Parim ründelennuk maailmas. Surma toomine. Parim ründelennuk lennunduse ajaloos Massid ja koormused

25.10.2019

Kombineeritud relvadega ründelahingus võib õhutoetusest loobuda: haubitsast suurtükiväepataljon Nõukogude armee suutis ühe tunniga vaenlase pähe vallandada pool tuhat 152 mm kaliibriga mürsku! Suurtükivägi lööb udu, äikese ja lumetormi korral ning lennutööd piiravad sageli ebasoodsad tingimused. ilmastikutingimused ja pimedatel kellaaegadel.

Muidugi on lennundusel oma tugevad küljed. Pommitajad saavad kasutada tohutu võimsusega laskemoona – eakas Su-24 tulistab üles nagu nool kahe KAB-1500 pommi tiiva all. Laskemoona indeks räägib enda eest. Seda on raske ette kujutada suurtükiväe tükk, mis on võimeline tulistama samu raskeid mürske. Koletu mereväe relv"Type 94" (Jaapan) kaliiber oli 460 mm ja relva kaal 165 tonni! Samal ajal ulatus selle laskeulatus vaevalt 40 km-ni. Erinevalt Jaapani suurtükiväesüsteemist suudab Su-24 paar oma 1,5-tonnist pommi "visata" viiesaja kilomeetri kaugusele.

Aga lähedaseks tuletoetuseks maaväed pole nii nõutud võimas laskemoon, samuti ülipika ulatusega! Legendaarse haubitsakahuri D-20 laskeulatus on 17 kilomeetrit – enam kui piisav, et tabada eesliinil mis tahes sihtmärki. Ja selle 45–50 kilogrammi kaaluvate kestade võimsusest piisab enamiku vaenlase kaitse esirinnas olevate objektide hävitamiseks. Pole ju juhus, et Teise maailmasõja ajal loobus Luftwaffe “sajandikest” – maavägede otseseks toetamiseks piisas 50 kg õhupommidest.

Selle tulemusena seisame silmitsi hämmastava paradoksiga – loogika seisukohalt saab tõhusat tuletoetust esirinnas pakkuda vaid suurtükiväe kasutamine. Pole vaja kasutada ründelennukeid ja muid "lahinguvälja lennukeid" – kalleid ja ebausaldusväärseid üleliigse võimekusega "mänguasju".
Teisest küljest on iga kaasaegne kombineeritud relvade ründelahing ilma kvaliteetse õhutoetuseta määratud varajasele ja vältimatule lüüasaamisele.

Ründelennundusel on oma edu saladus. Ja sellel saladusel pole midagi pistmist "lahinguvälja lennukite" enda lennuomaduste, nende soomuse paksuse ja pardal olevate relvade võimsusega.
Mõistatuse lahendamiseks kutsun lugejaid tutvuma seitsme parima ründelennukiga ja lähitoetuslennukiga lennunduses, jälgima nende legendaarsete sõidukite lahinguteed ja vastama põhiküsimusele: milleks on maapealsed ründelennukid?

Tankitõrjelennuk A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norm. stardimass: 14 tonni. Suurtüki relvastus: seitsmeraudne GAU-8 1350 padruniga kahur. Võitluskoormus: 11 vedrustuspunkti, kuni 7,5 tonni pomme, NURS-i plokid ja ülitäpsed. Meeskond: 1 piloot. Max maakiirus 720 km/h.

Thunderbolt ei ole lennuk. See on tõeline lendav relv! Peamine konstruktsioonielement, mille ümber Thunderbolt on ehitatud, on uskumatu seitsmetorulise pöörleva plokiga kahur GAU-8. Kõige võimsam neist lennukirelvad 30 mm kaliiber, mis kunagi lennukile on paigaldatud – selle tagasitulek ületab kahe Thunderbolti reaktiivmootori tõukejõu! Tulekiirus 1800 - 3900 rds / min. Mürsu kiirus koonul ulatub 1 km/s.

Lugu fantastilisest relvast GAU-8 oleks puudulik, ilma selle laskemoona mainimata. Eriti populaarne on soomust läbistav vaesestatud uraani tuumaga PGU-14/B, mis läbib täisnurga all 69 mm soomust 500 meetri kauguselt. Võrdluseks: Nõukogude esimese põlvkonna jalaväe lahingumasina katuse paksus on 6 mm, kere külg on 14 mm. Püstoli fenomenaalne täpsus võimaldab 1200 meetri kauguselt paigutada 80% mürskudest umbes kuuemeetrise läbimõõduga ringis. Teisisõnu, ühesekundiline salvo maksimaalse tulekiirusega annab vaenlase tankile 50 tabamust!

Keset loodud oma klassi vääriline esindaja külm sõda Nõukogude tankiarmaadide hävitamiseks. "Lendav rist" ei kannata kaasaegsete sihiku- ja navigatsioonisüsteemide ning ülitäpse relvastuse puuduse all ning selle disaini kõrge vastupidavus on viimastel aastatel leidnud korduvalt kinnitust kohalikes sõdades.

Tuletõrjelennuk AS-130 Spektr

Norm. stardimass: 60 tonni. Väikerelvad ja kahuri relvastus: 105 mm haubits, 40 mm automaatkahur, kaks 6-torulist "Volcano" kaliibrit 20 mm. Meeskond: 13 inimest. Max kiirus 480 km/h.

Ründava Spektri nähes oleksid Jung ja Freud vennana omaks võtnud ja õnnest nutnud. Rahvusameeriklaste lõbu – paapualaste laskmine kahuritest lendava lennuki pardal (nn. "gunship" - suurtükilaev). Mõistuse uni sünnitab koletisi.
"Ganshipi" idee pole uus - Teise maailmasõja ajal tehti katseid paigaldada lennukile raskerelvi. Kuid ainult jänkid arvasid, et nad paigaldasid sõjaväe transpordilennuki S-130 Hercules (nõukogude An-12 analoog) pardale mitmest relvast koosneva aku. Seejuures on väljatulistatud mürskude trajektoorid lendava lennuki kursiga risti - kahurid lasevad läbi vasakupoolsete aukude.

Paraku pole lõbus haubitsast tiiva all mööduvaid linnu ja alevikke tulistada. AS-130 töö on palju proosalisem: sihtmärgid (kindluspunktid, varustuskobarad, mässumeelsed külad) valitakse eelnevalt välja. Sihtmärgile lähenedes teeb "relvasõidulaev" pöörde ja hakkab pideva veeremisega sihtmärgi kohal tiiru tegema vasakpoolsesse külge, nii et mürskude trajektoorid koonduvad täpselt maapinna "sihtimispunktis". Automatiseerimine aitab keerulistes ballistilistes arvutustes, Gunship on varustatud kõige kaasaegsemate sihikusüsteemide, termokaamerate ja laserkaugusmõõturitega.

Vaatamata näilisele idiootsusele on AS-130 Spektr lihtne ja geniaalne lahendus kohalikud konfliktid madal intensiivsus. Peaasi, et õhutõrje vaenlane polnud midagi tõsisemat kui MANPADS ja raskekuulipildujad - vastasel juhul ei päästaks ükski kuumalõks ja optoelektroonilised kaitsesüsteemid relva maapinnast tule eest.

Gunneri töökoht

Töökoht laaduritele

Kahemootoriline ründelennuk Henschel-129

Norm. stardimass: 4,3 tonni. Käsi- ja kahurirelvastus: 2 vintpüssikaliibriga kuulipildujat, kaks 20-mm automaatkahurit 125 padruniga tünni kohta. Lahingukoormus: kuni 200 kg pomme, rippuvaid kahurikonteinereid või muid relvi. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 320 km/h.

Lennuk on nii kole, et selle päris mustvalge pilti pole kuidagi võimalik näidata. Hs.129, kunstniku fantaasia.

Vastik taevanälkjas Hs.129 sai kõige valjuhäälsemaks ebaõnnestumiseks lennundustööstus Kolmas Reich. Halb lennuk igas mõttes. Punaarmee lennukoolide kadettide õpikud räägivad selle tähtsusetusest: kus "Messeritele" ja "Junkeritele" on pühendatud terved peatükid, pälvis Hs.129 vaid üksikud. levinud fraasid: Võid rünnata karistamatult igast suunast, välja arvatud frontaalrünnak. Lühidalt, tulistage see alla, kuidas soovite. Aeglane, kohmakas, nõrk ja lisaks kõigele muule "pime" lennuk – Saksa piloot ei näinud oma kokpitist midagi, välja arvatud kitsas osa esipoolkerast.

Ebaõnnestunud lennukite seeriatootmist oleks võinud piirata enne selle algust, kuid kohtumine kümnete tuhandete Nõukogude tankidega sundis Saksa väejuhatust leppima võimalikud meetmed, lihtsalt selleks, et peatada T-34 ja selle lugematud "kolleegid". Selle tulemusel läbis armetu ründelennuk, mida toodeti vaid 878 eksemplari, kogu sõja. Sisse registreeritud Lääne rinne, Aafrikas, Kurski mäel ...

Sakslased üritasid korduvalt "lendavat kirstu" moderniseerida, panid sellele katkiistme (muidu ei pääsenud piloot kitsast ja ebamugavast kokpitist välja), relvastasid Henscheli 50 mm ja 75 mm tankitõrjerelvadega - pärast sellist "moderniseerimine" püsis lennuk vaevu õhus ja arendas kuidagi kiirust 250 km / h.
Kuid kõige ebatavalisem oli Forsterzondi süsteem - metallidetektoriga varustatud lennuk lendas peaaegu puude latvade külge klammerdudes. Anduri käivitamisel tulistati alumisse poolkera kuus 45 mm kaliibriga mürsku, mis suutsid läbi murda mis tahes tanki katusest.

Hs.129 lugu on lennuoskuse lugu. Sakslased ei kurtnud kunagi varustuse halva kvaliteedi üle ja võitlesid isegi nii armetutel masinatel. Samal ajal saavutasid nad aeg-ajalt edu, neetud "Henscheli" arvel on palju Nõukogude sõdurite verd.

Soomustatud ründelennuk Su-25 "Rook"

Norm. stardimass: 14,6 tonni. Väikerelvad ja kahurirelvastus: kaheraudne relv GSh-2-30 250 padruniga. Lahingukoormus: 10 kõvapunkti, kuni 4 tonni pomme, juhitamata raketid, kahurikonteinerid ja täppisrelvad. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 950 km/h.

Afganistani kuuma taeva sümbol, titaansoomusega Nõukogude allahelikiirusega ründelennuk (soomusplaatide kogumass ulatub 600 kg-ni).
Allahelikiirusega kõrgelt kaitstud ründesõiduki idee sündis 1967. aasta septembris Dnepri õppuste ajal maapealsete sihtmärkide vastu suunatud lennunduse lahingukasutuse analüüsi tulemusena: iga kord näitas allahelikiirusega MiG-17 parimaid tulemusi. Vananenud lennukid, erinevalt ülehelikiirusega hävitajatest Su-7 ja Su-17, leidsid enesekindlalt maapealsed sihtmärgid ja tabasid neid täpselt.

Selle tulemusena sündis Rook, spetsiaalne ründelennuk Su-25, millel on äärmiselt lihtne ja vastupidav disain. Tagasihoidlik "lennuk-sõdur", mis on võimeline töötama maavägede operatiivkõnede kallal, kui seisavad silmitsi vaenlase eesliini õhutõrje tugeva vastuseisuga.

Märkimisväärset rolli Su-25 disainis mängisid kinni võetud F-5 Tiger ja A-37 Dragonfly, mis saabusid Vietnamist Nõukogude Liitu. Selleks ajaks olid ameeriklased selge rindejoone puudumisel juba kõiki vastusissisõja mõnusid "maitsnud". Kergeründelennuki Dragonfly disain kehastas kogu kogunenud lahingukogemust, mida õnneks meie verega ei ostetud.

Selle tulemusena alguses Afganistani sõda Su-25 sai ainsaks Nõukogude õhujõudude lennukiks, mis oli sellisteks "mittestandardseteks" konfliktideks maksimaalselt kohandatud. Lisaks Afganistanile märgiti ründelennukit Rook oma odavuse ja kasutuslihtsuse tõttu paarikümnes relvakonfliktis ja kodusõjadümber maailma.

Su-25 tõhususe parim kinnitus - "Rook" ei lahku konveierilt kolmkümmend aastat, lisaks põhi-, ekspordi- ja lahinguväljaõppe versioonile on ilmunud mitmeid uusi modifikatsioone: Su-39 anti -tankiründelennukid, Su-25UTG kandjapõhised lennukid, moderniseeritud "klaasist kokpitiga" Su-25SM ja isegi Gruusia modifikatsioon "Scorpion" välismaiste avioonika ning Iisraeli toodetud sihiku- ja navigatsioonisüsteemidega.

Su-25 "Scorpio" kokkupanek Gruusia lennukitehases "Tbilaviamsheni"

Mitmeotstarbeline hävitaja P-47 "Thunderbolt"

Norm. stardimass: 6 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: kaheksa 50-kaliibrilist kuulipildujat 425 padruniga tünni kohta. Lahingukoormus: 10 kõvapunkti 127 mm juhitamata rakettidele, kuni 1000 kg pomme. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 700 km/h.

legendaarne eelkäija kaasaegsed ründelennukid A-10, disainis Gruusia lennukikonstruktor Aleksandr Kartvelishvili. Peetakse üheks parimad võitlejad Teine maailmasõda. Luksuslik kokpitivarustus, erakordne vastupidavus ja turvalisus, võimsad relvad, lennuulatus 3700 km (Moskvast Berliini ja tagasi!), Turboülelaadimine, mis võimaldas raskel lennukil võidelda taevakõrgustes.
Kõik see saavutatakse tänu Pratt & Whitney R2800 mootori kasutuselevõtule – uskumatu 18-silindriline õhkjahutusega täht võimsusega 2400 hj.

Aga mis teeb eskortkõrghävitaja meie parimate ründelennukite nimekirjas? Vastus on lihtne – Thunderbolti lahingukoormus oli võrreldav kahe Il-2 ründelennuki lahingukoormusega. Pluss kaheksa suurekaliibrilist Browningut kokku 3400 padruniga – iga soomuseta sihtmärk muutub sõelaks! Ja Thunderbolti tiiva all olevate raskete soomusmasinate hävitamiseks võiks peatada 10 kumulatiivsete lõhkepeadega juhitamata raketti.

Selle tulemusena kasutati hävitajat P-47 edukalt läänerindel ründelennukina. Viimane asi, mida paljud Saksa tankerid oma elus nägid, oli hõbedane tömbi ninaga palk, mis neile alla sööstis ja paiskas surmava tule voogusid.

P-47D Thunderbolt. Taustal on B-29 Enola Gay, USA riiklik õhu- ja kosmosemuuseum

Soomustatud Sturmovik Il-2 vs tuukripommitaja Junkers-87

Katse Ju.87 võrrelda iga kord ründelennukiga Il-2 kohtab ägedaid vastulauseid: kuidas sa julged! need on erinevad lennukid: üks ründab sihtmärki järsul sukeldumisel, teine tulistab sihtmärki põrutuslennult.
Kuid need on vaid tehnilised üksikasjad. Tegelikult on mõlemad sõidukid "lahinguvälja lennukid", mis on mõeldud maavägede otseseks toetamiseks. Neil on ühised ülesanded ja ÜKS eesmärk. Kuid milline ründemeetod on tõhusam - välja selgitada.

Junkers-87 "Asi". Norm. stardimass: 4,5 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: 3 kuulipildujat kaliibriga 7,92 mm. Pommikoormus: võis ulatuda 1 tonnini, kuid tavaliselt ei ületanud 250 kg. Meeskond: 2 inimest. Max kiirus 390 km/h (loomulikult tasasel lennul).

Septembris 1941 toodeti 12 Ju.87. 1941. aasta novembriks "lappeti" tootmine praktiliselt lõpetati - kokku toodeti 2 lennukit. 1942. aasta alguseks jätkus sukeldumispommitajate tootmine taas – kõigest järgmise kuue kuu jooksul ehitasid sakslased umbes 700 Ju.87. See on lihtsalt hämmastav, kuidas nii tühistes kogustes toodetud "lappet" võib nii palju probleeme teha!

Üllatavad on ka Ju.87 tabelinäitajad - lennuk oli 10 aastat enne ilmumist moraalselt vananenud, millisest lahingukasutusest saab rääkida ?! Kuid peamist pole tabelites märgitud - väga tugev, jäik konstruktsioon ja pidurite aerodünaamilised võred, mis võimaldasid "lappeteril" sihtmärgile peaaegu vertikaalselt sukelduda. Samas võiks Ju.87 GARANTEERITUD pommi 30-meetrise raadiusega ringile “panna”! Järsult sukeldumisel ületas Ju.87 kiirus 600 km / h - Nõukogude õhutõrjekahuritel oli äärmiselt raske tabada nii kiiret sihtmärki, muutes pidevalt selle kiirust ja kõrgust. paisu helbed oli ka ebaefektiivne - sukeldumis"lappet" võis igal hetkel muuta oma trajektoori kallet ja lahkuda kahjustatud piirkonnast.
Kuid hoolimata kõigist ainulaadsetest omadustest oli Ju.87 kõrge efektiivsus seletatav täiesti erinevate, palju sügavamate põhjustega.

IL-2 Sturmovik: normaalne. stardimass 6 tonni. Väikerelvad ja kahurirelvastus: 2 23 mm kaliibriga automaatkahurit VYa-23 150 padruniga tünni kohta; 2 kuulipildujat ShKAS 750 padruniga relva kohta; üks raskekuulipilduja Berezina tagumise poolkera kaitseks, 150 padrunit. Lahingukoormus - kuni 600 kg pomme või 8 juhitamata raketti RS-82, tegelikkuses ei ületanud pommikoormus tavaliselt 400 kg. Meeskond 2 inimest. Max kiirus 414 km/h

"See ei lähe sabas, ta lendab ühtlaselt sirgjooneliselt isegi siis, kui juhtseadised on hüljatud, istub ise. Lihtne kui taburet"

- IL-2 pilootide arvamus

Kõige massiivsem lennuk lahingulennunduse ajaloos, "lendav tank", "betoonlennuk" või lihtsalt "Schwarzer Tod" (vale, sõnasõnaline tõlge - "must surm", õige tõlge - "katk"). Oma aja kohta revolutsiooniline sõiduk: topeltkõverad stantsitud soomuspaneelid, mis on täielikult integreeritud Stormtrooperi struktuuri; raketi mürsud; võimsaim kahurrelvastus ...

Kokku toodeti sõja-aastatel 36 tuhat Il-2 lennukit (pluss veel umbes tuhat moderniseeritud Il-10 ründelennukit 1945. aasta esimesel poolel). Vabastatud IL-ide arv ületas kõigi Saksa tankide ja iseliikuvate relvade arvu idarindel – kui iga Il-2 hävitaks vähemalt ühe üksuse vaenlase soomusmasinaid, lakkaksid Panzerwaffe teraskiilud lihtsalt olemast!

Paljud küsimused on seotud Stormtrooperi haavatavusega. karm reaalsus kinnitab: raske soomus ja lennundus on kokkusobimatud asjad. Saksa automaatrelva MG 151/20 kestad tungisid läbi Il-2 soomuskabiini. Sturmoviki tiibkonsoolid ja tagumine kere olid üldiselt valmistatud vineerist ja neil polnud soomust - õhutõrjekuulipilduja lõhkemine “raius” koos pilootidega soomuskabiinist kergesti ära tiiva või saba.

Sturmoviki "broneeringu" tähendus oli erinev - äärmiselt madalal kõrgusel suurenes järsult tulekahju tabamise tõenäosus väikerelvad Saksa jalavägi. Siin tuli kasuks soomustatud kabiin Il-2 - see "hoidis" suurepäraselt vintpüssi kaliibriga kuule ja mis puudutab vineerist tiivakonsoole, siis väikese kaliibriga kuulid ei saanud neid kahjustada - Ilys naasis turvaliselt lennuväljale, kellel oli mitu. sada kuuliauku.

Ja ometi on Il-2 lahingukasutuse statistika nukker: 10 759 seda tüüpi lennukit läks lahinguülesannete käigus kaduma (välja arvatud lahingutegevusega mitteseotud õnnetused, katastroofid ja tehnilistel põhjustel mahakandmine). Ka Stormtrooperi relvadega polnud kõik nii lihtne:

VYa-23 kahurist tulistades, mille kogukulu oli 6 lennul 435 mürsku, said 245. ShAP piloodid tankide kolonni 46 tabamust (10,6%), millest ainult 16 tabamust sihtpunkti tanki ( 3,7%).

- aruanne Il-2 katsete kohta õhuväe relvastuse uurimisinstituudis

Ilma vaenlase vastuseisuta, ideaalsetes hulknurksetes tingimustes tuntud sihtmärgi jaoks! Veelgi enam, madalast sukeldumisest tulistamine mõjus soomuste läbitungimisele halvasti: kestad lihtsalt rikošetisid soomuse küljest lahti - mitte mingil juhul polnud võimalik läbistada vaenlase keskmiste tankide soomust.

Rünnak pommidega jättis veelgi vähem võimalusi: 4 pommi heitmisel horisontaallennult 50 meetri kõrguselt on tõenäosus, et vähemalt üks pomm tabab 20 × 100 m riba (laia maantee või positsiooni lõik). suurtükipatarei) oli vaid 8%! Ligikaudu sama näitaja väljendas rakettide tulistamise täpsust.

Näitas end hästi valge fosfor, kuid kõrged nõuded selle säilitamisele muutsid selle massilise kasutamise lahingutingimustes võimatuks. Kuid kõige huvitavam lugu on seotud kumulatiivsete tankitõrjepommidega (PTAB), mis kaaluvad 1,5–2,5 kg - ründelennuk võis igal väljasõidul pardale võtta kuni 196 sellist laskemoona. Kursk Bulge'i esimestel päevadel oli efekt vapustav: Tormiväelased "viisid PTAB-idega läbi" korraga 6-8 fašistlikku tanki, täieliku lüüasaamise vältimiseks pidid sakslased kiiresti muutma tankide ehitamise järjekorda. . Tihti seatakse aga kahtluse alla nende relvade tegelik tõhusus: sõja-aastatel toodeti 12 miljonit PTAB-d: kui sellest kogusest vähemalt 10% kasutati lahingus ja neist tabas sihtmärki 3% pommidest, poleks midagi Wehrmachti soomusjõududest, mida ei jäetud.

Nagu praktika näitab, polnud tormiväelaste peamisteks sihtmärkideks ikkagi mitte tankid, vaid Saksa jalavägi, laskepunktid ja suurtükipatareid, varustuskogumid, raudteejaamad ja laod eesliinil. Tormiväelaste panus fašismi võitu on hindamatu.

Seega on meie ees seitse parimat lennukit maavägede otseseks toetamiseks. Igal "superkangelasel" on oma ainulaadne lugu ja oma ainulaadne "edu saladus". Nagu näha, ei ole neil kõigil kõrged lennuomadused, pigem vastupidi – nad on kõik kui üks kohmakas, aeglaselt liikuv ebatäiusliku aerodünaamikaga "rauad", mis on antud suurema vastupidavuse ja relvastuse meelevalda. Mis on siis nende lennukite olemasolu mõte?

152 mm haubitsat D-20 pukseerib veoauto ZIL-375, mille maksimaalne kiirus on 60 km/h. Ründelennuk "Rook" lendab taevas 15 korda kiiremini. See asjaolu võimaldab lennukil jõuda mõne minutiga soovitud rindejoone lõigule ja valada vaenlase pähe võimsa laskemoona rahe. Paraku pole suurtükiväel selliseid operatiivmanöövrivõimalusi.

Sellest järeldub sirgjooneline järeldus: "lahinguvälja lennunduse" efektiivsus sõltub eelkõige maavägede ja õhujõudude kompetentsest koostoimest. Kvaliteetne, suhtlemine, organiseeritus, korrektne taktika, komandöride, lennujuhtide-märkijate kompetentne tegevus. Kui kõik on õigesti tehtud, toob lennundus võidu tiibadele. Nende tingimuste rikkumine põhjustab paratamatult "sõbraliku tulekahju".

1963. aastal kasutusele võetud mereväed ja korpus merejalaväelased USA võttis kasutusele Grumman A-6 Intruder kandjapõhise ründelennuki. Need masinad osalesid aktiivselt Vietnami sõda ja mitmed teised relvakonfliktid. Hea jõudlus ja kasutusmugavus muutsid selle ründelennuki laialdaselt tuntuks ja sai massi põhjuseks positiivne tagasiside. Kuid iga lennuk vananeb aja jooksul ja Intruder pole erand. 1980. aastate alguses sai selgeks, et edasise moderniseerimise ebaotstarbekuse tõttu tuleb need lennukid järgmise 10-15 aasta jooksul kasutusest kõrvaldada. Merevägi vajas maapealsete sihtmärkide ründamiseks uut lennukit.

ATA (Advanced Tactical Aircraft) programm sai alguse 1983. aastal. Alguses tahtsid mereväe komandörid teha universaalse lennuki ühe projekti. Sellest pidi saama rünnakpommitaja, hävitaja, aga ka mitmed teised abimasinad, näiteks segaja või luurelennuk. Peagi aga loobuti sellistest julgetest plaanidest. Esiteks sai selgeks, et selline projekt läheb liiga kalliks ja teiseks olid võimalused olemasolevate F-14 lennukite uuendamiseks. Lõpuks võis nüüd õhuvastase võitluse määrata uusimatele F / A-18 hävitajatele, mis olid just teenistusse asunud. Seega oli võimalik tegeleda ainult uue kandjapõhise ründelennuki loomisega.

Kaheksakümnendate keskel hakkas tulevase lennuki kuju kujunema. Kuna see ei pidanud enam vaenlase lennukeid pealtkuulama, otsustati see muuta allahelikiirusega ja varustada see parda elektrooniliste seadmetega, mis on "teritatud" maapealsete sihtmärkidega töötamiseks. Lisaks oleks Ameerika lennukitööstuse viimaste suundumuste kohaselt tulnud paljutõotavad ATA ründelennukid muuta vaenlase radarite jaoks silmapaistmatuks. Selline nõue tulenes vajadusest töötada, sealhulgas tõsise vaenlase õhutõrje tingimustes. Kuna ülesanne oli üsna raske, meelitas Pentagon uurima kaks lennukitootjate rühma. Esimesse kuulusid McDonnell Douglas ja General Dynamics ning teise hulka Grumman, Northrop ja Vought.

ATA projekti peetakse kõige rohkem erinevad variandid uue lennuki aerodünaamiline välimus. Alates lennuki F/A-18 kere lihtsast ümberkujundusest koos vähendatud radari nähtavusega kuni fantastilisemate disainideni. Näiteks kaaluti tõsiselt tagurpidi pühkimistiivaga varianti. Lendav tiib valiti aga kiiresti paljude paigutuste hulgast, kuna sellel oli parim varjamis- ja lennuomaduste kombinatsioon. 1987. aasta lõpus otsustas klient, keda esindasid merevägi ja ILC, millised ettevõtted kaasatakse edasisesse projekteerimistöösse. Projekti peatöövõtjateks olid McDonnell Douglas ja General Dynamics.

Merevägi ja merejalaväe korpus kavatsesid osta kokku 450-500 ATA ründelennukit. Samas ei unustatud ka asja majanduslikku poolt. Lennuki arendamise lepingus oli selgelt sätestatud finantstingimused. Seega oli soovitatav arenduskulu 4,38 miljardit dollarit ja maksimaalne maksumus 4,78 miljardit.Lisaks võtsid Pentagoni rahastajad ette huvitavaid meetmeid juhuks, kui projekt peaks kallinema. Selleks, et arendusettevõtted oleksid huvitatud vastuvõetavate kulude säilitamisest, nõudsid sõjaväelased järgmisi tingimusi. Kui programmi maksumus ületab soovitatud, maksab sõjaväeosakond ainult 60% ületatud summast ja töövõtjad võtavad ülejäänu enda kanda. Kui nad ei suuda täita piirkulu, siis kannavad nad kõik lisakulud ja Pentagon maksab ainult soovitatava summa.

Umbes samal ajal kujunesid täielikult välja paljutõotava lennuki välimuse põhipunktid. Prognoositav ründelennuk oli lendav kolmnurkne tiib, mille esiserva oli 48 °, ja vööris oli väljaulatuv latern. Lisaks laternale ei ulatunud ükski tiiva pinnast kõrgemale – ATA vastas täielikult lendava tiiva definitsioonile. See lennuki omadus tulenes varguse nõuetest. Just sel ajal jõudis lõpule strateegilise pommitaja B-2 väljatöötamine ja ATA loojad otsustasid minna sama teed nagu Northrop Grummani insenerid. Vargsi plaaniti pakkuda mitte ainult tiiva kujuga. Peaaegu kõik jõukomplekti põhielemendid ja kest tehti ettepanek valmistada süsinikkiust komposiitmaterjalidest. Sarnaseid materjale on Ameerika lennukitööstuses korduvalt kasutatud, kuid ATA pidi olema esimene lennuk USA-s, mille konstruktsioonis on nii suur plasti osakaal.

Lennuki üldised kaalu ja mõõtmete parameetrid määrati kindlaks eelprojekti staadiumis ning need ei teinud hiljem peaaegu mingeid muudatusi. 11,5-meetrise kere-tiiva pikkusega ATA ründelennuki tiibade siruulatus pidi olema 21 ja parkimiskõrgus 3,4 meetrit. Kuivkaal eeldati tasemel 17,5-18 tonni, maksimaalne õhkutõus - mitte rohkem kui 29-30 tonni. Neist kuni 9500–9700 kilogrammi moodustas mitmesse keerulise kujuga paaki pandud kütus.

Vaid paar kuud pärast arendusfirmade tuvastamist muutis Pentagon oma plaane. Nüüd kavatsesid sõjaväelased osta ATA ründelennukeid mitte ainult mereväele ja merejalaväele, vaid ka õhujõududele. Vajalike masinate koguarv määrati 850-860 ühiku tasemel. Hiljem, 1990. aastal, sai lennuk oma nimetuse. See sai nimeks A-12 Avenger II, järgides Teise maailmasõja aegset Grummani TFB/TFM Avengeri kanduril põhinevat torpeedopommitajat. Uute lennukite esimene lend oli algselt kavandatud 1991. aastal ning esimesed tootmislennukid pidid minema lahinguüksustesse hiljemalt aastatel 1994-95. Üldiselt olid plaanid uute lennukite osas enam kui optimistlikud, kuid ootused ei olnud õigustatud.

Juba eelprojekti staadiumis, enne arendusettevõtete valikut, otsustas klient nõuete üle elektrijaam uus lennuk. Ühendamiseks ja kulude vähendamiseks valisid nad F412-GE-400 turboreaktiivmootorid. Kaks neist mootoritest andsid tõukejõu 6700 kgf. Mootorite õhuvõtuavad asusid tiiva esiküljel, selle serva all. Mootoriteni läks õhk läbi kõverate kanalite, mis ei lasknud radari kiirgusel kompressori labasid tabada. Enne A-12 lennukitele mootorite paigaldamist pidi see läbi viima väikese tehnoloogilise uuenduse. Plaanis oli ümber kujundada mitmed abisõlmed, samuti paigaldada uus digitaalne juhtimissüsteem.

Soov vähendada valmis lennuki maksumust mõjutas avioonikaseadmete koostist. McDonnell Douglase ja General Dynamicsi disainerid püüdsid balansseerida äärel suur jõudlus ja suhteliselt madal hind. Samal ajal sundis lennuki üldine paigutus neid rakendama mitmeid originaalseid lahendusi. Nagu radarijaam Valituks valiti Westinghouse AN / APQ-183, mis oli hävitaja F-16 radari arendus. Tiivakere spetsiifilise kuju tõttu oli see radarijaam varustatud kahe passiivse faasilise massiiviga antenniga korraga. Need asetati esiservale, kokpiti lähedale. AN / APQ-183 radar võimaldas otsida maa-, pinna- ja õhusihtmärke, võimaldas jälgida maastikku jne. Hoolimata üldistest kavatsustest jaama kulusid vähendada, sai see viis arvutusmoodulit, millest igaühe jõudlus oli 125 Mflops. Selle tulemusena oli ründelennuki A-12 radaril lahingupotentsiaal neljanda põlvkonna hävitajate tasemel.

Lisaks radarijaamale sai A-12 sama Westinghouse’i firma toodetud termopildikanaliga optilis-elektroonilise jaama. See jaam koosnes kahest moodulist. Esimene neist järgnes laiale sektorile ja oli mõeldud öiseks või keerulistes ilmastikutingimustes lendamiseks, samuti sihtmärkide otsimiseks. Rünnakuks oli vaja kasutada teist kitsa vaateväljaga moodulit. Ta oskas maa- ja õhusihtmärke leida ja nendega kaasas käia, samuti anda teavet vaatlussüsteemile.

Hoolimata vajadusest vähendada programmi kui terviku ja eelkõige iga lennuki kulusid, sai A-12 ründelennuk kaasaegse "klaasist" kokpiti kahe piloodi jaoks. Piloodi käsutuses oli kolm multifunktsionaalset vedelkristallindikaatorit (üks 8x8 tolli ja kaks 6x6) ning esiklaasil olev indikaator mõõtudega 30x23 kraadi. Navigaatori-operaatori tagumises kokpitis oli üks 8x8-tolline värviline ekraan ja kolm väiksemat ühevärvilist, 6x6. Juhtimissüsteemid jaotati piloodi ja navigaatori vahel nii, et meeskonnaülem võis üksi teatud tüüpi relvadega rünnakut sooritada, aga ka vaenlase hävitajatele vastu seista.

Lendava tiiva keskmises osas, mootorite külgedel, oli A-12-l kaks suhteliselt pikka lastiruumi. Veel kaks mahutit relvade jaoks, kuid väiksemad, asusid konsoolides, kohe peamise teliku niššide taga. Kaubaruumide riputusseadmetele oli võimalik riputada relvi kogumassiga kuni 3-3,5 tonni. Kuid nende suhteliselt väikeste mõõtmete tõttu mahutasid kesksed sektsioonid ainult ühe 2000 naelase juhitava pommi. Külgrelvade pesad olid algselt mõeldud õhk-õhk tüüpi rakettide AIM-120 AMRAAM kandmiseks ja väljalaskmiseks. Suhteliselt nõrga õhutõrjega piirkonnas toimuvate operatsioonide korral võiks A-12 ründelennuk radari nähtavuse suurendamise hinnaga kanda kaks korda suur kogus relvad. Samal ajal sai välissõlmedele riputada kuni 3,5 tonni koormat. Tähelepanuväärne on see, et sisseehitatud relvi automaatpüstoli kujul ei pakutud.

A-12 lennuk loodi algselt mereväe ja merejalaväe jaoks, nii et nad hakkasid seda kohe kohandama lennukikandjatel kasutamiseks. Selleks tehti tiibkonsoolid kokkupandavaks. Kokkupandav telg asus vahetult külgmiste relvapesade taga. Huvitav on see, et ründelennuki A-12 lahtivolditud tiiva siruulatus oli stardikonfiguratsioonis F-14 hävitajaga võrreldes oluliselt suurem: 21,4 meetrit versus 19,55; kuid samal ajal võitis A-12 oma suuruse poolest kokkupandult, kuna selle ulatus vähenes 11 meetrini 11,6 vastu. Vanemal A-6-l oli mõlemal juhul väiksem tiibade siruulatus kui A-12-l. Kuid "lendava tiiva" arhitektuuri tõttu ületas uus lennuk kõiki pikkuse poolest. Ninast kuni tiiva tagumise servani oli vaid 11,5 meetrit. Seega võttis uus A-12 oluliselt vähem ruumi kui F-14 või A-6. Ninatelikut tugevdati veelgi, et seda saaks kasutada lennukikandja aurukatapultidega.

Kuigi A-12 plaaniti relvastada suhteliselt pikamaa rakettide ja juhitavate pommidega, sai lennuk siiski soomuselemente. Täiendav kaitse sai kokpiti, mootorid ja mitmed olulised üksused. Tänu “lendava tiiva” skeemile oli võimalik soomuselemendid paigutada nii, et lennuki lahinguvõime suurenes hüppeliselt. A-12 on hinnanguliselt 12 korda vastupidavam kui A-6 ja 4-5 korda vastupidavam kui F/A-18. Seega osutus kandjapõhise ründelennuki kaitsetase ligikaudu teise sarnase otstarbega, kuid "maa" lennuki - A-10 - tasemele.

Hilisemates projekteerimisetappides, kui ei määratud mitte ainult ühiseid jooni, vaid töötati välja ka kõige väiksemad nüansid, õnnestus McDonnell Douglase ja General Dynamicsi disaineritel välja arvutada paljutõotava ründelennuki eeldatavad lennuomadused. Ilma järelpõletita mootorite abil suutis ta kiirendada kiiruseni 930 km / h ja lennata kuni 1480–1500 kilomeetri kaugusele. Auto praktiline lagi ei ületanud 12,2-12,5 kilomeetrit. Selliste lennuandmetega võiks uus A-12 täita ülesandeid rünnata vaenlase sihtmärke taktikalisel sügavusel. Teisisõnu oli võimalik täita kõiki sõjaväe taktikalisi ja tehnilisi nõudeid.

Uute lennukite arendus kulges hoogsas tempos, kuid lõpptulemusena see kiirus tulemust ei andnud. 1989. aasta lõpuks selgus, et projekti soovitatav eelarve ületati ligi miljardi dollari võrra. Need kulud pidid vastavalt lepingutingimustele täielikult kandma ebaökonoomsed arendajad. Lisaks jäid alles mitmed tehnilised probleemid, mis viitasid selgelt programmi kulude edasisele tõusule. Pentagon hakkas närviliseks minema. Planeeritud ostumahtu säilitades võis mereväe ja ILC ümbervarustus maksta 55-60 miljardit dollarit, mis oli tunduvalt rohkem kui algselt planeeritud summa. Firmad-arendajad olid sunnitud algatama täiendavaid läbirääkimisi lepingutingimuste muutmiseks.

Sõjavägi ei tahtnud pikka aega poolel teel kokku saada ja pehmeneda rahalised nõuded projekti juurde. Samal ajal keeldus merejalaväe juhtkond, nähes mitmeid tõsiseid probleeme ja kavandatud tähtaegadest tekkivat katkemist, uusi lennukeid ostmast. Seega vähendati tellimust 620 sõidukini ja kavandatud tootmismahtu 48-lt 36-le ründelennukile aastas. Sel ajal pidid disainerid seda tegema kiiresti lahendage mõnede lennukikere osade süsinikkiu klassi probleem. Sellegipoolest leiti alternatiivne sort, kuid selle tõttu muutus enim koormatud õhusõiduk vajalikult 29,5 tonnilt 36 tonnile raskemaks. Meremeestele see ei sobinud, sest algusest peale nõudsid nad sellist massi ja mõõtmeid, mille juures üks lennukikandja lennukikandja suudaks kaks A-12 lennukikabiini korraga toimetada.

Esimese prototüübi kokkupanek aga jätkus, kuigi ajakavast tõsiselt maas. 1991. aasta jaanuari seisuga oli viivitus juba 18 kuud ja rahulolematud hääled kõlasid Ameerika sõjaväeosakonna kõrvalt valjemini. Samal ajal ulatusid Pentagoni ja arendusettevõtete kogukulud paljutõotava ründelennuki väljatöötamiseks 7,5 miljardi dollarini. Esimene lend lükkus omakorda taas edasi, nüüd 1992. aastasse. Kõik probleemid raha ja tähtaegadega lõppesid 7. jaanuaril 1991. aastal. Pärast eelmise 1990. aasta projekti aruannete läbivaatamist tegi USA mereväe juhtkond ainuvõimaliku õige otsuse. A-12 projekt suleti ebaselgete väljavaadete ja kontrollimatu kulude kasvu tõttu. Esialgu eeldati, et lennukite ostmiseks eraldatakse kokku ligikaudu 45 miljardit dollarit ja iga lennuk ei maksa rohkem kui 50 miljonit. Kuid 91. aasta alguses ületas üksiku lennuki maksumus 85-90 miljoni piiri ja tulevikus võib see arv ainult kasvada.

A-12 projekt katkestati pärast USA toonase kaitseministri D. Cheney eritellimust. Ta kommenteeris korraldust järgmiselt: „Lõpetasin A-12 projekti. See otsus ei tulnud kergelt, sest meie ees oli väga oluline ülesanne. Kuid keegi ei osanud mulle öelda, kui palju kogu programm maksma läheb või millal see lõpeb. Varasemad prognoosid olid vaid mõne kuu pärast ebatäpsed ja aegunud.

A-6 Intruder kandjapõhised ründelennukid, mille asemele loodi uus A-12 Avenger II, teenisid USA mereväes kuni 1997. aastani, misjärel need dekomisjoneeriti. Praegu on mitu lennukit kasutuses. elektrooniline sõda EA-6B, mis on loodud "Sissetungijate" põhjal. Mis puudutab maapealsete sihtmärkide rünnakut, siis viimase viieteistkümne aasta jooksul on sellised ülesanded antud eranditult mitmesuguste modifikatsioonidega F / A-18 hävitaja-pommijatele. Täisväärtusliku kandjapõhise ründelennuki loomine ei ole plaanis.

Veebilehtede järgi:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

Kombineeritud relvastuses ründelahingus võib õhutoetusest loobuda: Nõukogude armee haubitsate suurtükiväepataljon võib ühe tunni jooksul vaenlase pähe vallandada pool tuhat 152-mm mürsku! Suurtükivägi lööb udu, äikese ja lumetormi korral ning lennutööd piiravad sageli ebasoodsad ilmastikutingimused ja pime aeg.

Muidugi on lennundusel oma tugevad küljed. Pommitajad saavad kasutada tohutu võimsusega laskemoona – eakas Su-24 tulistab üles nagu nool kahe KAB-1500 pommi tiiva all. Laskemoona indeks räägib enda eest. Raske on ette kujutada suurtükki, mis suudaks tulistada nii raskeid mürske. Koletu tüüpi 94 mereväekahuri (Jaapan) kaliiber oli 460 mm ja relva kaal 165 tonni! Samal ajal ulatus selle laskeulatus vaevalt 40 km-ni. Erinevalt Jaapani suurtükiväesüsteemist suudab Su-24 paar oma 1,5-tonnist pommi "visata" viiesaja kilomeetri kaugusele.

Kuid maavägede otseseks tuletoetuseks pole nii võimsat laskemoona vaja, aga ka ülipikka laskekaugust! Legendaarse haubitsakahuri D-20 laskeulatus on 17 kilomeetrit – enam kui piisav, et tabada eesliinil mis tahes sihtmärki. Ja selle 45–50 kilogrammi kaaluvate kestade võimsusest piisab enamiku vaenlase kaitse esirinnas olevate objektide hävitamiseks. Pole ju juhus, et Teise maailmasõja ajal loobus Luftwaffe “sajandikest” – maavägede otseseks toetamiseks piisas 50 kg õhupommidest.

Teisest küljest on iga kaasaegne kombineeritud relvade ründelahing ilma kvaliteetse õhutoetuseta määratud varajasele ja vältimatule lüüasaamisele. Ründelennundusel on oma edu saladus. Ja sellel saladusel pole midagi pistmist "lahinguvälja lennukite" enda lennuomaduste, nende soomuse paksuse ja pardal olevate relvade võimsusega.

Mõistatuse lahendamiseks kutsun lugejaid tutvuma lennuajaloo seitsme parima ründelennuki ja lähitoetuslennukiga, jälgima nende legendaarsete masinate lahinguteed ja vastama põhiküsimusele: milleks on maapealne ründelennuk?

Tankitõrjelennuk A-10 "Thunderbolt II" ("Strike Gorm")
Norm. stardimass: 14 tonni. Suurtüki relvastus: seitsmeraudne GAU-8 1350 padruniga kahur. Lahingukoormus: 11 vedrustuspunkti, kuni 7,5 tonni pomme, NURS-i üksused ja ülitäpsed relvad. Meeskond: 1 piloot. Max maakiirus 720 km/h.

Thunderbolt ei ole lennuk. See on tõeline lendav relv! Peamine konstruktsioonielement, mille ümber Thunderbolt on ehitatud, on uskumatu seitsmetorulise pöörleva plokiga kahur GAU-8. Võimsaim 30 mm lennukikahur, mis kunagi lennukile paigaldatud – selle tagasilöök ületab kahe Thunderbolti reaktiivmootori tõukejõu! Tulekiirus 1800…3900 rds/min. Mürsu kiirus koonul ulatub 1 km/s.

Oma klassi vääriline esindaja, loodud külma sõja kõrgajal Nõukogude tankiarmaadide hävitamiseks. "Lendav rist" ei kannata kaasaegsete sihiku- ja navigatsioonisüsteemide ning ülitäpse relvastuse puuduse all ning selle disaini kõrge vastupidavus on viimastel aastatel leidnud korduvalt kinnitust kohalikes sõdades.

Soomustatud ründelennuk Su-25 "Rook"
Norm. stardimass: 14,6 tonni. Väikerelvad ja kahurirelvastus: kaheraudne relv GSh-2-30 250 padruniga. Lahingukoormus: 10 kõvapunkti, kuni 4 tonni pomme, juhitamata raketid, kahurikonteinerid ja täppisrelvad. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 950 km/h.

Afganistani kuuma taeva sümbol, titaansoomusega Nõukogude allhelikiirusega ründelennuk (soomusplaatide kogumass ulatub 600 kg-ni).

Allahelikiirusega kõrgelt kaitstud ründesõiduki idee sündis 1967. aasta septembris Dnepri õppuste ajal maapealsete sihtmärkide vastu suunatud lennunduse lahingukasutuse analüüsi tulemusena: iga kord näitas allahelikiirusega MiG-17 parimaid tulemusi. Vananenud lennukid, erinevalt ülehelikiirusega hävitajatest Su-7 ja Su-17, leidsid enesekindlalt maapealsed sihtmärgid ja tabasid neid täpselt.

Selle tulemusena sai Su-25 Afganistani sõja alguseks ainsaks Nõukogude õhujõudude lennukiks, mis oli sellisteks "mittestandardseteks" konfliktideks maksimaalselt kohandatud. Lisaks Afganistanile märgiti ründelennukit Rook oma odavuse ja kasutuslihtsuse tõttu paarikümnes relvakonfliktis ja kodusõjas üle maailma.

Tuletõrjelennuk AS-130 Spektr
Norm. stardimass: 60 tonni. Väikerelvad ja kahuri relvastus: 105 mm haubits, 40 mm automaatkahur, kaks 6-torulist "Volcano" kaliibrit 20 mm. Meeskond: 13 inimest. Max kiirus 480 km/h.

Ründava Spektri nähes oleksid Jung ja Freud vennana omaks võtnud ja õnnest nutnud. Rahvuslik Ameerika lõbu on paapualaste tulistamine kahuritest lendava lennuki pardalt (nn. "gunship" - suurtükilaev). Mõistuse uni sünnitab koletisi.
"Ganshipi" idee pole uus - Teise maailmasõja ajal tehti katseid paigaldada lennukile raskerelvi.

Kuid ainult jänkid arvasid, et nad paigaldasid sõjaväe transpordilennuki S-130 Hercules (nõukogude An-12 analoog) pardale mitmest relvast koosneva aku. Sel juhul on väljatulistatud mürskude trajektoorid risti lendava lennuki kursiga – kahurid tulistavad läbi vasakupoolsete õõnsuste.

Töökoht laaduritele

Vaatamata näilisele idiootsusele on AS-130 Spektr lihtne ja geniaalne lahendus madala intensiivsusega kohalikele konfliktidele. Peaasi, et vaenlase õhutõrjel ei tohiks olla midagi tõsisemat kui MANPADS ja raskekuulipildujad - vastasel juhul ei päästa ükski kuumalõks ja optoelektroonilised kaitsesüsteemid relva maapinnast tule eest.

Kahemootoriline ründelennuk Henschel-129
Norm. stardimass: 4,3 tonni. Käsi- ja kahurirelvastus: 2 vintpüssikaliibriga kuulipildujat, kaks 20-mm automaatkahurit 125 padruniga tünni kohta. Lahingukoormus: kuni 200 kg pomme, rippuvaid kahurikonteinereid või muid relvi. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 320 km/h.

Vastik taevast aeglaselt liikuvast Hs.129-st sai Kolmanda Reichi lennundustööstuse valjuhäälseim läbikukkumine. Halb lennuk igas mõttes. Punaarmee lennukoolide kadettide õpikud kõnelevad selle tähtsusetusest: kus terved peatükid on pühendatud "Messeridele" ja "Junkeritele", siis Hs.129 pälvis vaid mõned üldised laused: rünnata võib karistamatult igast suunast, välja arvatud frontaalrünnak. Lühidalt, tulistage see alla, kuidas soovite. Aeglane, kohmakas, nõrk ja peale kõige muu "pime" lennuk – Saksa piloot ei näinud oma kokpitist midagi peale kitsa osa esipoolkerast.

Ebaõnnestunud lennukite seeriatootmist oleks võinud piirata enne selle algust, kuid kohtumine kümnete tuhandete Nõukogude tankidega sundis Saksa väejuhatust rakendama kõiki võimalikke meetmeid T-34 ja selle lugematute "kolleegide" peatamiseks. Selle tulemusel läbis armetu ründelennuk, mida toodeti vaid 878 eksemplari, kogu sõja. Teda märgiti ära läänerindel, Aafrikas, Kurski kühkal ...

Kuid kõige ebatavalisem oli Forsterzondi süsteem - metallidetektoriga varustatud lennuk lendas peaaegu puude latvade külge klammerdudes. Anduri käivitamisel tulistati alumisse poolkera kuus 45 mm kaliibriga mürsku, mis suutsid läbi murda mis tahes tanki katusest.

Soomustatud Sturmovik Il-2 vs tuukripommitaja Junkers-87
Katse Ju.87 võrrelda iga kord ründelennukiga Il-2 kohtab ägedaid vastulauseid: kuidas sa julged! need on erinevad lennukid: üks ründab sihtmärki järsul sukeldumisel, teine tulistab sihtmärki põrutuslennult.
Kuid need on vaid tehnilised üksikasjad. Tegelikult on mõlemad sõidukid "lahinguvälja lennukid", mis on mõeldud maavägede otseseks toetamiseks. Neil on ühised ülesanded ja ÜKS eesmärk. Kuid milline ründemeetod on tõhusam - välja selgitada.

Septembris 1941 toodeti 12 Ju-87. 1941. aasta novembriks "lappeti" tootmine praktiliselt lõpetati - kokku toodeti 2 lennukit. 1942. aasta alguseks jätkus sukeldumispommitajate tootmine taas – kõigest järgmise kuue kuu jooksul ehitasid sakslased umbes 700 Ju.87. See on lihtsalt hämmastav, kuidas nii tühistes kogustes toodetud "lappet" võib nii palju probleeme teha!

Üllatavad on ka Ju-87 tabelinäitajad - lennuk oli 10 aastat enne ilmumist moraalselt vananenud, millisest lahingukasutusest saame rääkida ?! Kuid peamist pole tabelites märgitud - väga tugev, jäik konstruktsioon ja pidurite aerodünaamilised võred, mis võimaldasid "lappeteril" sihtmärgile peaaegu vertikaalselt sukelduda. Samas võis Ju-87 GARANTEERITUD pommi “panemise” 30-meetrise raadiusega ringile!

Järsult sukeldumisel ületas Ju-87 kiirus 600 km / h - Nõukogude õhutõrjerelvadel oli äärmiselt raske tabada nii kiiret sihtmärki, muutes pidevalt selle kiirust ja kõrgust. Ebaefektiivne oli ka õhutõrjetuli - sukelduv "lappet" võis igal hetkel muuta oma trajektoori kallet ja lahkuda kahjustatud piirkonnast. Kuid hoolimata kõigist ainulaadsetest omadustest oli Ju-87 kõrge efektiivsus seletatav täiesti erinevate, palju sügavamate põhjustega.

Sturmovik Il-2 : normaalne. stardimass 6 tonni. Väikerelvad ja kahurirelvastus: 2 23 mm kaliibriga automaatkahurit VYa-23 150 padruniga tünni kohta; 2 kuulipildujat ShKAS 750 padruniga relva kohta; 1 raskekuulipilduja Berezina tagumise poolkera kaitseks, 150 padrunit. Lahingukoormus - kuni 600 kg pomme või 8 juhitamata raketti RS-82, tegelikkuses ei ületanud pommikoormus tavaliselt 400 kg. Meeskond 2 inimest. Max kiirus 414 km/h

« Ta ei kuku sabas, lendab ühtlaselt sirgjooneliselt ka mahajäetud juhtseadmetega, istub ise maha. Lihtne nagu taburet"- IL-2 pilootide arvamus.

Sõjalennunduse ajaloo massiivseim lennuk, "lendav tank", "betoonlennuk" või lihtsalt "Schwarzer Tod" (vale, sõnasõnaline tõlge on "must surm", õige tõlge on "katk"). Oma aja kohta revolutsiooniline sõiduk: topeltkõverad stantsitud soomuspaneelid, mis on täielikult integreeritud Stormtrooperi struktuuri; raketi mürsud; võimsaim kahurrelvastus ...

Kokku toodeti sõja-aastatel 36 000 lennukit Il-2 (pluss veel umbes tuhat moderniseeritud Il-10 ründelennukit 1945. aasta esimesel poolel). Vabastatud IL-ide arv ületas kõigi Saksa tankide ja iseliikuvate relvade arvu idarindel – kui iga Il-2 hävitaks vähemalt ühe üksuse vaenlase soomusmasinaid, lakkaksid Panzerwaffe teraskiilud lihtsalt olemast!

Paljud küsimused on seotud Stormtrooperi haavatavusega. Karm reaalsus kinnitab, et raskesoomus ja lennundus on kokkusobimatud asjad. Saksa automaatrelva MG 151/20 kestad tungisid läbi Il-2 soomuskabiini. Sturmoviki tiibkonsoolid ja tagumine kere olid üldiselt valmistatud vineerist ja neil polnud soomust - õhutõrjekuulipilduja lõhkemine “raius” koos pilootidega soomuskabiinist kergesti ära tiiva või saba.

Sturmoviki "broneerimise" tähendus oli erinev - äärmiselt madalal kõrgusel suurenes järsult tõenäosus tabada Saksa jalaväge väikerelvade tulega. Siin tuli kasuks soomustatud kabiin Il-2 - see "hoidis" suurepäraselt vintpüssi kaliibriga kuule ja mis puudutab vineerist tiivakonsoole, siis väikese kaliibriga kuulid ei saanud neid kahjustada - Ilys naasis turvaliselt lennuväljale, kellel oli mitu. sada kuuliauku.

... tulistades kahurist VYa-23 kogukuluga 435 mürsku 6 lendu, said 245. ShAP piloodid tankide kolonni 46 tabamust (10,6%), millest ainult 16 tabamust sihtpunktis. tank (3,7%), - aruanne Il-2 katsete kohta õhuväe relvastuse uurimisinstituudis.

Ja seda ilma vaenlase vastuseisuta, ideaalsetes hulknurksetes tingimustes varem tuntud sihtmärgi jaoks! Veelgi enam, madalast sukeldumisest tulistamine mõjus soomuste läbitungimisele halvasti: kestad lihtsalt rikošetisid soomuse küljest lahti - mitte mingil juhul polnud võimalik läbistada vaenlase keskmiste tankide soomust.

Rünnak pommidega jättis veelgi vähem võimalusi: 4 pommi heitmisel horisontaallennult 50 meetri kõrguselt on tõenäosus, et vähemalt üks pomm tabab 20 × 100 m riba (laia maantee lõiku või suurtükipatarei positsiooni). ) oli vaid 8%! Ligikaudu sama näitaja väljendas rakettide tulistamise täpsust.

Valge fosfor näitas end hästi, kuid kõrged nõuded selle säilitamisele muutsid selle massilise kasutamise lahingutingimustes võimatuks. Kuid kõige huvitavam lugu on seotud kumulatiivsete tankitõrjepommidega (PTAB), mis kaaluvad 1,5 ... 2,5 kg - ründelennuk võis igal lennul võtta pardale kuni 196 sellist laskemoona. Kursk Bulge'i esimestel päevadel oli efekt vapustav: Tormiväelased "viisid PTAB-idega läbi" korraga 6-8 fašistlikku tanki, täieliku lüüasaamise vältimiseks pidid sakslased kiiresti muutma tankide ehitamise järjekorda. .

Tihti seatakse aga kahtluse alla nende relvade tegelik tõhusus: sõja-aastatel toodeti 12 miljonit PTAB-d: kui sellest kogusest vähemalt 10% kasutati lahingus ja neist tabas sihtmärki 3% pommidest, poleks midagi Wehrmachti soomusjõududest, mida ei jäetud.

Nagu praktika näitab, polnud tormiväelaste peamisteks sihtmärkideks endiselt mitte tankid, vaid Saksa jalavägi, laskepunktid ja suurtükipatareid, varustusklastrid, raudteejaamad ja rindel olevad laod. Tormiväelaste panus fašismi võitu on hindamatu.

Mitmeotstarbeline hävitaja P-47 "Thunderbolt"
Norm. stardimass: 6 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: kaheksa 50-kaliibrilist kuulipildujat 425 padruniga tünni kohta. Lahingukoormus: 10 kõvapunkti 127 mm juhitamata rakettidele, kuni 1000 kg pomme. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 700 km/h.

Moodsa ründelennuki A-10 legendaarne eelkäija, mille disainis Gruusia lennukikonstruktor Aleksandr Kartvelišvili. Peetakse üheks parimaks Teise maailmasõja võitlejaks. Luksuslik kokpitivarustus, erakordne vastupidavus ja turvalisus, võimsad relvad, lennuulatus 3700 km (Moskvast Berliini ja tagasi!), Turboülelaadimine, mis võimaldas raskel lennukil võidelda taevakõrgustes. Kõik see saavutatakse tänu Pratt & Whitney R2800 mootori kasutuselevõtule – uskumatu 18-silindriline õhkjahutusega täht võimsusega 2400 hj.

Seega on meie ees seitse parimat lennukit maavägede otseseks toetamiseks. Igal "superkangelasel" on oma kordumatu lugu ja oma ainulaadne "edu saladus". Nagu näha, ei ole neil kõigil kõrged lennuomadused, pigem vastupidi – nad on kõik kui üks kohmakas, aeglaselt liikuv ebatäiusliku aerodünaamikaga "rauad", mis on antud suurema vastupidavuse ja relvastuse meelevalda. Mis on siis nende lennukite olemasolu mõte?

Ja ka maa- ja meresihtmärkide sihipäraseks hävitamiseks.

Tormiväelane- maa- ja meresihtmärkide lüüasaamine väike- ja kahurrelvade (kahurid ja kuulipildujad), samuti rakettide abil. See kaasamisviis osutub sobivamaks laiendatud sihtmärkide, nagu klastrite ja eriti tabamiseks marssivad kolonnid jalavägi ja tehnika. Kõige tõhusamad löögid on avalikult paikneva tööjõu ja soomukita sõidukite (autod, soomukita traktorid ja nendega veetav tehnika, raudteetransport) vastu. Selle ülesande täitmiseks peab lennuk töötama madalal kõrgusel ilma sukeldumiseta ("raseerimislend") või õrna sukeldumisega (mitte üle 30 kraadise nurga all).

Lugu

Maapealsete ründelennukitena saab kasutada spetsialiseerimata õhusõidukeid, näiteks tavahävitajaid, aga ka kergeid ja sukelpommitajaid. 1930. aastatel eraldati aga spetsiaalne lennukiklass kallaletungitoimingud. Põhjus on selles, et erinevalt ründelennukist tabab tuukripommitaja ainult punktmärke; raske pommitaja tegutseb suurelt kõrguselt alade ja suurte statsionaarsete sihtmärkide kohal - see ei sobi sihtmärgi tabamiseks otse lahinguväljal, kuna on suur oht omale vahele jääda ja tabada; hävitajal (nagu tuukripommituslennukil) pole tugevat soomust, samas kui madalal kõrgusel allutatakse õhusõidukile suunatud tuld igat tüüpi relvadest, samuti hulkuvate kildude, kivide ja muude mõjudele. ohtlikud esemed lendab üle lahinguvälja.

Teise maailmasõja massiivseim ründelennuk (nagu ka lennunduse ajaloo massiivseim lahingulennuk) oli disainibüroo Il-2 Ilyushin. Järgmine seda tüüpi masin, mille lõi Iljušin, oli Il-10, mida kasutati alles II maailmasõja lõpus.

Ründelennukite roll vähenes pärast kobarpommide ilmumist (millega piklikke sihtmärke tabatakse tõhusamalt kui väikerelvadest) ja ka õhk-maa-rakettide väljatöötamise tõttu (täpsus ja laskekaugus suurenes, ilmusid juhitavad raketid) . Lahingulennukite kiirus on kasvanud ja neil on muutunud madalal kõrgusel sihtmärkide tabamine problemaatiliseks. Teisest küljest ilmnes ründehelikopterid, tõrjudes peaaegu täielikult lennuki madalalt kõrguselt välja.

Sellega seoses kasvas sõjajärgsel perioodil õhuväes vastupanu ründelennukite kui kõrgelt spetsialiseerunud lennukite arendamisele. Kuigi maavägede õhust õhutoetus lennunduse poolt jäi ja jääb äärmiselt oluliseks teguriks kaasaegne võitlus, põhirõhk oli universaalsete lennukite disainil, mis ühendavad ründelennuki funktsioonid.

Sõjajärgsete maapealsete rünnakulennukite näideteks on Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. Muudel juhtudel on maapealsete sihtmärkide ründamisest saanud ümberehitatud õppelennukite provints, nagu BAC Strikemaster, BAE Hawk ja Cessna A-37.

1960. aastatel pöördusid nii Nõukogude kui ka USA sõjaväelased tagasi spetsiaalse lähitoetuslennuki kontseptsiooni juurde. Mõlema riigi teadlased leppisid selliste lennukite sarnaste omadustega - hästi soomustatud, suure manööverdusvõimega allhelikiirusega lennuk võimsa suurtükiväe ning raketi- ja pommirelvadega. Nõukogude sõjavägi asusid elama krapsakale Su-25-le, toetusid ameeriklased raskemale [ ] Vabariik A-10 Thunderbolt II. Mõlema lennuki iseloomulikuks tunnuseks oli õhulahingu täielik puudumine (kuigi hiljem hakkasid mõlemad lennukid paigaldama enesekaitseks lühimaa õhk-õhk-rakette). Sõjalis-poliitiline olukord (Nõukogude tankide märkimisväärne ülekaal Euroopas) määras A-10 peamise eesmärgi tankitõrjelennukina, samas kui Su-25 oli pigem mõeldud vägede toetamiseks lahinguväljal (tulepunktide hävitamine). , igat tüüpi sõidukid, tööjõud , vaenlase olulised objektid ja kindlustused), kuigi üks lennuki modifikatsioone paistis silma ka spetsialiseeritud "tankitõrje" lennukis.

Tormiväelaste roll on endiselt hästi määratletud ja nõudlik. Venemaa õhujõududes jäävad ründelennukid Su-25 teenistusse vähemalt 2020. aastani. NATO-s pakutakse ründelennukite rolli üha enam modifitseeritud seeriahävitajaid, mille tulemusel kasutatakse täppisrelvade kasvava rolli tõttu topeltnimetusi, nagu näiteks F / A-18 Hornet, mis muutis eelmise. sihtmärgile lähenemine pole vajalik. AT viimastel aegadel läänes on selliste lennukite tähistamiseks laialt levinud termin "löögihävitaja".

Paljudes riikides pole mõistet “ründelennuk” üldse olemas ning ründeks kasutatakse “sukeldumispommitaja”, “rindehävitaja”, “taktikahävitaja” jne klassi kuuluvaid lennukeid.

Tormiväelased nüüd kutsutakse ka ründehelikopterid.

NATO riikides tähistatakse selle klassi lennukeid eesliitega "A-" (inglise keelest Attack), millele järgneb digitaalne tähis (tuleb märkida, et kuni 1946. aastani määrati ka eesliide "A-".

Su-39 on paljutõotav Venemaa ründelennuk, mille väljatöötamine algas Sukhoi disainibüroos juba 80ndate lõpus. See võitlusmasin on kuulsa "lendava tanki" – Nõukogude ründelennuki Su-25 – põhjaliku moderniseerimise tulemus. Ja veel täpsemini öeldes loodi see lennuki ühe modifikatsiooni - Su-25T - põhjal, mis on mõeldud vaenlase tankide ja muude soomusmasinate hävitamiseks.

Ründelennuki moderniseerimine puudutas eelkõige selle elektroonikaseadmete kompleksi. Pärast uue avioonika ja laiendatud relvasüsteemi saamist suurendas ründelennuk Su-39 oma oluliselt võitlusvõimed võrreldes baasmudeliga. Su-39 on isegi võimeline pidama õhulahingut, see tähendab tegutsema hävitajana.

Su-39 tegi oma esimese lennu 1991. aastal. Kahjuks ei võetud seda kunagi vastu. 1995. aastal üritasid nad Ulan-Ude lennukitehases alustada väikesest masstoodang sellest lennukist valmistati kokku neli ründelennukit. Tuleb märkida, et Su-39 on lennuki ekspordinimi, Venemaal kannab see ründelennuk nime Su-25TM.

Katse alustada uue ründelennuki masstootmist tuli õnnetul ajal – üheksakümnendate keskel. Finantskriis ja peaaegu täielik riigipoolse rahastamise puudumine matsid enda alla huvitava projekti. Kuid palju aastaid hiljem pole see imeline masin oma teed taevasse leidnud.

Su-39 loomise ajalugu

50. aastate keskel otsustas NSVL peatada töö uue reaktiivlennuki Il-40 loomisel ja selle eelkäijad eemaldati teenistusest. Raketirelvade ja ülehelikiirusega lennukite kiire arengu ajastul nägi madala kiirusega soomustatud ründelennuk välja tõelise anakronismina. See oli aga vale otsus.

1960. aastatel sai selgeks, et globaalne tuumasõda tühistatakse ja kohalike konfliktide jaoks on vaja lennukit, mis suudaks otseselt toetada maavägesid lahinguväljal. Teenistuses Nõukogude armee sellist autot polnud. Probleemi üritati lahendada olemasolevate lennukite õhk-maa-tüüpi rakettidega varustamisega, kuid need ei olnud selliste funktsioonide täitmiseks kuigi sobivad.

1968. aastal alustasid Sukhoi disainibüroo disainerid omal algatusel uue ründelennuki väljatöötamist. Need tööd viisid kuulsa loomiseni Nõukogude lennukid Su-25, mis oma ellujäämise ja haavamatuse tõttu sai hüüdnime "lendav tank".

Selle lennuki kontseptsioon põhines masina vastupidavuse suurendamisel, kasutatavate relvade laial valikul, aga ka tootmise lihtsusel ja valmistatavusel. Selleks kasutas Su-25 aktiivselt komponente ja relvi, mis töötati välja teiste Nõukogude lahingulennukite jaoks.

Su-25TM-ile kavatsesid nad paigaldada uue radari- ja sihikusüsteemi Spear-25 ning täiustatud sihikusüsteemi. tankitõrjeraketid"Tuju".

1991. aasta alguses tõusis õhku esimene eksperimentaalne lennuk Su-5TM, selle seeriatootmine plaaniti korraldada ka lennukitehases Thbilisis.

1993. aastal viidi ründelennukite tootmine üle Ulan-Udes asuvasse lennukitehasesse, esimene tootmiseelne lennuk tõusis õhku 1995. aastal. Samal ajal sai ründelennuk oma uue nimetuse, mida täna võib nimetada ametlikuks - Su-39.

Esmakordselt esitleti MAKS-95 lennundusnäitusel avalikkusele uut ründelennukit Su-39. Tööd lennukiga viibisid pidevalt ebapiisava rahastuse tõttu. Kolmas tootmiseelne ründelennuk tõusis taevasse 1997. aastal.

Su-39 siiski kasutusele ei võetud, masina seeriatootmist ei toimunud. Käimas on projekt Su-25T ümberehitamiseks Su-39-ks, kuid ka tankitõrjemasinad Su-25T on Vene õhujõududest välja jäetud.

Ründelennuki Su-39 kirjeldus

Su-39 konstruktsioon tervikuna kordab ründelennuki Su-25UB disaini, välja arvatud mõned erinevused. Lennukit juhib üks piloot, teise piloodi koha hõivavad kütusepaak ja elektroonikaseadmete kamber.

Erinevalt teistest "lendava tanki" modifikatsioonidest on Su-39 püssikinnitus keskteljest veidi nihutatud, et teha ruumi elektroonikaseadmetele.

Su-39, nagu ka kõik teised Su-25 modifikatsioonid, on suurepärase kaitsetasemega: piloot paigutatakse spetsiaalsest titaansoomust valmistatud kokpitti, mis talub 30-mm mürske. Sarnaselt on kaitstud ka ründelennuki põhikomponendid ja sõlmed. Lisaks on salongil tuuleklaas kuulikindel klaas ja soomustatud pea.

Disainerid pöörasid erilist tähelepanu kütusepaakide kaitsele: need on varustatud kaitsmetega ja ümbritsetud poorsete materjalidega, mis takistab kütuse väljapritsimist ja vähendab tulekahju tekkimise tõenäosust.

Spetsiaalne värvimine muudab ründelennuki lahinguvälja kohal vähem nähtavaks ning spetsiaalne radarit neelav kate vähendab lennuki EPR-i. Isegi ühe mootori rikke korral võib lennuk lendu jätkata.

Nagu Afganistani sõja kogemus näitas, on isegi pärast Stinger MANPADSi lüüasaamist ründelennuk üsna võimeline lennuväljale naasta ja tavalise maandumise sooritama.

Lisaks soomuskaitsele tagab ründelennuki vastupidavuse Irtõši elektrooniliste vastumeetmete kompleks. See sisaldab radari särituse tuvastamise jaama, Gardenia aktiivset segamisjaama, Sukhogruz IR segamissüsteemi ja dipoollaskekompleksi. Kuivlasti segamissüsteem sisaldab 192 valetermilist või radari sihtmärki, see asub Su-39 kiilu põhjas.

Irtõši kompleks on võimeline tuvastama kõiki aktiivseid vaenlase radareid ja edastama nende kohta teavet reaalajas piloodile. Samal ajal näeb piloot, kus asub radarikiirguse allikas ja selle peamised omadused. Saadud teabe põhjal teeb ta otsused, mida edasi teha: mööda minna Ohutsoon, hävitage radar rakettidega või suruge see maha aktiivse segamisega.

Su-39 on varustatud inertsiaalse navigatsioonisüsteemiga optilise ja radari korrigeerimise võimalusega. Lisaks on sellel satelliitnavigatsioonisüsteem, mis võib töötada koos GLONASSi, NAVSTARiga. See võimaldab määrata lennuki asukoha kosmoses 15-meetrise täpsusega.

Disainerid hoolitsesid selle eest, et ründelennuki nähtavus infrapunapiirkonnas väheneks, seda aitavad kaasa mittepõlevad lennukimootorid, mille düüside signatuur on mitu korda vähendatud.

Su-39 sai uue Speari radari ja sihikusüsteemi, mis avardas oluliselt sõiduki võitlusvõimet. Kuigi see masin põhines ründelennuki "tankitõrje modifikatsioonil", pole võitlus vaenlase soomusmasinate vastu Su-39 ainus ülesanne.

See ründelennuk on võimeline hävitama vaenlase maapealseid sihtmärke, sealhulgas paate, maandumispraame, hävitajaid ja korvette. Su-39 saab relvastada õhk-õhk-rakettidega ja pidada tõelist õhulahingut, st tegutseda hävitajana. Selle ülesannete hulka kuulub rindelennukite, aga ka vaenlase transpordilennukite hävitamine nii maa peal kui ka õhus.

Uue ründelennuki vaenlase tankide ja muud tüüpi soomukite hävitamise peamised vahendid on Whirlwind ATGM (kuni 16 ühikut), mis suudab tabada sihtmärke kuni kümne kilomeetri kaugusel. Raketid suunatakse sihtmärgini ööpäevaringse sihikusüsteemi Shkval abil. Tanki Leopard-2 lüüasaamine Shkvali kompleksi kasutava Whirlwindi raketiga on 0,8–0,85.

Kokku on Su-39-l relvade peatamiseks üksteist sõlme, seega on relvade arsenal, mida ta saab lahinguväljal kasutada, väga lai. Lisaks Shkval ATGM-ile võivad need olla õhk-õhk raketid (R-73, R-77, R-23), antiradar või laevavastased raketid, juhitamata rakettidega plokid, erineva kaliibriga ja erineva klassiga vabalt langevad või juhitavad pommid.

TTX Su-39 omadused

Allpool on toodud ründelennuki Su-39 peamised omadused.

Modifikatsioon
Kaal, kg
tühi lennuk	10600
tavaline õhkutõus	16950
Max õhkutõus	21500
mootori tüüp	2 turboreaktiivmootorit R-195(Sh)
Tõukejõud, kgf	2x4500
Max maakiirus, km/h	950
Võitlusraadius, km
maapinna lähedal	650
kõrgel	1050
Praktiline lagi, m	12000
Max tööülekoormus	6,5
Meeskond, pers.	1
Relvastus:	relv GSh-30 (30 mm); 16 ATGM "Tuulte pööris"; õhk-õhk raketid (R-27, R-73, R-77); õhk-maa raketid (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); juhitamata raketid S-8, S-13, S-24; vabalt langevad või reguleeritavad pommid. Suurtükikonteinerid.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Parim ründelennuk maailmas. Surma toomine. Parim ründelennuk lennunduse ajaloos Massid ja koormused

Lugu

Su-39 loomise ajalugu

Ründelennuki Su-39 kirjeldus

TTX Su-39 omadused

Teatage kirjaveast

Tekst, mis saadetakse meie toimetusele:

Teie kommentaar (valikuline):