Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi, että uusi kevyt tankki T-60, joka aloitti sarjatuotannon kuukautta aikaisemmin, on melkein hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet läpäisivät hänen panssarinsa helposti, ja hänen omat aseensa olivat liian heikkoja vastustamaan vihollisen panssarivaunuja. Molempia ei voitu vahvistaa ilman suunnittelun perustavaa muutosta. Moottori ja vaihteisto olivat jo ylikuormitettuja. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätön panssarin ja aseiden lisääntyessä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

Syyskuussa 1941 tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto, joka oli tuolloin T-60:n tuotannon johtaja, ehdotti muunnelmaa sen modernisoinnista, joka sai T-45-indeksin. Itse asiassa se oli edelleen sama T-60, mutta uudella tornilla, johon asennettiin 45 mm ase. Tässä ajoneuvossa oli tarkoitus käyttää uutta 100 hv:n ZIS-60-moottoria, joka mahdollistaisi panssarin etupanssarin paksuuden lisäämisen 35-45 mm:iin. ZIS-tehdas ei kuitenkaan pystynyt hallitsemaan moottorin tuotantoa, koska evakuointi Moskovasta Uralille, Miassin kaupunkiin. Yritys asentaa ZIS-16-moottori, jonka teho on 86 hv, ei pelastanut tilannetta. Sen kehityksessäkään kaikki ei sujunut ongelmitta, eikä aika odottanut.

Työskentele rinnakkain tehtaan numero 37 kanssa uuden luomiseksi kevyt tankki käyttöön Gorkin autotehtaalla. Tällaisessa tapahtumien kehityksessä ei ollut mitään epätavallista - tällä yrityksellä oli jo kokemusta tuotannosta panssaroituja ajoneuvoja tekemässä sarjatuotantoa tanketit T-27 ja pienet amfibiotankit T-37A 1930-luvulla. Täällä suunniteltiin ja valmistettiin myös useita panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppejä.Syyskuussa 1941 tehdas sai tehtäväkseen järjestää kevyen T-60 panssarivaunun massatuotannon, jolle erillinen rakenteellinen alajako tankkien tuotanto ja vastaava suunnittelutoimisto Syyskuun alussa pääsuunnittelija Tehdas nro 37 N.A. Astrov ohitti omatoimisesti Moskovasta Gorkiin T-60-tankin prototyypin, jota oli tarkoitus käyttää GAZ:ssa vakiona. Myös N.A. Astrov itse jätettiin GAZ:iin auttamaan tankkien tuotannon järjestämisessä.

Juuri Astrov esitteli puna-armeijan GABTU:lle luonnoksen uudesta kevyestä panssarivaunusta, jossa oli vahvistettu panssari ja aseet, joka luotiin T-60:n perusteella. Kuten voimalaitos tässä koneessa sen piti käyttää paria GAZ-202-automoottoreita. GAZ-203-indeksin saaneet kaksoisvoimayksiköiden prototyypit valmistettiin marraskuun loppuun mennessä. Kuitenkin aivan ensimmäisissä kaksosten testeissä, 6-10 käyttötunnin jälkeen, toisten moottoreiden kampiakselit alkoivat rikkoutua, ja vain kaksosen resurssin A.A. Lipgartin ohjaamien suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta. tehoyksikkö saatettiin vaadittuun 100 tuntiin. Uuden säiliön suunnittelu GAZ-suunnittelutoimistossa aloitettiin lokakuun lopussa 1941. Se tehtiin erittäin nopeasti käyttämällä autoteollisuudessa omaksuttua tekniikkaa, joka oli säiliösuunnittelijoille epätavallista. Yleisiä näkemyksiä taisteluajoneuvot piirrettiin täysikokoisina erikoisalumiinilevyille, joiden koko oli 7x3 m, maalattiin valkoisella emalilla ja jaettiin neliöiksi, joiden koko oli 200x200 mm. Piirustusalueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden parantamiseksi päänäkymä- pitkittäisleikkaus - suunnitelma asetettiin päällekkäin, samoin kuin täydelliset ja osittainen poikittaisleikkaukset. Piirustukset tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja sisälsivät kaikki koneen sisä- ja ulkolaitteiden komponentit ja osat. Nämä piirustukset toimivat myöhemmin kokoonpanon valvonnan perustana. prototyyppi ja jopa koko ensimmäinen autosarja.
Joulukuun 1941 lopulla panssarivaunuun, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70, hitsattiin panssaroitu runko ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Valun mukana kehitettiin myös versio hitsatusta tornista. Säiliön kokoonpano alkoi vuoden tammikuussa 1942 ja oli monestakin syystä melko hidasta. Se valmistui vasta 14. helmikuuta, minkä jälkeen tankki lähetettiin Moskovaan, missä se näytettiin GABTU:n edustajille. Armeija ei herättänyt suurta innostusta uudesta autosta. Panssarisuojauksen suhteen tankki ylitti vain hieman T-60:n, ja nimellisesti lisääntynyt 45 mm:n aseen asennuksen ansiosta aseiden teho tasoittui sijoittamalla torniin yksi henkilö, mestari. kaikista ammateista - komentaja, ampuja ja lastaaja. N. A. Astrov kuitenkin lupasi lyhin aika poistaa puutteet Melko nopeasti oli mahdollista lisätä panssaria, jolloin alemman eturungon levyn paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Tämän seurauksena GKO:n 6. maaliskuuta 1942 antamalla asetuksella taistelukone Puna-armeija hyväksyi sen tunnuksella T-70. Kaksi päivää myöhemmin säiliön tuotantoa koskeva GKO:n asetus näki valon, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta alkaen. Todellisuus ei kuitenkaan sallinut näiden suunnitelmien toteutumista täysin. esimerkki, uusi tankki vaati kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60. Valetun tornin tuotantoa ei voitu todeta, ja GAZ:n oli kiireesti toimitettava muille tehtaille dokumentaatio hitsatusta tornista. Tämän seurauksena vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa, täytti huhtikuun suunnitelman T-70:n tuotantoa varten. Kirovin tehdas nro 38 onnistui valmistamaan vain seitsemän säiliötä, kun taas tehdas nro 37 ei pystynyt koomaan niitä huhtikuuhun tai myöhemmin.

Layout uusi auto ei eronnut olennaisesti T-60-tankista. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa lähellä vasenta kylkeä. Pyörivä torni, joka oli myös siirretty vasemmalle puolelle, sijoitti panssarivaunun komentajan. Rungon keskiosaan oikeaa puolta pitkin asennettiin sarjaan kaksi moottoria yhteinen runko, joka muodosti yhden voimayksikön Voimansiirto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.
Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6,10,15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsaussaumat vahvistettiin niitamalla, etu- ja takarungon levyissä oli järkevät kaltevuuskulmat. Yläosassa etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisten julkaisujen säiliöissä oli katseluaukko tripleksillä ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin ja se oli muodoltaan katkaistu pyramidi. Hitsatut liitokset tornin seinät vahvistettiin panssaroiduilla kulmilla.Etuosassa oli valettu naamio, jossa oli porsaanreikiä aseen, konekiväärin ja tähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin sisääntuloluukku panssaripäällikköä varten. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppinen peilitarkkailulaite, joka antoi komentajalle ympyränäkymän, lisäksi kannessa oli luukku lipun merkinantoa varten.

T-70-tankkiin asennettiin 45 mm:n panssaripistooli mod 1938 ja sen vasemmalle puolelle koaksiaalinen DT-konekivääri. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Näkökulma ampumaetäisyys oli 3600 m, maksimi - 4800 m. Mekaanista tähtäintä käytettäessä vain suora tuli oli mahdollista enintään 1000 m etäisyydeltä. Aseen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa. Aseen laukaisumekanismi oli jalka, ase laskettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri - painamalla vasenta poljinta. Ammukset sisälsivät 90 laukausta panssarinlävistys- ja sirpalomuilla kanuunaa varten (joista 20 laukausta oli varastossa) ja 945 laukausta DT-konekivääriin (15 kiekkoa). aloitusnopeus panssaria lävistävä ammus, joka painoi 1,42 kg, oli 760 m / s, pirstoutunut massa 2,13 kg - 335 m/s. Laukauksen jälkeen panssaria lävistävä ammus holkki työntyi ulos automaattisesti. Ammuttaessa sirpaloitunut ammus aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi suljin avattiin ja patruunakotelo poistettiin käsin.

Voimalaitos GAZ-203 (70-6000) koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin tangolla oikealle puolelle voimayksikön sivuttaisvärähtelyjen estämiseksi. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijoitettiin rungon takaosan vasemmalle puolelle panssaroitujen väliseinien eristämään osastoon.
Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisestä kuivakitkakytkimestä (ferrodoteräs), nelinopeuksisesta autotyyppisestä vaihteistosta (4 + 1), päävaihteesta kartiovaihteella, kahdesta sivukytkimestä nauhajarruilla ja kaksi yksinkertaista yksirivistä loppukäyttöä. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Säiliön käyttövoimayksikön kokoonpano sisälsi toiselle puolelle vetopyörän irrotettavalla lyhtyvaihteistolla, viisi yksipuolista kumipäällysteistä tiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörän kampiradan kiristysmekanismilla ja pienen linkki toukka 91 kappaletta. Ohjauspyörän ja telarullan muotoilu yhtenäistettiin Valetun telatelan leveys oli 260 mm Jousitus - yksittäinen vääntötanko.
Komentajatankit varustettiin tornissa sijaitsevalla 9R- tai 12RT-radioasemalla sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Linjapanssat varustettiin komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten tarkoitetulla valomerkinantolaitteella sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.
Tuotannon aikana säiliön massa kasvoi 9,2 tonnista 9,8 tonniin, ja matkamatka moottoritiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta lähtien tehdas nro 38 siirtyivät T-70M tankkien tuotantoon parannetulla tankilla. alavaunu Vetopyörien jousituksen ja hammaspyörien vanteiden leveys (260 - 300 mm) ja telojen nousu, telarullien leveys sekä vääntötankojen halkaisija (33,5 - 36 mm) olivat Telojen lukumäärä toukassa pienennettiin 91:stä 80 kappaleeseen. Lisäksi vahvistettiin tukirullat, pysäytysjarrut ja loppukäytöt.Säiliön massa nousi 10 tonniin ja matkamatka maantiellä pieneni 250 km:iin. Aseen ammusten määrä väheni 70 laukaukseen.

Joulukuun 1942 lopusta lähtien tehdas nro 38 lopetti tankkien tuotannon ja siirtyi tuotantoon itseliikkuvat yksiköt SU-76 Tämän seurauksena vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä tankkeja valmistettiin vain GAZ: lla. Samaan aikaan, vuoden 1943 jälkipuoliskolla, tuotantoon liittyi suuria vaikeuksia: 5. kesäkuuta - 14. kesäkuuta tehdas joutui saksalaisten ilmahyökkäysten kohteeksi. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2170 pommia, joista suoraan tehtaan alueelle 1540. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui täysin tai vaurioitui pahoin. Varsinkin alustatyöpajat, pyörä-, kokoonpano- ja lämpönumero 2, pääkuljetin, veturivarasto sekä monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti, minkä seurauksena panssaroitujen BA-64-ajoneuvojen ja autot piti pysäyttää. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se laski jonkin verran - vasta elokuussa pystyttiin estämään toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen panssarin ikä oli jo mitattu - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien aseiden SU-76M tuotantoon. . Yhteensä vuosina 1942-1943 valmistettiin 8226 tankkia T-70- ja T-70M-muunnelmia.

Kevyt panssarivaunu T-70 ja sen paranneltu versio T-70M olivat palveluksessa ns. sekaorganisaation panssariprikaatien ja rykmenttien kanssa sekä keskipitkän panssarivaunun T-34. Prikaatissa oli 32 panssarivaunua T-34 ja T-70 panssarivaunuja 21. Prikaatit saattoivat kuulua panssari- ja koneistettuun joukkoon tai olla erillisiä. panssarirykmentti oli käytössä 23 T-34:llä ja 16 T-70:llä. Samalla rykmentit saattoivat olla osa koneistettuja prikaateja tai olla erillisiä Kevääseen 1944 mennessä kevyet T-70 panssarivaunut poistettiin panssarivaunujen tilasta puna-armeijan yksiköt. Joissakin prikaateissa niitä kuitenkin käytettiin melko pitkään. Lisäksi joitain tämän tyyppisiä panssarivaunuja käytettiin itseliikkuvissa tykistöpataljoonoissa, rykmenteissä ja prikaateissa SU-76 komentoajoneuvoina. Usein ne varustettiin tankkiyksiköt moottoripyöräyksiköissä T-70 ja T-70M panssarivaunut osallistuivat vihollisuuksiin Suuren loppuun asti Isänmaallinen sota.

Tulikaste T-70-panssarivaunut saivat lounaisen suunnan taisteluissa kesä-heinäkuussa 1942 ja kärsivät vakavia tappioita Jo ensimmäiset taistelut paljastivat uusien kevyiden panssarivaunujen heikot taisteluominaisuudet, joiden aseistus ei sallinut heidän taistella saksalaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja vastaan ​​Wehrmacht. nopeasti vähentyvä), ja panssarisuojaus oli riittämätön käytettäessä jalkaväen lähitukipanssarivaunuja.Lisäksi miehistössä oli vain kaksi tankkeria, joista toinen oli erittäin ylikuormitettu. lukuisat tehtävät sekä viestintälaitteiden puute taisteluajoneuvoista vaikeutti niiden käyttöä yksiköiden osana ja johti lisääntyneisiin tappioihin.

Näiden tankkien taisteluuran viimeinen piste asetettiin Kurskin taistelu- Mahdollisuus selviytyä, puhumattakaan voittajista, avoimessa taistelussa uusien saksalaisten raskaiden tankkien kanssa T-70:stä oli lähellä nollaa. Samaan aikaan joukoissa havaittiin myös "seitsemänkymmentäluvun" positiiviset ansiot. Joidenkin panssarivaunukomentajien mukaan T-70 soveltui parhaiten perääntyvän vihollisen jahtaamiseen, mikä tuli merkitykselliseksi vuonna 1943. T-70:n voimalaitoksen ja alustan luotettavuus oli korkeampi kuin T-34:n, mikä mahdollisti pitkien marssien tekemisen. "Seitsemänkymmentä" oli hiljainen, mikä taas erosi jyrkästi jylisevästä moottorista ja "kolmekymmentäneljästä" toukkien kolinasta, joka kuului esimerkiksi yöllä 1,5 km:n päähän.

Törmäyksissä vihollisen panssarivaunujen kanssa T-70-miehistön täytyi osoittaa kekseliäisyyden ihmeitä, ja paljon riippui myös miehistön tiedosta ajoneuvonsa ominaisuuksista, sen eduista ja haitoista. Taitavien tankkerien käsissä T-70 oli mahtava. Joten esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokrovkan kylän puolesta Oboyanin suuntaan 49. Kaartin panssarivaunuprikaatin T-70-panssarivaunun miehistö, jota komensi luutnantti B.V. Pavlovich, onnistui tyrmäämään kolme. keskikokoiset saksalaiset tankit ja yksi Panther. Täysin poikkeuksellinen tapaus tapahtui 21. elokuuta 1943 178:ssa tankkiprikaati. Kun torjuttiin vihollisen vastahyökkäystä, T-70-panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko huomasi perääntyvän saksalaisen panssarivaunun. Saatuaan kiinni vihollisen luutnantti käski kuljettajansa siirtymään hänen viereensä (ilmeisesti "kuolleen vyöhykkeelle") Oli mahdollista ampua tyhjästä etäisyydestä, mutta kun hän näki, että tornissa oli luukku Saksalainen tankki auki (saksalaiset tankkerit menivät melkein aina taisteluun avoimilla torniluukuilla), Dmitrienko nousi T-70:stä, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssariin ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarin miehistö tuhoutui ja itse panssarivaunu hinattiin paikallemme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taisteluissa.

Lokakuussa 1941 kävi selväksi, että uusi kevyt syyskuussa laukaisu T-60-panssarivaunu on käytännössä hyödytön taistelukentällä. Tosiasia on, että hänellä oli liian heikot aseet ja panssarit, jotka vihollisen tankit lävistivät helposti. Näitä puutteita ei voitu korjata ilman perustavanlaatuista rakennemuutosta, koska sen moottori ja vaihteisto toimivat jo ylikuormitetussa tilassa. Panssarin massan kasvu, joka on väistämätöntä panssarin ja aseiden vahvistuessa, saisi nämä yksiköt pois toiminnasta.

Lokakuun lopussa 1941 Gorkin autotehtaan suunnittelutoimiston asiantuntijat alkoivat kehittää uutta säiliötä, kuka sai indeksin GAZ-70 tai sotilaallinen nimitys T-70.

Työ sujui erittäin nopeasti käyttämällä autoteollisuudessa omaksuttua primaa, mikä on säiliösuunnittelijoille epätavallista. Taisteluajoneuvon yleiskuvat tehtiin täysikokoisina erikoisalumiinilevyille, joiden koko oli 7 × 3 metriä, jotka maalattiin valkoisella emalilla ja jaettiin neliöiksi, joiden koko oli 200 × 200 mm. Piirustuksen alueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi päänäkymään asetettiin suunnitelma - pituusleikkaus sekä täydelliset ja osittainen poikittaisleikkaukset. Piirustukset, jotka sisälsivät kaikki säiliön ulko- ja sisälaitteiden yksityiskohdat ja kokoonpanot, tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisiksi ja ne toimivat myöhemmin valvonnan perustana prototyypin kokoonpanon aikana.

Rakenne ja kuvaus

T-70-kevytsäiliössä oli klassinen muotoilu, jossa oli eteen asennettu voimansiirto. Kuljettaja-mekaanikon paikka sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella ja panssarin komentajan paikka vasemmalle puolelle siirretyssä pyörivässä tornissa. Rungon keskiosaan oikealla puolella yhteisellä rungolla asennettiin kaksi sarjaan kytkettyä moottoria, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät olivat edessä.

Runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Erityisen kriittisissä paikoissa hitsit vahvistettiin niitamalla. Panssaroidun rungon etu- ja perälevyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin asennettiin 35 mm:n paksuisista panssarilevyistä tehty hitsattu fasettitorni. Tornin hitsausliitokset vahvistettiin panssariruuduilla. Tornin etuosassa oli valettu heiluva maski, jossa oli porsaanreiät aseen, konekiväärin ja teleskooppitähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin panssarivaunukomentajan sisäänkäyntiluukku. Panssaroituun luukun kanteen asennettiine, joka tarjosi komentajalle yleisnäkymän. Myös kannessa oli luukku lippuhälyttimelle.

T-70-panssarivaunuun asennettiin aseiksi vuoden 1938 mallin 45 mm panssaripistooli ja koaksiaalinen DT-konekivääri. Ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle, mikä tarjosi enemmän mukavuutta komentajalle. Hammaspyörän tornin poikkimekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoiskiinnitysruuvinostin oikealle. Aseessa oli liipaisinjalkamekanismi, joka suoritettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekiväärissä - vasemmalla. Patruunakuorma koostui 90 laukauksesta panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten ja 945 patruunaa DT-konekiväärille.

Aseen ominaisuudet:

• palolinjan korkeus - 1540 mm;
• kaksoisyksikön kallistuskulma pystysuunnassa - -6 - +20 astetta;
• tehokas ampumaetäisyys - 3600 m;
• suurin ampumaetäisyys - 4800 m;
• tulinopeus - 12 rds / min.

Voimalaitokseksi valittiin GAZ-203-moottori, joka koostui kahdesta nelitahtisesta kuusisylinterisestä GAZ-202 kaasutinmoottorista, joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin joustavilla holkeilla varustetulla kytkimellä. Etumoottorin vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin linkillä oikealle puolelle, mikä mahdollisti sivuttaisvärähtelyjen estämisen. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä olivat riippumattomia. Säiliö oli varustettu kahdella polttoainesäiliöt joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, jotka sijaitsivat rungon takaosaston vasemmalla puolella panssaroiduilla väliseinillä eristetyssä osastossa.

T-70 säiliön voimansiirto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisesta kuivakitkakytkimestä, nelinopeuksinen autotyyppinen vaihteisto, kartiohammaspyöräveto, kaksi nauhajarrulla varustettua sivukytkintä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä vetolaitetta. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Muistilappu: ”Komentajan panssarivaunuissa oli 9R tai 12RT radioasema, joka sijaitsi tornissa, sekä sisäinen sisäpuhelin TPU-2F. Linjasäiliöihin asennettiin valomerkkilaite sisäistä viestintää varten komentajan ja kuljettaja-mekaanikon välillä sekä sisäinen sisäpuhelin TPU-2.

Molemmilla puolilla oleva potkuri sisälsi: vetopyörät irrotettavalla lyhtyhammaspyörällä, viisi yksipuolista kumipäällysteistä maantiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörä kampitelan kiristysmekanismilla ja 91:n telaketju. telat, joiden jako on 98 mm. Ohjauspyörän ja telarullan muotoilu yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jousitus - yksittäinen vääntötanko.

Tuotannon aikana säiliön massa kasvoi 9,2 tonnista 9,8 tonniin, ja matkamatka moottoritiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

T-70 tankin suorituskykyominaisuudet ja kokonaismitat:

• pituus - 4285 mm;
• leveys - 2420 mm;
• korkeus - 2035 mm;
• välys - 300 mm;
• aseistus - tykki 20K malli 1934 kaliiperi 45 mm, konekivääri DT malli 1929 kaliiperi 7,62 mm;
• viestintävälineet - sisäpuhelin TPU-2 ja edelleen komentosäiliöt radioasema 12RT tai 9P;
• voittaa esteet - korkeuskulma on 28 astetta, ojan leveys on 1,0 metriä, seinän korkeus on 0,6 metriä, kaavin syvyys on 0,9 metriä;
• suurin nopeus - 45 km / h;
• matkamatka - 250 km.

Kokoaminen ja testaus

Joulukuun lopussa 1942 valmistettiin runko ensimmäiselle tankille ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Samanaikaisesti valun kanssa kehitettiin myös hitsattu versio tornista. Tammikuussa 1942 aloitettiin kokoonpano, joka useista syistä saatiin päätökseen vasta 14. helmikuuta. Sitten panssarivaunu lähetettiin Moskovaan ja näytettiin siellä panssaroitujen pääosaston edustajille. Armeija reagoi melko viileästi uuteen panssarivaunuun, koska panssarisuojauksen suhteen se ylitti vain hieman T-60:n ja sen massa kasvoi 45 mm:n tykin asennuksen vuoksi, ja aseiden teho tasoittui vain yhdellä. paikka tornissa henkilölle, jonka tulee suorittaa komentajan, ampujan ja lastaajan tehtäviä. Pääsuunnittelija N.A. Astrov lupasi poistaa kaikki puutteet lyhyessä ajassa.

Sitten testattiin T-70-panssarivaunun prototyyppiä ja koeammutusta pääaseesta. Uudessa säiliössä edeltäjäänsä verrattuna oli korkeampi tehotiheys(15,2 hv/t vs. 11 hv/t), yli voimakas ase(45 mm ase 20 mm sijasta) ja parannettu panssarisuoja (45 mm panssari 20-35 mm sijasta).

Testitulosten mukaan uusi säiliö määrättiin valtion komitea Puolustus (GKO), päivätty 6. maaliskuuta 1942, hyväksyttiin puna-armeijassa. Kaksi päivää myöhemmin annettiin seuraava GKO:n asetus säiliön tuotannosta huhtikuusta alkaen tehtailla nro 37 ja nro 38 sekä Gorkin autotehtaalla. Uusi säiliö vaati kuitenkin kaksi kertaa enemmän osia kuin edellinen säiliö, kun taas tornin valmistus epäonnistui, ja Gorkin autotehdas joutui kiireesti toimittamaan dokumentaatiota hitsatusta tornista muille tehtaille.

T-70-tankkia valmistettiin keväästä marraskuuhun 1942, minkä jälkeen se korvattiin modernisoidulla.

T-70-panssarivaunujen käyttö Suuren isänmaallisen sodan aikana

Panssarivaunuihin ja koneistettuun joukkoon voisi kuulua 32 panssarivaunusta koostuvia panssariprikaateja T-34 ja 21 T-70 tankkia. Kevääseen 1944 mennessä tämä panssarivaunumalli kuitenkin suljettiin pois Puna-armeijan panssariyksiköiden osavaltioista, mutta joissakin prikaateissa niitä käytettiin edelleen melko pitkään.

Ensimmäiset uudet panssarivaunut saivat 157. ja 162. erilliset panssarijoukot, jotka muodostettiin Muromin kaupunkiin vuoden 1942 alkupuoliskolla. jokaisella näistä prikaateista oli 65 tällaista ajoneuvoa. Jo ennen vihollisuuksien alkamista molemmat prikaatit organisoitiin uudelleen perinteisemmäksi sekaorganisaatioksi. Uudet panssarit saivat tulikasteensa lounaisen suunnan taisteluissa kesä-heinäkuussa 1942, jolloin ne kärsivät merkittäviä tappioita. Jo ensimmäiset taistelut osoittivat heikot taisteluominaisuudet, riittämätön panssarisuoja käytettäessä tankkeja jalkaväen tukena ja heikkoja aseita, mikä ei antanut heidän taistella saksalaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja vastaan.

Osaavissa käsissä T-70-panssarivaunu oli kuitenkin mahtava ase. Joten 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokovkan kylästä Oboyanin suuntaan panssarivaunumiehistö luutnantti V.V. Pavlovich 49. Guards Pankkiprikaatista pystyi tyrmäämään kolme keskikokoista saksalaista panssarivaunua ja yhden Pantherin.

21. elokuuta 1943 panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko 178. panssariprikaatista löysi perääntyvän saksalaisen panssarivaunun ja alkoi ajaa sitä takaa. Saavutettuaan vihollisen, Dmitrienko huomasi, että vihollisen tankin tornissa oleva luukku oli auki, hän nousi tankistaan, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssariin ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarin miehistö tuhoutui ja itse panssarivaunu hinattiin paikallemme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taisteluissa.

Fakta: "Suuri määrä T-70-panssarivaunuja osallistui Kurskin taisteluun. Niin, tankkien joukkoja Taistelun aattona Keskirintamalla oli 1652 panssarivaunua, joista 369 yksikköä eli 22% oli tämän mallin tankkeja.

Usein näitä säiliöitä käytettiin junaan. Esimerkiksi tammikuussa 1943 Voronežin rintaman 40. armeijan osana toimineen 150. panssariprikaatin taistelupäiväkirjassa säilytettiin seuraava merkintä:

”Vankoluutnantti Zahartšenko ja kuljettaja-mekaanikko ylikersantti Krivko torjuntaan panssarivaunujen vastahyökkäyksiä ja kulutettuaan ammuksia, lähtivät komppaniansa kanssa ramppaamaan saksalaisia ​​tankkeja. Zakharchenko löi henkilökohtaisesti kahta panssarivaunua ja vangitsi 100. erikoistankkipataljoonan komentajan ja esikuntapäällikön.

Fakta: "Toisen maailmansodan aikana T-70-panssarivaunu oli puna-armeijan lisäksi palveluksessa Puolan armeijassa 53 kappaletta ja Tšekkoslovakian joukossa 10 kappaletta."

Massaltaan toinen T-34:n jälkeen Neuvostoliiton tankki Suuren isänmaallisen sodan aikana oli kevyt tankki T-70.

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi, että uusi T-60-kevyt panssarivaunu, jonka sarjatuotanto alkoi kuukautta aikaisemmin, oli melkein hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet läpäisivät hänen panssarinsa helposti, ja hänen omat aseensa olivat liian heikkoja vastustamaan vihollisen panssarivaunuja. Molempia ei voitu vahvistaa ilman suunnittelun perustavaa muutosta. Moottori ja vaihteisto olivat jo ylikuormitettuja. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätön panssarin ja aseiden lisääntyessä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

LUOMINEN

Uuden säiliön suunnittelu GAZ-suunnittelutoimistossa alkoi lokakuun lopussa 1941. Joulukuun 1941 lopulla panssarivaunuun, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70, hitsattiin panssaroitu runko ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Valun mukana kehitettiin myös versio hitsatusta tornista. Panssarin kokoaminen aloitettiin tammikuussa 1942 ja eteni useista syistä melko hitaasti. Se valmistui vasta 14. helmikuuta, minkä jälkeen tankki lähetettiin Moskovaan, missä se esiteltiin GABTU:n edustajille. Armeija ei herättänyt suurta innostusta uudesta autosta. Panssarisuojauksen suhteen panssarivaunu oli vain hieman parempi kuin T-60, ja nimellisesti lisääntynyt 45 mm:n tykin asennuksen ansiosta aseiden teho tasoitti yhden henkilön sijainnin tornissa - kaiken ammatin tunkki, sekä osoittamalla että lastaamalla, - komentaja. Pääsuunnittelija N. A. Astrov lupasi poistaa puutteet mahdollisimman pian. Melko nopeasti oli mahdollista lisätä panssaria, jolloin alemman eturungon levyn paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Tämän seurauksena GKO:n 6. maaliskuuta 1942 antamalla asetuksella Puna-armeija hyväksyi uuden taisteluajoneuvon tunnuksella T-70. Kaksi päivää myöhemmin nähtiin säiliön tuotantoa koskeva GKO:n asetus, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta lähtien. Todellisuus ei kuitenkaan mahdollistanut näiden suunnitelmien toteutumista. Joten esimerkiksi uusi tankki vaati kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60. Valetun tornin tuotantoa ei voitu vahvistaa, ja GAZ:n oli kiireesti toimitettava muille tehtaille dokumentaatio hitsatusta tornista. Tämän seurauksena vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa, täytti huhtikuun suunnitelman T-70:n tuotantoa varten. Kirovin tehdas nro 38 onnistui valmistamaan vain seitsemän säiliötä, kun taas tehdas nro 37 ei pystynyt koomaan niitä huhtikuuhun tai myöhemmin.

TUOTANTO

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta lähtien tehdas nro 38 siirtyivät T-70M-tankkien tuotantoon parannetulla alustalla. Vetopyörien jousituksen ja hammaspyörien vanteiden leveys (260 - 300 mm) ja telojen nousu, telarullien leveys sekä vääntötankojen halkaisija (33,5 - 36 mm) olivat myös lisääntynyt. Telaketjujen lukumäärää toukissa vähennettiin 91 yksiköstä 80 yksikköön. Lisäksi tukirullat, pysäytysjarrut ja loppukäytöt on vahvistettu. Säiliön massa nousi 10 tonniin ja matkamatka moottoritiellä pieneni 250 kilometriin. Aseen ammusten määrä väheni 70 laukaukseen.

Joulukuun 1942 lopusta lähtien tehdas nro 38 lopetti tankkien tuotannon ja siirtyi valmistamaan itseliikkuvat SU-76-aseet. Tämän seurauksena vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä panssarivaunuja valmistettiin vain GAZ: lla. Samaan aikaan, vuoden 1943 toisella puoliskolla, julkaisuun liittyi suuria vaikeuksia. Kesäkuun 5. ja 14. päivän välisenä aikana laitos joutui keskittyneiden saksalaisten ilmaiskujen kohteeksi. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2 170 pommia, joista 1 540 pudotettiin suoraan tehtaan alueelle. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui kokonaan tai vaurioitui vakavasti. Erityisesti alustatyöpajat, pyörä-, kokoonpano- ja lämpöyksikkö 2, pääkuljetin, veturivarikko paloivat ja monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti. Tämän seurauksena BA-64 panssaroitujen ajoneuvojen ja autojen tuotanto jouduttiin lopettamaan. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se laski hieman - vasta elokuussa pystyttiin estämään toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen tankin ikä mitattiin jo - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien aseiden SU-76M tuotantoon. Yhteensä vuosina 1942-1943 valmistettiin 8226 tankkia T-70- ja T-70M-muunnelmia.

Suunnittelun kuvaus

T-70-kevytpanssarin asettelu toisti lähes kaikkien kevyen luokan edeltäjien asettelukaaviot, eikä se eronnut olennaisesti T-60-tankista.

Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella. Pyörivä torni, joka myös siirrettiin vasemmalle puolelle, majoitti panssarivaunun komentajan. Rungon keskiosaan oikealla puolella yhteisellä rungolla asennettiin kaksi sarjaan kytkettyä moottoria, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.

RUNKOTORNI, VARAUS

Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsatut saumat vahvistettiin niitauksella. Etu- ja perärungon levyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Rungon ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisten laukaisujen säiliöissä oli kolmiulotteinen katseluaukko ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin ja se oli muodoltaan katkaistu pyramidi. Tornin seinien hitsausliitokset vahvistettiin panssarineliöillä. Etuosassa oli valettu heiluva maski, jossa oli porsaanreiät aseen, konekiväärien ja tähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin panssarivaunukomentajan sisäänkäyntiluukku. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppinen peilitarkkailulaite, joka tarjosi komentajalle ympyrännäkymän. Lisäksi kannessa oli luukku lipun merkintää varten.

ASEET

T-70-panssarivaunuun 45 mm:n panssaripistooli mod. 1938 ja hänen koaksiaalisen konekiväärinsä DT vasemmalla puolella. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Kaksoisasennuksen kohdistuskulmat pystysuunnassa vaihtelivat välillä -6° - +20°. Ammuntamiseen käytettiin tähtäintä: teleskooppinen TMFP (joihinkin tankkeihin asennettiin TOP-tähtäin) ja varaksi mekaaninen tähtäin. Näköetäisyys oli 3600 m, maksimi - 4800 m.

Mekaanista tähtäintä käytettäessä vain suora tuli oli mahdollista enintään 1000 m etäisyydeltä Aseen tulinopeus oli 12 rds/min. Tornin kääntömekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoisasennuksen ruuvinostomekanismi oikealle. Aseen laukaisumekanismi oli jalka, ase laskettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri - vasemmalla. Ammukset sisälsivät 90 laukausta panssarinlävistys- ja sirpalomuilla kanuunaa varten (joista 20 laukausta oli varastossa) ja 945 laukausta DT-konekivääriin (15 kiekkoa). 1,42 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 760 m/s, 2,13 kg painavan sirpalomuksen nopeus oli 335 m/s. Ammuttuaan panssaria lävistävän ammuksen ammuttu patruunakotelo ulos automaattisesti. Sirpaleammuksesta ammuttaessa aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi suljin avattiin ja patruunan kotelo poistettiin käsin.

MOOTTORI, VAIHTEISTO, ALAVAUNO

Voimalaitos GAZ-203 (70-6000) koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. kanssa. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin tangolla oikealle puolelle voimayksikön poikittaisvärähtelyjen estämiseksi. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijoitettiin rungon takaosan vasemmalle puolelle panssaroitujen väliseinien eristämään osastoon.

Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisesta kuivakitkakytkimestä (teräs ferrodon päällä); nelinopeuksinen autotyyppinen vaihdelaatikko (4 + 1), loppukäyttö kartiovaihteella; kaksi sivukytkintä hihnajarruilla ja kaksi yksinkertaista yksirivistä vetovoimaa. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Säiliön käyttövoimayksikön kokoonpano yhdelle puolelle sisälsi: vetopyörän irrotettavalla lyhtyvaihteistolla, viisi yksipuolista kumipäällysteistä telarullaa ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörä kampitelan kiristysmekanismilla ja pieni -linkki toukka 91 kappaletta. Ohjauspyörän ja telarullan muotoilu yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jousitus - yksittäinen vääntötanko.

T-70 SÄILIÖN SUORITUSKYKY-OMINAISUUDET

Taistelupaino, t: 9.2
Miehistö, ihmiset: 2
Kokonaismitat, mm:
Pituus: 4285
Leveys: 2420
Korkeus: 2035
maavara: 300
Aseistus: 1 x 45 mm 20K tykki ja 1 x 7,62 mm DT-konekivääri
Varaus, mm:
rungon otsa (yläosa): 35 mm
rungon otsa (pohja): 45 mm
rungon sivu: 15 mm
rungon syöttö: 25 mm
torni: 35 mm
katto: 10 mm
pohja: 10 mm
Moottori: 2 x GAZ-202, bensiini, 6-sylinterinen, nestejäähdytteinen, kokonaistilavuus 140 litraa. kanssa.
Suurin nopeus, km/h: 45
Tehoreservi, km: 250

Jos "kolmekymmentäneljää" pidetään Neuvostoliiton parhaana keskikokoisena tankina toisessa maailmansodassa, tämä säiliö on oikeutetusti ensimmäinen kevyiden taisteluajoneuvojen joukossa. Nämä panssarivaunut aloittivat taistelupolun kesällä 1942, ja ne kävivät läpi koko sodan ja niitä käytettiin monilla Neuvostoliiton ja Saksan rintaman sektoreilla. "T-70" tuli eniten bulkkitankki Neuvostoliitto T-34:n jälkeen. Neuvostoliiton teollisuus sotavuosina se valmisti 8231 T-70-tankkia, mikä antoi etuosaan erinomaisen apuajoneuvon.

Kuvaus

T-70:tä alettiin suunnitella lokakuussa 1941, ja tammikuussa 1942 se oli testattu ja massatuotannon valmistelut aloitettiin. Tämän seurauksena niin nopeita töitä Huhtikuusta lokakuuhun 1942 Neuvostoliiton sotilaatehtaat onnistuivat valmistamaan jo 5000 T-70 kevyttä panssarivaunua. Puna-armeija sai nopean, ohjattavan ja mukavan kevyen panssarivaunun hyvällä tehoreservillä, mutta melko heikon aseen - kuuluisan 45mm 20-K tykin, joka vuoden 1942 lopussa selviytyi jo huonosti saksalaisten ajoneuvojen vahvistetuista panssareista. Hän pystyi lyömään vain kevyitä saksalaisia ​​panssarivaunuja ja panssaroituja ajoneuvoja otsaan, mutta siihen mennessä saksalaiset olivat jo suuria määriä hankki kehittyneempää tekniikkaa ja vanhojen autojen panssaria lisättiin. Siten "T-70" saattoi vielä näyttää itsensä taisteluissa, esimerkiksi "Pz.II" tai "Pz.35 (t)" ja vanhempien panssarivaunujen kanssa, mutta vuoteen 1942 mennessä Saksan armeijassa ei ollut enää sellaisia ​​tankkeja jäljellä. , mutta myöhempien mallien tankkien kanssa oli ongelmia. Siihen mennessä saksalaiset joukot olivat jo aseistettu voimakkailla 75 mm: llä panssarintorjunta-aseet Pak40, joka osui T-70:een missä tahansa projektiossa heti ensimmäisellä laukauksella. Totta, T-70:een pääsy oli äärimmäisen vaikeaa - säiliön pieni koko ja matala siluetti vaikeuttivat kohdistetun tulen johtamista siihen, ja hyvä liikkuvuus mahdollisti nopean vetäytymisen tai poistumisen tulilinjasta vaihtamalla sijaintia. On totta, että on syytä huomata, että T-70 ei ollut taisteluajoneuvo, joka oli suunniteltu taisteluun leikkaamisreuna vihollisen tankkien kanssa. Se oli tarkoitettu erilaisiin aputehtäviin, joista se selviytyi täydellisesti. parhaat vaihtoehdot T-70:n sovellukset olivat tiedustelu, pylväiden saatto sekä tulituki jalkaväkiyksiköt vahvan vihollisen panssarintorjuntatulen puuttuessa. Ja metsäisellä ja soisella alueella T-70 toimi vielä menestyksekkäämmin kuin kolmekymmentäneljä: pieni massa taisteluajoneuvoa, hyvät ajokykyä ja matala siluetti varmisti tankin parhaan kestävyyden, koska siihen oli erittäin vaikea osua tarkasti sellaisissa olosuhteissa. T-70:n nopeus mahdollisti sen kiireellisissä tapauksissa taistella hyvin panssaroitujen vihollisen ajoneuvojen kanssa, mennä raskaiden saksalaisten panssarivaunujen ja itseliikkuvien aseiden kylkeen ja kohdistaa niihin lähitaistelua ja Saksalaiset taisteluajoneuvot eivät useinkaan pelastaneet heitä 45 mm:n T -70-aseiden tulesta ampuessaan lähietäisyydeltä. Ja kuitenkin, tämä on vain teoria, todellisuudessa taistelu raskaita vihollisen laitteita vastaan ​​ei ollut osa tämän tankin toimintaa. Kuuluisassa taistelussa Kurskin pullistuma Yli 20 % Neuvostoliiton panssarivaunuista oli juuri näitä taisteluajoneuvoja. Vaikka tankissa ei ollut niin vaikuttavaa tulivoimaa kuin "kolmekymmentäneljällä" tai raskaita tankkeja"IS-2", puna-armeija tarvitsi sitä aputaisteluvälineenä. Epäilemättä tämä teki toteuttamiskelpoisen panoksensa fasismin tappioon. Se on "T-70":n monipuolisuus, käyttömahdollisuus erilaisia ​​tilanteita ja suuri määrä nämä rintaman tankit tekivät hänestä parhaan Neuvostoliiton kevyt tankki Toinen maailmansota.

Suunnittelu ja tuotanto

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi, että uusi T-60-kevyt panssarivaunu, jonka sarjatuotanto oli alkanut kuukautta aikaisemmin, oli melkein hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet läpäisivät hänen panssarinsa helposti, ja hänen omat aseensa olivat liian heikkoja vastustamaan vihollisen panssarivaunuja. Molempia ei voitu vahvistaa ilman suunnittelun perustavaa muutosta. Moottori ja vaihteisto olivat jo ylikuormitettuja. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätön panssarin ja aseiden lisääntyessä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

Syyskuussa 1941 tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto, joka oli tuolloin T-60:n tuotannon johtaja, ehdotti muunnelmaa sen modernisoinnista, joka sai T-45-indeksin. Itse asiassa se oli edelleen sama T-60, mutta uudella tornilla, johon asennettiin 45 mm ase. Tässä ajoneuvossa oli tarkoitus käyttää uutta 100 hv:n ZIS-60-moottoria, joka mahdollistaisi panssarin etupanssarin paksuuden kasvattamisen 35–45 mm:iin. ZIS-tehdas ei kuitenkaan pystynyt hallitsemaan moottorin tuotantoa, koska evakuointi Moskovasta Uralille, Miassin kaupunkiin. Yritys asentaa ZIS-16-moottori, jonka teho on 86 hv, ei pelastanut tilannetta. Sen kehityksen myötä kaikki ei mennyt sujuvasti, eikä aika odottanut.

Samanaikaisesti tehtaan nro 37 kanssa Gorkin autotehtaalla aloitettiin uuden kevyen tankin luominen. Tällaisessa tapahtumien kehityksessä ei ollut mitään epätavallista - tällä yrityksellä oli jo kokemusta panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksesta, koska se harjoitti T-27-tankettien ja pienten T-37A-amfibiopankkien sarjatuotantoa 1930-luvulla. Täällä suunniteltiin ja valmistettiin myös useita panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppejä. Syyskuussa 1941 tehdas sai tehtävän järjestää kevyen T-60-tankin massatuotanto, jota varten GAZ:iin perustettiin erillinen säiliötuotannon rakenteellinen jako ja vastaava suunnittelutoimisto. Syyskuun alussa tehtaan nro 37 pääsuunnittelija N.A. Astrov ajoi omalla voimallaan Moskovasta Gorkiin T-60-panssarivaunun prototyypin, jota oli tarkoitus käyttää GAZ:ssa vakiona. Sam N.A. Astrov jätettiin myös GAZ:iin auttamaan säiliöiden tuotannon järjestämisessä.

Juuri Astrov esitteli puna-armeijan GABTU:lle luonnoksen uudesta kevyestä panssarivaunusta, jossa oli vahvistettu panssari ja aseet, joka luotiin T-60:n perusteella. Tämän koneen voimalaitoksena sen piti käyttää paria GAZ-202-automoottoreita. GAZ-203-indeksin saaneet kaksoisvoimayksiköiden prototyypit valmistettiin marraskuun loppuun mennessä. Kuitenkin aivan ensimmäisissä kipinöissä, 6-10 käyttötunnin jälkeen, toisten moottoreiden kampiakselit alkoivat rikkoutua, ja vain suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta A.A.:n ohjauksessa. Lipgart onnistui saamaan kaksoisvoimayksikön resurssit vaadittuun 100 tuntiin. Uuden säiliön suunnittelu GAZ-suunnittelutoimistossa alkoi lokakuun lopussa 1941. Se suoritettiin erittäin nopeasti käyttämällä autoteollisuudessa käytettyä tekniikkaa, joka on epätavallista tankkien suunnittelijoille. Taisteluajoneuvon yleiskuvat piirrettiin täysikokoisina erikoisalumiinilevyille, joiden koko on 7 × 3 m, maalattu valkoisella emalilla ja jaettu neliöiksi, joiden koko on 200 × 200 mm. Piirustuksen alueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi päänäkymään asetettiin suunnitelma - pituusleikkaus sekä täydelliset ja osittainen poikittaisleikkaukset. Piirustukset tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja sisälsivät kaikki koneen sisä- ja ulkolaitteiden komponentit ja osat. Nämä piirustukset toimivat myöhemmin ohjauksen perustana prototyypin ja jopa koko ensimmäisen konesarjan kokoonpanon aikana.

Joulukuun 1941 lopulla panssarivaunuun, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70, hitsattiin panssaroitu runko ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Valun mukana kehitettiin myös versio hitsatusta tornista. Panssarin kokoaminen aloitettiin tammikuussa 1942 ja se eteni useista syistä melko hitaasti. Se valmistui vasta 14. helmikuuta, minkä jälkeen tankki lähetettiin Moskovaan, missä se esiteltiin GABTU:n edustajille. Armeija ei herättänyt suurta innostusta uudesta autosta. Panssarisuojauksen suhteen panssarivaunu oli vain hieman parempi kuin T-60, ja nimellisesti lisääntynyt 45 mm:n aseen asennuksen ansiosta aseiden teho tasoittui asettamalla torniin yksi henkilö, mestari. kaikista ammateista - komentaja, ampuja ja lastaaja. Kuitenkin N.A. Astrov lupasi poistaa puutteet mahdollisimman pian.

Melko nopeasti pystyttiin lisäämään panssaria, jolloin alemman etureunan levyn paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Tämän seurauksena GKO:n 6. maaliskuuta 1942 antamalla asetuksella Puna-armeija hyväksyi uuden taisteluajoneuvon tunnuksella T-70. Kaksi päivää myöhemmin nähtiin säiliön tuotantoa koskeva GKO:n asetus, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta alkaen. Todellisuus ei kuitenkaan sallinut näiden suunnitelmien toteutumista täysin. Joten esimerkiksi uusi tankki vaati kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60. Valetun tornin tuotantoa ei voitu perustaa, ja GAZ:n oli kiireesti toimitettava muille tehtaille asiakirjat hitsatusta tornista. Tämän seurauksena vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa, täytti huhtikuun suunnitelman T-70:n tuotantoa varten. Kirovin tehdas nro 38 onnistui valmistamaan vain seitsemän säiliötä, ja tehdas nro 37 ei pystynyt kokoamaan niitä huhtikuuhun tai myöhemmin.

Asettelu ja laite

Uuden koneen layout ei pohjimmiltaan eronnut T-60-tankista. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella. Pyörivä torni, joka myös siirrettiin vasemmalle puolelle, majoitti panssarivaunun komentajan. Rungon keskiosaan oikealla puolella yhteisellä rungolla asennettiin kaksi moottoria sarjaan, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.

Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsatut saumat vahvistettiin niitauksella. Etu- ja perärungon levyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Yläosassa etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisten julkaisujen säiliöissä oli katseluaukko tripleksillä ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin ja se oli muodoltaan katkaistu pyramidi. Tornin seinien hitsausliitokset vahvistettiin panssaroiduilla kulmilla. Etuosassa oli valettu maski, jossa oli porsaanreikiä aseen, konekiväärin ja tähtäimen asennusta varten. Tornin kattoon tehtiin sisääntuloluukku panssaripäällikköä varten. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppinen peilitarkkailulaite, joka tarjosi komentajalle ympyrännäkymän. Lisäksi kannessa oli luukku lipun merkintää varten.

T-70-panssarivaunuun 45 mm:n panssaripistooli mod. 1938 ja sen vasemmalla puolella - koaksiaalinen DT-konekivääri. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Kaksoisasennuksen kohdistuskulmat pystysuunnassa vaihtelivat välillä -6° - +20°. Ammuntaan käytettiin tähtäintä: teleskooppinen TMFP (joihinkin tankkeihin asennettiin TOP-tähtäin) ja varaksi mekaaninen tähtäin. Tähtäysetäisyys oli 3600 m, maksimi - 4800 m. Mekaanista tähtäintä käytettäessä vain suora tuli oli mahdollista enintään 1000 m etäisyydeltä. Aseen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa. Tornin kääntömekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoisasennuksen ruuvinostomekanismi oikealle. Aseen laukaisumekanismi oli jalka, ase laskettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri - painamalla vasenta poljinta. Ammukset sisälsivät 90 laukausta panssarinlävistys- ja sirpalomuilla kanuunaa varten (joista 20 laukausta oli varastossa) ja 945 laukausta DT-konekivääriin (15 kiekkoa). 1,42 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 760 m/s, 2,13 kg painavan sirpalomuksen nopeus oli 335 m/s. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen jälkeen patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi suljin avattiin ja patruunan kotelo poistettiin käsin.

Voimalaitos GAZ-203 (70-6000) koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin tangolla oikealle puolelle voimayksikön sivuttaisvärähtelyjen estämiseksi. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijoitettiin rungon takaosan vasemmalle puolelle panssaroitujen väliseinien eristämään osastoon.

Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisestä kuivakitkakytkimestä (ferrodoteräs), nelinopeuksisesta autotyyppisestä vaihteistosta (4 + 1), päävaihteesta kartiovaihteella, kahdesta sivukytkimestä nauhajarruilla ja kaksi yksinkertaista yksirivistä loppukäyttöä. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Säiliön käyttövoimayksikön kokoonpano sisälsi toiselle puolelle vetopyörän irrotettavalla lyhtyvaihteistolla, viisi yksipuolista kumipäällysteistä tiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörän kampiradan kiristysmekanismilla ja pienen linkki toukka 91 kappaletta. Ohjauspyörän ja telarullan muotoilu yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jousitus - yksittäinen vääntötanko.

Päällikön panssarivaunut varustettiin tornissa sijaitsevalla 9R- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä TPU-2F-intercomilla. Linjasäiliöt varustettiin valomerkinantolaitteella komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.

Tuotannon aikana säiliön massa kasvoi 9,2 tonnista 9,8 tonniin, ja matkamatka moottoritiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta lähtien tehdas nro 38 siirtyivät T-70M-tankkien tuotantoon parannetulla alustalla. Vetopyörien jousituksen ja hammaspyörien vanteiden leveys (260 - 300 mm) ja telojen nousu, telarullien leveys sekä vääntötankojen halkaisija (33,5 - 36 mm) olivat Telojen lukumäärä toukassa pienennettiin 91:stä 80 kappaleeseen. Lisäksi tukirullat, pysäytysjarrut ja loppukäytöt on vahvistettu. Panssarin massa nousi 10 tonniin ja matkamatka moottoritien varrella pieneni 250 m. Aseen ampumatarvikkeita vähennettiin 70 laukaukseen.

Joulukuun 1942 lopusta lähtien tehdas nro 38 lopetti tankkien tuotannon ja siirtyi valmistamaan itseliikkuvat SU-76-aseet. Tämän seurauksena vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä panssarivaunuja valmistettiin vain GAZ: lla. Samaan aikaan, vuoden 1943 toisella puoliskolla, julkaisuun liittyi suuria vaikeuksia. Saksalaiset lentokoneet hyökkäsivät laitokseen 5.–14. kesäkuuta. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2 170 pommia, joista 1 540 pudotettiin suoraan tehtaan alueelle. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui kokonaan tai vaurioitui pahoin. Erityisesti alustatyöpajat, pyörä-, kokoonpano- ja lämpöyksikkö 2, pääkuljetin, veturivarikko paloivat ja monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti. Tämän seurauksena BA-64 panssaroitujen ajoneuvojen ja autojen tuotanto jouduttiin lopettamaan. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se laski jonkin verran - vasta elokuussa oli mahdollista estää toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen tankin ikä mitattiin jo - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien SU-76M-aseiden tuotantoon. Yhteensä vuosina 1942-1943 valmistettiin 8226 tankkia T-70- ja T-70M-muunnelmia.

Kevyt panssarivaunu T-70 taisteluissa

Kevyt panssarivaunu T-70 ja sen paranneltu versio T-70M olivat palveluksessa ns. sekaorganisaation panssariprikaatien ja rykmenttien kanssa sekä keskipitkän panssarivaunun T-34. Prikaatissa oli 32 T-34-panssarivaunua ja 21 T-70-panssarivaunua. Tällaiset prikaatit saattoivat olla osa panssari- ja koneistettua joukkoa tai olla erillisiä.. Panssarirykmentti oli aseistettu 23 T-34:llä ja 16 T-70:llä. Samaan aikaan rykmentit voisivat olla osa mekanisoituja prikaateja tai olla erillisiä. Kevääseen 1944 mennessä T-70-kevyt panssarivaunut karkotettiin Puna-armeijan panssariyksiköiden osavaltioista. Joissakin prikaateissa niitä kuitenkin käytettiin melko pitkään. Lisäksi joitain tämän tyyppisiä tankkeja käytettiin SU-76:n itseliikkuvissa tykistöpataljoonoissa, rykmenteissä ja prikaateissa komentoajoneuvoina. Usein ne varustettiin tankkiyksiköillä moottoripyöräyksiköissä. Tankit T-70 ja T-70M osallistuivat taisteluihin Suuren isänmaallisen sodan loppuun asti

T-70-panssarivaunut saivat tulikasteensa lounaisen suunnan taisteluissa kesä-heinäkuussa 1942 ja kärsivät vakavia tappioita. Jo ensimmäiset taistelut paljastivat uusien kevyiden panssarivaunujen heikot taisteluominaisuudet, joiden aseistus ei sallinut niiden taistella saksalaisia ​​keskikokoisia panssarivaunuja vastaan ​​(kevyiden taisteluajoneuvojen osuus Wehrmachtissa oli nopeasti laskussa), ja panssarisuojaus oli riittämätön, kun käytetään panssarivaunuina suoraan jalkaväen tukemiseen. Lisäksi vain kahden tankkerin läsnäolo miehistössä, joista toinen oli äärimmäisen ylikuormitettu lukuisilla tehtävillä, sekä viestintälaitteiden puute taisteluajoneuvoissa vaikeutti niiden käyttöä yksiköiden osana ja johti lisääntyneisiin tappioita.

Viimeisen pisteen näiden tankkien taisteluuralla asetti Kurskin taistelu - mahdollisuus selviytyä, puhumattakaan nousemisesta voittoon avoimessa taistelussa uusien saksalaisten raskaiden tankkien kanssa, T-70 oli lähellä nollaa. Samaan aikaan joukot panivat merkille myös "seitsemänkymmentäluvun" myönteiset ansiot. Joidenkin panssarivaunukomentajien mukaan T-70 soveltui parhaiten perääntyvän vihollisen jahtaamiseen, mikä tuli merkitykselliseksi vuonna 1943. T-70:n voimalaitoksen ja alustan luotettavuus oli korkeampi kuin T-34:n, mikä mahdollisti pitkien marssien tekemisen. "Seitsemänkymmentä" oli hiljainen, mikä taas erosi jyrkästi jylisevästä moottorista ja "kolmekymmentäneljästä" toukkien kolinasta, joka kuului esimerkiksi yöllä 1,5 km:n päähän.

Yhteenotoissa vihollisen panssarivaunujen kanssa T-70:n miehistön oli osoitettava kekseliäisyyden ihmeitä. Paljon riippui myös miehistön tiedosta autonsa ominaisuuksista, sen eduista ja haitoista. Taitavien tankkerien käsissä T-70 oli mahtava ase. Esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokrovkan kylästä Obojanin suunnassa T-70-panssarivaunun miehistö 49. kaartista. Pankkiprikaati, komentajana luutnantti B.V. Pavlovich onnistui tyrmäämään kolme keskikokoista saksalaista tankkia ja yhden Pantherin!

Täysin poikkeuksellinen tapaus tapahtui 21. elokuuta 1943 178. panssarivaunuprikaatissa. Kun torjuttiin vihollisen vastahyökkäystä, T-70-panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko huomasi perääntyvän saksalaisen panssarivaunun. Saatuaan kiinni vihollisen luutnantti käski kuljettajansa siirtymään hänen viereensä (ilmeisesti "kuolleelle alueelle"). Oli mahdollista ampua lähietäisyydeltä, mutta kun hän näki, että luukku saksalaisen tankin tornissa oli auki (saksalaiset tankkerit menivät melkein aina taisteluun avoimilla torniluukuilla), Dmitrienko pääsi ulos T-70:stä, hyppäsi sen päälle. vihollisen ajoneuvon panssari ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarin miehistö tuhoutui ja itse panssarivaunu hinattiin paikallemme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taisteluissa.

Tankkeja T-70 Suuren isänmaallisen sodan taisteluissa
Tankki T-70M Verkhnyaya Pyshman sotamuseossa