Saksan torpedovenelaivaston tunnukset. Toisen maailmansodan aseet: torpedoveneet. Saksan armeijan torpedoveneet

Pienet sota-alukset ja -veneet olivat yksi sotaan osallistuneiden maiden sotilaslaivaston runsaimmista ja monipuolisimmista osista. Se sisälsi aluksia, sekä tiukasti määrättyihin tarkoituksiin, että monikäyttöisiä, sekä pieniä että 100 metrin pituisia. Jotkut alukset ja veneet toimivat rannikkovesillä tai joissa, toiset merillä, joiden matkamatka oli yli 1 000 mailia. Jotkut veneet toimitettiin tapahtumapaikalle maanteitse ja rautateitse ja toiset suurten laivojen kansille. Useita aluksia rakennettiin erityisten sotilaallisten hankkeiden mukaisesti, kun taas siviilisuunnittelun kehitystyöt mukautettiin muihin. Useimmissa laivoissa ja veneissä oli puiset rungot, mutta monet varustettiin teräksellä ja jopa duralumiinilla. Käytettiin myös kannen, sivujen, kansirakennuksen ja tornien varausta. olivat erilaisia ​​ja voimalaitokset laivat - autoista lentokoneiden moottoreihin, jotka myös tarjosivat erilaisia ​​nopeuksia - 7-10 - 45-50 solmua tunnissa. Laivojen ja veneiden aseistus riippui täysin niiden toiminnallisesta tarkoituksesta.

Tämän luokan päätyyppejä ovat: torpedo- ja partioveneet, miinanraivaajat, panssaroidut veneet, sukellusveneiden torjunta- ja tykistöveneet. Niiden kokonaisuuden määritti "hyttyslaivaston" käsite, joka syntyi ensimmäisestä maailmansodasta ja oli tarkoitettu taisteluoperaatioihin samanaikaisesti suurissa ryhmissä. Iso-Britannia, Saksa, Italia ja Neuvostoliitto käyttivät operaatioita, joihin liittyi "hyttyslaivasto", erityisesti laskeutuminen. Lyhyt kuvaus pienten sotalaivojen ja veneiden tyypeistä on seuraava.

Pienistä sotalaivoista eniten aluksia oli torpedoveneet - nopeat pienikokoiset sota-alukset, joiden pääase on torpedo. Sodan alkuun mennessä ajatus suurista tykistöaluksista laivaston perustana hallitsi edelleen. Torpedoveneet olivat heikosti edustettuina merivoimien päälaivastoissa. Huolimatta erittäin suuresta nopeudesta (noin 50 solmua) ja valmistuksen suhteellisen halvuudesta, sotaa edeltävällä kaudella vallinneet redan-veneet olivat erittäin alhaisia ​​merikelpoisuuksia, eivätkä ne kyenneet toimimaan yli 3-4 pisteen aalloissa. Torpedojen sijoittaminen peräkouruihin ei antanut riittävää tarkkuutta niiden ohjauksessa. Itse asiassa vene saattoi osua melko suureen pinta-alukseen torpedolla enintään puolen mailin etäisyydeltä. Siksi torpedoveneitä pidettiin heikkojen valtioiden aseina, jotka oli tarkoitettu vain rannikkovesien ja suljettujen vesialueiden suojelemiseen. Esimerkiksi sodan alkuun mennessä Britannian laivastolla oli 54 torpedovenettä, Saksan laivastolla 20 alusta. Sodan syttyessä veneiden rakentaminen lisääntyi dramaattisesti.

Maiden sodassa käyttämien omien torpedoveneiden päätyyppien arvioitu määrä (ilman vangittuja ja siirrettyjä/vastaanotettuja)

Maa	Kaikki yhteensä	Tappiot	Maa	Kaikki yhteensä	Tappiot
Bulgaria	7	1	USA	782	69
Iso-Britannia	315	49	Turkki	8	—
Saksa	249	112	Thaimaa	12	—
Kreikka	2	2	Suomi	37	11
Italia	136	100	Ruotsi	19	2
Alankomaat	46	23	Jugoslavia	8	2
Neuvostoliitto	447	117	Japani	394	52

Jotkut maat, joilla ei ole laivanrakennuskapasiteettia tai teknologiaa, tilasivat veneitä laivastoonsa suurilta telakoilla Isossa-Britanniassa (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Saksassa (F.Lurssen), Italiassa (SVAN), Yhdysvalloissa (Elco, Higgins). Iso-Britannia myi siis 2 venettä Kreikalle, Irlanti - 6, Puola - 1, Romania - 3, Thaimaa - 17, "Filippiinit - 5, Suomi ja Ruotsi - 4 kpl, Jugoslavia - 2. Saksa myi 6 venettä Espanjaan, Kiinaan - 1, Jugoslavia - 8. Italia myi Turkille - 3 venettä, Ruotsi - 4, Suomi - 11. USA - myi 13 venettä Alankomaihin.

Lisäksi Iso-Britannia ja Yhdysvallat siirsivät laivoja liittolaisilleen Lend-Lease -sopimusten perusteella. Samanlaisia ​​laivasiirtoja tekivät Italia ja Saksa. Iso-Britannia siirsi siis 4 venettä Kanadaan, 11 Alankomaihin, 28 Norjaan, 7 Puolaan, 8 Ranskaan. USA siirsi 104 venettä Britannialle, 198 Neuvostoliitolle, 8 Jugoslavialle 6. Italia luovutti Saksa - 7 venettä, Espanja - 3, Suomi - 4.

Taistelijat käyttivät onnistuneesti vangittuja aluksia: antautuivat; vangittu, sekä täysin toimintakunnossa että myöhemmin palautettu; keskeneräinen; nosti miehistön tulvien jälkeen. Iso-Britannia käytti siis 2 venettä, Saksa - 47, Italia - 6, Neuvostoliitto - 16, Suomi - 4, Japani - 39.

Tällä tavalla voidaan luonnehtia johtavien rakentajien torpedoveneiden rakenteen ja varustelun ominaisuuksia.

Saksassa päähuomio kiinnitettiin torpedoveneiden aseiden merikelpoisuuteen, kantamaan ja tehokkuuteen. Ne rakennettiin suhteellisen suuret koot ja korkea kantama, jossa on mahdollisuus pitkän kantaman yöhyökkäyksiin ja torpedohyökkäyksiin kaukaa. Veneet saivat nimen "Schnellboote" ( S— tyyppi) ja niitä valmistettiin 10 sarjassa, mukaan lukien prototyyppi ja kokeelliset näytteet. Ensimmäinen uuden tyypin "S-1" vene rakennettiin vuonna 1930, ja massatuotanto alkoi vuonna 1940 ja jatkui sodan loppuun asti (viimeinen vene oli "S-709"). Jokainen seuraava sarja oli pääsääntöisesti täydellisempi kuin edellinen. Suuri toimintasäde ja hyvä merikelpoisuus mahdollisti veneiden käytön käytännössä hävittäjinä. Heidän tehtävänsä oli hyökätä suuria laivoja, soluttautumalla satamiin ja tukikohtiin ja hyökkäämällä siellä sijaitseviin joukkoihin, suorittamalla hyökkäyksiä kauppalaivoja, seuraamalla merireittejä ja ratsioita rannikolla sijaitseviin esineisiin. Näiden tehtävien ohella torpedoveneitä voitaisiin käyttää puolustusoperaatioihin - sukellusveneisiin hyökkäämiseen ja rannikkosaattueiden saattamiseen, tiedustelujen suorittamiseen ja vihollisen miinakenttien raivaukseen. Sodan aikana he upottivat 109 vihollisen kuljetusalusta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 233 000 brt, sekä 11 hävittäjää, norjalaisen hävittäjän, sukellusveneen, 5 miinanraivaajaa, 22 aseistettua troolaria, 12 maihinnousualusta, 12 apulausta ja 35 erilaista venettä. Näiden veneiden vahvuus, joka tarjoaa korkean merikelpoisuuden, osoittautui yhdeksi niiden kuoleman syistä. Rungon kölimuoto ja merkittävä syväys eivät sallineet miinakenttien ohittamista, mikä ei aiheuttanut vaaraa pienille tai punaisille veneille.

Iso-Britannian sodanaikaisten torpedoveneiden vetoisuus ja vahva runkopinnoitus oli kasvanut, mutta tarvittavien moottoreiden puutteen vuoksi niiden nopeus pysyi alhaisena. Lisäksi veneissä oli epäluotettavat ohjauslaitteet ja liian ohuet siivet potkurit. Torpedohyökkäysten tehokkuus oli 24 %. Samanaikaisesti jokainen vene osallistui koko sodan ajan keskimäärin kahteen taisteluoperaatioon.

Italia yritti rakentaa veneensä ensimmäisen sarjan saksalaisen "Schnellbooten" malleihin. Veneet osoittautuivat kuitenkin hitaiksi ja huonosti aseistetuiksi. Niiden aseistautuminen syvyyspanoksilla teki heistä metsästäjiä, jotka näyttivät vain saksalaisilta. Täysimittaisten torpedoveneiden lisäksi Baglietto-yhtiö rakensi Italiassa noin 200 pienikokoista apuvenettä, jotka eivät osoittaneet konkreettisia tuloksia käytöstä.

Yhdysvalloissa torpedoveneiden rakentaminen oli sodan alkaessa kokeellisen kehityksen tasolla. Brittiläisen "British Power Boats" -yhtiön 70 jalan veneen pohjalta yhtiö "ELCO" valmisti jatkuvaa jalostusta suorittaessaan laivoja kolmessa sarjassa yhteensä 385 kappaletta. Myöhemmin Higgins Industries ja Huckins liittyivät julkaisuun. Veneet erottuivat ohjattavuudesta, autonomiasta ja kestivät 6 pisteen myrskyn. Samanaikaisesti torpedoputkien ikeen rakenne ei sovellu käytettäväksi arktisella alueella, ja potkurit kuluivat nopeasti. Iso-Britannialle ja Neuvostoliitolle 72-jalkaa veneitä rakennettiin Yhdysvalloissa englantilaisen Vosper-yhtiön projektin mukaan, mutta ominaisuuksiltaan ne olivat huomattavasti prototyyppiä huonompia.

Neuvostoliiton torpedoveneiden perusta oli kahden tyyppinen sotaa edeltävä kehitys: "G-5" - rannikkotoimintaa varten ja "D-3" - keskipitkille etäisyyksille. G-5-höyläysvene, joka rakennettiin pääsääntöisesti duralumiinirungolla, oli suuri nopeus ja ohjattavuus. Huono merikelpoisuus ja selviytymiskyky, lyhyt toimintasäde kuitenkin tasoitti sen parhaat ominaisuudet Joten vene voisi tuottaa torpedosalvon aalloilla jopa 2 palloa ja pysyä merellä enintään 3 palloa. Yli 30 solmun nopeuksilla konekiväärituli oli hyödytöntä, ja torpedot laukaistiin vähintään 17 solmun nopeudella. Korroosio "söi" duralumiinin kirjaimellisesti silmiemme edessä, joten veneet jouduttiin heti nostamaan seinään tehtävästä palattuaan. Tästä huolimatta veneitä rakennettiin vuoden 1944 puoliväliin asti. Toisin kuin G-5, D-3-leikkurissa oli kiinteä puinen runkorakenne. Se oli aseistettu sivulta pudotettavilla torpedoputkilla, mikä mahdollisti torpedosalvon laukaisun, vaikka vene menettäisi nopeuden. Kannelle oli mahdollista merkitä laskuvarjojoukkojen ryhmä. Veneillä oli riittävä selviytymiskyky, ohjattavuus ja ne kestivät jopa 6 pallon myrskyn. Sodan lopussa venettä "G-5" kehitettäessä alettiin rakentaa "Komsomolets"-tyyppisiä veneitä, joilla on parannettu merikelpoisuus. Hän kesti neljän pallon myrskyn, näytti köliltä, ​​panssaroidulta ohjaushytiltä ja putkimaisista torpedoputkista. Veneen kestävyys jätti kuitenkin paljon toivomisen varaa.

Tyypin B torpedoveneet olivat Japanin hyttyslaivaston selkäranka. Heillä oli alhainen nopeus ja heikot aseet. Teknisiltä ominaisuuksiltaan amerikkalaiset veneet olivat yli kaksi kertaa parempia. Tämän seurauksena heidän toimiensa tehokkuus sodassa oli erittäin alhainen. Esimerkiksi Filippiinien taisteluissa japanilaiset veneet onnistuivat upottamaan yhden pienen kuljetusaluksen.

"Hyönteislaivaston" taistelu osoitti universaalien korkean tehokkuuden, monikäyttöiset veneet. Niiden erikoisrakennustyöt toteuttivat kuitenkin vain Iso-Britannia ja Saksa. Muut maat modernisoivat ja varustivat jatkuvasti olemassa olevia aluksia (miinanraivaajat, torpedo- ja partioveneet) toivat ne lähemmäs yleismaailmallisuutta. Monitoimiveneet olivat puurunkoisia ja niitä käytettiin tehtävästä ja tilanteesta riippuen tykistönä, torpedona, pelastusaluksena, miinanraivaajana, metsästäjänä tai miinanraivaajana.

Iso-Britannia rakensi erikoisprojekteissa 587 venettä, joista 79 katosi. Lisäksi 170 venettä rakennettiin muiden maiden lisenssillä. Saksa valmisti 610 venettä nuotta-aluksen teknisten asiakirjojen perusteella, joista 199 kuoli. Vene sai nimityksen "KFK" (Kriegsfischkutter - "sotilaskalastusvene") ja vertaa suotuisasti muihin aluksiin "kustannus/tehokkuuden" suhteen. Sen rakensivat sekä useat yritykset Saksassa että muissa maissa, mm. neutraalissa Ruotsissa.

Tykistöveneet oli tarkoitettu taistelemaan vihollisen veneitä vastaan ​​ja tukemaan maihinnousua. Tykistöveneiden lajikkeet olivat panssaroituja veneitä ja raketinheittimillä (kranaatinheittimillä) aseistautuneita veneitä.

Erityisten tykistöveneiden ilmestyminen Yhdistyneeseen kuningaskuntaan liittyi tarpeeseen käsitellä saksalaista "hyttyslaivastoa". Sotavuosina rakennettiin kaikkiaan 289 alusta. Muut maat käyttivät tähän tarkoitukseen partioveneitä tai partioaluksia.

panssaroituja veneitä Unkarin, Neuvostoliiton ja Romanian käyttämässä sodassa. Sodan alkuun mennessä Unkarilla oli 11 panssaroitua jokivenettä, joista 10 rakennettiin ensimmäisen maailmansodan aikana. Neuvostoliitossa käytettiin 279 jokipanssaroitua venettä, jotka perustuivat projektien 1124 ja 1125 veneisiin. Neuvostoliitto rakensi myös laivaston panssaroituja veneitä tehokkailla tykistöaseilla ja keskipitkällä kantamalla. Huolimatta pienestä nopeudesta, riittämättömästä panssaritykkien korkeuskulmasta ja palonhallintalaitteiden puuttumisesta, ne paransivat kestävyyttä ja tarjosivat luotettavaa suojaa miehistölle.

Romania oli aseistettu viidellä panssaroidulla jokiveneellä, joista kahta käytettiin ensimmäisen maailmansodan aikana miinanraivaajina, kaksi rakennettiin uudelleen Tšekkoslovakian miinanraivaajista, yksi oli vangittu Neuvostoliiton projekti 1124.

Sodan jälkipuoliskolla Saksassa, Isossa-Britanniassa, Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa raketinheittimiä asennettiin veneisiin lisäaseina. Lisäksi Neuvostoliitossa rakennettiin 43 erityistä kranaatinheitinvenettä. Näitä veneitä käytettiin eniten sodassa Japania vastaan ​​laskeutumisen aikana.

Partioveneet ovat merkittävällä paikalla pienten sotalaivojen joukossa. Ne olivat pienikokoisia sotalaivoja, joissa oli yleensä tykistöaseita, ja ne oli suunniteltu suorittamaan partiopalvelua rannikkoalueella taistelemaan vihollisen veneitä vastaan. Monet maat rakensivat partioveneitä, joilla oli pääsy merelle tai suurille joille. Samaan aikaan jotkin maat (Saksa, Italia, USA) käyttivät muuntyyppisiä aluksia näihin tarkoituksiin.

Sodassa käytettyjen omien partioveneiden päätyyppien arvioitu määrä maittain (pois lukien vangitut ja siirretyt/vastaanotetut)

Maa	Kaikki yhteensä	Tappiot	Maa	Kaikki yhteensä	Tappiot
Bulgaria	4	—	USA	30	—
Iso-Britannia	494	56	Romania	4	1
Iran	3	—	Turkki	13	2
Espanja	19	—	Suomi	20	5
Liettua	4	1	Viro	10	—
Neuvostoliitto	238	38	Japani	165	15

Laivanrakennusalan johtavat maat myivät aktiivisesti partioveneitä asiakkaille. Niinpä Iso-Britannia toimitti sodan aikana 42 venettä Ranskaan, Kreikka - 23, Turkki - 16, Kolumbia - 4. Italia myi 4 venettä Albanialle ja Kanada - 3 Kuuballe. Yhdysvallat siirsi 3 venettä Venezuelaan lainaksi. - vuokrasopimukset, Dominikaaninen tasavalta- 10, Kolumbia - 2, Kuuba - 7, Paraguay - 6. Neuvostoliitossa käytettiin 15 vangittua partiovenettä, Suomessa - 1.

Luonnehdittaessa suurimman venetuotannon rakenteellisia piirteitä valmistusmaiden kontekstissa, on syytä huomioida seuraava. Brittiläinen HDML-tyyppinen vene rakennettiin monilla telakoilla ja se sai aiotusta huoltopaikasta riippuen asianmukaiset varusteet. Siinä oli luotettavat moottorit, hyvä merikelpoisuus ja ohjattavuus. Neuvostoliiton veneiden massarakentaminen perustui miehistö- ja huoltoveneiden kehityksen mukauttamiseen. Ne oli varustettu pienitehoisilla, pääasiassa automoottoreilla, ja vastaavasti niillä oli alhainen nopeus, ja toisin kuin brittiläisissä veneissä, niillä ei ollut tykistöaseita. Japanilaiset veneet rakennettiin torpedoveneiden pohjalta, niissä oli tehokkaat moottorit, ainakin pienikaliiperiset tykit, pommikoneet. Sodan loppuun mennessä monet oli varustettu torpedoputkilla, ja ne luokiteltiin usein uudelleen torpedoveneiksi.

Sukellusveneiden vastaiset veneet rakensivat Britannia ja Italia. Iso-Britannia rakensi 40 venettä, joista kuoli 17, Italia - 138, kuoli 94. Molemmat maat rakensivat veneitä torpedoveneen rungoissa, joissa oli tehokkaat moottorit ja riittävä määrä syvyyspanoksia. Lisäksi italialaiset veneet varustettiin lisäksi torpedoputkilla. Neuvostoliitossa sukellusveneiden vastaiset veneet luokiteltiin pieniksi metsästäjiksi, Yhdysvalloissa, Ranskassa ja Japanissa - metsästäjiksi.

Miinaharava-veneet(vene miinanraivaajia) käytettiin massiivisesti kaikissa suurissa laivastoissa, ja niiden tarkoituksena oli etsiä ja tuhota miinoja sekä saattamaan laivoja miinanvaarallisilla alueilla satamissa, ratsioinnissa, joissa ja järvissä. Miinaraivaajat oli varustettu erityyppisillä trooleilla (kontakti-, akustisilla, sähkömagneettisilla jne.), niillä oli matala syväys ja puinen runko alhaisen magneettisen vastuksen vuoksi, ja ne oli varustettu puolustusaseilla. Veneen uppouma ei pääsääntöisesti ylittänyt 150 tonnia ja pituus - 50 m.

Sodassa käytettyjen oman rakennusten venemiinanraivaajien päätyyppien arvioitu määrä maittain (ilman vangittua ja siirrettyä/vastaanotettua)

Useimmat maat eivät rakentaneet venemiinanraivaajia, mutta tarvittaessa varustivat olemassa olevia apu- tai taisteluveneitä miinanraivaajilla ja ostivat myös miinanraivausveneitä.

Tehdään pieni poikkeama lentoarvosteluistamme ja siirrytään vesille. Päätin aloittaa näin, en ylhäältä, missä kaikenlaiset taistelulaivat, hävittäjät ja lentotukialukset ovat tärkeitä kuplien puhaltamiseen, vaan alhaalta. Siellä intohimot kiehuivat yhtä koomisina, vaikkakin matalassa vedessä.

Torpedoveneistä puhuttaessa on syytä huomata, että ennen sodan alkua osallistuvat maat, mukaan lukien jopa "Mistress of the Seas" Britannia, eivät rasittaneet itseään torpedoveneiden läsnäololla. Kyllä, pieniä aluksia oli, mutta pikemminkin koulutustarkoituksiin.

Esimerkiksi kuninkaallisella laivastolla oli vain 18 TC:tä vuonna 1939, saksalaiset omistivat 17 venettä, mutta Neuvostoliitto Tarjolla oli 269 venettä. Vaikutus matalalle merelle, jonka vesillä oli tarpeen ratkaista ongelmia.

Siksi aloitetaan ehkä osallistujalla Neuvostoliiton laivaston lipun alla.

1. Torpedovene G-5. Neuvostoliitto, 1933

Ehkä asiantuntijat sanovat, että tänne kannattaisi laittaa D-3- tai Komsomolets-veneet, mutta G-5:tä tuotettiin vain enemmän kuin D-3:a ja Komsomoletsia yhteensä. Näin ollen nämä veneet ottivat yksiselitteisesti sellaisen osan sodasta, jota tuskin voi verrata muihin.

G-5 oli rannikkovene, toisin kuin D-3, joka saattoi toimia hyvin kaukana rannikosta. Se oli pieni vene, joka kuitenkin työskenteli koko Suuren isänmaallisen sodan ajan vihollisen viestinnässä.

Sodan aikana siihen tehtiin useita muutoksia, GAM-34-moottorit (kyllä, Mikulinsky AM-34:t tuli höyläytymään) korvattiin maahantuotulla Isotta-Fraschinilla ja sitten 1000 hv:n teholla GAM-34F:llä, joka kiihtyi. veneen hulluun 55 solmuun taistelukuormalla. Tyhjä vene voisi kiihtyä 65 solmuun.

Myös aseistus muuttui. Suoraan sanottuna heikot DA-konekiväärit korvattiin ensin ShKAS:lla ( mielenkiintoinen ratkaisu, ollakseni rehellinen), ja sitten kaksi DShK:ta.

Muuten, valtava nopeus ja ei-magneettinen puinen duralumiinirunko antoivat veneille mahdollisuuden lakaisua akustisia ja magneettisia miinoja.

Edut: nopeus, hyvät aseet, halpa muotoilu.

Miinukset: erittäin huono merikelpoisuus.

2. Torpedovene "Vosper". Iso-Britannia, 1938

Veneen historia on merkittävä siinä mielessä, että Britannian Admiraliteetti ei tilannut sitä, vaan Vosper-yhtiö kehitti veneen omasta aloitteestaan ​​vuonna 1936. Merimiehet pitivät kuitenkin veneestä niin paljon, että se otettiin käyttöön ja otettiin sarjaan.

Torpedoveneellä oli erittäin kunnollinen merikelpoisuus (silloin brittiläiset alukset olivat vakiona) ja risteilymatka. Hän jäi historiaan myös sillä, että ensimmäistä kertaa laivastossa Oerlikon-automaattiaseet asennettiin Vospereihin, mikä lisääntyi huomattavasti. tulivoima vene.

Koska brittiläinen TKA oli heikko kilpailija saksalaisille Schnellboteille, joista keskustellaan jäljempänä, ase oli hyödyllinen.

Aluksi veneisiin asennettiin samat moottorit kuin Neuvostoliiton G-5, eli italialainen Isotta-Fraschini. Sodan puhkeaminen jätti sekä Yhdistyneen kuningaskunnan että Neuvostoliiton ilman näitä moottoreita, joten meillä on toinen esimerkki tuonnin korvaamisesta. Neuvostoliitossa Mikulin-lentokoneen moottori mukautettiin erittäin nopeasti, ja britit siirsivät tekniikan amerikkalaisille, ja he alkoivat rakentaa veneitä omilla Packard-moottoreillaan.

Amerikkalaiset vahvistivat edelleen veneen aseistusta ja korvasivat Vickersin odotetusti 12,7 mm:n Browningilla.

Missä "vosperit" taistelivat? Kyllä, kaikkialla. He osallistuivat Dunkerin häpeän evakuoimiseen, ottivat kiinni saksalaisia ​​"schnellboatteja" Pohjois-Britanniassa, hyökkäsivät italialaisia ​​aluksia vastaan ​​Välimerellä. Huomasimme myös. 81 amerikkalaisvalmisteista venettä luovutettiin laivastomme osana . Taisteluihin osallistui 58 venettä, joista kaksi menetettiin.

Edut: merikelpoisuus, aseistus, matkalentoalue.

Miinukset: nopeus, iso miehistö pienelle laivalle.

3. Torpedovene MAS tyyppi 526. Italia, 1939

Italialaiset osasivat myös rakentaa laivoja. Kaunis ja nopea. Tätä ei saa ottaa pois. Italialaisen laivan standardi on nykyaikaisia ​​kapeampi runko, joten nopeutta hieman enemmän.

Miksi valitsin arvostelussamme 526. sarjan? Luultavasti siksi, että he jopa ilmestyivät kanssamme ja taistelivat vesillämme, vaikka eivät siellä, missä useimmat ajattelivat.

Italialaiset ovat älykkäitä. Kahteen tavanomaiseen Isotta-Fraschini -moottoriin (kyllä, kaikki samat!) Kummassakin 1000 hevosessa he lisäsivät 70 hv:n Alfa Romeo -moottoriparin. taloudelliseen matkustamiseen. Ja tällaisten moottoreiden alla veneet saattoivat hiipiä 6 solmun (11 km/h) nopeudella aivan fantastisilla 1100 mailin etäisyyksillä. Tai 2000 km.

Mutta jos jonkun piti saada kiinni tai nopeasti paeta jonkun luota, sekin oli paikallaan.

Lisäksi vene osoittautui paitsi hyväksi merikelpoisuuden suhteen, se osoittautui erittäin monipuoliseksi. Ja tavallisten torpedohyökkäysten lisäksi hän pystyi kävelemään kokonaan sukellusveneen läpi syvyyspanoksilla. Mutta tämä on enemmän psykologista, koska he eivät tietenkään laittaneet hydroakustisia laitteita torpedoveneeseen.

Tämän tyyppiset torpedoveneet osallistuivat pääasiassa Välimerelle. Kuitenkin neljä venettä kesäkuussa 1942 (MAS nro 526-529) siirrettiin italialaisten miehistöineen Laatokan järvelle, jossa he osallistuivat Sukhon saaren hyökkäykseen elämäntien katkaisemiseksi. Vuonna 1943 suomalaiset ottivat ne omakseen, minkä jälkeen veneet palvelivat osana Suomen merivoimia.

Italialaiset Laatokajärvellä.

Edut: merikelpoisuus, nopeus.

Miinukset: italialaisen muotoilun monipuolisuus. Vene oli aseistettu, mutta sen käytössä oli ongelmia. Yksi konekivääri, vaikka se onkin suurikaliiperinen, ei selvästikään riitä.

4. Partiotorpedovene RT-103. USA, 1942

Tietenkään Yhdysvalloissa he eivät voineet tehdä mitään pientä ja kieroa. Jopa briteiltä saadun tekniikan huomioon ottaen he tulivat ulos melko massiivisesta torpedoveneestä, mikä selittyi yleisesti aseiden määrällä, joita amerikkalaiset pystyivät sijoittamaan siihen.

Itse ideana ei ollut luoda puhtaasti torpedovenettä vaan partiovene. Tämä näkyy jo nimestä, koska RT tarkoittaa Patrol Torpedo -venettä. Eli partiovene torpedoilla.

Torpedot tietysti olivat. Kaksi kaksoiskaliiperia Browningia ovat hyödyllinen asia kaikin puolin, mutta Oerlikonin 20 mm:n automaattiaseesta olemme yleensä vaiti.

Miksi Yhdysvaltain laivasto tarvitsee niin paljon veneitä? Kaikki on yksinkertaista. Tyynenmeren tukikohtien suojelun edut vaativat juuri sellaisia ​​aluksia, jotka pystyivät ensisijaisesti suorittamaan partiopalvelua ja jossa tapauksessa nopeasti pakenemaan, jos vihollisaluksia yhtäkkiä löydettäisiin.

RT-sarjan veneiden merkittävin panos oli taistelu Tokyo Night Expressiä, eli japanilaisten varuskuntien huoltojärjestelmää vastaan ​​saarilla.

Veneet osoittautuivat erityisen hyödyllisiksi saariston ja atollien matalissa vesissä, jonne hävittäjät olivat varovaisia ​​pääsemästä sisään. Ja torpedoveneet pysäyttivät itseliikkuvat proomut ja pienet lasinaluset, jotka kuljettivat sotilasjoukkoja, aseita ja varusteita.

Edut: tehokkaat aseet, hyvä nopeus

Miinukset: Luultavasti ei.

5. Torpedovene T-14. Japani, 1944

Yleensä japanilaiset eivät jotenkin vaivautuneet torpedoveneisiin, eivätkä pitäneet niitä samurain arvoisina aseina. Ajan myötä mielipide kuitenkin muuttui, koska amerikkalaisten onnistunut taktiikka partioveneiden käytössä huolestutti suuresti Japanin laivaston komentoa.

Mutta ongelma oli muualla: vapaita moottoreita ei ollut. Se on tosiasia, mutta todellakin, japanilainen laivasto ei saanut kunnollista torpedovenettä juuri siksi, ettei sille ollut moottoria.

Ainoa hyväksyttävä vaihtoehto sodan toisella puoliskolla oli Mitsubishi-projekti, jota kutsuttiin T-14:ksi.

Se oli pienin torpedovene, jopa rannikko Neuvostoliiton G-5 oli suurempi. Tilansäästönsä ansiosta japanilaiset onnistuivat kuitenkin puristamaan sisään niin paljon aseita (torpedoja, syvyyspanoksia ja automaattitykkiä), että vene osoittautui melko hampaiseksi.

Valitettavasti 920 hevosvoiman moottorin tehon puute kaikilla sen eduilla ei tehnyt T-14:stä kilpailijaa amerikkalaiselle RT-103:lle.

Edut: pieni koko, aseet

Haitat: nopeus, kantama.

6. Torpedovene D-3. Neuvostoliitto, 1943

On järkevää lisätä tämä nimenomainen vene, koska G-5 oli rannikkoaluevene ja D-3:lla oli vain kunnollisempi merikelpoisuus ja se saattoi toimia etäisyyden päässä rannikosta.

Ensimmäinen D-3-sarja rakennettiin GAM-34VS-moottoreilla, toinen käytettiin American Lend-Lease Packardilla.

Merimiehet uskoivat, että D-3 Packardien kanssa oli paljon parempi kuin amerikkalaiset Higgins-veneet, jotka tulivat meille Lend-Leasen alaisuudessa.

Higgins oli hyvä vene, mutta alhainen nopeus(jopa 36 solmua) ja vetotorpedoputket, jotka jäätyivät täysin arktisen alueen olosuhteissa, eivät jotenkin päässeet oikeuteen. D-3 samoilla moottoreilla oli nopeampi, ja koska se osoittautui myös iskutilavuudeltaan pienemmäksi, se oli myös ohjattavampi.

Matala siluetti, matala syväys ja luotettava äänenvaimennin teki D-3-koneistamme välttämättömiä operaatioissa vihollisen rannikolla.

Joten D-3 ei vain mennyt torpedohyökkäyksiin saattueita vastaan, sitä käytettiin mielellään joukkojen laskeutumiseen, ammusten kuljettamiseen sillanpäihin, miinakenttien asettamiseen, vihollisen sukellusveneiden metsästämiseen, laivojen ja saattueiden vartiointiin, väylän lakaistaan ​​(Saksalaisen pohjan pommittaminen kosketuksetta). miinat).

Lisäksi se oli Neuvostoliiton veneistä merikelpoisin, kesti aaltoja jopa 6 pistettä.

Edut: asesarja, nopeus, merikelpoisuus

Miinukset: Mielestäni niitä ei ole.

7. Torpedovene S-Boat. Saksa, 1941

Lopussa meillä on Schnellbotit. He olivat todella "schnell" eli nopeita. Yleisesti ottaen Saksan laivaston käsite sisälsi valtavan määrän torpedoja kuljettavia aluksia. Ja samoja "schnellboatteja" rakennettiin yli 20 erilaista muunnelmaa.

Nämä olivat hieman korkeamman luokan laivoja kuin kaikki aiemmin luetellut. Mutta entä jos saksalaiset laivanrakentajat yrittäisivät erottua joukosta kaikin mahdollisin tavoin? Ja heidän taistelulaivansa eivät olleet aivan taistelulaivoja, ja hävittäjä saattoi hämmentää toisen risteilijän, sama tapahtui veneiden kanssa.

Nämä olivat monipuolisia aluksia, jotka pystyivät tekemään kaiken, melkein kuin meidän D-3-alukset, mutta niillä oli erittäin vaikuttava aseistus ja merikelpoisuus. Varsinkin aseet.

Itse asiassa, kuten neuvostoveneet, saksalaiset ottivat TKA:lleen kaikki samat tehtävät suojella pieniä saattueita ja yksittäisiä aluksia (etenkin Ruotsista malmilla tulevia), missä he muuten onnistuivat.

Malminkuljettajat Ruotsista tulivat rauhallisesti satamiin, koska Itämeren laivaston suuret alukset seisoivat Leningradissa koko sodan ajan häiritsemättä vihollista. Ja torpedoveneille ja panssaroiduille veneille, erityisesti sukellusveneille, automaattiaseilla täytetty Schnellbot oli liian kova.

Joten pidän malmin toimittamisen valvontaa Ruotsista tärkeimpänä taistelutehtävänä, jonka Schnellbotit suorittivat. Vaikka sodan aikana veneillä upotetut 12 hävittäjää eivät ole harvat.

Edut: merikelpoisuus ja aseistus

Haitat: vastaavasti mitat, ei täydellinen ohjattavuus.

Näillä aluksilla ja niiden miehistöillä oli vaikea elämä. Ei taistelulaivoja loppujen lopuksi... Ei taistelulaivoja ollenkaan.

Yö 24. toukokuuta 1940 oli juuri alkanut, kun kaksi voimakasta räjähdystä repivät irti ranskalaisen Jaguar-johtajan kyljen, joka kattoi joukkojen evakuoinnin Dunkerquesta. Liekkiin verhottu alus heittäytyi Malo-les-Bainsin rannalle, missä miehistö hylkäsi sen, ja auringonnousun aikaan Luftwaffen pommikoneet lopettivat sen. Jaguarin kuolema ilmoitti liittolaisille, että heillä oli Englannin kanaalin vesillä uusi vaarallinen vihollinen - saksalaiset torpedoveneet. Ranskan tappio mahdollisti tämän Saksan laivaston aseen "tulevan varjoista" ja perustella loistavasti sen konseptia, joka yhdeksän kuukauden "outo sodan" jälkeen oli jo alkanut kyseenalaistaa.

Schnellbotin syntymä

Versailles'n sopimuksen ehtojen mukaisesti liittolaiset selvittivät luotettavasti saksalaisten hävittäjäjoukkojen ruuhkaa, jolloin heillä oli laivastossa vain 12 hävittäjää, joiden uppouma oli 800 tonnia, ja 12 200 tonnin hävittäjää. Tämä tarkoitti, että Saksan laivaston täytyi jäädä toivottoman vanhentuneisiin aluksiin, kuten niihin, joilla se tuli ensimmäiseen maailmansota- muiden laivastojen vastaavat alukset olivat vähintään kaksi kertaa suurempia.

Saksalaiset torpedoveneet Friedrich Lürssenin telakalla, Bremen, 1937

Kuten muutkin Saksan armeijat, merimiehet eivät hyväksyneet tätä asioiden tilaa ja heti kun maa toipui sodan jälkeisestä poliittisesta kriisistä, he alkoivat tutkia tapoja lisätä laivaston taistelukykyä. Siellä oli porsaanreikä: voittajat eivät säännelleet tiukasti sodan aikana laajalti käytettyjen pienten taisteluaseiden - torpedo- ja partioveneiden sekä moottorimiinanraivaajien - saatavuutta ja kehittämistä.

Vuonna 1924 Travemündeen perustettiin kapteeni zur see Walter Lohmannin ja luutnantti Friedrich Rugen johdolla jahtiseuran varjolla TRAYAG-testikeskus (Travemünder Yachthaven A.G.) sekä useita muita urheilu- ja merenkulkuyhdistuksia. . Nämä tapahtumat rahoitettiin laivaston salaisista varoista.

Laivastolla oli hyödyllistä kokemusta pienten LM-tyyppisten torpedoveneiden käytöstä jo viime sodassa, joten lupaavan veneen pääominaisuudet huomioiden taistelukokemusta tunnistettiin melko nopeasti. Se vaati vähintään 40 solmun nopeuden ja vähintään 300 mailin matkamatkan täydellä nopeudella. Pääaseistuksena oli kaksi merivedeltä suojattua torpedoputkea ja neljä torpedoa (kaksi putkessa, kaksi varassa). Moottoreiden oletettiin olevan dieseliä, koska bensiini aiheutti viime sodassa useiden veneiden kuoleman.

On vielä päätettävä tapauksen tyypistä. Useimmissa maissa on sodan jälkeen jatkettu purjelentoveneiden kehitystä, joissa on rungon vedenalaisessa osassa reunukset-redaanit. Redanin käyttö sai veneen keulan kohoamaan veden yläpuolelle, mikä vähensi vedenpitävyyttä ja nousi jyrkästi nopeusominaisuudet. Kuitenkin, kun meri oli kovaa, tällaiset rungot kärsivät vakavista iskukuormista ja ne tuhoutuivat usein.

Saksan laivaston komento ei kategorisesti halunnut "aseita tyynelle vedelle", joka voisi vain suojella Saksan lahtea. Siihen mennessä vastakkainasettelu Ison-Britannian kanssa oli unohdettu, ja saksalainen oppi rakentui taistelulle Ranskan ja Puolan liittoa vastaan. Tarvittiin veneitä, jotka pääsisivät Danzigiin Saksan Itämeren satamista ja Länsi-Friisisaarilta Ranskan rannikolle.

Ylimielinen ja kiihkeä Oheka II on Kriegsmarine Schnellbotsin esi-isä. Hänen outo nimensä on vain yhdistelmä etunimien alkukirjaimia ja omistajan, miljonääri Otto-Hermann Kahnin sukunimeä.

Tehtävä osoittautui vaikeaksi. Puurungolla ei ollut tarvittavaa turvamarginaalia eikä se sallinut tehokkaiden lupaavien moottoreiden ja aseiden sijoittamista, teräsrunko ei antanut vaadittua nopeutta, redan oli myös ei-toivottu. Lisäksi purjehtijat halusivat saada veneen siluetin mahdollisimman matalaksi, mikä tarjosi parempaa varkautta. Ratkaisu tuli yksityiseltä laivanrakennusyritykseltä Friedrich Lürssen, joka myöhään XIX erikoistui pieniin kilpaveneisiin vuosisatojen ajan ja rakensi jo veneitä Kaiser-laivastolle.

Reichsmarinen upseerien huomion kiinnitti jahti "Oheka II" (Oheka II), jonka Lurssen rakensi saksalaista alkuperää olevalle amerikkalaiselle miljonäärille Otto Hermann Kahnille, joka pystyi ylittämään Pohjanmeren 34 solmun nopeudella. Tämä saavutettiin käyttämällä syrjäytysrunkoa, klassista kolmiakselista propulsiojärjestelmää ja sekarunkosarjaa, jonka tehosarja oli kevytmetallia ja pinta puinen.

Vaikuttava merikelpoisuus, sekoitettu rakenne, joka vähentää aluksen painoa, hyvä nopeusvaraus - kaikki nämä Oheka II:n edut olivat ilmeisiä, ja merimiehet päättivät: Lurssen sai tilauksen ensimmäisestä taisteluveneestä. Se sai nimen UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "sukellusveneen vastainen, nopea"), sitten W-1 (Wachtboot - "partiovene") ja lopullinen S-1 (Schnellboot - "nopea vene"). Kirjainmerkintä "S" ja sen jälkeen nimi "schnellboat" annettiin lopulta saksalaisille torpedoveneille. Vuonna 1930 tilattiin ensimmäiset neljä tuotantovenettä, jotka muodostivat 1. Schnellboat Semi-Flotillan.

Lurssenin sarja esikoinen telakalla: pitkämielinen UZ(S)-16, alias W-1, alias S-1

Hyppy nimiineen johtui uuden ylipäällikön Erich Raederin halusta piilottaa liittoutuneiden komissiolta torpedoveneiden esiintyminen Reichsmarinessa. Helmikuun 10. päivänä 1932 hän antoi erityiskäskyn, jossa todettiin nimenomaisesti, että kaikkia shnell-veneiden mainitsemista torpedojen kuljettajina tulisi välttää, mitä liittolaiset voisivat pitää yrityksenä kiertää hävittäjiä koskevat rajoitukset. Lurssenin telakalle määrättiin luovuttamaan veneet ilman torpedoputkia, joiden aukot peitettiin helposti irrotettavilla suojilla. Laitteet oli tarkoitus säilyttää laivaston arsenaalissa ja asentaa vain harjoitusten ajaksi. Lopullinen kokoonpano piti suorittaa "niin pian kuin mahdollista poliittinen tilanne» . Vuonna 1946 Nürnbergin tuomioistuimessa syyttäjät muistuttivat tämän määräyksen Raederille Versaillesin sopimuksen rikkomisesta.

Ensimmäisen bensiinimoottorilla varustetun venesarjan jälkeen saksalaiset alkoivat rakentaa pieniä sarjoja MANin ja Daimler-Benzin nopeilla dieselmoottoreilla. Lurssen työskenteli myös johdonmukaisesti rungon muodoissa parantaakseen nopeutta ja merikelpoisuutta. Tällä tiellä saksalaisia ​​odotti monet epäonnistumiset, mutta laivaston johdon kärsivällisyyden ja ennakoinnilla shnell-veneiden kehitys eteni laivaston opin ja niiden käyttökonseptin mukaisesti. Vientisopimukset Bulgarian, Jugoslavian ja Kiinan kanssa mahdollistivat kaikkien teknisten ratkaisujen testaamisen, ja vertailutesteissä paljastui Daimler-Benzin V-muotoisten tuotteiden luotettavuusedut kevyempiin, mutta oikoihin MAN-sarjan tuotteisiin verrattuna.

"Lurssen-efekti": "schnellboatin" asettelu, näkymä perästä. Kolme potkuria on selvästi näkyvissä, pää- ja kaksi lisäperäsintä, jotka jakavat vesivirrat ääripotkureista

Vähitellen muodostui shnellboatin klassinen ulkonäkö - kestävä merikelpoinen alus, jolla on tyypillinen matala siluetti (rungon korkeus vain 3 m), 34 metriä pitkä, noin 5 metriä leveä ja melko pieni syväys (1,6 metriä). Matkamatka oli 700 mailia 35 solmun nopeudella. maksiminopeus 40 solmua saavutettiin suurilla vaikeuksilla vain ns. Lurssen-ilmiön ansiosta - lisäperäsimet säätelivät veden virtausta vasemmasta ja oikeasta potkurista. Schnellbot oli aseistettu kahdella 533 mm:n putkitorpedoputkella, joissa oli ampumatarvikkeita neljästä G7A-yhdistelmätorpedosta (kaksi putkissa, kaksi varaa). Tykistön aseistus koostui perässä olevasta 20 mm:n konekivääristä (sodan syttyessä toinen 20 mm:n konekivääri alettiin sijoittaa nokkaan) ja kahdesta irrotettavasta MG 34 -konekivääristä kääntötelineissä. Lisäksi veneeseen mahtui kuusi merimiinaa tai saman verran syvyyspanoksia, joita varten asennettiin kaksi pomminirrotinta.

Vene oli varustettu palonsammutusjärjestelmällä ja savunpoistolaitteistolla. Miehistöön kuului keskimäärin 20 henkilöä, joiden käytössä oli erillinen komentajahytti, radiohuone, keittiö, käymälä, hyttejä miehistölle ja makuupaikat yhdelle vartiolle. Tarkka asioissa taistelutuki ja perustamalla saksalaiset loivat ensimmäisenä maailmassa torpedoveneilleen Tsingtau-erikoiskäyttöisen kelluvan tukikohdan, joka pystyi täysin täyttämään Schnellboat-laivueen tarpeet, mukaan lukien päämajan ja huoltohenkilöstön.

"Äitikana kanojen kanssa" - torpedoveneiden emolaiva "Tsingtao" ja hänen osastonsa 1. shnellveneiden laivueesta

Vaadittavasta venemäärästä mielipiteet laivaston johdossa jakautuivat ja valittiin kompromissivaihtoehto: vuoteen 1947 mennessä 64 venettä oli määrä ottaa käyttöön ja 8 vielä varassa. Hitlerillä oli kuitenkin omat suunnitelmansa, eikä hän aikonut odottaa Kriegsmarinen saavuttavan halutun vallan.

"Ei vastannut odotuksia kaikilta osin"

Sodan alkaessa Valtakunnan torpedoveneet huomasivat olevansa todellisia lapsipuolia sekä laivastossa että valtakunnan teollisuudessa. Natsien valtaantulo ja Ison-Britannian suostumus Saksan laivaston vahvistamiseen antoivat voimakkaan sysäyksen kaikkien aiemmin kiellettyjen alusluokkien rakentamiseen sukellusveneistä taistelulaivoihin. Schnell-veneet, jotka oli suunniteltu tasoittamaan "Versaillesin" hävittäjäjoukkojen heikkoutta, olivat laivaston uudelleenaseistusohjelman sivussa.

Kun Englanti ja Ranska julistivat sodan Saksalle 3. syyskuuta 1939, Saksan laivastolla oli vain 18 alusta. Heistä neljä katsottiin koulutukseksi, ja vain kuusi oli varustettu luotettavilla Daimler-Benz-dieselmoottoreilla. Tämä Luftwaffelle valtavia tilauksia täyttänyt yritys ei päässyt venedieselien massatuotantoon, joten uusien yksiköiden käyttöönotto ja moottoreiden vaihtaminen käytössä oleviin veneisiin oli vakava ongelma.

533 mm torpedo lähtee Schnellboatin torpedoputkesta

Kaikki sodan alussa olleet veneet koottiin kahteen laivueeseen - 1. ja 2., komentajana komentajaluutnantti Kurt Sturm (Kurt Sturm) ja komentajaluutnantti Rudolf Petersen (Rudolf Petersen). Schnell-veneet olivat organisatorisesti hävittäjien füürerin (Führer der Torpedoboote) kontraamiraali Günther Lütjensin alaisia, ja laivastojen operatiivista johtamista operaatioalueella hoiti laivastoryhmien "West" (Pohjanmeri) komento. "Ost" (Baltia). Lutyensin johdolla 1. laivue osallistui kampanjaan Puolaa vastaan ​​ja sulki Danzigin lahden kolmeksi päiväksi ja avasi 3. syyskuuta taistelupisteen - Oberleutnant Christiansenin (Georg Christiansen) S-23-vene upotti puolalaisen lentäjän. vene 20 mm konekiväärillä.

Puolan tappion jälkeen kehittyi paradoksaalinen tilanne - laivaston komento ei nähnyt käytettävissään olevien torpedoveneiden riittävää käyttöä. Länsirintamalla Wehrmachtilla ei ollut rannikkokylkeä, eikä vihollinen yrittänyt tunkeutua Saksan lahdelle. Omatoimiakseen Ranskan ja Englannin rannikolla schnell-veneet eivät saavuttaneet toiminnallista ja teknistä valmiutta, eivätkä kaikki syysmyrskyt olleet heidän vastuullaan.

Tämän seurauksena shnell-veneille annettiin heille epätavallisia tehtäviä - sukellusveneiden vastainen etsintä ja partiointi, sotalaivojen ja kuljetusalusten saattaja, lähettipalvelu ja jopa syvyyspommien "nopea toimitus" loppuun kuluneille hävittäjille. ammuksia liittoutuneiden sukellusveneiden metsästämisessä. Mutta sukellusvenemetsästäjänä shnellboat oli suoraan sanottuna huono: sen katselukorkeus oli matalampi kuin itse sukellusveneellä, hiljaiseen "hiipimiseen" ei ollut mahdollisuuksia eikä hydroakustisia laitteita. Saattotehtäviä suorittaessaan veneiden oli mukauduttava osastojen nopeuteen ja kuljettava yhdellä keskusmoottorilla, mikä johti raskaita kuormia ja sen resurssien nopea kehitys.

Torpedovene S-14 vaalealla sotaa edeltävällä maalilla, 1937

Se tosiasia, että veneiden alkuperäinen konsepti unohdettiin ja niitä alettiin pitää jonkinlaisina monikäyttöaluksina, kuvaa hyvin Länsi-ryhmän operatiivisen osaston 3.11.1939 päivätty raportti, jossa torpedoveneiden tekniset ominaisuudet ja taisteluominaisuudet joutuivat halventavan kritiikin kohteeksi - todettiin, että ne "Ei vastannut odotuksia kaikilta osin.". Kriegsmarine SKL:n ylin operatiivinen elin (Stabes der Seekriegsleitung - Naval Warfare Headquarters) suostui ja teki merkinnän päiväkirjaansa, että "Nämä johtopäätökset ovat erittäin valitettavia ja pettymyksiä viimeaikaisten laskelmien aikana saatujen toiveiden valossa..." Samanaikaisesti komento itse hämmensi alemman päämajan osoittaen ohjeissa, että "sukellusveneiden vastainen toiminta on toissijaista torpedoveneille" ja ilmoitti siellä sen "torpedoveneet eivät voi suorittaa laivaston kokoonpanojen sukellusveneiden vastaista saattoa".

Varhaiset Kriegsmarine Schnell-veneet

Kaikki tämä vaikutti negatiivisesti Schnellbottien maineeseen, mutta miehistöt uskoivat aluksiinsa, paransivat niitä itse ja keräsivät taistelukokemusta jokaisesta rutiinitehtävästä. Uusi "tuhoittajien füürer", kapteeni Hans Bütow, joka nimitettiin tähän virkaan 30. marraskuuta 1939, uskoi myös heihin. Kokenut hävittäjä, hän vaati kategorisesti rajoittamaan shnellveneiden osallistumista saattotehtäviin, jotka tuhosivat veneiden moottoriresurssit, ja yritti kaikin mahdollisin tavoin ajaa heidän osallistumistaan ​​"Britannian piiritykseen" - näin säälittävästi Kriegsmarine kutsui strategisen suunnitelman sotilasoperaatioista brittejä vastaan, mikä tarkoittaa hyökkäyksiä ja miinojen laskemista, joilla pyritään häiritsemään kauppaa.

Kaksi ensimmäistä suunniteltua rantautumispaikkaa Britanniassa epäonnistuivat sään (myrskyt Pohjanmeri vaurioittanut jo useita veneitä), ja komento ei sallinut taisteluvalmiiden yksiköiden jäädä tukikohtiin. Operaatio "Weserübung" (Weserübung) Norjaa ja Tanskaa vastaan ​​oli seuraava vaihe saksalaisten veneiden kehittämisessä ja johti ne ensimmäiseen kauan odotettuun menestykseen.

Päivä, joka muutti kaiken

Melkein kaikki Saksan laivaston taisteluvalmiit alukset olivat mukana laskeutumisessa Norjassa, ja tässä suhteessa shnell-veneiden hyvä risteilymatka osoittautui kysytyksi. Molempien alusten oli määrä laskeutua kahteen tärkeään kohtaan - Kristiansandiin ja Bergeniin. Schnellboatit tekivät loistavaa työtä liukuen nopeasti läpi vihollisen tulen alla, mikä viivästytti raskaampia aluksia ja teki nopean laskeutumisen edistyneille maihinnousuryhmille.

Pääosan Norjasta miehityksen jälkeen komento jätti molemmat laivastot puolustamaan valloitettua rannikkoa ja jo tuttua saattuetta ja sota-aluksia. Byutov varoitti, että jos tällainen shnell-veneiden käyttö jatkuisi, niin heinäkuun 1940 puoliväliin mennessä veneiden moottorit olisivat käyttäneet resurssejaan.

Länsiryhmän komentaja, amiraali Alfred Saalwechter toimistossaan

Kaikki muuttui yhdessä päivässä. 24. huhtikuuta 1940 SKL lähetti 2. laivueen miinakenttä- ja saattooperaatioihin Pohjanmerellä, kun liittoutuneiden kevyet joukot alkoivat yhtäkkiä hyökätä Skagerrakin alueelle. Dornier Do 18 lentävä vene löysi 9. toukokuuta englantilaisesta Birminghamin (HMS Birmingham) kevyestä risteilijästä koostuvan seitsemän hävittäjän yksikön, joka oli matkalla saksalaisten miinakenttien alueelle. Partio havaitsi vain yhden osaston (operaatioon osallistui yhteensä 13 brittihävittäjää ja risteilijä), mutta länsiryhmän komentaja amiraali Alfred Saalwächter ei epäröinyt tilata neljää käyttökelpoista 2. laivuetta (S) -30 , S-31, S-33 ja S-34) siepata vihollinen ja hyökätä sitä vastaan.

Englantilainen hävittäjien HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) ja Bulldog (HMS Bulldog) osasto meni yhteyden Birminghamiin 28 solmun nopeudella hitain Bulldogista. Klo 20.52 GMT britit ampuivat heidän yläpuolellaan leijuvaa Do 18:aa, mutta se oli jo tuonut Schnellbotit ihanteelliseen väijytyspaikkaan. Kello 22.44 lippulaiva Kellyn opastajat huomasivat varjoja noin 600 metrin päässä vasemmalla puolella, mutta se oli liian myöhäistä. S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) oli tarkka: torpedo osui "Kellyyn" kattilahuoneessa. Räjähdys repi irti 15 neliömetriä pinnoitusta, ja aluksen asennosta tuli heti kriittinen.

Puoliksi vedenalainen hävittäjä Kelly horjuu kohti tukikohtaa. Aluksen on määrä kuolla vuoden kuluttua - 23. toukokuuta Kreetan evakuoinnin aikana Luftwaffen pommikoneet upottavat sen

Saksalaiset katosivat yöhön, ja englantilainen komentaja Lord Mountbatten (Louis Mountbatten) ei edes heti ymmärtänyt, mistä oli kyse, ja käski Bulldogin vastahyökkäykseen syvyyspanoksilla. Operaatio epäonnistui. "Bulldog" otti lippulaivan tuskin pinnasta kiinni, minkä jälkeen yksikkö suuntasi kotivesilleen. Yön tultua sumu oli laskeutunut meren ylle, mutta dieselmoottoreiden ääni kertoi briteille, että vihollinen kierteli edelleen lähellä. Keskiyön jälkeen yllättäen pimeydestä ponnahtanut vene rampasi Bulldogia vilkkuvalla iskulla, minkä jälkeen se itse joutui puoliksi tulvineen Kellyn törmäyksen alle.

Se oli S-33, jonka moottorit olivat pysähdyksissä, oikea puoli ja keula tuhoutuivat yli yhdeksän metrin päähän ja komentaja Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) haavoittui. Näytti siltä, ​​että veneen kohtalo oli päätetty, ja he valmistautuivat tulvimaan sitä, mutta näkyvyys oli sellainen, että britit menettivät vihollisen jo 60 metrin päässä ja ampuivat satunnaisesti. Sekä Kelly että S-33 pääsivät turvallisesti tukikohtiinsa - alusten vahvuus ja niiden miehistön koulutus vaikuttivat. Mutta voitto oli saksalaisille - neljä venettä esti suuren vihollisen operaation. Saksalaiset pitivät Kellyä upotettuna, ja SKL pani tyytyväisenä merkille sotapäiväkirjaansa "Schnellbottien ensimmäinen loistava menestys". 11. toukokuuta Opdenhoff sai rautaristin 1. luokan ja 16. toukokuuta hänestä tuli Kriegsmarinessa kymmenes ja ensimmäinen Ritariristin haltija veneilijöistä.

Tuhoaja "Kelly" korjauksessa telakalla - rungon vauriot ovat vaikuttavat

Kun voittajat juhlivat menestystä Wilhelmshavenissa, he eivät vielä tienneet, että samaan aikaan länsirintamalla saksalaiset yksiköt olivat siirtymässä alkuperäisille hyökkäysasemilleen. Alkoi operaatio "Gelb" (Gelb), joka avaisi tien saksalaisille torpedoveneille niiden todelliseen tarkoitukseen - vihollisen rannikkoyhteyksien piinaamiseen.

"Loistava todiste kyvystä ja taidosta"

Kriegsmarine-komento ei toteuttanut laajamittaisia ​​valmistelutoimia Ranskan hyökkäyksen aattona ja osallistui sen suunnitteluun mahdollisimman vähän. Laivasto nuoli haavojaan raskaan Norjan taistelun jälkeen, ja taistelut olivat vielä kesken Narvikin alueella. Täysin uppoutuneena jatkuvasti uusien tietoliikenneyhteyksien toimittamiseen ja vangittujen tukikohtien vahvistamiseen, laivaston johto osoitti Belgian ja Hollannin rannikon edustalle operaatioihin vain muutaman pienen 9. lentodivisioonan sukellusveneen ja vesilentokoneen, jotka yöllä asettivat miinoja rannikon väylät.

Raskaammat shnellveneet joukkoineen menevät Norjalaiseen Kristiansandiin

Hollannin kohtalo oli kuitenkin ratkaistu jo kahden päivän kuluessa hyökkäyksestä, ja länsiryhmän johto näki heti erinomaisen mahdollisuuden pienten hyökkäysalusten operaatioihin tukeakseen armeijan rannikkokylkeä Hollannin tukikohdista. SKL oli pulassa: nopeasti laajeneva toimintateatteri vaati yhä useampien voimien mukaan ottamista, joita ei ollut paikalla. Norjan komentajamiraali kehotti jättämään yhden shnell-veneen laivueen, "välttämätön viestintäsuojassa, tarvikkeiden toimituksessa ja alusten luotsauksessa", sen pysyvässä toiminnallisessa alaisuudessa.

Mutta maalaisjärkeä lopulta voitti: 13. toukokuuta SKL:n taistelupäiväkirjaan ilmestyi merkintä, jossa sytytettiin "vihreä valo" loukkaavaa käyttöä torpedoveneet Pohjanmeren eteläosassa:

« Nyt kun Hollannin rannikko on käsissämme, komento uskoo, että torpedoveneiden operaatioille on kehittynyt suotuisa toimintatilanne Belgian, Ranskan rannikolla ja Englannin kanaalissa, lisäksi vastaavista operaatioista on hyviä kokemuksia mm. viimeinen sota, ja toiminta-alue on erittäin kätevä tällaisille operaatioille.

Edellisenä päivänä 1. laivue vapautettiin saattotehtävistä ja 14. toukokuuta myös 2. laivue poistettiin amiraalin komennosta Norjassa - tähän päättyi Schnellbottien osallistuminen Weserübung-operaatioon sekä heidän omansa. rooli vartijoina.

2. laivueen Schnell-veneet ankkuroituna vangitussa Norjan Stavangerissa

19. toukokuuta molempien laivueiden yhdeksän venettä yhdessä emoaluksen "Karl Peters" kanssa (Carl Peters) siirtyi Borkumin saarelle, josta he lähtivät jo yöllä 20. toukokuuta ensimmäisiin tiedusteluhakuihin Oostendeen, Newportin ja Dunkerquen suuntaan. Alun perin Schnellbotteja oli tarkoitus käyttää Scheldtin suulla oleville saarille laskeutuvien joukkojen peittämiseen, mutta Wehrmacht teki sen omin voimin. Siksi, vaikka Hollannin tukikohdat ja väylät raivattiin hätäisesti miinoista, venemiehet päättivät "tutkita" uutta toiminta-aluetta.

Aivan ensimmäinen poistuminen toi voiton, mutta hieman epätavallisen. Anson-lento kuninkaallisten ilmavoimien 48. laivueesta hämärässä huomasi veneet IJmuidenin alueella ja pudotti pommeja, joista lähin räjähti 20 metrin päässä S-30:stä. Päälentokone sytytettiin tuleen vastatulella, ja kaikki neljä lentäjää, lentoluutnantti Stephen Doddsin johdolla, saivat surmansa.

Toukokuun 21. päivän yönä veneet tekivät useita hyökkäyksiä kuljetuksiin ja sotalaivoihin Newportin ja Dunkerquen alueella. Värikkäistä voitoista huolimatta nämä onnistumiset eivät vahvistuneet, mutta shnell-veneiden miehistöt saivat nopeasti takaisin pätevyytensä torpedonmetsästäjiksi. Ensimmäiset uloskäynnit osoittivat, että vihollinen ei odottanut hänen sisävesistä pinta-alusten hyökkäykset - moottorien äänellä valonheittimien säteet lepäsivät taivaalle korostaen hyökkääviä Luftwaffen lentokoneita. SKL sanoi iloisesti: "Se, että veneet onnistuivat hyökkäämään vihollisen hävittäjiin hänen tukikohtiensa lähellä, oikeuttaa odotukset onnistuneesta jatkuvasta operaatiosta Hollannin tukikohtien osalta".

Kirkas salama yötaivasta vasten - Ranskan johtajan "Jaguarin" räjähdys

Seuraava poistuminen toi jo mainitun ensimmäisen voiton Schnellboteille Englannin kanaalin vesillä. 1. laivueen venepari - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) ja S-23 Oberleutnant Christiansen - väijytti ranskalaisen johtajan "Jaguar" (Jaguar) Dunkerquen lähellä. Täysikuu ja palavan tankkerin valo eivät suosineet hyökkäystä, mutta samalla valaisivat "ranskalaisen". Kaksi torpedoa osui kohteeseen eivätkä jättäneet alukselle mahdollisuutta. Von Mirbach muisteli myöhemmin sanomalehtihaastattelussa:

”Näin kiikarin kautta tuhoajan kaatuvan, ja muutaman seuraavan hetken aikana pinnan yläpuolella näkyi vain pieni kaistale sivusta, joka oli räjähtävien kattiloiden savun ja höyryn piilossa. Ajatuksemme olivat sillä hetkellä rohkeista merimiehistä, jotka joutuivat käsiimme - mutta sellaista se sota on..

Toukokuun 23. päivänä kaikki taisteluvalmiit veneet siirrettiin hyvin varustettuun hollantilaisen tukikohdan Den Helderiin. Sinne muutti myös päämajansa Hans Byutov, joka nyt ei nimellisesti, vaan kokonaan johti veneiden toimintaa ja niiden tarjoamista länsiteatterissa länsiryhmän suojeluksessa. Den Helderissä sijaitsevat veneet lyhensivät reittiään kanavalle 90 mailia - tämä mahdollisti entistä lyhyemmän käytön tehokkaammin. kevät yöt ja säästää moottorin käyttöikää.

27. toukokuuta 1940 aloitettiin operaatio Dynamo - liittoutuneiden joukkojen evakuointi Dunkerquesta. Wehrmachtin korkea komento kysyi Kriegsmarinelta, mitä he voisivat tehdä evakuointia vastaan. Laivaston komento totesi pahoitellen, että käytännössä ei mitään, paitsi torpedoveneiden toiminta. Vain neljä venettä pystyi toimimaan Englannin kanaalin liittolaisten koko valtavaa armadaa vastaan ​​- S-21, S-32, S-33 ja S-34. Loput shnellbotit vaativat korjausta. Sitä seuranneet onnistuneet hyökkäykset kuitenkin lopulta vakuuttivat laivaston johdolle, että torpedoveneet olivat valmiita täyttämään erityistehtävänsä "Britannian piirityksessä".

Toukokuun 28. päivän yönä Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) löysi Abukir-kuljetuksen (Abukir, 694 brt) lähellä North Forelandia, joka oli jo torjunut useita Luftwaffen hyökkäyksiä yhden Lewisin avulla ja hyökkäsi se kahden torpedon lentopallolla. Aboukir-aluksella oli noin 200 brittiarmeijan työntekijää, mukaan lukien sotilasoperaatio, joka piti yhteyttä Belgian armeijan korkeaan johtoon, 15 saksalaista sotavankia, kuusi belgialaista pappia ja noin 50 naisnunnaa ja brittiläistä koulutyttöä.

Aluksen kapteeni Rowland Morris-Woolfenden, joka oli torjunut useita ilmaiskuja, huomasi torpedojäljen ja siirtyi siksakille uskoen, että sukellusvene hyökkäsi hänen kimppuunsa. Obermayer latasi laitteet uudelleen ja iski jälleen, josta hidas höyrylaiva 8 solmun nopeudella ei enää voinut paeta. Morris-Wulfenden huomasi veneen ja yritti jopa painaa sitä, luuli sen hyökkäävän sukellusveneen hyttiin! Osuma keskilaivan rungon alle johti "Abukirin" kuolemaan vain minuutissa. Laivan silta oli vuorattu Luftwaffen hyökkäyksistä peräisin olevilla betonilaatoilla, mutta vihollinen tuli sieltä, mistä niitä ei odotettu.

Schnell-veneet merellä

Apuun tulleet brittiläiset hävittäjät pelastivat vain viisi miehistön jäsentä ja 25 matkustajaa. Selviytyjä Morris-Wulfenden väitti, että saksalainen vene valaisi onnettomuuspaikan valonheittimellä ja ampui konekivääreillä eloonjääneitä, mistä Britannian lehdistössä uutisoitiin laajalti "hunien julmuuksia". Tämä on täysin ristiriidassa täydellä nopeudella vetäytyneen S-34:n lokimerkintöjen kanssa, ja sitä jopa pommitettiin räjähtävän aluksen hylkyillä. "Abukir" oli ensimmäinen kauppalaiva, jonka snellboats upposi.

Seuraavana iltana Schnellbotit iskivät jälleen ja lopulta karkoittivat epäilykset tehokkuudestaan. Hävittäjä HMS Wakeful, komentaja Ralph L. Fisherin komennossa ja jossa oli 640 sotilasta, varoitettiin pinta-alusten hyökkäysten vaarasta ja kantoi kaksoisvahtia, mutta tämä ei pelastanut häntä. Fisher, jonka alus johti hävittäjäkolonnia, siksakki. Nähdessään majakalaivan Quintin valon hän käski nostaa nopeutta 20 solmuun, mutta sillä hetkellä hän huomasi jäljet ​​kahdesta torpedosta vain 150 metrin päässä hävittäjästä.

"Hävi minut ukkonen, tapahtuuko se todella" oli ainoa asia, jonka Fisher onnistui kuiskaamaan ennen kuin torpedo repi Wakefulin kahtia. Komentaja pakeni, mutta puolet miehistöstä ja kaikki evakuoidut kuolivat. S-30:n komentaja, luutnantti Wilhelm Zimmermann, joka väijytti ja saavutti osuman, ei ainoastaan ​​onnistuneesti poistunut verilöylyn paikalta - hänen hyökkäyksensä kiinnitti U 62 -sukellusveneen huomion, joka upotti hävittäjä HMS Graftonin, joka kiirehti kollegan apua.

Ranskan johtaja "Sirocco" on yksi schnellbottien uhreista Dunkerque-eepoksen aikana

Seuraavana päivänä, 30. toukokuuta 1940, SKL luovutti kaikki toimintaan soveltuvat veneet länsiryhmän komentajalle, amiraali Saalwechterille. Tämä oli kauan odotettu tunnustus hyödyllisyydestä, mutta vasta yön 31. toukokuuta jälkeen, kun ranskalaiset johtajat Sirocco ja Cyclone torpedoivat S-23-, S-24- ja S-26-veneillä, SKL kunnostaa Schnell-veneet voitokkaasti puolueettomiksi. arvosteluja sodan alkamisesta: "Hufdenissa (kuten saksalaiset kutsuivat Pohjanmeren eteläisintä aluetta - toim.) viisi vihollisen hävittäjää upotettiin menettämättä torpedoveneisiin, mikä tarkoittaa loistavaa todistetta torpedoveneiden kyvyistä ja niiden komentajien koulutuksesta ... " Venemiesten onnistumiset pakottivat sekä oman komennon että kuninkaallisen laivaston ottamaan heidät vakavasti.

Britit tunnistivat sen nopeasti uusi uhka ja heitti 206. ja 220. Hudson-lentueen RAF Coastal Commandista "puhdistamaan" vesinsä Schnell-veneistä, ja jopa houkutteli laivaston 826. lentueet Albacoresille. Ilmeisesti silloin syntyi nimitys E-boats (Enemy boats - enemy boats), joka ensin helpotti radiovaihtoa, ja sitten sitä käytettiin yleisesti Britannian laivaston ja ilmavoimien schnell-veneiden yhteydessä.

Ranskan pohjoisrannikon valloituksen jälkeen Saksan laivastolle avautui ennennäkemätön näköala - vihollisen tärkeimpien rannikkoviestintäyhteyksien kyljestä tuli täysin avoin ei vain täysimittaisille kaivos- ja Luftwaffen hyökkäyksille, vaan myös Schnellbottien hyökkäyksille. Uusia veneitä oli jo tulossa liikenteeseen - suuria, hyvin aseistettuja, merikelpoisia - jotka muutettiin hätäisesti uusiksi laivueiksi. Hyökkäyksistä saadut kokemukset tiivistettiin ja analysoitiin, mikä merkitsi sitä, että Englannin kanaalin kanaalissa oli edessään vaikeita aikoja.

Vain vuoden kuluttua, keväällä 1941, shnell-veneiden kokeneet miehistöt osoittavat pystyvänsä voittamaan yksittäisten laivojen ja laivojen lisäksi kokonaisia ​​saattueita. Englannin kanaali lakkasi olemasta brittiläisen laivaston "kotivesiä", joiden oli nyt puolustauduttava uutta vihollista vastaan, mikä ei luo pelkästään perustavanlaatuista turva- ja saattajajärjestelmää, vaan myös uusia aluksia, jotka pystyvät kestämään tuhoisan laivaston luomisen. Lyurssen yritys.

Kirjallisuus:

1. Lawrence Patterson. Snellboote. Täydellinen toimintahistoria – Seafort Publishing, 2015
2. Hans Frank. Saksalainen S-vene toiminnassa toisessa maailmansota– Seafort Publishing, 2007
3. Geirr H. Haar. Catheringin myrsky. Merisota Pohjois-Euroopassa syyskuu 1939 - huhtikuu 1940 - Seafort Publishing, 2013
4. M. Morozov, S. Patjanin, M. Barabanov. Schnellbottien hyökkäys. Toisen maailmansodan saksalaiset torpedoveneet - M .: "Yauza-Eksmo", 2007
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. vapauksien taistelu. Vol.1. Sota merellä 1939-1945. Henkilökohtaisten kokemusten antologia. Toimittanut Jonh Winton – Vintage books, Lontoo, 2007

Seuraavan F-2A-luokan laivamallikilpailun jälkeen päätettiin yhdessä opiskelijoiden kanssa rakentaa saksalainen torpedovene. Yhdeltä verkon paikalta löytyi piirustuksia, joille mallia rakennetaan.
Joten piirustukset, joihin malli on rakennettu

Mallin ominaisuudet:
Pituus: 85 cm;
Kaksi SPEED 320 -tyyppistä moottoria itse tehdyllä vesijäähdytyksellä;
Nopeussäädin Veloci RS-M ESC 170A
Hitec 2,4 GHz Optic 6 -laitteisto.

Mallin runko päätettiin tehdä lasikuidusta.Aluksi valmistettiin aihio, josta matriisi poistettiin.

Aihioiden materiaali: 2 cm paksu köilimänty. Kehykset - vaneria. Kehyksien väliset tilat on valmistettu vaahdosta (kutsumme sitä "termiitiksi"). Sitten aihio liimattiin päälle lasikuidulla ja kitillä:

Kaikkien karmien kittauksen ja tasoituksen jälkeen lohkopää maalattiin.

Seuraava vaihe oli kuoren valmistus, tätä varten oli tarpeen levittää lohkopää erottimella ja liimata useiden lasikuitukerrosten päälle. Erottimessa käytettiin parafiinipohjaista Kalosh-bensiiniä + parafiinia. Lasikuitu ensimmäinen kerros on 0,25 mm, toinen kerros lasikuitua, paksuutta en tarkalleen tiedä.

Jätin karvaisuuden, jotta hartsin kuivuessa voidaan levittää toinen kerros lasikuitua.

Valitettavasti en löytänyt valokuvaa valmiista kuoresta kotelon liimaamiseen, mutta taidan ottaa kuvan lähitulevaisuudessa ja postata mitä tapahtui. Sillä välin tässä mallin juuri liimattu runko

pientä hienosäätöä laudan merkintöihin:
Paino osoittautui noin 180 grammaksi. Mielestäni vähän niin isolle kropalle.

Seuraava askel oli liimaamalla pieni määrä kehyksiä rungon jäykkyyden vuoksi ja kannen kiinnittämisen helpottamiseksi.:

Kehystä pitkin oli merkitty ohjaimet, jotka antoivat kannelle monimutkaiset ääriviivat (kannella on oma kaarevuus) ja julmuutta varten liimattiin kiskoja (uraan).

Kansi tehtiin "sandwich" lasikuitu-pahvi-lasikuitu. Toistaiseksi en voi sanoa varmaksi, miten se tulee näyttäytymään tulevaisuudessa, mutta mielestäni se kannattaa kokeilla. kokeileminen kannella ja trimmaus sitä varten tarvittavista paikoista:

Seuraava vaihe oli kannen liimaus ja sekä rungon että kannen kittaus:

Osa perässä olevasta kannesta jouduttiin toistaiseksi jättämään turvaamatta, koska moottoreiden, peräsinten, vesijäähdytyksen asennukseen jäisi vähän tilaa.

Vesijäähdytteinen improvisaatio (kupariputki jääkaapista, joka kierretään ensin vaaditun halkaisijan omaavaan putkeen ja kiinnitetään sitten moottoriin):

Kun kotelo on hiottu, se tulee peittää pohjamaalilla (käytettiin autojen kaksikomponenttista pohjamaalia), jonka avulla voit täyttää pienet naarmut iholta ja paljastaa "viat" - kotelon epätasaisuudet, jotka mahdollisuuksien mukaan voidaan poistaa:

Joten aloitetaan merkkaamaan peräputkien paikat, peräsimien ulostulopaikat ja vedenotto vesijäähdytystä varten:

Ehkä tulevaisuudessa pääsen eroon pullistuneesta ilmanottoputkesta. Jos sinulla on neuvoja, kirjoita kommentteihin, arvostelen mielelläni :)

Sillä välin jatkamme torpedoputkien ja päällysrakenteiden valmistusta:

Asetus on valmistettu tinatusta peltilevystä. Välittääkseni "vaikutelmia" yritän toistaa elementtejä, jotka mallin mittakaava sallii, ja materiaalit ja työkalut, jotka minulla on (älä tuomitse tiukasti)

Lisäosan valmistusprosessista on paljon kuvia, joten julkaisen muutaman muutaman kommentin kera:

Paikka, jossa osa torpedolaitteistosta menee päällirakenteeseen.:

Juottamisen jälkeen pesen saumat saippualla ja vedellä (koska käytän juotoshappoa)

Ikkunat leikkasin päällirakenteeseen timanttikiekkoporalla, se on erittäin kätevää paljon helpompaa kuin leikkaaminen pienellä taltalla, kuten tein kerran vanhoina hyvinä aikoina =)

Maston valmistus:

Realististen elementtien antaminen päällirakenteelle:

Tässä vaiheessa siinä kaikki, nyt päällirakenne on pohjustettu metallin korroosion välttämiseksi.
Odota jatkoa...
Kirjoita kommentteja..
Älä tuomitse tiukasti :)

P.S. Ja tämä on laivan mallinnuslaboratorioni:

MBOU DOD "lasten teknisen luovuuden keskus", Kansk

Ajatus torpedoveneen käytöstä taisteluissa syntyi ensimmäisen maailmansodan aikana brittiläisen komennon kanssa, mutta britit eivät saavuttaneet haluttua vaikutusta. Lisäksi Neuvostoliitto puhui pienten liikkuvien alusten käytöstä sotilaallisissa hyökkäyksissä.

Historiallinen viittaus

Torpedovene on pieni sotalaiva, joka on suunniteltu tuhoamaan sotalaivoja ja kuljettamaan laivoja ammuksilla. Toisen maailmansodan aikana sitä käytettiin toistuvasti vihollisissa vihollisen kanssa.

Siihen mennessä laivastojoukot suurilla länsimailla ei ollut suuri määrä tällaisia ​​veneitä, mutta niiden rakentaminen lisääntyi nopeasti vihollisuuksien alkaessa. Suuren isänmaallisen sodan aattona oli lähes 270 torpedoilla varustettua venettä. Sodan aikana luotiin yli 30 mallia torpedoveneitä ja yli 150 saatiin liittolaisilta.

Torpedo-aluksen luomisen historia

Vuonna 1927 TsAGI-tiimi kehitti ensimmäisen Neuvostoliiton torpedolauksen projektia, jota johti A. N. Tupolev. Alukselle annettiin nimi "Pervenets" (tai "ANT-3"). Siinä oli seuraavat parametrit (mittayksikkö - metri): pituus 17,33; leveys 3,33 ja syväys 0,9. Aluksen teho oli 1200 hv. s., vetoisuus - 8,91 tonnia, nopeus - jopa 54 solmua.

Aluksella ollut aseistus koostui 450 mm:n torpedosta, kahdesta konekivääristä ja kahdesta miinasta. Pilottituotantolaivasta heinäkuun puolivälissä 1927 tuli osa Mustaa merta merivoimat. He jatkoivat työskentelyä instituutissa yksiköiden parantamista, ja syksyn 1928 ensimmäisellä kuukaudella ANT-4-sarjavene oli valmis. Vuoden 1931 loppuun asti veteen laskettiin kymmeniä aluksia, joita he kutsuivat "Sh-4". Pian ensimmäiset torpedoveneiden muodostelmat syntyivät Mustanmeren, Kaukoidän ja Baltian sotilaspiireillä. Sh-4-alus ei ollut ihanteellinen, ja laivaston johto tilasi vuonna 1928 TsAGI:lta uuden veneen, jota myöhemmin kutsuttiin G-5:ksi. Se oli täysin uusi laiva.

Torpedolaiva malli "G-5"

G-5-höylätysalus testattiin joulukuussa 1933. Aluksella oli metallirunko ja sitä pidettiin maailman parhaana sekä teknisiltä ominaisuuksiltaan että aseistuksiltaan. sarjatuotantoa"G-5" viittaa vuoteen 1935. Toisen maailmansodan alussa se oli Neuvostoliiton veneiden perustyyppi. Torpedoveneen nopeus oli 50 solmua, teho 1700 hv. kanssa., ja aseistettiin kahdella konekiväärillä, kahdella 533 mm:n torpedolla ja neljällä miinalla. Kymmenen vuoden aikana valmistettiin yli 200 yksikköä erilaisia ​​modifikaatioita.

Suuren isänmaallisen sodan aikana G-5-veneet metsästivät vihollisen aluksia, vartioivat aluksia, suorittivat torpedohyökkäyksiä, laskeutuivat maihin ja saattoivat junia. Torpedoveneiden haittana oli niiden työn riippuvuus sääolosuhteista. He eivät voineet olla merellä, kun sen jännitys saavutti yli kolme pistettä. Myös laskuvarjojoukkojen sijoittamisessa sekä tavaroiden kuljettamisessa oli haittoja, jotka liittyivät tasaisen kannen puuttumiseen. Tältä osin ennen itse sotaa luotiin uusia malleja pitkän matkan veneistä "D-3" puurungolla ja "SM-3" teräsrungolla.

Torpedon johtaja

Nekrasov, joka oli purjelentokoneiden kehittämisen kokeellisen suunnitteluryhmän johtaja, ja Tupolev vuonna 1933 kehittivät G-6-aluksen suunnittelun. Hän oli johtaja käytettävissä olevien veneiden joukossa. Asiakirjojen mukaan aluksella oli seuraavat parametrit:

• uppouma 70 tonnia;
• kuusi 533 mm torpedoa;
• kahdeksan moottoria 830 hv Kanssa.;
• nopeus 42 solmua.

Kolme torpedoa ammuttiin perässä sijaitsevista ja kourun muotoisista torpedoputkista ja seuraavat kolme kolmiputkiisesta torpedoputkesta, joka pystyi kääntymään ja sijaitsi laivan kannella. Lisäksi veneessä oli kaksi tykkiä ja useita konekivääriä.

Liukuva torpedolaiva "D-3"

Neuvostoliiton D-3-merkin torpedoveneet valmistettiin Leningradin tehtaalla ja Sosnovskylla, joka sijaitsi Kirovin alueella. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa pohjoisessa laivastossa oli vain kaksi tämäntyyppistä venettä. Vuonna 1941 Leningradin tehtaalla valmistettiin vielä 5 alusta. Vasta vuodesta 1943 lähtien kotimaiset ja liittolaiset mallit alkoivat tulla palvelukseen.

D-3-alukset, toisin kuin aiemmat G-5:t, voisivat toimia kauempana (jopa 550 mailia) tukikohdasta. Torpedoveneen nopeus uusi merkki vaihteli välillä 32-48 solmua moottorin tehosta riippuen. Toinen "D-3":n ominaisuus oli, että ne pystyvät tekemään lentopallon paikallaan, ja "G-5"-yksiköistä - vain vähintään 18 solmun nopeudella, muuten ammuttu ohjus voisi osua alukseen. Laivalla olivat:

• kaksi torpedoa 533 mm näyte 39. vuodelta:
• kaksi DShK-konekivääriä;
• ase "Oerlikon";
• koaksiaalinen konekivääri "Colt Browning".

Laivan "D-3" runko jaettiin neljällä väliseinällä viiteen vedenpitävään osastoon. Toisin kuin G-5-tyyppiset veneet, D-3 oli varustettu paremmilla navigointilaitteilla ja ryhmä laskuvarjojoukkoja saattoi liikkua vapaasti kannella. Veneeseen mahtui jopa 10 henkilöä, jotka majoitettiin lämmitettyihin osastoon.

Torpedolaiva "Komsomolets"

Toisen maailmansodan aattona Neuvostoliiton torpedoveneitä kehitettiin edelleen. Suunnittelijat jatkoivat uusien ja parempien mallien suunnittelua. Joten uusi vene nimeltä "Komsomolets" ilmestyi. Sen vetoisuus oli sama kuin G-5:llä, ja putkitorpedoputket olivat kehittyneempiä, ja se pystyi kuljettamaan tehokkaampia sukellusveneiden torjunta-aseita. Laivojen rakentamiseen houkutteltiin Neuvostoliiton kansalaisten vapaaehtoisia lahjoituksia, joten heidän nimensä esiintyivät esimerkiksi "Leningradin työntekijä" ja muita vastaavia nimiä.

Vuonna 1944 julkaistujen laivojen runko oli tehty duralumiinista. Sisäosa Veneessä oli viisi osastoa. Vedenalaisen osan sivuille asennettiin kaltevuuden vähentämiseksi kölit, kourutorpedoputket korvattiin putkiputkilla. Merikelpoisuus nousi neljään pisteeseen. Aseistus mukana:

• torpedot kahden kappaleen määrässä;
• neljä konekiväärit;
• syvyyspommit (kuusi kappaletta);
• savulaitteet.

Mökki, jossa oli seitsemän miehistön jäsentä, tehtiin panssaroidusta seitsemän millimetrin levystä. Toisen maailmansodan torpedoveneet, erityisesti Komsomoletit, erottuivat kevättaisteluissa 1945, jolloin Neuvostoliiton joukot lähestyi Berliiniä.

Neuvostoliiton polku purjelentokoneiden luomiseen

Neuvostoliitto oli ainoa suuri merimaa, joka rakensi tämän tyyppisiä aluksia. Muut voimat siirtyivät köliveneiden luomiseen. Rauhan aikana punaviiraisten alusten nopeus oli huomattavasti suurempi kuin kölialusten, aallon ollessa 3-4 pistettä - päinvastoin. Lisäksi kiilaveneissä voisi olla tehokkaampia aseita.

Insinööri Tupolevin tekemät virheet

Torpedoveneissä (Tupolevin projekti) otettiin pohjaksi vesilentokoneen kelluvuus. Sen yläosaa, joka vaikutti laitteen lujuuteen, suunnittelija käytti veneessä. Aluksen yläkansi korvattiin kuperalla ja jyrkästi kaarevalla pinnalla. Ihmisen oli mahdotonta pysyä kannella edes veneen ollessa levossa. Laivan liikkuessa miehistön oli täysin mahdotonta poistua ohjaamosta, kaikki, mikä siinä oli, sinkoutui pinnalta. Sota-aikana, kun oli tarpeen kuljettaa joukkoja G-5:llä, sotilaat laitettiin torpedoputkissa oleviin kouruihin. Aluksen hyvästä kelluvuudesta huolimatta sillä on mahdotonta kuljettaa lastia, koska sille ei ole paikkaa. Briteiltä lainatun torpedoputken suunnittelu epäonnistui. Pienin aluksen nopeus, jolla torpedoja ammuttiin, on 17 solmua. Lepotilassa ja pienemmällä nopeudella torpedon salvo oli mahdotonta, koska se osuisi veneeseen.

Saksan armeijan torpedoveneet

Ensimmäisen maailmansodan aikana taistellakseen brittiläisiä tarkkailijoita vastaan ​​Flanderissa Saksan laivaston oli pohdittava uusien keinojen luomista vihollista vastaan. He löysivät tien ulos, ja vuonna 1917, huhtikuussa, rakennettiin ensimmäinen pieni, jossa oli torpedoaseistus. Puurungon pituus oli hieman yli 11 m. Laiva pantiin liikkeelle kahden kaasutinmoottorin avulla, jotka ylikuumenivat jo 17 solmun nopeudella. Kun se nostettiin 24 solmuun, ilmaantui voimakkaita roiskeita. Yksi 350 mm:n torpedoputki asennettiin keulaan, laukauksia voitiin ampua enintään 24 solmun nopeudella, muuten vene osui torpedoon. Puutteista huolimatta saksalaiset torpedo-alukset tulivat massatuotantoon.

Kaikilla aluksilla oli puinen runko, nopeus saavutti 30 solmua kolmen pisteen aallolla. Miehistö koostui seitsemästä henkilöstä, aluksella oli yksi 450 mm:n torpedoputki ja kiväärin kaliiperinen konekivääri. Kun aselepo allekirjoitettiin, Kaiserin laivastossa oli 21 alusta.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä torpedolaivojen tuotanto väheni maailmanlaajuisesti. Vasta vuonna 1929, marraskuussa, saksalainen yritys "Fr. Lyursen" hyväksyi rakennustilauksen taisteluvene. Vapautettuja aluksia parannettiin useita kertoja. Saksan komento ei ollut tyytyväinen bensiinimoottoreiden käyttöön laivoissa. Kun suunnittelijat työskentelivät korvatakseen ne hydrodynamiikalla, muita malleja viimeisteltiin koko ajan.

Toisen maailmansodan saksalaiset torpedoveneet

Jo ennen toisen maailmansodan puhkeamista Saksan merivoimien johto asetti suunnan torpedoilla varustettujen taisteluveneiden valmistukseen. Vaatimukset kehitettiin niiden muodolle, varustelulle ja ohjattavuudelle. Vuoteen 1945 mennessä päätettiin rakentaa 75 alusta.

Saksa oli maailman kolmanneksi suurin torpedoveneiden viejä. Ennen sodan alkua Saksan laivanrakennus työskenteli Z-suunnitelman toteuttamiseksi. Tämän vuoksi Saksan laivasto oli varustettava kunnolla uudelleen ja sillä oli oltava suuri määrä aluksia kuljetusaluksilla. torpedo-aseet. Vihollisuuksien puhjettua syksyllä 1939 suunniteltu suunnitelma ei toteutunut, ja sitten veneiden tuotanto lisääntyi jyrkästi, ja toukokuuhun 1945 mennessä pelkästään Schnellbotov-5:tä otettiin käyttöön lähes 250 yksikköä.

Vuonna 1940 rakennettiin veneitä, joiden kantavuus on sata tonnia ja joiden merikelpoisuus on parannettu. Sota-alukset nimettiin alkaen "S38". Se oli Saksan laivaston tärkein ase sodassa. Veneiden aseistus oli seuraava:

• kaksi torpedoputkea kahdesta neljään ohjuksella;
• kaksi kolmenkymmenen millimetrin ilmatorjunta-asetta.

Aluksen suurin nopeus on 42 solmua. Toisen maailmansodan taisteluissa oli mukana 220 alusta. Saksalaiset veneet taistelukentällä käyttäytyivät rohkeasti, mutta eivät piittaamattomasti. Sodan viimeisinä viikkoina alukset olivat mukana pakolaisten evakuoinnissa kotimaahansa.

Saksalaiset kölillä

Vuonna 1920 Saksassa tarkastettiin talouskriisistä huolimatta köli- ja soutulaivojen toiminta. Tämän työn tuloksena tehtiin ainoa johtopäätös - rakentaa yksinomaan köliveneet. Neuvostoliiton ja saksalaisten veneiden kokouksessa jälkimmäinen voitti. Mustallamerellä vuosina 1942-1944 käytyjen taistelujen aikana ei hukkunut yksikään kölillinen saksalainen vene.

Mielenkiintoisia ja vähän tunnettuja historiallisia faktoja

Kaikki eivät tiedä, että Neuvostoliiton torpedoveneet, joita käytettiin toisen maailmansodan aikana, olivat valtavia vesilentokoneita.

Kesäkuussa 1929 lentokonesuunnittelija A. Tupolev aloitti kahdella torpedolla varustetun ANT-5-merkkisen höylätysaluksen rakentamisen. Käynnissä olevat testit osoittivat, että laivoilla on sellainen nopeus, että muiden maiden alukset eivät pystyneet kehittymään. Sotilasviranomaiset olivat tyytyväisiä tähän tosiasiaan.

Vuonna 1915 britit suunnittelivat pienen veneen suurella nopeudella. Joskus sitä kutsuttiin "kelluvaksi torpedoputkeksi".

Neuvostoliiton sotilasjohtajilla ei ollut varaa käyttää länsimaisia ​​kokemuksia torpedonheittimillä varustettujen alusten suunnittelussa, koska he uskoivat, että meidän veneemme olivat parempia.

Tupolevin rakentamilla laivoilla oli ilmailualkuperä. Tämä muistuttaa laivan rungon ja duralumiinimateriaalista valmistettua pinnoitusta.

Johtopäätös

Torpedoveneillä (kuva alla) oli monia etuja muihin sota-aluksiin verrattuna:

• pieni koko;
• suuri nopeus;
• hyvä ohjattavuus;
• pieni määrä ihmisiä;
• vähimmäistoimitusvaatimus.

Alukset saattoivat mennä ulos, hyökätä torpedoilla ja nopeasti piiloutua merivesiin. Kaikkien näiden etujen ansiosta he olivat mahtava ase viholliselle.