Suure Isamaasõja Nõukogude lennukid. Nõukogude II maailmasõja lennuki transpordi raskepommitaja
Nõukogude sõjalennundus Suure Isamaatika algus
Kui natsid ründasid NSV Liitu, hävitati lennuväljadel Nõukogude lennundus. Ja sakslased domineerisid sõja esimesel aastal taevas, nagu ka teisel aastal. Millised hävitajad olid siis Nõukogude armee teenistuses?
Peamine muidugi oli I-16.
Seal olid I-5(kaksiplaanid), mis on natside poolt trofeedena pärandatud. muudetud alates I-5 võitlejad I-15 bis, mis jäi peale streiki lennuväljadele, sõdis sõja esimestel kuudel.
"Kajakad" ehk I-153, ka biplaanid, püsisid taevas kuni 1943. aastani. Nende ülestõstetav veermik lennu ajal võimaldas lennukiirust suurendada. Ja neli väikesekaliibrilist kuulipildujat (7.62) tulistasid otse läbi propelleri. Kõik ülaltoodud lennukimudelid olid vananenud juba enne sõja algust. Näiteks parima võitleja kiirus
I-16(erinevate mootoritega) oli 440–525 km/h. Ainult tema relvastus oli hea, kaks ShKAS-i kuulipildujat ja kaks kahurit ShVAK(viimased väljaanded). Ja lennuulatus, mida I-16 suutis lennata, ulatus maksimaalselt 690 km-ni.
Saksamaa oli teenistuses 1941. aastal mina-109, mida tööstus on toodetud alates 1937. aastast, mitmesuguste modifikatsioonidega, mis ründasid Nõukogude piire 1941. aastal. Selle lennuki relvastus koosnes kahest kuulipildujast (MG-17) ja kahest kahurist (MG-FF). Hävitaja lennukiirus oli 574 km / h, see oli maksimaalne kiirus, mille 1150 hj mootor suutis saavutada. koos. kõrgeim kõrgus lift või lagi ulatus 11 kilomeetrini. Ainult lennuulatuse poolest jäi näiteks Me-109E alla I-16-le, see oli 665 km.
Nõukogude lennukidI-16(tüüp 29) võimaldas 900-hobujõulise mootoriga jõuda 9,8 kilomeetri laeni. Nende sõiduulatus oli vaid 440 km. Stardijooksu pikkus "eeslite" juures oli keskmiselt 250 meetrit. Kell Saksa hävitajad konstruktor Messerschmitt jooks oli umbes 280 meetrit. Kui võrrelda aega, mille jooksul lennuk tõuseb kolme kilomeetri kõrgusele, siis selgub, et kahekümne üheksandat tüüpi Nõukogude I-16 kaotab ME-109 sekundit 15. Kasuliku koorma massis on "eesel" jääb samuti "Messerist" alla, 419 kg 486 vastu.
Asendada "eesel" NSV Liidus kavandati I-180, täismetallist. V. Chkalov kukkus sellel enne sõda. Pärast teda kukkus katsetaja T. Suzi koos lennukiga I-180-2-l maapinnale, olles pimestatud mootorist välja paiskunud kuumast õlist. Enne sõda lõpetati seeria I-180 tootmine ebaõnnestunud koopiana.
Loomise kallal töötas ka OKB Polikarpov I-153, biplaan mootori võimsusega 1100 liitrit. koos. Kuid selle maksimaalne kiirus õhus ulatus vaid 470 km / h, see polnud konkurent ME-109. Töötas loomise kallal kaasaegsed võitlejad muud Nõukogude lennukikonstruktorid. Toodetud alates 1940. aastast Jakk-1, mis suudab lennata kiirusega 569 km/h ja mille lagi on 10 km. Sellele oli paigaldatud kahur ja kaks kuulipildujat.
Ja Lavochkini võitleja LAGG-3, puidust kere ja 1050 hj mootoriga. s, näitas kiirust 575 km/h. Kuid see, mis kujundati 1942. aastal, muudeti peagi teise mudeli vastu - LA-5 lennukiirusega kuue kilomeetri kõrgusel kuni 580 km/h.
Laenu-liisingu alusel saadud "Aerokobra" ehk P-39, mille mootor oli kokpiti taga, olid täismetallist monolennukid. Kurvides läksid nad ringi "Pääsikud", läheb nende saba. Just Aerocobra peal lendas äss Pokrõškin.
Lennukiiruselt ületas P-39 ka ME-109 15 km/h, kuid jäi laes pooleteise kilomeetri võrra alla. Ja peaaegu tuhandekilomeetrine lennuulatus võimaldas teha sügavaid reidi vaenlase liinide taha. Välismaa lennuki relvastuseks oli 20 mm kahur ja kaks-kolm kuulipildujat.
- Tupolevs: isa, poeg ja lennuk
Kohapeal korraldasime võidu aastapäevale pühendatud õhusõiduvõistluse, kus lugejatel paluti siluettide järgi ära arvata mõne II maailmasõja kuulsaima lennuki nimed. Võistlus on lõppenud ja nüüd avaldame fotod nendest lahingumasinatest. Pakume meenutada, mida võitjad ja võidetud taevas võitlesid.
Saksamaa
Messerschmitt Bf.109
Tegelikult terve perekond Saksa lahingumasinaid, kokku mis (33 984 tükki) teeb 109. lennukist Teise maailmasõja ühe massiivseima lennuki. Seda kasutati hävitajana, hävitaja-pommitajana, hävitaja-tõrjujana, luurelennukina. Just hävitajana pälvis Messer Nõukogude pilootidelt kurva maine – edasi esialgne etapp Sõja ajal jäid Nõukogude hävitajad, nagu I-16 ja LaGG, tehniliselt selgelt alla Bf.109-le ja kandsid suuri kaotusi. Vaid arenenumate lennukite, näiteks Jak-9 ilmumine võimaldas meie pilootidel "messeritega" peaaegu võrdsetel alustel võidelda. Masina massiivseim modifikatsioon oli Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Lennuk jäi meelde mitte selle erilise rolli tõttu Teises maailmasõjas, vaid selle poolest, et see osutus lahinguväljal esmasündinud reaktiivlennukiks. Me.262 hakkas projekteerima juba enne sõda, kuid Hitleri tõeline huvi projekti vastu ärkas alles 1943. aastal, kui Luftwaffe oli juba oma lahingujõu kaotanud. Me.262 kiirus (umbes 850 km/h), kõrgus ja tõusukiirus olid oma aja kohta ainulaadsed ning seetõttu olid sellel tõsised eelised kõigi tolleaegsete hävitajate ees. Tegelikkuses läks 150 allatulistatud liitlaste lennuki kohta kaduma 100 Me.262. Madal efektiivsus võitluskasutus oli seletatav konstruktsiooni "niiskuse", vähese reaktiivlennuki kasutamise kogemuse ja pilootide ebapiisava väljaõppega.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Mitmes modifikatsioonis toodetud sukeldumispommitaja Ju 87 sai omamoodi kaasaegsete täppisrelvade eelkäijaks, kuna see viskas pomme mitte suurelt kõrguselt, vaid järsust sukeldumisest, mis võimaldas laskemoona täpsemalt sihtida. See oli tankide vastases võitluses väga tõhus. Suure ülekoormuse tingimustes kasutamise eripära tõttu oli auto varustatud automaatsete õhkpiduritega, et piloodi teadvusekaotuse korral tipust väljuda. Psühholoogilise efekti tugevdamiseks lülitas piloot rünnaku ajal sisse "Jericho Trompeti" - seadme, mis kostis kohutavat ulgumist. Üks kuulsamaid Stukaga lennanud ässade piloote oli Hans-Ulrich Rudel, kes jättis sõjast idarindel üsna uhked mälestused.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktikalise luurelennuk Fw 189 Uhu on huvitav eelkõige oma ebatavalise kahetalalise disaini poolest, mille jaoks nõukogude sõdurid Nad kutsusid teda "Ramaks". Ja just idarindel osutus see luurevaatleja natsidele kõige kasulikumaks. Meie hävitajad teadsid hästi, et pärast "Rama" lenduvad pommitajad kohale ja tabavad luure sihtmärke. Kuid selle aeglaselt liikuva lennuki allatulistamine ei olnud nii lihtne selle suure manööverdusvõime ja suurepärase vastupidavuse tõttu. Nõukogude hävitajatele lähenedes võis ta näiteks hakata kirjeldama väikese raadiusega ringe, millesse kiired autod lihtsalt ei mahtunud.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Tõenäoliselt kõige äratuntavam Luftwaffe pommitaja töötati välja 1930. aastate alguses tsiviiltranspordilennuki varjus (Saksamaa õhujõudude loomine keelati Versailles’ rahulepinguga). Teise maailmasõja alguses oli Heinkel-111 Luftwaffe kõige massiivsem pommitaja. Temast sai üks Inglismaa lahingu peategelasi – see tulenes Hitleri katsest murda tahet brittidele vastu seista massiliste pommirünnakutega Foggy Albioni linnadele (1940). Juba siis sai selgeks, et see keskmine pommitaja on vananenud, tal napib kiirust, manööverdusvõimet ja turvalisust. Sellest hoolimata jätkati lennuki kasutamist ja tootmist kuni 1944. aastani.
Liitlased
Boeing B-17 lendav kindlus
Ameerika "lendav kindlus" sõja ajal suurendas pidevalt oma turvalisust. Lisaks suurepärasele vastupidavusele (näiteks võimalusena naasta baasi ühe mootoriga neljast) sai raskepommitaja kolmteist 12,7-mm kuulipildujat modifikatsioonis B-17G. Töötati välja taktika, kus "lendavad kindlused" kõndisid malemustris üle vaenlase territooriumi, kaitstes üksteist risttulega. Lennuk oli varustatud tolleaegse kõrgtehnoloogilise Nordeni pommishikuga, mis oli ehitatud analoogarvuti baasil. Kui inglased pommitasid Kolmandat Reichi peamiselt öösel, siis "lendavad kindlused" ei peljanud ka valgel ajal Saksamaa kohale ilmuda.
Boeing B-17 lendav kindlus
Avro 683 Lancaster
Üks peamisi osalejaid liitlaste pommitajate rünnakutes Saksamaale, Briti II maailmasõja raskepommitaja. Avro 683 Lancaster moodustas ¾ kogu brittide poolt Kolmandasse Reichisse visatud pommikoormast. Kandevõime võimaldas neljamootorilistel lennukitel võtta pardale "blockbustereid" - üliraskeid betooni läbistavaid pomme Tallboy ja Grand Slam. Madal turvalisus soovitas kasutada Lancastereid ööpommitajatena, kuid öine pommitamine polnud kuigi täpne. Päeva jooksul kandsid need lennukid märkimisväärseid kahjusid. Lancasters osales aktiivselt Teise maailmasõja laastavamates pommirünnakutes – Hamburgis (1943) ja Dresdenis (1945).
Avro 683 Lancaster
Põhja-Ameerika P-51 Mustang
Üks Teise maailmasõja ikoonilisemaid võitlejaid, kes mängis sündmustes erakordset rolli Lääne rinne. Ükskõik, kuidas liitlaste raskepommitajad end Saksamaale haarates kaitsesid, kandsid need suured, vähese manööverdusvõimega ja suhteliselt aeglaselt liikuvad lennukid Saksa hävitajate poolt suuri kaotusi. Põhja-Ameerika tellimisel Briti valitsus lõi kiiresti hävitaja, mis ei suutnud mitte ainult edukalt võidelda "Messerite" ja "Fokkeride" vastu, vaid omab ka piisavat laskeulatust (väliste tankide tõttu), et saada kaasa pommitajate rünnakuid kontinendile. Kui Mustange 1944. aastal selles ametis kasutama hakati, selgus, et sakslased olid lõpuks kaotanud õhusõja läänes.
Põhja-Ameerika P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Briti õhujõudude peamine ja massiivseim hävitaja sõja ajal, üks Teise maailmasõja parimaid hävitajaid. Selle kõrghoone ja kiiruse omadused tegi sellest võrdväärse rivaali sakslasele Messerschmitt Bf.109 ja pilootide oskus mängis nende kahe masina täiskohaga lahingus suurt rolli. Spitfires osutus suurepäraseks, hõlmates brittide evakueerimist Dunkerque'ist pärast natside välksõja õnnestumist ja seejärel Suurbritannia lahingu ajal (juuli-oktoober 1940), kui Briti hävitajad pidid võitlema nagu Saksa pommitajad He-111, Do. -17, Ju 87, samuti Bf-ga. 109 ja Bf.110.
Supermarine Spitfire
Jaapan
Mitsubishi A6M Raisen
Teise maailmasõja alguses oli Jaapani kanduril põhinev hävitaja A6M Raisen oma klassis maailma parim, kuigi selle nimi sisaldas jaapanikeelset sõna "Rei-sen", see tähendab "nullhävitaja". Tänu rippuvad tankid hävitajal oli suur lennuulatus (3105 km), mis muutis selle asendamatuks ookeaniteatri haarangutel osalemiseks. Pearl Harbori rünnakus osalenud lennukite hulgas oli 420 A6M-i. Ameeriklased said krapsakate ja kiiresti ronivate jaapanlastega hakkamasaamisest õppetunni ning 1943. aastaks olid nende hävitajad ületanud oma kunagise ohtliku vaenlase.
Mitsubishi A6M Raisen
NSV Liidu massiivseimat sukeldumispommitajat hakati tootma juba enne sõda, 1940. aastal, ja see jäi teenistusse kuni võiduni. Kahe mootori ja topeltribidega madala tiivaga lennuk oli oma aja kohta väga progressiivne masin. Eelkõige nägi see ette survestatud salongi ja elektrilise kaugjuhtimispuldi (mis oma uudsuse tõttu sai paljude probleemide allikaks). Tegelikkuses ei kasutatud Pe-2 nii sageli, erinevalt Ju 87-st, täpselt sukeldumispommitajana. Enamasti pommitas ta piirkondi tasasel lennul või pigem õrnalt kui sügavalt sukeldudes.
Pe-2
Ajaloo massiivseimat lahingulennukit (kokku toodeti neid "mudasid" 36 000) peetakse tõeliseks lahinguväljade legendiks. Üks selle omadusi on kandevõimeline soomustatud kere, mis asendas raami ja kesta suuremas osas kerest. Ründelennuk töötas mitmesaja meetri kõrgusel maapinnast, muutudes maapinna jaoks mitte kõige raskemaks sihtmärgiks õhutõrjerelvad ja Saksa võitlejate jahiobjekt. Esimesed Il-2 versioonid ehitati üheistmelistena, ilma külgkahurita, mis tõi seda tüüpi lennukite seas kaasa üsna suuri lahingukaotusi. Ja veel, IL-2 mängis oma rolli kõigis teatrites, kus meie armee võitles, saades võimsaks toetusvahendiks maaväed võitluses vaenlase soomusmasinate vastu.
IL-2
Yak-3 oli end hästi tõestanud hävitaja Yak-1M arendus. Revisjoni käigus lühendati tiiba ja astuti muid samme. disaini muudatused kaalu vähendamiseks ja aerodünaamika parandamiseks. See kerge puidust õhusõiduk näitas muljetavaldavat kiirust 650 km / h ja sellel oli suurepärane lennuomadused madalatel kõrgustel. Jak-3 katsetused algasid 1943. aasta alguses ja juba Kurski mõhkmel peetud lahingu ajal astus ta lahingusse, kus 20-mm ShVAK-suurtüki ja kahe 12,7-mm Berezini kuulipilduja abil astus ta. astus edukalt vastu messerschmiitidele ja fokkeritele.
Jakk-3
Üks parimaid Nõukogude hävitajaid La-7, mis asus teenistusse aasta enne sõja lõppu, oli LaGG-3 arendus, mis vastas sõjale. Kõik "esivanema" eelised taandusid kahele tegurile - kõrge vastupidavus ja puidu maksimaalne kasutamine konstruktsioonis vähese metalli asemel. Samas nõrk mootor suur kaal muutis LaGG-3 täismetallist Messerschmitt Bf.109 ebaoluliseks vastaseks. LaGG-3-st kuni OKB-21 Lavochkinini valmistasid nad La-5, paigaldades uue ASh-82 mootori ja viimistledes aerodünaamika. Modifitseeritud La-5FN koos võimendatud mootoriga oli juba suurepärane lahingumasin, mis ületas mitmete parameetrite poolest Bf.109. La-7-s vähendati taas kaalu ja tugevdati ka relvastust. Lennuk on saanud väga heaks, isegi puidust jäänud.
La-7
1928. aastal loodud U-2 ehk Po-2 oli sõja alguseks kindlasti vananenud varustuse mudel ja polnud üldsegi mõeldud lahingulennukiks (lahingõppeversioon ilmus alles 1932. aastal). Võitmiseks pidi see klassikaline biplaan aga töötama ööpommitajana. Selle vaieldamatuteks eelisteks on kasutusmugavus, võimalus maanduda väljaspool lennuvälju ja startida väikestelt aladelt ning madal müratase.
U-2
Pimedas madalal gaasil lähenes U-2 vaenlase objektile, jäädes märkamatuks peaaegu pommitamise hetkeni. Kuna pommitamine viidi läbi madalalt, oli selle täpsus väga kõrge ja "mais" tekitas vaenlasele tõsist kahju.
Artikkel "Võitjate ja kaotajate õhuparaad" ilmus ajakirjas Popular Mechanics (
Lahingulennukid - kiskjalinnud taevas. Rohkem kui sada aastat on nad säranud sõdalastes ja lennunäitustel. Nõus, on raske pilku pöörata kaasaegsetelt mitmeotstarbelistelt elektroonikat ja komposiitmaterjale täis topitud seadmetelt. Kuid II maailmasõja lennukites on midagi erilist. See oli suurte võitude ja suurte ässade ajastu, kes võitlesid üksteisele silma vaadates. Erinevate riikide insenerid ja lennukidisainerid tulid välja paljude legendaarsete lennukitega. Täna tutvustame teie tähelepanu kümnest kõige kuulsamast, äratuntavamast, populaarsemast ja parim lennuk Teise maailmasõja aegu, teatab [email protected] toimetus.
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Teise maailmasõja parimate lennukite nimekirja avab Briti hävitaja Supermarine Spitfire. Tal on klassikaline välimus, kuid veidi kohmakas. Tiivad - labidad, raske nina, latern mulli kujul. Siiski oli Spitfire see, mis kuningliku päästis õhujõud, peatades Saksa pommitajad Suurbritannia lahingu ajal. Saksa hävitajate piloodid leidsid suure pahameelega, et Briti lennukid ei ole nendest sugugi halvemad ja manööverdusvõimelt isegi paremad.
Spitfire töötati välja ja võeti kasutusele õigel ajal – vahetult enne Teise maailmasõja puhkemist. Tõsi, esimese lahinguga tuli välja vahejuhtum. Radari rikke tõttu saadeti Spitfires lahingusse fantoomvaenlasega ja tulistati nende endi Briti hävitajaid. Kuid siis, kui britid maitsesid uue lennuki eeliseid, ei võtnud nad seda kohe pärast kasutuselevõttu kasutusele. Ja pealtkuulamiseks ja luureks ja isegi pommitajateks. Kokku toodeti 20 000 Spitfire'i. Kõigi heade asjade ja ennekõike saare päästmise eest Suurbritannia lahingu ajal võtab see lennuk auväärse kümnenda koha.
Heinkel He 111 on täpselt see lennuk, millega nad võitlesid Inglise võitlejad. See on kõige äratuntavam Saksa pommitaja. Seda ei saa laiade tiibade iseloomuliku kuju tõttu segi ajada ühegi teise lennukiga. Just tiivad andsid Heinkel He 111-le hüüdnime "lendav labidas".
See pommitaja loodi ammu enne sõda varjus reisilennuk. Ta näitas end väga hästi juba 30ndatel, kuid II maailmasõja alguseks hakkas ta nii kiiruselt kui ka manööverdusvõimelt vananema. Mõnda aega pidas ta vastu tänu võimele taluda suuri kahjustusi, kuid kui liitlased taeva vallutasid, taandus Heinkel He 111 tavaliseks transpordiks. See lennuk kehastab Luftwaffe pommitaja määratlust, mille eest saab see meie reitingus üheksanda koha.
Suure Isamaasõja alguses tegi Saksa lennundus NSV Liidu taevas, mida tahtis. Alles 1942. aastal ilmus nõukogude võitleja, mis võiks võidelda võrdsetel tingimustel Messerschmittide ja Focke-Wulfidega. See oli Lavochkini disainibüroos välja töötatud "La-5". See loodi suure kiirusega. Lennuk on nii lihtne, et kokpitis pole isegi kõige elementaarsemaid instrumente nagu tehishorisont. Kuid La-5 pilootidele meeldis see kohe. Juba esimestel katselendudel tulistati sellele alla 16 vaenlase lennukit.
"La-5" kandis Stalingradi ja taeva taevas toimunud lahingute raskust Kursk silmapaistev. Äss Ivan Kožedub võitles sellel, tema peal lendas kuulus Aleksei Maresjev proteesidega. Ainus probleem La-5, mis takistas tal meie reitingus kõrgemale ronimast - välimus. Ta on täiesti näotu ja ilmetu. Kui sakslased seda hävitajat esimest korda nägid, andsid nad sellele kohe hüüdnime "uus rott". Ja see on kõik, sest see meenutas kangesti legendaarset I-16 lennukit, hüüdnimega "rott".
Põhja-Ameerika P-51 Mustang (Põhja-Ameerika P-51 Mustang)
Ameeriklased osalesid Teises maailmasõjas mitut tüüpi hävitajates, kuid kuulsaim neist oli loomulikult P-51 Mustang. Selle loomise ajalugu on ebatavaline. Britid tellisid juba sõja haripunktis 1940. aastal ameeriklastelt lennukeid. Käsk täideti ja 1942. aastal astusid Briti kuninglike õhujõudude esimesed Mustangid lahingusse. Ja siis selgus, et lennukid on nii head, et lähevad ameeriklastele endilegi kasuks.
Lennuki R-51 Mustang kõige märgatavam omadus on selle tohutu kütusepaagid. See tegi neist ideaalsed hävitajad pommitajate saatmiseks, mida nad tegid edukalt nii Euroopas kui ka mujal vaikne ookean. Neid kasutati ka luureks ja rünnakuks. Nad isegi pommitasid veidi. Eriti jõudis "Mustangidest" jaapanlasteni.
Nende aastate kuulsaim USA pommitaja on loomulikult Boeing B-17 "Flying Fortress". Nelja mootoriga raske kuulipildujaga Boeing B-17 Flying Fortress pommitaja sünnitas palju kangelaslikke ja fanaatilisi lugusid. Ühest küljest armastasid piloodid teda lihtsa juhitavuse ja ellujäämise pärast, teisalt olid kaotused nende pommitajate seas vääritult suured. Ühel lennul ei naasnud 300 Lendavast kindlusest 77. Miks? Siinkohal võib mainida meeskonna täielikku ja kaitsetust tule ees ning suurenenud tuleohtu. Kuid peamine probleem sai Ameerika kindralite veendumuse. Sõja alguses arvati, et kui pommilennukeid on palju ja nad lendavad kõrgel, siis saab ilma saatjata hakkama. Luftwaffe hävitajad lükkasid selle eksiarvamuse ümber. Nende õppetunnid olid karmid. Ameeriklased ja britid pidid väga kiiresti õppima, muutma taktikat, strateegiat ja lennukidisaini. Strateegilised pommitajad aitasid võidule kaasa, kuid hind oli kõrge. Kolmandik "Lendavatest kindlustest" ei naasnud lennuväljadele.
Meie Teise maailmasõja parimate lennukite edetabelis on viiendal kohal peamine jahimees Saksa lennukid Jak-9. Kui La-5 oli tööhobune, kes kannatas sõja pöördepunkti lahingutes, siis Yak-9 on võidulennuk. See loodi Yaki hävitajate varasemate mudelite põhjal, kuid disainis kasutati raske puidu asemel duralumiiniumist. See muutis lennuki kergemaks ja jättis ruumi muudatusteks. Mida nad lihtsalt Yak-9-ga ei teinud. Eesliini hävitaja, hävitaja-pommitaja, pealtkuulaja, eskort-, luure- ja isegi kullerlennuk.
Jak-9-l võitlesid Nõukogude piloodid võrdsetel tingimustel Saksa ässadega, kes teda väga kartsid. võimsad relvad. Piisab, kui öelda, et meie piloodid andsid Yak-9U parimale modifikatsioonile hellitavalt hüüdnime "Killer". "Yak-9" sai sümboliks Nõukogude lennundus ja Teise maailmasõja kõige massiivsem Nõukogude hävitaja. Tehastes pandi vahel kokku 20 lennukit päevas ja kokku toodeti neid sõja ajal ligi 15 000.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - Saksa sukeldumispommitaja. Tänu võimalusele sihtmärgile vertikaalselt kukkuda, pani Junkers pomme täpselt paika. Hävitajate pealetungi toetamisel on Stuka disainis kõik allutatud ühele asjale - sihtmärgi tabamisele. Õhkpidurid ei võimaldanud sukeldumise ajal kiirendada, spetsiaalsed mehhanismid suunasid alla lastud pommi propellerist eemale ja tõid lennuki automaatselt sukeldumisest välja.
Junkers Yu-87 - Blitzkriegi peamine lennuk. Ta säras kohe sõja alguses, kui Saksamaa marssis võidukalt üle Euroopa. Tõsi, hiljem selgus, et Junkerid olid võitlejate suhtes väga haavatavad, mistõttu nende kasutamine hääbus tasapisi. Tõsi, Venemaal õnnestus stukadel tänu sakslaste eelisele õhus siiski sõdida. Iseloomuliku mittesissetõmmatava teliku tõttu said nad hüüdnime "lappets". Täiendavat kuulsust tõi Stukastele Saksa pilootäss Hans-Ulrich Rudel. Kuid vaatamata oma ülemaailmsele kuulsusele oli Junkers Ju-87 Teise maailmasõja parimate lennukite edetabelis neljandal kohal.
Teise maailmasõja parimate lennukite edetabelis on auväärsel kolmandal kohal Jaapani vedajal põhinev hävitaja Mitsubishi A6M Zero. See on Vaikse ookeani sõja kuulsaim lennuk. Selle lennuki ajalugu on väga paljastav. Sõja alguses oli ta peaaegu kõige arenenum lennuk – kerge, manööverdatav, kõrgtehnoloogiline, uskumatu lennuulatusega. Ameeriklaste jaoks oli Zero äärmiselt ebameeldiv üllatus, see oli pea ja õlad üle kõigest, mis neil tol ajal oli.
Jaapani maailmavaade mängis aga Zeroga halb nali, keegi ei mõelnud tema kaitsele õhulahingus - gaasipaagid põlesid kergesti, piloote ei katnud soomused ja keegi ei mõelnud langevarjudele. Löögi korral süttis Mitsubishi A6M Zero nagu tikud ja Jaapani pilootidel polnud võimalust põgeneda. Ameeriklased õppisid lõpuks Zeroga hakkama saama, lendasid paarikaupa ja ründasid ülalt, vältides võitlust pööretel. Nad andsid välja uued Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ja Grumman F6F Hellcat hävitajad. Ameeriklased tunnistasid oma vigu ja kohanesid, uhked jaapanlased aga mitte. Sõja lõpuks vananenud Zerost sai kamikaze-lennuk, mõttetu vastupanu sümbol.
Kuulus Messerschmitt Bf.109 on II maailmasõja peamine hävitaja. Just tema valitses nõukogude taevas kuni 1942. aastani. Erakordselt edukas disain võimaldas Messerschmittil oma taktikat teistele lennukitele peale suruda. Ta saavutas sukeldumisel suurepärase kiiruse. Saksa pilootide lemmiktehnika oli "pistrikulöök", mille käigus hävitaja sööstab vaenlasele alla ja pärast kiiret rünnakut läheb uuesti kõrgusele.
Sellel lennukil olid ka puudused. Inglismaa taevast vallutamast takistas teda madal lennuulatus. Samuti polnud lihtne Messerschmitti pommitajate saatmine. Madalal kõrgusel kaotas ta kiiruse eelise. Sõja lõpuks said Messereid kõvasti nii idast tulnud Nõukogude hävitajad kui läänest tulnud liitlaste pommitajad. Kuid Messerschmitt Bf.109 astus legendidesse siiski kui parim võitleja Luftwaffe. Kokku valmistati ligi 34 000 tükki. Tegemist on ajaloo suuruselt teise lennukiga.
Niisiis, kohtuge võitjaga meie Teise maailmasõja legendaarseimate lennukite edetabelis. Ründelennuk "IL-2" ehk "Humpback" ehk "lendav tank", sakslased kutsusid teda kõige sagedamini "mustaks surmaks". IL-2 on spetsiaalne lennuk, see loodi kohe hästi kaitstud ründelennukiks, mistõttu oli selle allatulistamine kordades keerulisem kui teistel lennukitel. Oli juhtum, kui ründelennuk naases lennult ja sellele loeti üle 600 tabamuse. Pärast kiiret remonti läksid "küürlased" taas lahingusse. Isegi kui lennuk alla tulistati, jäi see sageli terveks, soomuskõht võimaldas ilma probleemideta lagedal väljal maanduda.
"IL-2" läbis terve sõja. Kokku toodeti 36 000 ründelennukit. See tegi "Hunchbackist" rekordiomaniku, kõigi aegade massiivseima lahingulennuki. Oma silmapaistvate omaduste, originaalse disaini ja tohutu rolli tõttu II maailmasõjas võtab kuulus Il-2 õigustatult esikoha nende aastate parimate lennukite edetabelis.
Jaga sotsiaalvõrgustikus võrgud
Teises maailmasõjas oli venelastel suur hulk lennukid, mis täitsid erinevaid ülesandeid, nagu näiteks: hävitajad, pommitajad, ründelennukid, väljaõpe ja väljaõpe, luure, vesilennukid, transport ja ka palju prototüüpe ning nüüd liigume edasi nimekirja enda juurde koos allolevate kirjelduste ja fotodega.
Nõukogude II maailmasõja hävitajad
1. I-5- Üheistmeline võitleja, koosneb puidust metallist ja linasest materjalist. Maksimum kiirus 278 km/h; Lennuulatus 560 km; Tõstekõrgus 7500 meetrit; 803 ehitatud
2. I-7- Üksik Nõukogude hävitaja, kerge ja manööverdatav polutoraplaan. Maksimaalne kiirus 291 km/h; Lennuulatus 700 km; Tõstekõrgus 7200 meetrit; 131 ehitatud
3. I-14— Üksik kiirhävitaja. Maksimaalne kiirus 449 km/h; Lennuulatus 600 km; Tõstekõrgus 9430 meetrit; 22 ehitatud
4. I-15- Üheistmeline manööverdatav pooleteise tiivaga hävitaja. Maksimaalne kiirus 370 km/h; Lennuulatus 750 km; Tõstekõrgus 9800 meetrit; 621 ehitatud; Kuulipilduja 3000 lasku, pommid kuni 40 kg.
5. I-16- Üheistmeline Nõukogude ühemootoriline kolb-monoplaan hävitaja, lihtsalt nimega "Ishak". Maksimaalne kiirus 431 km/h; Lennuulatus 520 km; Tõstekõrgus 8240 meetrit; 10292 ehitatud; Kuulipilduja 3100 padrunile.
6. DI-6— Nõukogude kahekordne hävitaja. Maksimaalne kiirus 372 km/h; Lennuulatus 500 km; Tõstekõrgus 7700 meetrit; 222 ehitatud; 2 kuulipildujat 1500 padrunile, pommid kuni 50 kg.
7. IP-1- Üheistmeline hävitaja kahe dünamoreaktiivrelvadega. Maksimaalne kiirus 410 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 7700 meetrit; 200 ehitatud; 2 ShKAS-7,62mm kuulipildujat, 2 APK-4-76mm kahurit.
8. PE-3— Kahemootoriline, kaheistmeline kõrgmäestiku raskehävitaja. Maksimaalne kiirus 535 km/h; Lennuulatus 2150 km; Tõstekõrgus 8900 meetrit; 360 ehitatud; 2 kuulipildujat UB-12,7 mm, 3 kuulipildujat ShKAS-7,62 mm; Juhimata raketid RS-82 ja RS-132; Maksimaalne lahingukoormus - 700 kg.
9. MIG-1— Üksik kiirhävitaja. Maksimaalne kiirus 657 km/h; Lennuulatus 580 km; Tõstekõrgus 12000 meetrit; 100 ehitatud; 1 kuulipilduja BS-12,7 mm - 300 padrunit, 2 kuulipildujat ShKAS-7,62 mm - 750 padrunit; Pommid - 100 kg.
10. MIG-3- Üks kiire kõrgmäestiku hävitaja. Maksimaalne kiirus 640 km/h; Lennuulatus 857 km; Tõstekõrgus 11500 meetrit; 100 ehitatud; 1 kuulipilduja BS-12,7 mm - 300 padrunit, 2 kuulipildujat ShKAS-7,62 mm - 1500 padrunit, kuulipilduja tiiva all BK-12,7 mm; pommid - kuni 100kg; Juhimata raketid RS-82-6 tükki.
11. Jakk-1- Üks kiire kõrgmäestiku hävitaja. Maksimaalne kiirus 569 km/h; Lennuulatus 760 km; Tõstekõrgus 10000 meetrit; 8734 ehitatud; 1 kuulipilduja UBS-12,7 mm, 2 kuulipildujat ShKAS-7,62 mm, 1 kuulipilduja ShVAK-20 mm; 1 püstol ShVAK - 20 mm.
12. Jakk-3— Ühemootoriline kiire Nõukogude hävitaja. Maksimaalne kiirus 645 km/h; Lennuulatus 648 km; Tõstekõrgus 10700 meetrit; 4848 ehitatud; 2 kuulipildujat UBS-12,7 mm, 1 püstol ShVAK - 20 mm.
13. Jak-7- Suure Isamaasõja ühe mootoriga kiire Nõukogude hävitaja. Maksimaalne kiirus 570 km/h; Lennuulatus 648 km; Tõstekõrgus 9900 meetrit; 6399 ehitatud; 2 kuulipildujat ShKAS-12,7 mm 1500 padrunile, 1 püstol ShVAK - 20 mm 120 padrunile.
14. Jak-9— Nõukogude ühemootoriline hävitaja. Maksimaalne kiirus 577 km/h; Lennuulatus 1360 km; Tõstekõrgus 10750 meetrit; 16769 ehitatud; 1 kuulipilduja UBS-12,7 mm, 1 püstol ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Ühekohaline ühemootoriline Nõukogude lennuki üheplaaniline hävitaja, pommitaja, püüdur, Suure Isamaasõja luurelennuk. Maksimaalne kiirus 580 km/h; Lennuulatus 1100 km; Tõstekõrgus 10000 meetrit; 6528 ehitatud
16. La-5- puidust valmistatud üheistmeline ühemootoriline Nõukogude üheplaaniline hävitaja. Maksimaalne kiirus 630 km/h; Lennuulatus 1190 km; Tõstekõrgus 11200 meetrit; 9920 ehitatud
17. La-7- Ühekohalised ühemootorilised Nõukogude üheplaanilised hävitajad. Maksimaalne kiirus 672 km/h; Lennuulatus 675 km; Tõstekõrgus 11100 meetrit; 5905 ehitatud
Teise maailmasõja Nõukogude pommitajad
1. U-2VS- Kahekordne ühemootoriline Nõukogude mitmeotstarbeline biplaan. Üks massiivsemaid maailmas toodetud lennukeid. Maksimaalne kiirus 150 km/h; Lennuulatus 430 km; Tõstekõrgus 3820 meetrit; 33 000 ehitatud
2. Su-2- 360-kraadise vaatega kahekordne ühemootoriline Nõukogude kerge pommitaja. Maksimaalne kiirus 486 km/h; Lennuulatus 910 km; Tõstekõrgus 8400 meetrit; 893 ehitatud
3. Jakk-2- Kahe- ja kolmeistmeline kahemootoriline Nõukogude raskepommitajate luure. Maksimaalne kiirus 515 km/h; Lennuulatus 800 km; Tõstekõrgus 8900 meetrit; 111 ehitatud
4. jakk-4- Nõukogude kahe mootoriga kerge luurepommitaja. Maksimaalne kiirus 574 km/h; Lennuulatus 1200 km; Tõstekõrgus 10000 meetrit; 90 ehitatud
5. ANT-40— Kolmekordne kahemootoriline Nõukogude kerge kiirpommitaja. Maksimaalne kiirus 450 km/h; Lennuulatus 2300 km; Tõstekõrgus 7800 meetrit; 6656 ehitatud
6. AR-2— Kolmekordne kahemootoriline Nõukogude täismetallist sukeldumispommitaja. Maksimaalne kiirus 475 km/h; Lennuulatus 1500 km; Tõstekõrgus 10000 meetrit; 200 ehitatud
7. PE-2— Kolmekordne kahemootoriline Nõukogude kõige massiivsem pommitaja. Maksimaalne kiirus 540 km/h; Lennuulatus 1200 km; Tõstekõrgus 8700 meetrit; 11247 ehitatud
8. Tu-2— Neljakordne kahemootoriline päevane Nõukogude kiirpommitaja. Maksimaalne kiirus 547 km/h; Lennuulatus 2100 km; Tõstekõrgus 9500 meetrit; 2527 ehitatud
9. DB-3— Kolmekordne kahemootoriline Nõukogude kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 400 km/h; Lennuulatus 3100 km; Tõstekõrgus 8400 meetrit; 1528 ehitatud
10. IL-4— Neljakordne kahemootoriline Nõukogude kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 430 km/h; Lennuulatus 3800 km; Tõstekõrgus 8900 meetrit; 5256 ehitatud
11. DB-A— Seitsmekohaline eksperimentaalne neljamootoriline Nõukogude raske kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 330 km/h; Lennuulatus 4500 km; Tõstekõrgus 7220 meetrit; 12 ehitatud
12. Yer-2- Viiekohaline kahemootoriline Nõukogude üheplaaniline kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 445 km/h; Lennuulatus 4100 km; Tõstekõrgus 7700 meetrit; 462 ehitatud
13. TB-3- Kaheksakohaline neljamootoriline Nõukogude raskepommitaja. Maksimaalne kiirus 197 km/h; Lennuulatus 3120 km; Tõstekõrgus 3800 meetrit; 818 ehitatud
14. PE-8- 12-kohaline neljamootoriline Nõukogude raske kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 443 km/h; Lennuulatus 3600 km; Tõstekõrgus 9300 meetrit; Võitluskoormus kuni 4000 kg; Tootmisaastad 1939-1944; 93 ehitatud
Nõukogude II maailmasõja maapealsed ründelennukid
1. IL-2- Nõukogude kahe ühemootoriline ründelennuk. See on kõige massiivsem lennuk, mis on toodetud nõukogude aeg. Maksimaalne kiirus 414 km/h; Lennuulatus 720 km; Tõstekõrgus 5500 meetrit; Tootmisaastad: 1941-1945; 36183 ehitatud
2. IL-10- Nõukogude kahe ühemootoriline ründelennuk. Maksimaalne kiirus 551 km/h; Lennuulatus 2460 km; Tõstekõrgus 7250 meetrit; Tootmisaastad: 1944-1955; 4966 ehitatud
Teise maailmasõja Nõukogude luurelennukid
1. R-5- Kahekordne ühemootoriline mitmeotstarbeline Nõukogude luurelennuk. Maksimaalne kiirus 235 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 6400 meetrit; Tootmisaastad: 1929-1944; Ehitatud üle 6000 tk.
2. R-Z- Kahekordne ühemootoriline mitmeotstarbeline nõukogude kerge luurelennuk. Maksimaalne kiirus 316 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 8700 meetrit; Tootmisaastad: 1935-1945; 1031 ehitatud
3. R-6— Neljakordne kahemootoriline Nõukogude luurelennuk. Maksimaalne kiirus 240 km/h; Lennuulatus 1680 km; Tõstekõrgus 5620 meetrit; Tootmisaastad: 1931-1944; 406 ehitatud
4. R-10- Kahekordne ühemootoriline Nõukogude luurelennuk, ründelennuk ja kerge pommitaja. Maksimaalne kiirus 370 km/h; Lennuulatus 1300 km; Tõstekõrgus 7000 meetrit; Tootmisaastad: 1937-1944; 493 ehitatud
5. A-7- Kahekordne ühemootoriline Nõukogude tiibtüüpi autogüro koos kolme labaga rootoriga luurelennukiga. Maksimaalne kiirus 218 km/h; Lennu pikkus 4 tundi; Tootmisaastad: 1938-1941.
1. Sh-2- Topelt esimene Nõukogude seeria amfiiblennuk. Maksimaalne kiirus 139 km/h; Lennuulatus 500 km; Tõstekõrgus 3100 meetrit; Tootmisaastad: 1932-1964; 1200 ehitatud
2. MBR-2 Naval Middle Scout – viiekohaline nõukogude lendpaat. Maksimaalne kiirus 215 km/h; Lennuulatus 2416 km; Tootmisaastad: 1934-1946; 1365 ehitatud
3. MTB-2— Nõukogude mereväe raskepommitaja. See on mõeldud ka kuni 40 inimese vedamiseks. Maksimaalne kiirus 330 km/h; Lennuulatus 4200 km; Tõstekõrgus 3100 meetrit; Tootmisaastad: 1937-1939; Ehitatud 2 ühikut
4. GTS- Merepatrullpommitaja (lendav paat). Maksimaalne kiirus 314 km/h; Lennuulatus 4030 km; Tõstekõrgus 4000 meetrit; Tootmisaastad: 1936-1945; 3305 ehitatud
5. KOR-1- Kahekorruseline väljaviskega ujuvlennuk (laevade luure). Maksimaalne kiirus 277 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 6600 meetrit; Tootmisaastad: 1939-1941; 13 ehitatud
6. KOR-2- Kahekorruseline katapult-lendav paat (lähedaluure). Maksimaalne kiirus 356 km/h; Lennuulatus 1150 km; Tõstekõrgus 8100 meetrit; Tootmisaastad: 1941-1945; 44 ehitatud
7. Che-2(MDR-6) – neljaistmeline kaugmaa luurelennuk, kahemootoriline monoplaan. Maksimaalne kiirus 350 km/h; Lennuulatus 2650 km; Tõstekõrgus 9000 meetrit; Tootmisaastad: 1940-1946; 17 ehitatud
Nõukogude II maailmasõja transpordilennukid
1. Li-2- Nõukogude sõjaväe transpordilennukid. Maksimaalne kiirus 320 km/h; Lennuulatus 2560 km; Tõstekõrgus 7350 meetrit; Tootmisaastad: 1939-1953; 6157 ehitatud
2. Skeem-2- Nõukogude sõjaväe transpordilennukid (Pike). Maksimaalne kiirus 160 km/h; Lennuulatus 850 km; Tõstekõrgus 2400 meetrit; Tootmisaastad: 1943-1947; 567 ehitatud
3. jakk-6- Nõukogude sõjaväe transpordilennukid (Duglasenok). Maksimaalne kiirus 230 km/h; Lennuulatus 900 km; Tõstekõrgus 3380 meetrit; Tootmisaastad: 1942-1950; 381 ehitatud
4. ANT-20- suurim 8-mootoriline Nõukogude sõjaväe transpordilennuk. Maksimaalne kiirus 275 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 7500 meetrit; Tootmisaastad: 1934-1935; Ehitatud 2 ühikut
5. SAM-25- Nõukogude mitmeotstarbelised sõjaväe transpordilennukid. Maksimaalne kiirus 200 km/h; Lennuulatus 1760 km; Tõstekõrgus 4850 meetrit; Tootmisaastad: 1943-1948.
6. K-5- Nõukogude reisilennukid. Maksimaalne kiirus 206 km/h; Lennuulatus 960 km; Tõstekõrgus 5040 meetrit; Tootmisaastad: 1930-1934; 260 ehitatud
7. G-11- Nõukogude dessantplaan. Maksimaalne kiirus 150 km/h; Lennuulatus 1500 km; Tõstekõrgus 3000 meetrit; Tootmisaastad: 1941-1948; 308 ehitatud
8. KC-20- Nõukogude dessantplaan. See on II maailmasõja suurim purilennuk. Pardale mahtus ta 20 inimest ja 2200 kg lasti. Tootmisaastad: 1941-1943; 68 ehitatud
Loodan, et teile meeldisid Suure Isamaasõja Vene lennukid! Tänan vaatamast!
Suur Isamaasõda algas 22. juuni 1941 koidikul, kui natsi-Saksamaa, rikkudes 1939. aasta Nõukogude-Saksamaa lepinguid, ründas Nõukogude Liit. Tema poolel olid Rumeenia, Itaalia ning mõni päev hiljem Slovakkia, Soome, Ungari ja Norra.
Sõda kestis peaaegu neli aastat ja sellest sai suurim relvastatud kokkupõrge inimkonna ajaloos. Barentsist Musta mereni ulatuval rindel võitles erinevatel perioodidel mõlemal poolel 8–12,8 miljonit inimest, kes kasutas 5,7–20 tuhat tanki ja rünnakrelvi, 84–163 tuhat relva ja miinipildujat. 6,5 tuhat kuni 18,8 tuhat lennukit.
LaGG-3 oli üks uue põlvkonna hävitajatest, mille NSV Liit võttis vahetult enne sõda kasutusele. Selle peamiste eeliste hulgas oli nappide materjalide minimaalne kasutamine lennuki ehitamisel: LaGG-3 koosnes suures osas männi- ja deltapuidust (vaiguga immutatud vineer).LaGG-3 - männist ja vineerist hävitaja
LaGG-3 oli üks uue põlvkonna hävitajatest, mille NSV Liit võttis vahetult enne sõda kasutusele. Selle peamiste eeliste hulgas oli nappide materjalide minimaalne kasutamine lennuki ehitamisel: LaGG-3 koosnes suures osas männi- ja deltapuidust (vaiguga immutatud vineer).
Il-2 - Nõukogude "lendav tank"
Nõukogude ründelennukist Il-2 sai ajaloo kõige massiivsem lahingulennuk. Ta osales lahingutes kõigis Suure Isamaasõja sõjaliste operatsioonide teatrites. Disainerid nimetasid oma väljatöötatud lennukit "lendavaks tankiks" ja Saksa piloodid nimetasid seda Betonflugzeugiks - "betoonlennukiks" selle vastupidavuse pärast.
Junkers-87 - fašistliku agressiooni sümbol
Esimesest sõjapäevast pärit "Junkerid" osalesid NSV Liidu pommitamises, saades üheks välksõja sümboliks. Vaatamata väikesele kiirusele, haavatavusele ja keskpärasele aerodünaamikale oli Yu-87 üks Luftwaffe tõhusamaid relvi tänu sellele, et ta sukeldustel pomme visata.
I-16 - NSV Liidu hävitajate lennunduse alus
I-16 on maailma esimene sissetõmmatava telikuga seeria kiire madala tiivaga lennuk. Suure Isamaasõja alguseks oli lennuk vananenud, kuid just tema oli see, kes moodustas NSVLi hävituslennunduse aluse. Nõukogude piloodid nimetasid seda "eesliks", hispaania keeles - "mosca" (kärbes) ja saksa keeles - "rata" (rott).
Video, mis tutvustab infograafikute seeriat 1940. aastate sõjalennukite kohta,