Allveelaevastik Teise maailmasõja ajal. Teise maailmasõja allveelaevad: foto. Teise maailmasõja NSVL ja Saksamaa allveelaevad
Suure Isamaasõja ajal oli Nõukogude mereväel 267 allveelaeva, millest sõjategevuses osales 170 (59%) (Balti allveelaevu L-1, M-72-76 (kokku 6) siin ei arvestata). sõja alguses olid need remondis, peagi olid nad koipallid ja neid ei võetud kunagi kasutusele.Lisaks ei võetud arvesse V-1, mis lahkus Ühendkuningriigist, kuid ei jõudnud Poljarnojesse). Neist 81 (48%) allveelaeva hukkus vaenlase relvade löögi tagajärjel, 8 lasti ise õhku ning veel 8 eemaldati laevastikust tehnilise seisukorra tõttu. Nüüd vaatame, kuidas on lood peamiste sõdivate riikide allveelaevade kasutamise tõhususega.
|
Allveelaevade nimekiri |
Lahingus osalevate allveelaevade arv.d. |
Kogus uppunud eesmärgid |
Uputatud sihtmärkide arv 1 aktiivse allveelaeva kohta |
Lahingus hukkunud allveelaevade arv.d. |
Uppuvate sihtmärkide arv 1 surnud allveelaeva kohta |
|
|
Saksamaa |
||||||
Esiteks on Nõukogude allveelaevadel iga sõjategevuses osaleva allveelaeva kohta kõige vähem sihtmärke uputatud (sageli hinnatakse allveelaevade operatsioonide efektiivsust uppunud tonnaaži järgi. See näitaja sõltub aga suuresti potentsiaalsete sihtmärkide kvaliteedist ja selles mõttes Nõukogude laevastiku jaoks on see täiesti vastuvõetamatu Tõepoolest, aga põhjas moodustasid suurema osa vaenlase vedudest väikese ja keskmise tonnaažiga laevad ning Mustal merel võis selliseid sihtmärke sõrmedel üles lugeda. edaspidi räägime peamiselt lihtsalt uppunud sihtmärkidest, tuues esile ainult sõjalaevad). USA on selle näitaja järgi järgmine, kuid seal tõeline figuur on märgitust oluliselt kõrgem, kuna tegelikult osales side lahingutegevuses vaid umbes 50% operatsioonivälja allveelaevade koguarvust, ülejäänud täitsid erinevaid eriülesandeid.
Teiseks on kaotatud allveelaevade protsent Nõukogude Liidu vaenutegevuses osalenute arvust peaaegu kaks korda suurem kui teistes võitjariikides (Ühendkuningriigis - 28%, USA-s - 21%).
Kolmandaks ületame iga kaotatud allveelaeva jaoks uputatud sihtmärkide arvu poolest ainult Jaapanit ja oleme Itaalia lähedal. Ülejäänud riigid selles näitajas ületavad NSV Liitu mitu korda. Mis puutub Jaapanisse, siis sõja lõpus toimus tema laevastiku, sealhulgas allveelaeva tõeline löök, nii et selle võrdlemine võiduka riigiga pole üldse õige.
Arvestades Nõukogude allveelaevade tegevuse tõhusust, on võimatu mitte puudutada probleemi teist aspekti. Nimelt selle efektiivsuse suhe allveelaevadesse investeeritud vahenditega ja neile pandud lootustega. Väga raske on hinnata rublades vaenlasele tekitatud kahju, teisalt reaalset töö- ja materjalikuludühegi toote loomine NSV Liidus ei kajastanud reeglina selle formaalseid kulusid. Seda küsimust võib aga käsitleda kaudselt. AT sõjaeelsed aastad tööstus läks mereväele üle 4 ristlejat, 35 hävitajat ja juhti, 22 patrulllaev ja üle 200 (!) allveelaeva. Ja rahalises mõttes oli allveelaevade ehitamine selgelt prioriteet. Kuni kolmanda viie aasta plaanini läks lõviosa sõjalaevaehituse assigneeringutest allveelaevade loomiseks ja alles koos laevade panekuga. lahingulaevad ja ristlejatega 1939. aastal hakkas pilt muutuma. Selline rahastamise dünaamika peegeldab täielikult nendel aastatel eksisteerinud seisukohti laevastiku jõudude kasutamise kohta. Kuni kolmekümnendate aastate lõpuni peeti laevastiku peamiseks löögijõuks allveelaevu ja raskeid lennukeid. Kolmandas viieaastases plaanis hakati eelistama suuri pinnalaevu, kuid sõja alguseks jäid just allveelaevad kõige massiivsemaks laevaklassiks ja kui need polnud põhipanus, siis suured lootused. paigutati.
Lühike ekspressanalüüsi kokku võttes tuleb tõdeda, et esiteks oli Nõukogude allveelaevade efektiivsus Teise maailmasõja ajal üks madalamaid sõdivate riikide ja veelgi enam näiteks Suurbritannia, USA, Saksamaa seas. Teiseks ei täitnud Nõukogude allveelaevad selgelt neile pandud lootusi ja investeeritud vahendeid. Ühe näitena paljudest sarnastest võib käsitleda allveelaevade panust natside vägede evakueerimise katkestamisel Krimmist 9. aprillist 12. mail 1944. Kokku kahjustas sel perioodil 11 allveelaeva 20 sõjalise kampaania käigus ühte (!) transporti. Ülemuste teadete kohaselt uputati väidetavalt mitu sihtmärki, kuid kinnitust sellele polnud. Jah, see ei ole väga oluline. Tõepoolest, aprillis ja kahekümnel päeval viis vaenlane läbi 251 konvoid! Ja need on sadu sihtmärke ja väga nõrga allveelaevavastase turvalisusega. Sarnane pilt kujunes Baltikumis välja sõja viimastel kuudel vägede ja tsiviilisikute massilise evakueerimisega Kuramaa poolsaarelt ja Danzigi lahe piirkonnast. Sadade sihtmärkide, sealhulgas suuretonnaažiliste, sageli täiesti tingimusliku allveelaevavastase turvalisusega sihtmärkide juuresolekul 1945. aasta aprillis-mais uputas 11 allveelaeva 11 sõjalise kampaania käigus vaid ühe transpordivahendi, ujuvbaasi ja ujuvpatarei.
Kuni viimase ajani ei kommenteeritud Nõukogude allveelaevade tegevuse nii madalat efektiivsust sõja-aastatel kuidagi. Täpsemalt öeldes ta lihtsalt ei tunnistanud seda. Valitses mütoloogia. Esiteks hinnati ametlikes väljaannetes torpeedorünnakute õnnestumise näitajaid üle. Teiseks oli valdav osa sellest teabest salajane. Ja juba 80ndatel. Paljud eksperdid nõustusid, et Nõukogude mereväe Suure Isamaasõja aegse lahingutegevuse tulemuste klassifitseerimise põhjus ei seisne mitte võimaluses kahjustada riigi kaitsevõime põhjust, vaid üüratult paisutatud arvudes, millel puudub dokumentaalfilm. tõendid. Kolmandaks ei olnud kombeks võrrelda meie vägede tegevuse edukust iseloomustavaid arve teiste riikide laevastike sarnaste näitajatega. Viimast seletati tavaliselt kodumaiste sõjaliste operatsioonide teatrite olukorra erakordselt raskete, "ebastandardsete" tingimustega. Tõepoolest, analoog allveelaevade tegevusele Baltikumis aastatel 1942–1944. ei. Kuid esiteks 1943. aastal ja suurema osa 1944. aastast Nõukogude allveelaevad Läänemerel ei tegutsenud. Ja teiseks olid lisaks Baltikumile veel Barentsi ja Must meri. Ka seal polnud olukord lihtne, vaid vaenlase allveelaevad ja mitte ainult nemad tegutsesid samadel tingimustel. 4. augustil 1941 saabus Poljarnojesse Briti allveelaev Tigris, millele järgnes Trident. Novembri alguses asendati need kahe teise allveelaevaga "Sivulf" ja "Silayen". Kokku tegid nad kuni 21. detsembrini 10 sõjalist kampaaniat, hävitades 8 sihtmärki. Kas seda on palju või vähe? Sel juhul pole see oluline, peaasi, et samal perioodil uputas 19 Nõukogude allveelaeva 82 sõjalise kampaania käigus ainult 3 sihtmärki. Nii et viide olukorra tingimuste eksklusiivsusele ei ole päris õige, igal juhul ei selgita see kõike.
Kodumaiste allveelaevade madala efektiivsuse kõige tõenäolisem põhjus võib peituda nende kvaliteedis. Kodumaises kirjanduses pühitakse see tegur aga kohe kõrvale. Võib leida palju väiteid, et Nõukogude allveelaevad, eriti "C" ja "K" tüüpi, olid maailma parimad. Tõepoolest, kui võrrelda kodumaiste ja välismaiste allveelaevade levinumaid jõudlusnäitajaid, siis tunduvad sellised väited üsna mõistlikud. Nõukogude K-tüüpi allveelaev ületab kiiruse poolest välismaa klassikaaslasi, maapealse sõiduulatuses on see Saksamaa allveelaeva järel teine ja omab võimsamaid relvi. Kuid isegi kõige levinumate elementide analüüsimisel on märgatav mahajäämus veealuses asendis, sukeldumise sügavuses ja sukeldumise kiiruses. Kui hakkate rohkem aru saama, siis selgub, et allveelaevade kvaliteeti ei mõjuta suuresti need elemendid, mis on kirjas meie teatmeteoses ja mida tavaliselt võrreldakse (muide, sukeldumissügavus ja sukeldumiskiirus ei ole ka tavaliselt siin näidatud) ja muud, mis on otseselt seotud uute tehnoloogiatega. Nende hulka kuuluvad müra, instrumentide ja mehhanismide löögikindlus, võime tuvastada ja rünnata vaenlast halva nähtavuse tingimustes ja öösel, torpeedorelvade kasutamise vargus ja täpsus ning mitmed teised. Kahjuks puudusid kodumaistel allveelaevadel sõja alguseks kaasaegsed elektroonilised tuvastusseadmed, torpeedolaskemasinad, mullivabad laskeseadmed, sügavusstabilisaatorid, raadiosuunamõõtjad, instrumentide ja mehhanismide amortisaatorid, kuid neid eristas kõrge müra. mehhanismidest ja seadmetest. Sukeldunud allveelaevaga suhtlemise küsimus jäi lahendamata. Peaaegu ainus teabeallikas veealuse allveelaeva pinnaolukorra kohta oli väga ebaolulise optikaga periskoop. Kasutusel olevad "Marsi" tüüpi müra suunamõõtjad võimaldasid kõrva järgi määrata suuna müraallikani pluss-miinus 2 kraadise täpsusega. Hea hüdroloogiaga seadmete ulatus ei ületanud 40 kb. Saksa, Briti, Ameerika allveelaevade komandöride käsutuses olid hüdroakustilised jaamad. Nad töötasid suunaotsingu režiimis või aktiivses režiimis, kui hüdroakustika suutis määrata mitte ainult sihtmärgi suuna, vaid ka kauguse selleni. Hea hüdroloogiaga Saksa allveelaevad tuvastasid müra suuna leidmise režiimis ühe transpordi kuni 100 kb kauguselt ja juba 20 kb kauguselt said nad selleni režiimis "Kaja". Sarnased võimalused olid meie liitlastel. Ja see pole veel kõik, mis mõjutas otseselt kodumaiste allveelaevade kasutamise tõhusust. Nendel tingimustel puudused spetsifikatsioonid ja sõjategevuse korraldamist sai osaliselt kompenseerida ainult inimfaktor. Siin peitub ilmselt kodumaise allveelaevastiku tõhususe peamine määraja - mees! Kuid allveelaevade jaoks, nagu mitte keegi teine, on meeskonnas objektiivselt kindel peamine mees, teatud Jumal eraldi võetud suletud ruumis. Selles mõttes on allveelaev nagu lennuk: kogu meeskond võib koosneda kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistidest ja töötada erakordselt kompetentselt, kuid juht on komandöril ja tema on see, kes lennuki maandab. Piloodid, nagu allveelaevad, väljuvad tavaliselt kõik võitjana või kõik surevad. Seega on komandöri isiksus ja allveelaeva saatus midagi terviklikku.
Kokku tegutses sõja-aastatel tegutsevates laevastikes allveelaevade komandörina 358 inimest, neist 229 osales sellel ametikohal sõjalistel kampaaniatel, hukkus 99 (43%).
Võttes arvesse sõjaaegsete Nõukogude allveelaevade komandöride nimekirja, võib tõdeda, et enamikul neist oli ametikohale vastav või astme võrra madalam auaste, mis on tavaline personalipraktika. Sellest tulenevalt ka väide, et sõja alguseks juhtisid meie allveelaevu kogenematud uustulnukad, kes asusid positsioonidele tänu poliitilised repressioonid, põhjendamatult. Teine asi on see, et allveelaevastiku kiire kasv sõjaeelsel perioodil nõudis rohkem ohvitsere, kui koolid tootsid. Sel põhjusel tekkis komandöride kriis, millest otsustati üle saada, kutsudes laevastikku tsiviilmadrused. Veelgi enam, arvati, et neid oleks otstarbekas allveelaevadele saata, kuna nad tunnevad kõige paremini tsiviillaeva (transpordi) kapteni psühholoogiat ja see peaks hõlbustama nende tegevust laevanduse vastu võitlemisel. Nii said allveelaevade komandöriks paljud merekaptenid, st inimesed, tegelikult mitte sõjaväelased. Tõsi, nad kõik õppisid vastavatel kursustel, aga kui allveelaevade komandöre on nii lihtne teha, siis milleks on vaja koole ja pikki õppeaastaid? Teisisõnu, tõsise alaväärsuse element tulevases tõhususes on juba sisse viidud.
Terve raamatu peatükk on pühendatud üksikasjalikule analüüsile selle kohta, mis kujutas endast allveelaevade haridus- ja lahingukoolitust enne Suurt Isamaasõda ja selle ajal. See on võib-olla uuringu kõige kurvem osa. Autorid järeldavad, et see on äärmiselt madal tase allveelaevade, eriti allveelaevade komandöride väljaõpe on muutunud peamine põhjus meie allveelaevade rikkeid. Nendes tingimustes on ühelt poolt vaja tunnistada tingimusteta julgust, mida absoluutne enamus allveelaevadest sõna otseses mõttes igas sõjalises kampaanias üles näitab. Teisest küljest oli Nõukogude allveelaevadelt objektiivselt raske oodata suuremat efektiivsust, kui see tegelikult toimus.
Kokkuvõtteks annan nimekirja kõige edukamatest Venemaa allveelaevade komandöridest. See erineb oluliselt kõigest, mida kirjandusest veel lugeda võis, kuid see on esimene dokumenteeritud nimekiri meie allveelaevaässadest.
VLASOV Vladimir Jakovlevitš - 6 usaldusväärselt uppunud sihtmärki (brutokaal 3,736), 12,5 päeva merel ühe uppunud sihtmärgi jaoks, hukkus.
LISIN Sergei Prokofjevitš, Nõukogude Liidu kangelane - 5 usaldusväärselt uppunud sihtmärki (brutokaal 9,164), 18 päeva sihtmärgi kohta.
KOTELNIKOV Viktor Nikolajevitš - 5 suurtükitulega uputatud mootorpaati, 17,8 päeva sihtmärgi kohta.
ŠCHEDRIN Grigori Ivanovitš, Nõukogude Liidu kangelane - 4 usaldusväärselt uppunud sihtmärki (brutokaal 10 152) ja üks kahjustatud, 31,2 päeva sihtmärgi kohta.
MOKHOV Nikolai Konstantinovitš – hukkus 4 usaldusväärselt uppunud sihtmärki (brutokaal 6080) ja üks vigastatud, 9 päeva sihtmärgi kohta.
GRESHILOV Mihhail Vasilievich, Nõukogude Liidu kangelane - 4 usaldusväärselt uppunud sihtmärki (2293 brutokaal) ja üks kahjustatud, 64,7 päeva sihtmärgi kohta.
TROFIMOV Ivan Jakovlevitš - 4 usaldusväärselt uppunud sihtmärki (13 857 brutokaal), 41 päeva sihtmärgi kohta, hukkus.
KONOVALOV Vladimir Konstantinovitš, Nõukogude Liidu kangelane - 3 usaldusväärselt uppunud sihtmärki (6,641 brt) ja üks transport (762 brt) ja üks sõjalaev hukkusid arvatavasti paljastatud miinidel, 18,4 päeva sihtmärgi kohta.
OSIPOV Jevgeni Jakovlevitš, Nõukogude Liidu kangelane – hukkus 3 usaldusväärselt uppunud sihtmärki (3,974 brt) ja üks kahjustatud, 16,3 päeva sihtmärgi kohta.
BOGORAD Samuil Nakhmanovich, Nõukogude Liidu kangelane – 3 usaldusväärselt uppunud sihtmärki (6100 brt), 34,3 päeva sihtmärgi kohta.
MATIJASEVICH Aleksei Mihhailovitš - 1 usaldusväärselt uppunud sihtmärk (2,414 brt) ja 4 sõidukit (5,067 brt) ja kaks sõjalaeva väidetavalt hukkusid paljastatud miinidel, üks laev sai viga, 10,3 päeva sihtmärgi kohta.
AVGUSTINOVITŠ Mihhail Petrovitš – väidetavalt hukkus paljastatud miinidel 6 transporti (16 052 brt) ja kaks sõjalaeva, 21,5 päeva sihtmärgi kohta.
MOGILEVSKI Sergei Sergejevitš – 2 usaldusväärselt uppunud sihtmärki (105 brt), üks transport (749 brt) ja kolm sõjalaeva arvatavasti hukkusid paljastatud miinidel, 13,3 päeva sihtmärgi kohta.
GRIŠTŠENKO Petr Denisovitš - 1 usaldusväärselt uppunud sihtmärk, viis transporti (16 352 brutokaalu), 13,5 päeva sihtmärgi kohta, hukkus arvatavasti paljastatud miinidel.
POLJAKOV Jevgeni Petrovitš - 2 usaldusväärselt uppunud sihtmärki, kaks transpordivahendit (2,304 brt) ja üks sõjalaev arvatavasti hukkusid paljastatud miinidel, üks laev sai vigastada, 41,6 päeva sihtmärgi kohta.
Ise suur eduühel rünnakul saavutas "S-56" komandör G.I. Shchedrin. 17. mail 1943 tabas ta nelja torpeedo salvaga kahte transporti korraga. Üks neist uppus ja teine sai ainult kannatada – torpeedo ei plahvatanud. N.K. Mokhovat tuleb tunnistada kõige objektiivsemaks komandöriks, kõik võidud, mida ta väitis, kinnitati hiljem. Vastupidise näitena võib tuua I. V. Travkini, kes võitis 13 võitu, talle kiideti heaks 7 ja tegelikult uputas ta 1 transpordi, millele kulutas kokku 50 torpeedot (omamoodi rekord). Torpeedode tarbimise poolest on järgmised M.V. Greshilov - 49 (16,3 uppunud sihtmärgi kohta) ja N. A. Lunin - 47 (23,5 uppunud sihtmärgi kohta). Usaldusväärselt uppunud sihtmärkide suurim tonnaaž kuulub A. I. Marineskole - 40,144 brt (2 hävinud laeva).
Üldiselt tuleb tunnistada, et Nõukogude allveelaevad võitlesid ülirasketes tingimustes. Ja see pole ainult tõsine allveelaevade tõke Soome lahes. Nõukogude allveelaevade lahinguoperatsioonide läbiviimise raskus ei seisnenud sageli mitte piirkondade objektiivsetes füüsilistes ja geograafilistes tingimustes, mitte vaenlase allveelaevadevastase sõja eripärades, vaid vajaliku toetuse ja tõhusa lahinguväljaõppe puudumises. See kehtib nii puhttehniliste küsimuste (hüdroakustika, side, instrumentide ja mehhanismide müra jne) kui ka operatiiv-taktikaliste (luure, kontroll, baasidest väljasaatmine ja tagasipöördumine) puhul. Mis puutub lahinguväljaõppesse, siis see oli isegi rahuajal halva kvaliteediga, mis määras Nõukogude allveelaevade vähese edu sõja algperioodil.
Selle serveri tööga seotud küsimuste ja ettepanekute korral võtke ühendust
1936. aastal pandi maha S-56 allveelaev – Suure Isamaasõja ajal kõige produktiivsem Nõukogude allveelaev. Samuti on see paat kuulus selle poolest, et oli esimene Nõukogude allveelaevadest, mis maailmas ümber sõitis.
“Kuus torpeedotoru ja sama palju tagavaratorpeedosid, mis on mugavad ümberlaadimiseks. Kaks kahurit suure laskemoonakoormaga, kuulipildujad, lõhketehnika... Ühesõnaga, on, millega võidelda. Ja 20-sõlmene pinnakiirus! See võimaldab teil mööduda peaaegu igast konvoist ja rünnata seda uuesti. Varustus on hea ... ”- nii rääkis Nõukogude Liidu kangelane kapten Georgi Ivanovitš Štšedrin oma paadist S-56.
Pealkirjas olev "C" tähistab keskmist. See on Nõukogude diisel-elektriline torpeedoallveelaev - DeSchiMAG-i (Saksamaa laeva- ja insenerifirma) ümberehitatud Saksa projekt, mille nõukogude disainerid Nõukogude tootmisbaasi jaoks põhjalikult ümber kujundasid. Vahetati diiselmootoreid, relvi, raadiojaamu, müra suunamõõtjat, gürokompassi... Solov, nõukogude "eskides" polnud ainsatki välismaal valmistatud polti. Tulemuseks oli manööverdusvõimeline ja kiire laev, mida eristasid ratsionaalne paigutus ja tasakaalustatud disain, võimas relvastus, suurepärane sõidu- ja merekindlus. 
Kuid kummalisel kombel, suur jõudlus, ega kõige võimsamaid relvi ei valmistanud "Eski" tõhus relv- suurem osa võite võideti paljastatud miinide abil.
Ebaõnnestumise põhjused peituvad Esoki kasutamise taktikas – ookeani jaoks loodud allveelaevaristlejad pidid "trügima" madalas Balti "lombis". 20-30 meetri sügavusel töötades võis 77-meetrine paat ninaga vastu maad lüüa, samal ajal kui selle ahter paistaks ikkagi pinnale.
Hoopis parem oli asi Põhjalaevastikus, kus S-56 paat G.I. Štšedrin.
S-56 ja patrulllaev tüüpi "Hurricane".
Niisiis pandi S_56 1936. aastal Leningradi Andre Marty nimelises laevatehases (praegu on see Admiraliteedi laevatehas). Siis võeti see lahti ja raudtee sektsioonid tarniti üle riigi - Vladivostokki, tehasesse nr 202 (K. Vorošilovi järgi nime saanud Dalzavod), kus need keevitati taas ühtseks tervikuks. Ja käivitati detsembris 1939.
Allveelaeva C-56 komandör 2. järgu kapten Grigori Ivanovitš Štšedrin.
Kapten Štšedrin meenutas hiljem: „Vastuvõtukomisjoni liikmed panevad oma stopperi käima samal ajal. Minu töö on laeva juhtimine... Puhume läbi paagi kiireks sukeldumiseks, pikutame etteantud sügavusel... Projekteerijate seatud standard on täidetud ja ületatud... Peame sukelduma maksimaalsesse sügavusse. Sukeldume "millisega", see tähendab, et jääme sügavustesse algul iga kahekümne ja seejärel kümne meetri tagant. Kõik sujub nii hästi kui võimalik - paadi tihedus on täielik, ainult aeg-ajalt on vaja ühte või teist nääret vajutada, et tilkuv vee imbumine likvideerida. Inimestel läheb suurepäraselt. Enamik neist on sellisel sügavusel esimest korda ja ometi ei näinud ma ühelgi näol erutuse jälgi - selline on enesekindluse jõud oma tehnika vastu. Nad heitsid pikali maapinnale ametlikust piirmäärast viis meetrit kõrgemal sügavusel. Testisime pumpasid, päramootoreid - kõik töötab hästi. Tugev kere, selle komplekt, plaadistusplekid - need laeva terasest lihased, nagu neid sageli nimetatakse, ei tekitanud ainsatki "oigat". Töötajad keevitasid head terast!”
Juhtsignaalid D.S. Podkovyrin ja V.I. Legtšenkov allveelaeva S-56 roolikambris.
Juba oktoobris 1942 sisenes S-56 kapten Shchedrini juhtimisel ookeaniülesesse läbipääsu marsruudil: Vladivostok - San Francisco (USA) - Panama kanal - Halifax (Kanada) - Rosyth (Šotimaa) - Polyarny (NSVL). Reis kestis 67 päeva. Selle käigus elasid õhuväelased üle ühe Jaapani allveelaeva rünnaku ja kaks Saksa Kriegsmarine'i rünnakut, sattusid kahel korral oma hooletuse tõttu õnnetustesse. Selle tulemusena said allveelaevad, kes olid läbinud 16 632 meremiili (sealhulgas 113 meremiili vee all), allveelaevabrigaadi 2. divisjoni koosseisu. Põhja laevastik. See tähendab, et allveelaevad tegid tegelikult ümbermaailmareisi - ja kõik selleks, et Leningradis valmistatud paat jõuaks Murmanski lähedal asuvasse baasi.
Allveelaeva S-56 meeskonna kohtumine Poljarnõis.
Suure Isamaasõja ajal oli S-56 kõige produktiivsem Nõukogude allveelaev. S-56 allveelaevad tegid 8 lahinguretke, sooritasid 13 rünnakut 30 torpeedo vabastamisega, uputasid 4 laeva (2 sõjalaeva ja 2 transpordivahendit) ja kahjustasid ühte. 1944. aastal pälvis paat S-56 sõjaliste teenete eest Punalipu ordeni. 23. veebruaril 1945 omistati allveelaevale kaardiväe auaste. Suure Isamaasõja ajal kuulutati S-56 surnuks 19 korda.
Võrdluseks: Teise maailmasõja edukaima allveelaeva U-23 komandör Otto Kretschmer Kriegsmarine'ist uputas 44 laeva, sealhulgas 1 hävitaja. See võrdlus ei räägi aga niivõrd Nõukogude meremeeste kehvast väljaõppest, kuivõrd sellest, et neile astus vastu maailma professionaalseim armee ja merevägi.
Kuid Nõukogude meremehed jäid ellu tänu oma ellujäämisvõimele: Suure Isamaasõja ajal kuulutati S-56 surnuks 19 korda.
Kapten 2. auaste I.F. Kutšerenko esitleb "S-56" komandöri 3. järgu kapteni G.I. Štšedrini medal "Arktika kaitse eest". Ka allveelaeva eduka juhtimise ning samaaegselt üles näidatud isikliku julguse ja kangelaslikkuse eest pälvis 2. järgu kapten Štšedrin G. I. NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi 5. novembri 1944. aasta dekreediga omistati talle kangelase tiitel Nõukogude Liidust Lenini ordeni ja medaliga " Kuldne täht". 31. märtsil 1944 autasustati allveelaeva S-56 Punalipu ordeniga ja 23. veebruaril 1945 kaardiväe auastmega.
Pärast Teist maailmasõda jätkas S-56 teenimist Põhjalaevastiku koosseisus. 1954. aastal tegi paat veel ühe ookeaniülese ülemineku – mööda Põhjamerd Murmanskist Vladivostokki.
1955. aastal võeti paat kasutusest välja, desarmeeriti ja muudeti ujuvlaadimisjaamaks – teiste paatide akude laadimiseks.
Vaid 20 aastat hiljem, 1975. aastal, meenus neile kangelaslik paat. Võidu 30. aastapäeva auks tõmmati paat kaldale ja lõigati uuesti tükkideks. Seejärel paigaldati paadi osad vundamendile Korabelnaja muldkehale, peakorterihoone kõrvale Vaikse ookeani laevastik Kuldsarve kaldal. 
Osad dokitud ja ühendatud – juba muuseumilaevana.
25. juulil 1982 päeval Merevägi allveelaev S-56 arvati Vaikse ookeani laevastiku aumärgi mälestusmärgi üldisesse ansamblisse.
Salong S-56. Tänapäeval kuulub siia maailma ainus säilinud allveelaev Eska mälestuskompleks"Vaikse ookeani laevastiku lahinguhiilgus".
Interjöör on muudetud muuseumiks.
Kontrollpost.
Akustiline kabiin.
Kapteni kajut
Meremeeste kajut.
Torpeedo torud.
Torpeedod ja koid meremeestele.
Allveelaevad dikteerivad meresõjas reegleid ja sunnivad kõiki alandlikult järgima kehtestatud korda.
Need kangekaelsed inimesed, kes julgevad mängureegleid eirata, ootavad kiirabi ja valus surm külmas vees, keset hõljuvat prahti ja õlilaike. Paadid, olenemata lipust, jäävad kõige ohtlikumateks lahingumasinateks, mis suudavad purustada mis tahes vaenlase.
Juhin teie tähelepanu novell umbes seitse kõige edukaid projekte sõjaaegne allveelaev.
T-tüüpi paadid (Triton-klass), Ühendkuningriik
Ehitatud allveelaevade arv on 53.
Pinnaväljasurve - 1290 tonni; veealune - 1560 tonni.
Meeskond - 59 ... 61 inimest.
Töösügavus - 90 m (neetitud kere), 106 m (keevitatud kere).
Täiskiirus pinnal - 15,5 sõlme; veealuses - 9 sõlme.
131-tonnine kütusevaru tagas 8000-miilise maastikusõidu.
Relvastus:
- 11 torpeedotoru kaliibriga 533 mm (II ja III alamsarja paatidel), laskemoonakoormus - 17 torpeedot;
- 1 x 102 mm universaalne püstol, 1 x 20 mm õhutõrje "Oerlikon".
HMS Traveler
Briti allveelaev Terminator, mis suudab vöörile paigaldatud 8-torpeedosalvoga iga vaenlase peast välja lüüa. T-tüüpi paatidel polnud hävitava jõu poolest võrdset kõigi II maailmasõja perioodi allveelaevade seas – see seletab nende metsikut välimust veidra vööri pealisehitusega, mis sisaldas täiendavaid torpeedotorusid.
Briti kurikuulus konservatiivsus on minevik – britid olid esimeste seas, kes varustasid oma paadid ASDIC sonariga. Kahjuks ei saanud avamere T-tüüpi paadid võimsatest relvadest ja kaasaegsetest tuvastusvahenditest hoolimata Teise maailmasõja Briti allveelaevade seas kõige tõhusamaks. Sellest hoolimata läbisid nad põneva lahingutee ja saavutasid mitmeid märkimisväärseid võite. "Tritoone" kasutati aktiivselt Atlandil, Vahemeres, purustasid Jaapani side Vaikses ookeanis ja neid märgiti mitu korda Arktika külmades vetes.
1941. aasta augustis saabusid Murmanskisse allveelaevad Taigris ja Trident. Briti allveelaevad demonstreerisid Nõukogude kolleegidele meistriklassi: kahe sõjakäiguga uputati 4 vaenlase laeva, sh. "Baia Laura" ja "Donau II" tuhandete 6. mäediviisi sõduritega. Nii hoidsid meremehed ära sakslaste kolmanda rünnaku Murmanskile.
Teised kuulsad T-tüüpi paatide trofeed hõlmavad saksa keel lihtne ristleja Karlsruhe ja Jaapani raskeristleja Ashigara. Samuraid “vedas” tutvuda Trenchenti allveelaeva 8-torpeedolise salvoga - olles saanud pardale 4 torpeedot (+ veel ühe ahtri TA-lt), läks ristleja kiiresti ümber ja uppus.
Pärast sõda olid võimsad ja täiuslikud Tritonid kuningliku mereväe teenistuses veel veerand sajandit.
On tähelepanuväärne, et Iisrael omandas 1960. aastate lõpus kolm seda tüüpi paati – üks neist, INS Dakar (endine HMS Totem), suri 1968. aastal Vahemerel ebaselgetel asjaoludel.
XIV seeria "Cruising" tüüpi paadid, Nõukogude Liit
Ehitatud allveelaevade arv on 11.
Pinnaväljasurve - 1500 tonni; veealune - 2100 tonni.
Meeskond - 62 ... 65 inimest.
Täiskiirus pinnal - 22,5 sõlme; veealuses - 10 sõlme.
Maapinnal 16 500 miili (9 sõlme)
Sukeldatud sõiduulatus – 175 miili (3 sõlme)
Relvastus:
- 2 x 100 mm universaalkahurit, 2 x 45 mm õhutõrje poolautomaati;
- kuni 20 minutit tõkkeid.
... 3. detsembril 1941 pommitasid Saksa jahimehed UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 Nõukogude paati, mis üritas Bustad Sundi lähedal rünnata konvoi.
Hans, kas sa kuuled seda olendit?
- Üheksa. Pärast mitmeid plahvatusi vajusid venelased põhja - avastasin kolm tabamust maapinnal ...
- Kas saate öelda, kus nad praegu on?
- Donnerwetter! Need on puhutud. Kindlasti otsustasid nad pinnale tõusta ja alla anda.
Saksa meremehed eksisid. Alates mere sügavused Pinnale tõusis MONSTER – XIV-seeria ristlev allveelaev K-3, mis vallandas vaenlase pihta suurtükitule. Alates viiendast salvest õnnestus Nõukogude meremeestel U-1708 uputada. Kaks otsetabamust saanud teine jahimees suitsetas ja pöördus kõrvale - tema 20 mm õhutõrjerelvad ei suutnud võistelda ilmaliku allveelaeva ristleja "sadadega". Olles sakslased nagu kutsikad laiali ajanud, kadus K-3 20 sõlme juures kiiresti silmapiiri taha.
Nõukogude Katjuša oli oma aja kohta fenomenaalne paat. Keevitatud kere, võimsad suurtüki- ja miinitorpeedorelvad, võimsad diiselmootorid (2 x 4200 hj!), suur pinnakiirus 22-23 sõlme. Tohutu autonoomia kütusevarude osas. Ballastpaagi ventiilide kaugjuhtimine. Raadiojaam, mis on võimeline edastama signaale Baltikumist Kaug-Itta. Erakordne mugavustase: dušikabiinid, külmpaagid, kaks merevee soolapuhastit, elektriline kambüüsi... Kaks paati (K-3 ja K-22) olid varustatud Lend-Lease ASDIC sonariga.
Kuid kummalisel kombel ei muutnud Katyushat tõhusaks ei kõrge jõudlus ega kõige võimsamad relvad - lisaks tumedale, mis toimus K-21 rünnakuga Tirpitzile, moodustas sõja-aastatel XIV-seeria paate vaid 5. edukad torpeedorünnakud ja 27 tuhat br. reg. tonni uppunud tonnaaži. Enamik võidud saadi paljastatud miinide abil. Veelgi enam, nende endi kahju ulatus viie ristlejani.
K-21, Severomorsk, täna
Ebaõnnestumise põhjused peituvad katjušade kasutamise taktikas – Vaikse ookeani avaruste jaoks loodud võimsad allveelaevaristlejad pidid "trampima" madalas Balti "lombis". 30-40 meetri sügavusel tegutsedes võis hiiglaslik 97-meetrine paat vööriga vastu maad lüüa, samal ajal kui selle ahter veel pinnale paistis. Põhjamere meremeestel oli veidi lihtsam – nagu praktika on näidanud, tõhusus võitluskasutus"Katyusha" tegi keeruliseks personali halb väljaõpe ja väejuhatuse algatusvõime puudumine.
Kahju. Need paadid lootsid enamale.
"Beebi", Nõukogude Liit
VI ja VI bis seeriad – 50 ehitatud.
XII seeria - 46 ehitatud.
XV seeria - 57 ehitatud (võitluses osales 4).
TTX paaditüüp M-seeria XII:
Pinnaväljasurve - 206 tonni; veealune - 258 tonni.
Autonoomia - 10 päeva.
Keelekümbluse töösügavus - 50 m, piirang - 60 m.
Täiskiirus pinnal - 14 sõlme; veealuses - 8 sõlme.
Sõiduulatus pinnal – 3380 miili (8,6 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus – 108 miili (3 sõlme).
Relvastus:
- 2 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 2 torpeedot;
- 1 x 45 mm õhutõrje poolautomaat.
Beebi!
Mini-allveelaevade projekt Vaikse ookeani laevastiku kiireks tugevdamiseks - peamine omadus M-tüüpi paate sai täies mahus raudteetranspordi võimalus kokku pandud.
Kompaktsuse taotlemisel tuli palju ohverdada - "Beebi" teenimine muutus kurnavaks ja ohtlikuks sündmuseks. Rasked elutingimused, tugev "jubin" - lained viskasid halastamatult 200-tonnise "ujuki", riskides selle tükkideks murda. Madal sukeldumissügavus ja nõrgad relvad. Kuid meremeeste peamine mure oli allveelaeva töökindlus - üks võll, üks diiselmootor, üks elektrimootor -, tilluke "Beebi" ei jätnud hooletule meeskonnale mingit võimalust, väikseimgi rike pardal ähvardas allveelaeva surmaga.
Lapsed arenesid kiiresti – igaühe jõudlusomadused uus sari erines mitu korda eelmisest projektist: täiustati kontuure, uuendati elektriseadmeid ja tuvastusvahendeid, vähenes sukeldumisaeg ja kasvas autonoomia. XV seeria "beebid" ei meenutanud enam oma eelkäijaid VI ja XII seeriast: pooleteise kere konstruktsioon – ballastitankid viidi survekerest väljapoole; Elektrijaam sai standardse kahevõllilise paigutuse kahe diiselmootori ja elektrimootoritega veealuseks reisimiseks. Torpeedotorude arv kasvas neljani. Paraku ilmus XV sari liiga hilja – sõja raskuse kandsid VI ja XII seeria "Beebid".
Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele ja vaid kahele torpeedole pardal, olid pisikesed kalad lihtsalt hirmuäratavad "ahmakas": ainuüksi Teise maailmasõja aastatel uputasid Nõukogude M-tüüpi allveelaevad 61 vaenlase laeva kogumahutavusega 135,5 tuhat brutotonni ja hävitati. 10 sõjalaeva ja vigastada sai ka 8 transporti.
Algselt vaid rannikuvööndis tegutsemiseks mõeldud pisikesed on õppinud avamerealadel tõhusalt võitlema. Nad on samaväärsed rohkemaga suured paadid nad katkestasid vaenlase side, patrullisid vaenlase baaside ja fjordide väljapääsude juures, ületasid osavalt allveelaevadevastaseid tõkkeid ja õõnestasid transporti otse kaitstud vaenlase sadamates asuvate muulide juures. See on lihtsalt hämmastav, kuidas Punane merevägi suutis nendel õhukestel paatidel võidelda! Aga nad võitlesid. Ja nad võitsid!
IX-bis seeria "Keskmist" tüüpi paadid, Nõukogude Liit
Ehitatud allveelaevade arv on 41.
Pinnaväljasurve - 840 tonni; veealune - 1070 tonni.
Meeskond - 36 ... 46 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 80 m, piirang - 100 m.
Täiskiirus pinnal - 19,5 sõlme; vee all - 8,8 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 148 miili (3 sõlme).
“Kuus torpeedotoru ja sama palju tagavaratorpeedosid, mis on mugavad ümberlaadimiseks. Kaks kahurit suure laskemoonakoormaga, kuulipildujad, lõhketehnika... Ühesõnaga, on, millega võidelda. Ja 20-sõlmene pinnakiirus! See võimaldab teil mööduda peaaegu igast konvoist ja rünnata seda uuesti. Tehnika on hea…”
- S-56 komandöri, Nõukogude Liidu kangelase G.I. Štšedrin
Eskisid eristasid ratsionaalne paigutus ja tasakaalustatud disain, võimas relvastus ning suurepärane sõidu- ja merekindlus. Algselt Deshimagi Saksa disain, muudetud nõukogude nõuetele vastavaks. Kuid ärge kiirustage käsi plaksutama ja pidage meeles Mistralit. Pärast IX-seeria seeriaehituse algust Nõukogude laevatehastes vaadati Saksa projekt läbi eesmärgiga täielikult üle minna nõukogude seadmetele: 1D diiselmootorid, relvad, raadiojaamad, müra suunaotsija, gürokompass ... - "IX-bis-seeria" tähistuse saanud paatides polnud ainsatki. välismaise toodangu poldid!
"Keskmist" tüüpi paatide lahingukasutuse probleemid olid üldiselt sarnased K-tüüpi ristluspaatidega - miinidega nakatunud madalasse vette lukustatuna ei saanud nad oma kõrgeid lahinguomadusi realiseerida. Põhjalaevastikus oli asi palju parem – sõja-aastatel paat S-56 G.I. Štšedrin läbis Vaikse ookeani ja Atlandi ookeanid, liikudes Vladivostokist Polyarnõisse, saades hiljem NSVL mereväe kõige produktiivsemaks paadiks.
Mitte vähem kui fantaasia lugu seotud S-101 "pommipüüdjaga" - sõja-aastate jooksul viskasid sakslased ja liitlased paati üle 1000 sügavuslaengu, kuid iga kord naasis S-101 turvaliselt Polyarnõisse.
Lõpuks saavutas Aleksander Marinesko oma kuulsad võidud S-13-l.
Torpeedokamber S-56
«Jõhkrad ümberehitused, millesse laev sattus, pommitamine ja plahvatused, sügavused, mis ületasid kaugelt ametliku piiri. Paat kaitses meid kõige eest ... "
- G.I memuaaridest. Štšedrin
Paadid nagu Gato, USA
Ehitatud allveelaevade arv on 77.
Pinnaväljasurve - 1525 tonni; veealune - 2420 tonni.
Meeskond - 60 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 90 m.
Täiskiirus pinnal - 21 sõlme; veealuses asendis - 9 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 11 000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 96 miili (2 sõlme).
Relvastus:
- 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot;
- 1 x 76 mm universaalkahur, 1 x 40 mm õhutõrjekahur Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- üks paatidest - USS Barb oli varustatud reaktiivsüsteemiga salve tuli rannikut tulistada.
Getow-klassi ookeaniallveelaevad ilmusid Vaikse ookeani sõja haripunktis ja neist said USA mereväe üks tõhusamaid tööriistu. Nad blokeerisid tihedalt kõik strateegilised väinad ja lähenemised atollitele, lõigasid ära kõik varustusliinid, jättes Jaapani garnisonid abivägedeta ning Jaapani tööstuse ilma tooraineta ja naftata. Kokkupõrgetes Gatowiga kaotas keiserlik merevägi kaks rasket lennukikandjat, neli ristlejat ja neetud tosin hävitajat.
Suur sõidukiirus, surmav torpeedo relv, kaasaegseimad raadioseadmed vaenlase tuvastamiseks - radar, suunamõõtja, sonar. Reisilennuvälja, mis pakub lahingupatrulle Jaapani ranniku lähedal, kui nad tegutsevad Hawaiil asuvast baasist. Suurem mugavus pardal. Kuid peamine on meeskondade suurepärane väljaõpe ja Jaapani allveelaevatõrjerelvade nõrkus. Selle tulemusena hävitas Gatow halastamatult kõik järjest – just nemad tõid sinistest meresügavustest Vaiksel ookeanil võidu.
... Kogu maailma muutnud Getow paatide üks peamisi saavutusi on sündmus 2. septembril 1944. Sel päeval avastas allveelaev Finback hädasignaali kukkuvalt lennukilt ja pärast mitmetunnist otsimist. , leidis ookeanist hirmunud piloodi ja juba oligi meeleheitel piloot . See, kes päästeti, oli George Herbert Bush.
Allveelaeva "Flasher" kabiin, mälestusmärk Grotoni linnas.
Flasheri trofeede nimekiri kõlab nagu laevastiku nali: 9 tankerit, 10 transporti, 2 patrull-laeva kogumahutavusega 100 231 brutotonni! Ja suupisteks haaras paat jaapani ristleja ja hävitaja. Kurat õnne!
Elektrobotid tüüp XXI, Saksamaa
1945. aasta aprilliks suutsid sakslased vette lasta 118 XXI-seeria allveelaeva. Kuid vaid kaks neist suutsid saavutada operatiivvalmiduse ja minna merele viimased päevad sõda.
Pinnaväljasurve - 1620 tonni; veealune - 1820 tonni.
Meeskond - 57 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 135 m, maksimaalne - 200+ meetrit.
Täiskiirus pinnal - 15,6 sõlme, vee all - 17 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 15 500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud reisilennu ulatus 340 miili (5 sõlme).
Relvastus:
- 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 17 torpeedot;
- 2 õhutõrjerelva "Flak" kaliibriga 20 mm.
U-2540 "Wilhelm Bauer" Bremerhaveni igaveses parklas täna
Meie liitlastel vedas väga, et kõik Saksamaa väed visati idarindele – Fritzil polnud piisavalt ressursse fantastiliste "elektripaatide" parve merre vabastamiseks. Kui need ilmusid aasta varem – ja ongi kõik, kaput! Järjekordne pöördepunkt lahingus Atlandi ookeani eest.
Sakslased arvasid esimesena: kõik, mille üle teiste riikide laevaehitajad uhkust tunnevad - suur laskemoonakoormus, võimas suurtükivägi, suur pinnakiirus 20+ sõlme - on vähetähtis. Peamised parameetrid, mis määravad võitluse tõhusus allveelaevad – selle kiirus- ja võimsusreserv veealuses asendis.
Erinevalt oma eakaaslastest oli "Eletrobot" keskendunud pidevale vee all olemisele: kõige voolujoonelisem kere ilma raskekahurväeta, piirdeaedade ja platvormideta – seda kõike selleks, et vähendada veealust takistust. Snorkel, kuus rühma akusid (3 korda rohkem kui tavapaatidel!), võimas el. täispööretega mootorid, vaikne ja ökonoomne el. roomavad mootorid.
U-2511 tagumine osa, üleujutatud 68 meetri sügavusel
Sakslased arvutasid kõik välja - kogu kampaania "Electrobot" liikus RDP all periskoobi sügavusel, jäädes vaenlase allveelaevavastaste relvade jaoks raskesti tuvastatavaks. Suurel sügavusel muutus selle eelis veelgi šokeerivamaks: 2-3 korda rohkem varusid insult, kahekordsega rohkem kiirust kui ükski sõja-aastate allveelaev! Kõrge vargus ja muljetavaldavad veealused oskused, torpeedode suunamine, kõige arenenumate tuvastamisvahendite komplekt ... "Elektrobotid" avasid allveelaevastiku ajaloos uue verstaposti, määratledes allveelaevade arengu vektori sõjajärgsetel aastatel .
Liitlased polnud valmis sellise ohuga silmitsi seisma – nagu näitasid sõjajärgsed katsed, olid Electrobotid sonari tuvastusulatuse osas mitu korda paremad kui konvoid valvanud Ameerika ja Briti hävitajad.
VII tüüpi paadid, Saksamaa
Ehitatud allveelaevade arv on 703.
Pinnaväljasurve - 769 tonni; veealune - 871 tonni.
Meeskond - 45 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 100 m, piirang - 220 meetrit
Täiskiirus pinnal - 17,7 sõlme; veealuses asendis - 7,6 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 80 miili (4 sõlme).
Relvastus:
- 5 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 14 torpeedot;
- 1 x 88 mm universaalne püstol (kuni 1942), kaheksa võimalust pealisehitustele 20 ja 37 mm õhutõrjepaigaldised.
* antud jõudlusnäitajad vastavad VIIC alamsarja paatidele
Kõige tõhusamad sõjalaevad, mis kunagi maailmameredel sõitnud.
Suhteliselt lihtne, odav, massiivne, kuid samas hästi relvastatud ja surmav vahend totaalseks veealuseks terroriks.
703 allveelaeva. 10 MILJONIT tonni uppunud tonnaaži! Lahingulaevad, ristlejad, lennukikandjad, hävitajad, vaenlase korvetid ja allveelaevad, naftatankerid, transpordid lennukitega, tankid, autod, kumm, maak, tööpingid, laskemoon, vormiriietus ja toit ... Saksa allveelaevade tegevusest tulenev kahju ületas kõik. mõistlikud piirid - kui mitte Ameerika Ühendriikide ammendamatu tööstuspotentsiaal, mis on võimeline kompenseerima liitlaste kaotused, oli Saksa U-robotidel kõik võimalused Suurbritanniat "kägistada" ja maailma ajaloo kulgu muuta.
U-995. Graatsiline veealune tapja
Sageli seostatakse "seitsmeste" õnnestumisi "õitsva ajaga" 1939-41. - väidetavalt lõppes Saksa allveelaevade edu, kui liitlastel oli eskortsüsteem ja Asdiki kajaloodid. Täiesti populistlik väide, mis põhineb "õitsvate aegade" väärtõlgendusel.
Joondamine oli lihtne: sõja alguses, millal igaühe jaoks Saksa paat liitlastel oli igaühel üks allveelaevavastane laev, "seitsmesed" tundsid end Atlandi ookeani haavamatute peremeestena. Just siis ilmusid legendaarsed ässad, kes uputasid igaüks 40 vaenlase laeva. Sakslastel oli võit juba käes, kui liitlased saatsid ootamatult 10 allveelaevatõrjelaeva ja 10 lennukit iga aktiivse Kriegsmarine paadi kohta!
Alates 1943. aasta kevadest alustasid jänkid ja britid Kriegsmarine'i metoodilist pommitamist allveelaevadevastase sõjaga ja saavutasid peagi suurepärase kaotuste suhte 1:1. Nii nad võitlesid kuni sõja lõpuni. Sakslastel said laevad vastastest kiiremini otsa.
Kogu Saksa "seitsmeste" ajalugu on hirmuäratav hoiatus minevikust: millist ohtu allveelaev endast kujutab ja kui suured on kulud veealuse ohu vastu võitlemiseks tõhusa süsteemi loomisel.
Nende aastate funky Ameerika plakat. "Löö valupunktid! Tulge teenima allveelaevastik- meie arvel 77% uppunud tonnaažist!" Kommentaarid, nagu öeldakse, on tarbetud
Artiklis on kasutatud materjale raamatust "Nõukogude allveelaevade ehitus", V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.
Juhin teie tähelepanu lühikese loo sõja-aastate seitsme edukaima allveelaevaprojekti kohta.
T-tüüpi paadid (Triton-klass), Suurbritannia Ehitatud allveelaevade arv - 53. Veeväljasurve - 1290 tonni; veealune - 1560 tonni. Meeskond - 59 ... 61 inimest. Töösügavus - 90 m (neetitud kere), 106 m (keevitatud kere). Täiskiirus pinnal - 15,5 sõlme; veealuses - 9 sõlme. 131-tonnine kütusevaru tagas 8000-miilise maastikusõidu. Relvastus: - 11 torpeedotoru kaliibriga 533 mm (II ja III alamsarja paatidel), laskemoon - 17 torpeedot; - 1 x 102 mm universaalne püstol, 1 x 20 mm õhutõrje "Oerlikon".
HMS Traveler Briti allveelaev Terminator, mis suudab vöörile paigaldatud 8-torpeedosalvega iga vaenlase peast välja lüüa. T-tüüpi paatidel polnud hävitava jõu poolest võrdset kõigi II maailmasõja perioodi allveelaevade seas – see seletab nende metsikut välimust veidra vööri pealisehitusega, mis sisaldas täiendavaid torpeedotorusid. Briti kurikuulus konservatiivsus on minevik – britid olid esimeste seas, kes varustasid oma paadid ASDIC sonariga. Kahjuks ei saanud avamere T-tüüpi paadid võimsatest relvadest ja kaasaegsetest tuvastusvahenditest hoolimata Teise maailmasõja Briti allveelaevade seas kõige tõhusamaks. Sellest hoolimata läbisid nad põneva lahingutee ja saavutasid mitmeid märkimisväärseid võite. "Tritoone" kasutati aktiivselt Atlandil, Vahemeres, purustasid Jaapani side Vaikses ookeanis ja neid märgiti mitu korda Arktika külmades vetes. 1941. aasta augustis saabusid Murmanskisse allveelaevad Taigris ja Trident. Briti allveelaevad demonstreerisid Nõukogude kolleegidele meistriklassi: kahe sõjakäiguga uputati 4 vaenlase laeva, sh. "Baia Laura" ja "Donau II" tuhandete 6. mäediviisi sõduritega. Nii hoidsid meremehed ära sakslaste kolmanda rünnaku Murmanskile. Teiste kuulsate T-paadi trofeede hulka kuuluvad Saksa kergeristleja Karlsruhe ja Jaapani raskeristleja Ashigara. Samuraid “vedas” tutvuda Trenchenti allveelaeva 8-torpeedolise salvoga - olles saanud pardale 4 torpeedot (+ veel ühe ahtri TA-lt), läks ristleja kiiresti ümber ja uppus. Pärast sõda olid võimsad ja täiuslikud Tritonid kuningliku mereväe teenistuses veel veerand sajandit. On tähelepanuväärne, et Iisrael omandas 1960. aastate lõpus kolm seda tüüpi paati – üks neist, INS Dakar (endine HMS Totem), suri 1968. aastal Vahemerel ebaselgetel asjaoludel.
XIV-seeria "Cruising" tüüpi paadid, Nõukogude Liit Ehitatud allveelaevade arv - 11. Veeväljasurve - 1500 tonni; veealune - 2100 tonni. Meeskond - 62 ... 65 inimest. Kasutussügavus - 80 m, maksimaalne - 100 m. Täiskiirus pinnal - 22,5 sõlme; veealuses - 10 sõlme. Maapealne ristlemisulatus 16 500 miili (9 sõlme) Sukeldatud lennukaugus - 175 miili (3 sõlme) Relvastus: - 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoona koormus - 24 torpeedot; - 2 x 100 mm universaalkahurit, 2 x 45 mm õhutõrje poolautomaati; - kuni 20 minutit tõkkeid.
... 3. detsembril 1941 pommitasid Saksa jahimehed UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 Nõukogude paati, mis üritas Bustad Sundi lähedal rünnata konvoi. - Hans, kas sa kuuled seda olendit? - Üheksa. Pärast mitmeid plahvatusi vajusid venelased põhja – avastasin kolm tabamust maas... – Kas saate kindlaks teha, kus nad praegu on? - Donnerwetter! Need on puhutud. Kindlasti otsustasid nad pinnale tõusta ja alla anda. Saksa meremehed eksisid. Meresügavusest tõusis pinnale KOLETIS – XIV-seeria ristlev allveelaev K-3, mis vallandas vaenlase pihta suurtükitule. Alates viiendast salvest õnnestus Nõukogude meremeestel U-1708 uputada. Kaks otsetabamust saanud teine jahimees suitsetas ja pöördus kõrvale - tema 20 mm õhutõrjerelvad ei suutnud võistelda ilmaliku allveelaeva ristleja "sadadega". Olles sakslased nagu kutsikad laiali ajanud, kadus K-3 20 sõlme juures kiiresti silmapiiri taha. Nõukogude Katjuša oli oma aja kohta fenomenaalne paat. Keevitatud kere, võimsad suurtüki- ja miinitorpeedorelvad, võimsad diiselmootorid (2 x 4200 hj!), suur pinnakiirus 22-23 sõlme. Tohutu autonoomia kütusevarude osas. Ballastpaagi ventiilide kaugjuhtimine. Raadiojaam, mis on võimeline edastama signaale Baltikumist Kaug-Itta. Erakordne mugavustase: dušikabiinid, külmpaagid, kaks merevee soolapuhastit, elektriline kambüüsi... Kaks paati (K-3 ja K-22) olid varustatud Lend-Lease ASDIC sonariga.
Kuid kummalisel kombel ei muutnud ei kõrge jõudlus ega võimsaimad relvad Katjušat tõhusaks relvaks - lisaks tumedale loole K-21 rünnakuga Tirpitzile moodustasid sõja-aastatel XIV-seeria paadid ainult 5 edukat torpeedorünnakut ja 27 tuhat br. reg. tonni uppunud tonnaaži. Enamik võitu saadi paljastatud miinide abil. Veelgi enam, nende endi kahju ulatus viie ristlejani. K-21, Severomorsk, täna Ebaõnnestumise põhjused peituvad Katjušade kasutamise taktikas – Vaikse ookeani avaruste jaoks loodud võimsad allveelaevaristlejad pidid "tantsima" Balti madalas "lombis". 30-40 meetri sügavusel tegutsedes võis hiiglaslik 97-meetrine paat vööriga vastu maad lüüa, samal ajal kui selle ahter veel pinnale paistis. Põhjamere meremeestel oli veidi lihtsam - nagu praktika on näidanud, raskendas katjušade lahingukasutuse tõhusust personali halb väljaõpe ja väejuhatuse algatusvõime puudumine. Kahju. Need paadid lootsid enamale.
Maljutki, Nõukogude Liidu VI seeria ja VI-bis – ehitatud 50. XII seeria – ehitatud 46. XV seeria – ehitatud 57 (lahingutes osales 4). TTX paadid tüüp M seeria XII: veeväljasurve - 206 tonni; veealune - 258 tonni. Autonoomia - 10 päeva. Töösügavus - 50 m, maksimaalne - 60 m. Täiskiirus pinnal - 14 sõlme; veealuses - 8 sõlme. Sõiduulatus pinnal – 3380 miili (8,6 sõlme). Sukeldatud ristluskaugus – 108 miili (3 sõlme). Relvastus: - 2 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 2 torpeedot; - 1 x 45 mm õhutõrje poolautomaat.
Beebi! Mini-allveelaevade projekt Vaikse ookeani laevastiku kiireks tugevdamiseks - M-tüüpi paatide peamine omadus oli võimalus transportida raudteel täielikult kokkupandud kujul. Kompaktsuse taotlemisel tuli palju ohverdada - "Beebi" teenimine muutus kurnavaks ja ohtlikuks sündmuseks. Rasked elutingimused, tugev "jubin" - lained viskasid halastamatult 200-tonnise "ujuki", riskides selle tükkideks murda. Madal sukeldumissügavus ja nõrgad relvad. Kuid meremeeste peamine mure oli allveelaeva töökindlus - üks võll, üks diiselmootor, üks elektrimootor -, tilluke "Beebi" ei jätnud hooletule meeskonnale mingit võimalust, väikseimgi rike pardal ähvardas allveelaeva surmaga. Lapsed arenesid kiiresti - iga uue seeria jõudlusnäitajad erinesid mitu korda eelmisest projektist: kontuurid paranesid, elektriseadmeid ja tuvastusvahendeid uuendati, sukeldumisaeg vähenes, autonoomia suurenes. XV seeria "beebid" ei meenutanud enam oma eelkäijaid VI ja XII seeriast: pooleteise kere konstruktsioon – ballastitankid viidi survekerest väljapoole; Elektrijaam sai standardse kahevõllilise paigutuse kahe diiselmootori ja elektrimootoritega veealuseks reisimiseks. Torpeedotorude arv kasvas neljani. Paraku ilmus XV sari liiga hilja – sõja raskuse kandsid VI ja XII seeria "Beebid".
Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele ja vaid kahele torpeedole pardal, olid pisikesed kalad lihtsalt hirmuäratavad "ahmakas": ainuüksi Teise maailmasõja aastatel uputasid Nõukogude M-tüüpi allveelaevad 61 vaenlase laeva kogumahutavusega 135,5 tuhat brutotonni ja hävitati. 10 sõjalaeva ja vigastada sai ka 8 transporti. Algselt vaid rannikuvööndis tegutsemiseks mõeldud pisikesed on õppinud avamerealadel tõhusalt võitlema. Nad katkestasid koos suuremate paatidega vaenlase side, patrullisid vaenlase baaside ja fjordide väljapääsude juures, ületasid osavalt allveelaevadevastaseid tõkkeid ja õõnestasid transporti otse kaitstud vaenlase sadamates asuvate muulide juures. See on lihtsalt hämmastav, kuidas Punane merevägi suutis nendel õhukestel paatidel võidelda! Aga nad võitlesid. Ja nad võitsid!
IX-bis seeria "Keskmist" tüüpi paadid, Nõukogude Liit Ehitatud allveelaevade arv - 41. Veeväljasurve - 840 tonni; veealune - 1070 tonni. Meeskond - 36 ... 46 inimest. Töösügavus - 80 m, maksimaalne - 100 m. Täiskiirus pinnal - 19,5 sõlme; vee all - 8,8 sõlme. Maapinnal sõitmise ulatus 8000 miili (10 sõlme). Sukeldatud ristluskaugus 148 miili (3 sõlme). “Kuus torpeedotoru ja sama palju tagavaratorpeedosid, mis on mugavad ümberlaadimiseks. Kaks kahurit suure laskemoonakoormaga, kuulipildujad, lõhketehnika... Ühesõnaga, on, millega võidelda. Ja 20-sõlmene pinnakiirus! See võimaldab teil mööduda peaaegu igast konvoist ja rünnata seda uuesti. Varustus on hea ... ”- arvas S-56 komandör, Nõukogude Liidu kangelane G.I. Štšedrin
Eskisid eristasid ratsionaalne paigutus ja tasakaalustatud disain, võimas relvastus ning suurepärane sõidu- ja merekindlus. Algselt Deshimagi Saksa disain, muudetud nõukogude nõuetele vastavaks. Kuid ärge kiirustage käsi plaksutama ja pidage meeles Mistralit. Pärast IX-seeria seeriaehituse algust Nõukogude laevatehastes vaadati Saksa projekt läbi eesmärgiga täielikult üle minna nõukogude seadmetele: 1D diiselmootorid, relvad, raadiojaamad, müra suunaotsija, gürokompass ... - "IX-bis-seeria" tähistuse saanud paatides polnud ainsatki. välismaise toodangu poldid! "Keskmist" tüüpi paatide lahingukasutuse probleemid olid üldiselt sarnased K-tüüpi ristluspaatidega - miinidega nakatunud madalasse vette lukustatuna ei saanud nad oma kõrgeid lahinguomadusi realiseerida. Põhjalaevastikus oli asi palju parem – sõja-aastatel paat S-56 G.I. Shchedrina tegi ülemineku üle Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani, liikudes Vladivostokist Polari, saades hiljem Nõukogude mereväe kõige produktiivsemaks paadiks. Sama fantastiline lugu on seotud S-101 "pommipüüdjaga" – sõja-aastatel viskasid sakslased ja liitlased paati üle 1000 sügavuslaengu, kuid iga kord naasis S-101 turvaliselt Polyarnõisse. Lõpuks saavutas Aleksander Marinesko oma kuulsad võidud S-13-l.
Gato tüüpi paadid, USA Ehitatud allveelaevade arv on 77. Veeväljasurve on 1525 tonni; veealune - 2420 tonni. Meeskond - 60 inimest. Keelekümbluse töösügavus - 90 m. Täiskiirus pinnal - 21 sõlme; veealuses asendis - 9 sõlme. Maapinnal sõitmise ulatus 11 000 miili (10 sõlme). Sukeldatud ristluskaugus 96 miili (2 sõlme). Relvastus: - 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot; - 1 x 76 mm universaalkahur, 1 x 40 mm õhutõrjekahur Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon; - üks paatidest - USS Barb oli varustatud mitme stardiraketisüsteemiga ranniku tulistamiseks.
Getow-klassi ookeaniallveelaevad ilmusid Vaikse ookeani sõja haripunktis ja neist said USA mereväe üks tõhusamaid tööriistu. Nad blokeerisid tihedalt kõik strateegilised väinad ja lähenemised atollitele, lõigasid ära kõik varustusliinid, jättes Jaapani garnisonid abivägedeta ning Jaapani tööstuse ilma tooraineta ja naftata. Kokkupõrgetes Gatowiga kaotas keiserlik merevägi kaks rasket lennukikandjat, neli ristlejat ja neetud tosin hävitajat. Kiired, surmavad torpeedorelvad, kaasaegseimad raadioseadmed vaenlase tuvastamiseks - radar, suunamõõtja, sonar. Reisilennuvälja, mis pakub lahingupatrulle Jaapani ranniku lähedal, kui nad tegutsevad Hawaiil asuvast baasist. Suurem mugavus pardal. Kuid peamine on meeskondade suurepärane väljaõpe ja Jaapani allveelaevatõrjerelvade nõrkus. Selle tulemusena hävitas Gatow halastamatult kõik järjest – just nemad tõid sinistest meresügavustest Vaiksel ookeanil võidu.
... Kogu maailma muutnud Getow paatide üks peamisi saavutusi on sündmus 2. septembril 1944. Sel päeval avastas allveelaev Finback hädasignaali kukkuvalt lennukilt ja pärast mitmetunnist otsimist. , leidis ookeanist hirmunud piloodi ja juba oligi meeleheitel piloot . See, kes päästeti, oli George Herbert Bush. Flasheri trofeede nimekiri kõlab nagu laevastiku nali: 9 tankerit, 10 transporti, 2 patrull-laeva kogumahutavusega 100 231 brutotonni! Ja vahepalaks haaras paat Jaapani ristleja ja hävitaja. Kurat õnne!
XXI tüüpi elektrirobotid, Saksamaa 1945. aasta aprilliks suutsid sakslased vette lasta 118 XXI-seeria allveelaeva. Kuid vaid kaks neist suutsid sõja viimastel päevadel operatiivvalmiduse saavutada ja merele minna. Pinnaväljasurve - 1620 tonni; veealune - 1820 tonni. Meeskond - 57 inimest. Keelekümbluse töösügavus - 135 m, maksimaalne - 200+ meetrit. Täiskiirus pinnal - 15,6 sõlme, vee all - 17 sõlme. Maapinnal sõitmise ulatus 15 500 miili (10 sõlme). Sukeldatud reisilennu ulatus 340 miili (5 sõlme). Relvastus: - 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 17 torpeedot; - 2 õhutõrjerelva "Flak" kaliibriga 20 mm.
Meie liitlastel vedas väga, et kõik Saksamaa väed visati idarindele – Fritzil polnud piisavalt ressursse fantastiliste "elektripaatide" parve merre vabastamiseks. Kui need ilmusid aasta varem – ja ongi kõik, kaput! Järjekordne pöördepunkt lahingus Atlandi ookeani eest. Sakslased arvasid esimesena: kõik, mille üle teiste riikide laevaehitajad uhkust tunnevad - suur laskemoonakoormus, võimas suurtükivägi, suur pinnakiirus 20+ sõlme - on vähetähtis. Peamised parameetrid, mis määravad allveelaeva lahingutõhususe, on selle kiirus ja võimsusvaru veealuses asendis. Erinevalt oma eakaaslastest oli "Eletrobot" keskendunud pidevale vee all olemisele: kõige voolujoonelisem kere ilma raskekahurväeta, piirdeaedade ja platvormideta – seda kõike selleks, et vähendada veealust takistust. Snorkel, kuus rühma akusid (3 korda rohkem kui tavapaatidel!), võimas el. täispööretega mootorid, vaikne ja ökonoomne el. roomavad mootorid.
U-2511 ahter, 68 meetri sügavusel üle ujutatud Sakslased arvutasid kõik välja - kogu kampaania "Electrobot" liikus RDP all periskoobi sügavusel, jäädes vaenlase allveelaevavastaste relvade jaoks raskesti tuvastatavaks. Suurel sügavusel muutus selle eelis veelgi šokeerivamaks: 2-3 korda suurem, kaks korda suurema kiirusega kui ühelgi sõja-aastatel allveelaeval! Kõrge vargus ja muljetavaldavad veealused oskused, torpeedode suunamine, kõige arenenumate tuvastamisvahendite komplekt ... "Elektrobotid" avasid allveelaevastiku ajaloos uue verstaposti, määratledes allveelaevade arengu vektori sõjajärgsetel aastatel . Liitlased polnud valmis sellise ohuga silmitsi seisma – nagu näitasid sõjajärgsed katsed, olid Electrobotid sonari tuvastusulatuse osas mitu korda paremad kui konvoid valvanud Ameerika ja Briti hävitajad.
VII tüüpi paadid, Saksamaa Ehitatud allveelaevade arv - 703. Veeväljasurve - 769 tonni; veealune - 871 tonni. Meeskond - 45 inimest. Kasutussügavus - 100 m, maksimaalne - 220 meetrit Täiskiirus pinnal - 17,7 sõlme; veealuses asendis - 7,6 sõlme. Maapinnal sõitmise ulatus 8500 miili (10 sõlme). Sukeldatud ristluskaugus 80 miili (4 sõlme). Relvastus: - 5 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 14 torpeedot; - 1 x 88 mm universaalne püstol (kuni 1942), kaheksa võimalust lisaseadmete jaoks 20 ja 37 mm õhutõrjekahuritega. * antud jõudlusnäitajad vastavad VIIC alamsarja paatidele
Kõige tõhusamad sõjalaevad, mis kunagi maailmameredel sõitnud. Suhteliselt lihtne, odav, massiivne, kuid samas hästi relvastatud ja surmav vahend totaalseks veealuseks terroriks. 703 allveelaeva. 10 MILJONIT tonni uppunud tonnaaži! Lahingulaevad, ristlejad, lennukikandjad, hävitajad, vaenlase korvetid ja allveelaevad, naftatankerid, transpordid lennukitega, tankid, autod, kumm, maak, tööpingid, laskemoon, vormiriietus ja toit ... Saksa allveelaevade tegevusest tulenev kahju ületas kõik. mõistlikud piirid - kui mitte arvestada Ameerika Ühendriikide ammendamatut tööstuslikku potentsiaali, mis on võimeline kompenseerima liitlaste kaotused, oli Saksa U-robotidel kõik võimalused Suurbritanniat "kägistada" ja maailma ajaloo kulgu muuta.
U-995. Graatsiline veealune tapja Sageli seostatakse "seitsmeste" edu "õitsva ajaga" 1939-41. - väidetavalt lõppes Saksa allveelaevade edu, kui liitlastel oli eskortsüsteem ja Asdiki kajaloodid. Täiesti populistlik väide, mis põhineb "õitsvate aegade" väärtõlgendusel. Joondamine oli lihtne: sõja alguses, kui iga Saksa paadi kohta oli üks liitlaste allveelaev, tundsid "seitsmesed" Atlandi ookeani haavamatute peremeestena. Just siis ilmusid legendaarsed ässad, kes uputasid igaüks 40 vaenlase laeva. Sakslastel oli võit juba käes, kui liitlased saatsid ootamatult 10 allveelaevatõrjelaeva ja 10 lennukit iga aktiivse Kriegsmarine paadi kohta! Alates 1943. aasta kevadest alustasid jänkid ja britid Kriegsmarine'i metoodilist pommitamist allveelaevadevastase sõjaga ja saavutasid peagi suurepärase kaotuste suhte 1:1. Nii nad võitlesid kuni sõja lõpuni. Sakslastel said laevad vastastest kiiremini otsa. Kogu Saksa "seitsmeste" ajalugu on hirmuäratav hoiatus minevikust: millist ohtu allveelaev endast kujutab ja kui suured on kulud veealuse ohu vastu võitlemiseks tõhusa süsteemi loomisel.
Nende aastate funky Ameerika plakat. "Löö valupunktid! Tulge teenima allveelaevastikku – meie arvele langeb 77% uppunud tonnaažist! Kommentaarid, nagu öeldakse, pole vajalikud
Allveelaevad dikteerivad meresõjas reegleid ja sunnivad kõiki alandlikult järgima kehtestatud korda.
Neid kangekaelseid, kes julgevad mängureegleid eirata, ootab ees kiire ja piinarikas surm külmas vees, hõljuva prahi ja õlilaikude vahel. Paadid, olenemata lipust, jäävad kõige ohtlikumateks lahingumasinateks, mis suudavad purustada mis tahes vaenlase.
Juhin teie tähelepanu lühikese loo sõja-aastate seitsme edukaima allveelaevaprojekti kohta.
T-tüüpi paadid (Triton-klass), Ühendkuningriik
Ehitatud allveelaevade arv on 53.
Pinnaväljasurve - 1290 tonni; veealune - 1560 tonni.
Meeskond - 59 ... 61 inimest.
Töösügavus - 90 m (neetitud kere), 106 m (keevitatud kere).
Täiskiirus pinnal - 15,5 sõlme; veealuses - 9 sõlme.
131-tonnine kütusevaru tagas 8000-miilise maastikusõidu.
Relvastus:
- 11 torpeedotoru kaliibriga 533 mm (II ja III alamsarja paatidel), laskemoonakoormus - 17 torpeedot;
- 1 x 102 mm universaalne püstol, 1 x 20 mm õhutõrje "Oerlikon".
HMS Traveler
Briti allveelaev Terminator, mis suudab vöörile paigaldatud 8-torpeedosalvoga iga vaenlase peast välja lüüa. T-tüüpi paatidel polnud hävitava jõu poolest võrdset kõigi II maailmasõja perioodi allveelaevade seas – see seletab nende metsikut välimust veidra vööri pealisehitusega, mis sisaldas täiendavaid torpeedotorusid.
Briti kurikuulus konservatiivsus on minevik – britid olid esimeste seas, kes varustasid oma paadid ASDIC sonariga. Kahjuks ei saanud avamere T-tüüpi paadid võimsatest relvadest ja kaasaegsetest tuvastusvahenditest hoolimata Teise maailmasõja Briti allveelaevade seas kõige tõhusamaks. Sellest hoolimata läbisid nad põneva lahingutee ja saavutasid mitmeid märkimisväärseid võite. "Tritoone" kasutati aktiivselt Atlandil, Vahemeres, purustasid Jaapani side Vaikses ookeanis ja neid märgiti mitu korda Arktika külmades vetes.
1941. aasta augustis saabusid Murmanskisse allveelaevad Taigris ja Trident. Briti allveelaevad demonstreerisid Nõukogude kolleegidele meistriklassi: kahe sõjakäiguga uputati 4 vaenlase laeva, sh. "Baia Laura" ja "Donau II" tuhandete 6. mäediviisi sõduritega. Nii hoidsid meremehed ära sakslaste kolmanda rünnaku Murmanskile.
Teiste kuulsate T-paadi trofeede hulka kuuluvad Saksa kergeristleja Karlsruhe ja Jaapani raskeristleja Ashigara. Samuraid “vedas” tutvuda Trenchenti allveelaeva 8-torpeedolise salvoga - olles saanud pardale 4 torpeedot (+ veel ühe ahtri TA-lt), läks ristleja kiiresti ümber ja uppus.
Pärast sõda olid võimsad ja täiuslikud Tritonid kuningliku mereväe teenistuses veel veerand sajandit.
On tähelepanuväärne, et Iisrael omandas 1960. aastate lõpus kolm seda tüüpi paati – üks neist, INS Dakar (endine HMS Totem), suri 1968. aastal Vahemerel ebaselgetel asjaoludel.
XIV seeria "Cruising" tüüpi paadid, Nõukogude Liit
Ehitatud allveelaevade arv on 11.
Pinnaväljasurve - 1500 tonni; veealune - 2100 tonni.
Meeskond - 62 ... 65 inimest.
Täiskiirus pinnal - 22,5 sõlme; veealuses - 10 sõlme.
Maapinnal 16 500 miili (9 sõlme)
Sukeldatud sõiduulatus – 175 miili (3 sõlme)
Relvastus:
- 2 x 100 mm universaalkahurit, 2 x 45 mm õhutõrje poolautomaati;
- kuni 20 minutit tõkkeid.
... 3. detsembril 1941 pommitasid Saksa jahimehed UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 Nõukogude paati, mis üritas Bustad Sundi lähedal rünnata konvoi.
„Hans, kas sa kuuled seda olendit?
— Üheksa. Pärast mitmeid plahvatusi vajusid venelased põhja - avastasin kolm tabamust maapinnal ...
Kas oskate öelda, kus nad praegu on?
— Donnerwetter! Need on puhutud. Kindlasti otsustasid nad pinnale tõusta ja alla anda.
Saksa meremehed eksisid. Meresügavusest tõusis pinnale KOLETIS - XIV-seeria ristleja-allveelaev K-3, mis vallandas vaenlase pihta suurtükitule. Alates viiendast salvest õnnestus Nõukogude meremeestel U-1708 uputada. Teine jahimees, saanud kaks otsetabamust, suitsetas ja pöördus kõrvale - tema 20 mm õhutõrjerelvad ei suutnud võistelda ilmaliku allveelaeva ristleja "sadadega". Olles sakslased nagu kutsikad laiali ajanud, kadus K-3 20 sõlme juures kiiresti silmapiiri taha.
Nõukogude Katjuša oli oma aja kohta fenomenaalne paat. Keevitatud kere, võimsad suurtüki- ja miinitorpeedorelvad, võimsad diiselmootorid (2 x 4200 hj!), suur pinnakiirus 22-23 sõlme. Tohutu autonoomia kütusevarude osas. Ballastpaagi ventiilide kaugjuhtimine. Raadiojaam, mis on võimeline edastama signaale Baltikumist Kaug-Itta. Erakordne mugavustase: dušikabiinid, külmpaagid, kaks merevee soolapuhastit, elektriline kambüüsi... Kaks paati (K-3 ja K-22) olid varustatud Lend-Lease ASDIC sonariga.
Kuid kummalisel kombel ei muutnud ei kõrge jõudlus ega võimsaimad relvad Katjušat tõhusaks relvaks - lisaks tumedale loole K-21 rünnakuga Tirpitzile moodustasid sõja-aastatel XIV-seeria paadid ainult 5 edukat torpeedorünnakut ja 27 tuhat br. reg. tonni uppunud tonnaaži. Enamik võitu saadi paljastatud miinide abil. Veelgi enam, nende endi kahju ulatus viie ristlejani.
K-21, Severomorsk, täna
Ebaõnnestumise põhjused peituvad katjušade kasutamise taktikas – Vaikse ookeani avaruste jaoks loodud võimsad allveelaevaristlejad pidid "trampima" madalas Balti "lombis". 30-40 meetri sügavusel tegutsedes võis hiiglaslik 97-meetrine paat vööriga vastu maad lüüa, samal ajal kui selle ahter veel pinnale paistis. Põhjamere meremeestel oli veidi lihtsam - nagu praktika on näidanud, raskendas katjušade lahingukasutuse tõhusust personali halb väljaõpe ja väejuhatuse algatusvõime puudumine.
Kahju. Need paadid lootsid enamale.
"Beebi", Nõukogude Liit
VI ja VI-bis seeria – 50 ehitatud.
XII seeria - 46 ehitatud.
XV seeria - 57 ehitatud (võitluses osales 4).
TTX paaditüüp M-seeria XII:
Pinnaväljasurve - 206 tonni; veealune - 258 tonni.
Autonoomia - 10 päeva.
Sukeldumise töösügavus on 50 m, piirang 60 m.
Täiskiirus pinnal - 14 sõlme; veealuses - 8 sõlme.
Sõiduulatus pinnal – 3380 miili (8,6 sõlme).
Sõiduulatus veealuses asendis – 108 miili (3 sõlme).
Relvastus:
- 2 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 2 torpeedot;
- 1 x 45 mm õhutõrje poolautomaat.
Beebi!
Mini-allveelaevade projekt Vaikse ookeani laevastiku kiireks tugevdamiseks - M-tüüpi paatide peamine omadus oli võimalus transportida raudteel täielikult kokkupandud kujul.
Kompaktsuse taotlemisel tuli palju ohverdada - "Beebi" teenimine muutus kurnavaks ja ohtlikuks sündmuseks. Rasked elutingimused, tugev "jubin" - lained viskasid halastamatult 200-tonnise "ujuki", riskides selle tükkideks murda. Madal sukeldumissügavus ja nõrgad relvad. Kuid meremeeste peamine mure oli allveelaeva töökindlus - üks võll, üks diiselmootor, üks elektrimootor -, tilluke "Beebi" ei jätnud hooletule meeskonnale mingit võimalust, väikseimgi rike pardal ähvardas allveelaeva surmaga.
Lapsed arenesid kiiresti – iga uue seeria jõudlusnäitajad erinesid mitu korda eelmisest projektist: täiustati kontuure, uuendati elektriseadmeid ja tuvastusvahendeid, vähenes sukeldumisaeg ja kasvas autonoomia. XV seeria "beebid" ei meenutanud enam oma eelkäijaid VI ja XII seeriast: pooleteise kere konstruktsioon – ballastitankid viidi survekerest väljapoole; Elektrijaam sai standardse kahevõllilise paigutuse kahe diiselmootori ja elektrimootoritega veealuseks reisimiseks. Torpeedotorude arv kasvas neljani. Paraku ilmus XV-seeria liiga hilja - sõja raskuse kandsid "Beebi" VI ja XII sari.
Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele ja vaid kahele torpeedole pardal, olid pisikesed kalad lihtsalt hirmuäratavad "ahmakas": ainuüksi Teise maailmasõja aastatel uputasid Nõukogude M-tüüpi allveelaevad 61 vaenlase laeva kogumahutavusega 135,5 tuhat brutotonni ja hävitati. 10 sõjalaeva ja vigastada sai ka 8 transporti.
Algselt vaid rannikuvööndis tegutsemiseks mõeldud pisikesed on õppinud avamerealadel tõhusalt võitlema. Nad katkestasid koos suuremate paatidega vaenlase side, patrullisid vaenlase baaside ja fjordide väljapääsude juures, ületasid osavalt allveelaevadevastaseid tõkkeid ja õõnestasid transporti otse kaitstud vaenlase sadamates asuvate muulide juures. See on lihtsalt hämmastav, kuidas Punane merevägi suutis nendel õhukestel paatidel võidelda! Aga nad võitlesid. Ja nad võitsid!
IX-bis seeria "Keskmist" tüüpi paadid, Nõukogude Liit
Ehitatud allveelaevade arv on 41.
Pinnaväljasurve - 840 tonni; veealune - 1070 tonni.
Meeskond - 36 ... 46 inimest.
Sukeldumise töösügavus on 80 m, piirang 100 m.
Täiskiirus pinnal - 19,5 sõlme; vee all - 8,8 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 148 miili (3 sõlme).
“Kuus torpeedotoru ja sama palju tagavaratorpeedosid, mis on mugavad ümberlaadimiseks. Kaks kahurit suure laskemoonakoormaga, kuulipildujad, lõhketehnika... Ühesõnaga, on, millega võidelda. Ja 20-sõlmene pinnakiirus! See võimaldab teil mööduda peaaegu igast konvoist ja rünnata seda uuesti. Tehnika on hea…”
- S-56 komandöri, Nõukogude Liidu kangelase G.I. Štšedrin
Eskisid eristasid ratsionaalne paigutus ja tasakaalustatud disain, võimas relvastus ning suurepärane sõidu- ja merekindlus. Algselt Deshimagi Saksa disain, muudetud nõukogude nõuetele vastavaks. Kuid ärge kiirustage käsi plaksutama ja pidage meeles Mistralit. Pärast IX-seeria seeriaehituse algust Nõukogude laevatehastes vaadati Saksa projekt läbi eesmärgiga täielikult üle minna nõukogude seadmetele: 1D diiselmootorid, relvad, raadiojaamad, müra suunaotsija, gürokompass ... - IX-bis-seeria tähise saanud paatides polnud ühtegi välismaise toodangu polti!
"Keskmist" tüüpi paatide lahingukasutuse probleemid olid üldiselt sarnased K-tüüpi ristluspaatidega - miinidega nakatunud madalasse vette lukustatuna ei saanud nad oma kõrgeid lahinguomadusi realiseerida. Põhjalaevastikus oli asi palju parem – sõja-aastatel paat S-56 G.I. Shchedrina tegi ülemineku üle Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani, liikudes Vladivostokist Polari, saades hiljem Nõukogude mereväe kõige produktiivsemaks paadiks.
Sama fantastiline lugu on seotud S-101 "pommipüüdjaga" - sõja-aastate jooksul heitsid sakslased ja liitlased paati üle 1000 sügavuslaengu, kuid iga kord naasis S-101 turvaliselt Polyarnõisse. .
Lõpuks saavutas Aleksander Marinesko oma kuulsad võidud S-13-l.
Torpeedokamber S-56
«Jõhkrad ümberehitused, millesse laev sattus, pommitamine ja plahvatused, sügavused, mis ületasid kaugelt ametliku piiri. Paat kaitses meid kõige eest ... "
- G.I memuaaridest. Štšedrin
Paadid nagu Gato, USA
Ehitatud allveelaevade arv on 77.
Pinnaväljasurve - 1525 tonni; veealune - 2420 tonni.
Meeskond - 60 inimest.
Sukeldumise töösügavus on 90 m.
Täiskiirus pinnal - 21 sõlme; veealuses asendis - 9 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 11 000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 96 miili (2 sõlme).
Relvastus:
- 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot;
- 1 x 76 mm universaalkahur, 1 x 40 mm õhutõrjekahur Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- üks paatidest - USS Barb oli varustatud mitme stardiraketisüsteemiga ranniku tulistamiseks.
Getow-klassi ookeaniallveelaevad ilmusid Vaikse ookeani sõja haripunktis ja neist said USA mereväe üks tõhusamaid tööriistu. Nad blokeerisid tihedalt kõik strateegilised väinad ja lähenemised atollitele, lõigasid ära kõik varustusliinid, jättes Jaapani garnisonid abivägedeta ning Jaapani tööstuse ilma tooraineta ja naftata. Kokkupõrgetes Gatowiga kaotas keiserlik merevägi kaks rasket lennukikandjat, neli ristlejat ja neetud tosin hävitajat.
Kiired, surmavad torpeedorelvad, kaasaegseimad elektroonilised vahendid vaenlase tuvastamiseks - radar, suunamõõtja, sonar. Reisilennuvälja, mis pakub lahingupatrulle Jaapani ranniku lähedal, kui nad tegutsevad Hawaiil asuvast baasist. Suurem mugavus pardal. Kuid peamine on meeskondade suurepärane väljaõpe ja Jaapani allveelaevatõrjerelvade nõrkus. Selle tulemusena hävitasid Getow halastamatult kõik – just nemad tõid sinistest meresügavustest Vaiksel ookeanil võidu.
... Kogu maailma muutnud Getow paatide üks peamisi saavutusi on sündmus 2. septembril 1944. Sel päeval avastas allveelaev Finback hädasignaali kukkuvalt lennukilt ja pärast mitmetunnist otsimist. , leidis ookeanist hirmunud piloodi ja juba oligi meeleheitel piloot . See, kes päästeti, oli George Herbert Bush.
Allveelaeva "Flasher" kabiin, mälestusmärk Grotoni linnas.
Flasheri trofeede nimekiri kõlab nagu laevastiku nali: 9 tankerit, 10 transporti, 2 patrull-laeva kogumahutavusega 100 231 brutotonni! Ja vahepalaks haaras paat Jaapani ristleja ja hävitaja. Kurat õnne!
XXI tüüpi elektrirobotid, Saksamaa
1945. aasta aprilliks suutsid sakslased vette lasta 118 XXI-seeria allveelaeva. Kuid vaid kaks neist suutsid sõja viimastel päevadel operatiivvalmiduse saavutada ja merele minna.
Pinnaväljasurve - 1620 tonni; veealune - 1820 tonni.
Meeskond - 57 inimest.
Sukeldumise töösügavus on 135 m, maksimaalne 200+ meetrit.
Täiskiirus pinnal - 15,6 sõlme, vee all - 17 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 15 500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud reisilennu ulatus 340 miili (5 sõlme).
Relvastus:
- 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 17 torpeedot;
- 2 20 mm kaliibriga õhutõrjekahurit Flak.
U-2540 "Wilhelm Bauer" Bremerhaveni igaveses parklas täna
Meie liitlastel vedas väga, et kõik Saksamaa väed visati idarindele – Fritzil polnud piisavalt ressursse fantastiliste "elektripaatide" parve merre vabastamiseks. Kui need ilmusid aasta varem – ja ongi kõik, kaput! Järjekordne pöördepunkt lahingus Atlandi ookeani eest.
Sakslased arvasid esimesena: kõik, mille üle teiste riikide laevaehitajad uhkust tunnevad – suur laskemoonakoormus, võimas suurtükivägi, suur pinnakiirus 20+ sõlme – on vähetähtis. Peamised parameetrid, mis määravad allveelaeva lahingutõhususe, on selle kiirus ja võimsusvaru veealuses asendis.
Erinevalt oma eakaaslastest oli "Eletrobot" keskendunud pidevale vee all olemisele: kõige voolujoonelisem kere ilma raskekahurväeta, piirdeaedade ja platvormideta – seda kõike selleks, et vähendada veealust takistust. Snorkel, kuus rühma akusid (3 korda rohkem kui tavapaatidel!), võimas el. täispööretega mootorid, vaikne ja ökonoomne el. roomavad mootorid.
U-2511 tagumine osa, üleujutatud 68 meetri sügavusel
Sakslased arvutasid kõik välja - kogu kampaania "Electrobot" liikus RDP all periskoobi sügavusel, jäädes vaenlase allveelaevavastaste relvade jaoks raskesti tuvastatavaks. Suurel sügavusel muutus selle eelis veelgi šokeerivamaks: 2-3 korda suurem, kaks korda suurema kiirusega kui ühelgi sõja-aastatel allveelaeval! Kõrge vargus ja muljetavaldavad veealused oskused, torpeedode suunamine, kõige arenenumate tuvastamisvahendite komplekt ... "Elektrobotid" avasid allveelaevastiku ajaloos uue verstaposti, määratledes allveelaevade arengu vektori sõjajärgsetel aastatel .
Liitlased polnud valmis sellise ohuga silmitsi seisma – nagu näitasid sõjajärgsed katsed, olid Electrobotid sonari tuvastusulatuse osas mitu korda paremad kui konvoid valvanud Ameerika ja Briti hävitajad.
VII tüüpi paadid, Saksamaa
Ehitatud allveelaevade arv on 703.
Pinnaväljasurve - 769 tonni; veealune - 871 tonni.
Meeskond - 45 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 100 m, piirang - 220 meetrit
Täiskiirus pinnal - 17,7 sõlme; veealuses asendis - 7,6 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 80 miili (4 sõlme).
Relvastus:
- 5 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 14 torpeedot;
- 1 x 88 mm universaalkahur (kuni 1942. aastani), kaheksa varianti 20 ja 37 mm õhutõrjekahuritega pealisehitistele.
* antud jõudlusnäitajad vastavad VIIC alamsarja paatidele
Kõige tõhusamad sõjalaevad, mis kunagi maailmameredel sõitnud.
Suhteliselt lihtne, odav, massiivne, kuid samas hästi relvastatud ja surmav vahend totaalseks veealuseks terroriks.
703 allveelaeva. 10 MILJONIT tonni uppunud tonnaaži! Lahingulaevad, ristlejad, lennukikandjad, hävitajad, vaenlase korvetid ja allveelaevad, naftatankerid, transpordid lennukitega, tankid, autod, kumm, maak, tööpingid, laskemoon, vormiriietus ja toit ... Saksa allveelaevade tegevusest tulenev kahju ületas kõik. mõistlikud piirid - kui mitte Ameerika Ühendriikide ammendamatu tööstuspotentsiaal, mis on võimeline kompenseerima liitlaste kaotused, oli Saksa U-robotidel kõik võimalused Suurbritanniat "kägistada" ja maailma ajaloo kulgu muuta.
U-995. Graatsiline veealune tapja
Sageli seostatakse "seitsmeste" õnnestumisi "õitsva ajaga" 1939-41. - väidetavalt lõppes Saksa allveelaevade edu, kui liitlastel oli eskortsüsteem ja Asdiki kajaloodid. Täiesti populistlik väide, mis põhineb "õitsvate aegade" väärtõlgendusel.
Joondamine oli lihtne: sõja alguses, kui iga Saksa paadi kohta oli üks liitlaste allveelaev, tundsid "seitsmesed" Atlandi ookeani haavamatute peremeestena. Just siis ilmusid legendaarsed ässad, kes uputasid igaüks 40 vaenlase laeva. Sakslastel oli võit juba käes, kui liitlased saatsid ootamatult 10 allveelaevatõrjelaeva ja 10 lennukit iga aktiivse Kriegsmarine paadi kohta!
Alates 1943. aasta kevadest alustasid jänkid ja britid Kriegsmarine'i metoodilist pommitamist allveelaevadevastase sõjaga ja saavutasid peagi suurepärase kaotuste suhte 1:1. Nii nad võitlesid kuni sõja lõpuni. Sakslastel said laevad vastastest kiiremini otsa.
Kogu Saksa "seitsmeste" ajalugu on hirmuäratav hoiatus minevikust: millist ohtu allveelaev endast kujutab ja kui suured on veealuse ohu vastu võitlemise tõhusa süsteemi loomise kulud.
Nende aastate funky Ameerika plakat. "Tabake valupunktid! Tulge teenima allveelaevastiku koosseisu – meie arvele langeb 77% uppunud tonnaažist!" Kommentaarid, nagu öeldakse, pole vajalikud