Titanicu allakukkumise aeg. Lämmastiku ja pingpongi pallid. Väidetavad versioonid traagilisest surmast

Oma aja suurima ookeanilaeva Titanicu kokkuvarisemise põhjuseks võib olla tulekahju kütusehoidlas.

Kolmkümmend aastat laeva ajalugu uurinud Briti ajakirjaniku Shannon Moloney sõnul sai pardal tulekahju alguse juba enne laeva Southamptonist lahkumist ning seda üritati mitu nädalat edutult kustutada. Selle aja jooksul kuumenes laineri vooder, mistõttu kokkupõrge jäämäega lõppes nii halvasti.

Ajalehe The Independent andmeil õnnestus ajakirjanikul teha enne Titanicu teekonna algust. Moloney leidis naha piirkonnast tahmajälgi, mis sai hiljem jäämäega kokkupõrke tõttu kahjustatud. Ekspertide hinnangul tekkisid need suure tõenäosusega ühes liinilaeva kütusehoidlas toimunud tulekahjust.

Uurija sõnul teadsid laeva omanikud tulekahjust, kuid varjasid seda fakti reisijate eest. Samuti kästi meeskonnal tulekahjust vaikida. Shannon Moloney sõnul kuumenes tulega kokkupuute tagajärjel laeva nahk temperatuurini umbes 1000 kraadi Celsiuse järgi, mis muutis kuni 75 protsenti tugevusest kaotanud terase ülimalt rabedaks.

Kui reisi viiendal päeval Titanic jäämäega kokku põrkas, ei pidanud nahk ajakirjaniku sõnul vastu, tahvlisse tekkis tohutu auk. Seetõttu ei saa jäämäge pidada 15. aprillil 1912 enam kui 1500 inimese elu nõudnud katastroofi ainsaks süüdlaseks.

Pange tähele, "" kuulus Briti ettevõttele "White Star Line". Ehitamise ajal peeti seda maailma suurimaks reisilaevaks ja lisaks peeti seda uppumatuks. 31. mail 1911 lasti liinilaev vette. "Issand ise ei saa seda laeva uputada!" - ütles laeva kohta selle kapten Edward John Smith.

Veidi enam kui aasta hiljem asus Titanic oma esimesele reisile. Pardal oli 2224 inimest: 1316 reisijat ja 908 meeskonnaliiget. 14. aprillil 1912 põrkas laev kokku jäämäega ning uppus 2 tundi ja 40 minutit hiljem. 711 inimest päästeti, 1513 hukkus ...

Ka jäämägedega pole kõik nii lihtne. Tavaliselt jäävad Gröönimaa jäämäed kinni Labradori ja Newfoundlandi ranniku lähedal asuvates madalates vetes ja ujuvad lõuna poole alles pärast nende sulamist, sageli loodete mõjul. Titanicu puhul õnnestus aga mitu suurt jäämäge korraga kaugele lõunasse ujuda.

Texase ülikooli (USA) füüsik Donald Olson ja tema kolleegid uurisid okeanograaf Fergus Woodi hüpoteesi, kes väitis, et jäämäed tõsteti kaldale mõõna toimel 1912. aasta jaanuaris, kui Kuu oli Maale ebatavaliselt lähedal. Aprilli keskpaigaks oli saatuslik jäämägi kokkupõrkepaika jõudnud.

Tõepoolest, ütleb Olson, 4. jaanuaril 1912 lähenes Kuu Maale kõige rohkem lähiümbrused viimase 1400 aasta jooksul. Maa eelõhtul Päikesele võimalikult lähedal. Kuu ja Päike sattusid sellisesse asendisse, kui nende vastastikune gravitatsiooniline mõju Maale suurenes. Loodejõule alludes murdus mõrvar jäämägi Gröönimaalt ja asus teele.

Samal ajal on Titanicu hukkumisega seotud üks suuremaid mõistatusi liinilaeva kapteni Edward Smithi enam kui kergemeelne käitumine. Korduvalt Põhja-Atlandi vetes kündnud kogenud merihunt ei pööranud lähenevate jäämägede hoiatusele millegipärast tähelepanu. Võib-olla ta lihtsalt ei uskunud nende kohta käivat teavet.

Kuigi see võib olla midagi muud. Hüpotees, mis muudab radikaalselt katastroofi ajalugu, kuulub kahele uurijale – amatöör Robin Gardnerile (elukutselt krohvija) ja ajaloolasele Dan Van der Watile. Olles uurinud arhiive merevägi 50 aasta jooksul jõudsid nad järeldusele, et tegelikult ei hukkunud mitte Titanic, vaid hoopis teine ​​laev – Olympic! Viimane ehitati peaaegu samaaegselt Titanicuga ja samades laevatehastes. Kuid esimestest päevadest saati kummitas seda laeva häda. Kui see 20. oktoobril 1910 vette lasti, sõitis see vastu tammi. Laeva omanik Bruce Ismay ning Harlandi ja Wolfi laevatehaste omanik Lord Pirrie olid sunnitud maksma märkimisväärse summa remondi- ja kahjutasude eest, mis nad peaaegu hävitasid.

Purjetades sattus "Olympic" korduvalt õnnetustesse. Pärast seda ei võtnud ükski kindlustusselts kohustust "neetud laeva" kindlustada. Ja siis mõtlesid Ismay ja Pirrie välja "sajandi kelmuse" - saata Olympic "Titanicu" nime all üle Atlandi ookeani purjetama ja kui see alla kukkus, hankida selle eest kindlustus - 52 miljonit naelsterlingit!

Omanikel polnud kahtlustki, et nende plaan õnnestub. Reisijate kaitseks kavatseti samale marsruudile saata teine ​​laev, mis väidetavalt kogemata reisijad ja meeskonna peale peale võtaks. Kuid et mitte äratada kahtlusi, otsustasid reederid, et "päästelaev" lahkub muulilt mitte varem kui nädal pärast navigatsiooni algust. Kahjuks pidin ootama ainult kolm päeva ...

Kujutletava "Titanicu" kapten Edward John Smith oli valmis täitma iga ülemuste korraldust. Nii konfiskeeriti paar tundi enne tragöödiat valves olnud vaatlejatelt binoklid. Ja mõni minut enne õnnetust andis Smith väidetavalt käsu pöörata liinilaev külili jäämäe poole. Näis, et ta üritas katastroofi tagada!

Titanicu (või pseudo-Titanicu) edasine ajalugu on meile teada. Mis juhtus tõelise Titanicuga? Gardneri ja van der Wati sõnul purjetas ta teise nime all algul kuningliku laevastiku osana turvaliselt. mereväed, mille seejärel omandas White Star Line. Laev viidi kaldale 1935. aastal.

Kas see on "tema" surm (või laev, mille kõik "Titanicu" jaoks võtsid)? Või "aitati" tal kukkuda? Seda ei saa me tõenäoliselt kunagi teada. Muidugi pole nii "vandenõuteooria" kui ka "kuuhüpotees" midagi muud kui versioonid. Kuid fakt jääb faktiks: Titanic uppus. Ja mis iganes tema surmani viis, muutu traagiline saatus Me ei saa enam seda laeva kasutada...

Kas "Titanic" (või laev, mille kõik "Titanicu" jaoks võtsid) suri "tema" surma läbi? Või "aitati" tal kukkuda? Seda ei saa me tõenäoliselt kunagi teada. Muidugi pole nii "vandenõuteooria" kui ka "kuuhüpotees" midagi muud kui versioonid. Kuid fakt jääb faktiks: Titanic uppus. Ja hoolimata sellest, mis selle surma põhjustas, ei saa me enam selle laeva traagilist saatust muuta ...

Traagiline legend Titanikust

9. aprill 1912. "Titanic" Southamptoni sadamas päev enne Ameerikasse sõitmist.

14. aprillil möödub legendaarsest katastroofist 105 aastat. Titanic on White Star Line'i Briti aurik, teine ​​kolmest olümpiaklassi kahest aurikust. Ehitamise ajal maailma suurim reisilaev. Esimesel reisil 14. aprillil 1912 põrkas ta kokku jäämäega ja vajus 2 tunni ja 40 minuti pärast põhja.

Pardal oli 1316 reisijat ja 908 meeskonnaliiget, kokku 2224 inimest. Neist 711 inimest päästeti, 1513 hukkus.

Ajakiri Ogonyok ja ajakiri New Illustration rääkisid sellest tragöödiast järgmiselt:

Titanicu söögituba, 1912

Ruum teise klassi reisijatele Titanicu pardal, 1912.

Titanicu peatrepp, 1912.

Reisijad Titanicu tekil. aprill 1912

Titanicu orkester oli kaheliikmeline. Kvintetti juhtis 33-aastane Briti viiuldaja Wallace Hartley, sinna kuulusid veel üks viiuldaja, kontrabassimängija ja kaks tšellist. Titanicu jaoks palgati täiendav trio muusikuid Belgia viiuldajast, prantsuse tšellistist ja pianistist, et anda Caf? Pariisi kontinentaalne puudutus. Kolmik mängis ka laevarestorani fuajees. Paljud reisijad pidasid Titanicu laevaorkestrit parimaks, mida nad kunagi laeval kuulnud on. Tavaliselt töötasid kaks Titanicu orkestri liiget üksteisest sõltumatult – sisse erinevad osad vooder ja sisse erinev aeg, kuid laeva uppumise ööl mängisid kõik kaheksa muusikut esimest korda koos. Nad mängisid parimat ja rõõmsamat muusikat kuni liinilaeva elu viimaste minutiteni. Fotol laevaorkestri "Titanic" muusikud.

Hartley surnukeha leiti kaks nädalat pärast Titanicu uppumist ja saadeti Inglismaale. Rinna külge seoti viiul – kingitus pruudilt.
Teiste orkestriliikmete hulgas polnud ellujäänuid ... Üks Titanicu päästetud reisija kirjutas hiljem: „Sel ööl tehti palju. kangelasteod, kuid ükski neist ei saanud võrrelda nende väheste muusikute saavutustega, kes mängisid tund-tunni järel, kuigi laev vajus aina sügavamale ja meri hiilis nende seismispaika. Muusika, mida nad mängisid, andis neile õiguse kangelaste hulka kuuluda. igavene hiilgus". Fotol laevaorkestri "Titanic" dirigendi ja viiuldaja Wallace Hartley matused. aprill 1912.

Jäämägi, millega Titanic arvatavasti kokku põrkas. Foto on tehtud Mackay Bennett, kaabellaevalt, mida juhib kapten DeCarteret. Laev "Mackay Bennett" oli üks esimesi, mis jõudis Titanicu katastroofipaika. Kapten DeCarteret’ sõnul oli see ookeanilaeva allakukkumiskoha lähedal ainuke jäämägi.

Päästepaat "Titanic", mille filmis üks laeva "Carpathia" reisijatest. aprill 1912

Päästelaev Carpathia korjas Titanicult peale 712 ellujäänut. Carpathia reisija Louis M. Ogdeni tehtud fotol on Karpaatiale lähenemas päästepaadid.

22. aprill 1912. Vennad Michel (4-aastane) ja Edmond (2-aastane). Neid peeti "Titanicu orbudeks", kuni nende ema Prantsusmaalt leiti. Mu isa suri lennuõnnetuses.

Michel suri 2001. aastal, olles viimane Titanicul ellujäänud meessoost.

Rühm Titanicu reisijaid päästis Carpathia pardal.

Veel üks rühm Titanicu päästetud reisijaid.

Kapten Edward John Smith (paremalt teine) koos laeva meeskonnaga.

Joonis uppuvast Titanicust pärast katastroofi.

Titanicu reisipilet. aprill 1912.

Titanic (RMS Titanic) on White Star Line'i Briti aurik, teine ​​kolmest olümpiaklassi kaksikaurikust. Ehitamise ajal maailma suurim reisilaev. Esimesel reisil 14. aprillil 1912 põrkas ta kokku jäämäega ja vajus 2 tunni ja 40 minuti pärast põhja. Pardal oli 1316 reisijat ja 908 meeskonnaliiget, kokku 2224 inimest. Neist päästeti 711 inimest, hukkus 1513. Titanicu katastroof sai legendaarseks, selle süžee põhjal võeti üles mitu mängufilmi.

Briti reisilaev Titanic lahkus Inglismaalt Southamptonist oma esimesele reisile 10. aprillil 1912. aastal. Titanic külastas Cherbourgi Prantsusmaal ja Queenstowni Iirimaal, enne kui suundus läände New Yorgi poole. Neli päeva hiljem põrkas see Newfoundlandist 375 miili lõuna pool kell 23.40 vastu jäämäge. Kella 2.20 paiku läks Titanic laiali ja uppus. Üle parda oli üle tuhande inimese.

Luksuslainer Titanic, mis on pildil 1912. aastast pärast seda, kui see New Yorgist Queenstownist oma õnnetule viimasele reisile sõitis.

Töötajad lähevad Belfasti Harlandi ja Wolfi laevatehastesse, kus Titanic ehitati aastatel 1909–1911. Ta on taustal nähtav.

Einestamine Titanicul. Laev on kujundatud nii, et see jääks viimaseks sõnaks mugavuse ja luksuse osas, pardal on jõusaal, bassein, raamatukogu, kõrgetasemelised restoranid ja luksuslikud kajutid.

Titanicu teise klassi söögituba. 1912. aasta

10. aprill 1912 lahkub Titanic Inglismaalt Southamptonist

Kapten Edward John Smith, Titanicu kapten. Ta käskis suurim laev esimese lennu ajal.

Esitüürimees William McMaster Murdoch, keda peetakse kangelaseks tema kodulinnas Dalbeattie's Šotimaal, kuid keda on kujutatud argpüksina ja mõrvarina mitmes Titanicu filmis.

14.-15.aprillil 1912 Titanicu uputanud jäämägi. Pilt tehti Western Cable Unioni laeva Mackay Bennett pardal kapten DeCarteret' juhtimisel.

Reisijad ja mõned meeskonnaliikmed evakueeriti päästepaatidesse, millest paljud olid täidetud vaid osaliselt.

RMS Carpathia pardalt toodi päästepaatidelt seitsesada kaksteist ellujäänut.

Ajakirjanduse liikmed intervjueerivad Titanicu päästelaevalt Carpathia ellujääjaid 17. aprillil 1912.

Eva Hart oli sellel 1912. aastal koos isa Benjamini ja ema Estheriga tehtud fotol seitsmeaastane. Eva ja tema ema elasid 14. aprillil 1912 Newfoundlandi lähedal üle Briti liinilaeva Titanic uppumise, kuid tema isa hukkus õnnetuses.

Inimesed seisavad tänaval ja ootavad Carpathia saabumist, kuhu jõuavad Titanicult pääsenud.

New Yorgis Lower Broadwayl Star Line'i kontori ette kogunes tohutu rahvahulk, et neid vastu võtta viimased uudised luksusliinilaeva Titanic uppumisest 14. aprillil 1912. aastal.

New York Timesi juhtkiri Titanicu hukkumise ajal, 15. aprill 1912

Pärast Titanicu uppumist lugesid rahvahulgad New Yorgis ühe hoone ees bülletääne

Ameerikast saadeti Londonisse Lloydsi kindlustusandjatele kaks teadet, milles arvati ekslikult, et Titanicu uppumisel tulid appi teised laevad, sealhulgas Virginia.

Ellujäänute fotod

See on vintage foto näitab Titanicut vahetult enne oma esmareisi 1912. aastal

Reisipilet Titanicult.

Karpaatiast saadetud telegramm, mis teatab edukast päästmisest.

Hommikusöögimenüü Titanicul. Sellel on ellujäänute allkirjad.

Titanicu nina filmiti 1999. aastal.

Titanicu kruvi

Titanicu jäänused

Titanicult leitud esemed.

Titanicu vrakk


Legendaarse laeva pealtvaade


Külgvaade

Augud Titanicul

Kaks Titanicu mootorit

Täpselt üheksakümmend seitse aastat tagasi, ühel külmal ööl neljateistkümnendast kuni viieteistkümnendani aprilli keskel Atlandi ookean kuulsaim merekatastroof inimkonna ajaloos. Firma "White Star Line" uhket nime "Titanic" kandev laev hukkus keset oma esimest reisi ja võttis endaga kaasa tuhat viissada neli. inimelusid, oli määratud saama maailma kuulsaimaks laevaks.

Miks uppus selle ajastu kõige täiuslikum laev – laev, mida peeti täiesti uppumatuks? Ligi sada aastat on aktiivne inimmõistus ehitanud katastroofi versioone, sest mõistatustest siin puudust pole. Mind on see lugu huvitanud lapsepõlvest saati - praegu ma ilmselt isegi ei mäleta, kuidas see kõik alguse sai. Täna tahan teile rääkida tragöödia kuulsamatest versioonidest.

Esimene versioon. Vandenõuteooria

"Olympic ja Titanic: maailma suurimad aurulaevad"

Vähesed teavad, et Titanicul oli kaksikvend – olümpialaev, selle täpne koopia, mis samuti kuulus White Star Line’ile. Kuidas on, võib lugeja imestada, sest Titanicut peeti unikaalseks laevaks, tolle ajastu suurimaks laevaks ja nüüd selgub, et oli veel üks laev, mis ei jäänud talle oma suuruselt alla? Ei, Titanic oli tõepoolest pikem kui tema kaksik. Kahe tolli võrra. Kujutage vaid ette – tikutoosi pikkus! - aga ikka kauem. Teine asi on see, et palja silmaga (ja võib-olla ka relvastatud) oli neid sentimeetreid peaaegu võimatu märgata, nii et kõrvalseisvaid kaksikuid vaadates ei saanud kõrvalseisja aru, kumb neist on kes.

Olympic oli oma vennast aasta vanem (nii et õigem oleks Titanicut selle koopiaks nimetada) ja mitte palju rohkem õnne. Tõenäoliselt oli vaja kirjutada midagi sellist, nagu "algusest peale hõljus kuri saatus iga laeva kohal", kuid sellest hiljem: loomulikult ei saanud suurim merekatastroof jätta müstilisi kuulujutte omandama. Ma räägin neist hiljem, kuid ärgem praegu endast ette jookseme. Kaksikud: Titanic (paremal) ja Olympic

Noh, saatus, mitte rokk, aga "olümpia" saatus oli tõepoolest täis probleeme. Tema karjäär sai alguse sellest, et laev sõitis vettelaskmise ajal vastu tammi. Pärast seda sadas talle järjest väiksemaid ja suuremaid õnnetusi ning laev ei paistnud isegi kindlustatud olevat. Käivad jutud, et pärast mitmeid õnnetusi kindlustaksid omanikud oma laeva hea meelega, jah Kindlustusfirmad keeldus ebaõnnestunud laineriga tegelemast. Raskeim õnnetus oli kokkupõrge Briti sõjaristlejaga Hawke, mis jättis White Star Line'i käegakatsutavatesse rahaprobleemidesse: vaja oli kallist remonti ja finantsseisundit seltskond oli väga kurb. Nii pandi olümpiamäng Belfasti dokkidesse, et oodata selle kohta otsust tulevane saatus. Ja nüüd - tähelepanu! Vaadake vasakpoolset fotot - see on peaaegu ainus olemasolev pilt, mis näitab Titanicut ja Olympicut kõrvuti seismas. See tehti Belfastis. Titanicu viimane platvorm
Belfasti laevatehases

Mõned teadlased ütlesid, et miks mitte eeldada, et White Star Line on otsustanud suure plaani ellu viia. lappida peale kiirustades vana "Olympic" ja ... andke see edasi kui uus "Titanic"! Tehniliselt poleks see sugugi keeruline: vahetada taldrikud laevade nimedega ja isegi sisustusesemed, millele laevade monogramm on kantud - näiteks söögiriistad (Olympic ja Titanicul olid muidugi mõned disainierinevused - jah, jah, kes neist teab?). Seejärel asub Olympic uue prestiižse, laialdaselt reklaamitud (ja loomulikult au-auhinnaga kindlustatud) Titanicu varjus teele üle Atlandi ookeani, kus põrkab (muidugi täiesti juhuslikult) jäämäega (nende puudust tol ajal õnneks polnud). Muidugi ei kavatsenud keegi liinilaeva uputada – ja keegi ei uskunud, et mingi jäämägi võib maailma kõige usaldusväärsema laeva põhja saata. Plaanis oli korraldada väike kokkupõrge, mille järel laev aeglaselt New Yorki jõuab ja selle omanikud saavad korraliku kindlustussumma, mis tuleb ettevõttele kasuks.

Seda versiooni toetab laevakapteni Edward Smithi kummaline käitumine. Miks on nii kogenud, kogenud meriahven oma laeva ohutuse suhtes nii hoolimatu? Miks ta kangekaelselt ignoreeris teateid triivivate jäämägede kohta, mis tulevad teistelt laevadelt, ja näis isegi, et ta juhtis liinilaeva kursile, kus jäist mäge on kõige lihtsam kohata? Milleks ta seda tegi, kui mitte Valgetähe plaani elluviimiseks? Mulle isiklikult tundub, et see oli selleks, lihtsalt ... plaan oli hoopis teine. Aga sellest pikemalt hiljem. Kruvi "Titanic". Sellel fotol aga numbreid näha ei ole.

Vandenõuteooria ümberlükkamine osutus üsna keeruliseks, seda enam, et White Star andis oma maine päästmiseks endast välja: moonutas igal võimalikul viisil katastroofi puudutavat teavet, ostis tunnistajaid jne. Tegelikult leiti veenvad argumendid alles pärast uppunud liinilaeva enda avastamist (ja see juhtus alles seitsekümmend kolm aastat hiljem – laeva jäänused avastas Robert Ballardi ekspeditsioon 1985. aasta septembris). Nii tegid ühe ekspeditsiooni osalejad hukkunud laevale laskudes propellerist fotosid, millel on selgelt näha Titanicu vermitud seerianumber - 401 (tema vanemal vennal oli täpselt 400). Vandenõuteoreetikud väidavad aga, et Olympic kahjustas pärast kokkupõrget Hawkiga oma sõukruvi ja White Star asendas selle toona pooleli jäänud Titanicu propelleriga. Kuid number 401 leidub ka uppunud laeva teistel osadel, nii et White Star Line'iga kavandatud katastroofi süüdistusest võib loobuda. Järgnev teooria tundub palju usutavam – sellest räägime nüüd.

John Pierpont Morgan Ja kas teadsid, et...

Üks vandenõuteooria pooldavaid argumente oli asjaolu, et tööstur John Morgan, üks Titanicu omanikest, pidi tema laeva pardale sõitma, kuid tühistas pileti päev enne laeva sadamast väljumist.

Ja räägitakse ka (siit sai müstika alguse), et suurärimeest heidutas minemast ettenägelikkuse kingitusega Nikola Tesla, mille väljatöötamist rahastas Morgan.

Teine versioon. Sinise lindi tagaajamine

Kõik sai alguse ammu, kui Inglismaa ja Ameerika vahel kehtestati regulaarne mereliiklus ning seetõttu hakkas puhkema ka konkurents laevafirmade vahel. Mida kiiremini laev Atlandi ookeani ületas, seda populaarsem see oli. 1840. aastal tuli firma Cunard välja auhinnaga kiirusrekordi püstitanud laevadele: nüüd sai kõigist eelkäijatest kiiremini Atlandi ookeani ületanud laev autasuks Atlandi Sinise Lindi.

Tegelikult polnud materiaalset auhinda. Võitja rahalist auhinda ei saanud, kaptenit ei autasustatud mälestuskarikaga, mille saab garderoobis silmapaistvale kohale panna. Kuid laev omandas midagi enamat – hindamatu prestiiži, mida muul viisil ei saa. Auhinna võitja sai lisaks aule merendusringkondades (ja seega ka kuulsusele ja populaarsusele) lepingu posti (sh diplomaatilise posti) veoks Ameerika ja Euroopa vahel ning tegemist on väga tulusa saatesaadetisega. Ja üleüldse – vaadake ise: kui olete rikas ärimees, võib-olla isegi miljonär, siis millisel laeval eelistaksite reisida? Kas pole mitte kõige prestiižsemal ja kiiremal?

Titanicu Southamptonist lahkumise ajal kuulus Blue Ribbon laevale Mauritania, mis kuulus White Stari arhivaalile. Loomulikult oli sellega võimatu leppida ja White Star otsustas oma lemmikule panustada. Sinise lindi vallutamine Titanicu poolt oleks selle korporatsiooni jaoks triumf, mis võimaldaks parandada oma ebakindlat positsiooni: Üle-Atlandi lindi kavaleril oli tavaliselt neli korda rohkem reisijaid kui teistel sarnastel laevadel.

Ujuva jääga kokkupõrke ohu tõttu ei kulgenud Titanicu (ja iga teise sama kursiga laeva) ettenähtud marsruut sirgjooneliselt, vaid tegi väikese tiiru, ääristades ohtliku ookeaniala, kus enamik jäämägesid triivib. Loomulikult pikendab see manööver teed. Seetõttu võib tunduda, et kapten Smith purjetas oma laevaga otse jäämägede hunnikusse – tal oli lihtsalt vaja teha otsetee ja Sinine Lint igal juhul kätte saada. Seetõttu läks Titanic täie auruga ega võtnud kiirust maha ka pärast seda, kui oli saanud teistelt laevadelt mitu jääohu eest hoiatavat radiogrammi. Las teised laevad muretsevad – ja Titanicul pole midagi karta. "Varesepesas" - esimasti spetsiaalsel vaatlusplatvormil - on kaks vaadet, kes ohu korral saavad sellest telefoniside abil silmapilkselt teada anda kaptenisillale: Titanic on varustatud uusima tehnoloogiaga. Ja kui kokkupõrge siiski juhtub, tähendab see ainult seda, et rekord püstitatakse mõni teine ​​kord. Jäämäed laevale ohtu ei kujuta – on ju teada, et Titanic on täiesti uppumatu. Selle trümm on jagatud kuueteistkümneks veekindlaks kambriks, nii et kui järsku tuleb auk (mida muidugi ei saa olla), siis täitub veega vaid üks lahtritest ja laev jätkab rahulikult oma teekonda. See üks – vooder ei vaju ära, isegi kui neli kambrit täis saab! Ja laev võib sellist kahju saada ainult sõjas.

Noh, pole asjata, et uhkus on üks surmapattudest. Ta mängis Titanicuga halb nali: jäämägi kahjustas viit sektsiooni – ühe võrra rohkem kui lubatud. Põhjast tõstetud tükk Titanicu nahka

Kuidas aga võis jää murda läbi laeva plaadistuse terasest? Üheksakümnendate keskel toodi pinnale tükk Titanicu nahka ja tehti hapruskatse: klambritega kinnitatud metallileht pidi taluma kolmekümnekilose pendli lööki. Võrdluseks sai testitud ka tänapäeval laevaehituses kasutatavat terasetükki. Enne katset asetati mõlemad proovid veidi üle kraadise temperatuuriga piiritusevanni – just selline oli ookeanivesi tol saatuslikul ööl. Moodne metall väljus katsest aukalt: haamri löögi all paindus, kuid jäi terveks. Alt tõstetud, jagunes see kaheks osaks. Võib-olla muutus ta nii hapraks pärast kaheksakümmend aastat ookeani põhjas lebamist? Teadlastel õnnestus Belfasti laevatehases, kus Titanic ehitati, saada nende aastate teraseproov. Ta ei pidanud jõuproovi paremini vastu kui tema vend. Ekspertide järeldus oli, et Titanicu ehitamisel kasutatud teras oli väga halva kvaliteediga, suure väävlilisandiga, mis muutis selle hapraks. madalad temperatuurid. Kahjuks oli kahekümnenda sajandi alguses metallurgia arengutase tänapäevast kaugel. Kui voodri vooder oleks valmistatud kvaliteetsest terasest, painduks kere löögist lihtsalt sissepoole ja tragöödiat oleks saanud vältida.

Ameerika ajakirjandus Titanicu hukkumisest Ja kas teadsid, et...

Internetist võib leida mitte ainult tolleaegseid lääne ajalehti (vt fotot paremal), vaid ka revolutsioonieelseid Venemaa väljaandeid, mis teatasid Atlandi ookeanil toimunud õnnetusest. Kummaline tunne tekib neid kuivi ridu lugedes – tolleaegsete inimeste jaoks polnud Titanic veel legendiks saanud...

Titanicu surmani.

LONDON. Titanicu huku asjaolude uurimise komisjoni istungid avas kaubandusministeeriumi esindaja Isaacs, kes märkis, et alates hetkest, kui ta oma laevalt merele lahkus, on Titanic liikunud kiirusega 21 sõlme tunnis ja seda kiirust vähendati alles jäämäega kokkupõrke hetkeni, vaatamata liikuva jää hoiatustele. Uurimisel pööratakse erilist tähelepanu päästepaatide ebapiisavale arvule laeval ja veekindlate vaheseinte paigaldamisele.

* * * * *

Aga Iskra väljaandmine, nagu peabki "kunsti- ja kirjandusajakirja" jaoks olema, kirjeldab olukorda kollase ajakirjanduse parimate traditsioonide järgi:

Titanicu surm.

Vene ajakirjandus Titanicu hukust 1. aprillil kell 22.25, tõeline ujuvlinn - maailma suurim, luksuslik üheksakorruseline aurik "Titanic" (pikkus ¼ versta (126 sazheni), veeväljasurve 66 000 tonni, maksis 20 000 000 rubla, 55 000 hobujõuliste masinatega, mis saavutasid kiiruse kuni 38 miili tunnis) teel New Yorki, mille pardal oli 2700 inimest, sõitis täiskiirusel ujuvale jääle. Keskööl teatasid nad Titanicult juhtmevaba telegraafi kaudu: "Me hukkume."

Uppuva auriku tekil mängiti vapustavaid stseene. Miljonärist reisijad (neid oli 7, varandus kokku 3 miljardit) pakkusid päästepaatides istekohtade eest vapustavaid summasid. Nende kohtade pärast kaklesid inimesed, lükkasid üksteist vette, lõid aerudega päid ...

Hukkus 1410 inimest.

William Stead suri Titanicu pardal. Veendunud ajakirjanik, piiritult usuga trükisõna jõusse, paljastas Stead aristokraatliku Londoni kõlvatuse, selle bordellide, lastemüügi õudused, propageeris jõuliselt anglo-buuri sõja lõpetamist Venemaaga lähenemise nimel. 1905. aastal tuli Stead Venemaale eesmärgiga leppida Vene ühiskond valitsusega.

Kolmas versioon. Tuli trümmis

20. septembril 1987 edastas Prantsuse televisioon maailmale sensatsioonilisi uudiseid: selgub, et Titanicu hukkumise põhjuseks oli õnnetus liinilaeva trümmis puhkenud tulekahju, mitte kokkupõrge jäämäega. üleüldse. Ilmselt kinnitasid uue hüpoteesi pooldajad, et ühes laeva söehoidlas toimus kivisöe isesüttimine (noh, see on tegelikult võimalik), tuli levis kogu trümmile, jõudis aurukateldeni, mis sellest plahvatasid, mispärast laev põhja läks. Mis puutub jäämäesse, siis see juhtus lihtsalt läheduses olema, nii et seda süüdistati liinilaeva allakukkumises. Üks Titanicu veekindlatest vaheseintest

Jah, tõepoolest, Titanicul toimus tulekahju – ja see pole enam oletus, vaid kindlaks tehtud fakt. Kas ta võib siiski katastroofi põhjustada? Oh, vaevalt. Kuidas kujutate ette tulekahju söepunkris? Möirgav leek, mis paiskab seinte metallkattele kurjakuulutavaid karmiinpunaseid peegeldusi, palja rinnaga tormavad meremehed, keegi pumpab pumpa ja veejuga kaob märatsevasse tulemüüri? Pean teile pettuma – tegelikult on kõik palju proosalisem. Üldiselt oli tulekahju tolleaegses aurulaevade söepunkris üsna tavaline asi. Kivisüsi sellises tules ei põle, ei põle, vaid vaikselt ja rahulikult hõõgub, mõnikord mitu päeva. Võideldi selliste tulekahjudega kõige rohkem lihtsal viisil- kordamatult põletasid nad aurulaevade ahjudes hõõguvat sütt. Nii et tulekahju söetrümmis on loomulikult ebameeldiv nähtus, kuid reeglina ei tõota see laevale tõsiseid probleeme. Ja kindlasti mitte mingil juhul, mis pole võimeline tekitama nii koletu hävingut, mida Titanicu leekidest hukkumise versiooni toetajad talle omistavad. Pealegi kustutati laeva tulekahju juba enne, kui see viimasele reisile läks. Punkri tühjendasid ja kontrollisid spetsialistid laevatehasest, kus Titanic oli dokitud. Tundub, et tulekahju kõige tõsisem tagajärg oli ühe veekindla vaheseina kerge deformatsioon, mis ei saanud vooderdise saatust mõjutada.

Ja kas teadsid, et...

Titanic on üks esimesi, kui mitte esimene laev ajaloos, mis saatis SOS-signaali.

Kahekümnenda sajandi alguses võeti hädasignaalina kasutusele tähed "CQD" - lühend sõnadest "Come Quick, Danger" ("Kiirusta siia, oht"). Kuid see signaal oli ebamugav selle poolest, et seda kasutati ka maal raudteevrakkide eest hoiatamiseks. 1906. aastal tehti rahvusvahelisel raadiotelegraafi konverentsil ettepanek võtta kasutusele spetsiaalne signaal mereõnnetuste puhuks. Siis valiti täna kogu maailmale tuntud tähed - SOS. Vastupidiselt levinud arvamusele ei ole see akronüüm fraasist nagu "Save Our Souls". Sellised tähed valiti lihtsalt seetõttu, et nende kombinatsiooni on eeterlikus morsekoodis väga lihtne ära tunda: kolm punkti, kolm kriipsu, kolm punkti.

Kuid harjumus on teine ​​​​olemus ja CQD-signaali kasutati endiselt veeõnnetuste korral. Titanicu raadiooperaator, 25-aastane John Philips, saatis talle ka: “CQD, siin on meie koordinaadid: 41.46 põhja 50.14 lääne. Vajame kohest abi. Tonem. Üle aurutorude mürina pole midagi kuulda." Ta kordas seda sõnumit järgmise veerandtunni jooksul, kuni elukaaslane soovitas küüniliselt naljatades eetri kaudu uut hädasignaali saata: "Mees, proovige SOS-signaali koputada – sellist võimalust meil elus enam ei tule. " Philips naeratas selle nalja peale nukralt ja 15. aprillil 1912 kell 00:45 saadeti Titanicult üks ajaloo esimesi SOS-signaale.

Neljas versioon. Saksa torpeedo

Saksa allveelaev Esimese maailmasõja ajal

1912. aasta Esimese maailmasõjani on jäänud kaks aastat ning relvakonflikti väljavaade Saksamaa ja Suurbritannia vahel muutub üha tõenäolisemaks. Saksamaa on mitmekümne allveelaeva omanik, mis sõja ajal vallandab halastamatu jahi ookeani ületada üritavatele vaenlase laevadele. Näiteks Ameerika sõtta astumise põhjuseks on see, et U-20 allveelaev uputab 1915. aastal Lusitania – sama kiirusrekordi püstitanud ja Atlandi sinise lindi võitnud Mauritaania kaksik –, mäletate?

Nendele faktidele tuginedes pakkusid mõned lääne väljaanded üheksakümnendate keskel oma versiooni Titanicu hukkumisest: liinilaevaga salaja kaasas olnud Saksa allveelaeva torpeedorünnakust. Rünnaku eesmärk oli diskrediteerida Briti laevastikku, mis on kuulus oma võimsuse poolest kogu maailmas. Selle teooria kohaselt ei põrganud Titanic jäämäega kokku või sai kokkupõrkes väga väikeseid vigastusi ja oleks vee peale jäänud, kui sakslased poleks laeva torpeedoga lõpetanud.

Mis räägib selle versiooni kasuks? Ausalt, mitte midagi.

Esiteks toimus kokkupõrge jäämäega – selles pole kahtlust. Laeva tekk oli isegi lume ja jäälaastudega kaetud. Rõõmsad reisijad hakkasid jääkuubikutega jalgpalli mängima – et laev on hukule määratud, see selgub hiljem. Kokkupõrge ise oli üllatavalt vaikne – peaaegu keegi reisijatest ei tundnud seda. Vaevalt, et torpeedo oleks võinud täiesti hääletult plahvatada (seda enam, et mõned väidavad, et allveelaev tulistas laeva pihta koguni kuus torpeedot!). Sakslaste rünnakuteooria pooldajad väidavad aga, et paatides viibinud inimesed kuulsid vahetult enne Titanicu uppumist kohutavat mürinat – noh, see oli kaks ja pool tundi hiljem, kui taeva kohale jäi vaid taevasse tõstetud ahter. vesi ja laeva surm ei tekitanud kahtlusi. Vaevalt, et sakslased oleks peaaegu uppunud laeva pihta torpeedot tulistanud, kas pole? Ja mürin, mida ellujääjad kuulsid, oli tingitud sellest, et Titanicu ahter tõusis peaaegu vertikaalselt ja tohutud aurukatlad kukkusid oma kohalt alla. Samuti ärge unustage, et umbes samadel minutitel murdus Titanic pooleks - kiil ei pidanud vastu tõusva ahtri raskusele (kuigi nad saavad sellest teada alles pärast põhjast voodri leidmist: purunemine toimus ahtri all). veetase) ja tõenäoliselt ei juhtunud see vaikselt . Ja miks peaksid sakslased kaks aastat enne sõja algust ühtäkki reisiliinilaeva uputama? See tundub pehmelt öeldes kahtlane. Ja otse öeldes on see absurd.

Ja kas teadsid, et...

Enne Titanicu filmimist tegi režissöör James Cameron tihedat koostööd Vene teaduslaeva Akademik Mstislav Keldysh meeskonnaga ja tegi isiklikult kaksteist sukeldumist filmikaameraga Batüskaafidel Mir-1 ja Mir-2 laevavrakile – neid saab näha dokumentaalfilmides. filmi killud. Iga sukeldumise ajal suutis Cameron filmida vaid viisteist minutit, kuna kaamerasse mahtus vaid nii palju filmi.

Viis aastat hiljem kasutatakse Mir-1 ja Mir-2 batüskaafe sukeldumiseks uppunud allveelaevale Kursk.

Viies versioon. Egiptuse muumia needus

Kõige esimene õudusfilm muumiast

Jah, jah, kujutage ette, selline versioon on olemas! Salvestasin selle meelega lõpuks.

Nii avastati üheksateistkümnenda sajandi kaheksakümnendatel Kairo lähedalt Amenhotep IV ajast pärit suurepäraselt säilinud muumia, nimega Amen-Otu või Amen-Ra või Amennofis (müstika armastajad, nagu teate, ei häiri seda selliste pisiasjadega. Muumia ja muumia). Muumia töötas oma eluajal kuulsa ennustajana ja seetõttu autasustati teda pärast surma suurejoonelise matmisega: ehete, jumalakujude ja loomulikult maagiliste amulettidega. Nende hulgas oli Osirise kujutis, mida kaunistas kiri: "Ärka üles oma minestusest ja teie pilk purustab kõik, kes satuvad teie teele." Teised aga kinnitasid, et kirjas on: "Tõuse tolmust ja ainult teie silmapilk võidab teie vastu suunatud intriigid", kuid milles seisneb sisuliselt erinevus? Siis andis kolmas arglikult mõista, et muumiale pole midagi sellist kirjutatud, siis oli kindlasti selge, et see on jama.

Muumia omandas mõni kollektsionäär, siis teine, kolmas ja kõik senised omanikud surid muidugi kõige salapärasematel ja salapärasematel asjaoludel. See tähendab, et võib-olla elas igaüks neist üheksakümmend üheksa aastat vana ja puhkas noore kaunitari käte vahel, kuid kes seda kontrollib? Nagu kõik teavad, peaksid muumiate omanikud surema ja eelistatavalt kohutava surmaga.

Titanicu pilet

Lõpuks omandas meie muumia Briti muuseumist üks Ameerika miljonär ja saatis ta oma Ameerika residentsi laeva pardale. No arvake ära, milline lainer selleks otstarbeks valiti?

Teel oli sarkofaagiks tavaline kast, kas klaasist või puidust (vähemalt mitte plekist, kindlasti) ja seda hoiti just kaptenisilla lähedal. Igat masti müstikud kinnitavad innukalt, et kapten Edward Smith ei suutnud muidugi kiusatusele vastu panna ja vaatas sellesse kasti koos muumiaga: nende pilgud kohtusid ja ... ei, nad ei armunud teineteisesse; hoopis vastupidi: koletu needus sai teoks. Muidu otsustage ise, kuidas selgitada, mis kapteni peas valesti läks ja oma kartmatu käega Titanicu otse kindlasse surma saatis?

Ja tegelikult, miks arvatakse, et kapteni pea oli hägune ja ta saatis Titanicu oma käega kindlasse surma? No kuidas ei saaks ta peas segadusse sattuda, kui kohtas muumia silmi? Nagu näete, pole midagi vastu panna.

Kahju, et muumia suri tuhat aastat enne Aristotelese sündi, nii et tal oli loogikaga raskusi. Vastasel juhul oleks ta mõistnud, et laeva jäämäge rammimise vahetu tagajärg oleks tema, muumia, väärtusliku keha surm – ookeanivees ei püsi see tõenäoliselt kauem kui paar päeva. Ja keha hävitamine on halvim, mis muumiaga juhtuda võib: tema hingel pole enam kuhugi tagasi pöörduda. Nii et kui muumil tõesti oli maagiline jõud, oleks tema huvides kaitsta Titanicut nagu oma võlusilma. Või äkki ostis ta ka uppumatu laeva reklaamiretoorikaga ega pööranud ohtlikele jäämägedele tähelepanu?

Olgu kuidas on, aga muumia suri sügavas ookeanis, kadus jäljetult ega suuda oma ausa nime eest seista; seda kasutab häbematult kollane ajakirjandus, kes avaldab regulaarselt tema vastu suunatud süüdistusi monotoonsete pealkirjade all: “Sensatsioon! Titanicu hävitas vaaraode needus! Jätame selle ajakirjanike südametunnistuse hooleks.

Muumia, muide, polnud ainus ajalooline reliikvia, mis Titanicu pardal hukkus. Kunsti jaoks on Omar Khayyami originaalkäsikirja "Rubaiyat" surm Atlandi ookeanis palju traagilisem – reliikvia, millel tõesti polnud hinda.

Ja kas teadsid, et...

Kohe pärast Titanicu surma hakati välja pakkuma erinevaid projekte laeva pinnale tõstmiseks. Üks neist oli ettepanek täita laineri kere lauatennise pallidega.

Oh jah, on ka teine ​​versioon

Ta on kõik pildil ja tema kohta pole enam midagi öelda:

Endine "hiiglane". Mis nime sa laevale paneksid... Ja kas teadsid, et...

Titanicul polnud mitte ainult vanem vend (Olympic), vaid ka noorem vend, Gigantic. Kui keskmine vend Atlandi kuristikus suri, ehitati nooremat veel nööridele. Et temaga sarnast tragöödiat ei juhtuks, hakati tema kujundust liikvel olles täiustama - näiteks suurendati päästepaatide arvu (näete neid fotol - ülemisel tekil, üksteise kohal) . Ja kõige ootamatum võetud meetmed turvalisus oli – mida arvate? Laeva nime muutmine. Meenutades Vana-Kreeka müütidest, et nii titaanide kui ka hiiglaste saatus oli väga nutune, otsustasid laevaomanikud enam sama reha otsa mitte astuda ja loobusid nimest "Gigantiline". Millega kurat tegelikult nalja ei tee?

Nad kutsusid uut laeva patriootlikult: "Britannick". Kõnekas see ei aidanud: Esimeses maailmasõjas uputas Saksa allveelaev laevadest noorima.

Aga kuidas see tegelikult oli?

Kahjuks peame kõige kuulsama merekatastroofi ajalugu uurides tunnistama, et Titanic võlgneb oma surma pikale surmaga lõppenud õnnetuste ahelale. Kui vähemalt üks võigas keti lüli oleks hävinud, oleks tragöödiat saanud vältida.

Võib-olla oli esimene lüli reisi edukas algus – jah, jah, see on õige. 10. aprilli hommikul, kui Titanic Southamptoni sadama dokseinalt välja sõitis, möödus superlainer liiga lähedalt. Ameerika laev"New York" ja tekkis nähtus, mida navigatsioonis tuntakse laevade imemisena: "New Yorki" hakkas tõmbama lähedal liikuv "Titanic". Tänu kapten Edward Smithi oskustele suudeti kokkupõrge siiski ära hoida. Irooniline, et kui õnnetus oleks juhtunud, oleks see päästnud poolteist tuhat inimelu: kui Titanic oleks sadamas pikutanud, poleks õnnetust jäämäega juhtunud. Seekord. Titanicu kapten Edward Smith

Olgu ka mainitud, et Mesaba laevalt jäämägede jääväljade kohta teadet saanud raadiosaatjad ei edastanud seda Edward Smithile: telegrammile ei märgitud spetsiaalset eesliidet “isiklikult kaptenile” ja see oli. kadunud paberite hunnikusse. See on kaks.

See teade polnud aga ainuke ja kapten teadis jääohust. Miks ta laeva ei aeglustanud? Sinise lindi poole püüdlemine on loomulikult auasi (ja mis veelgi olulisem, suur äri), aga miks ta reisijate eludega riskis? Mitte nii suur risk, tõesti. Ookeanilaevade kaptenid läbisid neil aastatel sageli jääohtlikke alasid ilma kiirust vähendamata: see oli nagu punase tulega tee ületamine: nii ei saa, aga alati õnnestub. Peaaegu alati. Kapten Smithi kiituseks tuleb öelda, et ta jäi truuks merendustraditsioonidele ja jäi surevale laevale lõpuni.

Aga miks jäi suurem osa jäämäest nägemata? Siin osutus kõik üks ühele: kuuta, pime öö, tuuletu ilm. Kui veepinnal olid vähemalt väikesed lained, võisid vaateväljad jäämäe jalamil näha valgeid tallesid. Rahulik ja kuutu öö on saatusliku ahela veel kaks lüli.

Nagu hiljem selgus, jätkas ketti asjaolu, et jäämägi keeras vahetult enne kokkupõrget Titanicuga oma veealuse tumeda, veega küllastunud osa tagurpidi, mistõttu oli see öösel kaugelt praktiliselt nähtamatu ( tavaline valge jäämägi oleks miili kaugusel eristatav). Valvur nägi teda vaid 450 meetri kaugusel ja manööverdamisaega peaaegu polnudki. Võib-olla oleks jäämäge varem nähtud, kuid siin mängis rolli veel üks saatusliku ahela lüli - "varesepesas" polnud binoklit. Kast, kus neid hoiti, osutus lukus olevaks ning vahetult enne väljalendu laevalt võetud teine ​​kapteni abi võttis kiiruga kaasa selle võtme. Arvatakse, et see foto on sama jäämägi.

Pärast seda, kui vaade siiski ohtu nägi ja jäämäest kaptenisillale teatas, oli kokkupõrkeni jäänud veidi rohkem kui pool minutit. Vahivalves olnud vahiohvitser Murdoch andis tüürimehele korralduse pöörata vasakule, edastades samal ajal masinaruumi käsu "täis tagasi". Seega tegi ta jämeda vea, lisades ahelasse veel ühe lüli, mis liinilaeva surnuks viis: isegi kui Titanic oleks otse vastu jäämäge kukkunud, oleks tragöödia olnud väiksem. Laeva vöör oleks muljutud, osa meeskonnast ja need reisijad, kelle kajutid ees asusid, oleks hukkunud. Kuid ainult kaks veekindlat sektsiooni oleks üle ujutatud. Sellise vigastuse korral oleks liinilaev jäänud vee peale ja võinuks oodata teiste laevade abi.

Ja kui Murdoch, pöörates laeva vasakule, käskis kiirust suurendada, mitte vähendada, poleks kokkupõrget võinud üldse juhtuda. Ausalt öeldes ei mängi kiiruse muutmise korraldus siin aga tõenäoliselt olulist rolli: kolmekümne sekundiga oli seda vaevalt võimalik masinaruumis täita. Thomas Andrews

Nii et kokkupõrge juhtus. Jäämägi kahjustas laeva habrast kere kuut tüürpoordi sektsiooni.

Olgu öeldud, et Thomas Andrews ise reisis Titanicul, andekas disainer, kes selle laineri ehitas. Muidugi leidus pärast tragöödiat inimesi, kes süüdistasid teda aluse ebaõnnestumises. Need süüdistused on alusetud – Andrews ehitas tegelikult oma aja täiuslikuma laeva. Just talle võlgnevad õnnetuses ellujääjad selle, et neil oli laevalt lahkumiseks ja ohutusse kaugusesse liikumiseks aega peaaegu kolm tundi.

Pärast õnnetust äratas kapten Smith hr Andrewsi ja kutsus teda trümmi üle vaatama, et saada autoriteetne arvamus laeva saatuse kohta. Disaineri otsus valmistas pettumuse: Titanicut oli võimatu päästa. Peame kiiresti alustama reisijate evakueerimist.

Ja siin jõuame ühe dramaatilisema olukorrani. Laeva pardal oli 2208 inimest (õnneks mitte need 3500, mille jaoks see mõeldud oli), kuid paatides oli kohti vaid 1178 inimesele. Tulevikku vaadates oletame, et pääseda õnnestus vaid seitsmesajal neljal: järgmine lüli ebaõnnestumiste ahelas oli see, et mõned meremehed võtsid liiga sõna-sõnalt kapteni käsku panna naised ja lapsed paatidesse ega lasknud mehi sinna minna. isegi kui nad jäid vabu kohti. Kuid esialgu ei tahtnud keegi eriti paatidesse istuda. Reisijad ei saanud aru, milles asi, ega tahtnud hiigelsuurest, mugavalt valgustatud, nii töökindlast lainerist lahkuda ja pole selge, miks nad peaksid väikese ebastabiilse paadiga jäävette laskuma. Üsna pea võis aga igaüks märgata, et tekk üha enam ettepoole kaldus ja algas paanika. Paadi tekk. Jalutage oma tervise nimel.

Aga miks oli päästepaatide kohtade vahel nii koletu lahknevus? Esialgu oli paate rohkem – koguni kolmkümmend viis, kuid neist otsustati loobuda viisteist. Esiteks "võisid need tekitada ebakindlustunnet", kuid mis kõige tähtsam, takistasid nad esimese klassi reisijatel tekil kõndimast ja see parandati kiiresti: Titanicu motoks oli "mugavus ennekõike". Aga kuidas sai nii halvasti varustatud laeva vee peale panna? See kõik puudutab 1894. aastal vastu võetud Briti navigatsioonikoodeksi aegunud eeskirju. Selle kohaselt laev teatud suurus määrati teatud arv paate. Ja kuna tolleaegsete suurimate reisilaevade veeväljasurve ületas harva 10 000 tonni, ühendati kõik sellised hiiglaslikud laevad ühte kategooriasse korraldusega, et nende pardal oleks 962 inimese päästmiseks piisav arv paate. 1894. aastal ei osanud nad isegi ette kujutada sellist laeva nagu Titanic – koguni 52 310 tonnise tonnaažiga!

Titanicu omanikud nentisid uue laeva teeneid kiites, et täitsid isegi koodeksi juhiseid üle: nõutud 962 päästekoha asemel oli laeval 1178. Paraku ei omistanud nad sellele mitte mingit tähtsust. lahknevus selle arvu ja pardal olevate reisijate arvu vahel. Foto Titanicu raadiosaatjast, tehtud kõvera fotograafi poolt

Eriti kibe on see, et uppuva Titanicu lähedal seisis teine ​​reisiaurik Californian ja ootas jääohtu. Mõni tund tagasi teatas ta naaberlaevadele, et on jäässe lukustatud ja sunnitud peatuma, et mitte kogemata otsa sõita. jääplokk. Titanicu raadiosaatja, kes oli kalifornia morse koodist peaaegu uimastatud (laevad olid väga lähedal ja ühe signaal oli teise kõrvaklappides liiga vali), katkestas hoiatuse ebaviisakalt: "Mine põrgusse. , sa takistad mul töötamast!”. Millega oli Titanicu raadiooperaator nii hõivatud? Fakt on see, et neil aastatel oli raadioside laeval pigem luksus kui tungiv vajadus ja see tehnikaime äratas jõukates avalikkuses suurt huvi. Juba reisi algusest peale ujutati raadiosaatjaid sõna otseses mõttes üle privaatsete sõnumitega – ja keegi ei näinud midagi taunimisväärset selles, et Titanicu raadiooperaatorid pöörasid nii palju tähelepanu jõukatele reisijatele, kes soovisid saata telegrammi otse maapinnale. laev. Ja sel hetkel, kui kolleegid teistest kohtutest teatasid umbes ujuv jää, saatis raadiooperaator kontinendile järjekordset sõnumit. Raadioside oli pigem kallis mänguasi kui tõsine tööriist: tolleaegsetel laevadel polnud raadiojaamas isegi ööpäevaringset valvet. Nii läks kalifornialase raadiosaatja pärast vahetuse lõpetamist õhtul magama ega saanud meeleheitlikku hädasignaali - SOS. Kui oleks võimalik kalifornialast kokkupõrkest teavitada, võiks ta appi tulla vähem kui tunniga ning Titanic uppus kaheks ja pooleks tunniks! Nad ütlevad, et kalifornialasest nägid nad isegi uppuva liinilaeva poolt öötaevasse saadetud signaalrakette, kuid ei omistanud sellele mingit tähtsust. Noh, raketid ja raketid. Tõenäoliselt tähistame Titanicu rahakotte. Vau, ilutulestik on enda jaoks korraldatud ...

Kuid reisijate õnneks reageerisid hädakutsungile siiski mitmed laevad. Nende hulgas oli ka Titanicu kaksik Olympic, kuid see oli liiga kaugel – tervelt viissada miili. Peale Californiani oli uppuvale laevale lähim laev vähem kui kuuekümne miili kaugusel asuv Carpathia. Saanud SOS-signaali, muutis ta kurssi ja tormas maksimumkiirusel appi. Kella kahe paiku öösel võttis vastu Carpathia radist viimane sõnum hädas olevalt liinilaevalt: "Minge nii kiiresti kui võimalik, masinaruum on kateldele üle ujutatud." Superlainerilt ei tulnud enam raadiosignaale ... Titanicu ellujääjad Carpathia pardal

Paatides oli keset Atlandi ookeani umbes seitsesada inimest. Piinavad tunnid abi ootamist venisid. Osa päästepaatidest otsis ja korjas uppujaid öö läbi ning osa aga purjetas tragöödia sündmuskohalt minema, kartes, et inimesed, kes üritavad põgeneda üle parda, võivad paadi ümber pöörata.

Kell neli hommikul, neli ja pool tundi pärast Titanicu kokkupõrget jäämassiga ja kaks tundi pärast ahtri kadumist mere sügavus, "Carpathia" lähenes tragöödia sündmuskohale ja asus ellujäänuid päästma. Kell pool kaheksa olid pardal viimase paadi reisijad. Elus oli 704 inimest. Ülejäänu veest otsimine oli kasutu. Sellise veetemperatuuri juures päästevest ei päästa: inimene sureb külma kätte mõne minutiga.

Kaheksa-viiekümneaastaselt suundub Carpathia, mis kuulub iroonilisel kombel samale aurulaevafirmale Cunard Line, mille loorbereid Sinilindi võitnud Titanic endale tahtis võtta, suundub New Yorki.

P.S.

Ja lõpuks: paar fotot legendaarsest laevast Titanic. Igaüht neist saab suurendada.

Enne:

Titanic Harlandi ja Wolfi laevatehases enne vettelaskmist (värviline foto) Titanic lahkub Belfastist (värviline foto) Siin on näha masti vaatetorn "varesepesa". Esimese klassi kajut Esimese klassi kajut (värviline foto) Kolmanda klassi kajut (rekonstrueerimine) kohvik "Palm Yard" Cafe Parisien ookeanivaatega (värviline foto) Jõusaal Titanicul Kuulus kellaga eesmine trepp (siin ootas DiCaprio kohtingut Kate Winsletiga) Esitrepi kohal klaaskuppel. Seda ilu tohtis imetleda vaid esimese klassi reisija.

Palju rohkem värvilisi fotosid Titanikust leiate saidilt titanic-in-color.com

Pärast:

Titanicu 3D-mudel ookeani põhjas Põhjas Titanicu jäänused Laeva nina Fragment laeva kerest Avatud küljeaken Kapteni rool Ankur Taavet päästepaatide vettelaskmiseks Kunagi lamas üks mees Keraamiline tass põhjas Puukast on ammu kadunud, aga portselan lamab endiselt Klaasid kapten Smithi kajuti akendel Captain Smithi vann kuuma vee, soola või värske veega vastavalt soovile

a ”Frederick Fleet märkas jäämäge otse kursil umbes 650 m kaugusel liinilaevast. Kolm korda kella löönud, teatas ta sillale. Esimene abi kamandas tüürimeest: "Lahku pardale!" - ja nihutas masinatelegraafide käepidemed asendisse "Täiesti taga". Veidi hiljem, et liinilaev ahtriga vastu jäämäge ei põrutaks, käskis ta: “Otse pardale!”. Titanic oli aga kiireks manöövriks liiga suur ja jätkas inertsist liikumist veel 25-30 sekundit, kuni nina hakkas aeglaselt vasakule kalduma.

Kell 23:40 põrkas Titanic tangentsiaalselt kokku jäämäega. Ülemistel tekkidel tundsid inimesed kerget tõuget ja kere kerget värisemist, alumistel oli löök märgatavam. Kokkupõrke tagajärjel tekkis tüürpoordi plaadistusse kuus auku kogupikkusega umbes 90 meetrit. Kell 00.05 andis kapten Smith meeskonnale korralduse päästepaadid vettelaskmiseks ette valmistada, läks seejärel raadioruumi ja andis raadiooperaatoritele korralduse edastada hädasignaal.

Umbes 0:20 pandi lapsed ja naised paatidesse. Kell 1:20 hakkas vesi vöörist üle ujutama. Sel ajal ilmnesid esimesed paanika märgid. Evakueerimine läks kiiremini. Pärast kella 1:30 puhkes pardal paanika. Umbes kell 2:00 lasti viimane paat alla, kell 2:05 hakkas vesi ujutama üle paaditeki ja kaptenisilla. Ülejäänud 1500 pardal olnud inimest tormasid ahtri poole. Trimm hakkas meie silme all kasvama, 2:15 kukkus esimene korsten sisse. 2:16 läks elekter ära. Kell 02:18, umbes 23° vööri trimmiga, purunes vooder. Maha kukkunud vöör läks kohe põhja ning ahter täitus veega ja vajus kahe minuti pärast põhja.

Kell 2:20 kadus Titanic täielikult vee alla. Sajad inimesed ujusid pinnale, kuid peaaegu kõik neist surid alajahtumise tõttu. Kahel kokkupandaval paadil, millel polnud aega liinilaevalt vette lasta, päästeti umbes 45 inimest. Veel kaheksa päästeti kahe õnnetuspaika naasnud paadiga (nr 4 ja nr 14). Poolteist tundi pärast seda, kui Titanicu oli täielikult vee all, saabus katastroofipaika aurik Carpathia ja võttis peale 712 õnnetusest ellujäänut.

Õnnetuse põhjused

Pärast tragöödiat korraldati selle juhtumi põhjuste uurimiseks komisjonid ja vastavalt ametlikud dokumendid, põhjuseks oli kokkupõrge jäämäega, mitte vigade olemasolu laeva konstruktsioonis. Komisjon lähtus oma järelduse tegemisel sellest, kuidas laev uppus. Nagu mõned ellujäänud märkisid, läks laev põhja tervikuna, mitte osadena.

Nagu komisjon järeldas, on kõik süüdi traagiline katastroof määratud laeva kaptenile. 1985. aastal vedas okeanograaf Robert Ballard, kes oli aastaid uppunud laeva otsinud. Täpselt seda õnnelik sündmus aitas heita valgust katastroofi põhjustele. Teadlased tegid kindlaks, et Titanic murdus ookeani pinnal pooleks enne uppumist. See asjaolu juhtis taas meedia tähelepanu Titanicu hukkumise põhjustele. Tekkisid uued hüpoteesid ja üks eeldusi põhines asjaolul, et laeva ehitamisel kasutati madala kvaliteediga terast, kuna on teada tõsiasi, et Titanic ehitati tiheda ajakava järgi.

Põhjast üles tõstetud rusude pikkade uuringute tulemusena jõudsid eksperdid järeldusele, et katastroofi põhjuseks olid ebakvaliteetsed needid – kõige olulisemad metallist tihvtid, mis sidusid kokku laevakere terasplaate. Samuti näitas uuritud vrakk, et laeva konstruktsioonis esines valearvestusi ning sellest annab tunnistust laeva uppumise iseloom. Lõpuks tehti kindlaks, et laeva ahter ei tõusnud kõrgele õhku, nagu varem arvati, ning laev purunes tükkideks ja uppus. See viitab selgetele valearvestustele laeva konstruktsioonis. Pärast katastroofi need andmed aga peideti. Ja alles kaasaegse tehnoloogia abil leiti, et just need asjaolud viisid inimkonna ühe kohutavama tragöödiani.