Kõige hirmuäratavam kasutusel olev Venemaa ründelennuk. Maailma parim ründelennuk Maailma kaasaegsed ründelennukid

Su-39 on paljutõotav Venemaa ründelennuk, mille väljatöötamine algas Sukhoi disainibüroos juba 80ndate lõpus. See lahingumasin on kuulsa "lendava tanki" - Nõukogude ründelennuki Su-25 - põhjaliku moderniseerimise tulemus. Ja veel täpsemini öeldes loodi see lennuki ühe modifikatsiooni - Su-25T - põhjal, mis on mõeldud vaenlase tankide ja muude soomusmasinate hävitamiseks.

Ründelennuki moderniseerimine puudutas eelkõige selle elektroonikaseadmete kompleksi. Uue avioonika ja laiendatud relvasüsteemi saanud ründelennuk Su-39 on baasmudeliga võrreldes oluliselt suurendanud oma lahinguvõimet. Su-39 on isegi võimeline pidama õhulahingut, see tähendab toimima hävitajana.

Su-39 tegi oma esimese lennu 1991. aastal. Kahjuks ei võetud seda kunagi vastu. 1995. aastal üritati Ulan-Ude lennukitehases alustada selle lennuki väiketootmist, kokku valmistati neli ründelennukit. Tuleb märkida, et Su-39 on lennuki ekspordinimi, Venemaal kannab see ründelennuk nime Su-25TM.

Katse alustada uue ründelennuki masstootmist toimus õnnetul ajal – üheksakümnendate keskel. Finantskriis ja peaaegu täielik riigipoolse rahastamise puudumine matsid enda alla huvitava projekti. Kuid palju aastaid hiljem pole see imeline masin oma teed taevasse leidnud.

Su-39 loomise ajalugu

50. aastate keskel otsustas NSVL peatada töö uue Il-40 reaktiivlennuki loomisel ja selle eelkäijad eemaldati teenistusest. Raketirelvade ja ülehelikiirusega lennukite kiire arengu ajastul nägi väikese kiirusega soomustatud ründelennuk välja tõelise anakronismina. See oli aga vale otsus.

60ndatel sai selgeks, et ülemaailmne tuumasõda jäeti ära ning kohalike konfliktide puhuks oli vaja lennukit, mis suudaks otseselt toetada maavägesid lahinguväljal. Nõukogude armees sellist masinat ei kasutanud. Probleemi üritati lahendada olemasolevate lennukite õhk-maa-tüüpi rakettidega varustamisega, kuid need ei olnud selliste funktsioonide täitmiseks kuigi sobivad.

1968. aastal alustasid Sukhoi disainibüroo disainerid omal algatusel uue ründelennuki väljatöötamist. Need tööd viisid kuulsa Nõukogude lennuki Su-25 loomiseni, mis oma ellujäämise ja haavamatuse tõttu sai hüüdnime "lendav tank".

Selle lennuki kontseptsioon põhines masina vastupidavuse suurendamisel, kasutatud relvade laial valikul, aga ka tootmise lihtsusel ja valmistatavusel. Selleks kasutas Su-25 aktiivselt komponente ja relvi, mis töötati välja teiste Nõukogude lahingulennukite jaoks.

Su-25TM-ile plaaniti paigaldada uus radari- ja sihikusüsteem Spear-25 ning tankitõrjerakettide Shkval täiustatud sihikusüsteem.

1991. aasta alguses startis esimene eksperimentaalne lennuk Su-5TM, mille seeriatootmine oli samuti plaanis korraldada Thbilisis asuvas lennukitehases.

1993. aastal viidi ründelennukite tootmine üle Ulan-Udes asuvasse lennukitehasesse, esimene tootmiseelne lennuk tõusis õhku 1995. aastal. Samal ajal sai ründelennuk oma uue nimetuse, mida täna võib nimetada ametlikuks - Su-39.

Esmakordselt esitleti MAKS-95 lennundusnäitusel avalikkusele uut ründelennukit Su-39. Tööd lennukiga viibisid pidevalt ebapiisava rahastuse tõttu. Kolmas tootmiseelne ründelennuk tõusis taevasse 1997. aastal.

Su-39 siiski kasutusele ei võetud, masina seeriatootmist ei toimunud. Käimas on projekt Su-25T ümberehitamiseks Su-39-ks, kuid ka tankitõrjemasinad Su-25T on Vene õhujõududest välja jäetud.

Ründelennuki Su-39 kirjeldus

Su-39 konstruktsioon tervikuna kordab ründelennuki Su-25UB disaini, välja arvatud mõned erinevused. Lennukit juhib üks piloot, teise piloodi koha hõivavad kütusepaak ja elektroonikaseadmete kamber.

Erinevalt teistest "lendava tanki" modifikatsioonidest on Su-39 püssikinnitus keskteljest veidi nihutatud, et teha ruumi elektroonikaseadmetele.

Su-39, nagu ka kõik teised Su-25 modifikatsioonid, on suurepärase kaitsetasemega: piloot paigutatakse spetsiaalsest titaansoomust valmistatud kokpitti, mis talub 30-mm mürske. Sarnaselt on kaitstud ka ründelennuki põhikomponendid ja sõlmed. Lisaks on salongil tuuleklaas kuulikindel klaas ja soomustatud pea.

Disainerid pöörasid erilist tähelepanu kütusepaakide kaitsele: need on varustatud kaitsmetega ja ümbritsetud poorsete materjalidega, mis takistab kütuse väljapritsimist ja vähendab tulekahju tekkimise tõenäosust.

Spetsiaalne värvimine muudab ründelennuki lahinguvälja kohal vähem nähtavaks ning spetsiaalne radarit neelav kate vähendab lennuki EPR-i. Isegi ühe mootori rikke korral võib lennuk lendu jätkata.

Nagu Afganistani sõja kogemus näitas, on isegi pärast Stinger-tüüpi MANPADS-i lüüasaamist ründelennuk üsna võimeline lennuväljale naasta ja tavalise maandumise sooritama.

Lisaks soomuskaitsele tagab ründelennuki vastupidavuse Irtõši elektrooniliste vastumeetmete kompleks. See sisaldab radari särituse tuvastamise jaama, Gardenia aktiivset segamisjaama, Sukhogruz IR segamissüsteemi ja dipoollaskekompleksi. Kuivlasti segamissüsteem sisaldab 192 valetermilist või radari sihtmärki, see asub Su-39 kiilu põhjas.

Irtõši kompleks on võimeline tuvastama kõiki aktiivseid vaenlase radareid ja edastama nende kohta teavet reaalajas piloodile. Samal ajal näeb piloot, kus asub radarikiirguse allikas ja selle peamised omadused. Saadud info põhjal teeb ta otsuseid, mida edasi teha: ohutsoonist mööda minna, rakettidega radar hävitada või aktiivse segamise abil maha suruda.

Su-39 on varustatud inertsiaalse navigatsioonisüsteemiga optilise ja radari korrigeerimise võimalusega. Lisaks on sellel satelliitnavigatsioonisüsteem, mis võib töötada koos GLONASSi, NAVSTARiga. See võimaldab määrata lennuki asukoha kosmoses 15 meetri täpsusega.

Disainerid hoolitsesid selle eest, et ründelennuki nähtavus infrapunapiirkonnas väheneks, seda aitavad kaasa mittepõlevad lennukimootorid, mille düüside signatuur on mitu korda vähendatud.

Su-39 sai uue Speari radari ja sihikusüsteemi, mis avardas oluliselt sõiduki võitlusvõimet. Kuigi see masin põhines ründelennuki “tankitõrje modifikatsioonil”, pole võitlus vaenlase soomusmasinate vastu Su-39 ainus ülesanne.

See ründelennuk on võimeline hävitama vaenlase maapealseid sihtmärke, sealhulgas paate, maandumispraame, hävitajaid ja korvette. Su-39 saab relvastada õhk-õhk-tüüpi rakettidega ja pidada tõelist õhulahingut, st tegutseda hävitajana. Selle ülesannete hulka kuulub rindelennukite, aga ka vaenlase transpordilennukite hävitamine nii maa peal kui ka õhus.

Uute ründelennukite vaenlase tankide ja muud tüüpi soomusmasinate hävitamise peamised vahendid on Whirlwind ATGM (kuni 16 ühikut), mis suudavad tabada sihtmärke kuni kümne kilomeetri kaugusel. Raketid suunatakse sihtmärgini ööpäevaringse sihikusüsteemi Shkval abil. Tanki Leopard-2 lüüasaamine Shkvali kompleksi kasutava Whirlwindi raketiga on 0,8–0,85.

Kokku on Su-39-l relvade peatamiseks üksteist sõlme, seega on relvade arsenal, mida ta saab lahinguväljal kasutada, väga lai. Lisaks Shkval ATGM-ile võivad need olla õhk-õhk raketid (R-73, R-77, R-23), radari- või laevavastased raketid, juhitamata rakettidega üksused, vabalt langevad või juhitavad pommid. erineva kaliibriga ja klassiga.

TTX Su-39 omadused

Allpool on toodud ründelennuki Su-39 peamised omadused.

Modifikatsioon
Kaal, kg
tühi lennuk	10600
tavaline õhkutõus	16950
Max õhkutõus	21500
mootori tüüp	2 turboreaktiivmootorit R-195(Sh)
Tõukejõud, kgf	2x4500
Max maakiirus, km/h	950
Võitlusraadius, km
maapinna lähedal	650
kõrgel	1050
Praktiline lagi, m	12000
Max tööülekoormus	6,5
Meeskond, pers.	1
Relvastus:	relv GSh-30 (30 mm); 16 ATGM "Tuulte pööris"; õhk-õhk raketid (R-27, R-73, R-77); õhk-maa raketid (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); juhitamata raketid S-8, S-13, S-24; vabalt langevad või reguleeritavad pommid. Suurtükikonteinerid.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Isegi tänapäeva vägede helikopterituletoetuse hulluses unistavad maapealsed komandörid üle maailma sünge lootusetusega lahinguvälja lennukist. Ehkki kopterielement, nagu helikopteri pearootori reaktiiv, väänas lummavalt sõjaliste teoreetikute arusaamu lennunduse osalemisest konventsionaalse jalaväe, õhudessantväelaste ja merejalaväelaste lahingukokkupõrgetes vaenlasega, kuid mõtted lahinguväljalennukitest, mis peaksid olema lahinguväljal asuva ülema otseses käsutuses – pataljoniülem, brigaadiülem või komandör – ilmuvad perioodiliselt erinevatel ja erineva astme maapealsete komandöride koosolekutel. Pjotr ​​Khomutovski räägib sellest kõigest.

Idee lahinguväljalennukist või õhusõidukist maavägede otseseks lahinguõhutoetuseks lahinguväljal, mis on võimeline tekitama tulekahjustusi vaenlase tööjõule ja sõjatehnikale intensiivse vaenlase tule all, et oma vägedega tõhusalt täita lahinguülesandeid, hakkas jalaväe- ja ratsaväekomandöre huvi pakkuma lennunduse tulekuga.

Esimese ja Teise maailmasõja ajal kasutati lennundust laialdaselt mitte ainult õhus vaenlasele vastu astumiseks, vaid ka vaenlase tööjõu ja sõjatehnika hävitamiseks kohapeal. Ilmus arvukalt õhusõidukeid, mida vahelduva eduga kasutati nii õhulahingutes kui ka vägede tuletoetuseks.

Samal ajal kandsid Vene armeed juba Esimese maailmasõja esimesel perioodil märkimisväärseid kaotusi mitte Saksa lennukite kuulipildujatulest, vaid ka tavalistest raudnooltest, mille Saksa piloodid suurelt kõrguselt kobarale kukkusid. jalaväe või ratsaväe kohta.

Teises maailmasõjas ei saanud lennundus mitte ainult peamiseks võitlusvahendiks lahinguvälja üle domineerimise saavutamiseks kaitse taktikalises sügavuses, vaid ka tõhusaks vahendiks elanikkonna hirmutamiseks, tööstuse hävitamiseks ja side katkestamiseks operatiiv-strateegilises sügavuses. vaenlase riik.

Vähesed tänapäevani ellu jäänud sõjaveteranid mäletavad 1941. aasta juunitaevast, mil seal domineerisid vaenlase lennukid – Junkers Ju-87 ja teised Saksa lennukid olid siis eriti tõhusad.

Tol kohutaval 1941. aasta suvel tekkis Punaarmeel üks küsimus: kus on meie lennundus? Tõenäoliselt tundsid Saddam Husseini sõdurid sama kahel Iraagi kampaanial, kui nende kohal "rippusid" kõik USA lennundusliigid alates kandjatel põhinevatest lennukitest ja lõpetades vägede tuletoetuseks mõeldud helikopteritega, alates sellest ajast iseloomustas olukorda peaaegu täielik puudumine. Iraagi lennukid õhus.

Maalahingutes jalaväe üleoleku saavutamiseks vaenlasest loodi selline lahingulennundus nagu maapealne ründelennundus. Nõukogude ründelennukite ilmumine lahinguvälja kohale üllatas Saksa väejuhatust ja näitas Wehrmachti sõdurite poolt hüüdnime kandnud ründelennuki Il-2 hirmuäratavat lahingutõhusust - "must surm".

See vägede tuletoetuse lennuk oli relvastatud kogu sel ajal lennunduses saadaolevate relvade spektriga - kuulipildujad, kahurid, pommid ja isegi raketid. Tankide ja motoriseeritud jalaväe hävitamine viidi läbi kõigi ründelennuki Il-2 pardal olevate relvadega, mille koosseis ja võimsus osutusid erakordselt hästi valitud.

Vaenlase tankidel oli vähe võimalusi õhurünnakus rakettimürskudega, kahurite tulistamise ja pommitamise teel ellu jääda. Sõja esimestest päevadest alates näitas vaenlase maavägede ründamise taktika, et ründelennuki Il-2 piloodid tabasid madalal tasemel sihtmärgile edukalt lähenedes õhudessantkomplektiga igat tüüpi tanke ja vaenlase tööjõudu. rakettidest.

Pilootide aruannete põhjal võis järeldada, et rakettimürskude tegevus on tõhus mitte ainult tanki otselöögi korral, vaid mõjub ka vaenlasele demoraliseerivalt. Ründelennuk Il-2 oli üks massiivsemaid lennukeid, mille tootmine oli sõja-aastatel Nõukogude lennutööstuse üks peamisi ülesandeid.

Kuigi Nõukogude ründelennunduse saavutused Suures Isamaasõjas olid tohutud, ei arenenud see sõjajärgsel perioodil, kuna 1956. aasta aprillis esitas kaitseminister marssal Žukov riigi tollasele juhtkonnale, õhujõudude peastaabi ja peastaabi aruande ründelennukite madala efektiivsuse kohta lahinguväljal tänapäevases sõjapidamises ning tehti ettepanek ründelennukite kõrvaldamiseks.

Selle kaitseministri korralduse tulemusena kaotati ründelennukid ning kõik kasutusel olnud Il-2, Il-10 ja Il-10M – kokku umbes 1700 ründelennukit – lammutati. Nõukogude ründelennundus lakkas olemast; Muide, samal ajal tõstatati tõsiselt küsimus pommitaja ja osa hävituslennuki likvideerimisest ning õhuväe kui relvajõudude haru kaotamisest.

Lahingumissioonide lahenduse maavägede otseseks õhutoetuseks ründes ja kaitses pidid pakkuma arenenud hävituspommitajate väed.

Pärast Žukovi tagasiastumist ja sõjalise vastasseisu prioriteetide muutumist külma sõja ajal jõudis Nõukogude relvajõudude kõrge juhtkond järeldusele, et maapealsete sihtmärkide tabamise täpsus ülehelikiirusega hävitaja-pommitajate rakett- ja pommrelvadega ei ole kõrge. piisav.

Selliste lennukite suured kiirused andsid piloodile sihtimiseks liiga vähe aega ja kehv manööverdusvõime ei jätnud isegi ülitäpse relva kasutamise korral võimalust sihtimise ebatäpsusi parandada, eriti vähejälgitavate sihtmärkide puhul.

Nii tekkis ründelennuki Su-25 rindejoone lähedal välibaaseerimise kontseptsioon selle loomise algfaasis. Mis kõige tähtsam, sellest lennukist pidi saama maavägede toetamise operatiiv-taktikaline vahend sarnaselt ründelennukile Il-2.

Seda mõistes toetas maavägede juhtkond igati uue ründelennuki loomist, samas kui õhuväe juhtkond näitas pikka aega selle suhtes absoluutset ükskõiksust. Alles siis, kui "kombineeritud relvad" teatasid Su-25 ründelennukite regulaarüksuste vajalikust arvust, ei tahtnud õhuväe juhtkond anda maapealsetele komandöridele koos lennukiga tohutul hulgal personali ja infrastruktuuriga lennuvälju.

See tõi kaasa asjaolu, et aviaatorid võtsid selle ründelennuki loomise projekti käsile kogu vastutusega, loomulikult lennundusülemate arusaama järgi. Korduvate lahingukoormuse ja kiiruse suurendamise nõudmiste tulemusena muudeti Su-25 lahinguvälja lennukist mitmeotstarbeliseks lennukiks, kuid samal ajal kaotas see võimaluse põhineda väikestel, minimaalselt ettevalmistatud objektidel lähedal. rindejoonele ja töötage välja koheselt sihtmärgid lahinguväljal vastavalt arenevale olukorrale.

See andis Afganistani sõja ajal tagasilöögi, sest motoriseeritud laskurite ja langevarjurite kõnedele reageerimise aja lühendamiseks oli vaja korraldada pidev õhus ründelennukite valve, mis tõi kaasa nappiva lennukikütuse tohutu ülekulu. mis tuli esmalt toimetada NSV Liidust Afganistani lennuväljadele Mujahideenide pideva tule all või ületada suuri vahemaid Kesk-Aasia lennuväljadest.

Veelgi saatuslikumaks sai kerge helikopterivastase ründelennuki probleem. Selle ilmumist nõukogude ajal ei toimunud, kuigi sõjaväele pakuti kaalumiseks mitmeid paljutõotavaid projekte. Üks neist on valgusründelennuki Photon, mille mitteametlik hüüdnimi oli Push-Pull.

Photoni ründelennuki skeemi põhijooneks oli üleliigne vahedega elektrijaam, mis koosnes esikeres paiknevast turbopropellermootorist TVD-20 ja kokpiti taga asuvast möödaviiguturboreaktiivmootorist AI-25TL.

Mootorite selline paigutus muutis ebatõenäoliseks, et neid saaks korraga vaenlase tuli tabada, ja lisaks pakkus see täiendavat kaitset piloodile, kes sarnaselt Su-25-ga istus keevitatud titaanist kokpitis.

Selle ründelennuki projekti koos väljatöötatud mudeliga esitleti õhuväe relvateenistuse tellimisosakondadele, kuid see ei meeldinud mingil põhjusel lenduritele, kes kordasid, et iga seade, mis tõstab alla viie tonni pomme. ei paku õhujõududele huvi.

Vahepeal tekkis "pataljon-brigaadi" põhimõttel väeosade formeerimisele üleminekul selge disproportsioon lennunduse kättesaadavuses, mis on pataljoniülema ja brigaadiülema, täpsemalt öeldes, otseses käsutuses. võib märkida nii lahingulennukite kui ka sõidukite täielikku puudumist pataljon-brigaadi tasemel.

Nõukogude ajal üritasid nad seda probleemi lahendada, luues õhudessant-rünnakbrigaadid transpordi- ja lahingukopterite Mi-8T eskadrillidega ning tuletoetushelikopteritega Mi-24, kuid ka see idee ei leidnud laialdast arengut, kuna "kärud" kopteripiloodid osutusid liiga tülikaks .

Fakt on see, et tavaliselt põhinevad kopteripilootide rügemendid ja üksikud eskadrillid oma elamiskõlblikel lennuväljadel, mis on osa armee lennunduse struktuurist ja asuvad õhurünnakubrigaadi põhijõududest taktikaliselt üsna olulisel kaugusel.

Lisaks ei saa kuidagi kindlaks määrata armee lennundust ennast koos selle asukohaga päikese all - see kas visatakse maavägedesse, seejärel antakse üle õhuväele, seejärel võidakse nad kuulujuttude järgi peagi ümber määrata. õhudessantväed.

Kui võtta arvesse, et Vene armee lennundus on peamiselt relvastatud nõukogudeaegsete materjalidega, siis rügementide ja üksikute helikopterite eskadrillide võimekus vägede tuletoetuseks näib kahvatu, vaatamata vannutatud kinnitustele, et uusimad helikopterid jõuavad peagi armee lennundusse. firmad Mil ja Kamov.

Kuid asi pole mitte ainult selles, millises struktuuris armee lennundus organisatsiooniliselt kaasatakse, vaid ka selles, et armee aviaatorid ei esinda päris hästi kaasaegse kombineeritud relvavõitluse olemust, mis moodsate tankide ja soomustransportööride tulekuga on muutunud. muutunud positsioonilisest manööverdatavaks ja mis nõuab pidevat õhukatet nii vastase lahinguhelikopterite kui ka maatulirelvade löögi eest.

Lisaks on tungiv vajadus varustada marsil ja kaitsepositsioonil olevaid vägesid laskemoona ja toiduga. Tüüpiline kokkupõrge Angola FAPLA armee ja UNITA rühmituse vägede vahel 80. aastate keskel Angolas. Sooritades kiiret pealetungi UNITA vägede vastu, tegutsesid FAPLA üksused džunglis.

Väed varustati paaridega Mi-8T helikopteritega ja Mi-24 tuletoetushelikopteritega. Kuna UNITA vägede lennundustoetust teostas Lõuna-Aafrika lennundus, mis paljastas FAPLA helikopteri varustusliini. UNITA juhi Savimbi palvel otsustati FAPLA varustushelikopterid varjatult pealt kuulata kergete ründelennukite Impalas abiga, millel olid vaid kahurirelvad.

Mitmete ootamatute rünnakute tagajärjel Angola helikopterite rühmale, millest FAPLA luure ette ei hoiatanud, tulistati Impalas kergründelennukitelt alla umbes 10 helikopterit ning rünnak UNITA rühmale ebaõnnestus vägede õigeaegne varustamine laskemoona ja toiduga.

FAPLA pealetungi ebaõnnestumise tagajärjel kaotati üle 40 tanki, umbes 50 soomustransportööri ning FAPLA isikkoosseisu kaotus ulatus üle 2500 sõduri ja ohvitseri. Selle tulemusena venis sõda Angolas rohkem kui 10 aastat.

Seega on selle relvavõitluse episoodi näitel näha, et lahinguväljal, taktikalises sügavuses ja sideliinidel olevates vägedes tekib ootamatute vaenlase õhulöökide tõttu ilmselge haavatavus, kuna neljas. viienda põlvkonna hävitajad ei tõusnud mitte ainult liiga kõrgele ja osutusid lahinguväljast täielikult äralõigatuks, vaid tegutsevad ka vaenlase lennukite ja atraktiivsete sihtmärkide otsimiseks ainult komandöri palvel, kus domineeris "vaba jahi" tehnika. maapind.

"Suured ründelennukid" ei saa üsna arusaadavatel põhjustel pikka aega "rippuda" lahinguvälja kohal, töötades põhimõttel: - viskasid pomme, tulistasid ja - lendasid minema. Sellest tulenevalt on tekkinud vajadus uute lahinguväljalennukite – väljaspool lennuvälja põhinevate kergete ründelennukite – tekke järele, mis peaksid olema pataljoniülema ja brigaadiülema otseses alluvuses.

Sellistel lennukitel peab olema üks omadus – olema kompanii, pataljoni või brigaadi asukohast taktikaliselt käeulatuses ning kasutatav väeosade õigeaegseks õhukatteks ja eskortimiseks peatumise, marssi või lahingkohtumise ajal vaenlasega nii kaitses kui ka ründes. .

Ideaaljuhul peaksid väljaspool lennuvälja paiknevad kerged ründelennukid olema otseselt seotud konkreetse rühma, kompanii ja pataljoniga, tagades luurerühmade ülekandmise rünnaku või kaitse taktikalises sügavuses, tagades haavatute transportimise tagalasse. niinimetatud "kuldne tund", osaleda luure- ja vaatlustegevuses lahinguväljal ning täita kohalikke ülesandeid vaenlase laskepunktide mahasurumiseks.

Loogiline on sel juhul õpetada lahinguväljalennukite juhtimise tehnikat lepingulistele seersantidele, kes on tervislikel põhjustel lennukõlbulikud. Aja jooksul näib olevat võimalik neid ohvitseriks edutamiseks atesteerida. Nii ilmuvad maavägedesse pataljoni ja brigaadi koosseisus lennurühmade komandörid, kes mõistavad lennunduse kasutamise olemust pataljoni ja brigaadi tasemel lahinguväljal.

Sellel on tohutu tähtsus, eriti mägibrigaadide, õhurünnakute brigaadide ja Arktika erivägede brigaadide jaoks. Katsed kasutada selleks otstarbeks erinevat tüüpi helikoptereid ei olnud kuigi edukad. Parimal juhul suudeti "kaheksa" või "kahekümne nelja" abil evakueerida haavatuid, istutada laskemoona või toitu ning suruda maha ka vaenlase laskepunktid.

Kuigi Afganistani helikopteripiloodid näitasid õhus tohutut kangelaslikkust, vähendas Stinger tüüpi mobiilsete lähimaa õhutõrjesüsteemide ilmumine tuletoetushelikopterite mõju lahinguväljal miinimumini ja transpordikopteritel puudus stingeride kasutamisel võimalus ellu jääda. Ka viimaste aastakümnete kohalikud konfliktid näitavad, et "suurte" sõjalennukite kasutamine on piiratud.

Tegelikult kasutati paljudes Aafrika konfliktides, eriti Angolas, Sudaanis, Etioopias, Eritreas jm, aga ka lahingutes Abhaasias ja Mägi-Karabahhis ründelennukitena erinevat tüüpi kergeid lennukeid, samuti muudeti neid spordilennukid (Yak-18, Yak-52), treeninglennukid (L-29, L-39) ja isegi põllumajanduslikud (An-2) lennukid ja deltaplaanid.

Lahingulennuki vajadus kerkib teravalt esile ka terrorismivastaste operatsioonide ajal, kui tuletoetushelikopteri kasutamine paljastab täielikult ründava poole kavatsused puhastada ala bandiitide formatsioonidest, lisaks veel "kõristi-pöördlaua" kasutamine. pole alati võimalik, eriti mägedes.

Samal ajal on USA-s ja NATO riikides minu käsutuses oleva teabe põhjal käimas ka lennunduse kasutamise ümbermõtestamine viimaste aastate arvukates kohalikes konfliktides. Merejalaväe korpus ja USA õhujõud said hiljuti 2 miljardi dollari suuruse algrahastuse, et osta 100 kerge ründerelvastatud luurelennukit (LAAR) kasutamiseks kohalikes konfliktides, nagu Iraak, Afganistan ja Liibüa.

Samas peaksid esimesed lennukid vägede hulka jõudma juba 2013. aastal. Samuti esitas Briti ettevõte British Aerospace hiljuti teavet helikopterite ja tiibrakettide vastu võitlemiseks mõeldud SABA kerglennukite projekti arendamise kohta. Esitati kolm masina versiooni - R.1233-1, R.1234-1 ja R.1234-2. R.1233-1 variant näitas suurt eelist.

Briti kaitseministeeriumi kliendid pidasid kõige optimaalsemaks selle canard-tüüpi paigutust koos väikese tagurpidi pühkiva tiiva, eesmiste destabilisaatorite ja tagaküljele paigaldatud turboventilaatormootoriga koos kahe tõukuriga sõukruviga. Destabilisaatorid on eesmised horisontaalsed sabad, mis on paigaldatud tiiva ette ja mille eesmärk on tagada või parandada lennuki pikisuunalist juhitavust.

Ettevõtte esindaja sõnul on selle kerglennuki peamisteks eelisteks kõrge manööverdusvõime kõikides lennurežiimides, võimalus põhineda katmata lennuväljadel stardiraja pikkusega kuni 300 m, väga muljetavaldav kestvus (kuni 4 tundi). ) autonoomset lendu ja võimsaid väikerelvi ning kahuri- ja rakettrelvi.

Lennuki jõudlusnäitajad:

• lennuki pikkus: 9,5 m
• tiibade siruulatus: 11,0 m
• Maksimaalne stardimass: 5,0 tonni, sealhulgas relvastuse kaal: 1,8 tonni
• keskmine kiirus: 740 km/h
• maandumiskiirus - 148 km / h
• minimaalne pöörderaadius - 150 m
• 180 kraadi pöördeaeg - umbes 5 sekundit

Lähtuvalt selle lennuki põhieesmärgist - otse lahinguväljale ilmuvate vaenlase lahingukopterite pealtkuulamiseks - on lennuk relvastatud 6 Sidewinder või Asraam tüüpi lühimaa õhk-õhk raketiga ja sisseehitatud 25 mm kahuriga. laskemoonakoormaga 150 padrunit .

Lennuki pardale paigaldatakse sihikusüsteemiks kuumuse suunamõõtja ja sihtmärgi tähisena laserkaugusmõõtja. Selle lennuki lennukidisainerid väidavad, et sellised võimsad suure manööverdusvõimega relvad võimaldavad SABA piloodil madalal kõrgusel võrdsetel tingimustel õhulahingut läbi viia isegi ülehelikiirusega hävitajatega.

Selle lennuki kriitikud usuvad aga, et sellest lennukist võib saada kerge saak mitte ainult vaenlase hävitajatele ja ründelennukitele, vaid ka tuletoetushelikopteritele, kuna see ei asu väljaspool lennuvälja.

Tõeline leid ja meeldiv üllatus Venemaa maavägede jaoks võib olla kerge ründelennukina kasutamine - õhkpadja šassiiga tavakategooria kerge amfiiblennuk, mis on mõeldud täitma lennutranspordiülesandeid kandevõimega kuni kuni 1000 kg ettevalmistamata aladel ja lennates minimaalsel kõrgusel .

Lisaks saab seda dessantlennukit kasutada erinevate lahinguülesannete täitmiseks, sõjaväekolonnide patrullimiseks kaitse ja rünnaku taktikalises sügavuses, otsingu- ja päästeoperatsioonidel, aerofotode luure tegemiseks, vaenlase tankikolonnide tuvastamiseks, maandumiseks ja maandumiseks. veepinnale ja olla droonide juhtimise peakorteri komandopunkt, mis võimaldab kindlaks teha vaenlase kaitseliinide hõivamise ja nende valmisoleku inseneri mõttes, vaenlase vägede kohalolekut metsas, määrata vaenlase edenemise varud maanteedel, pinnasteedel ja nende koondumine raudteejaamadesse.

Üks selle modifikatsioone võib olla tõhus vahend transpordihelikopterite ja vaenlase vägede tuletoetuse helikopterite, aga ka vaenlase tankide ja soomustransportööride vastu võitlemisel.

Modifikatsioonid:

Amfiiblennuki baasplatvormi saab olenevalt kerekaitse tüübist hõlpsasti muuta mitmesugusteks kiirabi-, ründe-, transpordi-, patrull- jne modifikatsioonideks, mida valmistatakse kahes versioonis:

• põhineb alumiiniumisulamite kasutamisel
• põhineb titaanisulamite kasutamisel koos keevitatud titaanist kokpiti loomisega koos Kevlari kiudude kasutamisega

Mõõdud:

• amfiiblennuki pikkus - 12,5 m
• kõrgus - 3,5 m
• tiibade siruulatus - 14,5 m

Kere mõõtmed võimaldavad paigutada 8 sõdurit standardsete relvade ja toiduvarudega.

Mootorid:

Elektrijaam koosneb:

• kruiisiturbopropellermootor Pratt & Whitney PT6A-65V võimsus - 1100 hj
• tõstemootor õhkpadja loomiseks PGD-TVA-200 mahuga 250 liitrit. koos

Massid ja koormused:

• stardimass - 3600 kg

Lennuandmed:

• maksimaalne lennukiirus kuni 400 km/h
• reisikiirus kuni 300 km/h
• lennuulatus maksimaalse kandevõimega 1000 kg - kuni 800 km
• lennuulatus - maksimaalne destilleerimine - kuni 1500 km

Amfiiblennuki loomise ja seeriatootmise programm hõlmab:

• TEJ "AeroRIK" - projekti arendaja
• OJSC "Nižni Novgorodi lennutehas "Sokol" - lennukitootja
• OAO Kaluga mootor - turboventilaatori (TVA-200) tootja õhkpadja loomiseks

Amfiiblennuki algsele versioonile paigaldati Kanada ettevõtte Pratt & Whittney tugimootor RT6A-65B kere tagumise asukohaga. Tulevikus on seeriatootmises kavas paigaldada Venemaa või Ukraina toodanguga lennukimootorid.

Soovitatav relvastus:

• üks 23-mm kaheraudne relv GSh-23L 250 padruniga
• 2 õhk-õhk raketti R-3 (AA-2) või R-60 (AA-8) laseri suunamispeadega keerulistes meteoroloogilistes tingimustes
• 4 PU 130 mm
• ÕED C-130
• PU UV-16-57 16х57 mm
• NUR konteiner luurevarustusega

See lennuk peaks olema varustatud pardasihikuga ASP-17BTs-8, mis võtab automaatselt arvesse kõigi kasutatavate relvade ja laskemoona ballistikat. Pardale paigaldatakse ka radari kokkupuute hoiatussüsteem SPO-15 koos aganade väljutamise seadmetega ja üle 250 infrapunakasseti.

Kuigi Venemaal ja maailmas ei lakka arutelud kerge ründelennuki kasutamise võimaluse üle maavägedes, tuleneb sellest, et lahinguvälja lennuki eluiga tänapäevastes lahingutingimustes on väga lühike, kuid sellised väited on ka leitud seoses tankide, soomustransportööride ja isegi droonidega.

Seetõttu, vaatamata suurenenud ohule ründelennuki meeskonna elule kaasaegses lahingutegevuses, suureneb õhusõidukite roll maavägede otseseks toetamiseks ainult ja aja jooksul ilmuvad sellised lennukid jalaväe käsutusse, mis moodustavad uue lahingulennunduse klassi – lahingulennukid.

1963. aastal võeti USA mereväe ja merejalaväe poolt kasutusele ründelennuki Grumman A-6 Intruder. Need masinad osalesid aktiivselt Vietnami sõjas ja mitmetes teistes relvakonfliktides. Hea jõudlus ja kasutuslihtsus muutsid selle ründelennuki laialdaselt tuntuks ja sai paljude positiivsete arvustuste põhjuseks. Kuid iga lennuk vananeb aja jooksul ja Intruder pole erand. 1980. aastate alguses sai selgeks, et järgmise 10-15 aasta jooksul tuleb need lennukid edasise moderniseerimise ebaotstarbekuse tõttu kasutusest kõrvaldada. Merevägi vajas maapealsete sihtmärkide ründamiseks uut lennukit.

ATA (Advanced Tactical Aircraft) programm sai alguse 1983. aastal. Alguses tahtsid mereväe komandörid teha universaalse lennuki ühe projekti. Sellest pidi saama rünnakpommitaja, hävitaja, aga ka mitmed teised abisõidukid, näiteks segaja või luurelennuk. Peagi aga loobuti sellistest julgetest plaanidest. Esiteks sai selgeks, et selline projekt läheb liiga kalliks ja teiseks olid võimalused olemasolevate F-14 lennukite uuendamiseks. Lõpuks võis nüüd õhuvastase võitluse määrata uusimatele F / A-18 hävitajatele, mis olid just teenistusse asunud. Seega oli võimalik tegeleda ainult uue kandjapõhise ründelennuki loomisega.

Kaheksakümnendate keskel hakkas tulevase lennuki kuju kujunema. Kuna see ei pidanud enam vaenlase lennukeid pealtkuulama, otsustati see muuta allahelikiirusega ja varustada pardal asuvate elektroonikaseadmetega, mis on "teritatud" maapealsete sihtmärkidega töötamiseks. Lisaks oleks Ameerika lennukitööstuse viimaste suundumuste kohaselt tulnud paljutõotavad ATA ründelennukid muuta vaenlase radarite jaoks silmapaistmatuks. Selline nõue tulenes vajadusest töötada, sealhulgas tõsise vaenlase õhutõrje tingimustes. Kuna ülesanne oli üsna raske, meelitas Pentagon uurima kaks lennukitootjate rühma. Esimesse kuulusid McDonnell Douglas ja General Dynamics ning teise hulka Grumman, Northrop ja Vought.

ATA projekti käigus kaaluti uute lennukite aerodünaamilise välimuse erinevaid võimalusi. Alates lennuki F/A-18 kere lihtsast ümberkujundusest koos vähendatud radari nähtavusega kuni fantastilisemate disainideni. Näiteks kaaluti tõsiselt tagurpidi pühkimistiivaga varianti. Lendav tiib valiti aga kiiresti paljude paigutuste hulgast, kuna sellel oli parim kombinatsioon vargsi ja lennuomadustest. 1987. aasta lõpus otsustas klient, keda esindasid merevägi ja ILC, millised ettevõtted kaasatakse edasisesse projekteerimistöösse. Projekti peatöövõtjateks olid McDonnell Douglas ja General Dynamics.

Merevägi ja merejalaväe korpus kavatsesid osta kokku 450–500 ATA ründelennukit. Samas ei unustatud ka asja majanduslikku poolt. Lennuki arendamise lepingus oli selgelt sätestatud finantstingimused. Seega oli soovitatav arenduskulu 4,38 miljardit dollarit ja maksimaalne maksumus 4,78 miljardit dollarit.Lisaks võtsid Pentagoni rahastajad ette huvitavaid meetmeid juhuks, kui projekt peaks kallinema. Selleks, et arendusettevõtted oleksid huvitatud vastuvõetavate kulude säilitamisest, nõudsid sõjaväelased järgmisi tingimusi. Kui programmi maksumus ületab soovitatavat, maksab sõjaväeosakond ainult 60% ületatud summast ja töövõtjad võtavad ülejäänu enda kanda. Kui nad ei suuda piirkulusid täita, kannavad nad kõik lisakulud ja Pentagon maksab ainult soovitatava summa.

Umbes samal ajal kujunesid täielikult välja paljutõotava lennuki välimuse põhipunktid. Prognoositav ründelennuk oli lendav kolmnurkne tiib, mille esiserva oli 48 °, ja vööris oli väljaulatuv latern. Lisaks laternale ei ulatunud ükski tiiva pinnast kõrgemale – ATA vastas täielikult lendava tiiva definitsioonile. See lennuki omadus tulenes varguse nõuetest. Just sel ajal jõudis lõpule strateegilise pommitaja B-2 väljatöötamine ja ATA loojad otsustasid minna sama teed nagu Northrop Grummani insenerid. Vargsi plaaniti pakkuda mitte ainult tiiva kujuga. Peaaegu kõik jõukomplekti ja kesta põhielemendid tehti ettepanek valmistada süsinikkiust komposiitmaterjalidest. Sarnaseid materjale on Ameerika lennukitööstuses korduvalt kasutatud, kuid ATA pidi olema esimene lennuk USA-s, mille konstruktsioonis on nii suur plasti osakaal.

Lennuki üldised kaalu ja mõõtmete parameetrid määrati kindlaks eelprojekti staadiumis ning need ei teinud hiljem peaaegu mingeid muudatusi. 11,5-meetrise kere-tiiva pikkusega ATA ründelennuki tiibade siruulatus pidi olema 21 ja parkimiskõrgus 3,4 meetrit. Kuivkaal eeldati tasemel 17,5-18 tonni, maksimaalne õhkutõus - mitte rohkem kui 29-30 tonni. Neist kuni 9500–9700 kilogrammi moodustas mitmesse keerulise kujuga paaki pandud kütus.

Vaid paar kuud pärast arendusfirmade tuvastamist muutis Pentagon oma plaane. Nüüd kavatsesid sõjaväelased osta ATA ründelennukeid mitte ainult mereväe ja merejalaväe, vaid ka õhujõudude jaoks. Vajalike masinate koguarv määrati 850-860 ühiku tasemel. Hiljem, 1990. aastal, sai lennuk oma nimetuse. See sai nimeks A-12 Avenger II, järgides Teise maailmasõja aegset Grummani TFB/TFM Avengeri kanduril põhinevat torpeedopommitajat. Uute lennukite esimene lend oli algselt kavandatud 1991. aastal ning esimesed tootmislennukid pidid minema lahinguüksustesse hiljemalt aastatel 1994-95. Üldiselt olid plaanid uute lennukite osas enam kui optimistlikud, kuid ootused ei olnud õigustatud.

Juba eelprojekti staadiumis, enne arendusettevõtete valikut, otsustas tellija nõuded uue lennuki elektrijaamale. Ühendamiseks ja kulude vähendamiseks valisid nad F412-GE-400 turboreaktiivmootorid. Kaks neist mootoritest andsid tõukejõu 6700 kgf. Mootorite õhuvõtuavad asusid tiiva esiküljel, selle serva all. Õhk läks mootoritesse kõverate kanalite kaudu, mis ei lasknud radari kiirgusel kompressori labasid tabada. Enne A-12 lennukitele mootorite paigaldamist pidi see läbi viima väikese tehnoloogilise uuenduse. Plaanis oli ümber kujundada mitmed abisõlmed, samuti paigaldada uus digitaalne juhtimissüsteem.

Soov vähendada valmis lennuki maksumust mõjutas avioonikaseadmete koostist. McDonnell Douglase ja General Dynamicsi disainerid püüdsid balansseerida suure jõudluse ja suhteliselt madalate hindade piiril. Samal ajal sundis lennuki üldine paigutus neid rakendama mitmeid originaalseid lahendusi. Radarijaamaks valiti Westinghouse AN / APQ-183, mis oli hävitaja F-16 radari arendus. Tiivakere spetsiifilise kuju tõttu oli see radarijaam varustatud kahe passiivse faasilise massiiviga antenniga korraga. Need asetati esiservale, kokpiti lähedale. AN / APQ-183 radar võimaldas otsida maa-, pinna- ja õhusihtmärke, võimaldas jälgida maastikku jne. Vaatamata üldistele kavatsustele jaama kulusid vähendada, sai see viis arvutusmoodulit, millest igaüks jõudis 125 Mflopsi. Selle tulemusena oli ründelennuki A-12 radaril lahingupotentsiaal neljanda põlvkonna hävitajate tasemel.

Lisaks radarijaamale sai A-12 sama Westinghouse’i firma toodetud termopildikanaliga optilis-elektroonikajaama. See jaam koosnes kahest moodulist. Esimene neist järgnes laiale sektorile ja oli mõeldud öiseks või keerulistes ilmastikutingimustes lendamiseks, samuti sihtmärkide otsimiseks. Rünnakuks oli vaja kasutada teist kitsa vaateväljaga moodulit. Ta oskas maa- ja õhusihtmärke leida ja nendega kaasas käia, samuti anda teavet vaatlussüsteemile.

Hoolimata vajadusest vähendada programmi kui terviku ja eelkõige iga lennuki kulusid, sai A-12 ründelennuk kaasaegse "klaasist" kokpiti kahe piloodi jaoks. Piloodi käsutuses oli kolm multifunktsionaalset vedelkristallindikaatorit (üks 8x8 tolli ja kaks 6x6) ning esiklaasil olev näidik mõõtudega 30x23 kraadi. Navigaatori-operaatori tagumises kokpitis oli üks 8x8-tolline värviline ekraan ja kolm väiksemat ühevärvilist, 6x6. Juhtimissüsteemid jaotati piloodi ja navigaatori vahel nii, et meeskonnaülem võis üksi läbi viia rünnaku teatud tüüpi relvadega, aga ka vastu seista vaenlase hävitajatele.

Lendava tiiva keskmises osas, mootorite külgedel, oli A-12-l kaks suhteliselt pikka lastiruumi. Veel kaks mahutit relvade jaoks, kuid väiksemad, asusid konsoolides, kohe peamise maandumisseadme niššide taga. Kaubaruumide riputusseadmetele oli võimalik riputada relvi kogumassiga kuni 3-3,5 tonni. Kuid nende suhteliselt väikeste mõõtmete tõttu mahutasid kesksed sektsioonid ainult ühe 2000 naelase juhitava pommi. Külgrelvapesad olid algselt mõeldud õhk-õhk tüüpi rakettide AIM-120 AMRAAM kandmiseks ja väljalaskmiseks. Suhteliselt nõrga õhutõrjega piirkonnas tegutsedes võiks ründelennukid A-12 radari nähtavuse suurendamise hinnaga kanda kaks korda rohkem relvi. Samal ajal sai välissõlmedele riputada kuni 3,5 tonni koormat. Tähelepanuväärne on see, et sisseehitatud relvi automaatpüstoli kujul ei pakutud.

Lennuk A-12 loodi algselt mereväe ja merejalaväe jaoks, nii et nad hakkasid seda kohe kohandama lennukikandjatel kasutamiseks. Selleks tehti tiibkonsoolid kokkupandavaks. Kokkupandav telg asus vahetult külgmiste relvapesade taga. Huvitav on see, et ründelennuki A-12 lahtivolditud tiiva siruulatus oli stardikonfiguratsioonis F-14 hävitajaga võrreldes oluliselt suurem: 21,4 meetrit versus 19,55; kuid samal ajal võitis A-12 oma suuruse poolest kokkupandult, kuna selle ulatus vähenes 11 meetrini 11,6 vastu. Vanemal A-6-l oli mõlemal juhul väiksem tiibade siruulatus kui A-12-l. Kuid "lendava tiiva" arhitektuuri tõttu ületas uus lennuk kõiki pikkuse poolest. Ninast kuni tiiva tagumise servani oli vaid 11,5 meetrit. Seega võttis uus A-12 oluliselt vähem ruumi kui F-14 või A-6. Ninatelikut tugevdati veelgi, et seda saaks kasutada lennukikandja aurukatapultidega.

Kuigi A-12 plaaniti relvastada suhteliselt pikamaarakettide ja juhitavate pommidega, sai lennuk siiski soomuselemente. Piloodikabiin, mootorid ja mitmed olulised sõlmed said lisakaitset. Tänu “lendava tiiva” skeemile oli võimalik soomuselemendid paigutada nii, et lennuki lahinguvõime suurenes hüppeliselt. A-12 on hinnanguliselt 12 korda vastupidavam kui A-6 ja 4-5 korda vastupidavam kui F/A-18. Seega osutus kandjal põhineva ründelennuki kaitsetase ligikaudu teise sarnase otstarbega, kuid "maa" lennuki - A-10 - tasemele.

Disaini hilisemates etappides, kui mitte ainult ei tuvastatud ühiseid jooni, vaid töötati välja ka kõige väiksemad nüansid, õnnestus McDonnell Douglase ja General Dynamicsi disaineritel välja arvutada paljutõotava ründelennuki eeldatavad lennuomadused. Ilma järelpõletita mootorite abil suutis ta kiirendada kiiruseni 930 km / h ja lennata kuni 1480–1500 kilomeetri kaugusele. Auto praktiline lagi ei ületanud 12,2-12,5 kilomeetrit. Selliste lennuandmetega võiks uus A-12 täita ülesandeid rünnata vaenlase sihtmärke taktikalisel sügavusel. Teisisõnu oli võimalik täita kõiki sõjaväe taktikalisi ja tehnilisi nõudeid.

Uute lennukite arendamine kulges hoogsas tempos, kuid lõpptulemusena see kiirus tulemust ei andnud. 1989. aasta lõpuks selgus, et projekti soovitatav eelarve ületati ligi miljardi dollari võrra. Need kulud pidid vastavalt lepingutingimustele täielikult kandma ebaökonoomsed arendajad. Lisaks jäid alles mitmed tehnilised probleemid, mis viitasid läbipaistvalt programmi kallinemisele. Pentagon hakkas närviliseks minema. Planeeritud ostumahtu säilitades võis mereväe ja ILC ümbervarustus maksma minna 55-60 miljardit dollarit, mis oli tunduvalt rohkem kui algselt planeeritud summa. Firmad-arendajad olid sunnitud algatama täiendavaid läbirääkimisi lepingutingimuste muutmiseks.

Sõjavägi ei tahtnud pikka aega pooleldi jõuda ja projekti rahalisi nõudeid pehmendada. Samal ajal keeldus merejalaväe juhtkond, nähes mitmeid tõsiseid probleeme ja plaanitud tähtaegade tekkivat katkemist, uusi lennukeid ostmast. Nii vähendati tellimust 620 sõidukini ja kavandatud tootmismahtu 48-lt 36-le ründelennukile aastas. Sel ajal pidid disainerid kiiresti lahendama mõne lennukikere osa süsinikkiu kvaliteedi probleemi. Alternatiivne sort siiski leiti, kuid selle tõttu muutus enimkoormatud kujul lennuk raskemaks nõutud 29,5 tonnilt 36 tonnini. See meremeestele ei sobinud, sest algusest peale nõudsid nad sellist massi ja mõõtmeid, mille juures üks lennukikandja lennukikandja suudaks kaks A-12 lennukikabiini korraga toimetada.

Esimese prototüübi kokkupanek aga jätkus, kuigi ajakavast tõsiselt maas. 1991. aasta jaanuari seisuga oli viivitus juba 18 kuud ja rahulolematud hääled kõlasid Ameerika sõjaväeosakonna kõrvalt valjemini. Samal ajal ulatusid Pentagoni ja arendusettevõtete kogukulud paljutõotava ründelennuki väljatöötamiseks 7,5 miljardi dollarini. Esimene lend lükkus omakorda taas edasi, nüüd 1992. aastasse. Kõik probleemid raha ja tähtaegadega lõppesid 7. jaanuaril 1991. aastal. Pärast 1990. aasta projekti aruannete läbivaatamist tegi USA mereväe juhtkond ainuvõimaliku õige otsuse. A-12 projekt suleti ebaselgete väljavaadete ja kontrollimatu kulude kasvu tõttu. Esialgu eeldati, et lennukite ostmiseks eraldatakse kokku ligikaudu 45 miljardit dollarit ja iga lennuk ei maksa rohkem kui 50 miljonit. Kuid 91. aasta alguses ületas üksiku lennuki maksumus 85-90 miljoni piiri ja tulevikus võib see arv ainult kasvada.

A-12 projekt katkestati pärast USA toonase kaitseministri D. Cheney eritellimust. Ta kommenteeris korraldust järgmiselt: „Lõppisin A-12 projekti. See otsus ei tulnud kergelt, sest meid ootas ees väga oluline ülesanne. Kuid keegi ei osanud mulle öelda, kui palju kogu programm maksma läheb või millal see lõpeb. Varasemad prognoosid olid vaid mõne kuu pärast ebatäpsed ja aegunud.

A-6 Intruder kandjapõhised ründelennukid, mille asemele loodi uus A-12 Avenger II, teenisid USA mereväes kuni 1997. aastani, misjärel need dekomisjoneeriti. Praegu jääb teenistusse hulk EA-6B elektroonilisi sõjalennukeid, mis on loodud Intrudersi baasil. Mis puudutab maapealsete sihtmärkide ründamist, siis viimase viieteistkümne aasta jooksul on sellised ülesanded antud eranditult erinevate modifikatsioonidega F / A-18 hävitajatele. Täisväärtusliku kandjapõhise ründelennuki loomine ei ole plaanis.

Veebilehtede järgi:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

Juhtus nii, et üks minu esimesi lennundusfotosid, mis tehti rohkem kui kümme aastat tagasi MAKS-i alguses, olid pildid ebatavalistest, kuid samal ajal väga atraktiivsetest lennukitest, mille disainis Jevgeni Petrovitš Grunin. See nimi pole meie riigis nii laialt tuntud, kes tuli välja Sukhoi disainibüroo disainerite galaktikast ja organiseeris oma loomingulise meeskonna, peaaegu kakskümmend viis aastat tegeles Jevgeni Petrovitš üldlennundusega, lennukitega, mis oleksid vaja igas riigi nurgas oleks nõudlus erinevates tööstusharudes, peaaegu kirjutas, rahvamajandus. Ehitatud Grunini lennukitest olid tuntuimad sellised masinad nagu T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 ja nendel põhinevad lennukid. Neid näidati MAKSis erinevatel aastatel korduvalt, mõned proovid lendavad nii kodumaal kui ka välismaal. Püüdsin jälgida E. P. Grunini disainibüroo tegemisi, disaineri poeg Pjotr ​​Jevgenievitš, kes juhtis eksperimentaallennunduse foorumi temaatilist lõime, pakkus selles suurepärast abi. 2009. aasta suvel kohtusin isiklikult Jevgeni Petrovitšiga turbopropellerlennuki AT-3 katsetuste ajal. Jevgeni Petrovitš rääkis oma tööst Suhhoi disainibüroos vähe, välja arvatud see, et ta rääkis huvitavalt oma osalemisest vigurlennuki Su-26 modifikatsioonides, mis jäid "omanikuks" pärast seda, kui selle teemaga tegelenud Vjatšeslav Kondratjev disainibüroost lahkus. , ja üsna ebamääraselt, et ta oli varem brigaadis töötanud "lennuki T-8 teemal". Täpsemalt ma selle kohta ei küsinud, seda enam, et suvine testipäev pikka intervjuud eriti ei soodustanud.

Kujutage ette minu üllatust, kui võrku hakkasid ilmuma ebaharilike lahingulennukite mudelite pildid, mille all viidati, et tegemist on paljutõotavate ründelennukitega, mis töötati välja 90. aastate vahetusel Sukhoi disainibüroos LVS programmi (Easily Reproducible Attack Aircraft) raames. ). Kõik need lennukid töötati välja niinimetatud "100-2" brigaadis ja selle teema juht oli Jevgeni Petrovitš Grunin.

Kõik artiklis kasutatud fotod ja arvutigraafika on E.P. Grunini disainibüroo omand ja avaldatud loal, võtsin endale vabaduse tekste veidi toimetada ja täiustada.

Kaheksakümnendate lõpus levitas riigi sõjaline juhtkond kontseptsiooni, et NSV Liidule suunatud tuumalöögi korral laguneb liit neljaks tööstuslikult isoleeritud piirkonnaks - Lääne regioon, Uuralid, Kaug-Ida ja Ukraina. Juhtkonna plaanide kohaselt pidanuks iga piirkond isegi rasketes postapokalüptilistes tingimustes suutma iseseisvalt toota odava lennuki vaenlase ründamiseks. See lennuk pidi olema lihtsalt reprodutseeritav ründelennuk.

LVSh projekti lähteülesanne nägi ette lennuki Su-25 elementide maksimaalse kasutamise ning kuna P.O. nimeline projekteerimisbüroo. Sukhoi Su-25 lennukit tähistati T-8, seejärel kandis loodaval lennukil koodi T-8V (kruvi). Põhitöö tegi brigaadi "100-2" juht Arnold Ivanovitš Andrianov, juhtivad disainerid N.N. Venediktov, V.V. Sahharov, V.I. Moskalenko. Teema juht oli E. P. Grunin. Juri Viktorovitš Ivašechkin nõustas tööd - aastani 1983 oli ta Su-25 teema juht, hiljem siirdus ta tööle brigaadi 100-2 juhtiva disainerina.
Vastavalt LVSh projektile käsitles osakond 100 mitmeid aerodünaamilisi ja konstruktsiooni-jõulisi skeeme, nendesse töödesse olid integreeritud meeskondade raames laialdaselt kaasatud projekteerimisbüroo profiiliosakondade spetsialistid.

Kaaluti järgmisi võimalusi:
1. Põhiline – Su-25UB seadmete ja süsteemide kasutamine.
2. Skeemi "Raam" järgi - vastavalt Põhja-Ameerika OV-10 Bronco lennuki tüübile.
3. Vastavalt skeemile "Triplane" - kasutades disainiuuringute ja SibNIA torude mudelite aerodünaamiliste uuringute tulemusi teemal S-80 (esimene versioon).

1. Eskiiskavandite esimene plokk. "Basic" madala tiivaga variant, Su-25 kere ja kokpit, kaks turbopropellermootorit.

2.

3.

4. "Basic" kõrge tiivaga variant, Su-25 kere ja kokpit, kaks turbopropellermootorit. Kasutatakse väikest PGO-d

5.

6.

7. "Põhi" ühe mootoriga versioon.

8.

9. Põhiversiooni õhusõiduki tehnilised omadused.

T-710 Anaconda projekt loodi Ameerika lennuki OV-10 Bronco tüübi järgi, ainult et see oli peaaegu kaks korda suurem. Stardikaaluks eeldati 7500 kg, tühimassiks 4600 kg, kandevõimeks 2900 kg ja kütusekaaluks 1500 kg. Maksimaalse tankimise korral on tavalise lahingukoormuse mass 1400 kg, sealhulgas 7 langevarjurit. Ülekoormatud versioonis suudab see kanda kuni 2500 kg lahingukoormust. Lennukil oli 8 relva kõvapunkti, 4 tiival ja 4 kere all asuval püloonil. Kere esiosa võeti Su-25UB-lt (koos kahe 30 mm GSH-30 kahuriga), piloodikabiini taga on soomuskamber langevarjurite eraldamiseks. See pidi kasutama mootoreid TVD-20, TVD-1500 või muid võimalusi, võimsusega umbes 1400 hj, mootori gondlid olid kaetud soomustega, kuue labaga propellerid. Kiirus nende mootoritega pidi olema 480-490 km/h. Kiiruse parandamiseks töötati välja variant kahe Klimov Design Bureau TV7-117M mootoriga, kumbki 2500 hj. Nende mootorite kasutamise majanduslikud omadused muidugi halvenesid, kuid kiirust pidi tõstma 620-650 km / h. Masinat sai kasutada tuletoetuslennukina, maandumisversioonis luurelennukina, elektroonilise sõjalennukina, tuleotsijana, kiirabiautona, väljaõppena jne. Kahjuks pole Vene armeel siiani mitmeotstarbelist soomuslennukit, mis neid funktsioone kombineeriks.

10. Lennuki "Anaconda" mudel.

11. Vaade külgmiselt trepiuksele ja relvapüloonile.

12. See pidi kasutama lennuki M-55 sabapoome.

13. Tagantvaade.

14.

15. Lennuk T-710 "Anaconda" kolmes projektsioonis

16. "Anaconda" kolmemõõtmelises graafikas, mõned muudatused on märgatavad, eriti sabaüksuses.

17.

T-720 on üks LVSh programmi raames välja töötatud põhikavanditest, kokku töötati välja 43 (!!) lennuki versiooni. Kõik need olid aerodünaamilise paigutuse poolest sarnased, kuid erinesid kaalu, kiiruse ja eesmärgi poolest (ründelennukid, väljaõpe, lahingutreening). Kaal kõikus 6-16 tonni. Enamik neist lennukitest olid konstrueeritud pikisuunalise kolmikplaani järgi tandemtiibadega ja neil oli ebastabiilne aerodünaamiline konfiguratsioon. Seetõttu nähti ette SDU (kaugjuhtimispuldi) kasutamine. Eeldati, et 40-50% nende lennukite massist pärineb komposiitmaterjalidest.
Pikisuunalise kolmnurga skeemi määrasid mitmed kaalutlused:
1. Kõikides kiirusvahemikes oli vaja head juhitavust.
2. SDU kasutamisel võivad eleronid töötada elevonidena ning lennukõrgust saab muuta ilma SGF-i (kere) kaldenurka maapinna suhtes muutmata, mis on ründelennuki puhul väga kasulik (tegelikult maastikul ringi liikuma ilma nägemust muutmata).
3. Võitluse ellujäämise tagas piisavalt kolmlennuskeem, isegi PGO-st või stabilisaatorist või tiivaosast tulistades oli võimalus lennuväljale naasta.
Relvastus - 1 kahur 20 mm kuni 57 mm alumises tornis (modifikatsiooniks 16 tonni), mis võib pöörata igas suunas. Kaaluti võimalust GSh-6-30 ja isegi GSh-6-45. Kokkupandavad konsoolid olid ette nähtud kasutamiseks MiG-21 väikestes kaponiirides, päästekabiinis jne.
See lennuk võitis LVS-i võistluse. Ka LHS-i konkursile esitatud Mikoyan Design Bureau projekt osutus tunduvalt nõrgemaks.
T-720 stardimass oli umbes 7-8 tonni, maksimaalne kiirus 650 km.h. Relvad ja kütus moodustasid 50% stardikaalust.
2 TV-3-117 mootorit (igaüks 2200 hj) eraldati 25 mm titaanplaadiga ja töötasid ühel võllil. Kruvi võib EPR vähendamiseks ümbritseda rõngaga. Sel ajal töötati Stupinos välja kuue labaga sõukruvi, mis mahutas mitu 20 mm mürsu tabamust. Selle analoog on nüüd An-70 peal.
Turbopropellermootori kasutamine paljutõotavatel ründelennukitel põhines järgmistel kaalutlustel:
1. Väike (reaktiivlennuki kütusekulu).
2. Väike müra
3. "Külm" heitgaas.
4. TV-3-117 mootoreid kasutatakse laialdaselt helikopterites.

Lennukis kasutati laialdaselt masstoodanguna toodetud lennukite komponente, eriti ründelennuki Su-25UB kokpitti (õppeversiooni jaoks L-39-lt) ja Su-27 kiilusid. TsAGI-s viidi läbi täielik T-720 mudeli puhastusprotsess, kuid huvi projekti vastu oli vaatamata M.P. toetusele juba jahtunud. Simonov. Kaasaegne juhtkond jättis selle arengu ka unustusehõlma, vaatamata sellele, et maailmas on olnud selge suundumus minna üle A-10 tüüpi keerukatelt masinatelt lihtsamatele, mis on loodud turbopropellertreenerite baasil või koguni. põllumajanduslike turbopropellerlennukite baasil.

18. T-720 mootoritega eraldi mootorigondel.

19. Huvitav fakt. T-8V tüüpi lennukite (kahemootoriline tüüp 710 või 720 lihtsustatud avioonikaga) hind oli 1988. aastal hinnanguliselt 1,2–1,3 miljonit rubla. Projekti T-8V-1 (ühemootoriline) maksumus oli hinnanguliselt alla 1 miljoni rubla. Võrdluseks, Su-25 hinnaks hinnati 3,5 miljonit rubla ja tanki T-72 1 miljon rubla.

20.

21.

22. T-720 ühe propellermootoritega.

23.

24.

25.

26. T-720 vähetuntud variant.

Üks "pikisuunalise kolmikplaani" skeemi järgi läbiviidud projektidest oli kerge õpperündelennuki T-502-503 projekt, mida võib pidada projekti 720 haruks. Lennuk peaks pakkuma pilootidele pilootide väljaõpet. reaktiivlennukid. Selleks ühendati propeller ja turbopropellermootor või kaks mootorit ühte paketti (projekt T-502) ja paigutati tagumisse kere. Kahekordne kabiin ühise varikatuse ja väljatõukeistmete tandem paigutusega. See pidi kasutama Su-25UB või L-39 kajuteid. Riputuspunktidele saab paigutada kuni 1000 kg kaaluvat relvastust, mis võimaldas lennukit kasutada kerge ründelennukina.

27. Lennukimudel T-502

28.

29.

Mitmeotstarbelise lennuki T-712 kõige huvitavam projekt töötati välja järgmiste ülesannete lahendamiseks:
- operatiiv-taktikaline, raadio- ja elektrooniline luure,
- kerge ründelennukina vaenlase sihtmärkide tabamiseks,
- suurtükiväe ja raketiüksuste tule reguleerimine,
- miiniväljade avastamine ja luure,
- laevade ja allveelaevade sihtmärk horisondi kohal,
- kiirgus- ja keemialuure,
- elektrooniline sõjapidamise tööriist,
- andmete edastamine terrorismivastaste operatsioonide jaoks,
- ohtude jäljendamine õhutõrjearvutuste koostamisel,
- raketitõrjeprobleemide lahendamine,
- haridus ja koolitus,
- meteoroloogilise teabe kogumine.
Lennuki T-712 baasil oli võimalik luua pikamaa UAV lennu kestusega 8-14 tundi. Disainis kasutatakse laialdaselt komposiitmaterjale. "Kolmetasandilise" tüüpi aerodünaamiline disain võimaldab teil lennata kõrgete rünnakunurkade all ilma, et see sabatippu jääks. Võimalusena peeti pilootide majutamise aluseks MiG-AT lennuki kokpitti. Võimalik paigaldada mootoreid TVD-20, TVD-1500 või TVD VK-117, võimsusega 1400hj. Lennuk kasutas infrapuna nähtavuse vähendamiseks meetmete komplekti.
Projekti edasi ei arendatud.

30. Ujukitaolisi konteinereid kasutati kobarpommide, miinide, elektroonilise sõjavarustuse, radarite jms paigutamiseks. Välja on töötatud mitut tüüpi konteinereid.

31.

32.

33.

34.

35. Lisaks Su-25 kere kasutamisele kaaluti kasutamist kergesti reprodutseeritavate ründelennukite ja muude, sealhulgas helikopterite kere jaoks.

36.

37.

38. Raskema lennuki projekt, kasutades ka helikopteri nina.

39.

40. LVSh projekti edasiarenduseks oli lennuki Su-25 moderniseerimise uuring vastavalt projektile T-8M. Peamine idee on luua lennuk, sealhulgas "eriperioodiks", kasutades maksimaalselt Su-25 (UB) ja muude seerialennukite (helikopterite) komponente ja kooste, nagu LVSh-s. Peamine erinevus - kiiruse ja võitlusvõime suurendamiseks - on turboventilaatormootorite kasutamine. Kasutati tuntud RD-33 mootori järelpõletuseta versiooni tõukejõuga 5400–5500 kgf. Sarnane mootori versioon, nimega I-88, paigaldati Il-102-le. Esimestel visanditel kõrge stabilisaatoriga projekt. Oli projekte madalalt paigaldatud mootorite ja V-sabadega.

41. Topeltvariant.

42. Suurem - tagurdusseade mootoritel.

43. Eestvaade.

Siinkohal ma oma loo lõpetan, kuigi Pjotr ​​Jevgenievitš avaldab aeg-ajalt heameelt, avaldades arvutigraafikas brigaadi "100-2" vanu arendusi. Seega on täiesti võimalik, et ilmuvad uued väljaanded.

44. Illustreerimiseks. Meie ajal loodud põllumajandusmasinatel põhinevad ründelennukite projektid võivad nõuda ka õigust kanda nime LVSh.
Air Tractor AT-802i lennuk ründeversioonis lennunäitusel Dubai 2013. Foto Aleksander Žukov. Samuti näidati Dubais Cessna 208 lennukil põhinevat Hellfire rakettidega relvastatud ründelennukit.

45. Jevgeni Petrovitš Grunin lennuki AT-3 katsetuste ajal Borkis. juuni 2009

46. ​​Jevgeni Petrovitš annab intervjuu ajakirja AeroJetStyle korrespondendile Sergei Lelekovile.

47. Viktor Vassiljevitš Zabolotski ja Jevgeni Petrovitš Grunin.

Kombineeritud relvastuses ründelahingus võib õhutoetusest loobuda: Nõukogude armee haubitsate suurtükiväepataljon võib ühe tunni jooksul vaenlase pähe vallandada pool tuhat 152-mm mürsku! Suurtükivägi lööb udu, äikese ja lumetormi korral ning lennutööd piiravad sageli ebasoodsad ilmastikutingimused ja pime aeg.

Muidugi on lennundusel oma tugevad küljed. Pommitajad saavad kasutada tohutu võimsusega laskemoona – eakas Su-24 tulistab üles nagu nool kahe KAB-1500 pommi tiiva all. Laskemoona indeks räägib enda eest. Raske on ette kujutada suurtükki, mis suudaks tulistada nii raskeid mürske. Koletu tüüpi 94 mereväekahuri (Jaapan) kaliiber oli 460 mm ja relva kaal 165 tonni! Samal ajal ulatus selle laskeulatus vaevalt 40 km-ni. Erinevalt Jaapani suurtükiväesüsteemist suudab Su-24 paar oma 1,5-tonnist pommi "visata" viiesaja kilomeetri kaugusele.

Kuid maavägede otseseks tuletoetuseks pole nii võimsat laskemoona vaja, aga ka ülipikka laskekaugust! Legendaarse haubitsikahuri D-20 laskeulatus on 17 kilomeetrit – enam kui piisav, et tabada mis tahes sihtmärki eesliinil. Ja selle 45–50 kilogrammi kaaluvate mürskude võimsusest piisab enamiku vaenlase kaitse esirinnas olevate objektide hävitamiseks. Pole ju juhus, et Teise maailmasõja ajal loobus Luftwaffe “sajandikest” – maavägede otseseks toetamiseks piisas 50 kg õhupommidest.

Selle tulemusena seisame silmitsi hämmastava paradoksiga – loogika seisukohalt saab tõhusat tuletoetust rindel pakkuda vaid suurtükiväe kasutamine. Pole vaja kasutada ründelennukeid ja muid "lahinguvälja lennukeid" – kalleid ja ebausaldusväärseid üleliigse võimekusega "mänguasju".
Teisest küljest on iga kaasaegne kombineeritud relvade ründelahing ilma kvaliteetse õhutoetuseta määratud varajasele ja vältimatule lüüasaamisele.

Ründelennundusel on oma edu saladus. Ja sellel saladusel pole midagi pistmist "lahinguvälja lennukite" enda lennuomaduste, nende soomuse paksuse ja pardal olevate relvade võimsusega.
Mõistatuse lahendamiseks kutsun lugejaid tutvuma seitsme parima ründelennukiga ja lähitoetuslennukiga lennunduses, jälgima nende legendaarsete sõidukite lahinguteed ja vastama põhiküsimusele: milleks on maapealsed ründelennukid?

Tankitõrjelennuk A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norm. stardimass: 14 tonni. Suurtüki relvastus: seitsmeraudne GAU-8 püstol 1350 padruniga. Võitluskoormus: 11 vedrustuspunkti, kuni 7,5 tonni pomme, NURS-i plokid ja ülitäpsed. Meeskond: 1 piloot. Max maakiirus 720 km/h.

Thunderbolt ei ole lennuk. See on tõeline lendav relv! Peamine konstruktsioonielement, mille ümber Thunderbolt on ehitatud, on uskumatu seitsmetorulise pöörleva plokiga kahur GAU-8. Võimsaim 30 mm lennukikahur, mis kunagi lennukile paigaldatud – selle tagasilöök ületab kahe Thunderbolti reaktiivmootori tõukejõu! Tulekiirus 1800 - 3900 rds / min. Mürsu kiirus koonul ulatub 1 km/s.

Lugu fantastilisest relvast GAU-8 oleks puudulik, ilma selle laskemoona mainimata. Eriti populaarne on vaesestatud uraani tuumaga soomust läbistav PGU-14/B, mis läbib täisnurga all 69 mm soomust 500 meetri kauguselt. Võrdluseks: Nõukogude esimese põlvkonna jalaväe lahingumasina katuse paksus on 6 mm, kere külg on 14 mm. Püstoli fenomenaalne täpsus võimaldab 1200 meetri kauguselt asetada 80% mürskudest umbes kuuemeetrise läbimõõduga ringis. Teisisõnu, ühesekundiline löök maksimaalse tulekiirusega annab vaenlase tankile 50 tabamust!

Oma klassi vääriline esindaja, loodud külma sõja kõrgajal Nõukogude tankiarmaadide hävitamiseks. "Lendav rist" ei kannata kaasaegsete sihiku- ja navigatsioonisüsteemide ning ülitäpse relvastuse puuduse all ning selle disaini kõrge vastupidavus on viimastel aastatel leidnud korduvalt kinnitust kohalikes sõdades.

Tuletõrjelennuk AS-130 Spektr

Norm. stardimass: 60 tonni. Väikerelvad ja kahuri relvastus: 105 mm haubits, 40 mm automaatkahur, kaks 6-torulist "Volcano" kaliibrit 20 mm. Meeskond: 13 inimest. Max kiirus 480 km/h.

Ründava Spectrumi nähes oleksid Jung ja Freud vennana omaks võtnud ja õnnest nutnud. Rahvusameeriklaste lõbu – paapualaste tulistamine kahuritest lendava lennuki pardal (nn. "relva" - kahurilaev). Mõistuse uni sünnitab koletisi.
"Ganshipi" idee pole uus - Teise maailmasõja ajal tehti katseid paigaldada lennukile raskerelvi. Kuid ainult jänkid arvasid, et nad paigaldasid sõjaväe transpordilennuki S-130 Hercules (nõukogude An-12 analoog) pardale mitmest relvast koosneva aku. Seejuures on väljatulistatud mürskude trajektoorid lendava lennuki kursiga risti - kahurid lasevad läbi vasakupoolsete aukude.

Paraku pole lõbus haubitsast tiiva all mööduvaid linnu ja alevikke tulistada. AS-130 töö on palju proosalisem: sihtmärgid (kindluspunktid, varustuskobarad, mässumeelsed külad) valitakse eelnevalt välja. Sihtmärgile lähenedes teeb "relvasõiduk" pöörde ja hakkab tiirutama üle sihtmärgi pideva veerega vasaku poole, nii et mürskude trajektoorid koonduvad täpselt maapinna "sihtimispunktis". Automatiseerimine aitab keerulistes ballistilistes arvutustes, Gunship on varustatud kõige kaasaegsemate sihikusüsteemide, termokaamerate ja laserkaugusmõõturitega.

Vaatamata näilisele idiootsusele on AS-130 Spektr lihtne ja geniaalne lahendus madala intensiivsusega kohalikele konfliktidele. Peaasi, et vaenlase õhutõrjel ei tohiks olla midagi tõsisemat kui MANPADS ja raskekuulipildujad - vastasel juhul ei päästa ükski kuumalõks ja optoelektroonilised kaitsesüsteemid relva maapinnast tule eest.

Gunneri töökoht

Töökoht laaduritele

Kahemootoriline ründelennuk Henschel-129

Norm. stardimass: 4,3 tonni. Väikerelvad ja kahurirelvastus: 2 püssikaliibriga kuulipildujat, kaks 20-mm automaatkahurit 125 padruniga relva kohta. Lahingukoormus: kuni 200 kg pomme, rippuvaid kahurikonteinereid või muid relvi. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 320 km/h.

Lennuk on nii kole, et selle päris mustvalge pilti pole kuidagi võimalik näidata. Hs.129, kunstniku fantaasia.

Vastik taevast aeglaselt liikuvast Hs.129-st sai Kolmanda Reichi lennundustööstuse valjuhäälseim läbikukkumine. Halb lennuk igas mõttes. Punaarmee lennukoolide kadettide õpikud kõnelevad selle tühisusest: kus terved peatükid on pühendatud "Messeridele" ja "Junkeritele", sai Hs.129 vaid mõned üldised fraasid: rünnata võib karistamatult igast suunast, v.a. frontaalrünnaku jaoks. Lühidalt, tulistage see alla, kuidas soovite. Aeglane, kohmakas, nõrk ja lisaks kõigele muule "pime" lennuk – Saksa piloot ei näinud oma kokpitist midagi, välja arvatud kitsas osa esipoolkerast.

Ebaõnnestunud lennukite seeriatootmist oleks võinud piirata enne selle algust, kuid kokkupõrge kümnete tuhandete Nõukogude tankidega sundis Saksa väejuhatust rakendama kõiki võimalikke meetmeid T-34 ja selle lugematute "kolleegide" peatamiseks. Selle tulemusel läbis armetu ründelennuk, mida toodeti vaid 878 eksemplari, kogu sõja. Teda märgiti ära läänerindel, Aafrikas, Kurski kühkal ...

Sakslased püüdsid korduvalt "lendavat kirstu" moderniseerida, panid sellele katakistme (muidu ei pääsenud piloot kitsast ja ebamugavast kokpitist välja), relvastasid Henscheli 50 mm ja 75 mm tankitõrjerelvadega - pärast sellist "moderniseerimine", lennuk püsis vaevu õhus ja arendas kuidagi kiirust 250 km / h.
Kuid kõige ebatavalisem oli Forsterzondi süsteem - metallidetektoriga varustatud lennuk lendas peaaegu puude latvade külge klammerdudes. Anduri käivitamisel tulistati alumisse poolkera kuus 45 mm kaliibriga mürsku, mis suutsid läbi murda mis tahes tanki katusest.

Hs.129 lugu on lennuoskuse lugu. Sakslased ei kurtnud kunagi varustuse halva kvaliteedi üle ja võitlesid isegi nii armetutel masinatel. Samal ajal saavutasid nad aeg-ajalt edu, neetud "Henscheli" arvel on palju Nõukogude sõdurite verd.

Soomustatud ründelennuk Su-25 "Rook"

Norm. stardimass: 14,6 tonni. Väikerelvad ja kahurirelvastus: kaheraudne relv GSh-2-30 250 padruniga. Lahingukoormus: 10 kõvapunkti, kuni 4 tonni pomme, juhitamata raketid, kahurikonteinerid ja täppisrelvad. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 950 km/h.

Afganistani kuuma taeva sümbol, titaansoomusega Nõukogude allahelikiirusega ründelennuk (soomusplaatide kogumass ulatub 600 kg-ni).
Allahelikiirusega kõrgelt kaitstud ründesõiduki idee sündis 1967. aasta septembris Dnepri õppuste ajal maapealsete sihtmärkide vastu suunatud lennunduse lahingukasutuse analüüsi tulemusena: iga kord näitas allahelikiirusega MiG-17 parimaid tulemusi. Vananenud lennukid, erinevalt ülehelikiirusega hävitajatest Su-7 ja Su-17, leidsid enesekindlalt maapealsed sihtmärgid ja tabasid neid täpselt.

Selle tulemusena sündis Rook, spetsiaalne ründelennuk Su-25, millel on äärmiselt lihtne ja vastupidav disain. Pretensioonitu "lennuk-sõdur", kes on võimeline töötama maavägede operatiivkõnede kallal, kui seisavad silmitsi vaenlase eesliini õhutõrje tugeva vastuseisuga.

Märkimisväärset rolli Su-25 disainis mängisid kinni võetud F-5 Tiger ja A-37 Dragonfly, mis saabusid Vietnamist Nõukogude Liitu. Selleks ajaks olid ameeriklased selge rindejoone puudumisel juba kõiki vastusissisõja mõnusid "maitsnud". Kergeründelennuki Dragonfly disain kehastas kogu kogunenud lahingukogemust, mida õnneks meie verega ei ostetud.

Selle tulemusel sai Su-25 Afganistani sõja alguseks ainsaks Nõukogude õhujõudude lennukiks, mis oli selliste "mittestandardsete" konfliktide jaoks maksimaalselt kohandatud. Lisaks Afganistanile märgiti ründelennukit Rook oma odavuse ja kasutuslihtsuse tõttu paarikümnes relvakonfliktis ja kodusõjas üle maailma.

Su-25 tõhususe parim kinnitus - "Rook" ei lahku konveierilt kolmkümmend aastat, lisaks põhi-, ekspordi- ja lahinguväljaõppe versioonile on ilmunud mitmeid uusi modifikatsioone: Su-39 anti -tankiründelennukid, Su-25UTG kandjapõhised lennukid, moderniseeritud "klaasist kokpitiga" Su-25SM ja isegi Gruusia modifikatsioon "Scorpion" välismaiste avioonika ning Iisraeli toodetud sihiku- ja navigatsioonisüsteemidega.

Su-25 "Scorpio" kokkupanek Gruusia lennukitehases "Tbilaviamsheni"

Mitmeotstarbeline hävitaja P-47 "Thunderbolt"

Norm. stardimass: 6 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: kaheksa 50-kaliibrilist kuulipildujat 425 padruniga ühe tünni kohta. Võitluskoormus: 10 kõvapunkti 127 mm juhitamata rakettidele, kuni 1000 kg pomme. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 700 km/h.

Moodsa ründelennuki A-10 legendaarne eelkäija, mille disainis Gruusia lennukikonstruktor Aleksandr Kartvelišvili. Peetakse üheks parimaks Teise maailmasõja võitlejaks. Luksuslik kokpitivarustus, erakordne vastupidavus ja turvalisus, võimsad relvad, lennuulatus 3700 km (Moskvast Berliini ja tagasi!), Turboülelaadimine, mis võimaldas raskel lennukil võidelda taevakõrgustes.
Kõik see saavutatakse tänu Pratt & Whitney R2800 mootori kasutuselevõtule – uskumatu 18-silindriline õhkjahutusega täht võimsusega 2400 hj.

Aga mis teeb eskortkõrghävitaja meie parimate ründelennukite nimekirjas? Vastus on lihtne – Thunderbolti lahingukoormus oli võrreldav kahe Il-2 ründelennuki lahingukoormusega. Pluss kaheksa suurekaliibrilist Browningut kokku 3400 padruniga – iga soomuseta sihtmärk muutub sõelaks! Ja Thunderbolti tiiva all olevate raskete soomusmasinate hävitamiseks võiks peatada 10 kumulatiivsete lõhkepeadega juhitamata raketti.

Selle tulemusena kasutati hävitajat P-47 edukalt läänerindel ründelennukina. Viimane asi, mida paljud Saksa tankerid oma elus nägid, oli hõbedane tömbi ninaga palk, mis neile alla sööstis ja paiskas surmava tule voogusid.

P-47D Thunderbolt. Taustal on B-29 Enola Gay, USA riiklik õhu- ja kosmosemuuseum

Soomustatud Sturmovik Il-2 vs sukeldumispommitaja Junkers-87

Katse võrrelda Ju.87 ründelennukiga Il-2 iga kord kohtab ägedaid vastulauseid: kuidas sa julged! need on erinevad lennukid: üks ründab sihtmärki järsul sukeldumisel, teine ​​tulistab sihtmärki põrutuslennult.
Kuid need on vaid tehnilised üksikasjad. Tegelikult on mõlemad sõidukid "lahinguvälja lennukid", mis on mõeldud maavägede otseseks toetamiseks. Neil on ühised ülesanded ja ÜKS eesmärk. Kuid milline ründemeetod on tõhusam - välja selgitada.

Junkers-87 "Asi". Norm. stardimass: 4,5 tonni. Väike- ja kahurirelvastus: 3 7,92 mm kaliibriga kuulipildujat. Pommikoormus: võis ulatuda 1 tonnini, kuid tavaliselt ei ületanud 250 kg. Meeskond: 2 inimest. Max kiirus 390 km/h (loomulikult tasasel lennul).

Septembris 1941 toodeti 12 Ju.87. 1941. aasta novembriks "lappeti" tootmine praktiliselt lõpetati - kokku toodeti 2 lennukit. 1942. aasta alguseks jätkus sukeldumispommitajate tootmine taas – kõigest järgmise kuue kuuga ehitasid sakslased umbes 700 Ju.87. See on lihtsalt hämmastav, kuidas nii tühistes kogustes toodetud "lappet" võib nii palju probleeme teha!

Üllatavad on ka Ju.87 tabelinäitajad - lennuk oli 10 aastat enne ilmumist moraalselt vananenud, millisest lahingukasutusest saab rääkida ?! Kuid peamist pole tabelites märgitud - väga tugev, jäik konstruktsioon ja pidurite aerodünaamilised võred, mis võimaldasid "lappeeril" sihtmärgile peaaegu vertikaalselt sukelduda. Samas võiks Ju.87 GARANTEERITUD pommi 30-meetrise raadiusega ringile “panna”! Järsult sukeldumisel ületas Ju.87 kiirus 600 km / h - Nõukogude õhutõrjekahuritel oli äärmiselt raske tabada nii kiiret sihtmärki, muutes pidevalt selle kiirust ja kõrgust. Ebaefektiivne oli ka õhutõrjetuli - sukelduv "lappet" võis iga hetk muuta oma trajektoori kallet ja lahkuda kahjustatud piirkonnast.
Kuid hoolimata kõigist ainulaadsetest omadustest oli Ju.87 kõrge efektiivsus seletatav täiesti erinevate, palju sügavamate põhjustega.

IL-2 Sturmovik: normaalne. stardimass 6 tonni. Väikerelvad ja kahurirelvastus: 2 23 mm kaliibriga automaatkahurit VYa-23 150 padruniga tünni kohta; 2 kuulipildujat ShKAS 750 padruniga relva kohta; 1 raskekuulipilduja Berezina tagumise poolkera kaitseks, 150 padrunit. Lahingukoormus - kuni 600 kg pomme või 8 juhitamata raketti RS-82, tegelikkuses ei ületanud pommikoormus tavaliselt 400 kg. Meeskond 2 inimest. Max kiirus 414 km/h

"See ei lähe sabas, ta lendab ühtlaselt sirgjooneliselt isegi siis, kui juhtseadised on hüljatud, istub ise. Lihtne kui taburet"

- IL-2 pilootide arvamus

Sõjalennunduse ajaloo massiivseim lennuk, "lendav tank", "betoonlennuk" või lihtsalt "Schwarzer Tod" (vale, sõnasõnaline tõlge on "must surm", õige tõlge on "katk"). Oma aja kohta revolutsiooniline sõiduk: topeltkõverad stantsitud soomuspaneelid, mis on täielikult integreeritud Stormtrooperi struktuuri; raketi mürsud; võimsaim kahurirelvastus ...

Kokku toodeti sõja-aastatel 36 tuhat Il-2 lennukit (pluss umbes tuhat moderniseeritud ründelennukit Il-10 1945. aasta esimesel poolel). Vabastatud IL-ide arv ületas kõigi idarindel saadaolevate Saksa tankide ja iseliikuvate relvade arvu – kui iga Il-2 hävitaks vähemalt ühe üksuse vaenlase soomusmasinaid, lakkaksid Panzerwaffe teraskiilud lihtsalt olemast!

Paljud küsimused on seotud Stormtrooperi haavatavusega. Karm reaalsus kinnitab, et raskesoomus ja lennundus on kokkusobimatud asjad. Saksa automaatrelva MG 151/20 kestad tungisid läbi Il-2 soomuskabiini. Sturmoviki tiibkonsoolid ja tagumine kere olid üldiselt valmistatud vineerist ja neil polnud soomust - õhutõrjekuulipilduja lõhkemine “raius” koos pilootidega soomuskabiinist kergesti tiiva või saba ära.

Sturmoviki "broneeringu" tähendus oli erinev - äärmiselt madalal kõrgusel suurenes järsult tõenäosus tabada Saksa jalaväge väikerelvade tulega. Siin tuli kasuks soomustatud kabiin Il-2 - see "hoidis" suurepäraselt vintpüssi kaliibriga kuuli ja mis puudutab vineerist tiivakonsoole, siis väikese kaliibriga kuulid ei saanud neid kahjustada - Ilys naasis turvaliselt lennuväljale, kellel oli mitu. sada kuuliauku.

Ja ometi on Il-2 lahingukasutuse statistika nukker: 10 759 seda tüüpi lennukit läks lahinguülesannete käigus kaduma (v.a mittelahingulised õnnetused, katastroofid ja tehnilistel põhjustel mahakandmine). Ka Stormtrooperi relvadega polnud kõik nii lihtne:

VYA-23 kahurist tulistades, mille kogukulu oli 6 lennul 435 mürsku, said 245. ShAP piloodid tankide kolonni 46 tabamust (10,6%), millest ainult 16 tabamust sihtpunkti tanki ( 3,7%).

- aruanne Il-2 katsete kohta õhuväe relvastuse uurimisinstituudis

Ilma vaenlase vastuseisuta, tuntud sihtmärgi jaoks ideaalsetes hulknurksetes tingimustes! Veelgi enam, madalast sukeldumisest tulistamine mõjus soomuste läbitungimisele halvasti: kestad lihtsalt rikošetisid soomuse küljest lahti - mitte mingil juhul polnud võimalik läbistada vaenlase keskmiste tankide soomust.

Rünnak pommidega jättis veelgi väiksema võimaluse: 4 pommi heitmisel horisontaallennult 50 meetri kõrguselt on tõenäosus, et vähemalt üks pomm tabab 20 × 100 m riba (laia maantee lõiku või suurtükipatarei positsiooni). ) oli vaid 8%! Ligikaudu sama näitaja väljendas rakettide tulistamise täpsust.

Valge fosfor näitas end hästi, kuid kõrged nõuded selle säilitamisele muutsid selle massilise kasutamise lahingutingimustes võimatuks. Kuid kõige huvitavam lugu on seotud kumulatiivsete tankitõrjepommidega (PTAB), mis kaaluvad 1,5–2,5 kg - ründelennuk võis pardale võtta kuni 196 sellist laskemoona igal väljasõidul. Kursk Bulge'i esimestel päevadel oli efekt vapustav: Tormiväelased "viisid PTAB-idega läbi" korraga 6-8 fašistlikku tanki, täieliku lüüasaamise vältimiseks pidid sakslased kiiresti muutma tankide ehitamise järjekorda. . Sellegipoolest seatakse sageli kahtluse alla nende relvade tegelik tõhusus: sõja-aastatel toodeti 12 miljonit PTAB-d: kui vähemalt 10% sellest kogusest kasutati lahingus ja neist 3% pommidest tabas sihtmärki, pole midagi. oleks olnud Wehrmachti soomusjõududest ei jäänud.

Nagu praktika näitab, polnud tormiväelaste peamisteks sihtmärkideks endiselt mitte tankid, vaid Saksa jalavägi, laskepunktid ja suurtükipatareid, varustuse akumulatsioonid, raudteejaamad ja laod eesliinil. Tormiväelaste panus fašismi võitu on hindamatu.

Seega on meie ees seitse parimat lennukit maavägede otseseks toetamiseks. Igal "superkangelasel" on oma kordumatu lugu ja oma ainulaadne "edu saladus". Nagu näete, pole neil kõigil kõrged lennuomadused, pigem vastupidi – kõik kui üks kohmakas, aeglaselt liikuv ebatäiusliku aerodünaamikaga "raud, mis on antud suurenenud vastupidavuse ja relvastuse meelevalda". Mis on siis nende lennukite olemasolu mõte?

152 mm haubitsat D-20 pukseerib veoauto ZIL-375, mille maksimaalne kiirus on 60 km/h. Ründelennuk "Rook" lendab taevas 15 korda kiiremini. See asjaolu võimaldab lennukil jõuda mõne minutiga soovitud rindejoone lõigule ja valada vaenlasele rahe võimsat laskemoona pähe. Paraku pole suurtükiväel selliseid operatiivmanöövrivõimalusi.

Sellest järeldub otsekohene järeldus: "lahinguvälja lennunduse" efektiivsus sõltub eelkõige maavägede ja õhuväe kompetentsest koostoimest. Kvaliteetne, suhtlemine, organiseeritus, korrektne taktika, komandöride, lennujuhtide-märkijate kompetentne tegevus. Kui kõik on õigesti tehtud, toob lennundus võidu tiibadele. Nende tingimuste rikkumine põhjustab paratamatult "sõbraliku tulekahju".