Teise maailmasõja Saksa allveelaevad: fotod ja spetsifikatsioonid. Saksa allveelaevastik Teise maailmasõja ajal

01.10.2019

Mida tugevamaks vaenlane muutub, seda keerulisem on temaga võidelda ja võita, seda keerulisem on saavutada tõelist edu, mitte soovmõtlemist. Saksa allveelaeva U 515 komandör, korveti kapten Werner Henke oli Kriegsmarine'i viimane allveelaeäss, kelle deklareeritud õnnestumised liitlaste täieliku üleoleku tingimustes merel vastasid tegelikkusele. Henke saatus on tähelepanuväärne ka selle poolest, et selle allveelaeva surm oli tema ühe suurima õnnestumise otsene tagajärg.

Teise maailmasõja puhkemisega Saksa allveelaevastikus kasutusele võetud autasustamissüsteem oli tõhus ja lihtne - Rüütlirist 100 000 tonni uppunud tonnaaži eest ja Tammelehed selle eest 200 000 tonni eest. Allveelaevade komandörid olid motiveeritud saama auhinda, mis oli allveeässa tunnus. Kuid võidujooksul ihaldatud krossi peale oli ka negatiivne külg – nn ülenõue. Seda terminit, mis pärines ingliskeelsest sõjaajaloolisest kirjandusest, võib tõlkida kui "deklareeritud tulemuste ülehindamine". Mida tõhusamaks muutus liitlaste allveelaevadevastane kaitse, seda suurem oli lahknevus Kriegsmarine'i allveelaevade tegelike ja kujuteldavate edusammude vahel.

Korveti kapten Werner Henke, 13.05.1909–15.06.1944

See tõi kaasa tõsiasja, et nüüd, pärast sõjaaja dokumentidele vaba juurdepääsu saamist, saab Dönitzi allveeässad (nagu kõik teisedki ässad, olgu nad siis mis tahes sõdiva armee piloodid, meremehed või tankistid) jagada kahte kategooriasse: tõelised ja liialdatud. . Esimesse kuuluvad need paadikomandörid, kes sõdisid Atlandil aastatel 1939–1943. ja tegi tõesti palju edusamme. Teise kategooriasse kuulusid aastatel 1944–1945 võidelnud komandörid. ja sageli teisejärgulistes sõjateatrites. Samal ajal viitab peamiselt torpeedode ja manööverdavate torpeedode kasutamisega seotud tulemuste ületähtsustamise juhtude arv ning põhimõte "kuulsin plahvatust, tähendab, et see tabas" konkreetselt viimast perioodi. allveelaevade sõda.

Werner Henke ja õnnetu "Keraamika"

Corvette'i kapten Werner Henke isiksus on huvitav ennekõike seetõttu, et ta oli üks viimaseid tõelisi ässasid, kes Atlandil võidelnud. Henke sai Rüütliristi tammelehed. Need olid viimased tammelehed, mis allveelaevastikus tõelise jõudluse eest saadi – kuigi Carl Emmermann pälvis Henkega samal päeval, anti talle see auhind üle oma viimasel reisil ja enam merele ei läinud. Henke jätkas võitlust ja uppus.

Peale Henke ja Emmermanni said tammelehti vaid kolm inimest: Werner Hartmann, Hans-Günther Lange ja Rolf Thomsen. Kuulus Hartman, endine U 37 komandör ja sõja alguse üks juhtivaid ässasid, pälvis aga auhinna Vahemerel allveelaevade komandörina. Viimased kaks, paatide U 711 ja U 1202 komandörid, autasustati samal päeval, 29. aprillil 1945 ja said kõrge autasu absoluutse ülekaubamärgistamise eest rünnakutes. Siiski on võimalik, et nende autasustamine oli puhtalt propagandistlikku laadi.

Saksa allveelaev U 124, mis on kuulus oma embleemi - edelweissi lille poolest. Just sellel teenis Werner Henke allveeässade Georg-Wilhelm Schulzi ja Johann Mohri juhtimisel. Saanud oma kaatri U 515 tema juhtimise alla, tegi Henke edelweissist ka oma embleemi. Hiljem lisati sellele teine embleem - haamer

Aga tagasi Werner Henke juurde. Ta kasvas üles paadikomandörina selliste kuulsate ässade nagu Georg-Wilhelm Schulz ja Johann Mohr käe all, kelle heaks ta oli mõnda aega U 124 vahiohvitserina. rohkem kui aasta. Henke alustas oma karjääri allveelaeva komandörina 1942. aasta veebruaris. Tal ei olnud aega 1942. aasta esimesel poolel USA ranniku lähedal ja Kariibi mere piirkonnas aset leidnud sündmustes osaleda, kuna ta asus uue suure allveelaeva U 515 (tüüp IXC) juhtimise alla ja sel ajal. tegeles selle katsetamise ja meeskonna väljaõppega. Ent olles 12. augustil 1942 Kielist oma esimesele lahinguretkele läinud, hakkas Henke kaotatud võimalusi järsult tasa tegema.

Tema tehtud kampaaniate ajal, välja arvatud neljas, kui paat sai liitlaste PLO lennukite ja laevade poolt vigastada ja naasis baasi, ja viimase kampaania ajal, mille käigus see uputati, ei naasnud ta peaaegu kunagi baasi ilma vimpliteta. periskoop, mis sümboliseerib uppunud laevu ja laevu.

Saksa sõjaaegse versiooni kohaselt arvati Henckel olevat 28 alust 177 000 brutoregistertonniga. Sõjajärgsete uuringute kohaselt uputas U 515 komandör 22 kaubalaeva 140 196 brt ja Briti hävitaja emalaev Hecla (HMS Hecla, 10 850 tonni). Lisaks on torpeedotud laevade nimekirjas kaks laeva (10 720 brt), samuti hävitaja ja sloop (3270 tonni), mis U 515 tekitasid erineva raskusastmega kahju. Kui need arvud kokku võtta, selgub, et deklareeritud tonnaaž vastab praktiliselt tegelikule uppumisele.

Üleval on Hekla hävitaja emalaev, all hävitaja HMS Marne. 12. novembri öösel 1942 ründas Henke Gibraltarist läänes Heklat ja uputas selle. Hävitaja hakkas ellujäänuid üles korjama, kuid sai torpeedo, mis keeras ta ahtri ümber. Õnneks jäi laev veepeale ja naasis 1944. aasta jaanuaris teenistusse. Heklas hukkus 847 inimesest 279, Marne'il hukkus veel 13 meremeest

Üks kuulsamaid Henke lahingutegevusega seotud episoode on Briti Admiraliteedi väetranspordina kasutatud liinilaeva "Ceramic" (SS Ceramic) uppumine, mis seilas Euroopa ja Austraalia vahel. Sellest laevast on alates Esimesest maailmasõjast korduvalt saanud Saksa torpeedode sihtmärk, kuid saatus soosis Ceramicsit, selle meeskonda ja reisijaid kuni 7. detsembrini 1942. Sel saatuslikul ööl Assooridest loodes ootas liinilaev U 515. Henke jälitas laeva mitu tundi, misjärel, olles võtnud tulistamiseks sobiva asendi, määras ta täpselt ohvri kiiruse (17 sõlme). ja tulistas kaks torpeedot, saavutades ühe tabamuse. Nii algas allveelaevade sõja üks kohutavamaid tragöödiaid.

Torpeedo plahvatus langes masinaruumile, mistõttu laev kaotas kursi ja elektri. Reisijate seas paanikat ei tekkinud ning meeskonnal õnnestus vaatamata rajule merele ja täielikule pimedusele paadid vette lasta. Pärast seda tulistas U 515 tunni jooksul liinilaevasse veel kolm torpeedot. Viimane neist lõhkus laeva kaheks osaks, misjärel see kiiresti uppus. Ellujäänutel ei vedanud – ilm halvenes, hakkas sadama vihma ja algas tugev torm. Paadid ujutasid üle, läksid ümber ja nende kõrval ujusid inimesed, keda hoidsid vee peal päästevestid.

Henke teatas staabile Keramiku uppumisest ja sai vastuseks korralduse naasta ründekohta ja võtta kapten pardale, et selgitada välja tema laeva marsruut ja last. Nagu kirjutas U 515 komandör sõjapäevikusse: „Laevahuku kohas suur hulk sõdurite ja meremeeste surnukehad, umbes 60 päästeparve ja palju paate, lennukiosi. Hiljem meenutasid U 515 meeskonnaliikmed, et Henke oli tema ees avanenud pildist väga häiritud.

Reisi aurik Keramik ehitati juba 1913. aastal ja suutis osaleda Esimeses maailmasõjas. Ta on mahutavuse poolest üks 20 suurimast Kriegsmarine'i allveelaevade ohvrist.

Tippvaht märkas paati inimestega. Selles olid näha naised ja lapsed, kes vehkisid allveelaeva poole kätega, kuid sel ajal algas tugev torm ja Henke käskis esimesena veest vastutulnu peale korjata. See õnnelik mees oli Briti sapöör Eric Munday, kes ütles sakslastele, et laevas on 45 ohvitseri ja umbes 1000 tavasõdurit. Tegelikkuses oli Keramikal 655 inimest: 264 meeskonnaliiget, 14 liinilaevarelvades teenivat laskurit, 244 sõjaväelast, sealhulgas 30 keiserlikku naist. sõjaväeteenistus kuninganna Alexandra õed, samuti ostetud piletite järgi 133 reisijat, sealhulgas 12 last. Kõik nad, välja arvatud Mandeus, surid.

Neil polnud võimalust ellu jääda tormis, mida isegi kogenud meremehed nimetasid üheks tugevamaks selles ookeani piirkonnas. Nagu endine U 515 navigaator Willy Klein meenutas: «Puudub absoluutselt võimalus kedagi teist päästa – see oli ikkagi selline ilm. Lained olid tohutud. Ma teenisin aastaid allveelaevadel ja ma pole kunagi selliseid laineid näinud. U 515 komandöril polnud paatides viibivate inimeste saatuse osas illusioone: ta mõistis, et tema torpeedod põhjustasid paljude inimeste surma ja hiljem sai see talle saatuslikuks asjaoluks, mis viis Henke surma.

Teine kuulus juhtum, mis on seotud Henkega, leidis aset ööl vastu 1. maid 1943. aastal. Seejärel sooritas U 515 ühe edukaima individuaalse rünnaku konvoide vastu kogu sõja jooksul. Tema rünnaku ohvrid olid seitse TS-37 konvoi 18 laevast, mis olid teel Takoradist (Ghana) Freetowni (Sierra Leone), mida valvasid üks korvett ja kolm allveelaevavastast traaleri. Briti ajaloolase Stephen Roskilli sõnul viivitas konvoi eskortiülem Saksa allveelaeva piirkonnas viibimise kohta teate saatmisega pärast sellelt tulnud raadioteate pealtkuulamist ning selle tulemusel teatati peakorterile alles pärast konvoi rünnakut. Kolm saatjat tugevdama saadetud hävitajat saabusid õigeks ajaks “korgi analüüsiks”. Märkimist väärib ka asjaolu, et sama kampaania käigus õnnestus U 515-l uputada veel kolm laeva ning ta pääses läbi sõja läbi aegade Saksa allveelaevade tehtud edukamate kampaaniate esikümnesse – kokku läks põhja 10 laeva brutomassiga 58 456. .

Allveelaeva U 515 viimased hetked. Pilt uppuvast allveelaevast on tehtud ühe selle uputanud Ameerika laeva küljelt

Werner Henke oli suuradmiral Dönitziga erikontol, mida tõendab väga kurioosne juhtum, mis leidis aset veealuse ässa ja Kolmanda Reichi salateenistuste vahel. 24. juunil 1943 naasis U 515 Loriani 124-päevaselt kampaanialt, mis oli paadi jaoks järjekorras kolmas. Henke oli kiiresti muutumas Saksa allveelaeva "staariks" ja tema edu oli propaganda kätes. Esimeses kampaanias teatas ta 10 laevast, mis uppusid 54 000 brt võrra (tegelikkuses üheksa 46 782 brt ja üks sai kannatada), teises teatas ta Birmingham-klassi ristleja hävitamisest (tegelikult oli see Hekla ujuvbaas eespool mainitud), hävitaja ja lainer "Ceramic" (18 173 brt). Selle eest anti Henkele Rüütlirist ja nimetati 10. flotilli edukaimaks komandöriks. Kolmas kampaania osutus edukaimaks: Henke teatas 72 000 uputatud brutotonnaažist (tegelikkuses 58 456 brutotonni).

Werner Henke ja Gestapo

Oma saavutuste eest sai kogu meeskond erineva astme raudristid ja Henke lendas 4. juulil Hitleri peakorterisse, kus ta ulatas talle tammelehed. U 515 meeskond sai puhkust ja selle ülem läks puhkama suusakeskus Innsbruck Austria Tiroolis, kus ta naine teda ootas.

Allveeäss oli väga uhke ja ambitsioonikas ning Fuhreri isiklikult tehtud premeerimine andis talle ilmselt veelgi enesekindlust juurde. Selle tulemusena, kui äss sai teada gestapo tagakiusamisest Innsbruckist tuttava, enda arvates süütu perekonna vastu, tekitas ta Austria Tirooli gauleiteri Franz Hofferi vastuvõturuumis skandaali ( Franz Hofer), kus ta sõimas Gauleiteri sekretäri oma tuttavate vahistamise pärast. Selline eestpalve Heinrich Mülleri alluvaid aga ei hirmutanud ja Henki vastu algatati kohtuasi, mis hakkas lumepallina kasvama.

Selle tulemusena, kui Henke ülemustele juhtunu üksikasjad teatavaks said, tegid mereväe ülemjuhataja Dönitz ja allveelaevastiku komandör von Friedeburg isiklikult Himmleri külaskäigu, et "riigikurjategija" eestpalve teha. Kirjas Himmlerile vabandas von Friedeburg alluva tegude pärast, kirjutades, et Henke käitumine tulenes allveelaevasõja ajal saadud stressist, mis allveelaevameeste närvid pinges hoidis. Admiralid kinnitasid, et nende ohvitseri käitumine ei olnud õigustatud ning on juba saanud temalt täieliku kahetsuse ja kahetsuse juhtunu pärast. Kõikvõimas Reichsführer võttis vabanduse vastu ja käskis Gestapol lõpetada Henke juhtumi uurimine.

Lennukikandja Guadalcanali tekieskadrilli VC-58 piloodid poseerivad ühe oma Wildcati ees. Need olid VC-58 piloodid Avenger ja Wildcat koos hävitajatega USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain ja USS Flaherty uputas 9. aprillil 1944 Madeirast põhja pool U 515 – hukkus 16 Saksa allveelaeva, veel 44 võeti kinni.

Väärib märkimist, et allveelaevadel tekkis perioodiliselt konflikte Gestapoga. Niisiis, 1941. aasta oktoobris uppunud paadi U 111 meeskonnaliikmed rääkisid ülekuulamisel brittidele kurioosse loo:

« Ühe sõjavangi jutu järgi läks ühe allveelaeva meeskond Danzigi kohviku juures kaklema Gestapo agentidega. Gestapo agendid tõukasid jämedalt kohvikust mööda kõndinud tsiviilriietes meest. Nagu hiljem selgus, oli see mees allveelaeva ohvitser, kes kaks korda mõtlemata andis vastuseks ühele kurjategijale silma, andes talle valgeks. Gestapo õnnetuseks puhkasid läheduses meremehed paadist, kus see ohvitser teenis, kes tõttasid teda päästma. Järgnes kaklus, mis lõppes pärast seda, kui gestaapo püstolid välja tõmbas. Kõik meremehed arreteeriti ja viidi uurimiseks lähimasse politseijaoskonda. Pärast konflikti asjaolude selgitamist palus politsei ametnikult vabandust, mis konflikti lõpetaks. Siiski ta keeldus. Juhtum läks uurimisse, mis aga peagi lõpetati. Sõjavang teatas, et kui üks gestaapomeestest oleks kakluse käigus madruste pihta tulistanud, oleks ta (gestapomees) surnud.

Lisaks kerkib esile veel üks kurioosne nüanss - Henke loos kajastub Herbert Werneri (Herbert Werner) lugu tema "Teraskirstudes" sarnasest juhtumist, kus memuaaride autor räägib, kuidas ta läks Gestaposse oma isa vabastama. :

« Läksin kohe Gestapo jaama Lindenstrassel, mis ei asunud meie majast kaugel. Mereväe vorm ja autasud võimaldasid mul valvuritest ilma küsimusteta mööda saada. Kui ma avarasse saali sisenesin, küsis sekretär sissepääsu juures lauas, kuidas ta võiks kasulik olla.

Arvasin, et ta näeb harva allveelaeva ohvitsere ja isegi neid, kelle isad olid trellide taga.

Obersturmbannführeriga kohtumist pidin kaua ootama. Vestluse plaani läbimõtlemiseks oli piisavalt aega. Seejärel juhatas sekretär mind hästi sisustatud kabinetti ja tutvustas mind linnas SS-pealikule. Niisiis, minu ees oli võimas mees, kes pidi kellegi saatuse üle otsustamiseks sõrme tõstma. See hallis SS-i välivormis keskealine ohvitser nägi rohkem välja nagu imposantne ärimees kui külmavereline karistaja. Von Molitori tervitus oli sama ebatavaline kui tema välimus.

«Mereväeohvitseri on vahelduseks tore näha. - ta ütles. - Ma tean, et teenite allveelaevastikus. Väga huvitav ja põnev teenus, kas pole? Mida ma saan teie heaks teha, leitnant?

Vastasin talle jäisel toonil:

„Härra Obersturmbannfüürer, mu isa on teie vanglas kinni. Ilma igasuguse põhjuseta. Nõuan ta viivitamatut vabastamist.

Sõbralik naeratus kogu tema näol asendus mureavaldusega. Ta heitis pilgu minu poole visiitkaart, luges mu nime uuesti läbi ja kogeles siis:

- Mind ei teavitatud silmapaistva meremehe isa arreteerimisest. Kahjuks, leitnant, pidi seal olema viga. Uurin seda asja kohe.

Ta kirjutas midagi paberile ja vajutas helistamisnuppu. Teisest uksest astus sisse teine sekretär ja võttis ülemuselt paberi.

„Näete, leitnant, ma ei ole iga konkreetse vahistamisjuhtumiga kursis. Aga ma arvan, et sa tulid meie juurde ainult oma isa äri pärast?

- Muidugi. Ja ma arvan, et tema vahistamise põhjus...

Enne kui suutsin järsult rääkida, sisenes sekretär uuesti ja ulatas Von Molitorile veel ühe paberilehe.

Ta uuris seda tükk aega hoolikalt ja ütles siis leplikul toonil:

Leitnant, nüüd olen kursis. Õhtul on su isa sinuga. Olen kindel, et kolm kuud vanglas on talle õppetunniks. Mul on kahju, et nii juhtus. Aga su isal pole süüdistada kedagi peale iseenda. Mul on hea meel, et saan teile abiks olla. Loodan, et teie puhkus ei jää millegi muu varju. Hüvasti. Tere Hitler!

Kiirelt püsti tõustes tänasin teda lühidalt. Muidugi ei osutanud SS-i pealik mulle mingit teenistust, vaevalt oleks ta saanud ignoreerida mu nõuet isa vabastada.

Kui võrrelda Werneri lugu Henke ja Gestapo vahejuhtumiga, siis tundub, et Werner kaunistab oma mõju Gestapoga suuresti, eriti öeldes, et viimane ei saanud jätta tähelepanuta vabastamisnõuet. On ebatõenäoline, et Obersturmbannfüürer oli allveelaevaohvitseri külaskäigu pärast nii piinlik, et ta kokutama ja tõrelema hakkas. Seetõttu peame jätma selle loo "Teraskirstude" autori südametunnistusele, viidates Werneri oma raamatus avaldatud lugude loendile.

Werner Henke ja surm vangistuses

juurde tagasi pöördudes tulevane saatus Werner Henke, on võimatu märkimata jätta tõsiasja, et tal ei õnnestunud vältida paljude oma kaasallveelaevaülemate saatust. 9. aprillil 1944 uputati U 515 Madeira saarest põhja pool. Ameeriklased tabasid Henke koos suurema osa meeskonnaga. Paadi uputanud allveelaevatõrjegruppi juhtinud Ameerika saatelennukikandja USS Guadalcanal komandör Daniel Vincent Gallery suutis kavalalt veenda sakslaste ässa ja teisi oma meeskonnaliikmeid koostööle.

Captain Gallery ja tema esimene ohvitser komandör Johnson Guadalcanali sillal. Saksa lipud tähistavad rünnakuid paatidele U 544, U 68, U 170 (vigastatud), U 505 ja U 515

Galerii mängis delikaatselt sakslaste hirmule sattuda brittide kätte, kuna nad uskusid, et ootavad Keraamika uppumise tribunali. Nagu Guadalcanali komandör oma memuaarides kirjutas, ütles Henke vestluses ühe valvuriga, et vahetult enne U 515 lahkumist Lorianist edastas BBC raadio propagandasõnumi kõigile Saksa allveelaevade baasidele. Seal väideti, et britid said teada, et Keramika U 515 uppumise järel tõusis see pinnale ja lasid paatidesse inimesi kuulipildujaga. Seetõttu, nagu hiljem saates öeldud, kui britid tabavad kedagi U 515 meeskonnast, mõistetakse tema üle mõrva kohut ja süüdimõistmise korral pootakse ta üles.

Henkile ja tema inimestele jättis raadiosaade raske mulje. Hoolimata asjaolust, et paatide pihta tulistamist ei toimunud, ei tahtnud U 515 meeskond sugugi innukalt brittide kätte sattuda ja väljamõeldud mõrva eest kohtu ette minna. Saanud sellest tööd juhatajalt teada, otsustas kaptenigalerii kasutada teavet:

« Muidugi eitas ta [Henke] täielikult paatide tulistamist ja suure tõenäosusega rääkis seda lugu, et panna britid inetu valgusesse. Nüüd väidavad britid, et nad pole sellist asja kunagi eetrisse kandnud, kuid nad ei oska seletada, miks Henke 1944. aastal sellise loo välja mõtles. Mina isiklikult ei usu paatide tulistamist üldse, kuid samas tundub mulle, et britid oleksid võinud midagi sellist edastada. Igal juhul andis see jutt mulle mõtlemisainet. Sain juba aru, et Henke ei ihka Inglismaale pääseda. Mõtlesin, kui kaugele ma võiksin minna mõttega ta hüpoteetiliselt sinna saata. Pärast kõigi plusside ja miinuste kaalumist otsustasin proovida ühte nippi. Võltsisin Guadalcanali raadioteate st. ta ise kirjutas fiktiivse teksti, mis väidetavalt pärines Atlandi laevastiku ülemjuhatajalt ametlikul kirjaplangil. Tekst kõlas: „Briti Admiraliteedi nõue, et te annaksite U 515 meeskonna neile Gibraltaril tankimise ajal üle. Arvestades inimeste ülerahvastatust teie laeval, luban teil jätkata oma äranägemise järgi.

Kui Henke Guadalcanali komandöri juurde kutsuti ja selle "radiogrammiga" tuttavaks sai, muutus ta näkku surnuks. Nagu Gallery kirjutas, oli veealune äss julge ja sitke, kuid suutis ta "põrgulikku olukorda" ajada. Galerii pakkus Henkele tehingut – Saksa allveelaevad annavad koostöö kohta kviitungi ja jäävad ameeriklaste kätte. Selle tulemusena kirjutasid Henke ja seejärel teised U 515 meeskonnaliikmed 15. aprillil alla eelnevalt koostatud dokumendile, milles nad lubasid teha ameeriklastega koostööd vastutasuks selle eest, et nad ei anna neid brittidele välja:

"Mina, kaptenleitnant Henke, vannun oma au ohvitserina juhul, kui mind ja mu meeskonda pannakse sõjavangideks USA-s, mitte Inglismaal, et ülekuulamistel ainult tõtt rääkida."

Pole teada, mil määral Admiral Galleryri valetas, kui kirjutas, et britid eitasid sellise saate edastamise fakti. Ameerika ajaloolane Timothy Mulligan kirjutas hiljem, et pärast U 515 naasmist Prantsusmaale intervjueerisid Saksa ajakirjanikud Henket ja tema päästetud Mundayt keraamika teemal, kasutades selle fragmente propagandaraadio saates, mis kajastas sakslaste edust. allveelaevad, kes uputasid liinilaeva. Nagu Mulliganil õnnestus tuvastada, ei tulnud talle vastust kaua oodata:

"Liitlased vastasid 1943. aasta märtsis oma propagandasaate eetrisse väljamõeldud tegelaskuju "Kommander Robert Lee Norden" nime all (selle pseudonüümi all esines raadios USA mereväe ülemleitnant Ralph G. Albrecht). Saksa mereväe vastuvõtjate sagedust saates süüdistas Norden Henket vähemalt 264 Keramikust ellujäänu tulistamises ja nimetas U 515 komandöri sõjakurjategijaks nr 1, lubades talle tribunali. Seda, et see raadiosaade oli võlts, kinnitas 1944. aasta mais USA mereväe kõrgelt luureohvitserilt Kanada kolleegile antud šifr: „Tegelikult on kogu lugu väljamõeldis ja meile teadaolevalt on ta [ Henke] oli uppumas” Keraamika „käitis üsna seaduslikult”.

Väärib märkimist, et pärast esimesest löögist toibumist tuli Henke mõistusele ning keeldus hiljem koostööd tegemast ja allkirjastatud lepingust kinni pidamast. See tekitas ameeriklastele tõsise probleemi. Esiteks polnud Henke lihtne allveelaev ning tema teened ja iseloom võisid teha temast ameeriklaste käes olevate Saksa vangide seas liidri. Teiseks oli ta teine veealune tammelehtede äss, kes tabati. Esimene oli kuulus Otto Kretschmer, kes sattus brittide kätte ja sai neile suureks peavaluks. Ta korraldas kohtuprotsessi U 570 ohvitseride üle, kes olid oma laeva vaenlasele loovutanud. Ta valmistas aktiivselt ette põgenemisi vangilaagritest ja sõlmis Punase Risti kaudu saadetud kirjades Dönitziga kodeeritud suhtluse. Olles tõrksa allveeässaga kannatanud, toimetasid britid ta Kanadasse, kuid Kretschmer paistis ka seal silma, korraldades vangide ja valvurite vahel massilise käsivõitluse, mis läks ajalukku kui “Bowmanville’i lahing”.

Ameeriklased mõistsid, et Henke võib olla nende jaoks samasugune hädade põhjus kui Kretschmer brittidele. Seetõttu, pärast seda, kui U 515 komandör keeldus tema kättesaamisest, otsustasid Saksa ohvitseri ülekuulavad uurijad tõrksat ässa hirmutada, andes ta brittidele üle, teatades, et tema Kanadasse saatmise päev on juba määratud. See tõi kaasa katastroofilised tagajärjed: Henke otsustas enesetapu sooritades Inglise tribunali vältida. Ta valis oma elust lahkumiseks üsna ebatavalise viisi.

Äsja veest välja õngitsetud Werner Henke, keda ümbritsevad Ameerika meremehed, hävitaja "Shatelyn" tekil. Tal oli elada jäänud veidi üle kahe kuu.

15. juuni pärastlõunal 1944. aastal tormas Henke sõjavangilaagri (Fort Hunt, Virginia osariigis) valvurite ees traataia juurde ja ronis sellele peale, vastamata vahimeeste hoiatushüüdele. Kui allveelaeva ohvitser oli juba päris aia otsas, tulistas üks valvuritest. Henke sai raskelt haavata. Ameeriklased üritasid tema elu päästa, kuid veealune äss suri teel haiglasse autos.

U 515 komandör suri, teadmata, et vaenlane üritas ära kasutada tema meelepetteid uppunud liinilaeva kohta. Isegi kui ta brittide kätte satuks, on vähetõenäoline, et viimasel oleks suurele inimkaotusele vaatamata õnnestunud teda seaduslikult sõjakuriteos süüdistada. "Keraamika" oli allveelaeva jaoks seaduslik sihtmärk ja sellest nad kuulipildujatega paate ei tulistanud. Kuid inimesed, kes Henket tundsid, kirjeldasid teda kui uhket ja sihikindlat meest ning ilmselt otsustas ta mitte lubada endale poomise häbi. Nii absurdselt lõppes ühe viimase tõelise Saksa allveelaevaässa elu, keda tema biograaf Timothy Mulligan nimetas "Üksik hundiks".

Kirjandus:

Hardy C. SS Ceramic: The Untold Story: Includes Rescue of Sole – Central Publishing Ltd, 2006
Galerii D. V. Kakskümmend miljonit tonni mere all – Henry Regnery Company, Chicago 1956
Busch R., Roll H. J. Saksa allveelaevade komandörid II maailmasõjas – Annapolis: Naval Institute Press, 1999
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Bänd 9. Norderstedt
Werner G. Terasest kirstud - M .: Tsentrpoligraf, 2001
Wynn K. Teise maailmasõja U-paadi operatsioonid. Vol.1-2 – Annapolis: Naval Institute Press, 1998
Blair S. Hitleri allveelaevade sõda. Kütitud, 1942–1945 – Random House, 1998
http://historisches-marinearchiv.de
http://www.uboat.net
http://uboatarchive.net
http://www.stengerhistorica.com

Sõbrad, ma pakun selle teema välja. Täis fotode ja huvitava teabega.
Mereväe teema on mulle lähedane. 4 aastat õppis ta koolipoisina KUMRP-s (Noorte meremeeste, Retšnikovi ja polaaruurijate klubi). Saatus laevastikuga ei haakunud, aga ma mäletan neid aastaid. Jah, ja äi osutus täiesti juhuslikult allveelaevaks. Ma alustan ja sina aitad.
9. märtsil 1906 anti välja dekreet "Vene sõjaväekohtute klassifikatsiooni kohta Keiserlik merevägi". Just selle dekreediga loodi allveelaevaväed Läänemeri esimese allveelaevade formeerimisega Libava (Läti) mereväebaasis.
Keiser Nikolai II "sohtus käsutama" lisama klassifikatsiooni "sõnumilaevad" ja "allveelaevad". Määruse tekstis loetleti 20 selleks ajaks ehitatud allveelaeva nimetust.
Venemaa merendusosakonna korraldusel kuulutati allveelaevad iseseisvaks laevastiku laevade klassiks. Neid kutsuti "peidetud laevadeks".
Kodumaises allveelaevaehituses jagatakse mitte-tuuma- ja tuumaallveelaevad tavapäraselt nelja põlvkonda:
Esimene põlvkond allveelaevad said oma aja jaoks absoluutseks läbimurdeks. Siiski säilitasid nad diisel-elektripargi traditsioonilised lahendused toiteallika ja üldiste laevasüsteemide osas. Nendel projektidel töötati välja hüdrodünaamika.
Teine põlvkond varustatud uut tüüpi tuumareaktorite ja elektroonikaseadmetega. Iseloomulik oli ka kere kuju optimeerimine veealuseks reisimiseks, mis tõi kaasa standardsete veealuste kiiruste tõusu kuni 25-30 sõlmeni (kahel projektil on isegi üle 40 sõlme).
kolmas põlvkond on muutunud täiuslikumaks nii kiiruse kui ka hiilimise poolest. Allveelaevad eristasid suure veeväljasurve, arenenumate relvade ja parema elamiskõlblikkuse poolest. Esmakordselt paigaldasid nad seadmed elektrooniliseks sõjapidamiseks.
neljas põlvkond suurendas oluliselt allveelaevade löögivõimet ja suurendas nende salastatust. Lisaks võetakse kasutusele elektroonilised relvasüsteemid, mis võimaldavad meie allveelaevadel vaenlast varem avastada.
Nüüd arenevad disainibürood viiendat põlvkonda allveelaev.
Erinevate "rekordi purustavate" projektide näitel, mida tähistatakse epiteediga "enamik", saab jälgida Venemaa allveelaevastiku arengu põhietappide tunnuseid.
KÕIGE VÕITLAVAD:
Suure Isamaasõja kangelaslik "haug".
Sõnumid liidetakse 21. märts 2017, esimest korda muutmine 21. märts 2017
Tuumaallveelaevade raketiristleja K-410 "Smolensk" on projekti 949A viies laev, kood "Antey" (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Oscar-II) Nõukogude ja Venemaa tuumaallveelaevade raketiristlejate (APRK) seerias, mis on relvastatud tiibraketid P-700 Granit ja mõeldud lennukikandja löögikoosseisude hävitamiseks. Projekt on 949 "Graniidi" modifikatsioon.
Aastatel 1982-1996 ehitati 11 laeva 18-st kavandatud, üks K-141 Kursk paat läks kaduma, kahe (K-139 ja K-135) ehitus katkes, ülejäänud tühistati.
K-410 nime all sõitev allveelaev Smolensk lasti maha 9. detsembril 1986 Severodvinski linnas asuvas Sevmašpredprijatie tehases seerianumbriga 637. Veeretati 20. jaanuaril 1990. 22. detsembril 1990 astus teenistusse. 14. märtsil 1991 sai Põhjalaevastiku osa. Selle sabanumber on 816 (1999). Zaozerski registrisadam, Venemaa.
Peamised omadused: Veeväljasurvepind 14700 tonni, veealune 23860 tonni. Pikima veeliini pikkus on 154 meetrit, kere laius 18,2 meetrit, veepiiri keskmine süvis on 9,2 meetrit. Pinnapealne kiirus 15 sõlme, veealune 32 sõlme. Keelekümbluse töösügavus on 520 meetrit, maksimaalne sukeldussügavus on 600 meetrit. Navigatsiooni autonoomia on 120 päeva. Meeskond 130 inimest.
Elektrijaam: 2 OK-650V tuumareaktorit võimsusega 190 MW igaüks.
Relvastus:
Torpeedomiini relvastus: 2x650 mm ja 4x533 mm TA, 24 torpeedot.
Raketirelvad: laevavastased raketid P-700 "Granit", 24 raketti ZM-45.
1992. aasta detsembris sai ta mereväe tsiviilseadustikult preemia kaugmaa tiibrakettide tulistamise eest.
6. aprillil 1993 nimetati see ümber Smolenskiks seoses allveelaeva patronaaži kehtestamisega Smolenski administratsiooni poolt.
Aastatel 1993, 1994, 1998 võitis ta mereväe tsiviilkoodeksi preemia rakettide tulistamise eest mere sihtmärgi pihta.
1995. aastal täitis ta autonoomse sõjaväeteenistuse Kuuba ranniku lähedal. Autonoomia ajal juhtus Sargasso mere piirkonnas peaelektrijaama avarii, mille tagajärjed likvideeris meeskond ilma saladust kaotamata ja turvameetmeid kasutades kahe päevaga. Kõik lahinguteenistusele pandud ülesanded täideti edukalt.
Aastal 1996 - autonoomne ajateenistus.
1999. aasta juunis osales ta õppustel Zapad-99.
Septembris 2011 saabus ta Zvezdochka CS OJSC-sse, et taastada tehniline valmisolek.
2012. aasta augustis lõppes APRK-s ellingu remondi etapp: 05. augustil 2012 viidi läbi dokioperatsioon laeva vettelaskmiseks. Töö viimane etapp viidi läbi veepinnal varustamise muldkeha lähedal.
02.09.2013 rebenes Zvyozdochka dokis paadi peaballasti tanki katsetamisel kingstoni survekate. Kahju pole tehtud. 23. detsembril läks APRK pärast lõppenud remonti merele tehase merekatsete programmi läbi viima. Remondi käigus ristlejal taastati kõigi laevasüsteemide tehniline valmisolek, sealhulgas mehaaniline osa, elektroonilised relvad, kerekonstruktsioonid ja peaelektrijaam. Allveelaeva reaktoreid laeti ja relvakompleksi remonditi. Allveelaeva raketikandja kasutusiga on pikenenud 3,5 aasta võrra, misjärel on plaanis alustada tööd laeva põhjaliku moderniseerimisega. 30. detsembri teate kohaselt naasis ta Zaozerski (Murmanski oblasti) põhibaasi, olles teinud ülemineku Severodvinski linnast (Arhangelski oblast) oma kodubaasi, kus talle tehti Zvyozdochka kaitselaevatehases remont ja moderniseerimine. .
APRK osales 2014. aasta juunis Valgel merel koos eriolukordade ministeeriumi päästjatega kaatri "Barents" päästmisel. Septembris osales ristleja Põhjalaevastiku eri jõudude taktikaõppustel.
Rahva lemmik

Kolmandas Reichis teadsid nad, kuidas luua ebajumalaid. Üks neist propagandaga loodud plakatiiidoliks oli mõistagi allveelaeva kangelane Gunther Prien. Tal oli täiuslik elulugu mehest nende inimeste seast, kes tegid tänu karjäärile uus valitsus. 15-aastaselt võeti ta kaubalaevale kajutipoisiks. Kaptenidiplomi saavutas ta ainuüksi tänu töökusele ja loomulikule mõistusele. Suure depressiooni ajal avastas Prien end tööta. Pärast natside võimuletulekut astus noormees vabatahtlikult taastava mereväkke tavalise meremehena ja suutis end kiiresti parimast küljest tõestada. Seejärel toimusid õpingud privilegeeritud allveelaevade koolis ja sõda Hispaanias, milles Prien osales juba allveelaevakaptenina. Teise maailmasõja esimestel kuudel õnnestus tal kohe saavutada häid tulemusi, olles Biskaia lahel uputanud mitu Inglise ja Prantsuse laeva, mille eest autasustas teda mereväe juhataja admiral Erich Raeder Raudristi II järgu. Ja siis toimus Briti mereväe peabaasis Scapa Flow fantastiliselt jultunud rünnak Inglise suurimale lahingulaevale Royal Oak (“Royal Oak”).
Tehtud saavutuse eest autasustas Fuhrer kogu U-47 meeskonda II klassi Raudristiga ning komandöril endal oli au saada Hitleri käest Rüütlirist. Teda toona tundnud inimeste meenutuste järgi kuulsus Prini siiski ära ei rikkunud. Oma alluvate ja tuttavatega suheldes jäi ta endiseks hoolivaks komandöriks ja võluvaks tüübiks. Veidi rohkem kui aasta jätkas allveeäss oma legendi loomist: dr Goebbelsi lemmiku vaimusünnituse Die Deutsche Wochenchau filmides ilmusid peaaegu iganädalaselt särtsakad teated U-47 vägitegudest. Tavalistel sakslastel oli tõesti, mida imetleda: 1940. aasta juunis uputasid Saksa paadid Atlandil liitlaste konvoidelt 140 laeva koguveeväljasurvega 585 496 tonni, millest umbes 10% langes Prienile ja tema meeskonnale! Ja siis jäi kõik korraga vaikseks, nagu polekski kangelast. Päris pikk ametlikud allikad Saksamaa kuulsaima allveelaeva kohta ei teatatud üldse midagi, kuid tõde oli võimatu vaigistada: 23. mail 1941 tunnistas mereväe juhtkond ametlikult U-47 kaotust. Ta uputas 7. märtsil 1941 teel Islandile Briti hävitaja Wolverine ("Wolverine") poolt. Konvoid oodanud allveelaev tõusis valvurhävitaja kõrvale pinnale ja sattus selle poolt kohe kallale. Väiksemaid vigastusi saanud U-47 heitis pikali maapinnale, lootes märkamatult pikali heita ja lahkuda, kuid propelleri vigastuse tõttu tekitas paat ujuda üritades kohutavat müra, mida kuuldes käivitas Wolverine'i hüdroakustika sekundit. rünnak, mille tagajärjel allveelaev lõpuks sügavuslaengute viskamisega uputati . Kõige uskumatumad kuulujutud Prieni ja tema meremeeste kohta ringlesid aga Reichis pikka aega. Eelkõige levis jutt, et ta ei surnudki, vaid tõstis väidetavalt oma paadil mässu, mille eest ta sattus kas idarinde karistuspataljoni või koonduslaagrisse.
Esimene veri

Esimeseks allveelaeva ohvriks Teises maailmasõjas on Briti reisilaev Athenia, mis torpedeeriti 3. septembril 1939 200 miili kaugusel Hebriididest. U-30 rünnaku tagajärjel hukkus 128 liinilaeva meeskonnaliiget ja reisijat, sealhulgas palju lapsi. Ja ometi tasub objektiivsuse huvides tõdeda, et see barbaarne episood ei ole sõja esimestele kuudele kuigi iseloomulik. peal esialgne etapp paljud Saksa allveelaevade komandörid püüdsid järgida 1936. aasta Londoni protokolli allveelaevade sõjapidamise reegleid käsitlevaid tingimusi: esmalt peatada kaubalaev pinnal ja maandada pardale inspekteerimisrühm läbiotsimiseks. Kui auhinnaseaduse tingimuste kohaselt (rahvusvaheliste õigusnormide kogum, mis reguleerib sõdivate riikide tabamist kaubalaevad ja lasti merel) lubati laeva uppumine selle ilmselge kuuluvuse tõttu vaenlase laevastikku, seejärel ootas allveelaeva meeskond, kuni meremehed transpordilt päästepaatidesse siirduvad ja hukule määratud laevast ohutusse kaugusesse kolisid.
Kuid üsna pea lõpetasid sõdivad pooled härrasmeheliku mängimise: allveelaevade komandörid hakkasid teatama, et üksikud laevad, millega nad kohtusid, kasutasid aktiivselt nende tekidele paigaldatud suurtükiväe tükke või edastasid kohe spetsiaalset signaali allveelaeva tuvastamise kohta - SSS. Ja sakslased ise olid üha vähem innukad vaenlasega viisakust kasvatama, püüdes neile soodsalt alanud sõda kiiresti lõpetada.
Suure edu saavutas 17. septembril 1939 paat U-29 (kapten Shukhard), mis ründas kolme torpeedo salvaga lennukikandjat Koreydzhes. Inglise Admiraliteedi jaoks oli selle klassi laeva ja 500 meeskonnaliikme kaotamine suur löök. Nii osutus Saksa allveelaevade debüüt tervikuna üsna muljetavaldavaks, kuid see võib muutuda vaenlase jaoks veelgi valusamaks, kui poleks pidevaid tõrkeid magnetkaitsmetega torpeedode kasutamisel. Muide, peaaegu kõik sõjas osalejad kogesid sõja algfaasis tehnilisi probleeme.
Läbimurre Scapa Flow's

Kui lennukikandja kaotus sõja esimesel kuul oli brittide jaoks väga tundlik löök, siis 1939. aasta 13. ja 14. oktoobri öösel aset leidnud sündmus oli juba löök. Operatsiooni kavandamist juhtis isiklikult admiral Karl Doenitz. Kuningliku mereväe ankrukoht Scapa Flow’s tundus esmapilgul vähemalt merelt täiesti immutamatu. Seal olid tugevad ja reetlikud hoovused. Ja baasi lähenemisi valvasid ööpäevaringselt valvurid, mis olid kaetud spetsiaalsete allveelaevavastaste võrkude, poomtõkete ja uppunud laevadega. Sellegipoolest õnnestus sakslastel tänu piirkonna üksikasjalikele aerofotodele ja teistelt allveelaevadelt saadud andmetele üks lünk siiski leida.
Vastutusrikas missioon usaldati paadile U-47 ja selle edukale komandörile Günter Prienile. Ööl vastu 14. oktoobrit hiilis see paat kitsast väinast läbinud läbi kogemata lahti jäetud poomitõkke ja sattus nii vaenlase baasi peareidile. Prien sooritas kaks maapealset torpeedorünnakut kahele ankrus olevale Inglise laevale. Lahingulaev Royal Oak, moderniseeritud I maailmasõja veteran, kaaluga 27 500 tonni, koges tohutu plahvatuse ja uppus koos 833 meeskonnaliikmega, hukkus pardal olnud Admiral Blangrove. Britid tabasid üllatusena, nad arvasid, et baasi ründasid Saksa pommitajad, ja avasid tule õhku, nii et U-47 pääses kättemaksust. Saksamaale naastes tervitati Prieni kui kangelast ja talle autasustati tammelehtedega Rüütliristi. Tema isiklikust embleemist "Bull Scapa Flow" sai pärast tema surma 7. flotilli embleem.
Lojaalne Leo

Teise maailmasõja ajal saavutatud edu, Saksa allveelaevastik, on suuresti tänu Karl Doenitzile. Ise endine allveelaevaülem, teadis hästi oma alluvate vajadusi. Admiral kohtus isiklikult iga sõjaretkelt naasnud paadiga, korraldas spetsiaalseid sanatooriume paljudest kuudest merel kurnatud meeskondadele ja osales allveelaevnike kooli lõpetamisel. Seljatagused meremehed kutsusid oma komandöri "issi Karliks" või "Lõviks". Tegelikult oli Doenitz Kolmanda Reichi allveelaevastiku taaselustamise mootor. Varsti pärast Inglise-Saksa lepingu allkirjastamist, mis kaotas Versailles' lepingu piirangud, määras Hitler ta "allveelaevade füüreriks" ja juhtis 1. allveelaeva flotilli. Uuel ametikohal pidi ta silmitsi seisma suurte laevade toetajate aktiivse vastuseisuga mereväe juhtkonnalt. Särava administraatori ja poliitilise strateegi anne on aga alati võimaldanud allveelaevade ülemal oma osakonna huve kõrgel lobitööd teha. avalikud sfäärid. Doenitz oli üks väheseid veendunud natsionaalsotsialiste laevastiku kõrgemate ohvitseride seas. Admiral kasutas iga võimalust, mis talle avanes, et Fuhrerit avalikult kiita.
Kord berliinlastega rääkides oli ta nii vaimustuses, et hakkas kuulajatele kinnitama, et Hitler nägi ette Saksamaa suurt tulevikku ega saa seetõttu eksida:
"Me oleme temaga võrreldes ussid!"
Sõja esimestel aastatel, kui tema allveelaevade tegevus oli üliedukas, nautis Doenitz Hitleri täielikku enesekindlust. Ja varsti saabus tema parim tund. Sellele õhkutõusmisele eelnesid Saksa laevastiku jaoks väga traagilised sündmused. Sõja keskpaigaks oli vaenlane tegelikult neutraliseerinud Saksa laevastiku uhkuse - Tirpitzi ja Scharnhosti tüüpi rasked laevad. Olukord nõudis radikaalset meresõja orientatsiooni muutmist: "lahinglaevade partii" pidi asendama uus meeskond, kes tunnistas laiaulatusliku allveelaevade sõja filosoofiat. Pärast Erich Raederi tagasiastumist 30. jaanuaril 1943 määrati Dönitz tema järglaseks Saksa mereväe ülemjuhatajaks suuradmirali tiitliga. Ja kaks kuud hiljem saavutasid Saksa allveelaevad rekordtaseme, saates märtsi jooksul põhja 120 liitlaste laeva kogumahutavusega 623 000 tonni, mille eest autasustati nende ülemust tammelehtedega Rüütliristiga. Suurte võitude periood oli aga lõppemas.
Juba 1943. aasta mais oli Doenitz sunnitud oma paadid Atlandi ookeanilt välja tõmbama, kartes, et varsti pole tal enam midagi käsutada. (Selle kuu lõpuks võis suuradmiral enda jaoks kohutavaid tulemusi kokku võtta: kaotati 41 paati ja üle 1000 allveelaeva, kelle hulgas oli ka Doenitzi noorim poeg Peter.) See otsus ajas Hitleri raevu ja ta nõudis, et Doenitz tühistas korralduse, teatades samal ajal: "Allveelaevade sõjas osalemise lõpetamisest ei saa juttugi olla. Atlandi ookean on minu esimene kaitseliin läänes." 1943. aasta sügiseks pidid sakslased maksma iga liitlaste laeva eest, mis uppus ühe nende endi paadiga. AT viimastel kuudel sõjas oli admiral sunnitud saatma oma rahva peaaegu kindlasse surma. Sellest hoolimata jäi ta oma füürerile lõpuni truuks. Enne enesetapu sooritamist määras Hitler Dönitzi oma järglaseks. 23. mail 1945 vangistati uus riigipea liitlaste kätte. Saksa allveelaevastiku organiseerijal õnnestus Nürnbergi protsessil pääseda vastutusest korralduste andmise eest, mille kohaselt tema alluvad tulistasid torpedeeritud laevadelt põgenenud meremehi. Admiral sai oma kümneaastase tähtaja Hitleri käsu täitmise eest, mille kohaselt anti vangi võetud Inglise torpeedopaatide meeskonnad hukkamiseks üle SS-ile. Pärast 1956. aasta oktoobris Lääne-Berliini Spandau vanglast vabanemist hakkas Dönitz kirjutama oma memuaare. Admiral suri 1980. aasta detsembris 90-aastaselt. Teda lähedalt tundvate inimeste ütluste kohaselt hoidis ta alati kaasas kausta liitlasvägede ohvitseride kirjadega, milles endised vastased talle austust avaldasid.
Põletage kõik!

„Keelatud on püüda päästa uppunud laevade ja aluste meeskondi, viia neid päästepaatidesse, viia ümber läinud paate tavaasendisse, varustada kannatanuid toiduainete ja veega. Päästmine on vastuolus merel sõdimise kõige esimese reegliga, mis nõuab vaenlase laevade ja nende meeskondade hävitamist, ”andis Denitz 17. septembril 1942 Saksa allveelaevade komandöridele käsu. Hiljem motiveeris suuradmiral seda otsust sellega, et igasugune suuremeelsus vaenlase vastu maksab tema rahvale liiga palju. Ta viitas vahejuhtumile Laconiaga viis päeva enne käsu andmist ehk 12. septembril. Uppunud selle Inglise transpordivahendi, tõstis Saksa allveelaeva U-156 komandör oma sillal Punase Risti lipu ja asus veest meremehi päästma. U-156 pardal edastati rahvusvahelisel lainel mitu korda teade, et Saksa allveelaev teeb päästetöid ja garanteerib täieliku ohutuse igale laevale, mis on valmis uppunud aurikult meremehi pardale võtma. Sellest hoolimata ründas U-156 mõne aja pärast Ameerika Liberaatorit.
Siis hakkasid üksteise järel järgnema õhurünnakud. Paat pääses imekombel hävingust. Selle intsidendi kannul töötas Saksa allveelaevajõudude juhtkond välja äärmiselt ranged juhised, mille olemust saab väljendada lakoonilises järjekorras: "Ärge võtke vange!" Siiski ei saa väita, et just pärast seda juhtumit olid sakslased sunnitud "valged kindad ära võtma" - julmus ja isegi julmused on selles sõjas juba ammu tavaliseks saanud.
Alates 1942. aasta jaanuarist hakati Saksa allveelaevu kütuse ja varudega varustama spetsiaalsetelt kaubaallveelaevade tankeritelt, nn "rahalehmadelt", mis olid muu hulgas remondimeeskond ja mereväehaigla. See võimaldas aktiivse vaenutegevuse üle kanda Ameerika Ühendriikide rannikule. Ameeriklased osutusid sõja tulekuks nende kallastele täiesti ette valmistamata: ligi pool aastat jahtisid Hitleri allveeässad rannikuvööndis karistamatult üksikuid laevu, tulistades öösel kl. suurtükiväe tükid eredalt valgustatud linnad ja tehased. Siin kirjutas selle kohta üks Ameerika intellektuaal, kelle majast paistis vaade ookeanile: „Vaade piiritule mereruumile, mis varem nii palju elu ja tööd inspireeris, täidab mind nüüd melanhoolia ja õudusega. Eriti tugev hirm valdab mind öösiti, kui ei saa mõelda millelegi muule peale nende mõistlike sakslaste valiku, kuhu neile mürsu või torpeedo saata..."
Alles 1942. aasta suveks õnnestus USA õhuväel ja mereväel ühiselt korraldada oma ranniku usaldusväärne kaitse: nüüd jälgisid vaenlast pidevalt kümned lennukid, laevad, õhulaevad ja erakiirpaadid. USA 10. laevastik organiseeris spetsiaalsed "tapjarühmad", millest igaühes oli väike lennukikandja, mis oli varustatud ründelennukitega, ja mitu hävitajat. Patrullimine kauglennukitega, mis on varustatud allveelaevade antenne ja snorkeleid tuvastada suutvate radaritega, samuti uute hävitajate ja võimsate sügavuslaengutega laevadel baseeruvate Hedgehog pommitajate kasutamine muutis jõudude vahekorda.
1942. aastal hakkasid NSV Liidu ranniku lähedal asuvatesse polaarvetesse ilmuma Saksa allveelaevad. Nende aktiivsel osalusel hävitati Murmanski konvoi PQ-17. Tema 36 transpordivahendist hukkus 23 ja 16 uppus allveelaeva. Ja 30. aprillil 1942 tulistas allveelaev U-456 kahe torpeedoga alla Inglise ristleja Edinburgh, mis seilas Murmanskist Inglismaale mitme tonni Vene kullaga, et maksta Lend-Lease'i varude eest. Last lebas põhjas 40 aastat ja tõsteti üles alles 80ndatel.
Esimene asi, mida äsja merre läinud allveelaevad kohtasid, oli kohutav tunglemine. Eriti kannatasid selle all VII seeria allveelaevade meeskonnad, kes, olles niigi disainilt kitsad, olid lisaks topitud silmamunadele kõike kaugmatkadeks vajalikku. Meeskonna magamiskohti ja kõiki vabu nurki kasutati proviandikastide hoidmiseks, nii et meeskond pidi puhkama ja sööma, kus vähegi sai. Täiendavate tonnide kütuse võtmiseks pumbati see magevee (joogi- ja hügieenilise) mahutitesse, vähendades nii drastiliselt tema toitumist.
Samal põhjusel ei päästnud Saksa allveelaevad kunagi oma ohvreid, vedelesid meeleheitlikult keset ookeani.
Lõppude lõpuks polnud neid lihtsalt kuhugi panna – välja arvatud vabastatud torpeedotorusse lükkamine. Sellest ka allveelaevade külge kinnitatud ebainimlike koletiste maine.
Halastustunde nüristas pidev hirm enda elu pärast. Kampaania ajal pidin pidevalt kartma miinivälju või vaenlase lennukeid. Kuid kõige kohutavamad olid vaenlase hävitajad ja allveelaevad, õigemini nende sügavuslaevad, mille lähedane purunemine võis paadi kere hävitada. Sel juhul jäi loota vaid kiirele surmale. Palju kohutavam oli tõsiselt vigastada ja pöördumatult kuristikku kukkuda, õudusega kuulates, kuidas paadi kokkusurutav kere mõraneb, olles valmis mitmekümne atmosfääri rõhu all veejugadega sissepoole murdma. Või veel hullem - lebage igavesti madalikule ja lämbuge aeglaselt, mõistes, et abi pole ...
Hundijaht

1944. aasta lõpuks olid sakslased Atlandi lahingu juba lõplikult kaotanud. Isegi uusimad paadid XXI-seeria, mis on varustatud snorkliga - seade, mis võimaldab teil akude laadimiseks pikka aega mitte pinnale tõusta, eemaldab heitgaasid ja täiendab hapnikuvarusid, ei saanud enam midagi muuta (snorklit kasutati ka varasemate seeriate allveelaevadel, kuid mitte eriti edukalt). Sakslastel õnnestus teha vaid kaks sellist paati, mille kiirus oli 18 sõlme ja mis sukeldusid 260 m sügavusele ning nende lahinguteenistuses olles lõppes Teine maailmasõda.
Biskaia lahel, millest sai Prantsusmaa baasidest lahkuvatele Saksa allveelaevadele tõeline surnuaed, oli pidevalt tööl lugematu arv radariga varustatud liitlaste lennukeid. Raudbetoonist varjualused, mis muutusid haavatavaks pärast seda, kui britid töötasid välja 5-tonnised betooni läbistavad õhupommid Tallboy, muutusid allveelaevade lõksudeks, millest õnnestus välja pääseda vaid vähestel. Ookeanil jälitasid allveelaevade meeskondi sageli päevi õhu- ja merekütid. Nüüd oli "Doenitzi huntidel" üha väiksem võimalus rünnata hästi kaitstud konvoid ja nad olid üha enam mures oma ellujäämise probleemi pärast otsimissonari hullumeelsete impulsside all, metoodiliselt veesammast "sondeerides". Sageli ei olnud angloameerika hävitajatel piisavalt ohvreid ja nad ründasid koos hagijaskarjaga kõiki avastatud allveelaevu, pommitades seda sõna otseses mõttes sügavuslaengutega. Selline oli näiteks U-546 saatus, mida korraga pommitati kaheksaga Ameerika hävitajad! Kuni viimase ajani ei päästnud Saksa tohutut allveelaevastikku ei täiuslikud radarid ega täiustatud soomused, samuti ei aidanud uued akustilised torpeedod ega õhutõrjerelvad. Olukorda raskendas asjaolu, et vaenlane oli pikka aega osanud lugeda saksa šifreid. Kuid Saksa väejuhatus oli kuni sõja lõpuni täiesti kindel, et Enigma krüpteerimismasina koode ei saa lahti murda! Sellegipoolest lõid britid, saades 1939. aastal poolakatelt selle masina esimese näidise, sõja keskpaigaks tõhusa süsteemi vaenlase sõnumite dešifreerimiseks koodnime "Ultra" all, kasutades muu hulgas maailmas esimest elektrooniline arvutusmasin "Colossus". Ja kõige olulisem "kingitus", mille britid said 8. mail 1941 Saksa allveelaeva U-111 hõivamise ajal - nende kätte said mitte ainult töökorras auto, vaid ka kogu varjatud sidedokumentide komplekt. Sellest ajast peale on Saksa allveelaevade jaoks andmete edastamise eesmärgil eetrisse minek olnud sageli samaväärne surmaotsusega. Ilmselt teadis Doenitz seda sõja lõpus, kuna kirjutas kunagi oma päevikusse abitu meeleheitega ridu: "Vaenlane hoiab trumpi, katab kauglennunduse abil kõik valdkonnad ja kasutab tuvastamismeetodeid, mille jaoks me ei ole valmis. Vaenlane teab kõiki meie saladusi ja meie ei tea nende saladustest midagi!
Saksa ametliku statistika kohaselt hukkus 40 000 Saksa allveelaevast umbes 32 000 inimest. See tähendab, et palju rohkem kui iga sekund!
Pärast Saksamaa alistumist uputati operatsiooni Deadly Fire käigus enamik liitlaste kätte saadud allveelaevu.
Jaapani keiserliku mereväe allveelaevade lennukikandjad
Jaapani mereväel olid Teise maailmasõja ajal allveelaevad suured suurused, millega on võimalik vedada kuni mitut kerget vesilennukit (sarnaseid allveelaevu ehitati ka Prantsusmaal).
Lennukeid hoiti kokkupandult allveelaeva sees spetsiaalses angaaris. Õhkutõus viidi läbi paadi pealisasendis, pärast seda, kui lennuk angaarist välja võeti ja kokku monteeriti. Allveelaeva vööri tekil olid lühikeseks stardiks spetsiaalsed katapuldi libisemised, millelt lennuk taevasse tõusis. Pärast lennu lõppemist paiskus lennuk alla ja tõmbus tagasi paadiangaari.
Septembris 1942 ründas I-25 paadist õhku tõusev lennuk Yokosuka E14Y Oregoni (USA), visates alla kaks 76-kilogrammist süütepommi, mis ootuspäraselt pidid põhjustama ulatuslikke tulekahjusid metsaaladel, mis aga , ei tekkinud ja mõju oli tühine. Kuid rünnakul oli suur psühholoogiline mõju, kuna rünnaku meetodit polnud teada.
See oli ainus USA mandriosa pommitamine kogu sõja jooksul.
I-400 (伊四〇〇型潜水艦) tüüpi allveelaevad, tuntud ka kui Sentoku või CTO klass, on Jaapani diisel-elektriallveelaevad, mis pärinevad Teisest maailmasõjast. Kavandatud aastatel 1942–1943 ülipika lennuaparaadi allveelaevade lennukikandjate rolliks operatsioonidel kõikjal maailmas, sealhulgas Ameerika Ühendriikide ranniku lähedal. I-400 tüüpi allveelaevad olid suurimad Teise maailmasõja ajal ehitatud allveelaevad ja jäid selleks kuni tuumaallveelaeva tulekuni.
Algselt plaaniti seda tüüpi allveelaeva ehitada 18, kuid 1943. aastal vähendati seda arvu 9 laevani, millest lasti vette vaid kuus ning aastatel 1944-1945 valmisid vaid kolm.
Hilise ehituse tõttu ei kasutatud I-400 tüüpi allveelaevu kunagi lahingutes. Pärast Jaapani alistumist viidi kõik kolm allveelaeva üle USA-le ja 1946. aastal hävitasid nad need.
I-400 tüübi ajalugu algas vahetult pärast rünnakut Pearl Harborile, kui admiral Isoroku Yamamoto juhtimisel alustati kontseptsiooni väljatöötamist. allveelaeva lennukikandja rünnata USA rannikut. Jaapani laevaehitajatel oli juba kogemusi ühe luure-vesilennuki paigutamisel mitmele allveelaevaklassile, kuid I-400-d tuli oma ülesannete täitmiseks varustada suure hulga raskemate lennukitega.
13. jaanuaril 1942 saatis Yamamoto I-400 projekti mereväejuhatusele. See sõnastas tüübile esitatavad nõuded: allveelaeva reisiulatus pidi olema 40 000 meremiili (74 000 km) ja pardal pidi olema rohkem kui kaks lennukit, mis on võimelised kandma õhutorpeedot või 800 kg kaaluvat õhupommi.
I-400 tüüpi allveelaeva esimest kavand esitleti 1942. aasta märtsis ja pärast täiustusi kinnitati see lõplikult sama aasta 17. mail. 18. jaanuaril 1943 alustati Kure laevatehases seeria juhtlaeva I-400 ehitamist. 1942. aasta juunis vastu võetud algne ehitusplaan nägi ette 18 seda tüüpi paadi ehitamist, kuid pärast Yamamoto surma 1943. aasta aprillis vähenes see arv poole võrra.
1943. aastaks hakkas Jaapan kogema tõsiseid raskusi materjalide tarnimisega ja I-400 tüüpi ehitamise plaane vähendati, esialgu kuuele ja seejärel kokku kolmele.
Tabelis toodud andmed on suures osas tinglikud selles mõttes, et neid ei saa võtta absoluutarvudena. Selle põhjuseks on eelkõige asjaolu, et sõjategevuses osalevate välisriikide allveelaevade arvu on üsna keeruline täpselt välja arvutada.
Seni on lahknevusi uputatud sihtmärkide arvus. Kuid antud väärtused annavad üldine idee arvude järjekorra ja nende omavaheliste seoste kohta.
Ja nii saame teha mõned järeldused.
Esiteks on Nõukogude allveelaevadel iga sõjategevuses osaleva allveelaeva kohta kõige väiksem arv sihtmärke uputatud (sageli hinnatakse allveelaevade operatsioonide efektiivsust uppunud tonnaaži järgi. See näitaja sõltub aga suuresti potentsiaalsete sihtmärkide kvaliteedist ja selles mõttes Nõukogude laevastiku jaoks on see täiesti Tõepoolest, aga põhjas moodustasid suurema osa vaenlase vedudest väikese ja keskmise tonnaažiga laevad ning Mustal merel võis isegi selliseid sihtmärke sõrmedel üles lugeda.
Sel põhjusel räägime edaspidi peamiselt lihtsalt uppunud sihtmärkidest, tuues nende hulgas esile vaid sõjalaevad). USA on selles näitajas järgmine, kuid seal on tegelik arv näidatust palju suurem, kuna tegelikult osales vaid umbes 50% allveelaevade koguarvust operatsiooniväljakul side lahingutegevuses, ülejäänud tegid erinevaid. eriülesanded.
Teiseks on kaotatud allveelaevade protsent Nõukogude Liidu vaenutegevuses osalenute arvust peaaegu kaks korda suurem kui teistes võitjariikides (Ühendkuningriigis - 28%, USA-s - 21%).
Kolmandaks, iga kaotatud allveelaeva jaoks uputatud sihtmärkide arvu poolest ületame vaid Jaapanit ja oleme Itaalia lähedal. Ülejäänud riigid selles näitajas ületavad NSV Liitu mitu korda. Mis puudutab Jaapanit, siis sõja lõpus toimus tema laevastiku, sealhulgas allveelaeva tõeline löök, nii et selle võrdlemine võiduka riigiga pole üldse õige.
Arvestades Nõukogude allveelaevade tegevuse tõhusust, on võimatu mitte puudutada probleemi teist aspekti. Nimelt selle efektiivsuse suhe allveelaevadesse investeeritud vahenditega ja neile pandud lootustega. Seevastu on väga raske hinnata rublades vaenlasele tekitatud kahju ning tegelikud töö- ja materjalikulud ühegi toote loomisel NSV Liidus reeglina ei kajastanud selle formaalset maksumust. Seda küsimust võib aga käsitleda kaudselt. Sõjaeelsetel aastatel läks tööstus mereväele üle 4 ristlejat, 35 hävitajat ja juhti, 22 patrull-laeva ja üle 200 (!) allveelaeva. Ja rahalises mõttes oli allveelaevade ehitamine selgelt prioriteet. Kuni kolmanda viie aasta plaanini läks lõviosa sõjalaevaehituse assigneeringutest allveelaevade loomiseks ja alles koos laevade panekuga. lahingulaevad ja ristlejatega 1939. aastal hakkas pilt muutuma. Selline rahastamise dünaamika peegeldab täielikult nendel aastatel eksisteerinud seisukohti laevastiku jõudude kasutamise kohta. Kuni kolmekümnendate aastate lõpuni peeti laevastiku peamiseks löögijõuks allveelaevu ja raskeid lennukeid. Kolmandas viieaastases plaanis hakati eelistama suuri pinnalaevu, kuid sõja alguseks jäid just allveelaevad kõige massiivsemaks laevaklassiks ja kui need polnud põhipanus, siis suured lootused. paigutati.
Lühike ekspressanalüüsi kokku võttes tuleb tõdeda, et esiteks oli Nõukogude allveelaevade efektiivsus Teise maailmasõja ajal üks madalamaid sõdivate riikide ja veel enam näiteks Suurbritannia, USA, Saksamaa seas.
Teiseks ei täitnud Nõukogude allveelaevad selgelt neile pandud lootusi ja investeeritud vahendeid. Ühe näitena paljudest sarnastest võib käsitleda allveelaevade panust natside vägede evakueerimise katkestamisel Krimmist 9. aprillil – 12. mail 1944. Kokku kahjustas sel perioodil 11 allveelaeva 20 sõjalise kampaania käigus ühte (!) transporti.
Ülemuste teadete kohaselt uputati väidetavalt mitu sihtmärki, kuid kinnitust sellele polnud. Jah, see ei ole väga oluline. Tõepoolest, aprillis ja kahekümnel päeval viis vaenlane läbi 251 kolonni! Ja need on sadu sihtmärke ja väga nõrga allveelaevavastase turvalisusega. Sarnane pilt kujunes Baltikumis välja sõja viimastel kuudel vägede ja tsiviilisikute massilise evakueerimisega Kuramaa poolsaarelt ja Danzigi lahe piirkonnast. Sadade sihtmärkide, sealhulgas suuretonnaažiliste, sageli täiesti tingliku allveelaevavastase turvalisusega sihtmärkide juuresolekul 1945. aasta aprillis-mais uputas 11 allveelaeva 11 lahingukampaania käigus vaid ühe transpordivahendi, ujuvbaasi ja ujuvpatarei.
Kodumaiste allveelaevade madala efektiivsuse kõige tõenäolisem põhjus võib peituda nende kvaliteedis. Kodumaises kirjanduses pühitakse see tegur aga kohe kõrvale. Võib leida palju väiteid, et Nõukogude allveelaevad, eriti "C" ja "K" tüüpi, olid maailma parimad. Tõepoolest, kui võrrelda kõige rohkem üldised jõudlusnäitajad kodu- ja välismaa allveelaevad, siis tunduvad sellised väited üsna mõistlikud. Nõukogude K-tüüpi allveelaev ületab kiiruse poolest välismaa klassikaaslasi, maapealse ristlemisulatuses on Saksamaa allveelaeva järel teisel kohal ja omab võimsamaid relvi.
Kuid isegi kõige levinumate elementide analüüsimisel on märgatav mahajäämus veealuses asendis reisimise vahemikus, sukeldumise sügavuses ja sukeldumise kiiruses. Kui hakkate edasi mõistma, selgub, et allveelaevade kvaliteeti ei mõjuta suuresti need elemendid, mis on kirjas meie teatmeteostes ja mida tavaliselt võrreldakse (muide, me ka reeglina ei näita sukeldumissügavus ja sukeldumiskiirus) ja muud, mis on otseselt seotud uute tehnoloogiatega. Nende hulka kuuluvad müra, instrumentide ja mehhanismide löögikindlus, võime avastada ja rünnata vaenlast halva nähtavuse tingimustes ja öösel, torpeedorelvade kasutamise vargus ja täpsus ning mitmed teised.
Kahjuks puudusid kodumaistel allveelaevadel sõja alguseks kaasaegsed elektroonilised tuvastusseadmed, torpeedolaskemasinad, mullivabad laskeseadmed, sügavusstabilisaatorid, raadiosuunamõõtjad, instrumentide ja mehhanismide amortisaatorid, kuid neid eristas kõrge müra. mehhanismidest ja seadmetest.
Sukeldunud allveelaevaga suhtlemise küsimus jäi lahendamata. Peaaegu ainus teabeallikas veealuse allveelaeva pinnaolukorra kohta oli väga ebaolulise optikaga periskoop. Kasutusel olevad "Marsi" tüüpi müra suunamõõtjad võimaldasid kõrva järgi määrata suuna müraallikani pluss-miinus 2 kraadise täpsusega.
Hea hüdroloogiaga seadmete ulatus ei ületanud 40 kb.
Saksa, Briti, Ameerika allveelaevade komandöride käsutuses olid hüdroakustilised jaamad. Nad töötasid suunaotsingu režiimis või aktiivses režiimis, mil hüdroakustika suutis määrata mitte ainult sihtmärgi suuna, vaid ka kauguse selleni. Hea hüdroloogiaga Saksa allveelaevad tuvastasid müra suuna leidmise režiimis ühe transpordi kuni 100 kb kauguselt ja juba 20 kb kauguselt said nad selleni režiimis "Kaja". Sarnased võimalused olid meie liitlastel.
Ja see pole veel kõik, mis mõjutas otseselt kodumaiste allveelaevade kasutamise tõhusust. Nendel tingimustel saaks tehniliste omaduste ja lahingutegevuse tagamise puudujääke inimfaktor kompenseerida vaid osaliselt.
Siin peitub ilmselt kodumaise allveelaevastiku tõhususe peamine määraja - mees!
Kuid allveelaevade jaoks, nagu mitte keegi teine, on meeskonnas objektiivselt kindel peamine mees, teatud Jumal eraldi võetud suletud ruumis. Selles mõttes on allveelaev nagu lennuk: kogu meeskond võib koosneda kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistidest ja töötada erakordselt kompetentselt, kuid juht on komandöril ja tema on see, kes lennuki maandab. Piloodid, nagu allveelaevad, väljuvad tavaliselt kõik võitjana või kõik surevad. Seega on komandöri isiksus ja allveelaeva saatus midagi terviklikku.
Kokku tegutses sõja-aastatel tegutsevates laevastikes allveelaevade komandörina 358 inimest, neist 229 osales sellel ametikohal sõjategevuses, hukkus 99 (43%).
Võttes arvesse sõjaaegsete Nõukogude allveelaevade komandöride nimekirja, võib tõdeda, et enamikul neist oli ametikohale vastav või astme võrra madalam auaste, mis on tavaline personalipraktika.
Sellest tulenevalt on alusetu väide, et sõja alguses juhtisid meie allveelaevu kogenematud uustulnukad, kes asusid positsioonidele toimunud poliitiliste repressioonide tõttu. Teine asi on see, et allveelaevastiku kiire kasv sõjaeelsel perioodil nõudis rohkem ohvitsere, kui koolid tootsid. Sel põhjusel tekkis komandöride kriis, millest otsustati üle saada, kutsudes laevastikku tsiviilmadrused. Veelgi enam, arvati, et nad on soovitatav saata allveelaevadele, kuna nad tunnevad kõige paremini tsiviillaeva (transpordi) kapteni psühholoogiat ja see peaks hõlbustama neil laevanduse vastu võitlemist. Nii said allveelaevade komandörid paljud merekaptenid, st inimesed, tegelikult mitte sõjaväelased. Tõsi, nad kõik õppisid vastavatel kursustel, aga kui allveelaevade komandöre on nii lihtne teha, siis milleks on vaja koole ja pikki õppeaastaid?
Teisisõnu, tõsise alaväärsuse element tulevases tõhususes on juba sisse viidud.
Kõige edukamate kodumaiste allveelaevade komandöride nimekiri:

Iga sõja tulemus sõltub paljudest teguritest, mille hulgas on muidugi relvad märkimisväärse tähtsusega. Vaatamata asjaolule, et absoluutselt kõik Saksa relvad olid väga võimsad, kuna Adolf Hitler pidas neid isiklikult kõige olulisemaks relvaks ja pööras selle tööstuse arengule suurt tähelepanu, ei suutnud nad vastastele kahju tekitada, mis mõjutaks oluliselt sõja kulgu. sõda. Miks see juhtus? Kes seisab allveelaevaarmee loomise alguses? Kas II maailmasõja Saksa allveelaevad olid tõesti nii võitmatud? Miks ei suutnud nii ettenägelikud natsid Punaarmeed võita? Nendele ja teistele küsimustele leiate vastuse ülevaatest.

Üldine informatsioon

Kollektiivselt nimetati kogu II maailmasõja ajal Kolmandas Reichis kasutusel olnud varustust Kriegsmarine'iks ja allveelaevad moodustasid märkimisväärse osa arsenalist. AT eraldi tööstusharu allveetehnika viidi üle 1. novembril 1934 ja laevastik saadeti laiali pärast sõja lõppu ehk eksisteerinud vähem kui tosin aastat. Nii lühikese aja jooksul tõid Teise maailmasõja Saksa allveelaevad vastaste hinge palju hirmu, jättes oma tohutu jälje Kolmanda Reichi ajaloo veristele lehekülgedele. Tuhanded surnud, sajad uppunud laevad – kõik see jäi ellujäänud natside ja nende alluvate südametunnistusele.

Kriegsmarine'i ülemjuhataja

Teise maailmasõja ajal oli Kriegsmarine'i eesotsas üks kuulsamaid natse Karl Doenitz. Saksa U-paadid mängisid Teises maailmasõjas kindlasti olulist rolli, kuid ilma selle meheta poleks seda juhtunud. Ta osales isiklikult vastaste ründamise plaanide loomisel, osales paljude laevade rünnakutes ja saavutas sellel teel edu, mille eest pälvis ta Natsi-Saksamaa ühe olulisema autasu. Doenitz oli Hitleri austaja ja tema järglane, mis tegi talle Nürnbergi protsesside ajal palju kurja, sest pärast füüreri surma peeti teda Kolmanda Reichi ülemjuhatajaks.

Tehnilised andmed

On lihtne arvata, et Karl Doenitz vastutas allveelaevaarmee seisukorra eest. Saksa allveelaevad II maailmasõjas, mille fotod tõestavad nende jõudu, olid muljetavaldavate parameetritega.

Üldiselt oli Kriegsmarine relvastatud 21 tüüpi allveelaevadega. Neil olid järgmised omadused:

veeväljasurve: 275 kuni 2710 tonni;
pinnakiirus: 9,7 kuni 19,2 sõlme;
veealune kiirus: 6,9-17,2;
sukeldumissügavus: 150 kuni 280 meetrit.

See tõestab, et Teise maailmasõja Saksa allveelaevad polnud mitte ainult võimsad, vaid ka kõige võimsamad Saksamaa vastu sõdinud riikide relvade hulgas.

Kriegsmarine'i koostis

Saksa laevastiku sõjaväepaatidele kuulus 1154 allveelaeva. Tähelepanuväärne on, et kuni 1939. aasta septembrini oli allveelaevu vaid 57, ülejäänud ehitati spetsiaalselt sõjas osalemiseks. Mõned neist olid trofeed. Seega oli 5 Hollandi, 4 Itaalia, 2 Norra ning üks Inglise ja üks Prantsuse allveelaeva. Kõik nad teenisid ka Kolmanda Reichiga.

Mereväe saavutused

Kriegsmarine tekitas kogu sõja vältel oma vastastele märkimisväärset kahju. Nii uputas näiteks produktiivseim kapten Otto Kretschmer ligi viiskümmend vaenlase laeva. Kohtute hulgas on ka rekordiomanikke. Näiteks Saksa allveelaev U-48 uputas 52 laeva.

Kogu II maailmasõja jooksul hävitati 63 hävitajat, 9 ristlejat, 7 lennukikandjat ja isegi 2 lahingulaeva. Saksa armee suurimaks ja tähelepanuväärseimaks võiduks nende seas võib pidada lahingulaeva Royal Oak hukku, mille meeskond koosnes tuhandest inimesest ja veeväljasurve oli 31 200 tonni.

Plaan Z

Kuna Hitler pidas oma laevastikku ülimalt oluliseks Saksamaa võidukäigul teiste riikide üle ja tundis selle vastu ülimalt positiivseid tundeid, siis pööras ta sellele märkimisväärset tähelepanu ega piiranud rahastamist. 1939. aastal töötati välja Kriegsmarine'i arendamise plaan järgmiseks 10 aastaks, mis õnneks ei realiseerunud. Selle plaani järgi kavatseti ehitada veel mitusada võimsaimat lahingulaevu, ristlejat ja allveelaevu.

Teise maailmasõja võimsad Saksa allveelaevad

Mõnede ellujäänud Saksa allveelaevade fotod annavad aimu Kolmanda Reichi võimust, kuid peegeldavad vaid nõrgalt, kui tugev see armee oli. Peamiselt olid Saksa laevastikus VII tüüpi allveelaevad, need olid optimaalse merekindlusega, keskmise suurusega ja mis kõige tähtsam, nende ehitus oli suhteliselt odav, mis on oluline

Nad suutsid sukelduda 320 meetri sügavusele veeväljasurvega kuni 769 tonni, meeskonnas oli 42–52 töötajat. Hoolimata asjaolust, et "seitsmesed" olid üsna kvaliteetsed paadid, täiustasid Saksamaa vaenlase riigid aja jooksul oma relvi, nii et sakslased pidid ka oma järglaste moderniseerimisega tegelema. Selle tulemusena on paadil veel mitmeid modifikatsioone. Neist populaarseim oli VIIC mudel, mis mitte ainult ei saanud Atlandi ookeani rünnaku ajal Saksa sõjalise jõu kehastuseks, vaid oli ka palju mugavam kui varasemad versioonid. Muljetavaldavad mõõtmed võimaldasid paigaldada võimsamaid diiselmootoreid ning hilisematel modifikatsioonidel olid ka tugevad kered, mis võimaldasid sukelduda sügavamale.

Teise maailmasõja Saksa allveelaevu uuendati pidevalt, nagu praegu öeldakse. Tüüp XXI peetakse üheks kõige uuenduslikumaks mudeliks. Selles allveelaevas loodi kliimaseade ja lisavarustus, mis oli mõeldud meeskonna pikemaks vee all viibimiseks. Kokku ehitati 118 seda tüüpi paati.

Kriegsmarine'i tulemused

Teise maailmasõja Saksamaal, mille fotosid võib sageli leida sõjavarustuse raamatutest, oli Kolmanda Reichi edenemisel väga oluline roll. Nende jõudu ei saa alahinnata, kuid tuleb meeles pidada, et isegi maailma ajaloo veriseima füüreri patrooniga ei õnnestunud Saksa laevastikul oma jõudu võidule lähemale tuua. Tõenäoliselt ei piisa ainult heast varustusest ja tugevast armeest, Saksamaa võiduks ei piisanud leidlikkusest ja julgusest, mis Nõukogude Liidu vapratel sõduritel oli. Kõik teavad, et natsid olid uskumatult verejanulised ja hoidusid oma teel vähe kõrvale, kuid neid ei aidanud ei uskumatult varustatud armee ega põhimõtete puudumine. Soomukid, tohutu hulk laskemoona ja viimased arengud ei toonud Kolmandale Reichile oodatud tulemusi.

Allveelaevastik sattus erinevate riikide merevägede koosseisu juba Esimese maailmasõja ajal. Uurimistööd allveelaevaehituse vallas algasid ammu enne selle algust, kuid alles pärast 1914. aastat hakkasid laevastiku juhtkonna nõuded jõudlusomadused allveelaev. Peamine tingimus, mille alusel nad tegutseda said, oli vargus. Teise maailmasõja allveelaevad erinesid oma konstruktsioonilt ja tööpõhimõtetelt vähe oma eelmiste aastakümnete eelkäijatest. Konstruktiivne erinevus seisnes reeglina tehnoloogilistes uuendustes ja mõnes 20-30ndatel leiutatud agregaatides ja sõlmedes, mis parandavad merekõlblikkust ja vastupidavust.

Saksa allveelaevad enne sõda

Versailles' lepingu tingimused ei võimaldanud Saksamaal ehitada mitut tüüpi laevu ja luua täieõiguslikku mereväge. Sõjaeelsel perioodil, ignoreerides 1918. aastal Antanti riikide kehtestatud piiranguid, lasid Saksa laevatehased siiski vette kümmekond ookeaniklassi allveelaeva (U-25, U-26, U-37, U-64 jne). Nende veeväljasurve pinnal oli umbes 700 tonni. Väiksemaid (500 tonni) koguses 24 tk. (nummerdatud alates U-44) pluss 32 ühikut ranniku-ranniku leviala oli sama nihkega ja moodustasid Kriegsmarine'i abijõud. Kõik nad olid relvastatud viburelvade ja torpeedotorudega (tavaliselt 4 vööri ja 2 ahtrit).

Niisiis, vaatamata paljudele keelavatele meetmetele, oli Saksa merevägi 1939. aastaks relvastatud üsna kaasaegsete allveelaevadega. Teine maailmasõda vahetult pärast selle algust näitas selle relvaklassi kõrget efektiivsust.

Rünnakud Suurbritannia vastu

Suurbritannia võttis endale natside sõjamasina esimese löögi. Kummalisel kombel hindasid impeeriumi admiralid kõige enam Saksa lahingulaevade ja ristlejate ohtu. Eelmise laiaulatusliku konflikti kogemuse põhjal eeldasid nad, et allveelaevade tegevusala piirdub suhteliselt kitsa rannikuribaga ning nende tuvastamine poleks suur probleem.

Snorkli kasutamine aitas vähendada allveelaevade kadusid, kuigi lisaks radaritele oli nende tuvastamiseks ka teisi vahendeid, näiteks sonar.

Innovatsioon jäi tähelepanuta

Vaatamata ilmsetele eelistele oli snorklitega varustatud ainult NSV Liit ja teised riigid jätsid selle leiutise tähelepanuta, kuigi kogemuste laenamiseks olid tingimused. Arvatakse, et Hollandi laevaehitajad võtsid esimesena kasutusele snorkelid, kuid on ka teada, et 1925. aastal konstrueeris sellised seadmed Itaalia sõjaväeinsener Ferretti, kuid siis sellest ideest loobuti. 1940. aastal vallutas Holland natsi-Saksamaa, kuid selle allveelaevastikul (4 ühikut) õnnestus põgeneda Suurbritanniasse. Ka seal ei hinnanud nad seda muidugi vajalikku seadet. Snorkelid võeti lahti, pidades neid väga ohtlikuks ja kahtlemata kasulikuks seadmeks.

Muu revolutsionäär tehnilisi lahendusi allveelaevade ehitajad ei kasutanud. Täiustati akusid, nende laadimisseadmeid, täiustati õhu regenereerimise süsteeme, kuid allveelaevade projekteerimise põhimõte jäi muutumatuks.

Teise maailmasõja allveelaevad, NSVL

Põhjamere kangelaste Lunini, Marinesko ja Starikovi fotosid ei trükkinud mitte ainult Nõukogude ajalehed, vaid ka välismaised ajalehed. Allveelaevad olid tõelised kangelased. Lisaks said Nõukogude allveelaevade edukamatest komandöridest Adolf Hitleri enda isiklikud vaenlased ja nad ei vajanudki paremat tunnustust.

tohutut rolli merelahing, mis rullus lahti põhjameres ja Musta mere basseinis, mängisid Nõukogude allveelaevad. Teine maailmasõda algas 1939. aastal ja 1941. aastal ründas Natsi-Saksamaa NSV Liitu. Sel ajal oli meie laevastik relvastatud mitme peamise allveelaevatüübiga:

Allveelaev "Decembrist". Sari (lisaks tiitliüksusele veel kaks – "Rahvavabatahtlik" ja "Punakaart") asutati 1931. aastal. Täielik veeväljasurve - 980 tonni.
Sari "L" - "Leninist". 1936. aasta projekt, veeväljasurve - 1400 tonni, laev on relvastatud kuue torpeedoga, laskemoona koormas on 12 torpeedot ja 20 kaks relva (vööri - 100 mm ja ahtri - 45 mm).
sari "L-XIII" veeväljasurvega 1200 tonni.
Seeria "Sch" ("Haug") veeväljasurvega 580 tonni.
seeria "C", 780 tonni, relvastatud kuue TA ja kahe relvaga - 100 mm ja 45 mm.
seeria "K". Veeväljasurve - 2200 tonni Välja töötatud 1938. aastal, veealune ristleja kiirusega 22 sõlme (pinnaasend) ja 10 sõlme (sukeldumisasend). Ocean klassi paat. Relvastatud kuue torpeedotoruga (6 vööri ja 4 torpeedotoru).
Seeria "M" - "Beebi". Veeväljasurve - 200 kuni 250 tonni (olenevalt modifikatsioonist). 1932. ja 1936. aasta projektid, 2 TA, autonoomia - 2 nädalat.

"Beebi"

M-seeria allveelaevad on NSV Liidu Teise maailmasõja kõige kompaktsemad allveelaevad. Film "NSVL merevägi. Võidu kroonika räägib paljude meeskondade kuulsusrikkast lahinguteest, kes kasutasid oskuslikult ära nende laevade ainulaadsed sõiduomadused koos nende väiksusega. Mõnikord õnnestus komandöridel hiilida vargsi hästi kaitstud vaenlase baasidesse ja vältida jälitamist. “Beebisid” võiks kaasa vedada raudtee ja käivitada Mustal merel ja Kaug-Idas.

Lisaks eelistele oli M-seerial loomulikult ka puudusi, kuid ükski varustus ei saa ilma nendeta hakkama: lühike autonoomia, varu puudumisel ainult kaks torpeedot, tihedus ja väikese meeskonnaga seotud tüütud teenindustingimused. Need raskused ei takistanud kangelaslikel allveelaevadel vaenlase üle muljetavaldavaid võite võitmast.

Erinevates riikides

Huvitavad on kogused, milles Teise maailmasõja allveelaevad olid enne sõda erinevate riikide laevastike teenistuses. 1939. aasta seisuga oli NSV Liidul suurim allveelaevastik (üle 200 ühiku), millele järgnes võimas Itaalia allveelaevastik (üle saja ühiku), kolmas oli Prantsusmaa (86 ühikut), neljas - Suurbritannia (69), viies - Jaapan (65) ja kuues - Saksamaa (57). Sõja ajal jõudude vahekord muutus ja see nimekiri rivistus peaaegu vastupidises järjekorras (välja arvatud nõukogude paatide arv). Nõukogude mereväel oli peale meie laevatehastes vette lastud ka Briti ehitatud allveelaev, mis läks pärast Eesti annekteerimist Balti laevastiku koosseisu (Lembit, 1935).

Pärast sõda

Lahingud vaibusid maal, õhus, vees ja selle all. Nõukogude "Haug" ja "Beebi" jätkasid aastaid oma kodumaa kaitsmist, seejärel kasutati neid mereväekoolide kadettide koolitamiseks. Mõnest neist said monumendid ja muuseumid, teised roostetasid allveelaevade kalmistutel.

Allveelaevad sõjajärgsetel aastakümnetel peaaegu ei osalenud maailmas pidevalt toimuvas vaenutegevuses. Juhtus kohalikud konfliktid, mis mõnikord arenes tõsisteks sõdadeks, kuid allveelaevade jaoks polnud lahingutööd. Nad muutusid üha salatsevamaks, liikusid vaiksemalt ja kiiremini, võitsid tänu saavutustele tuumafüüsika piiramatu autonoomia.