D2 (francuski Char de bataille D2).

W 1929 roku czołg średni D-1, opracowany przez Renault, został przyjęty do armii francuskiej. Przeznaczony był do bezpośredniego wsparcia piechoty i, jak wszystkie pojazdy „piechoty”, wyróżniał się wzmocnionym pancerzem i niską prędkością. Części odlewane zbroi są szeroko stosowane w projekcie. Odlana jest wieża, w której zainstalowano 47-mm armatę i 7,5-mm karabin maszynowy. W tym przypadku pistolet i karabin maszynowy miały oddzielne maski. Ręcznie obsługiwane mechanizmy służyły do ​​obracania wieży i celowania działa w płaszczyźnie pionowej. Do kierowania ogniem zamontowano celownik teleskopowy czołgu. W podwoziu zastosowano 14 kół jezdnych o małej średnicy na stronę.

Pierwsze przednie walce były pomocnicze i pracowały przy pokonywaniu rowów, murów itp. Drugie przednie walce przenosiły niewielkie obciążenie z masy maszyny, na płaskim twardym podłożu były rozładowywane, co poprawiało zwrotność maszyny. Skrajne tylne rolki miały zapewniać napięcie gąsienicy, nie przenosiły obciążenia z masy maszyny. W celu ochrony podwozia zawieszono ekrany pancerne. Modyfikację tego pojazdu (czołg D2) zaczęto produkować w 1936 roku. W przeciwieństwie do poprzedniej modyfikacji miał mocniejszy silnik (150 KM zamiast 100 KM w czołgu D-1) i wzmocniony pancerz. Maksymalna grubość pancerza została zwiększona do 40 mm. Waga odpowiednio wzrosła: zamiast 12 ton zaczęła ważyć 20 t. Szybkość ruchu nieznacznie wzrosła. Czołgi D-1 i D-2 produkowano do 1938 r. Na dzień 10 maja 1940 r. wojska dysponowały 213 jednostkami tych dwóch typów.

Witajcie koledzy czołgiści! Dzisiaj przyjrzymy się Francuski oddział rozwoju czołgów(w swiat gry Tanks), a raczej opiszę wszystkie jego zalety i wady tak szczegółowo, jak to tylko możliwe z mojego punktu widzenia i być może pomogę w podjęciu decyzji o wyborze nacji.

Popularność francuskich czołgów w World of Tanks

Niech żyje Francja! Rzeczywiście, witaj Francję! Francuskie pojazdy to najlepsze pojazdy w grze! Wiele osób mogłoby tak powiedzieć. I nie na próżno. Czołgi francuskie są uważane za czołgi mistrzowskie i „zderzaki” ze względu na ich wiele wspaniałych umiejętności, o których można przeczytać w sekcji za i przeciw.

Zalety i wady francuskich czołgów

Najszybszy, najbardziej dynamiczny, szybki itp. brane pod uwagę w grze Czołgi francuskie. Również pseudonim „bębny” mocno utkwił za nimi. Wszystko to uważane są za pozytywne aspekty. A teraz bardziej szczegółowo. Jak wspomniano wcześniej, ogromnymi zaletami francuskiej technologii są szybkość i zwrotność (z wyjątkiem początkowych poziomów i czołgów, takich jak AMX 40). Dobra dynamika we Francji zaczyna być odczuwalna od lekkiego czołgu ELC AMX. Po szóstym poziomie (oprócz czołgów lekkich, które mają od piątego) pojawiają się czołgi szybkie, w tym ciężkie.

• Znaczące plusy to francuskie pistolety. Dla wielu obecność budzi kontrowersje, choć generalnie często pomaga w trudnych sytuacjach. Prawdziwą zaletą ich dział jest penetracja pancerza. Każdy czołg jest inny. Jednorazowych uszkodzeń nie można przypisać plusom (z wyjątkiem najlepszych niszczycieli czołgów), ale pokrywa je ten sam bęben. Czołgi francuskie mają dobrą widoczność, często przejeżdżane kąty przechyłu i dobrą manewrowość (na glebach, drogach itp.).
• Bez Francuzów jest rezerwacja kadłuba. W prawie wszystkich samochodach bardzo cierpi. Nawet czołgi ciężkie dość łatwo przebijają przedni pancerz i mogą tankować tylko przez wieżę lub gąsienice. Dużym minusem jest długi czas przeładowania bębna działa.

Ogólny

Pojazdy są podzielone na 4 początkowe gałęzie rozwoju WoT: niszczyciele czołgów, opancerzone czołgi lekkie (do D2), ciężko opancerzone czołgi lekkie (do ELC AMX) i działa samobieżne (artyleria).

pt-sau

Francuskie instalacje przeciwpancerne słyną ze swoich dział i najlepsze zbiorniki ta gałąź z bębnami i dobrą zbroją. Możesz czerpać wiele przyjemności z ich penetracji i obrażeń na każdym poziomie bitew, a także nie tracić ducha na ich szybkości. Generalnie można o nich powiedzieć, że są przyjemne w grze i mogą zadecydować o wyniku bitwy. Jedynym minusem jest pancerz i prędkość (nie dla wszystkich dział samobieżnych), a działa są najlepsze na tym poziomie. Najpopularniejszymi pojazdami w tej dziedzinie technologii są SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 i niektóre niskopoziomowe niszczyciele czołgów.

Pancerne czołgi lekkie

Czołgi lekkie Francji na początkowych poziomach to interesujący i zabawny temat. Są tak „lekkie”, że wpełzają na pozycję jako ostatnie i trudno się przez nie przebić. Broń tak naprawdę nie świeci. Na swoim poziomie początkujący mogą otrzymywać „odpryski” tylko w postaci braku penetracji i rykoszetów. Chodzi o D1. Za nim znajduje się prawie identyczny czołg D2, który również ma dobry pancerz i słabe działo. Na tej gałęzi startują czołgi ciężkie. I zaczynają od słabo opancerzonego, nawet jak na swój poziom, czołgu B1. Są też czołgi „kartonowe”, ale z działami, które są bardziej grywalne, a wraz z AMX M4 45 w działach czołgów pojawia się bęben ładujący i dynamika.

Ciężko opancerzone czołgi lekkie

Kochający pokój żółw powoli wypełza, by wygrzewać się na słońcu, ale po długich poszukiwaniach „miejsca pod słońcem” wylatują na niego małe owady i zaczynają strzelać do muszli. Żółw szybko się tym wszystkim znudzi, wyciąga swój kufer i zaczyna niszczyć wrogów z mniejszymi niedogodnościami dla siebie. Tak można scharakteryzować czołgi od H35 do AMX 40. Czołgi te mają doskonały pancerz, ale nie najlepsze działa. Niewielu początkujących wie, gdzie uderzyć takie maszyny. To prawdziwe stalowe potwory, ale też zbyt wolne. O AMX 40, jak około Amerykański niszczyciel czołgów T95 składa się z wielu żartów i memów, więc można go również przypisać „legendarnemu” World of Tanks. Po AMX 40 pojawia się nie mniej interesujący czołg lekki ELC AMX (lub po prostu „choinka”), który zaskoczy Cię szybkością, najlepszym działem i niską sylwetką. Po ELC AMX są czołgi lekkie z bębnowym mechanizmem ładowania: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Potem są czołgi średnie, w których znajduje się topowy pojazd BatChat 25, cieszący się nieporównywalną popularnością wśród najlepszych czołgów średnich.

ACS

artyleria francuska tak niejednoznaczne jak wszystkie czołgi we Francji. Jest szybka, zwrotna, zadaje największe obrażenia, ale ma najlepszą penetrację na swoim poziomie i B.Chat. 155 ma stały bęben załadowczy i obracającą się o 360 stopni wieżę. O francuskiej artylerii subtelnie zauważyłem w dowcipie: „Francuska artyleria jest tak poważna, że ​​jest dla siebie”. Działa są dość celne, co umożliwia strzelanie „złotymi” pociskami.

Wynik

Podsumowując, możemy powiedzieć, że francuskie czołgi są dobre dla doświadczonych graczy i profesjonalistów, wygodne ze względu na ich szybkość i penetrację dział, ale wyraźnie nie są dla początkujących, ponieważ. dzięki opancerzeniu nie wybaczają żadnych błędów (poza początkowymi poziomami czołgów tej nacji). Są interesujące do grania, ale dość trudne do grania w pojedynkę, i znowu, z powodu zbroi i bębna, nie możesz sam trzymać kierunku. Potrafią konkurować z każdym narodem, a w plutonie mogą całkowicie nagiąć pod sobą całą bitwę. Zaleca się pobranie francuskich czołgów, aby wziąć udział w mistrzostwach klanowych, a także po prostu zdobyć doświadczenie, aby w pełni poczuć smak tych zabawnych pojazdów. Pompując ten naród, warto pamiętać, że są to szybkie pojazdy i bardziej nadają się do wspierania sojuszników.

Wady konstrukcyjne czołgu Schneider zostały spotęgowane w drugim francuskim pojeździe bojowym, Saint-Chamon, nazwanym tak od zdobytego miasta, w którym produkował główne jednostki konstrukcyjne. Pośpiech w pracy i małe doświadczenie twórców czołgu wpłynęły.

Dziób wydłużonego kadłuba w kształcie pudełka wisiał ciężko nad gąsienicami, co zmniejszało manewrowość czołgu na polu bitwy. Rowy szersze niż 1,8 metra stały się dla niego przeszkodą nie do pokonania. Mobilność czołgu na mokrym podłożu pogorszyła się jeszcze bardziej, gdy w polu wzmocniono opancerzenie burt i zwiększono masę bojową do 24 ton. Aby rozwiązać ten problem, trzeba było wymienić gąsienice o szerokości 32 cm na szersze (41 cm, a następnie 50 cm). Specyficzny nacisk na glebę zmniejszył się, a drożność Saint-Chamon stała się akceptowalna. Uzbrojenie pojazdu obejmowało specjalną armatę 75 mm, którą później zastąpiono konwencjonalną armatą 75 mm. W porównaniu do Schneiderów działo było lepiej zlokalizowane i miało sektor ognia wystarczający na pole bitwy. Cztery karabiny maszynowe zapewniały wszechstronną obronę czołgu. Pierwsze „Saint-Chamonnes” wyposażone były w cylindryczne wieże dowódcy i kierowcy, a podwozie przykryte bocznymi płytami pancernymi do ziemi. Następnie dach stał się pochyły na boki, tak że spadły z niego granaty. Aby poprawić drożność, usunięto dolne boczne płyty pancerza. Wieże przybrały później kształt owalny, a nawet kwadratowy.

Zasadniczą nowością „Saint-Chamon” była elektryczna skrzynia biegów. Silnik benzynowy przekazywał moment obrotowy na dynamo, które generowało prąd i zasilało dwa silniki elektryczne. Ten ostatni wprawił w ruch dwie gąsienice, każda z własną. Ułatwiło to kierowcy kontrolowanie czołgu, ale sprawiło, że cały układ przeniesienia napędu był niewygodny i zawodny. W obawie przed awariami maksymalna prędkość czołgu została ograniczona do 8 km/h, chociaż w testach rozwijał prędkość 12 km/h. Podczas I wojny światowej utworzono 12 grup czołgów wyposażonych w Saint-Chamon. Po klęsce Francuzów jednostki zbiornikowe 16 kwietnia 1917 francuskie dowództwo używało nowej broni ostrożniej i z większą skutecznością. Na przykład w maju 1917 r. 12 „Saint-Chamon” i 19 „Schneider” przedarły się przez obronę wojsk niemieckich na płaskowyżu Laffo. W bitwie stracono tylko 6 pojazdów. W październiku, wspierając ofensywę 6 Armii Francuskiej, 63 „Schneider” i „Saint-Chamon” potajemnie zajęły pozycje i zaatakowały wroga, przedzierając się na 6 km w głąb jego umocnień. W ciągu dnia Francuzi stracili 2 czołgi, a 8 tys. ludzi było bez akcji. Niemcy stracili tylko 38 tys. zabitych. Dalsze użycie czołgów alianckich przebiegało ze zmiennym szczęściem. Przy masowym użyciu osiągnęli pewien sukces. Ale jednocześnie wzrosło doświadczenie bojowe wojsk niemieckich. Zbudowano zapory przeciwczołgowe, rowy, stworzono jednostki artylerii przeciwpancernej, zdolne do rażenia pojazdów opancerzonych na odległość do 1500 m. Czołgi poniosły 98% wszystkich strat bojowych od ognia artyleryjskiego. Znany jest przypadek, kiedy niemiecki oficer, który sam z zimną krwią pozostał przy broni pozostawionej przez kalkulację, załadował i wycelował broń, niszcząc 16 czołgów jeden po drugim. Ostatni raz „Saint-Chamon” brał udział w bitwach w lipcu 1918 r. Dwie grupy tych czołgów zostały prawie całkowicie zniszczone w ciągu jednego dnia. Z około 150 zbudowanych pojazdów, 72 pozostały w służbie do czasu rozejmu.Potem, podobnie jak Schneiders, większość z nich została przerobiona na transportery. Oba typy czołgów ciężkich były zasadniczo samobieżnymi stanowiskami artyleryjskimi. „Saint-Chamon” lepiej nadawał się do tej roli dzięki więcej zapasów skorupy i zadowalająca mobilność, ale tylko przy suchej pogodzie i przy starannej konserwacji. Ogień kierowany był zwykle z pozycji pośrednich za pomocą obserwatorów, jak w artylerii konwencjonalnej. To unieważniło cały punkt czołgu jako mobilnego pojazdu bojowego. Ocalałe, nienawrócone Saint-Chamonnes ostatecznie poszło na złom.

ZBIORNIK SCHNEIDER CA 1

Testowany w lutym 1916 r. pierworodny francuskiego czołgu okazał się mniej udanym pojazdem bojowym niż czołgi brytyjskich sojuszników. Konstruktorzy firmy "Schneider-Creso" w celu przyspieszenia prac nad "traktorem" artylerii szturmowej (jak Francuzi nazywali czołg) wykorzystali gotowy projekt podwozia amerykańskiego ciągnika "Holt". Pancerny kadłub o prostym prostokątnym kształcie został zamontowany na znacznie ulepszonym podwoziu pojazdu. Jej dziób i bukszpryt w kształcie klina, jak pomyśleli twórcy, miały zapewnić łatwe pokonywanie przeszkód i kruszenie wielorzędowych przeszkód z drutu kolczastego. Jednak rzeczywista zdolność czołgu do jazdy w przełajach na polu bitwy okazała się niska ze względu na krótką bazę ciągników. Pierwsza maszyna została wyprodukowana we wrześniu 1916, a w marcu 1917 armia francuska miała już 208 "Schneider" SA 1. Uzbrojenie czołgów składało się ze specjalnej skróconej armaty 75 mm z amunicją 90 naboi i dwóch karabinów maszynowych „Bieganie” w kulowych mocowaniach po bokach kadłuba. 4-cylindrowy silnik Peugeota lub Schneidera miał moc 65 KM. z. Podczas kwietniowej ofensywy aliantów Francuzi wrzucili do bitwy 132 Schneiderów z dwóch grup pod dowództwem majorów Bossu i Shobe. Porusza się z prędkością 3-4 km/h.

Czołgi zostały szybko zauważone przez Niemców i znalazły się pod ostrzałem artyleryjskim. Grupa Bossu była w stanie przebić się tylko przez pierwszą linię obrony wroga z 82 czołgów, 44 zostały zniszczone, a niemieckie samoloty wyskakujące z czołgów zostały zestrzelone z powietrza. Major Bossu zginął w eksplozji płonącego czołgu. Grupa Shobe nie odniosła żadnego sukcesu, pozostawiając na polu bitwy 32 rozbitych Schneiderów. Podczas bitew największe narzekania na uzbrojenie czołgu miały załogi czołgów. Ze względu na to, że prawie cały nos pojazdu był zajęty przez silnik i siedzenie kierowcy, krótkolufowe działo mogło strzelać tylko do przodu i w prawo w promieniu 20 metrów. Duże martwe strefy miały również stanowiska karabinów maszynowych. Boczny pancerz okazał się słaby, co przebiło się przez nowe niemieckie pociski karabinowe typu K. Szczególnie narażone na intensywny ostrzał czołgów były zbiorniki z gazem umieszczone w kadłubie wzdłuż burt. Dlatego wiele uwagi poświęcono ratowaniu załogi. Dwuskrzydłowe drzwi na rufie pomogły tankowcom szybko opuścić płonący samochód. Nawet ogon czołgu został rozwidlony, aby nie przeszkadzać członkom załogi w skokach na ziemię. Jedyną zaletą auta była wysoka płynność toru jazdy po podłożu dzięki dobrej amortyzacji w układzie zawieszenia. Zwiększyło to celność ognia w ruchu i zmniejszyło zmęczenie załogi. „Schneidery” były używane na polach bitew I wojny światowej z niewielkim powodzeniem, nawet po wzmocnieniu pancerza. Od początku 1918 r. zaczęto je usuwać z jednostek. Zostały one przebudowane na trakcję artyleryjską, transportery do transportu dział i czołgów lekkich, a także wozy ratownicze. Mimo to Schneiderowie mieli szansę wziąć udział w walkach po I wojnie światowej. Sześć czołgów tego typu zostało sprzedanych Hiszpanii, a w 1921 roku użyto ich przeciwko zbuntowanym Arabom w Maroku. W 1936 roku cztery pozostałe maszyny zostały użyte przez republikanów w walce z buntownikami generała Franco. Trzech z nich bezpośrednio broniło Madrytu

ZBIORNIK RENAULT FT-17

Pierwszy czołg o klasycznym układzie, który stał się dominujący w budowie czołgów, został stworzony przez firmę samochodową Renault. Układ wzajemnego rozmieszczenia jednostek i części w FT-17 wpłynął na najbardziej optymalny i racjonalny: silnik. transmisja. tylne koło napędowe; Oddział zarządzający. napędzane koło z przodu; przedział bojowy, obrotowa wieża z bronią pośrodku. Układ ten stał się później standardem dla czołgów średnich i ciężkich oraz innych typów pojazdów bojowych.

Testy czołgów rozpoczęły się 9 kwietnia 1917 roku i zakończyły się pełnym sukcesem. Początkowe zamówienie na 150 pojazdów zwiększono do 1000. FT-17 produkowano w czterech wersjach: karabin maszynowy, armata, dowódca ze stacją radiową oraz czołg wsparcia ogniowego z armatą 75 mm w nieobrotowej wieży otwartej z góry.

Wieża na wczesnych próbkach była ośmioboczna, nitowana. Na późniejszych cylindryczne, odlewane. Przy równej wytrzymałości z nitowaniem ten ostatni był droższy i tańszy w produkcji.

Podwozie czołgu składało się z czterech wózków z rolkami gąsienic na pokładzie, które były zawieszone na belce wzdłużnej na resorach piórowych. Duże przednie koło obracało się, aby pokonywać pionowe przeszkody. Jego drewniana konstrukcja zmniejszyła wagę czołgu i ograniczyła hałas podczas jazdy. Aby zwiększyć drożność przez rowy i rowy, na osi znajdował się ogon, który można było wrzucić na dach komory silnika w spokojnym otoczeniu.

FT-17 okazał się najprostszym, najtańszym i najmasywniejszym czołgiem I wojny światowej. Spośród 3177 pojazdów wyprodukowanych do końca wojny w listopadzie 1918 r. 440 FT-17 zostało straconych w walce. Renault FT-17 otrzymał swój pierwszy chrzest bojowy 3 lipca 1918 roku, pięć czołgów tego typu zaatakowało niemieckie jednostki nacierającej 28. dywizji. Trafiono trzy pojazdy, ale dwa FT-17 przedarły się za linie wroga i aby unieszkodliwić czołgi, Niemcy musieli rzucić przeciwko nim pułk piechoty i dwa bataliony rezerwowe.

W okresie międzywojennym czołg FT-17 w wielu wersjach służył w 22 krajach i brał udział w różnych większych i mniejszych konfliktach zbrojnych. Maszyny FT-17 były używane nawet podczas II wojny światowej, np. w armii francuskiej do maja 1940 roku pozostało ponad półtora tysiąca FT-17. Większość z nich została zdobyta przez Wehrmacht. Wieże z bronią wyjętą z czołgów były używane jako bunkry na wybrzeżu Atlantyku. Pozostałe czołgi były używane jako buldożery do oczyszczania lotnisk i do innych drugorzędnych celów.

W 1919 Armia Czerwona zdobyła kilka FT-17 z rąk Białej Gwardii na Krymie. Po przestudiowaniu jednego z nich w fabryce w Sormowie w latach 1920/21, wyprodukowano 15 podobnych czołgów, zwanych rosyjskimi Renault, które różniły się od 4 czołgów francuskich silnikiem i technologią produkcji.Rosyjskie Renault były uzbrojone w armatę 37 mm lub karabin maszynowy zamontowany w wieży. Ze względów ekonomicznych produkcja tych czołgów na dużą skalę nie mogła zostać uruchomiona, ale były one używane na frontach wojny secesyjnej, a następnie zastąpione przez czołgi MS-1.

ZBIORNIK PCM 2C

Maszyna ta weszła do historii budowy czołgów jako najcięższy czołg produkowany seryjnie w okresie przedwojennym. Francuskie czołgi „Saint-Chamond” i „Schneider” wyróżniały się licznymi niedociągnięciami, dlatego dowództwo wojskowe wydało rozkaz opracowania nowego ciężkiego czołgu przełomowego.

Maszyna ta weszła do historii budowy czołgów jako najcięższy czołg produkowany seryjnie w okresie przedwojennym. Francuskie czołgi „Saint-Chamond” i „Schneider” wyróżniały się licznymi niedociągnięciami, dlatego dowództwo wojskowe wydało rozkaz opracowania nowego ciężkiego czołgu przełomowego.

Maszyna ta weszła do historii budowy czołgów jako najcięższy czołg produkowany seryjnie w okresie przedwojennym. Francuskie czołgi „Saint-Chamond” i „Schneider” wyróżniały się licznymi niedociągnięciami, dlatego dowództwo wojskowe wydało rozkaz opracowania nowego ciężkiego czołgu przełomowego.

Maszyna ta weszła do historii budowy czołgów jako najcięższy czołg produkowany seryjnie w okresie przedwojennym. Francuskie czołgi „Saint-Chamond” i „Schneider” wyróżniały się licznymi niedociągnięciami, dlatego dowództwo wojskowe wydało rozkaz opracowania nowego ciężkiego czołgu przełomowego.

W 1916 roku, w szczytowym momencie I wojny światowej, w fabryce RSM niedaleko Tulonu zbudowano dwa prototypy pierwszego francuskiego ciężkiego czołgu, oznaczonego jako czołg 1A. Miały one opancerzenie o grubości do 35 mm, ważyły ​​41 ton i były uzbrojone w jedną armatę 75 mm i dwa karabiny maszynowe. Jeden z nich miał przekładnię mechaniczną, drugi elektromechaniczną. Później zbudowano trzeci prototyp, 1B, uzbrojony w armatę 105 mm. Załogi trzech ogromnych maszyn liczyły po 12 osób. Do ich lądowania przewidziano drzwi na prawej burcie. Planowano również zbudować 300 egzemplarzy ciężkiego czołgu 2C, którego konstrukcja i wymiary były zbliżone do prototypów i różniły się jedynie szczegółami.

Koniec wojny doprowadził do redukcji zamówienia do dziesięciu maszyn, które ukończono dopiero w 1922 roku. Jako główne uzbrojenie RSM 2C był wyposażony w działo 75 mm w przedniej wieży. Podczas długiego okresu eksploatacji czołgi były wielokrotnie modernizowane, głównie poprzez wymianę silników na mocniejsze i wzmocnienie pancerza. Zwiększono również liczbę karabinów maszynowych do czterech, z których trzy zainstalowano w strzelnicy kadłuba, a jeden w oddzielnej wieży na rufie kadłuba. Ponadto w czołgu przechowywano jeszcze cztery zapasowe karabiny maszynowe. Transmisja samochodu była skomplikowana. Oba silniki napędzały oddzielne generatory prądu stałego. Każdy z nich dostarczał energię do silnika elektrycznego, który wprawiał w ruch odpowiednią gąsienicę czołgu. Gdy jeden silnik uległ awarii, zasilanie silników elektrycznych przestawiano na jeden generator, po czym ważący 70 ton czołg mógł poruszać się tylko z prędkością marszu. Na jednym z pojazdów zainstalowano krótkolufową haubicę 155 mm, w wyniku której masa czołgu wzrosła do 74 ton i otrzymała oznaczenie 2Shb.

Według ówczesnych ekspertów wojskowych czołg RSM 2C uznano za nieprzenikniony, ponieważ według ich obliczeń 45-milimetrowy przedni pancerz pojazdu nie bał się 75-milimetrowych niemieckich pocisków artyleryjskich. Za zaletę uznano obecność licznej załogi liczącej 13 osób, a za wadę nie uznano niemożności oddania strzału z armaty w tył. Istnienie tego „pancernika lądowego” w służbie armii francuskiej przez prawie dwie dekady skłoniło inne kraje do stworzenia własnych drednotów gąsienicowych. W Anglii powstał czołg ciężki „Niezależny”, w Niemczech czysto eksperymentalny „Grosstractor”, aw ZSRR - seryjny T-35. Ciekawe, że do początku wojny w Moskiewskiej Akademii Wojskowej. Frunze, gdzie szkolili dowódców oddziałów czołgów i projektantów dla zakładów obronnych, wykorzystał dwumetrowy model RSM 2C starannie wykonany z metalu jako szkoleniową pomoc wizualną.
W maju 1940 roku sześć czołgów 2C na specjalnych platformach zostało zatrutych przez kolej żelazna na front, ale po drodze zostały zbombardowane przez niemieckie samoloty.

Zarówno zepsute, jak i ocalałe maszyny miały tylko jedną drogę dalej do wielkiego pieca. Gigantyczne i wolno poruszające się czołgi 2C, stworzone zgodnie z wymogami lat 20. bez uwzględnienia postępu technicznego w rozwoju różnego rodzaju sprzętu wojskowego, beznadziejnie straciły na aktualności już w latach trzydziestych, na długo przed wybuchem II wojny światowej.

ZBIORNIK B1

Jedynym francuskim czołgiem ciężkim z opancerzeniem antybalistycznym, który brał udział w II wojnie światowej, był Renault B1, opracowany zgodnie z wymaganiami dowództwa wydanego w 1927 roku.

W 1930 roku trzy prototypy nowego czołgu B zostały wyprodukowane do testów konkurencyjnych przez firmy RAMN, Fuel and Lubricants i Renault, które ze względu na tajemnicę otrzymały oznaczenie Traktor 30. Po długich pracach wykończeniowych zamówienie zostało przekazane do Renault i w 1935 roku rozpoczęto produkcję na małą skalę ciężkiego czołgu przełomowego o nazwie B1.

Cechą tego czołgu było umieszczenie głównego działa kalibru 75 mm w przedniej części kadłuba. Dlatego pistolet był wycelowany w cel, obracając czołg. To skomplikowało system sterowania maszyną i jej konserwację. Kierowca kierował czołgiem za pomocą kierownicy ze wspomaganiem przez złożony podwójny mechanizm różnicowy. B1 miał wiele innych innowacji: automatyczny centralny system smarowania podwozia, żyrokompas, grodzie przeciwpożarowe i testowane zbiorniki gazu, w których otwory zostały zaciśnięte ze względu na obecność warstwy surowej gumy, a także awaryjny właz w dnie. wysunąć wkłady.

Wadami czołgu były mała ciasna wieża ARCH-1 z armatą 47 mm, obsługiwana przez jedną osobę, oraz archaiczne podwozie odziedziczone po czołgach z I wojny światowej. W sumie zbudowano 36 V1, a od 1937 zaczęto produkować B1 ze wzmocnionym przednim pancerzem do 60 mm, z nową wieżą ARCH-4 z 47-mm długolufowym działem i mocniejszym silnikiem. Stał się głównym czołgiem ciężkim armii Francji i przed kapitulacją kraju wykonano w liczbie 362 jednostek. Od 1935 roku rozwijano kolejną wersję samochodu B Peg z 12-cylindrowym silnikiem Renault o mocy 310 KM. z. i ulepszona skrzynia biegów. Załoga zawierała dodatkowego mechanika. Tylko pięć czołgów tego typu opuściło halę montażową zakładu i nie brały udziału w działaniach wojennych. Pozostałe czołgi B1 były aktywnie używane w bitwach podczas kampanii francuskiej w maju-czerwcu 1940 r. i chociaż były masywne i wolno poruszające się, były dobrze chronione, ani jedno niemieckie działo przeciwpancerne nie mogło przebić ich pancerza. W tym czasie Niemcy nie dysponowały czołgami ciężkimi zdolnymi do walki z B1 i B1bis. Po zajęciu frakcji 160 francuskich czołgów obu modyfikacji wpadło w ręce Niemców. Nadawali tym maszynom oznaczenie B2 740 (1) i wykorzystywali je do własnych celów. Część czołgów ze zdemontowaną bronią służyła jako traktory, 60 V2 przerobiono na czołgi z miotaczami ognia, a 16 na 105 mm samobieżne stanowiska artyleryjskie. Niemieckie B2 były używane we Francji, Holandii, a także na Krymie na froncie wschodnim. Niektóre z tych maszyn zostały przechwycone przez aliantów w 1944 roku i weszły w skład francuskich sił zbrojnych.

ZBIORNIK HOTCHKIS H-35

Pośrednią pozycję pod względem walorów bojowych i liczebności wśród czołgów lekkich będących na służbie we Francji w przededniu II wojny światowej zajmowały pojazdy Hotchkiss. Czołgi N-35, N-38, N-39 miały cieńszy pancerz niż ten sam typ RSM 36 i Renault 35, ale miały większą prędkość.

Pierwsza próbka H-35 została opracowana w 1935 roku i weszła do służby w lekkich dywizjach zmechanizowanych armii francuskiej rok później. Technologia wykonania kadłuba H-35 została zapożyczona od firmy ZOMCA. Podobnie jak czołg Ya-35, składano go z odlewanych części i mocowano śrubami. Dlatego wygładzone formy H-35 i B-35 były bardzo złożone, a podobieństwo to zostało wzmocnione przez zainstalowanie zunifikowanej wieży z krótkolufowym działem 37 mm w obu typach. Aby jakoś odróżnić konkurencyjne czołgi, firma Hotchkiss rzuciła duży napis NOTCHKISS na przedniej części kadłuba swoich pojazdów.
W 1938 czołg został zmodyfikowany poprzez zamontowanie mocniejszego silnika o mocy 120 KM. z. oraz zwiększenie grubości przedniego pancerza do 40 mm. Około 100 tych maszyn zostało wyprodukowanych pod oznaczeniem H-38. Rok później pojawił się H-39. w którym 37-mm „zaciekłe” działo o długości lufy 21 kalibrów zostało zastąpione dłuższym działem tego samego kalibru. Zwiększyło to prędkość pocisku do 700 m/s i zwiększyło jego penetrację pancerza. Zbudowano ponad 1100 takich czołgów.

W sumie wyprodukowano około 1600 czołgów Hotchkiss w trzech wariantach. Po zakończeniu ulotnej i nieudanej kampanii letniej na rzecz Francji w 1940 r. wiele Hotchkissów weszło na uzbrojenie jednostek Wehrmachtu. Niemcy uznali je za nadające się do służby bojowej ze względu na niezawodne silniki i obecność radiostacji. W 1941 Hotchkissowie zostali wysłani na front wschodni, gdzie większość z nich została zniszczona przez Armię Czerwoną. Niemcy przenieśli pozostałe czołgi do Jugosławii, aby walczyć z oddziałami partyzanckimi Josepha Broza Tito. H-39, które przetrwały wojnę w Vichy we Francji, zostały sprzedane Izraelowi.

ZBIORNIK FCM-36

Po zakończeniu I wojny światowejArmia francuska miała najwyższy poziom wyposażenia technicznego na świecie. Podstawą floty czołgów w kraju było ponad 3 tysiące lekkich czołgów Pew FT-17, które w latach 20. stanowiły potężną siłę i idealnie wpisywały się w koncepcję przywództwa wojskowego, która obejmowała wykorzystanie pojazdów opancerzonych do wsparcia operacji piechoty. Ponieważ armie innych państw nie dysponowały wówczas takim potencjałem militarnym, Francuzi nie musieli zwiększać liczby czołgów i podjęli tylko kilka nieudanych prób ich modernizacji. Nowe modele tylko nieznacznie przewyższały swoich poprzedników i dlatego nie zostały przyjęte do służby. Kiedy Hitler doszedł do władzy w Niemczech, rząd francuski rozpoczął budowę potężnych fortyfikacji obronnych na granicy, kierując lwią częścią zasoby finansowe. W związku z tym przezbrojenie armii zostało opóźnione i do 19G5 przybyło tylko 280 nowych czołgów AMR 33 i D1 w celu zastąpienia przestarzałego Renault FT-17. Francja przyjęła program budowy sił zbrojnych dopiero w 1936 r. W dziedzinie pojazdów opancerzonych pierwszeństwo nadal miały czołgi lekkie na wyposażenie jednostek kawalerii piechoty. Wśród nich było paliwo i smar 36. Czołg ten był pierwszym francuskim pojazdem bojowym wyposażonym w silnik wysokoprężny i miał spawany kadłub i wieżę.

Zaledwie rok później niż firma Renault, firma paliwowo-smarowa wypuściła lekki egzemplarz tego samego typu z Ya-35 czołg piechoty model 1936, który miał klasyczny układ: silnik i skrzynia biegów znajdowały się z tyłu, przedział bojowy pośrodku, przedział kontrolny z przodu pojazdu.Załoga składała się z dwóch osób: kierowcy i dowódcy, którzy dodatkowo pełnił funkcje strzelca. Zainstalowano również 90-konny silnik Diesla Berliet, który był licencjonowaną wersją angielskiego silnika Ricardo. Zapewniło to zbiornikowi Fuel and Lubricant 36 zasięg na autostradzie dwa i pół raza większy niż konkurencyjny czołg. Kolejną niezwykłą cechą maszyny było rozmieszczenie kadłuba i wieży. Ich części, wycięte z arkuszy walcowanego pancerza o grubości do 40 mm, miały złożony kształt, a po zgięciu i spawaniu uzyskały podwójne kąty nachylenia względem osi wzdłużnej czołgu. Zapewniało to optymalną ochronę kadłuba i wieży przed pociskami. Pochylony pancerz zwiększał prawdopodobieństwo rykoszetowania pocisków nie tylko z przodu, ale także z innych rzutów. Wieża czołgu wyglądała oryginalnie, sprawiając wrażenie dwupiętrowej ze względu na wieżę dowódcy, która była kontynuacją głównej. podwójne nachylenie nadano również zawiasowym nadburciom osłaniającym podwozie. Podobnie jak brytyjskie czołgi z tego samego okresu, nadburcia GSh 36 miały pięć okien do zrzucania brudu z górnych gałęzi gąsienic. Wisiorek był typ mieszany: z dziewięciu pokrytych gumą kół jezdnych na pokładzie osiem było połączonych w cztery wózki zawieszone na sprężynach śrubowych i piórowych, a jeden przedni walec miał własną sprężynę. Uzbrojenie lekkiego francuskiego pojazdu składało się z krótkolufowej armaty kalibru 37 mm puteaux ze 100 pociskami i jednego 7,5-mm karabinu maszynowego Chatellerault.

Skomplikowana technologia wykonania maszyny i drogi silnik w ogromnym stopniu wpłynęły na losy tego ciekawego czołgu. Okazało się, że jest o 40% droższy od I-35, dlatego resort wojskowy ograniczył się do zamówienia tylko 100 pojazdów.

Chociaż za siłę GSM 36 uznawano jego dobrą zdolność przełajową i znaczny zasięg, był on powolny i słabo uzbrojony. Dwa bataliony uzbrojone w Paliwo i Smar 36 nie miały czasu na walkę z wrogiem, a po kapitulacji Francji prawie wszystkie czołgi okazały się niemieckimi trofeami. W Niemczech pojazdy te były wykorzystywane jako baza dla samobieżnych instalacji artyleryjskich. Zamontowali 75-mm niemieckie działo przeciwpancerne Pak 40 lub 105-mm haubicę leFH.

ZBIORNIK SOMUA S-35

Początkowo czołg nosił oznaczenie AMC SOMUA AC-3 i miał wspierać działania lżejszych czołgów typu Honky H-35 w ramach jednostek kawalerii. Następnie czołg został przemianowany na S-35 i stał się głównym czołgiem średnim armii francuskiej, zdolnym do samodzielnego rozwiązywania zadań taktycznych. W momencie pojawienia się w 1935 roku był to pierwszy czołg na świecie, którego główne części, wieża i trzy główne duże części kadłuba, zostały w całości odlane ze stali pancernej. Ta zaawansowana technologia zapewniła czołgowi wysoki pancerz i akceptowalną masę. Jak na maszynę tej klasy, uzbrojenie działa 47 mm było wtedy całkiem zadowalające.

Wyposażenie obejmowało radiostację i elektryczny napęd wieży, które zwykle były wyposażone TYLKO w czołgi ciężkie. Jednocześnie moc silnika była niewystarczająca dla 20-tonowego pojazdu, w związku z czym jego prędkości na autostradzie i na ziemi były niskie. Jednak francuscy dowódcy nie uznali tego za poważną wadę, uznając S-35 za czołg do wzmocnienia Linii Maginota systemu struktur obronnych. Czynnik zatłoczenia w bitwie nie został również doceniony przez jednego z trzech członków załogi, który znajdował się w małej ciasnej wieży. Oprócz funkcji dowódczych musiał być swatem i ładowniczym broni. Ta wada była charakterystyczna dla wszystkich francuskich czołgów tamtych lat. Jedynym wyjątkiem był AMC 35 z dwuosobową wieżą, z których wyprodukowano tylko 75 egzemplarzy. Wszystko to, w połączeniu z niewłaściwą taktyką użycia S-35 w małych jednostkach, doprowadziło do szybkiej klęski armii francuskiej na początku II wojny światowej. Z 500 zbudowanych S-35 większość została przechwycona przez wroga w nienaruszonym stanie. Część tych czołgów Niemcy przekazali swojemu sojusznikowi – Włochom. Wiele pojazdów zostało wykorzystanych do wyposażenia ośrodków szkoleniowych i szkoleniowych dla Panzerwaffe. Kilkadziesiąt S-35 trafiło na front wschodni, gdzie były używane na drugorzędnych polach bitew. Oddzielne egzemplarze czołgu, który pozostał na terytorium Normandii w celu ochrony wybrzeża Atlantyku, zostały zdobyte w czerwcu 1944 r. przez desantowe wojska anglo-amerykańskie. Pojazdy te zostały przekazane żołnierzom jednostek Wolnej Francji i wzięły udział w wyzwoleniu Paryża.

ZBIORNIK AMX-13

W 1946 r. rząd francuski zdecydował się na rozwój lekki czołg własny projekt. Zakres zadań przewidywał stworzenie wozu bojowego o wadze 13 ton, który mógłby być transportowany drogą powietrzną. Dwa lata później powstał prototyp czołgu, a w 1952 rozpoczęto jego masową produkcję.

Z założenia LMX-13 znacznie różnił się od konwencjonalnych czołgów lekkich. Przed jego korpusem znajdował się silnik, za nim znajdował się przedział kontrolny, a następnie przedział bojowy. AMX-13 stał się pierwszym czołgiem produkcyjnym z automatyczną ładowarką dział.
Problem automatyzacji rozwiązano za pomocą kołyszącej się tu wieży, która SKŁADA się z dwóch części: górnej i dolnej. Dolny montowany jest jak zwykle na kadłubie czołgu. Górny, z działkiem, jest zamontowany na czopach na dolnym i może kołysać się w płaszczyźnie pionowej, aby zapewnić celowanie w cel. Umożliwiło to umieszczenie w wieży, oprócz dwóch członków załogi, dwóch kolejnych magazynków typu rewolwer z sześcioma strzałami każdy, za pomocą których broń została przeładowana. Dzięki odwrotnemu skokowi lufy, magazynek bębnowy obraca się i wypuszcza kolejny pocisk, który ślizga się w gnieździe bębna, którego oś pokrywa się z osią otworu. Następnie pocisk jest automatycznie kierowany do lufy i wystrzeliwany jest strzał. Zastosowanie takiego urządzenia nie tylko pozwoliło zwiększyć szybkostrzelność działa do 10-12 strzałów na minutę, ale także zredukowało załogę pojazdu do trzech osób.

Czołgi AMX-13 różnią się głównie różnymi wieżami. W pierwszych wersjach maszyny zainstalowano wieżę oscylacyjną I.-10 z 75-mm gwintowaną armatą, którą w 1966 roku zastąpiono 90-mm armatą z hamulcem wylotowym i termoizolacyjną obudową. Dla wojsk kolonialnych AMX-13 został wyprodukowany z wieżą H11 wyposażoną w skróconą armatę 75 mm. Na eksport AMX-13 został wyprodukowany z wieżą P1-12 z 105-mm armatą przeznaczoną do strzelania amunicją podobną do tych stosowanych w czołgu AMX-30. ale ze zmniejszonym ładunkiem prochu. Najnowsza wersja francuskiego lekkiego pojazdu jest wyposażona w wieżę RY5, opracowaną w 1983 roku na bazie I-12 i wyposażoną w najnowocześniejszy system kierowania ogniem, w tym łączony celownik strzelecki dzienno-nocny, dalmierz laserowy i balistykę. komputer. Jako dodatkowe uzbrojenie czołg AMX-13 wyposażono w karabin maszynowy 7,5 mm. a od lat 60. na niektórych maszynach zamontowano 4 wyrzutnie ppk EE-11 (na przedniej powierzchni górnej wieży oscylacyjnej) lub 6 wyrzutni Hot GTTUR.
Czołg jest wyposażony w ośmiocylindrowy silnik gaźnikowy 8(axb firmy 901AM z chłodzeniem cieczą i pięciobiegową skrzynią biegów z synchronizatorami. Mechanizm obrotu to podwójny mechanizm różnicowy.

W podwoziu z każdej strony znajduje się sześć rolek z wewnętrzną amortyzacją. Koła napędowe są umieszczone z przodu, a prowadnice z tyłu. Gąsienice stalowe z otwartymi przegubami mają zdejmowane gumowe podkładki.

Pancerz AMX-13 jest kuloodporny, ale dzięki zastosowaniu dodatkowych osłon może wytrzymać trafienia pociskami przeciwpancernymi kal. 20 mm.

Czołg AMX-13 był szeroko dostarczany do różne krajeświat: z 7700 wyprodukowanych samochodów 3400 zostało zatrutych za granicą. Obecnie AMX-13 jest na uzbrojeniu 13 krajów, a we Frakcji, Indiach, Izraelu, Egipcie i kilku innych stanach zostały wycofane ze służby i unieruchomione.

ZBIORNIK AMX-30

Główny francuski czołg początkowo tworzony był według jednolitych standardów państw Niemiec, Włoch i Francji.Po wyjściu z bloku NATO Francja samodzielnie zakończyła projekt, a nowa maszyna została wprowadzona do produkcji w 1966 roku pod oznaczeniem AMX-30 . Czołg ma klasyczny układ: po lewej stronie z przodu znajduje się przedział kontrolny, przedział bojowy w środkowej części kadłuba, a przedział silnikowy na rufie. Kadłub ma konstrukcję spawaną, ale opancerzenie czołgu dla pojazdów tego typu można uznać za dość słabe, ponieważ chroni tylko przed pociskami małego kalibru, pociskami i odłamkami. Na międzynarodowym rynku zbrojeniowym francuski czołg okazał się konkurencyjny ze względu na potężne uzbrojenie i niską cenę. Stosunkowo lekki AMX-30 jest wyposażony we francuską armatę gwintowaną 105 mm SM-105M, podobną w swoich charakterystykach do angielskiej 17%, ale z dłuższą lufą (56 kalibrów) z termoizolacyjną obudową wykonaną ze stopu magnezu. Ładunek amunicji obejmuje pojedyncze strzały francuskiej konstrukcji, ale możliwe jest również strzelanie amunicją z angielskiej armaty P. W pierwszych czołgach produkcyjnych sparowano karabin maszynowy 12,7 mm z armatą. Inną cechą uzbrojenia jest to, że działo główne nie posiada hamulca wylotowego i wyrzutnika. Odrzut po wystrzeleniu jest pochłaniany przez potężne urządzenia odrzutu, a otwór jest czyszczony skompresowane powietrze. W wieży po prawej stronie działa działonowy i dowódca czołgu, którzy kontrolują ogień, ładowniczy znajduje się po lewej stronie. W kopule dowódcy zainstalowano dziesięć peryskopowych urządzeń obserwacyjnych, a przed nią znajduje się kombinowany dzienno-nocny celownik dowódcy. Nawet pomimo tego, że uzbrojenie nie miało stabilizacji w żadnym samolocie, AMX-30 dobrze sobie radził, a jego licencyjna produkcja powstała w Hiszpanii, gdzie pod oznaczeniem AMX-ZOB maszyna została zmodyfikowana dla krajów o gorącym klimacie .

Czołg jest wyposażony w celowniki dzienno-nocne, ochronę przeciwjądrową i automatyczne systemy gaśnicze, a także sprzęt do poruszania się pod wodą na głębokości do 4 metrów. AMX-30 jest wyposażony w dwunastocylindrowy wielopaliwowy silnik wysokoprężny NB-110-2 firmy Hispano-Suiza. Ręczna skrzynia biegów ma pięć biegów do przodu i pięć biegów wstecznych. W podwoziu z każdej strony znajduje się pięć rolek gąsienic na zawieszeniu drążka skrętnego. Koła napędowe znajdują się z tyłu.

W 1982 roku do wojska zaczęła wchodzić ulepszona wersja maszyny. AMX-30V2, który posiada ulepszony system kierowania ogniem (dalmierz laserowy, komputer balistyczny, kamera termowizyjna) oraz mocniejszy silnik. Zamiast karabinu maszynowego 12,7 mm zainstalowano współosiowe działo 20 mm z działem głównym, które można było wprowadzać niezależnie w płaszczyźnie pionowej pod kątem do + 4SG. Ułatwia to walkę w środowisku górskim i miejskim. Opracowano nowe pociski dla armaty 105 mm, przebijające pancerz o grubości 350 mm z odległości 2000 m. Dalszy rozwój czołgiem tego typu był AMX-32 z połączonym pancerzem z przodu kadłuba i wieży. Przeznaczony głównie na eksport, ma dwa rodzaje uzbrojenia głównego: działo gwintowane 105 mm lub działo gładkolufowe 120 mm. W 1983 roku po raz pierwszy publicznie zademonstrowano nową maszynę z rodziny AMX-40, wyposażoną w 120-mm armatę gładkolufową C1AT. W jego konstrukcji wykorzystano wiele elementów i zespołów czołgu AMX-32. W sumie od 1966 do 1986 roku wyprodukowano około 2800 AMX-30 wszystkich modyfikacji. Spośród nich około połowa weszła do sił zbrojnych Grecji, Hiszpanii, Wenezueli, Kataru, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Arabia Saudyjska, Chile i Cypr, gdzie czołgi służą do ostróg.

Na bazie AMX-30 stworzono różne pojazdy specjalne, w tym system obrony powietrznej Roland 155 mm haubica samobieżna, czołg warstwowy, samobieżne działo przeciwlotnicze AMX-306A itp.

ZBIORNIK LECLERK

Czołg Leclerc nosi imię francuskiego generała z czasów II wojny światowej.

Osobliwością „Leclerca” jest wysoki stopień nasycenie elektroniką, której koszt to prawie połowa kosztu zbiornika. Komputer systemu kierowania ogniem wydaje dane do strzelania, steruje pracą różnych jednostek, a także elektrownia, steruje sprzęgłami i skrzynią biegów, steruje systemami ochrony przed skutkami broni masowego rażenia. Dodatkowo komputer pokładowy posiada informator głosowy z rezerwą pamięci 600 komend, który głosowo informuje załogę o usterkach maszyny i zmianach sytuacji.
System kierowania ogniem zainstalowany na Leclerc. daje możliwość trafienia sześciu celów od pierwszego strzału w ciągu minuty z 95% prawdopodobieństwem trafienia. Maksymalna odległość do celu mierzona dalmierzem laserowym to 8000 m.
Podstawowym krokiem naprzód w zapewnieniu wysokiego bezpieczeństwa maszyny było zastosowanie modułowej konstrukcji opancerzenia przednich części kadłuba i wieży. Poszczególne bloki pancerza z elementami ceramicznymi można łatwo wymienić w terenie w przypadku uszkodzenia lub modernizacji. Silnik z niskim oddymianiem zajmuje bardzo małą objętość, co stanowi jedną trzecią podobnej komory silnika czołgu Leopard 2. Leclerc jest uzbrojony w działo gładkolufowe CM 120-26 kal. 120 mm, wyposażone w system stabilizacji w dwóch płaszczyznach oraz termoizolacyjną obudowę beczki. Automatyczna ładowarka zapewnia szybkostrzelność 12 strzałów na minutę. Tym urządzeniem zainteresowali się Amerykanie, którzy planują wyposażyć w nie swoich Abramsów. Jako uzbrojenie pomocnicze zastosowano współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm z armatą oraz przeciwlotniczy karabin maszynowy 12,7 mm ze zdalnym sterowaniem. Po obu stronach wieży znajduje się instalacja Galiko, która składa się z dwóch bloków po 9 granatników. Granatniki są załadowane (na pokładzie) czterema granatami dymnymi, trzema granatami przeciwpiechotnymi i dwoma granatami do zakładania pułapek IR. Hydropneumatyczne zawieszenie i gumowo-metalowe gąsienice przegubowe zapewniają czołgowi dużą prędkość i płynną pracę podczas jazdy po nierównym terenie. Bez wstępnego przygotowania pojazd jest w stanie pokonać bród o głębokości 1 m, przy użyciu odpowiedniego sprzętu do 4 m.

Jak dotąd Leclercowie nie są jeszcze wolni od masy niedociągnięć charakterystycznych dla każdego nowego czołgu. Według wielu ekspertów umieszczenie automatu ładującego w wieży doprowadziło do zwiększenia jej objętości, a co za tym idzie całkowitej masy czołgu. Ponadto podzielenie wieży na hermetyczne przedziały dla członków załogi pozbawia czołgistów „uczucia łokcia” niezbędnego w walce i stwarza trudności w dostępie do działa.
Systemy informacji i sterowania czołgami (TIUS) są projektowane z szerokim wykorzystaniem elektroniki, która wykazała swoją skuteczność w lotnictwie, ale w przypadku zastosowania w pojazdach naziemnych o zupełnie innych warunkach eksploatacyjnych TIUS nie udowodnił jeszcze swojej niezawodności. Rzeczywiście, w powietrzu jednostki nie są narażone na duże obciążenia, kurz, zimno, ciepło, wibracje i ciągłe wstrząsy. W międzyczasie, w procesie testowania i eksploatacji zbiorników, wiele systemów TIUS jest wyłączanych, aby uniknąć ich awarii.

A jednak, potencjalnie, francuski czołg podstawowy jest jednym z najbardziej obiecujących pojazdów na świecie, a jego modyfikacja jest obecnie opracowywana pod oznaczeniem Leclerc 2.
Seryjną produkcję tego typu czołgów rozpoczęto w 1995 roku, zarówno dla armii, jak i na eksport, dla ZEA (United Zjednoczone Emiraty Arabskie) Potrzeba armii francuskiej od 800 do 1000 pojazdów. Leclercowie trafią na Bliski Wschód drogą lotniczą na pokładzie rosyjskiego samolotu transportowego An124, przeznaczonego do transportu rosyjskich wozów bojowych o tej samej masie.

ZBIORNIK AMR33

W 1931 roku francuski Sztab Generalny sformułował wymagania dla nowych typów lekkich wozów bojowych, które miały być wyposażone w jednostki kawalerii rozpoznawczej. Te lekkie czołgi, bardziej kompaktowe i szybsze niż Renault FT, miały być uzbrojone tylko w jeden karabin maszynowy kalibru.Firma Renault, która miała wystarczające doświadczenie w budowie pojazdów tej klasy, opracowała projekt VM i po przetestowaniu pięciu prototypy, otrzymały zamówienie na 123 czołgi pod seryjnym oznaczeniem AMR 33VM. Pojazdy te były produkowane z różnymi opcjami zawieszenia, w tym z nowym typem zawieszenia, które później zastosowano w czołgach średnich R-35 i H-39. Dwie średnie rolki gąsienic zawieszono na wyważarkach jak „nożyczki”. Rola elastyczne elementy gumowe podkładki grane w trzech parach poziomych amortyzatorów. Wszystkie walce miały gumowe opony. W połączeniu z gąsienicą z małymi ogniwami takie zawieszenie zapewniało płynną i cichą jazdę pięciotonowego czołgu z prędkością 60 km/h.

Kompaktowość AMR 33 została osiągnięta dzięki gęstemu i asymetrycznemu rozmieszczeniu jednostek. Wieżę karabinu maszynowego dowódcy i fotel kierowcy przesunięto na lewą stronę kadłuba. Silnik i skrzynia biegów znajdowały się po prawej stronie. Czołg okazał się szybką, ale ciasną i niewygodną maszyną w eksploatacji. Dlatego w 1935 roku firma wypuściła nowy czołg, AMR 35, o tym samym układzie, ale nieco zwiększonym rozmiarze i masie. Zamiast karabinu maszynowego 7,5 mm uzbrojono go również w karabin maszynowy 13,2 mm, a nawet działko 25 mm.

Mimo dobrych właściwości jezdnych oba typy czołgów rozpoznawczych szybko stały się przestarzałe, a w kampanii letniej 1940 r. ujawniły się ich wady, cienki pancerz i słabe uzbrojenie. Zdobyte przez Niemców pojazdy służyły do ​​ochrony obiektów wojskowych i łączności. Kilka z tych czołgów zostało przerobionych na samobieżne karabiny maszynowe 81 mm.

ZBIORNIK ŚW.CHAMOND M1917

Jako przeciwwagę dla niemieckich Schneiderów, francuski główny projektant, pułkownik Rimally, zaprojektował nieco inny czołg. Zastosowano podwozie, jak w pierwszym z ciągników Holt. Został on znacznie wydłużony, dzięki czemu powiększono powierzchnię nośną gąsienic i zmniejszono nacisk na podłoże. Podwozie składało się z ośmiu kół jezdnych, które zostały połączone w trzy wózki z trzema rolkami każdy, a przedni w dwa. Podtrzymywały rolki i koła napędowe przedniej lokalizacji. Wózki te były połączone z pudłem kadłuba za pomocą przegubowych ramion. Rama nadwozia była prowadzona przez sprężyny śrubowe. Skomplikowany system połączeń sprawił, że gąsienica była dość solidną konstrukcją. Tory wieloczłonowe w ilości 36 szt. dobrze wyskoczyły.

Uzbrojenie i montaż uzbrojenia czołgu i kadłuba znacznie go wydłużyły. Sekcja przednia miała duże przesunięcie w stosunku do wymiarów podwozia. Kadłub skonstruowano z blach pancernych o średnicy 1,7 cm, spiętych nitami, czołg wyglądał jak dłuto z profilu. Więc niezwykły widok to nie przypadek, że inżynierowie wymyślili rozszerzenie specjalnie dla ciężkiej broni, było przewidziane od samego początku. Duże działo z dużym odrzutem wymagało imponującej platformy. Strzelali pojedynczymi salwami, miał też dobrą zdolność do penetracji twardego pancerza. Jedynymi wadami były błędy i ograniczenia kątów celowania. Horyzont wykazał błąd ośmiu stopni, a pion przesunął się w dół do minus czterech stopni. Ogień został przeniesiony, aby tego uniknąć, z ciągłym obrotem. Dziób czołgu musiał zostać znacznie wydłużony, aby wygodnie umieścić broń. Przesuwając się na lewą burtę, zlokalizowano również kierowcę i dowódcę. Po prawej stronie pistoletu znajdował się dziobowy strzelec maszynowy. W sumie było czterech strzelców maszynowych, z których jeden służył jako wojownik.

Aby uzyskać równowagę w rozkładzie naprężeń masy, platforma maszyny również musiała zostać przedłużona. W dodatkowej przestrzeni umieszczono kolejny punkt kontrolny. Pomysł inżynierów polegał na tym, aby czołg wycofał się z bitwy tak szybko i łatwo, jak pojazdy opancerzone. Jednak w czasie rzeczywistym nikt nigdy nie korzystał z tej funkcji.
Czołg był napędzany silnikiem benzynowym, a nie wysokoprężnym typu Panard w czterech oddzielnych cylindrach o średnicy 125 milimetrów i skoku tłoka 150 milimetrów. Szybkość jak na takiego kolosa 90 koni to za mało, dlatego model został później znacznie przeprojektowany.

BMP AMX VCI

W połowie ubiegłego wieku dla francuskich sił zbrojnych zaprojektowano pewien nowy model pojazdów opancerzonych. Nie weszły jednak do produkcji, zostały odrzucone przez Ministerstwo Obrony. Od tego momentu firma Hotchkiss opracowuje na zlecenie departamentu wojskowego całkowicie nowy bojowy wóz piechoty naziemnej, którego podstawowym odpowiednikiem był seryjny AMX-13, który już służył w jednostkach piechoty Francji oraz w wielu innych krajach. Popularność tych maszyn w sprawach wojskowych skłoniła do poszukiwania nowych odmian tego znanego popularnego odpowiednika. Przetarg wszystkich propozycji projektowych został przeprowadzony na sztywno, efektem było zatwierdzenie wskazanego w tytule modelu jako głównego modelu pojazdu wojskowego dla piechoty. Model produkowany jest od 67 roku i nadal cieszy się dużą popularnością w świecie sprzętu wojskowego. Jest ponad trzy i pół tysiąca jednostek tego transportu wojskowego.

Różnica w stosunku do innych ówczesnych wozów bojowych projektowanych na Zachodzie polegała na tym, że umieszczenie w nim sił desantowych umożliwiało prowadzenie osłony ogniowej przez specjalnie do tego zaprojektowaną lukę. Wady to brak dziennego adaptera, który pomógłby zobaczyć w nocy wszystko, co dzieje się poza BMP. I nie była obdarzona pływalnością. Wiele krajów odmówiło włączenia takich maszyn do swojej floty, ale w Argentynie i Ekwadorze, Libanie i Meksyku oraz wielu innych miejscach utrzymują swoją obecność.

Spawana podstawa korpusu jest solidna, przednią część zajmuje mechanik-kierowca i bezpośrednio silnik. Dowódca i działonowy znajdują się w środkowym przedziale, część rufowa jest zarezerwowana dla lądowania. Załadunek personelu odbywa się w bocznych drzwiach lub przez górny właz. Po każdej stronie są cztery luki. Podwozie nazywam zawieszeniem drążka skrętnego z pięcioma kołami jezdnymi, czterema głównymi rolkami, pomocniczymi do głównego koła po obu stronach boków. Podstawowe podwozie tego BMP jest tak wszechstronne, że na jego bazie powstało wiele głównych wozów bojowych, systemy sterowania, transporter, pojazdy łączności inżynieryjnej, myśliwiec czołgowy, ciągnik mobilnego systemu radarowego i wiele innych.

Nieważne. Ponieważ BMP został zaprojektowany dawno temu, nadal zachowuje swoje unikalne cechy. Używane do dziś pojazdy piechoty pozostawiają szerokie pole do ich wykorzystania.

CZOŁG "SOMUA" S-35

Na początku II wojny światowejczołg średni "Somua" S-35doceniony przez ekspertów. Jest uważany za jeden z najlepszych europejskich czołgów, które służyły w 1940 roku. Wszyscy eksperci wojskowi nazywają jego konstrukcję innowacyjnym, a jego uzbrojenie i łatwość sterowania doskonałym.Dramatyczna klęska armii francuskiej w bitwie o Francję w maju-czerwcu 1940 r. przyniosła wiele legend i fikcyjnych historii. Nie, armia francuska nie uciekła przed wojskami niemieckimi, wręcz przeciwnie. Zapłaciła wysoką cenę. Wersja, według której Francja miała bardzo małą liczbę czołgów, jest nieprawidłowa. Oczywiście niektóre jednostki na linii frontu były nadal wyposażone w stare Renault FT-17, ale w żadnym wypadku nie należy ich rozszerzać na całą armię.

Od 1939 roku armia francuska wyposażona jest w nowoczesne pojazdy czołgowe, w szczególności czołg średni Somua S-35.
To prawda, że ​​wielu uważało, że czołg ten nie był udanym rozwojem, ponieważ nie odegrał znaczącej roli podczas zdobywania Francji w 1940 roku. Stało się tak nie z powodu projektu czołgu, który oczywiście przewyższał jakością wiele z tych, które istniały w tym czasie, ale z powodu przeciętności generałów dowodzących wojskami i nieprzygotowania oficerów, którzy nie znał teorii wykorzystania armii pancernej.

W 1934 francuska kawaleria, zaniepokojona zbrojeniem Niemiec, postanowiła znaleźć następcę Renault FT-17. Specyfikacje dotyczyły idei bojowego samochodu pancernego.Firma "Somua", która wygrała przetarg, była filią grupy Schneider, stworzyła model eksperymentalny, który posiadał wszystkie wymagane cechy. Ten czołg okazał się natychmiastowym sukcesem i przez wielu uważany był za najlepszy czołg samochód bardzo szybko wszedł do produkcji i przez długi czas pozostawał najlepszym czołgiem francuskim.Otrzymał nazwę S-35 (S to pierwsza litera nazwy firmy Somua, a liczby odpowiadają 1935 r., w samochód wszedł do służby).S-35 miał cechy czołgów wyprodukowanych po 1940 roku. Jego wieża, napędzana silnikiem elektrycznym, była odlewana i mocniejsza niż wieże nitowane.

POJAZD PANCERNY PANAR EBR

Francuski rozpoznawczy pojazd pancerny „Panar” EBR swego czasu był w dużej mierze innowacyjny, a jego konstrukcja umożliwiała wykonywanie różnorodnych zadań w szeregach armii francuskiej. Przez około czterdzieści lat można go było spotkać wszędzie tam, gdzie zaangażowane były wojska francuskie.Po 1945 roku Francja zdecydowała się wyposażyć swoją armię w pojazdy opancerzone zdolne do wykonywania różnorodnych zadań. Czołgi lekkie zostały pomyślane nie tylko do nalotów rozpoznawczych, ale miały też pełnić funkcję siła wojskowa podczas operacji osłaniających flanki lub ofensywnych podczas rozpoznania. Już w latach 30. XX wieku Francja opracowywała szybkie rozpoznawcze pojazdy pancerne zdolne do otwierania ognia z nieoczekiwanych dla wroga pozycji.Na tym tle powstał EBR - lekki, łatwy w obsłudze, mobilny, niski, a przez to mniej zauważalny i także dobrze uzbrojony pojazd.


Firma Panar zaprojektowała samochód, którego centralne koła podczas jazdy po asfaltowych drogach były podnoszone. Jego prototypem był samochód zaprojektowany przez Gendrona i Poniatowskiego i zmontowany przez Somuę.W 1940 roku projekt nie został ukończony, a jedyny prototyp zaginął. Prace wznowiono po wojnie. Model był wyposażony w podwójny układ kierowniczy, podobnie jak w innych Panhardach, takich jak AMD 178, a także miał chowane koła i wieżę oscylacyjną FL 11 z dzieloną podstawą i szybkim ogniem kawałek artylerii, indukowany autonomicznie i zdolny do automatycznego strzelania trzema pociskami w krótkich salwach Trzy lata po wojnie modele eksperymentalne (typ 212) były gotowe. W 1950 roku rozpoczęto masową produkcję EBR 75 model 1951. Pierwsza partia, która zakończyła się w 1960 roku, składała się z około 1200 maszyn.


Pomimo wieku rozwoju, EBR był nadal używany do 1987 roku, wprowadzając pewne zmiany w projekcie. Działo 75 mm w 1953 roku ustąpiło miejsca długolufowej armacie tego samego kalibru, która została „zapożyczona” z niemieckiej Pantery i strzelała pociskami z dużą prędkością wylotową (1000 m/s), następnie w 1963 roku 90 mm. pistolet kalibru. A siedem lat później, w 1970 roku, EBR został wyposażony w długolufowe działo tego samego kalibru 90 mm, ale działo gładkolufowe (EBR 90). Opracowano również przeciwlotniczą wersję EBR DCA oraz 14-osobowy transporter opancerzony - EBRETT, z możliwością podnoszenia czterech dolnych kół EBR. Zostały one wykonane z duraluminium i mocowane za pomocą stalowych wsporników, dzięki czemu mobilność pojazdu w trudnym terenie była doskonała. Po podniesieniu kół EBR poruszał się po drogach na dmuchanych oponach z prędkością ponad 100 km/h, zachowując przy tym dużą mobilność.Samochód był wyposażony w 12-cylindrowy, poziomy silnik, dość specyficzny jak na tamte czasy. Został zaprojektowany tak, aby zapewnić bardzo nisko położony środek ciężkości. Silnik był połączony z przekładnią poprzez wały boczne, które napędzały koła z niezależnym zawieszeniem za pomocą kół zębatych. Dwie skrzynie biegów, wsteczna i przednia, zapewniały 16 biegów i pozwalały na jazdę wstecz bez zatrzymywania auta. Zawieszenie olejowo-powietrzne pracowało płynnie i wydajnie. Za pomocą sterowania hydraulicznego uruchomiono dwa lub cztery koła.

Załoga składała się z dowódcy czołgu, strzelca, przedniego kierowcy i radiooperatora, który działał również jako tylny kierowca. Samochód potrafił zmienić kierunek w kilka sekund, co było niepodważalną zaletą przy strzelaniu i możliwości ukrycia się niezauważone. EBR sprawdził się podczas wojny w Algierii, siła ognia i mobilność pojazdu zrobiły furorę, ale EBR miał też wady: wysokie koszty produkcji, złożoność przeglądów technicznych i konserwacji (trzeba było zdemontować wieżę uzyskać dostęp do silnika). Fotele kierowcy były bardzo ciasne. Mimo to EBR zainspirował deweloperów do stworzenia kolejnego kołowego pojazdu opancerzonego ERC Sage, który również okazał się sukcesem. Ta bardziej klasyczna, ale nowoczesna maszyna, z zaledwie sześcioma nadmuchiwanymi oponami, tradycyjną wieżą i jednym kierowcą, również została wyprodukowana przez firmę Panhard.

FRANCUSKI ZBIORNIK FCM 36

Model czołgu lekkiego 1936 FCM lub FCM 36,uważany za jeden z najlepszych francuskich czołgów w swojej klasie. Jednak nigdy nie stanowił poważnego zagrożenia dla niemieckich czołgów, głównie z powodu niewłaściwego użytkowania. Podczas wojny we Francji doszło do poważnych strat wśród tych czołgów, według wielu historyków francuskie czołgi z okresu II wojny światowej stały się przestarzałe już w 1939 roku. Jest to jednak stwierdzenie kontrowersyjne.W rzeczywistości w okresie przedwojennym armia francuska miała dobry sprzęt, ale nie wiedziała, jak wykorzystać dostępny potencjał. Projekty czołgów często przewyższały jakością niemieckie, ale techniczne wykonanie pozostawiało wiele do życzenia. Ponadto posiadali przestarzałą, nie przeznaczoną do tego modelu broń. Łączność radiowa praktycznie nie istniała, a załogi nie były przeszkolone w prowadzeniu wojny manewrowej. Ponadto podczas ataku czołgów rzadko używano wsparcia artyleryjskiego i piechotyFCM 36nigdy się nie powiedzie z powodu złego wyboru taktyki bojowej.


Jednak we wrześniu 1939 r. armia francuska miała ponad 28 000 lekkich i 800 ciężkich czołgów, co niepokoiło niektórych oficerów niemieckiego naczelnego dowództwa.W 1933 Hotchkiss opracował czołg lekki przeznaczony do masowej produkcji. Pomysł został zaakceptowany przez francuskie dowództwo: zleciło kilku producentom opracowanie prostego, wydajnego i niedrogiego czołgu.Po przetestowaniu wielu modeli wybrano trzy: H 35 (Hotchkiss), R 35 (Renault) i FCM (projekt inżyniera Boudreau). . Czołg FCM był montowany we francuskiej stoczni FCM (Forges et chantiers de la Mediterranee), która również produkowała różne rodzaje broni, wybrany model był dość ciekawy: czołg miał kadłub w kształcie rombu (pociski powinny odbijać się od pochylonych boków), to nie było straszne ataki gazowe, a silnik wysokoprężny pracował na paliwie o niskiej palności.

Jednak wkrótce ujawniono wiele wad technicznych i dlatego kadłub, wieża, zawieszenia, gąsienice i pancerz przeszły wiele zmian. Po ukończeniu komisja certyfikująca uznała czołg FCM 36 za najlepszy czołg francuski, a seryjną produkcję rozpoczęto w 1938 roku. Za główne zalety techniczne można uznać pochyły kształt spawanego kadłuba pancernego i silnika wysokoprężnego, a 40-milimetrowy pancerz był grubszy niż pancerz innych czołgów, a dowódca załogi musi jednocześnie obserwować, ładować i strzelać - zbyt wiele funkcji dla jednej osoby, aby zapewnić skuteczność czołgu w walce. Działo 37 mm modelu SA 18 również nie było skuteczne broń przeciwpancerna. Strzelając z niego, FCM 36 okazał się zbyt niezdarny dla czołgu lekkiego, jednak dowództwo uparcie nie dostrzegało tych niedociągnięć i postrzegało FCM 36 jako godnego następcę FT-17, czołgu eskortowego piechoty podczas I wojna światowa W 1939 r. po 100 pojazdach koszty produkcji podwoiły się, a pozostałe zamówienie anulowano.FCM 36 w akcji zbiorniki mobilne Wehrmacht, zaprojektowany dla Blitzkriegu W maju 1940 r. 503. grupa batalionów czołgów zablokowała przepływ niemieckich czołgów na rzece Moza. Podczas tej operacji spotkanie z Panzerem III ujawniło wszystkie słabości FCM 36. I 36 czołgów, które próbowały zatrzymać niemieckie czołgi, 26 - zostały zniszczone.

ZBIORNIK - LECLERC LECLERC

Francuski przemysł zbrojeniowy okresu powojennego rozwijał się nierównomiernie. Wraz z tworzeniem udanych próbek, takich jak Karabin FAMAS, myśliwce Mirage, kołowe pojazdy opancerzone, były w szczególności zaległości w produkcji czołgów. Czołg trzeciej generacji jest rozwijany od 1978 roku przez państwowy koncern Giat Industries we współpracy z firmami niemieckimi. Cztery lata później, ze względu na szereg nieporozumień w kwestiach technicznych, wspólna praca została przerwana. Niemieccy specjaliści postrzegali nowy czołg podstawowy (MBT) jako ciężko opancerzony, o średniej mobilności i wadze ponad 60 ton, podczas gdy francuscy eksperci uznali go za stosunkowo kompaktowy i szybki.

Francja, już opóźniona z tworzeniem czołgu trzeciej generacji, od 1982 roku samodzielnie kontynuowała projektowanie czołgu pod indeksem EPC (Engin Principal de Combat). 30 stycznia 1986 roku zamiast skrótu EPC czołg otrzymał nazwę „Leclerc” (Leclerc) na cześć Philipa Marie Leclerca, współpracownika generała De Gaulle'a. 28 sierpnia 1944 dowodzona przez niego, wówczas jeszcze w stopniu generała brygady, francuska 2 dywizja pancerna wkroczyła do Paryża, a po śmierci Leclerca w katastrofie lotniczej w 1952 roku został pośmiertnie odznaczony stopniem marszałka. Kadłub i wieżę czołgu wykonano z pancerza kompozytowego, w którym zastosowano materiały ceramiczne oraz wielowarstwową stalową barierę. Tak więc, na przykład, przedni pancerz czołgu składa się z zewnętrznego arkusza stali o wysokiej twardości, następnie arkusza kutej stali o średniej twardości, wypełniacza z warstw ceramicznych i włókna szklanego, które mogą wytrzymać skumulowany strumień, oraz tylnego podszewka z teflonu i włókna szklanego ze wzmacniającymi włóknami węglowymi. Modułowe elementy ochrony pancerza zawieszone są na nośnej ramie w kształcie skrzyni.

Głównym uzbrojeniem jest francuska armata gładkolufowa CN-120-26 o długości 120 m i długości lufy 52 kalibru. Amunicja jest wymienna z innymi armatami gładkolufowymi NATO tego samego kalibru, ale francuskie działo zapewnia przeciwpancerny rdzeń pocisku z piórem sabota prędkość początkowa 1750 m / s, znacznie przewyższając analogi.W niszy wieży znajduje się automatyczna ładowarka z przenośnikiem taśmowym na 22 pojedyncze strzały. Strzały trafiają do ogniw poziomego przenośnika umieszczonego w poprzek armaty, naprzeciw którego zamka znajduje się okienko podające.Czołg wyposażony jest w ośmiocylindrowy, wysoko przyspieszony wielopaliwowy turbodiesel V-8X1500 chłodzony cieczą z silnikiem Hiperbarowy system ciśnieniowy - rodzaj symbiozy silnika spalinowego i turbiny gazowej. Posiada komorę spalania z zaworem obejściowym o zmiennej pojemności oraz turbosprężarkę Turbomeca TM-307V. Dzięki systemowi ciśnieniowemu silnik, którego gabaryty są takie same jak 720-konnego silnika HS-110 czołgu AMX-30, osiąga moc 1104 KM. z., a jego objętość robocza wynosi tylko 16,5 litra (dla HS-110 - 28,7 litra). Turbosprężarka TM-307V o pojemności 12 litrów. z. może być używany niezależnie od silnika głównego jako autonomiczne źródło energii lub rozrusznik do rozruchu silnika wysokoprężnego.

Historia czołgów francuskich

Tworzenie pojazdów opancerzonych we Francji trwało nawet podczas okupacji kraju przez nazistowskich najeźdźców. Wyzwolenie terytorium Francji oznaczało dla niej nie tylko zwycięstwo, ale także trudny proces odbudowy i stworzenia własnej armii. Nasza historia zaczyna się od czołgu przejściowego ARL-44. Początek rozwoju - 38 lat. Był to nowy typ czołgów na podwoziu B1. Zgodnie z projektem czołg miał otrzymać wieżę nowego typu konstrukcji i długolufowe działo 75 mm. Do początku wojny prace nad stworzeniem czołgu były na poziomie rozwoju. Ale nawet w czasie okupacji Praca projektowa czołg został przeprowadzony nie mniej pomyślnie niż przed nim. A kiedy Francja została wyzwolona, ​​pierwsza próbka nowego czołgu została natychmiast wprowadzona do produkcji. Nowy czołg wszedł do produkcji w 1946 roku, co dla Francji było niewątpliwie wyczynem przemysłu, biorąc pod uwagę fakt pięcioletniej okupacji. Z różnych powodów czołg stał się swego rodzaju modelem przejściowym i wchodzi do służby jako ARL - 44. Wojsko francuskie chciało zdobyć 300 sztuk takich czołgów, ale zbudowano tylko 60 pojazdów tej serii. Zostały przyjęte przez 503. pułk czołgów.

Czołgi zostały wyprodukowane przez Renault i FAMH Schneider, który produkuje nowy typ wieży. Od „B1” nowy czołg otrzymał przestarzałe moralnie zawieszenie i gąsienice. Pod względem prędkości czołg okazał się najwolniejszy powojenny czołg i miał maksymalną prędkość 37 km/h. Ale silnik i kadłub były nowością, płyty pancerne na kadłubie zostały umieszczone pod kątem 45 stopni, co dało przedni pancerz równowartości 17 centymetrów normalnie zainstalowanego pancerza. Wieża czołgu była najnowocześniejszą z nowej maszyny. Wadą wieży jest słaba jakość szwów łączących, a francuski przemysł po prostu nie był w stanie wykonać takiej wieży całkowicie odlanej. Na wieży zainstalowano działo 90 mm Schneider. Ogólnie rzecz biorąc, ARL-44 okazał się czołgiem „nieudanym”, ale nie zapominajmy, że czołg był modelem przejściowym, miał elementy zarówno nowych, jak i starych czołgów. A zadanie czołgu było zasadniczo „niemilitarne” – czołg swoją produkcją ożywił z popiołów francuskie budownictwo czołgów, za co wiele dzięki niemu.

Kolejnym czołgiem opracowanym przez francuskich specjalistów był AMX 12t. To młodszy brat przyszłego francuskiego AMX 13. Jak sama nazwa wskazuje, waga ten czołg było 12 ton. Podwozie młodszego brata miało tylną rolkę gąsienicy, która była jednocześnie leniwcem. Jak się okazało, taka konfiguracja rolek była zawodna i powodowała ciągłe problemy z naciągiem gąsienic. To podwozie ze zmodyfikowaną konfiguracją rolek, gdzie lenistwo stało się odrębnym elementem podwozia, co doprowadziło do wydłużenia kadłuba czołgu, stało się podstawą do stworzenia legendy francuskich budowniczych czołgów „AMX-13” . Wieża AMX 12t była protoplastą wieży czołgu AMX-13. Czołg, zgodnie z projektem, został wyposażony w automat ładujący.

46 rok. Faza projektowania nowego czołgu została zakończona. Zgodnie z wymaganiami, AMX 13 był lekki do przemieszczania się przez samoloty w celu wsparcia spadochroniarzy. Nowy AMX 13 otrzymał zawieszenie z drążkiem skrętnym, silnik znajduje się z przodu i po prawej stronie, a kierowca-mechanik po lewej stronie. Główną cechą wyróżniającą ten czołg jest wieża oscylacyjna. Wieża była wyposażona w działo montowane u góry. Przy celowaniu w pionie pistolet był używany tylko sam Górna część. Wieża została zamontowana w części rufowej kadłuba i mieściła resztę załogi pojazdu pancernego – dowódcę i działonowego. Działo czołgowe 75 mm zostało zaprojektowane z niemieckie pistolety"7,5 cm KwK 42 L/70", takie były na "Panterach" i było na wyposażeniu szeroki zasięg muszle. Wieża otrzymała dość ciekawy automatyczny system przeładowania typu bęben - 2 bębny, każdy z 6 pociskami. Bębny znajdowały się w tylnej części wieży. Ładunek 12 sztuk amunicji pozwalał czołgowi na bardzo szybki ostrzał, ale gdy tylko skończyła się amunicja w bębnie, czołg musiał schować się i przeładować bębny ręcznie, poza pojazdem.

Produkcja seryjna AMX 13 rozpoczęła się w 1952 roku, do jej produkcji wykorzystano zaplecze Atelier de Construction Roanne. Przez prawie 30 lat wstąpił do służby we francuskich siłach zbrojnych. Kilkaset jednostek AMX 13 nadal służy we francuskich jednostkach pancernych. Jeden z najbardziej masywnych europejskich czołgów, dostarczony do 25 krajów. Obecnie istnieje około stu modyfikacji czołgu. Na jego bazie powstają wszelkiego rodzaju pojazdy opancerzone: działa samobieżne, systemy obrony przeciwlotniczej, transportery opancerzone i samobieżne ppk.

AMX-13/90- to pierwsza modyfikacja głównego AMX 13. Wszedł do służby na początku lat 60-tych. Główną różnicą jest zamontowana 90 mm armata, wyposażona w obudowę i hamulec wylotowy. Amunicja została nieznacznie zmniejszona - teraz działo czołgowe miało 32 amunicję, z czego 12 zainstalowano w magazynku bębnowym. Działo mogło strzelać pociskami odłamkowo-burzącymi, przeciwpancernymi, kumulacyjnymi pociskami podkalibrowymi.

Batignolles-Chatillon 25t to modyfikacja konstrukcyjna głównego AMX 13. Stworzono tylko dwie jednostki tej modyfikacji. Aby poprawić przeżywalność, pojazdy są powiększane i otrzymują dodatkowy pancerz. Te i kilka innych zmian w sumie dało masę czołgu - 25 ton. Według projektu zespół czołgu składał się z 4 osób, prędkość projektowa tej modyfikacji wynosiła 65 km/h.

„Lorraine 40t” powstał w pogoni za takimi potworami jak radziecki IS-2 -3 i niemiecki „Tiger II”. Oczywiście czołg nie mógł dogonić tych wybitnych czołgów ani pod względem opancerzenia, ani masy i prawdopodobnie zainstalowanie dział 100 mm, a następnie 120 mm było swego rodzaju próbą zbliżenia się do nich. Ale wszystkie projekty takich czołgów albo pozostały na papierze, albo zostały wydane w ograniczonych ilościach. Wszystkie projekty z tej serii używały niemieckiego Maybacha jako pilota. „Lorraine 40t” zostały wydane w 2 prototypach. W rzeczywistości jest to nieco lekki „AMX-50”. Charakterystyczne cechy były również obecne w rozwiązaniu czołgu: wieża, umieszczona na dziobie czołgu oraz "nos szczupaka" - podobny do IS-3. Gumowe opony zostały również zastosowane w kołach jezdnych, co dało czołgowi dodatkową amortyzację.

„M4” – pierwszy model czołgu ciężkiego. Aby jakoś dogonić ZSRR i Niemcy w tworzeniu czołgów ciężkich, francuscy projektanci rozpoczynają budowę własnego czołgu ciężkiego. Pierwsza modyfikacja nosi nazwę „M4” lub projekt 141. Model ten praktycznie skopiował niemieckiego Tygrysa. Podwozie otrzymało gąsienice o małych ogniwach i rolki jezdne „w szachownicę”, zawieszenie typu skrętnego z amortyzacją hydrauliczną. Prześwit czołgu można było zmienić do 100 mm. Różnica w stosunku do niemieckiego tygrysa - wałki przekładni i napędu były surowe. Według projektu czołg miał ważyć około 30 ton, ale w praktyce musiałoby to zmniejszyć pancerz do 3 centymetrów. Wyglądało to dość śmiesznie na tle „Tygrysa” i IS. Pancerz został zwiększony do 9 centymetrów i ustawiony pod optymalnymi kątami, dzięki czemu masa pojazdu znacznie wzrosła w stosunku do konstrukcji. Czołg otrzymał Schneidera 90 mm w klasycznej wieży i karabin maszynowy 7,62 mm. Zespół auta to pięć osób. Model ten nie został wydany nawet w prototypie, ponieważ podjęto decyzję o wymianie klasycznej wieży na nową z FAMH

"AMH-50 - 100 mm" - seryjny czołg ciężki. Główna cecha - dzięki równoległemu rozwojowi AMX-50 i AMX-13, mają one duże zewnętrzne podobieństwo do tego ostatniego.
49 rok. Produkowane są dwie sztuki czołgu AMX-50 - 100 mm. 51 lat - czołg służy we francuskich siłach zbrojnych w małej serii. Czołg okazał się bardzo dobry i wypada korzystnie na tle amerykańskich i brytyjskich odpowiedników. Ale ze względu na ciągły brak funduszy AMX-50 - 100 mm nie stał się czołgiem masowym. Z układu - MTO znajdował się w tylnej części kadłuba, kierowca-mechanik z asystentem znajdował się w dziale sterowania, dowódca pojazdu znajdował się w wieży po lewej stronie działa, działonowy po prawej. Korpus typu odlewanego wykonany jest z optymalnym ustawieniem przedniego pancerza pod kątem, grubość przednich i górnych bocznych płyt pancerza wynosi 11 centymetrów. Przejście od nosa do boku jest wykonane dzięki fazowanym powierzchniom. Różni się od projektu M4 dodatkowymi rolkami (5 zewnętrznych i 4 wewnętrzne). Karabin maszynowy z przedniej blachy zastąpiono karabinem maszynowym współosiowym z pistoletem. Ponadto wieża otrzymała autonomiczną instalację przeciwlotniczą - dwa karabiny maszynowe kal. 7,62 mm. Wieża typu pompującego została opracowana przez FAMH. Do roku 50 montowano w nim działo 90 mm, następnie działo 100 mm umieszczano w nieco zmodyfikowanej wieży. Reszta konstrukcji wieży odpowiada konstrukcji wieży AMX-13. DU - benzyna Maybach "HL 295" lub silnik Diesla "Saurer". Konstruktorzy spodziewali się, że zastosowanie silników o mocy 1000 KM umożliwi czołgowi osiągnięcie prędkości ok. 60 km/h. Jednak jak pokazał czas, czołg nie był w stanie pokonać poprzeczki 55 km/h.

"AMX-65t" - czołg Char de 65t - zaawansowany projekt czołgu ciężkiego. Początek głównych wydarzeń - 50 lat. Zawieszenie szachowe, czterorzędowy układ rolek. Pancerz przedni typu „pike nose” podobny do radzieckiego IS-3 z mniejszym kątem nachylenia. Reszta to kopia Królewskiego Tygrysa. Według projektu DU - 1000 mocny silnik Maybacha. Możliwe uzbrojenie - działo 100 mm i karabin maszynowy przeciwlotniczy.

"AMX-50 - 120 mm" - czołg ciężki. Miał trzy modyfikacje 53, 55 i 58 lat. Francuski „konkurent” radzieckiego IS-3. Część przednia wykonana jest podobnie jak u konkurencji - zgodnie z typem "nosa szczupaka". Modyfikacja 53-letnia miała wieżę typu klasycznego z działem kalibru 120 mm. Ale projekt okazał się niewygodny. Modyfikacja 55 lat- wieża pompująca z działkiem 20 mm w połączeniu z działkiem 120 mm do niszczenia lekko opancerzonych pojazdów. Znacznie wzmocniony przedni pancerz, prawie dwukrotnie. Prowadzi to do poważnego wzrostu masy: do 64 ton w stosunku do poprzednich 59 ton. Departamentowi wojskowemu nie spodobała się ta modyfikacja ze względu na zwiększoną wagę. Modyfikacja 58 lat."Lekka" modyfikacja do 57,8 ton "AMH-50 - 120 mm". Miał odlewany kadłub i zaokrąglony przedni pancerz. Jako pilota planowano użyć tysiąca Maybacha. Silnik nie spełnił jednak oczekiwań: na zadeklarowane 1,2 tys. koni silnik nie dawał nawet 850 KM. Użycie armaty 120 mm sprawiało, że przeładowanie było niewygodne, a jednej lub dwóm osobom trudno było przenieść amunicję z armaty. Załoga samochodu liczyła 4 osoby i chociaż czwarty członek załogi był wymieniony jako radiooperator, faktycznie przeładowywał. Czołg nie został zbudowany ze względu na wygląd pocisków kumulacyjnych, pancerz nadany takim pociskom był słabą przeszkodą. Projekt jest skrócony, ale nie zapomniany. Opracowania zostaną wykorzystane w rozwoju projektu „OBT AMX-30”

Nie tylko czołgi
AMX 105 AM lub M-51 to pierwszy pojazd samobieżny oparty na AMX-13, samobieżnej haubicy 105 mm. Pierwsza próbka powstała w 50 roku. Pierwsze seryjne działa samobieżne weszły w szeregi sił zbrojnych Francji w 52 roku. Działa samobieżne miały stałą, przesuniętą na rufową, otwartą kabinę. W sterówce zainstalowano 105 mm Mk61 z 50. modelu. Pistolet miał hamulec wylotowy. Umieszczono tam również przeciwlotniczy karabin maszynowy kal. 7,62 mm. Niektóre działa samobieżne AMX 105 AM były uzbrojone w dodatkowy karabin maszynowy 7,5 mm, który zainstalowano w wieży z obrotem kołowym. Główną wadą jest powolne celowanie w kolejny cel. Amunicja 56 amunicji, w tym i pociski przeciwpancerne. Zasięg porażki amunicją odłamkowo-burzącą wynosi 15 tysięcy metrów. Lufa produkowana była w kalibrach 23 i 30, wyposażona była w dwukomorowy hamulec wylotowy. Aby kontrolować ogień, działa samobieżne AMX 105 AM zostały wyposażone w celownik 6x i goniometr 4x. Te działa samobieżne trafiły na eksport – były używane przez Maroko, Izrael i Holandię.

„AMH-13 F3 AM” – pierwsze europejskie powojenne działa samobieżne. Przyjęty w latach 60-tych. Działa samobieżne miały działo kalibru 155 mm, długości 33 kalibrów i zasięgu do 25 kilometrów. Szybkostrzelność - 3 pociski/min. "AMX-13 F3 AM" nie zabierał ze sobą amunicji, przewoziła go ciężarówka. Amunicja - 25 pocisków. Ciężarówka przewiozła również 8 osób - ekipę ACS. Pierwszy „AMX-13 F3 AM” miał 8-cylindrowy silnik benzynowy z chłodzeniem cieczą „Sofam Model SGxb.”. Najnowsze działa samobieżne miały 6-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą „Detroit Diesel 6V-53T”. Silnik wysokoprężny był mocniejszy niż silnik benzynowy i pozwalał działom samobieżnym na przejechanie 400 kilometrów z prędkością 60 km/h.

Projekt działa samobieżnego „BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm”. Główną ideą jest zainstalowanie wieży typu obrotowego. Początek prac nad stworzeniem próbki - 55 lat. Wieża została ukończona w 1958 roku. W 1959 roku projekt zarzucono, nie zbudowano prototypu dział samobieżnych. Według projektu prędkość to 62 km/h, waga 34,3 tony, zespół składa się z 6 osób.

„Lorraine 155” – działa samobieżne typu 50 i 51. Podstawą projektu jest baza „Lorraine 40t” z instalacją 155-mm haubicy. Główną ideą jest umieszczenie części kazamatowej. Początkowo na pierwszej próbce znajdowała się w centrum OZW, na kolejnej przesunęła się na dziób OZW. Posiadanie podwozia z gumowanymi rolkami sprawiło, że działa samobieżne były ciekawą opcją do wykorzystania. Ale w 55 roku projekt został zamknięty na rzecz innego projektu ACS „BATIGNOLLES-CHATILLON”. Podstawowe dane: waga - 30,3 tony, załoga - 5 osób, prędkość jazdy - do 62 km/h. Uzbrojenie dział samobieżnych to haubica 155 mm i połączone z nią działo 20 mm.

„AMX AC de 120” to pierwszy projekt samobieżnego uchwytu na działo oparte na modelu „M4” 46. Otrzymał zawieszenie „szachowe” i kabinę na dziobie. Zewnętrznie przypominał niemiecki „JagdPanther”. Dane konstrukcyjne: waga ACS - 34 tony, opancerzenie - 30/20 mm, załoga - 4 osoby. Uzbrojenie: 120 mm „Schneider” i wieżowy karabin maszynowy na prawo od sterówki. DU Maybach „HL 295” o mocy 1,2 tys. KM „AMX AC de 120” – drugi projekt samobieżnego uchwytu na działo oparte na modelu „M4” 48. Główną zmianą jest projekt kabiny. Zmienia się sylwetka samochodu: staje się zauważalnie niższa. Teraz ACS stał się podobny do „JagdPzIV”. Zmieniło się uzbrojenie: kabina dział samobieżnych otrzymała wieżę 20 mm „MG 151”, zasilanie dział samobieżnych dwa 20 mm „MG 151”.

Ostatnim recenzowanym projektem jest AMX-50 Foch. Samobieżny uchwyt na działo oparty na "AMX-50" otrzymuje działo 120 mm. Kontury dział samobieżnych przypominały niemieckie „JagdPanther”. Była wieża karabinu maszynowego z Reibel ZP na pilocie. Wieża dowódcy zaopatrzona była w dalmierz. Kierowca ACS obserwował sytuację przez istniejący peryskop. Głównym celem jest wspieranie czołgów 100 mm, niszczenie najniebezpieczniejszych pojazdów opancerzonych wroga. Po udanych testach w 51, niewielka liczba trafia do służby we francuskich siłach zbrojnych. Następnie, wraz ze standaryzacją broni członków NATO, działa samobieżne są usuwane z linii montażowej, aw 52 projekt zostaje zamknięty na rzecz projektu czołgu „stworzenie AMX-50-120”.
wydrukować

AMX-56 to główny francuski czołg. Głównym deweloperem jest GIAT. W latach 80. ubiegłego wieku powstał w celu zastąpienia przestarzałego już AMX-30 w służbie. Czołg wchodzi do serii w 1992 roku, przez 15 lat powstały 794 jednostki Leclerc. Dziś produkcja AMX-56 została przerwana. 406 jednostek służy w armii francuskiej, 388 jednostek jest w służbie w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Jeden z najdroższych na świecie nowoczesne zbiorniki szacunkowy koszt jednego samochodu to 6 mln euro.

Czołg ten został wyprodukowany na zamówienie najwyższego francuskiego kierownictwa. Stworzenie nowej maszyny powierzono firmie GIAT Industries. Czołgowi nadano imię słynnego generała, który prowadził jednostki zbiornikowe Francja w czasie II wojny światowej - Philippe Marie de Otkloke. Generał został pośmiertnie awansowany na marszałka armii francuskiej. Za życia nazywano go "Leclerc" - przydomek na cześć znanego dowódcy armii francuskiej w XVIII wieku.

AMX-30 to główny czołg francuskich sił zbrojnych. W latach 70. był już bardzo przestarzały. Francuscy konstruktorzy, bazując na doświadczeniach w tworzeniu AMX-30, jego modyfikacji, a także po przeanalizowaniu zagranicznych Leopardów, Merkavy i Abramsa, przedstawili własny projekt "Engin Principal de Combat". Dzieje się to na tle zaprzestania prac nad wspólnym z Niemcami czołgiem na bazie drugiego Leoparda. Rozpoczyna się realizacja własnego projektu. Skupiono się głównie na aktywnym systemie ochrony, który powinien umożliwić zmniejszenie charakterystyki masy przy jednoczesnym ułatwieniu ochrony pancerza.

1986 Utworzono sześć prototypów. Ogromną pomoc w tworzeniu czołgu udzieliły Zjednoczone Emiraty Arabskie, które zainteresowały się zakupem tych czołgów na etapie rozwoju Leclerca.
1990 Pojawiają się pierwsze cztery jednostki AMX-56. Od tego momentu rozpoczyna się masowa produkcja czołgu głównego.
1992 Pierwsza partia wchodzi do służby we francuskich siłach zbrojnych. Kolejne dwie partie 17 czołgów szybko wycofano - znaleziono wady konstrukcyjne. Czwarta i piąta partia trafiła do służby bez żadnych problemów - wszystkie wykryte niedociągnięcia zostały poprawione. Do dziewiątej partii produkcji wozów bojowych włącznie główny nacisk kładziony jest na zaopatrzenie czołgów w urządzenia elektroniczne, w tym czołgi IUS. Wszystkie czołgi we wczesnych wydaniach są modernizowane zgodnie ze standardem 9. partii.
2004 Zwolnij dziesiątą partię zbiorników. Rozpoczynają nową, trzecią serię ulepszeń AMX-56. Główne innowacje to nowy czołg IUS i pancerz. W ostatniej partii 96 sztuk AMX-56 zjechało z linii montażowej. 2007 Wszystkie czołgi Leclerc we francuskich siłach zbrojnych zostały podzielone na cztery pułki, każdy pułk miał 80 czołgów AMX-56, pozostałe 35 czołgów zostało rozrzuconych po innych jednostkach pancernych. Deklarowane zapotrzebowanie Francji na takie czołgi wynosi do tysiąca sztuk. Ponadto 15 samolotów Leclerc było używanych przez francuski kontyngent sił pokojowych w Kosowie. 13 czołgów jest również na misji pokojowej w południowym Libanie.

Urządzenie i projekt
Czołg został stworzony zgodnie z układem typu klasycznego. OS z przodu, BO w środku i MTO z tyłu zbiornika. Dzięki zastosowaniu automatu ładującego załoga pojazdu składa się z 3 osób: dowódcy, działonowego i kierowcy. Rozwiązania kadłuba bocznego i przedniego wykonano z wielowarstwowego pancerza. Cechą opancerzenia czołgu jest modułowa konstrukcja pancerza podczas wykonywania przednich rozwiązań dla wieży i kadłuba. W przypadku uszkodzenia, moduły z elementami ceramicznymi można łatwo wymienić w terenie.

Uzbrojenie AMX-56 - działo gładkolufowe 120 mm CN-120-26. Długość działa kalibru 52 to 624 centymetry. Pistolet jest wyposażony w automat ładujący i stabilizowany w 2 płaszczyznach. Wieża czołgu ma wyposażenie modernizacyjne do instalacji obiecujących armat kalibru 140 mm. Naprowadzanie pistoletu odbywa się za pomocą SLA, który jest zintegrowany z IMS. SOS obejmuje:
- kombinowany celownik działonowego HL60;
- celownik dowódcy panoramiczny typu HL70;
- urządzenia obserwacyjne działonowego i dowódcy typu peryskopowego;
- dwupłatowy stabilizator działa;
- autometeopost;
- komputer „centralny”, który zapewnia stałą łączność wszystkich elementów systemu i celowanie działa zgodnie z danymi automatycznej stacji meteorologicznej.

Umowa SLA umożliwia dowódcy pojazdu wyszukiwanie obiektów i przesyłanie danych do celowników działonowego w warunkach dziennych i nocnych. Amunicja do broni 40 sztuk amunicji typu unitarnego. 22 jednostki znajdują się natychmiast w maszynie ładującej, reszta znajduje się w magazynie amunicji typu bębnowego w systemie operacyjnym. Działonowy w razie potrzeby wprowadza amunicję do maszyny ładującej. Gama amunicji jest standardowa - przeciwpancerny podkalibrowy i kumulacyjny, które pełnią rolę amunicji odłamkowej, są wymienne z pociskami 120 mm armat Rheinmetall. Automatyczne ładowanie działa znajduje się z tyłu wieży w osobnym przedziale, który jest wyposażony w panele. Ogólnie karabin maszynowy jest przenośnikiem taśmowym, co daje pistoletowi techniczną zdolność do oddania do 15 strzałów na minutę.

MTO czołgu otrzymał 8-cylindrowy, wielopaliwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V. Producentem silnika jest fińska firma Wartsila, stworzona według typu V8X 1500 - moc 1,5 tys. KM, 2,5 tys. obr./min. Silnik jest wyposażony w turbodoładowaną sprężarkę „Hyperbar”, która jest napędzana przez oddzielnie wykonany silnik turbiny gazowej i może działać niezależnie od głównego silnika wysokoprężnego, zapewniając prądnicę. W MTO silnik wysokoprężny został umieszczony wzdłuż osi podłużnej, sam silnik ze skrzynią biegów i chłodzeniem jest wykonany jako jedna jednostka. Przekładnia AMX-56 składa się z automatycznej 5-biegowej przekładni ESM500 typu hydromechanicznego, pokładowych mechanizmów obrotowych i mechanizmów hamulcowych. Wymiana systemu sterowania Hyperbar ze względu na przemyślane umieszczenie i zapięcie nie zajmuje więcej niż pół godziny. Nawiasem mówiąc, AMX-56 jest jedynym czołgiem w swoim rodzaju z systemem sterowania Hyperbar. Turbodoładowanie pochodzi z osobno wykonanej turbiny, a nie ze spalin. Pozwoliło to projektantom na stworzenie czołgu o wysokich parametrach trakcyjnych, dobrej sprawności i niewielkich rozmiarach samego MTO.

Jeżdżący „Leclerc” składa się z sześciu gumowanych podwójnych rolek typu podtrzymującego, rolek podtrzymujących, leniwego i rufowego koła napędowego. Zawieszenie - hydropneumatyczne indywidualne. Jego węzły są wyjęte z pancernego kadłuba, co uwolniło miejsce w pancernym kadłubie i ułatwiło utrzymanie zawieszenia. Gąsienica gąsienicowa ma zaczep latarniowy o szerokości 63,5 cm, z gumowo-metalowym zawiasem. Tor jest gumowany, ze zdejmowanymi gumowymi butami do poruszania się po asfalcie.

Główna charakterystyka:
- waga - 54,6 tony;
- długość - 688 centymetrów, z pistoletem do przodu - 987 centymetrów;
- szerokość - 371 centymetrów;
- wysokość - 3 metry;
- prześwit - 50 centymetrów;
- zbroja kombinowana (stalowo-ceramiczno-kevlarowa);
- pancerz przedni odpowiadający pancerzowi stalowemu - 64/120 centymetrów;
- dodatkowe uzbrojenie - karabin maszynowy M2HB-QBC kaliber 12,7 mm, karabin maszynowy F1 kaliber 7,62 mm;
- prędkość na autostradzie – do 71 km/h, w terenie – do 50 km/h;
- zasięg - do 550 kilometrów.

Nowy francuski czołg w grze World of Tanks pojawił się po aktualizacji 9.7 i nazywa się Prototyp AMX 30 1er. To czołg IX poziomu z alternatywy francuskie oddziały rozwój.

Jednostka bojowa charakteryzuje się dynamicznie dobranymi charakterystykami o doskonałej manewrowości dla wygodna gra i dobra broń. Pancerz AMX 30 to jeden z głównych słabych punktów. Dzięki pociskom odłamkowo-burzącym ten francuski czołg przebije się tylko.
Jednak na ostatecznym poziomie rozwoju prototyp AMX 30 da 320 mm penetracji pancerza pociskami HEAT zakupionymi za złoto w grze.

- Francuski czołg ciężki premium tieru 8. Nowy przedstawiciel, dostępny za złoto w grze. - strona przypomina, że ​​maksymalny poziom czołgów premium w grze ma limit. Nie możesz kupić Francuski czołg ciężki premium powyżej poziomu 8. Z tego powodu premia zbiornik FCM 50 t, który można kupić za 11900 złota, jest doskonałą maszyną rolniczą.

Podwójna ilość kredytów i doświadczenia w każdej bitwie, wraz z aktywowanym kontem premium, pozwala zebrać z 75 000 do 120 000 kredytów na czołg.

Charakterystyka FCM 50 t

Jak już wiecie, wprowadzenie nowego czołgu premium do WOT było skandaliczne i długie. Dzisiaj niespodziewanie Poprawiono główne parametry wydajności francuskiego czołgu premium AMX M4 mle.49, który dodatkowo dodał dyskusje i rozmowy do tego pojazdu bojowego. Początkowo AMX M4 mle.49 nie był dopuszczony do gry od wiosny 2017 roku, a po premierze czołgi zaczęły otrzymywać skargi od graczy, którzy kupili go za złoto w grze, ale w rzeczywistości dobrze wiem, za prawdziwe pieniądze.

Użycie bojowe Działo samobieżne 10,5 cm leFH18 B2 otrzymane podczas okupowanej Francji w 1942 roku. Były używane głównie do walki z partyzantami. Później odparli aliancką inwazję na północną Francję w 1944 roku. Te działa samobieżne weszły na uzbrojenie jednostek czołgów i artylerii Wehrmachtu.

Drodzy czytelnicy strony!

II wojna światowa zaznaczyła jasny punkt na mapie Europy. Ogólna mobilizacja i boom przemysłowy przemysłu zbrojeniowego wywołały reakcję łańcuchową i stworzyły różne typy wozów bojowych. Francja nie odstąpiła od ogólnej militaryzacji i pod koniec wojny dysponowała bronią o znacznej jakości i wyposażenie wojskowe. Dziś przyjrzymy się bliżej Francuskie działa samobieżne Bat Chatillon 155.

Bat Chatillon 155 — francuski samobieżny wierzchowiec artyleryjskiósmy poziom. Posiada bęben załadowczy na 4 naboje, wolno obracającą się wieżę, bardzo dobrą celność i dynamikę. Jednak penetracja i obrażenia są zbyt niskie jak na 8 poziom, a długie (ponad minutowe) przeładowanie bębna pozostawia artylerię całkowicie bezbronną.

Francuskie działa samobieżne Bat Chatillon 155

W World of Tanks ogłoszono już nowy francuski czołg ciężki 8 poziomu AMX M4 mle.49, który zastąpi główny czołg gospodarski tego kraju - pojazd premium FCM 50t. Zgodnie z głównymi cechami wydajności, które są przedstawione na ostatnim zrzucie ekranu (poniżej), wynika, że ​​AMX M4 mle.49 jest lepszy niż FCM 50t w prawie wszystkich cechach. Przewyższa tylko w

• prędkość ruchu
• zasięg widzenia

Tak czy inaczej, czołg pojawi się w , a jak pokazuje praktyka, na początku zwykle farmy powyżej średniej premii. To jest chwyt marketingowy Wargaming, aby zmotywować graczy do zakupu nowego czołgu w oparciu o szybkie recenzje o jego rentowności. Zazwyczaj takie informacje są rozpowszechniane wśród czołgistów jak wirus. Wniosek jest prosty: jeśli chcesz szybko i łatwo zarobić dużo kredytów, kup AMX M4 mle.49 natychmiast, a nie później.

- Francuski czołg ciężki tieru 9 w World of Tanks. Stały się pierwszymi czołgami wyposażonymi w bębny ładujące w World of Tanks. To właśnie obecność bębna ładującego pozwala AMX 50 120 zająć jedno z czołowych miejsc wśród czołgów ciężkich 9. poziomu. Niesamowite obrażenia na minutę są w stanie zamienić prawie każdy czołg w kupę złomu.

Szybki, wydajny, niebezpieczny. Oto trzy charakterystyka francuskiego czołgu AMX 50 120.

Charakterystyka AMX 50 120

Znak 2C(fr. Czołg 2C, aka FCM2C) - . Opracowany podczas I wojny światowej, ale nie brał udziału w działaniach wojennych. Char 2C jest największym pod względem wymiarów czołgiem, jaki kiedykolwiek przyjęto na świecie, i drugim co do wielkości, jaki kiedykolwiek zbudowano (drugim po rosyjskim czołgu carskim na podwoziu kołowym). Czołg służył w armii francuskiej do II wojny światowej, ale podobnie jak sowiecki blisko niego czołg ciężki T-35 nie był skuteczny w żadnej z zamierzonych ról dla czołgów tej klasy (z wyjątkiem wpływ psychologiczny na morale wojsk wroga).

Char 2C niedługo pojawi się w grze „World of Tanks”. Twórcy opuścili ten czołg na 2017 rok. Ten francuski czołg można teraz zobaczyć tylko w tym opublikowanym na naszej stronie.