Tveras vagonu darbi - kā tiek izgatavotas automašīnas Krievijas dzelzceļam (fotoreportāža). Tveras vagonu darbi

ir Krievijas augsto tehnoloģiju rūpnīca, kuras ražošana ir vērsta uz masveida ražošanu dažādi veidi lokomotīvju velkamie pasažieru vagoni un to sastāvdaļas.

Avots: http://www.tvz.ru/

TVZ vēsture

1898. gada 25. augustā Tverā sāka strādāt autobūves rūpnīca. Jau 1899. gadā Valsts dzelzceļa inspekcijai tika uzrādīti pirmie 13 nosegtie 9 metru vagoni ar kravnesību 12,5 tonnas.

1915. gada augustā Tveras vagonu rūpnīca pārgāja Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas akciju sabiedrības valdījumā. No Rīgas uz Tveru tika evakuēti aptuveni 3000 nepabeigtu vagonu.

1918. gada 26. oktobrī Tveras Krievu-Baltijas vagonu rūpnīca tika nacionalizēta.

1931. gadā saistībā ar Tveras pilsētas pārdēvēšanu par Kaļiņinu rūpnīca kļuva par Kaļiņinas vagonbūves rūpnīcu (un tā palika 60 gadus – līdz 1991. gadā Tvera atdeva savu vēsturisko nosaukumu).

Kopš 1941. gada jūlija rūpnīcā ir uzsākta militārās produkcijas ražošana: artilērijas šāviņi, mīnmetēji, bumbas, ātrās palīdzības mašīnas. Paralēli tam notika autobūves tehnikas demontāža, sagatavojot to evakuācijai uz valsts austrumu reģioniem.

Pilsētu okupējot nacistu karaspēkam, rūpnīca tika smagi iznīcināta, darbnīcu vietā atradās drupas. Bet jau 1942. gada 3. janvārī - divas nedēļas pēc Kaļiņinas pilsētas atbrīvošanas no nacistiem - tika saņemts PSRS Vidējās mašīnbūves tautas komisariāta rīkojums par rūpnīcas darbības ātru atsākšanu. Ir sākušies restaurācijas darbi. No 1943. gada oktobra ar lēmumu Valsts komiteja Aizsardzības rūpnīca tika iekļauta valsts svarīgāko aizsardzības uzņēmumu skaitā: uzņēmums ražoja 18 veidu frontālās līnijas produktus.

Par spīti liels skaits darbs, kas saistīts ar ātrgaitas satiksmei paredzētu automašīnu ražošanas apgūšanu, rūpnīca turpināja modernizēt galveno modeļu klāstu, lai apmierinātu arvien pieaugošo pieprasījumu pēc masu pasažieru pārvadājumiem. 1981. gadā rūpnīca apguva sērijveida vieglā automobiļa ražošanu atvērts veids 61-821, 1985.-1987 ražoti starpreģionu motorvagoni modelis 61-837 ar sēdvietām.

1993.gada 21.maijā tika izveidota atklātā akciju sabiedrība "Tver Carriage Works", kurai tika nodoti visi uzņēmuma galvenie ražošanas līdzekļi. Rūpnīcā turpināja ražot dažāda veida vieglos automobiļus: nodalījuma un rezervēto sēdekļu, personāla un SV, atvērta tipa un ar sēdvietām, pastu un bagāžu, kravas vagonus un automašīnas īpašs mērķis, kā arī ratiņus vieglajiem automobiļiem un elektrovilcienu piekabēm, riteņu komplektus ar asu kārbām pasažieru un kravas vagonu ratiņiem; dzelzs liešana.

Kopš 2008. gada augusta ir uzsākta masveida motorvagonu ražošana jaunā nerūsējošā tērauda korpusā. Lai dotos no dizaina izstrāde pirms tam sērijveida ražošana jaunā modeļu klāsta automašīnām, lielam skaitam speciālistu, palīgnozaru strādniekiem, celtniekiem nācās smagi strādāt. Kopīgā darba rezultāts bija radikāls tehnisks uzlabojums visā ražošanas ķēdē.

Vienlaikus ar pasākumu ieviešanu jauna modeļu klāsta automašīnu ražošanas uzsākšanai tika veikts darbs pie rūpnīcas ražošanas jaudas palielināšanas. Ja 2003.gadā OAO TVZ ražošanas jauda bija 625 vagoni, tad paveiktā darba rezultātā līdz 2009.gadam tā bija izaugusi līdz 1200 pasažieru vagoniem gadā. Lai nodrošinātu rūpnīcas ražošanas jaudu pieaugumu, tika izvēlēts intensīvs ceļš - ražotnes cehu aprīkošana ar augstas veiktspējas iekārtām un tehnoloģijām, kas ļauj, nepalielinot koplietošanas telpas palielināt ražošanas apjomus: ražošanas platību pieaugums laika posmā no 2003. līdz 2009. gadam sastādīja aptuveni 3000 m2 (1,5%), savukārt ražotnes ražošanas jauda gandrīz dubultojās.

TVZ šodien

Šobrīd Tveras vagonu rūpnīca ir galvenais lokomotīvju vilcējspēku piegādātājs Krievijas dzelzceļiem. Vietējā motorvagonu būvniecības tirgū OAO TVZ būvēto motorvagonu īpatsvars pārsniedz 90%.

Uzņēmuma kopējā platība ir 93 hektāri.

Rūpnīcā ietilpst 10 galvenās un 8 palīgražošanas cehi, kā arī 3 meitas uzņēmumi (saistīti ar galveno tehnoloģiskais cikls): Forge and Press Production OJSC, Vagonkomplekt CJSC un PTNP LLC.

Viena no neapstrīdamajām priekšrocībām, ko Tver Carriage Works ir saņēmusi kopš 2003. gada veiktās masveida modernizācijas dēļ, ir ražošanas augstā mobilitāte un elastība. To īpaši apliecina jaunu speciālo vilcienu pavadošo vagonu izstrāde un masveida ražošanas uzsākšana 2011. gadā: no tehniskā uzdevuma saņemšanas līdz masveida ražošanas uzsākšanai pagāja mazāk nekā seši mēneši. Par ražošanas augsto mobilitāti liecina arī Tveras vagonu rūpnīcas attīstības tempi uzņēmumam jauna virziena - metro vagonu izveide, kas tiek veikta kopīgi ar Metrovagonmash rūpnīcu, kas, tāpat kā a/s TVZ, ir daļa. no CJSC Transshmashholding.

Tveras vagonu rūpnīcas produkti

• Vieglās automašīnas
• Kravas un speciālās nozīmes vagoni
• ratiņi
• Rezerves daļas
• Operatīvo dokumentu nodrošināšana
• Daudzsološa attīstība Kabīne: elektrovilciens EG2Tv

Foto: http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314

Tveras vagonu darbi. Lielākā daļa liels uzņēmums Krievija un NVS dažādu veidu vieglo automašīnu un to komponentu ražošanai. Galvenais vagonu piegādātājs Krievijas dzelzceļam (un tā meitasuzņēmumiem - AS FPC). Uzņēmums ietilpst Transmashholding.Esošās ražotnes un tehnoloģiskās jaudas ļauj vienlaicīgi ražot vairāku modeļu vieglos auto, kā arī dažāda veida kravas vagonus un speciālās automašīnas (vienā cehā nedrīkstēja šaut, viņi teica, ka viņi tur kaut ko montē). tad slepeni).

1. Rūpnīcu 1898. gadā dibināja Francijas-Beļģijas akciju sabiedrība "Dil un Bakalan" ar nosaukumu "Verhnevolzhsky dzelzceļa materiālu rūpnīca". 1915. gadā to pārdēvēja par Tveras Krievu-Baltijas vagonu rūpnīcu, bet pēc nacionalizācijas (1918. gadā) - par Tveras vagonu rūpnīcām. Laika posmā no 1931. gada līdz 90. gadiem to sauca par Kaļiņina vagonu rūpnīcām.
2. No 20. gadsimta pirmajiem gadiem rūpnīcā sākās vieglo automobiļu būves laikmets. Tverā akciju sabiedrībai ražo četru asu guļamvagonus " Starptautiskā sabiedrība guļamvagonus un Eiropas ātrvilcienus”, kā arī visu četru klašu vieglos automobiļus, divstāvu vagonus, dienesta vagonus ar saloniem un guļamtelpām, pasažieru vagonus valstīm ar karstu klimatu. Arhīva fotoattēlā redzama divstāvu automašīna, kas radīta TVZ 1905. gadā
3. Rūpnīcai ir milzīga platība Tverā, un patiesībā tas ir vienīgais lielais strādājošais uzņēmums šajā pilsētā. Ēkas var apskatīt uz vietas. dažādi laikmeti un veidi. Piemēram, fotoattēlā redzama vecākā ēka - vietējās katlumājas ūdenstorņa koka blokmāja. Tā stāv jau kopš 19. gadsimta.
4. Bet mēs sākam savu ekskursiju ar kokapstrādes cehu. Tagad modernā vagonā tiek izmantots ļoti maz koksnes, un agrāk gandrīz viss vagons bija koka. Koksne (pareizāk sakot, tā ir koka plāksne), kas šobrīd tiek izmantota, ir impregnēta īpašiem preparātiem no degšanas un sabrukšanas. Diemžēl vairāki lieli ugunsgrēki neizcēlās uzreiz, un pēc tam testi parādīja, ka vecās automašīnas nodega tikai dažu minūšu laikā. Bet tā bija. Tagad noteikumi uguns drošība drakoniski, un ražotāja pienākums ir tos ievērot. Nu, aprīkojums šodien nav tāds, kāds tas bija, vismaz paskatieties uz šo CNC mašīnu. Aizstāj vairāk nekā 8 klasiskās kokapstrādes mašīnas. Jebkuras konfigurācijas detaļas tiek apstrādātas dažu minūšu laikā, precizitāte ir visaugstākā, kas attiecīgi ietekmē gatavo automašīnu montāžas precizitāti un ātrumu.
5. Tagad šajā darbnīcā tiek ražots gandrīz viss automašīnas iekšējais pildījums. Kā materiāls līdzās saplākšņa plāksnei un ugunsdrošai koksnei tiek izmantota plastmasa, alumīnija profils un citi. mūsdienīgi materiāli. Bet nosaukums tika saglabāts vēsturisks.
6. Piemēram, ja nemaldos, tie ir iekšējie paneļi, kas vērsti uz plastmasu. Tie tiks uzstādīti automašīnas iekšpusē uz sānu sienām virs stikla pakešu logiem.
7. Strādnieks ar superlīmi līmē nodalījumu durvju gumijas blīves. Apmēram pus 12 no rīta, un viņš jau bija iztērējis tik daudz līmes tūbiņu.
8. Ražotne ir veikusi un veic mašīnparka modernizāciju. Uzņēmumā var atrast milzīgu skaitu modernu CNC iekārtu. Un šī bilde ar tālvadības pulti man to uzreiz atgādināja.
9. Uz mašīnas vienlaikus tiek zāģēti četri metāla profili, kas vēlāk kļūs par automašīnas iekšējā aprīkojuma sastāvdaļu.
10. Un tagad ejam skatīties kā top topošajam auto metāla daļas. Piemēram, šī informācija tika saņemta presē. Liekšanas precizitāti skaidri kontrolē goniometrs.
11. Šī ir metāla loksne pēc plazmas griešanas. Rūpnīcā ir trīs šādas iekārtas. Ir vēl 14 lāzera kompleksi- lokšņu metāla griešanai. Priekšplānā: šeit ir izgrieztas ratiņu rāmju malas. Un tad vēl daži sīkumi. Pārējā loksne pēc griešanas tiks nosūtīta pārkausēšanai. Un atpakaļ uz darbu. Kopumā iekārta ir ļoti jutīga pret metāla atkritumiem, un viss atgriežas savā darbībā.
12. Zīmogošanas mašīnas. Daļu mazo furnitūru un detaļu, kad to skaits ir liels, nav izdevīgi veikt ar jaunu tehnoloģiju palīdzību (dārgi un mazāk produktīvi), tāpēc tiek izmantots šāds mašīnu parks. Un blakus ir veca, ļoti pinkainu gadu prese. Bet ideālā darba kārtībā. Tika nolemts to paturēt ražošanā kā funkcionējošu pieminekli. Kā "spēlējošam trenerim".
13. Detaļu krāsošana tiek veikta ar pulverkrāsām uz automātiskās līnijas, bet ar obligātu vizuālo kontroli un tonēšanu ar sarežģītu virsmu manuālajiem smidzinātājiem.
14. Kā norāda rūpnīcas pārstāve, arī ne veiksmīgākajos gados liela nozīme tika pievērsta darba aizsardzībai un darbā izmantotajiem instrumentiem un materiāliem. Godīgi sakot, uzreiz bija grūti noticēt, taču darbnīcās redzētais to apstiprina.
15. Tagad ir pienācis laiks izgatavot šasijas rāmjus. Pirmkārt, sagatavotās metāla loksnes tiek savienotas īpašās ierīcēs un salīmētas ar metināšanu.
16. Tālāk seko automātiskais metināšanas robots. Tieši ar šīm iekārtām pirms daudziem gadiem sākās globālā metināšanas iekārtu modernizācija. Grūti aizsniedzamās vietas vāra manuāli.
17. Gandrīz gatavs ratu rāmis. Tā kā ratiņu kvalitāte un riteņpāri ir pasažieru drošība, kvalitātes prasības ir visaugstākās. Turklāt daļai tiek piemērots visu to personu personīgais zīmols, kas ar to strādāja. Un kurš pārbaudīja un kontrolēja. Visi šie dati tiek saglabāti visā ratiņu un riteņpāru darbības laikā.
18. Priekšplānā ratiņu rāmju kaudze metro vagonam 81-760 / 761 "Oka". TVZ tos ražo Metrovagonmash.
19. Ļoti gudra mašīna apdare ratu rāmji. Speciālie sensori pārbauda kopējos izmērus un asis. No šīm asīm tiek skaitītas jaunas koordinātas un izurbti urbumi, apstrādātas malas. Tie. ja, piemēram, kronšteins tika metināts ar pāris milimetru nobīdi, iekārta to atpazīs un kronšteina caurums tiks izurbts neatkarīgi pareizajā vietā.
20. Tagad riteņpāru ražošana. Pati ass tiek apstrādāta uz vietas, pie dzelzceļa riteņiem, kas nāk uz TVZ no dažādām ražotnēm, tai skaitā Vyksa metalurģijas rūpnīcas, tiek urbta nosēšanās atvere (riteņa rumba).
21.Riteņa uzgalis uz ass. Ir karsts un aukstā metode sprauslas. Šeit tiek izmantots aukstums. Riteņa cauruma iekšējais diametrs ir nedaudz mazāks par ass ārējo diametru. Un ritenis tiek nospiests uz ass ar iepriekš noteiktu spēku. Procesu nosaka īpašs vadības ierīce ar presēšanas diagrammas grafisku ierakstu.
22. Uz ratiņu komplektu nosūta gatavus riteņpārus.
23. Gatavi jauna vieglā automobiļa dizaina ratiņi ar disku bremzēm.
24. Un tas ir vecs, pazīstams ratiņu dizains. Tagad to ražo blakus esošajā rūpnīcā Tverā.
25. Nospiediet karstajai kalšanai. Uz tā ar speciālu zīmogu palīdzību tiek iegūtas sarežģītas formas detaļas no sagatavēm, kas iepriekš uzkarsētas gāzes krāsnīs.

26. Un tagad ejam uz lietuvi. Šajā neaprakstāmā fotoattēlā jūs burtiski redzat tehnisku revolūciju lietuvju biznesā. Ja vajag atliet vienkāršu detaļu bez dobumiem iekšā, tad viss ir vienkārši. Bet ko darīt, ja daļa ir sarežģīta un iekšpusē ir dobumi un kanāli? Ir divi varianti. Pirmajā gadījumā kolbas iekšpusē ievieto vaska iekšējo modeli. Viņa piestiprina iekšējā struktūra un metālu ielejot, tas izkūst un izplūst. Bet vienkāršas lietas var izdarīt šādi. Ko darīt, ja tas ir sarežģīti? Pēc tam, izmantojot smilšu modeļus, tiek veidoti iekšējie dobumi. Iepriekš tie tika taranēti ar rokām, un viens cilvēks dienā varēja veikt apmēram duci, jo darbs ir ļoti rūpīgs, prasa augsta precizitāte un viss ar rokām. Tagad smilšu modeļus izgatavo ar mašīnu. Viņas darba rezultāts ir fotoattēlā. Ik pēc pusotras minūtes uznirst divi smilšu modeļi. Un tad pēc detaļas sacietēšanas modeļa smiltis tiek iznīcinātas uz vibrācijas statīva un izbirst no detaļas.

27. Apakšējā daļa kolbas ar uzstādītu smilšu modeli.
28. Čuguna izsniegšana.
29. Kauss ir diezgan mazs, jo, lai nodrošinātu lējuma kvalitāti, nepieciešama noteikta metāla temperatūra - kolbās nevar ieliet lielu daudzumu metāla, ierobežots dzesēšanas laiks
30. Viņiem izdodas piepildīt vairākas kolbas un atkal doties uz čuguna izsniegšanu.
31. Liešanas gatavās detaļas un virsmas apstrāde.
32. Tagad iesim apskatīt virsbūves komplektu. Pirmkārt, automašīnas rāmis tiek metināts uz īpašiem krājumiem. Uzstādīta šasijas tehnika un ievilktas komunikācijas.
33. Paralēli virsbūves karkasu montāžai uz speciālas līnijas izgatavo vagonu sānu malas. Montāžas un metināšanas process ir maksimāli automatizēts, veikts ar minimālu cilvēka līdzdalību.
34. Jumta apvalks vispirms tiek piemetināts plakans skats, tad apgriežas un uz speciāla statīva tam tiek piešķirta pusapaļa forma. Loki ir metināti, un jumts iegūst formu un stingrību.
35. Visbeidzot visas virsbūves daļas (rāmis, sānu sienas, gala sienas un jumts) ir savienotas kopā gatavā izstrādājumā - topošās automašīnas pamatā.
36. Vispirms ir visu ienākošo komponentu un detaļu līmēšana.
37. Tālāk visas horizontālās ārējās šuves tiek sametinātas automātiskie iestatījumi. Bet pārējais - ar rokām.
38. Tas arī viss, mašīna ir gandrīz gatava. Vismaz tā rāmis. Kā redzat, šeit jau ir uzstādīts pat sildītājs (pareizāk sakot, katls).
39. Automašīna pēc siltumizolējošā pārklājuma un grīdas seguma uzklāšanas. .::noklikšķināms::.
41. Montāža tiek veikta tikai pozīcijās noteiktas darbības. Pēc tam automašīna pārvietojas uz nākamo pozīciju. Viņi šeit nāk jau nokrāsoti.
42. Automašīna pēc gandrīz visu uzstādīšanas iekšējās sistēmas. Tagad ir pienācis laiks uzstādīt starpsienas un uzstādīt to, ko pasažieris redzēs beigās. .::noklikšķināms::.

43. Rūpnīca ir galvenais vieglo automašīnu piegādātājs Krievijas dzelzceļa "meitai" - federālajai pasažieru kompānijai. Taču uzņēmuma produktu klāsts ir ļoti plašs. .::klikšķināms::.44. Jauni vagoni ar sēdvietām tagad ir iekļauti pastāvīgajos vilcienos, tostarp firmas vilcienos.

45. Pilns vagona ražošanas cikls aizņem apmēram 70 dienas. Divstāvu automašīnai šis skaitlis ir aptuveni 100 dienas. Tas ir laika posms no pirmās daļas izgatavošanas līdz gatavai automašīnai. Automašīnu montāžas cehā, tieši uz gatavā produkta montāžu, automašīna vidēji pavada 12 dienas.
46. ​​Galveno (kreiso) līniju aizņem Krievijas dzelzceļa sērijveida vagoni. Pa vidu šoreiz atradās personāls un ēdamistabas vagoniņi. BET labā līnija uzņemties citus projektus. Šaušanas brīdī tās bija paredzētas guļamvagoniem starptautiskajiem sakariem(RIC izmērs) - kopīgs projekts TVZ un Siemens. .::klikšķināms::.47. Un vagoni Kazahstānas dzelzceļiem.
48. Kopš 2008. gada Krievijas dzelzceļa vajadzībām ir piegādāti 2800 dažādi vagoni. Šie jaunie vagoni tiek izmantoti kā prioritāte, veidojot un atjaunojot zīmolu un ātrie vilcieni. .::klikšķināms::.49. Es jums nerādīšu parastu kupejas automašīnu, un jau ir daudz fotoattēlu. Bet izejas klātbūtne nodalījumā ir ļoti patīkama.
50. Un tas ir personāla auto pacēlājs invalīdiem.
51. Tikai šādā vagonā viņiem ir īpašs nodalījums un tualete. Paskaties, kā eja ir paplašināta, lai rati varētu izbraukt cauri.
52. Tagad visi korpusi ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda. Rūpnīcas izstādes vietā pēdējā sērijveida automašīna, kas izgatavota no parasta oglekļa tērauda. Reizēm rūpnīca pēc pasūtītāja pieprasījuma vagonu pasūtījumus izpilda, izmantojot veco tehnoloģiju. Bet klientam tas ir abpusēji griezīgs zobens. Vagona ar nerūsējošā tērauda korpusu un parasto cenu atšķirība ir mazāka par miljonu rubļu. Un nerūsējošā tērauda auto kalpošanas laiks ir 40 gadi pret 28. Starp citu, es rūpnīcā uzzināju noslēpumu, kas mani mocīja ilgu laiku. Mašīnas galā redzat uzrakstu "nobraukums - 450". Tas nozīmē, ka uz automātiskās sakabes un buferu virsmas tiek uzmetināts papildu paaugstinātas stiprības metāla slānis, kas nodrošina automašīnu nobraukumu bez šo dilstošo daļu nomaiņas vismaz 450 000 km garumā.
53. Divstāvu automašīna, kas izstrādāta pēc Krievijas dzelzceļa iniciatīvas. Par viņu jau ir rakstīts tik daudz, ka es pie tā sīkāk nekavēšos. Fotoattēlā pirmais prototips, prototips, uz kura rūpnīca pārbaudīja un apguva šī novatoriskā produkta dizainu un tehnoloģiju. Par godu rūpnīcai jāsaka, ka šis prototips tika izgatavots tikai 8 mēnešu laikā no projektēšanas sākuma - no pirmās līnijas zīmējumā. Maz konkurentu, pat tālāk pasaules tirgū spēj tik īsā laikā laist ražošanā pilnīgi jaunu produktu.
54. Pirmais rūpnīcā ražotais metro vagons. Sākumā Oka tika samontēta Mitiščos, pēc tam daļa pasūtījuma tika nodota Tverai. Tas ir piepildījies. Tagad TVZ ražo tikai rāmjus metro ratiņiem.
55. RIC izmēra guļamvagoni starptautiskajai satiksmei - TVZ un Siemens kopprojekts pēc Krievijas dzelzceļa pasūtījuma. Pievērsiet uzmanību gala ermoņiku platajām virsmām.
56. Pakavēsimies pie šī auto sīkāk. Kupeja - kopumā viss ir pazīstams.
57. Un tā atveras durvis no nodalījuma. Pārsteidzoši, ka tas ir atspoguļots no iekšpuses, bet iekšā atvērta forma viņa bloķē eju. Ne pārāk labi, manuprāt. konstruktīvs risinājums, lai gan dizainu izstrādājis viens no pasaules autobūves gigantiem - Siemens.
58. Katrā automašīnā ir duša.
59. Un izlietne zem galda. Bet apakšā nav atvērēja. :)
60. Auga panorāma. Autotransporta veikals un dzelzceļa diegi ar gatavo produkciju. Aizkulisēs bija krāsu veikali, klimatiskā stacija testēšanai, centrālā rūpnīcas laboratorija un daudz kas cits. Bet fotogrāfiju jau ir daudz. Un līdz 2030. gadam Krievijas dzelzceļš iegādāsies 16,5 tūkstošus automašīnu par 774,5 miljardiem rubļu, no kuriem 2 tūkstoši būs nākamo trīs gadu laikā. .::noklikšķināms::.

Liels paldies Tveras vagonu rūpnīcas preses dienestam un visiem tā darbiniekiem par pacietību un palīdzību materiāla sagatavošanā!

Krievijas lielākais tālsatiksmes vilcienu vagonu ražotājs šogad atzīmēs 120. gadadienu. Mūsdienās Tveras rūpnīca izstrādā un ražo vairāk nekā piecdesmit ritošā sastāva modifikācijas, tostarp divstāvu vagonus tālsatiksmes vilcieniem, metro vagonus, pilsētas ātrgaitas elektrovilcienu Ivolga, kā arī modernu zemās grīdas un gandrīz kluso Vityaz. tramvaji. Jubilejas gadā rūpnīca plāno saražot ap pusotru tūkstoti automašīnu un virsbūvju - ne tikai vietējam tirgum, ir pasūtījumi arī no ārvalstīm.

(58 fotogrāfijas)

Tveras rūpnīca tika dibināta 1898. gadā. Viņa saknes ir franču un beļģu valodā. Uzņēmums debitēja ar kravas vagonu ražošanu, bet kopš 20. gadsimta sākuma koncentrējās uz ritošo sastāvu pasažieru pārvadāšanai. Pēc revolūcijas tas tika nacionalizēts. Lielā Tēvijas kara laikā rūpnīcu neizdevās evakuēt, tā tika gandrīz pilnībā iznīcināta, taču uzņēmums ātri vien tika atjaunots. Tverā (līdz 1991. gadam - Kaļiņinam) tika ražotas visas padomju dzelzceļam paredzētās automašīnas:

Mūsdienās Tveras rūpnīca ir vienīgais augsto tehnoloģiju uzņēmums valstī, kas ražo vienstāvu un divstāvu pasažieru automašīnas, tostarp ātrvilcieniem. Kā arī kravas un speciālie, metro vagoni, tramvaji un cita veida preces:

Aukstās preses veikals. Šeit uz modernas plazmas griešanas iekārtas tiek ražotas dažādas vagonu detaļas: strāvas impulsi ar spriegumu 5-10 kilovolti veido plazmas loku, kas ātri un ar gludu malu sagriež tēraudu, kura biezums ir no milimetra līdz pusotram. desmitiem centimetru:

No plazmas loka līdz metālam. Profilu formēšanas mašīna palīdz izgatavot arkas automašīnas jumtam:

Velmētais tērauds tiek veidots ar CNC presēšanas bremzēm:

Uz profilēšanas līnijas aukstās presēšanas cehā tiek ražota profilētā loksne automašīnas sānu sienai:

Viens no furnitūras ceha uzdevumiem ir aizsargāt skrūves un citus metāla izstrādājumus no korozijas. Šeit uz aparatūras un citām vagonu daļām tiek uzklāts galvaniskais aizsargpārklājums:

Smilšu strūklas zona. Vagona ratiņu detaļas ir noslīpētas ar abrazīvām daļiņām zem milzīga spiediena:

Karkasa un virsbūves ceha darbinieki montē vienstāva automašīnu sānu sienas ("sānu sienas"):

Metinātājs piestiprina grīdas segumu pie automašīnas rāmja:

Vagona virsmai jābūt līdzenai un gludai. Automašīnas sānu sienu noņemšanas process:

Ļoti būtisks moments ir ārējo šuvju metināšana uz korpusa sānu sienām. Automatizācija palīdz ātri un stabili izveidot kvalitatīvu šuvi. Ierīce izmanto progresīvu aukstās pārneses tehnoloģiju, un tā ir gandrīz pilnībā bez šļakatām. Rezultāts ir spēcīga un skaista šuve:

Automašīnas jumta montāža karkasā un virsbūves darbnīcā:

Jumta elementu automātisko metināšanu pavada pastāvīga un stingra kvalitātes kontrole. Jo mazāka ir deformācija no metināšanas punktiem, jo ​​labāk izskats vagoni:

Uz automašīnas jumta strādā metinātāji:

Pēdējo 10 gadu laikā Tveras rūpnīcā ir saražoti vairāk nekā 7 tūkstoši dažādu vieglo automašīnu. Uzņēmuma jaudas ļauj saražot vairāk nekā tūkstoti motorvagonu gadā:

Sagatavošanas darbi krāsošanas un žāvēšanas kamerā. Automašīnas virsma ir pārklāta ar poliuretāna krāsām un lakām un žāvēta 60ºC:

Automašīnu montāžas veikals. Vagona korpusu pārvieto, izmantojot transportieri:

Transferborder ir ierīce vagonu pārvietošanai no vienas darbnīcas sadaļas uz citu:

Vagonu montāžas ceha darbinieki ir gatavi uzstādīt bīdāmās durvis:

Pirms nodošanas nodaļā tehniskā kontrole vagonam tiek piemēroti pēdējie krāsu elementi:

Viens no galvenajiem pasažieru komforta nosacījumiem ir ventilācijas sistēma pasažieru salonā:

Gatavā produkcija vagonu montāžas cehs:

Dažādu modifikāciju pasažieru un pasta automašīnas, kas gaida nosūtīšanu klientiem. Tveras rūpnīcai ir sava dzelzceļa līnija ar piekļuvi Maskavas - Sanktpēterburgas šosejai:

Šajā līnijā tiek montētas divstāvu automašīnas - ritošā sastāva veids, kas ir principiāli jauns iekšzemes ceļiem pasažieru pārvadāšanai lielos attālumos. Tveras rūpnīca jau ir izgatavojusi vairāk nekā 150 šādu automašīnu:

Tveras rūpnīca ražo ritošo sastāvu ne tikai pamatlīnijas pasažieru satiksmei. Metinātājs strādā pie Sanktpēterburgas metro topošā vilciena galvenā vagona montāžas:

Pirms dažiem gadiem Tveras rūpnīca apguva automašīnu ražošanu Maskavas metro kopā ar Metrovagonmash OJSC, abi uzņēmumi ir daļa no Krievijas Transmashholding:

Metro automašīnas sērijā 81-722 "Jubilee" tika radītas speciāli Sanktpēterburgas metro:

Gatavs automašīnas korpuss metro:

Gatavā metro vagona virsbūve:

Tver Carriage Works ražo virsbūves moderniem zemās grīdas tramvajiem:

Ēkas piestātne tramvaja virsbūvju montāžai:

Tramvaja sērijas 71-931M "Vityaz-M" rāmja uzstādīšana:

Galvas sekcijas "Vityaz-M" montāža Maskavai:

Gatavs "Vityaz-M". Uzņēmums Tverā jau ir saražojis vairāk nekā 120 šādas zemās grīdas tramvaju modifikācijas:

Lietuve:

Čuguna liešana vagonu detaļu ražošanai:

Kravas automašīnu veikals:

Riteņpāru asu ražošana ratiņu cehā.

Krievijas lielākais tālsatiksmes vilcienu vagonu ražotājs šogad atzīmēs 120. gadadienu. Mūsdienās Tveras rūpnīca izstrādā un ražo vairāk nekā piecdesmit ritošā sastāva modifikācijas, tostarp divstāvu vagonus tālsatiksmes vilcieniem, metro vagonus, pilsētas ātrgaitas elektrovilcienu Ivolga, kā arī modernu zemās grīdas un gandrīz kluso Vityaz. tramvaji. Jubilejas gadā rūpnīca plāno saražot ap pusotru tūkstoti automašīnu un virsbūvju - ne tikai vietējam tirgum, ir pasūtījumi arī no ārvalstīm.

2. Šodien Tveras rūpnīca ir vienīgais augsto tehnoloģiju uzņēmums valstī, kas ražo vienstāvu un divstāvu pasažieru automašīnas, tostarp ātrvilcieniem. Kā arī kravas un speciālie, metro vagoni, tramvaji un cita veida produkcija.

3. Aukstās preses veikals. Šeit uz modernas plazmas griešanas iekārtas tiek ražotas dažādas vagonu detaļas: 5-10 kilovoltu strāvas impulsi veido plazmas loku, kas ātri un ar gludu malu sagriež tēraudu, kura biezums ir no milimetra frakcijām līdz pusotra desmitiem centimetru. .

4. No plazmas loka - uz metāla. Profilu formēšanas mašīna palīdz izgatavot arkas automašīnas jumtam.

5. Velmētais tērauds ir veidots ar CNC presēšanas bremzēm.

6. Uz profilēšanas līnijas aukstās presēšanas cehā tiek izgatavota profilētā loksne automašīnas sānu sienai.

7. Viens no furnitūras ceha uzdevumiem ir aizsargāt skrūves un citus metāla izstrādājumus no korozijas. Šeit uz aparatūras un citām vagonu daļām tiek uzklāts galvaniskais aizsargpārklājums.

8. Smilšu strūklas zona. Vagona ratiņu detaļas ir noslīpētas ar abrazīvām daļiņām zem milzīga spiediena.

9. Karkasa un virsbūves ceha darbinieki montē vienstāvu auto sānu sienas ("sānu sienas").

10. Metinātājs piestiprina grīdas segumu pie automašīnas rāmja.

11. Vagona virsmai jābūt līdzenai un gludai. Automašīnas sānu sienu noņemšanas process.

12. Ļoti izšķirošs moments ir ārējo šuvju metināšana uz korpusa sānu sienām. Automatizācija palīdz ātri un stabili izveidot kvalitatīvu šuvi. Ierīce izmanto progresīvu aukstās pārneses tehnoloģiju, un tā ir gandrīz pilnībā bez šļakatām. Rezultāts ir spēcīga un skaista šuve.

13. Automašīnas jumta montāža karkasa un virsbūves cehā.

15. Jumta elementu automātisko metināšanu pavada pastāvīga un stingra kvalitātes kontrole. Jo mazāka ir deformācija no metināšanas punktiem, jo ​​labāks ir vagonu izskats.

16. Uz mašīnas jumta strādā metinātāji.

18. Pēdējo 10 gadu laikā Tveras rūpnīcā ir saražoti vairāk nekā 7 tūkstoši dažādu vieglo automašīnu. Uzņēmuma jaudas ļauj saražot vairāk nekā tūkstoti motorvagonu gadā.

19. Sagatavošanas darbi krāsošanas un žāvēšanas kamerā. Automašīnas virsma ir pārklāta ar poliuretāna krāsām un lakām un žāvēta 60ºC.

20. Automašīnu montāžas cehs. Vagona virsbūve tiek pārvietota ar pārrobežu palīdzību.

21. Transborder ir ierīce automašīnu pārvietošanai no vienas darbnīcas sekcijas uz otru.

22. Vagonu montāžas ceha darbinieki ir gatavi montēt bīdāmās durvis.

23. Pirms nodošanas tehniskās kontroles nodaļā automašīnai tiek uzklāti pēdējie krāsu elementi.

24. Viens no galvenajiem pasažieru komforta nosacījumiem ir ventilācijas sistēma pasažieru salonā.

25. Automašīnu montāžas ceha gatavā produkcija.

26. Dažādu modifikāciju pasažieru un pasta automašīnas, kas gaida nosūtīšanu klientiem. Tveras rūpnīcai ir sava dzelzceļa līnija ar piekļuvi Maskavas - Sanktpēterburgas šosejai.

27. Uz šīs līnijas tiek montētas divstāvu automašīnas - ritošā sastāva veids, kas ir principiāli jauns iekšzemes ceļiem pasažieru pārvadāšanai lielos attālumos. Tveras rūpnīca jau ir saražota vairāk nekā 150 šādu automašīnu.

28. Tveras rūpnīca ražo ritošo sastāvu ne tikai pamatlīnijas pasažieru satiksmei. Metinātājs strādā pie topošā Sanktpēterburgas metro vilciena vadošā vagona montāžas.

29. Pirms dažiem gadiem Tveras rūpnīca apguva automašīnu ražošanu Maskavas metro kopā ar Metrovagonmash OJSC, abi uzņēmumi ir daļa no Krievijas Transmashholding.

30. 81-722 Yubileiny sērijas metro vagoni tika radīti īpaši Sanktpēterburgas metro.

33. Gatava vagona virsbūve metro.

34.Pabeigta metro vagona virsbūve.

35. Tveras vagonu rūpnīca ražo virsbūves moderniem zemās grīdas tramvajiem.

36. Stāpe tramvaja virsbūvju montāžai.

37. Tramvaja sērijas 71-931M "Vityaz-M" karkasa uzstādīšana.

38. Galvas sekcijas "Vityaz-M" montāža Maskavai.

39. Gatavs "Vityaz-M". Uzņēmums Tverā jau ir saražojis vairāk nekā 120 šīs modifikācijas zemās grīdas tramvaju.

40. Liešanas cehs.

41. Čuguna liešana auto detaļu ražošanai.

43. Ratu veikals.

44. Asu izgatavošana riteņpāriem ratiņu cehā.

45. Ratu izkrāsošana.

46. ​​Pneimatiskie atsperu ratiņi jaunākajam pilsētas elektrovilcienam EG2Tv "Ivolga". Pateicoties progresīviem risinājumiem, Tverā izstrādātais vilciens paātrina līdz 160, bet nākotnē - līdz 250 km/h.

47. Automašīnu salona elementi tiek veidoti kokapstrādes cehā. Notiek alumīnija detaļu apstrāde automašīnu iekšējai telpai.

48. Automašīnas salona starpsienu detaļu montāža.

Krievijas lielākais tālsatiksmes vilcienu vagonu ražotājs šogad atzīmēs 120. gadadienu. Mūsdienās Tveras rūpnīca izstrādā un ražo vairāk nekā piecdesmit ritošā sastāva modifikācijas, tostarp divstāvu vagonus tālsatiksmes vilcieniem, metro vagonus, pilsētas ātrgaitas elektrovilcienu Ivolga, kā arī modernu zemās grīdas un gandrīz kluso Vityaz. tramvaji. Jubilejas gadā rūpnīca plāno saražot ap pusotru tūkstoti automašīnu un virsbūvju - ne tikai vietējam tirgum, ir pasūtījumi arī no ārvalstīm.

1. Tveras rūpnīca tika dibināta 1898. gadā. Viņa saknes ir franču un beļģu valodā. Uzņēmums debitēja ar kravas vagonu ražošanu, bet kopš 20. gadsimta sākuma koncentrējās uz ritošo sastāvu pasažieru pārvadāšanai. Pēc revolūcijas tas tika nacionalizēts. Lielā Tēvijas kara laikā rūpnīcu neizdevās evakuēt, tā tika gandrīz pilnībā iznīcināta, taču uzņēmums ātri vien tika atjaunots. Tvera (līdz 1991. gadam - Kaļiņins) ražoja visus vagonus padomju dzelzceļam.

2. Mūsdienās Tveras rūpnīca ir vienīgais augsto tehnoloģiju uzņēmums valstī, kas ražo vienstāvu un divstāvu pasažieru automašīnas, tostarp ātrvilcieniem. Kā arī kravas un speciālie, metro vagoni, tramvaji un cita veida produkcija.

3. Aukstās preses veikals. Šeit uz modernas plazmas griešanas iekārtas tiek ražotas dažādas vagonu detaļas: 5-10 kilovoltu strāvas impulsi veido plazmas loku, kas ātri un ar gludu malu sagriež tēraudu, kura biezums ir no milimetra frakcijām līdz pusotra desmitiem centimetru. .

4. No plazmas loka līdz metālam. Profilu formēšanas mašīna palīdz izgatavot arkas automašīnas jumtam.

5. Velmētais tērauds ir veidots ar CNC presēšanas bremzēm.

6. Uz profilēšanas līnijas aukstās presēšanas cehā tiek izgatavota profilētā loksne automašīnas sānu sienai.

7. Viens no furnitūras ceha uzdevumiem ir aizsargāt skrūves un citus metāla izstrādājumus no korozijas. Šeit uz aparatūras un citām vagonu daļām tiek uzklāts galvaniskais aizsargpārklājums.

8. Smilšu strūklas zona. Vagona ratiņu detaļas ir noslīpētas ar abrazīvām daļiņām zem milzīga spiediena.

9. Karkasa un virsbūves ceha darbinieki montē vienstāva automašīnu sānu sienas (“sānu sienas”).

10. Metinātājs piestiprina grīdas segumu pie automašīnas rāmja.

11. Vagona virsmai jābūt līdzenai un gludai. Automašīnas sānu sienu noņemšanas process.

12. Ļoti būtisks moments ir ārējo šuvju metināšana uz korpusa sānu sienām. Automatizācija palīdz ātri un stabili izveidot kvalitatīvu šuvi. Ierīce izmanto progresīvu aukstās pārneses tehnoloģiju, un tā ir gandrīz pilnībā bez šļakatām. Rezultāts ir spēcīga un skaista šuve.

13. Automašīnas jumta montāža karkasā un virsbūves darbnīcā.

15. Jumta elementu automātisko metināšanu pavada pastāvīga un stingra kvalitātes kontrole. Jo mazāka ir deformācija no metināšanas punktiem, jo ​​labāks ir vagonu izskats.

16. Uz mašīnas jumta strādā metinātāji.

18. Pēdējo 10 gadu laikā Tveras rūpnīcā ir saražoti vairāk nekā 7 tūkstoši dažādu vieglo automašīnu. Uzņēmuma jaudas ļauj saražot vairāk nekā tūkstoti motorvagonu gadā.

19. Sagatavošanas darbi krāsošanas un žāvēšanas kamerā. Automašīnas virsma ir pārklāta ar poliuretāna krāsām un lakām un žāvēta 60ºC.

20. Automašīnu montāžas veikals. Vagona virsbūve tiek pārvietota ar pārrobežu palīdzību.

21. Transborder ir ierīce vagonu pārvietošanai no vienas darbnīcas sadaļas uz citu.

22. Automašīnu montāžas ceha darbinieki ir gatavi uzstādīt bīdāmās durvis.

23. Pirms nogādāšanas tehniskās kontroles nodaļā automašīnai tiek uzklāti pēdējie krāsošanas elementi.

24. Viens no galvenajiem pasažieru komforta nosacījumiem ir ventilācijas sistēma pasažieru salonā.

25. Automašīnu montāžas ceha gatavā produkcija.

26. Dažādu modifikāciju pasažieru un pasta automašīnas, kas gaida nosūtīšanu klientiem. Tveras rūpnīcai ir sava dzelzceļa līnija ar piekļuvi Maskavas - Sanktpēterburgas šosejai.

28. Šajā līnijā tiek montētas divstāvu automašīnas - ritošā sastāva veids, kas ir principiāli jauns iekšzemes ceļiem pasažieru pārvadāšanai lielos attālumos. Tveras rūpnīca jau ir saražota vairāk nekā 150 šādu automašīnu.

29. Tveras rūpnīca ražo ritošo sastāvu ne tikai pamatlīnijas pasažieru satiksmei. Metinātājs strādā pie topošā Sanktpēterburgas metro vilciena vadošā vagona montāžas.

30. Pirms dažiem gadiem Tverskojas rūpnīca apguva automašīnu ražošanu Maskavas metro kopā ar OJSC Metrovagonmash, abi uzņēmumi ir daļa no Krievijas Transmashholding.

31. Metro automašīnas sērijā 81-722 "Yubileyny" tika izveidotas īpaši Sanktpēterburgas metro.

34. Gatavs automašīnas korpuss metro.

35. Gatavā metro vagona virsbūve.

36. Tveras vagonu rūpnīca ražo virsbūves moderniem zemās grīdas tramvajiem.

37. Stāpelis tramvaja virsbūvju montāžai.

38. Tramvaja sērijas 71-931M "Vityaz-M" rāmja uzstādīšana.

39. Galvas sekcijas "Vityaz-M" montāža Maskavai.

40. Gatavs "Vityaz-M". Uzņēmums Tverā jau ir saražojis vairāk nekā 120 šīs modifikācijas zemās grīdas tramvaju.

41. Lietuve.

42. Čuguna liešana auto detaļu ražošanai.

44. Kravas automašīnu veikals.

45. Riteņpāru asu ražošana ratiņu cehā.

46. Ratiņu krāsošana.

47. Ratiņu pneimatiskā atspere jaunākajam pilsētas elektrovilcienam EG2Tv "Ivolga". Pateicoties progresīviem risinājumiem, Tverā izstrādātais vilciens paātrina līdz 160, bet nākotnē - līdz 250 km/h.

48. Automašīnu salona elementi tiek veidoti kokapstrādes cehā. Notiek alumīnija detaļu apstrāde automašīnu iekšējai telpai.

49. Starpsienu detaļu montāža automašīnas iekšpusei.

50. Plaukti, galdi un citi elementi ratiņos dzelzceļš to pašu sauc par mēbelēm. Un viņi to izgatavo kokapstrādes veikalā.

51. Vagonu iekšējās virsmas uz automatizētas līnijas ir pārklātas ar poliestera pulverkrāsām.

52. Tas, cik glīti un kvalitatīvi izskatīsies automašīnas mēbeles, ir šūšanas nodaļas īpašā atbildības joma.

54. Detaļu apstrāde frēzēšanas centrā remontā un instrumentu ražošanā.

55. Rūpnīcas enerģijas "sirds" ir katlu cehs.

56. Tveras vagonu darbi XXI sākums gadsimtā piedzīvoja nopietnu krīzi, lai glābtu Krievijai unikālo produkciju, valsts valdība veica vairākus steidzamus pasākumus (ierobežojumi vagonu iegādei ārzemēs, Krievijas dzelzceļa subsīdijas vietējās produkcijas iegādei, atcelšana PVN tālsatiksmes pārvadājumiem - ar nosacījumu, ka pārvadātāji atbrīvojušos resursus izmantos jauna Krievijā ražota ritošā sastāva iegādei).

57. Valsts atbalsts ir iedarbojies: Tveras rūpnīca šodien saņem stabilu peļņu un izstrādā jauna veida produktus.