Saksalainen torpedoveneretki 30. Torpedovene. Torpedolaiva "Komsomolets"

21.09.2019

Tämä hakuteoksen muodossa tehty teos on ainoa laatuaan, eikä sillä ole analogia Venäjällä. Ensimmäistä kertaa maassamme se tiivistää perustiedot erityisrakennusten pääluokkien sotalaivoista, jotka osallistuvat taistelutehtävien ratkaisemiseen merellä Saksan laivaston edun mukaisesti. Suuripintaisille laivoille ja sukellusveneitä Taktisten ja teknisten elementtien ohella esitetään heidän taistelutoiminnan pääkohdat sotavuosina. Samalla kiinnitetään erityistä huomiota vihollisuuksien suorittamiseen Neuvostoliiton laivastoa vastaan sekä Neuvostoliiton Pohjois-, Itämeren ja Mustanmeren laivastojen toiminta-alueilla. Jälkimmäinen erottaa tämän oppaan pohjimmiltaan muista vastaavista teoksista sekä maassamme että ulkomailla ja antaa sinun nähdä visuaalisesti Saksan laivaston Neuvostoliiton laivastolle aiheuttamat todelliset vahingot ja päinvastoin.

2.7. torpedoveneet

Saksassa oli toisen maailmansodan alkuun mennessä kertynyt riittävästi kokemusta torpedoveneiden rakentamisesta, ja niiden rakentaminen toteutettiin laajasti sodan aikana. Pohjimmiltaan nämä olivat suhteellisen suuria veneitä, joilla oli hyvä merikelpoisuus, kohtalainen nopeus tämän luokan laivoille, pitkän kantaman navigointi ja suhteellisen tehokkaita tykistöaseita. Näitä yleisnimellä "S" olevia veneitä käytettiin iskutehtävien ratkaisemisen lisäksi viestinnän suojaamiseen vihollisen kevyiltä voimilta, miinojen laskemiselta, sukellusveneiden vastaisilta operaatioilta jne. Vuonna 1940 ensimmäinen kevyt "LS"-tyyppinen torpedovene otettiin käyttöön. Yksi näiden veneiden tarkoitus oli toimia apuristeilijöistä ratsastuksen aikana. Vuosina 1941-43. 36 "KM"-tyyppistä miinanlaskuvenettä otettiin käyttöön, joista osa yhdellä torpedoputkella aseistetuina luokiteltiin uudelleen pieniksi "KS"-tyyppisiksi torpedoveneiksi. Saksalaisten torpedoveneiden pääelementit on esitetty taulukossa. 2.14.

Taulukko 2.14 Torpedoveneiden pääosat
Elementit /laivatyyppi/	"S-1"	"S-2"	"S-6"	"S-10"	"S-14"	"S-18"	"S-26"	"S-30"	"S-139"	"S-170"	"KS"	"LS"
1. Siirto, t:
- vakio	39,8	46,5	75,8	75,8		92,5	96	78,9	92,5	99	15	11,5
- saattaa loppuun	51,6	58	86	92	117	105,4	115	100	113	121	19	13
2. Mitat, m:
- pituus	26,85	28	32,4	34,6	34,6	34,94	34,9	32,8	34,9	34,9	16	12,5
-leveys	4,3	4,46	5,06	5,06	5,26	5,26	5,28	5,06	5,28	5,28	3,5	3,46
- luonnos	1,4	1,44	1,36	1,42	1,67	1,67	1,67	1,47	1,67	1,67	1,1	0,92
3. Päämekanismit:
- asennustyyppi	dieselmoottorit										ilmailu.	diesel
- kokonaisteho, l. Kanssa.	2700	3100	3960	3960	6150	6000	6000	4800	7500	9000	1300	1700
- moottoreiden lukumäärä	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2
- ruuvien määrä	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2
- polttoainevarasto, t	7,1	7,5	10,5	10,5		13,3	13,5	13,3	13,5	15,7
4. Ajonopeus, solmut	34,2	33,8	36,5	35	37,5	39,8	39	36	41	43,6	32	40,9
5. Matkamatka, mailia:
- nopeus 22 solmua	582	582	758			.	.			.	284
- nopeus 30 solmua	350		600	600				800				300
- nopeus 32 solmua				.	500
- nopeus 35 solmua	_	_				700	700		700	780	-
6. Aseistus, numero:
- 533 mm torpedoputket	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	_	_
- 450 mm torpedoputket											1	2
- torpedot	2	2	2	2	4	4	4	4	4	4	1	2
- 40/56 zen AU	-	1	-	-	-	-	-	-	1	_	_	_
- 37/80 zen voi	_	_	_	_	_	_	_	_	_	2	_	_
- 20/65 zen AU	1	-	1	1	1	2	2	2	1	-	-	1
- zen. konekiväärit	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	1	_
7. Miehistö, hs.	14	14	21	21	21	21	21	16	23	23	6	6
8. Käyttöönottovuosi	1930	1932	1933- 1935	1935	1936-1938		1940-1943	1939-1941	1943- 1945	1944-1945	1941 - 1945	1940-1945
9. Rakennettu yhteensä, yksikköä	1	4	4	4	4	8	88	16	72	18	21	12

10. Lisätiedot: Vuodesta 1944 lähtien monet torpedoveneet oli lisäksi aseistettu 40 mm ja 20 mm ilmatorjuntatykillä tai ne varustettiin yhdellä 30 mm ja kuudella 20 mm konekiväärillä.

Harvat ihmiset tietävät, että Neuvostoliiton toisen maailmansodan torpedoveneet olivat jättimäisiä vesilentokoneita.

18. elokuuta 1919 kello 03.45 Kronstadtin ylle ilmestyi tuntematon lentokone. Laivoille annettiin ilmahälytys. Itse asiassa merimiehillemme ei ollut mitään uutta - brittiläiset ja suomalaiset lentokoneet tukivat 20-40 km Kronstadtista Karjalan kannaksella ja tekivät lähes koko kesän 1919 ratsioita laivoille ja kaupunkiin, tosin turhaan.

Mutta kello 04:20 havaittiin kaksi pikavenettä Gavriil-hävittäjästä, ja melkein heti tapahtui räjähdys sataman muurilla. Tämä on brittiläisen veneen torpedo, joka ohitti Gabrielin, räjähti osuen laituriin.

Vastauksena tuhoajan merimiehet murskasivat lähimmän veneen paloiksi ensimmäisellä laukauksella 100 mm:n aseesta. Sillä välin kaksi muuta venettä, jotka saapuivat Keskisatamaan, suuntasivat: yksi - harjoitusalukselle "Memory of Azov", toinen - Rogatka Ust-Kanalille (sisäänkäynti Pietari I:n laituriin). Torpedoilla ammuttu ensimmäinen vene räjäytti "Azovin muistin", toinen taistelulaivan "Andrew the First-Called". Samaan aikaan veneet konekiväättiin laivoille lähellä sataman muuria. Poistuessaan satamasta molemmat veneet upposivat tuhoaja Gabrielin tulipalossa kello 04.25. Näin päättyi brittiläisten torpedoveneiden ratsastus, jotka tulivat sisällissotaan Kronstadtin herätyskellon nimellä.

13. kesäkuuta 1929 A.N. Tupolev aloitti uuden höyläysveneen ANT-5 rakentamisen kahdella 533 mm:n torpedolla. Testit ilahduttivat viranomaisia: muiden maiden veneet eivät voineet edes haaveilla sellaisista nopeuksista.

kelluva torpedoputki

Huomaa, että tämä ei ollut ensimmäinen brittiläisten torpedoveneiden käyttö Suomenlahdella. 17. kesäkuuta 1919 risteilijä Oleg ankkuroitui Tolbukhinin majakalle, jota vartioivat kaksi hävittäjää ja kaksi partioalusta. Vene lähestyi risteilijää melkein tyhjästä ja ampui torpedon. Risteilijä upposi. On helppo ymmärtää, kuinka Punaisten merijalkaväen palvelun suoritti, jos ei risteilijällä eikä sitä vartioivilla aluksilla kukaan huomannut sopivaa venettä päivällä ja erinomaisella näkyvyydellä. Räjähdyksen jälkeen avattiin mielivaltainen tuli "englannin sukellusveneeseen", josta sotilaat unelmoivat.

Mistä veneet tulivat briteiltä, jotka liikkuivat tuolloin uskomattomalla nopeudella 37 solmua (68,5 km / h)? Englantilaiset insinöörit onnistuivat yhdistämään veneessä kaksi keksintöä: erikoisreunuksen pohjassa - redanin ja tehokkaan 250 hv:n bensiinimoottorin. Redaanin ansiosta pohjan kosketuspinta-ala veden kanssa ja siten vastus aluksen kulkua kohtaan väheni. Jatkettu vene ei enää purjehtinut - se näytti ryömivän vedestä ja liukuen sitä pitkin suurella nopeudella nojaten veden pintaan vain porrastetun reunan ja tasaisen peräpään avulla.

Niinpä britit suunnittelivat vuonna 1915 pienen nopean torpedoveneen, jota joskus kutsuttiin "kelluvaksi torpedoputkeksi".

Neuvostoliiton amiraalit joutuivat oman propagandansa uhreiksi. Usko siihen, että veneemme ovat parhaita, ei antanut meille mahdollisuutta hyödyntää länsimaisia kokemuksia.

Takaisin ammunta

Alusta alkaen brittiläinen komento piti torpedoveneitä yksinomaan sabotaasiveneinä. Brittiamiraalit aikoivat käyttää kevyitä risteilijöitä torpedoveneiden kantajina. Itse torpedoveneitä oli tarkoitus käyttää hyökkäämään vihollisen aluksia vastaan niiden tukikohdissa. Näin ollen veneet olivat hyvin pieniä: 12,2 m pitkiä ja 4,25 tonnia uppoumaa.

Normaalin (putkimaisen) torpedoputken laittaminen sellaiseen veneeseen oli epärealistista. Siksi höyläysveneet ampuivat torpedoja ... taaksepäin. Lisäksi torpedoa ei heitetty ulos peräkourusta nenällään, vaan pyrstöllään. Poistohetkellä torpedomoottori käynnistettiin ja se alkoi lähestyä venettä. Vene, jonka täytyi salvon aikaan kulkea noin 20 solmun (37 km/h), mutta vähintään 17 solmun (31,5 km/h) nopeudella, kääntyi jyrkästi sivulle ja torpedo pysyi paikallaan. alkuperäiseen suuntaansa samalla kun se saavuttaa tietyn syvyyden ja lisää iskua täyteen. Tarpeetonta sanoa, että torpedon ampumisen tarkkuus tällaisesta laitteesta on huomattavasti pienempi kuin putkimaisesta.

Tupolevin luomissa veneissä näkyy puoliilmailualkuperä. Tämä on duralumiinivaippa ja rungon muoto, ja se muistuttaa vesilentokoneen kelluketta ja pientä sivulta litistettyä ylärakennetta.

Vallankumoukselliset veneet

Itämeren laivaston vallankumouksellinen sotilasneuvosto kääntyi 17. syyskuuta 1919 Kronstadtissa pohjasta nostetun englantilaisen torpedoveneen tarkastusraportin perusteella Vallankumouksellisen sotilasneuvoston puoleen pyytäen antamaan käskyn kiireellisistä syistä. Englannin tyyppisten pikaveneiden rakentaminen tehtaillamme.

Asiaa käsiteltiin erittäin nopeasti, ja jo 25. syyskuuta 1919 GUK ilmoitti vallankumoukselliselle sotilasneuvostolle, että "mekanismien puutteen vuoksi erityinen tyyppi, jota ei vielä valmisteta Venäjällä, tällaisten veneiden sarjan rakentaminen ei tietenkään ole tällä hetkellä mahdollista. Siihen homma loppui.

Mutta vuonna 1922 Bekaurin Ostekhbyuro kiinnostui myös veneiden höyläyksestä. Hänen vaatimuksestaan 7. helmikuuta 1923 merenkulkuasioiden kansankomissariaatin laivaston tekninen ja taloudellinen pääosasto lähetti kirjeen TsAGI:lle "liittyen purjelentokoneiden laivaston tarpeeseen, jonka taktiset tehtävät ovat: peitto pinta-ala 150 km, nopeus 100 km/h, aseistus yksi konekivääri ja kaksi 45 cm Whitehead-miinaa, pituus 5553 mm, paino 802 kg.

Muuten, V.I. Bekauri, joka ei varsinaisesti luottanut TsAGI:hen ja Tupoleviin, turvautui ja tilasi vuonna 1924 höyläävän torpedoveneen ranskalaiselta Pikker-yhtiöltä. Useista syistä torpedoveneiden rakentaminen ulkomaille jäi kuitenkin tekemättä.

Höyläyskelluke

Mutta Tupolev ryhtyi innokkaasti työhön. Uuden torpedoveneen pieni säde ja huono merikelpoisuus eivät tuolloin haitanneet ketään. Oletuksena oli, että uudet purjelentokonet sijoitetaan risteilijöille. "Profinternille" ja "Chervona Ukrainelle" piti tehdä ylimääräisiä polkupyöriä tätä varten.

Höyläysvene ANT-3 perustui vesitasokellukseen. Tämän rakenteen lujuuteen aktiivisesti vaikuttavan kellun yläosa siirrettiin Tupolevin veneisiin. Niissä oli yläkannen sijaan jyrkästi kaareva kupera pinta, josta ihmisen on vaikea pitää kiinni myös veneen ollessa paikallaan. Kun vene oli liikkeellä, oli tappavan vaarallista päästä ulos ohjaustornistaan - märkä liukas pinta heitti pois aivan kaiken, mikä putosi sen päälle (valitettavasti jäätä lukuun ottamatta, v. talviolosuhteet veneet jäätyivät pintaan). Kun sodan aikana joukkoja jouduttiin kuljettamaan G-5-tyyppisillä torpedoveneillä, ihmiset laitettiin yksittäin torpedoputkien kouruihin, heillä ei ollut muuta paikkaa. Suhteellisen suurilla kelluvuusvaroilla nämä veneet eivät voineet kantaa käytännössä mitään, koska niissä ei ollut tilaa lastille.

Myös englantilaisilta torpedoveneiltä lainatun torpedoputken suunnittelu epäonnistui. Miniminopeus vene, jolla hän saattoi laukaista torpedot, oli 17 solmua. Hitaammalla nopeudella ja pysähdyksissä vene ei voinut ampua torpedosalvaa, koska se merkitsisi sille itsemurhaa - välitöntä torpedo-iskua.

6. maaliskuuta 1927 ANT-3-vene, jota myöhemmin kutsuttiin Firstborniksi, lähetettiin rautatie Moskovasta Sevastopoliin, jossa hänet laskettiin turvallisesti vesille. Saman vuoden huhtikuun 30. ja heinäkuun 16. päivän välisenä aikana ANT-3:a testattiin.

ANT-3:n pohjalta luotiin ANT-4-vene, joka kehitti testeissä 47,3 solmun (87,6 km/h) nopeuden. ANT-4-tyypin mukaan aloitettiin torpedoveneiden, nimeltään Sh-4, sarjatuotanto. Ne rakennettiin Leningradissa tehtaalla. Marty (entinen Admiralty Shipyard). Veneen hinta oli 200 tuhatta ruplaa. Sh-4-veneet varustettiin kahdella Yhdysvalloista toimitetulla Wright-Typhoon-bensiinimoottorilla. Veneen aseistus koostui kahdesta uratyyppisestä torpedoputkesta vuoden 1912 mallin 450 mm:n torpedoille, yhdestä 7,62 mm:n konekivääristä ja savua tuottavasta laitteesta. Yhteensä tehtaalla. Marty Leningradissa, rakennettiin 84 Sh-4-venettä.

Torpedovene D-3

Torpedovene ELKO

Torpedovene G-5

S-vene Schnellboot torpedovene

Torpedovene A-1 "Vosper"

Maailman nopein

Sillä välin, 13. kesäkuuta 1929, Tupolev TsAGIssa aloitti uuden höylätyn duralumiiniveneen ANT-5 rakentamisen, joka oli aseistettu kahdella 533 mm:n torpedolla. Huhtikuusta marraskuuhun 1933 vene läpäisi tehdastestit Sevastopolissa ja 22. marraskuuta joulukuuhun - valtion testit. ANT-5:n testit ilahduttivat kirjaimellisesti viranomaisia - torpedoilla varustettu vene kehitti nopeuden 58 solmua (107,3 km / h) ja ilman torpedoja - 65,3 solmua (120,3 km / h). Muiden maiden veneet eivät voineet edes haaveilla sellaisista nopeuksista.

Istuta ne. V-sarjasta alkaen (neljä ensimmäistä sarjaa ovat Sh-4-veneet) Marty siirtyi G-5:n tuotantoon (se oli ANT-5-sarjaveneiden nimi). Myöhemmin G-5:tä alettiin rakentaa Kertšin tehtaalle nro 532, ja sodan syttyessä tehdas nro 532 evakuoitiin Tjumeniin, ja siellä, tehtaalla nro 639, alettiin rakentaa myös G-veneitä. -5 tyyppiä. Yhteensä rakennettiin 321 sarjavenettä G-5 yhdeksästä sarjasta (VI-XII, mukaan lukien XI-bis).

Torpedoaseistus kaikissa sarjoissa oli sama: kaksi 533 mm:n torpedoa uraputkissa. Mutta konekiväärin aseistus muuttui jatkuvasti. Joten VI-IX-sarjan veneissä oli kummassakin kaksi 7,62 mm DA-konekivääriä. Seuraavassa sarjassa oli kaksi 7,62 mm:n ShKAS-lentokoneen konekivääriä, jotka erottuivat suuremmasta tulinopeudesta. Vuodesta 1941 lähtien veneet on varustettu yhdellä tai kahdella 12,7 mm:n DShK-konekiväärillä.

Torpedon johtaja

Tupolev ja Nekrasov (purjelentokoneiden kokeellisen suunnitteluryhmän välitön johtaja) # eivät rauhoittuneet G-5:een ja ehdottivat vuonna 1933 "G-6-torpedoveneiden johtajan" projektia. Projektin mukaan veneen iskutilavuuden oli määrä olla 70 tonnia ja kahdeksan GAM-34 moottoria, kukin 830 hv. Niiden piti tarjota jopa 42 solmun (77,7 km/h) nopeus. Vene pystyi ampumaan kuuden 533 mm:n torpedon salvon, joista kolme laukaistiin perässä uratyyppisistä torpedoputkista ja kolme muuta veneen kannella sijaitsevasta pyörivästä kolmiputkiisesta torpedoputkesta. Tykistön aseistus koostui 45 mm:n puoliautomaattisesta aseesta 21K, 20 mm:n aseesta " lentotyyppi"ja useita 7,62 mm:n konekivääriä. On huomattava, että veneen rakentamisen alkaessa (1934) sekä pyörivät torpedoputket että 20 mm:n "lentotyyppiset" tykit olivat olemassa vain suunnittelijoiden mielikuvituksessa.

itsemurhapommittajat

Tupolev-veneet pystyivät toimimaan torpedoilla aalloissa jopa 2 pistettä ja pysyä merellä - jopa 3 pistettä. Huono merikelpoisuus näkyi ensisijaisesti veneen sillan tulvimisena pienimmälläkin aallolla ja erityisesti ylhäältä avautuvan erittäin matalan luotsirakennuksen voimakkaana roiskeena, joka vaikeutti veneen miehistön työtä. Tupolev-veneiden autonomia oli myös johdannainen merikelpoisuudesta - niiden suunnittelualuetta ei voitu koskaan taata, koska se ei riippunut niinkään polttoaineen määrästä kuin säästä. Myrskyolosuhteet merellä ovat suhteellisen harvinaisia, mutta raikas tuuli 3-4 pisteen aalloilla on normaali ilmiö. Siksi jokainen Tupolev-torpedoveneiden poistuminen merelle rajoitti kuolemanvaaraa ilman mitään yhteyttä veneiden taistelutoimintaan.

Retorinen kysymys: miksi sitten Neuvostoliitossa rakennettiin satoja liukuvia torpedoveneitä? Kyse on Neuvostoliiton amiraaleista, joille Britannian suurlaivasto oli jatkuva päänsärky. He luulivat vakavasti, että Britannian Admiraliteetti toimisi 1920- ja 1930-luvuilla samalla tavalla kuin Sevastopolissa vuonna 1854 tai Aleksandriassa vuonna 1882. Toisin sanoen brittiläiset taistelulaivat tyynellä ja selkeällä säällä lähestyvät Kronstadtia tai Sevastopolia ja japanilaiset taistelulaivat lähestyvät Vladivostokia, ankkuroivat ja aloittavat taistelun "Gostin säädösten" mukaisesti.

Ja sitten kymmenet maailman nopeimmat Sh-4- ja G-5-tyyppiset torpedoveneet lentävät vihollisen armadaan. Samaan aikaan osa niistä on radio-ohjattuja. Tällaisten veneiden varusteet luotiin Ostekhbyurossa Bekaurin johdolla.

Lokakuussa 1937 suoritettiin suuri harjoitus radio-ohjatuilla veneillä. Kun Suomenlahden länsiosaan ilmestyi vihollislaivuetta edustava kokoonpano, yli 50 radio-ohjattua venettä, jotka murtautuivat savuverhojen läpi, ryntäsivät kolmelta sivulta vihollisen laivojen luo ja hyökkäsivät niihin torpedoilla. Harjoituksen jälkeen radio-ohjattujen veneiden jako sai komennon arvostusta.

Kuljemme omaa tietämme

Samaan aikaan Neuvostoliitto oli ainoa johtava merivalta, joka rakensi redan-tyyppisiä torpedoveneitä. Englanti, Saksa, USA ja muut maat siirtyivät merikelpoisten kölitorpedoveneiden rakentamiseen. Tällaiset veneet olivat tyynellä säällä nopeudeltaan huonompia kuin redaanit, mutta ylittivät ne merkittävästi 3–4 pisteen merellä. Köliveneet kantoivat tehokkaampia tykistö- ja torpedoaseita.

Köliveneiden paremmuus redaaneihin nähden tuli ilmeiseksi sodassa 1921-1933 Yhdysvaltojen itärannikolla, jonka jenkkihallitus käytti ... Mr. Bacchuksen kanssa. Bacchus tietysti voitti, ja hallitus pakotettiin häpeällisesti kumoamaan kielto. Merkittävä rooli sodan lopputuloksessa oli Elko-yhtiön suurnopeusveneillä, jotka toimittivat viskiä Kuubasta ja Bahama. Toinen kysymys on, että sama yhtiö rakensi veneitä rannikkovartiostolle.

Köliveneiden kykyjä voidaan arvioida ainakin sen perusteella, että Englannista lähti 21,3 m pitkä Scott-Payne-vene, joka on varustettu neljällä 53 cm:n torpedoputkella ja neljällä 12,7 mm:n konekiväärellä. osavaltioita oman valtansa alaisuudessa ja 5. syyskuuta 1939 toivotettiin juhlallisesti tervetulleeksi New Yorkiin. Hänen kuvassaan Elko-yhtiö aloitti torpedoveneiden massarakentamisen.

Muuten, 60 Elko-tyyppistä venettä toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliittoon, jossa ne saivat A-3-indeksin. A-3:n pohjalta loimme 1950-luvulla Neuvostoliiton laivaston yleisimmän torpedoveneen - Project 183:n.

Saksalaiset kölillä

On syytä huomata, että Saksassa, jota Versaillesin sopimus kirjaimellisesti sitoi käsistä ja jaloista ja jota talouskriisi koski, he onnistuivat testaamaan redan- ja köliveneitä 1920-luvulla. Testitulosten mukaan tehtiin yksiselitteinen johtopäätös - tehdä vain köliveneitä. Lyursen-yrityksestä tuli monopoli torpedoveneiden valmistuksessa.

Sotavuosina saksalaiset veneet liikennöivät vapaasti raikkaalla säällä koko Pohjanmerellä. Sevastopolissa ja Dvuyakornayan lahdella (lähellä Feodosiaa) sijaitsevat saksalaiset torpedoveneet liikennöivät koko Mustanmeren alueella. Aluksi amiraalimme eivät edes uskoneet ilmoituksia saksalaisten torpedoveneiden liikennöimisestä Potin alueella. Tapaamiset meidän ja saksalaisten torpedoveneiden välillä päättyivät poikkeuksetta jälkimmäisen hyväksi. Taistelun aikana Mustanmeren laivasto vuosina 1942-1944 ainuttakaan saksalaista torpedovenettä ei upotettu mereen.

Lentää veden päällä

Tehdään pisteellä "i". Tupolev on lahjakas lentokonesuunnittelija, mutta miksi sinun piti ryhtyä muuhun kuin omaan yritykseesi?! Jollain tapaa se voidaan ymmärtää - torpedoveneisiin myönnettiin valtavia varoja, ja 1930-luvulla lentokonesuunnittelijoille oli kova kilpailu. Kiinnitämme huomiota vielä yhteen tosiasiaan. Veneiden rakentamista ei luokiteltu maassamme. Veden päällä lentäviä purjelentokoneita käytettiin väkivallalla Neuvostoliiton propagandassa. Väestö näki jatkuvasti Tupolevin torpedoveneet kuvitetuissa aikakauslehdissä, lukuisissa julisteissa, uutissarjoissa. Pioneerit opetettiin vapaaehtoisesti-pakollisesti tekemään malleja punaisista torpedoveneistä.

Tämän seurauksena amiraalimme joutuivat oman propagandansa uhreiksi. Virallisesti uskottiin, että Neuvostoliiton veneet olivat maailman parhaita, eikä ulkomaisiin kokemuksiin kannattanut kiinnittää huomiota. Sillä välin saksalaisen Lursen-yhtiön agentit 1920-luvulta lähtien "työntelivät kieltään" etsivät asiakkaita. Bulgariasta, Jugoslaviasta, Espanjasta ja jopa Kiinasta tuli heidän köliveneensä asiakkaita.

1920- ja 1930-luvuilla saksalaiset jakoivat helposti salaisuuksia panssarirakennuksen, ilmailun, tykistön, myrkyllisten aineiden jne. alalla neuvostokollegoilleen. Mutta he eivät nostaneet sormea meiltä ostaakseen ainakin yhden Lursenin.

Yö 24. toukokuuta 1940 oli juuri alkanut, kun kaksi voimakas räjähdys repi Ranskan johtajan "Jaguarin" puolen, peiten joukkojen evakuoinnin Dunkerquesta. Liekkiin nielaistunut alus heittäytyi Malo-les-Bainsin rannalle, missä miehistö hylkäsi sen, ja auringonnousun aikaan Luftwaffen pommikoneet lopettivat sen. Jaguarin kuolema ilmoitti liittolaisille, että heillä oli Englannin kanaalin vesillä uusi vaarallinen vihollinen - saksalaiset torpedoveneet. Ranskan tappio mahdollisti tämän Saksan laivaston aseen "tulevan varjoista" ja perustella loistavasti sen konseptia, joka yhdeksän kuukauden "outo sodan" jälkeen oli jo alkanut kyseenalaistaa.

Schnellbotin syntymä

Versailles'n sopimuksen ehtojen mukaisesti liittolaiset selvittivät luotettavasti saksalaisten viivettä hävittäjäjoukkoissa, jolloin heillä oli vain 12 hävittäjää, joiden uppouma oli 800 tonnia, ja 12 200 tonnin hävittäjää. Tämä tarkoitti, että Saksan laivaston täytyi jäädä toivottoman vanhentuneisiin aluksiin, kuten niihin, joilla se tuli ensimmäiseen maailmansota- muiden laivastojen vastaavat alukset olivat vähintään kaksi kertaa suurempia.

Saksalaiset torpedoveneet Friedrich Lürssenin telakalla, Bremen, 1937

Kuten muutkin Saksan armeijat, merimiehet eivät hyväksyneet tätä asioiden tilaa ja heti kun maa toipui sodan jälkeisestä poliittisesta kriisistä, he alkoivat tutkia tapoja lisätä laivaston taistelukykyä. Siellä oli porsaanreikä: voittajat eivät säännelleet tiukasti sodan aikana laajalti käytettyjen pienten taisteluaseiden - torpedo- ja partioveneiden sekä moottorimiinanraivaajien - saatavuutta ja kehittämistä.

Vuonna 1924 Travemündeen perustettiin kapteeni zur see Walter Lohmannin ja luutnantti Friedrich Rugen johdolla jahtiseuran varjolla TRAYAG-testikeskus (Travemünder Yachthaven A.G.) sekä useita muita urheilu- ja merenkulkuyhdistuksia. . Nämä toimet ovat rahoittaneet salaisia rahastoja laivasto.

Laivastolla oli jo hyödyllinen kokemus pienten LM-tyyppisten torpedoveneiden käyttö viime sodassa, joten lupaavan veneen pääominaisuudet, ottaen huomioon taistelukokemuksen, määritettiin melko nopeasti. Se vaati vähintään 40 solmun nopeuden ja vähintään 300 mailin matkamatkan täydellä nopeudella. Pääaseistuksena oli kaksi merivedeltä suojattua torpedoputkea ja neljä torpedoa (kaksi putkessa, kaksi varassa). Moottoreiden oletettiin olevan dieseliä, koska bensiini aiheutti viime sodassa useiden veneiden kuoleman.

On vielä päätettävä tapauksen tyypistä. Useimmissa maissa on sodan jälkeen jatkettu purjelentoveneiden kehitystä, joissa on rungon vedenalaisessa osassa reunukset-redaanit. Redaanin käyttö sai veneen keulan kohoamaan veden yläpuolelle, mikä heikensi vedenkestävyyttä ja nosti jyrkästi nopeusominaisuuksia. Kuitenkin, kun meri oli kovaa, tällaiset rungot kärsivät vakavista iskukuormista ja ne tuhoutuivat usein.

Saksan laivaston komento ei kategorisesti halunnut "aseita tyynelle vedelle", joka voisi vain suojella Saksan lahtea. Siihen mennessä vastakkainasettelu Ison-Britannian kanssa oli unohdettu, ja saksalainen oppi rakentui taistelulle Ranskan ja Puolan liittoa vastaan. Tarvittiin veneitä, jotka pääsisivät Danzigiin Saksan Itämeren satamista ja Länsi-Friisisaarilta Ranskan rannikolle.

Ylimielinen ja kiihkeä Oheka II on Kriegsmarine Schnellbotsin esi-isä. Hänen outo nimensä on vain yhdistelmä etunimien alkukirjaimia ja omistajan, miljonääri Otto-Hermann Kahnin sukunimeä.

Tehtävä osoittautui vaikeaksi. Puukotelossa ei ollut varastossa vahvuus ja ei sallinut tehokkaiden lupaavien moottoreiden ja aseiden sijoittamista, teräsrunko ei antanut vaadittua nopeutta, redan oli myös ei-toivottu. Lisäksi purjehtijat halusivat saada veneen siluetin mahdollisimman matalaksi, mikä tarjosi parempaa varkautta. Ratkaisu tuli yksityiseltä laivanrakennusyritykseltä Friedrich Lürssen, joka myöhään XIX erikoistui pieniin kilpaveneisiin vuosisatojen ajan ja rakensi jo veneitä Kaiser-laivastolle.

Reichsmarinen upseerien huomion kiinnitti jahti "Oheka II" (Oheka II), jonka Lurssen rakensi saksalaista alkuperää olevalle amerikkalaiselle miljonäärille Otto Hermann Kahnille, joka pystyi ylittämään Pohjanmeren 34 solmun nopeudella. Tämä saavutettiin käyttämällä syrjäytysrunkoa, klassista kolmiakselista propulsiojärjestelmää ja sekarunkosarjaa, jonka tehosarja oli kevytmetallia ja pinta puinen.

Vaikuttava merikelpoisuus, sekoitettu rakenne, joka vähentää aluksen painoa, hyvä nopeusvaraus - kaikki nämä Oheka II:n edut olivat ilmeisiä, ja merimiehet päättivät: Lurssen sai tilauksen ensimmäisestä taisteluveneestä. Se sai nimen UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "sukellusveneen vastainen, nopea"), sitten W-1 (Wachtboot - "partiovene") ja lopullinen S-1 (Schnellboot - "nopea vene"). Kirjainmerkintä "S" ja sen jälkeen nimi "schnellboat" annettiin lopulta saksalaisille torpedoveneille. Vuonna 1930 tilattiin ensimmäiset neljä tuotantovenettä, jotka muodostivat 1. Schnellboat Semi-Flotillan.

Lurssenin sarja esikoinen telakalla: pitkämielinen UZ(S)-16, alias W-1, alias S-1

Hyppy nimiineen johtui uuden ylipäällikön Erich Raederin halusta piilottaa liittoutuneiden komissiolta torpedoveneiden esiintyminen Reichsmarinessa. Helmikuun 10. päivänä 1932 hän antoi erityiskäskyn, jossa todettiin nimenomaisesti, että kaikkia shnell-veneiden mainitsemista torpedojen kuljettajina tulisi välttää, mitä liittolaiset voisivat pitää yrityksenä kiertää hävittäjiä koskevat rajoitukset. Lurssenin telakka määrättiin luovuttamaan veneet ilman torpedoputkia, joiden aukot peitettiin helposti irrotettavilla suojilla. Laitteet oli tarkoitus säilyttää laivaston arsenaalissa ja asentaa vain harjoitusten ajaksi. Lopullinen kokoonpano piti suorittaa "Heti kun poliittinen tilanne sen sallii". Vuonna 1946 Nürnbergin tuomioistuimessa syyttäjät muistuttivat tämän määräyksen Raederille Versaillesin sopimuksen rikkomisesta.

Ensimmäisen bensiinimoottorilla varustetun venesarjan jälkeen saksalaiset alkoivat rakentaa pieniä sarjoja MANin ja Daimler-Benzin nopeilla dieselmoottoreilla. Lurssen työskenteli myös johdonmukaisesti rungon muodoissa parantaakseen nopeutta ja merikelpoisuutta. Tällä tiellä saksalaisia odotti monet epäonnistumiset, mutta laivaston johdon kärsivällisyyden ja ennakoinnilla shnell-veneiden kehitys eteni laivaston opin ja niiden käyttökonseptin mukaisesti. Vientisopimukset Bulgarian, Jugoslavian ja Kiinan kanssa mahdollistivat kaikkien teknisten ratkaisujen testaamisen, ja vertailutesteissä paljastui Daimler-Benzin V-muotoisten tuotteiden luotettavuusedut kevyempiin, mutta oikoihin MAN-sarjan tuotteisiin verrattuna.

"Lurssen-efekti": "schnellboatin" asettelu, näkymä perästä. Kolme potkuria on selvästi näkyvissä, pää- ja kaksi lisäperäsintä, jotka jakavat vesivirrat ääripotkureista

Vähitellen muodostui shnellboatin klassinen ilme - kestävä merikelpoinen alus, jolla on tyypillinen matala siluetti (rungon korkeus vain 3 m), 34 metriä pitkä, noin 5 metriä leveä, melko pienellä syväyksellä (1,6 metriä). Matkamatka oli 700 mailia 35 solmun nopeudella. 40 solmun maksiminopeus saavutettiin suurilla vaikeuksilla vain ns. Lurssen-ilmiön ansiosta - lisäperäsimet säätelivät veden virtausta vasemmasta ja oikeasta potkurista. Schnellbot oli aseistettu kahdella 533 mm:n putkitorpedoputkella ja neljällä patruunalla. höyry-kaasutorpedot G7A (kaksi ajoneuvoissa, kaksi varassa). Tykistön aseistus koostui perässä olevasta 20 mm:n konekivääristä (sodan syttyessä toinen 20 mm:n konekivääri alettiin sijoittaa nokkaan) ja kahdesta irrotettavasta MG 34 -konekivääristä kääntötelineissä. Lisäksi veneeseen mahtui kuusi merimiinaa tai saman verran syvyyspanoksia, joita varten asennettiin kaksi pomminirrotinta.

Vene oli varustettu palonsammutusjärjestelmällä ja savunpoistolaitteistolla. Miehistöön kuului keskimäärin 20 henkilöä, joilla oli käytössään erillinen komentajahytti, radiohuone, keittiö, käymälä, hyttejä miehistölle ja makuupaikat yhdelle vartiolle. Taistelun tukemisen ja tukikohdan suhteen tunnolliset saksalaiset loivat ensimmäisenä maailmassa torpedoveneitään varten Tsingtau-erikoiskäyttöisen kelluvan tukikohdan, joka pystyi täysin vastaamaan Schnellboat-laivueen tarpeisiin, mukaan lukien päämaja ja huoltohenkilöstö.

"Äitikana kanojen kanssa" - torpedoveneiden emolaiva "Tsingtao" ja hänen osastonsa 1. shnellveneiden laivueesta

Vaadittavasta venemäärästä mielipiteet laivaston johdossa jakautuivat ja valittiin kompromissivaihtoehto: vuoteen 1947 mennessä 64 venettä oli määrä ottaa käyttöön ja 8 vielä varassa. Hitlerillä oli kuitenkin omat suunnitelmansa, eikä hän aikonut odottaa Kriegsmarinen saavuttavan halutun vallan.

"Ei vastannut odotuksia kaikilta osin"

Sodan alkaessa Valtakunnan torpedoveneet huomasivat olevansa todellisia lapsipuolia sekä laivastossa että valtakunnan teollisuudessa. Natsien valtaantulo ja Ison-Britannian suostumus Saksan laivaston vahvistamiseen antoivat voimakkaan sysäyksen kaikkien aiemmin kiellettyjen alusluokkien rakentamiseen sukellusveneistä taistelulaivoihin. Schnell-veneet, jotka oli suunniteltu tasoittamaan "Versaillesin" hävittäjäjoukkojen heikkoutta, olivat laivaston uudelleenaseistusohjelman sivussa.

Kun Englanti ja Ranska julistivat sodan Saksalle 3. syyskuuta 1939, Saksan laivastolla oli vain 18 alusta. Heistä neljä katsottiin koulutukseksi, ja vain kuusi oli varustettu luotettavilla Daimler-Benz-dieselillä. Tämä Luftwaffelle valtavia tilauksia täyttänyt yritys ei päässyt venedieselien massatuotantoon, joten uusien yksiköiden käyttöönotto ja moottoreiden vaihtaminen käytössä oleviin veneisiin oli vakava ongelma.

533 mm torpedo lähtee Schnellboatin torpedoputkesta

Kaikki sodan alussa olleet veneet koottiin kahteen laivueeseen - 1. ja 2., komentajana komentajaluutnantti Kurt Sturm (Kurt Sturm) ja komentajaluutnantti Rudolf Petersen (Rudolf Petersen). Schnell-veneet olivat organisatorisesti hävittäjien füürerin (Führer der Torpedoboote) kontraamiraali Günther Lütjensin alaisia, ja laivastojen operatiivista johtamista operaatioalueella hoiti laivastoryhmien "West" (Pohjanmeri) komento. "Ost" (Baltia). Lutyensin johdolla 1. laivue osallistui kampanjaan Puolaa vastaan ja sulki Danzigin lahden kolmeksi päiväksi ja avasi 3. syyskuuta taistelupisteen - Oberleutnant Christiansenin (Georg Christiansen) S-23-vene upotti puolalaisen lentäjän. vene 20 mm konekiväärillä.

Puolan tappion jälkeen kehittyi paradoksaalinen tilanne - laivaston komento ei nähnyt käytettävissään olevien torpedoveneiden riittävää käyttöä. Käytössä Länsirintama Wehrmachtilla ei ollut rannikkokylkeä, eikä vihollinen yrittänyt tunkeutua Saksan lahdelle. Omatoimiakseen Ranskan ja Englannin rannikolla schnell-veneet eivät saavuttaneet toiminnallista ja teknistä valmiutta, eivätkä kaikki syysmyrskyt olleet heidän vastuullaan.

Tämän seurauksena shnell-veneille annettiin heille epätavallisia tehtäviä - sukellusveneiden vastainen etsintä ja partiointi, sotalaivojen ja kuljetusalusten saattaja, lähettipalvelu ja jopa syvyyspommien "nopea toimitus" loppuun kuluneille hävittäjille. ammuksia liittoutuneiden sukellusveneiden metsästämisessä. Mutta sukellusvenemetsästäjänä shnellboat oli suoraan sanottuna huono: sen katselukorkeus oli matalampi kuin itse sukellusveneellä, hiljaiseen "hiipimiseen" ei ollut mahdollisuuksia eikä hydroakustisia laitteita. Saattotehtäviä suorittaessaan veneiden oli mukauduttava osastojen nopeuteen ja kuljettava yhdellä keskusmoottorilla, mikä johti raskaita kuormia ja sen resurssien nopea kehitys.

Torpedovene S-14 vaalealla sotaa edeltävällä maalilla, 1937

Se tosiasia, että veneiden alkuperäinen konsepti unohdettiin ja niitä alettiin pitää jonkinlaisina monikäyttöaluksina, kuvaa hyvin Länsi-ryhmän operatiivisen osaston 3.11.1939 päivätty raportti, jossa torpedoveneiden tekniset ominaisuudet ja taisteluominaisuudet joutuivat halventavan kritiikin kohteeksi - todettiin, että ne "Ei vastannut odotuksia kaikilta osin.". Kriegsmarine SKL:n ylin operatiivinen elin (Stabes der Seekriegsleitung - Naval Warfare Headquarters) suostui ja teki merkinnän päiväkirjaansa, että "Nämä johtopäätökset ovat erittäin valitettavia ja pettymyksiä viimeaikaisten laskelmien aikana saatujen toiveiden valossa..." Samanaikaisesti komento itse hämmensi alemman päämajan osoittaen ohjeissa, että "sukellusveneiden vastainen toiminta on toissijaista torpedoveneille" ja ilmoitti siellä sen "torpedoveneet eivät voi suorittaa laivaston kokoonpanojen sukellusveneiden vastaista saattoa".

Varhaiset Kriegsmarine Schnell-veneet

Kaikki tämä vaikutti negatiivisesti shnellveneiden maineeseen, mutta miehistöt uskoivat aluksiinsa, paransivat niitä itse ja keräsivät taistelukokemusta jokaisesta rutiinitehtävästä. Uusi "tuhoittajien füürer", kapteeni Hans Bütow, joka nimitettiin tähän virkaan 30. marraskuuta 1939, uskoi myös heihin. Kokenut hävittäjä, hän vaati kategorisesti rajoittamaan shnellveneiden osallistumista saattotehtäviin, jotka tuhosivat veneiden moottoriresurssit, ja yritti kaikin mahdollisin tavoin ajaa heidän osallistumistaan "Britannian piiritykseen" - näin säälittävästi Kriegsmarine kutsui strategisen suunnitelman sotilasoperaatioista brittejä vastaan, mikä tarkoittaa hyökkäyksiä ja miinojen laskemista, joilla pyritään häiritsemään kauppaa.

Kaksi ensimmäistä suunniteltua uloskäyntiä Britannian rannikolle epäonnistuivat sään vuoksi (Pohjanmeren myrskyt olivat jo vaurioittaneet useita veneitä), eikä komento sallinut taisteluvalmiiden yksiköiden jäädä tukikohtiin. Operaatio "Weserübung" (Weserübung) Norjaa ja Tanskaa vastaan oli seuraava vaihe saksalaisten veneilijöiden kehityksessä ja johti heidät ensimmäiseen kauan odotettuun menestykseen.

Päivä, joka muutti kaiken

Melkein kaikki Saksan laivaston taisteluvalmiit alukset olivat mukana maihinnousussa Norjassa, ja tässä suhteessa hyvä valikoima purjehdusshnell-veneet osoittautuivat kysytyiksi. Molempien alusten oli määrä laskeutua kahteen tärkeään kohtaan - Kristiansandiin ja Bergeniin. Schnellboatit tekivät loistavaa työtä liukuen nopeasti läpi vihollisen tulen alla, mikä viivästytti raskaampia aluksia ja teki nopean edistyneiden laskeutumisryhmien laskeutumisen.

Pääosan Norjasta miehityksen jälkeen komento jätti molemmat laivastot puolustamaan valloitettua rannikkoa ja jo tuttua saattuetta ja sota-aluksia. Byutov varoitti, että jos tällainen shnell-veneiden käyttö jatkuisi, niin heinäkuun 1940 puoliväliin mennessä veneiden moottorit olisivat käyttäneet resurssejaan.

Länsiryhmän komentaja, amiraali Alfred Saalwechter toimistossaan

Kaikki muuttui yhdessä päivässä. 24. huhtikuuta 1940 SKL lähetti 2. laivueen miinakenttä- ja saattooperaatioihin Pohjanmerellä, kun liittoutuneiden kevyet joukot alkoivat yhtäkkiä hyökätä Skagerrakin alueelle. Dornier Do 18 lentävä vene löysi 9. toukokuuta englantilaisesta Birminghamin (HMS Birmingham) kevyestä risteilijästä koostuvan seitsemän hävittäjän yksikön, joka oli matkalla saksalaisten miinakenttien alueelle. Partio havaitsi vain yhden osaston (operaatioon osallistui yhteensä 13 brittihävittäjää ja risteilijä), mutta länsiryhmän komentaja amiraali Alfred Saalwächter ei epäröinyt tilata neljää käyttökelpoista 2. laivuetta (S) -30 , S-31, S-33 ja S-34) siepata vihollinen ja hyökätä sitä vastaan.

Englantilainen hävittäjien HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) ja Bulldog (HMS Bulldog) osasto meni yhteyden Birminghamiin 28 solmun nopeudella hitain Bulldogista. Klo 20.52 GMT britit ampuivat heidän yläpuolellaan leijuvaa Do 18:aa, mutta se oli jo tuonut Schnellbotit ihanteelliseen väijytyspaikkaan. Kello 22.44 lippulaiva Kellyn opastajat huomasivat varjoja noin 600 metrin päässä vasemmalla puolella, mutta se oli liian myöhäistä. S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) oli tarkka: torpedo osui "Kellyyn" kattilahuoneessa. Räjähdys repi irti 15 neliömetriä pinnoitusta, ja aluksen asennosta tuli heti kriittinen.

Puoliksi vedenalainen hävittäjä Kelly horjuu kohti tukikohtaa. Aluksen on määrä kuolla vuoden kuluttua - 23. toukokuuta Kreetan evakuoinnin aikana Luftwaffen pommikoneet upottavat sen

Saksalaiset katosivat yöhön, ja englantilainen komentaja Lord Mountbatten (Louis Mountbatten) ei edes heti ymmärtänyt, mistä oli kyse, ja käski Bulldogin vastahyökkäykseen syvyyspanoksilla. Operaatio epäonnistui. "Bulldog" otti lippulaivan tuskin pinnasta kiinni, minkä jälkeen yksikkö suuntasi kotivesilleen. Iltapäivällä sumu oli laskeutunut meren ylle, mutta dieselmoottoreiden ääni kertoi briteille, että vihollinen kierteli edelleen lähellä. Keskiyön jälkeen yllättäen pimeydestä ponnahtanut vene rampasi Bulldogia vilkkuvalla iskulla, minkä jälkeen se itse joutui puoliksi tulvineen Kellyn törmäyksen alle.

Se oli S-33, jonka moottorit olivat pysähdyksissä, oikea puoli ja etukulma tuhoutuivat yli yhdeksän metrin päähän ja komentaja Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) haavoittui. Näytti siltä, että veneen kohtalo oli päätetty, ja he valmistautuivat tulvimaan sitä, mutta näkyvyys oli sellainen, että britit menettivät vihollisen jo 60 metrin päässä ja ampuivat satunnaisesti. Sekä Kelly että S-33 pääsivät turvallisesti tukikohtiinsa - alusten vahvuus ja niiden miehistön koulutus vaikuttivat. Mutta voitto oli saksalaisille - neljä venettä esti suuren vihollisen operaation. Saksalaiset pitivät Kellyä upotettuna, ja SKL pani tyytyväisenä merkille sotapäiväkirjaansa "Schnellbottien ensimmäinen loistava menestys". 11. toukokuuta Opdenhoff sai rautaristin 1. luokan ja 16. toukokuuta hänestä tuli Kriegsmarinessa kymmenes ja ensimmäinen Ritariristin haltija veneilijöistä.

Tuhoaja "Kelly" korjauksessa telakalla - rungon vauriot ovat vaikuttavat

Kun voittajat juhlivat menestystä Wilhelmshavenissa, he eivät vielä tienneet, että samaan aikaan länsirintamalla saksalaiset yksiköt olivat siirtymässä alkuperäisille hyökkäysasemilleen. Operaatio Gelb oli alkamassa, mikä avaisi tien saksalaisille torpedoveneille heidän luokseen todellinen tarkoitus- kiusata vihollisen rannikkoliikennettä.

"Loistava todiste kyvystä ja taidosta"

Kriegsmarine-komento ei toteuttanut suuria valmistelevia toimenpiteitä Ranskan hyökkäyksen aattona ja osallistui sen suunnitteluun mahdollisimman vähän. Laivasto nuoli haavojaan raskaan taistelun jälkeen Norjasta, ja taistelut olivat vielä kesken Narvikin alueella. Täysin uppoutuneena jatkuvasti uusien tietoliikenneyhteyksien toimittamiseen ja vangittujen tukikohtien vahvistamiseen, laivaston johto osoitti Belgian ja Hollannin rannikon edustalle operaatioihin vain muutaman pienen 9. lentodivisioonan sukellusveneen ja vesilentokoneen, jotka yöllä asettivat miinoja rannikon väylät.

Raskaammat shnellveneet joukkoineen menevät Norjalaiseen Kristiansandiin

Hollannin kohtalo oli kuitenkin ratkaistu jo kahden päivän kuluessa hyökkäyksestä, ja länsiryhmän johto näki heti erinomaisen mahdollisuuden pienten hyökkäysalusten operaatioihin tukeakseen armeijan rannikkokylkeä Hollannin tukikohdista. SKL oli pulassa: nopeasti laajeneva toimintateatteri vaati yhä useampien voimien mukaan ottamista, joita ei ollut paikalla. Norjan komentajamiraali kehotti jättämään yhden shnell-veneen laivueen, "välttämätön viestintäsuojassa, tarvikkeiden toimituksessa ja alusten luotsauksessa", sen pysyvässä toiminnallisessa alaisuudessa.

Mutta maalaisjärkeä lopulta voitti: 13. toukokuuta SKL:n taistelupäiväkirjaan ilmestyi merkintä, joka antoi vihreää valoa torpedoveneiden hyökkäykselle Pohjanmeren eteläosassa:

« Nyt kun Hollannin rannikko on käsissämme, komento uskoo, että torpedoveneiden operaatioille on kehittynyt suotuisa toimintatilanne Belgian, Ranskan rannikolla ja Englannin kanaalissa, lisäksi vastaavista operaatioista on hyviä kokemuksia mm. viimeinen sota, ja toiminta-alue on erittäin kätevä tällaisille operaatioille.

Edellisenä päivänä 1. laivue vapautettiin saattotehtävistä ja 14. toukokuuta myös 2. laivue poistettiin amiraalin komennosta Norjassa - tähän päättyi Schnellbottien osallistuminen Weserübung-operaatioon sekä heidän omansa. rooli vartijoina.

2. laivueen Schnell-veneet ankkuroituna vangitussa Norjan Stavangerissa

19. toukokuuta molempien laivueiden yhdeksän venettä yhdessä emoaluksen "Karl Peters" kanssa (Carl Peters) siirtyi Borkumin saarelle, josta he lähtivät jo yöllä 20. toukokuuta ensimmäisiin tiedusteluhakuihin Oostendeen, Newportin ja Dunkerquen suuntaan. Aluksi Schnellbotteja suunniteltiin käytettäväksi Scheldtin suulla oleville saarille laskeutuvien joukkojen peittämiseen, mutta Wehrmacht teki sen omin voimin. Siksi, kun hollantilaiset tukikohdat ja väylät raivattiin kiireesti miinoista, venemiehet päättivät "tutkita" uutta taistelualuetta.

Aivan ensimmäinen poistuminen toi voiton, mutta hieman epätavallisen. Kuninkaallisten ilmavoimien 48. laivueen Anson-lento huomasi IJmuidenin alueella iltahämärässä veneet ja pudotti pommeja, joista lähin räjähti 20 metrin päässä S-30:stä. Päälentokone sytytettiin tuleen vastatulella, ja kaikki neljä lentäjää, lentoluutnantti Stephen Doddsin johdolla, saivat surmansa.

Toukokuun 21. päivän yönä veneet tekivät useita hyökkäyksiä kuljetuksiin ja sotalaivoihin Newportin ja Dunkerquen alueella. Värikkäistä voitoista huolimatta nämä onnistumiset eivät vahvistuneet, mutta shnell-veneiden miehistöt saivat nopeasti takaisin pätevyytensä torpedonmetsästäjiksi. Ensimmäiset uloskäynnit osoittivat, että vihollinen ei odottanut pinta-alusten hyökkäävän sisävesillä - moottoreiden äänellä valonheittimien säteet lepäsivät taivaalle korostaen hyökkäävää Luftwaffen lentokonetta. SKL sanoi iloisesti: "Se, että veneet onnistuivat hyökkäämään vihollisen hävittäjiin hänen tukikohtiensa lähellä, oikeuttaa odotukset onnistuneesta jatkuvasta operaatiosta Hollannin tukikohtien osalta".

Kirkas salama yötaivasta vasten - Ranskan johtajan "Jaguarin" räjähdys

Seuraava poistuminen toi jo mainitun ensimmäisen voiton Schnellboteille Englannin kanaalin vesillä. 1. laivueen venepari - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) ja S-23 Oberleutnant Christiansen - väijytti ranskalaisen johtajan "Jaguar" (Jaguar) Dunkerquen lähellä. Täysikuu ja palavan tankkerin valo eivät suosineet hyökkäystä, mutta samalla valaisivat "ranskalaisen". Kaksi torpedoa osui kohteeseen eivätkä jättäneet alukselle mahdollisuutta. Von Mirbach muisteli myöhemmin sanomalehtihaastattelussa:

”Näin kiikarin kautta tuhoajan kaatuvan, ja muutaman seuraavan hetken aikana pinnan yläpuolella näkyi vain pieni kaistale sivusta, joka oli räjähtävien kattiloiden savun ja höyryn piilossa. Ajatuksemme olivat sillä hetkellä rohkeista merimiehistä, jotka joutuivat käsiimme - mutta sellaista se sota on..

Toukokuun 23. päivänä kaikki taisteluvalmiit veneet siirrettiin hyvin varustettuun hollantilaisen tukikohdan Den Helderiin. Sinne muutti myös päämajansa Hans Byutov, joka nyt ei nimellisesti, vaan kokonaan johti veneiden toimintaa ja niiden tarjoamista länsiteatterissa länsiryhmän suojeluksessa. Den Helderissä sijaitsevat veneet lyhensivät reittiään kanavalle 90 mailia - tämä mahdollisti entistä lyhyemmän käytön tehokkaammin. kevät yöt ja säästää moottorin käyttöikää.

27. toukokuuta 1940 aloitettiin operaatio Dynamo - liittoutuneiden joukkojen evakuointi Dunkerquesta. Wehrmachtin korkea komento kysyi Kriegsmarinelta, mitä he voisivat tehdä evakuointia vastaan. Laivaston komento totesi pahoitellen, että käytännössä ei mitään, paitsi torpedoveneiden toiminta. Vain neljä venettä pystyi toimimaan Englannin kanaalin liittolaisten koko valtavaa armadaa vastaan - S-21, S-32, S-33 ja S-34. Loput shnellbotit vaativat korjausta. Sitä seuranneet onnistuneet hyökkäykset kuitenkin lopulta vakuuttivat laivaston johdolle, että torpedoveneet olivat valmiita toimimaan erityisroolissaan "Britannian piirityksessä".

Toukokuun 28. päivän yönä Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) löysi Abukir-kuljetuksen (Abukir, 694 brt) lähellä North Forelandia, joka oli jo torjunut useita Luftwaffen hyökkäyksiä yhden Lewisin avulla ja hyökkäsi se kahden torpedon lentopallolla. Aboukir-aluksella oli noin 200 brittiarmeijan työntekijää, mukaan lukien sotilasoperaatio, joka piti yhteyttä Belgian armeijan korkeaan johtoon, 15 saksalaista sotavankia, kuusi belgialaista pappia ja noin 50 naisnunnaa ja brittiläistä koulutyttöä.

Aluksen kapteeni Rowland Morris-Woolfenden, joka oli torjunut useita ilmaiskuja, huomasi torpedojäljen ja siirtyi siksakille uskoen, että sukellusvene hyökkäsi hänen kimppuunsa. Obermayer latasi laitteet uudelleen ja iski jälleen, josta hidas höyrylaiva 8 solmun nopeudella ei enää voinut paeta. Morris-Wulfenden huomasi veneen ja yritti jopa painaa sitä, luuli sen hyökkäävän sukellusveneen hyttiin! Osuma keskilaivan rungon alle johti "Abukirin" kuolemaan vain minuutissa. Laivan silta oli vuorattu Luftwaffen hyökkäyksistä peräisin olevilla betonilaatoilla, mutta vihollinen tuli sieltä, mistä niitä ei odotettu.

Schnell-veneet merellä

Apuun tulleet brittiläiset hävittäjät pelastivat vain viisi miehistön jäsentä ja 25 matkustajaa. Selviytyjä Morris-Wulfenden väitti sen saksalainen vene valaisi onnettomuuspaikan valokeilalla ja ampui eloonjääneitä konekiväärillä, mistä Britannian lehdistössä uutisoitiin laajalti "hunien julmuuksia". Tämä on täysin ristiriidassa täydellä nopeudella vetäytyneen S-34:n lokimerkintöjen kanssa, ja sitä jopa pommitettiin räjähtävän aluksen hylkyillä. "Abukir" oli ensimmäinen kauppalaiva, jonka snellboats upposi.

Seuraavana iltana Schnellbotit iskivät jälleen ja lopulta karkoittivat epäilykset tehokkuudestaan. Hävittäjä HMS Wakeful, komentaja Ralph L. Fisherin komennossa ja jossa oli 640 sotilasta, varoitettiin pinta-alusten hyökkäysten vaarasta ja kantoi kaksoisvahtia, mutta tämä ei pelastanut häntä. Fisher, jonka alus johti hävittäjäkolonnia, siksakki. Nähdessään majakalaivan Quintin valon hän käski nostaa nopeutta 20 solmuun, mutta sillä hetkellä hän huomasi jäljet kahdesta torpedosta vain 150 metrin päässä hävittäjästä.

"Hävi minut ukkonen, tapahtuuko se todella" oli ainoa asia, jonka Fisher onnistui kuiskaamaan ennen kuin torpedo repi Wakefulin kahtia. Komentaja pakeni, mutta puolet miehistöstä ja kaikki evakuoidut kuolivat. S-30:n komentaja, luutnantti Wilhelm Zimmermann, joka väijytti ja saavutti osuman, ei ainoastaan onnistuneesti poistunut verilöylyn paikalta - hänen hyökkäyksensä kiinnitti U 62 -sukellusveneen huomion, joka upotti hävittäjä HMS Graftonin, joka kiirehti kollegan apua.

Ranskan johtaja "Sirocco" on yksi schnellbottien uhreista Dunkerque-eepoksen aikana

Seuraavana päivänä, 30. toukokuuta 1940, SKL luovutti kaikki toimintaan soveltuvat veneet länsiryhmän komentajalle, amiraali Saalwechterille. Tämä oli kauan odotettu tunnustus hyödyllisyydestä, mutta vasta yön 31. toukokuuta jälkeen, kun Ranskan johtajat Sirocco ja Cyclone torpedoivat S-23-, S-24- ja S-26-veneillä, SKL kunnostaa Schnell-veneet voitolla puolueettomiksi. arvosteluja sodan alkamisesta: "Hufdenissa (kuten saksalaiset kutsuivat Pohjanmeren eteläisintä aluetta - toim.) viisi vihollisen hävittäjää upotettiin menettämättä torpedoveneisiin, mikä tarkoittaa loistavaa todistetta torpedoveneiden kyvyistä ja niiden komentajien koulutuksesta ... " Venemiesten onnistumiset pakottivat sekä oman komennon että kuninkaallisen laivaston ottamaan heidät vakavasti.

Britit tunnistivat nopeasti uuden uhan ja lähettivät RAF:n rannikkojohdon 206. ja 220. Hudson-lentueen "puhdistamaan" vesinsä Schnell-veneistä ja houkuttelivat jopa merivoimien 826. lentueen Albacoresille. Ilmeisesti silloin syntyi nimitys E-boats (Enemy boats - enemy boats), joka ensin helpotti radiovaihtoa ja sitten tuli yleisesti käytettäväksi suhteessa Britannian laivaston ja ilmavoimien schnell-veneisiin.

Ranskan pohjoisrannikon valloituksen jälkeen Saksan laivastolle avautui ennennäkemätön näköala - vihollisen tärkeimpien rannikkoyhteyksien kyljestä tuli täysin avoin paitsi täysimittaisille kaivos- ja Luftwaffen hyökkäyksille myös Schnellbottien hyökkäyksille. Uusia veneitä oli jo tulossa liikenteeseen - suuria, hyvin aseistettuja, merikelpoisia - jotka muutettiin hätäisesti uusiksi laivueiksi. Hyökkäyksistä saadut kokemukset tiivistettiin ja analysoitiin, mikä merkitsi sitä, että Englannin kanaalin johtajuudelle oli tulossa vaikeita aikoja.

Vain vuoden kuluttua, keväällä 1941, kokeneet shnell-veneiden miehistöt osoittavat pystyvänsä voittamaan yksittäisten laivojen ja laivojen lisäksi kokonaisia saattueita. Englannin kanaali lakkasi olemasta Ison-Britannian laivaston "kotivesiä", ja sen täytyi nyt puolustautua uudelta viholliselta luoden paitsi perustavanlaatuisesti uusi järjestelmä turvallisuus ja saattaja, mutta myös uusia aluksia, jotka pystyvät kestämään Lyurssen-yhtiön tappavan luomisen.

Kirjallisuus:

Lawrence Patterson. Snellboote. Täydellinen toimintahistoria – Seafort Publishing, 2015
Hans Frank. Saksalainen S-vene toiminnassa toisessa maailmansodassa – Seafort Publishing, 2007
Geirr H. Haar. Catheringin myrsky. Merisota Pohjois-Euroopassa syyskuu 1939 - huhtikuu 1940 - Seafort Publishing, 2013
M. Morozov, S. Patjanin, M. Barabanov. Schnellbottien hyökkäys. Toisen maailmansodan saksalaiset torpedoveneet - M .: "Yauza-Eksmo", 2007
https://archive.org
http://www.s-boot.net
vapauksien taistelu. Vol.1. Sota merellä 1939-1945. Henkilökohtaisten kokemusten antologia. Toimittanut Jonh Winton – Vintage books, Lontoo, 2007

Torpedovene on pieni sotalaiva, joka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen sotalaivoja ja kuljettamaan aluksia torpedoilla. Käytettiin laajasti toisen maailmansodan aikana. Sodan alkuun mennessä torpedoveneet olivat heikosti edustettuina läntisten merivaltojen päälaivastoissa, mutta sodan puhjettua veneiden rakentaminen lisääntyi dramaattisesti. Toisen maailmansodan alkuun mennessä Neuvostoliitolla oli 269 torpedovenettä. Sodan aikana rakennettiin yli 30 torpedovenettä ja 166 saatiin liittoutuneilta.

Ensimmäisen liukuvan Neuvostoliiton torpedoveneen projektin kehitti vuonna 1927 Central Aerohydrodynamic Instituten (TsAGI) tiimi A.N.:n johdolla. Tupolev, myöhemmin erinomainen lentokonesuunnittelija. Moskovassa rakennettu ensimmäinen kokeellinen vene "ANT-3" ("Firstborn") testattiin Sevastopolissa. Veneen iskutilavuus oli 8,91 tonnia, kahden bensiinimoottorin teho oli 1200 litraa. s., nopeus 54 solmua. Kokonaispituus: 17,33 m, leveys 3,33 m, syväys 0,9 m, Aseistus: 450 mm torpedo, 2 konekivääriä, 2 miinaa.

Vertaamalla "Pervenetsejä" yhteen vangituista SMV-veneistä, huomasimme, että englantilainen vene oli huonompi kuin meidän sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. 16. heinäkuuta 1927 kokenut vene värvättiin merivoimiin Mustallamerellä. "Ottaen huomioon, että tämä purjelentokone on kokeellinen suunnittelu", todettiin hyväksymistodistuksessa, "komissio uskoo, että TsAGI on suorittanut tehtävänsä täysimääräisesti ja purjelentokone merivoimien puutteista huolimatta on hyväksyttävä. Puna-armeijan merivoimiin ... "TsAGI:n torpedoveneiden parantaminen jatkui, ja syyskuussa 1928 sarjavene "ANT-4" ("Tupolev") käynnistettiin. Vuoteen 1932 asti laivastomme vastaanotti kymmeniä tällaisia veneitä, nimeltään "Sh-4". Itämerellä, Mustallamerellä ja Kaukoitä pian ensimmäiset torpedoveneiden muodostelmat ilmestyivät.

Mutta "Sh-4" oli vielä kaukana ihanteesta. Ja vuonna 1928 laivasto tilasi toisen torpedoveneen TsAGI:lta, nimeltä "G-5" instituutissa. Se oli uusi alus noihin aikoihin - sen perässä oli kourut tehokkaille 533 mm:n torpedoille, ja merikokeiden aikana se kehitti ennennäkemättömän nopeuden - 58 solmua täydellä ammuksella ja 65,3 solmua ilman kuormaa. Merivoimien merimiehet pitivät sitä parhaana olemassa olevista torpedoveneistä sekä aseistuksen että teknisten ominaisuuksien suhteen.

Torpedovene tyyppi "G-5"

Uuden tyypin "GANT-5" tai "G5" johtovene (höyläys nro 5) testattiin joulukuussa 1933. Tämä metallirunkoinen vene oli maailman paras sekä aseistuksen että teknisten ominaisuuksien suhteen. Sitä suositeltiin sarjatuotantoon ja Suuren isänmaallisen sodan alussa siitä tuli Neuvostoliiton laivaston pääasiallinen torpedovenetyyppi. Vuonna 1935 valmistetun G-5-sarjan iskutilavuus oli 14,5 tonnia, kahden bensiinimoottorin teho oli 1700 litraa. s., nopeus 50 solmua. Kokonaispituus 19,1 m, leveys 3,4 m, syväys 1,2 m. Aseistus: kaksi 533 mm torpedoa, 2 konekivääriä, 4 miinaa. Valmistettu 10 vuotta vuoteen 1944 asti eri muunnelmina. Yhteensä rakennettiin yli 200 yksikköä.

"G-5" kastettiin tulipalossa Espanjassa ja Suuressa isänmaallisessa sodassa. Kaikilla merillä he eivät ainoastaan käynnistäneet rajuja torpedohyökkäyksiä, vaan myös asettivat miinakenttiä, metsästivät vihollisen sukellusveneitä, laskeutuivat maihin, vartioivat aluksia ja saattueita, troolasivat väyliä ja pommittivat saksalaisia kosketuksettomia pohjamiinoja syvyyspanoksilla. Erityisen vaikeita ja joskus epätavallisia tehtäviä suorittivat Mustanmeren venemiehet Suuren isänmaallisen sodan vuosina. Heidän täytyi saattaa... junia pitkin Kaukasian rannikkoa. He ampuivat torpedoja ... Novorossiiskin rannikkolinnoituksiin. Ja lopuksi he ampuivat raketteja fasistisia aluksia ja ... lentokenttiä kohti.

Veneiden, varsinkin Sh-4-tyyppisten, alhainen merikelpoisuus ei kuitenkaan ollut salaisuus kenellekään. Pienimmästäkin häiriöstä ne tulviivat vettä, joka roiskui helposti ylhäältä hyvin matalaan, avoimeen ohjaushyttiin. Torpedojen vapautuminen taattiin enintään 1 pisteen aallolla, mutta veneet saattoivat yksinkertaisesti olla meressä enintään 3 pisteen aallolla. Sh-4:n ja G-5:n heikon merikelpoisuuden vuoksi ne tarjosivat vain hyvin harvoissa tapauksissa suunnittelualueen, joka ei riippunut niinkään polttoaineen saannista kuin säästä.

Tämä ja monet muut puutteet johtuivat suurelta osin veneiden "lento-alkuperästä". Suunnittelija perusti projektin vesilentokoneen kellumiseen. Yläkerroksen sijaan Sh-4:llä ja G-5:llä oli jyrkästi kaareva kupera pinta. Tarjoten rungon lujuuden, se aiheutti samalla paljon vaivaa huollossa. Sen päällä oli vaikea pysyä, vaikka vene oli liikkumattomana. Jos se meni täydellä nopeudella, ehdottomasti kaikki, mikä putosi sen päälle, heitettiin.

Tämä osoittautui erittäin suureksi haitaksi vihollisuuksien aikana: laskuvarjomiehet piti laittaa torpedoputkien kouruihin - niitä ei ollut muualle sijoittaa. Tasakannen puutteen vuoksi Sh-4 ja G-5 eivät pystyneet kantamaan vakavaa kuormaa huolimatta suhteellisen suurista kelluvuusvaroistaan. Suuren isänmaallisen sodan aattona kehitettiin torpedoveneet "D-3" ja "SM-3" - pitkän matkan torpedoveneet. "D-3" oli puinen runko, hänen projektinsa mukaan valmistettiin teräsrunkoinen SM-3-torpedovene.

Torpedovene "D-3"

D-3-tyyppisiä veneitä valmistettiin Neuvostoliitossa kahdessa tehtaassa: Leningradissa ja Sosnovkassa, Kirovin alueella. Sodan alkuun mennessä pohjoisella laivastolla oli vain kaksi tämän tyyppistä venettä. Elokuussa 1941 Leningradin tehtaalta saatiin vielä viisi venettä. Ne kaikki koottiin erilliseksi osastoksi, joka toimi vuoteen 1943 saakka, kunnes muut D-3:t alkoivat tulla laivastoon, samoin kuin liittoutuneiden veneitä Lend-Leasen alaisuudessa. D-3-veneet erosivat suotuisasti edeltäjistään, G-5-torpedoveneistä, vaikka ne täydensivätkin menestyksekkäästi toisiaan taistelukyvyn suhteen.

"D-3":lla oli parantunut merikelpoisuus ja se pystyi toimimaan suuremmalla etäisyydellä tukikohdasta kuin "G-5"-projektin veneet. Tämän tyyppisten torpedoveneiden kokonaisuppouma oli 32,1 tonnia, enimmäispituus 21,6 m (pituus kohtisuorien välissä - 21,0 m), enimmäisleveys kannella 3,9 ja poskipäätä pitkin - 3,7 m. Rakennesyväys oli 0, 8 m. Runko "D-3" oli puuta. Radan nopeus riippui käytettyjen moottoreiden tehosta. GAM-34, 750 l. Kanssa. antoi veneille mahdollisuuden kehittää kurssin jopa 32 solmua, kukin GAM-34VS 850 hv. Kanssa. tai GAM-34F, kukin 1050 litraa. Kanssa. - jopa 37 solmua, "Packards", jonka tilavuus on 1200 litraa. Kanssa. - 48 solmua. Risteilymatka täydellä nopeudella oli 320-350 mailia, kahdeksan solmun nopeus - 550 mailia.

Ensimmäistä kertaa koeveneisiin ja sarja "D-3" asennettiin alukseen hinaustorpedoputket. Niiden etuna oli, että ne mahdollistivat lentopallon ampumisen "pysähdyksestä", kun taas "G-5"-tyyppisten veneiden täytyi kehittää vähintään 18 solmun nopeus - muuten heillä ei ollut aikaa kääntyä pois ammuttu torpedo.

Torpedot ammuttiin veneen sillalta sytyttämällä galvaaninen sytytyspatruuna. Torpedo-operaattori kopioi lentopallon käyttämällä kahta torpedoputkeen asennettua sytytintä. "D-3" oli aseistettu kahdella 533 mm:n torpedolla vuoden 1939 mallista; kunkin massa oli 1800 kg (TNT-lataus - 320 kg), matkalentoalue nopeudella 51 solmua - 21 kaapelia (noin 4 tuhatta m). pienaseet"D-3" koostui kahdesta DShK-konekivääristä, kaliiperi 12,7 mm. Totta, sotavuosina veneet varustettiin 20 mm:n Oerlikon-automaattitykillä, koaksiaalisella 12,7 mm:n Colt Browning-konekiväärillä ja eräillä muun tyyppisillä konekivääreillä. Veneen rungon paksuus oli 40 mm. Samaan aikaan pohja oli kolmikerroksinen ja lauta ja kansi kaksikerroksisia. Uloimmalla kerroksessa oli lehtikuusi ja sisäpuolella mänty. Vaippa kiinnitettiin kuparinauloilla nopeudella viisi kappaletta neliödesimetriä kohti.

Runko "D-3" jaettiin viiteen vesitiiviiseen osastoon neljällä laipiolla. Ensimmäisessä osastossa 10-3 sp. siellä oli keulapiikki, toisessa (3-7 sp.) - nelipaikkainen ohjaamo. Kattilan keittiö ja välilevy ovat 7. ja 9. kehyksen välissä, radiohytti on 9. ja 11. välillä. "D-3"-tyyppisiin veneisiin asennettiin parempia navigointilaitteita verrattuna "G-5"-tyyppisiin veneisiin. Kansi "D-3" mahdollisti laskeutumisryhmän ottamista kyytiin, ja sitä pitkin oli mahdollista liikkua kampanjan aikana, mikä oli mahdotonta "G-5":llä. 8-10 hengen miehistön asumisolosuhteet mahdollistivat veneen pitkän liikennöinnin poissa päätukikohdasta. Myös "D-3":n tärkeiden osastojen lämmitys toimitettiin.

Torpedovene "Komsomolets"

"D-3" ja "SM-3" eivät olleet ainoat torpedoveneet, jotka kehitettiin maassamme sodan aattona. Samoin vuosina ryhmä suunnittelijoita suunnitteli pienen "Komsomolets"-tyyppisen torpedoveneen, joka ei läheskään poikkea "G-5":stä uppouman suhteen, ja siinä oli kehittyneemmät putkitorpedoputket ja tehokkaampi anti- lentokoneita ja sukellusveneiden vastaisia aseita. Nämä veneet rakennettiin neuvostokansan vapaaehtoisilla lahjoituksilla, ja siksi jotkut heistä saivat numeroiden lisäksi nimet: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Vuonna 1944 valmistetussa "Komsomolets" -tyyppisessä torpedoveneessä oli duralumiininen runko. Runko on jaettu vesitiiviillä laipioilla viiteen osastoon (välit 20-25 cm). Ontto kölipalkki asetetaan koko rungon pituudelle, joka suorittaa kölin tehtävää. Kallistusten vähentämiseksi rungon vedenalaiseen osaan asennetaan sivukölit. Runkoon on asennettu kaksi konetta peräkkäin, vasemman potkurin akselin pituus oli 12,2 m ja oikean 10 m. Torpedoputket, toisin kuin aikaisemmat venetyypit, ovat putkimaisia, eivät kouruja. Torpedopommikoneen suurin merikelpoisuus oli 4 pistettä. Kokonaistilavuus on 23 tonnia, kahden bensiinimoottorin kokonaisteho on 2400 litraa. s., nopeus 48 solmua. Maksimipituus 18,7 m, leveys 3,4 m, keskisyvennys 1 m. Varaus: 7 mm luodinkestävä panssari ohjaushytissä. Aseistus: kaksi putkitorpedoputkea, neljä 12,7 mm:n konekivääriä, kuusi suurta syvyyspanosta, savuvarusteet. Toisin kuin muissa kotimaisen rakennuksen veneissä, Komsomoletsilla oli panssaroitu hytti (7 mm paksusta levystä). Miehistöön kuului 7 henkilöä.

Nämä torpedopommittajat osoittivat korkeat taistelukykynsä suurimmassa määrin keväällä 1945, kun Puna-armeijan yksiköt viimeistelivät jo natsijoukkojen tappiota ja etenivät Berliiniä kohti kovassa taistelussa. Mereltä, Neuvostoliitto maajoukot kattoi Red Banner Baltic -laivaston alukset, ja koko vihollisuuksien taakka eteläisen Itämeren vesillä lankesi sukellusveneiden, laivaston ilmailun ja torpedoveneiden miehistön harteille. Yrittäessään jollakin tavalla viivyttää niiden väistämätöntä loppua ja pitää satamia vetäytyvien joukkojen evakuointia varten mahdollisimman pitkään, natsit yrittivät kuumeisesti lisätä etsintä- ja partioryhmien määrää jyrkästi. Nämä kiireelliset toimenpiteet pahensivat jossain määrin tilannetta Itämerellä, ja sitten neljä komsomolin jäsentä, joista tuli osa torpedoveneiden 3. divisioonaa, lähetettiin auttamaan KBF:n aktiivisia joukkoja.

Nämä olivat viimeiset päivät Suuri isänmaallinen sota, viimeiset torpedoveneiden voittajahyökkäykset. Sota päättyy, ja rohkeuden symbolina - jälkeläisille esimerkkinä, vihollisten rakentamiseksi - sotilaallisella kunnialla ihaillut "komsomolilaiset" jäätyvät ikuisesti jalustalle.

Ajatus torpedoveneen käytöstä taisteluissa syntyi ensimmäisen maailmansodan aikana brittiläisen komennon kanssa, mutta britit eivät saavuttaneet haluttua vaikutusta. Lisäksi Neuvostoliitto puhui pienten liikkuvien alusten käytöstä sotilaallisissa hyökkäyksissä.

Historiallinen viittaus

Torpedovene on pieni sotalaiva, joka on suunniteltu tuhoamaan sotalaivoja ja kuljettamaan laivoja ammuksilla. Toisen maailmansodan aikana sitä käytettiin toistuvasti vihollisissa vihollisen kanssa.

Siihen mennessä länsimaisten suurvaltojen merivoimilla oli pieni määrä tällaisia veneitä, mutta niiden rakentaminen lisääntyi nopeasti vihollisuuksien alkaessa. Suuren isänmaallisen sodan aattona oli lähes 270 torpedoilla varustettua venettä. Sodan aikana luotiin yli 30 mallia torpedoveneitä ja yli 150 saatiin liittolaisilta.

Torpedo-aluksen luomisen historia

Vuonna 1927 TsAGI-tiimi kehitti ensimmäisen Neuvostoliiton torpedolauksen projektia, jota johti A. N. Tupolev. Alukselle annettiin nimi "Pervenets" (tai "ANT-3"). Siinä oli seuraavat parametrit (mittayksikkö - metri): pituus 17,33; leveys 3,33 ja syväys 0,9. Aluksen teho oli 1200 hv. s., vetoisuus - 8,91 tonnia, nopeus - jopa 54 solmua.

Aluksella ollut aseistus koostui 450 mm:n torpedosta, kahdesta konekivääristä ja kahdesta miinasta. Heinäkuun puolivälissä 1927 pilottituotantoaluksesta tuli osa Mustanmeren merivoimia. He jatkoivat työskentelyä instituutissa yksiköiden parantamista, ja syksyn 1928 ensimmäisellä kuukaudella ANT-4-sarjavene oli valmis. Vuoden 1931 loppuun asti veteen laskettiin kymmeniä aluksia, joita he kutsuivat "Sh-4". Pian ensimmäiset torpedoveneiden muodostelmat syntyivät Mustanmeren, Kaukoidän ja Baltian sotilaspiireillä. Sh-4-alus ei ollut ihanteellinen, ja laivaston johto tilasi vuonna 1928 TsAGI:lta uuden veneen, jota myöhemmin kutsuttiin G-5:ksi. Se oli täysin uusi laiva.

Torpedolaiva malli "G-5"

G-5-höylätysalus testattiin joulukuussa 1933. Aluksella oli metallirunko ja sitä pidettiin maailman parhaana sekä teknisiltä ominaisuuksiltaan että aseistuksiltaan. "G-5":n sarjatuotanto viittaa vuoteen 1935. Toisen maailmansodan alussa se oli Neuvostoliiton veneiden perustyyppi. Torpedoveneen nopeus oli 50 solmua, teho 1700 hv. kanssa., ja aseistettiin kahdella konekiväärillä, kahdella 533 mm:n torpedolla ja neljällä miinalla. Kymmenen vuoden aikana valmistettiin yli 200 yksikköä erilaisia modifikaatioita.

Suuren isänmaallisen sodan aikana G-5-veneet metsästivät vihollisen aluksia, vartioivat aluksia, suorittivat torpedohyökkäyksiä, laskeutuivat maihin ja saattoivat junia. Torpedoveneiden haittana oli niiden työn riippuvuus sääolosuhteista. He eivät voineet olla merellä, kun sen jännitys saavutti yli kolme pistettä. Myös laskuvarjojoukkojen sijoittamisessa sekä tavaroiden kuljettamisessa oli haittoja, jotka liittyivät tasaisen kannen puuttumiseen. Tältä osin ennen itse sotaa luotiin uusia malleja pitkän matkan veneistä "D-3" puurungolla ja "SM-3" teräsrungolla.

Torpedon johtaja

Nekrasov, joka oli purjelentokoneiden kehittämisen kokeellisen suunnitteluryhmän johtaja, ja Tupolev vuonna 1933 kehittivät G-6-aluksen suunnittelun. Hän oli johtaja käytettävissä olevien veneiden joukossa. Asiakirjojen mukaan aluksella oli seuraavat parametrit:

uppouma 70 tonnia;
kuusi 533 mm torpedoa;
kahdeksan moottoria 830 hv Kanssa.;
nopeus 42 solmua.

Kolme torpedoa ammuttiin perässä sijaitsevista ja kourun muotoisista torpedoputkista ja seuraavat kolme kolmiputkiisesta torpedoputkesta, joka pystyi kääntymään ja sijaitsi laivan kannella. Lisäksi veneessä oli kaksi tykkiä ja useita konekivääriä.

Liukuva torpedolaiva "D-3"

Neuvostoliiton D-3-merkin torpedoveneet valmistettiin Leningradin tehtaalla ja Sosnovskylla, joka sijaitsi Kirovin alueella. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa pohjoisessa laivastossa oli vain kaksi tämäntyyppistä venettä. Vuonna 1941 Leningradin tehtaalla valmistettiin vielä 5 alusta. Vasta vuodesta 1943 lähtien kotimaiset ja liittolaiset mallit alkoivat tulla palvelukseen.

D-3-alukset, toisin kuin aiemmat G-5:t, voisivat toimia kauempana (jopa 550 mailia) tukikohdasta. Torpedoveneen nopeus uusi merkki vaihteli välillä 32-48 solmua moottorin tehosta riippuen. Toinen "D-3":n ominaisuus oli, että ne pystyvät tekemään lentopallon paikallaan, ja "G-5"-yksiköistä - vain vähintään 18 solmun nopeudella, muuten ammuttu ohjus voisi osua alukseen. Laivalla olivat:

kaksi torpedoa 533 mm näyte 39. vuodelta:
kaksi DShK-konekivääriä;
ase "Oerlikon";
koaksiaalinen konekivääri "Colt Browning".

Laivan "D-3" runko jaettiin neljällä väliseinällä viiteen vedenpitävään osastoon. Toisin kuin G-5-tyyppiset veneet, D-3 oli varustettu paremmilla navigointilaitteilla ja ryhmä laskuvarjojoukkoja saattoi liikkua vapaasti kannella. Veneeseen mahtui jopa 10 henkilöä, jotka majoitettiin lämmitettyihin osastoon.

Torpedolaiva "Komsomolets"

Toisen maailmansodan aattona Neuvostoliiton torpedoveneet vastaanottivat edelleen kehittäminen. Suunnittelijat jatkoivat uusien ja parempien mallien suunnittelua. Joten uusi vene nimeltä "Komsomolets" ilmestyi. Sen vetoisuus oli sama kuin G-5:llä, ja putkitorpedoputket olivat kehittyneempiä, ja se pystyi kuljettamaan tehokkaampia sukellusveneiden torjunta-aseita. Laivojen rakentamiseen houkutteltiin Neuvostoliiton kansalaisten vapaaehtoisia lahjoituksia, joten heidän nimensä esiintyivät esimerkiksi "Leningradin työläinen" ja muita vastaavia nimiä.

Vuonna 1944 julkaistujen laivojen runko oli tehty duralumiinista. Sisäosa Veneessä oli viisi osastoa. Vedenalaisen osan sivuille asennettiin kölit kaltevuuden vähentämiseksi, torpedokaukalot korvattiin putkiputkilla. Merikelpoisuus nousi neljään pisteeseen. Aseistus mukana:

torpedot kahden kappaleen määrässä;
neljä konekiväärit;
syvyyspommit (kuusi kappaletta);
savulaitteet.

Mökki, jossa oli seitsemän miehistön jäsentä, tehtiin panssaroidusta seitsemän millimetrin levystä. Toisen maailmansodan torpedoveneet, erityisesti Komsomoletit, erottuivat kevättaisteluissa 1945, kun Neuvostoliiton joukot lähestyivät Berliiniä.

Neuvostoliiton polku purjelentokoneiden luomiseen

Neuvostoliitto oli ainoa suuri merimaa, joka rakensi tämän tyyppisiä aluksia. Muut voimat siirtyivät köliveneiden luomiseen. Rauhan aikana punaviirallisten alusten nopeus oli huomattavasti suurempi kuin kölilaivojen, aallon ollessa 3-4 pistettä - päinvastoin. Lisäksi kiilaveneissä voisi olla tehokkaampia aseita.

Insinööri Tupolevin tekemät virheet

Torpedoveneissä (Tupolevin projekti) otettiin pohjaksi vesilentokoneen kelluvuus. Sen yläosaa, joka vaikutti laitteen lujuuteen, suunnittelija käytti veneessä. Aluksen yläkansi korvattiin kuperalla ja jyrkästi kaarevalla pinnalla. Ihmisen oli mahdotonta pysyä kannella edes veneen ollessa levossa. Laivan liikkuessa miehistön oli täysin mahdotonta poistua ohjaamosta, kaikki, mikä siinä oli, sinkoutui pinnalta. AT sodan aika Kun oli tarpeen kuljettaa joukkoja G-5:llä, sotilaat laitettiin torpedoputkissa oleviin kouruihin. Aluksen hyvästä kelluvuudesta huolimatta sillä on mahdotonta kuljettaa lastia, koska sille ei ole paikkaa. Briteiltä lainatun torpedoputken suunnittelu epäonnistui. Pienin aluksen nopeus, jolla torpedoja ammuttiin, on 17 solmua. Lepotilassa ja pienemmällä nopeudella torpedon salvo oli mahdotonta, koska se osuisi veneeseen.

Saksan armeijan torpedoveneet

Ensimmäisen maailmansodan aikana taistellakseen brittiläisiä tarkkailijoita vastaan Flanderissa Saksan laivaston oli pohdittava uusien keinojen luomista vihollista vastaan. He löysivät tien ulos, ja vuonna 1917, huhtikuussa, rakennettiin ensimmäinen pieni, jossa oli torpedoaseistus. Puurungon pituus oli hieman yli 11 m. Laivaa liikutti kaksi kaasutinmoottoria, jotka ylikuumenivat jo 17 solmun nopeudella. Kun se nostettiin 24 solmuun, ilmaantui voimakkaita roiskeita. Yksi 350 mm:n torpedoputki asennettiin keulaan, laukauksia voitiin ampua enintään 24 solmun nopeudella, muuten vene osui torpedoon. Puutteista huolimatta saksalaiset torpedo-alukset tulivat massatuotantoon.

Kaikilla aluksilla oli puinen runko, nopeus saavutti 30 solmua kolmen pisteen aallolla. Miehistö koostui seitsemästä henkilöstä, aluksella oli yksi 450 mm:n torpedoputki ja kiväärin kaliiperinen konekivääri. Kun aselepo allekirjoitettiin, Kaiserin laivastossa oli 21 alusta.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä torpedolaivojen tuotanto väheni maailmanlaajuisesti. Vasta vuonna 1929, marraskuussa, saksalainen yritys "Fr. Lyursen" hyväksyi rakennustilauksen taisteluvene. Vapautettuja aluksia parannettiin useita kertoja. Saksan komento ei ollut tyytyväinen bensiinimoottoreiden käyttöön laivoissa. Kun suunnittelijat työskentelivät korvatakseen ne hydrodynamiikalla, muita malleja viimeisteltiin koko ajan.

Toisen maailmansodan saksalaiset torpedoveneet

Jo ennen toisen maailmansodan puhkeamista Saksan merivoimien johto asetti suunnan torpedoilla varustettujen taisteluveneiden valmistukseen. Vaatimukset kehitettiin niiden muodolle, varustelulle ja ohjattavuudelle. Vuoteen 1945 mennessä päätettiin rakentaa 75 alusta.

Saksa oli maailman kolmanneksi suurin torpedoveneiden viejä. Ennen sodan alkua Saksan laivanrakennus työskenteli Z-suunnitelman toteuttamiseksi. Näin ollen Saksan laivaston täytyi varustaa tukevasti uudelleen ja sillä oli oltava suuri määrä torpedo-aseita kuljettavia aluksia. Vihollisuuksien puhkeamisen myötä syksyllä 1939 suunniteltu suunnitelma ei toteutunut, ja sitten veneiden tuotanto lisääntyi jyrkästi, ja toukokuuhun 1945 mennessä pelkästään Schnellbotov-5 otettiin käyttöön lähes 250 yksikköä.

Vuonna 1940 rakennettiin veneitä, joiden kantavuus on sata tonnia ja joiden merikelpoisuus on parannettu. Sota-alukset nimettiin alkaen "S38". Se oli Saksan laivaston tärkein ase sodassa. Veneiden aseistus oli seuraava:

kaksi torpedoputkea kahdesta neljään ohjuksella;
kaksi kolmenkymmenen millimetrin ilmatorjunta-asetta.

Aluksen suurin nopeus on 42 solmua. Toisen maailmansodan taisteluissa oli mukana 220 alusta. Saksalaiset veneet taistelukentällä käyttäytyivät rohkeasti, mutta eivät piittaamattomasti. Sodan viimeisinä viikkoina alukset olivat mukana pakolaisten evakuoinnissa kotimaahansa.

Saksalaiset kölillä

Vuonna 1920 Saksassa tarkastettiin talouskriisistä huolimatta köli- ja soutulaivojen toiminta. Tämän työn tuloksena tehtiin ainoa johtopäätös - rakentaa yksinomaan köliveneet. Neuvostoliiton ja saksalaisten veneiden kokouksessa jälkimmäinen voitti. Mustallamerellä vuosina 1942-1944 käytyjen taistelujen aikana ei hukkunut yksikään kölillinen saksalainen vene.

Mielenkiintoisia ja vähän tunnettuja historiallisia faktoja

Kaikki eivät tiedä, että Neuvostoliiton torpedoveneet, joita käytettiin toisen maailmansodan aikana, olivat valtavia vesilentokoneita.

Kesäkuussa 1929 lentokonesuunnittelija A. Tupolev aloitti kahdella torpedolla varustetun ANT-5-merkkisen höylätysaluksen rakentamisen. Käynnissä olevat testit osoittivat, että laivoilla on sellainen nopeus, että muiden maiden alukset eivät pystyneet kehittymään. Sotilasviranomaiset olivat tyytyväisiä tähän tosiasiaan.

Vuonna 1915 britit suunnittelivat pienen veneen suurella nopeudella. Joskus sitä kutsuttiin "kelluvaksi torpedoputkeksi".

Neuvostoliiton sotilasjohtajilla ei ollut varaa käyttää länsimaisia kokemuksia torpedonheittimillä varustettujen alusten suunnittelussa, koska he uskoivat, että meidän veneemme olivat parempia.

Tupolevin rakentamilla laivoilla oli ilmailualkuperä. Tämä muistuttaa rungon ja laivan pinnoituksen erityistä konfiguraatiota, joka on valmistettu duralumiinimateriaalista.

Johtopäätös

Torpedoveneillä (kuva alla) oli monia etuja muihin sota-aluksiin verrattuna:

pieni koko;
suuri nopeus;
hyvä ohjattavuus;
pieni määrä ihmisiä;
vähimmäistoimitusvaatimus.

Alukset saattoivat mennä ulos, hyökätä torpedoilla ja piiloutua nopeasti sisään merivedet. Kaikkien näiden etujen ansiosta he olivat mahtava ase viholliselle.