Top 10 pisintä laivaa maailmassa. Maailman suurimmat alukset. Mikä on maailman suurin tankkeri

Tankkerit ovat aluksia, jotka on suunniteltu kuljettamaan öljyä tuotantolaitoksilta öljynjalostamoihin. Kasvavat tarpeet ja halu maksimoida voitot ovat johtaneet supertankkereiden luomiseen, jotka ovat kooltaan silmiinpistäviä ja maailman suurimpia aluksia.

Niitä kutsutaan myös säiliöaluksiksi, mikä korostaa niiden tarkoitusta (nestemäisen lastin toimittamiseen: öljy, kaasu, viini, öljy, hapot ja niin edelleen). Tämä artikkeli keskittyy maailman suurimpiin öljytankkereihin.

Kuinka tankkerit on järjestetty

Näiden jättiläisten runko koostuu jäykästä rungosta, joka on jaettu pitkittäisillä väliseinillä "säiliöihin" (öljyllä täytettyihin osastoihin).

Nykyaikaisissa supertankkereissa on kaksoisrunkorakenne, eli niissä on erittäin kestävä ulkorunko, joka kestää mahdollisen törmäyksen vaikutuksen, ja sisärunko, joka vastaa vaarallisen lastin kuljetuksesta. Nämä alukset saivat tällaisen muodonmuutoksen vuonna 1990 useiden ympäristökatastrofien jälkeen, jotka liittyivät supertankkereiden Toray Canyon (1967), Amoco Cadiz (1978), Exxon Valdez (1989) onnettomuuteen, kun tuhansia gallonoja öljyä valui mereen, aiheuttaen korjaamatonta vahinkoa Ison-Britannian, Ranskan ja Alaskan ekosysteemille.

Yksi- ja kaksirunkoiset öljynkuljetusalukset

Yksirunkoisia jättimäisiä öljynkuljetusaluksia ovat mm.

• "Krim".
• Torreyn kanjoni.
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven ja Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlantic.
• Batillus.
• Knock Nevis.

Niissä on kaksirunkoinen rakenne (valinta 10 parhaan joukosta):

• Sirius Tähti.
• Hellespont Fairfax.

Kuinka öljyalukset toimivat

"Mustan kullan" lastaus suoritetaan tehokkaimmilla pumpuilla, jotka sijaitsevat erityisillä pumppuasemilla, jotka on varustettu portilla. Säiliöauton purkamiseksi siihen asennetaan myös pumput ja erityinen putkistojärjestelmä, jossa on tukos ja venttiilit.

Kun laiva on lastattu, öljyn tiheys on korkea ja ulkoilman lämpötila riittävän alhainen, öljyä lämmitetään viskositeetin pienentämiseksi ja siten pumppaamisen helpottamiseksi. Lämmitys suoritetaan vesihöyryn avulla, joka virtaa suoraan säiliöissä (öljyosastot) kulkevien putkien kautta. Siksi säiliöalukset on varustettu valtavan kapasiteetin höyrykattiloilla.

Säiliöt puhdistetaan perusteellisesti ja niistä poistetaan kaasut joka kerta kun raaka-aineita pumpataan ulos aluksesta, jotta lastijäämistä vapautuvien höyryjen syttyminen estetään.

Ominaisuudet

Kaikilla supertankkereiden ryhmään kuuluvilla öljynkuljetusaluksilla on samanlaiset ominaisuudet:

• Isot koot. Yleensä näiden alusten pituus ja leveys ovat erittäin suuret. Siten maailman suurimman säiliöaluksen, jonka mitat ovat todella valtavat, pituus oli lähes 500 metriä ja leveys noin 70 metriä.
• Suuri syväys rahtia kuljetettaessa (esimerkiksi Sirius Starin syväys lastattuna on 22 m).
• Valtava uppouma (esimerkiksi Hellespont Fairfaxin uppouma on 234 tuhatta tonnia).
• Riittävän suuri nopeus tämän kokoisille laivoille. Keskimäärin 13-17 solmua.
• Suurin kantokyky (Exxon Valdis kuljetti 235 tuhatta tonnia öljyä).
• Valtava kantavuus (kokonaispaino, joka sisältää lastin painon, tarvittavan polttoaineen, varusteet ja niin edelleen). Esimerkiksi Batilluksen kantavuus on lähes 554 tuhatta tonnia.
• Miehistön koko - 30-40 henkilöä.

Maailman suurimmat tankkerit. 10 parasta

10. Supertankkeri "Crimea" - Neuvostoliiton ja nykyaikaisen Venäjän federaation suurin tankkeri. Rakennettu Kerchin telakalla. Otettiin käyttöön vuonna 1974. Vuonna 1989 se myytiin Vietnamiin nimellä Chi Linh. Pituus - 295 m, leveys - 44,95 m, kantavuus - 150 500 tonnia.

9. "Torey Canyon" - valmistettu Yhdysvalloissa, tämä tankkeri haaksirikkoutui vuonna 1967 matkalla Englantiin. Tankkerin pituus - 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - rakennettiin vuonna 1985. San Diegossa (Kalifornia). Vuonna 1989 se syöksyi Alaskan rannikolle, mikä johti 700 000 tynnyriä öljyä vapautumiseen. Jälkivaikutusten jälkeen hänet hinattiin San Diegon rannoille ja otettiin uudelleen käyttöön. Vuonna 2012 säiliöalus romutettiin Singaporessa. Pituus - 300 m, leveys - 51 m, kantavuus - 209 836 tonnia.

7. Sirius Star - valmistettiin vuonna 2008 Geojessa (Etelä-Korea). Marraskuussa 2008 Somalian merirosvojen vangiksi. Julkaistu vuonna 2009. Säiliöaluksen pituus on 332 m, leveys 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - lanseerattiin vuonna 1973 Cadizissa (Espanja). Kuljetti öljyä Lähi-idästä Välimeren satamiin. Upposi vuonna 1991 lähellä Genoaa (Italia) raketin osuman seurauksena Iranin ja Irakin välisen konfliktin aikana. Nyt se on yksi sukeltajien eniten vierailluista hylkyistä. Pituus - 334 m, leveys - 51 m, kantavuus - 233 690 tonnia.

Amoco Cadiz on MT-Havenin kaksoistankkeri. "Amoco Cadiz" aloitti matkansa vuonna 1975 Cadizista (Italia). Ja vuonna 1978 se hajosi kolmeen osaan jäämisen seurauksena Ranskan rannikon edustalla. Aluksen kuolema johti yhteen suurimmista ympäristökatastrofeista. Noin 200 000 tonnia öljyä valui mereen. Säiliöaluksen pituus - 334 m, leveys - 51 m, kantavuus - 233 690 tonnia.

5. Idemitsu Maru - rakennettu vuonna 1966 Yokohamassa (Japanissa). Kuljetti öljyä Persianlahdelta Japanin rannoille. Poistettu käytöstä 1980. Tällä hetkellä täysin purettu. Pituus - 344 m, leveys - 49,84 m, kantavuus (absoluuttinen kantavuus) - 209 413 tonnia.

4. Hellespont Fairfax - perustettu Etelä-Koreassa vuonna 2002. Kuljettaa öljyä Saudi-Arabiasta Houstoniin. Pituus - 380 m, leveys - 68 m.

3. Esso Atlantic on japanilaisten laivanrakentajien idea. Se otettiin käyttöön vuonna 1977. Liberian lipun alla se toimitti öljyä Lähi-idästä Länsi-Eurooppaan. Romutettu Pakistanissa vuonna 2002. Pituus - 406,5 m, kantavuus - 516 891 tonnia.

2. Batillus - lanseerattiin Ranskassa vuonna 1976. Kuljetti öljyä Persianlahdelta Pohjois-Eurooppaan. Poistettiin ja purettiin kokonaan Taiwanissa vuonna 1985. Pituus - 414,22 m, leveys - 63 m, kantavuus - 553 662 tonnia.

1. Knock Nevis on maailman suurin öljytankkeri. Se rakennettiin vuonna 1976 Japanissa. Kiinnitämme vähän enemmän huomiota johtajaan.

Knock Nevis. Jättiläisen historia

Maailman suurin öljytankkeri aloitti matkansa vuonna 1976 Japanissa, minkä jälkeen se siirrettiin kreikkalaisen pojan hallintaan. Aluksen mitat olivat alun perin seuraavat: pituus - 376,7 m, leveys - 68,9 m ja kantavuus - 418 610 tonnia. Sitä liikutti valtava höyryturbiini, jonka kapasiteetti oli 50 000 hevosvoimaa, ja 16 solmun nopeuden antoi uskomaton nelilapainen potkuri. Tehdastestien aikana paljastui rungon voimakas tärinä, jonka vuoksi kreikkalaiset omistajat kieltäytyivät vastaanottamasta alusta. Vuonna 1976 maailman suurin tankkeri luovutettiin SHI:lle, jossa se sai nimen Oppama.

Tämän jälkeen tankkeri joutui hongkongilaisen laivanomistajan haltuun ja aluksen laajamittainen käsittely aloitettiin. Vuonna 1981 jättiläinen nimettiin Seawise Giantiksi, nyt sen pituus on kasvanut 485 metriin, leveys 68,86 metriin ja kantavuus on 564 763 tonnia.

Maailman suurimman säiliöaluksen piti kuljettaa öljyä Lähi-idästä Yhdysvaltain satamiin. Vuonna 1986 Iranin ja Irakin välisen konfliktin aikana alus vaurioitui laivantorjuntaohjuksesta ja sitä pidettiin virallisesti upotettuna.

Vuonna 1988 norjalainen yritys Norman osti, nosti ja kunnosti aluksen ja antoi sille nimen Happy Giant ("Happy Giant").

Vuonna 1991 tankkeri vaihtoi uudelleen nimeään ja omistajaansa. Se tunnettiin nimellä Gehre Viking, ja sen omisti norjalainen Loki Stream AS.

Alus ei rakenteensa vuoksi (tankkeri oli yksirunkoinen) päässyt Euroopan ja USA:n satamiin (kaksoisrunkoisia aluksia koskevan lain mukaan), ja siksi vuonna 2004 se vaihtoi uudelleen omistajaa, nimettiin Knock. Nevisistä ja muutettiin öljyvarastoksi Qatarin rannikon edustalla.

Vuonna 2010 maailman suurin tankkeri nimettiin uudelleen viimeisen kerran (nyt sen nimi oli Mont) ja lähetettiin Sierra Leonen lipun alla Intiaan kierrätettäväksi.

Yksi tämän valtavan aluksen ankkureista on esillä Hongkongin merimuseossa.

Mikä on maailman suurin tankkeri

Asiantuntijoiden keskuudessa on edelleen kiistoja siitä, kummalle jättiläissäiliöaluksille pitäisi antaa ansaittu ensimmäinen paikka. Tämä johtuu siitä, että Knock Nevisin alkuperäiset mitat olivat: pituus - 376,7 m ja kantavuus - 418 610 tonnia, ja vasta muutoksen jälkeen alus muuttui todelliseksi kolossiksi, jonka pituus oli 458,45 m, kantavuus 564 763 tonnia. ja uppouma 657 000 tonnia.

Hänen vastustajansa Batilluksen alkuperäiset mitat olivat seuraavat: pituus - 414,22 m ja kantavuus - 553 662 tonnia, lisäksi Batillukseen ei tehty muutoksia eikä se muuttanut tarkoitustaan.

Tulevaisuuden teknologiat

Pian maailman suurin tankkeri (kuva yllä) luovuttaa palmun suurimpien alusten joukossa todella valtaville kelluville kaupungeille, joissa on toimistoja, puistoja, asuinrakennuksia ja teitä. Tällaisen kaupungin "Green Float" -hankkeen on kehittänyt japanilainen yritys, ja se toteutetaan pian.

Toista yhtä kunnianhimoista kelluvaa kaupunkisuunnitelmaa, Eco Atlantista, toteuttaa kiinalainen China Communications. Kaupunkia rakennetaan Nigerian rannikolle.

Kuka sanoi, ettei koolla ole väliä? Mitoiltaan silmiinpistävät jättimäiset alukset on rakennettu uusimmalla tekniikalla ja kuljettavat yli 90 % lastin kokonaismäärästä meritse (eikä ihmisiä lasketa mukaan). Maailman suurimmat alukset ovat öljytankkerit, konttialukset ja risteilyalukset.

Suuria laivoja rakennetaan erilaisiin ihmisten tarpeisiin. Jotkut suurilla dieselmoottoreilla varustetut kuljettavat rahtia pitkiä matkoja, kun taas laivaston alukset purjehtivat yleensä ydinmoottoreilla, jotta ne eivät voi olla riippuvaisia ​​polttoaineesta ja pysyä merellä useita kuukausia. Mutta kuljetustavasta riippumatta, yhdellä silmäyksellä yhteen megalaivoista ymmärrät, kuinka paljon ihmisen työtä ja mitä insinööritaitoa vaadittiin jokaisen jättiläisen rakentamiseen.

Tässä luettelo maailman suurimmista aluksista valokuvilla ja yksityiskohtaisilla kuvauksilla.

10. Planet Solar - 31 metriä

Mitä energiamuotoja ei yritetty käyttää laivateollisuutta - diesel-, kaasu-, ydin-, tuulienergia. Mutta aurinkoalue pysyi kattamattomana Planet Solarin tuloon asti. Se on maailman suurin aurinkovoimalla toimiva laiva. Sen pituus on 31 metriä ja paneelit pystyvät imemään lähes 103,4 kW aurinkoenergiaa.

Aluksen nopeus on edelleen alhainen - vain 8 solmua, mutta loppujen lopuksi tämä on ainutlaatuinen kehitys. Sitä parannetaan varmasti.

9. Club Med 2 - 194 metriä

Vuonna 1992 Le Havressa Ranskassa rakennettu Club Med 2 on maailman suurin purjelaiva. Sen pituus on 194 m ja kantavuus 14 983 tonnia. Vertailun vuoksi: siiven pituus on 117,3 metriä.

214 miehistön jäsenen lisäksi Club Med 2:een mahtuu 386 matkustajaa. Purjevene nopeutuu 10-15 solmuun ja toimii tällä hetkellä risteilyaluksena - kesällä se purjehtii Välimeren ja Adrianmeren vesillä ja talvella se siirtyy Karibialle.

Club Med 2:ssa on viisi mastoa. Seitsemän purjeen (niitä eivät ohjaa ihmiset, vaan aluksen tietokone) lisäksi aluksessa on neljä dieselmoottoria. Matkustajien viihde sisältää juhlatanssia, korttipelejä, musiikkiesityksiä ja tietysti upeat merinäkymät - Club Med 2 purjehtii, kuten monet purjelaivat ennenkin, pitkin rannikkoa ja vain päivällä, ja ankkuroi öisin.

8. SSV-33 - 265 metriä

Venäjän suurin alus tunnetaan myös nimellä "Ural". Se kuuluu ydinvoimalaitoksella varustettujen tiedustelualusten luokkaan. Ural rakennettiin kylmän sodan aikana, jolloin Neuvostoliitto ja USA tarkkailivat toisiaan voimalla. Ja se oli tarkoitettu tiedusteluoperaatioihin, joissa Yhdysvalloilla oli useita ballististen ohjusten testipaikkoja. Uralin pituus oli 265 m, miehistö koostui 950 ihmisestä, matkanopeus oli 21,6 solmua. Ydinmoottorin ansiosta Ural oli itsenäinen, eikä tankkauksen jälkeen päässyt satamaan kolmeen kuukauteen.

Ural aloitti liikennöinnin Kaukoidän rannikolla, jossa jättimäisen kokonsa vuoksi ei ollut sille sopivan kokoista laituripaikkaa, joten laiva vietti suurimman osan ajastaan ​​ankkurissa lahdella. Mutta hänen rauhallisuutensa oli petollista - 80-luvulla Ural toimi pääasiallisena tietolähteenä siitä, mitä Yhdysvaltojen ja Japanin sotilaspiireissä tehtiin.

Kaikki päättyi perestroikan alkamiseen. Ensin reserviin siirrettiin nuorempia varusmiehiä, sitten tulipalon seurauksena ydinkattilat vaurioituivat. Laiva asui jonkin aikaa dieselgeneraattoreilla, kunnes tuskallinen puolinälkäinen olemassaolo päättyi vuonna 2001 - Ural laskettiin. Vuonna 2008 sen hävittäminen aloitettiin, ja vuonna 2016 se lopulta purettiin.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metriä

Ei, tällä aluksella ei ole mitään tekemistä Star Trekin kanssa, mutta sen mitat ovat todella vaikuttavat - se on maailman suurin sotalaiva laivaston historiassa. Sen pituus on 342 m, se voi kuljettaa jopa 4 600 sotilasta, 2 520 tonnia aseita ja samannimisen Enterprisen risteilynopeus on 33,6 solmua.

USS Enterprisella on pitkä ja ylpeä historia.

• Siitä tuli aikoinaan ensimmäinen ydinlentokoneiden joukossa (laukaistiin vuonna 1961) ja sen hinta oli niin korkea, että suunnitellusta saman tarkoituksen ja kokoisen laivan sarjasta päätettiin luopua.
• Aloitti USS Enterprise -palvelun Karibian kriisin aikana, partioi sitten Välimerellä, osallistui Vietnamin sotaan ja melkein kahdenkymmenen vuoden jälkeen Irakissa taisteli merirosvoja vastaan ​​...
• Kaiken kaikkiaan hänen käyttöikä oli 51 vuotta peräkkäin - pidempi kuin mikään muu yhdysvaltalainen lentotukialusta tähän päivään asti.

Mutta maailma muuttui, ja jopa niin teknisesti täydellinen alus, jota päivitettiin säännöllisesti, oli toivottoman vanhentunut. Vuonna 2012 alus teki viimeisen matkansa. Ja huhtikuuhun 2018 mennessä se lopetettiin lopulta.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 metriä

Maailman suurin transatlanttinen laiva on vuonna 2004 rakennettu RMS Queen Mary 2. Laiva sai nimensä ensimmäisen telakalta vuonna 1936 poistuneen "Queen Mary" kunniaksi, ja lyhenne RMS (royal mail ship, royal mail ship) myönnettiin vain nopeimmille ja luotettavimmille aluksille. RMS Queen Mary 2 on tällä hetkellä ainoa Atlantin ylittävä alus, joka liikennöi Southamptonin ja New Yorkin välillä. Kerran vuodessa Queen toimii kuitenkin myös risteilyaluksena ja tekee maailmanympärikierroksen.

"Queen Maryn" pituus on 345 m, siihen mahtuu 2620 matkustajaa ja 1253 miehistön jäsentä. Hän kehittää 30 solmun nopeutta. Vaikka alus on kooltaan Titanic-risteilyaluksia huonompi (tosin vain 15 m), se ei silti luovu asemastaan ​​suurimpana valtamerialuksena.

• Risteilyalus eroaa valtamerilaivasta siinä, että ensimmäinen lähtee matkalle ja pudottaa matkustajia paikan päällä samassa satamassa, kun taas toisen tarkoituksena on kuljettaa matkustajia paikasta toiseen.
• Tämä ei kuitenkaan ole ainoa ero. Atlantin ylittävä linja-auto tekee pitkiä matkoja, joten se kohtaa usein epäsuotuisat sääolosuhteet. Siksi sen suunnittelun tulisi olla vahvempi kuin mukavissa olosuhteissa purjehtivien risteilyalusten, merikelpoisuuden tulisi olla parempi ja moottoreiden tulisi olla tehokkaampia.
• Risteilyaluksella sen sijaan on varaa keskittyä kuljetettujen matkustajien määrään merikelpoisuuden ja kestävyyden sijaan - siksi niissä on niin hauska laatikkomuoto, joka parantaa matkustajakapasiteettia.

5. Kaasusäiliöt Q-Max - 345 metriä

Maailman suurimmat nestekaasun kuljettajat ovat Q-Max-alukset. Niiden pituus on 345 metriä ja kokonaiskapasiteetti vaihtelee 262 000 - 267 000 m3. Samaan aikaan niiden nopeus ei ole huono tämän luokan aluksille - 19,5 solmua.

Tällä hetkellä liikkeellä on 14 tämäntyyppistä alusta; niitä ovat valmistaneet Samsung, Hyundai ja Daewoo. Aivan ensimmäinen heistä, Mozah, lähti telakalta vuonna 2007 ja sai nimensä Qatarin emirin yhden vaimon kunniaksi. Kaikki 14 alusta ovat Qatarin maakaasun kuljetusyhtiön omistuksessa. Nämä ovat suurimpia laivoja, jotka pystyvät telakoitumaan LNG-terminaaleihin.

4. Oasis of the Seas - 360 metriä

Maailman suurimmat matkustaja-alukset ovat Oasis of the Seas, Allure of the Seas ja Harmony of the Seas, joka tunnettiin aiemmin nimellä Project Genesis. Ne kuuluvat Royal Caribbean -yritykselle, ja ne rakennettiin vastaavasti vuosina 2009, 2010 ja 2015. Risteilyalukset ovat 360 metriä pitkiä ja kuljettavat jopa 6 296 matkustajaa ilman 2 394 hengen miehistöä. Nämä ovat nopeimpia suurista matkustaja-aluksista - niiden nopeus on 22,6 solmua.

Niissä on runsaasti viihdettä, jotta matkailijat eivät kyllästy. Siellä on jopa surffausta, 25 m pitkä vetoketju (lasku kaapelilla), jonka korkeus on 9 kantta, kaksi 13 m korkeaa kiipeilyseinää, uima-altaita, koripallokenttä, vesipuisto ja jopa luistinrata. Ei ihme, että laivalla on niin paljon palvelijoita!

Oasis of the Seasin rakentaminen maksoi noin 1,14 miljoonaa dollaria, mikä on korkein hinta koskaan ihmiskunnan historiassa siviilialuksesta. Sekä Oasis että Allure tarjoavat tällä hetkellä viikon pituisia Karibian risteilyjä ja ovat erittäin suosittuja turistien keskuudessa.

3. TI-luokan alukset - 380 metriä

Daewoo (tai pikemminkin sen laivanrakennusdivisioona) suunnitteli ja rakensi suurimmat käytössä olevat öljytankkerit Hellespont Groupille Etelä-Korean telakalla vuonna 2003. Aluksia on yhteensä neljä - myöhemmin asiakkaat nimesivät ne TI Oceaniaksi, TI Europeksi, TI Asiaksi ja TI Africaksi.

Jokaisen aluksen rakentamiseen käytettiin noin 90 miljoonaa dollaria ja 700 000 työtuntia. Ne ovat lyhyempiä kuin Knock Nevis 78 metriä; Niiden pituus on 380 m, kantavuus 440 000 tonnia ja nopeus on 16-18 solmua. Kokonsa lisäksi laivat vaikuttavat niiden ääriviivojen eleganssilla ja suunnittelun kauneudella; ylhäältä katsottuna ne näyttävät ennen kaikkea jättimäisiltä lumivalkoisilta jäävuorilta.

2. CSCL Globe ja Maersk Triple E -luokan alukset - 400 metriä

Syksyllä 2014 järjestettiin maailman suurimman konttialuksen, CSCL Globen, ristiäiset. Se oli ensimmäinen viidestä kiinalaisen laivanrakennusyrityksen vuonna 2013 tilaamasta 19 000 TEU:sta (TEU tarkoittaa "kaksikymmentä jalkaa ekvivalenttia", joka on ajoneuvon kapasiteetin mitta). CSCL Globe -ennätyksen ovat kuitenkin sittemmin rikkoneet OOCL-luokan rahdinkuljettajat, jotka saavuttavat vaikuttavat 21 413 TEU:ta samalla pituudella.

400 m pitkä megalaiva purjehtii 77 200 hv:n pääkoneen avulla. kanssa., jonka hyötysuhde on niin korkea, ettei se kuluta enempää polttoainetta kuin konttilaiva, jonka kantavuus on lähes puolet. Polttoainetalous on jopa 20 %. Tämä johtuu siitä, että "älykäs" moottori reagoi merellä vallitsevaan tilanteeseen ja säätelee polttoaineen kulutusta sen mukaisesti.

Tanskalainen yritys Maersk tilasi Daewoon rakentamaan 20 Maersk Triple E -luokan alusta, joista jokainen maksoi noin 200 miljoonaa dollaria. Niiden kapasiteetti on hieman pienempi kuin CSCL Globen (18 000 TEU), mutta ne ovat lähes yhtä pitkiä. Uusien konttilaivojen risteilynopeus on korkea - 23-26 solmua, mikä tekee niistä maailman nopeimpia tämän luokan aluksia.

Triple E, eli "triple E" - lyhyessä muodossa koodatut periaatteet, joita asiakkaat ja laivanrakentajat seurasivat:

1. tallentaa;
2. energiatehokkuus;
3. ympäristöystävällisyys.

Maersk-alukset ovat tällä hetkellä kustannustehokkaimpia konttialuksia kustannus/kantokyvyn suhteen.

1. Knock Nevis - 458,45 metriä

Ihmisten palveluksessa alus on vaihtanut monia nimiä - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking ja lopuksi Knock Nevis. Tämä on laivanrakennuksen historian pisin laiva - keulasta perään, sen pituus on 1504 jalkaa (tai 458,45 m), mikä ylittää kyljelleen asetetun Empire State Buildingin pituuden. Knock Nevis kuului ULCC-öljytankkeriluokkaan ja sillä oli suurin rahtikapasiteetti kaikista aluksista. Sitä pidetään suurimpana itsenäisesti liikkuvana keinotekoisena esineenä kaikista ihmisen koskaan rakentamista.

Täydellä kuormalla aluksen kuljetetun lastin tilavuus oli 657019 tonnia ja 24,6 metrin syväyksellä jopa Englannin kanaali, Suezin ja Panaman kanavat olivat merijättiläiselle matalia. Samaan aikaan aluksen nopeus oli yllättävän suuri sellaiselle koosta - 16 solmua. Knock Nevisin voimanlähteenä oli yksi moottori, jonka halkaisija oli 9 m. Jarrutusmatka risteilynopeudesta täydelliseen pysähtymiseen kesti 9 km ja aluksen kääntösäde oli 3 km. Häntä palveli 35 hengen tiimi.

Knock Nevisin rakensi vuonna 1979 japanilainen laivanrakennusyhtiö Sumimoto Heavy Industries japanilaisella telakalla Yokosukossa. Kreikkalainen omistaja antoi aluksen nimeksi Porthos. Sen jälkeen laiva on nähnyt paljon:

• matkustanut merillä noin 30 vuotta;
• vaurioitui vuonna 1988 Iranin ja Irakin sodan aikana;
• korjattiin ja myytiin Norjaan;
• vuonna 2009 hän teki viimeisen matkansa Intian Gujaratin telakalle, jossa hänet purettiin.

Miksi maailman suurimmat alukset ovat vaarallisia?

Suuret laivat eivät ole kovin ympäristöystävällisiä. Merikuljetukset maksavat planeetalle lähes 1,4 miljardia tonnia hiilidioksidia, mikä on 6 % kokonaispäästöistä. Tämä luku on kaksinkertainen lentoliikenteeseen verrattuna.

Tästä syystä useimmat merijättiläiset yrittävät siirtyä erittäin tehokkaisiin ja polttoainetta säästäviin moottoreihin ja käyttää myös hybridijärjestelmiä - on laivoja, jotka käyttävät tuuli- ja aurinkoenergiaa.

Tänään puhumme aiheesta suurimmat laivat joita planeetallamme on. Niiden joukossa on matkustaja-, rahti-, sotilas- ja teollisuusaluksia. Useimmat näistä aluksista ovat niin uskomattoman kokoisia, etteivät ne voi kulkea useimpien salmien ja kanavien läpi. Tällaiset alukset eivät koskaan pääse vierailemaan useimmissa satamissa, koska ne eivät yksinkertaisesti sovi sinne.

Olemme valinneet sinulle 10 uskomattominta jättiläislaivaa. Puolet niistä on rakennettu suhteellisen hiljattain, useat osat on jo poistettu käytöstä eivätkä sovellu navigointiin. Mutta on malleja, joissa voit silti käydä, koska risteilyalukset liikennöivät edelleen valtamerellä.

1. Alkusoitto. Tämä alusta on suunniteltu maakaasun kuljetukseen ja tuotantoon, sen pituus on 488 metriä. Alus on ensimmäinen tähän tarkoitukseen rakennettu alusta maailmassa. Sen on luonut tunnettu eteläkorealainen yritys. Tämän laivan koko on niin suuri, että siihen mahtuu 5 jalkapallokenttää tai 170 olympia-allasta.

Tämä kaasunkäsittelylaitos on edelleen kehitteillä, mutta rakentamisen odotetaan valmistuvan vuoteen 2017 mennessä. Ensimmäinen merenpohjan poraus lähellä Australiaa on jo suunniteltu. On myös syytä huomata, että tätä alusta ei voi upottaa. Se on suunniteltu siten, että se kestää voimakkaimmankin hurrikaanin.

2. Seawise Giant. Tämä alus on suurin öljyn varastointiin ja kuljetukseen suunniteltu tankkeri. Sen pituus on 458 m. Tankkeri rakennettiin Japanissa kreikkalaiselle asiakkaalle, mutta ostaja kieltäytyi maksamasta tavaraa. Kävi ilmi, että aluksella on erittäin voimakas tärinä peruutettaessa. Siksi se myytiin Hongkongiin ja rakennettiin hieman uudelleen. Vuodesta 1970 lähtien alus on ollut 5 eri omistajan omistuksessa.

Iranin ja Irakin sodan aikana alus melkein upposi siihen ammutun hävittäjäohjuksen vaikutuksesta. Aluksessa syttyi tulipalo, ja koko miehistö jouduttiin evakuoimaan, minkä jälkeen alus jäi karkuun. Tämän tapauksen jälkeen kaikki pitivät laivaa uponneena. Se seisoi Hormuzin salmessa, kunnes norjalaiset korjasivat sen. Sen jälkeen hän käveli vuoteen 2009, nyt hän on tottunut varastoimaan öljyä.

3. Pierre Guillaumat. Tankkeri on 414 metriä pitkä ja ranskalaiset rakensivat sen vuonna 1978. Valitettavasti hän meni merelle vain 5 vuodeksi, minkä jälkeen hänet purettiin varaosia varten Koreassa. Tämä johtui siitä, että alus ei päässyt Panaman kanavaan, minkä vuoksi se ei tuottanut tuloja.

4.CSCL Globe. Suurin konttilaiva lähti ensimmäisen kerran liikkeelle talvella 2015. Sen pituus on 400 m, alus kuuluu kiinalaiselle yritykselle ja on suurin konttilaivoista. Tämä alus on myös kuuluisa maailman tehokkaimmasta moottorista, jonka korkeus on 17 m. Tämän laivan onnistuneen luomisen jälkeen Kiinassa päätettiin vapauttaa toinen laiva, joka tulee olemaan monta kertaa suurempi.

5. Emma Maersk Tanskassa syntyi tämä konttilaiva, jonka pituus oli 397 m. Vuonna 2006 alus lähetettiin merelle. Tällä hetkellä se on suurin käytössä oleva alus. Kokostaan ​​huolimatta se voi kulkea Gibraltarin salmeen ja Suezin kanavaan. Tästä laivasta liikkuu aina paljon juoruja ja huhuja, koska sen rakentamisen aikana syttyi suuri tulipalo. Myöhemmin, vuonna 2013, alus menetti hallinnan Suezin kanavassa.

6. Pioneerihenki. Kansipinta-alalla alus on ensimmäisellä sijalla. Sen kehittäjät väittävät, että laiva voi majoittaa keskimääräisen kaupungin melko mukavasti. Sen pituus on 382 m. Se luotiin Etelä-Koreassa kuljettamaan porauslautoja ja laskemaan putkia veden alle. Tänä vuonna Euroopassa oli suuri skandaali, koska aiemmin tämä laiva nimettiin natsien ja rikollisten - Peter Schelte Heermin mukaan. Tämä skandaali saavutti Britannian hallituksen, minkä jälkeen yrityksen johtaja, joka on rikollisen poika, suostui nimeämään aluksen uudelleen.

7. Allure of the Seas. Maailman suurin risteilyalus voi kuljettaa yli 6 000 matkustajaa. Sen on valmistanut amerikkalais-norjalainen yritys, sen pituus on 362 m. Laivalla on paljon viihdettä lomailijoille. Puistossa on puita ja kukkia, luistinrata, vesiteatteri, kauppoja, kiipeilyseinä, baareja, saunoja, ravintoloita jne. Laivalla on kysyntää, kahden viikon matkan hinta on alkaen 50 000 ruplaa.

8 Valemax. Laiva on suurin malmin kuljettamiseen suunniteltu kuivarahtilaiva. Laiva laskettiin vesille vuonna 2010, sen pituus on 360 m. Tämä kuivarahtilaiva käyttää 97 tonnia polttoainetta päivässä.

9. Kuningatar Maria II. Alus on yksi suurimmista matkustajalaivoista, sen pituus on 345 m. Sen on rakentanut ranskalainen yhtiö ja siihen mahtuu 2 000 matkustajaa. Tämän laivan ainutlaatuisuus on, että kasinoiden, teatterien, ravintoloiden ja muun viihteen lisäksi siihen mahtuu planetaario.

Kun puhumme laivoista, ensimmäinen asia, joka tulee mieleen, on Titanic. Kuitenkin harvat tietävät, että maailmassa oli ja on edelleen suuria aluksia. Valitettavasti meidän aikanamme puolet niistä on purettu. Joten näet ne vain kuvassa. Loput surffailevat edelleen valtamerillä ja merillä. Mitä tulee keskeisiin kokovaihtoehtoihin, ne huomioitiin aluksen maksimipituuden mukaan.

Ensimmäiseksi sijoittui sellaisen nimen alus. Ja itse kelluva alusta oli ensimmäinen maailmassa. Ihmiset käyttivät sitä sekä kuljetuksiin että maakaasun nesteyttämiseen ja talteenottoon laivalla. Tätä upeaa ja valtavaa mallia hoitaa Samsung Heavy Industries. Ilmeisesti Samsung on jo kyllästynyt puhelimien ja televisioiden luomiseen. On aika keksiä mestariteoksia. Nykyään laivaa pidetään maailman suurimpana. Mitä tulee kaikkien komponenttien rakentamisen valmistumiseen, se päättyy vuonna 2017. Samaan aikaan yhtiö haluaa porata merenpohjaa Australian rannikon edustalla.

Tämän koneen kantavuus on 564763 tonnia. Joten hän ottaa oikeutetusti toisen sijan. Laiva laskettiin veteen vuonna 1979. Siihen aikaan sitä pidettiin niin suurena, että ihmiset vertasivat sen pituutta maailman korkeimpiin rakennuksiin. Alus ei mahtunut paitsi Panaman kanavaan myös Sueziin. Vuonna 1988 käytiin Iranin ja Irakin välinen sota. Samaan aikaan alus vaurioitui pahoin Irakin ilmavoimien ohjuksesta. Sillä hetkellä alus kuljetti iranilaista öljyä Persianlahdella.

3.

Tätä supertankkeria pidetään tämän hetken kantavuudeltaan suurimpana. Sen rakensi ranskalainen yritys. Rakentaminen kesti vain viisi vuotta, ja sen jälkeen alus purettiin romuksi Etelä-Koreassa vuonna 1983. Vuonna 1977 alus laskettiin vesille. Sen pituus oli 414,2 metriä ja kantavuus 555051 tonnia. Mitä tulee tankkerin lyhyeen käyttöikään, sen kaupallinen hyöty oli vähäistä. Kaiken alus ei pystynyt kulkemaan Panaman ja Suezin kanavien läpi.

4.

Alus sijoittui neljänneksi 406,5 metrin pituuden ansiosta. Sen kantavuus on 516891 tonnia. Alus laskettiin vesille vuonna 1977. Huolimatta siitä, että se rakennettiin Japanissa, suunnittelu teki ensimmäisen matkansa aiottuun tarkoitukseen Liberiasta. Tankkeri harjoitti pääsääntöisesti öljyn kuljetusta Lähi-idän ja Euroopan maiden välillä. Se myös purettiin romuksi vuonna 2002 Pakistanissa.

Mitä erityistä tässä laivassa on? Tanskalainen yritys on päättänyt valmistaa ensimmäisen kahdeksasta identtisestä E-luokan konttialuksesta. Meidän aikanamme alusta pidetään ainoana toimivana kaikkien jättiläisten joukossa. Se laskettiin veteen vuonna 2006. Laiva kuljettaa erilaisia ​​rahtia Pohjois-Euroopan ja Aasian välillä Gibraltarin salmen ja Suezin kanavan kautta. Huolimatta vaikuttavasta koostaan ​​alus onnistui saamaan mainetta. Kun se rakennettiin, syttyi suuri tulipalo, mutta vuonna 2013 rakenne menetti yhden moottorin vaurioitumisen vuoksi hallinnan Suezin kanavassa. Silloin ei ollut tulvaa.

Tämän mallin kantavuus on 441585 tonnia. Pituus on 380 metriä. Kaksoisrunkoisia aluksia pidetään nykyään suurimpana käytössä olevina aluksina maailmanlaajuisesti bruttovetoisuudella ja kantavuuspainolla mitattuna. Vain 4 samanlaista alusta otettiin käyttöön.

Tämän tyyppinen alus voidaan katsoa kuuluvaksi suurimpien irtolastialusten perheeseen. Ne puolestaan ​​kuuluvat brasilialaisen kaivosyhtiön Valelle. Suunnittelu tehtiin kuljettamaan malmia Brasiliasta Amerikkaan. Aluksen pituus on 362 metriä ja kantavuus 400315 tonnia. Yhteensä noin 30 tällaista alusta valmistettiin kantavuudella, jotka vaihtelivat 380 - 400 tuhatta tonnia.

Oasis-risteilyalusluokassa on kaksi kaksoisalusta. Heitä pidetään lajinsa suurimpana edustajina maailmassa. Mutta jos otamme huomioon mallimme, sen pituus on 362 metriä. Kantavuus on 19750 tonnia. Laiva laskettiin vesille vuonna 2008. Tämä linja-auto voi kuljettaa enimmäismäärän matkustajia, joka on 6296 henkilöä. Miehistö on 2384 henkilöä. Laivalla on muuten vielä kasa viihdettä, jota on epärealistista laittaa yhdelle arkille.

Mitä tulee laivan pituuteen, se on 345 metriä. Kantavuus - 19189 tonnia. Rakenne otettiin käyttöön vuonna 2002. Tämä on yksi maailman suurimmista matkustaja-aluksista. Meren toisella puolella laiva on valmis kuljettamaan jopa 2620 ihmistä. Siellä on myös 15 ravintolaa, kasino, laivan planetaario ja paljon muuta.

10. Mozah

Viimeisenä listallamme on laiva, jonka pituus on 345 metriä ja kantavuus 128 900 tonnia. Suunnittelua pidetään Q-max-tankkeriperheen ensimmäisenä. Se tehtiin kuljettamaan vähennettyä maakaasua, jota tuotetaan Qatarin lähellä olevilla kentillä.

Video: 10 suurinta laivaa maailmassa

Muinaisista ajoista lähtien ihmiset ovat matkustaneet merillä parantaen vähitellen laivojaan. Nykyaikainen laivanrakennus on erittäin kehittynyttä, ja laivavalikoimasta on tullut erittäin monipuolinen. Mutta maailman suurimpien alusten TOP herättää aina erityistä huomiota, josta keskustellaan alla.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Kantavuus - 564 700 tonnia.
. Pituus - 458,5 m.
. Rakennusvuosi - 1979.
. Viimeinen rekisteröintimaa: Sierra Leone. Purettu romuksi.

Vuoteen 2010 asti maailman suurin alus oli Knock Nevis -supertankkeri, joka rakennettiin vuonna 1975 japanilaisessa Yokosukan kaupungissa. Ennen useiden nimien vaihtamista hänellä oli yksinkertainen numero 1016. Mutta sykloopin mitat tuhosivat hänet - tankkeri ei päässyt Panaman eikä Suezin kanavan läpi, vaikka Englannin kanaalissa se ajautui karille, joten siirtyi merestä valtamereen voisi kulkea vain kiertotietä.
Iranin ja Irakin sodan aikana vuonna 1988 irakilainen ohjus osui häneen ja vahingoitti häntä vakavasti. Tämän seurauksena supertankkeri upposi Persianlahdella lähellä rantaa. Konfliktin päätyttyä hänet nostettiin pohjasta ja hinattiin Singaporeen, missä he pystyivät palauttamaan vuonna 1991, jolloin hänelle annettiin uusi "optimistinen" nimi "Happy Giant". Mutta tankkerina kukaan ei tarvinnut sitä, joten se alkoi toimia kelluvana öljyvarastona. Lopulta vuonna 2009 "onnekas" lähetettiin viimeiselle matkalleen Intian rannoille, missä hän seuraavana vuonna leikattiin metalliromuksi.

2. Pierre Guillaumat

Kantavuus - 555 000 tonnia.
. Pituus - 414,2 m.
. Rakennusvuosi - 1977.
. Viimeinen rekisteröintimaa: Ranska. Leikkaa romuksi.

Batillus-sarjan kaksoislaivojen perheessä tämä supertankkeri on kantavuudeltaan suurin. Se rakennettiin ranskalaisilla telakoilla, ei toiminut turhaan - 5 vuotta, jonka jälkeen se lähetettiin armottomasti vuonna 1983 Etelä-Koreaan, missä se muuttui metalliromuksi. Muut hänen veljensä samasta sarjasta jakoivat hänen kohtalonsa. Syyt tällaiseen kunniattomaan kuolemaan kaikissa tapauksissa olivat samat ongelmat, jotka liittyvät mahdottomuuteen kulkea Suezin ja Panaman kanavien läpi.

3 Esso Atlantic

Kantavuus - 516 900 tonnia.
. Pituus - 406,5 m.
. Rakennusvuosi - 1977.
. Viimeinen rekisteröintimaa: Liberia. Leikkaa romuksi.

Kerran tämä öljysupertankkeri oli myös kuollutpainon mestari. Se rakennettiin Japanissa ja teki ensimmäisen kaupallisen reittinsä Afrikan Liberiasta, missä yrityksen omistaja Esso Tankers rekisteröi sen Liberian lipun alle. Useimmiten tankkeri kuljetti öljyä Lähi-idästä Eurooppaan. Mutta vuonna 2002 loppu tuli hänelle - Pakistanissa hänet leikattiin metalliromuksi. Hän oli käytännössä kaksoislaiva "Esso Pacific", mutta "Pacific"-nimestä huolimatta hän oli pienempi kuin "Atlantin veli".

Luonnon valloittamiseksi ihminen luo megakoneita - maailman uskomattominta tekniikkaa, jonka mahdollisuudet ja mitat hämmästyttävät mielikuvitusta. Heidän kyllä...

4. Emma Maersk

Kantavuus - 156 900 tonnia.
. Pituus - 397 m.
. Rakennusvuosi - 2006.
. Viimeinen rekisteröintimaa: Tanska. Se on edelleen toiminnassa.

Tämä on ensimmäinen kahdeksasta identtisestä E-luokan konttialuksesta, jonka rakensi tanskalainen holding-Moller-Maersk Group. Ensimmäisellä matkallaan vuonna 2006 hän oli maailman suurin kelluva alus. "Emma Maersk" kuljettaa erilaisia ​​rahtia Aasian ja Amerikan välillä Suezin kanavan ja Gibraltarin salmen kautta.
Tällä aluksella ei ole kovin menestyksekäs historia - kun sen rakentaminen oli jo valmistumassa, yläkannella syttyi tulipalo, joka vaurioitti vakavasti upouutta laivaa. Tarvittiin korjauksia, jotka tehtiin nopeasti. Vuonna 2013 tapahtui uusi onnettomuus - aivan keskellä Suezin kanavaa yksi kuivalastialuksen voimalaitoksista hajosi, minkä seurauksena se menetti hallinnan. Onneksi sekä laiva että kanava säilyivät ehjinä.
Eurooppalaiset eivät suosi jättiläistä sen vuoksi, että se käyttää rikkipitoista polttoainetta. Kuten monet jättiläiset alukset, "Emma" ei mahdu Panaman kanavaan, joten Tyynimeri on suljettu häneltä (ei Cape Hornin ympärillä purjehtiakseen siellä!).

5.TI luokka

Kantavuus - 441 600 tonnia.
. Pituus - 380 m.
. Rakennusvuosi - 2003.
. Viimeinen rekisteröintimaa: Belgia. Se on edelleen toiminnassa.

Tällä kaksoisrungolla oli aikansa suurin kantavuus ja bruttovetoisuus. Yhteensä rakennettiin neljä täysin identtistä alusta: kaksi "TI Africa" ​​ja "TI Oceania" Marshallinsaarten lipun alla, "TI Europe" Belgian lipun alla ja "TI Asia". Mutta vuonna 2010 "Aasiasta" ja "Afrikasta" valmistettiin kelluvia alusta-terminaaleja öljytuotteiden varastointia ja kuljetusta varten, ja siitä lähtien he ovat työskennelleet asennuksessa lähellä yhtä Qatarin offshore-öljykentistä.

Unelmoi ja kuvittele tulevaisuuden sodat: ei ole panssarivaunuja ja konekivääriä, ja vastustajat ampuvat toisiaan sähkömagneettisilla ammusaseilla...

6 Vale Sohar

Kantavuus - 400 300 t.
. Pituus - 362 m.
. Rakennusvuosi - 2012.
. Viimeinen rekisteröintimaa: Marshallinsaaret. Se on edelleen toiminnassa.

Tämä alus kuuluu suurimpien irtolastialusten perheeseen ja sen omistaa brasilialainen Vale-kaivosyhtiö. Se kuljettaa Brasiliassa louhittua malmia Yhdysvaltoihin. Yhteensä tällä reitillä liikennöi 40 valtavaa kuivalastialusta, joiden kantavuus on 380-400 tuhatta tonnia. Sohar on suurin alus niistä.

7. Allure of the Seas

Kantavuus - 19 750 tonnia.
. Pituus - 362 m.
. Rakennusvuosi - 2008.
. Viimeinen rekisteröintimaa: Bahama. Se on edelleen toiminnassa.

Tämä alus kuuluu risteilyalusten luokkaan "Oasis", joka koostuu kahdesta kaksosesta (toinen "Oasis in the Seas") ja miehittää johtavan paikan sen tyyppisille laivoille maailmassa. He sanovat, että Allure on edelleen 5 cm pidempi kuin Oasis, minkä vuoksi se esitetään täällä. Tämä jättiläinen pystyy ottamaan kyytiin 6296 matkustajaa ja 2384 miehistön jäsentä. Laivalla tarjolla on lukemattomia viihdetyyppejä, tässä kelluvassa kaupungissa on golfkenttä ja luistinrata, paljon baareja ja kauppoja, jopa puisto, jossa on eksoottisia kasveja.

8. Kuningatar Maria II

Kantavuus - 19 200 t.
. Pituus - 345 m.
. Rakennusvuosi - 2002.
. Viimeinen rekisteröintimaa: Bermuda. Se on edelleen toiminnassa.

Tämä kaunis transatlanttinen risteilyalus on yksi maailman suurimmista matkustaja-aluksista. Se pystyy kuljettamaan 2 620 matkustajaa vanhasta maailmasta uuteen maailmaan tai takaisin mahdollisimman mukavasti. Sen suunnitteli ja rakensi ranskalainen "Chantiers del" Atlantique ". Aluksella on teatteri, kasino, 15 ravintolaa ja ainoa laivojen planetaario.

Formula 1 ei ole vain kallein ja näyttävin urheilulaji. Nämä ovat uusinta teknologiaa, nämä ovat parasta suunnittelu- ja suunnittelumieliä, tämä on mikä tahansa...

9. Mozah

Kantavuus - 128 900 tonnia.
. Pituus - 345 m.
. Rakennusvuosi - 2007.
. Viimeinen rekisteröintimaa: Qatar. Se on edelleen toiminnassa.

Tämä alus avaa uuden Q-Max-sarjan säiliöalusperheen, joka on erikoistunut Qatarin rannikon edustalla olevilla kentillä tuotetun nesteytetyn maakaasun kuljetukseen. Se on suunniteltu ja rakennettu Etelä-Koreassa. Kaikkiaan tämän sarjan säiliöaluksia on tällä hetkellä liikenteessä.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Pituus - 342 m.
. Rakennusvuosi - 1960.
. Viimeinen rekisteröintimaa: USA. Lentotukialus on poistettu käytöstä.

Tämä on suurin amerikkalainen ydinvoimalakitukialus, joka käyttää ensimmäisenä ydinvoimalaa. Hän aloitti näyttelemisen vuonna 1961. Suunniteltiin kuuden samanlaisen rungon sarja, mutta vain Enterprise rakennettiin. Sen kustannukset johtivat uskomattomaan 451 miljoonaan dollariin, joten edes pohjattomalla Yhdysvaltain budjetilla ei ollut varaa sellaisiin kuluihin. Se on pituudeltaan maailman suurin sotalaiva. Kerran tankkattuaan ydinpolttoainetta lentotukialus sai itsemääräämisoikeuden 13 vuoden aktiiviseen palvelukseen ja pystyi kulkemaan tänä aikana miljoona merimailia. Helmikuussa 2017 Enterprise lähetettiin kunniaeläkkeelle - Yhdysvaltain laivastolle tämä oli ensimmäinen jäähyväiset ydinlentokuvalle.