Aviones militares rusos y sus características. Aviación estratégica rusa. Las principales características del MiG‑29 SMT

30.10.2019

AVIACIÓN MILITAR
La historia de la aviación militar se remonta al primer vuelo exitoso de un globo en Francia en 1783. La decisión del gobierno francés en 1794 de organizar un servicio aeronáutico fue reconocida como la importancia militar de este vuelo. Fue la primera unidad militar de aviación del mundo. En 1909, el Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. adoptó por primera vez en la historia un avión militar. Al igual que su prototipo, la máquina de los hermanos Wright, esta nave estaba propulsada por un motor de pistón (ubicado detrás del piloto, frente a las hélices de empuje). La potencia del motor era de 25 kW. El avión también estaba equipado con esquís para aterrizar y su cabina podía acomodar a una tripulación de dos personas. El avión despegó de una catapulta de monorraíl. Su velocidad máxima era igual a 68 km/h, y la duración del vuelo no superaba la hora. El costo de fabricación del avión ascendió a 25 mil dólares.La aviación militar progresó rápidamente en vísperas de la Primera Guerra Mundial. Entonces, en el período 1908-1913, Alemania gastó 22 millones de dólares en investigación y desarrollo en el campo de la aviación, Francia, aprox. 20 millones de dólares, Rusia - 12 millones de dólares Durante el mismo período, Estados Unidos gastó solo 430 mil dólares en aviación militar.
Primera Guerra Mundial (1914-1918). Algunos de los aviones militares construidos durante estos años son bastante famosos hoy en día. El más famoso, probablemente, debería ser reconocido como el caza francés "Spud" con dos ametralladoras y el caza monoplaza alemán "Fokker". Se sabe que en solo un mes de 1918 los cazas Fokker destruyeron 565 aviones de los países de la Entente. En el Reino Unido, se creó un cazabombardero de reconocimiento de dos asientos "Bristol"; La aviación británica también estaba armada con un caza de primera línea Camel de un solo asiento. Los cazas monoplaza franceses Nieuport y Moran son bastante conocidos.

El avión de combate alemán MÁS FAMOSO de la Primera Guerra Mundial fue el Fokker. Estaba equipado con un motor Mercedes con una potencia de 118 kW y dos ametralladoras con disparo sincronizado a través de la hélice.

El período entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial (1918-1938). Durante la Primera Guerra Mundial, se prestó especial atención a los cazas de reconocimiento. Al final de la guerra, se estaban desarrollando varios proyectos de bombarderos pesados. El mejor bombardero de la década de 1920 fue el Condor, que se produjo en varias versiones. La velocidad máxima del "Condor" era de 160 km/h, y la autonomía no superaba los 480 km. Los diseñadores de aeronaves fueron más afortunados con el desarrollo de cazas interceptores. El caza PW-8 Hawk, que apareció a mediados de la década de 1920, podía volar a una velocidad de 286 km/h en altitudes de hasta 6,7 km y tenía un alcance de 540 km. Debido al hecho de que el caza-interceptor en esos días podía hacer un vuelo circular de bombarderos, las principales oficinas de diseño abandonaron el diseño de bombarderos. Transferieron sus esperanzas a aviones de ataque a baja altitud diseñados para apoyar directamente a las fuerzas terrestres. El primer avión de este tipo fue el A-3 Falcon, capaz de lanzar una carga de bomba de 270 kg en una distancia de 1015 km a velocidades de hasta 225 km/h. Sin embargo, a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, se crearon motores nuevos, más potentes y livianos, y las velocidades de los bombarderos se equipararon con las de los mejores interceptores. En 1933, la Administración de Aviación del Ejército de EE. UU. otorgó un contrato para desarrollar el bombardero de cuatro motores B-17. En 1935, este avión cubrió una distancia récord de 3400 km sin aterrizar con una velocidad de vuelo promedio de 373 km/h. En el mismo 1933, comenzó el desarrollo de un cazabombardero de ocho cañones en Gran Bretaña. En 1938, los Hurricanes, que formaron la base de la RAF, comenzaron a abandonar las líneas de producción y los Spitfire comenzaron a producirse un año después. Fueron ampliamente utilizados en la Segunda Guerra Mundial.
Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Muchos otros aviones de la Segunda Guerra Mundial son bien conocidos, como el bombardero británico Lancaster de cuatro motores, el avión japonés Zero, los Yaks e Ils soviéticos, el bombardero en picado alemán Ju-87 Junkers, los cazas Messerschmitt y el "Focke-Wulf". , así como American B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt y P-51 Mustang. Algunos de estos cazas podían volar a altitudes superiores a los 12 km; de los bombarderos, solo el B-29 podía volar el tiempo suficiente a una altura tan alta (gracias a la presurización de la cabina). A excepción del avión a reacción que apareció al final de la guerra con los alemanes (y un poco más tarde con los británicos), el caza P-51 debe ser reconocido como el más rápido: en vuelo nivelado, su velocidad alcanzó los 784 km / h.

R-47 "THUNDERBOLT": el famoso caza estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Este avión monoplaza tenía un motor de 1545 kW.

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, se puso en producción el primer avión a reacción estadounidense, el caza F-80 Shooting Star. Los F-84 Thunderjets aparecieron en 1948, al igual que los bombarderos B-36 y B-50. El B-50 era una versión mejorada del bombardero B-29; Ha aumentado la velocidad y el alcance. El bombardero B-36, equipado con motores de seis pistones, era el más grande del mundo y tenía un alcance intercontinental (16.000 km). Posteriormente, se instalaron dos motores a reacción adicionales debajo de cada ala del B-36 para aumentar la velocidad. Los primeros bombarderos B-47 Stratojet entraron en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. a fines de 1951. Este bombardero mediano (con seis motores) tenía el mismo alcance que el B-29, pero características aerodinámicas mucho mejores.
Guerra de Corea (1950-1953). Los bombarderos B-26 y B-29 se utilizaron en operaciones de combate durante la Guerra de Corea. Los cazas F-80, F-84 y F-86 tuvieron que competir con los cazas enemigos MiG-15, que tenían en muchos aspectos las mejores características aerodinámicas. La Guerra de Corea estimuló el desarrollo de la aviación militar. En 1955, los bombarderos B-36 fueron reemplazados por las enormes "fortalezas estratosféricas" B-52 "Stratofortress", que tenían 8 motores a reacción cada una. En 1956-1957 aparecieron los primeros cazas de las series F-102, F-104 y F-105. El avión cisterna KC-135 fue diseñado para el reabastecimiento de combustible en vuelo de los bombarderos B-47 y B-52 durante sus operaciones intercontinentales. El C-54 y otros aviones del período de la Segunda Guerra Mundial fueron reemplazados por aviones especialmente diseñados para el transporte de mercancías.
Guerra de Vietnam (1965-1972). Los duelos aéreos en la guerra de Vietnam fueron relativamente pocos. Se utilizaron aviones de varios tipos para apoyar las operaciones de las fuerzas terrestres, desde aviones de combate hasta aviones de transporte armados con armas. Los bombarderos B-52 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se utilizaron para bombardeos de alfombra en la implementación de tácticas de tierra arrasada. Se utilizó una gran cantidad de helicópteros para la transferencia de unidades de aterrizaje y apoyo de fuego para las fuerzas terrestres desde el aire. Los helicópteros podían operar en áreas donde no había sitios de aterrizaje. Véase también HELICÓPTERO.

Aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Tareas. La aviación militar se utiliza para realizar las siguientes cuatro tareas principales: apoyar a las fuerzas de ataque durante las operaciones estratégicas; protección de tropas, instalaciones estratégicas y comunicaciones de ataques aéreos; apoyo aéreo táctico para fuerzas terrestres activas; transporte de larga distancia de tropas y carga.
Tipos basicos. Bombarderos.
La mejora de los bombarderos sigue el camino del aumento de la velocidad, el alcance, la carga útil y el techo de altitud de vuelo. Un logro notable de finales de la década de 1950 fue el bombardero pesado gigante B-52H Stratofortress. Su peso al despegue fue de aprox. 227 toneladas con una carga de combate de 11,3 toneladas, un alcance de 19.000 km, un techo de altitud de 15.000 m y una velocidad de 1.050 km/h. Fue diseñado para ataques nucleares, pero sin embargo encontró una amplia aplicación en la Guerra de Vietnam. La década de 1980 vio una segunda vida para el B-52 debido a la llegada de los misiles de crucero que pueden llevar una ojiva termonuclear y pueden apuntar con precisión a un objetivo distante. A principios de la década de 1980, Rockwell International comenzó a desarrollar el bombardero B-1 para reemplazar al B-52. La primera copia en serie del B-1B se construyó en 1984. Se produjeron 100 de estos aviones, cada uno con un costo de $ 200 millones.

BOMBARDERO SUPERSÓNICO V-1. Alas de barrido variable, tripulación de 10, velocidad máxima 2335 km/h.
Aviones de carga y transporte. El avión de transporte C-130 Hércules puede transportar hasta 16,5 toneladas de carga: equipo de hospital de campaña o equipo y materiales para otras tareas especiales, como fotografía aérea a gran altitud, estudios meteorológicos, búsqueda y rescate, reabastecimiento de combustible en vuelo, entrega de combustible a aeródromos avanzados. El C-141A "Starlifter", un avión de ala en flecha de alta velocidad con cuatro motores turbofan, fue diseñado para transportar carga de hasta 32 toneladas o 154 paracaidistas totalmente equipados en una distancia de 6500 km AVIACIÓN MILITAR a una velocidad de 800 km / hora El avión C-141B de la Fuerza Aérea de los EE. UU. tiene un fuselaje alargado en más de 7 m y está equipado con un sistema de reabastecimiento en vuelo. El avión de transporte más grande C-5 "Galaxy" puede transportar una carga útil de 113,5 toneladas o 270 paracaidistas a una velocidad de 885 km/h. La autonomía del C-5 a carga máxima es de 4830 km.
luchadores Hay varios tipos de cazas: interceptores utilizados por el sistema de defensa aérea para destruir bombarderos enemigos, cazas de primera línea que pueden entablar combate aéreo con cazas enemigos y cazabombarderos tácticos. El interceptor más avanzado de la Fuerza Aérea de EE. UU. es el caza F-106A Delta Dart, que tiene una velocidad de vuelo del doble de la velocidad del sonido, M = 2. Su armamento estándar consta de dos ojivas nucleares, misiles aire-aire y múltiples proyectiles El caza F-15 Eagle de primera línea para todo clima, con la ayuda de un radar instalado en la proa, puede dirigir misiles Sparrow aire-aire al objetivo; para el combate cuerpo a cuerpo, tiene misiles Sidewinder con cabeza termográfica. El cazabombardero F-16 Fighting Falcon también está armado con Sidewinders y puede ganar una pelea contra casi cualquier oponente. Para combatir objetivos terrestres, el F-16 lleva carga de bombas y misiles aire-tierra. A diferencia del F-4 Phantom al que reemplazó, el F-16 es un caza monoplaza.

Caza de primera línea F-104 "Starfighter" de la Fuerza Aérea de los EE. UU. para todo tipo de clima.
Uno de los cazas de primera línea más avanzados es el F-111, que puede volar a velocidades supersónicas al nivel del mar y alcanzar M = 2,5 cuando vuela a gran altura. El peso máximo de despegue de este cazabombardero biplaza para todo clima es de 45 toneladas y está equipado con un sistema de control de misiles por radar, un localizador que asegura que la aeronave sigue el terreno y un sofisticado equipo de navegación. Una característica distintiva del F-111 es el ala de geometría variable, cuyo ángulo de barrido se puede variar en el rango de 20 a 70 °. En ángulos de barrido bajos, el F-111 tiene un rango de crucero largo y excelentes características de despegue y aterrizaje. En grandes ángulos de barrido, tiene excelentes características aerodinámicas a velocidades de vuelo supersónicas.
Avión de reabastecimiento de combustible. El reabastecimiento de combustible en vuelo permite aumentar la gama de vuelos sin escalas de cazas y bombarderos. También excluye la necesidad de bases aéreas operativas intermedias en el desempeño de misiones estratégicas y está limitado únicamente por el alcance y la velocidad del avión cisterna. El avión cisterna KC-135A Stratotanker tiene una velocidad de vuelo máxima de 960 km/h y una altitud máxima de 10,6 km.

Blancos y vehículos aéreos no tripulados. El vuelo de la aeronave se puede controlar tanto desde tierra como desde el aire; el piloto puede ser reemplazado por una "caja negra" electrónica y pilotos automáticos especialmente diseñados. Por lo tanto, la versión no tripulada del caza interceptor QF-102 se usa como un objetivo de rápido movimiento en las pruebas de misiles y para ganar experiencia de tiro. Con el mismo propósito, se diseñó especialmente el objetivo no tripulado QF-102 Firebee con motores a reacción, que desarrolla una velocidad máxima de 925 km/h a una altitud de 15,2 km con una duración de vuelo de una hora a esta altitud.
Avión de reconocimiento. Casi todos los aviones de reconocimiento son modificaciones de cazas de primera línea de alta velocidad; están equipados con una cámara telescópica, un receptor de infrarrojos, un sistema de radar de seguimiento y otros dispositivos necesarios. El U-2 es uno de los pocos aviones diseñados específicamente para misiones de reconocimiento. Podía operar a altitudes muy elevadas (unos 21 km), muy por encima del techo de los cazas interceptores y de la mayoría de los misiles tierra-aire de la época. El avión SR-71 Blackbird puede volar a una velocidad correspondiente a M = 3. También se utilizan varios satélites artificiales con fines de reconocimiento.
Ver ESPACIO MILITAR; GUERRA DE LAS GALAXIAS.

AVIÓN DE ATAQUE "Stealth" F-117 de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Aviones de entrenamiento. Para la formación primaria de pilotos se utiliza un avión bimotor T-37 con una velocidad máxima de 640 km/h y un techo de altitud de 12 km. Para mejorar aún más las habilidades de vuelo, se utiliza el avión supersónico T-38A "Talon" con un Mach máximo de 1,2 y un techo de altitud de 16,7 km. El avión F-5, que es una modificación del T-38A, se opera no solo en los Estados Unidos, sino también en varios otros países.
Aviones para luchar contra los rebeldes. Se trata de pequeñas aeronaves ligeras diseñadas para operaciones de reconocimiento, ataque terrestre y apoyo simple. Una aeronave de este tipo debería ser fácil de operar y permitir el uso de pequeñas áreas no preparadas para el despegue y el aterrizaje. Para las tareas de reconocimiento, es necesario que estas aeronaves tengan buenas características de vuelo a bajas velocidades de vuelo y estén equipadas con equipos de detección avanzada de objetivos activos; al mismo tiempo, para destruir objetivos terrestres pasivos, deben estar armados con varias armas, bombas y misiles. Además, dicha aeronave debe ser adecuada para el transporte de pasajeros, incluidos los heridos, y equipo diverso. Para luchar contra los rebeldes, se creó el avión OV-10A "Bronco", un avión ligero (4,5 t) equipado no solo con las armas necesarias, sino también con equipo de reconocimiento.

Aviones del ejército de EE. UU.

Tareas. Las fuerzas terrestres utilizan aeronaves para reconocimiento y vigilancia militar, como puestos de mando voladores y para el transporte de personal y equipo militar. Los aviones de reconocimiento tienen un diseño ligero y bastante simple y pueden operar desde pistas cortas y sin preparación. Para aeronaves de comunicaciones de comando más grandes, en algunos casos se necesitan pistas mejoradas. Todas estas aeronaves deben ser de construcción rígida y fáciles de operar. Como regla general, es necesario que las aeronaves de las fuerzas terrestres requieran un mantenimiento mínimo y puedan usarse en condiciones de batalla en aire muy polvoriento; también es necesario que estas aeronaves tengan buenas características aerodinámicas a bajas altitudes de vuelo.
Tipos basicos. Helicópteros de transporte. Los aviones de ala giratoria se utilizan para transportar soldados y suministros. El helicóptero Chinook CH-47C, equipado con dos turbinas, tiene una velocidad de vuelo de nivel máximo de 290 km/h y puede transportar una carga útil de 5,4 toneladas en una distancia de 185 km. El helicóptero CH-54A "Skycrane" puede levantar una carga útil de más de 9 toneladas. Ver también HELICÓPTERO.
Helicópteros de ataque. Los "armas voladoras" de helicópteros creados por orden de especialistas del ejército fueron ampliamente utilizados durante la Guerra de Vietnam. El helicóptero de ataque AH-64 "Apache" puede considerarse uno de los más avanzados, que es un medio eficaz para destruir tanques desde el aire. Su armamento incluye un cañón de fuego rápido de 30 mm y misiles Helfire.
Aviones de comunicación. El ejército utiliza helicópteros y aviones para mantener las comunicaciones. Un ejemplo típico es el avión de apoyo U-21A Ut, que tiene una velocidad máxima de 435 km/h y un techo de altitud de 7,6 km.
Vigilancia y reconocimiento de aeronaves. Las aeronaves destinadas a la vigilancia deben poder operar desde pequeñas áreas no preparadas en la línea del frente. Dichos dispositivos son utilizados principalmente por unidades de infantería, artillería y tanques. Un ejemplo es el OH-6A "Cayus", un pequeño helicóptero de observación (que pesa aproximadamente 900 kg) con un motor de turbina de gas, que está diseñado para dos miembros de la tripulación, pero puede acomodar hasta 6 personas. El avión OV-1 Mohawk, diseñado para vigilancia o reconocimiento, puede alcanzar velocidades de hasta 480 km/h. Varias modificaciones de este avión están equipadas con un conjunto de equipos de reconocimiento, en particular, cámaras, radares laterales y sistemas de detección de objetivos infrarrojos en condiciones de poca visibilidad o camuflaje enemigo. En el futuro, para el reconocimiento se utilizarán vehículos aéreos no tripulados de alta velocidad equipados con cámaras de televisión y transmisores. Ver también INSTRUMENTOS ÓPTICOS; RADAR.
Aviones auxiliares de aviación. Los vehículos de aviación auxiliares (tanto helicópteros como aviones) son, por regla general, medios de varios asientos para transportar personal militar en distancias cortas. Implican el uso de sitios no preparados bastante planos. El helicóptero UH-60A Black Hawk, que puede transportar una unidad totalmente equipada para 11 hombres o un obús de 105 mm para 6 hombres, así como 30 cajas de municiones, ha encontrado el uso más amplio en las operaciones del ejército. El Black Hawk también es adecuado para el transporte de heridos o carga general.

AVIONES de la Marina de los EE. UU.

Tareas. Con la excepción del servicio de patrulla costera, la aviación naval siempre se basa en portaaviones y aeródromos costeros ubicados en la zona de combate. Una de sus tareas más importantes es la lucha contra los submarinos. Al mismo tiempo, la aviación naval debe proteger a los barcos, las instalaciones costeras y las tropas de los ataques aéreos y desde el mar. Además, debe atacar objetivos marítimos y terrestres cuando realice operaciones de desembarco desde el mar. Las tareas de la aviación naval también incluyen el transporte de mercancías y personas y la realización de operaciones de búsqueda y salvamento. Al diseñar aeronaves que operan desde portaaviones, se debe tener en cuenta el espacio limitado en la cubierta del barco. Las alas de tales dispositivos se hacen "plegables"; También prevé el fortalecimiento del tren de aterrizaje y el fuselaje (esto es necesario para compensar el impacto de la fuerza de la catapulta y el gancho de aterrizaje del freno del pararrayos). Tipos basicos.
soldados de asalto El alcance del radar de un barco está limitado por la línea del horizonte. Por lo tanto, una aeronave que vuela a baja altura sobre la superficie del mar permanece prácticamente invisible hasta el momento en que se encuentra cerca del objetivo. Como resultado, al diseñar un avión de ataque, la atención principal debe dirigirse a lograr un buen desempeño táctico cuando se vuela a bajas altitudes. Un ejemplo de un avión de este tipo es el A-6E "Intruder", que tiene una velocidad cercana a la velocidad del sonido al nivel del mar. Cuenta con un moderno sistema de control de fuego y medios de ataque. Desde 1983 comenzó la operación del avión F/A-18 Hornet, que puede ser utilizado tanto como avión de ataque como de caza. El F/A-18 reemplazó al avión subsónico A-9 Corsair.
luchadores Si se obtiene un diseño exitoso de un avión de combate, generalmente se desarrollan varias modificaciones sobre la base, diseñadas para realizar tareas especiales. Estos pueden ser cazas interceptores, aviones de reconocimiento, cazabombarderos y aviones de ataque nocturno. Los buenos luchadores siempre son rápidos. Tal luchador basado en barcos es el F / A-18 Hornet, que reemplazó al F-4 Phantom. Al igual que sus predecesores, el F/A-18 también se puede utilizar como avión de ataque o como avión de reconocimiento. El luchador está armado con misiles aire-aire.
Avión de patrulla. Tanto los hidroaviones como los aviones convencionales se utilizan como aviones de patrulla. Sus tareas principales son la minería, el reconocimiento fotográfico, así como la búsqueda y detección de submarinos. Para realizar estas tareas, el avión de patrulla puede estar armado con minas, cañones, cargas convencionales y de profundidad, torpedos o cohetes. El P-3C "Orion" con una tripulación de 10 tiene equipo especial para detectar y destruir submarinos. En busca de objetivos, puede alejarse de su base durante 1600 km, permanecer en esta área durante 10 horas, luego de lo cual regresa a la base.
Aviones antisubmarinos. La aparición de submarinos nucleares armados con misiles nucleares impulsó el desarrollo de la aviación antisubmarina. Incluye hidroaviones, aeronaves que operan desde portaaviones y bases terrestres, así como helicópteros. El avión ASW estándar basado en barcos es el S-3A Viking. Está equipado con una poderosa computadora para procesar la información del radar a bordo, el receptor de infrarrojos y las boyas de sonar lanzadas desde un avión en paracaídas. La sonoboya está equipada con un transmisor de radio y micrófonos que se sumergen en el agua. Estos micrófonos captan el ruido del motor del submarino, que se transmite a la aeronave. Habiendo determinado la ubicación del submarino a partir de estas señales, el Viking lanza cargas de profundidad sobre él. Los helicópteros también participan en operaciones antisubmarinas; pueden usar boyas de sonar o equipos de sonar inferiores en un cable y escuchar ruidos submarinos con él.

SH-3 "SEA KING" es un helicóptero antisubmarino con un casco estanco que permite aterrizar en la superficie del agua (la modificación de la NASA se muestra en la imagen).

Aviones especiales de búsqueda. Los aviones de largo alcance también son adecuados para la detección de largo alcance. Realizan vigilancia las 24 horas del espacio aéreo en el área controlada. Para resolver este problema, cuentan con la asistencia de aeronaves con un rango de vuelo más corto y helicópteros con base en barcos. Tal helicóptero es el E-2C Hawkeye con una tripulación de 5 personas. Al igual que su predecesor, el E-1B Tracer, este helicóptero está equipado con equipos que le permiten detectar aviones enemigos. Las aeronaves de largo alcance que operan desde bases costeras también son útiles a este respecto. Tal asistente es el avión E-3A Sentry. Esta modificación del avión Boeing 707 con una antena de radar montada sobre el fuselaje se conoce como AWACS. Usando computadoras a bordo, la tripulación del avión puede determinar las coordenadas, la velocidad y la dirección del movimiento de cualquier barco y avión dentro de un radio de varios cientos de kilómetros. La información se transmite inmediatamente a los portaaviones y otros barcos.

TENDENCIAS DE DESARROLLO

Organización de obras de ingeniería. La velocidad del primer avión militar no superaba los 68 km/h. Hoy en día existen aeronaves que pueden volar a velocidades de 3.200 km/h, y en pruebas de vuelo, algunas de las aeronaves experimentales alcanzaron velocidades superiores a los 6.400 km/h. Es de esperar que las velocidades aerodinámicas aumenten. En relación con la complicación del diseño y equipamiento de las aeronaves, la organización del trabajo de los diseñadores de aeronaves ha cambiado radicalmente. En los primeros días de la aviación, un ingeniero podía diseñar un avión solo. Ahora bien, esto lo hace un grupo de empresas, cada una de las cuales se especializa en su propio campo. Su trabajo es coordinado por el contratista general, quien recibió un pedido para el desarrollo de la aeronave como resultado de la competencia. ver también INDUSTRIA AERONÁUTICA Y ESPACIAL.
Diseño. Durante la primera mitad del siglo XX la apariencia de la aeronave ha sufrido cambios significativos. El biplano con puntales y tirantes dio paso al monoplano; apareció un tren de aterrizaje aerodinámico; la cabina se hace cerrada; el diseño se ha vuelto más aerodinámico. Sin embargo, el progreso adicional se vio obstaculizado por el peso relativo demasiado grande del motor de pistón y el uso de una hélice que mantuvo a la aeronave fuera del rango de velocidades subsónicas moderadas. Con la llegada del motor a reacción, todo cambió. La velocidad de vuelo superaba la velocidad del sonido, pero la principal característica del motor era el empuje. La velocidad del sonido es de aprox. 1220 km/h a nivel del mar y aproximadamente 1060 km/h en altitudes de 10-30 km. Hablando sobre la presencia de una "barrera sónica", algunos diseñadores creían que el avión nunca volaría más rápido que la velocidad del sonido debido a las vibraciones estructurales, lo que inevitablemente destruiría el avión. Algunos de los primeros aviones a reacción se rompieron cuando se acercaron a la velocidad del sonido. Afortunadamente, los resultados de las pruebas de vuelo y la rápida acumulación de experiencia en diseño permitieron eliminar los problemas que surgieron, y la "barrera", que una vez parecía insuperable, hoy ha perdido su significado. Con la elección adecuada del diseño de la aeronave, es posible reducir las fuerzas aerodinámicas dañinas y, en particular, la resistencia en el rango de transición de velocidades subsónicas a supersónicas. El fuselaje de un avión de combate generalmente se diseña de acuerdo con la "regla del área" (con un estrechamiento en la parte central donde se une el ala). Como resultado, se logra un flujo suave alrededor de la interfaz del ala al fuselaje y se reduce la resistencia. En los aviones cuyas velocidades son notablemente más altas que la velocidad del sonido, se utilizan grandes alas en flecha y un fuselaje de alta relación de aspecto.
Control hidráulico (refuerzo). A velocidades de vuelo supersónicas, la fuerza que actúa sobre el control aerodinámico se vuelve tan grande que el piloto simplemente no puede cambiar su posición por sí mismo. Para ayudarlo, se están diseñando sistemas de control hidráulico, en muchos aspectos similares a un accionamiento hidráulico para conducir un automóvil. Estos sistemas también pueden ser controlados por un sistema de control de vuelo automatizado.
Influencia del calentamiento aerodinámico. Los aviones modernos desarrollan velocidades de vuelo varias veces superiores a la velocidad del sonido, y las fuerzas de fricción de la superficie provocan el calentamiento de su piel y estructura. Un avión diseñado para volar con M = 2,2 ya no debe ser de duraluminio, sino de titanio o acero. En algunos casos, es necesario enfriar los tanques de combustible para evitar el sobrecalentamiento del combustible; las ruedas del chasis también deben enfriarse para evitar que la goma se derrita.
Armamento. Se han hecho enormes progresos en el campo del armamento desde la Primera Guerra Mundial, cuando se inventó el sincronizador de fuego, que permite disparar a través del plano de rotación de la hélice.Los cazas modernos a menudo están armados con cañones automáticos de 20 mm de múltiples cañones que puede disparar hasta 6000 rondas por minuto. También están armados con misiles guiados como Sidewinder, Phoenix o Sparrow. Los bombarderos pueden estar armados con misiles defensivos, miras ópticas y de radar, bombas termonucleares y misiles de crucero aire-tierra que se lanzan a muchos kilómetros del objetivo.
Producción. Con la complicación de las tareas que enfrenta la aviación militar, la intensidad de la mano de obra y el costo de las aeronaves aumentan rápidamente. Según los datos disponibles, se gastaron 200.000 horas-hombre de mano de obra de ingeniería en el desarrollo del bombardero B-17. Para el B-52, ya se necesitaron 4.085.000 y para el B-58, 9.340.000 horas-hombre. En la producción de luchadores se observan tendencias similares. El costo de un caza F-80 es de aprox. 100 mil dólares Para los F-84 y F-100, ya son 300 y 750 mil dólares, respectivamente. El costo del caza F-15 se estimó alguna vez en unos 30 millones de dólares.
Trabajo piloto. Los rápidos avances en navegación, instrumentación y computación han tenido un impacto significativo en el desempeño de los pilotos. Gran parte del trabajo de vuelo de rutina ahora lo realiza el piloto automático, y los problemas de navegación se pueden resolver utilizando sistemas de inercia aerotransportados, radar Doppler y estaciones terrestres. Monitoreando el terreno con la ayuda de un radar aerotransportado y usando un piloto automático, es posible volar a bajas altitudes. El sistema automatizado en conjunto con el piloto automático a bordo asegura la confiabilidad del aterrizaje de la aeronave en nubes muy bajas (hasta 30 m) y poca visibilidad (menos de 0,8 km).
ver también INSTRUMENTOS A BORDO DE AERONAVE ;
NAVEGACIÓN AÉREA ;
GESTIÓN DEL TRÁFICO AÉREO. Los sistemas automatizados ópticos, infrarrojos o de radar también se utilizan para controlar las armas. Estos sistemas proporcionan un golpe preciso en un objetivo distante. La capacidad de usar sistemas automatizados permite que un piloto o una tripulación de dos realicen tareas que antes involucraban la participación de una tripulación mucho más grande. El trabajo de un piloto es principalmente monitorear las lecturas de los instrumentos y el funcionamiento de los sistemas automatizados, tomando el control solo cuando fallan. En la actualidad, incluso se pueden colocar equipos de televisión a bordo de la aeronave, que tiene conexión con el centro de control en tierra. En estas condiciones, un número aún mayor de funciones que antes se suponía que debía realizar la tripulación del avión son asumidas por equipos electrónicos. Ahora el piloto debe actuar solo en las situaciones más críticas, como la identificación visual del intruso y decidir las acciones necesarias.
Mono. La vestimenta del piloto también ha cambiado notablemente desde los días en que una chaqueta de cuero, gafas y un pañuelo de seda eran sus elementos imprescindibles. Para un piloto de combate, los trajes anti-g ahora se han convertido en estándar, asegurando que no pierda el conocimiento durante maniobras bruscas. En altitudes superiores a 12 km, los pilotos usan un traje de gran altitud ceñido al cuerpo que protege contra los efectos destructivos de la descompresión explosiva en caso de despresurización de la cabina. Los tubos de aire a lo largo de los brazos y las piernas se llenan automática o manualmente y mantienen la presión requerida.
Asientos eyectables. Los asientos eyectables se han convertido en una pieza común del equipo en la aviación militar. Si el piloto se ve obligado a abandonar la aeronave, es despedido de la cabina, quedando atado a su asiento. Después de asegurarse de que la aeronave está lo suficientemente lejos, el piloto puede liberarse del asiento y descender a tierra en paracaídas. En los diseños modernos, toda la cabina suele estar separada de la aeronave. Esto protege contra el frenado de choque inicial y los efectos de las cargas aerodinámicas. Además, si la eyección se produce a gran altura, se mantiene una atmósfera respirable en la cabina. De gran importancia para el piloto de un avión supersónico son los sistemas de refrigeración de la cabina y el traje espacial del piloto para protegerse contra los efectos del calentamiento aerodinámico a velocidades supersónicas.

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

Tendencias. El desplazamiento de los cazas-interceptores de los sistemas de defensa aérea por misiles ralentizó el desarrollo de la aviación militar (ver DEFENSA AÉREA). El ritmo de su desarrollo probablemente cambiará según el clima político o la revisión de la política militar.
Aviones X-15. El avión experimental X-15 es un avión con un motor de cohete líquido. Está diseñado para estudiar la posibilidad de volar en la atmósfera superior a números de Mach superiores a 6 (es decir, a una velocidad de vuelo de 6400 km/h). La investigación de vuelo realizada en él proporcionó a los ingenieros información valiosa sobre las características de un motor de cohete líquido de aeronave ajustable, la capacidad del piloto para operar en gravedad cero y la capacidad de controlar la aeronave utilizando una corriente en chorro, así como las características aerodinámicas de el diseño X-15. La altitud de vuelo de la aeronave alcanzó los 102 km. Para acelerar el avión a M = 8 (8700 km / h), se instalaron motores ramjet (motores ramjet). Sin embargo, después de un vuelo fallido con un estatorreactor, el programa de prueba se canceló.
Proyectos de aviones con M = 3. El YF-12A (A-11) fue el primer avión militar en volar a una velocidad de crucero de M = 3. Dos años después de las pruebas de vuelo del YF-12A, se comenzó a trabajar en una nueva versión (SR-71 "Blackbird"). Este avión alcanza el número máximo de Mach de 3,5 a una altitud de 21 km, la altitud máxima de vuelo es de más de 30 km y el rango supera significativamente el rango de vuelo del avión de reconocimiento de gran altitud U-2 (6400 km) . El uso de aleaciones ligeras de titanio de alta resistencia en el diseño tanto de la estructura del avión como de los motores turborreactores permitió reducir significativamente el peso de la estructura. También se utilizó un nuevo ala "supercrítica". Tal ala también es adecuada para volar a velocidades ligeramente inferiores a la velocidad del sonido, lo que hace posible crear un avión de transporte económico. Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical o corto. Para una aeronave de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), la presencia de un obstáculo de 15 metros a una distancia de 15 m del lugar de lanzamiento no es significativa. Una aeronave de despegue y aterrizaje cortos debe volar a una altitud de más de 15 m, a 150 m del lugar de lanzamiento. Se han probado aeronaves con alas que pueden girar hasta 90° de horizontal a vertical o cualquier posición intermedia, así como motores de ala fija de ala fija que se pueden girar o palas de helicóptero que se pueden retraer o plegar en vuelo horizontal de crucero. . También se estudiaron aeronaves con un vector de empuje modificado al cambiar la dirección del flujo del chorro, así como vehículos que utilizan combinaciones de estos conceptos. Véase también AVIÓN CONVERTIBLE.

LOGROS EN OTROS PAÍSES

La cooperación internacional. El alto costo de diseñar un avión militar obligó a varios países europeos miembros de la OTAN a aunar sus recursos. El primer avión del desarrollo conjunto fue el 1150 Atlantic, un avión antisubmarino basado en tierra con dos motores turbohélice. Su primer vuelo tuvo lugar en 1961; fue utilizado por las armadas francesa, italiana, alemana, holandesa, paquistaní y belga. Los resultados de la cooperación internacional son el Jaguar anglo-francés (un avión de entrenamiento utilizado también para el apoyo táctico de las fuerzas terrestres), el avión de transporte franco-alemán Transal y el avión polivalente de primera línea Tornado, diseñado para Alemania, Italia y Gran Bretaña.

CAZA DE EUROPA OCCIDENTAL "TORNADO"

Francia. La compañía de aviación francesa "Dassault" es uno de los líderes reconocidos en el desarrollo y producción de aviones de combate. Sus aviones supersónicos Mirage se venden a muchos países y también se producen bajo licencia en países como Israel, Suiza, Australia, Líbano, Sudáfrica, Pakistán, Perú, Bélgica. Además, la empresa "Dassault" desarrolla y produce bombarderos estratégicos supersónicos.

Reino Unido. En el Reino Unido, British Aerospace ha creado un buen caza VTOL conocido como Harrier. Esta aeronave requiere un mínimo de equipo de apoyo en tierra además del equipo necesario para repostar y reabastecerse.
Suecia. La Fuerza Aérea Sueca está armada con aviones SAAB: el caza interceptor Draken y el caza bombardero Viggen. Después de la Segunda Guerra Mundial, Suecia desarrolla y opera su propio avión militar para no violar su condición de país neutral.
Japón. Durante mucho tiempo, las Fuerzas de Autodefensa de Japón utilizaron exclusivamente aviones estadounidenses fabricados por Japón bajo licencia. Recientemente, Japón ha comenzado a desarrollar su propio avión. Uno de los proyectos japoneses más interesantes es el Shin Meiwa PX-S, un avión de despegue y aterrizaje corto con cuatro motores turbofan. Este es un hidroavión diseñado para el reconocimiento marítimo. Puede aterrizar en la superficie del agua incluso en alta mar. La compañía Mitsubishi produce el avión de entrenamiento T-2.
URSS/Rusia. La URSS fue el único país cuya fuerza aérea era comparable a la fuerza aérea estadounidense. A diferencia de los Estados Unidos, donde la adjudicación de un contrato de desarrollo de aeronaves es el resultado de una comparación de diseños de ingeniería que existen solo en papel, la metodología soviética se basó en una comparación de prototipos probados en vuelo. Esto no nos permite predecir cuál de los nuevos modelos que se muestran de vez en cuando en varias exhibiciones de tecnología de aviación entrará en producción en masa. Oficina de Diseño Experimental (o Planta de Construcción de Maquinaria de Moscú) ellos. AI Mikoyan se especializa en el desarrollo de cazas MiG (Mikoyan y Gurevich). La Fuerza Aérea de los antiguos aliados de la URSS sigue teniendo cazas MiG-21, muchos de los cuales también se encuentran en la propia Rusia. El caza de primera línea MiG-23 es capaz de transportar una gran cantidad de bombas y misiles. El MiG-25 se utiliza para la interceptación de objetivos y el reconocimiento a gran altura.

La importancia de la fuerza aérea en la guerra moderna es enorme, y los conflictos de las últimas décadas lo confirman claramente. La Fuerza Aérea Rusa es superada solo por la Fuerza Aérea de EE. UU. en términos de número de aviones. La aviación militar rusa tiene una historia larga y gloriosa, hasta hace poco, la Fuerza Aérea Rusa era un tipo separado de tropas, en agosto del año pasado, la fuerza aérea rusa se convirtió en parte de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa.

Rusia es sin duda una gran potencia aeronáutica. Además de la gloriosa historia, nuestro país puede presumir de un importante atraso tecnológico, que nos permite producir de forma independiente aviones militares de cualquier tipo.

Hoy, la aviación militar rusa atraviesa un período difícil de su desarrollo: su estructura está cambiando, se están poniendo en servicio nuevos equipos de aviación y las generaciones están cambiando. Sin embargo, los acontecimientos de los últimos meses en Siria han demostrado que la Fuerza Aérea Rusa puede llevar a cabo con éxito sus misiones de combate en cualquier condición.

Historia de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Rusa

La historia de la aviación militar rusa comenzó hace más de un siglo. En 1904, se creó un instituto aerodinámico en Kuchino, uno de los fundadores de la aerodinámica, Zhukovsky, se convirtió en su director. Dentro de sus muros se realizaba labor científica y teórica encaminada a mejorar la tecnología aeronáutica.

En el mismo período, el diseñador ruso Grigorovich trabajó en la creación de los primeros hidroaviones del mundo. Se abrieron las primeras escuelas de vuelo en el país.

En 1910 se organizó la Fuerza Aérea Imperial, que duró hasta 1917.

La aviación rusa participó activamente en la Primera Guerra Mundial, aunque la industria nacional de esa época estaba muy por detrás de otros países que participaban en este conflicto. La mayoría de los aviones de combate que volaban los pilotos rusos en ese momento se fabricaban en fábricas extranjeras.

Pero aún hubo hallazgos interesantes entre los diseñadores nacionales. En Rusia, se creó el primer bombardero multimotor "Ilya Muromets" (1915).

La fuerza aérea rusa se dividió en escuadrones, que incluían 6-7 aviones cada uno. Destacamentos unidos en grupos aéreos. El ejército y la marina tenían su propia aviación.

Al comienzo de la guerra, los aviones se usaban para reconocimiento o fuego de artillería, pero muy pronto comenzaron a usarse para bombardear al enemigo. Pronto aparecieron los combatientes y comenzaron las batallas aéreas.

El piloto ruso Nesterov hizo el primer air ram, y un poco antes realizó el famoso "bucle muerto".

La Fuerza Aérea Imperial se disolvió después de que los bolcheviques llegaran al poder. Muchos pilotos participaron en la guerra civil en diferentes lados del conflicto.

En 1918, el nuevo gobierno creó su propia Fuerza Aérea, que participó en la guerra civil. Después de su finalización, el liderazgo del país prestó gran atención al desarrollo de la aviación militar. Esto permitió que la URSS en los años 30, después de la industrialización a gran escala, regresara al club de las principales potencias aeronáuticas del mundo.

Se construyeron nuevas fábricas de aviones, se crearon oficinas de diseño, se abrieron escuelas de vuelo. Toda una galaxia de talentosos diseñadores de aviones apareció en el país: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov y otros.

En el período anterior a la guerra, las fuerzas armadas recibieron una gran cantidad de nuevos modelos de equipos de aviación, que no eran inferiores a sus homólogos extranjeros: cazas MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombarderos de largo alcance TB-3.

Al comienzo de la guerra, la industria soviética logró producir más de 20 mil aviones militares de diversas modificaciones. En el verano de 1941, las fábricas de la URSS produjeron 50 vehículos de combate por día, tres meses después, la producción de equipos se duplicó (hasta 100 vehículos).

La guerra por la Fuerza Aérea de la URSS comenzó con una serie de derrotas aplastantes: una gran cantidad de aviones fueron destruidos en los aeródromos fronterizos y en las batallas aéreas. Durante casi dos años, la aviación alemana tuvo la supremacía aérea. Los pilotos soviéticos no tenían la experiencia adecuada, sus tácticas estaban desactualizadas, como la mayoría del equipo de aviación soviético.

La situación comenzó a cambiar solo en 1943, cuando la industria de la URSS dominó la producción de vehículos de combate modernos y los alemanes tuvieron que enviar las mejores fuerzas para defender a Alemania de los ataques aéreos aliados.

Al final de la guerra, la superioridad numérica de la Fuerza Aérea de la URSS se volvió abrumadora. Durante los años de guerra, murieron más de 27 mil pilotos soviéticos.

El 16 de julio de 1997, se formó un nuevo tipo de tropas por Decreto del Presidente de Rusia: la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. La nueva estructura incluía las tropas de defensa aérea y la fuerza aérea. En 1998, se completaron los cambios estructurales necesarios, se formó el Cuartel General Principal de la Fuerza Aérea Rusa y apareció un nuevo comandante en jefe.

La aviación militar rusa participó en todos los conflictos en el Cáucaso del Norte, en la guerra de Georgia de 2008, en 2019 las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se introdujeron en Siria, donde se encuentran actualmente.

A mediados de la última década, comenzó una modernización activa de la fuerza aérea rusa.

Se están modernizando los aviones antiguos, se están suministrando nuevos equipos a las unidades, se están construyendo nuevos y se están restaurando las antiguas bases aéreas. El desarrollo del caza T-50 de quinta generación está en marcha, que se encuentra en la etapa final.

Los salarios del personal militar se han incrementado significativamente, hoy los pilotos tienen la oportunidad de pasar suficiente tiempo en el aire y perfeccionar sus habilidades, los ejercicios se han vuelto regulares.

En 2008, se inició la reforma de la fuerza aérea. La estructura de la Fuerza Aérea se dividía en comandos, bases aéreas y brigadas. Los comandos se crearon sobre una base territorial y reemplazaron a los ejércitos de defensa aérea y fuerza aérea.

Estructura de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Rusa

Hoy, la Fuerza Aérea Rusa es parte de las fuerzas espaciales militares, cuyo decreto sobre la creación se publicó en agosto de 2019. El liderazgo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas lo lleva a cabo el Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, y el mando directo es el Alto Mando de las Fuerzas Aeroespaciales. El comandante en jefe de las fuerzas espaciales militares rusas es el coronel general Sergei Surovikin.

El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa es el Teniente General Yudin, ocupa el cargo de Comandante en Jefe Adjunto de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.

Además de la fuerza aérea, el VKS incluye unidades de tropas espaciales, defensa aérea y defensa antimisiles.

La Fuerza Aérea Rusa incluye transporte militar de largo alcance y aviación militar. Además, la Fuerza Aérea incluye tropas de ingeniería antiaérea, de misiles y de radio. La Fuerza Aérea Rusa también tiene sus propias tropas especiales, que realizan muchas funciones importantes: proporcionar inteligencia y comunicaciones, participar en guerra electrónica, operaciones de rescate y protección contra armas de destrucción masiva. El Ejército del Aire también incluye un servicio meteorológico y médico, unidades de ingeniería, unidades de apoyo y servicios de retaguardia.

La base de la estructura de la fuerza aérea rusa son las brigadas, las bases aéreas y los comandos de la Fuerza Aérea Rusa.

Cuatro comandos están ubicados en San Petersburgo, Rostov-on-Don, Khabarovsk y Novosibirsk. Además, la Fuerza Aérea Rusa incluye un comando separado que administra la aviación de transporte militar y de largo alcance.

Como se mencionó anteriormente, en términos de tamaño, la Fuerza Aérea Rusa es superada solo por la Fuerza Aérea de EE. UU. En 2010, el número de fuerzas aéreas rusas era de 148 mil personas, alrededor de 3,6 mil unidades diferentes de equipos de aviación estaban en funcionamiento y alrededor de 1 mil más estaban almacenadas.

Después de la reforma de 2008, los regimientos aéreos se convirtieron en bases aéreas; en 2010, había 60-70 bases de este tipo.

Las siguientes tareas están establecidas para la Fuerza Aérea Rusa:

reflejo de la agresión enemiga en el aire y el espacio ultraterrestre;
protección contra ataques aéreos de puntos militares y de administración estatal, centros administrativos e industriales y otras instalaciones importantes de infraestructura estatal;
infligir la derrota a las tropas enemigas utilizando varios tipos de municiones, incluidas las nucleares;
realizar operaciones de reconocimiento;
apoyo directo de otros tipos y ramas de las fuerzas armadas de la Federación Rusa.

Aviación militar de la Fuerza Aérea Rusa

La Fuerza Aérea Rusa incluye aviación estratégica y de largo alcance, transporte militar y aviación militar, que, a su vez, se divide en caza, asalto, bombardero y reconocimiento.

La aviación estratégica y de largo alcance es parte de la tríada nuclear rusa y es capaz de transportar varios tipos de armas nucleares.

. Estas máquinas fueron diseñadas y construidas en la Unión Soviética. El impulso para la creación de este avión fue el desarrollo por parte de los estadounidenses del estratega B-1. Hoy, la Fuerza Aérea Rusa está armada con 16 aviones Tu-160. Estos aviones militares pueden estar armados con misiles de crucero y bombas de caída libre. Si la industria rusa podrá establecer la producción en serie de estas máquinas es una pregunta abierta.

. Este es un avión turbohélice que realizó su primer vuelo durante la vida de Stalin. Esta máquina ha sufrido una profunda modernización, puede armarse con misiles de crucero y bombas de caída libre con ojivas tanto convencionales como nucleares. Actualmente, el número de máquinas operativas es de unas 30.

. Esta máquina se llama bombardero supersónico de largo alcance que transporta misiles. Tu-22M se desarrolló a finales de los años 60 del siglo pasado. El avión tiene una geometría de ala variable. Puede transportar misiles de crucero y bombas nucleares. El número total de vehículos listos para el combate es de unos 50, otros 100 están almacenados.

La aviación de combate de la Fuerza Aérea Rusa está representada actualmente por Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (caza-bombardero).

. Esta máquina es el resultado de una profunda modernización del Su-27, se puede atribuir a la generación 4 ++. El luchador ha aumentado la maniobrabilidad y está equipado con equipos electrónicos avanzados. Inicio de operación del Su-35 - 2014. El número total de aviones - 48 coches.

. El famoso avión de ataque, creado a mediados de los años 70 del siglo pasado. Uno de los mejores vehículos de su clase en el mundo, el Su-25 se ha visto envuelto en decenas de conflictos. Hoy, alrededor de 200 Rook están en servicio, otros 100 están almacenados. Este avión se está actualizando y se completará en 2020.

. Bombardero de primera línea con alas de geometría variable, diseñado para superar las defensas aéreas enemigas a baja altura y velocidad supersónica. El Su-24 es una máquina moralmente obsoleta, está previsto que sea dado de baja para 2020. 111 unidades permanecen en servicio.

. El último cazabombardero. Ahora la Fuerza Aérea Rusa está armada con 75 aviones de este tipo.

La aviación de transporte de la Fuerza Aérea Rusa está representada por varios cientos de aviones diferentes, la gran mayoría desarrollados en la URSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 y otros modelos.

Los aviones de entrenamiento incluyen: Yak-130, aviones checos L-39 Albatros y Tu-134UBL.

Los últimos mejores aviones militares de la Fuerza Aérea de Rusia y las fotos, imágenes y videos del mundo sobre el valor de un avión de combate como arma de combate capaz de proporcionar "supremacía aérea" fueron reconocidos por los círculos militares de todos los estados en la primavera de 1916. Esto requirió la creación de un avión de combate especial que supera a todos los demás en términos de velocidad, maniobrabilidad, altitud y el uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915, los biplanos Nieuport II Webe llegaron al frente. Este es el primer avión construido en Francia, que estaba destinado al combate aéreo.

Los aviones militares domésticos más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y el desarrollo de la aviación en Rusia, facilitada por los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Comenzaron a aparecer las primeras máquinas domésticas de los diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, el avión pesado "Russian Knight" realizó su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer creador de aviones del mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Los aviones militares soviéticos de la URSS de la Gran Guerra Patria buscaban golpear a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que condujo a la creación de aviones bombarderos capaces de transportar una gran carga de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear a las fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó a la comprensión del hecho de que su desempeño debe ser proporcional a las capacidades tácticas y técnicas de un avión en particular. Por lo tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver el problema de la especialización de los aviones bombarderos, lo que condujo al surgimiento de varias clases de estas máquinas.

Tipos y clasificación, los últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que llevaría tiempo crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue tratar de equipar los aviones existentes con armas ofensivas de armas pequeñas. Los montajes de ametralladoras móviles, que comenzaron a equipar el avión, requirieron un esfuerzo excesivo por parte de los pilotos, ya que el control de la máquina en una batalla maniobrable y el disparo simultáneo de un arma inestable redujeron la efectividad del disparo. El uso de un avión de dos asientos como caza, donde uno de los miembros de la tripulación desempeñaba el papel de artillero, también creó ciertos problemas, porque el aumento en el peso y la resistencia de la máquina llevaron a una disminución en sus cualidades de vuelo.

Que son los aviones. En nuestros años, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un importante aumento de la velocidad de vuelo. Esto fue facilitado por el progreso en el campo de la aerodinámica, la creación de nuevos motores más potentes, materiales estructurales y equipos electrónicos. informatización de los métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los cazas. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus aspectos negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad de los aviones se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó tal nivel que fue posible comenzar a crear aviones con un ala de barrido variable.

Para aumentar aún más las velocidades de vuelo de los aviones de combate que superan la velocidad del sonido, los aviones de combate rusos requerían un aumento en su relación potencia-peso, un aumento en las características específicas de los motores turborreactores y también una mejora en la forma aerodinámica. de la aeronave Para ello, se desarrollaron motores con compresor axial, que tenían menores dimensiones frontales, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para un aumento significativo en el empuje y, por lo tanto, en la velocidad de vuelo, se introdujeron postquemadores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de la aeronave consistió en el uso de alas y empenaje con grandes ángulos de barrido (en la transición a alas delgadas delta), así como tomas de aire supersónicas.

La Fuerza Aérea es uno de los componentes más importantes de la capacidad de defensa de cada país. Todos los días, científicos de todo el mundo trabajan para crear aviones de combate más rápidos y eficientes. Nuestra revisión de hoy presenta 19 de los mejores modelos de caza que ya han demostrado su valía en la batalla.

1. Caza de ataque americano - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Este modelo es una versión modernizada de un avión militar. F/A-18. La muestra pesa 14,5 toneladas, mientras que un tanque lleno será suficiente para volar 3300 kilómetros. El avión está equipado con un potente motor F404, gracias al cual la velocidad máxima puede alcanzar los 1915 km/h. El Super Hornet cuesta alrededor de 67 millones de dólares.

2. Caza monoplano alemán - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

El modelo presentado demostró ser excelente en la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Kurt Tank es el desarrollador de un caza llamado Focke-Wulf Fw 190 Wurger, que fue creado específicamente para la Fuerza Aérea Alemana. El avión realizó su primer vuelo en 1939.

3. Caza ligero americano - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Este modelo fue desarrollado en 1974, pero se puso en funcionamiento a finales de 1979. La longitud de la muestra es de 15 metros. La muestra está equipada con un potente motor General Electric F110. Precio General Dynamics F-16 Fighting Falcon es de unos 19 millones de dólares estadounidenses.

4. Caza polivalente sueco - Saab JAS 39 Gripen

El modelo presentado ha estado en servicio con la Fuerza Aérea Sueca desde 1997. El peso de esta muestra es de 6622 kilogramos, mientras que el rango de vuelo de un tanque lleno alcanza los 3250 kilómetros. El creador del avión es Saab AB. Costos Saab JAS 39 Gripen aproximadamente 60 millones de dólares estadounidenses.

5. Caza - Su-30MKI (Flanker-H)

El modelo de avión mejorado pesa 18.400 kilogramos, mientras que su rango de vuelo desde un tanque lleno alcanza los 3.000 kilómetros. Este modelo realizó su primer vuelo en el año 2000. El caza está equipado con un potente motor AL-31F. Precio Su-30MKI es de 25 millones de dólares americanos.

6. Caza doble - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Este modelo fue creado sobre la base del caza de entrenamiento de combate F-15D. Este avión se puede utilizar para patrullar y dar cobertura a las fuerzas terrestres. La muestra está equipada con un potente motor Pratt & Whitney F100, gracias al cual la velocidad máxima de vuelo puede alcanzar los 2655 kilómetros por hora. Precio McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle es de aproximadamente US$31 millones.

7. Luchador polivalente francés - Dassault Rafale

empresa francesa Aviación Dassault es el creador de un luchador de 15 metros llamado - Rafale Dassault. La velocidad máxima de este modelo alcanza los 2130 km / h, y el rango de vuelo desde un tanque completamente lleno es de 3700 kilómetros.

8. Avión experimental - Sukhoi Su-35

Este caza pesa 18.400 kilogramos, mientras que su rango de vuelo desde un tanque completamente lleno es de 3.600 kilómetros. El modelo está equipado con un potente motor AL-31F, gracias al cual la velocidad máxima del avión alcanza los 2500 km/h. Costos Su-27M alrededor de 65 millones de dólares estadounidenses.

9. Caza polivalente - Eurofighter Typhoon

Este modelo fue creado por Eurofighter GmbH en 1986. El avión pesa 11 toneladas, mientras que su rango de vuelo desde un tanque completamente lleno es de 3790 kilómetros. La velocidad máxima permitida de la aeronave es de 1838 km/h.

10. Cazabombardero - Lockheed Martin F-35 Lightning II

empresa americana Compañía Aeronáutica Lockheed Martin es el creador de un caza furtivo llamado - Lockheed Martin F-35 Rayo II. Este modelo está equipado con un potente motor Pratt & Whitney F135, gracias al cual la velocidad máxima puede alcanzar los 1930 km/h, y la autonomía de vuelo es de 2220 kilómetros. La muestra realizó su primer vuelo en 2006.

11. Avión de ataque estadounidense - Lockheed F-117 Nighthawk

Este modelo es el desarrollo de la empresa. Lockheed Martin. Esta muestra está diseñada para penetrar silenciosamente en el sistema de defensa aérea del enemigo y destruir objetivos estratégicamente importantes. El avión está equipado con un potente motor General Electric F404, gracias al cual la velocidad máxima del avión puede alcanzar los 993 kilómetros por hora. Precio Lockheed F-117 Nighthawk es de unos 100 millones de dólares estadounidenses.

12. Caza polivalente - MiG 21

Este modelo está equipado con un motor turborreactor, gracias al cual la velocidad máxima del avión puede alcanzar los 2175 kilómetros por hora. El modelo hizo su primer vuelo allá por 1955. MiG-21 es uno de los aviones supersónicos más comunes en el mundo.

13. Caza inglés - Supermarine Spitfire

Este modelo es uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial. Esta muestra está equipada con potentes motores como: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, gracias a los cuales la velocidad máxima del avión puede ser de 584 kilómetros por hora. El avión realizó su primer vuelo en 1936.

14. Caza ruso - MiG-35

Este modelo está equipado con un potente motor RD-33, gracias al cual la velocidad máxima del avión puede alcanzar los 2600 km/h. La muestra realizó su primer vuelo en 2007. Un tanque lleno de aviones es suficiente para 2000 kilómetros.

15. Caza polivalente - Chengdu J-10

Este modelo es el desarrollo de una empresa china. Grupo de la industria aeronáutica de Chengdu.
La muestra presentada está equipada con un motor turboventilador, gracias al cual la velocidad máxima de vuelo del avión puede alcanzar los 2327 kilómetros por hora. El avión realizó su primer vuelo en 1998. Precio Chengdú J-10 es de 28 millones de dólares estadounidenses.

16. Caza británico - Hawker Siddeley Harrier

Este modelo es el desarrollo de Hawker Siddeley, que en 1960 creó un luchador llamado Halconero Siddeley Harrier. La velocidad de vuelo máxima permitida de esta muestra es de 1175 kilómetros por hora.

17. Caza estadounidense - Mustang P-51 norteamericano

Este modelo fue creado por el diseñador Edgar Schmüd junto con la empresa Aviación norteamericana. Este modelo está equipado con un potente motor de doce cilindros, gracias al cual la velocidad máxima de la aeronave puede alcanzar los 703 kilómetros por hora.

18. Caza ruso - Su-47 Berkut

Este modelo está equipado con potentes motores como AL-31F, D-30, gracias a los cuales la velocidad máxima del avión puede alcanzar los 2650 km/h. La muestra pesa 16.380 kilogramos, mientras que el rango de vuelo desde un tanque completamente lleno es de 3.300 kilómetros. El Su-47 Berkut cuesta alrededor de 70 millones de dólares estadounidenses.

19. Caza polivalente - Su-27

Este modelo está equipado con un potente motor AL-31F, gracias al cual la velocidad máxima de vuelo puede alcanzar los 2500 km/h. La muestra pesa 16380 kilogramos, mientras que el rango de vuelo de un tanque completamente lleno es de 3530 kilómetros. Costos Su-27 aproximadamente US$30 millones.

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La Federación Rusa es una poderosa potencia aeronáutica con su propia historia, cuya fuerza aérea es capaz de resolver cualquier conflicto que amenace a nuestro país. Esto quedó claramente demostrado por los acontecimientos de los últimos meses en Siria, donde los pilotos rusos luchan con éxito contra el ejército de ISIS, que representa una amenaza terrorista para todo el mundo moderno.

Historia

La aviación rusa comenzó su existencia en 1910, pero oficialmente el punto de partida fue 12 de agosto de 1912 cuando el Mayor General M.I. Shishkevich tomó el control de todas las unidades en la Unidad Aeronáutica del Estado Mayor organizada en ese momento.

Habiendo existido por muy poco tiempo, la aviación militar del Imperio Ruso se convirtió en una de las mejores fuerzas aéreas de esa época, aunque la industria aeronáutica en el estado ruso estaba en su infancia y los pilotos rusos tenían que luchar en aviones fabricados en el extranjero.

"Ilia Muromets"

A pesar de que el estado ruso compró aviones de otros países, la tierra rusa nunca ha sido escasa para personas con talento. En 1904 el profesor Zhukovsky fundó un instituto para el estudio de la aerodinámica y en 1913 el joven Sikorsky diseñó y construyó su famoso bombardero. "Ilia Muromets" y un biplano de cuatro motores "Caballero Ruso", el diseñador Grigorovich desarrolló varios esquemas de hidroaviones.

Los aviadores Utochkin y Artseulov eran muy populares entre los pilotos de esa época, y el piloto militar Pyotr Nesterov asombró a todos al completar su legendario "bucle muerto" y se hizo famoso en 1914 al embestir un avión enemigo en el aire. En el mismo año, los pilotos rusos conquistaron el Ártico por primera vez durante los vuelos para buscar a los pioneros desaparecidos del Norte de la expedición Sedov.

La fuerza aérea rusa estuvo representada por la aviación militar y naval, cada tipo tenía varios grupos de aviación, que incluían escuadrones aéreos de 6 a 10 aviones cada uno. Inicialmente, los pilotos solo se dedicaban a ajustar el fuego de artillería y el reconocimiento, pero luego, con la ayuda de bombas y ametralladoras, destruyeron la mano de obra enemiga. Con la llegada de los cazas, comenzaron las batallas para destruir los aviones enemigos.

1917

Para el otoño de 1917, la aviación rusa contaba con alrededor de 700 aviones, pero luego estalló la Revolución de Octubre y se disolvió, muchos pilotos rusos murieron en la guerra y la mayoría de los sobrevivientes del golpe revolucionario emigraron. La joven república soviética fundó en 1918 su propia fuerza aérea bajo el nombre de Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos. Pero terminó la guerra fratricida y la aviación militar quedó en el olvido, solo a finales de los años 30, con el rumbo hacia la industrialización, se inició su renacimiento.

El gobierno soviético asumió intensamente la construcción de nuevas empresas en la industria de la aviación y la creación de oficinas de diseño. En esos años, brillante soviético diseñadores de aviones – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan y Gurevich.

Para la formación y educación del personal de vuelo se fundaron aeroclubes como escuelas de formación inicial de pilotos. Después de recibir habilidades de pilotaje en tales instituciones, los cadetes fueron enviados a escuelas de vuelo y luego distribuidos a unidades de combate. Se formaron más de 20 mil cadetes en 18 escuelas de vuelo, se capacitó personal técnico en 6 instituciones.

Los líderes de la URSS entendieron que el primer estado socialista tenía una gran necesidad de la fuerza aérea y tomaron todas las medidas para aumentar rápidamente la flota de aviones. A principios de los años 40, aparecieron luchadores maravillosos, construidos en la Oficina de Diseño de Yakovlev y Lavochkin: estos son Yak-1 y LaG-3, Ilyushin Design Bureau encargó el primer avión de ataque, los diseñadores dirigidos por Tupolev crearon un bombardero de largo alcance tb-3, y la oficina de diseño de Mikoyan y Gurevich completó las pruebas de vuelo del caza.

1941

A principios del verano de 1941, la industria aeronáutica, al borde de la guerra, producía 50 aviones por día, y tres meses después duplicó la producción de aviones.

Pero para la aviación soviética, el comienzo de la guerra fue trágico, la mayoría de los aviones ubicados en los aeródromos de la zona fronteriza fueron aplastados justo en los estacionamientos sin tener tiempo de despegar. Nuestros pilotos en las primeras batallas, sin experiencia, utilizaron tácticas obsoletas y, como resultado, sufrieron grandes pérdidas.

Fue posible revertir la situación solo a mediados de 1943, cuando la tripulación de vuelo adquirió la experiencia necesaria y la aviación comenzó a recibir equipos más modernos, como aviones de combate. Yak -3, La-5 y La-7, aviones de ataque modernizados con un artillero de aire IL-2, bombarderos, bombarderos de largo alcance.

En total, más de 44 mil pilotos fueron entrenados y liberados durante el período de guerra, pero las pérdidas fueron enormes: 27,600 pilotos murieron en batallas en todos los frentes. Al final de la guerra, nuestros pilotos habían obtenido una superioridad aérea total.

Tras el fin de las hostilidades, se inició un período de confrontación, conocido como la Guerra Fría. En la aviación, comenzó la era de los aviones a reacción, apareció un nuevo tipo de equipo militar: los helicópteros. Durante estos años, la aviación se desarrolló rápidamente, se construyeron más de 10 mil aviones, la creación de proyectos de cazas de cuarta generación y Su-29, comenzó el desarrollo de máquinas de quinta generación.

1997

Pero el posterior colapso de la Unión Soviética enterró todas las empresas, las repúblicas que la abandonaron se dividieron toda la aviación entre ellas. En 1997, el presidente de la Federación Rusa, mediante su decreto, anunció la creación de la Fuerza Aérea Rusa, que combinó las fuerzas de defensa aérea y de la fuerza aérea.

La aviación rusa tuvo que participar en dos guerras de Chechenia y el conflicto militar de Georgia; a fines de 2015, un contingente limitado de la fuerza aérea fue trasladado a la República de Siria, donde realiza con éxito operaciones militares contra el terrorismo mundial.

Los años noventa fueron un período de degradación de la aviación rusa, este proceso se detuvo solo a principios de la década de 2000, por el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, el general de división A.N. Zelin en 2008 describió la situación en la aviación rusa como extremadamente difícil. El entrenamiento del personal militar ha disminuido significativamente, muchos aeródromos han sido abandonados y se han derrumbado, el equipo de aeronaves ha recibido un mantenimiento insatisfactorio, los vuelos de entrenamiento prácticamente han cesado debido a la falta de financiación.

año 2009

Desde 2009, el nivel de preparación del personal ha comenzado a aumentar, los equipos de aviación se han modernizado y revisado, se han iniciado las compras de nuevas aeronaves y la renovación de la flota de aeronaves. El desarrollo del avión de quinta generación está a punto de completarse. La tripulación de vuelo inició vuelos regulares y está mejorando sus habilidades, el bienestar material de los pilotos y técnicos ha aumentado.

La Fuerza Aérea Rusa realiza constantemente ejercicios, mejorando las habilidades de combate y la artesanía.

Organización estructural de la fuerza aérea

El 1 de agosto de 2015, la Fuerza Aérea se fusionó organizativamente con las fuerzas espaciales militares, cuyo comandante en jefe era el Coronel General Bondarev. El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y Comandante en Jefe Adjunto de las Fuerzas Aeroespaciales es actualmente el Teniente General Yudin.

La Fuerza Aérea Rusa consta de los principales tipos de aviación: estos son el transporte militar de largo alcance y la aviación militar. Las tropas de ingeniería de radio, antiaéreas y de misiles también están incluidas en la Fuerza Aérea. Las funciones más importantes de proporcionar inteligencia y comunicaciones, protección contra armas de destrucción masiva, realización de operaciones de rescate y guerra electrónica son realizadas por tropas especiales también incluidas en la fuerza aérea. Además, el Ejército del Aire no se puede imaginar sin ingeniería y servicios de retaguardia, unidades médicas y meteorológicas.

La Fuerza Aérea Rusa está diseñada para realizar las siguientes tareas:

Reflejo de cualquier ataque del agresor en el aire y el espacio.
Implementación de cobertura aérea para lanzadores, ciudades y todos los objetos significativamente importantes,
Realización de reconocimientos.
Destrucción de tropas enemigas utilizando armas convencionales y nucleares.
Apoyo aéreo cercano para las fuerzas terrestres.

En 2008, se llevó a cabo una reforma de la aviación rusa, que dividió estructuralmente la fuerza aérea en comandos, brigadas y bases aéreas. El comando se basó en el principio territorial, que abolió los ejércitos de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea.

Hasta la fecha, los comandos están ubicados en cuatro ciudades: San Petersburgo, Khabarovsk, Novosibirsk y Rostov-on-Don. Existe un comando separado para la aviación de transporte militar y de largo alcance, ubicado en Moscú. Para 2010, había alrededor de 70 antiguos regimientos de aviación, y ahora estas son bases aéreas, en total había 148 mil personas en la fuerza aérea, y la Fuerza Aérea Rusa ocupa el segundo lugar después de la aviación estadounidense en número.

Equipo militar de la aviación rusa

Aviones estratégicos y de largo alcance

Uno de los representantes más brillantes de la aviación de largo alcance es el Tu-160, que lleva el cariñoso nombre de "cisne blanco". Esta máquina fue fabricada durante la Unión Soviética, desarrolla una velocidad supersónica y tiene un ala de barrido variable. según el plan de los desarrolladores, es capaz de superar las defensas aéreas enemigas a una altitud ultrabaja y lanzar un ataque nuclear. Solo hay 16 aviones de este tipo en la Fuerza Aérea Rusa, y la pregunta es: ¿nuestra industria podrá establecer la producción de tales aviones?

El avión de la Oficina de Diseño de Tupolev despegó por primera vez durante la vida de Stalin y ha estado en servicio desde entonces. Cuatro motores turbohélice permiten vuelos de larga distancia a lo largo de toda la frontera de nuestro país. Apodo " Soportar"merecido por el sonido grave de estos motores, capaces de transportar misiles de crucero y bombas nucleares. En la Fuerza Aérea Rusa, 30 de estas máquinas permanecieron en servicio.

Un portamisiles estratégico de largo alcance con motores económicos capaces de volar a velocidad supersónica, equipado con un ala de barrido variable, la producción de estos aviones se inició en el siglo pasado en los años 60. Están en las filas de 50 autos, cien aviones. Tu-22M suspendido.

Avión de combate

El caza de primera línea fue producido en la era soviética, pertenece al primer avión de la cuarta generación, las últimas modificaciones de este avión, alrededor de 360 unidades, están en servicio.

En la base Su-27 se lanzó un vehículo con equipo electrónico, capaz de identificar objetivos en tierra y en el aire a gran distancia y transmitir designaciones de objetivos a otras tripulaciones. Hay 80 aviones de este tipo en total.

Modernización aún más profunda Su-27 se convirtió en un caza, este avión pertenece a la generación 4 ++, tiene una alta maniobrabilidad y está equipado con la última electrónica.

Estas aeronaves ingresaron a las unidades de combate en 2014, la fuerza aérea cuenta con 48 aeronaves.

La cuarta generación de aviones rusos comenzó con MiG-27, se produjeron más de dos docenas de modelos modificados de esta máquina, en total, las unidades de combate 225 están en servicio.

Otro cazabombardero que no puede faltar es el último avión en servicio en el Ejército del Aire con 75 unidades.

Aviones de ataque e interceptores

- esta es una copia exacta del avión F-111 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., que no ha estado volando durante mucho tiempo, su contraparte soviética todavía está en servicio, pero para 2020 todas las máquinas serán desmanteladas, ahora hay alrededor un centenar de estas máquinas en servicio.

Soldado de asalto legendario Su-25 Grach, que tiene una alta capacidad de supervivencia, fue desarrollado en los años 70 con tanto éxito que después de tantos años de operación lo van a modernizar, ya que aún no ven un reemplazo digno. Hoy, 200 vehículos listos para el combate y 100 aviones están en conservación.

El interceptor desarrolla alta velocidad en cuestión de segundos y está diseñado para un largo alcance. La modernización de esta máquina para el vigésimo año se completará, en total hay 140 aviones de este tipo en partes.

aviación de transporte militar

La flota principal de aviones de transporte es la Oficina de diseño de Antonov y varias modificaciones de la Oficina de diseño de Ilyushin. Entre ellos se encuentran los transportadores ligeros y An-72, vehículos medianos An-140 y An-148, camiones pesados sólidos An-22, An-124 y . Unos trescientos trabajadores del transporte realizan tareas para la entrega de mercancías y equipo militar.

aviones de entrenamiento

Diseñado después del colapso de la Unión, el único avión de entrenamiento entró en producción, ganando inmediatamente una reputación como una excelente máquina de entrenamiento con un programa de imitación de aviones para el cual se está capacitando a un futuro piloto. Además de él, hay un avión de entrenamiento checo. L-39 y un avión para la formación de pilotos de aviación de transporte Tu-134UBL.

Aviación del ejército

Este tipo de aviación está representado principalmente por helicópteros Mil y Kamov, e incluso por la máquina de la Planta de Helicópteros Kazan Ansat. Después de ser descontinuado, la aviación del ejército ruso se repuso con cien y el mismo número. La mayoría de los helicópteros de las unidades de combate están probados y Mi-24. Ocho en servicio - 570 unidades, y Mi-24- 620 unidades. La fiabilidad de estas máquinas soviéticas está fuera de toda duda.

Aviones no tripulados

En la URSS, se le dio poca importancia a este tipo de arma, pero el progreso tecnológico no se detiene y, en los tiempos modernos, los drones han encontrado un uso digno. Estas aeronaves realizan reconocimiento y filmación de posiciones enemigas, llevan a cabo la destrucción de puestos de mando sin riesgo para la vida de las personas que controlan estos drones. En la Fuerza Aérea, varios tipos de vehículos aéreos no tripulados son "Pchela-1T" y "Reis-D", el obsoleto dron israelí sigue en servicio "Avanzada".

Perspectivas para la Fuerza Aérea Rusa

En Rusia, se están desarrollando varios proyectos de aeronaves y algunos están a punto de completarse. Sin duda, el nuevo avión de quinta generación despertará un gran interés entre el gran público, sobre todo porque ya ha sido demostrado. PAQUETE FA T-50 pasa la etapa final de las pruebas de vuelo y entrará en unidades de combate en un futuro próximo.

La Oficina de Diseño de Ilyushin presentó un proyecto interesante, el avión y, desarrollado por sus diseñadores, está reemplazando las máquinas Antonov y eliminando nuestra dependencia del suministro de repuestos de Ucrania. El avión de combate más nuevo se pone en funcionamiento, se están completando vuelos de prueba de nuevos helicópteros y Mi-38. Comenzó a desarrollar un proyecto para un nuevo avión estratégico. PAK-DA, prometen que se levantará por los aires en 2020.