Õhutõrjeraketisüsteem S-200

ÕHUVÕIDURAKETISÜSTEEM S-200

18.02.2008
IRAANI SÕJAväel TESTITUD VENEMAA S-200

Katsed viidi läbi Islamivabariigi väejuhatuse kõrgete esindajate juuresolekul ja olid edukad. S-200 on 1967. aastal välja töötatud pikamaa õhutõrjeraketisüsteem. Iraani sõjavägi katsetas pühapäeval Venemaal toodetud täiustatud õhutõrjeraketisüsteeme S-200, mille Venemaa hiljuti riiki toimetas, teatab RIA Novosti korrespondent Teheranist.
Katsed viidi läbi Islamivabariigi väejuhatuse kõrgete esindajate juuresolekul ja olid edukad.
"Iraani sõjaline jõud teenib rahu ja vaikust piirkonnas," ütles Iraani kaitseministeeriumi õhujõudude ülem Ahmad Migani katsete ajal.
S-200 on 1967. aastal välja töötatud pikamaa õhutõrjeraketisüsteem. Iraani võimude esindajad on varem maininud, et peavad Venemaaga läbirääkimisi moodsamate S-300 süsteemide tarnimise üle sellesse riiki. Vene pool eitas selliste läbirääkimiste fakti.
Lenta.ru

07.07.2013
Iraani sõjatööstuskompleks on optimeerinud Nõukogude Liidus toodetud S-200 õhutõrjeraketisüsteeme, vähendades nende reaktsiooniaega. Seda ütles FARSi andmetel Iraani õhujõudude brigaadikindral Farzad Esmaeli. Tema sõnul on tänu täiustustele oluliselt vähenenud raketi väljalaskmiseks kuluv aeg pärast õhusihtmärgi tuvastamist.

07.01.2014
Brigaadikindral Farzad Izmaeli ütles, et Iraan jätkab endiselt tööd Nõukogude Liidus toodetud õhutõrjesüsteemide S-200 optimeerimise ja täiustamise nimel. Iraani relvajõud töötavad välja uut taktikat nende süsteemide kasutamiseks. Sõjavägi on teinud mõningaid edusamme nende süsteemide tõhususe parandamisel, mis praegu on riigi "kaugmaa" õhukilbi aluseks, edastab armyrecognition.com.
Kindral märkis, et meetmeid võeti S-200 raketisüsteemide mobiilsuse suurendamiseks, mis varem ei erinenud paindlikkuse ja mobiilsuse poolest. Oluliselt paranenud tulejõu ja sihtmärgi ulatuse omadused. Samas viidatakse, et tegeletakse tabatavate sihtmärkide ulatuse ja nende arvu laiendamisega.
Eeldatakse, et järgmise 9 kuu jooksul kustutatakse moderniseeritud S-200 kompleksi esimene aku salastatus ja seda näidatakse avalikkusele.

Seoses Boeing 777 allakukkumisega Ukraina poolt välja kuulutatud lennukeelutsoonis on paslik meenutada 2001. aastal aset leidnud sarnast juhtumit.

4. oktoobril 2001 kukkus Musta mere kohal alla lennufirma Siberia Airlines Tu-154M, mis lendas 1812. lennuga Tel Avivi-Novosibirski liinil. Osariikidevahelise lennunduskomitee (IAC) järelduse kohaselt tulistas lennuk 11 000 meetri kõrgusel Krimmi poolsaarel toimunud sõjaliste õppuste raames õhku tulistatud Ukraina õhutõrjerakett S-200. . Kõik 66 reisijat ja 12 meeskonnaliiget hukkusid.

Lennuki naha fragmentidel olid näha ümarad augud, mis esmapilgul meenutasid kuuliauke. Oma kuju ja mis kõige tähtsam – paljususe poolest jõuavad nad aga lähedale järeldusele, et sellist kahju saavad tekitada vaid õhutõrjeraketisüsteemi S-200D raketi 5V28V lõhkepea elemendid.

Veelgi enam, iga selle kompleksi ja raketi spetsialist vajab vaid ühte pilku surnud lennukite ülestõstetud fragmentides olevate aukude olemusele, et peaaegu 100% garantiiga kinnitada, et selliseid kahjustusi võivad põhjustada 3–5 kaaluvad "pallid". g, mis 37 tuhande tükiga lõpetas S-200 varajase väljalaske lõhkepea. Suure plahvatusohtliku killustiku lõhkepea lõhkamisel on peaaegu kujuteldamatu hulga kildude paisumisnurk 120 kraadi, mis enamikul juhtudel viib õhusihtmärgi garanteeritud lüüasaamiseni. Lennuki järelejäänud killud pärast maapinnale kukkumist meenutavad sõela.

Kuidas see juhtuda sai? Ukraina sõjaväeülemad ei saanud jätta teadmata, et kui õhutõrjeraketisüsteem S-200 on kaasatud otsetuld, tuleks ette näha turvatsoon, mis on 2-2,5 korda suurem õhutõrjesüsteemi maksimaalsest laskekaugusest. See tähendab, et ideaaljuhul oli vaja vabastada õhuruum igat tüüpi lennukitest peaaegu kogu Musta mere piirkonnas - Türgi ja Gruusia suunas. Ilmselt seda ei tehtud.

Nõukogude ajal eelistati lahinglaskmisel õhutõrjeraketisüsteemiga S-200 Saryshagani polügoonit, sest ainult sellel lasketiirus ei olnud laskeulatus praktiliselt piiratud ja kogu ettenähtud turvalisuse tingimused. meetmed täideti. Erandjuhtudel lubati "200." tulistada oma alalistest dislokatsioonikohtadest - Koola poolsaarelt ja Norilski lähedalt Põhja-Jäämere vetes, kus ei olnud objekte, mis võiksid startide ajal potentsiaalselt pihta saada. Isegi Kaug-Idas oli S-200 tulistamine keelatud, sest stardipaigad asusid intensiivse navigatsioonialade ja arvukate MGA lennukoridoride läheduses.

Kui otsetulega taktikalises harjutuses osalenud õhutõrjerakettide pataljone S-200 ei olnud, siis võinuks tulistamispaigaks olla Ashuluki polügoon Astrahani piirkonnas. See laskekaugus osales õhutõrjesüsteemi S-200 käivitamisel ainult erandjuhtudel. Kuid samal ajal kehtestati tulistamisele palju rangeid piiranguid, mis praktiliselt välistasid tsiviilobjektide võimaliku lüüasaamise. Nii olid nõukogude ajal turvameetmed otselaskmise ajal üsna karmid. Episoode, kus õhutõrjeraketid tsiviilsõjalaevu tabaksid, ei esinenud. (Ainult korra 1980. aastatel tekkis eriolukord, kui suurõppuse käigus tulistati samalt lennukilt lennukirakettidega alla hävitaja MiG-31. Aga see, näete, on hoopis teine ​​lugu.)

Katastroofi esimesed sammud.

Nüüd mõnest õhutõrjeraketisüsteemi S-200V Vega tehnilistest omadustest, ilma milleta Musta mere kohal toimunud katastroofi põhjuseid vaevalt mõista. Need detailid on juhtunust pildi taastamiseks väga olulised.

Fakt on see, et Vega kasutab sondeeriva raadiosignaali väljastamiseks pidevat meetodit ja seetõttu on sihtvalgustuse radaril kaks peamist töörežiimi - MHI (monokromaatiline kiirgus) ja FKM (faasikoodi sisestamine). MHI-režiimi kasutamisel toimub õhuobjekti jälgimine sihtvalgustusradari abil kolmes koordinaadis (kõrgusnurk - see on ka ligikaudne sihtmärgi kõrgus, - asimuut, kiirus) ja FKM - neljas (vahemikus) lisatakse loetletud koordinaatidele). MHI-režiimis näevad S-200 õhutõrjesüsteemi juhtkabiini indikaatorite ekraanidel sihtmärkide märgid ekraani ülaosast alla helendavate triipudena ja mis kõige tähtsam, ulatus sihtmärgini on pole selles režiimis määratud.

FKM-režiimile lülitumisel teostab püüdmisoperaator nn vahemiku mitmetähenduslikkuse diskreetimist (mis nõuab palju aega), ekraanidel olev signaal omandab "volditud signaali" "tavalise" kuju ja on võimalik täpselt määrata ulatus sihtmärgini. See toiming võtab tavaliselt kuni kolmkümmend sekundit ja seda ei kasutata lühikestel distantsidel laskmisel, kuna kauguse ebaselguse valik ja sihtmärgi starditsoonis viibimise aeg on võrreldavad väärtused. See tähendab, et sihtmärgi kauguse määramine nii väikesel kaugusel viib selle vältimatu möödalaskmiseni, mis tähendab praktikas lahingumissiooni täitmise eest ebarahuldava hinnangu saamist.

Nüüd on aeg liikuda edasi vahetute põhjuste juurde, mis võisid selle tragöödia põhjustada. Välitingimused ei võimalda alati (ja mõnikord ei võimalda) paigutada automaatikaseadmeid ja mis kõige tähtsam, pakkuda neile radari tuge. Kauguses rakendatakse S-200 otsingurežiimi tavaliselt S-200 enda radari luureseadmete "jämeda" sihtmärgi tähistusega: radar 5N84A ja raadiokõrgusmõõtur PRV-17. Rõhutame, et suhteliselt nõrkade otsinguvõimalustega "kahesajandiku" täpse sihtmärgi määramise peamine meetod on automatiseeritud juhtimissüsteemide kaudu, mis pakuvad otsinguvaba täpset sihtmärgi tuvastamist.

Kuna Opuki neemel ilmselt täpset sihtmärgi määramist ei olnud, kasutatakse sellises olukorras tavaliselt asimuudi (skannimise) sektoriotsingu režiimi: sektoris 4 x 4 kraadi või 8 x 8. Režiim "kitsas kiire" ( 0,7 kraadi laiust) kasutatakse, kuna ulatus sihtmärgini on suhteliselt väike ja sihtmärk liigitatakse oma omaduste järgi väikeseks. "Kitsa kiire" režiimi valik on seletatav vajadusega tagada sihtmärgi otsimisel valgustusradari kõrge energiavõimsus. Täpselt sama režiimi kasutatakse aga sihtmärkide otsimiseks pikkadel vahemaadel ja kõrgustel. Seega tehti kaks esimest sammu tragöödia suunas: esiteks puudus täpne sihtmärgi juhtimine ning teiseks kasutati väikese sihtmärgi otsimisel samu režiime ja signaalitüüpe, millega otsitakse kõrgelt lendavaid suuri. sihtmärgid.

Edasi. Ilmselgelt põhines Ukraina sõjaväe loodud sihtmärgisituatsioon madala kõrgusega ja väikesemõõtmelistel sihtmärkidel, mida määrasid "Reis" või "BSR" tüüpi lennukid. Ukraina mereväe laevade stardiulatus ei ületa reeglina 50–70 km. Õhutõrjerakettide "kohtumine" sihtmärgiga pidi toimuma 25-35 km kaugusel. Kuna Opuki neemel on merepinnast märkimisväärne ülejääk, otsiti võimalikke sihtmärke S-200 valgustusradarite (ROC) abil 0-1 kraadise tõusunurga all. Kui aga madala kõrgusega sihtmärki otsides seame ROC-i tõusunurgaks ligikaudu 1 kraad ja lähendame sihtmärgi valgustusradari valgusvihu vahemikku 290–300 kilomeetrit, siis siin on kõnealune sihtmärk, liikudes 10-12 km kõrgusel.

Järelikult langes väga konkreetsel ajahetkel kokku tulistamise lahingusektori poolitaja, laskediviisi ROC kiire suuna, Tu-154 lennu kõrguse ja kiiruse karakteristikud (asub 250-300 km kaugusel) ja sihtmärk (lastud 60 km kauguselt oma lennu kõrgusel 0,8-1,5 km). Seega tõstis ROC pärast sektoriotsingut monokromaatilise kiirguse režiimis määratud kiirgusmustri laiusega "esile" korraga kaks sihtmärki - sihtmärki ja planeeritud õhusõiduki (sõjaväejuhid väidavad, et sihtmärgi eskortimisel ROC sihtmärgi automaatne jälgimine ebaõnnestus ja täisvõimsuse režiimi ei lülitatud välja, see tähendab, et otsing jätkus, kuid see pole veel fakt).

250-300 km kaugusel on tõhusa peegeldava pinnaga märk sihtmärgist õhutõrje raketisüsteemi K-2V S-200 juhtkabiini näidikute ekraanidel selle intensiivsuse ja sügavuse osas. kõikumine, on peaaegu identne väikeste ja madala kõrgusega sihtmärkide jälgedega, mis langevad madalamasse ja tugevalt süvendatud lobe kiirgusmustrisse ROC-200. Pealegi langesid mõlema sihtmärgi radiaalsed liikumiskiirused suure tõenäosusega kokku. Lisaks muutis otselaskmise käigus olukorra keeruliseks segamine, mis suurendab oluliselt laskedivisjonide meeskondade eksliku tegevuse tõenäosust.

Operaatorid, olles näinud indikaatoriekraanidel Tu-154 märki, võisid seda absoluutselt võtta sihtmärgi "Flight" signaalina, eriti MHI-režiimis, kuvatakse ekraanidel teave ilma sihtmärgini ulatuva kauguseta. MHI-s töötanud Ukraina meeskonnad ei saanud sihtmärgi tulistamiseks mõeldud lühikese aja tõttu ega tahtnud lahinguväljaõppe sihtmärgi eksimise eest kahte punkti saada, lülituda sihtmärgi ulatuse määramise režiimile (FKM), vaid kandsid kohe. sihtmärgi püüdmine ja raketi sihtmärgile suunamine õhuobjekti kolme koordinaadi (nurk, asimuut ja kiirus) jälgimise režiimis.

Kuna kaugust sihtmärgini on MHI-s tehniliselt võimatu määrata, siis antud juhul seadistatakse see tulistamise käigus käsitsi luuretehnika andmete järgi. Oletame, et kui varem oli teada, et sihtmärgi ilmumine on võimalik 50–60 km kaugusel, siis määras operaator tulistamisel käsitsi "viiskümmend kilomeetrit". Kui meeskonnad lülitusid pärast Tu-154 hõivamist FKM-režiimile ja valisid ulatuse ebaselguse, oleks kauguse strobo läinud õhuobjekti tegelikule kaugusele. Sel juhul rakendatakse Plamya-KV digitaalsesse arvutisse manustatud funktsioone, mis on mõeldud S-200 tapmistsooni arvutamiseks ja kõrgus "kaoks" kohe 10-12 km ja ulatus - 280- võrra. 300 km. Ja kuna ilmselt keegi pildistamise ajal FKM-režiimi ei kasutanud, jäi käsitsi seatud ulatus - 50-60 km.

Raketi suunamispea (GOS) võttis vastu Tu-154-lt peegeldunud signaali, jälgiti tulistamisreeglitega kehtestatud signaali-müra suhet 10 detsibelli (üks kuni kolm), ütles AUGN-i (GOS-juhtimine) operaator. seadmed) K-3V stardi ettevalmistus- ja juhtimiskabiinist väljastati juhtimiskabiinis "stardiluba" ja alustati kohe. Meeskonnad arvasid ilmselt, et saatsid Reis-tüüpi sihtmärki 50–60 km kaugusel, kuid tulistasid 250–300 km kaugusel asuvat plaanipärast tsiviillennukit.

Tehniliselt on isegi võimalik, et tulistati välja kahe raketi purunemine, millest üks püüdis Reisi sihtmärgi lähimaa signaali ja teine ​​- kauge signaali, peegeldunud Tu-154 signaali. Seega hävitas esimene rakett sihtmärgi ja teine ​​- plaanitud õhusõiduki. Selline asjaolude kombinatsioon oleks kogu selle ebatõenäolisusest hoolimata võinud juhtuda.

Sihtmärgi püüdmine.

Mida lähemale teine ​​rakett tõusis ja Tu-154-le lähemale läks, seda võimsamaks muutus tavalennukilt peegelduv signaal ning raketi "kohtumine" sihtmärgiga toimus ideaalsetes tingimustes. Seega ei saanud toimuda mingit ümbersihtimist ja tagasivõtmist, millest nii palju räägitakse - teine ​​(või esimene) rakett läks algusest peale ühemõtteliselt tsiviillennuki kätte.

Edasi oletame, et pärast raketi õhkulaskmist ja tavalise sihtmärgi hävitamist umbes 25-30 km kaugusel lõpetas tulistav Ukraina diviis merre kukkunud sihtmärgi eskortimise ja lülitas välja raketi kõrgepinge. ROC saatjad ("võimsus", nagu "dvuhsotchiki" ütlevad). Sel juhul on raketi suunamispea, mis on kaugel asuva sihtmärgi (Tu-154) juhtimisrežiimis, kui sihtmärgilt viieks sekundiks signaali pole, mis on varustatud ROC-i valgustusega, iseseisvalt lülitab sisse kiirotsingu. Algul otsib see sihtmärki kitsast vahemikust, justkui "nuusutades" ümbritsevat õhuruumi, siis pärast viit skaneerimist kitsas vahemikus lülitub see 30 kHz laiale vahemikule. Kui radar valgustab sihtmärki uuesti, leiab see sihtmärgi üles, sihtmärk omandatakse uuesti ja edasine edukas juhtimine.

Kui aga taustvalgus puudub, muutub raketi edasine juhtimine sihtmärgile loomulikult võimatuks. Seega näib, et kui Ukraina meeskond pärast mürsutamist ja lähitsoonis sihtmärgi tabamist "toite" välja lülitas, ei saanud Tu-154 mingil juhul 300 km kaugusele tabada (kuigi vastavalt uuendatud andmetel toimus tabamus 225 km kaugusel). Ja esmapilgul on seda lihtne tõestada - nad ütlevad, et ROC-i "võimsus" lülitati välja kell 13.43 ja sihtmärk tabati kell 13.45. Seega näib, et laskedivisjonil polnud sellega mingit pistmist.

Õhutõrje nüanss.

Järgmist olulist õhutõrjeraketi nüanssi ei tasu maha jätta. Rikkalikud kogemused lasketiirudel toimuvast otselaskmisest ja õppustest alalise paigutuse kohtades annavad tunnistust sellest, et olenemata sellest, milline õhutõrjerakettide divisjon sooritab otsetuld, viivad samaaegselt samade sihtmärkide tuvastamise, tabamise ja jälgimise väljaõpet läbi teised. divisjonid, isegi need, mis ei ole kaasatud vastavalt õppuste plaanile. Kui Opuki neemel viidi läbi taktikaline otsetuleharjutus, ei jätaks ükski terve mõistusega õhutõrjeraketikomandör kasutamata võimalust oma meeskondi välja õpetada. Eelkõige on Krimmi õhutõrjeraketivägedel S-200V Vega õhutõrjeraketipataljonide rühmad Feodosias, Sevastopolis ja Evpatorias.

Oletame, et Opuki neemelt sooritas otsetuld õhutõrjerakettide divisjoni poolt klystroni häälestustähega ROC 2-A ning täpselt sama kirjaga diviis Sevastopolist, Feodosiast või Jevpatorijast saatis aastal Vene lennukit Tu-154. koolitust. Isegi kui tulistamispataljoni "jõud" välja lülitati, "valgustas" Sevastopoli või Jevpatorija pataljon ideaalselt vahepeal lennus olnud raketi sihtmärki. Seega oli ka sel juhul valgustus, viidi läbi suunamine, "sihtmärgi" - Tu-154 - lüüasaamine ja sellistel asjaoludel on vältimatu. Sellist olukorra arengut tragöödia analüüsis ei saa kuidagi välistada (süüdlane on juba rutanud teatama, et kogu Krimmi poolsaarel ei olnud üheliitriseid ROC-sid, kuigi see pole veel fakt) .

Enesehävitamise skeem.

Eraldi rakettide enesehävitamise kohta. Vahetult pärast katastroofi tulid Ukraina poolelt väited, et sellised skeemid paigaldati igale Opuki neemele lastud raketile. Rõhutame, et õhutõrjerakettide S-200 5V28 enesehävitamise eripära on see, et need õõnestatakse, kui sihtmärgilt ei peegeldu signaal suunamispea vastuvõtuteel. Kui pärast kõiki loetletud otsingumeetodeid ei leidnud GOS sihtmärki ega püüdnud seda uuesti kinni, antakse raketi tüüridele käsk "nii kõrgele kui võimalik". Toode "küünal" läheb atmosfääri ülemistesse kihtidesse, et mitte tabada maapealseid sihtmärke ja ainult seal lõhkepea lõhatakse.

"Dvuhsotka" jaoks pole enam nippe ja enesehävitamise meetodeid. Kui aga GOS-i vastuvõtuteel on peegeldunud signaal (ja Tu-154 puhul kahtlemata oli), siis jälitab rakett sihtmärki "viimaseni". Nõukogude ajal tuleb märkida, et rakettide S-200 enesehävitamiseks kasutati ka teist meetodit - tööajal. Ütleme nii, et kui lennuaeg ületab 100 sekundit (vastavalt prügila piirangute tingimustele), läbis enesehävitamise käsk. Selline skeem loodi aga alles Saryshagani katseplatsil, nn kohas nr 7. Selle paigaldamine nõudis teise raketiruumi peaaegu täielikku lahtivõtmist, kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste ja vajalikku varustust. Ukraina sõjaväe väited, et kõik raketid on varustatud sarnaste enesehävitusskeemidega, ei vasta tõele. Sest neil lihtsalt pole selleks ressursse.

Vahemiku ulatus.

Lõpuks umbes 300 km või enama hävitamisulatuse kohta. Õhutõrjesüsteemi S-200V jõudlusnäitajate järgi arvatakse, et kaugemal kui 255 km on sihtmärgi tabamine ebatõenäoline. "200." (omamoodi väga originaalne kompleks) oli aga kavandatud väga suure ohutusvaruga ja moderniseerimisreserviga, mis on mõnikord lihtsalt hämmastavad. Siin on vähemalt üks juhtum. Saryshagani polügoonil Tjukeni paigast tulistades tulistati Tu-16 pommitajalt välja lastud tiibrakett (KRM) kahe S-200V diviisi pihta (nn tule kontsentratsiooniga). Esimene rakett möödus sihtmärgi vahetus läheduses ilma detonatsioonita.

Hiljem selgus, et lõhkepea plahvatus ei toimunud S-200 tehnilise divisjoni arvutusvea tõttu, mis kiirkorras "unustas" dokkida ohutusajami ja lõhkepea. Raketi "kohtumine" sihtmärgiga pidi toimuma 200-210 km kaugusel. Sihtmärgi "naabrusest" läbi lipsanud rakett jätkas aga lendu ja see "tasuta" lend kestis umbes neli minutit. Toodet juhiti stabiilselt, kõik raketi pardal toimus tavarežiimis ehk siis raketi energiast piisas juhtimiskontuuri stabiilseks tööks. Ta ei hävitanud ennast ja "lendas" 386 km.

Seejärel leiti asustamata kullakaevurite asula lähedalt helikopteri abil rakett (Balkhaši veteranid teavad seda kohta). Teisisõnu, isegi 300 km ulatus "200" jaoks on kaugel piirist ja seda silmas pidades tuleb turvameetmed kasutusele võtta. Lõpuks on MHI-režiimis täiesti võimalik tabada sihtmärke 390–410 km kaugusel ja lülituda 290–300 km kaugusel asuvate sihtmärkide automaatsele jälgimisele ning iga "dvuhsotchiki" ohvitser teeb seda. räägi sulle sellest.

Mis on peamised põhjused, mis viisid Mustal merel nii ulatusliku tragöödiani? Need võib sõnastada üsna lühidalt – Ukraina pool rikub ohutusnõudeid. Nende kõrkus ja soov saada Krimmis oma, autonoomne ja suhteliselt odav harjutusväljak viis tüli. Täiesti arusaadavatel objektiivsetel põhjustel tuleb Tavridas ettevaatlikult tulistada isegi sileraudsest relvast, rääkimata sellisest potentsiaalselt ohtlikust relvast igat tüüpi lennukitele nagu õhutõrjesüsteem S-200. Ukraina sõjaväelased Combat Commonwealth-2001 otsetulistamises ei osalenud, väites, et tegemist pole niivõrd õppusega, kuivõrd õhutõrjerakettide etendusega. Samas uhkustati, et kodus korraldati juba õppusi kõige raskemate õhu- ja häiretingimustega. Ilmselt organiseeritud...

Sisuliselt on see Nõukogude õhutõrjesüsteemi S-200 Iraani arendus. Seda kompleksi erinevates modifikatsioonides nimetati "Angara", "Vega" ja "Dubna".

Iga ilmaga kaugõhutõrjeraketisüsteem S-200 on loodud võitlema kaasaegsete ja arenenud õhusõidukite, õhukäskluspunktide, segajate ja muude mehitatud ja mehitamata õhuründerelvadega 300 m kuni 40 km kõrgusel, lendades suurema kiirusega. kuni 4300 km/h, vahemikus kuni 300 km intensiivsete raadiovastumeetmete tingimustes.

Pikamaa õhutõrjeraketisüsteemi väljatöötamist alustati Almazi Keskkonstrueerimisbüroos 1958. aastal S-200A indeksi all (kood "Angara"), Nõukogude Liidu õhutõrje võttis süsteemi kasutusele 1963. aastal. Esimesi S-200A diviisi kasutati aastatel 1963–1964 Seejärel uuendati S-200 süsteemi korduvalt: 1970 - S-200V (kood "Vega") ja 1975 - S-200D (kood "Dubna"). Uuenduste käigus suurendati oluliselt laskekaugust ja sihtmärgi hävitamise kõrgust.

C-200 kuulus õhutõrjeraketibrigaadide või segakoosseisuga rügementide koosseisu, sealhulgas S-125 diviisid ja otsekattevahendid.

1983. aastal Õhutõrjesüsteemi S-200V hakati paigutama Varssavi pakti riikide territooriumile: SDV-s, Tšehhoslovakkias, Bulgaarias ja Ungaris, mis oli 1982. aasta tagajärg. AWACS lennukite tarned NATO-le. Alates 1980. aastate algusest on S-200V õhutõrjesüsteemi tarnitud S-200VE "Vega-E" indeksi alusel Liibüasse, Süüriasse ja Indiasse. 1987. aasta lõpus S-200VE tarniti KRDV-sse. 1990. aastate alguses omandas S-200VE kompleksi Iraan.

Läänes sai kompleks nimetuse SA-5 "Gammon".

Õhutõrjesüsteem S-200V on ühe kanaliga transporditav süsteem, mis asetatakse haagistele ja poolhaagistele.

Õhutõrjesüsteem S-200V sisaldab:

Üldised süsteemirajatised, sealhulgas juhtimis- ja sihtmärgi määramise punkt, diiseljõujaam, jaotuskabiin ja juhtimistorn õhutõrjerakettide divisjon, mis sisaldab antenni 5N62V sihtmärgi valgustusradariga, seadmete kabiin, stardi ettevalmistamise kabiin, jaotuskabiin ja 5E97 diiselelektrijaam 5P72V kanderaketid koos 5V28 rakettidega ning transport-laadimismasin KrAZ-255 või KrAZ-260 šassiil.

Õhusihtmärkide varajaseks avastamiseks on õhutõrjesüsteem S-200 kinnitatud P-35 tüüpi õhuluureradari ja teiste külge.

Sihtvalgustuse radar (RPC) 5N62V on suure potentsiaaliga pidevlaine radar. See teostab sihtmärgi jälgimist, genereerib teavet raketi käivitamiseks, tõstab raketi suunamise protsessis esile sihtmärgid. RPC ehitamine, kasutades sihtmärgi pidevat sondeerimist monokromaatilise signaaliga ja vastavalt kajasignaalide Doppleri filtreerimist, tagas sihtmärkide eraldusvõime (valiku) kiiruse osas ja monokromaatilise signaali faasikoodide sisestamise. - ulatuse poolest. Seega on sihtvalgustuse radaril kaks peamist töörežiimi - MHI (monokromaatiline kiirgus) ja FKM (faasikoodide sisestamine). MHI režiimi rakendamise korral toimub õhuobjekti ROC toetamine kolmes koordinaadis (kõrgusnurk - see on ka sihtmärgi ligikaudne kõrgus, - asimuut, kiirus) ja FKM - neljas ( vahemik lisatakse loetletud koordinaatidele). MHI-režiimis näevad S-200 õhutõrjesüsteemi juhtkabiini indikaatorite ekraanidel sihtmärkide märgid ekraani ülaosast alla helendavate triipudena. FKM-režiimile lülitumisel teostab operaator nn vahemiku mitmetähenduslikkuse diskreetimist (mis nõuab palju aega), ekraanidel olev signaal omandab "volditud signaali" "tavalise" kuju ja vahemikku on võimalik täpselt määrata. sihtmärgile. See toiming võtab tavaliselt kuni kolmkümmend sekundit ja seda ei kasutata lühikestel distantsidel laskmisel, kuna kauguse ebaselguse valik ja sihtmärgi starditsoonis viibimise aeg on samas suurusjärgus.

S-200V süsteemi õhutõrjerakett 5V28 on kaheastmeline, valmistatud vastavalt tavapärasele aerodünaamilisele konfiguratsioonile, nelja suure pikenemisega delta tiivaga. Esimene aste koosneb neljast tahkekütuse võimendist, mis on paigaldatud tiibade vahele jäävale tugilavale. Struktuurselt koosneb alalhoidmisstaadium mitmest sektsioonist, milles on poolaktiivne radari suunamispea, pardaseadmed, suure plahvatusohtlik kildlõhkepea koos ohutusajamiga, kütusekomponentidega paagid, vedelkütusega rakettmootor. , ja asuvad raketijuhtimisüksused. Raketi start – kaldus, konstantse tõusunurgaga, kanderaketist, indutseeritud asimuutiga. Lõhkepea on plahvatusohtlik killustumine koos valmis löökelementidega - 37 tuhat tükki kaaluga 3-5 g. Lõhkepea lõhkamisel on killustumise nurk 120°, mis enamikul juhtudel viib õhusihtmärgi garanteeritud lüüasaamiseni.

Raketti lennujuhtimine ja sihtimine toimub sellele paigaldatud poolaktiivse radari suunamispea (GOS) abil. Kajasignaalide kitsaribaliseks filtreerimiseks GOS-i vastuvõtuseadmes on vaja etalonsignaali - pidevat monokromaatilist võnkumist, mis nõudis raketi pardal autonoomse RF heterodüüni loomist.

Raketi stardieelne ettevalmistus hõlmab:

andmeedastus ROC-st lähteasendisse; GOS-i (HF heterodüün) reguleerimine ROC-sondeerimissignaali kandesagedusele; GOS-antennide paigaldamine sihtmärgi suunas ning nende automaatsed sihtmärgi jälgimissüsteemid vahemikus ja kiiruses - sihtmärgi ulatusele ja kiirusele; GOS-i ülekandmine automaatse jälgimise režiimi.

Pärast seda viidi käivitamine juba läbi GOS-i sihtmärgi automaatse jälgimisega. Pildistamise valmiduse aeg - 1,5min. Kui sihtmärgilt viie sekundi jooksul signaali ei tule, mis on varustatud ROC-i valgustusega, lülitab raketi suunamispea iseseisvalt sisse kiirusotsingu. Algul otsib see sihtmärki kitsast vahemikust, seejärel liigub pärast viit skaneerimist kitsas vahemikus 30 kHz laiale vahemikule. Kui sihtmärgi radari valgustamist jätkatakse, leiab GOS sihtmärgi, sihtmärk püütakse uuesti kinni ja toimub edasine juhendamine. Kui pärast kõiki loetletud otsingumeetodeid ei leidnud GOS sihtmärki ega püüdnud seda uuesti, antakse raketi tüüridele käsk "nii kõrgele kui võimalik". Rakett läheb atmosfääri ülemistesse kihtidesse, et mitte tabada maapealseid sihtmärke, ja seal lõhkepea lõhatakse.

Õhutõrjesüsteemis S-200 ilmus esmakordselt digitaalne arvuti - digitaalne arvuti Plamya, millele usaldati juba enne stardiprobleemi lahendamist erinevate CP-dega käsu- ja koordineerimisinformatsiooni vahetamine. Õhutõrjesüsteemi S-200V lahingutegevuse tagavad 83M6 juhtimisseadmed, Senezh-M ja Baikal-M automatiseeritud süsteemid. Mitme üheotstarbelise õhutõrjesüsteemi ühendamine ühise komandopunktiga hõlbustas süsteemi juhtimist kõrgemast komandopunktist, võimaldas korraldada õhutõrjesüsteemide koostoimet, et koondada oma tuld ühele või jagada need erinevatele sihtmärkidele.

Õhutõrjesüsteemi S-200 saab kasutada erinevates kliimatingimustes.

Iseloomulik S-200V

Kanalite arv sihtmärgi kohta 1

Kanalite arv raketi kohta 2

Vahemik, km 17-240

Sihtlennu kõrgus, km 0,3-40

Raketi pikkus, mm 10800

Raketi kaliiber (marsilava), mm 860

Raketi stardi kaal, kg 7100

Lõhkepea mass, kg 217

Ühe raketiga sihtmärgi tabamise tõenäosus on 0,66-0,99

Pärast Süüria õhutõrje lüüasaamist Bekaa orus toimetati Süüriasse 4 õhutõrjesüsteemi S-200, mis paiknesid Damaskusest 40 km ida pool ja riigi kirdeosas. Algselt teenindasid komplekse Nõukogude meeskonnad ja 1985. aastal anti need üle Süüria õhutõrjekomandole. Õhutõrjesüsteemi S-200 esimene lahingukasutus toimus 1982. aastal Süürias, kus 190 km kaugusel tulistati alla lennuk E-2C "Hawkeye" AWACS, misjärel Ameerika lennukikandja laevastik taandus rannikult. Liibanonist.

Esimesed S-200 süsteemid tarniti Liibüasse 1985. aastal. 1986. aastal osalesid Liibüa meeskondade hooldatud süsteemid S-200 Ameerika pommitajate rünnaku tõrjumises Tripolis ja Benghazis ning võib-olla tulistasid alla ühe pommitaja FB-111. (Libyan andmetel Andmete järgi kaotasid ameeriklased veel mitu kandjal põhinevat lennukit).

Hooldusajalugu: Tegevusaastad: 1967-praegu Kasutatud: cm. Tootmise ajalugu: Konstruktor: Juhtarendaja on MTÜ Almaz im. A. A. Raspletina (Almaz-Antey). Disainitud: 1967 Valikud: S-200A Angara, S-200V Vega, S-200 Vega, S-200M Vega-M, S-200VE Vega-E, S-200D Dubna

raketid

Iga raketti käivitatakse nelja välise tahkekütuse võimendiga kogutõukejõuga 168 tf. Võimenditega kiirendamise käigus käivitab rakett oma sisemise vedelkütuse reaktiivmootori, milles oksüdeerijaks on lämmastikhape. Sõltuvalt sihtmärgi kaugusest valib rakett mootori töörežiimi nii, et lähenemise ajaks on kütusekogus minimaalne. Maksimaalne laskeulatus on 180–240 km, olenevalt rakettide mudelist (5V21, 5V21B, 5V28).

Rakett sihitakse sihtmärgile sihtmärgilt peegelduva sihtmärgi valgustusradari kiirte abil. Poolaktiivne suunamispea asub raketi peas raadioläbipaistva kupli all ja sisaldab umbes 60 cm läbimõõduga paraboolantenni ja toru analoogarvutit. Juhtimine toimub meetodil konstantse juhtnurgaga esialgses lennulõigul, kui osutatakse sihtmärkidele hävitamise kaugemas tsoonis. Pärast atmosfääri tihedatest kihtidest väljumist või vahetult pärast starti lähitsooni tulistades juhitakse raketti proportsionaalse juhtimismeetodi abil.

Raketi kiirus on 1200 m/s. Mõjutatud ala kõrgus on varase mudeli puhul 300–27 km ja hilisemate mudelite puhul kuni 40 km, varajaste mudelite puhul on kahjustatud tsooni sügavus 7–200 km ja hilisemate modifikatsioonide puhul kuni 400 km.

Lõhkepea koosneb kahest omavahel ühendatud umbes 80 cm läbimõõduga lamestatud poolkerast, mis sisaldavad 80 kg lõhkeainet ja kokku umbes 10 tuhat kahe läbimõõduga teraskuuli: 6 ja 8 mm. Kahjustamine toimub siis, kui sihtmärk siseneb aktiivse raadiokaitsme töötsooni. Mis on ligikaudu 60 kraadi raketi lennu telje suhtes ja mitukümmend meetrit.

Selleks, et sundida rakett end hävitama, peab rakett kaotama oma sihtmärgi. Enesehävitamise käsku on maapinnalt võimatu anda. Sel juhul võite sihtmärgi maapinnalt kiiritamise lihtsalt lõpetada. Rakett üritab sihtmärki otsida ja kui seda ei leia, läheb see enesehävitustööle. See on ainus viis sihtmärgi hävitamise tühistamiseks pärast raketi väljalaskmist.

Samuti oli rakette tuumalõhkepeaga rühmasihtmärkide hävitamiseks. Raketi pikkus on 11 m ja kaal umbes 6 tonni Lennu parda elektrivõrku toidab gaasiturbiinmootor, mis töötab samadel komponentidel nagu raketi alalhoidev (vedel)mootor.

Tõenäosus tabada sihtmärki ühe raketiga loetakse võrdseks 80%, tavaliselt lastakse õhku kahe ja elektroonilise sõja tingimustes isegi kolme raketi purske. Kahe raketiga sihtmärgi tabamise tõenäosus on üle 97%.

Sihtvalgustuse radar (ROC)

Luureradar R-14

Süsteemi S-200 sihtmärgi valgustusradaril on nimi 5N62 (NATO: ruutpaar), tuvastustsooni ulatus on umbes 400 km. See koosneb kahest kabiinist, millest üks on radar ise ja teine ​​on juhtimiskeskus ja Plamya-KV digiarvuti. Kasutatakse sihtmärkide jälgimiseks ja esiletõstmiseks. See on kompleksi peamine nõrk koht: paraboolse disainiga on see võimeline saatma ainult ühte sihtmärki, eraldava sihtmärgi tuvastamise korral lülitub see sellele käsitsi. Sellel on suur pidev võimsus 3 kW, mis on seotud suuremate sihtmärkide sagedaste ebaõigete pealtkuulamiste juhtudega. Kuni 120 km kaugusel asuvate sihtmärkide vastu võitlemise tingimustes saab see häirete vähendamiseks lülituda teenindusrežiimile, mille signaalivõimsus on 7 W. Viieastmelise võimendussüsteemi koguvõimendus on umbes 140 dB. Kiirgusmustri põhisagara on kahekordne, asimuudis sihtmärgi jälgimine toimub minimaalselt loba osade vahel eraldusvõimega 2 tolli. Kitsas kiirgusmuster kaitseb teatud määral ROC-i EMF-il põhinevate relvade eest.

Sihtmärgi püüdmine toimub tavarežiimis rügemendi komandopunkti käsul, mis annab sihtmärgile teavet asimuudi ja ulatuse kohta, viidates ROC seisupunktile. Samal ajal pöördub ROC automaatselt õiges suunas ja kui sihtmärki ei tuvastata, lülitub sektoriotsingu režiimi. Pärast sihtmärgi tuvastamist arvutab ROC faasikoodiga domineeriva signaali abil selle ulatuse ja annab raketile korralduse automaatseks jälgimiseks sihtmärgile lukustada. Intensiivse elektroonilise sõjapidamise korral FKM signaali sihtmärgi jälgimiseks ei kasutata. Rakett peab tabama sihtmärgilt peegelduva ROC signaali, misjärel saab anda stardikäskluse. Mõnes olukorras on võimalik käivitada ilma kinnitatud sihtmärgi püüdmiseta raketi abil, mille tuvastamise ja püüdmise tõenäosus on lennu ajal automaatseks jälgimiseks. Sihtmärke on võimalik tuvastada rügemendi luureradarite abil ja iseseisvalt Vene õigeusu kiriku poolt, kuid raadiotehnika vägede tsentraliseeritud luureteabe puudumisel väheneb S-200 kompleksi kasutamise efektiivsus palju. korda.

Madala kiirusega sihtmärkide vastu võitlemiseks on spetsiaalsed saehamba signaalid, mis võimaldavad neid jälgida.

Süsteemi viimast modifikatsiooni S-200D ei võetud kunagi kasutusele põhjusel, et 550 km kaugusel, isegi 10 000 m kõrgusel, paraboolradari abil sihtmärgi tuvastamise probleemi ei tekkinud kunagi. lahendatud. Kahtlane on ka sihtmärgi automaatse jälgimise tõhusus raketi poolt väga mürarikkal peegeldunud signaalil.

Muud radarid

• P-14/5N84A- Varajase avastamise radar (ulatus 600 km, 2-6 pööret minutis, maksimaalne otsingukõrgus 46 km)
• Kabiin 66/5Н87- Varajane hoiatusradar (spetsiaalse madala kõrguse detektoriga, tööulatus 370 km, 3-6 pööret minutis)
• R-35/37- tuvastus- ja jälgimisradar (sisseehitatud sõbra-vaenlase identifikaatoriga, tööulatus 392 km, 7 pööret minutis)
• R-15M(2)- tuvastusradar (ulatus 128 km)

Komplekssed modifikatsioonid

• S-200A "Angara", rakett V-860/5V21 või V-860P/5V21A, ilmus 1967. aastal, laskeulatus 160 km kõrgus 20 km
• S-200V "Vega", rakett V-860PV / 5V21P, ilmus 1970. aastal, laskeulatus 250 km, kõrgus 29 km
• S-200 "Vega", rakett V-870, lennuulatus suurendati uue, lühema tahkekütuse raketiga 300 km-ni ja kõrgus 40 km-ni.
• S-200M "Vega-M", rakett V-880/5V28 või V-880N/5V28N (tuumalõhkepeaga), laskeulatus 300 km, kõrgus 29 km
• S-200VE "Vega-E", V-880E / 5V28E rakett, ekspordiversioon, ainult plahvatuslik allmoon, laskeulatus 250 km, kõrgus 29 km
• S-200D "Dubna", rakett 5V25V, V-880M / 5V28M või V-880MN / 5V28MN (tuumalõhkepeaga), ilmus 1976, lõhke- ja tuumalõhkepead, laskeulatus 400 km, kõrgus 40 km.

Teenistuses

• NSVL / Pole rakendatud alates 2001 .
• - 4 divisjoni.
• - mitmed diviiside rühmad pärast NSV Liidu lagunemist.
• - umbes 6 divisjoni.
• Põhja-Korea - umbes 2 diviisi.
• - 1 jaotus.
• - 4 divisjoni.
• - umbes 10 kanderakett.
• - 1 jaotus.
• - 2 divisjoni.
• - 4 diviisi (enne NSV Liidu lagunemist).
• GDR - 4 diviisi.
• - 1 jaotus.
• - 1 jaotus.

Juhtumid

4. oktoobril 2001 kaotas Ukraina diviisi S-200 operaator õppustel õppuse sihtmärgi, rakett töötas välja tugevama peegeldunud signaali

Viiekümnendate keskel omandas ülehelikiirusega lennunduse kiire arengu ja termotuumarelvade loomise kontekstis erilise tähtsuse ülesanne luua transporditav pikamaa õhutõrjeraketisüsteem, mis oleks võimeline kinni püüdma kiireid kõrgel asuvaid sihtmärke. . Loodud aastast 1954 S.A. eestvedamisel. Lavochkin, statsionaarne süsteem "Dal" täitis haldus-poliitiliste ja tööstuskeskuste objektikatte eesmärke, kuid sellest oli vähe kasu tsoonilise õhutõrje loomisel.

1957. aastal kasutusse võetud mobiilsüsteemi S-75 esimeste modifikatsioonide sõiduulatus oli vaid umbes 30 km. Pidevate kaitseliinide ehitamine nendest kompleksidest potentsiaalse vaenlase lennuki tõenäolistele lennumarsruutidele NSV Liidu kõige asustatud ja tööstuslikult arenenumatesse piirkondadesse oleks üüratult kallis projekt. Eriti keeruline oleks selliseid jooni luua põhjapoolsetes piirkondades, kus on hõre teedevõrk, madal asustustihedus, mida eraldavad tohutud peaaegu läbipääsmatud metsad ja sood. Vastavalt valitsuse 19. märtsi 1956 ja 8. mai 1957 dekreetidele nr 501-250 töötati KB-1 üldise järelevalve all välja uus mobiilne süsteem S-175, mille lennuulatus on 60 km lendavate sihtmärkide tabamiseks. kõrgustel kuni 30 km alates kiirusest kuni 3000 km/h. Edasised konstruktsiooniuuringud on aga näidanud, et suhteliselt väikesemõõtmeliste radarite kasutamisel transporditavas S-175 kompleksis oleva raketi raadiojuhtimissüsteemi jaoks ei ole võimalik tagada vastuvõetavat raketi juhtimise täpsust. Teisest küljest leiti S-75 katsete tulemuste kohaselt varusid selle elektrooniliste vahendite ja rakettide ulatuse suurendamiseks, tagades samal ajal nii tootmistehnoloogia kui ka töövahendite kõrge järjepidevuse. Juba 1961. aastal võeti kasutusele õhutõrjesüsteem S-75M koos raketiga B-755, mis tagas sihtmärkide tabamise kauguselt kuni 43 km ja hiljem kuni 56 km – see väärtus vastas praktiliselt S-175 nõuetele. . Vastavalt KB-1 poolt varem läbi viidud uurimistöö tulemustele tehti kindlaks, kas S-175 asendamiseks on võimalik luua õhutõrjeraketisüsteem koos suunamisrakettiga.

NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 4. juuni 1958. a määruse nr 608-293 esimene lõik, mis määras kindlaks järgmised raketi- ja õhutõrjesüsteemidega seotud töövaldkonnad, sai arenduse. uue mitme kanaliga õhutõrjeraketisüsteemi S-200, mille hulknurga näidis esitatakse ühistele lennukatsetele III kvartalis. 1961. Selle vahenditeks oli tagada efektiivse hajutava pinnaga (ESR) sihtmärkide pealtkuulamine, mis vastab rindepommitajale Il-28, mis lendab kiirusega kuni 3500 km/h kõrgusel 5–35 km. kuni 150 km. Sarnased sihtmärgid kiirusega kuni 2000 km/h pidid tabama 180...200 km kaugusel. Hävitajale MiG-19 vastava EPR-iga kiirtiibrakettide "Blue Steel", "Hound Dog" jaoks määrati pealtkuulamisjoon 80 ... 100 km kaugusele. Sihtmärkide tabamise tõenäosus pidi kõigil liinidel olema 0,7 .... 0,8. Vastavalt antud jõudlusnäitajate tasemele ei jäänud loodav transporditav süsteem üldiselt alla samal ajal välja töötatud Dali statsionaarsele süsteemile.

A.A. Raspletin (KB-1) määrati õhutõrjeraketisüsteemi S-200 süsteemi kui terviku ja raadiotehniliste vahendite üldkonstruktoriks. Õhutõrje raketi juhtivaks arendajaks määrati OKB-2 GKAT, mida juhib P.D. Grushin. TsNII-108 GKRE (hilisem TsNIRTI) määrati raketi suunamispea arendajaks. Lisaks KB-1-le olid juhendamissüsteemi kallal töösse kaasatud mitmed ettevõtted ja asutused. NII-160 jätkas tööd juhtimiskompleksi ja süsteemitööriistade jaoks mõeldud elektrovaakumseadmetega, NII-101 ja NII-5 töötasid juhtimis- ja tulerelvade ühendamisel hoiatus- ja sihtmärgi määramise tööriistadega ning OKB-567 ja TsNII-11 pidid tagama. telemeetriliste seadmete ja mõõteriistade loomine testimiseks.

Hinnanud raketivarustuse ja suletud juhtimiskontuuris töötava juhtimiskompleksi „sidumise“ võimalikke raskusi nende projekteerimisel mitme organisatsiooni poolt, võttis KB-1 alates 1960. aasta jaanuarist üle rakettide suunamisseadmete arendamise, kus 1959. aasta alguses. see viidi üle Keskuuringute Instituudist - B.F. 108 laborist. Võssotski. Ta määrati A.A üldiste juhiste all homingpea (GOS) peadisaineriks. Raspletin ja B.V. Bunky-on. Sihtvalgustusradari väljatöötamise laboratooriumi juhtis K.S. Alperovitš.

Tehase nr 81 KB-2, mida juhib peakonstruktor I.I. Kartukov. NII-130 (Perm) töötas välja 3 rida mootorite käivitamiseks. Jätkusuutliku vedelkütuse rakettmootori ja parda hüdroelektrijaama töötasid konkursi alusel välja Moskva projekteerimisbüroo-165 (peakonstruktor A. M. Ljulka) koos projekteerimisbüroo-1 (peakonstruktor L. S. Duškin) ja Leningradi projekteerimisbürooga. -466 (peakonstruktor A. S. Mevius).

Stardi- ja tehniliste positsioonide maapealsete seadmete projekteerimine usaldati Leningradi TsKB-34-le. Kütusekomponentide tankimisseadmed, transpordi- ja ladustamisvahendid töötas välja Moskva Riiklik Disainibüroo (tulevane KBTKhM).

Süsteemi eelprojekt, mis nägi ette 4,5 cm radariseadmetega süsteemi S-200 ehitamise põhiprintsiibid, valmis juba 1958. aastal. Selles etapis kavatseti S-200 rakette kasutada kahte tüüpi rakette. 200 süsteem: V-860 suure plahvatusohtliku killustikupeaga ja B-870 spetsiaalse lõhkepeaga.

Raketti B-860 sihtmärgi sihtimine pidi toimuma poolaktiivse radari suunamispea abil, mille sihtmärk oli pidevalt valgustatud süsteemi radariseadmete poolt alates hetkest, kui otsija sihtmärgi tabas, kui rakett oli kanderaketil ja kogu raketi lennu ajal. Raketi juhtimine pärast starti ja lõhkepea lõhkamine pidi toimuma pardaarvutite, automaatika ja spetsiaalsete seadmete abil.

Spetsiaalse lõhkepea hävitamise suure raadiusega ei olnud raketi B-870 jaoks vaja suurt juhtimistäpsust ning selle lennu juhtimiseks pakuti selleks ajaks paremini omandatud raadiokäskluste juhtimist. GOS-ist loobumise tõttu lihtsustati raketi pardavarustust, kuid lisaks oli vaja kasutusele võtta raketi jälgimisradar ja vahend juhtimiskäskude edastamiseks maapealsetesse varadesse. Kahe erineva rakettide juhtimismeetodi olemasolu raskendas õhutõrjeraketisüsteemi ehitamist, mis ei võimaldanud riigi õhukaitsejõudude ülemjuhatajal S.S. Biryuzovile väljatöötatud eelprojekti heakskiitmiseks, mis tagastati läbivaatamiseks. 1958. aasta lõpus esitas KB-1 muudetud eelprojekti, pakkudes koos kompleksi eelmise versiooniga välja ka mõlemat tüüpi rakettide suunamist kasutava S-200A süsteemi, mis kiideti heaks kõrgeimate üksuste koosolekul. sõjaväeline organ – NSVL kaitsenõukogu.

Valik S-200A süsteemi edasiarenduseks määrati lõplikult NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu määrusega 4. juulist 1959 nr 735-338. Samal ajal jäeti süsteemile alles "vana" tähis S-200. Samal ajal korrigeeriti kompleksi taktikalisi ja tehnilisi omadusi. Kiireid sihtmärke tuli tabada 90 ... 100 km kaugusel Il-28-le vastava EPR-ga ja 60 ... 65 km kauguselt MiG-17-ga võrdse EPR-ga. Uute mehitamata õhuründerelvade osas määrati EPR-ga sihtmärkide tabamisulatus, kolm korda väiksem kui hävitajal - 40 ... 50 km.

Raketi B-860 vastav eelprojekt avaldati 1959. aasta detsembri lõpus, kuid selle jõudlus paistis märgatavalt tagasihoidlikum kui Ameerika Nike-Herculesi kompleksi või juba teenistusse läinud Dali 400 raketitõrjesüsteemi andmed. Peagi anti sõjalis-tööstusküsimuste komisjoni 12. septembri 1960. aasta otsusega nr 136 korraldus viia S-200 ülehelikiirusega sihtmärkide hävitamise ulatus EPR-ga võrdseks Il-28-ga 110-le. 120 km ja allahelikiirusega - kuni 160 ... 180 km, kasutades raketi "passiivset" lõiku inertsi teel pärast selle tugimootori valmimist.

Süsteemi S-200 konstrueerimise uuele põhimõttele üleminekul säilitati spetsiaalse lõhkepeaga raketi täitmiseks nimetus V-870, kuigi sellel ei olnud enam põhimõttelisi erinevusi tavapärase varustusega raketist ja selle arendamine. viidi läbi hiljem, võrreldes V-860-ga. V.A.-st sai mõlema raketi juhtivkonstruktor. Fedulov.

Edasiseks projekteerimiseks võeti vastu süsteem (tulekahjukompleks), sealhulgas:

• diviiside rühma komandopost (KP), mis teostab sihtjaotust ja lahingutegevuse juhtimist;
• viis ühe kanaliga õhutõrjeraketisüsteemi (laskekanalid, diviisid);
• radari luurevahendid;
• tehniline osakond.

Süsteemi komandopunkt pidi olema varustatud radari luurevahenditega ja digitaalse sideliiniga teabe vahetamiseks kõrgema komandopunktiga sihtmärkide tähistuste, õhutõrjesüsteemi seisukorra, jälgitavate sihtmärkide koordinaatide ja teabe edastamiseks. lahingutöö tulemuste kohta. Paralleelselt oli kavas luua analoogsideliin infovahetuseks süsteemi komandopunkti, kõrgema komandopunkti ning luure- ja tuvastusradari vahel jälgitava ruumi radaripildi edastamiseks.

Diviisi komandopunkti jaoks töötati välja lahingujuhtimispunkt PBU-200 (K-7 kabiin) ning sihtmärkide tähistuste ettevalmistamise ja jaotuskabiin (K-9), mille kaudu toimub lahingujuhtimine ja sihtmärkide jaotamine laskmiste vahel. viidi läbi jagamised. Radari luurevahenditena võeti vaatluse alla radar P-80 Altai ja raadiokõrgusmõõtur PRV-17, mis töötati välja eraldi tehniliste nõuete kohaselt õhukaitseväe üldotstarbeliste vahenditena, mida kasutatakse ka väljaspool sidet õhukaitseväega. S-200 süsteem. Hiljem võeti nende vahendite puudumise tõttu kasutusele seireradar P-14 Lena ja raadiokõrgusmõõtur PRV-11.

Õhutõrjeraketisüsteem (SAM) sisaldas sihtmärgi valgustusradarit (ROC), kuue kanderaketiga lähtepositsiooni, toiteallikaid, abiseadmeid. Õhutõrjesüsteemi konfiguratsioon võimaldas ilma kanderakette ümberlaadimata tulistada järjestikku kolme õhusihtmärki, suunates mõlemale sihtmärgile samaaegselt kaks raketti.

4,5-sentimeetrine sihtmärgi valgustusradar võis töötada koherentse pideva kiirguse režiimis, mis saavutas sondeerimissignaali kitsa spektri ning tagas kõrge mürakindluse ja suurima sihtmärgi tuvastamise ulatuse. Kompleksi ehitamine aitas kaasa täitmise lihtsusele ja GOS-i töökindlusele.

Erinevalt varem loodud impulssradaritest, mis võimaldavad töötada ühel antennil, kuna signaalide edastamise ja vastuvõtmise režiimid on üksteisest ajaliselt eraldatud, nõudis pideva kiirguse RPC loomine kahe antenni kasutamist. antennid, mis on seotud vastavalt jaama vastuvõtja ja saatjaga. Antennid olid kuju poolest lähedased tassikujulistele, mõõtmete vähendamiseks lõigatud mööda välimisi segmente nagu nelinurk. Vältimaks vastuvõtva antenni kokkupuudet saatja võimsa külgkiirgusega, eraldati see saateantennist ekraaniga – vertikaalse metalltasandiga.

S-200 süsteemis rakendatud oluliseks uuenduseks oli riistvarasalongi paigaldatud digitaalse elektroonilise arvuti kasutamine.

Sihtmärgilt peegeldunud sihtmärgi valgustusradari sondeerimissignaali võtsid vastu otsijaga seotud kodunduspea ja poolaktiivne raadiokaitse, mis töötas samal sihtmärgilt peegeldunud kajasignaalil, mis otsija. Raketi pardavarustuse kompleksi kuulus ka juhttransponder. Raketi juhtimiseks kogu lennutrajektooril kasutati sihtmärgini "rakett-ROC" sideliini koos raketi väikese võimsusega õhusaatjaga ja lihtsa lainurkantenniga vastuvõtjaga ROC-l. Raketitõrjesüsteemi rikke või ebaõige töö korral lakkas liin töötamast.

Stardidivisjoni varustus koosnes rakettide (K-3) ettevalmistamise ja stardijuhtimise kokpitist, kuuest 5P72 kanderaketist (millest igaüks oli varustatud kahe 5Yu24 automaatse laadimismasinaga, mis liikusid mööda spetsiaalselt rajatud lühikesi rööpaid), toiteallikast. süsteemid. Laadimismasinate kasutamise määras vajadus kiiresti, ilma laadimisvahenditega pika vastastikuse eksponeerimiseta, tarnida kanderakettidesse raskeid rakette, mis olid kiireks käsitsi ümberlaadimiseks liiga mahukad, nagu S-75 kompleksid. Kasutatud laskemoona plaaniti aga täiendada ka rakettide toimetamise teel tehnilisest divisjonist - transpordi- ja ümberlaadimissõidukist 5T83.

Stardipositsiooni vahendite väljatöötamist viis läbi KB-4 (Leningradi TsKB-34 divisjon) B.G. juhtimisel. Bochkov ja seejärel A.F. Utkin (tuntud strateegiliste ballistiliste rakettide disaineri vend).

Sihtkuupäevast väikese hilinemisega, 1960. aasta alguses, avaldati õhutõrjeraketisüsteemi kõigi maapealsete elementide eskiis ja 30. mail raketi uuendatud eskiisprojekt. Pärast süsteemi eelprojektiga tutvumist tegi Tellija projekti osas üldiselt positiivse otsuse. Peagi otsustas KB-1 juhtkond õhuolukorra selgitamise radarist üldse loobuda ja selle arendamine peatati, kuid õhutõrjejuhatus selle otsusega ei nõustunud. Kompromisslahendusena otsustati S-200-sse lisada Sepaga sektori radar, kuid selle väljatöötamine viibis ja lõpuks ka katkestati.

Samuti leidis KB-1, et tsentraliseeritud digitaalse arvutisüsteemi arendamise asemel on otstarbekas kasutada mitut Plamya digitaalset arvutit, mis paiknevad sihtvalgustusradaritel, mis on varem välja töötatud lennukite jaoks ja muudetud kasutamiseks S-200-s.

Rakett V-860 oli vastavalt esitatud projektile paigutatud kaheastmelise skeemi järgi nelja tahkekütuse võimendiga paketi paigutusega vedelkütuse rakettmootoriga (LPRE) alalhoidmisastme ümber. Raketi sustainer aste valmistati tavalise aerodünaamilise skeemi järgi, mis tagab kõrge aerodünaamilise kvaliteedi ja vastab kõige paremini lennutingimustele suurtel kõrgustel.

Kaugmaa õhutõrjejuhitava raketi, algselt V-200, kavandamise algstaadiumis uuriti OKB-2-s mitmeid paigutusskeeme, sealhulgas neid, millel oli astmete tandem (järjestikune) paigutus. Kuid raketi B-860 jaoks vastu võetud paketi paigutus vähendas oluliselt raketi pikkust. Selle tulemusena lihtsustati maapealset varustust, lubati kasutada väiksemate pöörderaadiustega teedevõrku, ratsionaalsemalt kasutati kokkupandud rakettmürskude hoiuruume ning vähendati kanderakettide juhtimisajamite vajalikku võimsust. Lisaks võimaldas ühe võimendi - PRD-81 mootori - väiksem läbimõõt (umbes pool meetrit) võrreldes tandemraketi skeemis käsitletud monoblokk-käivitusmootoriga tulevikus rakendada konstruktiivset mootoriskeemi koos kõrge energiaga segatud tahkekütuselaeng, mis on seotud kehaga.

Raketi tugifaasile mõjuvate kontsentreeritud koormuste vähendamiseks rakendati stardivõimendite tõukejõudu massiivsele seitsmendale sektsioonile, mis langes koos kulunud kanderaketiga. Käivitusvõimendite vastuvõetud paigutus nihutas kogu raketi massikeskme märkimisväärselt tagasi. Seetõttu paigutati raketi varajastes versioonides lennu stardipaigas vajaliku staatilise stabiilsuse tagamiseks iga tüüri taha suuremõõtmeline kuusnurkne stabilisaator laiusega 3348 mm, mis oli kinnitatud samale kohale. seitsmes raketiruum, mida parasjagu alla lasti.

Kaheetapilise kaugmaa õhutõrjeraketi B-860 väljatöötamine, mis kasutas vedelkütust marsijõusüsteemis, oli tehniliselt õigustatud kodumaise tööstuse arengutasemega viiekümnendate lõpus. Kuid arendamise algfaasis, paralleelselt V-860-ga, kaalus OKB-2 ka raketi täiesti tahkekütuse versiooni, mis kandis tähistust V-861. B-861 osana pidi kasutama ka pardaraadioelektroonilisi seadmeid, mis olid täielikult valmistatud pooljuhtseadmete ja ferriitelementide baasil. Kuid seda tööd polnud toona võimalik lõpetada - mõjutas kodumaise kogemuse puudumine suurte tahkekütuse rakettide projekteerimisel, vastav materjal ja tootmisbaas, samuti vajalike spetsialistide puudumine. Suure jõudlusega tahkekütuse mootorite loomiseks oli vaja lisaks suure eriimpulsiga kütust luua ka uued materjalid, nende valmistamise tehnoloogilised protsessid ning sobiv katse- ja tootmisbaas.

Raketi aerodünaamiline konstruktsioon valiti pärast võimalike variantide võrdlevat analüüsi tavapäraseks - kaks paari väga väikese pikenemisega tiibu suhteliselt lühikese kerega, mille pikkus oli vaid poolteist korda suurem kui raketi pikkus. tiivad. Selline meie riigis esmakordselt kasutusel olnud SAM-i tiiva paigutus võimaldas saada aerodünaamiliste jõudude momentide peaaegu lineaarsed omadused kuni suurte rünnakunurkade väärtusteni, hõlbustades oluliselt stabiliseerimist ja lennujuhtimist ning tagas saavutuse. raketi nõutavast manööverdusvõimest suurtel kõrgustel.

Lai valik võimalikke lennutingimusi - läheneva voolu kiirusrõhu muutumine kümneid kordi, lennukiirused allahelikiirusest kuni peaaegu seitsmekordse helikiiruseni - takistasid spetsiaalse mehhanismiga roolide kasutamist, mis reguleerib nende tõhusust sõltuvalt. lennuparameetrite kohta. Sellistes tingimustes töötamiseks kasutas OKB-2 kaheosalisi trapetsikujulisi tüüre (täpsemalt siiberroole), mis olid inseneriteaduse väike meistriteos. Nende geniaalne disain koos väändelülidega tagas mehaaniliselt suurema osa rooliratta pöördenurga automaatse vähenemise koos dünaamilise rõhu suurenemisega, mis võimaldas kitsendada juhtimismomentide vahemikku.

Erinevalt varem välja töötatud lennukirakettide radari suunamispeadest, mis kasutavad kandelennuki radari etalonsignaali sihtmärgilt tuleva kajasignaali kitsariba filtreerimiseks, mis siseneb nn sabakanalisse. raketivarustus, raketi V-860 GOS-i iseloomulik tunnus on muutunud selle pardal asuva autonoomse kõrgsagedusliku kohaliku ostsillaatori võrdlussignaali genereerimiseks. Sellise skeemi valik oli tingitud faasikoodi modulatsiooni kasutamisest S-200 kompleksi RPC-s. Stardieelse ettevalmistuse käigus viidi raketi pardal olev kõrgsageduslik heterodüün täpselt selle ROC signaali sagedusele.

Kompleksi maapealsete elementide ohutuks paigutamiseks pöörati suurt tähelepanu 3 ... trajektoorikalde järel eraldatud löögitsooni suuruse määramisele. Võimendite löögitsooni suuruse vähendamiseks ja kanderaketti lihtsustamiseks eeldati, et stardinurk on konstantne, võrdne 48°-ga.

Kaitsmaks raketi konstruktsiooni aerodünaamilise kuumenemise eest, mis tekib hüperhelikiirusega pikal lennul, mis kestab üle minuti, kaeti lennu ajal raketi metallkorpuse kõige kuumenenud osad termokaitsega.

B-860 projekteerimisel kasutati valdavalt defitsiitseid materjale. Põhiosade moodustamisel kasutati kõrgjõudlusega tehnoloogilisi protsesse - kuum- ja külmstantsimine, magneesiumisulamite suuremõõtmelised õhukeseseinalised valandid, täppisvalu, erinevat tüüpi keevitamine. Tiibade ja tüüride jaoks kasutati titaanisulameid ning muudes elementides erinevat tüüpi plasti.

Varsti pärast eskiislahenduse avaldamist algas töö raadioläbipaistva voodri väljatöötamisega juhtpea jaoks, millesse olid kaasatud VIAM, NIAT ja paljud teised organisatsioonid.

Plaanitud lennukatsetused eeldasid suure hulga rakettide valmistamist. Kuna OKB-2 piloottootmise võimalused olid piiratud, eriti just selliste suurte toodete tootmise osas, oli juba katsetamise algfaasis vaja V-860 tootmisega ühendada seeriatehas. Algselt pidi see kasutama tehaseid nr 41 ja nr 464, kuid tegelikult ei osalenud nad V-860 rakettide tootmises, vaid orienteeruti ümber muud tüüpi arenenud õhutõrjeraketitehnoloogia tootmisele. Sõjatööstusliku kompleksi 5. märtsi 1960 otsusega nr 32 viidi S-200 rakettide seeriatootmine üle tehasesse nr 272 (hiljem - "Põhjatehas"), mis samas aastal valmistati esimesed nn "F tooted" - V-860 raketid.

Alates 1960. aasta augustist anti OKB-165-le korraldus keskenduda raketi pardal oleva jõuallika väljatöötamisele ja töö L-2 mootoriga sustainer-etapi jaoks jätkus ainult OKB-466-s peakonstruktor A.S.i juhtimisel. Mevius. See mootor töötati välja OKB A.M üherežiimilise mootori "726" baasil. Isaev maksimaalse tõukejõuga 10 tonni.

Probleemiks oli ka paljude tarbijate elektriga varustamine piisavalt pika raketi kontrollitud lennuga. Põhjuseks oli vaakumtorude ja nende juurde kuuluvate seadmete kasutamine elemendi baasina. Pooljuhtide (nagu ka mikroskeemide, trükkplaatide ja muude raadioelektroonika "imede") "kuldajastu" raketitehnoloogias polnud veel saabunud. Akud olid äärmiselt rasked ja mahukad, nii et arendajad asusid kasutama autonoomset elektriallikat, mis koosnes elektrigeneraatorist, muunduritest ja turbiinist. Turbiini tööks võis kasutada kuuma gaasi, mis saadakse, nagu ka B-750 esimestes versioonides, ühekomponendilise kütuse - isopropüülnitraadi - lagunemise tõttu. Kuid sellise skeemi puhul ületas B-860 jaoks vajaliku kütusevaru mass kõik mõeldavad piirid, kuigi eskiisprojekti esimeses versioonis oli kavas kasutada just sellist lahendust. Kuid tulevikus pöördusid disainerite pilgud raketi pardal oleva kütuse põhikomponentide poole, mis pidid tagama pardal oleva toiteallika (BIP) töö, mis on mõeldud nii alalis- kui ka vahelduvvoolu elektri tootmiseks lennu ajal, ja tööks hüdrosüsteemis kõrge rõhu tekitamiseks.rooliajamid. Struktuurselt koosnes see gaasiturbiiniajamist, hüdrosõlmest ja kahest elektrigeneraatorist. Selle loomine 1958. aastal usaldati OKB-1-le L.S.i juhtimisel. Dushkin ja jätkas hiljem M.M. juhtimisel. Bondaryuk. Projekti peenhäälestus ja masstootmise jaoks dokumentatsiooni ettevalmistamine viidi läbi OKB-466-s.

Tööjooniste väljastamisega ühendati mitme ministeeriumi ettevõtted täiendavalt rakettide tootmise ja kompleksi maapealsete rajatiste tootmisega. Eelkõige usaldati radariseadmete suuremahuliste antennipostide tootmine majandusnõukogu Gorki (algne suurtükivägi) tehasele nr 92 ja Moskva lähedal Filis asuvale lennukite tootmistehasele nr 23.

1960. aasta suvel algasid Leningradi lähedal Rževka harjutusväljakul esimese toodetud kanderaketiga raketisimulaatori viskekatsetused, st täismahus kiirenditega alalhoidliku etapi massimõõtmeliste mudelite käivitamine, vajalik kanderaketi ja lennu stardipaiga testimiseks.

Eksperimentaalheitja tööprojekt, millele omistati TsKB-34 indeks SM-99, loodi 1960. aastal. - ja raketi elektriliinid nõudsid tala olulist pikendamist ja ninaühenduse kasutuselevõttu.

Üldine konstruktsiooniskeem meenutas S-75 kompleksi kanderaketti SM-63. Peamised välised erinevused olid kaks võimsat hüdrosilindrit, mida kasutati CM-63-s juhikutega poomi tõstmiseks kasutatud sektormehhanismi asemel, gaasideflektori puudumine ja alumisele pinnale toodud elektriliste õhupistikutega kokkupandav raam. raketi esiosast. Kanderaketi eelprojekti väljatöötamise varases staadiumis uuriti mitmesuguseid gaasiporitiibade ja gaasideflektorite võimalusi, kuid nagu selgus, vähendas rakettmürstide kõrvalekaldud düüsidega stardivõimendite kasutamine nende efektiivsust peaaegu nullini. Rževka katsepaiga katsetulemuste põhjal 1961....1963.a. Balkhashis asuva S-200 süsteemi katseobjekti osana valmistati tehase- ja ühistestide jaoks katsepartii SM-99A kanderakette ja seejärel seeriaheitja 5P72 tehniline projekt.

Laadimismasina disaini väljatöötamine viidi läbi A.I.Ustimenko ja A.F.Utkini juhendamisel, kasutades ühisettevõtte pakutud skeeme. Kovales.

Kasahstanis, Balkhaši järvest läänes asuv kaitseministeeriumi A-polügöör valmistus uue varustuse vastuvõtmiseks. Kohapeal "35" oli vaja rajada raadioseadmete positsioon ja stardipositsioon. Esimene raketi start katseplatsil "A" viidi läbi 27. juulil 1960. Tegelikult algasid lennukatsetused seadmete ja rakettide kasutamisega, mis olid koostiselt ja disainilt äärmiselt kaugel standardsest. Katseplatsile paigaldati raketti OKB-2 konstrueeritud nn kanderakett - lihtsustatud konstruktsiooniga üksus, millel polnud kõrgus- ja asimuutjuhtimisseadmeid, millest tehti mitu viskamist ja autonoomset starti.

V-860 raketi esimene lend koos töötava LRE-ga sustainer etapil viidi läbi neljanda eksperimentaalse stardi ajal 27. detsembril 1960. Kuni 1961. aasta aprillini viidi viskamise ja autonoomse programmi raames läbi 7 lihtsustatud SAM-i stardit. testid.

Selleks ajaks ei olnud isegi maapealsetel alustel võimalik saavutada juhtpea usaldusväärset tööd. Valmis ei olnud ka maapealsed raadioelektroonilised vahendid. Alles 1960. aasta novembris viidi Žukovski KB-1 raadioõppeväljakul ROC prototüüp. Samasse kohta paigaldati spetsiaalsetele stendidele kaks otsijat.

1960. aasta lõpus asus A.A. Raspletin määrati KB-1 vastutavaks juhiks ja peadisaineriks ning sellesse kuulunud õhutõrjeraketisüsteemide projekteerimisbürood juhtis B.V. Bunkin. 1961. aasta jaanuaris asus õhutõrjejõudude ülemjuhataja S.S. Birjuzov kontrollis Žukovskis KB-1 ja selle katsebaasi. Selleks ajaks oli kompleksi maapealsete rajatiste kõige olulisem element – ​​sihtmärgi valgustusradar – "peata ratsanik". Antennisüsteemi pole tehas nr 23 veel tarninud. "A" polügoonil polnud ei digitaalset arvutit "Flame" ega komandopunkti varustust. Komponentide puudumise tõttu oli tehase nr 232 standardsete kanderakettide tootmine häiritud.

Siiski leiti lahendus. Rakettide autonoomseks testimiseks 1961. aasta kevadel toimetati "A" katseplatsile S-75M kompleksi antenniposti konstruktsiooni baasil valmistatud ROC-i makett. Selle antennisüsteem oli palju väiksem kui S-200 ROC süsteemi tavalisel antennil ja saateseadmel oli väljundvõimendi puudumise tõttu vähenenud võimsus. Juhtkabiin oli varustatud ainult minimaalse vajaliku instrumendikomplektiga rakettide ja maapealse varustuse autonoomseks testimiseks. ROC ja PU prototüübi paigaldamine, mis asus neli kilomeetrit A-vahemiku 35. asukohast, andis raketikatsetuste esialgse etapi.

ROC antenniposti prototüüp transporditi Žukovskist Gorkisse. Tehase nr 92 kohas tehtud katsete käigus selgus, et vastuvõtukanali ummistumist võimsa saatja signaaliga tuleb vaatamata nende antennide vahele paigaldatud ekraanile siiski ette. Mõju avaldas kiirguse peegeldumine ROC lähedal asuva ala aluspinnalt. Selle efekti kõrvaldamiseks kinnitati antenni alla täiendav horisontaalne ekraan. Augusti alguses saadeti harjutusväljakule ešelon Vene õigeusu kiriku prototüübiga. Samal 1961. aasta suvel valmistati ette seadmed ka süsteemi muude vahendite prototüüpide jaoks.

Esimene S-200 tulekanal, mis kasutati katsetamiseks "A" vahemikus, sisaldas ainult ühte tavalist kanderaketti, mis võimaldas läbi viia rakettide ja raadioseadmete ühiseid katsetusi. Katsetamise esimestel etappidel ei lastud kanderaketti regulaarselt, vaid autokraana abil.

Samuti viidi läbi ühe kanaliga raadiokaitsme 5E18 ülelennud, mille käigus raadiokaitsmega konteinerit vedanud lennuk lähenes kokkupõrkekursil õhusihti imiteerivale lennukile. Töökindluse ja mürakindluse parandamiseks hakkasid nad välja töötama uut kahekanalilist raadiokaitset, mis sai hiljem tähise 5E24.

Järgmiseks Suure Oktoobrirevolutsiooni aastapäevaks viidi katsepaigas Tu-16 lennukite abil läbi Vene õigeusu kiriku ülelennud radarirežiimis sihtmärgi eraldusvõimega kiiruse ja ulatuse osas. Katseplatsil S-75 raketitõrjerežiimis kasutamise eksperimentaalset tööd tehes kasutasid S-200 loojad ära ainulaadse võimaluse ja viisid sellel teel plaanitust üle operatiiv-taktikalise ballistilise raketi R-17 juhtimine, kasutades oma süsteemi radarvahendeid.

Rakettide S-200 seeriatootmise toetamiseks loodi tehases nr 272 spetsiaalne projekteerimisbüroo, mis asus hiljem neid rakette moderniseerima, kuna OKB-2 põhijõud läksid tööle S-300 kallal.

Testimise tagamiseks valmistati ette mehitatud lennukite Yak-25RV, Tu-16, MiG-15, MiG-19 ümbervarustust mehitamata sihtmärkideks, kiirendati tööd Tu-st välja lastud tiibraketti KRM-i loomisega. 16K, mis on välja töötatud KSR-perekonna 2/KSR-11 lahingurakettide baasil. Kaaluti võimalust kasutada sihtmärkidena süsteemi "Dal" õhutõrjerakette "400", mille tulistamiskompleks ja tehniline asend paigutati A-polügooni 35. asukohta juba viiekümnendatel aastatel.

Augusti lõpuks jõudis startide arv 15-ni, kuid kõik need viidi läbi viske- ja autonoomsete testide raames. Suletud ahela katsetele ülemineku viivituse määrasid nii maapealsete raadioelektrooniliste vahendite kasutuselevõtu viivitus kui ka raskused raketi pardaseadmete loomisel. Parda toiteallika loomise ajastus oli katastroofiliselt häiritud. GOS-i maapealse testimise käigus selgus raadioläbipaistva katte sobimatus. Töötasime välja veel mitmeid kattevariante, mis erinesid kasutatud materjalide ja tootmistehnoloogia poolest, sealhulgas keraamika, aga ka klaaskiud, mis moodustati spetsiaalsetel masinatel kerides vastavalt "sokkade" skeemile ja muule. Radari signaali läbimisel ilmnesid suured moonutused. Pidin ohverdama raketi maksimaalse ulatuse ja kasutama lühendatud, GOS-i tööks soodsamat kaitset, mille kasutamine suurendas veidi aerodünaamilist takistust.

1961. aastal andis 22-st sooritatud stardist 18 positiivseid tulemusi. Hilinemise peamiseks põhjuseks oli autopilootide ja otsija puudumine. Samas ei ole 1961. aastal katseplatsile toimetatud laskekanali maapealsete relvade prototüüpe veel ühtsesse süsteemi dokitud.

Vastavalt 1959. aasta dekreedile määrati S-200 kompleksi ulatus alla 100 km, mis oli oluliselt madalam Ameerika õhutõrjesüsteemi Nike-Hercules deklareeritud näitajatest. Kodumaiste õhutõrjesüsteemide hävitamise tsooni laiendamiseks nähti vastavalt sõjatööstuskompleksi 12. septembri 1960 otsusele nr 136 ette kasutada rakettide sihtimise võimalust sihtmärgi passiivses osas. trajektoor pärast selle alalhoidliku etapi mootori lõppu. Kuna parda jõuallikas töötas samadel kütusekomponentidel kui rakettmootor, tuli kütusesüsteemi muuta, et pikendada selle turbogeneraatori tööaega. See andis hea põhjenduse kütusevaru suurendamiseks raketi vastava kaaluga 6-lt 6,7 tonnile ja selle pikkuse mõningasele suurendamisele. 1961. aastal valmistati esimene täiustatud rakett, mis sai nime V-860P (toode "1F") ning järgmisel aastal plaaniti V-860 rakettide tootmine uue versiooni kasuks lõpetada. Küll aga plaanid rakettide vabastamist 1961. ja 1962. aastaks. pettunud, kuna Rjazani tehas number 463 polnud selleks ajaks GOS-i tootmist omandanud. TsNII-108-s välja töötatud ja juba KB-1-s toodetud raketi suunamispea põhines mitte kõige edukamatel konstruktsioonilahendustel, mis määrasid kindlaks suure protsendi tootmises esinevatest defektidest ja palju õnnetusi startide ajal.

1962. aasta alguses viidi katseplatsil läbi hävitaja MiG-15 tornidele paigaldatud S-200 süsteemiseadmete ülelennud, mille viis läbi KB-1 lennuüksuse katsepiloot V. G. laevatõrjelennukite mürsk KS). Ühtlasi tagati minimaalsed vahemaad lennuki ja väljatöötatavate raketielementide vahel, mis on kahel koonduval lennukil katsetamisel lennukatsetel ohtlikud. Ülimadal kõrgusel asunud Pavlov möödus raadiokaitsme ja otsijaga puutornist vaid mõne meetri kaugusel. Tema lennuk lendas erinevate kaldenurkade all, simuleerides sihtmärgi ja raketi nurgapositsioonide võimalikke kombinatsioone.

24. aprilli 1962. aasta dekreet nr 382-176 koos täiendavate meetmetega töö kiirendamiseks määras täpsustatud nõuded süsteemi põhiomadustele seoses võimalusega tabada Tu-16 sihtmärke vahemikus 130...180 km.

1962. aasta mais viidi täielikult lõpule ROC autonoomsed testid ja selle ühised katsed stardipositsiooni vahenditega. Otsijaga rakettide lennukatsetuste esimeses etapis, mis käivitati edukalt 1. juunil 1962, töötas suunamispea "reisija" režiimis, jälgides sihtmärki, kuid see ei mõjutanud raketi autonoomselt juhitavat autopiloodi lendu. Meteoroloogilise raketi poolt suurele kõrgusele visatud komplekssimulaator (CTS), kasutades oma saatjat, kiirgas uuesti ROC-i sondeerimissignaali koos Doppleri komponendi sageduse nihkega, mis vastab raketi sageduse muutusele. peegeldunud signaal ROC-le läheneva sihtmärgi simuleeritud suhtelise kiirusega.

GOS-i juhitava raketi esimene väljalaskmine suletud juhtimisahelas viidi läbi 16. juunil 1962. Juulis ja augustis toimus kolm edukat raketi sihtimise režiimis väljalaskmist reaalsele sihtmärgile. Kahes neist kasutati sihtmärgina keerulist sihtmärgisimulaatorit CIC, ühel väljalaskmisel saavutati aga otsetabamus. Kolmandal käivitamisel kasutati sihtlennukina Yak-25RV. Augustis lõpetati kahe raketi väljalennuga stardipositsiooni autonoomsed katsetused. Lisaks kontrolliti sügise jooksul GOS-i toimimist juhtsihtmärkide – MiG-19M, M-7 langevarju sihtmärkide ja kõrgmäestiku sihtmärgi – Yak-25RVM puhul. Hiljem, detsembris, kinnitas autonoomne raketiheitmine stardipaiga seadmete ühilduvust Vene õigeusu kirikuga. Kuid nagu varemgi, oli süsteemi madala testimise peamiseks põhjuseks teadmiste puudumisest tingitud viivitused GOS-i tootmisel, mis väljendus eelkõige kõrgsagedusliku lokaalse ostsillaatori ebapiisavas vibratsioonikindluses. Alates 1961. aasta juulist on toimunud 31 käivitamist. oktoobrini 1962 oli GOS varustatud vaid 14 raketiga.

Nendel tingimustel A.A. Raspletin otsustas korraldada tööd kahes suunas. Kavas oli ühelt poolt täiustada olemasolevat reguleerimispead ja teiselt poolt luua uus GOS, mis sobiks paremini suuremahuliseks tootmiseks. Kuid olemasoleva GOS 5G22 täiustamine "terapeutiliste" meetmete kompleksist muudeti GOS-i struktuuriskeemi põhjalikuks ümberkorraldamiseks, võttes kasutusele äsja disainitud vibratsioonikindla generaatori, mis töötab vahepealsel sagedusel. Teist, põhimõtteliselt uut 5G23 suunamispead hakati kokku panema mitte paljude üksikute raadioelektrooniliste elementide "paigutajast", vaid neljast plokist, mis olid eelnevalt stendidel silunud. Selles pingelises olukorras lahkus Võssotski, kes algusest peale juhtis tööd GOS-iga, juulis 1963 KB-1-st.

GOS-i kohaletoimetamise viibimise tõttu viidi läbi üle tosina mittestandardsete V-860 rakettide, millel oli raadiokäskude juhtimissüsteem. Juhtkäskude edastamiseks kasutati S-75 kompleksi RSN-75M rakettide juhtimiseks maapealset jaama. Need katsetused võimaldasid määrata raketi juhitavust, ülekoormustasemeid, kuid maapealsete juhtimisseadmete võimalused piirasid juhitava lennu ulatust.

Algselt määratud tähtaegadest põhjaliku tööde mahajäämuse tingimustes koostati 1962. aastal S-200 arendamiseks täiendav tasuvusuuring. Kolmest diviisist koosneva S-75 rügemendi efektiivsus lähenes S-200 süsteemi diviiside rühma vastavale näitajale, samas kui uue süsteemiga hõlmatud territoorium ületas kordades S-75 rügemendi kontrollitava tsooni.

1962. aastal algas 5S25 käivitusmootorite maapealne katsetamine segakütusel. Kuid nagu sündmuste järgnev käik näitas, ei olnud neis kasutatud kütus madalatel temperatuuridel stabiilsus. Seetõttu anti Ljubertsy uurimisinstituut-125 B. P. Žukovi juhtimisel ülesandeks töötada välja uus laeng ballistilisest kütusest RAM-10K rakettide töötamiseks temperatuuril -40 kuni +50 ° C. Nende tööde tulemusena loodud mootor 5S28 viidi seeriatootmisse 1966. aastal.

1962. aasta sügise alguseks olid harjutusväljakul juba kaks ROC-d ja kaks K-3 kajutit, kolm kanderaketti ja komandopunkti K-9 kabiin, tuvastusradar P-14 Lena, mis võimaldasid edasi liikuda. süsteemi nende elementide koostoime väljatöötamine osana rühmajaotusest. Kuid sügiseks polnud Vene õigeusu kiriku rakettide autonoomse testimise ja tehasekatsetuste programmid veel lõppenud.

Seejärel toimetati harjutusväljakule veel ühe laskekanali vahendid, seekord koos kõigi kuue kanderaketiga ja K-9 kabiiniga. Sihtmärgi määramiseks kasutati radarit P-14 ja uut võimsat P-80 Altai radarikompleksi. See võimaldas liikuda edasi S-200 katsetamise juurde koos teabe vastuvõtmisega standardsetelt radariluureseadmetelt, sihtmärkide tähistuste väljatöötamisega K-9 kokpiti poolt ja mitme raketi tulistamisega ühte sihtmärki.

Kuid isegi 1963. aasta suveks ei olnud suletud juhtimisahelaga kaatrid ikka veel lõpetatud. Viivitused tingisid raketiotsija tõrked, probleemid uue kahe kanaliga kaitsmega, aga ka konstruktsiooni vead, mis ilmnesid astmete eraldamise osas. Paljudel juhtudel ei eraldatud võimendid ja seitsmes sektsioon raketi tugiastmest ning mõnikord hävis rakett etappide eraldamise ajal või esimestel sekunditel pärast selle valmimist - autopiloot ja juhtseadised ei saanud seda teha. saadud nurkhäiretega toime tulla, pardavarustus "koputas" võimsa vibrolöögi efektiga. Varem kasutusele võetud skeemi "ravimiseks" lennukatsetuste ajal võeti kasutusele spetsiaalne mehhanism, mis tagab diametraalselt vastandlike stardivõimendite samaaegse eraldamise. OKB-2 disainerid loobusid suurtest kuusnurksetest stabilisaatoritest, mis olid fikseeritud seitsmenda sektsiooni X-kujulise mustriga. Selle asemel paigaldati käivitusmootoritele palju väiksema suurusega stabilisaatorid vastavalt “+”-kujulisele skeemile. Stardivõimendite eraldamise väljatöötamiseks 1963. aastal viidi standardse vedeljõusüsteemi asemel läbi mitu autonoomset raketiheitmist, mis oli varustatud PRD-25 tahkekütuse mootoriga raketist K-8M.

Katsete käigus viidi ka raketi GOS tööolekusse. Alates juunist 1963 olid raketid varustatud kahe kanaliga raadiokaitsmega 5E24 ja septembrist täiustatud suunamispeaga KSN-D. Novembris 1963 valiti lõpuks välja lõhkepea variant. Esialgu viidi katsetused läbi GSKB-47-s konstrueeritud lõhkepeaga K. I. Kozorezovi juhtimisel, kuid hiljem selgusid Sedukovi juhitud NII-6 disainimeeskonna pakutud konstruktsiooni eelised. Kuigi mõlemad organisatsioonid töötasid koos traditsioonilise disainiga ka suunatud koonilise killustamisväljaga pöörlevate lõhkepeade kallal, võeti edasiseks kasutamiseks kasutusele tavaline kerakujuline suure plahvatusohtlik kildlõhkepea koos valmis alammoonaga.

1964. aasta märtsis alustati ühiseid (osariiklikke) katsetusi 92. raketi stardiga. Katsekomisjoni juhtis õhutõrje ülemjuhataja asetäitja G.V. Zimin. Samal kevadel tehti testid uue GOS-i plokkide peaproovidega. 1964. aasta suvel esitleti Moskva lähedal Kubinkas toimunud näitusel riigi juhtkonnale sõjavarustuse vähendatud koostisega kompleksi S-200. 1965. aasta detsembris sooritati uue otsijaga kaks esimest rakettide väljalaskmist. Üks start lõppes otsetabamisega sihtmärgile Tu-16M, teine ​​- õnnetusega. Selleks, et saada maksimaalset teavet otsija töö kohta nendel startidel, kasutati rakettide telemeetrilisi versioone koos lõhkepea kaalumudeliga. 1966. aasta aprillis sooritasid nad koos uue otsijaga veel 2 raketiheitmist, kuid mõlemad lõppesid õnnetusega. Oktoobris, vahetult pärast GOS-i esimese versiooniga rakettide tulistamise lõppu, viidi läbi neli katselaskmist uute suunamispeadega rakettidega: kaks Tu-16M, üks MiG-19M ja üks KRM. Kõik sihtmärgid said pihta.

Kokku viidi ühiskatsetuste käigus läbi 122 raketilaskmist (sealhulgas 8 raketilaskmist uue otsijaga), sealhulgas:

• ühistestide programmi raames - 68 käivitamist;
• peakonstruktorite programmide järgi - 36 käivitamist;
• süsteemi võitlusvõime laiendamise võimaluste kindlaksmääramiseks - 18 kaatrit.

Katsete käigus tulistati alla 38 õhusihtmärki - sihtmärklennukid Tu-16, MiG-15M, MiG-19M, sihtmärkraketid KRM. Viis sihtlennukit, sealhulgas üks lennuk - pideva mürahäire juht MiG-19M ja Lineri varustus, tulistati alla lõhkepeadega varustatud telemeetriliste rakettide otsetabamustega.

Vaatamata riiklike katsete ametlikule lõpuleviimisele lükkas klient paljude puuduste tõttu kompleksi ametlikku kasutuselevõttu edasi, kuigi rakettide ja maapealse varustuse masstootmine algas tegelikult juba 1964...1965. Katsed viidi lõpuks lõpule 1966. aasta lõpuks. Novembri alguses lendas kaitseministeeriumi relvastuse peadirektoraadi juht Sary-Shagani polügoonile, et tutvuda S-200 süsteemiga, kolmekümnendatel - kuulsate Chkalovski lendude osaleja G.F. Baydukov. Sellest tulenevalt soovitas riiklik komisjon oma testimise lõpetamist käsitlevas seaduses ... süsteemi vastu võtta.

Nõukogude armee 50. aastapäeval, 22. veebruaril 1967, kinnitati partei ja valitsuse määrus nr 161-64 õhutõrjeraketisüsteemi S-200 vastuvõtmise kohta, mis sai nime "Angara". ", mille toimivusnäitajad vastasid põhimõtteliselt antud direktiivi dokumentidele. Eelkõige oli Tu-16 sihtmärgi stardiulatus 160 km. Haardeulatuse poolest oli uus Nõukogude õhutõrjesüsteem Nike-Herculesest mõnevõrra parem. S-200-s kasutatav poolaktiivse suunamisraketi skeem tagas parema täpsuse, eriti sihtmärkide tulistamisel kaugemas tsoonis, samuti suurendas mürakindlust ja võimalust aktiivseid segajaid enesekindlalt lüüa. Mõõtmete poolest osutus Nõukogude rakett Ameerika omast kompaktsemaks, kuid samas poolteist korda raskemaks. Ameerika raketi vaieldamatute eeliste hulka kuulub tahke kütuse kasutamine mõlemal etapil, mis lihtsustas oluliselt selle tööd ja võimaldas tagada raketi pikema tööea.

Erinevused Nike-Herculesi ja S-200 loomise ajastuses osutusid märkimisväärseks. Süsteemi S-200 arendamise kestus ületas enam kui kahekordselt varem vastu võetud õhutõrjeraketisüsteemide ja -komplekside loomise kestuse. Selle peamiseks põhjuseks olid objektiivsed raskused, mis on seotud põhimõtteliselt uue tehnoloogia väljatöötamisega - suunamissüsteemid, koherentsed pidevlaine radarid, kui puudub raadioelektroonikatööstuses toodetud piisavalt usaldusväärne element.

Hädakäivitused, korduvad tähtaegadest kinnipidamised viisid vääramatult ministeeriumide, sõjatööstuskomisjoni ja sageli ka NLKP Keskkomitee vastavate osakondade demonteerimiseni. Nende aastate kõrged palgad, sellele järgnenud lisatasud ja valitsuse auhinnad ei kompenseerinud pingeseisundit, milles õhutõrjeraketitehnoloogia loojad pidevalt olid – alates üldkonstruktoridest kuni lihtsate insenerideni. Uute relvade loojate transtsendentsest psühhofüsioloogilisest koormast andis tunnistust AA äkksurm insuldist, kes ei jõudnud pensioniikka. Raspletin, mis järgnes märtsis 1967. S-200 B.V loomiseks. Bunkin ja P.D. Grušinit autasustati Lenini ordeniga ja A.G. Basistov ja P.M. Kirillov pälvis sotsialistliku töö kangelase tiitli. S-200 süsteemi edasise täiustamise töö pälvis NSVL riikliku preemia.

Selleks ajaks oli varustus juba riigi õhukaitseväe relvastusse tarnitud. S-200 tarniti ka maavägede õhutõrjele, kus seda kasutati enne uue põlvkonna õhutõrjeraketisüsteemide - S-300V - kasutuselevõttu.

Esialgu astus süsteem S-200 teenistusse kaugmaa õhutõrjerakettide rügementidega, mis koosnesid 3...5 laskediviisist, tehnilisest divisjonist, juhtimis- ja tugiüksustest. Aja jooksul on sõjaväelaste ettekujutused õhutõrjeraketiüksuste ehitamise optimaalsest struktuurist muutunud. Kaugmaa õhutõrjesüsteemide S-200 lahingustabiilsuse suurendamiseks peeti otstarbekaks ühendada need ühe käsu alla S-125 süsteemi madala kõrgusega kompleksidega. Segakoosseisuga õhutõrjeraketibrigaade hakati moodustama kahest kuni kolmest tulepataljonist S-200 6 kanderakettiga ja kahest kuni kolmest õhutõrjeraketipataljonist S-125, kuhu kuulus 4 kahe või nelja juhikuga kanderaketti. Eriti oluliste objektide piirkonnas ja piirialadel relvastati õhuruumi korduvaks kattumiseks riigi õhukaitseväe brigaadid kõigi kolme süsteemi kompleksidega: S-75, S-125, S -200 ühe automatiseeritud juhtimissüsteemiga.

Uus korraldusskeem, kus brigaadis oli suhteliselt vähe S-200 kanderakette, võimaldas paigutada kaugmaa õhutõrjesüsteeme suuremale hulgale riigi piirkondadele ja kajastas teatud määral ka tõsiasja, et a. kompleksi kasutuselevõtu ajal tundus viie kanaliga varustus juba üleliigne, sest ei sobinud olukorraga. Viiekümnendate lõpus aktiivselt reklaamitud Ameerika programmid ülikiirete kõrgpommitajate ja tiibrakettide loomiseks jäid kõrge hinna ja õhutõrjesüsteemide ilmse haavatavuse tõttu lõpule viimata. Võttes arvesse USA-s Vietnami ja Lähis-Ida sõdade kogemust, muudeti isegi raskeid B-52-sid töötama madalatel kõrgustel. S-200 süsteemi tegelikest spetsiifilistest sihtmärkidest jäid alles vaid kiir- ja kõrgluure SR-71, samuti kaugmaa radarpatrull-lennukid ja aktiivsed segajad, mis töötavad kaugemalt, kuid radari nähtavuse piires. Need eesmärgid ei olnud massilised ja 12 ... 18 kanderaketist oleks pidanud piisama lahinguülesannete lahendamiseks.

Ainuüksi S-200 olemasolu määras suuresti USA lennunduse ülemineku madalatel kõrgustel tegutsemisele, kus nad puutusid kokku massilisemate õhutõrjerakettide ja suurtükiväe tulega. Lisaks oli kompleksi vaieldamatuks eeliseks suunamisrakettide kasutamine. Isegi oma laskekauguse võimalusi täielikult realiseerimata täiendas S-200 süsteeme S-75 ja S-125 raadiokäskluste juhtimisega, muutes vaenlase jaoks oluliselt keerulisemaks nii elektroonilise sõjapidamise kui ka kõrgluure ülesanded. S-200 eelised nende süsteemide ees võisid eriti selgelt ilmneda aktiivsete segajate mürsutamisel, mis oli peaaegu ideaalne sihtmärk S-200 suunamisrakettidele. Ameerika Ühendriikide ja NATO riikide luurelennukid, sealhulgas kuulus SR-71, olid aastaid sunnitud luurelende tegema ainult mööda NSV Liidu ja Varssavi pakti riikide piire.

Vaatamata S-200 raketisüsteemi suurejoonelisele välimusele, ei näidatud neid kunagi NSV Liidus paraadidel ning fotod raketist ja kanderaketist ilmusid alles kaheksakümnendate lõpus. Kosmoseluure juuresolekul ei olnud aga võimalik varjata uue kompleksi massilise kasutuselevõtu fakti ja ulatust. S-200 süsteem sai USA-s sümboli SA-5. Selle nimetuse all olevates välismaistes teatmeteostes avaldati aga aastaid fotosid Dali kompleksi rakettidest, mida korduvalt tulistati Punasel ja Paleeväljakul. Ameerika andmetel oli 1970. aastal rakettide S-200 kanderakettide arv 1100, 1975 - 1600, 1980 - 1900 ühikut. Selle süsteemi kasutuselevõtt saavutas haripunkti - 2030 PU kaheksakümnendate keskel.

Ameerika andmetel 1973 ... 1974.a. Sary-Shagani katsepaigas viidi läbi umbes viiskümmend lennukatsetust, mille käigus kasutati radarit S-200 ballistiliste rakettide jälgimiseks. USA tõstatas ABM-süsteemide piiramise lepingu järgimise alalises nõuandekomisjonis küsimuse selliste katsete peatamise kohta ja neid enam ei tehtud.

Juhitav õhutõrjerakett 5V21 on paigutatud kaheastmelise skeemi järgi neljast stardivõimendist koosneva paketi paigutusega. Sustainer etapp on valmistatud tavalise aerodünaamilise skeemi järgi, samas kui selle korpus koosnes seitsmest sektsioonist.

Sektsioon nr 1 pikkusega 1793 mm ühendas raadioläbipaistva katte ja otsiku suletud üksuseks. Klaaskiust raadioläbipaistev vooder kaeti kuumakaitsepahtli ja mitme kihi lakiga. Raketi pardavarustus (GOS-seadmed, autopiloot, raadiokaitse, arvutusseade) asus teises 1085 mm pikkuses kambris. Raketi kolmas sektsioon pikkusega 1270 mm oli ette nähtud lõhkepea, pardal oleva jõuallika (BIP) kütusepaagi majutamiseks. Raketi varustamisel lõhkepeaga lülitus sektsioonide 2 ja 3 vaheline lõhkepea sisse. 90-100° paki poole. Sektsioon nr 4 pikkusega 2440 mm sisaldas oksüdeerija- ja kütusepaake ning paakidevahelises ruumis õhupalliga õhutugevdusplokki. Parda jõuallikas, parda toiteallika oksüdeerija paak, hüdrosüsteemi silindrid koos hüdroakumulaatoriga paigutati lahtrisse nr 5 pikkusega 2104 mm. Viienda kambri tagumise raami külge kinnitati tõukejõul töötav vedelkütusega rakettmootor. Kuues, 841 mm pikkune kamber kattis peamist rakettmootorit ja oli mõeldud rooliseadmetega roolide mahutamiseks. Rõngakujulisel seitsmendal sektsioonil, mis pärast käivitusmootori eraldamist maha lasti, pikkusega 752 mm, asusid käivitusmootorite tagumised kinnituspunktid. Kõik raketi kereelemendid olid kaetud kuumakaitsekattega.

Raami tüüpi keevitatud konstruktsiooni tiivad, mille tiibade siruulatus on 2610 mm, valmistati väikese pikenemisega, mille positiivne nihe oli 75 ° piki esiserva ja negatiivne nihke piki tagaserva 11 °. Juurevõru oli 4857 mm suhtelise profiili paksusega 1,75%, otsakõla pikkus 160 mm. Saatekonteineri mõõtmete vähendamiseks pandi iga konsool kokku esi- ja tagaosast, mis kinnitati kuuest punktist kere külge. Igal tiival asus õhurõhu vastuvõtja.

Vedelkütusega rakettmootor 5D12, mis töötab lämmastikhappel, lisades oksüdeeriva ainena lämmastiktetroksiidi ja kütusena trietüülamiinksülidiini, valmistati "avatud" skeemi järgi - gaasigeneraatori põlemisproduktide emissiooniga. turbopumba seade atmosfääri. Selleks, et tagada raketi lennu või maksimaalse kiirusega lennu maksimaalne ulatus sihtmärkide tulistamisel lühikese vahemaa tagant, pakuti mitmeid mootori töörežiime ja nende reguleerimise programme, mis väljastati enne raketi starti 5F45 mootori tõukejõu regulaatorile ja a. maapealse arvuti "Flame" poolt välja töötatud probleemi lahendusel põhinev tarkvaraseade. Mootori töörežiimid tagasid püsivate maksimaalsete (10 ± 0,3 t) või minimaalsete (3,2 ± 0,18 t) tõukejõu väärtuste säilimise. Veojõukontrollisüsteemi väljalülitamisel "läks mootor ülekäigurajale", arendades tõukejõudu kuni 13 tonni, ja kukkus kokku. Esimene põhiprogramm nägi ette mootori käivitamise kiire väljumisega maksimaalse tõukejõuni ja alates 43 * 1,5 lennust algas tõukejõu vähenemine, kui mootor seiskus pärast kütuse lõppemist pärast 6,5 ... 16 s möödumist lennust. hetkel, kui anti käsk "Maanduslangus". Teine põhiprogramm erines selle poolest, et pärast mootori käivitamist saavutas mootor vahepealse tõukejõu 8,2 * 0,35 tonni koos selle vähenemisega pideva gradiendiga minimaalse tõukejõu ja mootori töötamise ajal, kuni kütus oli ~ 100 s lennuks täielikult ammendatud. Võimalik oli rakendada veel kahte vaheprogrammi.

Rakett 5V21

1. Kohustuspea 2. Autopiloot 3. Raadiokaitse 4. Arvutusseade 5. Ohutusmehhanism 6. Lõhkepea 7. BIP kütusepaak 8. Oksüdeerija paak 9. Õhupaak 10. Mootori käivitamine 11. Kütusepaak 12. Õhuvooluallikas (BIP) ) 13. BIP oksüdeerija paak 14. Hüdraulikasüsteemi paak 15. Toitemootor 16. Aerodünaamiline rool

Oksüdeerija- ja kütusepaagis olid sisselaskeseadmed, mis jälgivad kütusekomponentide asukohta suure märgiga muutuva põikülekoormuse korral. Oksüdeerija toitetorustik kulges raketi tüürpoordi kasti kaane alt ja pardakaablivõrgu juhtmestiku ühendamise kast asus kere vastasküljel.

Pardal olev toiteallikas 5I43 tagas lennu ajal elektrienergia (alalis- ja vahelduvvoolu) tootmise ning hüdrosüsteemis kõrge rõhu loomise roolimehhanismide tööks.

Raketid olid varustatud ühe kahest modifikatsioonist - 5S25 ja 5S28 - käivitusmootoritega. Iga võimendi düüsid on kere pikitelje suhtes kallutatud nii, et tõukevektor möödus raketi massikeskme piirkonnast ja diametraalselt paiknevate võimendite tõukejõu erinevus, mis ulatus 8% -ni. 5S25 puhul ja 14% 5S28 puhul ei tekitanud lubamatult suuri häirivaid momente kaldenurgas ja lengerdus. Düüsilähedases osas kinnitati iga kahel konsooltoel olev kiirendi tugilava seitsmenda sektsiooni külge - valatud rõngas, mis visati maha pärast kiirendite eraldamist. Kiirendi ees ühendati kaks sarnast tuge raketi kere jõuraamiga tankidevahelise sektsiooni piirkonnas. Seitsmenda sektsiooni kinnitused tagasid pöörlemise ja sellele järgneva gaasipedaali eraldamise pärast eesmiste ühenduste katkestamist vastasplokiga. Igal kiirendil oli stabilisaator, alumisel kiirendil aga klappis stabilisaator raketi vasaku külje poole ja asus tööasendisse alles pärast raketi kanderaketist lahkumist.

Suure plahvatusohtlik kildlõhkepea 5B14Sh oli varustatud 87,6 ... 91 kg lõhkeainega ja oli varustatud 37 000 kahe läbimõõduga sfäärilise allmoonaga, sealhulgas 21 000 elementi kaaluga 3,5 g ja 16 000 elementi kaaluga 2 g, mis tagasid sihtmärgile usaldusväärse tabamise. kokkupõrkekursil ja jälitamisel. Kildude staatilise paisumise ruumisektori nurk oli 120°, nende paisumise kiirus -1000...1700 m/s. Raketi lõhkepea õõnestamine viidi läbi raadiokaitsme käsul, kui rakett lendas sihtmärgi vahetusse lähedusse või lendas mööda (pardal oleva toite kadumise tõttu).

Sustainer-lava aerodünaamilised pinnad paiknesid "tavalise" mustri järgi X-kujuliselt - tüüride tagumise asendiga tiibade suhtes. Trapetsikujuline rool (täpsemalt tüür-siirel) koosnes kahest väändevarrastega ühendatud osast, mis tagas suurema osa rooli pöördenurga automaatse vähenemise koos dünaamilise rõhu suurenemisega, et kitsendada rooli ulatust. kontrolli pöördemomente. Roolid paigaldati raketi kuuendale kambrile ja neid juhiti hüdrauliliste rooliseadmetega, mis kaldusid kõrvale kuni ± 45 ° nurga all.

Stardieelse ettevalmistuse käigus lülitati sisse, soojendati pardaseadmeid, kontrolliti pardaseadmete toimimist, maapealsetest allikatest toite andmisel keerutati autopiloodi güroskoope. Seadmete jahutamiseks toodi õhku PU liinist. Suunamispea "sünkroniseerimine" ROC-kiirega suunas saavutati kanderaketti asimuudis sihtmärgi suunas pööramisega ja "Leegi" digitaalarvutist väljastades välja arvutatud kõrgusnurga väärtuse otsija suunamiseks. Suunamispea otsis ja jäädvustas automaatseks sihtmärgi jälgimiseks. Hiljemalt 3 s enne starti, kui elektriline õhupistik eemaldati, eraldati raketitõrjesüsteem välistest toiteallikatest ja õhuliinist ning lülitati parda toiteallikale.

Rongisisene toiteallikas käivitati maapinnal, rakendades käivituskäivitile elektrilist impulssi. Järgmiseks süttis pulberlaengu süütaja. Raketi pulbrilaengu (iseloomuliku tumeda suitsu eraldumisega risti kere teljega) põlemissaadused keerutasid turbiini, mis 0,55 s pärast kanti üle vedelkütusele. Turbopumba agregaadi rootor samuti pöörles. Pärast seda, kui turbiini jõudis 0,92 nimikiirusest, anti käsk lubada raketi käivitamine ja kõik süsteemid viidi üle pardatoitele. Parda toiteallika turbiini töörežiim, mis vastab 38 200 ±% pöörete arvule maksimaalse võimsusega 65 hj. säilinud 200 lennusekundit. Parda toiteallika kütus tuli spetsiaalsetest kütusepaakidest, varustades suruõhku deformeeritava alumiiniumist paagisisese membraani all.

Käsu "Start" edastamisel puhastati lahtirebitav pistik, käivitati parda toiteallikas ja lõhati käivitusmootori käivitusnupid. Ülemise käivitusmootori gaasid, mis voolasid läbi pneumomehaanilise süsteemi, avasid silindrist suruõhu juurdepääsu mootori kütusepaakidesse ja parda jõuallika paakidesse.

Etteantud kiiruse kõrgusel andsid rõhusignalisatsiooniseadmed käsu mootori võnkeid õõnestada ja tõukejõu regulaatori täiturmehhanism lülitati sisse. Esimesed 0,45 ... 0,85 sekundit pärast starti lendasid raketid ilma kontrolli ja stabiliseerimiseta.

Käivitusmootoriplokkide eraldumine toimus 3...5 s pärast stardist, lennukiirusel ca 650 m/s kanderaketist ca 1 km kaugusel. Diameetriliselt vastassuunalised stardivõimendid kinnitati nende nina külge kahe pingutusribaga, mis läbisid pealava korpust. Spetsiaalne lukk vabastas ühe rihmadest, kui saavutati gaasipedaali tõukejõu languse sektsioonis seatud rõhk. Pärast rõhulangust diametraalselt paiknevas gaasipedaalis vabastati teine ​​rihm ja mõlemad kiirendid eraldati korraga. Et tagada võimenduste eemaldamine pealavalt, varustati need kaldsete ninakatetega. Kui lindid vabastati aerodünaamiliste jõudude mõjul, pöörlesid gaasipedaalid seitsmendas kambris olevate kinnituspunktide suhtes. Seitsmenda sektsiooni eraldamine toimub aksiaalsete aerodünaamiliste jõudude mõjul pärast viimase kiirendipaari valmimist. Kiirendiplokid langesid kanderaketist kuni 4 km kaugusele.

Sekund pärast stardivõimendite lähtestamist lülitus sisse autopiloot ja algas raketi lennujuhtimine. "Kaugtsooni" tulistamisel 30 s pärast starti tehti üleminek "konstantse juhtnurgaga" juhtimismeetodilt "proportsionaalsele lähenemisele". Suruõhku juhiti jõumootori oksüdeerijasse ja kütusepaakidesse, kuni rõhk kuulsilindris langes tasemele "50 kg / cm2. Pärast seda juhiti õhku ainult parda jõuallika kütusepaakidesse, et tagada kontroll Lennu passiivne osa. Kui parda toiteallika töö lõppedes juhtus möödalaskmine, eemaldati ohutusajamist pinge ja kuni 10-sekundilise hilinemisega anti signaal elektridetonaator enesehävitamiseks.

S-200 Angara süsteem võimaldas kasutada kahte raketivalikut:

• 5V21 (V-860, toode "F");
• 5V21A (V-860P, toode "1F") - raketi 5V21 täiustatud versioon, mis kasutab välikatsete tulemuste põhjal täiustatud pardaseadmeid: suunamispea 5G23, arvutusseade 5E23, autopiloot 5A43.

Vastavalt SAMide tankimise ja kanderakettide laadimise oskuste arendamiseks toodeti vastavalt UZ õppe- ja tankimisrakette ning UGM suurus-massimudeleid. Õppetööna kasutati ka osaliselt lammutatud lahingrakette, mille kasutusiga on lõppenud või töö käigus kahjustatud. Kadettide väljaõppeks mõeldud UR õpperaketid toodeti kogu pikkuses "veerand" väljalõikega.

S-200V "Vega"

Pärast S-200 süsteemi kasutuselevõttu võimaldasid startide käigus tuvastatud puudused, samuti lahinguüksuste tagasiside ja kommentaarid tuvastada mitmeid puudusi, ettenägematuid ja uurimata töörežiime ning nõrkusi süsteemi tehnoloogias. Rakendati ja testiti uut varustust, mis suurendas süsteemi lahinguvõimet ja jõudlust. Juba selle kasutusele võtmise ajaks sai selgeks, et S-200 süsteemil puudub piisav mürakindlus ja see suudab sihtmärke tabada vaid lihtsas lahinguolukorras, pidevate mürahäirete suunajate tegevusel. Kompleksi täiustamise valdkondadest oli olulisim mürakindluse tõstmine.

TsNII-108 uurimistöö "Score" käigus viidi läbi uuringud erihäirete mõju kohta erinevatele raadioseadmetele. Sary-Shagani väljaõppeväljakul kasutati paljutõotava võimsa segamissüsteemi prototüübiga varustatud lennukit koos S-200 süsteemi ROC-ga.

Vega uurimisprojekti tulemuste põhjal anti juba 1967. aastal välja projekteerimisdokumentatsioon süsteemi raadiotehniliste vahendite täiustamiseks ning valmistati ROC prototüübid ja suurenenud mürakindlusega raketi suunamispead, mis võimaldasid lüüa. õhusõidukite juhid eritüüpi aktiivsete häirete korral – näiteks väljalülitamine, katkendlik, kiiruse, ulatuse ja nurkkoordinaatide ärajuhtimine. Modifitseeritud kompleksi varustuse ühised katsetused uue 5V21V raketiga viidi Sary-Shaganis läbi 1968. aasta maist oktoobrini kahes etapis. Esimese etapi pettumust valmistavad tulemused, mille käigus sooritati stardid 100...200 m kõrgusel lendavatele sihtmärkidele, määrasid kindlaks raketi konstruktsiooni, juhtimiskontuuri ja lasketehnika täiustamise vajaduse. Lisaks tulistati 8 5G24 otsija ja uue raadiokaitsmega rakettide V-860PV väljalaskmise ajal alla neli sihtlennukit, sealhulgas kolm segamisseadmetega varustatud sihtmärki.

Täiustatud versiooni komandopost võis töötada nii sarnaste komandode kui ka kõrgemate postidega, kasutades automatiseeritud juhtimissüsteeme ning kasutades täiustatud P-14F Van radarit ja PRV-13 raadiokõrgusmõõtjaid ning oli varustatud raadioreleeliiniga kaugjuhtimispuldilt andmete vastuvõtmiseks. radar.

1968. aasta novembri alguses allkirjastas riiklik komisjon akti, milles soovitas võtta kasutusele süsteem S-200V. S-200V süsteemi seeriatootmist alustati 1969. aastal, samal ajal piirati süsteemi S-200 tootmist. Süsteem S-200V võeti vastu NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu septembri määrusega 1969. aastal.

Süsteemi S-200V diviiside rühm, mis koosneb raadiopatareist 5Zh52V ja stardipositsioonist 5Zh51V, võeti kasutusele 1970. aastal, algselt rakettiga 5V21 V. Rakett 5V28 võeti kasutusele hiljem, süsteemi töö ajal. .

Uus 5N62V sihtmärgi valgustusradar koos modifitseeritud Plamya-KV digitaalarvutiga loodi nagu varem, raadiotorude laialdase kasutamisega.

5P72V kanderakett oli varustatud uue käivitusautomaatikaga. K-3 salongi muudeti ja see sai tähise K-3V.

Rakett 5V21V (V-860PV) - varustatud 5G24 otsija ja 5E50 raadiokaitsmega. S-200V kompleksi varustuse ja tehniliste vahendite täiustamine võimaldas mitte ainult laiendada sihtmärgi hävitamise tsooni piire ja kompleksi kasutamise tingimusi, vaid ka võtta kasutusele täiendavad tulistamisviisid "suletud sihtmärgi" pihta. rakettide väljalaskmine sihtmärgi suunas, püüdmata selle otsijat enne lendu. GOS-i sihtmärgi püüdmine viidi läbi lennu kuuendal sekundil pärast käivitusmootorite eraldamist. "Suletud sihtmärgi" režiim võimaldas tulistada aktiivseid segajaid, millel oli raketi lennu ajal mitmekordne üleminek sihtmärgi jälgimiselt poolaktiivses režiimis vastavalt sihtmärgilt peegeldunud ROC-signaalile passiivsele suuna leidmisele koos aktiivse segamise juurde orienteerumisega. jaam. Kasutati meetodeid "proportsionaalne lähenemine kompensatsiooniga" ja "konstantse pöördenurgaga".

S-200M "Vega-M"

S-200V süsteemi moderniseeritud versioon loodi seitsmekümnendate esimesel poolel.

Raketi V-880 (5V28) katsetused käivitati 1971. aastal. Koos raketi 5V28 katsetuste edukate startidega juhtusid arendajad õnnetusi, mis olid seotud veel ühe "salapärase nähtusega". Kui tulistatakse kõige kuumemates trajektoorides, siis GOS "pime" lennu ajal. Pärast rakett 5V28 tehtud muudatuste põhjalikku analüüsi võrreldes perekonna 5V21 rakettidega ja maapealseid katsetusi tehti kindlaks, et GOS-i ebanormaalse töö "süüdlane" on esimese raketiruumi lakikate. Lennu ajal kuumutamisel lakisideained gaasistati ja tungisid pearuumi katte alla. Elektrit juhtiv gaasisegu settis GOS-elementidele ja häiris antenni tööd. Pärast raketi peakatte laki ja soojusisolatsioonikatete koostise muutmist sellised rikked lakkasid.

Laskekanalite varustust muudeti nii, et oleks tagatud nii plahvatusohtliku killustuslõhkepeaga rakettide kui ka spetsiaalse 5V28N (V-880N) lõhkepeaga rakettide kasutamine. ROC riistvarakonteineri osana kasutati digitaalset arvutit Plamya-KM Sihtmärgi jälgimise tõrke korral 5V21V ja 5V28 tüüpi rakettide lennu ajal võeti sihtmärk jälgimiseks tagasi, eeldusel, et see asus vaade otsijale.

Stardipatarei on täiustatud K-3 (K-ZM) kokpiti varustuse ja kanderakettide osas, et võimaldada kasutada laiemat valikut erinevat tüüpi lõhkepeadega rakette. Süsteemi komandopunkti varustust moderniseeriti seoses uute 5V28 rakettidega õhusihtmärkide tabamise võimalustega.

Alates 1966. aastast alustas Leningradi Severnõi Zavodis Fakeli disainibüroo (endine OKB-2 MAP) üldise järelevalve all loodud disainibüroo S-süsteemi jaoks uue V-880 raketi väljatöötamist, mis põhineb 5V21V (V-860PV). ) rakett. -200. Ametlikult määrati ühtse raketi V-880 väljatöötamine maksimaalse laskekaugusega kuni 240 km NLKP ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu septembrikuu dekreediga 1969. aastal.

Raketid 5V28 olid varustatud 5G24 segamisvastase peaga, 5E23A arvutusseadmega, 5A43 autopiloodiga, 5E50 raadiokaitsmega ja 5B73A turvaajamiga. Raketi kasutamine andis tapmistsooni ulatusega kuni 240 km, kõrgusega 0,3–40 km. Tabatud sihtmärkide maksimaalne kiirus ulatus 4300 km / h. Sihtmärgi, näiteks varajase hoiatuslennuki pihta tulistamisel 5V28 raketiga tagati maksimaalne hävitamisulatus etteantud tõenäosusega 255 km, suurema ulatuse korral vähenes hävitamise tõenäosus oluliselt. SAM-i tehniline sõiduulatus juhitavas režiimis koos pardal oleva energiaga, mis oli piisav juhtkontuuri stabiilseks tööks, oli umbes 300 km. Juhuslike tegurite soodsa kombinatsiooni korral võiks seda olla rohkem. Testimispaigas registreeriti kontrollitud lennu juhtum 350 km kaugusel. Enesehävitussüsteemi rikke korral on raketitõrjesüsteem võimeline lendama kaugusele, mis on mitu korda suurem kui kahjustatud piirkonna "passi" piir. Mõjutatud ala alumine piir oli 300 m.

Turbopumba kütusevarustusega ampullkonstruktsiooniga mootor 5D67 töötati välja OKB-117 A.S. peakonstruktori juhendamisel. Mevius. Mootori arendamine ja selle seeriatootmise ettevalmistamine viidi läbi OKB-117 peakonstruktori S.P. Izotovi aktiivsel osalusel. Mootori jõudlus oli tagatud temperatuurivahemikus +50°. Mootori mass koos agregaatidega oli 119 kg.

Uue parda toiteallika 5I47 väljatöötamine algas 1968. aastal. juhatusel M.M. Bondaryuk Moskva disainibüroos Krasnaja Zvezda ja lõpetas 1973. aastal Turajevski disainibüroos Sojuz peadisaineri V.G. juhendamisel. Stepanova. Gaasigeneraatori kütusevarustussüsteemi viidi juhtseade - temperatuurikorrektoriga automaatne regulaator. Rongisisene toiteallikas 5I47 andis pardaseadmetele elektritoite ja roolimehhanismi hüdroajamite töövõime 295 sekundiks, sõltumata jõumootori tööajast.

Spetsiaalse lõhkepeaga rakett 5V28N (V-880N) oli mõeldud tihedas formatsioonis ründavate rühmituste õhusihtmärkide hävitamiseks ning see oli kavandatud raketi 5V28 baasil, kasutades suurema töökindlusega riistvaraüksusi ja süsteeme.

5V28 ja 5V28N rakettidega süsteemi S-200VM võtsid riigi õhukaitsejõud kasutusele 1974. aasta alguses.

S-200D "Dubna"

Peaaegu viisteist aastat pärast S-200 süsteemi esimese versiooni katsetamise lõpetamist, kaheksakümnendate keskel, võeti vastu S-200 süsteemi tulerelvade viimane modifikatsioon. Ametlikult pandi S-200D süsteemi arendamine kõrgendatud mürakindluse ja suurendatud laskekaugusega rakettiga V-880M paika 1981. aastal, kuid vastavat tööd on tehtud juba seitsmekümnendate aastate keskpaigast.

Raadiotehnilise aku riistvaraline osa tehti uuel elemendialusel, see muutus lihtsamaks ja töökindlamaks. Uute seadmete mahutamiseks vajaliku mahu vähendamine on võimaldanud rakendada mitmeid uusi tehnilisi lahendusi. Sihtmärgi tuvastamise ulatuse suurendamine saavutati praktiliselt ilma antenni-lainejuhi rada ja antenni peegleid muutmata, vaid ainult ROC-i kiirgusvõimsuse mitmekordse suurendamisega. Loodi PU 5P72D ja 5P72V-01, K-ZD kabiin ja muud tüüpi seadmed.

Fakeli disainibüroo ja Leningradi Severny Zavodi projekteerimisbüroo töötasid välja S-200D süsteemi jaoks ühtse 5V28M (V-880M) raketi, millel on suurenenud mürakindlus ja pealtkuulamistsooni kaugem piir on suurendatud 300 km-ni. Raketi konstruktsioon võimaldas ilma konstruktsioonimuudatusteta asendada raketi 5V28M (V-880M) plahvatusohtlik lõhkepea raketi 5V28MN (V-880NM) spetsiaalse lõhkepeaga. Raketi 5V28M parda toiteallika kütusevarustussüsteem muutus autonoomseks spetsiaalsete kütusepaakide kasutuselevõtuga, mis pikendas oluliselt kontrollitud lennu kestust lennu passiivses etapis ja pardaseadmete tööaega. Rockets 5V28M oli peakatte täiustatud termilise kaitsega.

S-200D rühma divisjonide kompleksid on tänu tehniliste lahenduste rakendamisele radiotehnilise aku varustuses ja raketi täiustamisel kahjustatud piirkonna kaugel, suurendatud 280 km-ni. "Ideaalsetes" tulistamistingimustes ulatus see 300 km-ni ja tulevikus pidi see ulatuma isegi kuni 400 km-ni.

Süsteemi S-200D katsetused raketiga 5V28M algasid 1983. aastal ja viidi lõpule 1987. aastal. Õhutõrjeraketisüsteemide S-200D seadmete seeriatootmist viidi läbi piiratud koguses ning see lõpetati kaheksakümnendate lõpus ja üheksakümnendate alguses. . Tööstus tootis ainult umbes 15 laskekanalit ja kuni 150 5V28M raketti. 21. sajandi alguseks olid S-200D kompleksid kasutusel piiratud koguses ainult mõnes Venemaa piirkonnas.

S-200VE "Vega-E"

15 aastat peeti S-200 süsteemi ülisalajaseks ja see ei lahkunud praktiliselt NSV Liidu piiridest - vennalikku Mongooliat ei peetud neil aastatel tõsiselt "välismaal". Pärast S-200 süsteemi kasutuselevõttu Süürias kaotas see ülima salajasuse mõttes "süütuse" ja seda hakati pakkuma välismaistele klientidele. S-200V süsteemi alusel loodi muudetud seadmete koostisega ekspordi modifikatsioon tähise S-200VE all, raketi 5V28 ekspordiversioon aga kandis nime 5V28E (V-880E).

Pärast seda, kui 1982. aasta suvel lõppes õhusõda Lõuna-Liibanoni üle süürlasi masendava tulemusega, otsustas Nõukogude Liidu juhtkond saata Lähis-Itta kaks kahest diviisist koosnevat õhutõrjeraketirügementi S-200V laskemoonakoormaga 96 raketti. . Pärast 1984. aastat anti S-200VE komplekside varustus üle Süüria töötajatele, kes läbisid asjakohase hariduse ja väljaõppe.

Järgnevatel aastatel, mis jäid enne Varssavi pakti organisatsiooni ja seejärel NSV Liidu kokkuvarisemist, õnnestus S-200VE kompleksid tarnida Bulgaariasse, Ungarisse, SDV-sse, Poola ja Tšehhoslovakkiasse. Lisaks Varssavi pakti riikidele, Süüriale ja Liibüale toimetati S-200VE süsteem Iraani ja Põhja-Koreasse, kuhu saadeti neli laskediviisi.

Kaheksakümnendate ja üheksakümnendate tormiliste sündmuste tulemusena Kesk-Euroopas oli S-200VE süsteem mõnda aega ... NATOga teenistuses – enne kui 1993. aastal olid endisel Ida-Saksamaal asunud õhutõrjeraketiüksused täielikult kasutuses. uuesti varustatud Ameerika õhutõrjesüsteemidega " Hawk ja Patriot. Välisallikad avaldasid teavet S-200 süsteemi ühe kompleksi ümberpaigutamise kohta Saksamaalt USA-sse, et uurida selle lahinguvõimet.

Töötage süsteemi võitlusvõime laiendamiseks

Kuuekümnendate lõpus läbi viidud S-200V süsteemi katsetuste käigus viidi läbi rakettide 8K11 ja 8K14 baasil loodud sihtmärkide eksperimentaalsed stardid, et teha kindlaks süsteemi võimalused taktikaliste ballistiliste rakettide tuvastamisel ja hävitamisel. Need tööd, aga ka sarnased 80ndatel ja 90ndatel läbi viidud testid näitasid, et sihtmärgi määramise tööriistade puudumine süsteemis, mis suudaks tuvastada ja juhtida ROC-i kiire ballistilise sihtmärgini, määrab nende katsete madalad tulemused.

Süsteemi tulejõu võitlusvõime suurendamiseks tehti Sary-Shagani katsepolügoonil 1982. aastal katseliselt mitu modifitseeritud rakettide tulistamist radarile nähtavate maapealsete sihtmärkide pihta. Sihtmärk hävitati – masin, millele oli MP-8IC sihtmärgist paigaldatud spetsiaalne konteiner. Kui maapinnale paigaldati radarreflektoritega konteiner, langes järsult sihtmärgi raadiokontrast ja laskeefektiivsus oli madal. Tehti järeldused võimaluse kohta, et raketid S-200 tabavad raadiohorisondi võimsaid maapealseid häireallikaid ja maapealseid sihtmärke. Kuid S-200 täiustamist tunnistati sobimatuks. Mitmed välisallikad teatasid S-200 süsteemi sarnasest kasutamisest Mägi-Karabahhi sõjategevuse ajal.

4. GUMO toel andis Almazi keskne projekteerimisbüroo seitsmekümnendate ja kaheksakümnendate vahetusel välja eelprojekti S-200V süsteemi ja süsteemi varasemate versioonide igakülgseks moderniseerimiseks, kuid see jäi väljatöötamata seoses S-200D arenduse algus.

Kaheksakümnendatel alanud riigi õhukaitsejõudude üleminekuga uutele S-300P kompleksidele hakati S-200 süsteemi järk-järgult teenistusest kõrvaldama. Üheksakümnendate keskpaigaks eemaldati S-200 Angara ja S-200V Vega kompleksid täielikult Venemaa õhukaitsejõudude teenistusest. Väike arv S-200D komplekse jäi kasutusele. Pärast NSV Liidu lagunemist jäid S-200 kompleksid tööle Aserbaidžaani, Valgevene, Gruusia, Moldova, Kasahstani, Türkmenistani, Ukraina ja Usbekistaniga. Mõned Lähis-Välisriigi riigid on püüdnud iseseisvuda varem kasutusel olnud prügilatest Kasahstani ja Venemaa hajaasustusega piirkondades. Nende püüdluste ohvriteks said 4. oktoobril 2001 Musta mere kohal alla tulistatud Venemaa Tu-154 reisijat ja 12 meeskonnaliiget, mis sooritas lendu nr 1812 Tel Aviv – Novosibirsk. Ukraina õhutõrje laskeharjutuste ajal, mis viidi läbi Musta mere laevastiku 31. uurimiskeskuse laskekaugusel Opuki neeme lähedal Ida-Krimmis. Tulistasid Ukraina 49. õhutõrjekorpuse 2. diviisi õhutõrjeraketibrigaadid. Traagilise intsidendi põhjuste hulgas mainisid nad rakettide võimalikku taassihtimist Tu-154-le lennu ajal pärast sellele mõeldud sihtmärgi Tu-243 hävitamist mõne teise kompleksi raketi poolt või rakettide tabamist suunamispea poolt. tsiviillennuki rakett stardieelsete ettevalmistuste ajal. Umbes 10 km kõrgusel 238 km kaugusel lendav Tu-154 oli eeldatava sihtmärgiga samas madalate kõrgusnurkade vahemikus. Järsku horisondi kohale ilmuva sihtmärgi lühike lennuaeg vastas stardi kiirendatud ettevalmistamise võimalusele, kui sihtmärgi valgustusradar töötas monokromaatilise kiirguse režiimis, määramata sihtmärgi kaugust. Igal juhul leidis sellistel kurbadel asjaoludel raketi kõrge energiavõime taas kinnitust - lennuk tabati kaugtsooni, isegi ilma spetsiaalse lennuprogrammi rakendamiseta kiire väljumisega atmosfääri haruldastesse kihtidesse. . Tu-154 on ainuke mehitatud lennuk, mille S-200 kompleks oma töö ajal usaldusväärselt alla tulistas.

Täpsem informatsioon õhutõrjesüsteemi S-200 kohta avaldatakse 2003. aastal ajakirjas "Technology and Armament".