1980. aastatel NSV Liidus toodetud Project 945 Barracuda allveelaevad, mille kere on valmistatud titaanist, uuendatakse ja tagastatakse mereväe teenistusse, kirjutab teisipäeval ajaleht Izvestija.

Barracudade taastamise otsus tehti jaanuaris kohtumisel mereväe ülemjuhataja Viktor Tširkoviga, ütles väljaandele mereväe ülemjuhataja kõrge allikas.

«See ei olnud spontaanne otsus, arvutasime selle hoolikalt läbi ja jõudsime järeldusele, et majanduslikult otstarbekam on paadid taastada kui utiliseerida,» selgitas allikas.

Nüüd on laevastikus neli titaanist tuumaallveelaeva (välja arvatud süvamereuuringute minipaadid): kaks projekti 945 "Barracuda" - K-239 "Karp" ja K-276 "Kostroma" ning kaks moderniseeritud projekti 945A titaanpaati. "Kondor" - K-336 Pihkva ja K-534 Nižni Novgorod, teatab ajaleht.

Barracudade ja Condoride peamine sihtmärk on lennukikandjad ja allveelaevad. Nende hävitamiseks kasutatakse torpeedosid, mida tulistatakse kahest 650 mm torpeedotorust ja neljast 533 mm torust.

Kõik tuumaallveelaevad kuuluvad Põhjalaevastiku 7. allveelaevade divisjoni (Vidyaevo), kuid alates 1994. aastast on Karp Zvyozdochka laevatehases ja ootab taastamist.

Leping kahe esimese paadi remondiks sõlmiti Zvyozdochkaga. Dokumendi kohaselt peab tehas läbi viima keskmise remondi koos kahe tuumaallveelaeva moderniseerimisega.

Nagu ajalehele selgitas üks Zvezdochka tippjuhte, vahetatakse paatidel välja tuumakütus ja kogu elektroonika ning kontrollitakse ja parandatakse mehaanilisi osi. Lisaks tehakse remonti tuumareaktorites.

«Graafiku järgi peaks aprilli lõpuks laev K-239 Karp laevastiku bilansist tehase bilanssi üle minema. Selleks ajaks peaks tõrkeotsing olema tehtud ja tööprojekt kinnitatud. Töö ise algab esimesel paadil suvel ja kestab optimistliku stsenaariumi järgi 2-3 aastat. Võib-olla hilinevad tähtajad, kuna komponentide tarnijatega pole kõik selge. Pärast Karpi paneme Kostroma remonti,» teatas Zvezdochka esindaja.

"Titaan erinevalt terasest ei korrodeeru, nii et kui eemaldada müra neelav kummikate, on kered nagu uued," lisas laevaremont.

Titaanpaatide tugevust demonstreeriti 1992. aastal, kui Kostroma tuumaallveelaev põrkas Barentsi merel kokku Ameerika Los Angelese klassi allveelaevaga. Vene laev sai kajutist väiksemaid vigastusi ja Ameerika paat tuli maha kanda.

Esialgsetel andmetel saavad titaanallveelaevad uued hüdroakustilised jaamad, lahinguinfo- ja juhtimissüsteemid, raadiotehnilise luurejaamaga radarid ning GLONASS / GPS-il põhineva navigatsioonisüsteemi. Lisaks muudetakse kaatrites relvasüsteeme ning õpetatakse tiibrakettide tulistamist kompleksist Caliber (Club-S).

Loomise ajalugu.

Paralleelselt teise põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade projekteerimisega viisid läbi riigi juhtivad projekteerimisbürood, tööstus ja mereväe uurimiskeskused. uurimistöö 3. põlvkonna tuumaallveelaevade loomiseks. Eelkõige Gorki TsKB-112 "Lazurit" 60ndate alguses. töötati välja 3. põlvkonna mitmeotstarbelise allveelaeva (projekt 673) eelprojekt. Selle konstruktsiooni oli sisse lülitatud palju arenenud lahendusi - pooleteise kere skeem, hüdrodünaamika seisukohalt optimaalsed kontuurid (ilma langetarata), ühešahtiline ühe reaktoriga elektrijaam jne. Tulevikus jätkati tööd mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade kallal Gorkis. Üks neist uuringutest oli 1971. aastal aluseks esimese Nõukogude 3. põlvkonna tuumalaeva projektile.
Ameerika laevastiku lahinguvõime laiendamine - ennekõike - selle veealune komponent, mis arenes välja 60ndatel - 80ndatel. kõige dünaamilisemalt nõudis Nõukogude mereväe allveelaevade vastase potentsiaali järsku suurendamist.
1973. aastal töötati meie riigis Arguse tervikprogrammi raames välja riigi allveelaevadevastase kaitse kontseptsioon. Selle kontseptsiooni raames hakkas TsNPO "Kometa" (peadisainer A.I. Savin) rakendama programmi "Neptune" olukorra jaoks integreeritud valgustussüsteemi loomiseks (KSOPO "Neptune"), sealhulgas:
- süsteemi keskseks lüliks on teabe kogumise, töötlemise, kuvamise ja levitamise keskus, refleksioon;
- allveelaevade erinevates füüsilistes valdkondades töötavad statsionaarsed veealused valgustussüsteemid;
- laevade ja lennukite poolt ookeani paigutatud sonaripoid;
- kosmosesüsteemid allveelaevade tuvastamine erinevate paljastavate märkide järgi;
- manööverjõud, sealhulgas õhusõidukid, pealveelaevad ja allveelaevad. Samal ajal peeti täiustatud otsinguvõimalustega uue põlvkonna mitmeotstarbelisi tuumaallveelaevu üheks olulisemaks vahendiks vaenlase allveelaevade tuvastamisel, jälgimisel ja (pärast vastava käsu saamist) hävitamist.
Taktikaline ja tehniline ülesanne suure mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva arendamiseks anti välja märtsis 1972. Samal ajal sai mereväe ülesandeks piirata veeväljasurve piires, mis tagab laevade ehitamise riigi kodumaistes tehastes ( eriti Krasnoje Sormovo Gorki tehases).

Projekti peadisainer Nikolai Iosifovitš Kvaša (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Mereväe peavaatleja, kapten 1. auaste, riigipreemia laureaat Bogachenko Igor Petrovitš(pildil vasakul, LNVMU 50. aastapäeval, 1998).

Projekti 945 (kood "Barracuda") uute tuumaallveelaevade põhieesmärk oli potentsiaalse vaenlase raketiallveelaevade ja lennukikandjate löögirühmade jälgimine, samuti nende sihtmärkide tagatud hävitamine vaenutegevuse puhkemisega. Projekti peadisainer oli N.I. Kvasha ja mereväe peavaatleja I.P. Bogachenko.
Uue tuumaallveelaeva põhimõtteliselt oluliseks elemendiks oli titaanisulami kasutamine voolavuspiiriga 70–72 kgf / mm2 tugeva kere valmistamiseks, mis suurendab maksimaalset sukeldumissügavust 1,5 korda võrreldes titaanisulamiga. teise põlvkonna tuumaallveelaevad. Suure eritugevusega titaanisulami kasutamine võimaldas kere kaalu vähendamisega säästa kuni 25-30% paadi veeväljasurvalt, mis võimaldas ehitada Gorkis tuumaallveelaeva ja transportida. seda siseveeteedel. Lisaks võimaldas titaankonstruktsioon laeva magnetvälja drastiliselt vähendada (selle parameetri järgi säilitavad 945. projekti tuumajõul töötavad laevad praegu allveelaevade seas maailmas juhtpositsiooni).
Titaani kasutamine tõi aga kaasa tuumaallveelaevade hinna olulise tõusu ja tehnoloogilistel põhjustel piiras ehitatavate laevade arvu, samuti programmis osalevate laevaehitusettevõtete arvu (titaankerede ehitamise tehnoloogia). ei õppinud Amuuri-äärses Komsomolskis).

Võrreldes eelmise põlvkonna tuumaallveelaevadega torpeedo- raketisüsteem uuel paadil pidi olema kaks korda suurem laskemoona mahutavus, täiustatud sihtmärkide määramise süsteem, suurendatud laskeulatus (raketitorpeedode puhul kolm korda ja torpeedode puhul 1,5 korda), samuti kõrgem lahinguvalmidus (aeg valmistuda esimese tulistamiseks). salvo poolitati).
Detsembris 1969 alustati Minaviapromi Novatori disainibüroos peadisainer L. V. Ljuljevi juhtimisel tööd teise põlvkonna "Waterfall" (kaliiber 533 mm) ja "Wind" allveelaevavastaste raketisüsteemide loomisega. " (650 mm), mis on mõeldud esimese järjekorra jaoks paljulubavate kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevade varustamiseks. Erinevalt oma eelkäijast Vyuga-53 PLRK-st pidi Vodopad olema varustatud nii spetsiaalse lõhkepeaga kui ka isejuhitava UMGT-1 väikesemahulise torpeedoga (konstrueeris NPO Uranus), mille akustilise reaktsiooni ulatus on 1,5 km. ulatus kuni 8 km ja maksimaalne kiirus 41 sõlme. Kahte tüüpi varustuse kasutamine laiendas oluliselt relvade valikut. Võrreldes kompleksiga Blizzard-53 suurendas Vodopad järsult raketi stardi maksimaalset sügavust (kuni 150 m), suurendas laskeulatust (sügavuselt 20-50 m - 5-50 km, 150 m-lt - 5-35 km), vähenes stardieelse ettevalmistusaeg oluliselt (10 s).

"Wind", mille maksimaalne laskeulatus ja -sügavus on kaks korda suurem kui "Waterfall", võiks olla varustatud ka nii UMGT torpeedo kui ka tuumalõhkepeaga. RPK-6 indeksi all olev Vodopadi kompleks asus mereväes teenistusse 1981. aastal (sellega ei varustatud mitte ainult tuumaallveelaevu, vaid ka pinnalaevu) ja 1984. aastal kompleks Wind (RPK-7).
Teiseks uut tüüpi relvadeks, mis võeti kasutusele kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevadel, oli TEST-71 tüüpi kaugjuhitav torpeedo kahes lennukis. See oli mõeldud allveelaevade hävitamiseks ja on varustatud aktiivse-passiivse sonari suunamissüsteemiga, mis koos juhtmega kaugjuhtimissüsteemiga andis sihtmärgi suunamise kahel tasapinnal. Kaugjuhtimissüsteemi olemasolu võimaldas juhtida torpeedo manööverdamist ja suunamisseadmete tööd, samuti juhtida neid lasu ajal. Tuumaallveelaeva pardal olev operaator võib olenevalt arenevast taktikalisest olukorrast keelata torpeedo suunamise või selle ümber suunata.

Elektriline toitepunkt tagas torpeedo liikumise kahes režiimis - otsingu (kiirusega 24 sõlme) ja kohtumisrežiimis (40 sõlme) mitme lülitusrežiimiga. Maksimaalne ulatus kurss (olenevalt valitsevast kiirusest) oli 15-20 km piires. Sihtmärgi otsimise ja hävitamise sügavus oli 2 - 400 m. Varguse osas ületas TEST-71 kasutus oluliselt kolbmootoriga MK.48-ga Ameerika torpeedot, kuigi viimasel oli võrreldava laskekaugusega mitu rohkem kiirust reisida (50 sõlme).
Veealuse ja pinnapealse olukorra ning relvade sihtmärkide valgustamiseks otsustati kasutada täiustatud sonarisüsteemi (SAC) MGK-503 Skat. Tänu meetmetele tuumaallveelaevade müra vähendamiseks ja nende endi häirete vähendamiseks SJC töö ajal on sihtmärgi tuvastamise ulatus võrreldes teise põlvkonna tuumaallveelaevadega enam kui kahekordistunud.
Uued REV süsteemid võimaldasid vähendada asukoha määramise viga 5 korda, samuti oluliselt suurendada tõusude vahelisi intervalle koordinaatide määramisel. Sideulatus on suurenenud 2 korda ja raadiosignaali vastuvõtu sügavus 3 korda.

Krasnoje Sormovo laevatehase tugevuse ja tehnoloogia probleemide lahendamiseks ehitati titaanisulamist täismahus kamber, samuti teisest, vastupidavamast titaanisulamist poolestusaeg, mis on ette nähtud kasutamiseks täiustatud super-sulamist. süvamere tuumaallveelaevad. Sektsioonid saadeti Severodvinskisse, kus neile tehti spetsiaalses dokkimiskambris staatilised ja väsimustestid.
Tuumaallveelaev Project 945 on mõeldud võitlema mitte ainult vaenlase raketiallveelaevade, vaid ka lennukikandjate koosseisude ja löögirühmade pinnalaevadega. Lahingupotentsiaali suurendamine saavutati raketi-, torpeedo- ja torpeedorelvade tugevdamise, avastamise, sihtmärkide määramise, side, navigatsioonisüsteemide arendamise, teabe- ja juhtimissüsteemide kasutuselevõtu, samuti peamiste taktikaliste ja tehniliste elementide täiustamise kaudu - kiirus, sukeldumissügavus, manööverdusvõime, stealth, töökindlus ja ellujäämisvõime.
Projekti 945 allveelaev on valmistatud kahe korpuse skeemi järgi. Kergel kerel on ellipsoidne kaar ja spindlikujulised tagumised otsad. Välimised avad suletakse kõigi peamiste ballastitankide siibrite ja kivide abil. Tugeval korpusel on suhteliselt lihtne kuju - silindriline keskosa ja koonilised otsad. Otsavaheseinad on sfäärilised. Tugevate tankide kere külge kinnitamise konstruktsioon välistab paindepinged, mis tekivad paadi sügavusel kokkusurumisel.

Paadi kere on jagatud kuueks veekindlaks kambriks. Kahe peamise ballastitanki jaoks on avariipuhumissüsteem, mis kasutab tahkekütuse põlemisprodukte.
Paadi meeskonnas on 31 ohvitseri ja 28 vahemeest, kellele on loodud suhteliselt head elamistingimused. Allveelaev on varustatud hüpikaknaga päästekambriga, mis mahutab kogu selle meeskonna.
Peaelektrijaam nimivõimsusega 43 000 liitrit. koos. sisaldab ühte surveveereaktorit OK-650A (180 MW) ja ühte auruhammastega agregaati. OK-650A reaktoris on neli aurugeneraatorit, kaks tsirkulatsioonipumpa esimese ja neljanda ahela jaoks ning kolm pumpa kolmanda ahela jaoks. Ühevõllilise plokk-auruturbiini tehase mehhaniseerimiskoostise redundantsus on lai. Paat on varustatud kahe vahelduvvoolu turbogeneraatori, kahe toite- ja kahe kondensaatorpumbaga. Alalisvoolutarbijate teenindamiseks on kaks akude rühma ja kaks pööratavat muundurit.

Seitsme labaga sõukruvil on paremad hüdroakustilised omadused ja vähenenud pöörlemiskiirus.
Peaelektrijaama rikke korral on selle hilisemaks kasutuselevõtuks ette nähtud avariielektriallikad ja reservliikumisvahendid. Seal on kaks pöördmuunduriga (2 x 750 hj) diiselgeneraatorit DG-300, mille kütusevaru on 10 tööpäevaks. Need on ette nähtud alalisvoolu genereerimiseks tõukejõumootoritele ja vahelduvvoolu tekitamiseks tavalistele laevatarbijatele.

Liikumise tagamiseks vee all kiirusel kuni 5 sõlme on tuumaallveelaev varustatud kahe alalisvoolumootoriga võimsusega 370 kW, millest igaüks töötab oma sõukruvil.
Paat on varustatud hüdroakustilise kompleksiga MGK-503 "Skat" (analooginfotöötlusega). Molniya-M sidekompleks sisaldab satelliitsidesüsteemi ja Paravani järelveetavat antenni.
Raketi- ja torpeedorelvade kompleks ning lahinguteabe- ja juhtimissüsteem pakuvad üksik- ja salvtuld ilma sukeldumissügavuse piiranguteta (kuni piirini). Kere vööri on paigaldatud neli 533 mm ja kaks 650 mm kaliibriga TA-d. Laskemoonakoormus sisaldab kuni 40 relva – raketitorpeedod ja torpeedod. Alternatiivne võimalus - kuni 42 minutit.
Läänes kandis paate nimega Sierra. Projekti 945 paadi edasiarendus oli tuumaallveelaev projekt 945A(kood "Condor"). Selle peamine erinevus eelmise seeria laevadest oli modifitseeritud relvastus, mis sisaldas kuut 533-mm torpeedotoru.
Paadi laskemoona hulka kuulus strateegiline tiibraketid"Granat", mis on mõeldud maapealsete sihtmärkide hävitamiseks kuni 3000 km kaugusel. Paat oli varustatud ka kaheksa komplekti Igla enesekaitse MANPADSidega.

Veekindlate sektsioonide arv on kasvanud seitsmeni. Paat sai täiustatud elektrijaama võimsusega 48 000 hj. reaktoriga OK-650B (190 MW). Kaks tõukurit (kumbki 370 hj) paigutati sissetõmmatavatesse sammastesse. Vastavalt demaskeerivate märkide tasemele (müra ja magnetväli) projekti 945A paat sai Nõukogude laevastiku kõige silmapaistmatumaks.
Tuumaallveelaevale paigaldati digitaalse signaalitöötlusega täiustatud SJSC Skat-KS. Kompleks sisaldas madala sagedusega pikendatud järelveetavat antenni, mis oli paigutatud vertikaalsel sabal asuvasse konteinerisse. Laev oli varustatud Symphony sidekompleksiga.

Esimene täiustatud laev K-534 "Zubatka" lasti maha Sormovis juunis 1986, lasti vette juulis 1988 ja võeti kasutusele 28. detsembril 1990. 1986. aastal nimetati "Zubatka" ümber "Pihkvaks". Sellele järgnes K-336 Okun (paneti maha 1990. aasta mais, lasti vette 1992. aasta juunis ja võeti kasutusele 1993. aastal). 1995. aastal nimetati see tuumaallveelaev ümber ka Nižni Novgorodiks.
Viies tuumaallveelaev, mis on ehitatud vastavalt täiustatud projekt 945B("Mars") ja oma omadustelt vastab praktiliselt 4. põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele, on 1993. aastal ellingule lõigatud.

11. veebruaril 1992 põrkas Venemaa territoriaalvetes Kildini saare lähedal K-276 kokku USA tuumaallveelaevaga Baton Rouge (Los Angelese tüüpi), mis üritas õppuse piirkonnas teostada Vene laevade varjatud jälgimist. Kokkupõrke tagajärjel pääses Crab salongi (millel on jäätugevdus) vigastusi. Märksa keerulisemaks osutus ameeriklaste tuumalaeva positsioon, mis vaevalt jõudis baasi, misjärel otsustati paati mitte remontida, vaid see laevastikust välja tõmmata.
Kõik projekti 945 ja 945A allveelaevad jätkavad praegu teenimist põhjalaevastikus 1. allveelaevastiku osana (asub Ara Gubas).

Tuumaallveelaeva K-276 (SF) kokkupõrge tuumaallveelaevaga Baton Rouge (USA merevägi) 11. veebruaril 1992. aastal.

Projekti "945" Barracuda, "Sierra" klassi tuumaallveelaeva peamised andmed:

Veeväljasurve: 5300 t / 7100 t.
Peamised mõõtmed:
pikkus - 112,7 m
laius - 11,2 m
süvis - 8,5 m
Relvastus: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Kiirus: 18/35 sõlme
Meeskond: 60 inimest, sh. 31 ohvitseri

Tuumaallveelaeva "Baton Rouge" (nr 689) põhiandmed, tüüp "Los Angeles":

Veeväljasurve: 6000 tonni / 6527 tonni
Peamised mõõdud: pikkus - 109,7 m
laius - 10,1 m
süvis - 9,89 m.
Relvastus: 4 - 533 mm TA, laevavastased raketid "Harpoon".
Kiirus: üle 30 sõlme vee all.
Meeskond: 133 inimest.

Vene tuumatorpeedo Allveelaev viibis Venemaa territoriaalvetes Rõbatšõ poolsaare lähedal lahinguväljal. Allveelaeva juhtis 2. järgu kapten I. Loktev. Paadi meeskond andis üle teise kursuse ülesande (nn "L-2") ja allveelaev järgnes 22,8 meetri sügavusel. Ameerika tuumalaev täitis luureülesandeid ja jälgis oma Vene "venda", järgnedes umbes 15 meetri sügavusele. Akustika manööverdamise protsessis ameerika paat kaotas side Sierraga ning kuna piirkonnas oli viis kalalaeva, mille propellerite müra sarnanes tuumaallveelaevade propellerite müraga, otsustas Baton Rouge'i komandör kell 20:08 pinnale tõusta periskoobi sügavusele ja olukorra lahendama. Vene paat osutus sel hetkel madalamaks kui ameeriklaste oma ja hakkas kell 20:13 samuti tõusma, et kaldaga sideseanss läbi viia. Seda, et Vene hüdroakustikud nende laeva jälgisid, ei tuvastatud ning kell 20:16 põrkasid allveelaevad kokku. Kokkupõrke käigus rammis Kostroma oma roolikambriga Ameerika täiteaine põhja. Vaid Vene paadi väike kiirus ja madal tõusu sügavus võimaldasid Ameerika allveelaeval uppumist vältida. Kostroma salongi jäid kokkupõrke jäljed, mis võimaldasid tuvastada territoriaalvete rikkuja. Pentagon oli sunnitud tunnistama oma osalust intsidendis.

Foto Kostromast pärast kokkupõrget:

Kokkupõrke tagajärjel kahjustas "Kostroma" raietaeda ja sai peagi remonditud. Ohvreid meie poolel ei olnud. Baton Rouge saadeti lõpuks mängust välja. Üks Ameerika meremees sai surma.
Hea asi on aga titaanist korpus. peal Sel hetkel Põhjalaevastikus - 4 sellist hoonet: Kostroma, Nižni Novgorod, Pihkva ja Karp.

Ja siin on see, mida meie juhid, meie spetsialistid selle juhtumi analüüsimisel kirjutasid:

Allveelaeva SF K-276 kokkupõrke põhjused USA mereväe allveelaevaga "BATON ROUGE"

1.Eesmärk:

Venemaa territoriaalvete välisriikide allveelaevade rikkumine

Allveelaevade müra vale klassifikatsioon, mis on tingitud RT-müra (GNATS) väidetavast akustilise välja maskeerimisseadmete kasutamisest.

2. Puudused vaatluse korraldamisel:

UOI ja seadme 7A-1 GAK MGK-500 salvesti teabe halva kvaliteediga analüüs (kokkupõrkeobjekti vaatlemise fakt - sihtmärk N-14 minimaalsel kaugusel S / R suhte osas erinevates sagedusvahemikke ei avaldatud)

Ebamõistlikult suured (kuni 10 minutit) lüngad laagrite mõõtmisel sihtmärgini, mis ei võimaldanud kasutada meetodeid sihtmärgi kauguse selgitamiseks VIP väärtuse järgi

Aktiivsete ja passiivsete vahendite kirjaoskamatu kasutamine ahtri suuna nurkade kuulamisel, mis tõi kaasa kogu sellel kursil lamamise aja ainult F / N kaja suuna leidmise tööks ja NB režiimis horisondi. jäi praktiliselt kuulmata

SAC-i ülem juhtis SAC-i operaatoreid halvasti, mis viis teabe mittetäieliku analüüsi, vale sihtmärgi klassifikatsioonini.

3. Puudused arvutuse "GKP-BIP-SHTURMAN" tegevuses:

Arvestuslik horisondi libisemise aeg kursidel 160 ja 310 kraadi, mis tõi kaasa lühikese lamamisaja nendel kursidel ja ebaoptimaalsete tingimuste loomise HJC operaatorite tööks;

Olukorra ja mõõdetud MPC-de halva kvaliteediga dokumentatsioon;

Eesmärkide teisese klassifitseerimise organiseerituse puudumine;

BS-7 ülem ei täitnud oma kohustusi, andes allveelaeva komandörile soovitusi spetsiaalseks manööverdamiseks KPDS-i selgitamiseks vastavalt RRTS-1 artiklile 59;

Kokkupõrke ohtu madala müratasemega, lähimaa manööverdamise sihtmärgiga ei tuvastatud.
Nagu alati, on süüdi meie arvutused GKP-BIP-SHTURMAN. Ja meie akustika tehniliste võimaluste pärast ei muretsenud sel ajal keegi. Õnnetusest tehti muidugi järeldused. Kuid need ei olnud tehtud meie kvaliteedi parandamise suunas tehnilisi vahendeid tähelepanekuid, vaid hunniku erinevate "juhiste" sündimise suunas, mis on ja mis mitte, et oleks parem ja et äkki jälle me kogemata oma "sõpru" oma veekogudes ei rammi.

Tärn salongis, mille sees on "üks", tähistab üht hukkunud vaenlase laeva. Nii maaliti tähti Teise maailmasõja ajal.

Venemaa on kuulus oma allveelaevajõudude poolest. Just meie allveelaev - "Shark" - on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma suurim allveelaev.

"Hüljes"

"Hüljes" - üks produktiivsemaid Vene paate Esimese maailmasõja ajal. Vene allveelaevade põhiülesanne Mustal merel oli vaenlase side häirimine ja strateegilise kauba Istanbuli toimetamise takistamine. Paadid kasutasid valveta laevade hävitamiseks suurtüki- ja lõhkepadruneid ning relvastatud või eskortitud laevade ründamiseks torpeedorelvi. Aastatel 1915–1917 hävitas või vallutas pitser 8 aurulaeva ja 33 vaenlase kuunari. 1920. aastal viidi paat Valgete armee evakueerimise ajal Krimmist Tuneesiasse. 1924. aastal jõuti kokkuleppele paadi tagastamises NSV Liitu, kuid mitmel põhjusel laeva ei tagastatud.

"Krabi"

"Krabi" - maailma esimene veealune miinikiht. Laev võis vaikselt läbi viia vaenlase side miinide mahapanekut, kandes 60-minutilist varu ja seda kasutati tavalise allveelaevana (sellel oli 1 torpeedotoru). "Krabi" asus teenistusse 1915. aastal ja seda kasutati aktiivselt lahingutes Mustal merel. Viinud läbi mitmeid edukaid kaevandustöid, sealhulgas Bosporuse väina lähedal. Usaldusväärselt on teada Türgi kahuripaadi hukkumisest krabi paigutatud miinidele. 1918. aastal vallutasid sekkujad miinikihi ja ujutati seejärel Sevastopolis üle. 1923. aastal tõsteti see üles, kuid enam tööle ei võetud.

"Panter"

Allveelaeva tüüp "Baarid". See asus teenistusse 1916. aasta lõpus, olles teinud mitu kampaaniat vaenlase side vastu. Kasutati aktiivselt Venemaa kodusõja ajal. 31. augustil 1919 uputas Panther Inglise hävitaja Victoria. See oli Nõukogude allveelaevade esimene võit ja suurim kodumaiste allveelaevade poolt uputatud sõjalaev. Paadi komandör A. N. Bahtin pälvis 1922. aastal allveelaevade seas esimesena Punalipu ordeni. 1923. aastal nimetati Panther ümber komissariks ja 1934. aastal B-2-ks. Alates 1940. aastast kasutati seda ujuvlaadimisjaamana ja alles 1955. aastal anti vanarauaks.

K -21

Põhjalaevastiku üks kuulsamaid paate Suure ajal Isamaasõda. Tuntud eeskätt 1942. aasta juulis tehtud katsena rünnata Saksa suurimat laeva, lahingulaeva Tirpitz. Kuid tohutult distantsilt (23 kaablit) sooritatud rünnak taanduva sihtmärgi vastu võis õnnestuda vaid aeg-ajalt. Siiski oli paadil neli kinnitatud võitu. K-21 lastud miinides hukkusid Norra aurulaev Bessheim ja Saksa suur allveelaevkütt Uj 1110. Lisaks uputas suurtükitules kaks Norra mootorpaati ja veel kolm said kannatada. 23. oktoobril 1942 autasustati K-21 Punalipu ordeniga. 1954. aastal eemaldati paat laevastikust ja alates 1983. aastast on seda kasutatud Severomorski Põhjalaevastiku meremuuseumi filiaalina.

K-162

Ainulaadne allveelaev ja esimene maailmas titaankerega. Ülikõrgete ehituskulude (rohkem kui 2 miljardit rubla) eest sai ta hüüdnime " kuldne kala". 1969. aastal võeti paat kasutusele ja liitus Põhjalaevastikuga. 1971. aastal püstitas K-162 veealuse kiiruse maailmarekordi. 100 meetri sügavusel saavutati kiirus 83 km/h. 70ndate alguses "Kuldkalake" peal tippkiirus võiks pääseda kõigist allveelaevade hävitamiseks mõeldud torpeedodest. 1989. aastal arvati K-162 mereväest välja ja 2010. aastal anti paadi kere utiliseerimiseks.

K-3

K-3 - esimene tuumapaat Nõukogude laevastik. Astus teenistusse 1958. aastal. Tuntud selle poolest, et juulis 1962 tegi ta reisi põhjapooluse jää alla. Kokku läbiti 178 tunniga umbes 1300 miili jää all ja tehti kolm tõusu. K-3-st sai esimene Nõukogude paat, mis läbis põhjapooluse (pooluse lähedalt). Kampaania juht kontradmiral A. I. Petelin, paadi komandör, 2. järgu kapten L. M. Žiltsov ja 2. järgu insener-kapten R. A. Timofejev. pälvisid kangelase tiitli Nõukogude Liit. Sama aasta oktoobris sai paat aunimetuse "Leninski komsomol". 1967. aastal puhkes Fääri saarte lähedal toimunud kampaania käigus K-3-l tugev tulekahju, mille tagajärjel hukkus 38 inimest. meeskond. 1987. aastal eemaldati K-3 võitlusjõud laevastikust ja muutus õppelaevaks. 2011. aastal pidi see paati kasutama muuseumina, kuid 2013. aastal pole rahapuudusel välistatud legendaarse laeva taaskasutusse suunamine.

"Hai"

Kuuest allveelaevast koosnev seeria, millest on saanud maailma võimsaimad allveelaevad. Kokku ehitati 6 Shark-tüüpi paati. Projekti 941 allveelaevad (veeväljasurve 48 000 tonni) olid kolm korda suuremad kui USA allveelaevad. Paadi põhirelvastus koosnes 20 ballistilisest raketist R-39 koos mitme lõhkepeaga. Üks paat võis katta kuni 200 sihtmärki 9000 km kaugusel. Projekti 941 paadid kuulusid Põhjalaevastiku koosseisu ja moodustasid 80-90ndatel Nõukogude allveelaevastiku aluse. Vastavalt SALT-2 lepingule kõrvaldati kuuest allveelaevast kolm. Ülejäänute saatus on praegu küsimärgi all.

Varshavyanka klassi allveelaevad.

ajal külm sõda Nõukogude allveelaevade programm oli jõud, millega tuli arvestada. Nõukogude tapjaallveelaevad haarasid nii lääne kui ka Nõukogude kodanike kujutlusvõimet. Tom Clancy 1984. aasta romaan "Punase oktoobri jaht" (millest tehti järgmisel aastal film) räägib loo väljamõeldud Nõukogude Typhoon-klassi ballistiliste rakettide allveelaeva meeskonnast, kes üritas põgeneda USA-sse. Washingtoni ja Moskva vahelise vastasseisu pingeliste aastate jooksul uskusid paljud ameeriklased, et Nõukogude allveelaevad varitsevad nende riigi ranniku lähedal. Mõlemal suurriigil olid allveelaevad, tänu millele oli võimalik tuuma-Armageddon otse ookeani salapärasest sügavusest välja saata.

Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist langes Venemaa allveelaevade ehitusprogramm koos paljude teiste Venemaa sõjatööstuskompleksi harudega. Kuid viimase kümnendi jooksul on Venemaa juhid teinud jõupingutusi oma relvajõudude moderniseerimiseks. Venemaa ajakohastab külma sõja aegseid konstruktsioone kaasaegsetele nõuetele ja kavandab täiesti uusi platvorme, nagu Borey ja Yaseni klassi paadid, mis on selgelt otsustanud uuendada oma allveelaevastiku staatust ja võimeid.

Siin on viis allveelaeva, mis väärivad erilist tähelepanu.

Allveelaeva projekt "Pike-B"

Allveelaevaprojekti 971 "Pike-B" sabas sees pukseeritava antenniga boule.

See ründetuumaallveelaev ehitati Nõukogude Liidus ja kandis nime Bars of Project 971, kuid seda tuntakse paremini NATO kvalifikatsiooni järgi Akula nime all. Baarid ei ole nii vaiksed kui mõned lääne kujundused, kuid paat on endiselt märkimisväärne oht, eriti pärast külma sõja järgseid uuendusi.

Nõukogude merevägi sai aastatel 1986–1992 seitse Akula I mudelit. Aastatel 1992–1995 lasi Venemaa vette kaks kuni neli moderniseeritud paati Akula I. Sel ajal oli Moskvas juba alustatud projekti 971A Akula II põhjaliku moderniseerimisega. Sellel versioonil on kere pikkus 110 meetrit suurem ja veeväljasurve 12 770 tonni. Täiustatud disainil on ka eelkäijatest vaiksem mootor, mis teeb Project 971A-st tööstuse vaikseima paadi. Vene laevastik. Venemaal on ehitatud kolm sellist laeva: Vepr (asutus kasutusele 1995), Nerpa (2000) ja Gepard (2001). Moskva peab Gepardi oma arsenalis hoidma vähemalt 2025. aastani, samal ajal kui Nerpa renditakse Indiale.

Projekti 971 kiirus pinnal on kuni 10 sõlme. Vee all võib see paat saavutada kuni 33 sõlme kiirust, kui see on 600 meetri sügavusel vee all. Autonoomse navigeerimise kestus "Pike" juures on 100 päeva. Paat on relvastatud erinevate laeva-, allveelaeva- ja õhutõrjerelvadega, mis võimaldab täita mitmesuguseid ülesandeid. Üks seda tüüpi allveelaev võib kanda kuni 12 Graniti tiibraketti, mis on mõeldud laevade ja maapealsete sihtmärkide hävitamiseks. Graniti raketi laskekaugus on 3000 kilomeetrit. Laeva- ja allveelaevavastaste operatsioonide jaoks on Pike varustatud kaheksa torpeedoheitjaga, täiustatud Akula ja Akula II-l aga kümme. 18 raketiga MANPADS "Strela-ZM" annab sellele paadile võimaluse tabada õhusihtmärke.

Allveelaeva projekt 877 "Halibut" (kilo)

Diiselallveelaeva "Krasnokamensk" projekt 877 ajal
sildumine Vaikse ookeani laevastiku põhibaasis Vladivostokis.

Venemaa projekt 877 Halibut (NATO teavitusnimi Kilo), mis on diisel-elektriline ründeallveelaev, loodi juba nõukogude ajal Peterburis Rubini keskses merekonstrueerimisbüroos. See allveelaev sai Nõukogude mereväe osaks 1982. aastal ning on Venemaal ja teistes riikides kasutusel tänaseni.

Paltus on väiksem allveelaev, selle Iraani versiooni veeväljasurve on 3076 tonni ja kere pikkus 70 meetrit. Baasmudel Kilo kannab kuut torpeedotoru. Selles paadis saab kasutada elektritorpeedosid TEST-71MKE, millel on aktiivne kaugjuhtimispuldiga sonari suunamissüsteem ja mis kannavad 205-kilost lõhkepead. "Halibut" võib vabastada ka kuni 24 min. Paadi pardal on kaheksa õhutõrjeraketti, mida saab kasutada Strela-3 ja Igla MANPADSis. India, mis kasutab relvastusse kaasatud Venemaa laevaehitusfirmaga Zvyozdochka sõlmitud lepingu alusel ka Kilot laevavastased raketid Club S (ulatus 220 kilomeetrit).

Kilo diiselgeneraatorid tagavad allveelaevale kiiruse kuni 10 sõlme pinnal ja 17 sõlme vee all. Kilo suudab sukelduda kuni 300 meetri kaugusele ja sellel paadil on 45-päevane autonoomia. Nõukogude-järgne Venemaa kasutab endiselt hiidlesta, samas kui selle variandid on kasutusel sellistes riikides nagu Hiina, India, Iraan ja Alžeeria. Endised liikmed Varssavi pakti ja praeguste NATO liikmesriikide Poola ja Rumeenia mereväes on ka projekti 877 paadid.

Projekt 636.6 allveelaevad "Varshavyanka" (täiustatud kilo)

Allveelaeva "Krasnodar" vettelaskmine Peterburis.

Kui Venemaa uus diisel-elektriline allveelaev Lada 2010. aastal oma merekatsetes läbi kukkus, pöördus Moskva tagasi külma sõja klassika Kilo juurde. Et vastata kaasaegsetele diisel-elektriliste allveelaevade nõuetele, on Venemaa alustanud varasema Kilo mudeli uuendamist.

Sündmuskohale ilmus projekt 636.6 "Varshavyanka", mida läänes tuntakse ka kui "täiustatud Kilo". Algselt peeti seda paati vahevariandiks esimese Kilo ja Lada vahel, kuid nüüd peab Varšavjanka uute mudelite merekõlblikuks tunnistamiseni tühimiku täitma. Vene merevägi on tellinud kuus sellist laeva, millest neli on juba selle koosseisu astunud. Uusim paat "Krasnodar" lasti vette 2015. aasta aprillis.

"Varshavyanka" veeväljasurve on kuni 4 tuhat tonni ja sellel on võimas relvade komplekt. Nagu eelkäijal, on ka sellel paadil kuus torpeedotoru ning see on relvastatud õhutõrjerakettidega Strela-3 ja Igla. Uut tüüpi 636.6 kannab ka Novaator Design Bureau Club-S laevatõrjerakette. Selle plahvatusohtliku lõhkepeaga raketi laskekaugus on 220 kilomeetrit.

Sarnaselt esialgsele projektile 877 on ka "täiustatud Kilol" 45-päevane autonoomne reis ja maksimaalne sukeldumissügavus on 300 meetrit. "Varshavyanka" kiirus on eelkäijaga võrreldes suurem: 11 sõlme pinnal ja 20 sõlme vee all. Täiustatud mudelit, hüüdnimega "vaikne tapja", peetakse juba praegu üheks vaiksemaks diisel-elektriallveelaevaks. Sellegipoolest kavatseb Rubini projekteerimisbüroo Varšavjankasse paigaldada õhust sõltumatu tõukejõusüsteemi, mis võib olla isegi vähem müra tekitav kui tuumajaam.

Projekt 955 Borey allveelaevad

Tuumaallveelaev "Juri Dolgoruky".

See on absoluutselt esimene uus mudel allveelaev, mille Venemaa töötas välja pärast Nõukogude Liidu lagunemist. Borei projekti tuumaallveelaevad on varustatud ballistiliste rakettidega. Uue projekti juhtlaev Juri Dolgoruky lasti vette 2008. aastal ja võeti laevastiku koosseisu 2013. aastal. Teine allveelaev "Borey" lasti vette 2010. aastal ja anti mereväe käsutusse 2013. aastal, kolmas lasti vette 2012. aastal ja kuidas uusim laev"Vürst Vladimir" asutati selle aasta alguses. Borey-klassi allveelaevad luuakse, et tulevikus asendada Project 941 (NATO klassifikatsiooniga Typhoon) ja Delfin (NATO klassifikatsiooniga Delta-III) allveelaevad.

Borea kere pikkus on 170 meetrit ja iga allveelaeva veeväljasurve on 24 000 tonni. "Juri Dolgoruki" ja teised selle seeria laevad kannavad 16 ballistilist raketti R-30 "Bulava-30" (RSM-56). Bulava raketid on varustatud 150 kilotonnise tuumalõhkepeaga ja nende stardiulatus on 8000 kilomeetrit. Mõnede aruannete kohaselt võib RSM-56 ulatus ja võimsus olla veelgi suurem: kuni 10 tuhat kilomeetrit ja kuni 500 kilotonni. Lisaks ballistilised raketid, Borey paatidel on ka kuus torpeedotoru, mis võimaldavad käivitada erinevat tüüpi allveelaevadevastaseid torpeedosid.

Borea tuumaelektrijaam tagab selle pinnakiiruseks kuni 15 sõlme ja veealuseks kiiruseks 29 sõlme. Maksimaalne sügavus sukeldub paadis 480 meetrit ja autonoomse navigeerimise periood on 100 päeva. Borey-klassi allveelaevad tõotavad olla Venemaa mereväe jaoks võimas kaugmaajõud veel paljudeks aastateks. Moskva on juba esitanud tellimuse 2020. aastaks 10 uue paadi ehitamiseks.

Projekti 885 "Ash" allveelaevad

Esimese mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva vastuvõtmise tseremoonia
K-560 "Severodvinsk" projekt "Tuhk" Venemaa mereväes.

Sevmashi projekt 885 Yasen on mõeldud Schuka-B klassi allveelaevade vananeva laevastiku asendamiseks. See tuumaallveelaev asendab lõpuks nõukogudeaegsed konstruktsioonid ja rahuldab Moskva vajaduse võimsa löögiallveelaeva järele. Esimene Yasen-klassi paat Severodvinsk sai 2014. aastal Severomorskis asuva põhjalaevastiku osaks.

Yaseni projekti allveelaevade kere pikkus on 111 meetrit ja veeväljasurve umbes 13 500 tonni. Iga Project 885 laev võib kanda relvi, mis on mõeldud maapealsete sihtmärkide, pinnalaevade ja allveelaevade hävitamiseks, mis võimaldab sellel täita mitmesuguseid ülesandeid. Allveelaevade vastu võitlemiseks on Yasenil kaheksa torpeedotoru ja ta suudab välja lasta allveelaevadevastaseid rakette, näiteks ülehelikiirusega P-800 Oniks. Oonüksi rakette saab kasutada ka laevatõrjerelvana. Maapealsete sihtmärkide juures on Yaseni allveelaevad võimelised välja laskma tiibrakette 3M51, mida saab varustada tuumalõhkepea. 3M51 lennuulatus on 800 kilomeetrit.

Yaseni allveelaevade pardal asuv võimas reaktorelektrijaam võimaldab uutel mudelitel oma eelkäijatest oluliselt ees olla. Projekti 885 allveelaevad võivad ulatuda kiiruseni kuni 20 sõlme pinnal ja 35 sõlme vee all. Yaseni paadid on võimelised sukelduma üle 600 meetri, muutes need Venemaa vastastele tõsiseks ohuks.

4. november 2014

Veealune üllatus Venemaalt Ameerikale ja Euroopale tähistab tõelist Revolutsiooni sõjalise ALLVEEEHITUSE vallas.

Uue Vene allveelaeva Lada tulekuga jääb minevikku terve Ameerika "merel domineerimise" ajastu, Washington kaotab tegelikult peamise tööriista "jõu projitseerimiseks" kaugematesse piirkondadesse ja riskib kaotada oma globaalne geopoliitiline roll. täielikult.

AT viimastel aegadel Venemaa-vastane militaristlik hüsteeria kasvab läänes laviinina. Olles avastanud, et tempermalmist liberaalse "Venemaa" asemel Euraasia avarustes ärkas äkitselt ellu ajalooline, traditsiooniline, keiserlik Venemaa, vihastas ja solvab aastakümneid kestnud alandus ja solvamine ülbe ja petliku Lääne-Soodoma poolt, "vaba" eurooplane ja ameeriklane. meedia on täis paanikapealkirju "sõjaliste ettevalmistuste" kohta Moskva.

Niipea kui me Plesetski kosmodroomilt või Barentsi mere allveelaevakandjalt raketi välja laseme või oma õhuraketikandjad Euroopa piiridele patrullima saadame, saab sellest kohe ettekääne lugematutele "militarismis ja imperialismi" süüdistustele. tuumamõõga ragistamine, "maailma üldsuse hirmutamine" jne. jama. Vahepeal jäävad massilugeja tähelepanu alla paljud tõeliselt olulised uudised, mis on otseselt seotud sõjalis-strateegilise jõuvahekorra muutumisega Euraasias.

Siin on üks neist uudistest...

2. foto.

13. oktoobril 2014 teatas uudisteagentuur RIA Novosti, viidates allikale Vene Föderatsiooni sõjatööstuskompleksis: "Venemaa on otsustanud tulevase projekti 677 Lada varustamiseks massiliselt toota õhust sõltumatuid elektrijaamu (VNEU). allveelaevad. VNEU katsemudeli katsetused stendis lõppesid edukalt. Järgmised katsed tehakse otse paadis.

See sõnum jäi peaaegu märkamatuks, isegi sõjaliste vaatlejate seas ei pööranud keegi sellele erilist tähelepanu. Aga asjata! Sest see otsus tähistab sõjalise allveelaevade ehituse valdkonnas tõelist revolutsiooni.

3. foto.

Tasakaalurikkujad

Et lugeja mõistaks, kui oluliselt suudavad uued VNEU-ga Vene allveelaevad Venemaa ja USA jõudude vahekorda muuta, toon vaid ühe näite. "Neli või kuus sellist allveelaeva," ütles viitseadmiral Viktor Patrušev 2010. aasta lõpus RIA Novostile antud intervjuus, "võivad täielikult blokeerida sellised suletud või poolsuletud veealad nagu Must, Läänemeri ja Kaspia meri. Nende eelised on igale mereväe spetsialistile ilmsed.

Enda nimel lisan, et täiendava kahe-kolme Lad-formeeringu paigutamine Venemaa mereväe koosseisu võib jõudude vahekorda põhjalikult muuta mitte ainult Läänemere, Kaspia ja Musta mere, vaid ka Põhja- ja mereväes. Vahemeres, Atlandi ookeanis ja India ookeanis. Põhjas, Barentsi merel suudavad sellised paadid turvaliselt katta Venemaa allveelaevade strateegiliste raketikandjate lähetusmarsruute Ameerika Ühendriikide ja NATO riikide allveelaevavastaste jõudude mis tahes sissetungi eest, mis suurendab märkimisväärselt mereväe lahingustabiilsust. meie strateegiliste tuumajõudude mereväe komponent.

Nüüd kannavad meie raketikandjad sõjaväeteenistus suuremalt jaolt Arktika jää all, kus nad on vaenlase mõjule praktiliselt kättesaamatud. Ameeriklased suudavad meie allveelaeva avastada, jälgida ja tabada ainult selle ülemineku etapis lahingupatrulli piirkonda. Ja 667. projekti "Ladad" sobivad ideaalselt vastu astuma Ameerika tuumaallveelaevadele, mis meie "strateege" jälgivad, kuna nad kuulevad neid palju kaugemal, kui ameeriklased suudavad "Ladat" kuulda. Sellistes tingimustes muutub vaenlase allveelaeva lüüasaamine – kas Ladaga iseseisvalt või allveelaevadevastase lennunduse ja pealveelaevade suunamisega – tehnoloogia küsimuseks.

Mis puudutab Vahemeri, Atlandi ookean ja India ookean, siis nende vetes viibimine piisaval hulgal allveelaevadel nagu Lada nullib praktiliselt sealse Ameerika mereväe, mille tuumaks on lennukikandja löögirühmad (AUG). Samuti sisse nõukogude aeg Projekti 641B "diislikütustel" õnnestus läbi murda lennukikandjate allveelaevadevastasest kaitsest ja nad tõusid varem otse uimastatud Ameerika admiralide nina alla. Ja ainult väike veealuse liikumise reserv, pikamaa rakettrelvade puudumine ja suutmatus kauem kui 3 päeva vee all püsida andsid ameeriklastele võimaluse selles vastasseisus Nõukogude allveelaevadega.

Tänapäeval, eeldusel, et "Lada" suudab tõesti vee all püsida kuni 25 päeva, sisaldab selle laskemoona võimsat laevatõrjeraketisüsteemi, mis sarnaneb "Caliberiga", ning allveelaevade luure ja juhendamine AUG-l. teostada kihilise luure, sealhulgas ruumi rühmitamise abil, pole kiidetud USA lennukikandjatel enam sellist võimalust! Ja see tähendab, et kogu Ameerika "merel domineerimise" ajastu läheb minevikku, Washington kaotab tegelikult oma peamise tööriista "jõu projitseerimiseks" kaugematesse piirkondadesse ja kaotab lõpuks oma globaalse geopoliitilise rolli.

4. foto.

Veel VNEU-st – mis mõte sellel on?

Tänapäeval jagunevad kõik allveelaevad elektrijaamade tüübi järgi kahte tüüpi: tuumajaamaga (tuumareaktor) allveelaevad ja diisel-elektrilised allveelaevad (DEPL), mis liiguvad pinnal diiselmootori abil ning veealused. elektrimootorite kasutamine, mis ammutavad energiat akudest.

Tuumaallveelaevad ilmusid Nõukogude mereväkke 1950. aastate lõpus. 627. projekti esimene tuumaallveelaev "Leninski Komsomoli" nime all võeti kasutusele 1957. aastal. Sellest hetkest kuni tänapäevani on tuumaallveelaevad olnud peamised lööv jõud meie laevastikust, olles vedajad laia valikut kõige hirmuäratavamad relvad - strateegilistest mandritevahelised raketid ja taktikaline tuumatorpeedodülitäpsetele kaugmaa tiibrakettidele, mis on tänapäeval aluseks Vene väed strateegiline mittetuumaheidutus.

Tuumajõul töötavatel allveelaevadel on mitmeid silmapaistvaid eeliseid: praktiliselt piiramatu vee all veedetud aeg, suur veealune kiirus ja sügav sukeldumine, võimalus kanda tohutul hulgal mitmesuguseid relvi ja varustust. Tuumaelektrijaama tohutu võimsusega saavutatud kõrge võimsuse ja kaalu suhe võimaldab ehitada väga suure veeväljasurvega paate ja paigutada neile mitte ainult palju relvi, vaid ka ülitõhusaid sonarisüsteeme, sidet, elektroonilist luuret. ja navigeerimine.

Kuid paraku on tuumaelektrijaama peamine eelis, selle võimsus, samal ajal ka tuumaallveelaevadele omase peamise puuduse allikas. See puudus on palju müra. Tuumaallveelaeva pardal on tuumareaktor (ja mõnikord ka kaks) koos paljude seotud mehhanismidega: turbiinid, generaatorid, pumbad, külmutusseadmed, ventilaatorid jne. - tekitab paratamatult tohutul hulgal erineva sagedusega võnkumisi ja vibratsioone ning nõuab kõige keerukamaid tehnoloogiaid mürataseme vähendamiseks, mis on kõigi tuumaallveelaevade peamine paljastav tegur.

Kuid vee all olev diisel-elektriline allveelaev on peaaegu vaikne. Akutoitel elektrimootorid ei vaja turbiine ega muid kõrge müratasemega seadmeid. Seetõttu hiilivad diisel-elektriallveelaevad peaaegu müra tegemata ookeani sügavustesse nagu ohtlik röövkala, kes jälitab haigutavat saaki.

See kala võib aga vee all olla suhteliselt lühikest aega – vaid paar päeva. Lisaks kolib ta sisse ookeani sügavus väga aeglaselt, säästes energiavaru, mis võrreldes aatomi "haidega" on lihtsalt tühine. Ja energiapuudus seab omakorda tõsised piirangud diisel-elektriallveelaevade ümberpaigutamisele, relvastusele ja muudele põhiomadustele. Tegelikult pole need paadid täiesti "veealused", pigem võib neid nimetada "sukeldumiseks". enamus nad veedavad aega maapinnal paiknevatel marsruutidel ning lahingupatrullipiirkondades on nad sunnitud akude laadimiseks regulaarselt pinnale tõusma ja diiselmootorit sisse lülitama.

5. foto.

Ühtne periskoobikompleks "Sail-98" ja allveelaeva "St. Petersburg" pr.677 LADA kabiini piirded sissetõmmatavate seadmetega, detsember 2005 (Oleg Karpenko foto põhjal, http://photofile.ru/users/carpenco )

Nii on näiteks projekti 636.3 uusimal Venemaa diisel-elektrilisel allveelaeval ainult 400 miili veealune varu. Ja see liigub vee all peamiselt säästliku liikumisega kiirusega 3 sõlme, see tähendab 5,4 km / h. Seetõttu ei saa selline paat oma saaki vee all jälitada. Ta on sunnitud toetuma luureandmetele, mis peaksid viima ta vaenlase laevade paigutamise marsruudil antud punkti. Seega ja peamine viis diisel-elektriallveelaevade lahingukasutus – nn. "loor", st. allveelaevade paigutamine joonele, mis on risti sihtmärgi tõenäolise liikumise käiguga, teatud intervallidega üksteisest. Samal ajal juhitakse kogu selles osalevat allveelaevade rühma välisest komandopunktist, mis loob täiendavaid demaskeerimisfaktoreid ning vähendab allveelaevade rühmituse lahingustabiilsust ja efektiivsust. Kui võtta arvesse ka seda, et kaasaegse Ameerika lennukikandja löögirühma kihilise allveelaevatõrje sügavus on üle 300 miili (s.o üle 550 km), saab selgeks, kui raske see meie diisel-elektriallveelaevadel on. sellisele vaenlasele vastu seista.

Seetõttu pole üllatav, et kõigi allveelaevade hellitatud unistus on luua põhimõtteliselt uue elektrijaamaga allveelaev, mis ühendaks tuuma- ja diisel-elektriallveelaevade eelised: võimsus ja vargus, suurem sukeldumise autonoomia ja madal müratase. ..

Foto 6.

Muinasjutt sai reaalsuseks

Niisiis: 677. Lada projekti Vene allveelaevad koos õhust sõltumatu elektrijaamaga on just kõige tõsisem läbimurre selles suunas, mis viib allveelaevastik Venemaa põhimõtteliselt uutele piiridele.

"Lada" on väike, nende veeväljasurve on peaaegu kaks korda väiksem kui kuulsal "Varshavyankal". Kuid selle relvade kompleks on väga tõsine ja ebatavaliselt suur. Lisaks traditsioonilisele diisel-elektriallveelaevade miini- ja torpeedorelvastusele (6 533-mm torpeedotoru, 18 torpeedot või miini) on 667. projekt maailmas esimene mittetuumaallveelaev, mis on varustatud spetsiaalsete tiibrakettide kandeseadmetega (10 vertikaalset kanderaketti). kere keskosas). Veelgi enam, need raketid võivad olla nii operatiiv-taktikalised, löögivastased kui ka kaugmaaraketid, mis on mõeldud sügaval vaenlase territooriumil asuvate strateegiliste sihtmärkide hävitamiseks.

Allveelaeva pr.677 peamine komandopunkt (joonis Rubin Central Design Bureau, http://milparade.com)

Kuid enamik oluline omadus Vene uus allveelaev on õhust sõltumatu elektrijaam VNEU. Laskumata spetsialiste huvitavatesse üksikasjadesse, märgime, et VNEU olemasolu võimaldab Ladal vee all olla kuni 25 päeva, st peaaegu 10 korda kauem kui nende kuulsad “suured õed” - Varshavyanka projekt 636.3! Samal ajal on Lada müra veelgi väiksem kui kuulsa Varssavi müra. must auk”, mida ameeriklased hüüdnimeks andsid seetõttu, et seda on peaaegu võimatu tuvastada.

NATO riigid on pikka aega püüdnud oma allveelaevu sellise VNEU-ga varustada. Suundloojad selles vallas on Saksamaa ja Rootsi. Alates 1990. aastate lõpust on Saksa laevaehitajad ehitanud väikeseid projekti 212/214 allveelaevu, mis on varustatud hübriidelektrijaamaga. See sisaldab diiselmootorit pinnasõiduks ja akude laadimiseks, hõbe-tsink-akusid ise ja VNEU-d ökonoomse veealuse reisi jaoks, mis põhineb kütuseelemendid, sealhulgas krüogeense hapnikuga paagid ja metallhüdriidiga (spetsiaalne metallisulam koos vesinikuga) mahutid.

Foto 7.

Paadi varustamine sellise anaeroobse paigaldusega võimaldas sakslastel pikendada vee all veedetud aega kuni 20 päevani. Ja nüüd on erinevate modifikatsioonide VNEU-ga Saksa "beebid" kasutusel Saksamaal, Itaalias, Portugalis, Türgis, Iisraelis, Koreas ja mitmes teises riigis.

Rootsi kontsern Kockums Submarin Systems hakkas omakorda eelmise sajandi lõpus ehitama Gotland-klassi allveelaevu VNEU-ga nn "Stirlingi mootoril". Seda kasutades võivad need paadid olla ka vee all ilma akusid laadimata kuni 20 päeva. Ja nüüd on Stirlingi mootoritega allveelaevad mitte ainult Skandinaavia riikides, vaid ka Austraalias, Jaapanis, Singapuris ja Tais.

Kuid ei Saksa ega Rootsi allveelaevu, mis on väikesed, tegelikult rannikupaadid, ei saa võrrelda Vene Ladadega - ega ka nende poolest. taktikalised ja tehnilised omadused, ega ka relvade mitmekesisuse ja võimsuse poolest. Meie 667. projekti allveelaevad on selles klassis igati uue põlvkonna laevad, oma kvaliteedi poolest ainulaadsed!

Lira SJSC kvaasikonformsete suunda tuvastavate GAS-antennide (ees ja külg) üldvaade ja fragment (foto tõenäoliselt Kroonlinna allveelaevalt, 2009, Deep Blue Sea arhiivist, http://paralay.iboards.ru).

Venemaa peamine allveelaevade arendaja Rubin Central Design Bureau konstrueeris Lada nii, et see oleks võimeline andma torpeedorakettide rünnakuid merele ja statsionaarsetele maapealsetele sihtmärkidele nii torpeedotorudest kui ka spetsiaalsetest vertikaalsetest raketihoidlatest. Tänu ainulaadsele sonarikompleksile on meie paadil oluliselt suurem sihtmärgi tuvastamise kaugus. See suudab sukelduda 300 m sügavusele, veealuse täieliku kiirusega kuni 21 sõlme, autonoomia - 45 päeva. Paadi müra vähendamiseks kasutati vibratsiooniisolaatoreid ja püsimagnetitega täisrežiimilist propellermootorit. Paadi kere on kaetud "Lightning" materjaliga, mis neelab sonari signaale.

Meie paadi VNEU-st on vähe teada. Nii nagu sakslased, hakkab see põhinema elektrokeemilisel generaatoril. Kuid see erineb põhimõtteliselt selle poolest, et VNEU tööks vajalik vesinik saadakse olemasoleva diislikütuse töötlemisel otse pardal. Seetõttu on Venemaa VNEU palju säästlikum kui Saksa kolleeg, mis pikendab paadi pideva vee all viibimise aega kuni 25 päevani. Samal ajal on "Lada" maksumus oluliselt väiksem Saksa paadid projekt 212\214.

Kuni 2020. aastani loodab Venemaa laevastik selliseid uusi 4. põlvkonna mittetuumaallveelaevu vastu võtta 14 ühikut.

Foto 8.

Ja nüüd natuke TTX-st täpsemalt:

Projekti 677 allveelaevad on ette nähtud iseseisvateks operatsioonideks mereteedel vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade vastu piiratud alal, allveelaevadevastaseks kaitseks rannikualadel, kitsastes kohtades ja paduvööndites, miiniväljade paigutamiseks ja muudeks ülesanneteks.

Projekt 677 allveelaev on valmistatud nn pooleteise kere skeemi järgi. Teljesümmeetriline tugev korpus on valmistatud AB-2 terasest ja selle läbimõõt on peaaegu kogu pikkuses sama. Vööri- ja ahtriotsad on sfäärilised. Lameda vaheseinte abil on kere jaotatud piki pikkust viieks veekindlaks kambriks, platvormide abil jagatakse kere kõrguse järgi kolmeks astmeks.

Kergele kerele on antud voolujooneline kuju, mis tagab kõrged hüdrodünaamilised omadused. Sissetõmmatavate seadmete piirdeaed on sama kujuga kui projekti 877 paatidel, samal ajal on ahtri sulestik ristikujuline ja eesmised horisontaalsed tüürid on paigutatud aiale, kus need häirivad minimaalselt hüdroakustiline kompleks.

Foto 9.

Relvastus

Allveelaev on varustatud 6 533 mm torpeedotoruga. 2 ülemise astme torpeedot on kohandatud kaugjuhitavate torpeedode tulistamiseks. Laskemoona on 18 ühikut, mis võivad sisaldada universaalseid torpeedosid (tüüp SAET-60M, UGST ja USET-80K), allveelaevadevastaseid raketitorpeedosid, tiibrakette, miine (22 tüüpi DM-1). Pakutakse kiirete allveelaevavastaste rakettide "Shkval" kasutamise võimalus.

Laskesüsteem võimaldab tulistada laskemoona üksikult ja ühes salves kuni 6 ühikut. Murena mehaaniline laadur võimaldab torpeedotorude automaatset ümberlaadimist. Kogu kompleksi relvade kasutamiseks ettevalmistamise ja tulistamise tsükkel on automatiseeritud ja viiakse läbi allveelaeva peamise komandopunkti operaatorikonsoolist.

Õhutõrjeks on 6 Igla-1M MANPADI.

Kõigi elektrooniliste relvade töö koordineerimise tagab lahinguteabe ja -juhtimissüsteem "Lithium".

Hüdroakustiline kompleks "Lira" sisaldab ülitundlikke suunaotsivaid antenne. Kompleks sisaldab vööri (L-01) ja allveelaeva vööris kahte pardaantenni. Antennide mõõtmeid on suurendatud nii palju kui võimalik. Nad hõivavad suurema osa ninaotsa pinnast.

Lisaks statsionaarsetele antennidele on allveelaeval heitgaasiga veetav sonari antenn, mille väljumispunkt on ülemises vertikaalses stabilisaatoris.

Navigatsioonikompleks sisaldab inertsiaalset navigatsioonisüsteemi ning tagab navigeerimise ohutuse ning allveelaeva asukoha ja liikumisparameetrite andmete genereerimise relvade kasutamiseks vajaliku täpsusega.

Ühtne periskoobikompleks UPK Parus-98 sisaldab:

• komandöri mitteläbiv periskoop "Parus-98KP" optiliste ja telekanalitega (päevased ja madalad) muutuva suurendusega 1,5-12X, videosalvestusega;
• Mitteläbilaskvat tüüpi "Parus-98UP" (universaalne periskoop) optroni mast koos telekanalitega (päevane ja madal) muutuva suurendusega 1,5-12X, laserkaugusmõõtja kanal;
• Radar KRM-66 "Kodak". Sisaldab aktiivseid ja passiivseid radarikanaleid, kombineeritud antenni postkanaleid. Radarisüsteemil on aktiivses režiimis suurenenud vargsi kanal ja see annab täielikku teavet nii pinna- kui õhuolukorra kohta ilma allveelaeva paljastamata;
• raadioside digitaalne kompleks tähendab "Kaugus". Raadiosideseadmete komplekt võimaldab usaldusväärset kahesuunalist raadiosidet ranniku komandopunktide, laevade, laevade ja õhusõidukitega, kui nad on maapinnal ja periskoobis. Käskude vastuvõtmiseks suurel sügavusel on väljalaske-pukseeritav raadioantenn. Antenni vabastamine on valmistatud vastupidavast korpusest;
• navigatsioonikompleks "Appassionata" koos inertsiaalse navigatsioonisüsteemi ja satelliitnavigatsioonisüsteemiga GPS / GLONASS. Navigeerimise täpsus - koha koordinaatide kõrvalekalle 2 päeva jooksul - 5 km kursimuutusega kuni 6 kraadi / min.

10. foto.

Elektrijaam

Paadil on diisel-elektri peajõujaam, mis on välja töötatud täiselektrilise tõukejõu skeemi järgi. See sisaldab neljandas sektsioonis asuvat diiselgeneraatori komplekti, mis koosneb kahest alalditega 28DG alalisvoolu diiselgeneraatorist (võimsusega 1000 kW), kahest akude rühmast, millest igaüks on 126 elemendiga (koguvõimsus - 10580 kWh), mis asuvad alaldis. esimene ja kolmas sektsioon, kõigi režiimide harjadeta väikese kiirusega tõukemootor koos SED-1 tüüpi püsimagnetitega ergastusega võimsusega 4100 kW.

Diiselgeneraatorite valitud võimsus võimaldab mitte ainult aku "tavalist" laadimist, vaid ka spetsiaalselt loodud kiirendatud laadimisrežiimi, mis võib oluliselt vähendada allveelaeva periskoobi asendis viibimise aega. Harjavoolukollektori puudumine suurendab generaatori tööohutust.

SED-1 elektrimootor katsestendil MT Rubini projekteerimisbüroos (foto autor on MT Rubini keskne projekteerimisbüroo)

Foto 11.

Täisrežiimiline tõukemootor täidab peajõumootori ja ökonoomse tõukemootori funktsiooni. See juhib seitsme labaga madala müratasemega fikseeritud sammuga sõukruvi, millel on mõõklabad. Samuti on allveelaeval 2 kaugkruvi kolonni RDK-35. Maksimaalne veealune kiirus ulatub 21 sõlmeni, pinnal liikudes arendab paat kiirust 10 sõlme. Sõiduulatus diiselrežiimil vee all ulatub 6000 miilini, sarnases asendis suudab paat ökonoomse kiirusega sõites ületada 650 miili.

Allveelaev on varustatud universaalse päästekompleksiga KSU-600 päästeparvede PSNL-20 automaatseks kaugvabastamiseks (2 tk, pealisehituses sissetõmmatavate seadmete tara ees).

Kõik allveelaeva eluruumid asuvad kolmandas sektsioonis. Kõigile meeskonnaliikmetele on ette nähtud kajutid: komandopersonalile - kahekohaline, komandörile - ühekordne.

Toitlustamiseks on garderoob koos sahvriga. Kõik toiduvarud asetatakse jahutatult ja jahutatult spetsiaalsetesse sahvritesse. Värskelt välja töötatud väikeste mõõtmete ja energiakuluga kambüüsi seadmed on võimelised tagama kuuma toidu kiire valmistamise.

Värsket vett hoitakse roostevabast terasest mahutites. Veevarude täiendamine on võimalik diiselmootorite soojust ära kasutava vee magestamise tehase abil. Üldiselt on veevarustus täiesti piisav nii joomiseks kui ka hügieenilisteks eesmärkideks (nõude pesemine, dušš). Elamistingimused ning kütuse-, toidu- ja joogiveevarud tagavad autonoomia 45 päevaks.

Tuletan teile lähemalt meelde, mis ja mis. See kinnitab seda veel kord Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia on tehtud -

Juhin teie tähelepanu fotoülevaatele kõigist Vene mereväe kasutuses olevate ja ehitatavate tuumaallveelaevade kohta.

Projekt 955 Borey

1. Projekti 955 "Borey" strateegiline raketiallveelaev K-535 "Juri Dolgoruki". Laevastikku sisenemise aasta - 2012

2. Projekti 955 "Borey" strateegiline raketiallveelaev K-550 "Aleksandr Nevski". Laevastikku sisenemise aasta on 2013.

3. Projekti 955 "Borey" strateegiline raketiallveelaev K-551 "Vladimir Monomakh". Laevastikku sisenemise aasta on 2014.

4. Strateegilise raketi allveelaeva "Prince Vladimir" projekt 955 "Borey". Pandi maha - 2012.

5. Strateegilise raketi allveelaeva "Prince Oleg" projekt 955 "Borey". Pandi maha - 2014.

6. Strateegilise raketi allveelaeva "Generalissimo Suvorov" projekt 955 "Borey". Pandi maha - 2014.

Projekt 885 "Tuhk"

7. Mitmeotstarbeline tuumajõul töötav torpeedoallveelaev K-560 Severodvinsk projekti 885 Yasen tiibrakettidega. Laevastikku sisenemise aasta - 2013.

8. Mitmeotstarbeline tuumajõul töötav torpeedoallveelaev projekti 885 Ash tiibrakettidega K-561 Kazan. Pandi maha - 2009.

9. Mitmeotstarbeline tuumajõul töötav torpeedoallveelaev K-573 Novosibirsk projekti 885 Ash tiibrakettidega. Pandi maha - 2013.

10. Mitmeotstarbeline tuumajõul töötav torpeedoallveelaev K-173 Krasnojarski projekti 885 Ash tiibrakettidega. Pandi maha - 2014.

Projekt 941UM "Shark"

11. Raskerakettide strateegiline allveelaeva ristleja TK-208 "Dmitry Donskoy" projekt 941UM "Shark". Laevastikku sisenemise aasta - 1981

12. Raskerakettide strateegiline allveelaevaristleja TK-17 "Arhangelski" projekt 941 "Hai". Laevastikku sisenemise aasta – 1987. Staatus – on kaitse allSeda postitust on muudetud Arhyzyk - 30.01.2015 - 20:41

13. Raskerakettidega strateegiline allveelaevaristleja TK-20 Severstali projekt 941 "Hai". Laevastikku sisenemise aasta – 1989. Staatus – on kaitse all

Projekt 667BDR Kalmar

14. Strateegilise raketi allveelaeva K-223 "Podolsk" projekt 667BDR "Kalmar". Laevastikku sisenemise aasta on 1979.

15. Strateegilise raketi allveelaeva K-433 "Saint George the Victorious" projekt 667BDR "Kalmar". Laevastikku sisenemise aasta on 1980.

16. Strateegilise raketi allveelaev K-44 "Ryazan" projekt 667BDR "Kalmar". Autoparki sisenemise aasta - 1982. Seisukord - remondis

Projekt 667BDRM "Dolphin" 17. Projekti 667BDRM "Dolphin" strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-51 "Verkhoturye". Laevastikku sisenemise aasta - 1984

18. Strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-84 "Jekaterinburg" projekt 667BDRM "Dolphin". Laevastikku sisenemise aasta - 1985

19. Strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-114 "Tula" projekt 667BDRM "Dolphin". Autoparki sisenemise aasta - 1987. Seisund - remondis

20. Strateegilise raketi allveelaeva K-117 "Brjansk" projekt 667BDRM "Dolphin". Laevastikku sisenemise aasta - 1988

21. Strateegilise raketi allveelaeva K-18 "Karelia" projekt 667BDRM "Dolphin". Laevastikku sisenemise aasta - 1989

22. Strateegilise raketi allveelaeva K-407 "Novomoskovsk" projekt 667BDRM "Dolphin". Laevastikku sisenemise aasta - 1990

Projekt 949A "Antey"

23. Tuumaallveelaev tiibrakettidega K-132 "Irkutsk" projekt 949A "Antey". Autoparki sisenemise aasta - 1988. Seisund - remondis

24. Tuumaallveelaev projekti 949A Antey tiibrakettidega K-119 Voronezh. Laevastikku sisenemise aasta - 1989.

25. Tuumaallveelaev tiibrakettidega K-410 "Smolensk" projekt 949A "Antey". Laevastikku sisenemise aasta on 1990.

26. Tuumaallveelaev tiibrakettidega K-442 "Tšeljabinsk" projekt 949A "Antey". Autoparki sisenemise aasta - 1990. Seisund - remondis

27. Tuumaallveelaev tiibrakettidega K-456 "Tver" projekt 949A "Antey". Laevastikku sisenemise aasta on 1992.

28. Tuumaallveelaev projekti 949A Antey tiibrakettidega K-266 Eagle. Autoparki sisenemise aasta - 1992. Seisund - remondis

29. Tuumaallveelaev projekti 949A Antey tiibrakettidega K-186 Omsk. Laevastikku sisenemise aasta on 1993.

30. Tuumaallveelaev tiibrakettidega K-150 "Tomsk" projekt 949A "Antey" "Dolphin". Autoparki sisenemise aasta - 1996. Seisund - remondis

Projekt 671RTMK "Haug"

31. Tuumatorpeedoallveelaev B-388 "Petrosavodsk" projekt 671RTMK "Haug". Laevastikku sisenemise aasta - 1988.

32. Projekti 671RTMK "Pike" tuumajõul töötav torpeedoallveelaev B-414 "Daniil Moskovsky". Laevastikku sisenemise aasta on 1990.

33. Projekti 671RTMK "Pike" tuumajõul töötav torpeedoallveelaev B-138 "Obninsk". Laevastikku sisenemise aasta on 1990.

34. Tuumatorpeedoallveelaev B-448 "Tambov" projekt 671RTMK "Haug". Autoparki sisenemise aasta - 1992. Seisund - remondis

Projekt 971 "Pike-B"

35. Projekti 971 "Pike-B" tuumajõul töötav torpeedoallveelaev K-322 "Kashalot". Autoparki sisenemise aasta - 1988. Seisund - remondis

36. Projekti 971 "Pike-B" tuumatorpeedoallveelaev K-391 "Bratsk". Autoparki sisenemise aasta - 1989. Seisund - remondis

37. Projekti 971 "Pike-B" tuumajõul töötav torpeedoallveelaev K-331 "Magadan". Laevastikku sisenemise aasta on 1990.

38. Tuumatorpeedoallveelaev K-317 "Panther" projekt 971 "Pike-B". Laevastikku sisenemise aasta on 1990.