Bekämpfen Sie das Eisenbahn-Raketensystem "Skalpell". Bahnraketensysteme - zuverlässiger Schutz Russlands Russischer Atomzug

20.10.2019

BZHRK auf Patrouillenroute / Foto: Pressedienst der Strategic Missile Forces

2020 erhalten die russischen Streitkräfte eine neue Generation von Zügen mit Trägerraketen ballistische Raketen. Das Barguzin-Kampfraketen-Eisenbahnsystem wird mit sechs RS-24-Yars-Raketen gegen drei Scalpel-Interkontinentalraketen seines Vorgängers Molodets BZHRK ausgerüstet.

Es wird unmöglich sein, den Zug zu erkennen - zusätzlich zu moderne Mittel Tarnung, es wird mit Systemen ausgestattet elektronische Kriegsführung und andere Geräte, die die Geheimhaltung erhöhen. Das BZHRK-Divisionsset wird aus fünf Zügen bestehen, von denen jeder einem Regiment gleichgesetzt wird.

Ehemaliger Chef des Hauptstabes der Strategic Missile Forces Viktor Yesin / Foto: Pressedienst der Strategic Missile Forces

"Die Schaffung des Barguzin ist Russlands Antwort auf die Stationierung eines globalen Raketenabwehrsystems durch die Amerikaner", glaubt Viktor Esin, ehemaliger Chef des Generalstabs der Strategischen Raketentruppen.

Ehemaliger Kommandant der Raketenstreitkräfte strategischer Zweck Generaloberst Sergey Karakaev sprach über die Inbetriebnahme des Barguzin im Jahr 2019, der Zeitpunkt der Arbeiten an der Erstellung des Zuges wurde jedoch aufgrund der Schwierigkeiten um ein Jahr verschoben finanzielle Lage. Der Designentwurf des BZHRK ist erstellt, Designdokumentation wird entwickelt. 2017 wird Wladimir Putin ein ausführlicher Bericht zum Thema und ein Plan für den Einsatz von Raketenzügen vorgelegt.

Das Barguzin BZHRK wird mit sechs RS-24 Yars-Raketen gegen drei Scalpel-Interkontinentalraketen seines Vorgängers Molodets BZHRK / Bild: oko-planet.su

"Das neue BZHRK wird seinen Vorgänger Molodets in Bezug auf Genauigkeit, Raketenreichweite und andere Eigenschaften deutlich übertreffen. Dies wird es diesem Komplex ermöglichen, viele Jahre, mindestens bis 2040, im Kampf zu sein. Zusammensetzung der Strategic Missile Forces. Somit kehren die Truppen zu einer Drei-Spezies-Gruppierung zurück, die Minen-, Mobil- und Eisenbahnkomplexe enthält“, sagte S. Karakaev.

Sergei Karakaev / Foto: Pressedienst der Strategic Missile Forces

Von den 12 sowjetischen Raketenzügen wurden 10 gemäß dem START-2-Vertrag zerstört, zwei wurden in Museen überführt. Sie wurden durch mobile Bodenraketensysteme Topol-M ersetzt, die Zügen in Bezug auf Mobilität und Unverwundbarkeit deutlich unterlegen sind. Gleichzeitig ist es nicht schwierig, das BZHRK-System wiederherzustellen: Einzigartige technische Lösungen und Designentwicklungen, Bodeninfrastruktur, einschließlich felsiger Tunnel, in denen keine Intelligenz einen Zug findet und ein Atomschlag nicht erreicht, sind erhalten geblieben.

Das schwer fassbare „gut gemacht“

Der Legende nach wurde die Idee, Züge zum Abschuss ballistischer Raketen zu verwenden, von den Amerikanern in die Sowjetunion geworfen. Nachdem die Vereinigten Staaten die Schaffung von Eisenbahnraketensystemen als teures, schwieriges und unpraktisches Projekt betrachteten, schlug die CIA vor, falsch zu informieren Sowjetischer Geheimdienst: Sie sagen, in Amerika entstehen solche Züge - und lassen die Russen Milliarden in die Utopie schwellen.

Die Operation wurde durchgeführt, aber ihr Ergebnis war unerwartet - die Sowjetunion schuf die Molodets-Raketenzüge, die dem Pentagon sofort Kopfschmerzen bereiteten. Um sie zu verfolgen, wurde eine Konstellation von Satelliten in die Umlaufbahn gebracht, und Ende der 80er Jahre - als das BZHRK bereits in die Routen eingetreten war - wurde ein Container mit Ortungsgeräten unter dem Deckmantel einer kommerziellen Fracht von Wladiwostok nach Schweden auf der Schiene geschickt. Sowjetische Spionageabwehroffiziere "entdeckten" den Container schnell und entfernten ihn aus dem Zug. Der amerikanische General Colin Powell gab gegenüber dem Schöpfer des BZHRK, dem Akademiker Alexei Utkin, einmal zu: „Die Suche nach Ihren Raketenzügen ist wie eine Nadel im Heuhaufen.“

Foto: vk.com

Tatsächlich verschwand das BZHRK, das in den Kampfdienst ging, sofort zwischen den Tausenden von Zügen, die auf dem ausgedehnten Eisenbahnnetz fuhren Sowjetunion. Äußerlich war "Molodets" als der übliche gemischte Zug verkleidet: Personenwagen, Post, silberne Kühlschränke.

Einige Autos hatten zwar nicht vier, sondern acht Radpaare - aber Sie können sie nicht von einem Satelliten aus zählen. Das BZHRK wurde von drei Diesellokomotiven in Bewegung gesetzt. Damit dies nicht auffällt, begann man Ende der 1980er Jahre, große Güterzüge mit dreiteiligen Lokomotiven zu fahren. Bis 1994 waren 12 BZHRKs mit jeweils drei Raketen im Einsatz.

Faltrakete

Bei der Entstehung von „Molodets“ mussten viele komplexe Probleme gelöst werden. Die Länge des Wagens mit der Trägerrakete sollte 24 Meter nicht überschreiten - sonst passt er nicht in die Eisenbahninfrastruktur. Solche kurzen ballistischen Raketen wurden in der UdSSR nicht hergestellt. Die kompakteste Interkontinentalrakete wiegt über 100 Tonnen. Wie kann sichergestellt werden, dass die Zusammensetzung mit drei Trägerraketen die Eisenbahnschienen nicht zerquetscht? Wie rettet man einen Zug vor den höllischen Flammen einer startenden Rakete? Kontaktnetz über die Schiene – wie umgehen? Und das sind nicht alle Fragen, die sich vor den Designern gestellt haben.

Die Gründung des BZHRK wurde von den berühmten akademischen Brüdern Alexei und Vladimir Utkin durchgeführt. Der erste baute einen Zug, der zweite eine Rakete dafür. Zum ersten Mal in der UdSSR wurde eine Interkontinentalrakete mit Festtreibstoff und einem mehrfachen Wiedereintrittsfahrzeug hergestellt. Die RT-23 (gemäß NATO-Klassifizierung SS-24 Scalpel) bestand aus drei Stufen und warf 10 thermonukleare Sprengköpfe mit einer Kapazität von 500 Kilotonnen über 11.000 Kilometer. Damit das "Skalpell" in einen Eisenbahnwagen passt, wurden die Düsen und die Verkleidung einziehbar gemacht.

Einziehbare Raketendüsen / Foto: vk.com

Während Wladimir Utkin eine Faltrakete erfand, zauberte sein Bruder Alexei einen Rutschzug herbei. Das Konstruktionsbüro für Spezialtechnik entwarf eine Trägerrakete mit einer Tragfähigkeit von 135 Tonnen auf vier zweiachsigen Drehgestellen. Ein Teil seiner Schwerkraft wurde auf benachbarte Autos übertragen. Das Auto war als Kühlschrank mit gefälschten Schiebetüren an den Seiten getarnt. Tatsächlich öffnete sich das Dach und mächtige Hydraulikzylinder kamen unter dem Boden hervor und stützten sich gegen Betonplatten an den Seiten der Eisenbahnschienen. Das BZHRK war mit einzigartigen einziehbaren Vorrichtungen ausgestattet, die den Fahrdraht zur Seite umlenkten. Außerdem wurde der Ort, an dem der Start stattfand, stromlos gemacht.

Der Start der Rakete war ein Mörser: Die Pulverladung warf das Scalpel auf eine Höhe von 20 Metern aus dem Startbehälter, die Korrekturladung lenkte die Düsen vom Zug weg, der Motor der ersten Stufe schaltete sich ein und die SS-24 ging mit einer für Feststoffraketen charakteristischen Rauchfahne in den Himmel. Unsichtbar und unverwundbar Bis 1991 wurden drei Raketendivisionen mit 12 BZHRK eingesetzt: in der Region Krasnojarsk, Kostroma und Perm. Im Umkreis von 1.500 Kilometern um die Einsatzorte der Anschlüsse wurde die Bahnstrecke modernisiert: Holzschwellen wurden durch Stahlbeton ersetzt, schwere Schienen verlegt, Böschungen mit dichtem Kies verstärkt.

Außerhalb des Kampfdienstes befand sich das BZHRK in Schutz. Dann rückten sie bis zu einem bestimmten Punkt des Eisenbahnnetzes vor und wurden dreigeteilt. Die Lokomotiven brachten die Werfer zu den Startplätzen - normalerweise befanden sie sich in einem Dreieck um die Spitze. Jeder Zug enthielt einen Kraftstofftank (auch als Kühlschrank getarnt) und ein Rohrleitungssystem, mit dem Lokomotiven unterwegs betankt werden konnten. Es gab auch Schlafwagen für die Berechnung, Wasser- und Lebensmittelvorräte. Die Autonomie des Raketenzuges betrug 28 Tage.

Nachdem der Zug an einem Punkt den Start von Raketen ausgearbeitet hatte, fuhr er zum nächsten - in der Sowjetunion gab es mehr als 200. An einem Tag konnte das BZHRK über tausend Kilometer zurücklegen. Aus Geheimhaltungsgründen wurden Strecken an großen Bahnhöfen vorbei gelegt, und wenn es unmöglich war, sie zu umgehen, passierten Raketenzüge sie ohne Halt und im Morgengrauen, wenn weniger Menschen unterwegs waren. Die Eisenbahner nannten das BZHRK „Zug Nummer Null“.

Da der Raketenzug als Vergeltungswaffe geplant war, wurden 1991 die Experimente „Shine“ – zur Wirkung elektromagnetischer Strahlung – und „Shift“ durchgeführt. Letzteres simulierte eine Nuklearexplosion von Kilotonnenstärke. Auf dem Übungsgelände in Plesetsk, 650 Meter vom BZHRK entfernt, wurden 100.000 Panzerabwehrminen gezündet und aus Lagern geholt Ost-Deutschland und in einer 20-Meter-Pyramide verlegt. Am Ort der Explosion bildete sich ein Trichter mit einem Durchmesser von 80 Metern, der Schalldruckpegel in den bewohnbaren Abteilen des BZHRK erreichte Schmerzgrenze(150 Dezibel). Einer der Werfer zeigte eine Deaktivierung, aber nach dem Neustart des Bordcomputersystems startete er eine Rakete.

Das BZHRK oder Barguzin Combat Rail Missile System ist eine neue Generation von Zügen, die mit ballistischen Raketen bewaffnet sind. Entwickelt in der Russischen Föderation. 2020 soll es verabschiedet werden.

Was ist ein Atomzug? Was war die erste Generation von Raketenzügen in der UdSSR? Warum haben die USA keine Geisterbahn geschaffen? Antworten auf diese und viele weitere Fragen erhalten Sie in diesem Artikel.

Was ist "BZHRK"?

BZHRK (oder Geisterzug) ist ein strategisches Raketensystem der Militäreisenbahn. Der Komplex befindet sich auf der Basis eines Eisenbahnzuges, der aus einer Diesellokomotive und Güterwagen besteht. Draußen ist es nicht anders als sonst Güterzüge, die zu Tausenden in Russland verkehren. Es hat jedoch eine sehr schwierige Füllung. Darin befinden sich Interkontinentalraketen, Kommandoposten, technische Systeme Dienstleistungen, technologische Module, die das Funktionieren des Komplexes und des Lebens gewährleisten Personal. Gleichzeitig ist der Zug autonom.

Das BZHRK wurde in erster Linie als Hauptstreikmacht für Vergeltungsmaßnahmen geschaffen Atomschlag gegen einen potenziellen Feind hatte es daher die Qualitäten der Mobilität und Überlebensfähigkeit. Nach den Plänen des Kommandos sollte er überleben, nachdem er von einem potenziellen Feind von einer Interkontinentalrakete getroffen worden war.

BZHRK "Skalpell" - die vorherige Generation von Atomzügen

Die Entwicklung von Atomzügen begann erstmals in den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts. Die Arbeiten wurden in der UdSSR und den USA ungefähr parallel durchgeführt.

Was bedeutet die Idee der Schöpfung, der Legende nach, wurde nämlich von den Amerikanern aufgeworfen. Nach erfolglosen Versuchen der Vereinigten Staaten, einen Komplex zu schaffen, wurde beschlossen, mit Desinformationen zu beginnen, dass solche Züge aktiv gebaut würden und bald auf den Schienen sein würden. Der Zweck falscher Informationen war einer - die Sowjetunion zu zwingen, riesige Mittel in eine nicht realisierbare Idee zu investieren. Damit übertraf das Ergebnis alle Erwartungen.

Am 13. Januar 1969 wurde der Befehl des Oberbefehlshabers "Über die Schaffung eines mobilen Kampfbahn-Raketensystems (BZHRK) mit der RT-23-Rakete" unterzeichnet, in dessen Rahmen in den 1980er Jahren in der UdSSR für Zum ersten Mal auf der Welt wurde es in Produktion genommen und unter kampfnahen Bedingungen getestet, ein Raketenträger auf einem Bahnsteig, der keine Analoga hatte und auf der ganzen Welt nicht existiert. Wie Experten sagten, gibt es auf dem Planeten keine beeindruckendere und mobilere Waffe als einen mobilen Eisenbahnkampfzug mit einer Kontinentalrakete an Bord.

Das Team arbeitete an der Erstellung des Komplexes Russische Akademie Wissenschaften, geleitet von den Brüdern Alexei und Vladimir Utkin. Während der Erstellung hatten die Designer mehrere ernsthafte Schwierigkeiten.

Erstens die Masse des Zuges - ein riesiges Gewicht könnte die Gleise verformen. Das Gewicht der kleinsten ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) betrug 100 Tonnen.
Zweitens schmolz die direkte Flamme beim Start der Rakete den Zug und die Schienen, auf denen er stand.
Drittens war das Kontaktnetz über dem Auto natürlich ein Hindernis für den Start einer Rakete. Und dies ist nicht die ganze Liste der Probleme, mit denen sowjetische Spezialisten konfrontiert sind.

Das BZHRK setzte RT-23U-Raketen (gemäß NATO-Klassifizierung SS-24 „Skalpell“) ein. Für die Komposition wurden gemacht spezielle Raketen mit versenkbarer Düse und Verkleidung. Eine Rakete trägt ein Mehrfach-Wiedereintrittsfahrzeug vom Typ MIRV mit 10 Sprengköpfen mit einer Sprengkraft von jeweils 500 Kilotonnen.

Eine ursprüngliche Entscheidung wurde getroffen, um die Last auf der Strecke zu verteilen. Drei Waggons wurden durch eine starre Kupplung verbunden, die dafür sorgte, dass das Gewicht der Rakete über einen längeren Abschnitt der Eisenbahnstrecke verteilt wurde. In einem Kampfzustand wurden spezielle hydraulische Pfoten vorgebracht.

Um die Kontaktaufhängung des Netzwerks abzulenken, die den Start stört, wurde ein spezielles Gerät erfunden, das die Drähte sorgfältig aus dem Betriebsbereich des Komplexes entfernte. Das Netzwerk wurde vor dem Start stromlos gemacht.

Um eine Rakete zu starten, wurde auch eine geniale Lösung erfunden - ein Mörserstart. Pulverladung warf die Rakete 20 Meter über den Boden, woraufhin eine weitere Ladung die Neigung der Raketendüse vom Zug weg korrigierte, und danach wurde der Motor der ersten Stufe eingeschaltet. So verursachte eine Flammensäule mit hoher Temperatur keinen Schaden an Wagen und Gleisen, sondern wurde in die richtige Richtung gelenkt.

Die Autonomie des Raketenzuges betrug mehr als 20 Tage.

Am 20. Oktober 1987 nahm das Raketenregiment RT-23UTTH Molodets nach Tests auf dem Testgelände Semipalatinsk den Kampfdienst auf. Und bis 1989 wurden 3 Divisionen des BZHRK auf dem Territorium der UdSSR eingesetzt, die in einer Entfernung von vielen Tausend Kilometern verstreut waren: in der Region Kostroma, in den Regionen Perm und Krasnojarsk.

Das BZHRK-Gerät umfasst Eisenbahnmodule für verschiedene Zwecke, nämlich: 3-Startmodule für RT-23UTTKh-ICBMs, 7-Wagen als Teil des Befehlsmoduls, ein Modul mit Kraftstoffreserven in einem Eisenbahntank und 2-Diesellokomotiven der DM-62-Modifikation . Die Arbeit an der Verbesserung der Ausrüstung hörte auch nach dem Eintritt in die Truppen nicht auf und ihr Kampfpotential wuchs stetig.

BZHRK "Molodets" waren ein Albtraum für die Amerikaner. Enorme Mittel wurden für die Verfolgung von Geisterzügen bereitgestellt. Aufklärungssatelliten suchten im ganzen Land nach 12 Geisterzügen und konnten den Kampfkomplex nicht von dem Zug mit Kühlschränken (Kühlwagen) mit Lebensmitteln unterscheiden.

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion änderte sich in Russland alles. Am 3. Januar 1993 wurde in Moskau der START-2-Vertrag unterzeichnet, wonach die Russische Föderation einen Teil ihres Raketenpotentials, einschließlich RT-23U-Raketen, zerstören muss, daher sind laut offizieller Version bis 2005 alle BZHRKs aus dem Kampfdienst entfernt und zerstört, und einige Überlebende werden zur weiteren Entsorgung eingelagert.

Der Komplex war bis 2005 etwa 20 Jahre lang offiziell im Kampfdienst in der Sowjetunion.

Die USA versuchen, eine Geisterbahn zu bauen

Die Vereinigten Staaten unternahmen auch Versuche, Raketensysteme auf einem Bahnsteig zu bauen. Ihre Entwicklung begann in den 1960er Jahren, da etwa zur gleichen Zeit Pentagon-Wissenschaftler erstmals die ballistische Festbrennstoffrakete Minuteman entwickelten, die aufgrund ihrer technischen Parameter von kleinen Standorten und unter Eisenbahnerschütterungsbedingungen abgefeuert werden konnte. Die Entwicklung erhielt den Namen „Minitman Rail Garrison“.

Ursprünglich war geplant, dass die mit Flugkörpern gefüllte Geisterbahn an vorgegebenen Positionen verkehrt, wofür an den angegebenen Stellen gearbeitet wird, um Bedingungen zu schaffen, um den Start zu vereinfachen und das Navigationssystem des Flugkörpers auf die vorgegebenen Startpunkte einzustellen.

Die ersten mobilen Minuteman-Raketen auf einem Bahnsteig sollten Mitte 1962 in die US-Armee einziehen. Aber die amerikanische Regierung stellte nicht die notwendigen Mittel bereit, um die Infrastruktur vorzubereiten und die Produktion von Prototypen zu starten, und das Programm wurde auf Eis gelegt. Und die erstellten Transportwagen wurden verwendet, um den "Minitman" an den Ort des Kampfeinsatzes zu liefern - Minen zu starten.

Nach dem Erfolg der Sowjetunion bei der Entwicklung ähnlicher Projekte erinnerten sich die Vereinigten Staaten jedoch an die Technologie, die seit den 60er Jahren verstaubt war, und schufen 1986 ein neues Projekt unter Verwendung alter Entwicklungen. Für den Prototyp wurde die damals existierende LGM-118A "Peacekeeper"-Rakete ausgewählt. Es war geplant, dass seine Traktion von vierachsigen Diesellokomotiven bereitgestellt wird und jeder Zug mit zwei Sicherheitswagen ausgestattet wird. 2 Waggons werden dem Werfer mit einer bereits geladenen Rakete im Startcontainer zugewiesen, ein weiterer wird ein Kontrollzentrum haben und der Rest der Waggons wird Treibstoff und Teile für laufende Reparaturen aufnehmen.

Aber "Peacekeeper Rail Garrison" war nie dazu bestimmt, auf die Schienen zu kommen. Nach dem offiziellen Ende des Kalten Krieges gaben die US-Behörden die Entwicklung von Raketensystemen auf einen Bahnsteig auf und lenkten um Cashflows für andere Projekte der Militärindustrie.

In den Vereinigten Staaten wurde das schienengebundene Raketensystem nie in Betrieb genommen – seine Geschichte endete nach erfolglosen Tests im Jahr 1989.

Neuer Eisenbahnraketenkomplex der Russischen Föderation

Gegenwärtig ist aus verschiedenen Gründen keine der Armeen der Welt mit Eisenbahnwerfern bewaffnet. Die Russische Föderation ist die einzige, die seit 2012 an der Entwicklung dieser Art von Waffen arbeitet und inzwischen Vorprojekte für einen Eisenbahnwerfer entwickelt hat, der alle modernen Anforderungen an strategische Waffen erfüllt.

Es ist bekannt, dass der Designname des neuen BZHRK "Barguzin" ist. Aus der Projektdokumentation geht hervor, dass der Barguzin aus zwei Hauptteilen zusammengesetzt wird: einem Eisenbahnwerfer und einer Kampfrakete.

Der Eisenbahnwerfer wird sich auf einem Bahnsteig befinden, an dem ein spezieller Träger mit einem Hubausleger und einem Steuermechanismus befestigt ist. Am Eisenbahnausleger ist ein Hubgerüst mit der Möglichkeit der Längsbewegung befestigt. TPK (Torpedo Hull Perforator) mit einer Rakete wird von Stützen getragen, die auf Grundplatten montiert und mit Schwenkstangen ausgestattet sind.

Die Rakete wird vom TPK zum Start gebracht, Befehle werden von einem speziellen Auto als Teil des BZHRK mit dorthin gebrachten Steuerungssystemen erteilt. Wenn die Rakete gestartet wird, öffnet sich das Dach des Autos (faltet sich zurück), wodurch die für den Start erforderliche Entfernung gebildet wird.

Vergleichende Eigenschaften

Parameter	BZHRK "Bargusin"	BZHRK "Molodez"
Datum der Adoption	2009	1989
Raketenlänge, m	22,7	22,6
Ausgangsgewicht, t	47,1	104,5
Maximale Reichweite, km	11000	10 100
Anzahl und Stärke der Sprengköpfe, Mt	3–4 × 0,15; 3-4 x 0,3	10 × 0,55
Anzahl der Lokomotiven	1	3
Anzahl Raketen	6	3
Autonomie, Tage	28	28

Vorteile des neuen BZHRK:

Weniger Zuggewicht
Moderne Navigationssysteme
Höhere Treffergenauigkeit der Rakete

Raketen

In Entwicklung Projektdokumentation, die Entwickler und das Kommando hatten die Wahl - welche der modernen Raketen im Dienst der russischen Armee als Projektil auf dem Barguzin BZHRK eingesetzt werden sollten. Nach zahlreichen Diskussionen fiel die Wahl auf die Raketen Yars und Yars-M. Diese Rakete ist eine festtreibstoffsilo- und mobilgestützte ballistische Rakete mit abnehmbarem Gefechtskopf, maximale Reichweite Der Flug davon beträgt 11.000 Kilometer und die Ladeleistung in TNT-Äquivalenten beträgt 150 bis 300 Kilogramm. Der spezifizierte ballistische Flugkörper hat sich in Vorversuchen als hervorragend erwiesen.

Existiert BZHRK jetzt?

Nach der Unterzeichnung des internationalen START-2-Vertrags im Januar 1993 verlor Russland seine Kampfraketensysteme. Jetzt sind die meisten von ihnen zerstört, der Rest zu Exponaten geworden, die auf den Abstellgleisen der Bahnbetriebswerke stehen. Daher war unser Staat bis 2006 tatsächlich ohne eine Einsatztruppe, die mit kolossalen mobilen Fähigkeiten zurückschlagen konnte. Aber im Jahr 2002 weigerte sich Russland, den START-2-Vertrag zu ratifizieren, was die Möglichkeit bedeutete, das Potenzial für ballistische Raketen wiederherzustellen.

Wie oben erwähnt, hat derzeit keine der Weltmächte einen einzigen BZHRK-Mitarbeiter im Kampfdienst. Das einzige Land, das Schritte zur Schaffung eines BZHRK unternimmt, ist Russland, und im Prozess der Schaffung des Komplexes wurden bereits mehrere Phasen durchlaufen.

Momentane Situation

Im Jahr 2006 erhielten die Truppen anstelle des BZHRK mobile bodengestützte Topol-M-Raketensysteme, die mit Yars-Raketen bewaffnet waren. Derzeit ist die russische Armee mit mehr als hundert Topol-M-Kampfkomplexen bewaffnet, die die nach der Stilllegung des BZHRK entstandene Lücke teilweise füllen können.

Die aktuelle Situation gibt Anlass zu Optimismus – das hoffen wir alle bis 2020 Massenproduktion BZHRK "Barguzin" wird eintreffen, mit dem unsere Armee ausgerüstet wird.

Experimentelle Entwurfsarbeiten (F&E) für das Barguzin-Projekt wurden 2012 vom Moskauer Institut für Wärmetechnik begonnen. Der Abschluss der F&E ist für 2020 geplant, und Mittel für ihre Umsetzung werden bereits bereitgestellt. Im Jahr 2014 wurde der vorläufige Entwurf des Komplexes abgeschlossen, und Anfang 2015 begannen die Designer mit der ersten Phase der experimentellen Entwurfsarbeiten zur Erstellung einer Eisenbahn-Trägerrakete. Entwicklung der Konstruktionsdokumentation geht voll läuft seit 2015. Der Zeitpunkt der Erstellung einzelner Elemente des Barguzin, seiner Sammlung und vorläufigen Tests wird bis 2018 bekannt sein. Der Beginn des Einsatzes des Komplexes und dessen Einzug in die Armee ist für 2020 geplant.

In Russland wird eine neue Atomwaffe für die letzte Testphase vorbereitet - das Kampfbahn-Raketensystem (BZHRK) "Barguzin", das auf der Grundlage seines Vorgängers, des BZHRK "Molodets" (SS-24 Scalpel), erstellt wurde war von 1987 bis 2005 im Kampfdienst und wurde 1993 durch eine Vereinbarung mit den Vereinigten Staaten aus dem Dienst genommen. Was zwang Russland, wieder zur Herstellung dieser Waffen zurückzukehren?

Als die Amerikaner 2012 erneut die Stationierung ihrer Raketenabwehranlagen in Europa bestätigten, formulierte der russische Präsident Wladimir Putin die russische Antwort darauf ziemlich hart. Er erklärte offiziell, dass die Schaffung des amerikanischen Raketenabwehrsystems tatsächlich „unsere auf Null setzt nukleares Raketenpotential“, und kündigte an, dass unsere Antwort „die Entwicklung nuklearer Raketensysteme für den Streik“ sein würde.

Einer dieser Komplexe war das Barguzin BZHRK, das besonders dem US-Militär nicht gefiel und ihm ernsthafte Sorgen bereitete, da seine Einführung das Vorhandensein von US-Raketenabwehrsystemen praktisch nutzlos macht.

Der Vorgänger von "Bargruzin" "Gut gemacht"

Bis 2005 war das BZHRK bereits bei den Strategic Missile Forces im Einsatz. Der Hauptentwickler in der UdSSR war Yuzhnoye Design Bureau (Ukraine). Der einzige Raketenhersteller ist Pavlogradsky mechanische Anlage. Die Tests des BZHRK mit der Molodets-Rakete RT-23UTTH (gemäß NATO-Klassifikation - SS-24 Scalpel) in der Eisenbahnversion begannen im Februar 1985 und endeten 1987. BZHRK sah aus wie gewöhnliche Kühlzüge, Postgepäck und sogar Personenwagen.

In jedem Zug befanden sich drei Werfer mit Molodets-Feststoffraketen sowie das gesamte System zu ihrer Unterstützung mit einem Kommandoposten und Kampfmannschaften. Das erste BZHRK wurde 1987 in Kostroma in den Kampfeinsatz versetzt. 1988 wurden bereits fünf Regimenter (insgesamt 15 Trägerraketen) und 1991 drei Raketendivisionen eingesetzt: in der Nähe von Kostroma, Perm und Krasnojarsk, die jeweils aus vier Raketenregimentern (insgesamt 12 BZHRK-Züge) bestanden.

Jeder Zug bestand aus mehreren Waggons. Ein Auto - Kommandoposten, drei weitere - mit aufklappbarem Dach - Trägerraketen mit Raketen. Außerdem war es möglich, Raketen sowohl von den geplanten Parkplätzen als auch von jedem Punkt der Strecke abzufeuern. Dazu wurde der Zug angehalten, eine Kontaktaufhängung von elektrischen Drähten mit einer speziellen Vorrichtung entfernt, der Startbehälter in eine vertikale Position gebracht und die Rakete gestartet.

Die Komplexe standen etwa vier Kilometer voneinander entfernt in stationären Unterständen. Im Umkreis von 1500 Kilometern um ihre Stützpunkte wurden gemeinsam mit den Bahnarbeitern Arbeiten zur Verstärkung der Gleise durchgeführt: Es wurden schwerere Schienen verlegt, Holzschwellen durch Stahlbeton ersetzt, Böschungen mit dichterem Kies übersät.

Nur Fachleute konnten das BZHRK von gewöhnlichen Güterzügen unterscheiden, die zu Tausenden über die Weiten Russlands fuhren (Startmodule mit einer Rakete hatten acht Radpaare, die übrigen Begleitwagen hatten jeweils vier). Tagsüber konnte der Zug etwa 1200 Kilometer zurücklegen. Die Zeit seiner Kampfpatrouille betrug 21 Tage (dank der Reserven an Bord konnte er bis zu 28 Tage autonom arbeiten).

BZHRK wurde beigefügt sehr wichtig, sogar die Offiziere, die in diesen Zügen dienten, hatten höhere Ränge als ihre Kollegen in ähnlichen Positionen in den Minenkomplexen.

Sowjetisches BZHRK - ein Schock für Washington

Rocketeers erzählen entweder eine Legende oder eine wahre Geschichte, dass die Amerikaner selbst angeblich unsere Designer dazu gedrängt haben, das BZHRK zu entwickeln. Sie sagen, dass unsere Geheimdienste, sobald sie Informationen erhalten haben, dass sie in den Vereinigten Staaten an der Schaffung eines Eisenbahnkomplexes arbeiten, der sich durch unterirdische Tunnel bewegen und bei Bedarf an bestimmten Stellen unter der Erde auftauchen kann, um einen zu starten strategische Rakete unerwartet für den Feind.

Fotos dieses Zuges waren sogar dem Bericht der Scouts beigefügt. Anscheinend haben diese Daten die sowjetische Führung stark beeindruckt, da sofort beschlossen wurde, etwas Ähnliches zu schaffen. Aber unsere Ingenieure gingen dieses Thema kreativer an. Sie entschieden: Warum Züge unterirdisch fahren? Sie können sie als Güterzüge getarnt auf herkömmliche Eisenbahnen setzen. Es wird einfacher, billiger und effizienter.

Später stellte sich jedoch heraus, dass die Amerikaner es getan hatten spezielle Studien, die zeigten, dass das BZHRK unter ihren Bedingungen nicht effektiv genug wäre. Sie haben uns einfach Fehlinformationen zugesteckt, um den sowjetischen Haushalt erneut aufzumischen, was uns, wie es ihnen damals schien, zu nutzlosen Ausgaben zwang, und das Foto wurde von einem kleinen Layout in Originalgröße aufgenommen.

Aber als all dies klar wurde, war es für sowjetische Ingenieure bereits zu spät, um zurückzuarbeiten. Sie haben, und nicht nur in den Zeichnungen, bereits eine neue Atomwaffe mit einer individuell gelenkten Rakete, einer Reichweite von zehntausend Kilometern mit zehn Sprengköpfen mit einer Kapazität von 0,43 Mt und einer ernsthaften Reihe von Mitteln zur Überwindung der Raketenabwehr geschaffen.

In Washington löste diese Nachricht einen wahren Schock aus. Würde trotzdem! Wie bestimmen Sie, welcher der "Güterzüge" im Falle eines Atomschlags zerstört werden soll? Wenn Sie auf einmal schießen, werden keine Atomsprengköpfe ausreichen. Um die Bewegung dieser Züge zu verfolgen, die sich leicht dem Sichtfeld von Ortungssystemen entzogen, mussten die Amerikaner daher fast ständig eine Konstellation von 18 Spionagesatelliten über Russland halten, was sie sehr teuer kostete. Vor allem, wenn man bedenkt, dass es den US-Geheimdiensten nie gelungen ist, das BZHRK auf der Patrouillenroute zu identifizieren.

Sobald es die politische Situation Anfang der 90er Jahre zuließ, versuchten die Vereinigten Staaten daher sofort, diese Kopfschmerzen loszuwerden. Zunächst erfuhren sie von den russischen Behörden, dass das BZHRK nicht durch das Land radelt, sondern stillgelegt wird. Dies ermöglichte es ihnen, Russland statt 16-18 Spionagesatelliten ständig zu kontrollieren, nur drei oder vier. Und dann überredeten sie unsere Politiker, das BZHRK endgültig zu zerstören. Diese stimmten offiziell unter dem Vorwand angeblich "des Ablaufs der Gewährleistungsfrist für ihren Betrieb" zu.

Wie die "Skalpelle" geschnitten wurden

Das letzte Kampfpersonal wurde 2005 zum Umschmelzen geschickt. Augenzeugen sagten, als die Räder von Autos in der Dämmerung der Nacht auf den Schienen ratterten und der nukleare „Geisterzug“ mit den Scalpel-Raketen losfuhr letzter Weg, selbst die stärksten Männer hielten es nicht aus: Tränen liefen aus den Augen sowohl der grauhaarigen Designer als auch der Raketenoffiziere. Sie verabschiedeten sich von einzigartigen Waffen, die in vielen Kampfeigenschaften allem überlegen waren, was verfügbar war und sogar in naher Zukunft eingeführt werden sollte.

Jeder verstand, dass diese einzigartige Waffe Mitte der 90er Jahre zu einer Geisel politischer Vereinbarungen zwischen der Führung des Landes und Washington wurde. Und uneigennützige. Offenbar also jeder neue Bühne die Zerstörung des BZHRK fiel seltsamerweise mit der nächsten Tranche des Darlehens des Internationalen Währungsfonds zusammen.

Die Ablehnung des BZHRK hatte mehrere sachliche Gründe. Insbesondere die "Flucht" Moskaus und Kiews 1991 traf den Russen sofort Atomkraft. Fast alle unsere Atomraketen während der Sowjetzeit wurden in der Ukraine unter der Leitung der Akademiker Yangel und Utkin hergestellt. Von den 20 damals in Betrieb befindlichen Typen wurden 12 in Dnepropetrowsk im Konstruktionsbüro Yuzhnoye entworfen und dort im Werk Yuzhmash hergestellt. BZHRK wurde auch im ukrainischen Pawlograd hergestellt.

Aber jedes Mal wurde es schwieriger, mit den Entwicklern von Nezalezhnaya über eine Verlängerung der Lebensdauer oder ein Upgrade zu verhandeln. Infolge all dieser Umstände mussten unsere Generäle der Führung des Landes mit verärgerter Miene melden, dass „in Übereinstimmung mit der geplanten Reduzierung der strategischen Raketentruppen ein weiteres BZHRK aus dem Kampfdienst entfernt wurde“.

Aber was tun: Die Politiker haben versprochen - das Militär muss es erfüllen. Gleichzeitig haben sie vollkommen verstanden: Wenn wir Raketen aus Altersgründen im gleichen Tempo wie Ende der 90er Jahre aus dem Kampfdienst nehmen und entfernen, werden wir in nur fünf Jahren anstelle der vorhandenen 150 Voevods keine haben dieser schweren Raketen. Und dann machen keine leichten Topols mehr das Wetter - und damals waren es nur etwa 40 Stück. Für das amerikanische Raketenabwehrsystem ist das nichts.

Aus diesem Grund begannen, sobald Jelzin das Kreml-Büro geräumt hatte, eine Reihe von Leuten aus der Militärführung des Landes auf Bitten der Raketenmänner, dem neuen Präsidenten die Notwendigkeit zu beweisen, einen Nuklearkomplex ähnlich dem BZHRK zu schaffen. Und als endlich klar wurde, dass die USA die Pläne zur Schaffung eines eigenen Raketenabwehrsystems unter keinen Umständen aufgeben würden, begannen die Arbeiten zur Schaffung dieses Komplexes erst richtig.

Und jetzt, in sehr naher Zukunft, werden die Staaten wieder ihre früheren Kopfschmerzen bekommen, jetzt in Form einer BZHRK der neuen Generation namens "Barguzin". Darüber hinaus werden dies, wie die Raketenwissenschaftler sagen, hochmoderne Raketen sein, bei denen alle Mängel des Skalpells beseitigt wurden.

"Barguzin" - der wichtigste Trumpf gegen die US-Raketenabwehr

Der von den Gegnern des BZHRK festgestellte Hauptnachteil ist der beschleunigte Verschleiß der Eisenbahnschienen, auf denen es fuhr. Sie mussten oft repariert werden, worüber Militär und Eisenbahner ewige Streitigkeiten hatten. Der Grund dafür waren schwere Raketen mit einem Gewicht von 105 Tonnen. Sie passten nicht in ein Auto - sie mussten in zwei Radsätzen platziert werden, um sie zu verstärken.

Heute, wo Profit und Handel im Vordergrund stehen, ist die Russische Eisenbahn wahrscheinlich nicht wie früher bereit, ihre Interessen zugunsten der Landesverteidigung zu verletzen und auch die Kosten für die Reparatur der Plane zu tragen, wenn dies der Fall ist Es wird entschieden, dass ihre Straßen wieder BZHRK führen sollen. Es ist der kommerzielle Grund, nach Ansicht einiger Experten, der heute ein Hindernis für die endgültige Entscheidung sein könnte, sie in Betrieb zu nehmen.

Dieses Problem wurde jedoch mittlerweile behoben. Tatsache ist, dass es im neuen BZHRK keine schweren Raketen mehr geben wird. Die Komplexe sind mit leichteren RS-24-Raketen bewaffnet, die in den Yars-Komplexen eingesetzt werden, und daher ist das Gewicht des Autos mit dem üblichen vergleichbar, wodurch eine perfekte Tarnung des Kampfpersonals erreicht werden kann.

Es stimmt, die RS-24 haben nur vier Sprengköpfe, während die alten Raketen ein Dutzend davon hatten. Dabei ist jedoch zu beachten, dass der Barguzin selbst nicht wie bisher drei Raketen trägt, sondern bereits doppelt so viele. Das ist natürlich alles gleich - 24 gegen 30. Aber wir sollten nicht vergessen, dass die Yars praktisch die modernste Entwicklung sind und die Wahrscheinlichkeit, die Raketenabwehr zu überwinden, viel höher ist als die ihrer Vorgänger. Auch das Navigationssystem wurde aktualisiert: Jetzt müssen die Koordinaten von Zielen nicht mehr im Voraus festgelegt werden, alles kann schnell geändert werden.

Ein solcher mobiler Komplex kann bis zu 1.000 Kilometer pro Tag zurücklegen und auf allen Eisenbahnlinien des Landes fahren, nicht zu unterscheiden von einem normalen Zug mit Kühlwagen. Die Zeit der "Autonomie" beträgt einen Monat. Es besteht kein Zweifel, dass die neue BZHRK-Gruppierung eine viel effektivere Antwort auf das US-Raketenabwehrsystem werden wird als selbst die Stationierung unserer im Westen so gefürchteten operativ-taktischen Iskander-Raketen nahe den Grenzen Europas.

Es besteht auch kein Zweifel, dass den Amerikanern die Idee des BZHRK eindeutig nicht gefallen wird (obwohl ihre Gründung theoretisch nicht gegen die neuesten russisch-amerikanischen Abkommen verstoßen wird). BZHRK bildete einst die Grundlage einer Vergeltungsschlaggruppierung in den Strategic Missile Forces, da sie eine erhöhte Überlebensfähigkeit hatten und mit hoher Wahrscheinlichkeit überleben konnten, nachdem der erste Schlag vom Feind ausgeführt worden war. Die Vereinigten Staaten fürchteten ihn nicht weniger als den legendären "Satan", da das BZHRK ein echter Faktor bei der unvermeidlichen Vergeltung war.

Bis 2020 sollen fünf Regimenter des Barguzin BZHRK in Dienst gestellt werden - das sind jeweils 120 Sprengköpfe. Offensichtlich wird das BZHRK das stärkste Argument, ja unser Haupttrumpf im Streit mit den Amerikanern über die Zweckmäßigkeit der Stationierung eines globalen Raketenabwehrsystems.

Sonderzug

Vor einigen Jahren ging das Netz der russischen Eisenbahnen Geheime Kompositionen. Äußerlich waren sie kaum von den üblichen Augen zu unterscheiden. Personenzüge. Aber die Disponenten versuchten, ihre Bewegung so zu planen, dass sie nachts oder im Morgengrauen die geschäftigen und überfüllten Bahnhöfe der Großstädte passierten. Sie sollten nicht in der Öffentlichkeit stehen. Geisterzüge, oder BZHRK - militärische Eisenbahnraketensysteme, - trug eine Kampfwache in der sibirischen Taiga, im Norden und im Fernen Osten mit Atomwaffen. Und zusammen mit atomgetriebenen Schiffen, der Luftfahrt und den Raketenstreitkräften haben sie das strategische Gleichgewicht in der Welt aufrechterhalten und werden dies auch weiterhin tun.

Nur wenige wissen, dass militärische "Panzerzüge" nach dem Großen geschaffen wurden und existierten Vaterländischer Krieg. Jedermann "Sonderzug" einem Raketenregiment (!) gleichgesetzt und umfasste drei M62-Diesellokomotiven, drei scheinbar gewöhnliche Eisenbahn-Kühlwagen (eine Besonderheit sind acht Radsätze), einen Kommandowagen und Wagen mit autonome Systeme Stromversorgung und Lebenserhaltung sowie zur Unterbringung des diensthabenden Personals der Schicht. Insgesamt 12 Waggons.

Außerdem jede "Kühlschränke" konnte starten Atomrakete sowohl als Teil eines Zuges als auch offline. Es sollte gesagt werden, dass ein solches Auto heute in zu sehen ist Museum des Eisenbahnministeriums- in der Stadt St. Petersburg.

Oftmals waren nach dem „Nachtbesucher“ die Gleise der Bahngleise so platt, dass eine gründliche Gleissanierung notwendig wurde, obwohl die Waggons die Aufschrift „für den Transport leichter Lasten“ trugen (nach dem Grundsatz „der Feind soll irregeführt werden ").

Diesen ist es zu verdanken "Sonderzüge" Ministerium für Eisenbahnen und war gezwungen, viele tausend Kilometer Eisenbahnstrecken in der gesamten UdSSR zu rekonstruieren so bald wie möglich. Was war der allgemeine Impuls für die Entwicklung dieser Art von militärischer Ausrüstung?

Informationen über die Schaffung der Rakete durch die Amerikaner "MX", - Eine Interkontinentalrakete der neuen Generation sorgte bei der sowjetischen Führung für Aufregung, woraufhin der Auftrag erteilt wurde, neue Interkontinentalraketen zu bauen, und die Arbeit an einer Reihe laufender Projekte beschleunigt wurde.

Befehl "Über die Schaffung eines mobilen Kampfbahn-Raketensystems (BZHRK) mit der RT-23-Rakete" wurde am 13. Januar 1969 unterzeichnet. Das Yuzhnoye Design Bureau wurde zum leitenden Entwickler ernannt. Wie von den Entwicklern konzipiert, sollte das BZHRK die Grundlage einer Vergeltungsschlaggruppierung bilden, da es eine erhöhte Überlebensfähigkeit hatte und nach dem ersten Schlag des Feindes überleben konnte.

– die Materialisierung der Ängste der dunkelsten Zeiten " kalter Krieg". Mitte der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts zweifelten weder Moskau noch Washington daran, dass der Inhalt ihrer Arsenale ausreichte, um alles Leben auf dem Territorium eines potenziellen Feindes zu zerstören. Und immer wieder. Die Zahl der amerikanischen strategischen und taktischen Sprengköpfe erreichte damals ihren Höhepunkt und näherte sich 30.000, die Sowjetunion holte die Staaten schnell ein (und hatte sie Ende der 70er Jahre sogar erfolgreich überholt).

Es scheint, dass das Gleichgewicht der Angst, das auf „Garantien der gegenseitigen Vernichtung“ beruht, erreicht ist. Das Militär bewies der politischen Führung jedoch, dass der Aggressor, nachdem er die strategischen Kräfte des Feindes mit einem plötzlichen Erstschlag zerstört hatte, immer noch eine Chance hatte, einer Antwort auszuweichen. In der nuklearen Auseinandersetzung zwischen den beiden Supermächten ging es daher in dieser Phase vor allem darum, Waffensysteme zu entwickeln, die den Erstschlag garantiert überleben. Um den Feind im Gegenzug zu vernichten, selbst wenn das Land, das sie beschützen, nicht mehr existiert. Das BZHRK hat sich zu einem der erfolgreichsten Waffensysteme entwickelt, um zuzufügen "Strafstreik".

Man kann nicht sagen, dass die Platzierung einer ballistischen Kampfrakete auf einem Bahnsteig an sich ein rein russisches Know-how ist. Zum ersten Mal stießen sowjetische Raketenwissenschaftler auf etwas Ähnliches, als sie sich mit den Trophäen befassten, die sie nach dem Sieg über Deutschland erhielten. Am Ende des Krieges experimentierten die Deutschen mit mobilen Startkomplexen ihrer V-2, einschließlich des Versuchs, sie sowohl auf offenen Plattformen als auch direkt in Eisenbahnwaggons zu platzieren. In den 50er und 60er Jahren an Projekten militärische Eisenbahnkomplexe Der berühmteste unserer damaligen Raketendesigner arbeitete - Semyon Lavochkin, Mikhail Yangel, Sergey Korolev.

Daraus wurde freilich nichts Gutes: Die damals erhältlichen Flüssigtreibstoffraketen waren zu sperrig und unzuverlässig. Auch nachdem Heer und Marine ab Mitte der 70er Jahre mit der Aufrüstung mit Festtreibstoff-Interkontinentalraketen begannen, blieb die Schaffung des BZHRK eine technisch äußerst schwierige Aufgabe. Infolgedessen seit der Veröffentlichung des ersten Regierungserlasses im Januar 1969 über den Beginn der Entwicklung Eisenbahnraketensystem RT-23 Bis zur endgültigen Inbetriebnahme des BZHRK im November 1989 vergingen mehr als zwei Jahrzehnte.

Mitte der 80er Jahre wurde in der UdSSR ein raketentragender Zug gebaut, der anscheinend der einzige und unnachahmliche in der Geschichte der Menschheit bleiben wird. Laut Experten ist dies die meisten gewaltige Waffe das jemals auf der Erde existiert hat. Es wurde von Teams unter der Leitung der Brüder Akademiemitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften Vladimir Fedorovich Utkin und Akademiemitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften Alexei Fedorovich Utkin erstellt.

Die Brüder wurden in der Region Rjasan im Dorf Lashma am Ufer der Oka geboren. Es gab noch zwei weitere Brüder in der Familie. Der Beitrag dieser Familie zur Verteidigung des Landes ist kaum zu überschätzen. 1941, nach dem Abitur in der Stadt Kasimov, Wladimir ging an die Front und kämpfte während des gesamten Krieges von Anfang bis Ende letzter Tag. Er war Signalmann, und diese militärische Spezialität brachte ihm eine besondere Verantwortung ein. Während des Krieges überlebte er wie durch ein Wunder. Sie endete für Wladimir Utkin im Oktober 1945. Und im Herbst 1946 trat er nach dem Vorbild der Brüder Nikolai und Alexei in die Leningrader Voenmekh ein. Die Brüder lebten zusammen, aber es war schwierig, sie arbeiteten in Teilzeit Bahnhof. Sie luden Kohle ab und dachten nicht, dass sie eines Tages Waggons mit strategischen Raketen beladen müssten.

Nach dem Abschluss des Instituts wurde Vladimir Utkin dorthin geschickt militärische Industrie wo neue, frische Köpfe gebraucht wurden. Immerhin verlief die Frontlinie jetzt, mit dem Aufkommen des Kalten Krieges, durch Yuzhmash, Baikonur, Arzamas-17 und andere Unternehmen des militärisch-industriellen Komplexes. Im Oktober 1961 wurde N.S. Chruschtschow ließ eine verheerende Botschaft über die ganze Welt los: Die UdSSR testete auf Nowaja Semlja eine Wasserstoffbombe mit einer Kapazität von 50 Millionen Tonnen TNT – das ist mehr, als TNT in den sechs Jahren des Zweiten Weltkriegs von allen seinen Teilnehmern gesprengt wurde.

Diese Nachricht war ein Signal an die Amerikaner: obwohl Sie uns in Bezug auf Träger zehnmal überlegen sind Atomwaffen, aber gerade eine solche Bombe, die auf US-Boden geliefert wird, wird die Unvermeidlichkeit der Vergeltung sicherstellen. Das ist alles richtig, aber Atomraketenwaffen waren trotz all ihrer Vorteile immer noch verwundbar, und unsere potenziellen Gegner kannten die Startplätze von Interkontinentalraketen schon lange. Explodieren H-Bombeüber die Gegend raketenbasiert oder über Flugplätze der strategischen Luftfahrt, und von der einstigen Atommacht wäre nur noch wenig übrig. Die Lehre von der Unausweichlichkeit der Vergeltung platzte aus allen Nähten. Und dann begann das Wettrüsten auf einer neuen Ebene: die Schaffung von Minen für Raketen, die zurückschlagen konnten, um sie zu übertragen U-Boote, an Bord strategischer Bomber.

Die Amerikaner versteckten ihre "Titanen-2", wir - "R-16". Aber sehr bald wurde klar, dass das genau induziert Interkontinentalrakete kann das Ziel in der Mine bekommen. Die Pershing-2-Rakete konnte in 6-8 Minuten von Europa zu uns fliegen. Genau so viel Zeit wurde benötigt, um die 200-Tonnen-Luke unseres Atomraketen-Silos zu öffnen. Wir haben den Amerikanern rechtzeitig reagiert, aber sie waren bereits dabei, die Trident-2-Raketen der vierten Generation fertigzustellen, und kein technischer Schutz hätte zum Überleben beigetragen Raketensysteme im Fall von Raketenangriff. Daher wurde beschlossen, mobile Raketensysteme zu entwickeln.

Der Kreml verstand, dass grundlegend neue technische Lösungen benötigt wurden. 1979 stellte der Minister für Generaltechnik der UdSSR, Sergei Alexandrovich Afanasyev, den Utkin-Designern eine fantastische Aufgabe. Folgendes sagte Vladimir Fedorovich Utkin kurz vor seinem Tod:

„Die Aufgabe, die uns die Sowjetregierung gestellt hat, war in ihrer Ungeheuerlichkeit beeindruckend. In der heimischen und weltweiten Praxis ist noch nie jemand mit so vielen Problemen konfrontiert worden. Wir mussten eine Interkontinentalrakete in einen Eisenbahnwaggon packen, und schließlich wiegt eine Rakete mit Abschussvorrichtung mehr als 150 Tonnen. Wie kann man es machen? Schließlich sollte ein Zug mit solch einer riesigen Ladung über die landesweiten Gleise des Eisenbahnministeriums fahren. Wie man generell eine strategische Rakete mit Atomsprengkopf transportiert, wie man auf dem Weg absolute Sicherheit gewährleistet, denn uns wurde eine geschätzte Zuggeschwindigkeit von bis zu 120 km/h genannt. Werden die Brücken standhalten, wird das Gleis nicht einstürzen und der Start selbst, wie wird die Last beim Start der Rakete auf das Gleis übertragen, wird der Zug beim Start auf den Schienen stehen, wie wird die Rakete zu einem senkrechte Position so schnell wie möglich nach dem Anhalten des Zuges?

Ja, es gab viele Fragen, aber es war notwendig, sie zu lösen. Aleksey Utkin übernahm den Startzug, und der ältere Utkin übernahm die Rakete selbst und das gesamte Raketensystem. Als er nach Dnepropetrowsk zurückkehrte, dachte er schmerzlich: „Ist diese Aufgabe machbar? Gewicht bis zu 150 Tonnen, fast augenblicklicher Start, 10 Atomsprengköpfe, Penetrationssystem Raketenabwehr Wie passt man in die Abmessungen eines gewöhnlichen Autos, und in jedem Zug sind drei Raketen?! Aber wie so oft finden komplexe Aufgaben immer brillante Darsteller. So fanden sich Wladimir und Alexei Utkin Ende der 70er Jahre im Epizentrum des Kalten Krieges wieder und landeten nicht nur, sondern wurden seine Oberbefehlshaber. In Dnepropetrovsk, im Yuzhnoye Design Bureau, zwang sich Vladimir Utkin, Zweifel zu vergessen: Eine solche Rakete kann und sollte gebaut werden!

Sie beschlossen, den Motor mit festem Brennstoff herzustellen, aber damals gab es keine derartigen Entwicklungen im Konstruktionsbüro. Trotz enormer Schwierigkeiten wurde ein solcher Motor geschaffen. Weiter: Eine Rakete mit einem TPK darf nicht mehr als 130 Tonnen wiegen, sonst hält die Eisenbahnstrecke nicht stand, was bedeutet, dass neue Materialien benötigt werden; Eine Rakete kann nicht länger sein als ein gewöhnlicher Kühlwagen, aber solche Shorties wurden nicht im Konstruktionsbüro erstellt. Dann beschlossen sie, die Düsen in den Triebwerken selbst zu entfernen, obwohl die Weltpraxis der Raketenwissenschaft solche Lösungen nicht kannte. Am anderen Ende des Autos ragt eine Kopfverkleidung hervor, ohne die es unmöglich ist - es wird keine Genauigkeit geben, zuerst haben sie es aufblasbar gemacht, aber nach Berechnungen konnte es die Barriere nicht überwinden nukleare Explosionen Raketenabwehr. Dann entwarfen sie eine Faltverkleidung aus Metall!

Sondern in der Zusammensetzung "Raketenzug" Es gibt auch ein einzigartiges Befehlsmodul, dessen Merkmal ein erhöhter Schutz gegen starke elektromagnetische Strahlung des Kontaktnetzwerks geworden ist. Dafür wurden einzigartige spezielle Kommunikationsantennen entwickelt, die einen garantierten Signalempfang gewährleisten Kampfkontrolle durch die strahlendurchlässigen Dächer der Waggons. Es war unmöglich, sie nach draußen zu bringen, da das BZHRK in allem wie ein gewöhnlicher Zug sein sollte.

Schließlich war es notwendig, die vollständige Autonomie zu gewährleisten "Raketenzug" während seiner Ausfahrten zur Bekämpfung von Patrouillenrouten, deren Länge 1,5 bis 2 Tausend km erreicht.

In der Zwischenzeit haben Alexei Utkin und seine Kollegen im Special Engineering Design Bureau bereits entworfen einzigartiger Raumhafen auf Rädern. Auf dem Übungsgelände bei Leningrad begann die Erprobung von Komponenten und Baugruppen der Zukunft Raketenträger. Es gab viele Fragen: wie zu nehmen Kontaktdrähte Auf elektrifizierten Abschnitten, wie kann die Rakete in Sekundenschnelle in eine vertikale Position gebracht werden, wie kann der Start zwei Minuten nach dem Anhalten des Zuges sichergestellt werden? Und vor allem der Anfang. Wie kann man sicherstellen, dass der feurige Schwanz der Rakete die Schwellen nicht wie Streichhölzer verbrennt, die Schienen mit seiner höllischen Temperatur nicht schmilzt? Und wie löst man diese Fragen? Beschlossen!

Das Pulvertriebwerk drückt die Rakete auf eine niedrige Höhe, das Raketenmanövertriebwerk wird eingeschaltet und der Gasstrahl des Raketenhaupttriebwerks passiert die Autos, den Container und die Eisenbahnschienen. Die Hauptlösung wurde gefunden, die alle anderen krönte und für viele Jahre einen Vorsprung an technischer Stärke bot. Schließlich konnte zu diesem Zeitpunkt niemand auf der Welt so etwas erschaffen. " Ich bin stolz darauf, dass unsere Teams diese phantastisch schwierige Aufgabe gelöst haben., - Vladimir Fedorovich sagte später. - Wir mussten diesen Raketenzug bauen und wir haben es geschafft!» Der erste Raketenzug wurde 1987 in Dienst gestellt, der letzte, der 12., wurde 1992 in Betrieb genommen.

Erstes Raketenregiment mit einer Rakete RT-23UTTH nahm im Oktober 1987 den Kampfdienst auf, und bis Mitte 1988 wurden 7 Regimenter eingesetzt (insgesamt etwa 20 Trägerraketen, alle in der Region Kostroma). Die Konvois befanden sich in einem Abstand von etwa vier Kilometern voneinander in stationären Strukturen, und als sie den Kampfdienst aufnahmen, lösten sich die Konvois auf.

Bis 1991 im Einsatz drei Raketendivisionen bewaffnet BZHRK und Interkontinentalrakete RT-23UTTH(in der Region Kostroma, der Region Perm und der Region Krasnojarsk), von denen jedes vier Raketenregimenter hat (insgesamt 12 BZHRK-Züge mit jeweils drei Trägerraketen). In einem Umkreis von 1.500 km um die Stützpunkte des BZHRK wurden gemeinsam mit dem russischen Eisenbahnministerium Maßnahmen zur Modernisierung der Bahnstrecke getroffen: Es wurden schwerere Schienen verlegt, Holzschwellen durch Stahlbeton ersetzt und Böschungen mit dichterem Schotter verstärkt .

Flugtest der Rakete RT-23UTTH(15ZH61) wurden vom 27. Februar 1985 bis zum 22. Dezember 1987 bei NIIP-53 (Mirny) produziert, insgesamt wurden 32 Starts durchgeführt. Es wurden 18 Ausfahrten des Eisenbahnzuges für Ressourcen- und Transporttests durchgeführt, bei denen mehr als 400.000 Kilometer von den Eisenbahnen des Landes zurückgelegt wurden. Tests wurden in verschiedenen Klimazonen von Salechard im Norden bis Chardzhou im Süden, von Cherepovets im Westen bis Chita im Osten durchgeführt.

1988 auf der Testgelände Semipalatinsk Tests wurden erfolgreich durchgeführt BZHRKüber die Wirkung von elektromagnetischer Strahlung ("Radiance") und Blitzschutz ("Thunderstorm"). 1991 bei NIIP-53 wurde ein Test für die Auswirkung einer Schockwelle („Shift“) durchgeführt. Zwei Trägerraketen und ein Kommandoposten wurden getestet. Die Testobjekte befanden sich: eines (Werfer mit einem darin geladenen elektrischen Raketenmodell sowie einem Getriebe) - in einer Entfernung von 850 m vom Zentrum der Explosion, das andere (der zweite Werfer) - in einer Entfernung von 450 m mit seinem Kolben zum Zentrum der Explosion. Eine Schockwelle mit einem TNT-Äquivalent von 1000 Tonnen hatte keinen Einfluss auf die Leistung von Rakete und Trägerrakete.

Nach Angaben derjenigen, die an seinen Trainingsstarts vom nördlichen Testgelände teilnehmen mussten "Plesetsk", es ist ein magischer Anblick. Nach Erhalt des Startbefehls hält der "Atomzug" an und fixiert sich auf den Gleisen. Über dem Zug erhebt sich eine spezielle Vorrichtung, die das Kontaktnetz seitlich umleitet. Zu diesem Zeitpunkt wird die Flugaufgabe mit den angegebenen Koordinaten des Startplatzes und des Ziels bereits in die Raketensprengköpfe geladen (die Rakete kann von jedem Punkt auf der Kampfpatrouillenroute gestartet werden, an dem sich der Zug zum Zeitpunkt des Befehls befindet empfangen).

Die Klappdächer der Waggons, in denen die Raketen in ihren Transport- und Abschussbehältern (TPP) stecken, treten zur Seite. Kräftige Heber heben den CCI in eine senkrechte Position. Nachdem die Rakete einen Startbefehl erhalten hat, wird sie von einem Pulverdruckspeicher um 20 bis 30 m aus dem Behälter geworfen, Korrekturimpulse bringen sie ein wenig vom Werfer weg und dann wird der Hauptmotor eingeschaltet, was mit einem Dröhnen geschieht bringt die Molodets in den Himmel und hinterlässt eine dicke Rauchfahne, die für Feststoffraketen charakteristisch ist.

Wurde den Amerikanern zu einem ständigen Kopfzerbrechen. Das Pentagon gab mehr Geld für ihre Verfolgung aus als die Utkin-Brüder für ihre Erstellung. Zwölf Aufklärungssatelliten suchten sie im ganzen Land und selbst aus dem All konnten sie diese Geisterzüge nicht von gewöhnlichen Kühlschränken unterscheiden. Bereits in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts begannen die Amerikaner mit der Entwicklung ähnlicher Komplexe, aber die Dinge liefen nicht gut. Und schon nachdem die Raketenzüge die Gleise des Eisenbahnministeriums verlassen hatten, unternahmen sie eine beispiellose Aktion: Unter dem Deckmantel der Handelsfracht aus Wladiwostok schickten sie Container auf den Transit in eines der skandinavischen Länder, von denen einer mit Aufklärungsgeräten gefüllt war zur Funküberwachung, Analyse der Strahlungssituation und sogar Filmen durch eine geheime Membran in einem Spionagecontainer. Aber nachdem der Zug Wladiwostok verlassen hatte, wurde der Container von unseren Spionageabwehrbeamten geöffnet. Die Idee der Amerikaner scheiterte.

Doch die Zeiten haben sich geändert, Anfang der 1990er Jahre wurden aus potenziellen Gegnern fast Freunde, aber auch potenzielle. Wir haben Minen gesprengt, Raketen geschnitten. Und jetzt schauen sie sich an, wie es möglich sein wird, unser "Skalpell" zu enthaupten. R Raketenbahn-Weltraumhäfen Das Fahren durch das Land wurde als unangemessen erachtet, und es wurde beschlossen, die "Skalpelle" in geschlossenen Gebieten zum Einsatz zu bringen. Jetzt sind sie zur Freude der Amerikaner alle da und werden nur vor Pilzsammlern bewacht ...

Ja, die Amerikaner haben viel erreicht, sie haben die Vernichtung von Raketen als Bedingung für die Abrüstungsverhandlungen gestellt SS-18, von ihnen "liebevoll" "Satan" genannt, und ein Unikat Raketenzug "Skalpell". Gorbatschow, der an die Macht kam, stimmte sofort zu, Jelzin folgte seinem Beispiel. Die Amerikaner stellten hastig Geld für die Zerstörung der von ihnen gehassten Raketen bereit und stellten sogar die neuesten Schneidegeräte zur Verfügung. Die Raketensysteme wurden eines nach dem anderen zu Altmetall. Obwohl es auf diesen Raketen möglich war, Satelliten zu starten, die für die nationale Wirtschaft geeignet waren. Schließlich ist es unverzeihlich dumm, die Komplexe zu zerstören, an deren Schaffung die gesamte Farbe der Hauswissenschaft in verschiedenen Branchen gearbeitet hat.

Ernennung zum Direktor des Mutterinstituts TsNIIMASH Vladimir Utkin verlässt die Konstruktionsarbeit für die Entwicklung von Kampfraketensystemen für immer, und das Schicksal bringt ihn wieder mit den Amerikanern zusammen, aber jetzt mit Astronauten. Vladimir Fedorovich traf sich mit ihnen und sagte: „Der Weltraum ist ein Feld, auf dem wir nur friedliche Samen säen dürfen und nicht mit irgendetwas anderem in diesen Weltraum klettern dürfen. Und von da an lernen Sie, wie man auf der Erde so gut lebt, dass Sie sehen und denken: „Was machen sie dort, auf einer kleinen Erde?“ Und diese Worte sind kein Rückzug von früheren Positionen, sondern ein Verständnis dafür, dass er gezwungen war, seine gesamte Arbeit an der Entwicklung von Raketensystemen als Reaktion auf eine Bedrohung von der Gegenseite im Interesse des Schutzes des Mutterlandes zu leisten. Er hat die Parität geschaffen, die letztendlich geholfen hat und hilft, die Welt vor einem thermonuklearen Krieg zu retten.

Wladimir Fjodorowitsch Utkin, zweifacher Held der sozialistischen Arbeit, Akademiker, Träger des Lenin- und des Staatspreises, erlebte seinen 80. Geburtstag leider nicht mehr. In den Städten Rjasan und Kasimov sowie auf dem Troekurovsky-Friedhof in Moskau, wo Vladimir Fedorovich begraben liegt, wurden ihm Denkmäler errichtet.

Ja, er war ein großartiger Designer, aber nur ein enger Kreis von Menschen kannte ihn. Vladimir Utkin schuf die SS-18-Rakete, die stärkste und zuverlässigste der Welt, die 10 Atomsprengköpfe und 40 Köder trägt. Bis heute konnten die Amerikaner nichts dergleichen tun.

Mit der Schaffung des eisenbahnbasierten Raketensystems Scalpel wurde das Leben der Brüder Utkin zur Legende. Sie verrichteten die ihnen vom Land anvertraute Arbeit mit erstaunlichem Talent, mit unglaublichem Einfallsreichtum.

Wie es funktioniert hat.

Der Zug kam mit "Kühlschränken" heraus, die sich im Aussehen nicht von den echten unterschieden. Jede Komposition enthält drei Module. Jedes Modul enthält drei Waggons und eine Rangier-Motorlokomotive, ebenfalls getarnt als Kühlschrank auf Rädern. Unterwegs oder auf irgendeinem Parkplatz wurden keine Starts von diesem Zug durchgeführt, wie es heute in russischen Veröffentlichungen heißt. Der Zug kam an einem bestimmten Punkt an Eisenbahn- Basisstandorte. Die Module wurden von der Hauptlokomotive abgekoppelt und mit Hilfe von Rangier-Diesellokomotiven in einem Umkreis von 80-120 Kilometern entlang der Bahnstrecken „verstreut“. Normalerweise war es ein Dreieck. Auf jedem seiner Gipfel, wo es Betonsockel gab, waren diese Raketensysteme 12 Stunden oder einen Tag lang im Kampfeinsatz. Dann "rann" sie zurück zur Traktionsdiesellokomotive und bewegte sich zum nächsten Punkt. Und auf dem Territorium der Union gab es davon 200. Übrigens waren die Wagen des Moduls nicht entkoppelt: Da sie in Pawlograd angedockt waren, fuhren sie über die Weiten unseres ehemaligen Mutterlandes. Darüber hinaus waren sie völlig autonom. Neben dem Startwagen umfasste das Modul einen 60-Kubikmeter-Kraftstofftank aus Edelstahl. Von ihr verließen Pipelines, die es ermöglichten, Diesellokomotiven unterwegs zu betanken.

Start

Wenn der Startwagen bereits an einem bestimmten Punkt auf der Schiene fixiert ist, geben hydraulische Absteckwinden auf Befehl des Bedieners sein Dach frei. Dann werden die hydraulischen Endstützen synchron aktiviert, und das Auto öffnet sich wie eine Truhe, nur in zwei Hälften. Gleichzeitig beginnt die Haupthydraulikpumpe des Haupthydraulikhebers aktiv zu arbeiten, und die riesige "Zigarre" des TPK wird sanft vertikal und mit seitlichen Halterungen befestigt. Alles! Die Rakete ist startbereit!

Die Rakete trägt ein mehrfaches Wiedereintrittsfahrzeug vom Typ MIRV mit 10 Sprengköpfen mit einer Sprengkraft von je 500 kt. (Die 10-kt-Atombombe wurde auf Hiroshima abgeworfen). Die Flugreichweite beträgt 10.000 Kilometer.

Die Maschinenbauer von Mariupol vervollständigten diese Züge mit sehr zuverlässigen THR-Systemen (Temperatur und Feuchtigkeit) und Feuerlöschsystemen. Flugtests der Rakete wurden vom 27. Februar 1985 bis zum 22. Dezember 1987 durchgeführt. Insgesamt wurden 32 Starts durchgeführt.

Übrigens wurde für die erfolgreiche Erprobung des „Skalpells“ in Plesetsk eine Gruppe führender ukrainischer Designer und Maschinenbauer mit hohen staatlichen Preisen ausgezeichnet. Sie wurden hauptsächlich mit der Medaille „Für Tapferkeit der Arbeit“ ausgezeichnet, aber bald sollten ihnen die Ehrentitel „Geehrter Transportarbeiter der UdSSR“ verliehen werden. Allerdings beträgt der „Weg“ von Verleihung zu Verleihung nach damals geltendem Reglement mindestens drei Jahre. Es bedurfte eines besonderen Antrags des Zweigministers für die vorzeitige Zuweisung von „Geehrten“.

1991 wurde die Liste Michail Gorbatschow auf den Tisch gelegt, der in ein oder zwei Wochen die Präsidentschaft des Oberhaupts der Supermacht verlassen sollte. Was Michail Sergejewitsch damals dachte, weiß er allein. Aber bei Kandidaten für die "Ehren" handelte er in seinem charakteristischen Geist, unvorhersehbare Entscheidungen zu treffen. Gorbatschow entschied: Der letzte aus allen Nähten platzende Bürger der Sowjetunion, dem er diesen hohen Titel "verdient" verleihen würde, wäre ... Alla Borisovna Pugacheva. Unterschrift - Präsident der UdSSR ...

16. Juni 2005 das vorletzte der schienengestützten Raketensysteme "Skalpell" wurde von der Kostroma-Verbindung gesendet Raketentruppen an die Lagerbasis zur späteren Liquidation. Der letzte von ihnen soll im September 2005 zerstört werden. Der offizielle Grund warum "Skalpelle" außer Betrieb genommen wird als Ablauf der Lebensdauer bezeichnet, obwohl, wenn wir berücksichtigen, dass sie in den Jahren 91-94 in Betrieb genommen wurden, diese Frist erst bis 2018 ablaufen sollte, vorausgesetzt, dass der Hersteller eine regelmäßige Wartung durchführt. Doch das Werk in Pawlowgrad (Ukraine) stellt statt Raketen jetzt Oberleitungsbusse her. Und die Ukraine, die gemäß den Bedingungen des Abkommens eine Nicht-Atommacht geworden ist, darf Atomwaffen weder besitzen noch produzieren oder unterhalten, insbesondere jetzt, da die neuen ukrainischen Behörden Kurs nach Westen genommen haben. Und die Ausrüstung für die Herstellung von Raketen, die bei Russland im Einsatz sind, wird eingeschmolzen.

Es gab eine Zeit, in der einzigartige Züge durch unser Land fuhren. Äußerlich ähnelten sie vertrauten Zügen. Aber sie unterschieden sich von ihnen darin, dass sie nie an den Bahnhöfen anhielten, die tauben Halbstationen bevorzugten und die geschäftigen Bahnhöfe der Städte, wenn sie vom Schicksal (oder einem Befehl!) dorthin gebracht wurden, sie versuchten, im Morgengrauen auszurutschen, als weniger Leute da waren.

Vor einigen Jahren fuhren geheime Züge durch das russische Eisenbahnnetz. Äußerlich unterschieden sie sich kaum von den üblichen Personenzügen. Aber die Disponenten versuchten, ihre Bewegung so zu planen, dass sie nachts oder im Morgengrauen die geschäftigen und überfüllten Bahnhöfe der Großstädte passierten. Sie sollten nicht in der Öffentlichkeit stehen. Geisterzüge oder BZHRK - Kampfbahn-Raketensysteme - trugen eine Kampfwache in der sibirischen Taiga, im Norden und Fernen Osten mit Atomwaffen. Und zusammen mit atomgetriebenen Schiffen, der Luftfahrt und den Raketenstreitkräften haben sie das strategische Gleichgewicht in der Welt aufrechterhalten und werden dies auch weiterhin tun.

Die Hauptdesigner des BZHRK waren die Akademikerbrüder Vladimir und Alexei Utkin. Der älteste - Vladimir Fedorovich - ist bereits verstorben. Rechte Hand Vladimir Fedorovich in der Arbeit an der Schaffung eines Raketenzuges war sein Bruder Alexei.
Wie entstand die Idee, Raketenzüge zu bauen? Einer Version zufolge haben die Amerikaner es uns eingepflanzt. Sowjetische Geheimdienstoffiziere erhielten Informationen: Der amerikanische militärisch-industrielle Komplex bereitet die Schaffung eines Zuges vor, der ballistische Raketen abfeuern kann. Angeblich soll sein Foto sogar in die Hände der Geheimdienste geraten sein.

Als wäre das Bild gekonnt eingefangen worden, ein kleines Modell eines Raketenzuges, der in der Natur nicht existierte. Sie sagen, dass die "Falken" in Übersee zunächst wirklich vorhatten, einen Atomzug zu bauen, diese Idee dann aber aufgegeben haben. Wieso den? Ihr Eisenbahnnetz ist nicht so umfangreich, und die Kosten des Projekts erwiesen sich als fabelhaft. Um unsere Wissenschaftler auf dem Weg zu führen, der in eine Sackgasse führt, haben sie eine "Linde" gemacht und den Russen zugeworfen. Sollen sie sich den Kopf zerbrechen! Und die politische Führung „hackte“ darauf herum und traf eine willensstarke Entscheidung: Übersee-Strategen „einzuholen und zu überholen“.

Wie war es wirklich? Nachdem die Amerikaner ihre Pershing-Raketen in Deutschland stationiert hatten, galt es, angemessen auf die neuen Bedrohungen der Sicherheit unseres Staates zu reagieren. Also kamen wir auf die Idee von Raketenzügen zurück. Inländische Wissenschaftler haben schon früher über dieses Projekt nachgedacht, aber vorerst wegen der hohen Kosten und des Arbeitsaufwands keine Lösung vorgenommen. Zudem reichte das vorhandene Abwehrpotential durchaus aus, um den Amerikanern adäquat zu begegnen. Übrigens wurde es zunächst als Vergeltungswaffe betrachtet. Was ist sein Vorteil?

Im Unfassbaren. Im Gegensatz zu silobasierten Raketen, bei denen die Koordinaten der Ziele im Voraus bekannt sind. Beim BZHRK hatten unsere Gegner viele Fragen, auf die sie keine Antworten finden konnten. Um sie zu verfolgen, haben die Amerikaner Anfang der neunziger Jahre sogar eine Konstellation von Militärsatelliten geschaffen. Aber selbst aus dem Weltraum war es nicht so einfach, ihre Spuren zu entdecken. Deshalb werden sie auch von modernster Technik oft aus den Augen verloren. Sie waren dank des hervorragend ausgebauten Eisenbahnnetzes der Sowjetunion schwer fassbar. Viele Jahre später gestand der amerikanische General Powell einem Akademiker: „Die Suche nach Ihren Raketenzügen ist wie die Nadel im Heuhaufen.“

Die Amerikaner haben sich sogar einen speziellen Waggon ausgedacht, der mit den neuesten Geräten ausgestattet war und nicht lange gehalten hat ......

30 Ministerien und Abteilungen und über 130 Verteidigungsunternehmen arbeiteten an der Schaffung von Kampfraketenzügen. Die auf den ersten Blick einfache Idee der Konstrukteure, den Schacht aus dem Boden zu heben und auf Räder zu stellen, beinhaltete eine Vielzahl organisatorischer und technischer Probleme.

Was war eines der Hauptprobleme? Schießen. Wenn es aus einem Raketensilo gefahren wird, sind Azimut, Höhe und Startpunkt bekannt. Die Standortbestimmung ist eines der schwierigsten Probleme. Außerdem ist es notwendig, die Belastung der Schienen an einem bestimmten Ort zu kennen. Und Böden sind, wie Sie wissen, verschieden. Identische Bedingungen in der Natur gibt es überhaupt nicht. Damit die Waggons nicht neben die Eisenbahn fallen, haben sie sich einen speziellen "Mörserstart" ausgedacht. Wenn Sie nicht auf Details eingehen, besteht die Essenz darin, dass die Rakete zuerst auf eine Höhe geworfen wird und erst dann startet.

Wie zielen? Bevor Sie dies tun, müssen Sie den Zug anhalten, die Gyroskope starten, den Norden und Süden bestimmen und wo Sie schießen müssen. Vergessen Sie nicht, dass Sie noch Befehle und Befehle "von oben" annehmen müssen. Lassen

Rakete genau zur festgelegten Zeit und gehorchen Sie Ihrem Kommandanten unter allen, auch den ungünstigsten Umständen moderner Kampf, unter den Bedingungen des Einsatzes von hochpräzisen Waffen müssen Sie diesen Befehl erhalten. Ein Raketenzug ist also ein komplexer Komplex. Und als die Amerikaner an dieser Idee arbeiteten, stießen sie auf eine Reihe technischer Schwierigkeiten und gaben daher höchstwahrscheinlich das wissenschaftsintensive Projekt auf.

Und wenn sich Hochspannungskabel direkt über Ihrem Kopf befinden. - Ein spezieller Drahtzweig wurde erfunden, und außerdem wurde die Stromversorgung der Umspannwerke automatisch entfernt.Die Achslast sollte nicht mehr als 25 Tonnen betragen. Und eine Rakete mit einem Startcontainer wiegt über 100 Tonnen plus das Auto selbst, also stellt sich heraus, dass es ungefähr 200 Tonnen sind. Sie kamen auf die Idee, den Startkomplex auf Kosten anderer Autos zu entladen.

Es ist zu berücksichtigen, dass der Zug während der Fahrt starken Vibrationen ausgesetzt ist. Dies bedeutet, dass nicht nur der Zug angehalten, sondern auch die Federn "abgeschaltet" werden müssen - warten Sie nicht, bis sie sich beruhigt haben!

Vergessen Sie nicht, dass sich Offiziere und Soldaten im Zug befinden. Sie brauchen Schlafzimmer, Toiletten, ein Esszimmer, Ruheräume... Und Lebensmittelvorräte, Treibstoff, Wasser werden auch benötigt! Der Komplex ist also der komplizierteste ...
- Auf den ersten Blick scheint unser Land groß und voller "Bärenecken" zu sein, in denen sich Raketensysteme sicher verstecken könnten.

Die Raketen unserer potenziellen Gegner wurden immer genauer und konnten die Minen relativ leicht "decken". Daher war es notwendig, Maßnahmen zu ergreifen, um die Zuverlässigkeit des Präventivschlags zu gewährleisten. Natürlich waren die Pershings gute Raketen. Obwohl einige Experten ihre Fähigkeiten etwas übertrieben haben. Sie sprachen sogar davon, dass sie genau einen Pfahl treffen könnten, der tausend Kilometer entfernt in den Boden gehämmert wurde.

Die Antwort war die Scalpel-Rakete. Er „passt“ in den Rahmen des Abkommens mit den Amerikanern. Es wurde in zwei Versionen hergestellt: meine und für die Eisenbahn. Es ist schwer vorstellbar, wie viele Pershings abgefeuert werden mussten, um den Raketenzug zu zerstören.

Dies ist kein Einzelkampf, da in der Minenversion das Kräfteverhältnis hier völlig anders ist ... Und daher ist ein solcher Kampfkomplex natürlich einzigartig. Und doch besteht die Hauptidee bei der Entwicklung von Kampfraketensystemen darin, die Möglichkeit der Abschreckung zu erhöhen, damit niemand auch nur daran denkt, ungestraft einen Knopf drücken zu können!

Die Geschichte zeigt, dass wir nicht die Initiatoren des Wettrüstens waren. Wir mussten die ganze Zeit aufholen und haben das so gemacht, dass sich keiner Illusionen über einen Vorteil gemacht hat. Die Abschreckungswirkung hat den Stand der Dinge in unserer Verteidigungsindustrie ständig bestimmt, und solange wir auf Augenhöhe bleiben können, wird es keinen Atomkrieg geben.

Wir haben sofort vier Komplexe vorbereitet. Treten Probleme mit einem Auto auf, wird eine Kommission eingesetzt, um die Unfallursachen zu ermitteln. Die Aufgabe des Generalkonstrukteurs besteht darin, den Kunden zu überzeugen, nachzuweisen, dass alle erforderlichen Tests durchgeführt wurden. Sie müssen das "Auto" von seinem Platz bewegen, und dann fährt es von selbst ... Und zu diesem Zeitpunkt in Plesetsk der erste Start von einem Raketenzug, und natürlich fahren Sie dorthin. Der Teststellvertreter kann auch zum zweiten, dritten Start gehen, aber in der Regel sitzt er dort fast ständig ...

Der erste Zug verließ das Werk 1987 und der letzte – der zwölfte – 1991. Die Gewährleistungsfrist beträgt zehn Jahre. Aber meistens wurde es dann erweitert, alles hing von den Ideen ab, die in den Komplex aufgenommen wurden. Sie haben den Test der Zeit bestanden.

1991 wurden Raketenzüge aufgestellt. Der ehemalige Präsident der Sowjetunion, Michail Gorbatschow, trat in die Position der Amerikaner ein und kam zu dem Schluss, dass es zur Stärkung des gegenseitigen Verständnisses zwischen den beiden Ländern besser ist, das BZHRK nicht in die offenen Räume Russlands zu lassen. Andernfalls müssten amerikanische Steuerzahler eine ordentliche Summe für die Stationierung einer zusätzlichen Konstellation von Aufklärungssatelliten durch das Pentagon hinblättern. Schließlich legt jeder Raketenzug mehr als 1000 Kilometer pro Tag zurück, und um nur einen BZHRK unter Hunderten von Zügen zu identifizieren, die durch Russland verkehren, und dann seine Route zu verfolgen, müsste die Konstellation der Verfolgungssatelliten dutzende Male erhöht werden . Ein solches Projekt durchzuführen, selbst in einem so reichen und technologisch fortgeschrittenen Land wie den Vereinigten Staaten, war jenseits der Macht.

Es ist nicht bekannt, mit welchen Argumenten ausländische Freunde Michail Gorbatschow überzeugen konnten. Etwas anderes ist bekannt: Vor nicht allzu langer Zeit die Enkelin früherer Präsident Soyuz Ksenia Virganskaya zeigte sich auf dem Ball der reichsten Menschen der Welt in Paris in einem Kleid von Dior, das 22.000 Dollar kostet.

Und die beeindruckenden Raketenträger auf den Schienen können das technische Territorium der Einheit nicht überschreiten. Kein Geld.
Zwar verließ ein Raketenzug den Sicherheitsbereich - er musste Reparaturarbeiten in der Fabrik durchführen. Alle anderen Bewegungen der Besatzungen des BZHRK müssen innerhalb der Grenzen des Gebiets der Einheit durchgeführt werden. Aber wie sich herausstellte, reduzieren "Manöver von lokaler Bedeutung" in keiner Weise die allgemeine Kampfbereitschaft der BZHRK-Besatzungen.

Zur Ausbildung von Offiziersingenieuren des Rollmaterials werden regelmäßig Schulungen auf den Strecken des BZHRK durchgeführt. Für sie ist es wichtig, die Landschaft entlang der Bahnstrecke visuell darzustellen, alle Kurven und Gabelungen der Straße zu kennen, fast jeden Telegrafenmast entlang der Strecke. All dies ermöglicht es Ihnen letztendlich, die Kampfzusammensetzung kompetent zu verwalten.

Es ist möglich, dieses Problem zu lösen, dank der Position der Führung der russischen Eisenbahnen gegenüber den Raketenmännern, ihrer staatlichen Herangehensweise und dem Verständnis, dass dies im Namen der Landesverteidigung geschieht. Prinzipiell könnten Militärangehörige für die Ausbildung einen eigenen Ausbildungszug nutzen, der dem BZHRK nachempfunden ist, aber der Geldmangel macht sich bemerkbar. Heute ist es wichtiger, Geld für die Wartung der Lokomotiven auszugeben, die in ständiger Kampfbereitschaft sind.
Nun zielt das BZHRK nirgendwo hin. In der Sprache der Raketenwissenschaftler heißt das "Zero Flight Mission". Die Schwierigkeit besteht darin, dass Raketeneinheiten seit 1991 niemals aus ihren Systemen abgefeuert haben. In letzter Zeit mussten sie die Aufgaben des Kampfeinsatzes von Waffen nur an Simulatoren erarbeiten. 1998 gab es zwar eine Ausnahme. Die Kampfmannschaft des BZHRK startete mit einem Werfer auf dem Übungsgelände von Plesetsk ein reguläres "Skalpell", das aus dem Zug entnommen wurde.

Unter der Leitung von VF Utkin und mit seiner direkten Beteiligung wurden die meisten Raketen hergestellt, auf denen der Raketenabwehrschild des Landes basiert.

Von 1970 bis 1990 leitete VF Utkin das Designbüro Yuzhnoye, zunächst als Chef- und dann als Generaldesigner. In dieser Zeit wurden vier strategische Raketensysteme entwickelt und in Betrieb genommen und mehrere Trägerraketen gebaut. Darunter - eine hocheffiziente, umweltfreundliche Trägerrakete "Zenith"; Feststoffrakete SS-24; unvergleichliche hochwirksame strategische Rakete SS-18.

Im Bereich der Weltraumforschung wurden verschiedene Satelliten für Verteidigungs- und wissenschaftliche Zwecke implementiert. Insgesamt wurden mehr als dreihundert Satelliten der Cosmos-Familie, die vom Designbüro Yuzhnoye entwickelt wurden, in die Umlaufbahn gebracht, was einen erheblichen Teil der Gesamtzahl der Satelliten dieser Serie ausmacht.

Das charakteristische Prinzip der Arbeit von VF Utkin ist die Nutzung verteidigungswissenschaftlicher und technischer Entwicklungen im Interesse der Wissenschaft und der Volkswirtschaft. Auf Basis des SS-9-Kampffahrzeugs wurde also eine Umbau-Trägerrakete geschaffen

"Cyclone", entwickelt, um mittlere Nutzlasten in die Umlaufbahn zu bringen. Der Satellit "Kosmos-1500" wurde beim Rückzug von Karawanen von mit Eis bedeckten Schiffen in der Ostsibirischen See eingesetzt. "Kosmos-1500" wurde auch zum Begründer der bekannten Satellitenserie "Ocean", die für eine deutliche Steigerung der Sicherheit und Effizienz der Navigation sorgt.

Seit 1990 ist VF Utkin Direktor des Zentralen Forschungsinstituts für Maschinenbau (TsNIIMASH) der Russischen Luft- und Raumfahrtagentur (Rosaviakosmos). Unter direkter Beteiligung von Vladimir Fedorovich wurde das föderale Raumfahrtprogramm Russlands entwickelt.

Unter seiner Leitung als Generalkonstrukteur wurde Forschung und Entwicklung mit dem Ziel durchgeführt, experimentelle Spezialfahrzeuge zu schaffen, wissenschaftliche und technische "Unterstützung" für Schlüsselprobleme im Zusammenhang mit der Internationalen geleistet Raumstation(ISS). Vladimir Fedorovich leitete den koordinierenden wissenschaftlichen und technischen Rat von Rosaviakosmos und der Russischen Akademie der Wissenschaften für Forschung und Experimente auf der bemannten Mir-Station und dem russischen Segment der ISS. V. F. Utkin - Autor von über 200 wissenschaftliche Abhandlungen und eine große Anzahl von Erfindungen, Inhaber von 11 Orden und 14 Medaillen.

Der erste Produktionszug ging 1987 in den Kampfeinsatz. Er wurde auf eine spezielle Plattform gestellt. Amerikaner aus dem Weltraum aufgenommen
Standort der Einheit. Dies geschah absichtlich, damit sie diesen Zug berücksichtigen konnten. Im bilateralen Abkommen wurde dieses Verfahren detailliert geregelt. Und dann verlor sich seine Spur. Wir haben den Zug in Plesetsk getestet. Er hatte drei Kampfmodule, eine "Wohnzone", seinen eigenen Kommandoposten.

Die Hauptwagen des BZHRK sind diejenigen, in denen sich das PC-22-Raketensystem (gemäß der westlichen Klassifikation "Skalpell") und der Kommandoposten der Kampfmannschaft befinden. "Skalpell" wiegt mehr als hundert Tonnen und "kommt" in einer Entfernung von 10.000 Kilometern. Bei den Raketen handelt es sich um dreistufige Festtreibstoffraketen mit jeweils zehn einzeln ansteuerbaren Halbmegatonnen-Atomeinheiten. In der Kostroma-Division gibt es mehrere solcher Züge, und jeder von ihnen hat drei Trägerraketen: zwölf Raketen, einhundertzwanzig Atomsprengköpfe. Man kann sich die Zerstörungskraft dieser eher harmlos wirkenden Staffeln vorstellen! Neben Kostroma ist das BZHRK an zwei weiteren Orten im Einsatz.

Und solche Züge pflügten die Weiten des Landes, die nur zufällig zu sehen waren, trugen eine Kampfwache im Norden und im Fernen Osten, zwischen der Taiga und in den Bergen ... Und ihnen folgte der Ozean, der sendete spezielle Satelliten, um sie aufzuspüren, und versuchen stündlich, herauszufinden, wo sie sich befinden. Aber tun Sie es trotz aller Perfektion Moderne Technologie, es war nicht immer möglich - die Raketenzüge "versteckten" sich unter den üblichen und versuchten festzustellen, wohin dieses Raketensystem fährt und wo das schnelle Nowosibirsk-Moskau "...

Start

Zwei drei Meter lange teleskopische "Pfoten" kamen unter dem Boden des Autos hervor und ruhten auf speziellen Stahlbetonsockeln, die das Startauto starr fixierten. Im Auto selbst befand sich auch eine Zielplattform, die, wenn das Auto fixiert war, eng an den Gleisen anliegt und die Koordinaten des Modulstandorts liest. Somit erhielt jede Rakete an jedem Punkt des Kampfeinsatzes ein klares Programm und eine vorgegebene Flugbahn zum tatsächlichen Ziel eines potenziellen Feindes. Wenn der Startwagen bereits an einem bestimmten Punkt auf der Schiene fixiert ist, geben hydraulische Absteckwinden auf Befehl des Bedieners sein Dach frei. Dann werden die hydraulischen Endstützen synchron aktiviert, und das Auto öffnet sich wie eine Truhe, nur in zwei Hälften. Gleichzeitig beginnt die Haupthydraulikpumpe des Haupthydraulikhebers aktiv zu arbeiten, und die riesige "Zigarre" des TPK wird sanft vertikal und mit seitlichen Halterungen befestigt. Alles! Die Rakete ist startbereit!

Die Rakete trägt ein mehrfaches Wiedereintrittsfahrzeug vom Typ MIRV mit 10 Sprengköpfen mit einer Sprengkraft von je 500 kt. (Die 10-kt-Atombombe wurde auf Hiroshima abgeworfen). Die Flugreichweite beträgt 10.000 Kilometer.
Die Maschinenbauer von Mariupol vervollständigten diese Züge mit sehr zuverlässigen THR-Systemen (Temperatur und Feuchtigkeit) und Feuerlöschsystemen. Flugtests der Rakete wurden vom 27. Februar 1985 bis zum 22. Dezember 1987 durchgeführt. Insgesamt wurden 32 Starts durchgeführt.
Übrigens wurde für die erfolgreiche Erprobung des „Skalpells“ in Plesetsk eine Gruppe führender ukrainischer Designer und Maschinenbauer mit hohen staatlichen Preisen ausgezeichnet. Sie wurden hauptsächlich mit der Medaille „Für Tapferkeit der Arbeit“ ausgezeichnet, aber bald sollten ihnen die Ehrentitel „Geehrter Transportarbeiter der UdSSR“ verliehen werden. Allerdings betrug der „Weg“ von Verleihung zu Verleihung nach damals geltendem Reglement mindestens drei Jahre. Es bedurfte eines besonderen Antrags des Zweigministers für die vorzeitige Zuweisung von „Geehrten“.
1991 wurde die Liste Michail Gorbatschow auf den Tisch gelegt, der in ein oder zwei Wochen die Präsidentschaft des Oberhaupts der Supermacht verlassen sollte. Was Michail Sergejewitsch damals dachte, weiß er allein. Aber bei Kandidaten für die "Ehren" handelte er in seinem charakteristischen Geist, unvorhersehbare Entscheidungen zu treffen. Gorbatschow entschied: Der letzte aus allen Nähten platzende Bürger der Sowjetunion, dem er diesen hohen Titel "verdient" verleihen würde, wäre ... Alla Borisovna Pugacheva. Unterschrift - Präsident der UdSSR ...

16. Juni 2005 das vorletzte der schienengestützten Raketensysteme "Skalpell" wurde von der Kostroma-Formation der Raketentruppen zur anschließenden Liquidation zur Lagerbasis geschickt. Der letzte von ihnen soll im September 2005 zerstört werden. Der offizielle Grund warum "Skalpelle" außer Betrieb genommen wird als Ablauf der Lebensdauer bezeichnet, obwohl, wenn wir berücksichtigen, dass sie in den Jahren 91-94 in Betrieb genommen wurden, diese Frist erst bis 2018 ablaufen sollte, vorausgesetzt, dass der Hersteller eine regelmäßige Wartung durchführt. Doch das Werk in Pawlowgrad (Ukraine) stellt statt Raketen jetzt Oberleitungsbusse her. Und die Ukraine, die gemäß den Bedingungen des Abkommens eine Nicht-Atommacht geworden ist, darf Atomwaffen weder besitzen noch produzieren oder unterhalten, insbesondere jetzt, da die neuen ukrainischen Behörden Kurs nach Westen genommen haben. Und die Ausrüstung für die Herstellung von Raketen, die bei Russland im Einsatz sind, wird eingeschmolzen.