Najpotężniejszy rosyjski samolot szturmowy w służbie. Najlepsze samoloty szturmowe na świecie Masy i ładunki

W bitwie ofensywnej z użyciem broni kombinowanej można zrezygnować ze wsparcia powietrznego: batalion artylerii haubic armii radzieckiej mógł wystrzelić pół tysiąca pocisków 152 mm na głowę wroga w ciągu godziny! Artyleria uderza we mgle, burze i zamiecie, a praca lotnicza jest często ograniczana przez niekorzystne warunki pogodowe i ciemne godziny.

Oczywiście lotnictwo ma swoje mocne strony. Bombowce mogą używać amunicji o ogromnej mocy – starszy Su-24 wystrzeliwuje niczym strzała z dwiema bombami KAB-1500 pod skrzydłem. Indeks amunicji mówi sam za siebie. Trudno wyobrazić sobie działo artyleryjskie zdolne do wystrzeliwania tak ciężkich pocisków. Potworne działo morskie Typ 94 (Japonia) miało kaliber 460 mm i masę działa 165 ton! W tym samym czasie jego zasięg ognia sięgał zaledwie 40 km. W przeciwieństwie do japońskiego systemu artyleryjskiego Su-24 może „zrzucić” kilka swoich 1,5-tonowych bomb na odległość ponad pięciuset kilometrów.

Ale do bezpośredniego wsparcia ogniowego wojsk lądowych nie jest potrzebna tak potężna amunicja, jak również bardzo długi zasięg ognia! Legendarne działo haubicy D-20 ma zasięg 17 kilometrów - więcej niż wystarczająco, aby trafić w każdy cel na linii frontu. A moc jego pocisków ważących 45-50 kilogramów wystarcza, aby zniszczyć większość obiektów na froncie obrony wroga. Przecież to nie przypadek, że podczas II wojny światowej Luftwaffe zrezygnowała z „setnych” – 50-kilogramowe bomby wystarczyły do ​​bezpośredniego wsparcia sił lądowych.

W efekcie mamy do czynienia z niesamowitym paradoksem – z punktu widzenia logiki skuteczne wsparcie ogniowe na linii frontu może zapewnić jedynie użycie artylerii. Nie ma potrzeby używania samolotów szturmowych i innych "samolotów bojowych" - drogich i zawodnych "zabawek" o zbędnych możliwościach.
Z drugiej strony każda nowoczesna bitwa ofensywna z użyciem połączonych broni bez wysokiej jakości wsparcia powietrznego jest skazana na wczesną i nieuniknioną porażkę.

Lotnictwo szturmowe ma swój sekret sukcesu. A ten sekret nie ma nic wspólnego z charakterystyką lotu samych „samolotów bojowych”, grubością ich pancerza i mocą uzbrojenia pokładowego.
Aby rozwiązać zagadkę, zapraszam czytelników do zapoznania się z siedmioma najlepszymi samolotami szturmowymi i samolotami bliskiego wsparcia w lotnictwie, prześledzenia ścieżki bojowej tych legendarnych pojazdów i odpowiedzi na główne pytanie: do czego służą samoloty szturmowe?

Samolot szturmowy przeciwpancerny A-10 „Thunderbolt II” („Thunderbolt”)

Norma. masa startowa: 14 ton. Uzbrojenie armat: siedmiolufowe działo GAU-8 z 1350 nabojami. Ładunek bojowy: 11 punktów zawieszenia, do 7,5 tony bomb, bloki NURS i wysoka precyzja. Załoga: 1 pilot. Maks. prędkość jazdy 720 km/h.

Thunderbolt to nie samolot. To prawdziwa latająca broń! Głównym elementem konstrukcyjnym, wokół którego zbudowany jest Thunderbolt, jest niesamowite działo GAU-8 z obrotowym blokiem siedmiu luf. Najpotężniejsze działo lotnicze kalibru 30 mm, jakie kiedykolwiek zamontowano na samolocie — jego odrzut przekracza ciąg dwóch silników odrzutowych Thunderbolt! Szybkostrzelność 1800 - 3900 strz./min. Prędkość pocisku w lufie sięga 1 km/s.

Opowieść o fantastycznym dziale GAU-8 byłaby niepełna bez wzmianki o jego amunicji. Szczególnie popularny jest przeciwpancerny PGU-14/B ze zubożonym rdzeniem uranowym, który przebija 69 mm pancerza z odległości 500 metrów pod kątem prostym. Dla porównania: grubość dachu radzieckiego bojowego wozu piechoty pierwszej generacji wynosi 6 mm, bok kadłuba 14 mm. Fenomenalna celność działa pozwala z odległości 1200 metrów ułożyć 80% pocisków w okręgu o średnicy około sześciu metrów. Innymi słowy, jednosekundowa salwa przy maksymalnej szybkostrzelności daje 50 trafień w wrogi czołg!

Godny przedstawiciel swojej klasy, stworzony w szczytowym okresie zimnej wojny w celu eksterminacji sowieckich armad czołgów. „Latający Krzyż” nie cierpi z powodu braku nowoczesnych systemów celowniczych i nawigacyjnych oraz broni o wysokiej precyzji, a wysoka przeżywalność jego konstrukcji została wielokrotnie potwierdzona w lokalnych wojnach w ostatnich latach.

Samolot wsparcia ogniowego AS-130 Spektr

Norma. masa startowa: 60 ton. Broń strzelecka i uzbrojenie armatnie: haubica 105 mm, działko automatyczne 40 mm, dwie 6-lufowe „Wulkan” kalibru 20 mm. Załoga: 13 osób. Maks. prędkość 480 km/h.

Na widok atakującego Spectrum Jung i Freud objęliby się jak bracia i płakali ze szczęścia. Narodowa zabawa amerykańska - strzelanie do Papuasów z armat na pokładzie latającego samolotu (tzw. gunship - armatowiec). Sen rozsądku rodzi potwory.
Idea „ganship” nie jest nowa – próby zainstalowania ciężkiego uzbrojenia na samolotach podjęto w czasie II wojny światowej. Ale tylko Yankees przewidzieli zamontowanie baterii kilku dział na pokładzie wojskowego samolotu transportowego S-130 Hercules (analoga radzieckiego An-12). Jednocześnie trajektorie wystrzeliwanych pocisków są prostopadłe do kursu lecącego samolotu - działa strzelają przez strzelnice po lewej stronie.

Niestety, strzelanie z haubicy do miast i miasteczek przechodzących pod skrzydłem nie jest zabawne. Praca AS-130 jest znacznie bardziej prozaiczna: cele (ufortyfikowane punkty, skupiska sprzętu, zbuntowane wioski) są wybierane z wyprzedzeniem. Zbliżając się do celu, „okręt bojowy” skręca i zaczyna krążyć nad celem ze stałym kołem na lewą burtę, tak aby trajektorie pocisków zbiegały się dokładnie w „punkcie celowania” na powierzchni ziemi. Automatyzacja pomaga w skomplikowanych obliczeniach balistycznych, Gunship jest wyposażony w najnowocześniejsze systemy celownicze, termowizory i dalmierze laserowe.

Pomimo pozornego idiotyzmu, AS-130 Spektr to proste i pomysłowe rozwiązanie dla lokalnych konfliktów o niskiej intensywności. Najważniejsze jest to, że obrona powietrzna wroga nie powinna mieć nic poważniejszego niż MANPADS i ciężkie karabiny maszynowe - w przeciwnym razie żadne pułapki termiczne i optoelektroniczne systemy ochrony nie uratują śmigłowca przed ostrzałem z ziemi.

Miejsce pracy strzelca

Miejsce pracy dla ładowaczy

Dwusilnikowy samolot szturmowy Henschel-129

Norma. masa startowa: 4,3 tony. Broń strzelecka i uzbrojenie armatnie: 2 karabiny maszynowe kalibru, dwie armaty automatyczne kal. 20 mm po 125 nabojów na lufę. Ładunek bojowy: do 200 kg bomb, wiszące pojemniki na armaty lub inna broń. Załoga: 1 pilot. Maks. prędkość 320 km/h.

Samolot jest tak brzydki, że nie sposób pokazać jego prawdziwego czarno-białego obrazu. Hs.129, fantazja artysty.

Obrzydliwe, wolno poruszające się niebieskie Hs.129 stały się najgłośniejszą porażką przemysłu lotniczego III Rzeszy. Zły samolot pod każdym względem. Podręczniki dla podchorążych szkół lotniczych Armii Czerwonej mówią o jego nieistotności: tam, gdzie całe rozdziały poświęcone są „Messom” i „Junkerom”, Hs.129 otrzymał tylko kilka ogólnych sformułowań: można bezkarnie atakować ze wszystkich stron, z wyjątkiem do frontalnego ataku. Krótko mówiąc, zestrzel go, jak chcesz. Powolny, niezdarny, słaby, a na dodatek „ślepy” samolot – niemiecki pilot nie widział nic ze swojego kokpitu poza wąskim fragmentem przedniej półkuli.

Produkcja seryjna nieudanego samolotu mogła zostać skrócona przed jej rozpoczęciem, ale spotkanie z dziesiątkami tysięcy sowieckich czołgów zmusiło niemieckie dowództwo do podjęcia wszelkich możliwych środków w celu powstrzymania T-34 i jego niezliczonych „kolegów”. W efekcie nędzne samoloty szturmowe, wyprodukowane w ilości zaledwie 878 egzemplarzy, przeszły przez całą wojnę. Został zauważony na froncie zachodnim, w Afryce, na Wybrzeżu Kurskim ...

Niemcy wielokrotnie próbowali unowocześnić „latającą trumnę”, postawić na niej katapult (w przeciwnym razie pilot nie mógł uciec z ciasnego i niewygodnego kokpitu), uzbroić Henschela w działa przeciwpancerne 50 mm i 75 mm – po takim „modernizacja”, samolot ledwo utrzymywał się w powietrzu i jakoś rozwinął prędkość 250 km/h.
Ale najbardziej niezwykłym był system Forsterzonda – samolot wyposażony w wykrywacz metalu leciał, niemal przyklejając się do wierzchołków drzew. Kiedy czujnik został uruchomiony, sześć pocisków kalibru 45 mm zostało wystrzelonych w dolną półkulę, zdolnych do przebicia się przez dach każdego czołgu.

Historia Hs.129 to historia latania. Niemcy nigdy nie narzekali na słabą jakość sprzętu i walczyli nawet na tak nędznych maszynach. Jednocześnie od czasu do czasu osiągali pewne sukcesy, na koncie przeklętego „Henschela” jest dużo krwi sowieckich żołnierzy

Opancerzony samolot szturmowy Su-25 „Rook”

Norma. masa startowa: 14,6 tony. Broń strzelecka i uzbrojenie armatnie: działo dwulufowe GSh-2-30 z 250 nabojami. Ładunek bojowy: 10 twardych punktów, do 4 ton bomb, niekierowane pociski, pojemniki na armaty i broń precyzyjna. Załoga: 1 pilot. Maks. prędkość 950 km/h.

Symbol gorącego nieba Afganistanu, radziecki poddźwiękowy samolot szturmowy z tytanowym pancerzem (łączna masa płyt pancernych sięga 600 kg).
Pomysł poddźwiękowego wysoce chronionego pojazdu szturmowego narodził się w wyniku analizy bojowego użycia lotnictwa przeciwko celom naziemnym podczas ćwiczeń w Dnieprze we wrześniu 1967 roku: za każdym razem poddźwiękowy MiG-17 wykazywał najlepsze wyniki. Przestarzałe samoloty, w przeciwieństwie do naddźwiękowych myśliwców-bombowców Su-7 i Su-17, pewnie odnajdywały i celnie trafiały w cele naziemne.

W rezultacie narodził się Rook, wyspecjalizowany samolot szturmowy Su-25 o niezwykle prostej i trwałej konstrukcji. Bezpretensjonalny „żołnierz lotniczy” zdolny do wykonywania operacyjnych wezwań do sił lądowych w obliczu silnego sprzeciwu ze strony frontowej obrony powietrznej wroga.

Znaczącą rolę w projektowaniu Su-25 odegrały zdobyte F-5 Tiger i A-37 Dragonfly, które przybyły do ​​Związku Radzieckiego z Wietnamu. W tym czasie Amerykanie już "skosztowali" wszystkich rozkoszy wojny partyzanckiej przy braku wyraźnej linii frontu. Konstrukcja lekkiego samolotu szturmowego Dragonfly zawierała całe zgromadzone doświadczenie bojowe, którego na szczęście nie kupiliśmy naszą krwią.

W rezultacie do początku wojny afgańskiej Su-25 stał się jedynym samolotem radzieckich sił powietrznych maksymalnie przystosowanym do takich „niestandardowych” konfliktów. Oprócz Afganistanu, ze względu na swoją taniość i łatwość obsługi, samolot szturmowy Rook odnotowano w kilkudziesięciu konfliktach zbrojnych i wojnach domowych na całym świecie.

Najlepszym potwierdzeniem skuteczności Su-25 – „Rook” nie opuszcza linii montażowej przez trzydzieści lat, oprócz podstawowej, eksportowej i bojowej wersji szkoleniowej pojawiło się szereg nowych modyfikacji: Su-39 anti - samolot szturmowy, samolot bazowy Su-25UTG, zmodernizowany Su-25SM ze „szklanym kokpitem”, a nawet gruzińską modyfikację „Scorpion” z obcą awioniką oraz systemami celowniczymi i nawigacyjnymi produkcji izraelskiej.

Montaż Su-25 „Scorpio” w gruzińskiej fabryce samolotów „Tbilaviamsheni”

Myśliwiec wielozadaniowy P-47 „Thunderbolt”

Norma. masa startowa: 6 ton. Broń strzelecka i działo: osiem 50-kalibrowych karabinów maszynowych z 425 pociskami na lufę. Obciążenie bojowe: 10 twardych punktów dla rakiet niekierowanych 127 mm, do 1000 kg bomb. Załoga: 1 pilot. Maks. prędkość 700 km/h.

Legendarny poprzednik nowoczesnego samolotu szturmowego A-10, zaprojektowany przez gruzińskiego projektanta samolotów Aleksandra Kartvelishvili. Uważany za jednego z najlepszych myśliwców II wojny światowej. Luksusowe wyposażenie kokpitu, wyjątkowa przeżywalność i bezpieczeństwo, potężna broń, zasięg lotu 3700 km (z Moskwy do Berlina i z powrotem!), Turbodoładowanie, które pozwoliło ciężkiemu samolotowi walczyć na niebotycznych wysokościach.
Wszystko to udało się osiągnąć dzięki wprowadzeniu silnika Pratt & Whitney R2800 – niesamowitej 18-cylindrowej gwiazdy chłodzonej powietrzem o mocy 2400 KM.

Ale co sprawia, że ​​myśliwiec eskortujący na dużych wysokościach znajduje się na naszej liście najlepszych samolotów szturmowych? Odpowiedź jest prosta – ładunek bojowy Thunderbolta był porównywalny z ładunkiem bojowym dwóch samolotów szturmowych Ił-2. Do tego osiem wielkokalibrowych Browningów z łącznie 3400 nabojami — każdy nieopancerzony cel zamieni się w sito! Aby zniszczyć ciężkie pojazdy opancerzone pod skrzydłem Thunderbolt, można było zawiesić 10 niekierowanych rakiet z skumulowanymi głowicami bojowymi.

W rezultacie myśliwiec P-47 był z powodzeniem używany na froncie zachodnim jako samolot szturmowy. Ostatnią rzeczą, jaką wielu niemieckich czołgistów widziało w swoim życiu, był srebrzysty, tępy pień, który spadał na nich, wyrzucając strumienie śmiercionośnego ognia.

P-47D Piorun. W tle B-29 Enola Gay, amerykańskie Narodowe Muzeum Lotnictwa i Kosmosu

Pancerny Sturmovik Ił-2 kontra bombowiec nurkujący Junkers-87

Próba porównania Ju.87 z samolotem szturmowym Ił-2 za każdym razem spotyka się z ostrymi zastrzeżeniami: jak śmiesz! są to różne samoloty: jeden atakuje cel w stromym nurkowaniu, drugi strzela do celu z ostrzału.
Ale to tylko szczegóły techniczne. W rzeczywistości oba pojazdy są „samolotami bojowymi” zaprojektowanymi do bezpośredniego wspierania wojsk naziemnych. Mają wspólne zadania i JEDEN cel. Ale która z metod ataku jest bardziej skuteczna - aby się dowiedzieć.

Junkers-87 „Rzecz”. Norma. masa startowa: 4,5 tony. Broń strzelecka i działo: 3 karabiny maszynowe kalibru 7,92 mm. Ładunek bomby: mógł osiągnąć 1 tonę, ale zwykle nie przekraczał 250 kg. Załoga: 2 osoby. Maks. prędkość 390 km/h (oczywiście w locie poziomym).

We wrześniu 1941 wyprodukowano 12 Ju.87. Do listopada 1941 roku praktycznie zaprzestano produkcji „lappet” – w sumie wyprodukowano 2 samoloty. Na początku 1942 r. wznowiono produkcję bombowców nurkujących - w ciągu zaledwie sześciu miesięcy Niemcy zbudowali około 700 Ju.87. To po prostu zdumiewające, jak wyprodukowana w tak nieznacznych ilościach „lapka” mogła narobić tylu kłopotów!

Zaskakujące są również tabelaryczne cechy Ju.87 - samolot był moralnie przestarzały 10 lat przed jego pojawieniem się, o jakim zastosowaniu bojowym możemy mówić?! Ale najważniejsze nie jest wskazane w tabelach - bardzo mocna, sztywna konstrukcja i hamulce aerodynamiczne kratki, które pozwoliły „lapakarzowi” zanurkować niemal pionowo na cel. W tym samym czasie Ju.87 mógł GWARANTOWAĆ „podłożenie” bomby w okrąg o promieniu 30 metrów! Na wyjściu ze stromego nurkowania prędkość Ju.87 przekroczyła 600 km / h - radzieckim strzelcom przeciwlotniczym niezwykle trudno było trafić w tak szybki cel, stale zmieniając jego prędkość i wysokość. Nieskuteczny okazał się również ostrzał przeciwlotniczy – nurkująca „lapka” mogła w każdej chwili zmienić nachylenie swojej trajektorii i opuścić dotknięty obszar.
Jednak pomimo wszystkich swoich wyjątkowych cech, wysoką skuteczność Ju.87 tłumaczono zupełnie innymi, znacznie głębszymi powodami.

IŁ-2 Sturmovik: normalny. masa startowa 6 ton. Broń strzelecka i uzbrojenie armatnie: 2 armaty automatyczne VYa-23 kalibru 23 mm z 150 nabojami na lufę; 2 karabiny maszynowe ShKAS z 750 nabojami na broń; 1 ciężki karabin maszynowy Berezina do ochrony tylnej półkuli, 150 sztuk amunicji. Ładunek bojowy - do 600 kg bomb lub 8 niekierowanych rakiet RS-82, w rzeczywistości ładunek bomby zwykle nie przekraczał 400 kg. Załoga 2 osoby. Maks. prędkość 414 km/h

„Nie wpada w korkociąg, leci stabilnie w linii prostej, nawet z porzuconymi elementami sterującymi, siada sam. Prosty jak stołek”

- opinia pilotów IŁ-2

Najbardziej masywny samolot w historii lotnictwa wojskowego, „latający czołg”, „betonowy samolot” lub po prostu „Schwarzer Tod” (błędne, dosłowne tłumaczenie to „czarna śmierć”, poprawne tłumaczenie to „plaga”). Rewolucyjny pojazd na swoje czasy: podwójnie zakrzywione, tłoczone panele pancerza, w pełni zintegrowane z konstrukcją Szturmowca; pociski rakietowe; najpotężniejsze uzbrojenie armatnie ...

Łącznie w latach wojny wyprodukowano 36 tys. samolotów Ił-2 (plus ok. tysiąc bardziej zmodernizowanych samolotów szturmowych Ił-10 w pierwszej połowie 1945 r.). Liczba wypuszczonych Ił przekroczyła liczbę wszystkich niemieckich czołgów i dział samobieżnych dostępnych na froncie wschodnim - gdyby każdy Ił-2 zniszczył przynajmniej jedną jednostkę wrogich pojazdów opancerzonych, stalowe kliny Panzerwaffe po prostu przestaną istnieć!

Wiele pytań wiąże się z niewrażliwością Szturmowca. Surowa rzeczywistość potwierdza, że ​​ciężkie opancerzenie i lotnictwo to rzeczy nie do pogodzenia. Pociski niemieckiego automatycznego pistoletu MG 151/20 przebiły opancerzoną kabinę Iła-2. Konsole w skrzydłach i tylny kadłub Sturmovika były na ogół wykonane ze sklejki i nie miały pancerza – seria przeciwlotniczego karabinu maszynowego z łatwością „odcięła” skrzydło lub ogon z opancerzonej kabiny wraz z pilotami.

Znaczenie „rezerwacji” Sturmovika było inne - na ekstremalnie niskich wysokościach prawdopodobieństwo trafienia niemieckiej piechoty ogniem z broni ręcznej gwałtownie wzrosło. Tu przydała się kabina pancerna Ił-2 – doskonale „trzymała” pociski karabinowe, a jeśli chodzi o konsole skrzydłowe ze sklejki, pociski małego kalibru nie mogły im zaszkodzić – Ilys wróciły bezpiecznie na lotnisko, mając kilka sto dziur po kulach.

A jednak statystyki bojowego użycia Iła-2 są ponure: 10 759 samolotów tego typu zaginęło w misjach bojowych (nie licząc wypadków niezwiązanych z walką, katastrof i odpisów z przyczyn technicznych). Również z bronią Szturmowca wszystko nie było takie proste:

Podczas strzelania z armaty VYA-23, przy łącznym zużyciu 435 pocisków w 6 lotach, piloci 245. SZAP otrzymali 46 trafień w kolumnę czołgów (10,6%), z czego tylko 16 trafień w czołg z punktem celowania ( 3,7%).

- raport z prób Iła-2 w Instytucie Badawczym Uzbrojenia Wojsk Lotniczych”

Bez żadnego sprzeciwu wroga, w idealnych warunkach wielokąta dla znanego celu! Co więcej, strzelanie z płytkiego nurkowania miało zły wpływ na penetrację pancerza: pociski po prostu odbijały się od pancerza - w żadnym wypadku nie można było przebić pancerza czołgów średnich wroga.

Atak bombami dawał jeszcze mniejsze szanse: przy zrzuceniu 4 bomb z lotu poziomego z wysokości 50 metrów prawdopodobieństwo trafienia przynajmniej jednej bomby w pas o wymiarach 20×100 m (odcinek szerokiej autostrady lub stanowisko baterii artyleryjskiej) ) było tylko 8%! W przybliżeniu ta sama liczba wyrażała celność wystrzeliwania rakiet.

Fosfor biały pokazał się dobrze, jednak wysokie wymagania dotyczące jego przechowywania uniemożliwiły jego masowe wykorzystanie w warunkach bojowych. Ale najciekawsza historia wiąże się z kumulacyjnymi bombami przeciwpancernymi (PTAB) o wadze 1,5-2,5 kg - samolot szturmowy mógł zabrać na pokład do 196 takiej amunicji podczas każdego lotu. W pierwszych dniach Wybrzuszenia Kurskiego efekt był oszałamiający: Szturmowcy „wyprowadzali” na raz 6-8 faszystowskich czołgów PTAB-ami, aby uniknąć całkowitej klęski, Niemcy musieli pilnie zmienić kolejność budowy czołgów . Niemniej jednak rzeczywista skuteczność tej broni jest często kwestionowana: w latach wojny wyprodukowano 12 milionów PTAB: jeśli co najmniej 10% tej ilości zostało użyte w bitwie, a z tego 3% bomb trafiło w cel, nic byłyby z sił pancernych Wehrmachtu nie pozostawione.

Jak pokazuje praktyka, głównymi celami Szturmowców nadal nie były czołgi, ale niemiecka piechota, punkty ostrzału i baterie artyleryjskie, nagromadzenie sprzętu, stacje kolejowe i magazyny na linii frontu. Wkład Szturmowców w zwycięstwo nad faszyzmem jest nieoceniony.

Tak więc przed nami siedem najlepszych samolotów do bezpośredniego wsparcia sił lądowych. Każdy „superbohater” ma swoją niepowtarzalną historię i swój niepowtarzalny „sekret sukcesu”. Jak widać, wszystkie nie mają wysokich charakterystyk lotnych, a wręcz przeciwnie – wszystko jako jedno toporne, wolno poruszające się „żelazka” o niedoskonałej aerodynamice, zdane na łaskę zwiększonej przeżywalności i uzbrojenia. Więc jaki jest sens istnienia tych samolotów?

Haubica 152 mm D-20 jest holowana przez ciężarówkę ZIL-375 o maksymalnej prędkości 60 km/h. Samolot szturmowy „Rook” leci po niebie z prędkością 15 razy szybciej. Ta okoliczność pozwala samolotowi w ciągu kilku minut dotrzeć do żądanego odcinka linii frontu i wylać grad potężnej amunicji na głowę wroga. Artyleria niestety nie ma takich możliwości manewru operacyjnego.

Z tego wynika prosty wniosek: skuteczność „lotnictwa pola bitwy” zależy przede wszystkim od kompetentnego współdziałania sił lądowych i sił powietrznych. Wysoka jakość, komunikacja, organizacja, poprawna taktyka, kompetentne działania dowódców, kontrolerów ruchu lotniczego-spotterzy. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, lotnictwo przyniesie zwycięstwo na swoich skrzydłach. Naruszenie tych warunków nieuchronnie spowoduje „przyjazny ogień”.

To nie pierwszy raz, kiedy Bondarev zapowiada, że ​​na bazie myśliwca-bombowca Su-34 powstanie samolot szturmowy. Tak więc w 2016 roku ówczesny naczelny dowódca Sił Powietrznych i Kosmicznych powiedział, że w przyszłości planowane jest stworzenie linii różnych modyfikacji na bazie Su-34. „Moim zdaniem nowy samolot szturmowy nadal powinien być wykonany na bazie Su-34. Cudowny samolot. Zwrotność, osiem ton ładunku bomby w porównaniu z czterema dla „dwudziestej piątej”, doskonała celność<…>. Myślę, że łatwiej i szybciej będzie zrobić kokpit dla jednego pilota, a wszystko inne zostawić tak, jak jest” – powiedział Bondarev. Bondarev zauważył również, że samoloty szturmowe Su-25 wciąż mają poważny potencjał modernizacyjny i naprawczy, a ich zasoby powinny wystarczyć. przez 10 15 lat. Przede wszystkim okres ten wynika z żywotności płatowców samolotów.
Szerszeń i Jak-130 Prace nad projektami nowego rosyjskiego samolotu szturmowego rozpoczęły się kilka lat temu. W szczególności państwowy program zbrojeniowy do 2020 roku obejmował prace rozwojowe nad projektem o kodzie Shershen-EP, który miał powstać na bazie Su-25. Założono, że samolot otrzyma silniki R-195 i nową awionikę. Ponadto na początku tego roku szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej Denis Manturow zapowiedział, że samolot szkolno-bojowy Jak-130 może stać się zamiennikiem samolotu szturmowego.
Nie ma nic dziwnego w tak wielu opiniach na temat tego, jak powinien wyglądać nowy rosyjski samolot szturmowy. Po pierwsze w ten sposób zawsze znajduje się najbardziej optymalną opcję, a po drugie spory w tym przypadku nie dotyczą konkretnego pojazdu, ale tego, jakie miejsce powinien on zająć na polu bitwy w przyszłych konfliktach zbrojnych. Aby to zrozumieć, trzeba opowiedzieć o historii krajowych samolotów szturmowych. Samoloty żelbetowe Historia wojskowości Rosji zna znaczący przykład, kiedy przyszłość całego kraju zależała od samolotów szturmowych. Ił-2, czyli, jak nazywali to Niemcy, „samolot żelbetowy”, został stworzony do bezpośredniego wsparcia wojsk na polu walki. Należy podkreślić, że podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej cele naziemne były szturmowane nie tylko przez samoloty szturmowe, ale także przez pilotów myśliwców. Na początku wojny, ze względu na brak odpowiedniego sprzętu, zadania te wykonywały nawet bombowce Ił-4, co oczywiście prowadziło do ogromnych strat.Główna różnica między Ił-2 a innymi samolotami polegała na tym, że pierwotnie stworzono go jako samolot Ił-4. samolot szturmowy: zbroja była częścią konstrukcji, która nie tylko chroniła przed pociskami, ale także przenosiła ładunek. Ale wszystkie próby stworzenia odpowiednika radzieckiego samolotu szturmowego w Niemczech nie powiodły się. IŁ-2 stał się najmasywniejszym samolotem w historii lotnictwa: w sumie zbudowano około 36 tysięcy samolotów szturmowych, co znacznie wpłynęło na wynik wojny. Modyfikacje tych maszyn były używane w niektórych krajach do 1954 roku, ale w ZSRR samoloty szturmowe zostały całkowicie wyeliminowane po wojnie. Iljuszyn kontra Suchoj Lotnictwo szturmowe zostało zniesione rozporządzeniem Ministra Obrony ZSRR 20 kwietnia 1956 r. Było to spowodowane pojawieniem się taktycznej broni jądrowej, co skłoniło nas do innego spojrzenia na zadania Sił Powietrznych nad polem bitwy: w przypadku wojny nuklearnej samoloty szturmowe wydawały się niepotrzebne. Ponadto dowództwo było przekonane, że w razie potrzeby samoloty szturmowe zostaną łatwo zastąpione samolotami myśliwskimi, które już wtedy mogą przenosić szeroką gamę uzbrojenia. Szybko jednak okazało się, że tak nie jest.W połowie lat 60. doktryny wojskowe ZSRR i USA ponownie uległy dramatycznej zmianie. Stało się jasne, że wojna nuklearna na pełną skalę jest mało prawdopodobna, a broń konwencjonalna będzie zaangażowana w lokalne konflikty. W 1967 r. odbyły się ćwiczenia Dniepr, podczas których piloci myśliwców próbowali uderzać w cele naziemne. Wyniki były nieoczekiwane: najskuteczniejszy okazał się myśliwiec MiG-17, który dzięki swojej zwrotności pozwalał pilotom pewnie rozpoznawać i trafiać w cele. Innym szybkim samochodom trudno było uderzyć w „ziemię” ze względu na ich dużą prędkość. Stało się jasne, że armia potrzebuje nowego samolotu szturmowego, jakim był Su-25, który później otrzymał w wojsku przydomek „Wieża”.
Prace nad projektem Su-25 rozpoczęli potajemnie przed kierownictwem młodzi pracownicy Biura Projektowego Suchoj na długo przed ogłoszeniem przez Ministerstwo Obrony ZSRR konkursu na nowy samolot szturmowy. Pod wieloma względami to właśnie wpłynęło na zwycięstwo Su-25: ta maszyna była jedyną zaprezentowaną na zawodach w formie pełnowymiarowej makiety, co oczywiście wpłynęło również na wybór komisji . S.V. Ilyushina zgłosił do konkursu projekt samolotu szturmowego Ił-102, który był znacznie większy od Su-25: masa własna samolotu wynosiła 13 ton wobec dziewięciu dla Su-25, a ładowność Ił- 102 był zbliżony do Su-34 i ważył 7200 kg. Ale to samolot Sukhoi został przyjęty i oczywiście zrobiono to nie tylko dlatego, że Biuro Projektowe przedstawiło model w pełnej skali: projekt okazał się bliższy potrzebom wojskowym niż Ił-102. Urodzony w kontrowersji Podczas projektowania kilkakrotnie zmieniały się wymiary samolotu i jego masa startowa: początkowo samochód był znacznie lżejszy, a wojsko chciało uzyskać samochód o prędkości naddźwiękowej. W efekcie do serii weszły samoloty o normalnej masie startowej 14600 kg, maksymalnej prędkości 950 km/h i maksymalnym udźwigu bojowym 4400 kg.Zakładano, że Su-25 będzie musiał ruszyć wraz z armią. w przypadku jej najazdu lub odwrotu, a więc startu z pasów nieutwardzonych, a w razie nagłej potrzeby, zamiast nafty lotniczej, używaj benzyny silnikowej. Wszystkie kluczowe elementy samolotu są dobrze opancerzone. Początkowo w specjalnych kontenerach miał przewozić wszystko, co niezbędne do obsługi samolotu w terenie, w tym sprzęt od personelu naziemnego.
Należy podkreślić, że nigdy w całej długiej historii użycia bojowego samolotu szturmowego te możliwości się nie przydały. Ale w walce maszyna sprawdziła się znakomicie, stając się prawdziwą legendą.Samolot nosi szeroką gamę uzbrojenia, od kierowanych i niekierowanych pocisków rakietowych po działo 20 mm GSh-30-2 i system rakiet przeciwpancernych Whirlwind. Samolot przeszedł kilka modyfikacji dla Rosyjskich Sił Powietrznych. Najnowszym z nich jest Su-25SM3. „Garze” nad Syrią Wraz z pojawieniem się broni o wysokiej precyzji, znów zaczęto mówić, że samoloty szturmowe nie są już potrzebne. Dlaczego, skoro istnieją pociski manewrujące zdolne do trafienia w każde okno z odległości tysięcy kilometrów? Szczególnie głośne głosy na rzecz wycofania samolotów szturmowych zaczęły rozbrzmiewać w Stanach Zjednoczonych, gdzie myśliwiec F-35 A-10 miał zastąpić A-10 Thunderbolt. Wynika to w dużej mierze z faktu, że twórcy myśliwca, hakiem lub oszustem, próbowali odzyskać kolosalne fundusze zainwestowane w ten projekt. Ale w rzeczywistości samoloty szturmowe nadal pozostają jedną z głównych sił uderzeniowych na polu bitwy i dotyczy to zarówno lotnictwa amerykańskiego, jak i rosyjskiego.
Samoloty szturmowe Su-25 wraz z bombowcami na froncie Su-24 stanowią trzon rosyjskiej grupy w Syrii. Samoloty były skutecznie wykorzystywane do niszczenia stanowisk dowodzenia, magazynów i siły roboczej bojowników. Rooks okazali się szczególnie skuteczni w niszczeniu pojazdów opancerzonych terrorystów, ale znane są co najmniej dwa przypadki, które pokazały, że te samoloty są bardzo trudne do zastąpienia czymś. W ten sposób samolot szturmowy Su-25 wspierał z powietrza uwolnienie plutonu rosyjskiej żandarmerii wojskowej w strefie deeskalacji Idlib w Syrii, uderzając w pozycje bojowe. Dzięki szybkiej reakcji i celności nalotów wojsko rosyjskie zostało skutecznie wycofane z okrążenia. Drugim znanym przypadkiem jest sytuacja, w której samoloty szturmowe zasłaniały ruch wojsk wzdłuż drogi do Deir ez-Zor, uniemożliwiając terrorystom zbliżenie się do konwoju: „Jeśli chodzi o prawdziwe konflikty zbrojne, okazuje się, że dobrze opancerzony i chroniony samolot szturmowy jest nadal niezbędny na polu walki, pomimo pojawiania się coraz to nowych rodzajów uzbrojenia. I ta sytuacja raczej nie zmieni się w przyszłości – uważa ekspert wojskowy Władimir Karnozow. Zamiennik dla „Wieża” Koncepcja wykorzystania Su-34 jako samolotu szturmowego ma zarówno niezaprzeczalne plusy, jak i minusy. Do plusów należy zaliczyć fakt, że samolot ma znacznie większe obciążenie bojowe w porównaniu z Su-25 oraz to, że prace badawczo-rozwojowe potrwają trochę czasu i będą wymagały stosunkowo niewielkich nakładów finansowych. Główną wadą takiego projektu jest wielkość samolotu.„Głównym zadaniem samolotów szturmowych jest uderzanie w cele naziemne ze stosunkowo małych wysokości. Na tych wysokościach ogień z broni ręcznej może „dosięgnąć” samochód. A im większy samolot, tym większe szanse, że będą mogli się do niego dostać. Ponadto duże wymiary i masa startowa mogą zwiększyć koszt godziny lotu w porównaniu z lżejszymi samolotami szturmowymi ”- powiedział ekspert wojskowy Dmitrij Drozdenko. które nie zostały rozpoczęte, a kwestia tworzenia na podstawie Su-34 jest nadal otwarty.
„Samolot szturmowy to samolot, który został pierwotnie stworzony do określonych zadań i raczej trudno go stworzyć z Su-34 lub Jaka-130. Dlatego moim zdaniem bardziej celowe byłoby kontynuowanie prac nad projektem Shershen” – uważa Karnozov.Według Wiktora Bondareva prace nad stworzeniem samolotu szturmowego na bazie Su-34 zaplanowano na 2018 rok. To właśnie kalkulacja kosztów tych prac i symulacja skuteczności tej maszyny na polu walki pokaże, czy jest ona potrzebna dla VKS-u.

Samolot szturmowy - bojowy typ samolotu (helikopter lub samolot), który należy do lotnictwa szturmowego. Zadaniem samolotu szturmowego jest bezpośrednie wsparcie sił lądowych nad polem bitwy oraz precyzyjne niszczenie celów morskich i naziemnych.

Wcześniej tego typu samoloty przeznaczone były do ​​ataków na żywe cele, wyposażone w gruby pancerz i silną broń do zestrzeliwania, zgodnie z kartą Armii Czerwonej z 1928 roku nazywano ją bojownikiem.

Atak - pokonanie celów morskich i lądowych za pomocą pocisków oraz broni strzeleckiej i armatniej (karabiny maszynowe i armaty). Ta metoda uzbrojenia jest uważana za najskuteczniejszą do rażenia rozległych celów, takich jak maszerujące kolumny sprzętu i piechoty lub ich skupiska.

Samoloty szturmowe zadają najbardziej destrukcyjne ciosy żywym, nieopancerzonym pojazdom (ciągnikom, transport kolejowy, samochody) oraz sile roboczej. Aby wykonać zadanie, samolot musi lecieć na małej wysokości z delikatnym nurkowaniem lub bez („lot golący”).

Fabuła

Początkowo samolotami szturmowymi były różne samoloty niewyspecjalizowane, takie jak bombowce nurkujące i lekkie, a także konwencjonalne myśliwce. Jednak w latach 30. do operacji szturmowych przeznaczono osobną klasę samolotów. Faktem jest, że bombowiec nurkujący, w porównaniu z samolotem szturmowym, trafia tylko w cele punktowe. Ciężki bombowiec, który uderza w duże cele nieruchome z dużej wysokości, również się do tego nie nadaje - istnieje duże ryzyko trafienia własnego. Aby zwiększyć manewrowość, myśliwce nie są osłonięte grubym pancerzem, a taki samolot, operujący na małej wysokości, jest poddawany ciężkiemu ostrzałowi z różnych rodzajów broni.

Najmasywniejszym samolotem szturmowym II wojny światowej i jednocześnie najmasywniejszym samolotem bojowym w historii lotnictwa jest Ił-2. Pod koniec II wojny światowej rozpoczęto produkcję samolotów szturmowych Ił-10.

Armia niemiecka używała również specjalistycznego samolotu szturmowego - Henschel Hs 129, jednak wyprodukowano go w bardzo małej liczbie, co nie mogło znacząco wpłynąć na wynik wojny. Zadania samolotów szturmowych w Luftwaffe przydzielono Junkersowi Ju 87G, który miał w wyposażeniu dwa działa podskrzydłowe i był przeznaczony do niszczenia czołgów. Niemcy wypuścili też wariant ze wzmocnionym pancerzem tego samolotu - Ju-87D.

Nie da się wydzielić wyraźnych granic klasy samolotów szturmowych. Najbliżej samolotów szturmowych znajdują się takie typy samolotów jak bombowce nurkujące i myśliwce-bombowce.

W czasie II wojny światowej myśliwiec-bombowiec nie sprawdził się pod tym względem, bez względu na to, jak na pierwszy rzut oka wydawał się odpowiedni. Problem polegał na tym, że szkolenie wykwalifikowanego pilota bombowca i myśliwca było trudne i kosztowne. A przygotowanie dobrego pilota bojowego, który równie dobrze mógłby dowodzić obydwoma typami samolotów, jest jeszcze trudniejsze. Bez tego myśliwiec-bombowiec stał się zwykłym szybkim bombowcem, ale nie bombowcem nurkującym. Ze względu na niezdolność do nurkowania i brak drugiego członka załogi odpowiedzialnego za celowanie, myśliwce-bombowce nie nadawały się do przeprowadzania nalotów bombowych. A brak wystarczającej rezerwacji uniemożliwiał mu operowanie na niskich wysokościach tak skutecznie, jak robiły to wyspecjalizowane samoloty szturmowe.

Największe sukcesy jako samoloty szturmowe odniosły modyfikacje myśliwców Focke-Wulf Fw 190F, seryjne modele myśliwców Republic P-47 Thunderbolt i Hawker Typhoon.

Po wynalezieniu bomb kasetowych, które uderzają w cele skuteczniej niż broń strzelecka, rola samolotów szturmowych zmniejszyła się. Sprzyjał temu również rozwój pocisków powietrze-ziemia (pojawiły się pociski kierowane, zwiększyły się ich zasięg i celność). Wzrosła prędkość samolotów bojowych, problematyczne stało się dla nich zwalczanie celów podczas lotu na małej wysokości. Ale pojawiły się śmigłowce szturmowe, które praktycznie wypierały samoloty z niskich wysokości.

Dlatego też w okresie powojennym wzrastał opór Sił Powietrznych wobec rozwoju wysokospecjalistycznych samolotów szturmowych.

Pomimo tego, że wsparcie ogniowe sił lądowych było i nadal pozostaje ważnym elementem pola walki, główny nacisk kładzie się na rozwój samolotów uniwersalnych, które łączą w sobie funkcje samolotu szturmowego.

Takimi powojennymi maszynami były A-7 Corsair II, A-6 Intruder, Blackburn Buccaneer. Czasami cele naziemne były atakowane za pomocą przerobionych modeli samolotów szkoleniowych, takich jak Cessna A-37, BAE Hawk i BAC Strikemaster.

W latach 60. XX wieku wojsko amerykańskie i sowieckie powróciło do koncepcji zaprojektowania specjalistycznego samolotu wsparcia ogniowego dla wojsk. Projektanci obu krajów widzieli takie urządzenie mniej więcej w ten sam sposób - powinno być opancerzone, wysoce zwrotne, mieć poddźwiękową prędkość lotu i nosić broń artylerii i rakietowo-bombową. Z myślą o tych wymaganiach radziecka armia opracowała zwinny Su-25, a Amerykanie opracowali cięższy samolot Republic A-10 Thunderbolt II.

Oba samoloty nie posiadały broni do walki powietrznej (później zostały wyposażone w pociski powietrze-powietrze do samoobrony, które miały krótki zasięg). Cechy sytuacji wojskowo-politycznej (przewaga czołgów sowieckich w Europie) określiły główne przeznaczenie A-10 jako specjalistycznego samolotu przeciwpancernego. Przeznaczeniem Su-25 było zapewnienie wsparcia ogniowego oddziałom na polu walki (niszczenie siły roboczej, wszelkiego rodzaju pojazdów, punktów ostrzału, ważnych umocnień i celów wroga), ale jedna z jego modyfikacji była odpowiednikiem amerykańskiego „anty -czołgowy samolot.

Samoloty szturmowe są obecnie bardzo poszukiwane w misjach wojskowych. Samoloty szturmowe Su-25 pozostaną w służbie wojskowej Sił Powietrznych Rosji co najmniej do 2020 roku. Do roli samolotów szturmowych w NATO oferowane są seryjnie modyfikowane myśliwce, dlatego stosuje się dla nich podwójne oznaczenia (np. F/A-18 Hornet). Zastosowanie na tych samolotach broni o wysokiej precyzji umożliwia przeprowadzenie udanych ataków bez silnego podejścia do celu. Na Zachodzie ten typ samolotu został ostatnio nazwany „myśliwcem uderzeniowym”.

Wiele krajów w ogóle nie stosuje pojęcia „samolot szturmowy”, atak przeprowadzają samoloty należące do klas „myśliwiec taktyczny”, „myśliwiec pierwszej linii”, „bombowiec nurkujący” itp.

Obecnie śmigłowce szturmowe nazywane są również samolotami szturmowymi.

Kraje NATO określają tę klasę samolotów przedrostkiem „A-”.

Klasyfikacja samolotów:

ALE

B

W

G

D

I

W celu

L

O

P

A także do celowego niszczenia celów naziemnych i morskich.

Szturmowiec- pokonywanie celów lądowych i morskich przy pomocy broni strzeleckiej i armatniej (armaty i karabiny maszynowe), a także pocisków. Ta metoda rażenia jest bardziej odpowiednia do atakowania rozległych celów, takich jak grupy, a zwłaszcza maszerujące kolumny piechoty i sprzętu. Najskuteczniejsze strajki są skierowane przeciwko jawnie rozmieszczonej sile roboczej i pojazdom nieopancerzonym (samochody, nieopancerzone ciągniki i holowany przez nie sprzęt, transport kolejowy). Aby wykonać to zadanie, samolot musi operować na małej wysokości bez nurkowania („lot golący”) lub z delikatnym nurkowaniem (pod kątem nie większym niż 30 stopni).

Fabuła

Niespecjalistyczne typy samolotów, takie jak konwencjonalne myśliwce, a także lekkie i nurkujące bombowce, mogą być używane jako samoloty szturmowe. Jednak w latach 30. do operacji szturmowych przeznaczono wyspecjalizowaną klasę samolotów. Powodem tego jest to, że w przeciwieństwie do samolotów szturmowych bombowiec nurkujący trafia tylko w cele punktowe; ciężki bombowiec operuje z dużej wysokości nad obszarami i dużymi celami stacjonarnymi - nie nadaje się do trafienia celu bezpośrednio na polu bitwy, ponieważ istnieje duże ryzyko chybienia i trafienia własnego; myśliwiec (podobnie jak bombowiec nurkujący) nie posiada mocnego pancerza, natomiast na niskich wysokościach samolot jest poddawany ukierunkowanemu ogniu ze wszystkich rodzajów broni, a także działaniu zbłąkanych odłamków, kamieni i innych niebezpiecznych obiektów przelatujących nad polem bitwy .

Najmasywniejszym samolotem szturmowym II wojny światowej (a także najmasywniejszym samolotem bojowym w historii lotnictwa) było Biuro Projektowe Ił-2 Iljuszyn. Kolejną maszyną tego typu, stworzoną przez Iljuszyna, był Ił-10, który był używany dopiero pod sam koniec II wojny światowej.

Rola samolotów szturmowych zmalała po pojawieniu się bomb kasetowych (którymi wydłużone cele trafiają skuteczniej niż z broni strzeleckiej), a także ze względu na rozwój pocisków powietrze-ziemia (zwiększona celność i zasięg, pojawiły się pociski kierowane) . Wzrosła prędkość samolotów bojowych, przez co trafianie w cele na małych wysokościach stało się dla nich problematyczne. Z drugiej strony pojawiły się śmigłowce szturmowe, niemal całkowicie wypierając samolot z niskich wysokości.

W związku z tym w okresie powojennym w Siłach Powietrznych rósł opór wobec rozwoju samolotów szturmowych jako samolotów wysokospecjalistycznych. Chociaż bliskie wsparcie lotnicze sił lądowych przez lotnictwo pozostało i pozostaje niezwykle ważnym czynnikiem we współczesnej walce, główny nacisk położono na konstrukcję samolotu uniwersalnego, łączącego funkcje samolotu szturmowego.

Przykładami powojennych samolotów szturmowych są Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. W innych przypadkach atakowanie celów naziemnych stało się domeną przerobionych samolotów szkoleniowych, takich jak BAC Strikemaster, BAE Hawk i Cessna A-37.

W latach 60. zarówno armia radziecka, jak i amerykańska powróciły do ​​koncepcji wyspecjalizowanego samolotu bliskiego wsparcia. Naukowcy z obu krajów ustalili podobną charakterystykę takiego samolotu - dobrze opancerzonego, wysoce zwrotnego samolotu poddźwiękowego z potężną artylerią oraz bronią rakietową i bombową. sowieckie wojsko osiadł na zwinnym Su-25, Amerykanie polegali na cięższym [ ] Republika A-10 Thunderbolt II . Cechą charakterystyczną obu samolotów był całkowity brak walki powietrznej (choć później oba samoloty zaczęły instalować pociski powietrze-powietrze krótkiego zasięgu do samoobrony). Sytuacja wojskowo-polityczna (znacząca przewaga sowieckich czołgów w Europie) określiła główne przeznaczenie A-10 jako samolotu przeciwpancernego, podczas gdy Su-25 był bardziej przeznaczony do wspierania wojsk na polu walki (niszczenie punktów ostrzału). , wszelkiego rodzaju pojazdów, siły roboczej, ważnych obiektów i fortyfikacji przeciwnika), choć jedna z modyfikacji samolotu wyróżniała się również specjalistycznym samolotem „przeciwpancernym”.

Rola szturmowców pozostaje dobrze zdefiniowana i poszukiwana. W Siłach Powietrznych Rosji samoloty szturmowe Su-25 pozostaną w służbie co najmniej do 2020 roku. W NATO coraz częściej oferowane są zmodyfikowane myśliwce seryjne do roli samolotów szturmowych, w wyniku czego stosowane są podwójne oznaczenia, takie jak F/A-18 Hornet, ze względu na rosnącą rolę broni precyzyjnej, która uczyniła poprzednie podejście do celu niepotrzebne. Ostatnio na Zachodzie termin „myśliwiec uderzeniowy” stał się powszechny w odniesieniu do takich samolotów.

W wielu krajach pojęcie „samolot szturmowy” w ogóle nie istnieje, a do ataku wykorzystywane są samoloty należące do klasy „bombowiec nurkujący”, „myśliwiec frontowy”, „myśliwiec taktyczny” itp.

Szturmowcy teraz również nazywany helikoptery szturmowe.

W krajach NATO samoloty tej klasy są oznaczane przedrostkiem „A-” (od angielskiego Attack), po którym następuje oznaczenie cyfrowe (należy zauważyć, że do 1946 r. przypisywano również przedrostek „A-”

W bitwie ofensywnej z użyciem broni kombinowanej można zrezygnować ze wsparcia powietrznego: batalion artylerii haubic armii radzieckiej mógł wystrzelić pół tysiąca pocisków 152 mm na głowę wroga w ciągu godziny! Artyleria uderza we mgle, burze i zamiecie, a praca lotnicza jest często ograniczana przez niekorzystne warunki pogodowe i ciemne godziny.

Oczywiście lotnictwo ma swoje mocne strony. Bombowce mogą używać amunicji o ogromnej mocy – starszy Su-24 wystrzeliwuje niczym strzała z dwiema bombami KAB-1500 pod skrzydłem. Indeks amunicji mówi sam za siebie. Trudno wyobrazić sobie działo artyleryjskie zdolne do wystrzeliwania tak ciężkich pocisków. Potworne działo morskie Typ 94 (Japonia) miało kaliber 460 mm i masę działa 165 ton! W tym samym czasie jego zasięg ognia sięgał zaledwie 40 km. W przeciwieństwie do japońskiego systemu artyleryjskiego Su-24 może „zrzucić” kilka swoich 1,5-tonowych bomb na odległość ponad pięciuset kilometrów.

Ale do bezpośredniego wsparcia ogniowego wojsk lądowych nie jest potrzebna tak potężna amunicja, jak również bardzo długi zasięg ognia! Legendarne działo haubicy D-20 ma zasięg 17 kilometrów - więcej niż wystarczająco, aby trafić w każdy cel na linii frontu. A moc jego pocisków ważących 45-50 kilogramów wystarcza, aby zniszczyć większość obiektów na froncie obrony wroga. Przecież to nie przypadek, że podczas II wojny światowej Luftwaffe zrezygnowała z „setnych” – 50-kilogramowe bomby wystarczyły do ​​bezpośredniego wsparcia sił lądowych.

W efekcie mamy do czynienia z niesamowitym paradoksem – z punktu widzenia logiki skuteczne wsparcie ogniowe na linii frontu może zapewnić jedynie użycie artylerii. Nie ma potrzeby używania samolotów szturmowych i innych "samolotów bojowych" - drogich i zawodnych "zabawek" o zbędnych możliwościach.
Z drugiej strony każda nowoczesna bitwa ofensywna z użyciem połączonych broni bez wysokiej jakości wsparcia powietrznego jest skazana na wczesną i nieuniknioną porażkę.

Lotnictwo szturmowe ma swój sekret sukcesu. A ten sekret nie ma nic wspólnego z charakterystyką lotu samych „samolotów bojowych”, grubością ich pancerza i mocą uzbrojenia pokładowego.
Aby rozwiązać zagadkę, zapraszam czytelników do zapoznania się z siedmioma najlepszymi samolotami szturmowymi i samolotami bliskiego wsparcia w lotnictwie, prześledzenia ścieżki bojowej tych legendarnych pojazdów i odpowiedzi na główne pytanie: do czego służą samoloty szturmowe?

Samolot szturmowy przeciwpancerny A-10 „Thunderbolt II” („Thunderbolt”)

Norma. masa startowa: 14 ton. Uzbrojenie armat: siedmiolufowe działo GAU-8 z 1350 nabojami. Ładunek bojowy: 11 punktów zawieszenia, do 7,5 tony bomb, bloki NURS i wysoka precyzja. Załoga: 1 pilot. Maks. prędkość jazdy 720 km/h.

Thunderbolt to nie samolot. To prawdziwa latająca broń! Głównym elementem konstrukcyjnym, wokół którego zbudowany jest Thunderbolt, jest niesamowite działo GAU-8 z obrotowym blokiem siedmiu luf. Najpotężniejsze działo lotnicze kalibru 30 mm, jakie kiedykolwiek zamontowano na samolocie — jego odrzut przekracza ciąg dwóch silników odrzutowych Thunderbolt! Szybkostrzelność 1800 - 3900 strz./min. Prędkość pocisku w lufie sięga 1 km/s.

Opowieść o fantastycznym dziale GAU-8 byłaby niepełna bez wzmianki o jego amunicji. Szczególnie popularny jest przeciwpancerny PGU-14/B ze zubożonym rdzeniem uranowym, który przebija 69 mm pancerza z odległości 500 metrów pod kątem prostym. Dla porównania: grubość dachu radzieckiego bojowego wozu piechoty pierwszej generacji wynosi 6 mm, bok kadłuba 14 mm. Fenomenalna celność działa pozwala z odległości 1200 metrów ułożyć 80% pocisków w okręgu o średnicy około sześciu metrów. Innymi słowy, jednosekundowa salwa przy maksymalnej szybkostrzelności daje 50 trafień w wrogi czołg!

Godny przedstawiciel swojej klasy, stworzony w szczytowym okresie zimnej wojny w celu eksterminacji sowieckich armad czołgów. „Latający Krzyż” nie cierpi z powodu braku nowoczesnych systemów celowniczych i nawigacyjnych oraz broni o wysokiej precyzji, a wysoka przeżywalność jego konstrukcji została wielokrotnie potwierdzona w lokalnych wojnach w ostatnich latach.

Samolot wsparcia ogniowego AS-130 Spektr

Norma. masa startowa: 60 ton. Broń strzelecka i uzbrojenie armatnie: haubica 105 mm, działko automatyczne 40 mm, dwie 6-lufowe „Wulkan” kalibru 20 mm. Załoga: 13 osób. Maks. prędkość 480 km/h.

Na widok atakującego Spectrum Jung i Freud objęliby się jak bracia i płakali ze szczęścia. Narodowa zabawa amerykańska - strzelanie do Papuasów z armat na pokładzie latającego samolotu (tzw. gunship - armatowiec). Sen rozsądku rodzi potwory.
Idea „ganship” nie jest nowa – próby zainstalowania ciężkiego uzbrojenia na samolotach podjęto w czasie II wojny światowej. Ale tylko Yankees przewidzieli zamontowanie baterii kilku dział na pokładzie wojskowego samolotu transportowego S-130 Hercules (analoga radzieckiego An-12). Jednocześnie trajektorie wystrzeliwanych pocisków są prostopadłe do kursu lecącego samolotu - działa strzelają przez strzelnice po lewej stronie.

Niestety, strzelanie z haubicy do miast i miasteczek przechodzących pod skrzydłem nie jest zabawne. Praca AS-130 jest znacznie bardziej prozaiczna: cele (ufortyfikowane punkty, skupiska sprzętu, zbuntowane wioski) są wybierane z wyprzedzeniem. Zbliżając się do celu, „okręt bojowy” skręca i zaczyna krążyć nad celem ze stałym kołem na lewą burtę, tak aby trajektorie pocisków zbiegały się dokładnie w „punkcie celowania” na powierzchni ziemi. Automatyzacja pomaga w skomplikowanych obliczeniach balistycznych, Gunship jest wyposażony w najnowocześniejsze systemy celownicze, termowizory i dalmierze laserowe.

Pomimo pozornego idiotyzmu, AS-130 Spektr to proste i pomysłowe rozwiązanie dla lokalnych konfliktów o niskiej intensywności. Najważniejsze jest to, że obrona powietrzna wroga nie powinna mieć nic poważniejszego niż MANPADS i ciężkie karabiny maszynowe - w przeciwnym razie żadne pułapki termiczne i optoelektroniczne systemy ochrony nie uratują śmigłowca przed ostrzałem z ziemi.

Miejsce pracy strzelca

Miejsce pracy dla ładowaczy

Dwusilnikowy samolot szturmowy Henschel-129

Norma. masa startowa: 4,3 tony. Broń strzelecka i uzbrojenie armatnie: 2 karabiny maszynowe kalibru, dwie armaty automatyczne kal. 20 mm po 125 nabojów na lufę. Ładunek bojowy: do 200 kg bomb, wiszące pojemniki na armaty lub inna broń. Załoga: 1 pilot. Maks. prędkość 320 km/h.

Samolot jest tak brzydki, że nie sposób pokazać jego prawdziwego czarno-białego obrazu. Hs.129, fantazja artysty.

Obrzydliwe, wolno poruszające się niebieskie Hs.129 stały się najgłośniejszą porażką przemysłu lotniczego III Rzeszy. Zły samolot pod każdym względem. Podręczniki dla podchorążych szkół lotniczych Armii Czerwonej mówią o jego nieistotności: tam, gdzie całe rozdziały poświęcone są „Messom” i „Junkerom”, Hs.129 otrzymał tylko kilka ogólnych sformułowań: można bezkarnie atakować ze wszystkich stron, z wyjątkiem do frontalnego ataku. Krótko mówiąc, zestrzel go, jak chcesz. Powolny, niezdarny, słaby, a na dodatek „ślepy” samolot – niemiecki pilot nie widział nic ze swojego kokpitu poza wąskim fragmentem przedniej półkuli.

Produkcja seryjna nieudanego samolotu mogła zostać skrócona przed jej rozpoczęciem, ale spotkanie z dziesiątkami tysięcy sowieckich czołgów zmusiło niemieckie dowództwo do podjęcia wszelkich możliwych środków w celu powstrzymania T-34 i jego niezliczonych „kolegów”. W efekcie nędzne samoloty szturmowe, wyprodukowane w ilości zaledwie 878 egzemplarzy, przeszły przez całą wojnę. Został zauważony na froncie zachodnim, w Afryce, na Wybrzeżu Kurskim ...

Niemcy wielokrotnie próbowali unowocześnić „latającą trumnę”, postawić na niej katapult (w przeciwnym razie pilot nie mógł uciec z ciasnego i niewygodnego kokpitu), uzbroić Henschela w działa przeciwpancerne 50 mm i 75 mm – po takim „modernizacja”, samolot ledwo utrzymywał się w powietrzu i jakoś rozwinął prędkość 250 km/h.
Ale najbardziej niezwykłym był system Forsterzonda – samolot wyposażony w wykrywacz metalu leciał, niemal przyklejając się do wierzchołków drzew. Kiedy czujnik został uruchomiony, sześć pocisków kalibru 45 mm zostało wystrzelonych w dolną półkulę, zdolnych do przebicia się przez dach każdego czołgu.

Historia Hs.129 to historia latania. Niemcy nigdy nie narzekali na słabą jakość sprzętu i walczyli nawet na tak nędznych maszynach. Jednocześnie od czasu do czasu osiągali pewne sukcesy, na koncie przeklętego „Henschela” jest dużo krwi sowieckich żołnierzy

Opancerzony samolot szturmowy Su-25 „Rook”

Norma. masa startowa: 14,6 tony. Broń strzelecka i uzbrojenie armatnie: działo dwulufowe GSh-2-30 z 250 nabojami. Ładunek bojowy: 10 twardych punktów, do 4 ton bomb, niekierowane pociski, pojemniki na armaty i broń precyzyjna. Załoga: 1 pilot. Maks. prędkość 950 km/h.

Symbol gorącego nieba Afganistanu, radziecki poddźwiękowy samolot szturmowy z tytanowym pancerzem (łączna masa płyt pancernych sięga 600 kg).
Pomysł poddźwiękowego wysoce chronionego pojazdu szturmowego narodził się w wyniku analizy bojowego użycia lotnictwa przeciwko celom naziemnym podczas ćwiczeń w Dnieprze we wrześniu 1967 roku: za każdym razem poddźwiękowy MiG-17 wykazywał najlepsze wyniki. Przestarzałe samoloty, w przeciwieństwie do naddźwiękowych myśliwców-bombowców Su-7 i Su-17, pewnie odnajdywały i celnie trafiały w cele naziemne.

W rezultacie narodził się Rook, wyspecjalizowany samolot szturmowy Su-25 o niezwykle prostej i trwałej konstrukcji. Bezpretensjonalny „żołnierz lotniczy” zdolny do wykonywania operacyjnych wezwań do sił lądowych w obliczu silnego sprzeciwu ze strony frontowej obrony powietrznej wroga.

Znaczącą rolę w projektowaniu Su-25 odegrały zdobyte F-5 Tiger i A-37 Dragonfly, które przybyły do ​​Związku Radzieckiego z Wietnamu. W tym czasie Amerykanie już "skosztowali" wszystkich rozkoszy wojny partyzanckiej przy braku wyraźnej linii frontu. Konstrukcja lekkiego samolotu szturmowego Dragonfly zawierała całe zgromadzone doświadczenie bojowe, którego na szczęście nie kupiliśmy naszą krwią.

W rezultacie do początku wojny afgańskiej Su-25 stał się jedynym samolotem radzieckich sił powietrznych maksymalnie przystosowanym do takich „niestandardowych” konfliktów. Oprócz Afganistanu, ze względu na swoją taniość i łatwość obsługi, samolot szturmowy Rook odnotowano w kilkudziesięciu konfliktach zbrojnych i wojnach domowych na całym świecie.

Najlepszym potwierdzeniem skuteczności Su-25 – „Rook” nie opuszcza linii montażowej przez trzydzieści lat, oprócz podstawowej, eksportowej i bojowej wersji szkoleniowej pojawiło się szereg nowych modyfikacji: Su-39 anti - samolot szturmowy, samolot bazowy Su-25UTG, zmodernizowany Su-25SM ze „szklanym kokpitem”, a nawet gruzińską modyfikację „Scorpion” z obcą awioniką oraz systemami celowniczymi i nawigacyjnymi produkcji izraelskiej.

Montaż Su-25 „Scorpio” w gruzińskiej fabryce samolotów „Tbilaviamsheni”

Myśliwiec wielozadaniowy P-47 „Thunderbolt”

Norma. masa startowa: 6 ton. Broń strzelecka i działo: osiem 50-kalibrowych karabinów maszynowych z 425 pociskami na lufę. Obciążenie bojowe: 10 twardych punktów dla rakiet niekierowanych 127 mm, do 1000 kg bomb. Załoga: 1 pilot. Maks. prędkość 700 km/h.

Legendarny poprzednik nowoczesnego samolotu szturmowego A-10, zaprojektowany przez gruzińskiego projektanta samolotów Aleksandra Kartvelishvili. Uważany za jednego z najlepszych myśliwców II wojny światowej. Luksusowe wyposażenie kokpitu, wyjątkowa przeżywalność i bezpieczeństwo, potężna broń, zasięg lotu 3700 km (z Moskwy do Berlina i z powrotem!), Turbodoładowanie, które pozwoliło ciężkiemu samolotowi walczyć na niebotycznych wysokościach.
Wszystko to udało się osiągnąć dzięki wprowadzeniu silnika Pratt & Whitney R2800 – niesamowitej 18-cylindrowej gwiazdy chłodzonej powietrzem o mocy 2400 KM.

Ale co sprawia, że ​​myśliwiec eskortujący na dużych wysokościach znajduje się na naszej liście najlepszych samolotów szturmowych? Odpowiedź jest prosta – ładunek bojowy Thunderbolta był porównywalny z ładunkiem bojowym dwóch samolotów szturmowych Ił-2. Do tego osiem wielkokalibrowych Browningów z łącznie 3400 nabojami — każdy nieopancerzony cel zamieni się w sito! Aby zniszczyć ciężkie pojazdy opancerzone pod skrzydłem Thunderbolt, można było zawiesić 10 niekierowanych rakiet z skumulowanymi głowicami bojowymi.

W rezultacie myśliwiec P-47 był z powodzeniem używany na froncie zachodnim jako samolot szturmowy. Ostatnią rzeczą, jaką wielu niemieckich czołgistów widziało w swoim życiu, był srebrzysty, tępy pień, który spadał na nich, wyrzucając strumienie śmiercionośnego ognia.

P-47D Piorun. W tle B-29 Enola Gay, amerykańskie Narodowe Muzeum Lotnictwa i Kosmosu

Pancerny Sturmovik Ił-2 kontra bombowiec nurkujący Junkers-87

Próba porównania Ju.87 z samolotem szturmowym Ił-2 za każdym razem spotyka się z ostrymi zastrzeżeniami: jak śmiesz! są to różne samoloty: jeden atakuje cel w stromym nurkowaniu, drugi strzela do celu z ostrzału.
Ale to tylko szczegóły techniczne. W rzeczywistości oba pojazdy są „samolotami bojowymi” zaprojektowanymi do bezpośredniego wspierania wojsk naziemnych. Mają wspólne zadania i JEDEN cel. Ale która z metod ataku jest bardziej skuteczna - aby się dowiedzieć.

Junkers-87 „Rzecz”. Norma. masa startowa: 4,5 tony. Broń strzelecka i działo: 3 karabiny maszynowe kalibru 7,92 mm. Ładunek bomby: mógł osiągnąć 1 tonę, ale zwykle nie przekraczał 250 kg. Załoga: 2 osoby. Maks. prędkość 390 km/h (oczywiście w locie poziomym).

We wrześniu 1941 wyprodukowano 12 Ju.87. Do listopada 1941 roku praktycznie zaprzestano produkcji „lappet” – w sumie wyprodukowano 2 samoloty. Na początku 1942 r. wznowiono produkcję bombowców nurkujących - w ciągu zaledwie sześciu miesięcy Niemcy zbudowali około 700 Ju.87. To po prostu zdumiewające, jak wyprodukowana w tak nieznacznych ilościach „lapka” mogła narobić tylu kłopotów!

Zaskakujące są również tabelaryczne cechy Ju.87 - samolot był moralnie przestarzały 10 lat przed jego pojawieniem się, o jakim zastosowaniu bojowym możemy mówić?! Ale najważniejsze nie jest wskazane w tabelach - bardzo mocna, sztywna konstrukcja i hamulce aerodynamiczne kratki, które pozwoliły „lapakarzowi” zanurkować niemal pionowo na cel. W tym samym czasie Ju.87 mógł GWARANTOWAĆ „podłożenie” bomby w okrąg o promieniu 30 metrów! Na wyjściu ze stromego nurkowania prędkość Ju.87 przekroczyła 600 km / h - radzieckim strzelcom przeciwlotniczym niezwykle trudno było trafić w tak szybki cel, stale zmieniając jego prędkość i wysokość. Nieskuteczny okazał się również ostrzał przeciwlotniczy – nurkująca „lapka” mogła w każdej chwili zmienić nachylenie swojej trajektorii i opuścić dotknięty obszar.
Jednak pomimo wszystkich swoich wyjątkowych cech, wysoką skuteczność Ju.87 tłumaczono zupełnie innymi, znacznie głębszymi powodami.

IŁ-2 Sturmovik: normalny. masa startowa 6 ton. Broń strzelecka i uzbrojenie armatnie: 2 armaty automatyczne VYa-23 kalibru 23 mm z 150 nabojami na lufę; 2 karabiny maszynowe ShKAS z 750 nabojami na broń; 1 ciężki karabin maszynowy Berezina do ochrony tylnej półkuli, 150 sztuk amunicji. Ładunek bojowy - do 600 kg bomb lub 8 niekierowanych rakiet RS-82, w rzeczywistości ładunek bomby zwykle nie przekraczał 400 kg. Załoga 2 osoby. Maks. prędkość 414 km/h

„Nie wpada w korkociąg, leci stabilnie w linii prostej, nawet z porzuconymi elementami sterującymi, siada sam. Prosty jak stołek”

- opinia pilotów IŁ-2

Najbardziej masywny samolot w historii lotnictwa wojskowego, „latający czołg”, „betonowy samolot” lub po prostu „Schwarzer Tod” (błędne, dosłowne tłumaczenie to „czarna śmierć”, poprawne tłumaczenie to „plaga”). Rewolucyjny pojazd na swoje czasy: podwójnie zakrzywione, tłoczone panele pancerza, w pełni zintegrowane z konstrukcją Szturmowca; pociski rakietowe; najpotężniejsze uzbrojenie armatnie ...

Łącznie w latach wojny wyprodukowano 36 tys. samolotów Ił-2 (plus ok. tysiąc bardziej zmodernizowanych samolotów szturmowych Ił-10 w pierwszej połowie 1945 r.). Liczba wypuszczonych Ił przekroczyła liczbę wszystkich niemieckich czołgów i dział samobieżnych dostępnych na froncie wschodnim - gdyby każdy Ił-2 zniszczył przynajmniej jedną jednostkę wrogich pojazdów opancerzonych, stalowe kliny Panzerwaffe po prostu przestaną istnieć!

Wiele pytań wiąże się z niewrażliwością Szturmowca. Surowa rzeczywistość potwierdza, że ​​ciężkie opancerzenie i lotnictwo to rzeczy nie do pogodzenia. Pociski niemieckiego automatycznego pistoletu MG 151/20 przebiły opancerzoną kabinę Iła-2. Konsole w skrzydłach i tylny kadłub Sturmovika były na ogół wykonane ze sklejki i nie miały pancerza – seria przeciwlotniczego karabinu maszynowego z łatwością „odcięła” skrzydło lub ogon z opancerzonej kabiny wraz z pilotami.

Znaczenie „rezerwacji” Sturmovika było inne - na ekstremalnie niskich wysokościach prawdopodobieństwo trafienia niemieckiej piechoty ogniem z broni ręcznej gwałtownie wzrosło. Tu przydała się kabina pancerna Ił-2 – doskonale „trzymała” pociski karabinowe, a jeśli chodzi o konsole skrzydłowe ze sklejki, pociski małego kalibru nie mogły im zaszkodzić – Ilys wróciły bezpiecznie na lotnisko, mając kilka sto dziur po kulach.

A jednak statystyki bojowego użycia Iła-2 są ponure: 10 759 samolotów tego typu zaginęło w misjach bojowych (nie licząc wypadków niezwiązanych z walką, katastrof i odpisów z przyczyn technicznych). Również z bronią Szturmowca wszystko nie było takie proste:

Podczas strzelania z armaty VYA-23, przy łącznym zużyciu 435 pocisków w 6 lotach, piloci 245. SZAP otrzymali 46 trafień w kolumnę czołgów (10,6%), z czego tylko 16 trafień w czołg z punktem celowania ( 3,7%).

- raport z prób Iła-2 w Instytucie Badawczym Uzbrojenia Wojsk Lotniczych”

Bez żadnego sprzeciwu wroga, w idealnych warunkach wielokąta dla znanego celu! Co więcej, strzelanie z płytkiego nurkowania miało zły wpływ na penetrację pancerza: pociski po prostu odbijały się od pancerza - w żadnym wypadku nie można było przebić pancerza czołgów średnich wroga.

Atak bombami dawał jeszcze mniejsze szanse: przy zrzuceniu 4 bomb z lotu poziomego z wysokości 50 metrów prawdopodobieństwo trafienia przynajmniej jednej bomby w pas o wymiarach 20×100 m (odcinek szerokiej autostrady lub stanowisko baterii artyleryjskiej) ) było tylko 8%! W przybliżeniu ta sama liczba wyrażała celność wystrzeliwania rakiet.

Fosfor biały pokazał się dobrze, jednak wysokie wymagania dotyczące jego przechowywania uniemożliwiły jego masowe wykorzystanie w warunkach bojowych. Ale najciekawsza historia wiąże się z kumulacyjnymi bombami przeciwpancernymi (PTAB) o wadze 1,5-2,5 kg - samolot szturmowy mógł zabrać na pokład do 196 takiej amunicji podczas każdego lotu. W pierwszych dniach Wybrzuszenia Kurskiego efekt był oszałamiający: Szturmowcy „wyprowadzali” na raz 6-8 faszystowskich czołgów PTAB-ami, aby uniknąć całkowitej klęski, Niemcy musieli pilnie zmienić kolejność budowy czołgów . Niemniej jednak rzeczywista skuteczność tej broni jest często kwestionowana: w latach wojny wyprodukowano 12 milionów PTAB: jeśli co najmniej 10% tej ilości zostało użyte w bitwie, a z tego 3% bomb trafiło w cel, nic byłyby z sił pancernych Wehrmachtu nie pozostawione.

Jak pokazuje praktyka, głównymi celami Szturmowców nadal nie były czołgi, ale niemiecka piechota, punkty ostrzału i baterie artyleryjskie, nagromadzenie sprzętu, stacje kolejowe i magazyny na linii frontu. Wkład Szturmowców w zwycięstwo nad faszyzmem jest nieoceniony.

Tak więc przed nami siedem najlepszych samolotów do bezpośredniego wsparcia sił lądowych. Każdy „superbohater” ma swoją niepowtarzalną historię i swój niepowtarzalny „sekret sukcesu”. Jak widać, wszystkie nie mają wysokich charakterystyk lotnych, a wręcz przeciwnie – wszystko jako jedno toporne, wolno poruszające się „żelazka” o niedoskonałej aerodynamice, zdane na łaskę zwiększonej przeżywalności i uzbrojenia. Więc jaki jest sens istnienia tych samolotów?

Haubica 152 mm D-20 jest holowana przez ciężarówkę ZIL-375 o maksymalnej prędkości 60 km/h. Samolot szturmowy „Rook” leci po niebie z prędkością 15 razy szybciej. Ta okoliczność pozwala samolotowi w ciągu kilku minut dotrzeć do żądanego odcinka linii frontu i wylać grad potężnej amunicji na głowę wroga. Artyleria niestety nie ma takich możliwości manewru operacyjnego.

Z tego wynika prosty wniosek: skuteczność „lotnictwa pola bitwy” zależy przede wszystkim od kompetentnego współdziałania sił lądowych i sił powietrznych. Wysoka jakość, komunikacja, organizacja, poprawna taktyka, kompetentne działania dowódców, kontrolerów ruchu lotniczego-spotterzy. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, lotnictwo przyniesie zwycięstwo na swoich skrzydłach. Naruszenie tych warunków nieuchronnie spowoduje „przyjazny ogień”.