keskikokoinen säiliö pz Kpfw IV
ja sen muunnoksia

III Valtakunnan massiivisin tankki. Valmistettu lokakuusta 1937 sodan loppuun. Yhteensä valmistettiin 8 519 tankkia Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, joista - 1100 lyhytpiippuisella aseella 7,5 cm KwK37 L / 24, 7 419 tankkia - pitkäpiippuisella aseella 7,5 cm KwK40 L / 43 tai L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Miehistö - 5 henkilöä.
Moottori - "Maybach" HL 120TR tai TRM (Ausf A - HL 108TR).

Maybach HL 120TR 12-sylinterisen kaasutinmoottorin (3000 rpm) teho oli 300 hv. Kanssa. ja salli säiliön kehittää suurimman nopeuden moottoritiellä 40 - 42 km / h.

Kaikissa Pz Kpfw IV -tankeissa oli tankkitykki, jonka kaliiperi oli 75 mm (saksan terminologiassa 7,5 cm). Sarjaan modifikaatiosta A F1:een asennettiin lyhytpiippuisia 7,5 cm KwK37 L / 24 -aseita, joiden panssaria lävistävän ammuksen alkuperäinen nopeus oli 385 m / s, jotka olivat voimattomia Neuvostoliiton T-34- ja KV-tankkien panssaria vastaan, samoin kuin useimpia englantilaisia ​​ja amerikkalaisia ​​tankkeja vastaan. Maaliskuusta 1942 lähtien viimeiset F-ajoneuvot (175 ajoneuvoa nimetty F2) sekä kaikki G-, H- ja J-tankit oli aseistettu pitkäpiippuisilla 7,5 cm KwK40 L/43- tai L/48-aseilla. (KwK 40 L / 48 tykki asennettiin G-sarjan ajoneuvojen osiin ja sitten H- ja J-muunnelmiin.) Pz Kpfw IV -panssarivaunut, aseistettu KwK40-tykillä panssaria lävistävän ammuksen suunopeudella 770 m / s, sai tulivoiman T-34:ään verrattuna jonkin aikaa (2. puolisko 1942 - 1943)

tankit Pz Kpfw IV:t oli myös aseistettu kahdella MG 34 -konekiväärillä. Modifikaatioissa B ja C ei ollut radio-operaattorin konekivääriä; sen sijaan - katseluaukko ja pistooliaukko.

Kaikissa tankeissa on FuG 5 -radiot.

Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

Krupp-Guson valmisti 35 tankkia lokakuusta 1937 maaliskuuhun 1938.

Taistelupaino - 18,4 tonnia. Pituus - 5,6 m. Leveys - 2,9 m. Korkeus - 2,65 m.
Panssari 15 mm.
Moottori - "Maybach" HL 108TR. Nopeus - 31 km/h. Tehoreservi - 150 km.

Taistelukäyttö: he taistelivat Puolassa, Norjassa ja Ranskassa; poistettiin palveluksesta keväällä 1941.

Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Pz Kpfw IV Ausf B -säiliöitä valmistettiin 42 (huhtikuusta syyskuuhun 1938) ja 134 Pz Kpfw IV Ausf C -säiliötä (syyskuusta 1938 elokuuhun 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Asennettu eri moottori, uusi 6-vaihteinen vaihteisto. Nopeus nousi 40 km/h:iin. Etupanssarin paksuus on nostettu 30 mm:iin. Uusi komentajan kupoli on asennettu. Ausf C:n modifikaatiossa moottorin asennusta muutettiin ja tornin kääntörengasta parannettiin.

Taistelupaino - 18,8 tonnia (Ausf B) ja 19 tonnia (Ausf C). Pituus - 5,92 m. Leveys - 2,83 m. Korkeus - 2,68 m.
Panssari: rungon ja tornin otsa - 30 mm, sivu ja perä - 15 mm.

Muutoksissa B ja C ei ollut radio-operaattorin konekivääriä; sen sijaan - katseluaukko ja pistooliaukko.

Taistelukäyttö: panssarivaunut Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C taistelivat Puolassa, Ranskassa, Balkanilla ja itärintamalla. Pz Kpfw IV Ausf C oli käytössä vuoteen 1943 asti. Pz Kpfw IV Ausf B poistui vähitellen käytöstä vuoden 1944 loppuun mennessä.

Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

229 tankkia valmistettiin lokakuusta 1939 toukokuuhun 1941

Suurin ero Ausf D -muunnoksen välillä oli sivujen ja perän panssarin paksuuden lisäys 20 mm:iin.

Taistelupaino - 20 tonnia. Pituus - 5,92 m. Leveys - 2,84 m. Korkeus - 2,68 m.
Panssari: rungon ja tornin otsa - 30 mm, sivu ja perä - 20 mm.
Nopeus - 40 km/h. Tehoreservi - 200 km.

Taistelukäyttö: taisteli Ranskassa, Balkanilla, Pohjois-Afrikassa ja itärintamalla vuoden 1944 alkuun asti.

Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

223 tankkia valmistettiin syyskuusta 1940 huhtikuuhun 1941

Käytössä Ausf E lisäsi rungon etupanssarin paksuutta 50 mm:iin; ilmestyi uudenlainen komentajan kupoli. Panssarilevyjä käytettiin päällirakenteen otsassa (30 mm) sekä rungon ja päällirakenteen sivuilla (20 mm).

Taistelupaino - 21 tonnia. Pituus - 5,92 m. Leveys - 2,84 m. Korkeus - 2,68 m.
Panssari: rungon otsa - 50 mm, ylärakenteen ja tornin otsa - 30 mm, sivu ja perä - 20 mm.

Taistelukäyttö: panssarivaunut Pz Kpfw IV Ausf E osallistuivat taisteluihin Balkanilla, Pohjois-Afrikassa ja itärintamalla.

Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Huhtikuusta 1941 maaliskuuhun 1942 valmistettiin 462 säiliötä, joista 25 ajoneuvoa muutettiin Ausf F2:ksi.

Käytössä Pz Kpfw IV Ausf F:n panssaria lisättiin jälleen: rungon ja tornin otsa oli jopa 50 mm, tornin ja rungon sivut jopa 30 mm. Tornin sivuilla olevat yksiovet vaihdettiin parioviin, raideleveys kasvoi 360 mm:stä 400 mm:iin. Säiliöt modifikaatioista Pz Kpfw IV Ausf F, G, H valmistettiin kolmen yrityksen tehtailla: Krupp-Gruson, Fomag ja Nibelungenwerke.

Taistelupaino - 22,3 tonnia. Pituus - 5,92 m. Leveys - 2,84 m. Korkeus - 2,68 m.

Nopeus - 42 km/h. Tehoreservi - 200 km.

Taistelukäyttö: Panssarivaunut Pz Kpfw IV Ausf F1 taistelivat kaikilla itärintaman sektoreilla vuosina 1941-44, osallistuivat. He astuivat palvelukseen vuonna ja.

keskikokoinen säiliö Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Valmistettu maaliskuusta heinäkuuhun 1942. 175 säiliötä ja 25 ajoneuvoa muunnettu Pz Kpfw IV Ausf F1:stä.

Tästä mallista alkaen kaikki seuraavat mallit varustettiin pitkäpiippuisella 7,5 cm KwK 40 L/43 (48) aseella. Aseen patruunakuorma nostettiin 80:stä 87:ään.

Taistelupaino - 23 tonnia. Pituus - 5,92 m. Leveys - 2,84 m. Korkeus - 2,68 m.
Panssari: rungon otsa, ylärakenne ja torni - 50 mm, sivu - 30 mm, syöttö - 20 mm.
Nopeus - 40 km/h. Tehoreservi - 200 km.

He astuivat palvelukseen uusilla panssarirykmenteillä ja moottoroiduilla divisioonoilla sekä korvatakseen tappioita. Kesällä 1942 Pz Kpfw IV Ausf F2 -tankit kestivät Neuvostoliiton T-34:n ja KV:n, ja ne olivat tulivoimaltaan verrattavissa jälkimmäiseen ja ylittivät brittiläiset ja amerikkalaiset tankit tuolta ajalta.

keskikokoinen säiliö Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

Toukokuusta 1942 heinäkuuhun 1943 valmistettiin 1687 ajoneuvoa.

Uusi aseen suujarru on otettu käyttöön. Tornin sivuille asennettiin savukranaatinheittimiä. Katselupaikkojen määrää tornissa on vähennetty. Noin 700 Pz Kpfw IV Ausf G -panssarivaunua sai lisäksi 30 mm etupanssarin. Uusimmissa koneissa ohuesta teräksestä (5 mm) valmistetut panssaroidut seulat asennettiin rungon sivuille ja tornin ympärille. Säiliöt modifikaatioista Pz Kpfw IV Ausf F, G, H valmistettiin kolmen yrityksen tehtailla: Krupp-Gruson, Fomag ja Nibelungenwerke.

Taistelupaino - 23,5 tonnia. Pituus - 6,62 m. Leveys - 2,88 m. Korkeus - 2,68 m.
Panssari: rungon otsa, ylärakenne ja torni - 50 mm, sivu - 30 mm, syöttö - 20 mm.
Nopeus - 40 km/h. Tehoreservi - 210 km.

keskikokoinen säiliö Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

3774 ajoneuvoa valmistettiin huhtikuusta 1943 heinäkuuhun 1944.

Ausf H -muokkaussarja - massiivisin - sai 80 mm:n eturungon panssarin (tornin panssarin paksuus pysyi samana - 50 mm); tornin katon panssarisuojaus nousi 10:stä 15 mm:iin. Ulkoinen ilmansuodatin on asennettu. Radioaseman antenni siirrettiin rungon takaosaan. Ilmatorjuntakonekiväärin teline on asennettu komentajan kupoliin. Runkoon ja torniin asennettiin 5 mm:n sivuverkot, jotka suojasivat niitä kumulatiivisilta ammuksilta. Joissakin säiliöissä oli kumiset (teräs) tukirullat. Ausf H -muunnoksen säiliöt valmistettiin kolmen yrityksen tehtailla: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) ja Fomag Plauenissa. Yhteensä valmistettiin 3 774 Pz Kpfw IV Ausf H:ta ja vielä 121 alustaa itseliikkuville ja rynnäkköaseille.

Taistelupaino - 25 tonnia Pituus - 7,02 m Leveys - 2,88 m Korkeus - 2,68 m

Nopeus - 38 km/h. Tehoreservi - 210 km.

keskikokoinen säiliö Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

Kesäkuusta 1944 maaliskuuhun 1945 Nibelungenwerken tehtaalla valmistettiin 1758 autoa.

Tornin sähköinen traverssi korvattiin kaksoismekaanisella poikittaisliikkeellä. Vapaalle istuimelle asennettiin ylimääräinen polttoainesäiliö. Matkamatka kasvoi 320 kilometriin. Lähitaistelua varten tornin kattoon asennettiin kranaatinheitin, joka ampui sirpaleita tai savukranaatteja voittaakseen panssarivaunun päälle nousseet vihollissotilaat. Sivuovien ja tornin takana olevat katseluaukot ja pistoolinreiät on poistettu.

Taistelupaino - 25 tonnia Pituus - 7,02 m Leveys - 2,88 m Korkeus - 2,68 m
Panssari: rungon ja ylärakenteen otsa - 80 mm, tornin otsa - 50 mm, sivu - 30 mm, syöttö - 20 mm.
Nopeus - 38 km/h. Tehoreservi - 320 km.

Keskikokoisten panssarivaunujen Pz Kpfw IV torjunta

Ennen Ranskan hyökkäystä joukoilla oli 280 panssarivaunua Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.

Ennen alkua Operaatio Barbarossa Saksalla oli 3582 taistelukykyistä panssarivaunua. Osana 17 panssarivaunudivisioonaa Neuvostoliitto, siellä oli 438 tankkia Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Neuvostoliiton tankeilla KV ja T-34 oli etulyöntiasema verrattuna saksalaisiin Pz Kpfw IV:ään. KV- ja T-34-panssarivaunujen kuoret lävistivät Pz Kpfw IV:n panssarin huomattavilta etäisyyksiltä. He myös lävistivät Pz Kpfw IV 45 mm Neuvostoliiton panssarin panssarintorjunta-aseet sekä kevyiden T-26- ja BT-panssarivaunujen 45 mm aseet. Ja lyhytpiippuinen saksalainen tankkiase pystyi käsittelemään tehokkaasti vain kevyitä panssarivaunuja. Siksi vuoden 1941 aikana 348 Pz Kpfw IV:tä tuhottiin itärintamalla.

5. panssaridivisioonan panssarivaunu Pz Kpfw IV Ausf F1 marraskuussa 1941 Moskovan lähellä

Kesäkuussa 1942 Vuosina itärintamalla oli 208 panssarivaunua Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 ja noin 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 ja Ausf G tankkia pitkäpiippuisella aseella.

Vuonna 1942 Pz Kpfw IV panssaripataljoona piti koostua neljästä 22 Pz Kpfw IV:n panssarikomppaniasta sekä kahdeksasta tankista rykmentin päämajakomppaniassa.

Tankki Pz Kpfw IV Ausf C ja panzergrenadiers

Kevät 1943

Keskikokoinen tankki Panzer IV

Keskikokoinen panssari IV

"Jäädyimme, kun näimme Sitnon puutarhoista ilmestyneet rumat, hirviömäiset kirkkaan keltaisen tiikerivärin koneet, jotka vierivät hitaasti meidän suuntaan välkkyen laukausten kielillä.
"En ole vielä nähnyt mitään näistä", Nikitin sanoo.
Saksalaiset liikkuvat jonossa. Vilkaisin lähimpään vasemmanpuoleiseen tankkiin, joka oli vetäytynyt kauas eteenpäin. Sen ääriviivat tuovat mieleeni jotain. Mutta mitä?
- "Rheinmetall"! - Huusin muistaen valokuvan saksalaisesta raskaasta tankista, jonka näin koulun albumissa, ja purskahdin nopeasti: - Raskas, seitsemänkymmentäviisi, suora laukaus kahdeksansataa, panssari neljäkymmentä ... "
Joten kirjassaan "Notes of a Neuvostoliiton upseeri" hän muistelee ensimmäistä tapaamista saksalaisen Panzer IV -panssarivaunun kanssa kesäkuun 1941 päivinä, tankkimies G. Penezhkon kanssa.
Tällä nimellä tämä taistelu oli kuitenkin melkein tuntematon puna-armeijan sotilaille ja komentajille. Ja nyt, puoli vuosisataa Suuren lopun jälkeen Isänmaallinen sota, saksankielisten sanojen "panzerfir" yhdistelmä monille "Armored Collection" -kokoelman lukijoille on hämmentävää. Sekä silloin että nyt tämä säiliö tunnetaan paremmin "venäläisellä" nimellä T-IV, jota ei käytetä missään muualla kuin maamme.
Panzer IV - ainoa saksalainen tankki, joka oli massatuotannossa koko toisen maailmansodan ajan ja josta tuli Wehrmachtin massiivisin panssarivaunu. Sen suosio saksalaisten tankkerien keskuudessa oli verrattavissa T-34:n suosioon meidän ja Shermanin suosioon amerikkalaisten keskuudessa. Hyvin suunniteltu ja toiminnaltaan poikkeuksellisen luotettava, tämä taisteluajoneuvo sanan täydessä merkityksessä oli Panzerwaffen "työhevonen".
LUOMINEN HISTORIA
Jo 1930-luvun alussa Saksassa kehitettiin rakennusoppi. tankkijoukot, oli näkemyksiä taktisesta käytöstä erilaisia ​​tyyppejä tankit. Ja jos kevyitä ajoneuvoja (Pz.l ja Pz.ll) pidettiin pääasiassa taisteluharjoitteluna, niin niiden raskaammat "veljet" - Pz.lll ja Pz.lV - täysivaltaisina taisteluajoneuvoina. Samaan aikaan Pz.lll:n piti toimia keskikokoisena tankina ja Pz.lV:n tukitankina.
Jälkimmäisen projekti kehitettiin panssaripataljoonien komentajille tarkoitetun 18 tonnin luokan ajoneuvon vaatimusten puitteissa. Tästä johtuu sen alkuperäinen nimi Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Suunnittelussaan se oli hyvin lähellä ZW-tankkia - tulevaa Pz.lll:tä, mutta koska sillä oli lähes sama runko, BW:llä oli leveämpi runko ja suurempi tornirenkaan halkaisija, mikä tarjosi alun perin tietyn reservin sen modernisointiin. Uusi tankki Sen piti olla aseistettu suurikaliiperisella aseella ja kahdella konekiväärillä. Asettelu oli klassinen - yksi torni, perinteisellä etuvaihteistolla saksalaiseen tankkirakennukseen. Varattu määrä varmisti 5 hengen miehistön normaalin toiminnan ja kaluston sijoittelun.
BW:n suunnittelivat Rheinmetall-Borsig AG Düsseldorfissa ja Friedrich Krupp AG Essenissä. Kuitenkin myös Daimler-Benz ja MAN esittelivät projektejaan. On mielenkiintoista huomata, että kaikissa versioissa Rheinmetallia lukuun ottamatta oli alusta, jossa oli halkaisijaltaan suuria maantiepyöriä porrastettuna, ja sen on kehittänyt insinööri E. Knipkamp. Ainoa metalliin rakennettu prototyyppi - VK 2001 (Rh) - varustettiin alavaunu, melkein kokonaan lainattu raskaasta monitorniisesta Nb.Fz.-säiliöstä, josta tehtiin useita näytteitä vuosina 1934-1935. Tämä runkorakenne oli suositeltavampi. Krupp sai vuonna 1935 tilauksen 7,5 cm:n Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) panssarivaunun - "panssaroidun ajoneuvon, jossa on 75 mm:n tykki (kokeellinen malli 618)" tuotantoa. Huhtikuussa 1936 nimi muutettiin Panzerkampfwagen IV:ksi (lyhennettynä Pz.Kpfw.lV, Panzer IV on yleinen ja hyvin lyhyt - Pz.lV). Wehrmachtin ajoneuvojen päästä päähän -merkintäjärjestelmän mukaan säiliöllä oli indeksi Sd.Kfz.161.
Useita nolla-sarjan koneita valmistettiin Kruppin tehtaan työpajoissa Essenissä, mutta jo lokakuussa 1937 tuotanto siirrettiin Krupp-Gruson AG:n tehtaalle Magdeburgiin, jossa valmistettiin muunnelman A taisteluajoneuvoja.
Pz.IV Ausf.A
Ausf.A:n rungon panssarisuojaus vaihteli 15 (sivut ja taka) - 20 (otsa) mm. Tornin etupanssari saavutti 30, sivut - 20, perä - 10 mm. Panssarin taistelupaino oli 17,3 tonnia, aseistus oli 75 mm:n KwK 37 tykki, jonka piipun pituus oli 24 kaliiperia (L / 24); se sisälsi 120 laukausta. Kahdella konekiväärillä MG 34 kaliiperi 7,92 mm (toinen koaksiaalinen aseen kanssa, toinen kurssi) sisälsi 3000 patruunaa. Säiliö oli varustettu Maybach HL 108TR 12-sylinterisellä V-muotoisella nestejäähdytteisellä kaasutinmoottorilla, jonka teho oli 250 HP. 3000 rpm ja viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, tyyppi Zahnradfabrik ZF SFG75. Moottori sijaitsi epäsymmetrisesti lähempänä rungon oikeaa puolta. Alavaunu koostui kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä kaksoispyörästä, jotka oli lukittu pareittain neljään teliin, jotka oli ripustettu neljänneselliptisiin lehtijousiin, neljästä tukirullasta, etuvetopyörästä ja ohjauspyörästä, jossa oli telakiristysmekanismi. Myöhemmin Pz.IV:n lukuisten päivitysten myötä sen alavaunuun ei tehty suuria rakenteellisia muutoksia.
A-muunnoksen koneiden tunnusomaisia ​​piirteitä olivat sylinterimäinen komentajakuppi, jossa oli kuusi katseluaukoa ja kenttäkonekivääri pallotelineessä rikkoutuneessa eturungon levyssä. Säiliön tornia siirrettiin pituusakselistaan ​​vasemmalle 51,7 mm, mikä selittyy tornin poikkimekanismin sisäisellä asettelulla, joka sisälsi kaksitahtisen bensiinimoottorin, generaattorin ja sähkömoottorin.
Maaliskuuhun 1938 asti tehtaan liikkeistä lähti 35 tankkia modifikaatiota A. Käytännössä kyseessä oli asennuserä.
Pz.IV Ausf.B
B-version koneet olivat hieman erilaisia ​​kuin edelliset. Rungon rikkoutunut etulevy korvattiin suoralla, kurssikonekivääri eliminoitiin (paikalle ilmestyi tarkkailuradio, jonka oikealle puolelle tuli porsaanreikä henkilökohtaisista aseista ampumiseen), uusi komentajan kupoli ja periskooppihavaintolaite otettiin käyttöön, lähes kaikkien havaintolaitteiden panssarirakennetta muutettiin, kuljettajan ja radion operaattorin laskuluukkujen kaksilehtiset kannet asennettiin yksilehtiset. Ausf.B:t varustettiin 300 hv:n Maybach HL120TR -moottorilla. 3000 rpm ja kuusivaihteinen ZF SSG76 vaihteisto. vähennetty 80 laukaukseen ja 2700 laukaukseen. Panssarisuoja pysyi käytännössä samana, vain rungon ja tornin etupanssarin paksuus nostettiin 30 mm:iin.
Huhtikuusta syyskuuhun 1938 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Syyskuusta 1938 elokuuhun 1939 valmistettiin C-sarjan tankkeja - 140 yksikköä (muiden lähteiden mukaan 134 tankkia ja kuusi insinöörijoukkoja). Sarjan 40. autosta (sarjanumero - 80341) he alkoivat asentaa Maybach HL120TRM -moottoria - tulevaisuudessa sitä käytettiin kaikissa myöhemmissä muutoksissa. Muita parannuksia ovat erityinen hakkuri aseen piipun alla antennin taivuttamiseksi tornia käännettäessä ja koaksiaalikonekiväärien panssarikotelo. Kaksi Ausf.C-ajoneuvoa muutettiin siltasäiliöiksi.
Pz.IV Ausf.D
Lokakuusta 1939 toukokuuhun 1940 valmistettiin 229 muunnelman D ajoneuvoa, joihin ilmestyi jälleen rikki etummainen runkolevy ja konekivääri, jossa oli ylimääräinen suorakaiteen muotoinen panssari. Aseen ja konekiväärin kaksoisasennuksen maskin suunnittelu on muuttunut. Rungon ja tornin sivupanssarin paksuus nousi 20 mm:iin. Vuosina 1940 - 1941 rungon etupanssari vahvistettiin 20 mm levyillä. Myöhempien julkaisujen Ausf.D-säiliöissä oli lisätuuletusaukot moottoritilassa (vaihtoehto Tr. - tropen - trooppinen). Huhtikuussa 1940 10 D-sarjan ajoneuvoa muutettiin sillankerroksiksi.
Vuonna 1941 yksi Ausf.D-panssarivaunu aseistettiin kokeellisesti 50 mm:n KwK 39 -tykillä, jonka piipun pituus oli 60 kaliiperia. Kaikki tämän muunnelman ajoneuvot suunniteltiin uudelleenasennettavaksi tällä tavalla, mutta talvella 1942 etusija annettiin F2-versiolle, jossa oli 75 mm pitkäpiippuinen ase. Vuosina 1942-1943 useat Pz.IV Ausf.D -tankit saivat tällaiset aseet remontin aikana. Helmikuussa 1942 kaksi tankkia muutettiin itseliikkuvat yksiköt aseistettu 105 mm K18 haupitseilla.
Pz.IV Ausf.E
Suurin ero Ausf.E-muunnoksen ja sen edeltäjien välillä oli panssarin paksuuden merkittävä kasvu. Rungon etupanssari nostettiin 30 mm:iin ja vahvistettiin lisäksi 30 mm:n näytöllä. Myös tornin otsa saatettiin 30 mm:iin ja vaippa 35...37 mm:iin. Rungon ja tornin sivuilla oli 20 mm panssari ja perässä 15 mm. Uuden tyyppinen komentajan torni ilmestyi 50 ... vahvistetulla panssarilla, yksinkertaistetulla käyttö- ja ohjauspyörillä, tornin takaosaan kiinnitetyllä varustelaatikolla ja muilla pienillä muutoksilla. Myös tornin peräpellin muotoilu on muuttunut. Panssarin taistelupaino oli 21 tonnia. Syyskuusta 1940 huhtikuuhun 1941 tehdasliikkeistä lähti 223 E-version ajoneuvoa.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F ilmestyi analyysin tuloksena taistelukäyttöön aikaisempien versioiden koneita Puolassa ja Ranskassa. Panssarin paksuus kasvoi jälleen: rungon ja tornin otsa - jopa 50 mm, sivut - jopa 30. Tornin sivuilla olevat yksilehtiset ovet korvattiin kaksilehtisillä, eturunko levystä tuli taas suora. Samaan aikaan konekivääri säilytettiin, mutta nyt se laitettiin kuulatelineeseen Kugelblende 50. Koska tankin rungon massa kasvoi 48 % verrattuna Ausf.E:hen, ajoneuvo sai uuden 400 mm:n toukkaa. aiemmin käytetyn 360 mm:n sijaan. Moottoritilan kattoon ja vaihteistoluukkujen kansiin tehtiin lisätuuletusaukot. Moottorin äänenvaimentimien ja tornin poikkimoottorin sijoittelua ja rakennetta on muutettu.
Krupp-Gruson-yhtiön lisäksi Vomag ja Nibelungenwerke liittyivät tankin tuotantoon, joka kesti huhtikuusta 1941 maaliskuuhun 1942.
Kaikki yllä mainitut Pz.IV-panssarivaunun modifikaatiot aseistettiin lyhytpiippuisella 75 mm:n tykillä, jonka panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 385 m/s, joka oli voimaton sekä englantilaista Matildaa että Neuvostoliiton T:tä vastaan. -34s ja KV. F-version 462 koneen julkaisun jälkeen niiden tuotanto keskeytettiin kuukaudeksi. Tänä aikana panssarin suunnitteluun tehtiin erittäin merkittäviä muutoksia: tärkein niistä oli 75 mm:n KwK 40 -tykin asennus, jonka piipun pituus oli 43 kaliiperia ja panssarin lävistävän ammuksen alkunopeus 770 m. / s, Kruppin ja Rheinmetallin suunnittelijoiden kehittämä. Näiden aseiden tuotanto aloitettiin maaliskuussa 1942. Huhtikuun 4. päivänä Hitlerille näytettiin tankki uudella aseella, jonka jälkeen sen tuotantoa jatkettiin. Lyhyillä aseilla varustetut ajoneuvot nimettiin F1:ksi ja uudella aseella varustetut ajoneuvot F2. Jälkimmäisen ammuskuorma koostui 87 patruunasta, joista 32 sijoitettiin torniin. Ajoneuvot saivat uuden maskitelineen ja uuden TZF 5f tähtäimen. Taistelupaino oli 23,6 tonnia Heinäkuuhun 1942 asti valmistettiin 175 Pz.lV Ausf.F2:ta ja vielä 25 ajoneuvoa muutettiin F1:stä.
Pz.IV Ausf.G
Pz.IV Ausf.G -versiolla (valmistettu 1687 yksikköä), jonka tuotanto alkoi toukokuussa 1942 ja jatkui huhtikuuhun 1943, ei ollut perustavanlaatuisia eroja F-koneisiin. Ainoa heti silmiinpistävä uutuus oli kaksikammioinen suupistooli. Lisäksi suurimmassa osassa valmistetuista ajoneuvoista ei ollut havaintolaitteita tornin etulevyssä aseen oikealla puolella ja tornin oikealla puolella. Valokuvien perusteella näitä laitteita ei kuitenkaan ole monissa F2-version koneissa. Viimeiset 412 Ausf.G-tankkia saivat 75 mm:n KwK 40 tykin, jonka piipun pituus oli 48 kaliiperia. Myöhemmät tuotantoajoneuvot varustettiin 1450 kg painavilla "itätoukilla" - Ostketten, ylimääräisellä 30 mm:n etupanssarilla (noin 700 tankkia sai sen) ja sivuseuloilla, mikä teki niistä melkein erottamattomia seuraavasta modifikaatiosta - Ausf.H. Yksi tuotantosäiliöt muutettiin prototyypiksi itseliikkuva ase Hummel.
Pz.IV Ausf.H
H-muunnoksen tankit saivat 80 mm:n etupanssarin, radioasema siirrettiin rungon takaosaan, runkoon ja torniin ilmestyi 5 mm:n sivuseinämiä, jotka suojasivat kumulatiiviselta (tai, kuten niitä silloin kutsuttiin, panssarin palamiselta). ) kuoret, vetopyörien rakenne muuttui. Osassa säiliöistä oli kumiset tukirullat. Ausf.H oli varustettu Zahnradfabrik ZF SSG77:llä, joka on samanlainen kuin Pz.lll-säiliössä käytetty. Komentajan kupoliin asennettiin ilmatorjuntakonekivääri MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 tai 42. Viimeisimpien versioiden koneissa takarungon levy muuttui pystysuoraksi (aiemmin se sijaitsi 30°:n kulmassa pystysuoraan nähden). Tornin katon panssarisuojaus nousi 18 mm:iin. Lopuksi kaikki säiliön ulkopinnat päällystettiin zimmeriitillä. Tästä Pz.IV:n versiosta tuli massiivisin: huhtikuusta 1943 toukokuuhun 1944 kolmen valmistusyrityksen - Krupp-Gruson AG:n Magdeburgissa, Vogtiandische Maschinenfabrik AG:n (VOMAG) Plausnissa ja Nibelungenwerken S. Valentinissa - tehdasliikkeet lähtivät. 3960 taisteluajoneuvoa. Samaan aikaan 121 tankkia muutettiin itseliikkuviksi ja hyökkäysaseiksi.
Muiden lähteiden mukaan alustaa valmistettiin 3935, joista 3774 käytettiin säiliöiden kokoamiseen. 30 alustan pohjalta ammuttiin 30 StuG IV -rynnäkkötykkiä ja 130 Brummbar- itseliikkuvaa tykkiä.
Pz.IV Ausf.J
Pz.IV:n viimeisin versio oli Ausf.J. Kesäkuusta 1944 maaliskuuhun 1945 Nibelungenwerken tehdas valmisti 1758 tämän mallin konetta. Yleisesti ottaen, edellisen version tavoin, Ausf.J-säiliöissä on tehty teknologisiin yksinkertaistuksiin liittyviä muutoksia. Joten esimerkiksi tornin kääntämisen sähkökäytön voimayksikkö poistettiin ja vain manuaalinen käyttö jäi! Torniluukkujen suunnittelua yksinkertaistettiin, kuljettajan junassa oleva havaintolaite purettiin (sivuseinien läsnäollessa se muuttui hyödyttömäksi), tukirullat, joiden lukumäärä myöhäistuotantoajoneuvoissa väheni kolmeen, katosivat. kumisidokset ja ohjauspyörän muotoilu muuttui. Säiliöön asennettiin suurikapasiteettiset polttoainesäiliöt, minkä seurauksena matkamatka moottoritiellä kasvoi 320 kilometriin. Metalliverkkoa on käytetty laajalti sivuseinämiin. Joissakin säiliöissä oli pystysuorat pakoputket, jotka olivat samanlaisia ​​kuin Panther-säiliössä.
Vuosina 1937-1945 yritettiin toistuvasti Pz.IV:n syvällistä teknistä modernisointia. Joten yksi Ausf.G-säiliöistä varustettiin hydraulisella voimansiirrolla heinäkuussa 1944. Huhtikuusta 1945 lähtien he aikoivat varustaa Pz.IV:n 12-sylinterisillä Tatra 103 -dieselmoottoreilla.
Laajimmat olivat uudelleenaseistus- ja uudelleenaseistussuunnitelmat. Vuosina 1943-1944 suunniteltiin asentaa Panther-torni 75 mm:n KwK 42 -tykillä, jonka piipun pituus oli 70 kaliiperia, tai niin sanottu "suljettu torni" (Schmalturm) 75 mm:n KwK 44/1 -tykillä. . He rakensivat myös puisen tankin tällä aseella, joka asetettiin Pz.IV Ausf.H -tankin vakiotorniin. Krupp on kehittänyt uuden tornin, jossa on 75/55 mm KwK 41 tykki, jossa on 58 kaliiperin kartiomainen piippu.
Pz.IV yritettiin varustaa rakettiaseilla. Panssarivaunun prototyyppi rakennettiin 280 mm:n raketinheittimellä tornin sijaan. Taisteluajoneuvo, joka oli varustettu kahdella 75 mm:n Rucklauflos Kanone 43:lla, jotka sijaitsevat tornin sivuilla, ja 30 mm:n MK 103:lla tavallisen KwK 40:n tilalla, ei poistunut puisen mallin näyttämöltä.
Maaliskuusta syyskuuhun 1944 97 Ausf.H-tankkia muutettiin komentosäiliöiksi Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Nämä koneet saivat lisäksi FuG 7 -radioaseman, jota kuormaaja huollasi.
Itseliikkuvat tykistöyksiköt heinäkuusta 1944 maaliskuuhun 1945 Nibelungenwerken tehtaan työpajoissa muunnettiin 90 Ausf.J-panssarivaunua edistyneiksi tykistötarkkailuajoneuvoiksi - Panzerbeobachtungswagen IV. Heidän pääaseensa säilytettiin. Lisäksi näissä ajoneuvoissa oli FuG 7 -radioasema, jonka antenni on helposti tunnistettavissa päässä olevasta tunnusomaisesta "panikkelista", sekä TSF 1 -etäisyysmittari. Tavallisen tankin sijaan ne saivat komentajan kupolin StuG 40 rynnäkköase.
Vuonna 1940 20 säiliötä modifikaatioista C ja D muutettiin Bruckenleger IV -sillakerroksiksi. Työt tehtiin Friedrich Krupp AG:n Essenin ja Magiruksen tehtaiden konepajoissa Ulmissa, kun taas molempien yritysten koneet erosivat hieman toisistaan ​​suunnittelultaan. Neljä sillanlaskijaa kuului 1., 2., 3., 5. ja 10. panssarivaunudivisioonan sapöörikomppanioihin.
Helmikuussa 1940 Magirus muutti kaksi Ausf.C-panssarivaunua hyökkäyssilloiksi (Infanterie Sturm-steg), jotka oli suunniteltu voittamaan erilaisia ​​linnoitusesteitä jalkaväen toimesta. Tornin tilalle asennettiin liukuvat, rakenteellisesti palotikkaat.
Brittein saarten hyökkäystä valmistautuessa (operaatio " Merileijona") 42 Ausf.D-tankkia varustettiin vedenalaisilla laitteilla. Sitten nämä ajoneuvot saapuivat Wehrmachtin 3. ja 18. tankidivisioonaan. Koska Englannin kanaalin ylitystä ei tapahtunut, he saivat tulikasteen itärintamalla.
Vuonna 1939 600 mm:n Karl kranaatinheittimen testien aikana syntyi tarve ammusten kannattimelle. Saman vuoden lokakuussa yksi Pz.lV Ausf.D. -säiliö muutettiin tätä tarkoitusta varten. Moottoritilan katolle asennetussa erikoislaatikossa kuljetettiin neljä 600 mm:n ammusta, joiden lastausta ja purkamista varten nosturi sijaitsi rungon etuosan katolla. Vuonna 1941 13 Ausf.FI-ajoneuvoa muutettiin ammusten kantajiksi (Munitionsschlepper).
Loka-joulukuussa 1944 36 Pz.lV-säiliötä muutettiin ARV:ksi.
Annettuja Pz.lV:n tuotantotietoja ei valitettavasti voida pitää täysin tarkkoina. AT eri lähteistä tiedot valmistettujen autojen määrästä vaihtelevat ja joskus huomattavan paljon. Joten esimerkiksi I. P. Shmelev kirjassaan "Armored of the Third Reich" antaa seuraavat luvut: Pz.lV KwK 37 - 1125 ja KwK 40 - 7394. Riittää, kun katsot taulukkoa nähdäksesi erot. . Ensimmäisessä tapauksessa merkityksetön - 8 yksiköllä ja toisessa merkittävä - 169! Lisäksi, jos tiivistetään tuotantotiedot modifikaatioittain, saadaan 8714 säiliötä, mikä taas ei ole sama kuin taulukon kokonaismäärä, vaikka virhe tässä tapauksessa on vain 18 ajoneuvoa.
Pz.lV merkittävästi suuria määriä, kuin muut saksalaiset tankit, vietiin vientiin. Saksan tilastojen mukaan 490 taisteluajoneuvoa toimitettiin Saksan liittolaisille sekä Turkkiin ja Espanjaan vuosina 1942-1944.
Ensimmäisen Pz.lV:n vastaanotti natsi-Saksa-Unkarin uskollisin liittolainen. Toukokuussa 1942 sinne saapui 22 Ausf.F1 tankkia, syyskuussa 10 F2. Suurin erä toimitettiin syksyllä 1944-keväällä 1945; eri lähteiden mukaan 42 - 72 ajoneuvoa modifikaatiolla H ja J. Ero tapahtui, koska jotkut lähteet kyseenalaistavat sen, että tankit toimitettiin vuonna 1945.
Lokakuussa 1942 ensimmäinen 11 Pz.lV Ausf.G saapui Romaniaan. Myöhemmin, vuosina 1943-1944, romanialaiset saivat vielä 131 tämän tyyppistä tankkia. Niitä käytettiin vihollisuuksissa sekä puna-armeijaa että Wehrmachtia vastaan ​​sen jälkeen, kun Romania oli siirtynyt Hitlerin vastaisen liittouman puolelle.
Erä 97 Ausf.G- ja H-säiliötä lähetettiin Bulgariaan syyskuun 1943 ja helmikuun 1944 välisenä aikana. Syyskuusta 1944 lähtien he ottivat Aktiivinen osallistuminen taisteluissa saksalaisten joukkojen kanssa ollessaan tärkein iskuryhmä ainoa bulgarialainen panssariprikaati. Vuonna 1950 Bulgarian armeijalla oli vielä 11 tämän tyyppistä taisteluajoneuvoa.
Vuonna 1943 Kroatia sai useita Ausf.F1- ja G-tankkeja; vuonna 1944, 14 Ausf.J - Suomi, jossa niitä käytettiin 60-luvun alkuun asti. Samanaikaisesti tankeista poistettiin standardi MG 34 -konekiväärit, ja niiden tilalle asennettiin Neuvostoliiton dieselmoottorit.

SUUNNITTELU KUVAUS
Säiliön layout on klassinen, ja edessä on vaihteisto.
Hallintoosasto oli taisteluajoneuvon edessä. Siinä oli pääkytkin, vaihteisto, kääntö-, ohjauslaitteet, kurssikonekivääri (lukuun ottamatta muutoksia B ja C), radioasema ja työpaikat kahdelle miehistön jäsenelle - kuljettajalle ja radio-operaattorille.
Taisteluosasto sijaitsi tankin keskellä. Täällä oli (tornissa) tykki ja konekivääri, havainto- ja tähtäyslaitteet, pysty- ja vaakatähtäysmekanismit sekä istuimet panssarivaunukomentajalle, ampujalle ja kuormaajalle. Ammukset sijaitsivat osittain tornissa, osittain rungossa.
Moottoritilassa, säiliön takaosassa, oli moottori ja kaikki sen järjestelmät sekä apumoottori tornin poikkimekanismia varten.
FRAME säiliö hitsattiin valssatuista panssarilevyistä pintahiiletyksellä, jotka sijaitsevat enimmäkseen suorassa kulmassa toisiinsa nähden.
Tornilaatikon katon edessä oli kuljettajalle ja ampuja-radiooperaattorille tarkoitetut kulkuaukot, jotka suljettiin suorakaiteen muotoisilla saranoiduilla kansilla. A-versiossa on kaksilehtiset kannet, muissa yksilehtiset kannet. Jokainen kansi oli varustettu luukulla laukaisua varten soihdut(lukuun ottamatta vaihtoehtoja H ja J).
Vasemmanpuoleisessa eturungon levyssä oli kuljettajan katselulaite, joka sisälsi kolmikerroksisen lasilohkon, joka suljettiin massiivisella panssaroidulla liuku- tai taittoluukulla Sehklappe 30 tai 50 (etupanssarin paksuudesta riippuen), ja KFF 2 -kiikarin. periskooppihavaintolaite (Ausf. A-KFF 1). Jälkimmäinen, jos tarvetta ei ollut, siirtyi oikealle, ja kuljettaja saattoi tarkkailla lasipalkin läpi. Modifikaatioissa B, C, D, H ja J ei ollut periskooppilaitetta.
Ohjausosaston sivuilla, kuljettajan vasemmalla ja ampuja-radion operaattorin oikealla puolella, oli kolmisuuntaiset katselulaitteet, jotka suljettiin taittuvilla panssaroiduilla kansilla.
Rungon perän ja taisteluosaston välissä oli väliseinä. Moottoritilan katossa oli kaksi saranoiduilla kansilla suljettua luukkua. Ausf.F1:stä alkaen kannet varustettiin kaihtimilla. Vasemman puolen takaviisteessä oli ilmanotto jäähdyttimeen ja oikean puolen takaviisteessä tuulettimien ilmanpoistoaukko.
TORNI- hitsattu, kuusikulmainen, asennettu kuulalaakeriin tornin rungon levyyn. Sen etuosassa, naamiossa, oli tykki, koaksiaalinen konekivääri ja tähtäin. Maskin vasemmalla ja oikealla puolella oli havaintoluukut, joissa oli tripleksilasi. Luukut suljettiin ulkopuolisilla panssaroiduilla ikkunaluukuilla tornin sisältä. Modifikaatiosta G alkaen aseen oikealta puolelta puuttui luukku.
Torni ajettiin pyörimään sähkömekaanisella pyörivällä mekanismilla suurin nopeus 14 astetta/s. Tornin täysi kierros suoritettiin 26 sekunnissa. Tornin käsikäyttöisen vauhtipyörät sijaitsivat ampujan ja kuormaajan työpaikoilla.
Tornin katon takaosassa oli komentajan kupoli, jossa oli viisi katseluaukkoa tripleksilasilla. Ulkopuolella katseluaukot suljettiin liukuvilla panssaroiduilla ikkunaluukkuilla ja tornin katossa, joka oli tarkoitettu panssarivaunukomentajan sisään- ja uloskäyntiin, kaksilehtisellä kannella (myöhemmin - yksilehtisellä). Tornissa oli kellotaulutyyppinen laite kohteen sijainnin määrittämiseksi. Toinen tällainen laite oli ampujan käytössä ja saatuaan käskyn hän pystyi nopeasti kääntämään tornin kohteeseen. Kuljettajan istuimella oli tornin asennon osoitin kahdella valolla (paitsi Ausf.J-tankkeja), joiden ansiosta hän tiesi missä asennossa ase oli (tämä on erityisen tärkeää ajettaessa metsäisten alueiden ja asuinalueiden läpi).
Miehistön jäsenten kyytiin nousemista ja sieltä poistumista varten tornin sivuilla oli yksi- ja kaksilehtisiä (F1-versiosta alkaen) kansiluukkuja. Tornin kaivon kansiin ja sivuille asennettiin katselulaitteet. Tornin takapelti oli varustettu kahdella luukulla henkilökohtaisten aseiden ampumista varten. Joissakin H- ja J-versioiden koneissa näyttöjen asennuksen yhteydessä katselulaitteet ja luukut puuttuivat.
ASEET. A-F1-muunnelmien tankkien pääase on Rheinmetall-Borsigin 7,5 cm KwK 37, jonka kaliiperi on 75 mm. Aseen piipun pituus on 24 kaliiperia (1765,3 mm). Aseen paino - 490 kg. Pystysuuntainen suuntaus - alueella -10 ° - + 20 °. Aseessa oli pystysuora kiilaportti ja sähköinen liipaisin. Sen ammukset sisälsivät savulaukauksia (paino 6,21 kg, suon nopeus 455 m/s), räjähdysherkkiä sirpaleita (5,73 kg, 450 m/s), panssarin lävistyksiä (6,8 kg, 385 m/s) ja kumulatiivisia (4,44 kg) , 450...485 m/s) kuoret.
Ausf.F2-tankit ja osa Ausf.G-tankeista oli aseistettu 7,5 cm:n KwK 40 -tykillä, jonka piipun pituus oli 43 kaliiperia (3473 mm), jonka massa oli 670 kg. Osa Ausf.G-tankeista ja Ausf.H- ja J-ajoneuvoista varustettiin 7,5 cm:n KwK 40 -tykillä, jonka piipun pituus oli 48 kaliiperia (3855 mm) ja massa 750 kg. Pystysuuntaus -8°...+20°. Suurin kelauspituus on 520 mm. Marssilla ase kiinnitettiin + 16 ° korkeuskulmaan.
7,92 mm MG 34 -konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. MG 34 -ilmatorjuntakonekiväärin voitiin asentaa myöhäisen tyypin komentajan kupoliin erityisellä Fliegerbeschutzgerat 41 tai 42 -laitteella.
Pz.lV-säiliöt varustettiin alun perin TZF 5b -teleskooppitähtäimellä, alkaen Ausf.E-TZF 5f:stä tai TZF 5f/1:stä. Näissä nähtävyyksissä oli 2,5-kertainen suurennus. MG 34 -radan konekivääri oli varustettu 1,8x KZF 2 -teleskooppitähtäimellä.
Aseen ammuskuorma, riippuen panssarin modifikaatiosta, vaihteli välillä 80-122 laukausta. klo komentosäiliöt ja edistyneiden tykistötarkkailijoiden ajoneuvot, se oli 64 laukausta. Konekivääriammus - 2700 ... 3150 patruunaa.
MOOTTORI JA vaihteisto. Säiliö oli varustettu Maybach HL 108TR-, HL 120TR- ja HL 120TRM -moottoreilla, 12-sylinterinen, V-muotoinen (camber - 60 °), kaasutin, nelitahti, 250 hv. (HL 108) ja 300 e.c. (HL 120) nopeudella 3000 rpm. Sylinterin halkaisijat 100 ja 105 mm. Männän isku 115 mm. Puristussuhde on 6,5. Työtilavuus on 10 838 cm3 ja 11 867 cm3. On syytä korostaa, että molemmat moottorit olivat rakenteeltaan samanlaisia.
Polttoainelyijyinen bensiini, jonka oktaaniluku on vähintään 74. Kolmen kaasusäiliön tilavuus on 420 litraa (140+110+170). Ausf.J-säiliöissä oli neljäs, jonka tilavuus oli 189 litraa. 100 kilometriä kohden moottoritiellä ajettaessa - 330 litraa, maastossa - 500 litraa. Polttoaineen syöttö on pakotettu kahdella Solex-polttoainepumpulla. Kaasuttimet - kaksi, merkki Solex 40 JFF II.
Jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, ja yksi jäähdytin sijaitsee vinosti moottorin vasemmalla puolella. Moottorin oikealla puolella oli kaksi tuuletinta.
Moottorin oikealle puolelle asennettiin DKW PZW 600 (Ausf.A - E) tai ZW 500 (Ausf.E - H) 11 hv:n tornin poikittaismekanismin moottori. ja työtilavuus 585 cm3. Polttoaine oli bensiinin ja öljyn seos, kapasiteetti polttoainetankki- 18 l.
Vaihteisto koostui kardaanikäytöstä, kolmilevyisestä kuivakitkakytkimestä, vaihteistosta, planeetan kääntömekanismista, loppukäytöstä ja jarruista.
Viisivaihteinen vaihteisto Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) ja kuusivaihteinen SSG76 (Ausf.B - G) ja SSG77 (Ausf.H ja J) ovat kolmiakselisia, joissa käyttö- ja vetoakselit on järjestetty koaksiaalisesti, jousilevysynkronisoijilla.
ALUSTO säiliön yhdelle sivulle nähden koostui kahdeksasta kaksoiskumipäällystetystä maantiepyörästä, joiden halkaisija oli 470 mm ja jotka oli lukittu pareittain neljään tasapainotuskärryyn, jotka oli ripustettu neljänneselliptisiin lehtijousiin; neljä (osalle Ausf.J - kolme) kaksoiskumitettua (paitsi Ausf.J ja osa Ausf.H) tukirullaa.
Etuvetopyörissä oli kaksi irrotettavaa 20-hampaista hammaspyörää. Pin kihlausta.
Toukat ovat terästä, pienilenkkeisiä, kukin 101 (alkaen F1-99) yksiharjatelasta. Telan leveys 360 mm (vaihtoehtoon E asti) ja sen jälkeen 400 mm.
SÄHKÖLAITTEET tehtiin yhdellä rivillä. Jännite 12V. Lähteet: Bosch GTLN 600 / 12-1500 generaattori, jonka teho on 0,6 kW (Ausf.A:ssa on kaksi Bosch GQL300 / 12 generaattoria, joiden kunkin teho on 300 kW), neljä Bosch-akkua, joiden kapasiteetti on 105 . Kuluttajat: Bosch BPD 4/24 sähkökäynnistin teholla 2,9 kW (Ausf.A:ssa kaksi käynnistintä), sytytysjärjestelmä, tornituuletin, ohjauslaitteet, näkövalaistus, ääni- ja valomerkinantolaitteet, sisä- ja ulkovalolaitteet, ääni, laskeutuu tykkejä ja konekivääriä.
VIESTINTÄVÄLINEET. Kaikki Pz.lV-tankit varustettiin Fu 5 -radioasemalla, jonka kantama oli 6,4 km puhelinta ja 9,4 km lennätintä.
COMBAT SOVELLUS
Kolme ensimmäistä Panssaritankki IV astui Wehrmachtiin tammikuussa 1938. Tämän tyyppisten taisteluajoneuvojen kokonaistilaus sisälsi 709 yksikköä. Vuoden 1938 suunnitelmassa määrättiin 116 tankin toimittamisesta, ja Krupp-Gruson-yhtiö melkein täytti sen siirtämällä 113 ajoneuvoa joukkoille. Ensimmäiset "taisteluoperaatiot", joihin Pz.lV osallistui, olivat Itävallan Anschluss ja Tšekkoslovakian Sudeettien valloitus vuonna 1938. Maaliskuussa 1939 he marssivat Prahan katuja pitkin.
Puolan hyökkäyksen aattona 1. syyskuuta 1939 Wehrmachtilla oli 211 Pz.lV-panssaria muunnelmia A, B ja C. Nykyisen henkilökunnan mukaan panssarivaunudivisioonan olisi pitänyt koostua 24 Pz.lV-panssarivaunusta, 12:sta. ajoneuvoja jokaisessa rykmentissä. Kuitenkin vain 1. panssaridivisioonan (1. panssaridivisioonan) 1. ja 2. panssarirykmentit saatiin valmiiksi. Panssarivaunupataljoonalla (Panzer Lehr Abteilung), joka oli liitetty 3. panssaridivisioonaan, oli myös täysi esikunta. Muissa kokoonpanoissa oli vain muutamia Pz.lv:itä, jotka aseistuksen ja panssarisuojauksen osalta ylittivät kaiken tyyppiset puolalaiset panssarivaunut niitä vastaan. Puolalaisten 37 mm:n panssari- ja panssarintorjuntatykit aiheuttivat kuitenkin vakavan vaaran saksalaisille. Esimerkiksi taistelussa lähellä Glovachuvia puolalaiset 7TR:t tyrmäsivät kaksi Pz.lv:tä. Yhteensä saksalaiset menettivät Puolan kampanjan aikana 76 tämäntyyppistä tankkia, joista 19 peruuttamattomasti.
Ranskan kampanjan alussa - 10. toukokuuta 1940 - Panzerwaffella oli jo 290 Pz.lV ja 20 niihin perustuvaa siltakerrosta. Pohjimmiltaan ne keskittyivät päähyökkäysten suunnissa toimiviin divisioonoihin. Esimerkiksi kenraali Rommelin 7. panssaridivisioonassa oli 36 Pz.lV:tä. Heidän tasavertaiset vastustajat olivat keskiverto ranskalaiset tankit Somua S35 ja englantilainen "Matilda II". Ranskalaiset B Ibis ja 02 saattoivat käydä taistelussa Pz.lV:n kanssa ilman voittomahdollisuutta. Taistelujen aikana ranskalaiset ja brittiläiset onnistuivat tyrmäämään 97 Pz.lV-panssarivaunua. Saksalaisten peruuttamattomat tappiot olivat vain 30 tämän tyyppistä taisteluajoneuvoa.
Vuonna 1940 Pz.lV-tankkien osuus Wehrmachtin panssarikokoonpanoissa kasvoi hieman. Toisaalta tuotannon kasvun vuoksi ja toisaalta divisioonan säiliöiden määrän vähenemisen vuoksi 258 yksikköön. Samaan aikaan suurin osa niistä oli vielä kevyitä Pz.l ja Pz.ll.
Kevään 1941 ohikiitävän Balkanin operaation aikana taisteluihin Jugoslavian, Kreikan ja Brittiläisten joukkojen kanssa osallistunut Pz.lV ei kärsinyt tappioita. Suunnitelmissa oli käyttää Pz.lV:tä Kreetan valloittamiseksi, mutta laskuvarjomiehet onnistuivat siellä.
Operaatio Barbarossan alkaessa 3582:sta taisteluvalmiista saksalaisista tankeista 439 oli Pz.lV. On korostettava, että Wehrmachtin hyväksymän tankiluokituksen mukaan aseiden kaliiperin mukaan nämä ajoneuvot kuuluivat raskaaseen luokkaan. Meidän puolellamme KB oli moderni raskas panssarivaunu - niitä oli joukoissa 504. Numeerisen lisäksi neuvostoliittolainen raskas tankki oli ehdoton ylivoima taisteluominaisuuksissa. Keskimääräisellä T-34:llä oli myös etu saksalaiseen koneeseen verrattuna. He lävistivät Pz.lV:n panssarin ja T-26- ja BT-kevyiden panssarivaunujen 45 mm:n aseet. Lyhytpiippuinen saksalainen tankkiase pystyi käsittelemään tehokkaasti vain jälkimmäistä. Kaikki tämä ei kauaa vaikuttanut taistelutappioihin: vuoden 1941 aikana 348 Pz.lv:tä tuhottiin itärintamalla.
Saksalaiset kohtasivat samanlaisen tilanteen Pohjois-Afrikassa, jossa lyhyt ase Pz.lV oli voimaton voimakkaasti panssaroidun Matildan edessä. Ensimmäiset "neljät" purettiin Tripolissa 11. maaliskuuta 1941, eikä niitä ollut paljon, mikä näkyy selvästi esimerkissä 5. 2. pataljoona. panssarirykmentti 5. kevyt divisioona. 30. huhtikuuta 1941 pataljoonaan kuului 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll ja vain 8 Pz.lV (enimmäkseen D- ja E-versioiden ajoneuvoja). Yhdessä 5. Lightin kanssa Afrikassa taisteli Wehrmachtin 15. panssaridivisioona, jolla oli 24 Pz.lV:tä. Suurin menestys nämä tankit saavuttivat taistelussa brittiläisiä risteilijäpankkeja A.9 ja A.10 vastaan ​​- liikkuvia, mutta kevyesti panssaroituja. Tärkeimmät keinot "Matilda" -taistelussa olivat 88 mm:n aseet, ja tärkein saksalainen panssarivaunu tässä teatterissa vuonna 1941 oli Pz.lll. Mitä tulee Pz.lV:hen, niitä oli marraskuussa Afrikassa jäljellä vain 35: 20 panssaridivisioonassa 15 ja 15 21. (muunnettu 5. kevytdivisioonasta).
Saksalaisilla itsellään oli silloin alhainen mielipide Pz.lV:n taisteluominaisuuksista. Tässä on mitä kenraalimajuri von Mellenthin kirjoittaa tästä muistelmissaan (vuonna 1941 majurin arvona hän palveli Rommelin päämajassa): "T-IV-panssarivaunu sai brittien keskuudessa valtavan vihollisen maineen pääasiassa siksi, että se oli aseistettu 75 mm:n tykillä. Tällä aseella oli kuitenkin alhainen suunopeus ja huono tunkeutuminen, ja vaikka käytimme T-IV:itä panssarivaunutaisteluissa, ne olivat paljon hyödyllisempiä jalkaväen tukiaseina." Pz.lV:llä alkoi olla merkittävämpi rooli kaikissa operaatioteattereissa vasta saatuaan "pitkän käsivarren" - 75 mm:n KwK 40 -tykin.
Ensimmäiset F2-muunnoksen ajoneuvot toimitettiin Pohjois-Afrikkaan kesällä 1942. Heinäkuun lopussa Rommelin African Corpsilla oli vain 13 Pz.lV-tankkia, joista 9 oli F2-tankkeja. Tuon ajan englanninkielisissä asiakirjoissa niitä kutsuttiin Panzer IV Specialiksi. Hyökkäyksen aattona, jonka Rommel suunnitteli elokuun lopulle, hänelle uskotuissa saksalaisissa ja italialaisissa yksiköissä oli noin 450 tankkia: mukaan lukien 27 Pz.lV Ausf.F2 ja 74 Pz.lll pitkäpiippuisilla 50- mm aseet. Vain tämä tekniikka aiheutti vaaran amerikkalaisille tankeille "Grant" ja "Sherman", joiden lukumäärä kenraali Montgomeryn 8. brittiarmeijan joukoissa oli El Alameinin taistelun aattona 40%. Tämän taistelun aikana, joka oli joka suhteessa käännekohta Afrikan kampanjalle, saksalaiset menettivät melkein kaikki panssarivaunut. He onnistuivat osittain korvaamaan tappionsa talveen 1943 mennessä vetäytyessään Tunisiaan.
Ilmeisestä tappiosta huolimatta saksalaiset alkoivat järjestellä uudelleen joukkojaan Afrikassa. 9. joulukuuta 1942 Tunisiassa muodostettiin 5. panssariarmeija, johon kuuluivat täydennetty 15. ja 21. panssaridivisioonat sekä Ranskasta siirretty 10. panssaridivisioona, joka oli aseistettu Pz.lV Ausf.G -pankeilla. Tänne saapuivat myös 501. raskaan panssaripataljoonan "tiikerit", jotka yhdessä 10. panssarin "neljän" kanssa osallistuivat amerikkalaisten joukkojen tappioon Kasserinen alueella 14.2.1943. Tämä oli kuitenkin saksalaisten viimeinen onnistunut operaatio Afrikan mantereella - jo 23. helmikuuta heidät pakotettiin lähtemään puolustukseen, heidän joukkonsa olivat nopeasti hupenemassa. 1. toukokuuta 1943 Rommelin joukoilla oli vain 58 panssarivaunua - 17 niistä Pz.lV. Saksan armeija Pohjois-Afrikassa antautui 12. toukokuuta.
Pz.lV Ausf.F2 esiintyi myös itärintamalla kesällä 1942 ja osallistui hyökkäykseen Stalingradia ja Pohjois-Kaukasiaa vastaan. Sen jälkeen kun Pz.lll:n tuotanto lopetettiin vuonna 1943, "neljästä" tuli vähitellen tärkein saksalainen panssarivaunu kaikilla operaatioalueilla. Pantherin tuotannon aloittamisen yhteydessä suunniteltiin kuitenkin lopettaa Pz.lV:n tuotanto, mutta Panzerwaffen päätarkastaja kenraali G. Guderianin kovan aseman vuoksi näin ei käynyt. Myöhemmät tapahtumat osoittivat, että hän oli oikeassa...


Panssarivaunujen läsnäolo saksalaisissa panssaroiduissa ja moottoroiduissa divisioonoissa Operation Citadel -operaation aattona
Kesään 1943 mennessä saksalaisen panssarivaunudivisioonan henkilökuntaan kuului kahden pataljoonan panssarirykmentti. Ensimmäisessä pataljoonassa kaksi komppaniaa oli aseistautunut Pz.lV:llä ja yksi Pz.lll. Toisessa vain yksi yritys oli aseistautunut Pz.lV:llä. Yleensä divisioonalla oli 51 Pz.lV ja 66 Pz.lll taistelupataljoonoissa. Kuitenkin käytettävissä olevien tietojen perusteella taisteluajoneuvojen määrä eri panssarivaunuosastoissa erosi joskus suuresti osavaltiosta.
Taulukossa luetelluissa kokoonpanoissa, jotka edustivat 70 % Wehrmachtin ja SS-joukkojen panssarivaunuista ja 30 % moottoroiduista divisioonoista, oli lisäksi palveluksessa 119 komentoa ja 41 eri tyyppiä. Moottoroidussa divisioonassa "Das Reich" oli 25 T-34-panssarivaunua, kolmessa raskaassa tankkipataljoonassa - 90 "tiikereitä" ja "Panther Brigade" - 200 "pantteria". Siten "neljän" osuus oli lähes 60% kaikista saksalaisista tankeista, jotka osallistuivat operaatio Citadeliin. Pohjimmiltaan nämä olivat G- ja H-versioiden taisteluajoneuvot, jotka oli varustettu panssaroiduilla näytöillä (Schurzen), jotka muuttuivat ulkomuoto Pz.lV tuntematon. Ilmeisesti tästä syystä ja myös pitkäpiippuisen aseen vuoksi niitä kutsuttiin usein Neuvostoliiton asiakirjoissa "Tiger type 4".
On aivan selvää, etteivät "tiikerit" ja "pantteri", nimittäin Pz.lV ja osittain Pz.lll, muodostivat enemmistön Wehrmachtin panssariyksiköissä Operaatio Citadel -operaation aikana. Tätä väitettä voidaan havainnollistaa hyvin esimerkillä 48. Saksan panssarijoukoista. Se koostui 3. ja 11. panssaridivisioonasta ja moottoroidusta divisioonasta "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). Yhteensä joukossa oli 144 Pz.lll, 117 Pz.lV ja vain 15 "tiikereitä". 48. panssari hyökkäsi Oboyanin suuntaan 6. kaartiarmeijamme vyöhykkeellä ja onnistui heinäkuun 5. päivän loppuun mennessä tunkeutumaan sen puolustukseen. Heinäkuun 6. päivän yönä Neuvostoliiton komento päätti vahvistaa kuudetta kaarta. Ja kaksi kenraali Katukovin 1. tankkiarmeijan joukkoa - kuudes panssarivaunu ja kolmas koneistettu. Kahden seuraavan päivän aikana saksalaisten 48. panssarijoukon pääisku osui kolmanteen koneelliseen joukkoomme. M. E. Katukovin ja F. V. muistelmien perusteella päätellen. von Mellenthin, joka oli silloin 48. joukkojen esikuntapäällikkö, taistelut olivat erittäin ankarat. Tässä on mitä saksalainen kenraali kirjoittaa tästä.
"7. heinäkuuta, operaation Citadel-operaation neljäntenä päivänä, saavutimme lopulta jonkin verran menestystä. Grossdeutschland-divisioona onnistui murtautumaan Syrtsevin tilan molemmilta puolilta ja venäläiset vetäytyivät Gremuchemyyn ja Syrtsevon kylään. vihollinen joutui tulen alle Saksalainen tykistö ja kärsi raskaita tappioita. Panssarivaunumme, rakentaen iskuaan, alkoivat liikkua luoteeseen, mutta samana päivänä ne pysäytettiin voimakkaalla tulipalolla lähellä Syrtsevoa ja sitten venäläisten panssarivaunujen vastahyökkäykseen. Mutta oikealla kyljellä näyttimme olevan saamassa suurta voittoa: vastaanotettiin viesti, että "Grossdeutschland"-divisioonan grenadierirykmentti oli saavuttanut Verkhopenyen asutuksen. Tämän divisioonan oikealle kyljelle luotiin taisteluryhmä rakentaa menestyksen varaan.
Heinäkuun 8. päivänä "Grossdeutschland"-divisioonan tiedusteluosastosta ja rynnäkkötykkipataljoonasta koostuva taisteluryhmä saapui moottoritielle (Belgorod - Oboyan -valtatie - toim.) ja saavutti 260,8 korkeuden; sitten tämä ryhmä kääntyi länteen tukeakseen divisioonan panssarirykmenttiä ja moottoroitua kiväärirykmenttiä, joka ohitti Verkhopenyen idästä. Kylä oli kuitenkin edelleen merkittävien vihollisjoukkojen hallussa, joten moottoroitu kiväärirykmentti hyökkäsi sen kimppuun etelästä. 243,0 korkeudella kylän pohjoispuolella oli venäläisiä panssarivaunuja, joilla oli erinomainen näkyvyys ja pommitukset, ja ennen tätä korkeutta tankkien ja moottoroidun jalkaväen hyökkäys pysähtyi. Näytti siltä, ​​​​että venäläisiä tankkeja oli kaikkialla, ja ne hyökkäsivät jatkuvasti "Grossdeutschland"-divisioonan edistyneitä yksiköitä vastaan.
Päivän aikana tämän divisioonan oikealla kyljellä toimiva taisteluryhmä torjui seitsemän venäläisten panssarivaunujen vastahyökkäystä ja tuhosi kaksikymmentäyksi T-34-panssarivaunua. 48. panssarijoukon komentaja määräsi Grossdeutschland-divisioonan etenemään länteen auttamaan 3. panssaridivisioonaa, jonka vasemmalla kyljellä oli syntynyt erittäin vaikea tilanne. Ei korkeus 243,0 eikä länsireuna Verkhopenyaa ei otettu sinä päivänä - ei ollut enää epäilystäkään hyökkäävästä impulssista Saksan joukot kuivui, hyökkäys epäonnistui.
Ja tältä nämä tapahtumat näyttävät M. E. Katukovin kuvauksessa: "Aamunkoitto oli juuri koittanut (7. heinäkuuta - noin aut.), kun vihollinen yritti jälleen murtautua Oboyaniin. Pääisku hän iski 3. koneellisen ja 31. panssarijoukon paikkoihin. A.L.Getman (BTK:n komentaja - Tekijän huomautus) ilmoitti, että vihollinen ei ollut aktiivinen hänen alueellaan. Mutta toisaalta minulle (3. MK:n komentaja - n. Aut.) soittanut S.M. Krivoshey ei piilottanut huolestuneisuuttaan:
- Jotain uskomatonta, toveri komentaja! Vihollinen heitti tänään jopa seitsemänsataa panssarivaunua ja itseliikkuvaa tykkiä sektoriimme. Kaksisataa panssarivaunua etenee pelkästään ensimmäistä ja kolmatta koneistettua prikaatia vastaan.
Emme ole koskaan aiemmin käsitelleet tällaisia ​​lukuja. Myöhemmin kävi ilmi, että sinä päivänä natsien komento heitti koko 48. panssarijoukot ja SS-panssaridivisioonan "Adolf Hitler" kolmatta koneistettua joukkoa vastaan. Keskitettyään niin suuret voimat kapealle, 10 kilometrin sektorille, Saksan komento toivoi, että se voisi murtautua puolustuksemme läpi tehokkaalla panssarivaunulla.
Jokainen panssariprikaati, jokainen yksikkö lisäsi taistelupisteitä Kurskin pullistuma. Siten 49. panssarivaunuprikaati taistelujen ensimmäisenä päivänä, joka oli vuorovaikutuksessa ensimmäisellä puolustuslinjalla kuudennen armeijan yksiköiden kanssa, tuhosi 65 panssarivaunua, mukaan lukien 10 "tiikerit", 5 panssarivaunua, 10 asetta, 2 itseliikkuvaa tykkiä. , 6 ajoneuvoa ja yli 1000 sotilasta ja upseeria.
Vihollinen ei onnistunut murtamaan puolustustamme. Hän painoi 3. koneistettua joukkoa vain 5-6 kilometriä.
Olisi reilua myöntää, että näille molemmille kohdille on ominaista tietty trendikkyys tapahtumien kuvauksessa. Neuvostoliiton komentajan muistelmista seuraa, että 49. panssarijoukkomme tyrmäsi 10 "tiikeriä" yhdessä päivässä, ja saksalaisilla oli vain 15 niistä 48. panssarijoukossa! Kun otetaan huomioon "Leibstandarte SS Adolf Hitlerin" moottoroidun divisioonan 13 "tiikeriä", jotka myös etenevät kolmannen koneellisen joukkojen ryhmässä, vain 28! Jos yrität laskea yhteen kaikki "tuhotetut" "tiikerit" Katukovin Kurskin pullistukselle omistettujen muistelmien sivuilla, saat paljon enemmän. Tässä ei kuitenkaan ilmeisesti ole kyse pelkästään eri yksiköiden ja alayksiköiden halusta tallentaa enemmän "tiikereitä" taistelutililleen, vaan myös siinä, että taistelun kuumuudessa todellisista "tiikereistä" he ottivat "tyypin 4 tiikereitä". " - keskikokoiset tankit Pz.lv.
Saksalaisten tietojen mukaan heinä- ja elokuussa 1943 menetettiin 570 "neljää". Vertailun vuoksi, samana aikana "tiikerit" menettivät 73 yksikköä, mikä osoittaa sekä tietyn tankin vakauden taistelukentällä että niiden käytön intensiteetin. Yhteensä vuonna 1943 tappiot olivat 2402 Pz.lV-yksikköä, joista vain 161 ajoneuvoa korjattiin ja palautettiin käyttöön.
Vuonna 1944 Saksan panssaridivisioonan organisaatiossa tapahtui merkittäviä muutoksia. Pankkirykmentin ensimmäinen pataljoona sai Pz.V "Panther" -tankkeja, toinen oli varustettu Pz.lV:llä. Itse asiassa "pantterit" eivät tulleet palvelukseen kaikkien Wehrmachtin panssarivaunuosastojen kanssa. Useissa kokoonpanoissa molemmilla pataljoonoilla oli vain Pz.lV.
Oletetaan, että tilanne oli Ranskaan sijoitetun 21. panssaridivisioonan tilanne. Pian sen jälkeen, kun 6. kesäkuuta 1944 aamulla oli saatu viesti liittoutuneiden joukkojen maihinnousun alkamisesta Normandiassa, divisioona, jonka riveissä oli 127 Pz.lV-panssarivaunua ja 40 rynnäkkötykkiä, alkoi liikkua. pohjoiseen, kiirehtien iskemään vihollista vastaan. Tämä eteneminen esti, kun britit valtasivat ainoan Orne-joen ylittävän sillan Caenin pohjoispuolella. Kello oli jo noin 16.30, kun saksalaiset joukot valmistautuivat ensimmäiseen suureen panssarivaunuvastahyökkäykseen sitten liittoutuneiden hyökkäyksen brittiläistä 3. divisioonaa vastaan, joka oli laskeutunut Operation Overlord -operaation aikana.
Brittijoukkojen sillanpäästä he ilmoittivat, että useat vihollisen panssarivaunut liikkuivat kerralla heidän asemassaan. Kohdattuaan järjestäytyneen ja tiheän tulimuurin saksalaiset alkoivat vieriä takaisin länteen. Kukkulalla 61 he kohtasivat 27. panssaroidun prikaatin pataljoonan, joka oli aseistettu Sherman Firefly -panssarivaunuilla ja 17-naulan aseilla. Saksalaisille tämä tapaaminen osoittautui tuhoisaksi: 13 taisteluajoneuvoa tuhoutui muutamassa minuutissa. Vain pieni määrä 21. divisioonan panssarivaunuja ja moottoroitua jalkaväkeä onnistui etenemään 716. saksalaisen linnoituksiin. jalkaväen divisioona. Tällä hetkellä 6. British Airborne -divisioonan laskeutuminen aloitettiin laskeutumismenetelmällä 250 purjelentokoneen alueella lähellä St. Aubinia lähellä Ornen ylittävää siltaa. Perusteltuaan itseään sillä, että brittien maihinnousu aiheutti piirityksen uhan, 21. divisioona vetäytyi Caenin laitamilla sijaitseville korkeuksille. Illan tullessa kaupungin ympärille luotiin voimakas puolustuskehä, jota vahvisti 24 88 mm:n tykkiä. Päivän aikana 21. panssaridivisioona menetti 70 panssarivaunua ja sen hyökkäyspotentiaali oli käytetty loppuun. 12. SS-panssaridivisioona "Hitlerjugend" (Hitlerjugend), joka oli puoliksi panttereilla ja puoliksi Pz.lV:llä varustettu, ei myöskään voinut vaikuttaa tilanteeseen.
Kesällä 1944 saksalaiset joukot kärsivät tappion toisensa jälkeen sekä lännessä että idässä. Tappiot olivat myös vastaavat: vain kahdessa kuukaudessa - elo- ja syyskuussa - 1139 Pz.lV-säiliötä tyrmättiin. Siitä huolimatta heidän määränsä joukkoissa oli edelleen merkittävä.


On helppo laskea, että marraskuussa 1944 Pz.lV:n osuus saksalaisista panssarivaunuista itärintamalla oli 40 %, läntisen 52 % ja Italiassa 57 %.
Saksalaisten joukkojen viimeiset suuret operaatiot Pz.lV:n osallistuessa olivat vastahyökkäys Ardenneilla joulukuussa 1944 ja kuudennen SS-panssariarmeijan vastahyökkäys Balaton-järven alueella tammi-maaliskuussa 1945, joka päättyi epäonnistuminen. Vain tammikuun 1945 aikana ammuttiin alas 287 Pz.lv:tä, joista 53 taisteluajoneuvoa kunnostettiin ja palautettiin käyttöön.
Viimeisen sodan vuoden Saksan tilastot päättyvät 28. huhtikuuta ja tarjoavat yhteenvetotiedot Pz.lV-panssarivaunusta ja Jagdpanzer IV -pankkihävittäjästä. Tänä päivänä joukoilla oli niitä: idässä - 254, lännessä - 11, Italiassa - 119. Ja puhumme täällä vain taisteluvalmiista ajoneuvoista. Mitä tulee panssarivaunudivisioonoihin, niiden "neljän" lukumäärä oli erilainen: el(Panzer-Lehrdivision), joka taisteli länsirintamalla, oli jäljellä vain 11 Pz.lv:tä; 26. panssaridivisioonalla Pohjois-Italiassa oli 87 tämäntyyppistä ajoneuvoa; 10. SS-panssaridivisioona Frundsberg pysyi enemmän tai vähemmän taisteluvalmiina itärintamalla - muiden panssarivaunujen lisäksi sillä oli 30 Pz.lV.
"Neljä" osallistui vihollisuuksiin asti viimeiset päivät sotaa, mukaan lukien katutaistelut Berliinissä. Tšekkoslovakian alueella taistelut tämäntyyppisten tankkien kanssa jatkuivat 12. toukokuuta 1945 asti. Saksalaisten tietojen mukaan toisen maailmansodan alusta 10. huhtikuuta 1945 välisenä aikana Pz.lV-tankkien peruuttamattomat tappiot olivat 7636 yksikköä.
Näin ollen ottaen huomioon Saksan muille maille toimittamat säiliöt ja arvioidut häviöt niille, jotka eivät sisälly tilastoraportointiin viime kuukausi sodan aikana noin 400 Pz.lV-tankkia osoittautui voittajien käsiin, mikä on melko todennäköistä. Tietenkin Puna-armeija ja länsimaiset liittolaisemme vangitsivat nämä taisteluajoneuvot aiemmin ja käyttivät niitä aktiivisesti taisteluissa saksalaisia ​​vastaan.
Saksan antautumisen jälkeen suuri erä 165 Pz.lV siirrettiin Tšekkoslovakiaan. Läpäistyään he olivat palveluksessa Tšekkoslovakian armeijassa 50-luvun alkuun asti. Tšekkoslovakian lisäksi Pz.lv:itä käytettiin sodan jälkeisinä vuosina Espanjan, Turkin, Ranskan, Suomen, Bulgarian ja Syyrian armeijassa.
"Neljät" tulivat Syyrian armeijaan 40-luvun lopulla Ranskasta, joka sitten tarjosi tälle maalle tärkeimmät sotilaallinen apu. Ilmeisesti tärkeä rooli oli sillä, että suurin osa syyrialaisia ​​tankkereita kouluttaneista ohjaajista oli entisiä upseereita panzerwaffe. Ei ole mahdollista antaa tarkkoja tietoja Syyrian armeijan Pz.lV-panssarivaunujen määrästä. Tiedetään vain, että Syyria osti 17 Pz.lV Ausf.H -ajoneuvoa Espanjasta 50-luvun alussa ja toinen erä H- ja J-tankkeja vuonna 1953 tuli Tšekkoslovakiasta.
Tulikaste Lähi-idän teatterin "neljät" tapahtuivat marraskuussa 1964 Jordan-joen yli syttyneen niin sanotun "vesisodan" aikana. Golanin kukkuloilla positiot miehittänyt syyrialainen Pz.lV Ausf.H ampui Israelin joukkoja.
Sitten "sadanjoukkojen" paluutuli ei aiheuttanut mitään haittaa syyrialaisille. Seuraavan konfliktin aikana elokuussa 1965 panssarivaunut "", aseistetut 105 mm:n tykeillä, ampuivat tarkemmin. He onnistuivat tuhoamaan kaksi syyrialaista Pz.lV:n ja T-34-85:n yhtiötä olemaan aseidensa tulen kantaman ulkopuolella.
Loput Pz.lv:t vangittiin israelilaisten "kuuden päivän" sodan aikana vuonna 1967. Ironista kyllä, viimeinen käyttökuntoinen syyrialainen Pz.lV joutui tulipaloon sen "vanha vihollinen" - israelilainen "Super Sherman".
Vangitut syyrialaiset "neljät" Ausf.H ja J ovat useissa sotamuseoissa Israelissa. Lisäksi tämän tyyppisiä taisteluajoneuvoja säilytetään melkein kaikissa maailman suurimmissa panssarimuseoissa, mukaan lukien panssaroidun aseiden ja varusteiden museo Kubinkassa lähellä Moskovaa (Ausf.G). Muuten, juuri tämä muutos on laajimmin edustettuna museoiden näyttelyissä. Suurin kiinnostus ovat Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 ja kokeellinen Pz.lV hydraulisella voimansiirrolla, jotka sijaitsevat Aberdeen Proving Ground Museumissa Yhdysvalloissa. Bovington (Iso-Britannia) esittelee brittien vangitsemaa panssarivaunua Afrikassa. Tästä koneesta ilmeisesti tuli "suuren korjauksen uhri" - siinä on Ausf.D-runko, E- tai F-torni näytöillä, pitkäpiippuinen 75 mm ase. Hyvin säilynyt muunnostorni on nähtävillä Dresdenin sotahistoriallisessa museossa. Se löydettiin elokuussa 1993 maanrakennustöissä yhden alueen alueella entiset kaatopaikat Neuvostoliiton joukkoja Saksassa.
KONEEN ARVIOINTI
Ilmeisesti meidän pitäisi aloittaa melko odottamattomalla lausunnolla, että saksalaiset luotiin Pz.IV-tankkiin vuonna 1937, ja se määritti lupaavan polun maailman tankkien rakentamisen kehitykselle. Tämä opinnäytetyö pystyy melkoisesti järkyttämään lukijaamme, koska olemme tottuneet uskomaan, että tämä paikka historiassa on varattu Neuvostoliiton T-34-tankille. Mitään ei voi tehdä, sinun on tehtävä tilaa ja jaettava laakerit vihollisen kanssa, vaikka se on voitettu. No, jotta tämä lausunto ei näyttäisi perusteettomalta, esitämme useita todisteita.
Tätä varten yritämme verrata "kvartettia" niihin, jotka vastustivat sitä eri ajanjaksoja Toisen maailmansodan neuvosto-, britti- ja amerikkalaiset panssarivaunut. Aloitetaan ensimmäisestä ajanjaksosta - 1940-1941; Samanaikaisesti emme keskity silloiseen saksalaiseen tankkien luokitukseen aseen kaliiperin mukaan, mikä katsoi keskikokoisen Pz.IV:n raskaan luokan luokkaan. Koska briteillä ei ollut keskikokoista panssarivaunua sellaisenaan, meidän olisi harkittava kahta ajoneuvoa kerralla: yksi jalkaväelle ja toinen risteilyyn. Tässä tapauksessa verrataan vain "puhtaita" ilmoitettuja ominaisuuksia ottamatta huomioon valmistuksen laatua, toimintavarmuutta, miehistön koulutustasoa jne.
Kuten taulukosta 1 voidaan nähdä, vuosina 1940-1941 Euroopassa oli vain kaksi täysimittaista keskikokoista tankkia - T-34 ja Pz.IV. Brittiläinen "Matilda" oli parempi kuin saksalainen ja neuvostoliittolainen tankki panssarisuojassa samassa määrin kuin Mk IV oli heitä huonompi. Ranskalainen S35 oli täydellinen panssarivaunu, joka täytti ensimmäisen maailmansodan vaatimukset. Mitä tulee T-34:ään, se oli huonompi kuin saksalainen ajoneuvo useissa tärkeissä asemissa (miehistön jäsenten toimintojen erottaminen, valvontalaitteiden määrä ja laatu), sillä oli sama panssari kuin Pz.IV:llä, jonkin verran. parempi liikkuvuus ja paljon tehokkaammat aseet. Sellainen ruuhka saksalainen auto helposti selitettävissä - Pz.IV on suunniteltu ja luotu hyökkäystankki, suunniteltu käsittelemään vihollisen ampumapisteitä, mutta ei hänen panssarivaunujaan. Tässä suhteessa T-34 oli monipuolisempi ja sen seurauksena ilmoitettujen ominaisuuksien mukaan maailman paras keskikokoinen tankki vuonna 1941. Vain kuusi kuukautta myöhemmin tilanne muuttui, kuten voidaan nähdä vuosien 1942-1943 tankkien ominaisuuksista.
pöytä 1


taulukko 2


Taulukko 3


Taulukko 2 osoittaa, kuinka voimakkaasti kasvoi taisteluominaisuudet Pz.IV pitkäpiippuisen aseen asennuksen jälkeen. Ei huonompi kuin vihollisen panssarivaunut kaikissa muissa suhteissa, "neljä" osoittautui kykeneväksi lyömään Neuvostoliiton ja Amerikan panssarivaunuja aseidensa ulottumattomissa. Emme puhu englantilaisista autoista - neljän sodan vuoden ajan britit merkitsivät aikaa. Vuoden 1943 loppuun asti T-34:n taisteluominaisuudet pysyivät käytännössä ennallaan, Pz.IV saavutti ensimmäisen sijan keskikokoisten tankkien joukossa. Vastaus - sekä neuvostoliittolainen että amerikkalainen - ei odottanut kauan.
Kun vertailet taulukoita 2 ja 3, voit nähdä, että vuodesta 1942 lähtien suorituskykyominaisuudet Pz.IV ei muuttunut (poikkeuksena panssarin paksuus) ja pysyi kahden sodan aikana lyömättömänä! Vasta vuonna 1944 asetettuaan 76 mm:n pitkäpiippuisen aseen Shermanille amerikkalaiset saavuttivat Pz.IV:n, ja me, päästetämme T-34-85:n sarjaan, ylitimme sen. Kunnolliseen vastaukseen saksalaisilla ei ollut aikaa eikä mahdollisuutta.
Analysoimalla kaikkien kolmen taulukon tietoja voimme päätellä, että saksalaiset aloittivat muita aikaisemmin pitämään panssarivaunua tärkeimpänä ja tehokkaimpana panssarintorjunta-aseena, ja tämä on pääsuuntaus sodan jälkeisessä panssarivaunujen rakentamisessa.
Yleisesti voidaan väittää, että kaikista saksalaisista panssarivaunuista toisen maailmansodan aikana Pz.IV oli tasapainoisin ja monipuolisin. Tässä autossa erilaisia ​​ominaisuuksia harmonisesti yhdistettynä ja täydentäen toisiaan. Esimerkiksi "Tigerillä" ja "Pantterilla" oli selkeä ennakkoluulo turvallisuutta kohtaan, mikä johti niiden ylipainoon ja dynaamisten ominaisuuksien heikkenemiseen. Pz.III, jolla oli monia muita Pz.IV:n kanssa samanlaisia ​​ominaisuuksia, ei päässyt siihen aseistuksessa, ja koska sillä ei ollut varaa modernisointiin, hän poistui näyttämöltä.
Pz.IV:llä, jolla oli samanlainen Pz.III, mutta hieman harkitumpi ulkoasu, oli nämä varaukset täysillä. Tämä on sotavuosien ainoa panssarivaunu, jossa oli 75 mm:n tykki, jonka pääaseistusta vahvistettiin merkittävästi ilman tornia vaihtamatta. T-34-85 ja Sherman joutuivat vaihtamaan tornia, ja suurelta osin ne olivat melkein uusia koneita. Britit kulkivat omalla tavallaan ja, kuten fashionista-asut, he eivät vaihtaneet torneja, vaan tankkeja! Mutta vuonna 1944 ilmestynyt Cromwell ei päässyt kvartetiin, kuten myös vuonna 1945 julkaistu Comet. Vuonna 1937 perustetun saksalaisen panssarivaunun ohittaminen pystyi vain sodanjälkeiseen Centurioniin.
Siitä, mitä on sanottu, ei tietenkään seuraa, että Pz.IV olisi ollut ihanteellinen tankki. Esimerkiksi hänellä oli riittämätön ja melko jäykkä ja vanhentunut jousitus, mikä vaikutti haitallisesti sen ohjattavuuteen. Jälkimmäistä kompensoi jossain määrin pienin L / B -suhde 1,43 kaikkien keskisuurten säiliöiden joukossa.
Pz.lV:n (kuten myös muiden tankkien) varustamista kumulatiivisilla näytöillä ei voida katsoa saksalaisten suunnittelijoiden onnistuneen liikkeen ansioksi. Suuria määriä kumulatiivisia käytettiin harvoin, kun taas näytöt lisäsivät ajoneuvon mittoja, mikä vaikeutti liikkumista kapeissa käytävissä, tuki useimmat havaintolaitteet ja vaikeuttivat miehistön nousemista ja poistumista. Vielä järjettömämpää ja melko kalliimpaa oli kuitenkin säiliöiden pinnoitus zimmeriitillä.
Arvot tehotiheys keskikokoiset tankit


Mutta ehkä saksalaisten suurin virhe oli yrittää vaihtaa uusi tyyppi keskikokoinen säiliö - "Panther". Jälkimmäisenä sitä ei tapahtunut (katso lisätietoja "Armored Collection" nro 2, 1997), jolloin yritys "Tiger" kuului raskaiden ajoneuvojen luokkaan, mutta sillä oli kohtalokas rooli Pz:n kohtalossa. lV.
Keskitettyään kaikki voimansa vuonna 1942 uusien tankkien luomiseen, saksalaiset lakkasivat vakavasti nykyaikaistamasta vanhoja. Yritetään kuvitella, mitä olisi tapahtunut, ellei "Pantteri" olisi? Projekti "Panther"-tornin asentamisesta Pz.lV:hen, sekä vakio- että "kiinni" (Schmall-turm), tunnetaan hyvin. Projekti on mitoiltaan varsin realistinen - Pantherin tornirenkaan sisähalkaisija on 1650 mm, Pz.lV-1600 mm. Torni nousi ilman tornilaatikkoa laajentamatta. Paino-ominaisuuksien osalta tilanne oli hieman huonompi - aseen piipun suuren ylityksen takia painopiste siirtyi eteenpäin ja etupyörien kuormitus kasvoi 1,5 tonnia, mutta se voitaisiin kompensoida vahvistamalla niiden jousitusta. Lisäksi on otettava huomioon, että KwK 42 tykki luotiin Pantherille, ei Pz.IV:lle. "Neljälle" oli mahdollista rajoittua aseeseen pienemmillä paino- ja kokotiedoilla, joiden piipun pituus ei ollut esimerkiksi 70, vaan 55 tai 60 kaliiperia. Tällainen ase, vaikka se vaatisikin tornin vaihtamisen, tekisi silti mahdolliseksi tulla toimeen kevyemmällä rakenteella kuin "Panther".
Säiliön painon väistämätön lisäys (muuten, ilman tällaista hypoteettista uudelleenvarustelua) vaati moottorin vaihtamista. Vertailun vuoksi: Pz.IV:ään asennetun HL 120TKRM -moottorin mitat olivat 1220x680x830 mm ja "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Moottoritilojen selkeät mitat olivat näillä kahdella säiliöllä lähes samat. "Pantherissa" se oli 480 mm pidempi, mikä johtui pääasiassa takarungon kaltevuuden vuoksi. Siksi Pz.lV:n varustaminen tehokkaammalla moottorilla ei ollut ratkaisematon suunnitteluongelma.
Sellaisen, tietenkään kaukana täydellisen luettelon mahdollisista modernisointitoimenpiteistä tulokset olisivat hyvin surullisia, koska ne mitätöisivät työn T-34-85:n luomiseksi meille ja Shermanille 76 mm:n aseella. amerikkalaiset. Vuosina 1943-1945 Kolmannen valtakunnan teollisuus tuotti noin 6 tuhatta "pantteria" ja lähes 7 tuhatta Pz.IV. Jos otamme huomioon, että Pantherin valmistuksen työvoimaintensiteetti oli lähes kaksinkertainen Pz.lV:n tuotantoon verrattuna, voidaan olettaa, että Saksan tehtaat pystyisivät tuottamaan samana aikana 10-12 tuhatta modernisoitua "neljää", mikä olisi toimitti Hitlerin vastaisen koalition sotilaille paljon enemmän vaivaa kuin Panthers.
Wikipedia Teknologian tietosanakirja elektroninen kirja

Saksalaisilla itsellään ei ollut korkeaa mielipidettä Pz.lV:n taisteluominaisuuksista. Tässä on mitä kenraalimajuri von Mellenthin kirjoittaa tästä muistelmissaan (vuonna 1941 majurin arvona hän palveli Rommelin päämajassa): "T-IV-panssarivaunu sai brittien keskuudessa valtavan vihollisen maineen pääasiassa siksi, että se oli aseistettu 75 mm:n tykillä. Tällä aseella oli kuitenkin alhainen suunopeus ja huono tunkeutuminen, ja vaikka käytimme T-IV:itä panssarivaunutaisteluissa, ne olivat paljon hyödyllisempiä jalkaväen tukiaseina." Pz.lV:llä alkoi olla merkittävämpi rooli kaikissa sotilasoperaatioissa vasta saatuaan "pitkän käsivarren" - 75 mm:n KwK 40 tykin (F2-sarja). Pz.lV Ausf.F2 esiintyi myös itärintamalla kesällä 1942 ja osallistui hyökkäykseen Stalingradia ja Pohjois-Kaukasiaa vastaan. Sen jälkeen kun Pz.lll:n tuotanto lopetettiin vuonna 1943, "neljästä" tuli vähitellen tärkein saksalainen panssarivaunu kaikilla operaatioalueilla. Pantherin tuotannon aloittamisen yhteydessä suunniteltiin kuitenkin lopettaa Pz.lV:n tuotanto, mutta Panzerwaffen päätarkastaja kenraali G. Guderianin kovan aseman vuoksi näin ei käynyt. Myöhemmät tapahtumat osoittivat, että hän oli oikeassa.

Pz.IV:n taisteluominaisuudet paranivat jyrkästi pitkäpiippuisen aseen asennuksen jälkeen. Ei huonompi kuin vihollisen panssarivaunut kaikissa muissa suhteissa, "neljä" osoittautui kykeneväksi lyömään Neuvostoliiton ja Amerikan panssarivaunuja aseidensa ulottumattomissa. Emme puhu englantilaisista autoista - neljän sodan vuoden ajan britit merkitsivät aikaa. Vuoden 1943 loppuun asti T-34:n taisteluominaisuudet pysyivät käytännössä ennallaan, Pz.IV saavutti ensimmäisen sijan keskikokoisten tankkien joukossa. Vuodesta 1942 lähtien Pz.IV:n taktiset ja tekniset ominaisuudet eivät ole muuttuneet (poikkeuksena panssarin paksuus) ja kahden sodan vuoden aikana ne ovat pysyneet ylittämättöminä! Vasta vuonna 1944 asetettuaan 76 mm:n pitkäpiippuisen aseen Shermanille amerikkalaiset saavuttivat Pz.IV:n, ja me, päästetämme T-34-85:n sarjaan, ylitimme sen. Saksalaisilla ei ollut aikaa tai mahdollisuuksia kunnolliseen vastaukseen. Vertaamalla toisen maailmansodan panssarivaunujen ominaisuuksia, voimme päätellä, että saksalaiset ennen muita alkoivat pitää panssaria pääasiallisena ja tehokkaimpana panssarintorjunta-aseena, ja tämä on tärkein sodanjälkeisen panssarivaunun rakentamisen trendi.

Yleisesti voidaan väittää, että kaikista saksalaisista panssarivaunuista toisen maailmansodan aikana Pz.IV oli tasapainoisin ja monipuolisin. Tässä autossa eri ominaisuudet yhdistyivät harmonisesti ja täydensivät toisiaan. Esimerkiksi "Tigerillä" ja "Pantterilla" oli selkeä ennakkoluulo turvallisuutta kohtaan, mikä johti niiden ylipainoon ja dynaamisten ominaisuuksien heikkenemiseen. Pz.III, jolla oli monia muita samanlaisia ​​ominaisuuksia kuin Pz.IV, ei saavuttanut sitä aseistuksessa ja ilman modernisointivarastoja poistui näyttämöltä Pz.IV, jolla oli samanlainen Pz.III, mutta hieman harkitumpi layout tällaisia ​​varantoja täysimääräisesti. Tämä on sotavuosien ainoa panssarivaunu, jossa oli 75 mm:n tykki, jonka pääaseistusta vahvistettiin merkittävästi ilman tornia vaihtamatta. T-34-85 ja Sherman joutuivat vaihtamaan tornia, ja suurelta osin ne olivat melkein uusia koneita. Britit kulkivat omalla tavallaan ja, kuten fashionista-asut, he eivät vaihtaneet torneja, vaan tankkeja! Mutta vuonna 1944 ilmestynyt Cromwell ei päässyt kvartetiin, kuten myös vuonna 1945 julkaistu Comet. Vuonna 1937 perustetun saksalaisen panssarivaunun ohittaminen pystyi vain sodanjälkeiseen Centurioniin.

Siitä, mitä on sanottu, ei tietenkään seuraa, että Pz.IV olisi ollut ihanteellinen tankki. Esimerkiksi sillä oli riittämätön moottorin teho ja melko jäykkä ja vanhentunut jousitus, mikä vaikutti haitallisesti sen ohjattavuuteen. Jälkimmäistä kompensoi jossain määrin pienin L / B -suhde 1,43 kaikkien keskisuurten säiliöiden joukossa. Pz.lV:n (sekä muiden tankkien) varustelua kumulatiivisilla seuloilla ei voida katsoa saksalaisten suunnittelijoiden onnistuneen liikkeen ansioksi. HEAT-ammuksia käytettiin harvoin massoittain, mutta näytöt lisäsivät ajoneuvon mittoja, mikä vaikeutti liikkumista kapeissa käytävissä, tukkii suurimman osan havaintolaitteista ja vaikeutti miehistön nousemista ja poistumista.
Vielä järjettömämpää ja melko kalliimpaa oli kuitenkin säiliöiden pinnoitus zimmeriitillä (antimagneettinen maalaus, magneettikaivoksista). Mutta ehkä saksalaisten suurin virhe oli yrittää vaihtaa uuteen keskikokoiseen tankkiin - Pantheriin. Kuten jälkimmäinen, sitä ei tapahtunut, jolloin yritys "Tiger" oli raskaiden ajoneuvojen luokassa, mutta sillä oli kohtalokas rooli Pz.lV:n kohtalossa. Keskitettyään kaikki voimansa vuonna 1942 uusien tankkien luomiseen, saksalaiset lakkasivat vakavasti nykyaikaistamasta vanhoja. Yritetään kuvitella, mitä olisi tapahtunut, ellei "Pantteri" olisi? Projekti "Panther"-tornin asentamisesta Pz.lV:hen, sekä vakio- että "kiinni" (Schmall-turm), tunnetaan hyvin. Projekti on mitoiltaan varsin realistinen - Pantherin tornirenkaan sisähalkaisija on 1650 mm, Pz.lV-1600 mm. Torni nousi ilman tornilaatikkoa laajentamatta. Paino-ominaisuuksien osalta tilanne oli hieman huonompi - aseen piipun suuren ylityksen takia painopiste siirtyi eteenpäin ja etupyörien kuormitus kasvoi 1,5 tonnia, mutta se voitaisiin kompensoida vahvistamalla niiden jousitusta. Lisäksi on otettava huomioon, että KwK 42 tykki luotiin Pantherille, ei Pz.IV:lle. "Neljälle" oli mahdollista rajoittua aseeseen pienemmillä paino- ja kokotiedoilla, joiden piipun pituus ei ollut esimerkiksi 70, vaan 55 tai 60 kaliiperia. Tällainen ase, vaikka se vaatisikin tornin vaihtamisen, tekisi silti mahdolliseksi tulla toimeen kevyemmällä rakenteella kuin "Panther". Säiliön painon väistämätön lisäys (muuten, jopa ilman tällaista hypoteettista uudelleenvarustelua) vaati moottorin vaihtamista. Vertailun vuoksi: Pz.IV:ään asennetun HL 120TKRM -moottorin mitat olivat 1220x680x830 mm ja "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Moottoritilojen selkeät mitat olivat näillä kahdella säiliöllä lähes samat. "Pantherissa" se oli 480 mm pidempi, mikä johtui pääasiassa takarungon kaltevuuden vuoksi. Siksi Pz.lV:n varustaminen tehokkaammalla moottorilla ei ollut ratkaisematon suunnitteluongelma. Sellaisen, tietenkään kaukana täydellisen luettelon mahdollisista modernisointitoimenpiteistä tulokset olisivat hyvin surullisia, koska ne mitätöisivät työn T-34-85:n luomiseksi meille ja Shermanille 76 mm:n aseella. amerikkalaiset. Vuosina 1943-1945 Kolmannen valtakunnan teollisuus tuotti noin 6 tuhatta "pantteria" ja lähes 7 tuhatta Pz.IV. Jos otamme huomioon, että Pantherin valmistuksen työvoimaintensiteetti oli lähes kaksinkertainen Pz.lV:n tuotantoon verrattuna, voidaan olettaa, että Saksan tehtaat pystyisivät tuottamaan samana aikana 10-12 tuhatta modernisoitua "neljää", mikä olisi toimitti Hitlerin vastaisen koalition sotilaille paljon enemmän vaivaa kuin Panthers.

Ilmeisesti meidän pitäisi aloittaa melko odottamattomalla lausunnolla, että saksalaiset luotiin Pz.IV-tankkiin vuonna 1937, ja se määritti lupaavan polun maailman tankkien rakentamisen kehitykselle. Tämä opinnäytetyö pystyy melkoisesti järkyttämään lukijaamme, koska olemme tottuneet uskomaan, että tämä paikka historiassa on varattu Neuvostoliiton T-34-tankille. Mitään ei voi tehdä, sinun on tehtävä tilaa ja jaettava laakerit vihollisen kanssa, vaikka se on voitettu. No, jotta tämä lausunto ei näyttäisi perusteettomalta, esitämme useita todisteita.

Tätä varten yritämme verrata "neljää" Neuvostoliiton, Ison-Britannian ja Amerikan panssarivaunuihin, jotka vastustivat sitä toisen maailmansodan eri aikoina. Aloitetaan ensimmäisestä ajanjaksosta - 1940-1941; Samanaikaisesti emme keskity silloiseen saksalaiseen tankkien luokitukseen aseen kaliiperin mukaan, mikä katsoi keskikokoisen Pz.IV:n raskaan luokan luokkaan. Koska briteillä ei ollut keskikokoista panssarivaunua sellaisenaan, meidän olisi harkittava kahta ajoneuvoa kerralla: yksi jalkaväelle ja toinen risteilyyn. Tässä tapauksessa verrataan vain "puhtaita" ilmoitettuja ominaisuuksia ottamatta huomioon valmistuksen laatua, toimintavarmuutta, miehistön koulutustasoa jne.

Kuten taulukosta 1 voidaan nähdä, vuosina 1940-1941 Euroopassa oli vain kaksi täysimittaista keskikokoista tankkia - T-34 ja Pz.IV. Brittiläinen "Matilda" oli panssarisuojauksessa ylivoimainen Saksan ja Neuvostoliiton panssarivaunuihin verrattuna samassa määrin kuin Mk IV oli niitä huonompi. Ranskalainen S35 oli täydellinen panssarivaunu, joka täytti ensimmäisen maailmansodan vaatimukset. Mitä tulee T-34:ään, se oli huonompi kuin saksalainen ajoneuvo useissa tärkeissä asemissa (miehistön jäsenten toimintojen erottaminen, valvontalaitteiden määrä ja laatu), sillä oli sama panssari kuin Pz.IV:llä, jonkin verran. parempi liikkuvuus ja paljon tehokkaammat aseet. Tällainen saksalaisen ajoneuvon viive on helppo selittää - Pz.IV suunniteltiin ja luotiin hyökkäystankkiksi, joka on suunniteltu käsittelemään vihollisen tulipisteitä, mutta ei hänen tankkejaan. Tässä suhteessa T-34 oli monipuolisempi ja sen seurauksena ilmoitettujen ominaisuuksien mukaan maailman paras keskikokoinen tankki vuonna 1941. Vain kuusi kuukautta myöhemmin tilanne muuttui, kuten voidaan nähdä vuosien 1942-1943 tankkien ominaisuuksista.

pöytä 1

* Päällikön kupoli lasketaan yhdeksi valvontalaitteeksi

taulukko 2

* Grant I -panssarivaunussa huomioidaan vain 75 mm:n tykki.

Taulukko 3

Taulukko 2 osoittaa, kuinka voimakkaasti Pz.IV:n taisteluominaisuudet paranivat pitkäpiippuisen aseen asennuksen jälkeen. Ei huonompi kuin vihollisen panssarivaunut kaikissa muissa suhteissa, "neljä" osoittautui kykeneväksi lyömään Neuvostoliiton ja Amerikan panssarivaunuja aseidensa ulottumattomissa. Emme puhu englantilaisista autoista - neljän sodan vuoden ajan britit merkitsivät aikaa. Vuoden 1943 loppuun asti T-34:n taisteluominaisuudet pysyivät käytännössä ennallaan, Pz.IV saavutti ensimmäisen sijan keskikokoisten tankkien joukossa. Vastaus - sekä neuvostoliittolainen että amerikkalainen - ei odottanut kauan.

Vertaamalla taulukoita 2 ja 3 näet, että vuodesta 1942 lähtien Pz.IV:n suorituskykyominaisuudet eivät ole muuttuneet (paitsi panssarin paksuus) ja kahden sodan vuoden aikana ne ovat pysyneet ylittämättöminä! Vasta vuonna 1944 asetettuaan 76 mm:n pitkäpiippuisen aseen Shermanille amerikkalaiset saavuttivat Pz.IV:n, ja me, päästetämme T-34-85:n sarjaan, ylitimme sen. Kunnolliseen vastaukseen saksalaisilla ei ollut aikaa eikä mahdollisuutta.

Analysoimalla kaikkien kolmen taulukon tietoja voimme päätellä, että saksalaiset aloittivat muita aikaisemmin pitämään panssarivaunua tärkeimpänä ja tehokkaimpana panssarintorjunta-aseena, ja tämä on pääsuuntaus sodan jälkeisessä panssarivaunujen rakentamisessa.

Yleisesti voidaan väittää, että kaikista saksalaisista panssarivaunuista toisen maailmansodan aikana Pz.IV oli tasapainoisin ja monipuolisin. Tässä autossa eri ominaisuudet yhdistyivät harmonisesti ja täydensivät toisiaan. Esimerkiksi "Tigerillä" ja "Pantterilla" oli selkeä ennakkoluulo turvallisuutta kohtaan, mikä johti niiden ylipainoon ja dynaamisten ominaisuuksien heikkenemiseen. Pz.III, jolla oli monia muita Pz.IV:n kanssa samanlaisia ​​ominaisuuksia, ei päässyt siihen aseistuksessa, ja koska sillä ei ollut varaa modernisointiin, hän poistui näyttämöltä.

Pz.IV:llä, jolla oli samanlainen Pz.III, mutta hieman harkitumpi ulkoasu, oli nämä varaukset täysillä. Tämä on sotavuosien ainoa panssarivaunu, jossa oli 75 mm:n tykki, jonka pääaseistusta vahvistettiin merkittävästi ilman tornia vaihtamatta. T-34-85 ja Sherman joutuivat vaihtamaan tornia, ja suurelta osin ne olivat melkein uusia koneita. Britit kulkivat omalla tavallaan ja, kuten fashionista-asut, he eivät vaihtaneet torneja, vaan tankkeja! Mutta vuonna 1944 ilmestynyt Cromwell ei päässyt kvartetiin, kuten myös vuonna 1945 julkaistu Comet. Vuonna 1937 perustetun saksalaisen panssarivaunun ohittaminen pystyi vain sodanjälkeiseen Centurioniin.

Siitä, mitä on sanottu, ei tietenkään seuraa, että Pz.IV olisi ollut ihanteellinen tankki. Esimerkiksi sillä oli riittämätön moottorin teho ja melko jäykkä ja vanhentunut jousitus, mikä vaikutti haitallisesti sen ohjattavuuteen. Jälkimmäistä kompensoi jossain määrin pienin L / B -suhde 1,43 kaikkien keskisuurten säiliöiden joukossa.

Pz.lV:n (sekä muiden tankkien) varustelua kumulatiivisilla seuloilla ei voida katsoa saksalaisten suunnittelijoiden onnistuneen liikkeen ansioksi. HEAT-ammuksia käytettiin harvoin massoittain, mutta näytöt lisäsivät ajoneuvon mittoja, mikä vaikeutti liikkumista kapeissa käytävissä, tukkii suurimman osan havaintolaitteista ja vaikeutti miehistön nousemista ja poistumista. Vielä järjettömämpää ja melko kalliimpaa oli kuitenkin säiliöiden pinnoitus zimmeriitillä.

Keskikokoisten säiliöiden ominaistehon arvot

Mutta ehkä saksalaisten suurin virhe oli yrittää vaihtaa uuteen keskikokoiseen tankkiin - Pantheriin. Jälkimmäisenä sitä ei tapahtunut (katso lisätietoja "Armored Collection" nro 2, 1997), jolloin yritys "Tiger" kuului raskaiden ajoneuvojen luokkaan, mutta sillä oli kohtalokas rooli Pz:n kohtalossa. lV.

Keskitettyään kaikki voimansa vuonna 1942 uusien tankkien luomiseen, saksalaiset lakkasivat vakavasti nykyaikaistamasta vanhoja. Yritetään kuvitella, mitä olisi tapahtunut, ellei "Pantteri" olisi? Projekti "Panther"-tornin asentamisesta Pz.lV:hen, sekä vakio- että "kiinni" (Schmall-turm), tunnetaan hyvin. Projekti on mitoiltaan varsin realistinen - Pantherin tornirenkaan sisähalkaisija on 1650 mm, Pz.lV-1600 mm. Torni nousi ilman tornilaatikkoa laajentamatta. Paino-ominaisuuksien osalta tilanne oli hieman huonompi - aseen piipun suuren ylityksen takia painopiste siirtyi eteenpäin ja etupyörien kuormitus kasvoi 1,5 tonnia, mutta se voitaisiin kompensoida vahvistamalla niiden jousitusta. Lisäksi on otettava huomioon, että KwK 42 tykki luotiin Pantherille, ei Pz.IV:lle. "Neljälle" oli mahdollista rajoittua aseeseen pienemmillä paino- ja kokotiedoilla, joiden piipun pituus ei ollut esimerkiksi 70, vaan 55 tai 60 kaliiperia. Tällainen ase, vaikka se vaatisikin tornin vaihtamisen, tekisi silti mahdolliseksi tulla toimeen kevyemmällä rakenteella kuin "Panther".

Säiliön painon väistämätön lisäys (muuten, jopa ilman tällaista hypoteettista uudelleenvarustelua) vaati moottorin vaihtamista. Vertailun vuoksi: Pz.IV:ään asennetun HL 120TKRM -moottorin mitat olivat 1220x680x830 mm ja "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Moottoritilojen selkeät mitat olivat näillä kahdella säiliöllä lähes samat. "Pantherissa" se oli 480 mm pidempi, mikä johtui pääasiassa takarungon kaltevuuden vuoksi. Siksi Pz.lV:n varustaminen tehokkaammalla moottorilla ei ollut ratkaisematon suunnitteluongelma.

Sellaisen, tietenkään kaukana täydellisen luettelon mahdollisista modernisointitoimenpiteistä tulokset olisivat hyvin surullisia, koska ne mitätöisivät työn T-34-85:n luomiseksi meille ja Shermanille 76 mm:n aseella. amerikkalaiset. Vuosina 1943-1945 Kolmannen valtakunnan teollisuus tuotti noin 6 tuhatta "pantteria" ja lähes 7 tuhatta Pz.IV. Jos otamme huomioon, että Pantherin valmistuksen työvoimaintensiteetti oli lähes kaksinkertainen Pz.lV:n tuotantoon verrattuna, voidaan olettaa, että Saksan tehtaat pystyisivät tuottamaan samana aikana 10-12 tuhatta modernisoitua "neljää", mikä olisi toimitti Hitlerin vastaisen koalition sotilaille paljon enemmän vaivaa kuin Panthers.

Päätös luoda keskikokoinen panssarivaunu lyhytpiippuisella 75 mm aseella tehtiin tammikuussa 1934. Etusija annettiin Krupp-yhtiön projektille, ja se valmisti vuosina 1937 - 1938 noin 200 A-, B-, C- ja D-version konetta.

Näissä tankeissa oli taistelupaino 18 - 20 tonnia, panssaripaksuus jopa 20 mm, nopeus maantiellä enintään 40 km / h ja matkamatka maantiellä 200 km. Torniin asennettiin 75 mm:n ase, jonka piipun pituus oli 23,5 kaliiperia, koaksiaalisesti konekiväärin kanssa.

Puolaan 1.9.1939 tehdyn hyökkäyksen aikana Saksan armeijalla oli vain 211 T-4-panssarivaunua. Panssarivaunu osoittautui hyväksi puolelle ja se hyväksyttiin tärkeimmäksi T-3:n ohella. Joulukuusta 1939 lähtien sen massatuotanto alkoi (vuonna 1940 - 280 kappaletta).

Kampanjan alkaessa Ranskassa (10. toukokuuta 1940) lännessä olevissa saksalaisissa panssarivaunudivisioonoissa oli vain 278 T-4-panssarivaunua. Puolan ja Ranskan kampanjoiden ainoa tulos oli rungon etuosan panssarin paksuuden lisäys 50 mm:iin laivalla 30 mm:iin ja tornin paksuus 50 mm:iin. Massa saavutti 22 tonnia (muunnos F1, valmistettu vuosina 1941 - 1942). Raidetta lisättiin 380 mm:stä 400 mm:iin.

Neuvostoliiton tankit T-34 ja KV (katso alla) sodan ensimmäisistä päivistä osoittivat aseidensa ja panssariensa paremmuuden T-4:ään verrattuna. Natsien komento vaati, että heidän panssarivaununsa varustetaan uudelleen pitkäpiippuisella aseella. Maaliskuussa 1942 hän sai 75 mm:n tykin, jonka piipun pituus oli 43 kaliiperia (T-4F2-version koneet).

Vuonna 1942 valmistettiin modifikaatioita G, vuodesta 1943 - H ja maaliskuusta 1944 - J. Kahden viimeisen muunnelman tankeissa oli 80 mm:n rungon etupanssari ja aseistettu 48 kaliiperin aseilla. Massa nousi 25 tonniin ja ajoneuvojen maastojuoksu heikkeni huomattavasti. Muutoksella J polttoaineen syöttöä lisättiin ja matkamatkaa lisättiin 300 kilometriin. Vuodesta 1943 lähtien panssarivaunut alkoivat asentaa 5 mm:n seuloja, jotka suojasivat sivuja ja tornia (sivulla ja takana) tykistökuorilta ja panssarintorjuntakiväärien luodeilta.

Yksinkertaisen säiliön hitsatulla rungolla ei ollut panssarilevyjen järkevää kaltevuutta. Rungossa oli monia luukkuja, mikä helpotti pääsyä yksiköihin ja mekanismeihin, mutta heikensi rungon lujuutta. Sisäiset väliseinät jakoivat sen kolmeen osastoon. Ohjaustilan edessä oli loppuajot, kuljettaja (vasemmalla) ja ampuja-radiooperaattori, jolla oli omat havaintolaitteet. Taisteluosastossa, jossa oli monipuolinen torni, oli kolme miehistön jäsentä: komentaja, ampuja ja lastaaja. Tornin sivuissa oli luukut, mikä vähensi sen ammuksen vastusta. Päällikön kupoli on varustettu viidellä panssaroiduilla ikkunaluukuilla varustetut katselulaitteet. Myös aseen vaipan molemmilla puolilla ja tornin sivuluukuissa oli katselulaitteita. Tornin pyörittäminen suoritettiin sähkömoottorilla tai käsin, pystysuuntaus - manuaalisesti. Ammukset sisälsivät räjähdysherkkiä sirpalointi- ja savukranaatteja, panssarin lävistyksiä, alikaliiperisia ja kumulatiivisia ammuksia. Panssarin lävistävä ammus (paino 6,8 kg, suunopeus - 790 m/s) lävisti panssarin paksuudeltaan jopa 95 mm ja alikaliiperi (4,1 kg, 990 m/s) - noin 110 mm 1000 m etäisyydellä (tiedot 48 kaliiperin aseesta).

Rungon takaosan moottoritilaan asennettiin 12-sylinterinen vesijäähdytteinen Maybach-kaasutinmoottori.

T-4 osoittautui luotettavaksi ja helposti käsiteltäväksi ajoneuvoksi (se oli Wehrmachtin massiivisin panssarivaunu), mutta huono ohjattavuus, heikko bensiinimoottori (tankit paloivat kuin tulitikkuja) ja erottumaton panssari olivat haittoja Neuvostoliiton tankeihin verrattuna.