Projekti 7 hävitajad ja välismaised. Stalini sari. Tuvastamis-, navigeerimis- ja sidevahendid

21.09.2019

Projekti 7 hävitajad, tuntud ka kui Gnevny-klassi hävitajad, on Nõukogude Liidu jaoks ehitatud hävitajate tüüp. Merevägi 1930. aastate teisel poolel. Üks massiivsemaid hävitajaid Nõukogude laevastiku ajaloos. Nende projekteerimist ja ehitamist juhtis riigipea isiklikult. Seetõttu nimetati "seitsmeid" mitteametlikult "stalinistliku seeria" hävitajateks. Juhtlaev oli Wrathful. See sai 1938. aastal Red Banner Balticu laevastiku osaks. Kokku pandi maha 53 ühikut. Neist 28 valmisid esialgse projekti järgi. 18 valmisid projekti 7U raames. 6 demonteeriti ellingul. Üks ("Resolute") uppus pärast vettelaskmist tormis pukseerimisel ja jäi lõpetamata. "Wrathful" põhikaliibriks on neli 130 mm relva. Kolmekümnekilosed sajakolmekümnekilosed kestad lendasid 33 km, sisse sõna otseses mõttes sõnad - horisondi taga. Samal ajal ulatus põhirelvade tulekiirus 13 laskuni minutis. Suurtükiväega sobitasid torpeedod - "seitsmeste" peamine raskerelv. Viimased tulistasid kaks kolmetorulist aparaati Nõukogude torpeedod tüüp 53-39. Need võeti kasutusele vahetult enne sõda. Torpeedod kandsid kuni 10 km kaugusele 317 kg võimsat lõhkeainet. "Mereväe ratsavägi" - hävitajaid kutsuti nii nende kiiruse ja manööverdusvõime tõttu. Nende laevade projekteerimisel allus kõik kiirusele. Sellepärast ei pannud nad neile rasket soomuskaitset, nagu ristlejatel. Projekti 7 hävitajad olid mõeldud suurtükiväe lahinguteks ja torpeedorünnakuteks. Neil olid võimsad suurtükirelvad, kaasaegsed süsteemid tulejuhtimine, töökindel Elektrijaamad. Kuid sõja ajal ei kasutatud "seitsmeseid", nagu ka teisi Nõukogude laevastiku laevu, peaaegu kunagi ettenähtud otstarbel. Sellegipoolest on mul täna teie jaoks 10 juhtumit "Stalinistliku sarja" hävitajate lahingutegevusest. 1. 28. märtsil 1942 lahkus hävitaja Thundering Murmanskist Medveži saarele. Ülesandeks on kohtuda ja saata konvoi PQ-13 Koola lahte. Pingelise sõjalise kampaania kolmandal päeval nägi signaalija binokli kaudu ebaselget siluetti. Mõne sekundi pärast ta kadus, justkui lahustades lainete vahel. Allveelaev läheb sukelduma Laeva komandör, 3. järgu kapten Gurin, andis kohe käsu: - Täiskiirus edasi! Pommid lähevad! "Äike" tormas rünnakule. Punalaevastik võttis kohad ahtripommitajate juures. - "Lähtesta esimene seeria! Esimene läks! Teine läks!" Hävitaja heitis 6 sügavuslaengut ja heitis seejärel uueks rünnakuks kursile tagasi. Killud hakkasid keevas vahus pinnale hõljuma. Vee peal oli suur õlilaik. Barentsi mere sügavusest leidis oma haua Saksa allveelaev Yu-585. See oli kuulsa "Stalinliku sarja" Nõukogude hävitajate esimene suurem võit. 2. Alates sõja esimestest tundidest sai hävitaja "Angry", mis sai peaosaliseks "Stalinistlik seeria", lahingumissiooni. miiniväljad Soome lahe suudmes, et takistada vaenlase läbimurdmist Leningradi. Miinikihid läksid merele. Neid kattis Balti laevastiku kergete vägede üksus. Ristleja Maksim Gorki, keda saatsid hävitajad Gnevny, Proud ja Guard. "Seitsmesed" ei sattunud kattesalga hulka juhuslikult. Suurtüki- ja torpeedorelvade võimsuse poolest ületasid nad kõiki Saksa hävitajaid. Kergejõudude salk liikus edasi täies lahinguvalmiduses vaenlase pinnalaevadega, kuid oht tuli vee alt. Üksus liikus otse miiniväljale, mille sakslased seadsid Soome lahe suudmesse juba enne sõjategevuse algust, ööl vastu 22. juunit. Esimesena läks hävitaja "Wrathful". Järsku käis kõrvulukustav plahvatus, laev oli ümbritsetud suitsu- ja aurupilvedesse. Hävitaja lasi õhku Saksa EMS-tüüpi ankrumiin. Plahvatus rebis ära teise püssi vööri. 20 inimest sai surma. Hävitaja "Proud" pöördus abi osutamiseks kursile tagasi. Kahjustatud laeva oli võimatu vedada. Et hävitaja vaenlasele ei läheks, tuli see uputada. "Angryst" eemaldati 186 madrust ja seejärel avasid nad selle pihta tule peakaliibri suurtükiväest. "Stalinliku sarja" juhtlaev oli Nõukogude laevastiku esimene suurem kaotus Suure Isamaasõja ajal. Kuid sel raskel ajal olid esimesed võidud, isegi väikesed. 3. Kolmandal sõjapäeval tulistasid hävitaja "Thundering" laskurid alla Saksa pommitaja. See poleks üllatav, kui räägiksime õhutõrjekahuritest. Kuid Junkers 88 lagunes õhus, olles saanud otsetabamuse peakaliibriga relvalt. Seesama sada kolmkümmend, mille passiandmetesse see kanti - "ei oma õhutõrjetule omadusi". 4. 18. juulil avastas Balti laevastiku 41. lennuk vaenlase konvoi. Läbi Irbeni väina suundus sakslaste kätte langenud Riiga mitu transpordivahendit torpeedo- ja patrullkaatritega. Hävitaja "Guarding" suundus konvoi pealtkuulamisele. Suur kiirus, 39 sõlme, võimaldas hävitajal juba sadama sissepääsu juures vaenlasele järele jõuda. suure plahvatusohtlikud kestad sada kolmkümmend tabasid Saksa laevu. Kaks sõidukit süttis põlema. Kuid vaenlase rannikupatareide vastutuli ja Luftwaffe lennukite rünnakud ei võimaldanud edule tugineda. "Valve" heitis vastupidisele kursile. Hävitaja õhutõrjemeeskonnad lõid kõik Saksa lennunduse rünnakud tagasi. Guardianis ei olnud lahingukahjustusi ega personali kaotust. 5. 1941. aasta augusti teisel poolel sakslane maaväed piiras ümber Balti laevastiku Tallinna peaväebaasi. Algas sõjalaevade ja abilaevade evakueerimine ida suunas Kroonlinna. Pidin läbima 170 miili mööda miinidega kaetud Soome lahte Saksa lennukite pidevate rünnakute all. Hävitajad katsid ristleja "Kirov". Pardal olid laevastiku peakorter, Eesti valitsus ja Balti riikide riigipankade kullavarud. Ülemineku ajal hukkus viis hävitajat. Teine tabas miini, kuid jäi ellu. See oli hävitaja Gordy. Poolvee all olnud laeva võttis endaga kaasa teine hävitaja, Ferocious. Peaaegu kaks päeva roomasid nad sõna otseses mõttes baasi. Kaks ideaalset sihtmärki Luftwaffe pommitajate jaoks. Õhurünnakuid peegeldades tulistasid Gordoy õhutõrjekahurid kogu laskemoona - igast tünnist tuhat mürsku. Hävitajale heideti kaks ja poolsada pommi, kuid ükski neist ei tabanud sihtmärki. Laev suutis Kroonlinna jõuda. 6. 1941. aasta augustis läks hävitaja "Bodry". laskeasendümberpiiratud Odessa piirkonnas. Hävisid sada kolmkümmend lendu komandopunkt ja Rumeenia peakorter jalaväe diviis. Selle eest pälvis meeskond Odessa kaitsepiirkonna väejuhatuse tänu. 7. 1941. aasta oktoobris lähenes vaenlane Sevastopolile. Musta mere "seitsmed" asusid kaitsma laevastiku peamist mereväebaasi. Saksa rannikupatareide ja lennukite tule all tungisid hävitajad ümberpiiratud linna. Nad vedasid vägesid, varustust, laskemoona ja toitu, tulistasid peakaliibriga relvadest vaenlase positsioone. Kokku võitles Musta mere operatsiooniteatris 6 "Stalinliku sarja" hävitajat. Neli neist hukkus Saksa lennukite pommide all. 8. 15. novembril 1943 valvas konvoi AB55 hävitaja Razumny. Akustika kuulis vee all propellerite müra. "Mõistlik" pöördus kohe ümber ja heitis lahingukursusele pikali. Hävitaja ründas vaenlase allveelaeva kümne BB1 sügavuslaenguga. Viimased kolm plahvatust olid ebatavaliselt võimsad. Nimekiri sakslastest hukkunutest allveelaevastik täiendas allveelaeva Yu387. 9. Aga võidud polnud kerged. Kuni 45. maini ei elanud kaks "seitsmest". Põhja laevastik. Juba sõja alguses uputasid Junkers 87 sukeldumispommitajad Koola lahes hävitaja Stremitelnõi. 100-kilone õhupomm tabas torpeedotoru, torpeedod plahvatasid, laev murdus pooleks ja uppus mõne sekundiga. 10. 6. jaanuaril 1945 sai hävitaja Furious suuri kahjustusi. Seda ründas akustiline torpeedo. Plahvatus rebis maha "Furiouse" ahtri, laeval tekkis tulekahju. Tänu meeskonna pühendumusele oli hävitaja juba vee peal ja pukseeriti baasi. Terase hävitajad universaalsed sõdurid mered. Päeval ja ööl, vihmas ja lumes, käisid need laevad miinitõrjel, ründasid vaenlase allveelaevu ja transporte, maabusid ja toetasid oma relvadest tulega dessantvägesid, toimetasid sissepiiratud linnade kaitsjatele abivägesid ja laskemoona, viisid välja haavatuid ja tsiviilelanikkond, saatis transpordilaevu, tõrjus rünnakuid vaenlase lennundusele. Suure Isamaasõja ajal autasustati nelja projekti 7 hävitajat Punalipu ordeniga ja Thundering sai kaardiväe tiitli.

AT Hiina linnad Qingdao ja Rushan säilitasid vana nõukogude projekti 7 – mereväeajaloolastele tuntud kui legendaarsed nõukogude "seitsmed", mida nüüd kasutatakse muuseumilaevadena.

hävitajad seda tüüpi inimesed jäädvustasid end läbi Suures Isamaasõjas osalemise. 1955. aastal viidi NSVL Vaikse ookeani laevastiku neli sellist laeva sõbralikule Hiinale. Üks lammutati hiljem vanarauaks ja viimane – neljas – viidi laev Daliani linna mereväeinstituudi õppelaevaks.

14. jaanuaril 1955 võtsid Hiina mereväed vastu kaks esimest Nõukogude hävitajat projektist 7. Need nimetati ümber Mandžuuria linnade auks. Hävitajad « Innukas" ja " Otsustav"Saadud uued nimed:" Jilin" ja " Changchun". Järgmised kaks laeva - " Salvestus" ja "Sharp" viidi Hiinasse 6. juulil 1955 ja nimetati ümber " Anshan" ja " Fushun" vastavalt. Kõiki seda tüüpi hävitajaid säilitasid Hiina meremehed hoolikalt ja need elasid ohutult 80ndate lõpuni. Aga varsti hävitaja « Fushun” lammutati ja lammutati Zeng Su provintsi laevatehases.

Kõik 1945. aasta augustis projekti 7 "Kaug-Ida" hävitajad kuulusid kergevägede üksuse 1. hävitajate pataljoni ja võtsid osa vaenutegevusest Jaapani vastu. vaikne ookean. 1950. aastate alguses oli kapitaalremont ja moderniseerimine koos uute paigaldamisega radarijaamad ja kolme jalaga eesmast. Ajavahemikul 1971–1974 läbisid hävitajad Hiinas veel ühe moderniseerimise. Ümberpaigaldamise käigus demonteeriti laevadel torpeedotorud ning nende asemele paigutati kaks kaksikheitjat. laevavastased raketid"Hayin-22", mis on Nõukogude P-15 tüüpi laevatõrjerakettide analoog. Vananenud õhutõrjerelvad asendati nelja kaksikuga suurtükiväe alused V-11 kaliiber 37 mm.

Kolmest allesjäänud Project 7 hävitajast kõige paremini säilinud hävitaja « Innukas", mis eemaldati laevastikust 1986. aastal ja alates 19. septembrist 1991. aastal nime all" taiyuan” (saba number 104) on paigaldatud Daliani linna muuseumilaevana kohaliku mereväeinstituudi territooriumile.

Hävitaja « Salvestus"Pärast laevastikust väljasaatmist 1986. aastal viidi see ümber Qingdaosse ja alates 24. aprillist 1992 on see olnud kohaliku mereväemuuseumi ekspositsioon.

Hävitaja « Otsustav"ostis Shandongi provintsi Rushani linn 1990. aasta augustis, et seda laevana kasutada, kuid kahjuks pole Changchuni laeval siiani tööd tehtud, mistõttu legendaarne hävitaja vananeb järk-järgult, muutudes hunnikuks. rauast.

fotod projekti 7 hävitajatest

projekti 7 hävitajat marsil

hävitaja "Anshan" lahingukampaanias

hävitaja "Taiyuan" muuseumilaevana

130 mm püssihävitaja "Taiyuan"

Hävitaja "Fast" oli hea näide Nõukogude Liidu tootest "Sojuzverf". Hävitajast sai projekti number "7" üheteistkümnes sõjalaev ja see võeti kasutusele Musta mere laevastikus.

Lugu

Pärast Esimest maailmasõda püüdsid osalenud riigid korvata kaotatud sõjalist potentsiaali. Üheks suunaks oli merevägi, mis juba Alfred Mahani ajast on olnud üheks globaalse võimu saavutamise määravaks teguriks.

Lisaks said erilise trendi ristlejad ja lahingulaevad. Briti hävitajad tüüp "V" ja "W"; Jaapani Hatsuharu ja Fubuku; Ameerika "Porter", "Mahan", "Benson" ja "Gridley"; prantsuse "Jaguar" ja "La Fantask"; itaalia "Maestralle"; Saksa "Tüüp 1934" ja "Tüüp 1936" - on välismaiste kaasaegsete hävitajate peamised esindajad aastatel 1920-1930.

Loomise eeldused

Nõukogude Liit ei tahtnud ka Euroopa ja Aasia naabritest maha jääda. 1930. aastate alguses opereeris Tööliste ja Talupoegade Punaarmee merevägi vaid 17 laeva (12 laeva oli Läänemerel, ülejäänud 5 Mustal merel), mis jäid alles Esimesest maailmasõjast. Pealegi ei vastanud Noviki tüüpi hävitajad tolleaegsetele vajalikele omadustele ega saanud esindada Sotsialistlike Vabariikide Liidu huve. Selle tulemusena käsk Mereväed Punaarmee võttis koos Sojuzverfi ning NSV Liidu Töö- ja Kaitsenõukoguga vastu resolutsiooni 50 uut tüüpi hävitaja ehitamise kohta. Uut tüüpi hävitajad oli projekti number "7" (või nagu teatakse tüüp "Angry"). Aja jooksul ilmus hävitaja "7U" moderniseeritud versioon (või muul viisil "Vahikoera" tüüp).

Suur Isamaasõda

Suure Isamaasõja alguses oli Nõukogude mereväel 22 projekti nr 7 hävitajat. Ülejäänud 25 hävitajat, kuigi need pandi maha aastatel 1935-1936, ühel või teisel põhjusel töövõtjad (laevatehased) tööle ei pannud. Kõik projekti numbri "7" ja selle täiustatud versiooni "7U" hävitajad jagati 4 laevastikuks:

Balti laevastik;
Musta mere laevastik;
Põhjalaevastik;
Vaikse ookeani laevastik.

Seoses aga strateegilised eesmärgid hävitajad mängisid oma rolli kahes esimeses laevastikus.

Balti laevastik

Konstruktsioonis oli üks kergejõudude üksus ja üks eskadrill, mis koosnes projektinumbritega "7" ja "7U" hävitajatest, aga ka muudest erineva klassi laevadest. Sellesse nimekirja lisati hävitajad Vahitorn, Glorious, Stable, Angry, Harsh, Strong (ehituse lõppedes täiendati neid uute "seitsmetega"). Hoolimata asjaolust, et fašistlikud väed panid põhimõtteliselt kõik need sõjalaevad tegevusest välja, saavutasid mõned neist Punaarmee võidu saavutamisel tõelisi edusamme.

Näiteks suutis hävitaja "Glorious" üldiselt ületada 3700 meremiili ja toota pea- ja õhutõrjerelvadest umbes 2000 mürsku suurtükiväe süütenööri. Teine näide on hävitaja Stoykiy, mis on läbinud üle 7500 meremiili. Veelgi enam, viimased mitte ainult ei löönud (üle 1500 mürsu) vaenlase üksustele, vaid kasutasid edukalt miine (umbes 300 ühikut), sügavuslaenguid (umbes 130 ühikut) ja transportisid üle 1500 sõjaväelase. Otseselt osalesid "Strong" ja "Angry". merelahing Saksa laevagrupi vastu ja olid selles edukad. Hävitaja "Severe" osales teises merelahing Liivi lahes, kus saavutas sarnaselt vendadele "Tugev" ja "Angry" edu.

Musta mere laevastik

Koosseis koosnes kahest osakonnast, kuid ainult ühes olid hävitajad projektinumbritega "7" ja "7U". Teise divisjoni kuulusid hävitajad Fast, Svobodny, Smart, Smart, Capable (aja jooksul täienes ridadesse uued hävitajad projekti numbritega 7 ja 7U). Laevastiku põhiülesanne oli Odessa ja Sevastopoli kaitsmine. Lisaks toetas laevastik järgmisel aastal Feodosias maandumisoperatsioone.

legend Musta mere laevastik on projekti number "7" - "Smart" hävitaja. Viimane läbis terve sõja, saamata ühtegi olulist vigastust ja kaotanud vaid 5 meeskonnaliiget. Üldiselt on "Smart" läbinud üle 60 000 meremiili (jõuades 218 lahingumissiooni). 4 aasta jooksul tulistas hävitaja ligi 3000 suurtükisalve, transpordis umbes 15 000 sõjaväelast, tulistas alla 5 natsipommitajat ja pukseeris üle 50 laevavarustuse. Veelgi enam, sõjalaev ja kogu selle meeskond pälvisid Feodosiyas suurepärase edu eest valvurite tiitli. maandumisoperatsioon aastal 1941. Nagu ütlesid tolleaegsed eksperdid, on "Savvy" peamiseks eduks laeva komandöri - kapten 1. järgu N. Basisty ja talle alluva hävitaja meeskonna - legendi sünkroonsus.

Sõjajärgne

Pärast Teise maailmasõja lõppu lõpetati enamik projektinumbrite "7" ja "7U" hävitajaid. Nende asemele tulid uued ja tollal moodsamad projektinumbri "30 bis" hävitajad. Peamine põhjus on sõjalis-tehnoloogiline progress Suure Isamaasõja ajal. Uued hävitajad olid täielikult automatiseeritud ja varustatud uusimate seadmetega, nagu radar, sonar jne.

Projekti number "7" hävitajate loomise ajalugu

Seoses riigi uute ambitsioonidega tekkis Punaarmee mereväejuhatusel vajadus uuendada vananenud laevastikku. Esimesed tööd uut tüüpi hävitaja kallal algasid 1920. aastate lõpus, kuid rahaliste raskuste tõttu protsess soikus. Alles 1930. aastate alguses loodi Laevaehituse Keskprojekteerimisbüroo, mis vastutas uute hävitajate projekteerimise eest. Peamised nõuded büroole olid:

Hävitajate ehitamine pidi olema odav ja kiire;
Uued hävitajad ei pidanud olema halvemad kui nende "vennad" teistest riikidest.

Peamised projekteerimise eest vastutavad isikud olid V. Nikitin (projektijuht) ja P. Trachtenberg (projekti teostaja). Keskbüroo otsustas uut tüüpi hävitajate loomisel abi otsida Itaalia laevatehastelt. Sellel oli kaks põhjust:

Itaalia Maestrale tüüpi hävitajad (ehitatud Ansaldo laevaehitusfirma) kutsusid Nõukogude juhtkonnalt esile positiivseid hinnanguid;
Sõbralikud suhted Nõukogude Liidu ja Itaalia vahel.

Laevaehitusfirma "Ansaldo" võttis TsKSB ettepaneku hea meelega vastu ja otsustas meie insenere aidata. Seoses sündmuste sellise käiguga oli uue hävitaja kere siluett ja kujundus iseenesestmõistetav. Delegatsioon, mis koosnes Sojuzverfi liikmetest ja Punaarmee mereväe väejuhatusest, sõitis Itaaliasse. Ansaldo firma andis kogu vajaliku dokumentatsiooni ja joonised ning võimaldas ka Nõukogude inseneridele laevatehasesse sissepääsu.

Pärast kolm kuud kestnud Nõukogude-Itaalia inseneride ühistööd võttis pearevolutsiooniline sõjaline nõukogu sama aasta sügisel vastu uue hävitaja mudeli. Oma omaduste järgi pidi projekti number "7" veeväljasurve olema umbes 1300 tonni, maksimaalne kiirus 40 sõlme ja maksimaalne ulatus sõit -1800 meremiili. Plaanis oli kasutusele võtta hävitaja 4 suurtükiväe relvad 130 mm ja 3 õhutõrjerelvad 76mm, samuti 2 torpeedotoru 533mm. Veelgi enam, sisse üldine vaade oli mõeldud itaalia närve jaoks - hävitajal oli lineaarne pea elektrijaam ja ühes tükis korpus.

Optimaalse konfiguratsiooni valimine

Juhatuse soovide ja riigi võimete reaalsuse arusaamatuse tõttu vaadati projekt üle ja tehti ümber. Esiteks sundis TsKSB-d Itaalia prototüübist eemalduma tehnoloogia tase ja vajalike seadmete puudumine. Teiseks, soov ehitada võimsam, kuid väiksema veeväljasurvega sõjalaev - viis insenerid ummikusse.

Uue laeva lõplik eskiis kiideti heaks ja allkirjastati töö- ja kaitsenõukogus 1934. aastal. Laeva tehnilised andmed oleks pidanud välja nägema järgmised: veeväljasurve - 1430 tonnilt 1750 tonnile; pikkus - 112 m; laius - 10,2 m; maksimaalne kiirus- 38 sõlme; personal - 170 inimest; relvastus - 4 suurtükisuurtükki 130 mm, 2 õhutõrjekahurit 76 mm ja 2 kolmetorulist torpeedokahurit. Tuleb märkida oluline fakt- tol ajal eksisteerisid paljud relvad ja varustus ainult inseneride plaanides ning laevade paigutusel ei olnud vaba veeväljasurve.

Ehitus ja katsetamine

Projekti number "7" hävitajate ehitamine jagunes riigi 4 peamise ja 2 abilaevatehase vahel.

Peamised laevatehased olid:

Laevatehas nr 189 im. Ždanov;
Laevatehas nr 190 im. Ordzhonikidze;
Laevatehas nr 198 im. Marty;
Laevatehas nr 200 im. 61 kommuuni.

Abilaevatehased olid:

Laevatehas nr 199;
Laevatehas nr 202;

Mille peamiseks ülesandeks oli hävitaja valmis osade kogumine Vaikse ookeani kaldal.

Ehitamist alustati 1935. aastal ja järgmisel aastal pandi maha peaaegu kõik muud hävitajad. Hoolimata sellest, et ettevõtte alguses läks aga kõik graafiku kohaselt, läks ehitus aja jooksul hoo maha. Peamised põhjused olid infrastruktuuri ja personali puudus riigis. Seejärel, 1936. aastal, valmis ainult 6 projekti numbriga "7" hävitajat.

Kuid pöördepunkt Nõukogude hävitajate ehitamisel juhtus juhtum, mis juhtus Hispaania ranniku lähedal. 1937. aasta alguses sai Inglise hävitaja Hunter volitused rahumeelselt kontrollida hispaanlaste kahe poole tegevust. kodusõda(vabariiklased ja frankoistid). Sama aasta varakevadisel hommikul leidis Hunter miini, mis laeva peaelektrijaama koheselt välja lülitas. Intsidendil oli suur mõju projektile number "7", sest. sõjalaeval "Hunter" ja ka "seitsmel" oli lineaarne elektrijaam. Hoolimata asjaolust, et Euroopa standardite järgi tunnistati Hunterit üsna sitkeks lahingulaevaks, otsustas Nõukogude Liit laeva konstruktsiooni muuta. Vastutavad projekteerijad - V. Brzezinski, P. Trachtenberg ja V. Rimski-Korsakov saadeti hooletuse tõttu Siberisse. Lõpuks otsustasid nad laeva muuta. Peamine ülesanne oli peaelektrijaama struktuuri muutmine. Muudetud versioon oli tüüp "7U" (täiustatud projekti number "7"). "7U" uuendas insener O. Jacob kuu aja jooksul.

Projekti number "7" esimene laev - "Bodry" lasti vette 1938. aastal. Kuna ta aga plaanitud kiirust ei saavutanud, tagastati laev laevatehasele. Selle tulemusena oli esimene hävitaja, mida katsetati ja kasutusele võeti, Wrathful.

hävitaja "Angry"

Kokku ehitati 29 Project 7 hävitajat ja 18 Project 7U hävitajat. Ülejäänud 6 hoonet otsustati jagada mooduliteks ja kasutada varuosadena. Tulevase Nõukogude Liidu mereväe ülemjuhataja S. Gorškovi juhitud hävitaja "Resolute" uppus tormise ilmaga vettelaskmise ajal ja seetõttu merevägi seda kasutusele ei võtnud.

Hävitaja "Fast" disain

Projekti number "7" siluett oli ühetoruline, üsna pikk ja mitte päris lai. Pikkuse ja laiuse suhtega 11:1 ning suure kiirusega oli laeva manööverdusvõime üsna madal.

Laeva kere ise oli valmistatud vähese mangaanisisaldusega terasest, mis mõjutas laeva vastupidavust. Fakt on see, et madala mangaanisisaldusega terast iseloomustab ühelt poolt kõrge kõvadus, kuid teisest küljest on seda väga lihtne lõhkuda. Isegi laeva sadamasse sildumisel saadud löökidest said hävitajad mõnikord mõrasid. Tekipealsed konstruktsioonid valmistati tavalisest terasest.

EM Laev

Projekti number "7" oli lineaarne elektrijaam. Täpsemalt olid laevade katlad ühes pikas kambris unilineaarses järjekorras. Lineaarset tüüpi elektrijaama valimise peamine põhjus oli efektiivsus. Moderniseeritud "7U"-s aga muudeti elektrijaama. Viimases asus elektrijaam laeva erinevates sektsioonides, mis omakorda suurendas laeva vastupidavust.

Laeva relvastus

Hävitaja oli relvastatud: põhirelvad, õhutõrjerelvad, torpeedorelvad ja allveelaevatõrjerelvad.

Peamine relv

Peamine suurtükiväe tükk oli 4 püssi 130 mm. Püssid ise tootis bolševike tehas. Mürsu kiirus ulatus 900 m / s ja mürskude ulatus oli umbes 30 km. Üldiselt oli iga relva jaoks ette nähtud 150 erineval otstarbel mõeldud kesta kaaluga 33,7 kg.

Õhutõrjerelvastus

Õhutõrjerelvadena oli hävitajal kaks 34-K klassi 76 mm relva.

Torpeedo relvastus

Kaks 39-Yu klassi 3 toruga torpeedotoru kuulusid hävitaja relvastusse. lennuulatus oli 4 km ja kiirus 12 m/s.

Allveelaevade vastane relvastus

Projekti number "7" hävitaja pardal oli 60–65 (olenevalt miinide klassist). Tavaline relvastus koosnes:

25 sügavusmiini;
10 suurt kaevandust;
15 ühikut väikest min.

Taktikalised ja tehnilised omadused

Viimased hävitajate andmed olid järgmised:

Veeväljasurve - 1500 kuni 2180 tonni;
Kere süvis - 3,8 m;
Sõidukiirus - 38 sõlme (maksimaalne) ja 19 sõlme (ökonoomne);
Merekindlus - 7 punkti;
Autonoomia - 10 päeva;
Pikkus - 112 m;
Laius - 10,2 m.

Projekti hindamine

Hävitajad "Gnevnõi" (projekti number "7") ja "Storoževoy" (projekti number "7U") on suurim seerialahingu laev Nõukogude ja Nõukogude Liidu ajaloos. Vene laevastik. Muidugi pidi 47 ehitatud hävitajat mängima otsustavat rolli Suure Isamaasõja tulemustes. Kuid kuna kõik hävitajad olid jagatud 4 laevastikuks, oli sellise seerialaevaehituse jõud hajunud ega suutnud end tõestada.

Teine oluline tegur on Nõukogude Liidu kulutuste suurenemine meretööstusele. Kui 1935. aastal ulatusid riigi kulud 4,6 miljardini. rubla, siis 1941. aastal oli see näitaja 12,8 miljardit. rublad.

Vaatamata mastaapsele hävitajate seeriaehitusele ja laevastikule eraldatud kulutuste kasvule ei suutnud Nõukogude Liit oma merejõudu õigesti kasutada (jagades laevastiku osadeks). Seejärel ei saanud NSVL sõjajärgsel perioodil mereriigiks.

Scharnhorst> Reaktsiooniaeg on kiirem, seadmed täpsemad, tarbetu vooluahela element on välistatud, kui sihtida otse TA-le
Kui ma õigesti aru saan, siis räägite keskhaldus tulekahju. "Skeemi element püssimees isikus otse TA-sse" on kohalik omavalitsus, kui ma õigesti aru saan. Kas "seitsmestel" oli kohalik tulejuhtimine, mitte keskne? Kas neil oli keskautomaatne tulistamismasin, mida kasutati nii suurtükitule juhtimiseks kui ka torpeedotule juhtimiseks?

Scharnhorst> Kogu TA mahajäämusest ja keeras. Nad ei teadnud, kuidas teha jõuajami ega ka Aubrey seadme pöördenurka.
Mida tähendab mõiste "jõuajamid"?
Aubrey seade on spindli sisendseade? peal allveelaevad NSVL-il polnud ka spindli sisendseadmeid?
Kuidas te TA-d sihtisite – kas fikseeritud nurga all või mis tahes suunanurga all laskesektoris? Kuidas sa TA-d keerasid - käsitsi või servode abil?

Scharnhorst> Meie jaoks - absoluutselt oli. Nagu ka TA üldiselt. Ma arvan, et laevade kergendamiseks, vähemalt merekõlblikkuse parandamiseks ja MZA tugevdamiseks oli vaja need üldse eemaldada.
Minu teada tegid midagi sarnast ka "eskorthävitajateks" kutsutud liitlased. Aga enne sõda ei ehitanud keegi midagi sellist.

Küsitlus>> Kuidas suhtute ideesse kasutada erineva kõrgusnurgaga laetavaid SLT-sid tulekahju sügavuslaengute jaoks?
Scharnhorst> Muidugi reageerin negatiivselt. Kas olete proovinud hinnata, kui palju sellise "torpeedotoru" kaal suureneb?
Muidugi saan aru, et praegu pole II maailmasõja aeg, aga näiteks statsionaarne kanderakett ja tõusev kanderakett ei erine nüüd isegi indeksi poolest:

Põhimõtteliselt ei vaja see ülesanne vertikaalset juhtimist, nagu te ise varem ütlesite - piisab, kui teil on süsteem, mis suudab kanderaketti fikseeritud nurga alla tõsta.

Küsitlus>> Kas teie arvates vastas BB-1 oma ilmumise ajal ülemaailmsele tasemele?
Scharnhorst> Ilmselt-jah, järjekindel.
Okei aitäh. Siis ootan Capilt selle kohta infot.

Scharnhorst> Täiesti ebareaalne. Tegemist on täiesti uue AU-ga, mida meie riigis oli sõja ajal põhimõtteliselt võimatu luua - laevastiku arendused toimusid jääkprintsiibi järgi. Pole juhus, et esimene universaalne 130-mm relv ilmus ainult projektide 41 ja 56 laevadel 50ndate keskel.
Seejärel kommenteerige seda lõiku:

Novembris 1929 esitati kavand, mille püssitoru pikkus oli 45 kaliibrit. ...

Projekt nägi ette: padrunipesa laadimine, horisontaalne kiilvärav poolautomaatse tööga, mis sarnaneb 180 mm B-1-K püstoliga, visketüüpi hüdropneumaatiline rammija (konstruktsioonilt sarnane B-7-ga) ja käsitsi laadimine. laengust kassetipesas. Üldiselt projekt kiideti heaks, kuid 23. jaanuaril 1930 otsustas UVMS teha selles mitmeid muudatusi: tõsta tulekiirust 12 laskult minutis 14-le, asendades käsitsi juhitavad ajamid elektrilistega, Jennyga. sidurid jne.

Projekti lõpuleviimine, joonised ja prototüübi valmistamine, tehas pidi valmima 1932. aasta märtsi alguseks.

Kuid 1912. aasta ajalugu kordus: jälle ajas laevastiku juhtkond odavust taga. Selle tulemusel olid disainerid sunnitud järgemööda asendama padrunipesa laadimist padrunipesaga, poolautomaatset kiilusulgurit Vickersi kolvisüsteemiga, elektrilisi juhtajami käsitsi ajamiga jne.
_________________________________________________________
See tähendab, kas oli tehniliselt võimalik hankida II maailmasõja jaoks universaalne relv?

“Purjustamine” on meie ajaloolastele üks enim meeldinud teemasid. Kui võimalik, eelistavad nad seda enam mitte meenutada. Kui viimane ebaõnnestub, siis räägitakse möödaminnes ja patsutamisest "Purustamisest". Selliseks püsivaks mittemeeldimiseks on palju põhjuseid. Pikka aega ei kirjutatud "Purustamisest" üldse midagi. Häbistatud hävitajat mainiti ainult Põhjalaevastiku komandöri Suure Isamaasõja ajal admiral Golovko mälestustes.

Hävitaja "Crushing" kuulus projekti "7" hävitajate sarja. Projekti "7" hävitajad (või, nagu neid tavaliselt nimetatakse, "seitsmed") hõivavad meie mereväes õigustatult silmapaistva koha. Ja see pole üllatav - lõppude lõpuks olid nad Suures Isamaasõjas aktiivsed osalejad, kõige massiivsemad 30ndatel ehitatud Nõukogude pinnalaevad, just "seitsmetest" on pärit mitu põlvkonda kodumaised hävitajad, suured. raketilaevad ja isegi ristlejad. Ühest "7" tüüpi hävitajast said valvurid, neljast - punane lipp. Samas on nende kohta räägitud ja kirjutatud palju vastuolulist. See kehtib eriti "seitsmeste" lahingutegevuse kohta sõja-aastatel - siin asendusid tõelised, sageli traagilised sündmused pikka aega legendidega. Alati levis palju kuulujutte traagiline surm hävitaja hävitaja "Crushing". Esimesed kuus "seitsmest" pandi paika 1935. aasta lõpus ja aastal järgmine aasta- ja kõik muu. Teise maailmasõja alguseks oli Nõukogude mereväel 22 "raevutsev" tüüpi hävitajat. Need olid meie kõige massiivsemad sõjaeelsed laevad.

Hävitaja "Crushing" ehitati S. Ordzhonikidze nimelisele tehasele number 189. Seerianumber C-292. Maha pandud 29.10.1936, vette lastud 23.08.1937, vastuvõtuakt allkirjastati 13.08.1939. Varsti pärast kasutuselevõttu viidi ta Valge mere ja Läänemere kanali kaudu (september - november 1939) üle Põhjalaevastikule. Novembris jõudis hävitaja Polyarnõi. Sõja ajal Soomega täitis ta vahi- ja saateteenistust, seejärel tegeles lahinguväljaõppega. 18. juulist 1940 kuni 4. juulini 1941 teostati Molotovskis asuvas tehases nr 402 garantiiremonti. Kokku kõndis ta enne II maailmasõja algust 10 380 miili.

Pärast merekatsete lõpetamist arvati "Crushing" Valge mere flotilli koosseisu, kuhu see jäi kuni 29. septembrini. Selle aja jooksul saatis ta mitu korda transporte, tegi 3 miiniladumist (tarnes 90 miini KB-1 ja 45 miini 1908. aasta mudelit), läbis lühiajalise ennetava hoolduse.

1. oktoober "Crushing" saabus Polyarnõisse ja sai osa hävitajate eraldi diviisist.
Põhjalaevastik oli Suure Isamaasõja ajal meie mereväe noorim ja väikseim, kuid samal ajal ka aktiivseim operatiivformeering. 1941. aasta juuniks olid just Sevens tema suurimad laevad. Viis seda tüüpi hävitajat ("Loud", "Terrible", "Thundering", "Swift" ja "Crushing") koos kolme "noviitsiga" moodustasid hävitajate 1. eraldi diviisi. 1942. aasta lõpus, Vaikse ookeani "Reasonable", "Furious" ja juhi "Baku" saabumisega moodustati hävitajate brigaad (komandör - 1. auastme kapten, seejärel kontradmiral P. I. Kolchin).

Kuni 1. jaanuarini 1942 käis ta 11 korda väljas vaenlase positsioone tulistamas, tulistas 1297 130 mm mürsku. Lisaks osales ta koos Groznõi ja Inglise ristleja Kentiga Saksa hävitajate otsimisel (küll tulemusteta) ja saatis transporte. Kõige keerulisem kampaania oli 24.–26. detsembrini toimunud ühine eskortoperatsioon Groznõiga. 9-punktilise tormi ajal 7-punktilise laine ja tekiehitiste tugeva jäätumisega ulatus laeva rull 45 °-ni ning külmiku soolsuse tõttu oli mõnda aega vaja minna ühele TZA-le. Mingi ime läbi pääsesid laevad suurematest vigastustest. Seekord Crusheril lihtsalt vedas ja ta pääses baasi.

28. märtsil, pärast plaanilise ennetava remondi lõpetamist, väljus Crushing koos Thunderingi ja Briti hävitaja Oribiga PQ-13 konvoile vastu ning järgmise päeva hommikul asusid nad selle valve alla. Kell 11.18 oli halva nähtavuse korral kuulda tulistamist ning 2 minuti pärast tõusid Purustuse vasakpoolse külje lähedale viie suurtükimürsu pritsmed. 6-7 sekundi pärast langes vöörile ja ahtrile veel 3 mürsku. Hävitaja suurendas kiirust. Mõni sekund hiljem avastati 130 ° kursinurga ja 15 kaabli kaugusel laeva siluett, mis tuvastati Raederi klassi Saksa hävitajana. "Murjustamine" avas tule ja teise voluga saavutati kate vaenlase laeva teise toru piirkonda tabanud mürsuga. Ta turtsatas ja kaldus järsult vasakule. Meie hävitaja järgnes veel 4 lööki, kuid rohkem tabamusi ei täheldatud. Langev lumelaeng varjas vaenlase silme eest. Kokku lasi "Crushing" välja 20 130-mm mürsku.

Nõukogude hävitaja projekti 7 "Purjustamine" madrused koos laeva lemmikloomaga, vööri torpeedotorude ala, vaade vöörile. Põhja laevastik

Sellel põgusal lahingul on nõukogude merekunsti ajaloos silmapaistev koht, kuna see on ainus kogu Suures Isamaasõda episood, kui meie pinnalõjalaev põrkas kokku oma klassi vaenlasega ja väljus sellest isegi justkui võitjana. Saksa hävitajat Z-26 nimetatakse tavaliselt "purustamise" vaenlaseks. Siiski sisse viimastel aegadel ajakirjanduses ilmusid materjalid, milles esitati muid versioone. Niisiis, mitmete väljaannete autorid viitavad õigesti, et kirjeldatud ajaks oli Z-26 tugevasti kannatada saanud ja tulistati Trinidadi ristlejalt ainsast säilinud relvast tagasi ning Z-24 ja Z-25 tiirlesid ümber. konvoi asus kokkupõrkest piisavalt kaugel, väljendage hüpoteesi, et "Crusher" võitles ... Inglise hävitajaga "Fury". See tundub ebatõenäoline, kuna tabamus liitlaste hävitajale (mis, muide, jõudis Murmanskisse järgmisel päeval) oleks kindlasti kajastunud nii dokumentides kui ka ajaloolist kirjandust. Loogilisem on eeldada, et Z-26 oli endiselt "purustuse" komandöride sihtmärk, ainult keegi teine tulistas Nõukogude hävitajat, kuna esimest 5-kahurilist lendu ei saanud ükski asunud hävitaja tulistada. läheduses (nii Inglise kui Saksa laevadel oli 4 põhikaliibriga relva). Muide, "purustuse" komandöri aruandes ei räägita sakslaste tuletegevusest midagi. Seega võisid kaks küljele kukkunud volle kuuluda samale Trinidadi ristlejale, mis pidas Crushingi ja Thunderingi ekslikult Z-24 ja Z-25 jaoks. Igal juhul ühemõtteline selgitus mõningatele ebakõladele nõukogude, saksa ja Ingliskeelsed kirjeldused seda võitlust ei eksisteeri.

Aprillis tabas "Crushing" konvoide valvamisel korduvalt õhurünnakuid tõrjudes taas 9-10-punktilist tormi. 30. aprilli õhtul astus ta Saksa allveelaeva poolt torpedeeritud Edinburghi ristleja valvesse, millel oli viis. tonni kulda pardal, mis on mõeldud USA eest laenuliisingu alusel tasumiseks. Kütusepuudus sundis aga "Crushingut" 8 tunni pärast baasi minema. Täiendanud kütteõli varusid, naasis "Crushing" 1. mai õhtul ristleja asukohta, kuid paraku oli juba hilja. Kuus tundi enne hävitaja lähenemist uputati Edinburgh. Hiljem väitsid britid, et Nõukogude hävitajad lahkusid oma kahjustatud ristlejalt kõige raskemal hetkel. Need väited ei olnud kuidagi seotud "Crushingi" komandöri ja tema meeskonnaga ning on täielikult seotud Põhjalaevastiku juhtimisega, mis operatsiooni kavandamisel ei arvestanud oma laevade kütusevarusid ja nende tarbimist. .

8. mail käis “Crushing” kahel korral Ara lahes ranniku sihtmärke tulistamas. Luureandmetel olid mõlemad rünnakud edukad ja tekitasid vaenlasele mõningast kahju. Teine kampaania lõppes aga peaaegu tragöödiaga. Rannikusihtmärkide tulistamise ajal ründas "Crushingut" korraga 28 Saksa lennukit. Hävitajal õnnestus ankrukett kiiremas korras neetida (ankrut polnud aega valida) ja edukalt manööverdades vältis sellele alla sadava pommide tabamusi. Samal ajal õnnestus laeva õhutõrjekahuritel 37-mm kuulipildujast alla tulistada üks pommitaja.

Põhjalaevastiku ühe hävitaja torpeedotoru 39-Yu ("Crushing")

28. maist 30. maini valvas "Crushing" koos "Terrible" ja "Kuibõševiga" liitlaste konvoi PQ-16. Kogu selle aja tabasid konvoitransporti fašistlike pommitajate ja torpeedopommitajate massilised rünnakud. 29. mail viskasid sakslased ainuüksi ühe rünnakuga konvoilaevadele alla 14 torpeedot, kuid ükski neist ei tabanud sihtmärki, vaid torpeedopommitaja Focke-Wulf tulistati Smashingi 76-millimeetrise mürsuga alla aasta kauguselt. 35 kaablit. Järgmisel päeval hävis 76-millimeetrise hävitaja kesta otsetabamuse tagajärjel veel üks lennuk, seekord Junkers-88, ja veel kaks lennukit said kannatada. Ja siin oli Crushing meeskond parimatest parim. Mis puutub hävitaja õhutõrjekahuritesse, siis neid peeti õigusega kogu Põhjalaevastiku parimateks. 30. mai õhtul jõudsid meie hävitajate poolt kindlalt kaetud konvoitranspordid turvaliselt Koola lahte.

8. juulil suundus Crushing koos Thunderingiga kurikuulsa PQ-17 konvoi poole. Teel tabasid hävitajad ujuvat 4-punktilist jääd. Olles sunnitud väikese kiiruseni pidurdama ja ilma manööverdamisvõimest, ründasid neid 10. juuli öösel neli pommitajat Ju-88, mis viskasid igale laevale 8 pommi. Otse tabamusi õnneks ei tulnud, kuid Crushing sai lähiplahvatustest kergeid vigastusi ja kere deformatsiooni. Hiljem rünnak korrati, kuid hävitajatel vedas taas – nad lõid selle rünnaku kaotusteta tagasi. Kuid meie laevad ei saanud transpordile vastu ja nad olid sunnitud Vaengasse tagasi pöörduma.

1942. aasta suvel-sügisel läbis Crusher lühiajalise plaanilise ennetava hoolduse. Sel ajal kasutati laeva ka transpordi eskortimiseks ja tegeleti lahinguväljaõppega. Kokku tegi Crushing sõja algusest kuni 1. septembrini 1942 40 lahingukampaaniat, läbides kokku 22 385 miili 1516 töötunni jooksul. Kahtlemata oli see tol ajal üks Nõukogude mereväe lahingulisemaid laevu.

Kokku tulistas "Crushing" sõja-aastate jooksul 1639 130-mm kesta (sealhulgas 84 lennukil), 855-76-mm ja 2053-37-mm mürsku, tulistades samal ajal alla 6 vaenlase lennukit (neist 2). koos teiste laevadega). Samal ajal toimus laeval kaks torpeedode spontaanse tulistamise juhtumit (neist ühe ajal suri Punalaevastik Starchikov). Õnnetuste tagajärjel uppus veel kaks meremeest – see kurnab ära laevapersonali kaotuse kuni viimase kampaaniani. Ükski inimene ei saanud vaenlase lahingulöögist purustamisele vigastada.

17. novembril 1942 läks Arhangelskist merele teine kolonn QP-15. Arhangelski sadamas lossinud 26 liitlaste veoautot ja 11 Briti saatelaeva olid naasmas Islandile uue partii sõjalisele Nõukogude Liidule sõjavarustuse järele.
Ülemineku esimesel etapil Põhjalaevastiku vastutusalas tugevdasid konvoi kattejõude alati Põhjalaevastiku laevad, seekord määrati QP-15 eskortimiseks juht "Baku". diviisiülema vimpli all kapten 1. auaste P.I. Koltšin (juhi ülem - 2. järgu kapten V. P. Beljajev) ja hävitaja "Crushing" (komandör - 3. järgu kapten M. A. Kurilekh). 20. novembri hommikuks orkaani tugevuse saavutanud tugeva tormi tingimustes sagedaste lumelaengute ja peaaegu nulli nähtavusega kaotasid konvoi- ja saatelaevad üksteist silmist. Konvoi läks laiali ja tegelikult polnud kedagi valvata. Konvoilaevade jaoks tasakaalustas tormi tõsidust Saksa allveelaevade ja lennukite võimalike rünnakute eest kaitsmine. Nii tohutu tuulejõu ja suure põnevusega tormisel merel oli võimatu rünnata. Seetõttu konvoi ülema loal Nõukogude laevad, ei jõudnud määratud saatepunkti, hakkasid nad iseseisvalt baasi tagasi pöörduma.

76-mm püssid 34-K ühel Põhjalaevastiku hävitajal ("Groznõi" või "Crushing"), 1942

Polyarnõi naastes liidril "Baku" purunes kere tihedus üheksapunktilise tugevusega lainete mõjul, kõik vööriruumid piki 29. raami olid üle ujutatud, vesi tungis 2. ja 3. katlaruumi - ainult boiler. Tööle jäi nr 1. Laeva seisukord oli kriitiline, rull ulatus pardal 40°-ni. Personal pidas meeleheitlikku võitlust uppumatuse nimel. Tõsiste vigastustega, kuid "Baku" jõudis siiski baasi, kus oli sunnitud remondiks püsti tõusma.

Hävitajal "Crushing" oli palju hullem. Tugev tuul koos lumelaengutega läks lahku suur laine. Crusheri kiirus langes miinimumini, laev hoidis tema vööri vastu lainet. Kuid see ei aidanud palju. Peagi kadus "Baku" silmist ja selle leidmiseks hakkas hävitaja tulistama valgustavaid kestasid ja valgustama prožektorit, kuid tulutult ...

Pole teada, kas diviisiülem kapten 1. auaste Koltšin andis "Murjutava" Kurilehhi komandörile käsu omal käel baasi minna. Asjaolu, et Bakuu leidmise katsel lasti välja raketid purustamisest, viitab sellele, et tõenäoliselt ei saadud jaoülemalt hävitajale üldse käsku. Seega pidi Kurilekh tegutsema omal ohul ja riskil.

Seega võib rääkida jaoülema suutmatusest täita oma otseseid kohustusi - vastutas ta ju salgaülemana mitte ainult juhi eest, kelle küljes ta oma vimplit hoidis, vaid ka talle alluva hävitaja eest. Sisuliselt loobus Kolchin "Purjutamisest" saatuse meelevalda. Ainus, mis antud juhul komandöri õigustab, on “Baku” enda raske olukord, mis vaevalt baasi jõudis. Loomulikult ei saanud juht sellises olekus hävitajale olulist abi osutada. Tõenäoliselt võeti "Murjumisega" juhtunu uurimisel arvesse just seda argumenti ja keegi ei süüdistanud Koltšinit milleski. Tundub, nagu nad oleks ta lihtsalt unustanud.

Endale jäetud, "Purumine", muutes järjest kurssi 210-lt 160 °-le ja aeglustades järk-järgult 5 sõlmeni, raskustega "rehatud" vastu lainet, töös olid põhikatlad nr 1 ja 3 (nr 2 oli sees). "kuum reserv" ), 2 turbogeneraatorit, 2 turbopumpa, kütusevaru oli ca 45% koguhulgast (ainult mootori- ja katlaruumide piirkonnas), ülejäänud varud olid normi piires. 20. novembril kell 14:30 ahtri kokpitis oli kuulda tugevat pragu (kuuldav ka sillal) - see oli ülemise teki põrandakatete purunemine ahtri pealisehituse ja 130-mm kahuri nr 4 vahel, just seal, kus nöörid lõppesid ja kere ala põikraamisüsteemiga algas (173. kaader ). Samal ajal tekkis paugupealse välispinnale lainetus, millele järgnes mõlema võlli liini katkemine. 3 minuti jooksul purunes ahtriosa ja vajus põhja, viies endaga kaasa kuus madrust, kellel ei olnud aega roolilt ja muudest ahtriruumidest lahkuda. Varsti järgnes võimas plahvatus- töötas, jõudes etteantud sügavusele, sügavuslaengu kaitsmed... Olukord muutus hetkega kriitiliseks.
Ülejäänud ahtriruumid täideti kiiresti veega kuni 2. masinaruumi ahtri vaheseinani (159. kaader). Kursi kaotanud laev pöördus viivitusega lainele, külgmine kaldenurk ulatus 45–50 °, kiil - 6 °. Ahtris oli trimmi, stabiilsus langes mõnevõrra, mida oli märgata pikenenud kaldeperioodi tõttu; laev kreeniasendis "jäänud". Laine kattis pidevalt tekki ja tekiehitisi, liikumine mööda ülemist tekki oli üliraske, all aga käis täies hoos raske töö; tugevdas ja tihendas masinaruumi tagumist vaheseina, tühjendas raami 159–173 sektsioone, kasutades lisaks tavalist ejektorit ka õlipumbaga elektripumpa. Kõik mehhanismid töötasid laitmatult, drenaažiseadmete ja valgustuse töö oli täielikult tagatud, vee filtreerimine peaaegu peatus, ahtri vaheseinad neelasid lainelöögid, paranes laeva stabiilsus ja vähenes trimm. Isegi reservkatel nr 2 pandi tööle (initsiatiivi haaras elektromehaanilise lõhkepea komandör), et "personal tööga koormata". Ei jäänud muud üle kui abi oodata. See lootus kõige rängema tormi tingimustes oli aga üsna kaheldav ...

Õnnetusest teada saades käskis Golovko Bakuu juhil viivitamatult Purustamisele appi minna. Samal ajal anti käsk Iokankas asuvatele hävitajatele "Uritsky" ja "Kuibyshev" ning Koola lahes asuvale hävitajale "Razumny" minna ka "purustamisele" appi ning võttes leidnud selle, viia Koola lahte; päästelaevad “Shkval” ja “Ruslani mälu”, puksiir nr 2 olla valmis merele minema.

Hävitajad lahkusid meelega. Ja tund aega hiljem saadi Kurilehhist veel üks radiogramm: “Ahtris rebis laine masinaruumi. Korma vajus ära. Ma jään pinnale. Tuul - lõuna, kümme punkti ... "

"Crushingu" taga koos täiendava 37-mm kuulipildujaga, 1942

“Crusheri” asukoht on laiuskraad 75 kraadi 1 minut, pikkuskraad 41 kraadi 25 minutit. See on Iokankist nelisada kakskümmend miili põhja pool.
Umbes kell 18 tundi 15 minutit lähenesid Simonovi (divisjoni ülem) üldisel juhtimisel “Kuibõšev” (laeva Gonchar komandör) ja “Uritski” (laeva komandör Kruchinin). Hiljem lähenes "Mõistlik" (laeva Sokolov komandör).

Mere olukord piirkonnas, kus "Crushing" leiti, ei olnud parem kui eelmisel päeval. "Reasonable" katsed alla kukkunud laevale läheneda ja see pukseerida lõppesid ebaõnnestumisega. Puksiiri käivitati kaks korda ja kahel korral purunes puksiir. Vahepeal halvenes ilm veelgi. Sellest teatanud Sokolov palus luba inimeste äraviimiseks ja pukseerimisest keeldumiseks. Ilmselt on inimeste filmimine ainus võimalus neid päästa. Sokolovi otsus on esimeses osas õige, kuid pukseerimisest keeldumine on ennatlik. Kõigepealt pead inimesed eemaldama, siis on näha.

Järgmisest sõnumist selgub, et Sokolov ebaõnnestus mõlemas. Crusheri küljele oli võimatu läheneda. Laevad paiskusid nii kõvasti, et lähedale jõudes pidid nad vastastikku löömast murduma. Katsed "Mõistlikke" autosid maksimaalsele võimalikule distantsile lähenedes paigal hoida ei õnnestunud. Mitu korda lähenes "Sentient" "Crusherile", et võimaldada kahjustatud laeva inimestel pääseda üle "Sentienti" tekile. Vaid ühel inimesel õnnestus “Crushingi” küljelt ohutult “Mõistliku” tekile hüpata. Sellega lõppesid Sokolovi katsed inimesi eemaldada.

Peagi lähenesid Kuibõšev ja Uritski, mõlemad Noviku tüübid. Seda tüüpi laevad püsisid paremini lainel.
Kuna laevastiku peakorterist saadeti teade piirkonnas asuvate vaenlase allveelaevade kohta, võttis Sokolov Rationalist oma ülesandeks varustada laevad allveelaevade vastase kaitsega ning Kuibõšev ja Uritski asusid purustama isikkoosseisu eemaldama. .
Loomulikult ei tulnud Simonovi kavatsusest Kuibõšev Crushingi pardale tuua. Pidin korraldama inimeste ületamist lehtla abil. Samal ajal toodeti avariilaevalt kütteõli, mis mõnevõrra vähendas merekartust külje lähedal. Ja ometi murdusid terasotsad peaaegu kohe. Siis toodi Kuibõševist kanepikaabel ja kaabli külge kinnitati lehtla. Inimeste transportimine sellisel viisil, sellises laines ja isegi lumelaengutes tundus võimatu. Ja ometi sai see tehtud. Simonov käskis ahtrisse, kust ta käivitas kaabli ja kuhu hakati "purustuse" inimesi transportima ning "Kuibõševi" komandör Gontšar juhtis masinaid masintelegraafi abil, püüdes manööverdada. liigub nii, et ei katkeks kanepikaablit. Mõlemad, Simonov ja Gonchar, tegutsesid mitte ainult osavalt, vaid ka suurepäraselt, mõlemal on täielikult merendusoskused, instinkt ja tahe.

Üheksakümmend seitse inimest “Purjustast” olid juba “Kuibõševisse” üle viidud, kui ka kanepikaabel lõhkes.
Ilm jätkas halvenemist. Pidin kasutama teist meetodit: tulistada inimesi päästepoide abil, mis on iga kahe meetri järel uude kanepikaablisse seotud. Sellised 300 meetri pikkused kaablid juhiti purustusse ühelt poolt Kuibõševi poolt, teiselt poolt - Uritski poolt. Raske on ette kujutada, kuidas see kõik nägi välja lumelaengutes, mis aeg-ajalt katsid laevu, seitsme-kaheksapunktilise merega, pimedas... Sellegipoolest on juba sõnum, et sel viisil inimestega päästerõngaid üles tõmmates oli võimalik Kuibõševi pardale võtta veel seitsekümmend üheksa inimest. "Uritsky" võttis üksteist.

Purustava pardale oli jäänud 15 inimest, nende hulgas kaevur, vanemleitnant Lekarev ja BCH-5 komandöri asetäitja poliitilistes küsimustes, vanemleitnant Vladimirov. Kus on ülejäänud ohvitserid? Kurilehhiga on selge: ta kiirustas oma isikut päästma, kuid kus on asetäitja, esimene tüürimees, navigaator, suurtükiväelane ja teised? Kas nad järgisid Kurilehhi eeskuju?

Laevastiku peakorteri palvel teatas Vladimirov, et väejuhatus on laeva maha jätnud. Kohe andis ta väga mõistlikult aru võetud abinõudest: tõstis auru, käivitas mehhanismid. Vladimirovi ettekande lõppsõnad: - hävitaja peab hästi vastu.

Seoses hävitajate lahkumisega Crushingust käskis Golovko Loudil kohe sinna minna. Ta lahkus kell 17. Teave tema liikumise kohta pole lohutav. Kell 18 tundi 10 minutit Koola lahest väljudes heitis pikali 60-kraadisel kursil, liikus nõrga tuule ja vaikse merega kiirusega 20 sõlme. Laeva põhja poole liikudes tõusis aga tuul ja laine kella üheksaks õhtul järk-järgult kuue punktini. Sest tugevad löögid lained keresse, vähendatakse “Loudi” kurssi 15 sõlmeni. 45 minuti pärast on tuul ja lainetus juba seitse punkti. Vähendanud kiirust kümnele sõlmele, pöördus “Loud” lainete löökide nõrgendamiseks tuuleks.

Golovko meenutas hiljem oma memuaarides:
"Mul on kahju, et ma eile Crushingi miinijahtijaid ei saatnud. Rumjantsev pakkus, et saadab need, aga ma ei võtnud siis tema pakkumist vastu. See on minu viga. Olin kindel, et pärast seda, kui hävitajad Crusheri avastavad, saavad nad selle endaga kaasa võtta. Päev on kaotsi läinud, sest veel on vaja saata miinijahtijaid.

Helistades P.V. Panfilov (miinijahtijate diviisi ülem) ja andis talle ülesandeks jõuda purustamisele kahe miinipildujaga - TShch-36 ja TShch-39; eemaldada kõik, kes jäid purunenud laevale; siis võtke see puksiiri ja viige Koola lahte, kui ilm lubab; kui ilm ei luba inimesi ära viia ega laeva pukseerida, siis jääda “Murjutusse” ja valvata seda kuni ilma paranemiseni; kui hävitajat ei saa oma seisukorra tõttu ka hea ilmaga pukseerida, eemaldada sellelt kogu personal, misjärel laev õhku lastakse ja hävitatakse. Kell 23 suundusid mõlemad miinijahtijad sihtkohta.

"Mõistlik" kell 15 tundi 15 minutit ning "Kuibõšev" ja "Uritski" kell 15 tundi 30 minutit lahkusid "Purjast", kuna otste ja päästerõngaste abil on võimatu jätkata personali päästmist ning kütusevarustus ei toimi. oodake ilma paranemist: see jäi kõigil kolmel laeval tagasiteel lühikeseks. Simonov saatis enne lahkumist Crushingule signaali, et kõik, kes avariilise laeva pardale jäävad, viiakse allveelaeva poolt ära niipea, kui ilm paraneb.

Tekkinud olukorras ei olnud võimalik jätkata "Crushingi" isikkoosseisu lahkumist hävitajatele. Lained hakkasid üle laevade veerema ja kõikidel laevadel tekkis oht kõigi inimeste elule. Personali äraviimisega kaasnesid inimohvrid: laevakerele ja propellerite alla sattunud lainete kokkupõrgetes hukkus kaheksa inimest, Kuibõševi ja Uritski pardale viidi teadvuseta olekus kümme inimest, nende elusid päästa ei õnnestunud.

Kokku võeti Kuibõševile 179, Uritskile 11 ja Razumnõile üks.
Lõpuks küsiti, kui palju inimesi pardale jäi. Hävitajalt vastasid nad: "Viiskümmend kütteõli." Küsimust korrati, lisades, et miinijahtijad olid juba teel. Siis lendas rakett üle "seitsme", siis teine, kolmas ... Algul otsustasid nad sillal, et kasutatakse tingimuslike signaalide tabelit, kuid neljas rakett läks, viies ja sai selgeks, et iga rakett on hüvastijätuks haua kohal, mida pole veel kaevatud, ja selliseid rakette luges viisteist.

Mõlemad miinijahtijad (TShtš-36 ja TShtš-39) jõudsid 25. novembril kell 9.10 "Murjumise" avarii piirkonda ja asusid otsima rinde formatsioonis, nihutades mäkke itta. . Laevad hoidsid üksteisest silmapiiril. Otsingu alguses on nähtavus 10 kuni 12 kaablit. Läbiotsimine toimub tingimustel lumelaengud kuni viiepunktilise loodetuulega. Mere põnevus on neli punkti. Midagi sellist, mis juhtus mitu päeva. "Purumist" ei leitud ...

26. novembril Mereväe rahvakomissar N.G. Kuznetsov allkirjastas käskkirja hävitaja "Crushing" surma uurimise kohta nr 613 / Sh ja 30. novembril käskkirjale hävitaja "Smashing" hukkumise fakti nr 617 kohta korralduse koostamise kohta. / Sh.

1942. aasta detsembri keskel kirjutas Põhjalaevastiku komandör viitseadmiral Golovko valuga südames, nagu ta oma mälestustes kirjutab, korraldusele: lõpetada surnuks loetava laeva Crushingu otsimine.

Kurileh, Rudakov, Kalmõkov, Isaenko anti kohtu alla. Navigaator, signalist ja lekpom saadeti karistussalka. Laeva Kurilekh komandör lasti maha.

Hävitaja "Crushing" tragöödia ajalugu ei näidanud mitte ainult arguse näiteid, vaid ka suurt eneseohverdust seltsimeeste päästmise nimel. Seetõttu need, kes püüavad selle kohta tõde varjata traagiline leht meie mereväe ajalugu. "Purjastamine" oli ja me peame meeles pidama neid, kes hukkusid tema lahingupostidel, olles täitnud oma sõjalise ja inimliku kohustuse lõpuni.
1. Lekarev Gennadi Evdokimovitš, sünd 1916, vanemleitnant, lõhkepea-3 komandör.
2. Vladimirov Ilja Aleksandrovitš, (1910), poliitikainstruktor BCh-5.
3. Belov Vassili Stepanovitš, (1915), peameister, pilsimasinameeste meeskonna töödejuhataja.
4. Sidelnikov Semen Semenovitš, (1912), vahemees; pealik bosun.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), 2. artikli meister, turbiinijuhtide osakonna ülem.
6. Nagornõi Fjodor Vassiljevitš, (1919), Punalaevastiku madrus, signalist
7. Ljubimov Fedor Nikolajevitš, (1914), vanemmadrus, vanemkatlainsener.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), Punalaevastiku vanemmadrus, vanemturbiinijuht.
9. Purõgin Vassili Ivanovitš, (1917), vanemmadrus, vanemkatlainsener.
10. Zimovets Vladimir Pavlovitš, (1919), meremees, elektrik.
11. Savinov Mihhail Petrovitš, (1919), Punalaevastiku madrus, pilsiinsener.
12. Ternovoy Vassili Ivanovitš, (1916), 2. artikli meister, korrapidajate osakonna ülem.
13. Artemjev Prohhor Stepanovitš, (1919), Punalaevastiku madrus, katlainsener.
14. Dremljuga Grigori Semenovitš, (1919), Punalaevastiku madrus, katlainsener.
15. Tšebirjako Grigori Fedorovitš, (1917), Punalaevastiku vanemmadrus, vanem kaugusmõõtja.
16. Šilatõrkin Pavel Aleksejevitš, (1919), Punalaevastiku madrus, katlainsener.
17. Bolšov Sergei Tihhonovitš, (1916), vanemmadrus, vanemelektrik.
Hävitaja "Crushing" hävitamise ligikaudne asukoht: laiuskraad 73 kraadi 30 minutit põhja suunas, pikkuskraad 43 kraadi 00 minutit ida suunas. Nüüd on see Barentsi mere piirkond kuulutatud mälestuspaigaks, mida läbides lasevad Põhjalaevastiku laevad poolde masti Püha Andrease lipud.