Տրանսպորտային համալիրի կառավարում («Իժևսկ քաղաք» մունիցիպալ կազմավորման վարչակազմի բարելավման և տրանսպորտի վարչության օրինակով): Տրանսպորտի կառավարում պետական ​​և մունիցիպալ մակարդակով

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Լավ գործ էկայք»>

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Տամբով քաղաքի երթուղային համակարգը, քաղաքային ուղեւորափոխադրումների ձեռնարկությունների կատարողականի ցուցանիշները. Համալիր տեխնիկական միջոցներքաղաքային երթուղային տրանսպորտի կառավարման ավտոմատացված համակարգ: Շարժական օբյեկտների տեղորոշման համակարգեր:

թեզ, ավելացվել է 21.06.2015թ


Տրանսպորտի դերը տնտեսության մեջ և դրա զարգացման միտումները. Տրանսպորտի տեսակները՝ երկաթուղային, ծովային, ներքին ջրային, ավտոմոբիլային, օդային։ Տրանսպորտի կառավարման մեթոդներ. Փոխադրման գործընթացի կազմակերպում, դրա արժեքը նվազեցնելու ուղիները.

հաշվետվություն, ավելացվել է 24.05.2009թ


Մարմինների առաջադրանքներն ու գործառույթները տեղական իշխանությունտրանսպորտի կառավարման ոլորտում։ Տրանսպորտային համալիրի զարգացման պայմանների և նախադրյալների վերլուծություն. Քաղաքում քաղաքային ուղեւորափոխադրումների գործունեության արդյունավետության ցուցանիշների եւ չափանիշների հաշվարկ:

թեզ, ավելացվել է 07/11/2015 թ


Տրանսպորտը որպես համալիր միջոլորտային համալիր. Տրանսպորտի դերը համաշխարհային տնտեսության մեջ և դրա զարգացման միտումները. Տրանսպորտի որոշակի տեսակների կառավարման առանձնահատկությունները. Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի զարգացման առանձնահատկությունները, դրա առանձնահատկությունները տարբեր երկրներխաղաղություն.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 19.10.2009թ


Տրանսպորտի աշխատանքը բնութագրող հիմնական ցուցանիշները. Նրա տարբեր տեսակների բնութագրերը՝ դեր, տեխնիկա և տեխնիկա, տրանսպորտի կազմակերպում, էլեկտրամատակարարման և կառավարման համակարգեր, ինժեներական կառույցներ։ Ուկրաինայի տրանսպորտային համակարգի զարգացման հեռանկարները.

ուսուցողական, ավելացվել է 22.10.2013 թ


Հասարակական ուղեւորափոխադրումների կառավարման մեխանիզմի, պետական ​​եւ քաղաքային կարգավորման արդյունավետության եւ որակի համապարփակ գնահատում. Ավտոմատ հեռախոսակայանների և գործող տրանսպորտային միջոցների անվտանգության ապահովման և բարելավման խնդրի վերլուծություն.

մագիստրոսական աշխատանք, ավելացվել է 21.02.2011թ


Լոգիստիկ մոտեցման առանձնահատկությունները քաղաքային ուղևորափոխադրումների կազմակերպման գործում: Մայսկի մունիցիպալ շրջանի ուղևորահոսքերի վերլուծություն և գնահատում և քաղաքային ուղևորատար տրանսպորտով հանրային ծառայությունների կազմակերպում:

թեզ, ավելացվել է 15.01.2017թ

Քաղաքի տրանսպորտային համալիրի կառավարման առանձնահատկությունները

Քաղաքի տրանսպորտային համալիրը ներառում է ներքաղաքային ուղեւոր

տրանսպորտ (ավտոբուս, տրամվայ, տրոլեյբուս), միջքաղաքային և մերձքաղաքային մարդատար

տրանսպորտ, բեռնափոխադրումներ, մասնագիտացված տրանսպորտ (տրանսպորտ

հաց, կաթ, բենզին, արտահանում կենցաղային թափոններ, բժշկական տրանսպորտ

և այլն), տրանսպորտային պարկեր կամ պահեստներ, ավտոտնակներ, տրամվայի սպասարկման ծառայություններ

ուղիներ, կոնտակտային ցանցէլեկտրատրանսպորտ, երկաթուղային կայաններ, ավտոկայանատեղեր, գազալցակայաններ

կայաններ, վերանորոգում և այլ ծառայություններ։ Որոշ քաղաքներում համար

Ներքաղաքային տրանսպորտն օգտագործվում է երկաթուղային և ջրային տրանսպորտով,

խոշորագույն քաղաքներում՝ մետրոյում։ Նման բարդ համալիրը պահանջում է

քաղաքային կարգավորում և կառավարում:

2003 թվականի դաշնային օրենքը բնակավայրերի իրավասությանը վերապահում է պայմանների ստեղծումը

տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման և տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպման համար

բնակավայրի սահմաններում գտնվող բնակչության և իրավասության մունիցիպալ շրջաններ -

միջբնակարանային փոխադրումներ մարզի սահմաններում. Առանձնահատուկ խնդիր է

մրցակցային միջավայրում ուղևորափոխադրումների մունիցիպալ կարգավորում

քաղաքային և մասնավոր տրանսպորտ.

Տրանսպորտային համալիրի կառավարումը կազմակերպելիս.

Քաղաքային ուղևորափոխադրումների համար կարևոր է պահպանել անհրաժեշտ համապատասխանությունը

տրանսպորտային համակարգի առանձին օղակների կարողությունները։ Այս հաշվարկների հիման վրա

կայանում է սահմանումը ուղևորների հոսքերի բոլոր տեսակի շարժման տարբեր

օրվա, օրվա, սեզոնի և տարվա ժամանակահատվածները: Միջին օրական ուղևորահոսքը որոշվում է

քաղաքում տրանսպորտային աշխատանքների ընդհանուր բնույթն ու ծավալը. Ուղևորների հոսքեր

պիկ ժամերին որոշում են զանգվածային շարժումների բնույթը և հիմք են հանդիսանում

փոխադրումների հարցերը լուծելիս շարժակազմի անհրաժեշտության որոշումը

և թողունակությունքաղաքի տրանսպորտային և ճանապարհային ցանցը։

Ուղևորների բաշխումը երթուղիների երկայնքով որոշվում է գործակիցով

շարժակազմի զբաղվածությունը բնութագրող անկանոնություն՝ ըստ

երթուղու երկարությունը. Դա առավելագույնի արտադրյալի հարաբերակցությունն է

ուղևորների թիվը մեկ ուղևորի երկարության վրա մինչև մեկ տրանսպորտային աշխատանքի ընդհանուր ծավալը

այս ուղղությունը։ Այս գործակիցն օգտագործվում է երթուղին հաշվարկելիս

քաղաքային համակարգեր.

Քաղաքում ուղեւորափոխադրումների կազմակերպման մունիցիպալ կառավարում

նախատեսված է նվազագույնի հասցնելու բնակչության բոլոր շերտերի կարիքները

ժամանակի կորուստ. Տրանսպորտի շահագործման եղանակը պետք է կապված լինի

քաղաքաստեղծ խոշոր ձեռնարկությունների աշխատանքային գրաֆիկով։

Առաջադրանքներ քաղաքային կառավարումտրանսպորտ

Քաղաքային կառավարման հիմնական խնդիրները տրանսպորտի ոլորտում.

Տրանսպորտային գծերի հուսալի վիճակի և ավտոճանապարհների զարգացման ապահովում.

Երթևեկության կառավարման համակարգերի արդիականացում, դիսպետչեր

և բնակչությանը մատուցվող տրանսպորտային ծառայությունների որակի վերահսկում.

Քաղաքային շարժակազմի պատշաճ վիճակի բերելը,

տեխնիկական պարամետրերին և ստանդարտներին համապատասխանելը.

Տրանսպորտի անվտանգության ապահովում.

Տրանսպորտային համալիրի կառավարման գործում տեղական ինքնակառավարման մարմինների գործառույթները

քաղաքները ներկայացված են նկ. 4.5.2

Տեղական ինքնակառավարման մարմինները կարող են վերապահվել պետական ​​լիազորություններին

քաղաքային և մասնավոր տրանսպորտային ձեռնարկությունների ֆինանսավորման համար

և փոխադրողներին՝ փոխհատուցելու արտոնյալ կատեգորիաների ուղևորների փոխադրումը

(ենթակա է սուբվենցիաների ստացման դաշնային կամ տարածաշրջանային բյուջեից):

Սեփականության տարբեր ձևերի համատեքստում տրանսպորտային միջոցներև մրցակցություն

քաղաքային և մասնավոր տրանսպորտը հիմնական կարգավորող մեխանիզմներով

ուղևորափոխադրումները նպաստում են փոխադրումների համար քաղաքային կարգին

և երթևեկության վերահսկում:

Արտասահմանում՝ քաղաքային ուղեւորափոխադրումների համակարգի կառավարման հիմնական գործիքը

տրանսպորտը նախագծերի ֆինանսավորումն է որպես տեսակներից մեկը

քաղաքապետարանի պատվերը. Անցկացվում է նախագծերի մրցույթ (մրցույթ, աճուրդ):

փոխադրումներ կազմակերպող տարբեր ընկերություններ՝ նախկին

Պերտ. Մրցույթի արդյունքների հիման վրա ընտրվում է նախագիծ, որի համար

քաղաքապետարանի պատվերը. Կատարողների այս ընտրությունը նպաստում է զարգացմանը

առողջ մրցակցություն քաղաքային ուղեւորափոխադրումների ոլորտում.

Ցուցադրված են քաղաքային ուղեւորափոխադրումների աշխատանքի ընդհանուր ցուցանիշները

նկ. 4.5.3.

Քաղաքի տրանսպորտային համալիրի հիմնախնդիրները

Ռուսաստանի քաղաքների մեծ մասի քաղաքային տրանսպորտը կուտակվել է

շատ դժվար խնդիրներ: Դրանցից մեկն ուղեվարձի վերահսկման խնդիրն է։

Այն լուծելու համար արտերկրում տեղադրվում են ավտոմատ պտույտներ, որոշներում

Ռուսաստանի քաղաքները խթանում են տարբեր ճանապարհորդական տոմսերի գնումը

դրամական միջոցների և հագուստի վիճակախաղերի օգտագործման և հետագա անցկացման ժամկետը

գնված տոմսերի քանակը.

Մեկ այլ խնդիր է շարժակազմի մաշվածությունը: Ռուսաստանի քաղաքների մեծ մասում

քաղաքային ուղևորափոխադրումները գրեթե կիսով չափ մաշվել են.

Քաղաքային բյուջեի միջոցները, ինչպես նաև քաղաքային ուղևորների եկամուտների մի մասը

Շարժակազմը վերանորոգելու համար բավարար ձեռնարկություններ չկան, քանի որ մեծ

դրանց մի մասը գնում է փոխհատուցելու բնակչության արտոնյալ կատեգորիաների ճանապարհորդությունը։ Բարձրացնել

ճանապարհորդության արժեքը հանգեցնում է միայն ուղևորների արտահոսքի դեպի մասնավոր ավտոբուսներ,

ինչի արդյունքում քաղաքային տրանսպորտն աշխատում է «պարապ».

Շատ քաղաքներում լուրջ խնդիր է ճանապարհային ցանցը, դրա թողունակությունը

կարողություն. Անհրաժեշտ են վերգետնյա անցումներ, շրջանցիկ ճանապարհներ; ընտրվածում

դեպքերում անհրաժեշտ է ընդլայնել փողոցների երթեւեկելի մասը, ինչը չափազանց դժվար է։

Հաշվի առնելով ճանապարհային ցանցի վիճակը, բջջայինի տեսակի ընտրությունը

տրանսպորտային կազմը.

Զանգվածային մոտորիզացիան առաջացրեց մեծ համալիրի ստեղծման անհրաժեշտություն

ծառայություններ մատուցողներ, որոնք ապահովում են տրանսպորտի շահագործումը. լուրջ խնդիր

ներկայացնում է անհատական ​​տրանսպորտային միջոցների (կայանատեղերի) կայանատեղերի կազմակերպում.

քաղաքի տարածքում կոլեկտիվ ավտոտնակների կառուցում, այդ թվում՝ բազմահարկ,

քաղաքի կենտրոնում։ Որոշ նորակառույց բնակելի շենքերում, առաջին հարկերում և նկուղներում

Նախատեսված են որպես ավտոտնակ, որը հարմար է բնակիչների համար։ Մյուս խնդիրը գազալցակայաններն են։

կայաններ և կետեր, ավտոլվացման կետեր, շտապ վերանորոգման և անվադողերի տեղադրման արտադրամասեր։

Նրանք պետք է տեղակայվեն նաև ամբողջ քաղաքում:

Պետք է կապել ներքաղաքային և արտաքին տրանսպորտի աշխատանքը։ Վերահսկողություն

արտաքին տրանսպորտի օբյեկտներ (երկաթուղային և ավտոբուսային կայաններ, գետ

և ծովային նավահանգիստներ, օդանավակայաններ և այլն) իրականացվում է, որպես կանոն, պետ

ձեռնարկություններ կամ խոշոր բաժնետիրական ընկերություններ. Օրգաններ

ՏԻՄ-երը պարտավոր են ապահովել այդ օբյեկտների «կապակցումը» երթուղիների հետ

քաղաքային տրանսպորտ, առևտրային ձեռնարկությունների ցանց և հասարակ

սնունդ, քաղաքային այլ ծառայություններ։

Քաղաքային տրանսպորտի գործունեության արդյունավետության չափանիշներ

Քաղաքային ուղևորի գործունեության արդյունավետության չափանիշներ

տրանսպորտը կարելի է բաժանել տրանսպորտի արդյունավետության չափանիշների

և կատարողական չափանիշները

Կատարման փոխկապակցված չափանիշներ և չափանիշներ

կառավարման արդյունավետությունը կարող է բավականին տարողունակ բնութագրել համակարգը

քաղաքային ուղևորափոխադրումները՝ որպես քաղաքապետարանի սուբյեկտ և օբյեկտ

կառավարում։

Քաղաքային տրանսպորտի մարմիններ

Մեծամասնության վարչակազմերում խոշոր քաղաքներկան կառուցվածքային բաժանումներ,

քաղաքային տրանսպորտի պատասխանատու. Նախընտրելի է

սխեման մեկ կառուցվածքային ստորաբաժանման հետ, որը պատասխանատու է տրանսպորտի հարցերով

քաղաքային հաճախորդի ծառայության կառուցվածքը (քաղաքային հիմնարկը):

տրանսպորտային ծառայություններ. Տվյալ դեպքում՝ վարչակազմի կառուցվածքային ստորաբաժանման համար

տրանսպորտի իրավական կարգավորման հարցերը

քաղաքապետարանի տարածքում գործունեություն և տրանսպորտի ֆինանսավորում

Հաճախորդների սպասարկումը բաշխում է երթևեկության ծավալները քաղաքային և մասնավոր անձանց միջև

փոխադրողներ, սահմանում է երթևեկության գրաֆիկներ, իրականացնում է դիսպետչեր

Տրանսպորտային համալիրի հայեցակարգը և տարրերը. Տրանսպորտային համալիրի կառավարման ձևը և կառուցվածքը. Իժևսկ քաղաքի քաղաքապետարանի տրանսպորտային համալիրի ֆինանսավորման կառավարման համակարգի գնահատում և վերլուծություն, դրանց կատարելագործման ուղղություններ:

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղակայված է http://www.allbest.ru/ կայքում

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

ԳԼՈՒԽ 1. ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԼԻՐԻ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՏԵՍԱԿԱՆ ՀԻՄՈՒՆՔՆԵՐԸ.

2.2 Տրանսպորտային ծառայությունների հիմնական ցուցանիշները Մոսկվայի մարզում, Իժևսկ քաղաքում

2.3 Մոսկվայի մարզի Իժևսկ քաղաքի տրանսպորտային համալիրի ֆինանսավորման վերլուծություն

ԳԼՈՒԽ 3

3.1 Իժևսկ քաղաքում տրանսպորտային համալիրի կառավարման համակարգի գնահատում

3.2 Քաղաքային հասարակական տրանսպորտի կառավարման բարելավման առաջարկների մշակում

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ԱՂԲՅՈՒՐՆԵՐԻ ԵՎ ԳՐԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ՑԱՆԿ

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Շուկայական հարաբերություններին անցնելու պայմաններում զգալիորեն մեծանում է տրանսպորտի կառավարման արդյունավետության բարձրացման դերը։ Մի կողմից ֆիզիկական և իրավաբանական անձանց աշխատանքի արդյունավետությունը կախված է տրանսպորտային համալիրի զարգացումից, իսկ մյուս կողմից՝ շուկան ինքնին ենթադրում է ապրանքների փոխանակում, ինչը գրեթե անհնար է առանց տրանսպորտային ծառայությունների օգտագործման։ Ուստի տրանսպորտային համալիրն ամենակարեւորն է անբաժանելի մասն էշուկայական ենթակառուցվածք.

Այս թեման է համապատասխանև մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում, քանի որ սոցիալական համակարգի հաջող վերափոխումը, շուկայական հարաբերությունների խորացումը, դիվերսիֆիկացված տնտեսության ձևավորումն ու զարգացումը Ռուսաստանի, մարզերի և քաղաքապետարանների համար վճռորոշ նշանակություն ունեցող խնդիրներ են։ Դրանց լուծման գործում վճռորոշ դերը պատկանում է սպասարկման ոլորտին, որի վիճակն ու արդյունավետությունը կախված է երկրի հաջող առաջընթացից՝ տնտեսական և տնտեսական զարգացման ճանապարհին։ սոցիալական առաջընթաց. Դա ամբողջությամբ վերաբերում է քաղաքապետարանի ավտոմոբիլային տրանսպորտով ուղեւորափոխադրումների ծառայությունների մատուցմանը։ Այդ իսկ պատճառով գնալով ավելի անհրաժեշտ և գործնականում նշանակալից է դառնում նման ծառայությունների որակի կառավարումը կայունորեն բարելավելը՝ որպես շուկայական տնտեսության մեջ դրանց արդյունավետության և մրցունակության բարձրացման հիմք:

օբյեկտՀետազոտություններն այն հարաբերություններն են, որոնք առաջանում են «Իժևսկ քաղաք» մունիցիպալ կազմավորման վարչակազմի բարելավման և տրանսպորտի վարչության և «Իժևսկ քաղաք» մունիցիպալ կազմավորման տրանսպորտային համալիրի միջև փոխգործակցության գործընթացում:

Առարկահետազոտությունը տրանսպորտային համալիրի կառավարումն է («Իժևսկ քաղաք» մունիցիպալ կազմավորման վարչակազմի բարելավման և տրանսպորտի վարչության օրինակով):

նպատակ WRC-ը «Իժևսկ քաղաքի» քաղաքապետարանի տրանսպորտային համալիրի ուսումնասիրությունն է և «Իժևսկ քաղաքում» տրանսպորտային համալիրի կառավարման համակարգի բարելավման առաջարկների մշակումը:

Այս նպատակին հասնելու համար աշխատանքում լուծվել են հետևյալ խնդիրները. առաջադրանքներ:

Հետազոտվում են տրանսպորտային համալիրի հայեցակարգը և տարրերը.

Տրանսպորտային համալիրի կառավարման ներքին և արտաքին փորձը.

Դիտարկվում են «Իժևսկ քաղաքում» տրանսպորտային համալիրի ընդհանուր բնութագրերը.

Ուսումնասիրվել են «Իժևսկ քաղաքում» տրանսպորտային սպասարկման հիմնական ցուցանիշները.

Կատարվել է «Իժևսկ քաղաք» մունիցիպալ կազմավորման տրանսպորտային համալիրի ֆինանսավորման վերլուծություն.

Ներկայացված են տրանսպորտային համալիրի կառավարման կազմակերպման մոդելներ.

Մշակվել է «Իժևսկ քաղաք» մունիցիպալ կազմավորման տրանսպորտային համալիրի բարելավման ծրագիր։

Հետազոտության Մեթոդաբանությունկազմել է հետևյալ մեթոդները՝ վերլուծություն և սինթեզ, տեղեկատվության վիճակագրական մշակում, վերլուծության մաթեմատիկական մեթոդներ։

Աշխատանքի տեսական հիմքըկազմված՝ դաշնային օրենսդրություն, տարածաշրջանային կանոնակարգեր, վիճակագրական հավաքածուներ, ուսումնական գրականությունև առաջատար գիտնականների աշխատությունները (Վ.Վ. Իվանով, Վ.Գ. Իգնատով, Յու.Մ. Կոսսոյ, Ա.Ի. Ռադչենկո, Ռ.Ժ. Սիրաժդինով, Ֆ.Ի. Շամխալով և ուրիշներ), որոնց աշխատություններում դիտարկվել են կառավարման խնդիրները տրանսպորտային համալիր։

WRC-ի կառուցվածքը բաղկացած է ներածությունից, երեք գլուխներից, եզրակացությունից, հղումների ցանկից և հղումներից:

ԳԼՈՒԽ 1. ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԼԻՐԻ ՔԱՂԱՔԱՊԵՏԱԿԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՏԵՍԱԿԱՆ ՀԻՄՈՒՆՔՆԵՐԸ.

1.1 Տրանսպորտային համալիրի հայեցակարգը և տարրերը

Ռուսաստանում տրանսպորտը պետական ​​ձևավորող արդյունաբերություն է, երկրի ամբողջականության և անվտանգության ամենակարևոր գործոնը։ Պիկուլկին Ա.Վ.Պետական ​​կառավարման համակարգը. Դասագիրք բուհերի համար / Ա.Վ. Պիկուլկին. - 5-րդ հրատ., վերանայված: և լրացուցիչ - Մ.: UNITI, 2008:

Տրանսպորտային համալիրը տնտեսության հսկայական հատված է, որը բավարարում է տրանսպորտի տարբեր եղանակներով փոխադրումների կարիքները՝ ազդելով արտադրության արդյունավետության և բնակչության կյանքի որակի վրա։ Նովիկ Ա.Ա. Քաղաքային հասարակական տրանսպորտով ուղեւորափոխադրումների իրավական կարգավորումը / Ա.Ա. Նովիկ // Տրանսպորտային օրենք. - 2005. - թիվ 1:

Ժամանակակից քաղաքապետարանի տրանսպորտային համալիրը ներառում է ներքաղաքային, միջքաղաքային և մերձքաղաքային ուղևորափոխադրումներ, բեռնափոխադրումներ, մասնագիտացված տրանսպորտ, ինչպես նաև. տարբեր ծառայություններև ստորաբաժանումները, որոնք ապահովում են դրա գործունեությունը (տրանսպորտային պարկեր կամ պահեստներ, ավտոտնակներ, տրամվայի սպասարկման ծառայություններ, էլեկտրական տրանսպորտի կապի ցանց, կայաններ, ավտոկայանատեղեր, գազալցակայաններ, վերանորոգման և սպասարկման ծառայություններ): Տրանսպորտային համալիրի այս հատվածների համակարգված աշխատանքի կազմակերպումը պահանջում է կառավարում տեղական ինքնակառավարման մարմինների կողմից։ Կառավարումը քաղաքային տնտեսությունում. Դասագիրք / խմբ. Ռ.Ջ. Սիրաժդինով. - M.: KNORUS, 2009 թ.

Ռուսաստանում քաղաքային տրանսպորտի հիմնական տեսակներն են ավտոբուսները, տրամվայները, տրոլեյբուսները, միկրոավտոբուսները: Տրանսպորտի այս տեսակների առնչությամբ քաղաքապետարանը կիրառում է կարգավորման ուղղակի մեթոդներ, որոնք բաղկացած են տրանսպորտային միջոցների օպտիմալ քանակի սահմանումից, սոցիալապես նշանակալի և տնտեսապես կենսունակ երթուղիների որոշումից և այլն։ Քաղաքապետարանի տարածքում տրանսպորտային միջոցների քանակն ու որակը տրանսպորտի կառավարման հիմնական խնդիրներն են, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների քանակի համապատասխանությունը տեղական տրանսպորտային ցանցի հզորությանը. քաղաքապետարանի տարածքում ուղեւորափոխադրումների օպտիմալացում. երթեւեկության կառավարման համակարգի բարելավում; անվտանգության համակարգի կազմակերպում երթեւեկությունըև այլն:

Տրանսպորտային գործունեությունը չի ուղեկցվում նոր իրերի (նյութական աշխարհի օբյեկտների) ստեղծմամբ։ Դրա արժեքը կայանում է տնտեսական էֆեկտի մեջ, որն առաջանում է բեռների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման արդյունքում համաձայնեցված վայր և սահմանված ժամին։ Հետևաբար, տրանսպորտային հարաբերություններն առաջանում են, երբ անհրաժեշտություն է առաջանում տրանսպորտային միջոցներ օգտագործող առարկաների կամ մարդկանց տարածքային տեղաշարժի համար։ Դրանց սովորաբար մասնակցում են երկու սուբյեկտ՝ տրանսպորտային կազմակերպություն (տրանսպորտային միջոցի սեփականատեր) և փոխադրմամբ հետաքրքրված անձ։ Միշինա Ա.Ա. Ազգային տրանսպորտի առանձնահատկությունները / Ա.Ա. Միշինա // Հաշվարկ. - 2009. - թիվ 6:

Բոլոր փոխադրումները դասակարգվում են տեղական, ուղղակի և ուղղակի խառը երթևեկության փոխադրումների: Տեղական փոխադրումները կոչվում են փոխադրումներ մեկ տրանսպորտային ընկերության շրջանակներում: Ուղղակի ճանաչվում է տրանսպորտը, որի կատարմանը, ըստ մեկ փաստաթղթի, մասնակցում են տրանսպորտի նույն տեսակի մի քանի ձեռնարկություններ։

Ուղիղ մուլտիմոդալ տրանսպորտբեռնափոխադրում է համարվում, երբ մեկ փաստաթղթի հիման վրա բեռը փոխադրվում է տարբեր ձեռնարկությունների կողմից տրանսպորտի մի քանի եղանակներով:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտում փոխադրումները բաժանվում են քաղաքային, ծայրամասային, միջքաղաքային և միջազգային։ Քաղաքային տրանսպորտը ներառում է փոխադրումներ քաղաքի (այլ տեղանքի) սահմաններում. դեպի արվարձան - փոխադրումներ քաղաքի (մեկ այլ բնակավայրի) սահմաններից դուրս մինչև 50 կմ ներառյալ. դեպի միջքաղաքային՝ քաղաքային սահմաններից դուրս (այլ բնակավայր) 50 կմ-ից ավելի հեռավորության վրա և դեպի միջազգային՝ փոխադրումներ դրսից կամ դրսից. Ռուսաստանի Դաշնությունհատելով Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​սահմանը. Քաղաքային, ծայրամասային, միջքաղաքային և միջազգային բեռնափոխադրումները և ուղևորներն իրականացվում են փոխադրողի կողմից Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության կողմից սահմանված կարգով տրված լիցենզիայի հիման վրա: Էգիազարով Վ.Ա. Տրանսպորտային իրավունք. դասագիրք / Վ.Ա. Եգիազարով. - 4-րդ հրատ., վերանայված։ և լրացուցիչ - M.: Yustitsinform, 2009 թ.

Քաղաքապետարանի բոլոր տրանսպորտը ըստ նշանակության կարելի է բաժանել երեք տեսակի՝ մարդատար, բեռնատար և մասնագիտացված։

Ուղևորափոխադրումների տնտեսական և սոցիալական դերը ուղևորափոխադրումների ծառայություններ մատուցելն է, այսինքն. տրանսպորտում բնակչության կարիքները բավարարելու հարցում։

Իր հերթին, կախված տրանսպորտային միջոցների օգտագործումից և դրանց սեփականությունից, ուղևորափոխադրումները բաժանվում են զանգվածային - ընդհանուր օգտագործման, հասարակական - անհատական ​​օգտագործման (տաքսի, գերատեսչական մեքենաներ և ավտոբուսներ) և անհատական ​​- անձնական օգտագործման (մասնավոր մեքենաներ):

Ժամանակակից քաղաքապետարանի բնականոն կենսապահովումը անհնար է առանց հարմար և հուսալի տրանսպորտային կապերի։ Ամենաբարձր արժեքըքաղաքապետարանի կյանքի համար, միևնույն ժամանակ, ունեն մարդատար տրանսպորտի զանգվածային տեսակներ, որոնց դերը հարմարություններով ապահովելն է և տեղաշարժի վրա ծախսվող ժամանակը կրճատելը։ Ուղևորափոխադրումների զանգվածային տեսակները գործում են կանխորոշված ​​երթուղիներով և ունեն մեծ թողունակություն և բարձր փոխադրողունակություն։ Կախված տրանսպորտային միավորների շարժման եղանակից, որն ազդում է երթուղու արագության վրա, երթուղիների երկայնքով առանձնանում են երթևեկության հետևյալ տեսակները.

Կանգառ (սովորական), որում իրականացվում է ուղևորափոխանակություն երթուղու բոլոր կանգառ կետերում. ուղևորների ցանկությամբ կանգառներով.

Բարձր արագություն, որի դեպքում տրանսպորտը կանգ է առնում միայն երթուղու որոշ կանգառներում.

Semi-express, որի դեպքում տրանսպորտը երթուղու սկզբում հավաքում է ուղևորներին մի քանի կանգառ կետերում, այնուհետև առանց կանգառի առաքում է վերջնական նպատակակետ (կոլեկտիվ երթուղի):

Ավտոբուսը տրանսպորտի ամենատարածված միջոցն է։ Ավտոբուսը ինքնավար էներգամատակարարմամբ փողոցային տրանսպորտի երթևեկելի տեսակ է, որն ունի բարձր մանևրելու հնարավորություն և չի պահանջում հատուկ գծային սարքերի կառուցում։ Ավտոբուսը հնարավորություն է տալիս հեշտությամբ փոխել երթուղային ցանցը՝ ուղևորափոխադրումների տատանումներին համապատասխան և երթուղիներ կազմակերպել նոր բնակելի թաղամասերում։ Սամոիլով Դ.Ս. Քաղաքային տրանսպորտ. Դասագիրք բուհերի համար / D.S. Սամոիլովը, Վ.Ա. Յուդին. - Մ.: Գործարար բակ, 2008 թ.

Նրա առավելությունները ուղևորափոխադրումների այլ տեսակների նկատմամբ ներառում են՝ լավ մանևրելու ունակություն, համեմատաբար փոքր կապիտալ ներդրումներ երթևեկության կազմակերպման գործում, բարձր գործառնական շարժունակություն և երթուղիների արագ փոխելու հնարավորություն, տեսակների և տեսակների լայն տեսականի ինչպես թողունակության, այնպես էլ ծախսերի առումով: .

Ավտոբուսային տրանսպորտի հիմնական թերությունները կապված են զգալի գործառնական ծախսերի, տրանսպորտային միջոցների համեմատաբար փոքր հզորության, աղտոտման հետ: միջավայրը, աղմուկի բարձր մակարդակ։ Սակայն ավտոբուսային տրանսպորտի առավելությունների պատճառով այլ եղանակների նկատմամբ այն լայն տարածում է գտել և համարվում է միակ փոխադրամիջոցը համեմատաբար փոքր ուղեւորահոսքեր ունեցող բնակավայրերում։

Տրոլեյբուսը գործառնական կատարողականությամբ գրեթե նույնքան լավն է, որքան ավտոբուսը, սակայն այն մեծ ներդրումներ է պահանջում երթևեկության կազմակերպման համար։ Հիմնական առավելությունը քաղաքային տրանսպորտի խնայող և էկոլոգիապես մաքուր տեսակն է: Տրամվայն ունի բարձր բեռնափոխադրման հզորություն, բայց բարդ շարժվող ուղու սարք, բացի այդ, տրամվայը՝ որպես ուղևորափոխադրումների տեսակ, բնութագրվում է չափազանց ցածր մանևրելու հնարավորություններով։ Երկաթուղային տրանսպորտը բնութագրվում է շատ բարձր ֆիքսված ծախսերով, որոնք կապված են գծերի կառուցման, շարժակազմի գնման, վերանորոգման և սպասարկման, ինչպես նաև տեխնիկական կենտրոնների ստեղծման հետ: Զանադվորով Վ.Ս. Քաղաքի տնտեսագիտություն. Դասագիրք. նպաստ / V.S. Զանադվորով, Ա.Վ. Զանադվորովա. - Մ.: Գործարար բակ, 2008 թ.

Էլեկտրատրանսպորտային ձեռնարկությունները բաղկացած են հետևյալ կետերըՇարժակազմ, վերանորոգման բազա (տրոլեյբուսի պահեստներ, տրամվայի պահեստներ), էներգետիկ օբյեկտներ (կոնտակտային ցանց), ուղու հարմարություններ (տրամվայ) Քաղաքային կառավարում. դասագիրք / խմբ. Ռ.Ջ. Սիրաժդինով. - M.: KNORUS, 2009 թ.

Երկրի խոշորագույն քաղաքներում գործում են ուղևորափոխադրումների ոչ փողոցային տեսակները՝ մետրոն, որի գործունեությունը դաշնային իրավասության շրջանակներում է։

Ուղևորների ներքաղաքային և մերձքաղաքային փոխադրումների ժամանակ լայնորեն կիրառվում է նաև երկաթուղային և ներքին ջրային տրանսպորտը։

Տրանսպորտի թվարկված տեսակները տարբերվում են տեխնիկական, տնտեսական և գործառնական ցուցանիշներով, որոնք որոշում են դրանց նպատակահարմար կիրառման ոլորտը: Տնտեսական տեսանկյունից փոխադրման արժեքի հիմնական բաղադրիչներից մեկը և կախված տրանսպորտի ձևից վառելիքի կամ էլեկտրաէներգիայի ինքնարժեքն է։ Հետևաբար, որտեղ կան մոտակա էլեկտրաէներգիայի աղբյուրներ, ընդլայնվում են էլեկտրական տրանսպորտի արդյունավետ օգտագործման հնարավորությունները։ Տրանսպորտային գործունեության կազմակերպումն ու համակարգումը, որպես կանոն, պատկանում են տեղական ինքնակառավարման մարմինների իրավասությանը և անհրաժեշտության դեպքում սուբսիդավորվում են համապատասխան բյուջեից:

Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 784-րդ հոդվածի (այսուհետ՝ Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգիրք) ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրումն իրականացվում է փոխադրման պայմանագրի հիման վրա: Ընդհանուր պայմաններփոխադրումը որոշվում է տրանսպորտային կանոնադրություններով և ծածկագրերով, դրանց համապատասխան ընդունված այլ օրենքներով և կանոններով: Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգիրք. Մաս 2. կերակրել. օրենք 26.01.1996թ Թիվ 14-FZ (փոփոխված է 05/05/2014) // PBD «Consultant Plus 3000» (Էլեկտրոնային ռեսուրս)

Ճանապարհները տրանսպորտային համալիրի անբաժանելի մասն են։ Ճանապարհները բաժանվում են հանրային և ոչ հանրային ճանապարհների։ Ըստ արժեքի՝ առանձնանում են ճանապարհների հետևյալ տեսակները՝ դաշնային, տարածաշրջանային կամ միջքաղաքային, տեղական, մասնավոր։ Ըստ սեփականության տեսակի՝ ճանապարհներն են՝ դաշնային՝ Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտներին պատկանող, քաղաքային՝ ֆիզիկական կամ իրավաբանական անձանց պատկանող:

Ճանապարհը տրանսպորտային համալիրի օբյեկտ է, որը նախատեսված է տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի համար, այն ներառում է.

հողատարածքներ մայրուղու անցման իրավունքի սահմաններում և դրանց վրա կամ դրանց տակ գտնվող կառուցվածքային տարրերը.

Ճանապարհային օբյեկտներ, որոնք հանդիսանում են ճանապարհի տեխնոլոգիական մաս.

Քաղաքային տրանսպորտի հատկանշական առանձնահատկությունն այն է, որ մարդատար երթևեկության անհավասար բաշխումն է ժամանակի և քաղաքապետարանի տարածքում, ինչը ստեղծում է առավելագույն և նվազագույն բեռներ երթուղային ցանցում:

Բնակչությանը տրանսպորտային ծառայությունների, այդ թվում՝ ճանապարհային անվտանգության հարցերը վստահված են տեղական ինքնակառավարման մարմիններին։ Վանեև Օ.Ն. Բնակչության տրանսպորտային սպասարկում քաղաքային մակարդակով. օրենսդրական կարգավորման խնդրին / O.N. Վանեև // Տրանսպորտային օրենք.

Ուղևորների փոխադրման մեջ առևտրային տրանսպորտային միջոցների ներգրավման հետ կապված՝ տեղական իշխանությունները պետք է լուծեն հետևյալ հիմնական խնդիրները՝ տրանսպորտի համակարգման և վերահսկողության ապահովում։ տարբեր ձևերսեփականություն; տարբեր շահութաբերությամբ երթուղիներով աշխատող ձեռնարկությունների համար հավասար հարկային պայմանների ապահովում.

Գլխավոր փողոցները քաղաքապետարանի տրանսպորտային զարկերակներն են, որոնք զբաղեցնում են տրանսպորտի մինչև 80%-ը։

Կարմիր գծերով 35-ից 45 մ լայնությամբ և մինչև 80 կմ/ժ գնահատված արագությամբ թաղամասի գլխավոր փողոցները ապահովում են տրանսպորտային կապեր շրջանների միջև: Կառավարումը քաղաքային տնտեսությունում. Դասագիրք / խմբ. Ռ.Ջ. Սիրաժդինով. - M.: KNORUS, 2009 թ.

Փողոցները և տեղական երթևեկության ճանապարհները բնակելի փողոցներ և ավտոճանապարհներ են: Հետիոտնային ճանապարհները (մայթերը) աչքի են ընկնում որպես վիադուկների ինքնուրույն համակարգ։

Այսպիսով, տրանսպորտային համալիրի հիմնական տարրերն են տրանսպորտային միջոցները, շարժակազմը, ռելսային սարքերը, էլեկտրամատակարարման համակարգը և տրանսպորտային միջոցները պահելու և վերանորոգելու սարքերը:

Կան երկաթուղային, ծովային, գետային, օդային և ավտոմոբիլային տրանսպորտ։ Իրավաբանական անձինք հանդես են գալիս որպես փոխադրողներ՝ երկաթուղային ստորաբաժանումներ, ծովային և գետային բեռնափոխադրումներ իրականացնող ընկերություններ, ավտոտրանսպորտային ձեռնարկություններ և այլն։

Ռուսաստանի քաղաքների մեծ մասում քաղաքային տրանսպորտը գրեթե կիսով չափ մաշված է։ Տեղական բյուջեներից ստացված միջոցները, ինչպես նաև քաղաքային տրանսպորտի ձեռնարկությունների միջոցների մի մասը բավարար չեն շարժակազմի վերանորոգման համար։ Ճանապարհորդության արժեքի բարձրացումը միայն առաջացնում է ուղեւորների արտահոսք դեպի մասնավոր ավտոբուսներ, ինչի հետեւանքով քաղաքային ուղեւորափոխադրումները լրացուցիչ վնասներ են կրում։ Բնակչության համար արդյունավետ տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպման կարեւորագույն խնդիրը համաքաղաքային ուղեւորափոխադրումներին մասնավոր ավտոբուսային տրանսպորտի ներգրավումն է։ Իշխանությունները ստիպված են ինքնուրույն լուծել այս խնդիրը բյուջեի դեֆիցիտի և քաղաքային տրանսպորտի բարեփոխման միասնական հայեցակարգի բացակայության պայմաններում՝ քաղաքային տնտեսության այս ոլորտը շուկայական հիմք տեղափոխելու տարբեր մեխանիզմներ փնտրելով։ Ներկայումս կոմերցիոն մեքենաները տարբեր շրջաններտեղափոխում է ուղևորների միջինը 15-ից 40%-ը:

1.2 Տրանսպորտային համալիրի կառավարման ձևը և կառուցվածքը

Կառավարման ներքին պրակտիկայում տրանսպորտի կառավարման արդյունավետ մոդելի ընտրության միասնական մոտեցում դեռ ձևավորված չէ։ Չկա նաև խոշորագույն քաղաքների տրանսպորտային համալիրների կառավարման համընդհանուր ճանաչված միասնական մոդել։

Ռ.Ջ. Սիրաժդինովը մատնանշում է հասարակական ուղևորափոխադրումների կառավարման կազմակերպման հետևյալ մոտեցումները. երթևեկության կառավարման գործընթացի խիստ կենտրոնացում (որպես կանոն, սա տրանսպորտային ծառայությունների տեղական մենաշնորհ է) և կառավարման ապակենտրոնացում, տեղական ինքնակառավարման մարմինների սահմանափակ միջամտություն հանրային կառավարմանը։ ուղևորափոխադրումներ՝ հիմնված փոխադրողների մրցակցային ընտրության և զարգացման վրա պայմանագրային հարաբերություններ. Տրանսպորտի կառավարման յուրաքանչյուր մոդել ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Առաջին մոդելի հիմնական թերությունը հասարակական տրանսպորտի ոլորտում մենաշնորհի ստեղծումն է, ինչը հանգեցնում է ծախսերի ավելացման, ծախսատար կառավարման մեխանիզմի պահպանման և, համապատասխանաբար, բարձր ծախսերի։ Մինչև վերջերս այս մոդելը կիրառվում էր Ռուսաստանի Դաշնության գրեթե բոլոր քաղաքներում, քանի որ այն ապահովում էր բավականին բարձր մակարդակի տրանսպորտային ծառայություններ և բավարարում էր ուղևորափոխադրումների կարիքները: Ներկայումս այն կիրառվում է երկրի առանձին շրջաններում։ Կառավարումը քաղաքային տնտեսությունում. Դասագիրք / խմբ. Ռ.Ջ. Սիրաժդինով. - M.: KNORUS, 2009 թ.

Ի.Ա. Գերիխանովը նշում է, որ համայնքներում բնակչության տրանսպորտային սպասարկումը զարգանում է երեք ուղղությամբ. Համաձայն առաջին ուղղության՝ քաղաքային տրանսպորտը մնում է Ռուսաստանի Դաշնության սուբյեկտի իրավասության ներքո։ Երկրորդ ուղղությունը ներառում է նախկինում գործող պետական ​​քաղաքային ուղևորափոխադրումների ձեռնարկությունների ստեղծումը քաղաքային միատարր ուղևորափոխադրումների ձեռնարկությունների հիման վրա: Երրորդ ուղղությունը քաղաքապետարանում բնակչությանը տրանսպորտային սպասարկման գործառույթի իրականացման գործում բիզնես կառույցների մասնակցությունը խթանելու համար պայմանների ստեղծումն է։ Գերիխանով Ի.Ա. Տեղական ինքնակառավարման մարմինների իրավասությունը բնակչությանը տրանսպորտային ծառայություններ մատուցելու ոլորտում (քաղաքային-իրավական ասպեկտ) / I.A. Գերիխանով // Հասարակություն և իրավունք. - 2009. - թիվ 1:

Յուրաքանչյուր ուղղություն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Այսպիսով, առաջին մոդելը կարող է ապահովել խնդրի ավելի հստակ տեխնոլոգիական բաղադրիչ (տրանսպորտային միջոցների հուսալիություն, անվտանգության կանոնների պահպանում և այլն), ինչը բնորոշ է. խոշոր ձեռնարկություններ. Բայց այստեղ տեղական ինքնակառավարման մարմինների դերը նվազում է։ Բացի այդ, անհրաժեշտ է հստակ փոխգործակցություն Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների և տեղական ինքնակառավարման մարմինների միջև: Բացի այդ, այս ուղղությունն անհնար է առանց նախկինում առկա նյութատեխնիկական բազայի։ Այլընտրանքը հարաբերությունների նման կազմակերպումն է (երկրորդ մոդելը), որտեղ քաղաքային տրանսպորտն ամբողջությամբ փոխանցվում է համապատասխան քաղաքապետարանների իրավասությանը, մինչդեռ Ռուսաստանի Դաշնության սուբյեկտը պահպանում է հիմնականում վերահսկողական գործառույթները և աջակցություն ցուցաբերելու պարտավորությունը: Վերջին դեպքում տեղական ինքնակառավարման մարմիններին ավելացված պահանջներ են դրվում համապատասխան տարածք ստեղծելու առումով կարգավորող շրջանակև տրանսպորտային ձեռնարկությունների գործունեության ֆինանսավորումը։ Սպիրին I.V. Ավտոմոբիլային տրանսպորտի իրավունք: Դասագիրք / I.V. Սպիրին. - 3-րդ հրատ., վերանայված։ և լրացուցիչ - Մ.: Ակադեմիա, 2009 թ.

Կ.Ս. Նիկոլաևան նշում է, որ «քաղաքային ուղևորափոխադրումների ձեռնարկությունները դժվարությամբ են դիմանում մարդկանց հսկայական հոսքին, որն օրեցօր ավելանում է։ Խոշոր քաղաքների, ինչպես նաև մարզկենտրոնների համար սոցիալական խնդիր է դարձել մարդատար տրանսպորտի բացակայության հարցը։ Որոշ դեպքերում ժամանակին և հարմարավետ պայմաններում ձեր նպատակակետ հասնելը հնարավոր է տրանսպորտային ընկերությունների աշխատանքի և անհատ ձեռնարկատերեր«. Նիկոլաևա Կ.Ս. Ուղևորափոխադրումներ / Կ.Ս. Նիկոլաև // Վմենենկա. - 2009. - թիվ 3:

Տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման ոլորտում շուկայական հարաբերությունների ներդրումը հնարավորություններ ստեղծեց փոխադրումների կատարման մեջ մրցակցության և մրցակցային ընտրության կազմակերպման համար, ինչը նպաստեց կառավարման առաջին մոդելից երկրորդին անցմանը: Առաջին մոդելի նկատմամբ նրա հիմնական առավելությունը ծառայության արժեքի և, համապատասխանաբար, տրանսպորտային ծառայությունների արժեքի նվազեցման հնարավորությունն է՝ փոխադրողների մրցակցային ընտրության կիրառմամբ: Միաժամանակ տեղական իշխանությունները չեն հեռացվում տրանսպորտային համալիրի կառավարումից։ Նրանց խնդիրները ներառում են հայտնաբերված պահանջարկի հիման վրա փոխադրման պատվերի ձևավորում և փոխադրողների հետ համաձայնագրի կնքում: Փաստորեն, այս մոդելում իշխանությունների դերը զգալիորեն կրճատվել է, բայց միայն ուղևորների սպասարկման առումով, և կառավարման գործառույթները մնում են լիազոր մարմնի իրավասությունների շրջանակում։ տեղական իշխանություն.

Տեղական նշանակության խնդիրներից էական նշանակություն է տրվում քաղաքապետարանի տարածքում բնակչության տրանսպորտային ծառայություններին։ Տարեցտարի այս խնդիրը միայն վատթարանում է, հաշվի առնելով այն փաստը, որ մեքենաների թիվը անշեղորեն ավելանում է, իսկ Ռուսաստանի Դաշնության մունիցիպալիտետների մեծ մասի ճանապարհները չեն ընդլայնվում և պատշաճ չափով չեն վերանորոգվում։ Նշենք նաև, որ հասարակական տրանսպորտի պարկը (տրամվայներ և տրոլեյբուսներ) դառնում է հնացած։ Գերիխանով Ի.Ա. Քաղաքապետարանի տարածքում տրանսպորտային փոխադրումների կազմակերպման վերաբերյալ տեղական ինքնակառավարման մարմինների կանոնադրական և օրինապահ գործունեություն / I.A. Գերիխանով // Հասարակություն և իրավունք. - 2009. - թիվ 5:

Ինչ վերաբերում է քաղաքային և գյուղական բնակավայրերին, օրենսդիրը քննարկվող տարածքում տեղական նշանակության հարցերը սահմանում է հետևյալ կերպ («Ռուսաստանի Դաշնության մասին» Դաշնային օրենքի 14-րդ հոդված. ընդհանուր սկզբունքներՌուսաստանի Դաշնությունում տեղական ինքնակառավարման կազմակերպություններ». Բնակավայրերի սահմաններում տեղական նշանակության ավտոճանապարհների հետ կապված ճանապարհային գործունեությունը, ինչպես նաև ավտոճանապարհների օգտագործման և ճանապարհային գործունեության իրականացման բնագավառում այլ լիազորությունների իրականացում Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությանը համապատասխան:

Ինչ վերաբերում է մունիցիպալ շրջաններին, բնակչությանը տրանսպորտային ծառայությունների ոլորտում տեղական նշանակության հարցերը ձևակերպված են հետևյալ կերպ (Ռուսաստանի Դաշնության «Ռուսաստանի Դաշնությունում տեղական ինքնակառավարման կազմակերպման ընդհանուր սկզբունքների մասին» Դաշնային օրենքի 15-րդ հոդված. Բնակչությանը տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման և քաղաքային շրջանի սահմաններում գտնվող բնակավայրերի միջև բնակչության համար տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպման պայմանների ստեղծում. տեղական նշանակության ավտոճանապարհների հետ կապված ճանապարհային գործունեությունը մունիցիպալ շրջանի սահմաններում գտնվող բնակավայրերի սահմաններից դուրս, ինչպես նաև ավտոճանապարհների օգտագործման և ճանապարհային գործունեության իրականացման բնագավառում այլ լիազորությունների իրականացում` համաձայն սույն օրենքի: Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությունը.

Ինչ վերաբերում է քաղաքային թաղամասերին, տեղական նշանակության համապատասխան հարցերն այսպիսի տեսք ունեն («Ռուսաստանի Դաշնությունում տեղական ինքնակառավարման կազմակերպման ընդհանուր սկզբունքների մասին» դաշնային օրենքի 16-րդ հոդված). բնակչություն և քաղաքային թաղամասի սահմաններում բնակչության համար տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպում. Քաղաքային շրջանի սահմաններում տեղական նշանակության ավտոճանապարհների հետ կապված ճանապարհային գործողություններ, ինչպես նաև ավտոճանապարհների օգտագործման և ճանապարհային գործունեության իրականացման բնագավառում այլ լիազորությունների իրականացում Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությանը համապատասխան. . 2003 թվականի հոկտեմբերի 6-ի թիվ 131-FZ դաշնային օրենքը (փոփոխվել է 2014 թվականի մայիսի 27-ին) «Ռուսաստանի Դաշնությունում տեղական ինքնակառավարման կազմակերպման ընդհանուր սկզբունքների մասին».

Կարելի է նշել, որ ձևակերպումը ընդհանուր առմամբ նման է բոլոր տեսակի քաղաքապետարանների համար։

Տրանսպորտային համալիրի կառավարման համար տեղական իշխանությունների գործառույթները հետևյալն են. աշխատանքի կազմակերպման կանոնների և ընթացակարգերի ընդունում. երթեւեկության սխեմայի մշակում; ճանապարհային ցանցի զարգացման սխեմայի մշակում; տրանսպորտի սակագների սահմանում; գրաֆիկների մշակում և երթևեկության ժամանակացույց; երթևեկության գրաֆիկներին համապատասխանության մոնիտորինգ; ուղևորների և բեռնափոխադրումների համար քաղաքային պատվերի տրամադրում, պայմանագրերի կնքում. տրանսպորտի շահագործման բնապահպանական պարամետրերի վերահսկում.

Տրանսպորտային համալիրի կառավարման ապակենտրոնացման գործընթացը կոչվում էր «պատվիրատուի (ի դեմս փոխադրման պատվերը տվող իշխանությունների) և փոխադրողի գործառույթների տարանջատում։ Միևնույն ժամանակ, փոխադրման համար տրանսպորտային գործառնությունների կատարման պատվերի մանրամասնության աստիճանը կարող է տարբեր լինել՝ որոշակի կանոնների խիստ նշանակումից մինչև ավելին. ընդհանուր պահանջներկախված քաղաքապետարանի առանձնահատկություններից.

Նկարագրված մոդելների վերլուծությունը հնարավորություն չի տալիս որոշել տրանսպորտի կառավարման իդեալական տնտեսական և կազմակերպչական մոդելը: Այսպիսով, օրինակ, առաջին մոդելը թույլ է տալիս տնտեսության տեսանկյունից էֆեկտ ստանալ՝ ձեռնարկությունների մասշտաբից; ծախսերի կրճատում շահույթի բացակայության պատճառով. ծախսերի կրճատում մի շարք տեղական հարկերից և տուրքերից ազատվելու պատճառով. կա ձեռնարկության աշխատողների աշխատավարձի կենտրոնացված կարգավորման հնարավորություն և այլն: Այս մոդելի թերությունները ներառում են տրանսպորտային համակարգի ճկունության բացակայությունը, թանկարժեք գնագոյացման մեխանիզմը և մենաշնորհը՝ իր բացասական հետևանքներով։

Երկրորդ մոդելը ենթադրում է շուկայական մեխանիզմների ավելի մեծ կիրառում, իսկ հիմնականը տրանսպորտային ծառայությունների շուկայում մրցակցության ստեղծումն է, ինչը հնարավորություն է տալիս ծառայություններ մատուցողների ծախսերը շուկայական մակարդակի հասցնել։ Նման համակարգի թերությունները ներառում են կառավարման գործընթացն ապահովող աշխատողների թվի ավելացման անհրաժեշտությունը, մրցակցային առաջարկ պատրաստելու և պատվիրված փոխադրումների կատարումը վերահսկելու անհրաժեշտությունը: Երկու մոդելներն էլ պոտենցիալ սոցիալական են, քանի որ դրանք հնարավորություն են տալիս տեղական ինքնակառավարման մարմիններին սոցիալական քաղաքականությունտրանսպորտային ծառայությունների ոլորտում։ Պետական ​​ձեռնարկություններձեռնարկությունների ծախսերը եկամուտների նկատմամբ գերազանցելու դեպքում բյուջեից ստանալ սուբսիդիաներ և մասնաբաժին բյուջետային միջոցներձեռնարկության ընդհանուր եկամուտը հասնում է 60-70%-ի։ Երկրորդ մոդելը կիրառող համայնքներում կա նաև սոցիալական քաղաքականության հնարավորություն՝ փոխադրողներին պայմանագրով նախատեսված ծախսերի փոխհատուցման միջոցով։ Սակայն պետության դերի անկման արդյունքում այս կառավարման մոդելում բյուջետային միջոցների տեսակարար կշիռը շատ ավելի ցածր է, ինչը կապված է մրցակցային ընտրության ժամանակ ձեռնարկությունների ծախսերի նվազման հետ միջինը 30%-ով։ Կառավարումը քաղաքային տնտեսությունում. Դասագիրք / խմբ. Ռ.Ջ. Սիրաժդինով. - M.: KNORUS, 2009 թ.

Ներկայումս քաղաքների մեծ մասն անցել է քաղաքային հասարակական ուղևորափոխադրումների ծառայությունների մատուցման կառավարմանը երկրորդ մոդելի համաձայն՝ մրցակցության ներդրում քաղաքային հասարակական տրանսպորտի ոլորտում և պայմանագրային հարաբերությունների զարգացում ըստ «հաճախորդ-փոխադրող-սպառող»: սխեման. Այս սխեմայի համաձայն, տեղական իշխանությունները կամ նրանց կողմից լիազորված կազմակերպությունները հանդես են գալիս որպես հաճախորդ, իսկ քաղաքային հասարակական ուղևորափոխադրումների ծառայություններ արտադրող ձեռնարկությունները հանդես են գալիս որպես փոխադրողներ:

Քաղաքային տրանսպորտի կառավարման կարևորագույն գործառույթներն են «հաճախորդ-փոխադրող-սպառող» համակարգում կանխատեսումը, պլանավորումը, կարգավորումը, կազմակերպումը և վերահսկումը։

Արդարացնելու համար անհրաժեշտ է կանխատեսում տարբերակներըտրանսպորտի զարգացումը՝ հաշվի առնելով քաղաքապետարանի զարգացումը և բնակչության տրանսպորտային շարժունակության միտումները։

Ցանկալի է պլանավորել քաղաքային տրանսպորտի ծառայություններ՝ բնակչությանը մատուցվող ծառայությունների պահանջվող քանակությունը որոշելու համար:

Կազմակերպությունը թույլ է տալիս որոշել կառավարման կառուցվածքը և փոխադրողների ընտրության եղանակը՝ տրանսպորտային ծառայությունների պահանջվող ծավալը կատարելու համար:

Վերահսկողությունը ապահովում է հետադարձ կապկառավարման սուբյեկտի և օբյեկտի միջև, թույլ է տալիս գնահատել կատարված տրանսպորտային ծառայությունների աստիճանն ու որակը:

Այս մոդելի համաձայն կառավարման հիմնական լծակները կառավարման տնտեսական (ուղղակի և անուղղակի) և իրավական մեթոդներն են։ Պարտադիր պահանջների և պայմանների կատարման առումով որոշակի դեր են խաղում կառավարման կազմակերպչական և վարչական մեթոդները: Որպես ուղղակի տնտեսական կառավարման մեթոդներ օգտագործվում են. կոնկրետ ոլորտների, ծրագրերի, նախագծերի և գործունեության նպատակային ֆինանսավորում, համաձայնագրեր և պայմանագրեր: Անուղղակի տնտեսական կարգավորիչներն են տեղական հարկերը, վճարումները, արտոնյալ վարկերը, պայմանագրային գները (սակագները) և մի շարք այլ միջոցներ: Աշխատանքների կատարման պայմանագրերի կնքման, տրանսպորտի կառավարման ոլորտում հարկային և ֆինանսական և վարկային քաղաքականության իրականացման համար անհրաժեշտ են կառավարման կազմակերպաիրավական մեթոդներ:

Քաղաքապետարանի տրանսպորտային համալիրը կառավարելու համար խոշոր քաղաքների վարչակազմերը ստեղծել են կառուցվածքային ստորաբաժանումներ, որոնք պատասխանատու են քաղաքային տրանսպորտի հարցերով: Տվյալ դեպքում իրավակարգավորման հարցերը դրվում են վարչակազմի կառուցվածքային ստորաբաժանման վրա։ տրանսպորտային գործունեությունքաղաքապետարանի տարածքում և մունիցիպալ պատվերների համակարգի միջոցով արտոնյալ կատեգորիաների ուղևորների փոխադրման ֆինանսավորում։

Տրանսպորտային ձեռնարկությունները կարող են պատկանել քաղաքապետարաններին: Տեղական ինքնակառավարման մարմինները պայմանագրային հիմունքներով ներգրավում են սեփականության տարբեր ձևերի ձեռնարկություններ և կազմակերպություններ բնակչությանը մատուցվող տրանսպորտային ծառայություններում: Նրանք համակարգում են երթուղիները և երթևեկության գրաֆիկները զանգվածային փոխադրումների համար իրենց իրավասության ներքո: Շուգրինա E.S. Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքային օրենք. Դասագիրք / E.S. Շուգրին. - 2-րդ հրատ., վերանայված։ և լրացուցիչ - Մ.: Պրոսպեկտ, 2007:

Իշխանությունների (վարչակազմի) և փոխադրողի միջև պայմանագրային հարաբերությունները կարող են ձևակերպվել տարբեր ձևերով, որոնցից մեկը ուղևորների փոխադրման պետական ​​(քաղաքային) պայմանագրի կնքումն է: Հաճախորդի և փոխադրողի միջև քաղաքապետարանի տարածքում ուղևորափոխադրումների ծառայությունների մատուցման համար պայմանագրային հարաբերությունների առկայությունը պարտադիր է, քանի որ այն նախատեսում է կողմերի պարտավորությունները, պատասխանատվությունը դրանց չկատարման համար և որոշակի երաշխիք է բարձր - որակյալ ծառայություններ, հեշտացնում է երթևեկությունը քաղաքում՝ ապահովելով ինչպես տրանսպորտի, այնպես էլ ուղևորների անվտանգությունը: Գորդեևա Ս.Ն. Պետպատվերի շրջանակներում բնակչության տրանսպորտային սպասարկում / Ս.Ն. Գորդեևա // Տրանսպորտային ծառայություններ. հաշվառում և հարկում. - 2010. - թիվ 1:

Այսպիսով, ամենաօպտիմալը քաղաքապետարանում բնակչության տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպումն է, որում հիմնական, հիմնական տրանսպորտային միջոցները (տրոլեյբուսներ, մեծ տարողությամբ ավտոբուսներ, տրամվայներ) պատկանում են քաղաքապետարաններին։ Ցանկալի է կառավարել այս գործունեությունը մունիցիպալ միավորման ձեռնարկությունների ստեղծման և շահագործման միջոցով: Սա տրանսպորտային ծառայություններ կմատուցի հիմնական ուղեւորատար գծերով։

1.3 Տրանսպորտային համալիրի կառավարման ներքին և արտասահմանյան փորձ

Նշենք, որ աշխարհի շատ զարգացած երկրներում ուղեւորափոխադրումների ծառայությունները սահմանվում են որպես սոցիալապես նշանակալի։ Հետևաբար, ուղևորափոխադրումների համակարգը և դրա գործունեության խնդիրները գտնվում են տարբեր մակարդակների պետական ​​իշխանությունների կողմից սերտ վերահսկողության ներքո:

Գործնականում բոլոր զարգացած երկրներում ուղևորափոխադրումների ձեռնարկությունների եկամուտը կազմում է ընթացիկ գործառնական ծախսերի 23-ից մինչև 76%-ը։ Մնացած ծախսերը փոխհատուցվում են սուբսիդիաներով։

Արտասահմանյան ուղեւորափոխադրումների ֆինանսավորմանը տարբեր մակարդակների իշխանությունների մասնակցությունը ներկայացված է Աղյուսակ 1-ում:

Ուսումնասիրությունը վերլուծում է արտերկրում հասարակական տրանսպորտի գործունեության կառավարման կառույցները։ Վերլուծությունը ցույց է տվել, որ զարգացած երկրների մեծ մասում հասարակական տրանսպորտի կառավարման գործառույթներն իրականացնում են տեղական ինքնակառավարման մարմինները։ Միայն որոշ փոքր նահանգներում ուղևորափոխադրումների կառավարումն իրականացվում է կենտրոնացված՝ պետական ​​մակարդակով:

Աշխարհի շատ երկրներում օգտագործվող քաղաքային ուղևորափոխադրումների կառավարման տիպիկ կառուցվածքը հետևյալն է.

Կառավարություն;

տրանսպորտային ընկերություններ;

Մարդատար տրանսպորտային միջոցներով մատուցվող ծառայությունների օպերատիվ կառավարման կենտրոն.

Տեխնիկական կենտրոն.

Տեղական իշխանությունները կազմակերպում են հասարակական տրանսպորտի համակարգը «Կառավարման» միջոցով, որը կարող է լինել հատուկ ստեղծված, տեղական ինքնակառավարման մարմիններից առանձին, բայց նրա կողմից վերահսկվող կառույց կամ կառույց տեղական ինքնակառավարման մարմիններում: Նյու Յորքում, օրինակ, քաղաքապետարանի օրոք, որպես մունիցիպալ ընկերություն, ստեղծվել է ուղեւորափոխադրումների տնտեսական կառավարում։ Իլ-դե-Ֆրանս շրջանում (Փարիզի շրջան) հասարակական տրանսպորտի կառավարման գործառույթները վստահված են Փարիզի տրանսպորտային սինդիկատին, որը ձևավորվում է պետության անմիջական մասնակցությամբ, իսկ նրա կառույցը, պրեֆեկտի նախագահությամբ, ներառում է ներկայացուցիչներ։ շրջանի 8 բաժիններից։

«Տրանսպորտային ձեռնարկությունները», անկախ սեփականության ձևից, աշխատում են «Կառավարման մարմնի» հետ պայմանագրի պայմաններով: Նշված պայմանագրի շրջանակներում ձեռնարկություններն ունեն կառավարման ինքնավարություն։

«Օպերատիվ տրանսպորտային կառավարման կենտրոնը» իրականացնում է փոխադրման գործընթացի կազմակերպչի գործառույթները։ Կազմակերպչական առումով այն կարող է որպես ստորաբաժանում ընդգրկվել «Կառավարման մարմնում» կամ հանդես գալ որպես անկախ իրավաբանական անձ։ Կոսսոյ Յու.Մ. Տնտեսագիտություն և կառավարում քաղաքային էլեկտրական տրանսպորտում. Դասագիրք համալսարանների համար, Մոսկվա, 2002 թ.

Աղյուսակ 1

Տարբեր մակարդակների իշխանությունների մասնակցությունը արտասահմանյան ուղեւորափոխադրումների ֆինանսավորմանը (%-ով)

	Պետություն	Տարածաշրջանային և տեղական մարմիններ
	կապիտալ ծախսերը	գործառնական ծախսերը	կապիտալ ծախսերը	գործառնական ծախսերը
Նիդեռլանդներ
Գերմանիա
Միացյալ թագավորություն
Շվեյցարիա

«Տեխնիկական կենտրոնն» ապահովում է տեխնիկական աջակցությունտրանսպորտային համակարգ (տրանսպորտային համակարգի զարգացման հետ կապված բոլոր հարցերի շուրջ հետազոտական, նախագծային և ինժեներական աշխատանքների ապահովում):

Ստեղծման հիմնական ձևը մրցակցային միջավայրհասարակական տրանսպորտում օտար երկրներերթուղիների զիջումների մրցակցային իրականացումն է։ Այս ձևը հիմնված է լիցենզավորված փոխադրող ընկերությունների տարեկան մրցույթների կազմակերպման վրա՝ մունիցիպալ երթուղիների պատվերներ կատարելու իրավունք ստանալու համար: Երթուղային արտոնություններ ստանալու առավելությունը տրվում է տրանսպորտային ընկերությանը, որը հայտարարագրել է պատվերի կատարման նվազագույն արժեքը՝ սահմանված ծավալի և որակի պարամետրերով։ Միևնույն ժամանակ, տեղական իշխանությունները պահպանում են նշված ընկերությանը մունիցիպալ կարգի պայմանների կատարման մեջ վերահսկելու իրավունքը:

Կոնցեսիոն պայմանագրերը նախատեսում են պատժամիջոցներ խախտող ընկերությունների նկատմամբ. բացառիկ դեպքերում վերջիններս կարող են զրկվել զիջումներից, ինչպես նաև այս տեսակի գործունեության իրականացման իրավունքից:

Դիտարկվում է նաև Կրասնոյարսկում, Պենզայում, Չերեպովեցում և Ռուսաստանի այլ քաղաքներում քաղաքային տնտեսությունում ուղևորափոխադրումների կառավարման և կազմակերպման խնդիրների լուծման ռուսական փորձը։

Օրինակ, Չերեպովեցում բոլոր մասնավոր փոխադրողները գործում են հասարակական տրանսպորտի ռեժիմով, այսինքն. տեղափոխել բոլոր կատեգորիաների ուղևորներ, ներառյալ արտոնյալ ուղևորները: Դրա համար նրանք եկամուտների պակասի փոխհատուցում են ստանում նույն պայմաններով, ինչ քաղաքային ավտոմոբիլային ձեռնարկությունները: Սա հնարավորություն է տալիս ապահովել սոցիալական օրենսդրության համապատասխանությունը փոխադրման գործընթացի բոլոր սուբյեկտների կողմից և խուսափել այն ուղևորների վերաբաշխումից, որոնք վճարում են և չեն վճարում իրենց ճանապարհորդության համար: Ուղևորափոխադրումների հարցում քաղաքի բնակչության կարիքները գրեթե ամբողջությամբ բավարարված են։ Իգնատով Վ.Գ. Տեղական ինքնակառավարում. ռուսական պրակտիկա և արտասահմանյան փորձ. դասագիրք / Վ.Գ. Իգնատով, Վ.Ի. Բուտովը։ - 3-րդ հրատ., վերանայված և լրացուցիչ։ - Մ.: Մարտ, 2007 թ.

ԳԼՈՒԽ 2. ԻԺԵՎՍԿ ՔԱՂԱՔԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԼԻՐԻ ՎԵՐԼՈՒԾՈՒԹՅՈՒՆ.

2.1 ընդհանուր բնութագրերըտրանսպորտային համալիր MO քաղաք Իժևսկ

Իժևսկն ունի տրանսպորտային հաղորդակցության զարգացած համակարգ՝ երկաթուղային հանգույց, օդանավակայան, մայրուղիներ։

Միջքաղաքային ավտոբուսային երթուղիները կապում են հանրապետության մայրաքաղաքը բոլոր մարզկենտրոնների, ինչպես նաև Պերմ, Ուֆա, Նիժնեկամսկ և այլն քաղաքների հետ։

Չնայած այն հանգամանքին, որ քաղաքը գտնվում է ոչ նավարկելի Իժ գետի վրա.

Քաղաքը Կամա գետի վրա գտնվող Սարապուլ նավահանգստի հետ կապող ճանապարհը (67 կմ) հնարավորություն է տալիս գետ-ծովային նավերին բեռներ հասցնել Սև և Բալթիկ ծովեր:

Իժևսկը բարենպաստ համեմատություն ունի ռուսական այլ քաղաքների հետ կայուն աշխատանքքաղաքային տրանսպորտ. Հարմարավետ տրանսպորտային ենթակառուցվածքը, տրանսպորտային երթուղիների օպտիմալացումը, հասարակական տրանսպորտի կանգառների խելամիտ տեղադրությունը թույլ են տալիս քաղաքի տրանսպորտային կազմակերպություններին բարելավել մատուցվող ծառայությունների որակը:

Իժևսկի քաղաքային տրանսպորտը ներկայացված է ավտոբուսներով, տրամվայներով, տրոլեյբուսներով և ֆիքսված տաքսիներով։

Քաղաքի բնակչության համար տրանսպորտային ծառայություններն իրականացնում է հիմնականում OAO Izhevsk Production Association of Passamber Vehicles, MUP Izhevsk City Electric Transport:

Բնակչությանը տրանսպորտային ծառայություններ են մատուցում նաև մասնավոր փոխադրողները։

Ջրային տրանսպորտը ներկայացված է երեք նավերով, որոնք գործում են Իժևսկի լճակի ջրերում:

Տեղակայված է http://www.allbest.ru/ կայքում

Տեղակայված է http://www.allbest.ru/ կայքում

Նկար 1. Քաղաքի տրանսպորտային համակարգ

Օդային տրանսպորտը ներկայացված է Ուդմուրտիայի միակ օդանավակայանով։ «Իժավիա» ԲԲԸ-ն իրականացնում է կանոնավոր մարդատար, բեռնատար, մաքսային և չարտերային թռիչքներ Ան-24, Ան-26, Տու-134, Յակ-42 ինքնաթիռներով Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրներում։

Իժավիա երթուղային ցանցը ներառում է 15 կանոնավոր և 12 չարտերային չվերթ՝ ներառյալ միջազգային ուղղությունները (Երևան): 2013 թվականին «Իժավիա» ԲԲԸ-ն գործարկել է Վոլգայի դաշնային օկրուգում տարածաշրջանային օդային փոխադրումների զարգացման փորձնական նախագիծ:

Ներկայումս քննարկվում է Իժևսկի օդանավակայանի տարածքում միջազգային հատված բացելու հարցը, ինչը հնարավորություն է տալիս Իժևսկի օդանավակայանից արտասահման թռչել։

Այդ նպատակով նախատեսվում է ստեղծել մաքսային հսկողության կետ և այլն անհրաժեշտ առարկաներուղևորների սպասարկման համար.

Վերջին տարիներին զգալի աշխատանքներ են իրականացվել ճանապարհային անվտանգության բարելավման, բնակչության տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպման համակարգի բարելավման ուղղությամբ։

Իժևսկ քաղաքի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի հետագա զարգացումը նախատեսված է հանրապետական ​​նպատակային ծրագրերով, ինչպիսիք են «Ուդմուրտական ​​Հանրապետությունում 2010-2014 թվականներին մերձքաղաքային տրանսպորտի համապարփակ զարգացումը», որը հաստատվել է Ուդմուրտի Հանրապետության կառավարության որոշմամբ: 07.09.2009թ. Թիվ 246։ Իժևսկ քաղաքի ներդրումային անձնագիր

Իժևսկ քաղաքում տրանսպորտային համալիրի ընդհանուր կառավարումն իրականացնում է Իժևսկ քաղաքի վարչակազմի բարելավման և տրանսպորտի վարչությունը:

Գծապատկեր 2. Բարելավման և տրանսպորտի վարչության կառուցվածքը

Իժևսկ քաղաքի վարչակազմի բարելավման և տրանսպորտի վարչությունը (այսուհետ՝ վարչություն) արդյունաբերական մարմին է՝ Իժևսկ քաղաքի վարչակազմի կառուցվածքային ստորաբաժանումը, որն իրականացնում է կառավարչական գործառույթներ օգտագործման ոլորտում։ ճանապարհներ, ճանապարհային աշխատանքների իրականացում և տեղական ճանապարհների երթևեկության անվտանգության ապահովում, տարածքի քաղաքային թաղամասի կանաչապատման և կանաչապատման կազմակերպում, թաղման ձեռնարկատիրության և ծիսական ծառայությունների կազմակերպում, թաղման վայրերի պահպանում, փողոցների լուսավորություն, ինչպես նաև. «Իժևսկ քաղաք» քաղաքային կազմավորման սահմաններում բնակչությանը տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման և բնակչության համար տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպման համար պայմանների ստեղծման դաշտ (կետ 1.1, որը փոփոխվել է Իժևսկի քաղաքային դումայի դեկտեմբերի 15-ի որոշմամբ. , 2011 N 233)

Վարչությունն իր գործունեության մեջ առաջնորդվում է Ռուսաստանի Դաշնության Սահմանադրությամբ, դաշնային սահմանադրական օրենքներով, դաշնային օրենքներով, Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի հրամանագրերով և կարգադրություններով, Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության հրամանագրերով և հրամաններով, Ուդմուրթյան Հանրապետության Սահմանադրությամբ: , Ուդմուրտական ​​Հանրապետության օրենքները, Ուդմուրտական ​​Հանրապետության Նախագահի հրամանագրերն ու կարգադրությունները, Ուդմուրտական ​​Հանրապետության Հանրապետության կառավարության հրամանագրերն ու կարգադրությունները, Իժևսկ քաղաքի կանոնադրությունը, տեղական ինքնակառավարման մարմինների և պաշտոնատար անձանց քաղաքային իրավական ակտերը: «Իժևսկ քաղաք» մունիցիպալ կազմավորման, ինչպես նաև բարեկարգման և տրանսպորտի վարչության կանոնակարգը:

Դեպարտամենտը հանդես է գալիս որպես Իժևսկ քաղաքի բարեկարգման մունիցիպալ հաստատությունների ղեկավար մարմին և համակարգում և վերահսկում է նրանց գործունեությունը:

Ադմինիստրացիայի ամբողջական պաշտոնական անվանումը Իժևսկ քաղաքի Վարչակազմի սեկտորային մարմինն է, Իժևսկ քաղաքի Վարչակազմի բարելավման և տրանսպորտի վարչությունը, որը հապավում է որպես Իժևսկ քաղաքի վարչակազմի UBT:

Գրասենյակի իրավաբանական հասցե՝ 426053, Ուդմուրտի Հանրապետություն, քաղաք Իժևսկ, Վորոշիլովի փող., 67ա: (1.6-րդ կետը փոփոխված է Իժևսկի քաղաքային դումայի 2011 թվականի դեկտեմբերի 15-ի N 233 որոշմամբ) Իժևսկ քաղաքի քաղաքային դումայի 24.04.2008թ. Թիվ 391 «Արդյունաբերական մարմին ստեղծելու մասին՝ Իժևսկ քաղաքի վարչակազմի կառուցվածքային ստորաբաժանում՝ Իժևսկ քաղաքի վարչակազմի բարելավման և տրանսպորտի վարչություն» (փոփոխված է քաղաքային դումայի որոշմամբ. Իժևսկի 15.12.2011 N 233)

Դիտարկենք երկարաժամկետ նպատակային ծրագրեր, որոնց իրականացումը ներկայումս իրականացվում է Իժևսկ քաղաքի վարչակազմի բարելավման և տրանսպորտի վարչության կողմից աղյուսակ 2-ում:

աղյուսակ 2

Ծրագրի անվանումը	Ծրագրի հաստատում
Իժևսկ քաղաքի արտաքին լուսավորության զարգացման երկարաժամկետ նպատակային ծրագիր 2012-2016 «Լուսավոր քաղաք»	Հաստատված է Իժևսկ քաղաքի Վարչակազմի 05.12.2011 թիվ 1240 հրամանագրով։
Երկարաժամկետ նպատակային ծրագիր «Իժևսկում ճանապարհային անվտանգության բարելավում 2012-2016 թթ.	Հաստատված է Իժևսկ քաղաքի վարչակազմի 05.12.2011 թիվ 1254 հրամանագրով:
Վարչությունը մասնակցում է նաև հանրապետական ​​նպատակային ծրագրերի իրականացմանը
Հանրապետական ​​նպատակային ծրագիր «Ուդմուրտական ​​Հանրապետությունում մերձքաղաքային և քաղաքային տրանսպորտի ինտեգրված զարգացումը 2010-2014 թթ.	Հաստատված է Ուդմուրտի Հանրապետության կառավարության 2009 թվականի սեպտեմբերի 7-ի թիվ 246 որոշմամբ։

Ներկայումս քաղաքային տրանսպորտը ներկայացված է քաղաքի երկու առաջատար ձեռնարկություններով ուղևորափոխադրումների առումով, դրանք են Ուղևորափոխադրումների Իժևսկի արտադրական ասոցիացիան (ԲԲԸ IPOPAT) և Մունիցիպալը: ունիտար ձեռնարկություն«ԻժԳորԷլեկտրոՏրանս», քաղաքում գործում է նաև ավտոբուսային տրանսպորտի կոմերցիոն հատված։

Ստորև ներկայացված է այս ձեռնարկությունների համառոտ նկարագրությունը:

Իժևսկի մարդատար մեքենաների արտադրական ասոցիացիան պաշտոնապես ստեղծվել է 1973 թվականին, սակայն դրա պատմությունը սկսվում է 1932 թվականի հունիսի 8-ից, երբ առաջին ավտոբուսը մտավ Իժևսկի փողոցներ:

Այսօր IPOPAT-ը սպասարկում է ավելի քան 90 երթուղիներ՝ քաղաքային, ծայրամասային, միջքաղաքային:

Ուդմուրտիայի մայրաքաղաքը տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման տեսանկյունից ամենաբարգավաճ տարածաշրջանային կենտրոններից է։ Միայն «ԻՊՈՊԱՏ» ԲԲԸ աշխատակազմը սպասարկում է 30 մշտական ​​ներքաղաքային ավտոբուսային գծեր։

Քաղաքային ավտոբուսային երթուղիների ընդհանուր երկարությունը 273,3 կմ է։ Պիկ ժամերին քաղաքի երթուղիներում գործում է մինչև 350 ավտոբուս։ Ամեն օր ավտոբուսներով միջինը 400 հազարից ավելի ուղեւոր է փոխադրվում։ ipopat.rf

Ձեռնարկության հիմնական գործունեությունն է ուղևորների փոխադրումը ավտոմոբիլային ճանապարհով և ուղեբեռի առաքումը, ավտոմոբիլային բեռների փոխադրումը, տրանսպորտային միջոցների սպասարկումն ու վերանորոգումը, առևտրի և գնումների գործունեության իրականացումը:

Ձեռնարկության հիմնական նպատակն է քաղաքային (մերձքաղաքային, միջքաղաքային) ուղեւորափոխադրումների կարիքների առավելագույն բավարարում առկա և այդ նպատակով նախատեսված շարժակազմով.

Մինչ օրս IPOPAT-ը սպասարկում է ավելի քան 100 երթուղիներ՝ քաղաքային (30), ծայրամասային (70), միջքաղաքային (5), որոնց վրա օրական աշխատում է մոտ 400 ավտոբուս։

Ներքաղաքային ավտոբուսային գծերի ավտոբուսային ծառայությունը մշակված է ինչպես քաղաքի կենտրոնում, այնպես էլ բոլոր հիմնական բնակելի տարածքների միջև: Քաղաքային ավտոբուսային երթուղիների ընդհանուր երկարությունը 374,2 կմ է։ Պիկ ժամերին միայն քաղաքային երթուղիներով աշխատում է մինչև 350 ավտոբուս։ Ամեն օր ավտոբուսներով միջինը 400 հազարից ավելի ուղեւոր է փոխադրվում։ «Իժևսկ» մարդատար ավտոմեքենաների արտադրական միավորման բաց բաժնետիրական ընկերության 2013 թվականի տարեկան հաշվետվությունը (IPOPAT ԲԲԸ)

Իժևսկի «ԻժԳորԷլեկտրոՏրանս» մունիցիպալ ձեռնարկությունը (Իժևսկի ՄՈՒՊ «ԻժԳԵՏ») «Տրամվայի և տրոլեյբուսի վարչակազմ» քաղաքային ձեռնարկության իրավահաջորդն է։

Ձեռնարկության հիմնադիրը «Իժևսկ քաղաք» մունիցիպալ կազմավորումն է՝ ի դեմս Իժևսկ քաղաքի վարչակազմի գույքային հարաբերությունների վարչության:

Ձեռնարկությունը ստեղծվել է բնակչությանը տրանսպորտային ծառայությունների հանրային կարիքները բավարարելու համար, հետևաբար նրա գործունեության հիմնական տեսակը քաղաքային երթևեկում էլեկտրական տրանսպորտով ուղևորների փոխադրման կազմակերպումն է:

Այսօր Իժևսկի MUE «IzhGET»-ը տարեկան տեղափոխում է 120 միլիոն ուղևոր. երկու տրամվայի պահեստներ, որոնք աշխատում են 229 տրամվայով և երկու տրոլեյբուսային պահեստներ, որոնք աշխատում են 232 մեքենա; 181,6 կմ տրամվայի գծեր և տրոլեյբուսային գծեր, ավելի քան 475 կմ կոնտակտային և մալուխային ցանցեր, 60 հազար կՎտ ընդհանուր հզորությամբ 25 քարշային փոխարկիչ ենթակայան, 12 կառավարման կենտրոն, 12 տրամվայի և 9 տրոլեյբուսային երթուղի և ավելի քան երեքուկես հազար։ աշխատակիցներ, որոնք ապահովում են ճանապարհորդության հարմարավետություն, հարմարավետություն և անվտանգություն:

2009 թվականին փողոցի 2 խաչմերուկներում իրականացվել է տրամվայի գծերի վերակառուցում։ Լենին - փ. Խալթուրինը՝ օգտագործելով ավտոմայրուղու մաս կազմող, ստորգետնյա բազայի լայն սալերի տեխնոլոգիան։ Չեխիայի հետ պայմանագիր է կնքվել 3 տրամվայի վագոնների արդիականացման սարքավորումների մատակարարման համար։ Ավարտվել է 4 տրամվայի վագոնների արդիականացումը. Գնել է 6 տրոլեյբուս. «Իժտրանսսերվիս» ՍՊԸ-ում իրականացվել է 8 տրոլեյբուսների կապիտալ վերանորոգում և վերականգնում։ Փողոցում սկսել է տրոլեյբուսի գծի կառուցումը. Հոկտեմբերի 10 տարի - հունվարի 9 Սբ. Խաչմերուկի երթեւեկելի մասը ս. K. Liebknecht-st. Վորովսկին 14 տրոլեյբուսային երթուղու կոնտակտային ցանցի վերակառուցմամբ։

Ավարտված է կապիտալ վերանորոգումտրամվայի գիծ.

· փողոցում. Ավանգարդ, Վորոշիլովա

· փողոցում. Բեռնախցիկ

· փողոցում. Կ.Մարքս, Գագարին.

Ամբողջ տարվա ընթացքում եղել է մեծ աշխատանքուղևորներին քաղաքային էլեկտրական տրանսպորտ ներգրավելու համար.

· 10-րդ տրամվայի երթուղին երկարացվել է մինչև Մետալուրգով քաղաք;

· 12-րդ տրամվայի երթուղի - երթուղին կազմակերպվում է ոչ միայն հանգստյան օրերին, այլև աշխատանքային օրերին;

· 6-րդ տրոլեյբուսի երթուղի - երկարաձգվում է դեպի Տրուդ պիկ ժամերին;

· 7-րդ տրոլեյբուսի երթուղի - երկարաձգվել է մինչև Վոստոչնի շուկա;

· 14-րդ տրոլեյբուսային երթուղի - երթուղին ս. K. Liebknecht շրջադարձ փողոցում. Վորովսկին փողոցով. Ուդմուրցկայա դեպի փ. Աշխատանք.

Իժևսկի MUP "IzhGET"-ն այսօր խոշոր ժամանակակից տրանսպորտային ընկերություն է, անդամ Միջազգային ասոցիացիաքաղաքային էլեկտրական տրանսպորտի ձեռնարկություններ, «Քաղաքային էլեկտրական տրանսպորտ» գործատուների համառուսաստանյան արդյունաբերական ասոցիացիայի անդամ, քաղաքային, հանրապետական ​​և ռուսական մրցույթների բազմակի հաղթող։ Ձեռնարկության աշխատակազմը նշված է Ուդմուրտական ​​Հանրապետության պատվո խորհրդում՝ Ուդմուրտական ​​Հանրապետության սոցիալ-տնտեսական զարգացման գործում ունեցած նշանակալի ավանդի համար: http://izhget.ru

Իժևսկում մարդատար տրանսպորտային միջոցների առևտրային երթուղիները գործում են.

· Երթուղու համար 10 հաղորդագրություն.

«Պլաստիկ գործարան - Ստանկոստրոյ

Երթուղին՝ փ. Ավտոզավոդսկայա, փ. Պետրովա, փ. Երիտասարդության, ս. Լենինա, փ. Սովետական, ս. Մ.Գորկի, փ. Լենինի, Դերյաբին պող.

Փոխադրող՝ «Էյ Թի Փի-Ս» ՍՊԸ, գործադիր տնօրեն- Dorofeychik Stanislav Georgievich, 427007, UR, v. Pozim, 1v.

· Երթուղու համար 18 հաղորդագրություն.

«Կիրովի անվան այգի - 8-րդ միկրոշրջան».

Երթուղին՝ փ. միություն, ս. Լենինա, փ. Երիտասարդության, ս. Պետրովա, փ. Վորոշիլով, փ. հունվարի 9-ի ս. Հոկտեմբերի 10-ի ս. Ուդմուրցկայա, փ. Մաիսկայա, փ. Պուշկինսկայա, փ. Խոլմոգորով, փ. Կոմսոմոլի 50 տարին, ս. Պտուղ, ս. Կոմսոմոլի 50 տարին, ս. Հաղթանակի 30 տարի, Սբ. Կիրովը։

Փոխադրող՝ ՍՊԸ «Էյ Թի Փի-Ս», Գլխավոր տնօրեն՝ Դորոֆեյչիկ Ստանիսլավ Գեորգիևիչ, 427007, UR, գյուղ Պոզիմ, 1վ.

· Երթուղու համար 39 հաղորդագրություն.

«Սուրբ Վ. Չուգուևսկոգո - Արևելյան շուկա»

Երթուղին՝ փ. Պերվոմայսկայա, փ. Երիտասարդության, ս. Պետրովա, փ. Վորոշիլով, փ. հունվարի 9-ի ս. Ձերժինսկի, փ. Բումմաշևսկայա, փ. Ուդմուրցկայա, փ. Խոլմոգորով, փ. Պուշկինսկայա, փ. Չուգուևսկի, փ. Կ.Մարքս.

Փոխադրող՝ OOO «ATP-S», Գլխավոր տնօրեն - Դորոֆեյչիկ Ստանիսլավ Գեորգիևիչ, 427007, UR, գյուղ Պոզիմ, 1վ.

· Երթուղու համար 45 հաղորդագրություն.

«միկրոշրջան. Մաշինոստրոյտել - Օկտյաբրսկի բնակավայր»

Երթուղին՝ փ. Լենինա, փ. Վորովսկոգո, փ. K.Liebknecht, st. Մ.Գորկի, փ. Նովոաժիմով, փ. Ակումբ, փ. Բարանովը։

Փոխադրող՝ ԲԲԸ «IPOPAT», Գլխավոր տնօրեն՝ Պիվոշ Դմիտրի Նիկոլաևիչ, UR, Իժևսկ, փող. Բումմաշևսկայա, 5.

· Երթուղու համար 49 հաղորդագրություն.

«1 RKB - SGAT (Spetsgazavtotrans)»

Երթուղի` Վ.Խճուղի, փ. հունվարի 9-ի ս. Վորոշիլով, փ. Աշխատանքի, ս. Երիտասարդության, ս. Հրթիռ, փ. Արդյունաբերական, փ. Չուգուևսկի, փ. K.Marx, st. Ջրհեղեղ, փ. Գագարին.

Փոխադրող՝ ՕՕՕ «Ավտոսիլա», տնօրեն՝ Մատվեև Պավել Անատոլևիչ, 426039, UR, Իժևսկ, փող. Նովոսմիրնովսկայա, 16Ա.

· Երթուղու համար 50 հաղորդագրություն.

Երթուղին՝ Կ.Գերդա, փ. Ակումբ, փ. Նովոաժիմով, փ. K.Liebknecht, st. Ուդմուրցկայա, փ. Ձերժինսկի, փ. հունվարի 9.

Ռազմավարական պլանավորման գործընթացի ուսումնասիրությունը՝ որպես ռազմավարական կառավարման գործառույթներից մեկը։ Սոցիալ-տնտեսական իրավիճակի գնահատում, նպատակների վերլուծություն և առաջարկությունների մշակում ռազմավարական զարգացումԱնապա առողջարանային քաղաքի քաղաքապետարանը։

սերտիֆիկացման աշխատանք, ավելացվել է 19.09.2011թ

Ձեռնարկությունում կառավարման հայեցակարգը և էությունը: Գույքի գնահատման մեթոդներ. Գույքի համալիր կառավարման համակարգ. OAO «Express UAZ» -ի ֆինանսատնտեսական գործունեության վերլուծություն. Գովազդային ընկերության զարգացում՝ որպես ընկերության գույքի կառավարման միջոց։

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 27.03.2016թ

Քաղաքապետարանի սոցիալ-տնտեսական իրավիճակի, արտաքին և ներքին միջավայրի գնահատում SWOT-, SNW-վերլուծությունների միջոցով: Դրա մշակման ռազմավարությունների և նպատակային առաջնահերթությունների որոշում: Ագրոարդյունաբերական համալիրի զարգացման ծրագրի մշակում.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 03.11.2014թ

Ռազմավարական կառավարման առանձնահատկությունները. Կրթության կառավարման համակարգ համայնքային մակարդակում. Միջդպրոցական մեթոդական կենտրոնների դերը զարգացման գործում հանրակրթականքաղաքապետարանները «Միջդպրոցական մեթոդական կենտրոն» հաստատության օրինակով.

թեզ, ավելացվել է 21.07.2011թ

Քաղաքային իշխանության դերը գյուղի տնտեսական կյանքում, ղեկավարության իրավական ասպեկտները տեղանքև գյուղատնտեսական փոքր արտադրությունը։ Վարչակազմի աշխատողների սոցիալ-հոգեբանական տեսակները p. Աշխատակիցների քնկոտություն և ամենօրյա էգոգրաֆիա.

թեզ, ավելացվել է 25.07.2011թ

Քաղաքային կառավարման հայեցակարգը և էությունը. Նրա հիմնական խնդիրներն ու գործառույթներն են. ռազմավարական պլանավորում; վերահսկողություն կարգավորող իրավական ակտերի կատարման նկատմամբ. անձնակազմի կառավարում; գործունեության կարգավորումը։ Քաղաքային կառավարման կառուցվածքը.

թեստ, ավելացվել է 07/23/2010

Ռազմավարական կառավարման հայեցակարգը և տեսական և մեթոդական հիմքերը, բիզնես պլանավորման տրամաբանությունը: Քաղաքապետարանի զարգացման կառավարման տնտեսական բազան և դրա կարգավորման մեթոդները, տեղական բյուջեների առանձնահատկություններն ու դերը:

պրակտիկայի հաշվետվություն, ավելացվել է 08/10/2011

Նորմատիվ-իրավական բազայի նկարագրությունը, որն ապահովում է քաղաքային կազմավորման Ուստ-Տարկսկի շրջանի գործունեությունը: Քաղաքապետարանի բնութագրերը, առողջապահական համակարգի կառավարման մոդելավորում. Գործունեության ֆինանսատնտեսական վերլուծություն:

Տեղական ինքնակառավարման մարմիններն ընդգրկված չեն պետական ​​կառավարման համակարգում։ Տեղական ինքնակառավարման մարմինների և պետական ​​իշխանության համակարգի միջև նման տարբերակումը չի բացառում տեղական ինքնակառավարումը ընդհանուր կառավարման համակարգից։

Տեղական ինքնակառավարման մարմիններն ընտրվում են անմիջականորեն բնակչության կողմից և քաղաքապետարանի ներկայացուցչական մարմնի կողմից ձևավորված մարմինները՝ օժտված տեղական նշանակության հարցեր լուծելու իրենց լիազորություններով։

Տեղական ինքնակառավարման մարմինների կառուցվածքը ներառում է.

• - քաղաքապետարանի ներկայացուցչական մարմին.
• - համապատասխան քաղաքապետարանի ղեկավար.
• - տեղական կառավարում;
• - քաղաքապետարանի վերահսկողական մարմինները.
• - տեղական ինքնակառավարման այլ մարմիններ.

Տեղական ինքնակառավարման մարմինների կազմում քաղաքապետարանի ներկայացուցչական մարմնի, քաղաքապետարանի ղեկավարի, տեղական ինքնակառավարման մարմինների (քաղաքապետարանի գործադիր և վարչական մարմին) ներկայությունը պարտադիր է:

Քաղաքապետարանի ներկայացուցչական մարմինը օրենսդիր է, որը ձևավորվում է համայնքի ավագանու ընտրություններում ընտրված պատգամավորներից։ Ներկայացուցչական մարմնի պատգամավորներն ընտրվում են քաղաքապետարանի բնակչության գաղտնի քվեարկությամբ։ Ներկայացուցչական մարմնի նախագահն ընտրվում է պատգամավորների կազմից։ Քաղաքապետարանի ներկայացուցչական մարմնի նիստերն անցկացվում են առնվազն երեք ամիսը մեկ անգամ։ Հանդիպումների ընթացքում քննարկվող հարցերը պատրաստվում են ներկայացուցչական մարմինների կառույցների կողմից, դրանց թիվը տատանվում է՝ կախված քաղաքապետարանի չափից, ինչպես նաև լուծվելիք խնդիրների ծավալից։ Բնակավայրի, այդ թվում՝ քաղաքային թաղամասի ներկայացուցչական մարմնի պատգամավորների թիվը որոշվում է քաղաքապետարանի կանոնադրությամբ և չի կարող պակաս լինել.

• -7 մարդ - 1000 հոգուց պակաս բնակչությամբ;
• -10 մարդ - 1000-ից 10000 մարդ բնակչությամբ;
• -15 մարդ - 10000-ից 30000 մարդ բնակչությամբ;
• -20 մարդ - 30000-ից 100000 մարդ բնակչությամբ;
• -25 մարդ - 100000-ից 500000 մարդ բնակչությամբ;
• -35 մարդ - ավելի քան 500000 մարդ բնակչությամբ:

Նշենք, որ բնակավայրի ներկայացուցչական մարմինը չի ձևավորվում, եթե բնակավայրի ընտրական իրավունք ունեցող բնակիչների թիվը 100 հոգուց պակաս է։ Այս դեպքում ներկայացուցչական մարմնի լիազորություններն իրականացվում են քաղաքացիների հավաքով։

Ներկայացուցչական մարմնի անվանումը որոշվում է համապատասխան քաղաքապետարանի կանոնադրությամբ: Դա կարող է լինել Դումա, կոմիտե, խորհուրդ, վեհաժողով։ Իր հերթին հիմնական կառուցվածքային միավորները պետք է վերագրվեն քաղաքապետարանի յուրաքանչյուր ներկայացուցչական մարմնին։ Քաղաքապետարանի ներկայացուցչական մարմնի իրավասությունը ներառում է.

• 1) քաղաքապետարանի կանոնադրության ընդունումը և դրանում փոփոխությունների և լրացումների կատարումը.
• 2) տեղական բյուջեի հաստատումը և դրա կատարման հաշվետվությունը.
• 3) տեղական տուրքերի և տուրքերի սահմանումը, փոփոխությունը և վերացումը.
• 4) քաղաքապետարանի զարգացման ծրագրերի ընդունումը, դրանց կատարման հաշվետվությունների հաստատումը.
• 5) համայնքային սեփականություն հանդիսացող գույքի կառավարման և տնօրինման կարգի որոշում.
• 6) քաղաքային ձեռնարկությունների ստեղծման, վերակազմակերպման և լուծարման, ինչպես նաև քաղաքային ձեռնարկությունների և հիմնարկների ծառայությունների սակագների սահմանման, աշխատանքների կատարման մասին որոշումների կայացման կարգի որոշումը.
• 7) միջքաղաքային համագործակցության կազմակերպություններին քաղաքապետարանի մասնակցության կարգի որոշումը.
• 8) որոշում կայացնել քաղաքապետարանի ղեկավարին պաշտոնանկ անելու մասին:

Ներկայացուցչական մարմինը կազմող պատգամավորներն ընտրվում են 4 տարի ժամկետով։ Ընթացիկ գումարման ընթացքում կազմը չի կարող փոփոխվել. Նրանք իրավունք չունեն աշխատել պետական ​​մարմիններում, լինել ղեկավարության անդամ առևտրային կազմակերպությունԶբաղվել վճարովի այլ գործունեությամբ, բացառությամբ ստեղծագործական, գիտական ​​և մանկավարժական գործունեության, լինել կառավարման մարմինների, հոգաբարձուների կամ վերահսկիչ խորհուրդների, օտարերկրյա ոչ առևտրային հասարակական կազմակերպությունների այլ մարմինների անդամներ:

Համայնքի ղեկավարը բարձրագույն պաշտոնատար անձն է, կարող է ընտրվել քվեարկությամբ կամ ընտրվել ներկայացուցչական մարմնի անդամներից։ Նա չի ղեկավարում ներկայացուցչական մարմինը, բայց կարող է վերահսկել նրա գործունեությունը։ Նա, մասնավորապես, ստորագրում և հրապարակում է քաղաքապետարանի ներկայացուցչական մարմնի կողմից ընդունված նորմատիվ իրավական ակտերը։ Քաղաքային կազմավորման ղեկավարը չի կարող լինել և՛ ներկայացուցչական մարմնի նախագահը, և՛ տեղական վարչակազմի ղեկավարը։ Բացառություններ են արվում միայն 1000-ից պակաս բնակչություն ունեցող տեղական ինքնակառավարման մարմինների համար։ Նրա գործունեության նկատմամբ վերահսկողությունն ու հաշվետվողականությունը պատկանում է ներկայացուցչական մարմնի իրավասությանը:

Այս պաշտոնի վրա դրվում են հետևյալ պահանջները՝ այն պետք է լինի Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացի՝ առնվազն 21 տարեկան և առնվազն երեք տարի ապրի համապատասխան քաղաքապետարանի տարածքում։ Քաղաքապետարանի ղեկավարի գործունեության հիմնական ուղղությունները ներառում են քաղաքապետարանի տարածքների զարգացման պլանավորումը, տեղական բյուջեի աշխատանքների կազմակերպումը, վարչակազմի կառուցվածքի որոշումը, տեղական վարչակազմի գործունեության նկատմամբ վերահսկողության իրականացումը և այլն:

Տեղական վարչակազմի ղեկավարը քաղաքապետարանի ղեկավարն է կամ այդ պաշտոնը զբաղեցնելու համար անցկացվող մրցույթի արդյունքներով կնքված պայմանագրով տեղական վարչակազմի ղեկավարի պաշտոնում նշանակված անձ: Մունիցիպալ շրջանի տեղական վարչակազմի ղեկավարի համար պայմանագրի պայմանները հաստատում է մունիցիպալ շրջանի ներկայացուցչական մարմինը, իսկ բնակավայրի տեղական վարչակազմի ղեկավարի համար՝ բնակավայրի համապատասխան ներկայացուցչական մարմինը՝ ազդող մասով: տեղական նշանակության հարցերը լուծելու լիազորությունների իրականացում, իսկ Ռուսաստանի Դաշնության սուբյեկտի օրենսդրությունը `տարածաշրջանային և դաշնային օրենսդրական ակտերով տեղական ինքնակառավարման մարմիններին պատվիրակված որոշակի պետական ​​լիազորությունների իրականացման մասում:

Տեղական կառավարումը քաղաքապետարանի գործադիր և վարչական մարմինն է։ Վարչակազմն իր գործունեության արդյունքների վերաբերյալ կազմում է տարեկան հաշվետվություն և ուղարկում քաղաքապետարանի ներկայացուցչական մարմնի հաստատմանը։ Նաև տեղական ինքնակառավարման մարմինների հիմնական գործառույթներն են.

• - բյուջեների նախագծերի, քաղաքապետարանի սոցիալ-տնտեսական զարգացման ծրագրերի մշակում.
• - բյուջեի կատարում;
• - ապահովել քաղաքային բնակարանային և կոմունալ ծառայությունների, տրանսպորտի, քաղաքային հիմնարկների, կրթական կառույցների, առողջապահական և մշակութային հաստատությունների և այլ քաղաքային հաստատությունների գործունեության ապահովում.
• - համայնքային գույքի տնօրինում և կառավարում.

Տեղական ադմինիստրացիան, ըստ էության, կատարում է ներկայացուցչական մարմնի հրամանները։ Վարչակազմի կառուցվածքը ձևավորում է քաղաքապետարանի ղեկավարը՝ ներկայացուցչական մարմնի հաստատմամբ։ Քաղաքապետարանի ներկայացուցչական մարմինը և տեղական ինքնակառավարման մարմինը, որպես իրավաբանական անձինք, գործում են այս տեսակի կազմակերպություններին ընդհանուր դրույթների հիման վրա:

Տեղական ինքնակառավարման վերահսկող մարմինները ձևավորվում են համայնքային ընտրությունների կամ որոշ դեպքերում ներկայացուցչական մարմնի կողմից։ Դրանք են՝ Վերահսկիչ և հաշվապահական պալատը, վերստուգիչ հանձնաժողովը և այլն։ Այդ մարմինների ստուգումների արդյունքները պետք է հրապարակվեն։

Քաղաքային կառավարումը առաջնային մակարդակն է հանրային իշխանություներկրում և բնակչությանը ամենամոտ: Սա քաղաքացիների տեղական խմբերի կազմակերպման օրինական ձև է հանրային և մասամբ կառավարելու համար պետական ​​գործերըստ իրենց կարիքների և կենսապայմանների։

Այսպիսով, պետական ​​կառավարման արդյունավետությունը մեծապես կախված է պետական ​​մարմինների համագործակցությունից քաղաքային իշխանությունների հետ: Մասնավորապես, փոխգործակցությունն անհրաժեշտ է այնպիսի հարցերի շուրջ, ինչպիսիք են. քաղաքապետարանների մակարդակներին փոխանցված պետական ​​լիազորությունների իրականացման իրավական հարցերը. Հստակ տարբերակում հանրային և պետական ​​գործերի կառավարման տեղական մակարդակի և պետական ​​գործերի փոխհարաբերությունների միջև տարածաշրջանային և դաշնային մակարդակՄինչ այժմ համայնքների իրավասությունները հստակ սահմանված չեն դաշնային օրենսդրությամբ: Օրինակ՝ չի լուծվել քաղաքացիների բնակության վայրում հաշվառման լիազորությունների ֆինանսավորման հարցը։ Սա չի վերաբերում տեղական ինքնակառավարման մարմինների իրավասությանը։ Սակայն գործնականում քաղաքապետարաններն այդ գործառույթն իրականացնում են տեղական բյուջեներից միջոցներ ծախսելով:

- 316,50 Կբ

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ ………………………………………………………………………………….2

Գլուխ 1. Տեսական ասպեկտներտրանսպորտային համալիրի մունիցիպալ կառավարում ...................................... .............. .... ...................................... ............................ 4

1.1 Տրանսպորտային համալիրի կառավարման առանձնահատկությունները

Քաղաքներ ...................................................... ................................... ...................... . ...4

1.2 Քաղաքային տրանսպորտի մարմինները և նրանց

Առաջադրանքներ …………………………………………………………… ...................6

1.3 Քաղաքային տրանսպորտի գործունեության արդյունավետության չափանիշները և դրա հիմնախնդիրները. .......................... ................................. ................. .......…ութ

1.4 Տրանսպորտի պետական ​​կարգավորումը ունիտար

ձեռնարկություններ………………………………………………………. ............................ ..............տաս

Գլուխ 2Նիժնի Նովգորոդի մարզում տրանսպորտային համալիրի կառավարման կազմակերպում .............................. ........ ............. ................................................. …………….. տասնհինգ

Գլուխ 3Նիժնի Նովգորոդի շրջանի տրանսպորտային համալիրի մունիցիպալ կառավարման խնդիրները հաղթահարելու ուղիներ ................................. ............................ ............ ....25

ԱՂԲՅՈՒՐՆԵՐ ԵՎ ԳՐԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Ներածություն.

Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքներում կյանքի գործունեությունը ավելի շատ կախված է հասարակական տրանսպորտի ծառայությունների աշխատանքից, քան ազգային եկամտի համադրելի մակարդակ ունեցող ցանկացած այլ երկրում: Միևնույն ժամանակ, ելնելով ռուսական պայմանների առանձնահատկություններից, ուղևորների ընդհանուր ծավալից ուղևորների մոտ 64%-ը փոխադրվում է քաղաքային և մերձքաղաքային տրանսպորտով բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցներով։ Սրա համեմատ քաղաքային տրանսպորտի ծառայությունների տեսակարար կշիռը նույնն է Արեւմտյան Եվրոպա, մոտավորապես կազմում է 20%, իսկ ԱՄՆ-ում՝ 3%։ Եթե ​​հասարակական տրանսպորտը վատ է աշխատում, դա անմիջապես ազդում է ռուսական քաղաքների, ավանների, գործարանների, հաստատությունների, դպրոցների, խանութների կամ ընտանիքների գործունեության վրա:

Այսպիսով, ռուսական պայմաններում, ժամանակակից քաղաքների և քաղաքների ներդաշնակ զարգացման հետ կապված բազմաթիվ խնդիրների շարքում, ամենակարևոր տեղերից մեկը զբաղեցնում է քաղաքային հասարակական ուղևորատար տրանսպորտի գործունեության խնդիրները: Պատահական չէ, որ կենսամակարդակը գնահատող շատ մոդելներում հաճախ առաջին տեղում է տրանսպորտի սպասարկման գործոնը։

Տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի թերզարգացումը, հատկապես խոշոր քաղաքներում, կարող է հանգեցնել տարածքային սոցիալական անարդարության ծայրամասային և բնակելի միկրոշրջանների բնակիչների համար, ինչը մարդկանց կենսական անհրաժեշտության հիմնական ծառայություններ չստանալու երևույթ է, ինչը հանգեցնում է կյանքի որակի զգալի նվազմանը: Ուղևորափոխադրումների տարրական կենսական ծառայությունները ներառում են. աշխատանքի վայրի տրանսպորտային հասանելիություն, հիվանդանոցներ, դպրոցներ, հաստատություններ այցելելու հնարավորություն:

Այս հանգամանքների համադրությունը հանգեցնում է համապատասխանությունդասընթացի աշխատանքի ընտրված թեմա.

նպատակԱյս աշխատանքը լինելու է տրանսպորտային համալիրի մունիցիպալ կառավարման ուսումնասիրությունը։

Առաջադրանքներ.

1. Ուսումնասիրել քաղաքի տրանսպորտային համալիրի կառավարման առանձնահատկությունները.

2. Ուսումնասիրել քաղաքի տրանսպորտային համալիրի կառավարման հիմնախնդիրները.

3. Խնդիրները հաղթահարելու ուղիներ մշակեք:

օբյեկտհետազոտական ​​կուրսային աշխատանքը քաղաքապետարան է՝ բնակեցված տարածք, որտեղ իրականացվում է տեղական ինքնակառավարումը:

Ուսումնասիրության առարկա- քաղաքապետարանի տարածքում սոցիալ-տնտեսական գործընթացները.

Գործնական նշանակությունըԱյս աշխատանքի հիմքում ընկած է այն որպես լավ օրինակ կառավարման մեթոդների կատարելագործման հնարավորության մեջ:

Մեթոդական հիմքԴասընթացի աշխատանքները տեղական և արտասահմանյան հեղինակների հրապարակումներ են, ինտերնետային ռեսուրսներ, ինչպես նաև դաշնային օրենքներև իրավական ակտեր։

Աշխատանքը բաղկացած է ներածությունից, երեք գլուխև եզրակացություններ։

Գլուխ 1. Տրանսպորտային համալիրի քաղաքային կառավարման տեսական ասպեկտները.

1.1 Տրանսպորտային համալիրի կառավարման առանձնահատկությունները

քաղաքներ։

Քաղաքի տրանսպորտային համալիրը ներառում է ներքաղաքային ուղեւորափոխադրումներ (ավտոբուս, տրամվայ, տրոլեյբուս), միջքաղաքային և մերձքաղաքային ուղևորափոխադրումներ, բեռնափոխադրումներ, մասնագիտացված տրանսպորտ (հացի, կաթի, բենզինի, կենցաղային աղբի հեռացում, բժշկական տրանսպորտ և այլն), տրանսպորտային պարկեր կամ պահեստներ, ավտոտնակներ, տրամվայի գծերի սպասարկում, էլեկտրական տրանսպորտի կոնտակտային ցանց, երկաթուղային կայաններ, ավտոկայանատեղեր, գազալցակայաններ, վերանորոգում և այլ ծառայություններ: Որոշ քաղաքներում երկաթուղային և ջրային տրանսպորտն օգտագործվում է ներքաղաքային փոխադրումների համար, խոշորագույն քաղաքներում՝ մետրոյում։ Նման համալիր համալիրը պահանջում է մունիցիպալ կարգավորում և կառավարում:

2003 թվականի դաշնային օրենքը վերաբերում է բնակավայրերի իրավասությանը, պայմանների ստեղծմանը տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման և բնակավայրի սահմաններում բնակչության համար տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպման համար, իսկ մունիցիպալ շրջանների իրավասությունը ներառում է միջբնակարանային փոխադրումները: շրջանի սահմանները։ Առանձնահատուկ խնդիր է ուղևորափոխադրումների մունիցիպալ կարգավորումը՝ մունիցիպալ և մասնավոր տրանսպորտի մրցակցության պայմաններում:

Քաղաքի տրանսպորտային համալիրի կառավարումը կազմակերպելիս պետք է հաշվի առնել նրա առանձնահատկությունները, որոնք ներկայացված են նկ. 1-ում:

Քաղաքային ուղևորափոխադրումների համար կարևոր է պահպանել անհրաժեշտ համապատասխանությունը տրանսպորտային համակարգի առանձին օղակների կարողություններին: Նման հաշվարկները հիմնված են ուղևորների հոսքերի որոշման վրա՝ բոլոր տեսակի շարժման համար տարբեր ժամանակաշրջաններօր, օր, սեզոն և տարի: Միջին օրական ուղևորահոսքը որոշում է քաղաքում տրանսպորտային աշխատանքի ընդհանուր բնույթն ու ծավալը: Պիկ ժամերին ուղևորահոսքերը որոշում են զանգվածային տեղաշարժերի բնույթը և հիմք են հանդիսանում շարժակազմի անհրաժեշտությունը որոշելու համար տրանսպորտի տրանսպորտային և թողունակության և քաղաքի փողոցների և ճանապարհային ցանցի խնդիրները լուծելիս:

Բրինձ. 1 Քաղաքի տրանսպորտային համալիրի առանձնահատկությունները

Երթուղիների երկայնքով ուղևորների բաշխվածությունը որոշվում է անհավասարության գործակիցով, որը բնութագրում է շարժակազմի զբաղվածությունը երթուղու երկարությամբ: Դա ուղևորների առավելագույն քանակի և բեռնափոխադրման երկարության արտադրյալի հարաբերակցությունն է այս ուղղությամբ տրանսպորտային աշխատանքների ընդհանուր ծավալին: Այս գործակիցն օգտագործվում է քաղաքի երթուղային համակարգը հաշվարկելիս։

Քաղաքում ուղևորափոխադրումների կազմակերպման մունիցիպալ կառավարումը նախատեսված է ժամանակի նվազագույն կորստով բավարարելու բնակչության բոլոր շերտերի կարիքները: Տրանսպորտի շահագործման եղանակը պետք է կապված լինի քաղաքաստեղծ խոշոր ձեռնարկությունների աշխատանքի ժամանակացույցի հետ։

1.2 Քաղաքային տրանսպորտի մարմինները և նրանց

առաջադրանքներ.

Խոշոր քաղաքների վարչակազմերն ունեն կառուցվածքային ստորաբաժանումներ, որոնք պատասխանատու են քաղաքային տրանսպորտի հարցերով: Նախընտրելի է քաղաքային ճանապարհների տրանսպորտի և սպասարկման համար պատասխանատու մեկ կառուցվածքային միավոր ունեցող սխեման: Խոստումնալից է նաև տրանսպորտի ծառայությունների քաղաքային հաճախորդի սպասարկման առանձին կառուցվածքի (քաղաքային հիմնարկի) հատկացման սխեման։ Տվյալ դեպքում վարչակազմի կառուցվածքային ստորաբաժանմանը հանձնարարվում են քաղաքապետարանի տարածքում տրանսպորտային գործունեության իրավական կարգավորման և քաղաքային պատվերի համակարգով արտոնյալ կատեգորիաների ուղևորների փոխադրման ֆինանսավորման հարցերը:

Հաճախորդների սպասարկումը բաշխում է երթևեկության ծավալները քաղաքային և մասնավոր փոխադրողների միջև, սահմանում է երթևեկության ժամանակացույցեր և իրականացնում է դիսպետչերական հսկողություն:

Քաղաքային կառավարման հիմնական խնդիրները տրանսպորտի ոլորտում.

Տրանսպորտային գծերի հուսալի վիճակի և ավտոճանապարհների զարգացման ապահովում.

Երթևեկության կառավարման համակարգերի արդիականացում, բնակչությանը տրանսպորտային ծառայությունների առաքում և որակի վերահսկում.

Տեխնիկական պարամետրերին և չափանիշներին համապատասխան քաղաքային շարժակազմի պատշաճ վիճակի բերելը.

Տրանսպորտի անվտանգության ապահովում.

Քաղաքի տրանսպորտային համալիրի կառավարման գործում տեղական ինքնակառավարման մարմինների գործառույթները ներկայացված են նկար 2-ում

Բրինձ. 2.Տրանսպորտի ոլորտում տեղական ինքնակառավարման մարմինների գործառույթները

Տեղական ինքնակառավարման մարմինները կարող են օժտված լինել պետական ​​լիազորություններով՝ ֆինանսավորելու քաղաքային և մասնավոր տրանսպորտային ձեռնարկություններին և փոխադրողներին՝ փոխհատուցելու արտոնյալ կատեգորիաների ուղևորների փոխադրումը (դաշնային կամ տարածաշրջանային բյուջեից սուբվենցիաներ ստանալու դեպքում):

Տրանսպորտային միջոցների սեփականության տարբեր ձևերի և քաղաքային և մասնավոր տրանսպորտի միջև մրցակցության համատեքստում ուղևորահոսքերը կարգավորող հիմնական մեխանիզմներն են փոխադրումների և երթևեկության դիսպետչերական քաղաքային պատվերը:

Արտասահմանում քաղաքային ուղևորափոխադրումների համակարգի կառավարման հիմնական գործիքը նախագծերի ֆինանսավորումն է՝ որպես քաղաքային պատվերի տեսակներից մեկը: Փոխադրումներ կազմակերպող տարբեր ընկերությունների նախագծերի համար անցկացվում է մրցույթ (մրցույթ, աճուրդ)՝ փորձագետների ներգրավմամբ։ Մրցույթի արդյունքներով ընտրվում է նախագիծ, որի համար կտրվի քաղաքապետարանի պատվեր։ Կատարողների նման ընտրությունը նպաստում է քաղաքային ուղեւորափոխադրումների ոլորտում առողջ մրցակցության զարգացմանը։

Քաղաքային ուղեւորափոխադրումների շահագործման ընդհանուր ցուցանիշները ներկայացված են Նկար 3-ում:

Բրինձ. 3Քաղաքային ուղեւորափոխադրումների աշխատանքի ցուցանիշները.

1.3 Քաղաքային տրանսպորտի արդյունավետության չափանիշները և դրա հիմնախնդիրները.

Քաղաքային ուղևորափոխադրումների գործունեության արդյունավետության չափանիշները կարելի է բաժանել տրանսպորտի արդյունավետության չափանիշների և դրա կառավարման արդյունավետության չափանիշների: Հնարավոր չափանիշների ցանկը ներկայացված է Նկար 4-ում:

Բրինձ. 4Քաղաքային ուղևորափոխադրումների գործունեության արդյունավետության չափանիշներ.

Կատարման չափանիշները, որոնք օգտագործվում են համատեղ և կառավարման արդյունավետության չափանիշները, ունակ են բավականին տարողունակ բնութագրելու քաղաքային ուղևորափոխադրումների համակարգը որպես քաղաքային կառավարման սուբյեկտ և օբյեկտ:

Բազմաթիվ բարդ խնդիրներ են կուտակվել Ռուսաստանի քաղաքների մեծ մասի քաղաքային տրանսպորտի համակարգում։ Դրանցից մեկն ուղեվարձի վերահսկման խնդիրն է։ Դրա լուծման համար արտերկրում տեղադրվում են ավտոմատ պտտվող պտույտներ, Ռուսաստանի որոշ քաղաքներում դրանք խթանում են ճանապարհորդական տոմսերի գնումը օգտագործման տարբեր ժամանակահատվածների համար և դրամական և հագուստի վիճակախաղերի հետագա անցկացումը՝ ըստ գնված տոմսերի քանակի:

Մեկ այլ խնդիր է շարժակազմի մաշվածությունը: Ռուսաստանի քաղաքների մեծ մասում քաղաքային ուղեւորափոխադրումները գրեթե կիսով չափ մաշված են։ Քաղաքային բյուջեի միջոցները, ինչպես նաև քաղաքային ուղևորային ձեռնարկությունների եկամուտների մի մասը բավարար չեն շարժակազմի վերանորոգման համար, քանի որ դրանց մեծ մասը գնում է փոխհատուցելու արտոնյալ կատեգորիաների բնակչության ճանապարհորդությունը։ Ուղեվարձի թանկացումն առաջացնում է միայն ուղևորների արտահոսք դեպի մասնավոր ավտոբուսներ, ինչի հետևանքով քաղաքային տրանսպորտը գործում է «պարապուրդի» մեջ։

Շատ քաղաքներում լուրջ խնդիր է ճանապարհային ցանցը, դրա հզորությունը։ Անհրաժեշտ են վերգետնյա անցումներ, շրջանցիկ ճանապարհներ; որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է ընդլայնել փողոցների երթեւեկելի մասը, ինչը չափազանց դժվար է։ Հաշվի առնելով ճանապարհային ցանցի վիճակը՝ պետք է կատարվի տրանսպորտի շարժակազմի տեսակի ընտրություն։

Զանգվածային մոտորիզացիան առաջացրեց տրանսպորտի շահագործումն ապահովող ծառայությունների մեծ համալիրի ստեղծման անհրաժեշտություն։ Լուրջ խնդիր է քաղաքում անհատական ​​տրանսպորտային միջոցների (կայանատեղերի) կայանատեղերի կազմակերպումը, քաղաքի կենտրոնում կոլեկտիվ ավտոտնակների, այդ թվում՝ բազմահարկերի կառուցումը։ Որոշ նորակառույց բնակելի շենքերում առաջին հարկերն ու նկուղները նախատեսված են որպես ավտոտնակներ, ինչը հարմար է բնակիչների համար։ Խնդիր են նաև գազալցակայաններն ու կետերը, ավտոլվացման կետերը, վթարային վերանորոգման և անվադողերի խանութները։ Նրանք պետք է տեղակայվեն նաև ամբողջ քաղաքում:

Պետք է կապել ներքաղաքային և արտաքին տրանսպորտի աշխատանքը։ Արտաքին տրանսպորտային օբյեկտների (երկաթուղային և ավտոբուսային կայաններ, գետային և ծովային նավահանգիստներ, օդանավակայաններ և այլն) կառավարումն իրականացվում է, որպես կանոն, պետական ​​ձեռնարկությունների կամ խոշոր բաժնետիրական ընկերությունների կողմից։ Տեղական ինքնակառավարման մարմինները պարտավոր են ապահովել այդ օբյեկտների «դոկավորումը» ներքաղաքային տրանսպորտային ուղիներով, առևտրի և հասարակական սննդի ձեռնարկությունների ցանցով և քաղաքային այլ ծառայություններով։

Աշխատանքի նկարագրությունը

Այս աշխատանքի նպատակն է լինելու ուսումնասիրել տրանսպորտային համալիրի մունիցիպալ կառավարումը։
Առաջադրանքներ.
1. Ուսումնասիրել քաղաքի տրանսպորտային համալիրի կառավարման առանձնահատկությունները.
2. Ուսումնասիրել քաղաքի տրանսպորտային համալիրի կառավարման հիմնախնդիրները.
3. Խնդիրները հաղթահարելու ուղիներ մշակեք:

Բովանդակություն

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ …………………………………………………………………………………….2
Գլուխ 1. Տրանսպորտային համալիրի քաղաքային կառավարման տեսական ասպեկտները ................................ ...................................................... .......................... ................................4
1.1 Տրանսպորտային համալիրի կառավարման առանձնահատկությունները
քաղաքներ ...................................................... ................................................ .. ...4
1.2 Քաղաքային տրանսպորտի մարմինները և նրանց
առաջադրանքներ …………………………………………………………………. ................................6
1.3 Քաղաքային տրանսպորտի գործունեության արդյունավետության չափանիշները և դրա հիմնախնդիրները. .......................................................... ........................…ութ
1.4 Տրանսպորտի պետական ​​կարգավորումը ունիտար
ձեռնարկություններ ...................................................... ................................................ տասը
Գլուխ 2. Նիժնի Նովգորոդի մարզում տրանսպորտային համալիրի կառավարման կազմակերպումը ................................... ...................................................... ………….. տասնհինգ
Գլուխ 3. Նիժնի Նովգորոդի շրջանի տրանսպորտային համալիրի մունիցիպալ կառավարման խնդիրների հաղթահարման ուղիները ............................ . .................25
ԱՂԲՅՈՒՐՆԵՐ ԵՎ ԳՐԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ……………………