Flugabwehr-Raketensystem S-200

FLUGABWEHR-RAKETENSYSTEM S-200

18.02.2008
IRANISCHES MILITÄR GEPRÜFTES RUSSISCHES S-200

Die Tests wurden im Beisein hochrangiger Vertreter des Militärkommandos der Islamischen Republik durchgeführt und verliefen erfolgreich. Die S-200 ist ein 1967 entwickeltes Langstrecken-Flugabwehr-Raketensystem. Am Sonntag führte das iranische Militär einen Test von fortschrittlichen S-200-Flugabwehrraketensystemen aus russischer Produktion durch, die kürzlich von Russland an das Land geliefert wurden, berichtet ein Korrespondent von RIA Novosti aus Teheran.
Die Tests wurden im Beisein hochrangiger Vertreter des Militärkommandos der Islamischen Republik durchgeführt und verliefen erfolgreich.
„Die Militärmacht des Iran dient dem Frieden und der Ruhe in der Region“, sagte Ahmad Migani, der Befehlshaber der Luftwaffe des iranischen Verteidigungsministeriums, während der Tests.
Die S-200 ist ein 1967 entwickeltes Langstrecken-Flugabwehr-Raketensystem. Vertreter der iranischen Behörden haben zuvor erwähnt, dass sie mit Russland über die Lieferung modernerer S-300-Systeme an dieses Land verhandeln. Die russische Seite bestritt die Tatsache solcher Verhandlungen.
Lenta.Ru

07.07.2013
Der militärisch-industrielle Komplex des Iran hat die von der Sowjetunion hergestellten S-200-Flugabwehr-Raketensysteme optimiert und ihre Reaktionszeit verkürzt. Dies wurde laut FARS vom Brigadegeneral der iranischen Luftwaffe Farzad Esmaeli erklärt. Ihm zufolge wurde dank der Verbesserungen die Zeit, die zum Abschuss einer Rakete nach der Erkennung eines Luftziels erforderlich ist, erheblich verkürzt.

07.01.2014
Brigadegeneral Farzad Izmaeli sagte, dass der Iran weiterhin an der Optimierung und Verbesserung der von der Sowjetunion hergestellten S-200-Luftverteidigungssysteme arbeite. Die iranischen Streitkräfte entwickeln neue Taktiken für den Einsatz dieser Systeme. Laut armyrecognition.com hat das Militär einige Fortschritte bei der Verbesserung der Effizienz dieser Systeme gemacht, die derzeit die Grundlage des „entfernten“ Luftschilds des Landes bilden.
Der General stellte fest, dass Maßnahmen ergriffen wurden, um die Mobilität der S-200-Raketensysteme zu erhöhen, die sich zuvor nicht in Flexibilität und Mobilität unterschieden. Deutlich verbesserte Eigenschaften von Feuerkraft und Zielreichweite. Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass daran gearbeitet wird, das Spektrum der zu treffenden Ziele und deren Anzahl zu erweitern.
Es wird davon ausgegangen, dass in den nächsten 9 Monaten die erste Batterie des modernisierten S-200-Komplexes freigegeben und der Öffentlichkeit vorgeführt wird.

Im Zusammenhang mit dem Absturz einer Boeing 777 in der von der Ukraine erklärten Flugverbotszone ist es angebracht, an einen ähnlichen Vorfall aus dem Jahr 2001 zu erinnern.

Am 4. Oktober 2001 stürzte eine Tu-154M von Siberia Airlines mit dem Flug 1812 auf der Strecke Tel Aviv-Nowosibirsk über dem Schwarzen Meer ab. Nach Schlussfolgerungen des Interstate Aviation Committee (IAC) wurde das Flugzeug in einer Höhe von 11.000 Metern unbeabsichtigt von einer ukrainischen S-200-Flugabwehrrakete abgeschossen, die im Rahmen von Militärübungen auf der Halbinsel Krim in die Luft abgefeuert wurde . Alle 66 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder starben.

Auf Fragmenten der Flugzeughaut waren abgerundete Löcher sichtbar, die auf den ersten Blick Einschusslöchern ähnelten. Aufgrund ihrer Form und vor allem ihrer Vielzahl kommen sie jedoch nahe zu dem Schluss, dass solche Schäden nur durch auftreffende Elemente des Gefechtskopfs der 5V28V-Rakete des Flugabwehr-Raketensystems S-200D verursacht werden können.

Darüber hinaus benötigt jeder Spezialist für diesen Komplex und diese Rakete nur einen Blick auf die Art der Löcher in den angehobenen Fragmenten des toten Flugzeugs, um mit fast 100% iger Garantie zu erklären, dass solche Schäden durch "Bälle" mit einem Gewicht von 3-5 verursacht werden können g, die in Höhe von 37 Tausend Stück den Sprengkopf der S-200-Frühveröffentlichungen vervollständigte. Bei der Detonation eines hochexplosiven Splittergefechtskopfes beträgt der Ausdehnungswinkel einer fast unvorstellbaren Anzahl von Splittern 120 Grad, was in den meisten Fällen zu einer garantierten Niederlage eines Luftziels führt. Die verbleibenden Fragmente des Flugzeugs, nachdem sie zu Boden gefallen sind, ähneln einem Sieb.

Wie konnte das passieren? Ukrainische Militärkommandeure konnten nicht anders, als zu wissen, dass, wenn das Flugabwehr-Raketensystem S-200 in scharfe Schüsse verwickelt ist, eine Sicherheitszone bereitgestellt werden sollte, die das 2- bis 2,5-fache der maximalen Schussreichweite des Luftverteidigungssystems beträgt. Das heißt, im Idealfall war es notwendig, den Luftraum fast im gesamten Schwarzmeergebiet - bis in die Türkei und nach Georgien - von allen Flugzeugtypen zu befreien. Dies wurde offenbar nicht getan.

In der Sowjetzeit wurde für das Kampfschießen mit dem Flugabwehr-Raketensystem S-200 das Übungsgelände von Saryshagan bevorzugt, da nur auf diesem Schießstand der Schießstand praktisch nicht in der Reichweite und den Bedingungen aller vorgeschriebenen Sicherheit begrenzt war Maßnahmen getroffen wurden. In Ausnahmefällen durfte die "200." von ihren ständigen Einsatzorten aus schießen - auf der Kola-Halbinsel und in der Nähe von Norilsk in den Gewässern des Arktischen Ozeans, wo es keine Objekte gab, die beim Start möglicherweise getroffen werden könnten. Selbst im Fernen Osten war das Abfeuern von S-200 verboten, da sich die Startplätze in der Nähe von Gebieten mit intensiver Navigation und zahlreichen MGA-Flugkorridoren befanden.

Wenn es keine S-200-Flugabwehrraketenbataillone in der Gruppierung von Flugabwehrraketentruppen gab, die an der taktischen Übung mit scharfem Schuss beteiligt waren, könnte der Übungsplatz Ashuluk in der Region Astrachan der Schießplatz gewesen sein. Dieser Bereich war nur in Ausnahmefällen am Start des Luftverteidigungssystems S-200 beteiligt. Gleichzeitig wurden dem Schießen jedoch viele strenge Beschränkungen auferlegt, die die mögliche Zerstörung ziviler Objekte praktisch ausschlossen. Daher waren die Sicherheitsmaßnahmen während des scharfen Schießens zu Sowjetzeiten ziemlich streng. Es gab keine Episoden, in denen Flugabwehrraketen zivile Militärschiffe trafen. (Nur einmal, in den 1980er Jahren, kam es zu einer Notsituation, als während einer Großübung ein MiG-31-Jäger von Flugkörpern desselben Flugzeugs abgeschossen wurde. Aber das ist eine ganz andere Geschichte.)

Die ersten Schritte der Katastrophe.

Nun zu einigen technischen Merkmalen des Flugabwehr-Raketensystems S-200V Vega, ohne die die Ursachen der Katastrophe über dem Schwarzen Meer kaum zu verstehen sind. Diese Details sind sehr wichtig, um das Bild dessen, was passiert ist, neu zu erstellen.

Tatsache ist, dass Vega ein kontinuierliches Verfahren zum Aussenden eines Sondierungsfunksignals verwendet und daher zwei Hauptbetriebsmodi des Zielbeleuchtungsradars vorhanden sind - MHI (monochromatische Strahlung) und FKM (Phasencodeschlüsselung). Bei Verwendung des MHI-Modus erfolgt die Verfolgung eines Luftobjekts durch ein Zielbeleuchtungsradar in drei Koordinaten (Höhenwinkel - es ist auch eine ungefähre Zielhöhe, - Azimut, Geschwindigkeit) und FKM - in vier (Reichweite wird zu den aufgelisteten Koordinaten hinzugefügt). Im MHI-Modus sehen auf den Anzeigebildschirmen in der Steuerkabine des S-200-Luftverteidigungssystems Markierungen von Zielen wie leuchtende Streifen von oben nach unten auf dem Bildschirm aus, und vor allem ist die Entfernung zum Ziel in diesem Modus nicht bestimmt.

Beim Umschalten in den FKM-Modus führt der Erfassungsoperator die sogenannte Bereichsmehrdeutigkeitsabtastung durch (die viel Zeit in Anspruch nimmt), das Signal auf den Bildschirmen erhält die "normale" Form des "gefalteten Signals" und es wird möglich, das genau zu bestimmen Reichweite zum Ziel. Dieser Vorgang dauert normalerweise bis zu dreißig Sekunden und wird beim Schießen auf kurze Entfernungen nicht verwendet, da die Wahl der Entfernungsunschärfe und die Zeit, die das Ziel in der Startzone bleibt, vergleichbare Werte sind. Das heißt, die Bestimmung der Reichweite zum Ziel in einer so geringen Entfernung führt zu dessen unvermeidlichem Überspringen, was in der Praxis bedeutet, dass Sie eine unbefriedigende Note für den Abschluss einer Kampfmission erhalten.

Jetzt ist es an der Zeit, sich den unmittelbaren Ursachen zu widmen, die diese Tragödie verursacht haben könnten. Die Feldbedingungen erlauben es nicht immer (und bieten es manchmal nicht), Automatisierungsgeräte zu platzieren und vor allem ihre Radarunterstützung bereitzustellen. In der Reichweite wird der S-200-Suchmodus normalerweise unter Verwendung einer "groben" Zielbezeichnung von der eigenen Radaraufklärungsausrüstung des S-200 implementiert: dem 5N84A-Radar und dem PRV-17-Funkhöhenmesser. Wir betonen, dass die Hauptmethode zum Erhalten einer genauen Zielbestimmung für den "Zweihundertsten", der relativ schwache Suchfähigkeiten hat, von automatisierten Steuersystemen bereitgestellt wird, die eine suchfreie genaue Zielerkennung ermöglichen.

Da es am Kap Opuk wahrscheinlich keine genaue Zielbezeichnung gab, wird in einer solchen Situation normalerweise der Sektorsuchmodus im Azimut (Scannen) verwendet: in einem Sektor von 4 mal 4 Grad oder 8 mal 8 Grad. Der "Narrow Beam"-Modus ( 0,7 Grad Breite) verwendet, da die Reichweite zum Ziel relativ gering ist und das Ziel entsprechend seiner Eigenschaften als klein eingestuft wird. Die Wahl des Modus "schmaler Strahl" erklärt sich aus der Notwendigkeit, bei der Suche nach einem Ziel eine hohe Energiefähigkeit des Beleuchtungsradars sicherzustellen. Genau derselbe Modus wird jedoch verwendet, um nach Zielen in großen Entfernungen und Höhen zu suchen. Damit waren die ersten beiden Schritte in Richtung der Tragödie getan: Erstens gab es keine genaue Zielsteuerung, und zweitens wurden zur Suche nach einem kleinen Ziel die gleichen Modi und Signaltypen verwendet, die zur Suche nach hochfliegenden großen verwendet werden Ziele.

Weiter. Offensichtlich basierte die vom ukrainischen Militär geschaffene Zielsituation auf niedrigen und kleinen Zielen, die von Flugzeugen des Typs "Reis" oder "BSR" bestimmt wurden. Die Startreichweite von Schiffen der ukrainischen Marine beträgt in der Regel nicht mehr als 50-70 km. Das "Treffen" von Flugabwehrraketen mit dem Ziel sollte in einer Entfernung von 25-35 km stattfinden. Da Kap Opuk einen erheblichen Überschuss über dem Meeresspiegel aufweist, wurde die Suche nach möglichen Zielen durch S-200-Beleuchtungsradare (ROC) bei einem Höhenwinkel von 0-1 Grad durchgeführt. Aber wenn wir bei der Suche nach einem Ziel in geringer Höhe am ROC einen Elevationswinkel von ungefähr 1 Grad einstellen und den Strahl des Zielbeleuchtungsradars auf eine Reichweite von 290-300 Kilometern annähern, dann ist das fragliche Ziel hier sich in einer Höhe von 10-12 km bewegen.

Folglich gab es zu einem ganz bestimmten Zeitpunkt ein Zusammentreffen der Winkelhalbierenden des Kampfsektors des Schießens, der Richtung des Strahls des ROC der Schießabteilung, der Höhen- und Geschwindigkeitseigenschaften des Fluges Tu-154 (lokalisiert in einer Entfernung von 250-300 km) und dem Ziel (aus einer Reichweite von 60 km in einer Flughöhe von 0,8-1,5 km gestartet). So hat die ROC nach einer Sektorsuche mit einer festgelegten Breite des Strahlungsmusters im monochromatischen Strahlungsmodus zwei Ziele gleichzeitig "hervorgehoben" - ein Ziel und ein Linienflugzeug (Militärführer behaupten, dass die ROC, als das Ziel eskortiert wurde die automatische Zielverfolgung ist fehlgeschlagen und der Vollleistungsmodus wurde nicht ausgeschaltet, das heißt, die Suche wurde fortgesetzt, aber dies ist noch keine Tatsache).

In einer Entfernung von 250-300 km wird die Markierung vom Ziel, die eine wirksame reflektierende Oberfläche hat, auf den Bildschirmen der Anzeigen der Steuerkabine des K-2V-Luftverteidigungs-Raketensystems S-200 in ihrer Intensität und Tiefe von Schwankung, ist fast identisch mit den Markierungen von kleinen und niedrig gelegenen Zielen, die in das Strahlungsmuster ROC-200 der unteren und stark eingerückten Keule fallen. Darüber hinaus stimmten die radialen Bewegungsgeschwindigkeiten beider Ziele höchstwahrscheinlich überein. Darüber hinaus wurde die Situation im Verlauf des Live-Schießens durch Störungen erschwert, was die Wahrscheinlichkeit fehlerhafter Aktionen der Besatzungen der Schießabteilungen erheblich erhöht.

Die Bediener, die die Markierung des Tu-154 auf den Anzeigebildschirmen gesehen hatten, konnten es durchaus für ein Signal des Ziels "Flight" halten, insbesondere im MHI-Modus werden auf den Bildschirmen Informationen ohne Reichweite zum Ziel angezeigt. Ukrainische Besatzungen, die beim MHI arbeiteten, konnten aufgrund der kurzen Zeit, die zum Schießen auf ein Ziel zur Verfügung stand, und die keine zwei Punkte für das Verfehlen eines Kampftrainingsziels erhalten wollten, nicht in den Zielentfernungsbestimmungsmodus (FKM) wechseln, sondern sofort erobert werden das Ziel und Abschuss einer Rakete auf ein Ziel im Modus der Verfolgung eines Luftobjekts in drei Koordinaten (Winkel, Azimut und Geschwindigkeit).

Da es technisch unmöglich ist, die Entfernung zum Ziel im MHI zu bestimmen, wird sie in diesem Fall während des Schießens manuell nach den Daten der Aufklärungsausrüstung eingestellt. Angenommen, wenn zuvor bekannt war, dass das Erscheinen eines Ziels in einer Entfernung von 50 bis 60 km möglich ist, stellt der Bediener beim Schießen manuell "fünfzig Kilometer" ein. Wenn die Besatzungen nach der Erfassung der Tu-154 in den FKM-Modus umgeschaltet und die Reichweitenmehrdeutigkeit gewählt hätten, wäre der Reichweitenblitz auf die tatsächliche Entfernung zum Luftobjekt gegangen. In diesem Fall würden die in den digitalen Computer Plamya-KV eingebetteten Funktionen zur Berechnung der Tötungszone S-200 implementiert, und die Höhe würde sofort um 10-12 km und die Reichweite - um 280- 300km. Und da anscheinend niemand den FKM-Modus während der Aufnahme verwendet hat, blieb die manuell eingestellte Reichweite - 50-60 km.

Der Zielsuchkopf der Rakete (GOS) empfing ein von der Tu-154 reflektiertes Signal, das durch die Abschussregeln festgelegte Signal-Rausch-Verhältnis von 10 Dezibel (eins zu drei) wurde eingehalten, der Betreiber der AUGN (GOS control Ausrüstung) der K-3V Startvorbereitungs- und Steuerkabine wurde in der Steuerkabine die Starterlaubnis erteilt und sofort gestartet. Die Besatzungen glaubten offenbar, dass sie ein Ziel vom Typ Reis in einer Entfernung von 50 bis 60 km eskortierten, feuerten jedoch auf ein planmäßiges Zivilflugzeug in einer Entfernung von 250 bis 300 km.

Technisch ist es sogar möglich, dass zwei Raketen abgefeuert wurden, von denen eine das Nahbereichssignal des Reis-Ziels und die zweite das Fernsignal, das reflektierte Signal der Tu-154, erfasste. So zerstörte die erste der Raketen das Ziel und die zweite das geplante Flugzeug. Eine solche Kombination von Umständen hätte trotz aller Unwahrscheinlichkeit durchaus eintreten können.

Zielerfassung.

Je näher die zweite Rakete aufstieg und sich der Tu-154 näherte, desto stärker wurde das vom regulären Flugzeug reflektierte Signal, und das "Treffen" der Rakete mit dem Ziel fand unter idealen Bedingungen statt. Daher kann es keine Neuausrichtung und Rückeroberung gegeben haben, über die so viel gesprochen wird - die zweite (oder erste) Rakete von Anfang an ging eindeutig an ein Zivilflugzeug.

Nehmen wir weiter an, dass nach der Sprengung der Rakete und der Zerstörung des regulären Ziels in einer Entfernung von etwa 25 bis 30 km die feuernde ukrainische Division aufhörte, das ins Meer gestürzte Ziel zu eskortieren, und die Hochspannung der Rakete abschaltete ROC-Sender ("Power", wie die "dvuhsotchiki" sagen). In diesem Fall ist der Zielsuchkopf des Flugkörpers, der sich im Führungsmodus für ein entferntes Ziel (Tu-154) befindet, in Abwesenheit eines Signals vom Ziel für fünf Sekunden, das vom ROC mit Beleuchtung versorgt wird, unabhängig schaltet die Schnellsuche ein. Zunächst sucht es in einem engen Bereich nach einem Ziel, als ob es den umgebenden Luftraum „erschnüffeln“ würde, und wechselt dann nach fünf Scans in einem engen Bereich auf einen 30-kHz-weiten Bereich. Wenn das Ziel erneut vom Radar beleuchtet wird, findet es das Ziel, das Ziel wird wieder erfasst und eine weitere erfolgreiche Führung.

Wenn jedoch keine Hintergrundbeleuchtung vorhanden ist, ist natürlich eine weitere Lenkung des Flugkörpers auf das Ziel unmöglich. Es scheint also, dass die Tu-154 unter keinen Umständen in einer Entfernung von 300 km getroffen werden könnte, wenn die ukrainische Besatzung nach dem Beschuss und Treffen eines Ziels in der Nahzone den "Strom" abschaltete (obwohl laut nach aktualisierten Daten ereignete sich der Treffer in einer Entfernung von 225 km). Und auf den ersten Blick ist dies leicht zu beweisen - sie sagen, dass die "Leistung" des ROC um 13.43 Uhr abgeschaltet und das Ziel um 13.45 Uhr getroffen wurde. Die Schützenabteilung hatte also anscheinend nichts damit zu tun.

Flugabwehr-Nuance.

Die nächste wichtige Nuance von Flugabwehrraketen sollte nicht außer Acht gelassen werden. Die reiche Erfahrung mit Live-Schießen auf Schießständen und Übungen an Orten des ständigen Einsatzes bezeugt: Unabhängig davon, welche Flugabwehr-Raketenabteilung Live-Schüsse durchführt, wird gleichzeitig von anderen trainiert, dieselben Ziele zu erkennen, zu erfassen und zu verfolgen Abteilungen, nicht einmal gemäß Übungsplan beteiligt. Wenn am Kap Opuk eine taktische Scharfschützenübung durchgeführt würde, würde kein vernünftiger Flugabwehr-Raketenkommandant die Gelegenheit verpassen, seine Besatzungen auszubilden. Insbesondere die Flugabwehrraketen der Krim haben Gruppen von S-200V Vega-Flugabwehrraketenbataillonen in Feodosia, Sewastopol und Jewpatoria.

Nehmen wir an, dass das Scharfschießen von Kap Opuk von einer Flugabwehrraketendivision mit dem Klystron-Tuning-Buchstaben ROC 2-A durchgeführt wurde und eine Division mit genau demselben Buchstaben aus Sewastopol, Feodosia oder Yevpatoriya das russische Tu-154-Flugzeug begleitete Ausbildung. Selbst wenn der "Strom" von der Schützendivision abgeschaltet wurde, "beleuchtete" die Division Sewastopol oder Jewpatoria idealerweise das Ziel für die zwischenzeitlich im Flug befindliche Rakete. Somit gab es auch in diesem Fall eine Beleuchtung, eine Zielsuche wurde durchgeführt, die Niederlage des "Ziels" - der Tu-154 - und unter diesen Umständen ist unvermeidlich. Eine solche Entwicklung der Situation bei der Analyse der Tragödie kann in keiner Weise ausgeschlossen werden (der Schuldige hat sich bereits beeilt zu erklären, dass es auf der gesamten Krimhalbinsel keine Ein-Liter-ROCs gab, obwohl dies noch keine Tatsache ist). .

Schema der Selbstzerstörung.

Separat über die Selbstzerstörung von Raketen. Unmittelbar nach der Katastrophe gab es Behauptungen von ukrainischer Seite, dass solche Systeme auf jeder Rakete installiert waren, die auf Kap Opuk abgefeuert wurde. Wir betonen, dass die Besonderheit der Selbstzerstörung von S-200 5V28-Luftverteidigungsraketen darin besteht, dass sie ohne ein reflektiertes Signal vom Ziel im Empfangspfad des Zielsuchkopfs untergraben werden. Wenn das GOS nach allen aufgeführten Suchmethoden das Ziel nicht gefunden und nicht erneut erfasst hat, wird das Kommando "so hoch wie möglich" an die Ruder der Rakete gegeben. Das Produkt "Kerze" gelangt in die oberen Schichten der Atmosphäre, um Bodenziele nicht zu treffen, und nur dort wird der Sprengkopf zur Detonation gebracht.

Für die „dvuhsotka“ gibt es keine Tricks und Methoden der Selbstzerstörung mehr. Befindet sich jedoch ein reflektiertes Signal im Empfangspfad des GOS (und im Fall der Tu-154 war dies zweifellos der Fall), verfolgt die Rakete das Ziel "bis zum letzten". Zu Sowjetzeiten ist anzumerken, dass auch eine andere Methode der Selbstzerstörung von S-200-Raketen angewendet wurde - während der Arbeitszeit. Nehmen wir an, wenn die Flugzeit 100 Sekunden überschreitet (gemäß den Bedingungen der Deponiebeschränkungen), wurde ein Befehl zur Selbstzerstörung erteilt. Ein solches Schema wurde jedoch nur am Teststandort Saryshagan am sogenannten Standort Nr. 7 eingerichtet. Seine Installation erforderte eine fast vollständige Demontage des zweiten Raketenabteils, hochqualifizierte Spezialisten und die erforderliche Ausrüstung. Aussagen des ukrainischen Militärs, dass alle Raketen mit ähnlichen Selbstzerstörungsmechanismen ausgestattet seien, scheinen unwahr zu sein. Weil ihnen einfach die Ressourcen dafür fehlen.

Reichweite Reichweite.

Schließlich über die Reichweite der Zerstörung von 300 km oder mehr. Gemäß den Leistungsmerkmalen des Luftverteidigungssystems S-200V wird angenommen, dass es unwahrscheinlich ist, dass ein Ziel weiter als 255 km getroffen wird. Allerdings wurde der „200ste“ (auf seine Art sehr originelle Anlage) mit sehr großem Sicherheitsspielraum und Modernisierungsreserven konzipiert, die manchmal einfach verblüffen. Hier ist mindestens ein Fall. Beim Beschuss der Saryshagan-Reihe vom Standort Tyuken aus wurde eine von einem Tu-16-Bomber abgefeuerte Cruise Target Missile (KRM) von zwei S-200V-Divisionen (mit der sogenannten Feuerkonzentration) beschossen. Die erste Rakete passierte das Ziel ohne Detonation in unmittelbarer Nähe.

Später stellte sich heraus, dass die Detonation des Gefechtskopfs aufgrund eines Fehlers in der Berechnung der technischen Abteilung von S-200 nicht erfolgte, die in Eile "vergaß", den Sicherheitsauslöser und den Gefechtskopf anzudocken. Das "Treffen" der Rakete mit dem Ziel sollte in einer Entfernung von 200-210 km stattfinden. Nachdem die Rakete jedoch durch die "Nachbarschaft" des Ziels gerutscht war, setzte sie ihren Flug fort, und dieser "freie" Flug dauerte etwa vier Minuten. Das Produkt wurde stabil gesteuert, alles an Bord der Rakete fand im Normalmodus statt, dh die Energie der Rakete reichte für den stabilen Betrieb des Regelkreises aus. Sie hat sich nicht selbst zerstört und ist 386 km "geflogen".

Dann wurde mit Hilfe eines Hubschraubers eine Rakete in der Nähe einer unbewohnten Siedlung von Goldgräbern gefunden (Balchasch-Veteranen kennen diesen Ort). Mit anderen Worten, selbst die Reichweite von 300 km für den "200" ist noch lange nicht am Limit, und in diesem Sinne müssen Sicherheitsmaßnahmen ergriffen werden. Schließlich ist es im MHI-Modus durchaus möglich, Ziele in einer Entfernung von 390-410 km zu erfassen und mit einem Zielsuchkopf von Zielen in einer Entfernung von 290-300 km auf automatische Verfolgung umzuschalten, und jeder "dvuhsotchik" -Offizier wird es tun erzähle dir davon.

Was sind die Hauptgründe, die zu einer so großen Tragödie im Schwarzen Meer geführt haben? Sie können ganz kurz formuliert werden - ein Verstoß der ukrainischen Seite gegen Sicherheitsvorschriften. Ihre Arroganz und ihr Wunsch nach einem eigenen, autonomen und relativ billigen Übungsgelände auf der Krim führten zu Schwierigkeiten. Aus völlig verständlichen, objektiven Gründen muss man in Tavrida sogar mit einer Glattrohrkanone vorsichtig schießen, ganz zu schweigen von einer so potenziell gefährlichen Waffe für alle Flugzeugtypen wie dem Luftverteidigungssystem S-200. Das ukrainische Militär nahm nicht an den Live-Schießereien von Combat Commonwealth 2001 teil und behauptete, es sei weniger eine Übung als vielmehr eine Flugabwehrraketenshow. Gleichzeitig rühmten sie sich, zu Hause bereits Übungen mit schwierigsten Luft- und Störbedingungen zu organisieren. Scheinbar organisiert...

Im Wesentlichen ist dies eine iranische Entwicklung des sowjetischen Luftverteidigungssystems S-200. Dieser Komplex wurde in verschiedenen Modifikationen "Angara", "Vega" und "Dubna" genannt.

Das Allwetter-Langstrecken-Flugabwehr-Raketensystem S-200 wurde entwickelt, um moderne und fortschrittliche Flugzeuge, Luftkommandoposten, Störsender und andere bemannte und unbemannte Luftangriffswaffen in Höhen von 300 m bis 40 km zu bekämpfen und mit höheren Geschwindigkeiten zu fliegen bis 4300 km/h, bei Reichweiten bis zu 300 km bei intensiven Funkabwehrmaßnahmen.

Die Entwicklung eines Langstrecken-Flugabwehr-Raketensystems wurde 1958 im Almaz Central Design Bureau unter dem S-200A-Index (Code "Angara") begonnen, das System wurde 1963 von der Luftverteidigung der Sowjetunion übernommen. Die ersten S-200A-Divisionen wurden von 1963 bis 1964 eingesetzt Anschließend wurde das S-200-System wiederholt aktualisiert: 1970 - S-200V (Code "Vega") und 1975 - S-200D (Code "Dubna"). Während der Upgrades wurden die Schussreichweite und die Höhe der Zielzerstörung erheblich erhöht.

Die C-200 war Teil der Flugabwehrraketenbrigaden oder -regimenter gemischter Zusammensetzung, einschließlich S-125-Divisionen und direkter Deckungsmittel.

1983 Das Luftverteidigungssystem S-200V wurde auf dem Territorium der Länder des Warschauer Pakts eingesetzt: in der DDR, der Tschechoslowakei, Bulgarien und Ungarn, was eine Folge des 1982 war. Lieferungen von AWACS-Flugzeugen an die NATO. Seit Anfang der 1980er Jahre wird das Luftverteidigungssystem S-200V unter dem Index S-200VE „Vega-E“ nach Libyen, Syrien und Indien geliefert. Ende 1987 S-200VE wurden an die DVRK geliefert. In den frühen 1990er Jahren wurde der S-200VE-Komplex vom Iran erworben.

Im Westen erhielt der Komplex die Bezeichnung SA-5 "Gammon".

Das Luftverteidigungssystem S-200V ist ein transportables Einkanalsystem, das auf Anhängern und Aufliegern platziert ist.

Das Luftverteidigungssystem S-200V umfasst:

Allgemeine Systemeinrichtungen, darunter ein Kontroll- und Zielbestimmungspunkt, ein Dieselkraftwerk, eine Verteilerkabine und eine Kontrollturm-Flugabwehrraketenabteilung, die eine Antenne mit einem 5N62V-Zielbeleuchtungsradar, eine Ausrüstungskabine, eine Startvorbereitungskabine umfasst, eine Verteilerkabine und ein 5E97-Dieselkraftwerk, 5P72V-Trägerraketen mit 5V28-Raketen und ein Transportladefahrzeug auf dem KrAZ-255- oder KrAZ-260-Chassis.

Zur Früherkennung von Luftzielen ist das Luftverteidigungssystem S-200 an ein Luftaufklärungsradar vom Typ P-35 und andere angeschlossen.

Das Zielbeleuchtungsradar (RPC) 5N62V ist ein Dauerstrichradar mit hohem Potenzial. Es führt eine Zielverfolgung durch, generiert Informationen zum Starten einer Rakete und hebt Ziele beim Zielen einer Rakete hervor. Die Konstruktion des RPC unter Verwendung einer kontinuierlichen Sondierung des Ziels mit einem monochromatischen Signal und dementsprechend der Doppler-Filterung von Echosignalen stellte die Auflösung (Auswahl) von Zielen in Bezug auf die Geschwindigkeit und die Einführung einer Phasencode-Schlüsselung eines monochromatischen Signals sicher - in Bezug auf die Reichweite. Somit gibt es zwei Hauptbetriebsarten des Zielbeleuchtungsradars - MHI (monochromatische Strahlung) und FKM (Phasencode-Schlüsselung). Bei Anwendung des MHI-Modus erfolgt die Unterstützung des ROC-Luftobjekts in drei Koordinaten (Höhenwinkel - es ist auch die ungefähre Höhe des Ziels, - Azimut, Geschwindigkeit) und FKM - in vier ( Reichweite wird zu den aufgelisteten Koordinaten hinzugefügt). Im MHI-Modus sehen auf den Anzeigebildschirmen in der Steuerkabine des S-200-Luftverteidigungssystems Markierungen von Zielen wie leuchtende Streifen von oben nach unten auf dem Bildschirm aus. Beim Umschalten in den FKM-Modus führt der Bediener die sogenannte Bereichsmehrdeutigkeitsabtastung durch (die viel Zeit in Anspruch nimmt), das Signal auf den Bildschirmen nimmt die "normale" Form des "gefalteten Signals" an und es wird möglich, den Bereich genau zu bestimmen zum Ziel. Dieser Vorgang dauert normalerweise bis zu dreißig Sekunden und wird beim Schießen auf kurze Entfernungen nicht verwendet, da die Wahl der Entfernungsmehrdeutigkeit und die Zeit, die das Ziel in der Startzone bleibt, in der gleichen Größenordnung liegen.

Der Flugabwehrlenkflugkörper 5V28 des S-200V-Systems ist zweistufig und gemäß der normalen aerodynamischen Konfiguration mit vier Deltaflügeln mit hoher Dehnung hergestellt. Die erste Stufe besteht aus vier Festtreibstoff-Boostern, die auf der Sustainer-Stufe zwischen den Flügeln installiert sind. Strukturell besteht die Sustainer-Stufe aus einer Reihe von Abteilen, in denen sich ein halbaktiver Radar-Zielsuchkopf, Bordausrüstungseinheiten, ein hochexplosiver Splittergefechtskopf mit einem Sicherheitsauslöser, Tanks mit Kraftstoffkomponenten und ein Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk befinden , und Raketensteuereinheiten befinden. Raketenstart - geneigt, mit einem konstanten Höhenwinkel, von einer Trägerrakete, induziert im Azimut. Der Sprengkopf ist eine hochexplosive Fragmentierung mit vorgefertigten Schlagelementen - 37.000 Teile mit einem Gewicht von 3-5 g. Wenn der Gefechtskopf gezündet wird, beträgt der Splitterwinkel 120°, was in den meisten Fällen zu einer garantierten Zerstörung eines Luftziels führt.

Die Flugsteuerung des Flugkörpers und das Zielen erfolgt über einen darauf installierten semi-aktiven Radar-Zielsuchkopf (GOS). Für die schmalbandige Filterung von Echosignalen im Empfänger des GOS ist ein Referenzsignal erforderlich - eine kontinuierliche monochromatische Schwingung, für die an Bord der Rakete ein autonomer HF-Heterodyn geschaffen werden musste.

Die Vorbereitung der Rakete vor dem Start umfasst:

Datenübertragung vom ROC zur Startposition, Anpassung des GOS (HF Heterodyne) an die Trägerfrequenz des ROC-Sondierungssignals, Installation der GOS-Antennen in Zielrichtung und deren automatischen Zielverfolgungssystemen in Reichweite und Geschwindigkeit - auf die Reichweite und Geschwindigkeit des Ziels; Übergang des GOS in den Auto-Tracking-Modus.

Danach wurde der Start bereits mit automatischer Verfolgung des GOS-Ziels durchgeführt. Zeit der Aufnahmebereitschaft - 1,5min. Wenn innerhalb von fünf Sekunden kein Signal vom Ziel kommt, das vom ROC beleuchtet wird, schaltet der Zielsuchkopf der Rakete selbstständig die Geschwindigkeitssuche ein. Zuerst sucht es in einem engen Bereich nach einem Ziel, dann bewegt es sich nach fünf Scans in einem engen Bereich in einen 30-kHz-weiten Bereich. Wenn die Beleuchtung des Ziels durch das Radar wieder aufgenommen wird, findet das GOS das Ziel, das Ziel wird erneut erfasst und eine weitere Führung findet statt. Wenn das GOS nach allen aufgeführten Suchmethoden das Ziel nicht gefunden und nicht erneut erfasst hat, wird das Kommando "so hoch wie möglich" an den Rudern des Flugkörpers ausgegeben. Die Rakete dringt in die oberen Schichten der Atmosphäre ein, um Bodenziele nicht zu treffen, und dort wird der Sprengkopf gezündet.

Im Luftverteidigungssystem S-200 erschien erstmals ein Digitalcomputer - der Digitalcomputer Plamya, der mit der Aufgabe betraut war, Befehls- und Koordinierungsinformationen mit verschiedenen CPs auszutauschen, noch bevor das Startproblem gelöst wurde. Der Kampfbetrieb des Luftverteidigungssystems S-200V wird von den 83M6-Steuerungen, den automatisierten Systemen Senezh-M und Baikal-M bereitgestellt. Die Kombination mehrerer Einzweck-Luftverteidigungssysteme mit einem gemeinsamen Kommandoposten erleichterte die Verwaltung des Systems von einem höheren Kommandoposten aus und ermöglichte die Organisation des Zusammenspiels von Luftverteidigungssystemen, um ihr Feuer auf eines zu konzentrieren oder es auf verschiedene Ziele zu verteilen.

Das Luftverteidigungssystem S-200 kann unter verschiedenen klimatischen Bedingungen betrieben werden.

Charakteristik S-200V

Anzahl der Kanäle pro Ziel 1

Anzahl der Kanäle pro Rakete 2

Reichweite, km 17-240

Zielflughöhe, km 0,3-40

Raketenlänge, mm 10800

Raketenkaliber (Marschstufe), mm 860

Startgewicht der Rakete, kg 7100

Gefechtskopfmasse, kg 217

Die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel mit einer Rakete zu treffen, beträgt 0,66-0,99

Nach der Niederlage der syrischen Luftverteidigung im Bekaa-Tal wurden 4 S-200-Luftverteidigungssysteme nach Syrien geliefert, die 40 km östlich von Damaskus und im Nordosten des Landes eingesetzt wurden. Die Komplexe wurden zunächst von sowjetischen Besatzungen gewartet und 1985 an das syrische Luftverteidigungskommando übergeben. Der erste Kampfeinsatz des Luftverteidigungssystems S-200 fand 1982 in Syrien statt, wo ein E-2C "Hawkeye" AWACS-Flugzeug in einer Entfernung von 190 km abgeschossen wurde, woraufhin sich die amerikanische Flugzeugträgerflotte von der Küste zurückzog des Libanon.

Die ersten S-200-Systeme wurden 1985 nach Libyen geliefert. 1986 nahmen die von libyschen Besatzungen gewarteten S-200-Systeme an der Abwehr eines amerikanischen Bomberangriffs auf Tripolis und Bengasi teil und schossen möglicherweise einen FB-111-Bomber ab (laut libyschen Angaben verloren die Amerikaner mehrere weitere Trägerflugzeuge).

Servicehistorie: Betriebsjahre: 1967-heute Gebraucht: Cm. Produktionsgeschichte: Konstrukteur : Der Hauptentwickler ist NPO Almaz im. A. A. Raspletina (Almaz-Antey). Entworfen von: 1967 Optionen: S-200A Angara, S-200V Vega, S-200 Vega, S-200M Vega-M, S-200VE Vega-E, S-200D Dubna

Raketen

Jede Rakete wird von vier externen Feststoffboostern mit einer Gesamtschubkraft von 168 tf gestartet. Bei der Beschleunigung durch Booster startet die Rakete ihr internes Flüssigkeitsstrahltriebwerk, in dem Salpetersäure das Oxidationsmittel ist. Abhängig von der Entfernung zum Ziel wählt der Flugkörper den Motorbetriebsmodus so aus, dass die Kraftstoffmenge zum Zeitpunkt der Annäherung minimal ist. Die maximale Reichweite beträgt je nach Raketenmodell (5V21, 5V21B, 5V28) 180 bis 240 km.

Der Flugkörper wird unter Verwendung des von dem Ziel reflektierten Zielbeleuchtungs-Radarstrahls auf das Ziel gerichtet. Der semiaktive Zielsuchkopf befindet sich im Kopf der Rakete unter einer strahlendurchlässigen Kuppel und beinhaltet eine Parabolantenne mit einem Durchmesser von etwa 60 cm und einen Röhren-Analogrechner. Die Führung erfolgt nach der Methode mit einem konstanten Führungswinkel im ersten Flugsegment, wenn auf Ziele in der Fernzone der Zerstörung gerichtet wird. Nach dem Verlassen der dichten Atmosphärenschichten oder unmittelbar nach dem Start wird die Rakete beim Abschuss in den Nahbereich nach der proportionalen Führungsmethode geführt.

Die Raketengeschwindigkeit beträgt 1200 m/s. Die Höhe des betroffenen Bereichs beträgt 300 m bis 27 km für frühe und bis zu 40 km für spätere Modelle, die Tiefe der betroffenen Zone beträgt 7 km bis 200 km für frühe und bis zu 400 km für spätere Modifikationen.

Der Gefechtskopf besteht aus zwei miteinander verbundenen abgeflachten Halbkugeln mit einem Durchmesser von etwa 80 cm, die 80 kg Sprengstoff und insgesamt etwa 10.000 Stahlkugeln mit zwei Durchmessern enthalten: 6 und 8 mm. Das Untergraben wird durchgeführt, wenn das Ziel in die Betriebszone der aktiven Funksicherung eintritt. Das sind ungefähr 60 Grad zur Flugachse der Rakete und mehrere zehn Meter.

Um eine Rakete zur Selbstzerstörung zu zwingen, muss die Rakete ihr Ziel verlieren. Es ist unmöglich, vom Boden aus einen Befehl zur Selbstzerstörung zu geben. In diesem Fall können Sie einfach aufhören, das Ziel vom Boden aus zu bestrahlen. Die Rakete wird versuchen, nach einem Ziel zu suchen, und wenn sie es nicht findet, wird sie sich selbst zerstören. Nur so kann die Zerstörung des Ziels nach dem Abschuss der Rakete rückgängig gemacht werden.

Es gab auch Raketen, um Gruppenziele mit einem Atomsprengkopf zu zerstören. Die Rakete hat eine Länge von 11 m und wiegt ca. 6 Tonnen Das elektrische Bordnetz während des Flugs wird von einem Gasturbinentriebwerk angetrieben, das auf den gleichen Komponenten wie der Sustain- (Flüssigkeits-) Triebwerk der Rakete läuft.

Die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel mit einer Rakete zu treffen, wird mit 80% angenommen, normalerweise wird ein Stoß von zwei abgefeuert und unter den Bedingungen der elektronischen Kriegsführung sogar von drei Raketen. Die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel mit zwei Raketen zu treffen, beträgt mehr als 97%.

Zielbeleuchtungsradar (ROC)

Aufklärungsradar R-14

Das Zielbeleuchtungsradar des S-200-Systems trägt den Namen 5N62 (NATO: quadratisches Paar) beträgt die Reichweite des Erfassungsbereichs etwa 400 km. Es besteht aus zwei Kabinen, von denen eine das Radar selbst und die zweite das Kontrollzentrum und der digitale Computer Plamya-KV ist. Wird zum Verfolgen und Hervorheben von Zielen verwendet. Es ist der Hauptschwachpunkt des Komplexes: Mit einem parabolischen Design kann es nur ein Ziel begleiten, wenn es ein Trennziel erkennt, wechselt es manuell zu diesem. Es hat eine hohe Dauerleistung von 3 kW, was mit häufigen Fällen von Fehlabfangen größerer Ziele verbunden ist. Bei der Bekämpfung von Zielen mit einer Reichweite von bis zu 120 km kann es mit einer Signalleistung von 7 W in den Servicemodus wechseln, um Störungen zu reduzieren. Die Gesamtverstärkung des fünfstufigen Boost-Down-Systems beträgt etwa 140 dB. Die Hauptkeule des Strahlungsmusters ist doppelt, die Zielverfolgung im Azimut erfolgt mindestens zwischen Teilen der Keule mit einer Auflösung von 2 ". Das schmale Strahlungsmuster schützt den ROC in gewissem Maße vor Waffen, die auf EMF basieren.

Die Zielerfassung erfolgt im Normalmodus auf Befehl des Kommandopostens des Regiments, der Informationen über Azimut und Entfernung zum Ziel in Bezug auf den Standpunkt des ROC ausgibt. Gleichzeitig dreht der ROC automatisch in die richtige Richtung und wechselt bei Nichtdetektieren des Ziels in den Sektorsuchmodus. Nach dem Erkennen eines Ziels berechnet der ROC die Entfernung zu ihm unter Verwendung eines Phasencodebereichssignals und weist die Rakete an, das Ziel für die automatische Verfolgung zu erfassen. Bei intensiver elektronischer Kriegsführung wird das FKM-Signal nicht zur Zielverfolgung verwendet. Die Rakete muss das vom Ziel reflektierte ROC-Signal einfangen, wonach der Startbefehl gegeben werden kann. In einigen Situationen ist es möglich, ohne eine bestätigte Zielerfassung durch eine Rakete mit einer Wahrscheinlichkeit der Erkennung und Erfassung für die automatische Verfolgung im Flug zu starten. Es ist möglich, Ziele mit Hilfe von Aufklärungsradaren des Regiments und unabhängig von der russisch-orthodoxen Kirche zu erkennen, aber ohne zentralisierte Geheimdienstinformationen von den Funkingenieurtruppen nimmt die Wirksamkeit des Einsatzes des S-200-Komplexes stark ab mal.

Um Ziele mit niedriger Geschwindigkeit zu bekämpfen, gibt es spezielle Sägezahnsignale, mit denen sie verfolgt werden können.

Die letzte Modifikation des Systems, der S-200D, wurde nie übernommen, da das Problem der Erkennung eines Ziels in einer Entfernung von 550 km, selbst in einer Höhe von 10.000 m, mit Hilfe eines Parabolradars nie bestand gelöst. Ebenfalls zweifelhaft ist die Wirksamkeit der automatischen Verfolgung des Ziels durch eine Rakete bei einem stark verrauschten reflektierten Signal.

Andere Radargeräte

• P-14/5N84A- Früherkennungsradar (Reichweite 600 km, 2-6 U/min, maximale Suchhöhe 46 km)
• Kabine 66/5Н87- Frühwarnradar (mit speziellem Low-Altitude-Detektor, Reichweite 370 km, 3-6 U/min)
• R-35/37- Ortungs- und Verfolgungsradar (mit eingebauter Freund-Feind-Kennung, Reichweite 392 km, 7 U/min)
• R-15M(2)- Erkennungsradar (Reichweite 128 km)

Komplexe Modifikationen

• S-200A "Angara", Rakete V-860/5V21 oder V-860P/5V21A, erschien 1967, Reichweite 160 km, Höhe 20 km
• S-200V "Vega", Rakete V-860PV / 5V21P, erschien 1970, Reichweite 250 km, Höhe 29 km
• S-200 "Vega", V-870-Rakete, Reichweite auf 300 km und Höhe auf 40 km mit einer neuen, kürzeren Feststoffrakete erhöht.
• S-200M "Vega-M", Rakete V-880/5V28 oder V-880N/5V28N (mit Atomsprengkopf), Reichweite 300 km, Höhe 29 km
• S-200VE "Vega-E", V-880E / 5V28E-Rakete, Exportversion, nur explosive Submunition, Reichweite 250 km, Höhe 29 km
• S-200D "Dubna", Rakete 5V25V, V-880M / 5V28M oder V-880MN / 5V28MN (mit Atomsprengkopf), erschien 1976, Spreng- und Atomsprengkopf, Reichweite 400 km, Höhe 40 km.

Im Dienst

• UdSSR / Nicht angewendet seit 2001 .
• - 4 Abteilungen.
• - mehrere Divisionsgruppen nach dem Zusammenbruch der UdSSR.
• - ungefähr 6 Abteilungen.
• Nordkorea - ungefähr 2 Divisionen.
• - 1 Teilung.
• - 4 Abteilungen.
• - ungefähr 10 Trägerraketen.
• - 1 Teilung.
• - 2 Abteilungen.
• - 4 Divisionen (vor dem Zusammenbruch der UdSSR).
• DDR - 4 Divisionen.
• - 1 Teilung.
• - 1 Teilung.

Vorfälle

Am 4. Oktober 2001 verlor der Betreiber der ukrainischen S-200-Division während der Übungen ein Trainingsziel, die Rakete arbeitete ein stärker reflektiertes Signal aus

Mitte der fünfziger Jahre erlangte im Zusammenhang mit der rasanten Entwicklung der Überschallluftfahrt und der Entwicklung thermonuklearer Waffen die Aufgabe, ein transportables Langstrecken-Flugabwehr-Raketensystem zu schaffen, das Hochgeschwindigkeitsziele in großer Höhe abfangen kann, besondere Bedeutung . Gegründet seit 1954 unter der Führung von S.A. Lavochkin, das stationäre System "Dal", erfüllte die Ziele der Objektabdeckung der administrativ-politischen und industriellen Zentren, war jedoch für die Schaffung einer zonalen Luftverteidigung von geringem Nutzen.

Das 1957 eingeführte mobile System S-75 hatte in seinen ersten Modifikationen eine Reichweite von nur etwa 30 km. Der Bau durchgehender Verteidigungslinien von diesen Komplexen auf den wahrscheinlichen Flugrouten eines potenziellen feindlichen Flugzeugs zu den am dichtesten besiedelten und industriell entwickelten Regionen der UdSSR wäre ein exorbitant teures Projekt. Es wäre besonders schwierig, solche Linien in den nördlichen Regionen mit einem spärlichen Straßennetz, einer geringen Siedlungsdichte, getrennt durch weite Flächen fast undurchdringlicher Wälder und Sümpfe, zu schaffen. Gemäß den Regierungsverordnungen vom 19. März 1956 und 8. Mai 1957 Nr. 501-250 unter der allgemeinen Aufsicht von KB-1 die Entwicklung eines neuen mobilen Systems S-175 mit einer Reichweite von 60 km zum Treffen von fliegenden Zielen Höhen bis 30 km ab Geschwindigkeit bis 3000 km/h. Weitere Designstudien haben jedoch gezeigt, dass es bei Verwendung relativ kleiner Radargeräte für das Funkbefehlssteuerungssystem des Flugkörpers im transportierten S-175-Komplex nicht möglich sein wird, eine akzeptable Lenkgenauigkeit des Flugkörpers sicherzustellen. Andererseits wurden nach den Testergebnissen des S-75 Reserven aufgedeckt, um die Reichweite seiner elektronischen Mittel und Raketen zu erhöhen und gleichzeitig ein hohes Maß an Kontinuität sowohl in der Produktionstechnologie als auch in den Betriebsmitteln zu gewährleisten. Bereits 1961 wurde das Luftverteidigungssystem S-75M mit der Rakete B-755 eingeführt, das das Treffen von Zielen in Entfernungen von bis zu 43 km und später bis zu 56 km sicherstellte - ein Wert, der die Anforderungen für die S-175 praktisch erfüllte . In Übereinstimmung mit den Ergebnissen der zuvor von KB-1 durchgeführten Forschungsarbeiten wurde die Machbarkeit der Schaffung eines Flugabwehr-Raketensystems mit einer Zielsuchrakete als Ersatz für die S-175 ermittelt.

Der erste Absatz des Erlasses des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR vom 4. Juni 1958 Nr. 608-293, der die nächsten Arbeitsbereiche für Raketen- und Luftverteidigungssysteme festlegte, wurde entwickelt eines neuen Mehrkanal-Flugabwehr-Raketensystems S-200 mit einer Frist für die Einreichung seiner Polygonprobe zu gemeinsamen Flugtests im III. Quartal. 1961. Seine Mittel bestanden darin, das Abfangen von Zielen mit einer effektiven Streufläche (ESR) zu gewährleisten, die dem Frontbomber Il-28 entsprach und mit einer Geschwindigkeit von bis zu 3500 km / h in Höhen von 5 bis 35 km in einer Entfernung flog von bis zu 150 km. Ähnliche Ziele mit Geschwindigkeiten bis zu 2000 km / h sollten in Reichweiten von 180 ... 200 km getroffen werden. Für Hochgeschwindigkeits-Marschflugkörper "Blue Steel", "Hound Dog" mit einem EPR, der dem MiG-19-Jäger entspricht, wurde die Abfanglinie auf eine Entfernung von 80 ... 100 km festgelegt. Die Wahrscheinlichkeit, Ziele zu treffen, sollte auf allen Linien 0,7 ... 0,8 betragen. In Bezug auf das Niveau der gegebenen Leistungsmerkmale war das zu erstellende Transportsystem im Allgemeinen dem gleichzeitig entwickelten Dal-Stationärsystem nicht unterlegen.

A. A. Raspletin (KB-1) wurde zum Generalkonstrukteur des gesamten Systems und der funktechnischen Mittel des Schusskanals des Flugabwehr-Raketensystems S-200 ernannt. OKB-2 GKAT unter der Leitung von P. D. Grushin wurde zum Hauptentwickler der Flugabwehrlenkwaffe ernannt. TsNII-108 GKRE (später TsNIRTI) wurde als Entwickler des Zielsuchkopfs der Rakete bestimmt. Neben KB-1 waren eine Reihe von Unternehmen und Institutionen an der Arbeit am Leitsystem beteiligt. NII-160 arbeitete weiterhin an Elektrovakuumgeräten für den Führungskomplex und Systemwerkzeuge, NII-101 und NII-5 arbeiteten an der Verbindung von Kontroll- und Feuerwaffen mit Warn- und Zielbestimmungswerkzeugen, und OKB-567 und TsNII-11 sollten sicherstellen die Erstellung von telemetrischen Geräten und Instrumenten zum Testen.

Nachdem KB-1 ab Januar 1960 die möglichen Schwierigkeiten bei der „Verknüpfung“ der Raketenausrüstung und des in einem geschlossenen Regelkreis arbeitenden Lenkkomplexes in einem geschlossenen Regelkreis durch mehrere Organisationen bewertet hatte, übernahm KB-1 ab Januar 1960 die Entwicklung der Raketen-Zielsuchausrüstung, wo Anfang 1959 es wurde vom Central Research Institute - 108 Labor von B.F. Wyssozki. Er wurde zum Chefdesigner für den Homing Head (GOS) unter der allgemeinen Leitung von A.A. Raspletin und B.V. Bunky-on. Das Labor für die Entwicklung des Zielbeleuchtungsradars wurde von K.S. Alperowitsch.

KB-2 der Fabrik Nr. 81, geleitet von Chief Designer I.I. Kartukow. 3 Reihen zum Starten von Motoren wurden von NII-130 (Perm) entwickelt. Der Sustainer-Flüssigtreibstoffraketenmotor und das integrierte Wasserkraftwerk wurden auf Wettbewerbsbasis vom Moskauer Designbüro-165 (Chefdesigner A.M. Lyulka) zusammen mit dem Designbüro-1 (Chefdesigner L.S. Dushkin) und dem Leningrader Designbüro entwickelt -466 (Chefdesigner A. S. Mevius).

Das Design der Bodenausrüstung für die Start- und technischen Positionen wurde dem Leningrader TsKB-34 anvertraut. Betankungsausrüstung, Transportmittel und Lagerung von Kraftstoffkomponenten wurden vom Moskauer Staatlichen Konstruktionsbüro (künftiges KBTKhM) entwickelt.

Der vorläufige Entwurf des Systems, der die Grundprinzipien für den Bau des S-200-Systems mit 4,5-cm-Radarausrüstung vorsah, wurde bereits 1958 abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt war geplant, zwei Arten von Raketen im S- 200-System: V-860 mit einem hochexplosiven Splittergefechtskopf und B-870 mit einem speziellen Sprengkopf.

Das Zielen auf das Ziel der B-860-Rakete sollte mit einem semiaktiven Radarsuchkopf mit konstanter Zielbeleuchtung durch die Radarausrüstung des Systems von dem Moment an erfolgen, an dem das Ziel vom Sucher erfasst wurde, als sich die Rakete auf dem Werfer befand und während des gesamten Fluges der Rakete. Die Steuerung der Rakete nach dem Start und die Detonation des Sprengkopfes sollten mit Hilfe von Bordcomputern, Automatisierung und Spezialgeräten erfolgen.

Bei einem großen Zerstörungsradius eines speziellen Sprengkopfs war für die B-870-Rakete keine hohe Führungsgenauigkeit erforderlich, und für die Steuerung ihres Fluges wurde eine zu diesem Zeitpunkt besser beherrschte Funkbefehlsführung bereitgestellt. Die Bordausrüstung der Rakete wurde aufgrund des Verzichts auf den Sucher vereinfacht, es war jedoch erforderlich, zusätzlich ein Raketenverfolgungsradar und ein Mittel zur Übertragung von Führungsbefehlen in die Bodenanlagen einzuführen. Das Vorhandensein von zwei verschiedenen Methoden der Raketenführung erschwerte den Bau eines Flugabwehr-Raketensystems, das es dem Oberbefehlshaber der Luftverteidigungskräfte des Landes S.S. Biryuzov, um den entwickelten vorläufigen Entwurf zu genehmigen, der zur Überarbeitung zurückgegeben wurde. Ende 1958 präsentierte KB-1 einen überarbeiteten vorläufigen Entwurf, der neben der vorherigen Version des Komplexes auch das S-200A-System vorschlug, das auf beiden Raketentypen mit Zielsuche arbeitet, was auf einem Treffen der höchsten Ebene genehmigt wurde Militärorgan - der Verteidigungsrat der UdSSR.

Die Wahl für die Weiterentwicklung des S-200A-Systems wurde schließlich durch das Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR vom 4. Juli 1959 Nr. 735-338 festgelegt. Gleichzeitig wurde die „alte“ Bezeichnung S-200 für das System beibehalten. Gleichzeitig wurden die taktischen und technischen Eigenschaften des Komplexes korrigiert. Hochgeschwindigkeitsziele sollten in einer Entfernung von 90 ... 100 km mit einem EPR entsprechend der Il-28 und in einer Entfernung von 60 ... 65 km mit einem EPR entsprechend der MiG-17 getroffen werden. In Bezug auf neue unbemannte Luftangriffswaffen wurde die Reichweite des Treffens von Zielen mit EPR auf dreimal weniger als bei einem Jäger festgelegt - 40 ... 50 km.

Der entsprechende vorläufige Entwurf für die B-860-Rakete wurde Ende Dezember 1959 veröffentlicht, aber ihre Leistung sah merklich bescheidener aus als die Daten des amerikanischen Nike-Hercules-Komplexes oder des bereits in Dienst gestellten Raketenabwehrsystems Dali 400. Bald wurde durch die Entscheidung der Kommission für militärisch-industrielle Fragen vom 12. September 1960 Nr. 136 angeordnet, die Zerstörungsreichweite der S-200-Überschallziele mit EPR gleich der Il-28 auf 110 zu bringen. 120 km und Unterschall - bis zu 160 ... 180 km unter Verwendung des "passiven" Abschnitts der Raketenbewegung durch Trägheit nach Fertigstellung des Trägermotors.

Beim Übergang zum neuen Konstruktionsprinzip des S-200-Systems wurde die Bezeichnung V-870 für die Ausführung einer Rakete mit einem speziellen Sprengkopf beibehalten, obwohl sie keine grundlegenden Unterschiede mehr zu einer Rakete mit herkömmlicher Ausrüstung und ihrer Entwicklung aufwies wurde im Vergleich zum V-860 zu einem späteren Zeitpunkt durchgeführt. V.A. wurde der Hauptdesigner beider Raketen. Fedulov.

Für die weitere Gestaltung wurde ein System (Brandkomplex) übernommen, das Folgendes umfasst:

• Kommandoposten (CP) einer Gruppe von Divisionen, die die Zielverteilung und Kontrolle von Kampfhandlungen durchführt;
• fünf Einkanal-Flugabwehr-Raketensysteme (Schusskanäle, Divisionen);
• Radaraufklärungsmittel;
• technische Abteilung.

Der Kommandoposten des Systems sollte mit Radaraufklärungsmitteln und einer digitalen Kommunikationsleitung zum Informationsaustausch mit einem höheren Kommandoposten zur Übertragung von Zielbezeichnungen, Informationen über den Zustand des Luftverteidigungssystems, Koordinaten verfolgter Ziele und Informationen ausgestattet sein über die Ergebnisse der Kampfarbeit. Parallel dazu war geplant, eine analoge Kommunikationsleitung für den Informationsaustausch zwischen der Gefechtsstand des Systems, dem übergeordneten Gefechtsstand und dem Aufklärungs- und Ortungsradar zur Übertragung des Radarbildes des überwachten Raumes zu schaffen.

Für den Kommandoposten der Division wurde ein Kampfkontrollpunkt PBU-200 (K-7-Kabine) sowie eine Zielbestimmungsvorbereitungs- und -verteilungskabine (K-9) entwickelt, über die die Kampfkontrolle und Verteilung von Zielen zwischen den Schüssen erfolgt Divisionen durchgeführt wurden. Als Mittel zur Radaraufklärung kamen das P-80 Altai-Radar und das PRV-17-Funkhöhenmesser in Betracht, die nach gesonderten technischen Anforderungen als Allzweckmittel der Luftverteidigungskräfte entwickelt wurden, die auch außerhalb der Kommunikation mit dem eingesetzt werden S-200-System. Später wurden aufgrund der Nichtverfügbarkeit dieser Mittel das Überwachungsradar P-14 Lena und der Funkhöhenmesser PRV-11 verwendet.

Das Flugabwehr-Raketensystem (SAM) umfasste ein Zielbeleuchtungsradar (ROC), eine Startposition mit sechs Trägerraketen, Stromversorgungseinrichtungen und Hilfseinrichtungen. Die Konfiguration des Luftverteidigungssystems ermöglichte es, ohne Nachladen der Trägerraketen nacheinander auf drei Luftziele zu schießen und gleichzeitig zwei Raketen auf jedes Ziel zu richten.

Das 4,5-cm-Zielbeleuchtungsradar konnte im kohärenten kontinuierlichen Strahlungsmodus betrieben werden, der ein schmales Spektrum des Sondierungssignals erreichte und eine hohe Störfestigkeit und den größten Zielerfassungsbereich gewährleistete. Der Bau des Komplexes trug zur Einfachheit der Ausführung und zur Zuverlässigkeit des GOS bei.

Im Gegensatz zu den zuvor geschaffenen gepulsten Radaranlagen, die aufgrund der zeitlichen Trennung der Sende- und Empfangsmodi von Signalen die Möglichkeit bieten, an einer Antenne zu arbeiten, erforderte die Erstellung des RPC für kontinuierliche Strahlung die Verwendung von zwei Antennen, die dem Empfänger bzw. Sender der Station zugeordnet sind. Die Antennen hatten eine ähnliche Form wie schüsselförmige und wurden entlang der äußeren Segmente wie ein Viereck abgeschnitten, um die Größe zu verringern. Um zu verhindern, dass die Empfangsantenne der starken Seitenstrahlung des Senders ausgesetzt wird, wurde sie von der Sendeantenne durch eine Abschirmung - eine vertikale Metallebene - getrennt.

Eine wichtige Innovation, die im S-200-System implementiert wurde, war die Verwendung eines digitalen elektronischen Computers, der in der Hardwarekabine installiert war.

Das vom Ziel reflektierte Prüfsignal des Zielbeleuchtungsradars wurde vom Zielsuchkopf und der dem GOS zugeordneten halbaktiven Funksicherung empfangen, die mit demselben vom Ziel reflektierten Echosignal wie das GOS arbeiteten. In den Komplex der Bordausrüstung der Rakete wurde auch ein Kontrolltransponder aufgenommen. Um die Rakete entlang der gesamten Flugbahn zu steuern, wurde eine „Raketen-ROC“-Kommunikationsleitung zum Ziel mit einem Luftsender mit geringer Leistung auf der Rakete und einem einfachen Empfänger mit einer Weitwinkelantenne auf der ROC verwendet. Im Falle eines Ausfalls oder einer Fehlfunktion des Raketenabwehrsystems funktionierte die Linie nicht mehr.

Die Ausrüstung der Startabteilung bestand aus einem Cockpit für die Vorbereitung und Startsteuerung von Raketen (K-3), sechs 5P72-Trägerraketen (von denen jede mit zwei 5Yu24-Ladeautomaten ausgestattet war, die sich auf speziell verlegten kurzen Schienen bewegten), Stromversorgung Systeme. Der Einsatz von Lademaschinen wurde durch die Notwendigkeit bestimmt, ohne lange gegenseitige Ausstellung der Lademittel schnell schwere Raketen an Trägerraketen zu liefern, die zu sperrig für ein schnelles manuelles Nachladen waren, wie die S-75-Komplexe. Es war jedoch auch geplant, die verbrauchte Munition durch die Lieferung von Raketen aus der technischen Abteilung auf dem Straßenweg aufzufüllen - vom Transport- und Umladefahrzeug 5T83.

Die Entwicklung der Mittel der Startposition wurde von KB-4 (einer Abteilung des Leningrader TsKB-34) unter der Leitung von B.G. Bochkov und dann A.F. Utkin (Bruder eines bekannten Designers strategischer ballistischer Raketen).

Mit leichter Verzögerung gegenüber dem Zieldatum wurde Anfang 1960 ein Entwurf aller Bodenelemente des Flugabwehr-Raketensystems veröffentlicht und am 30. Mai ein aktualisierter Entwurf des Raketenentwurfs. Nach Überprüfung des vorläufigen Entwurfs des Systems traf der Kunde eine allgemein positive Entscheidung für das Projekt. Bald beschloss die Führung von KB-1, das Radar zur Klärung der Luftsituation vollständig aufzugeben, und seine Entwicklung wurde gestoppt, aber das Luftverteidigungskommando stimmte dieser Entscheidung nicht zu. Als Kompromiss wurde beschlossen, das Sepaga-Sektorradar in den S-200 aufzunehmen, dessen Entwicklung jedoch verzögert und schließlich auch eingestellt wurde.

KB-1 hielt es auch für zweckmäßig, anstelle der Entwicklung eines zentralisierten digitalen Computersystems mehrere Plamya-Digitalcomputer zu verwenden, die sich auf Zielbeleuchtungsradaren befinden, die zuvor für Flugzeuge entwickelt und für die Verwendung im S-200 modifiziert wurden.

Die V-860-Rakete wurde gemäß dem vorgestellten Projekt nach einem zweistufigen Schema mit einer Paketanordnung von vier Festtreibstoff-Boostern um eine Sustainer-Stufe mit einem Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk (LPRE) angeordnet. Die Trägerstufe der Rakete wurde nach dem normalen aerodynamischen Schema hergestellt, das eine hohe aerodynamische Qualität gewährleistet und den Flugbedingungen in großen Höhen am besten entspricht.

In der Anfangsphase des Entwurfs eines Langstrecken-Flugabwehrlenkflugkörpers mit der ursprünglichen Bezeichnung V-200 wurden in OKB-2 mehrere Layoutschemata untersucht, darunter solche mit Tandemanordnung (sequenziell) von Stufen. Das für die B-860-Rakete übernommene Paketlayout führte jedoch zu einer erheblichen Verringerung der Länge der Rakete. Infolgedessen wurde die Bodenausrüstung vereinfacht, die Verwendung eines Straßennetzes mit kleineren Wenderadien ermöglicht, das Lagervolumen für montierte Flugkörper rationeller genutzt und die erforderliche Leistung von Trägerraketenführungsantrieben reduziert. Darüber hinaus ermöglichte der kleinere Durchmesser (etwa ein halber Meter) eines einzelnen Boosters - des PRD-81-Motors - im Vergleich zu dem im Tandemraketenschema betrachteten Monoblock-Startmotor - in Zukunft die Umsetzung eines konstruktiven Motorschemas mit eine hochenergetische gemischte Festbrennstoffladung, die an den Körper gebunden ist.

Um die auf die Trägerstufe der Rakete einwirkenden konzentrierten Lasten zu reduzieren, wurde der Schub der Startverstärker auf das massive siebte Abteil ausgeübt, das zusammen mit den verbrauchten Trägerraketen abgeworfen wurde. Die gewählte Platzierung der Startbooster verlagerte den Schwerpunkt der gesamten Rakete erheblich nach hinten. Um die erforderliche statische Stabilität am Startort des Fluges zu gewährleisten, wurde daher in den frühen Versionen der Rakete hinter jedem der Ruder ein großer sechseckiger Stabilisator mit einer Spannweite von 3348 mm angebracht, der darauf befestigt war siebtes Raketenabteil, das abgeworfen wurde.

Die Entwicklung einer zweistufigen Langstrecken-Flugabwehrrakete B-860 mit Flüssigbrennstoff in einem Marschantriebssystem war technisch durch den Entwicklungsstand der heimischen Industrie Ende der fünfziger Jahre gerechtfertigt. In der Anfangsphase der Entwicklung betrachtete OKB-2 jedoch parallel zur V-860 auch eine vollständig mit Festtreibstoff betriebene Version der Rakete, die die Bezeichnung V-861 trug. Als Teil des B-861 sollten auch bordeigene funkelektronische Geräte verwendet werden, die vollständig auf der Basis von Halbleiterbauelementen und Ferritelementen hergestellt wurden. Diese Arbeiten konnten zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht abgeschlossen werden - der Mangel an einheimischer Erfahrung in der Konstruktion großer Feststoffraketen, die entsprechende Material- und Produktionsbasis sowie der Mangel an erforderlichen Spezialisten waren davon betroffen. Um Hochleistungs-Feststoffmotoren zu schaffen, war es notwendig, nicht nur Kraftstoff mit einem hohen spezifischen Impuls zu schaffen, sondern auch neue Materialien, technologische Verfahren zu ihrer Herstellung und eine geeignete Test- und Produktionsbasis.

Das aerodynamische Design der Rakete wurde nach einer vergleichenden Analyse möglicher Optionen wie gewohnt gewählt - zwei Flügelpaare mit sehr geringer Dehnung bei einem relativ kurzen Körper, dessen Länge nur anderthalbmal so lang war wie der Flügel. Eine solche Anordnung des SAM-Flügels, der erstmals in unserem Land verwendet wurde, ermöglichte es, nahezu lineare Eigenschaften der Momente aerodynamischer Kräfte bis zu großen Anstellwinkelwerten zu erhalten, was die Stabilisierung und Flugsteuerung erheblich erleichterte, und sicherte die Leistung der erforderlichen Raketenmanövrierfähigkeit in großen Höhen.

Ein breites Spektrum möglicher Flugbedingungen – eine dutzendfache Änderung des Geschwindigkeitsdrucks der Anströmung, Fluggeschwindigkeiten von Unterschall- bis fast siebenfacher Schallgeschwindigkeit – verhinderten den Einsatz von Rudern mit einem speziellen Mechanismus, der ihre Wirksamkeit abhängig regelt auf die Flugparameter. Um unter solchen Bedingungen zu arbeiten, verwendete OKB-2 zweiteilige Ruder (genauer gesagt Querruderruder) mit trapezförmiger Form, die ein kleines Meisterwerk der Technik waren. Ihr ausgeklügeltes Design mit Torsionslenkern sorgte mechanisch für eine automatische Verringerung des Drehwinkels des größten Teils des Lenkrads bei einer Erhöhung des dynamischen Drucks, wodurch der Bereich der Steuermomente eingeengt werden konnte.

Im Gegensatz zu den bisher entwickelten Radarsuchköpfen von Flugkörpern, die das Referenzsignal des Radars des Trägerflugzeugs zur schmalbandigen Filterung des Echosignals des Ziels nutzen, das in den sogenannten "Heckkanal" des Ziels eintritt Raketenausrüstung, ein charakteristisches Merkmal des GOS der V-860-Rakete, wurde zur Erzeugung des Referenzsignals eines autonomen Hochfrequenz-Lokaloszillators, der sich auf seiner Platine befindet. Die Wahl eines solchen Schemas war auf die Verwendung der Phasencodemodulation im RPC des S-200-Komplexes zurückzuführen. Während der Vorbereitungen vor dem Start wurde der bordeigene Hochfrequenz-Heterodyn der Rakete auf die Frequenz des Signals dieses ROC abgestimmt.

Für die sichere Platzierung der Bodenelemente des Komplexes wurde viel Wert darauf gelegt, die Größe der nach 3 ... Trajektorienneigung getrennten Aufprallzone zu bestimmen. Um die Aufprallzone der Booster zu verkleinern und die Trägerrakete zu vereinfachen, wurde ein konstanter Startwinkel von 48° angenommen.

Um die Struktur der Rakete vor aerodynamischer Erwärmung zu schützen, die während eines langen Fluges mit Überschallgeschwindigkeit von mehr als einer Minute auftritt, wurden die am stärksten erhitzten Teile des Metallkörpers der Rakete im Flug mit einem Wärmeschutz abgedeckt.

Bei der Konstruktion des B-860 wurden hauptsächlich nicht mangelhafte Materialien verwendet. Die Bildung der Hauptteile erfolgte mit technologischen Hochleistungsverfahren - Heiß- und Kaltprägen, großformatige dünnwandige Gussteile für Magnesiumlegierungen, Feinguss, verschiedene Arten des Schweißens. Titanlegierungen wurden für Flügel und Ruder verwendet, und verschiedene Arten von Kunststoffen wurden in anderen Elementen verwendet.

Schon bald nach der Veröffentlichung des Designentwurfs begannen die Arbeiten zur Entwicklung einer röntgentransparenten Verkleidung für den Zielsuchkopf, an der VIAM, NIAT und viele andere Organisationen beteiligt waren.

Die geplanten Flugtests erforderten die Herstellung einer großen Anzahl von Flugkörpern. Angesichts der begrenzten Möglichkeiten der Pilotproduktion von OKB-2, insbesondere im Hinblick auf die Produktion solcher großformatiger Produkte, war es erforderlich, bereits in der Anfangsphase der Tests eine Serienanlage an die Produktion von V-860 anzuschließen. Ursprünglich sollten die Fabriken Nr. 41 und Nr. 464 eingesetzt werden, tatsächlich beteiligten sie sich jedoch nicht an der Produktion von V-860-Raketen, sondern wurden auf die Produktion anderer Arten fortschrittlicher Flugabwehr-Raketentechnologie umorientiert. Mit Beschluss des militärisch-industriellen Komplexes Nr. 32 vom 5. März 1960 wurde die Serienproduktion von Raketen für den S-200 in das Werk Nr. 272 ​​​​(später - das "Nordwerk") verlagert, das sich in demselben befindet Jahr produzierte die ersten sogenannten "F-Produkte" - V-860-Raketen.

Seit August 1960 wurde OKB-165 angewiesen, sich auf die Entwicklung einer Bordstromquelle für die Rakete zu konzentrieren, und die Arbeit am L-2-Motor für die Erhaltungsphase wurde nur in OKB-466 unter der Leitung von Chefdesigner A.S. Mevius. Dieser Motor wurde auf Basis des Single-Mode-Motors „726“ von OKB A.M. entwickelt. Isaev mit einem maximalen Schub von 10 Tonnen.

Ein weiteres Problem war die Stromversorgung vieler Verbraucher bei ausreichend langem kontrolliertem Flug der Rakete. Die Hauptursache war, dass Vakuumröhren und die dazugehörigen Geräte als Elementbasis verwendet wurden. Das „goldene Zeitalter“ der Halbleiter (sowie Mikroschaltkreise, Leiterplatten und andere „Wunder“ der Funkelektronik) in der Raketentechnik war noch nicht angebrochen. Batterien waren extrem schwer und sperrig, daher wandten sich die Entwickler der Verwendung einer autonomen Stromquelle zu, die aus einem elektrischen Generator, Konvertern und einer Turbine bestand. Für den Betrieb der Turbine könnte heißes Gas verwendet werden, das wie in den ersten Versionen des B-750 durch die Zersetzung eines Einkomponentenbrennstoffs - Isopropylnitrat - gewonnen wird. Bei einem solchen Schema überschritt die Masse der erforderlichen Kraftstoffversorgung für den B-860 jedoch alle denkbaren Grenzen, obwohl in der ersten Version des Entwurfsentwurfs geplant war, genau eine solche Lösung zu verwenden. Aber in Zukunft richteten sich die Augen der Designer auf die Hauptkomponenten des Treibstoffs an Bord der Rakete, die den Betrieb der Bordstromquelle (BIP) sicherstellen sollten, die sowohl zur Erzeugung von Gleichstrom als auch von Wechselstrom im Flug ausgelegt war. und um einen hohen Druck im Hydrauliksystem für den Betrieb zu erzeugen Lenkantriebe. Strukturell bestand es aus einem Gasturbinenantrieb, einem Hydraulikaggregat und zwei elektrischen Generatoren. Seine Gründung im Jahr 1958 wurde OKB-1 unter der Leitung von L.S. Dushkin und wurde anschließend unter der Leitung von M.M. Bondaryuk. Die Feinabstimmung des Designs und die Vorbereitung der Dokumentation für die Massenproduktion wurden in OKB-466 durchgeführt.

Als die Arbeitszeichnungen ausgestellt wurden, waren viele Unternehmen mehrerer Ministerien zusätzlich mit der Produktion von Raketen und Bodeneinrichtungen des Komplexes verbunden. Insbesondere wurde die Produktion von großformatigen Antennenpfosten für Radargeräte dem Gorki-Werk Nr. 92 des Wirtschaftsrates (Originalartillerie) und dem Flugzeugwerk Nr. 23 in Fili bei Moskau anvertraut.

Im Sommer 1960 begannen in der Nähe von Leningrad auf dem Rzhevka-Trainingsgelände mit dem ersten der hergestellten Trägerraketen Wurftests eines Raketensimulators, dh Starts von massendimensionalen Modellen einer Sustainer-Stufe mit Beschleunigern in Originalgröße. notwendig, um den Launcher und den Startplatz des Fluges zu testen.

Das Arbeitsdesign eines experimentellen Werfers, dem der SM-99-Index für TsKB-34 zugewiesen wurde, wurde 1960 erstellt. - und die elektrischen Leitungen der Rakete erforderten eine erhebliche Verlängerung des Strahls und die Einführung eines Nasensteckers.

Das allgemeine Designschema ähnelte dem SM-63-Werfer des S-75-Komplexes. Die wichtigsten äußeren Unterschiede waren zwei leistungsstarke Hydraulikzylinder, die anstelle des beim CM-63 verwendeten Sektormechanismus zum Anheben des Auslegers mit Führungen verwendet wurden, das Fehlen eines Gasleitblechs und ein Klapprahmen mit elektrischen Luftanschlüssen, der auf die Unterseite gebracht wurde von der Vorderseite der Rakete. In den frühen Phasen der Entwicklung des vorläufigen Entwurfs des Werfers wurden verschiedene Optionen für Gasfender und Gasdeflektoren untersucht, aber wie sich herausstellte, reduzierte die Verwendung von Startverstärkern mit abgelenkten Düsen an Raketen ihre Wirksamkeit auf fast Null. Basierend auf den Testergebnissen auf dem Testgelände Rzhevka im Jahr 1961 ... 1963. Eine experimentelle Charge von SM-99A-Trägerraketen wurde für Werks- und gemeinsame Tests als Teil des S-200-Systemtestgeländes in Balkhash und dann ein technisches Design der seriellen 5P72-Trägerrakete hergestellt.

Die Entwicklung des Designs der Lademaschine wurde unter der Leitung von A. I. Ustimenko und A. F. Utkin unter Verwendung der vom Joint Venture vorgeschlagenen Schemata durchgeführt. Kovales.

Die in Kasachstan, westlich des Balkhash-Sees gelegene „A“-Reihe des Verteidigungsministeriums bereitete sich darauf vor, neue Ausrüstung zu erhalten. Es war erforderlich, eine Position von Funkgeräten und eine Startposition im Bereich des Standorts "35" zu errichten. Der erste Raketenstart am Testgelände "A" wurde am 27. Juli 1960 durchgeführt. Tatsächlich begannen die Flugtests mit dem Einsatz von Ausrüstung und Raketen, die in Zusammensetzung und Design extrem weit vom Standard entfernt waren. Auf dem Testgelände wurde der in der Rakete OKB-2 konstruierte sogenannte „Launcher“ montiert - eine Einheit mit vereinfachtem Design ohne Führungsantriebe in Höhe und Azimut, von der aus mehrere Wurf- und autonome Starts durchgeführt wurden.

Der erste Flug der V-860-Rakete mit einem laufenden LRE der Sustainer-Stufe wurde während des vierten experimentellen Starts am 27. Dezember 1960 durchgeführt. Bis April 1961 wurden gemäß dem Programm für Wurf- und Autonomietests 7-Starts vereinfachter Raketen durchgeführt wurden durchgeführt.

Zu diesem Zeitpunkt war es selbst auf Bodenständern nicht möglich, einen zuverlässigen Betrieb des Zielsuchkopfs zu erreichen. Bodengestützte radioelektronische Mittel waren ebenfalls nicht bereit. Erst im November 1960 wurde ein Prototyp des ROC auf dem KB-1-Funkübungsplatz in Schukowski eingesetzt. An derselben Stelle wurden zwei Sucher auf speziellen Ständern installiert.

Ende 1960 wurde A.A. Raspletin wurde zum verantwortlichen Manager und General Designer von KB-1 ernannt, und das dazugehörige Konstruktionsbüro für Flugabwehr-Raketensysteme wurde von B.V. Bunkin. Im Januar 1961 wurde der Oberbefehlshaber der Luftverteidigungsstreitkräfte S.S. Biryuzov inspizierte KB-1 und seine Testbasis in Schukowski. Zu diesem Zeitpunkt war das wichtigste Element der bodengestützten Mittel des Komplexes - das Zielbeleuchtungsradar - ein "kopfloser Reiter". Das Antennensystem wurde noch nicht von Werk Nr. 23 ausgeliefert. Es gab weder einen digitalen Computer "Flame" noch die Ausrüstung des Kommandopostens auf dem Trainingsgelände "A". Aufgrund des Mangels an Komponenten wurde die Produktion von Standardwerfern im Werk Nr. 232 unterbrochen.

Es wurde jedoch eine Lösung gefunden. Für autonome Raketentests im Frühjahr von 1961 wurde ein Modell des ROC, das auf der strukturellen Basis des Antennenpfostens des S-75M-Komplexes hergestellt wurde, an das Testgelände "A" geliefert. Sein Antennensystem war viel kleiner als die normale Antenne des S-200 ROC-Systems, und das Sendegerät hatte aufgrund des Fehlens eines Ausgangsverstärkers eine reduzierte Leistung. Die Steuerkabine war nur mit dem minimal notwendigen Instrumentensatz für autonome Tests von Flugkörpern und Bodenausrüstung ausgestattet. Die Installation eines Modellmusters des ROC und des PU, das sich vier Kilometer vom 35. Standort der "A" -Reihe entfernt befindet, bildete die Anfangsphase der Raketentests.

Ein Prototyp des ROC-Antennenpostens wurde von Schukowski nach Gorki transportiert. Bei Tests am Standort der Anlage Nr. 92 stellte sich heraus, dass die Verstopfung des Empfangskanals mit einem starken Sendesignal trotz des zwischen ihren Antennen installierten Bildschirms immer noch auftritt. Die Reflexion der Strahlung von der darunter liegenden Oberfläche des Standorts in der Nähe des ROC hatte einen Effekt. Um diesen Effekt zu eliminieren, wurde unter der Antenne ein zusätzlicher horizontaler Schirm angebracht. Anfang August wurde eine Staffel mit einem Prototyp der russisch-orthodoxen Kirche auf das Übungsgelände geschickt. Im selben Sommer 1961 wurde auch die Ausrüstung für Prototypen anderer Mittel des Systems vorbereitet.

Der erste S-200-Feuerkanal, der zum Testen im Bereich "A" eingesetzt wurde, enthielt nur einen regulären Werfer, der es ermöglichte, gemeinsame Tests von Raketen und Funkgeräten durchzuführen. In den ersten Testphasen wurde die Beladung der Trägerrakete nicht regelmäßig, sondern mit einem Autokran durchgeführt.

Es wurden auch Überflüge des Einkanal-Funkzünders 5E18 durchgeführt, bei denen sich das Flugzeug mit dem Container mit dem Funkzünder dem Flugzeug näherte und ein Luftziel auf Kollisionskurs imitierte. Um die Zuverlässigkeit und Störfestigkeit zu verbessern, begannen sie mit der Entwicklung einer neuen zweikanaligen Funksicherung, die später die Bezeichnung 5E24 erhielt.

Bis zum nächsten Jahrestag der Großen Oktoberrevolution wurden auf dem Testgelände mit Tu-16-Flugzeugen Überflüge der russisch-orthodoxen Kirche im Radarmodus mit Zielauflösung in Geschwindigkeit und Reichweite durchgeführt. Bei experimentellen Arbeiten zum Einsatz des S-75 im Raketenabwehrmodus auf dem Testgelände nutzten die Entwickler des S-200 eine einzigartige Gelegenheit und führten über den Plan hinaus die R- 17 operativ-taktische ballistische Flugkörper mit den Radarmitteln ihres Systems.

Zur Unterstützung der Serienproduktion von S-200-Raketen wurde im Werk Nr. 272 ​​ein spezielles Konstruktionsbüro eingerichtet, das anschließend die Modernisierung dieser Raketen aufnahm, da die Hauptkräfte von OKB-2 auf die Arbeit an der S-300 umstellten.

Um die Erprobung sicherzustellen, wurde die Umrüstung der bemannten Flugzeuge Yak-25RV, Tu-16, MiG-15, MiG-19 in unbemannte Ziele vorbereitet, die Arbeiten an der Schaffung einer KRM-Ziel-Marschflugkörper beschleunigt, die von der Tu- 16K, entwickelt auf Basis von Kampfflugkörpern der KSR-Familie 2/KSR-11. Es wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, Flugabwehrraketen "400" des "Dal" -Systems als Ziele zu verwenden, deren Feuerkomplex und technische Position bereits in den fünfziger Jahren am 35. Standort der "A" -Reihe eingesetzt wurden.

Bis Ende August erreichte die Zahl der Starts 15, aber alle wurden im Rahmen von Wurf- und Autonomietests durchgeführt. Die Verzögerung beim Übergang zu Tests in einem geschlossenen Regelkreis wurde sowohl durch die Verzögerung bei der Inbetriebnahme bodengestützter radioelektronischer Mittel als auch durch die Schwierigkeiten bei der Erstellung der Bordausrüstung der Rakete bestimmt. Der Zeitpunkt der Erstellung einer Bordstromversorgung wurde katastrophal gestört. Bei Bodentests des GOS wurde die Untauglichkeit der röntgentransparenten Verkleidung aufgedeckt. Wir haben mehrere weitere Optionen für die Verkleidung ausgearbeitet, die sich in den verwendeten Materialien und der Herstellungstechnologie unterscheiden, darunter Keramik sowie Glasfaser, die durch Wickeln auf Spezialmaschinen nach dem "Strumpf" -Schema und anderen gebildet wird. Während des Durchgangs durch die Verkleidung wurden große Verzerrungen des Radarsignals festgestellt. Ich musste die maximale Reichweite der Rakete opfern und eine kürzere, für den Betrieb des GOS günstigere Verkleidung verwenden, deren Verwendung den Luftwiderstand etwas erhöhte.

1961 verliefen 18 von 22 durchgeführten Starts positiv. Der Hauptgrund für die Verzögerung war das Fehlen von Autopiloten und Sucher. Gleichzeitig wurden Prototypen von bodengestützten Waffen des 1961 an das Testgelände gelieferten Schusskanals noch nicht an ein einziges System angedockt.

Gemäß dem Dekret von 1959 wurde die Reichweite des S-200-Komplexes auf ein Niveau von weniger als 100 km festgelegt, was den erklärten Indikatoren des amerikanischen Nike-Hercules-Luftverteidigungssystems deutlich unterlegen war. Um die Zerstörungszone einheimischer Luftverteidigungssysteme zu erweitern, war gemäß der Entscheidung des militärisch-industriellen Komplexes Nr. 136 vom 12. September 1960 vorgesehen, die Möglichkeit zu nutzen, Raketen auf ein Ziel im passiven Bereich zu richten die Flugbahn, nach dem Ende des Motors seiner Erhaltungsphase. Da die Bordstromquelle mit denselben Kraftstoffkomponenten wie das Raketentriebwerk arbeitete, musste das Kraftstoffsystem modifiziert werden, um die Betriebsdauer des Turbogenerators zu verlängern. Dies war eine gute Begründung für die Erhöhung des Treibstoffvorrates mit einer entsprechenden Beschwerung der Rakete von 6 auf 6,7 Tonnen und einer gewissen Verlängerung ihrer Länge. 1961 wurde die erste verbesserte Rakete hergestellt, die den Namen V-860P (Produkt "1F") erhielt, und im nächsten Jahr war geplant, die Produktion von V-860-Raketen zugunsten einer neuen Version einzustellen. Pläne für die Freigabe von Raketen für 1961 und 1962. frustriert, weil das Rjasaner Werk Nummer 463 die Produktion von GOS zu diesem Zeitpunkt noch nicht beherrschte. Der bei TsNII-108 konzipierte und bereits bei KB-1 produzierte Zielsuchkopf der Rakete basierte auf nicht den erfolgreichsten Konstruktionslösungen, die einen großen Prozentsatz von Produktionsfehlern und viele Unfälle beim Start verursachten.

Anfang 1962 wurden auf dem Testgelände Überflüge der auf den Türmen installierten S-200-Systemausrüstung des MiG-15-Jägers durchgeführt, die vom Testpiloten der Flugeinheit der KB-1 V. G. Schiffsabwehrprojektil KS). Gleichzeitig wurden die Mindestabstände zwischen dem Flugzeug und den zu erarbeitenden Flugkörperelementen sichergestellt, die bei Flugtests auf zwei konvergierenden Flugzeugen unsicher sind. Pavlov ging in extrem niedriger Höhe nur wenige Meter an einem Holzturm mit Funkzünder und Sucher vorbei. Sein Flugzeug flog in verschiedenen Querneigungswinkeln und simulierte mögliche Kombinationen von Ziel- und Raketenwinkelpositionen.

Das Dekret Nr. 382-176 vom 24. April 1962 legte zusammen mit zusätzlichen Maßnahmen zur Beschleunigung der Arbeit verfeinerte Anforderungen an die Hauptmerkmale des Systems in Bezug auf die Möglichkeit fest, Tu-16-Ziele in Entfernungen von 130 ... 180 zu treffen km.

Im Mai 1962 waren die autonomen Tests des ROC und seine gemeinsamen Tests mit den Mitteln der Startposition vollständig abgeschlossen. In der ersten Phase der Flugtests von Raketen mit einem Sucher, die am 1. Juni 1962 erfolgreich gestartet wurden, arbeitete der Zielsuchkopf im "Passagier" -Modus und verfolgte das Ziel, jedoch ohne Auswirkungen auf den autonom gesteuerten Autopilotflug der Rakete. Der komplexe Zielsimulator (CTS), der von einer meteorologischen Rakete in große Höhe geworfen wurde, sendete mit einem eigenen Sender das Sondierungssignal des ROC mit einer Frequenzverschiebung durch die „Doppler“-Komponente entsprechend der Änderung der Frequenz von aus das reflektierte Signal mit der simulierten relativen Geschwindigkeit des sich dem ROC nähernden Ziels.

Der erste Start einer von einem GOS gesteuerten Rakete in einer geschlossenen Führungsschleife wurde am 16. Juni 1962 durchgeführt. Im Juli und August gab es drei erfolgreiche Starts im Zielsuchmodus einer Rakete auf ein reales Ziel. Bei zwei von ihnen wurde ein komplexer Zielsimulator CIC als Ziel verwendet, während bei einem der Starts ein direkter Treffer erzielt wurde. Beim dritten Start wurde die Yak-25RV als Zielflugzeug verwendet. Im August vervollständigte der Start von zwei Raketen autonome Tests der Startposition. Darüber hinaus wurde im Herbst die Funktion des GOS für Kontrollziele - die MiG-19M, das M-7-Fallschirmziel und für das Höhenziel - die Yak-25RVM - überprüft. Später, im Dezember, bestätigte ein autonomer Raketenstart die Kompatibilität der Ausrüstung des Startplatzes und der russisch-orthodoxen Kirche. Hauptgrund für die geringe Testquote des Systems waren aber nach wie vor Verzögerungen bei der GOS-Produktion aufgrund mangelnder Kenntnisse, die sich vor allem in der unzureichenden Vibrationsfestigkeit des Hochfrequenz-Lokaloszillators äußerten. In 31 seit Juli 1961 durchgeführten Starts. bis Oktober 1962 war die GOS nur mit 14 Raketen ausgerüstet.

Unter diesen Bedingungen ist A.A. Raspletin beschloss, die Arbeit in zwei Richtungen zu organisieren. Es war vorgesehen, einerseits den bestehenden Zielsuchkopf zu verfeinern und andererseits einen neuen GOS zu schaffen, der besser für die Großserienfertigung geeignet ist. Die Verfeinerung des bestehenden GOS 5G22 aus einem Komplex „therapeutischer“ Maßnahmen wurde jedoch mit der Einführung eines neu gestalteten vibrationsfesten Generators, der mit einer Zwischenfrequenz arbeitet, in eine gründliche Neuorganisation des Strukturschemas des GOS umgewandelt. Ein weiterer, grundlegend neuer 5G23-Zielsuchkopf wurde nicht aus einem "Platzierer" vieler einzelner funkelektronischer Elemente zusammengesetzt, sondern aus vier Blöcken, die zuvor auf den Ständern debuggt wurden. In dieser angespannten Situation verließ Vysotsky, der von Anfang an die Arbeit an der GOS leitete, im Juli 1963 KB-1.

Aufgrund von Verzögerungen bei der Lieferung des GOS wurden mehr als ein Dutzend Starts von nicht standardmäßigen V-860-Raketen mit einem Funkbefehlssteuerungssystem durchgeführt. Zur Übertragung von Steuerbefehlen wurde eine Bodenstation zur Lenkung von Raketen RSN-75M des S-75-Komplexes verwendet. Diese Tests ermöglichten es, die Steuerbarkeit und die Überlastungsgrade der Rakete zu bestimmen, aber die Fähigkeiten der Bodenkontrollausrüstung begrenzten die Reichweite des kontrollierten Fluges.

Angesichts eines erheblichen Arbeitsrückstands gegenüber den ursprünglich festgelegten Terminen wurde 1962 eine zusätzliche Machbarkeitsstudie für die Entwicklung des S-200 erstellt. Die Wirksamkeit des S-75-Regiments aus drei Divisionen näherte sich dem entsprechenden Indikator der Divisionsgruppe des S-200-Systems, während das vom neuen System abgedeckte Gebiet die vom S-75-Regiment kontrollierte Zone um ein Vielfaches überschritt.

1962 begannen Bodentests von 5S25-Startmotoren mit gemischtem Kraftstoff. Doch wie der weitere Verlauf zeigte, war der darin verwendete Treibstoff nicht kältebeständig. Daher wurde das Lyubertsy Research Institute-125 unter der Leitung von B.P. Zhukov beauftragt, eine neue Ladung aus ballistischem RAM-10K-Treibstoff für den Raketenbetrieb bei Temperaturen von -40 bis +50 ° C zu entwickeln. Der als Ergebnis dieser Arbeiten entstandene 5S28-Motor wurde 1966 in die Massenproduktion überführt.

Zu Beginn des Herbstes 1962 befanden sich bereits zwei ROCs und zwei K-3-Kabinen, drei Trägerraketen und eine K-9-Kabine eines Kommandopostens sowie ein P-14-Lena-Erkennungsradar auf dem Übungsgelände, was das Weiterziehen ermöglichte das Zusammenspiel dieser Elemente des Systems im Rahmen einer Gruppeneinteilung herauszuarbeiten. Bis zum Herbst waren die Programme zum autonomen Testen von Raketen und Werkstests der russisch-orthodoxen Kirche jedoch noch nicht abgeschlossen.

Anschließend wurden die Mittel eines weiteren Schusskanals auf das Übungsgelände geliefert, diesmal mit allen sechs Trägerraketen und der K-9-Kabine. Zur Zielbestimmung wurden das P-14-Radar und der neue leistungsstarke P-80-Altai-Radarkomplex verwendet. Dies ermöglichte es, den S-200 mit dem Empfang von Informationen von Standard-Radaraufklärungsgeräten, der Entwicklung von Zielbezeichnungen durch das K-9-Cockpit und dem Abfeuern mehrerer Raketen auf ein Ziel zu testen.

Aber auch im Sommer 1963 waren Starts in einem geschlossenen Regelkreis noch nicht abgeschlossen. Die Verzögerungen wurden durch Ausfälle des Raketensuchers, Probleme mit dem neuen Zweikanalzünder sowie Konstruktionsfehler, die in Bezug auf die Stufentrennung aufgedeckt wurden, bestimmt. In einigen Fällen wurden die Booster und das siebte Abteil nicht von der Trägerstufe der Rakete getrennt, und manchmal wurde die Rakete während der Trennung der Stufen oder in den ersten Sekunden nach ihrer Fertigstellung zerstört - der Autopilot und die Steuerung konnten dies nicht Um die erhaltenen Winkelstörungen zu bewältigen, wurde die Bordausrüstung durch einen starken Vibro-Impact-Effekt "ausgeknockt". Um das zuvor angenommene Schema während der Flugtests zu "behandeln", wurde ein spezieller Mechanismus eingeführt, um die gleichzeitige Trennung von diametral gegenüberliegenden Startverstärkern sicherzustellen. Die Designer von OKB-2 gaben die großen sechseckigen Stabilisatoren auf, die in einem "X" -förmigen Muster auf dem siebten Fach befestigt waren. Stattdessen wurden Stabilisatoren viel kleinerer Größe an den Startmotoren nach dem „+“ -förmigen Schema installiert. Um die Trennung von Startverstärkern in 1963 zu erarbeiten, wurden anstelle eines Standard-Flüssigkeitsantriebssystems mehrere autonome Raketenstarts durchgeführt, die mit einem PRD-25-Feststoffmotor der K-8M-Rakete ausgestattet waren.

Während der Tests wurde auch das GOS der Rakete in einen funktionsfähigen Zustand gebracht. Ab Juni 1963 wurden die Raketen mit einer Zweikanal-Funksicherung 5E24 und ab September mit einem verbesserten Zielsuchkopf KSN-D ausgestattet. Im November 1963 wurde schließlich die Variante des Sprengkopfes gewählt. Ursprünglich wurden die Tests mit einem Sprengkopf durchgeführt, der bei GSKB-47 unter der Leitung von K. I. Kozorezov entworfen wurde, aber später wurden die Vorteile des vom NII-6-Designteam unter der Leitung von Sedukov vorgeschlagenen Designs enthüllt. Obwohl beide Organisationen neben traditionellen Konstruktionen auch an rotierenden Sprengköpfen mit einem gerichteten konischen Splitterfeld arbeiteten, wurde der übliche kugelförmige hochexplosive Splittergefechtskopf mit vorgefertigten Submunitionen für die weitere Verwendung übernommen.

Im März 1964 wurden mit dem 92. Raketenstart gemeinsame (staatliche) Tests gestartet. Die Testkommission wurde vom stellvertretenden Oberbefehlshaber der Luftverteidigung G. V. Zimin geleitet. Im selben Frühjahr wurden Tests an den Kopfmustern der Blöcke des neuen GOS durchgeführt. Im Sommer 1964 wurde der S-200-Komplex in einer reduzierten Zusammensetzung militärischer Ausrüstung auf einer Ausstellung in Kubinka bei Moskau der Führung des Landes vorgestellt. Im Dezember 1965 wurden die ersten beiden Raketenstarts mit dem neuen Sucher durchgeführt. Ein Start endete mit einem direkten Treffer auf das Tu-16M-Ziel, der zweite mit einem Unfall. Um bei diesen Starts maximale Informationen über den Betrieb des Suchers zu erhalten, wurden Telemetrieversionen von Raketen mit einem Gewichtsmodell des Sprengkopfs verwendet. Im April 1966 führten sie zwei weitere Raketenstarts mit einem neuen Sucher durch, aber beide endeten mit einem Unfall. Im Oktober, unmittelbar nach dem Ende des Raketenabschusses mit der ersten Version des GOS, wurden vier Teststarts von Raketen mit neuen Zielsuchköpfen durchgeführt: zwei für Tu-16M, einer für MiG-19M und einer für KRM. Alle Ziele wurden getroffen.

Insgesamt wurden während der gemeinsamen Tests 122 Raketenstarts durchgeführt (einschließlich 8 Raketenstarts mit dem neuen Sucher), darunter:

• im Rahmen des Programms gemeinsamer Tests - 68 Starts;
• nach den Programmen der Chefdesigner - 36 Starts;
• Möglichkeiten zur Erweiterung der Kampffähigkeiten des Systems zu ermitteln - 18 Starts.

Während der Tests wurden 38 Luftziele abgeschossen - Tu-16, MiG-15M, MiG-19M-Zielflugzeuge, KRM-Zielraketen. Fünf Zielflugzeuge, darunter ein Flugzeug - der Direktor der kontinuierlichen Lärminterferenz MiG-19M mit der Liner-Ausrüstung - wurden durch direkte Treffer von Telemetrieraketen abgeschossen, die nicht mit Sprengköpfen ausgestattet waren.

Trotz des offiziellen Abschlusses der staatlichen Tests verzögerte der Kunde aufgrund einer Vielzahl von Mängeln die offizielle Inbetriebnahme des Komplexes, obwohl die Massenproduktion von Raketen und Bodengeräten bereits 1964 ... 1965 begann. Die Tests wurden schließlich Ende 1966 abgeschlossen. Anfang November flog der Leiter der Hauptabteilung Rüstung des Verteidigungsministeriums in den dreißiger Jahren zum Übungsgelände in Sary-Shagan, um sich mit dem S-200-System vertraut zu machen - ein Teilnehmer an den berühmten Chkalovsky-Flügen, G.F. Baydukov. Infolgedessen empfahl die Staatskommission in ihrem "Gesetz ..." über den Abschluss der Tests die Annahme des Systems.

Am 50. Jahrestag der Sowjetarmee, am 22. Februar 1967, wurde das Dekret der Partei und der Regierung Nr. 161-64 über die Einführung des Flugabwehr-Raketensystems S-200 verabschiedet, das den Namen "Angara" erhielt “, mit Leistungsmerkmalen, die im Wesentlichen den vorgegebenen Richtliniendokumenten entsprachen. Insbesondere betrug die Startreichweite für ein Tu-16-Ziel 160 km. In Bezug auf die Reichweite war das neue sowjetische Luftverteidigungssystem dem Nike-Hercules etwas überlegen. Das im S-200 verwendete semiaktive Zielsuchraketenschema bot eine bessere Genauigkeit, insbesondere beim Abfeuern von Zielen in der Fernzone, sowie eine erhöhte Störfestigkeit und die Möglichkeit, aktive Störsender sicher zu besiegen. In Bezug auf die Abmessungen erwies sich die sowjetische Rakete als kompakter als die amerikanische, gleichzeitig erwies sie sich jedoch als eineinhalb Mal schwerer. Zu den unbestrittenen Vorteilen der amerikanischen Rakete gehört die Verwendung von Festbrennstoff in beiden Phasen, was den Betrieb erheblich vereinfacht und eine längere Lebensdauer der Rakete ermöglicht.

Die Unterschiede im Zeitpunkt der Erstellung von Nike-Hercules und S-200 erwiesen sich als erheblich. Die Dauer der Entwicklung des S-200-Systems hat die Dauer der Erstellung zuvor eingeführter Flugabwehr-Raketensysteme und -komplexe mehr als verdoppelt. Der Hauptgrund dafür waren die objektiven Schwierigkeiten, die mit der Entwicklung grundlegend neuer Technologien verbunden waren - Zielsuchsysteme, kohärente Dauerstrichradare in Ermangelung einer ausreichend zuverlässigen Elementbasis, die von der Funkelektronikindustrie hergestellt wurden.

Notstarts, wiederholte Terminüberschreitungen führten unweigerlich zur Demontage auf der Ebene der Ministerien, der Militärindustriekommission und häufig der entsprechenden Abteilungen des Zentralkomitees der KPdSU. Hohe Gehälter für diese Jahre, spätere Prämien und staatliche Auszeichnungen konnten den Stresszustand nicht ausgleichen, in dem sich die Schöpfer der Flugabwehr-Raketentechnologie ständig befanden - vom Generaldesigner bis zum einfachen Ingenieur. Ein Beweis für die transzendente psychophysiologische Belastung für die Schöpfer neuer Waffen war der plötzliche Tod eines A.A. an einem Schlaganfall, der das Rentenalter nicht erreichte. Raspletin, das im März 1967 folgte. Für die Gründung des S-200 B.V. Bunkin und P.D. Gruschin wurden die Orden von Lenin und A.G. Basistov und P.M. Kirillov wurde der Titel Held der sozialistischen Arbeit verliehen. Die Arbeiten zur weiteren Verbesserung des S-200-Systems wurden mit dem Staatspreis der UdSSR ausgezeichnet.

Zu diesem Zeitpunkt war bereits Ausrüstung an die Bewaffnung der Luftverteidigungskräfte des Landes geliefert worden. Die S-200 wurde auch an die Luftverteidigung der Bodentruppen geliefert, wo sie vor der Einführung der neuen Generation von Flugabwehr-Raketensystemen - S-300V - eingesetzt wurde.

Das S-200-System wurde zunächst mit Langstrecken-Flugabwehrraketenregimentern in Dienst gestellt, die aus 3 ... 5-Schussdivisionen, einer technischen Division, Kommando- und Unterstützungseinheiten bestanden. Im Laufe der Zeit haben sich die Vorstellungen des Militärs über die optimale Struktur für den Bau von Flugabwehr-Raketeneinheiten geändert. Um die Kampfstabilität der Langstrecken-Luftverteidigungssysteme S-200 zu erhöhen, wurde es als zweckmäßig angesehen, sie unter einem einzigen Kommando mit Komplexen des S-125-Systems in geringer Höhe zu kombinieren. Es wurden Flugabwehrraketenbrigaden gemischter Zusammensetzung aus zwei bis drei S-200-Feuerwehrbataillonen mit 6 Werfern und zwei bis drei S-125-Flugabwehrraketenbataillonen gebildet, darunter 4 Werfer mit zwei oder vier Führern. Im Bereich besonders wichtiger Objekte und in Grenzgebieten waren die Brigaden der Luftverteidigungskräfte des Landes zur wiederholten Überschneidung des Luftraums mit Komplexen aller drei Systeme bewaffnet: S-75, S-125, S -200 mit einem einzigen automatisierten Kontrollsystem.

Das neue Organisationsschema mit einer relativ geringen Anzahl von S-200-Trägerraketen in der Brigade ermöglichte die Platzierung von Luftverteidigungssystemen mit großer Reichweite in einer größeren Anzahl von Regionen des Landes und spiegelte in gewissem Maße die Tatsache wider, dass durch Als der Komplex in Betrieb genommen wurde, schien die Fünfkanal-Ausstattung bereits überflüssig, weil sie nicht zur Situation passte. Ende der fünfziger Jahre aktiv gefördert, wurden amerikanische Programme zur Schaffung von Ultrahochgeschwindigkeits-Höhenbombern und Marschflugkörpern aufgrund der hohen Kosten und der offensichtlichen Anfälligkeit von Luftverteidigungssystemen nicht abgeschlossen. Unter Berücksichtigung der Erfahrungen der Kriege in Vietnam und im Nahen Osten in den Vereinigten Staaten wurden sogar die schweren B-52 für den Betrieb in niedrigen Höhen modifiziert. Von den wirklichen spezifischen Zielen für das S-200-System blieben nur Hochgeschwindigkeits- und Höhenaufklärer SR-71 sowie Langstrecken-Radarpatrouillenflugzeuge und aktive Störsender, die aus größerer Entfernung, aber innerhalb der Radarsichtbarkeit operierten. Diese Ziele waren nicht massiv und 12 ... 18 Werfer sollten zum Teil ausreichen, um Kampfaufträge zu lösen.

Die bloße Existenz der S-200 bestimmte maßgeblich den Übergang der US-Luftfahrt zu Operationen in niedrigen Höhen, wo sie dem Beschuss durch massivere Flugabwehrraketen und Artillerie ausgesetzt waren. Darüber hinaus war der unbestreitbare Vorteil des Komplexes der Einsatz von Zielsuchraketen. Auch ohne seine Reichweite voll auszuschöpfen, ergänzte der S-200 die S-75- und S-125-Systeme mit Funkbefehlsführung, was die Aufgaben sowohl der elektronischen Kriegsführung als auch der Höhenaufklärung für den Feind erheblich erschwerte. Besonders deutlich zeigten sich die Vorteile des S-200 gegenüber diesen Systemen beim Beschuss aktiver Störsender, die den S-200-Zielsuchflugkörpern als geradezu ideales Ziel dienten. Viele Jahre lang waren Aufklärungsflugzeuge der USA und der NATO, darunter die berühmte SR-71, gezwungen, Aufklärungsflüge nur entlang der Grenzen der UdSSR und der Länder des Warschauer Pakts durchzuführen.

Trotz des spektakulären Aussehens des S-200-Raketensystems wurden sie nie bei Paraden in der UdSSR vorgeführt, und Fotos der Rakete und des Werfers erschienen erst Ende der achtziger Jahre. Angesichts der Weltraumaufklärung war es jedoch nicht möglich, die Tatsache und das Ausmaß des Masseneinsatzes des neuen Komplexes zu verbergen. Das S-200-System erhielt in den Vereinigten Staaten das Symbol SA-5. Unter dieser Bezeichnung wurden jedoch viele Jahre lang in ausländischen Nachschlagewerken Fotos von Raketen des Dal-Komplexes veröffentlicht, die wiederholt auf dem Roten Platz und dem Palastplatz gefilmt wurden. Nach amerikanischen Angaben betrug die Anzahl der Trägerraketen von S-200-Raketen 1970 1100, 1975 - 1600, 1980 - 1900-Einheiten. Der Einsatz dieses Systems erreichte seinen Höhepunkt - 2030 PU Mitte der achtziger Jahre.

Nach amerikanischen Angaben 1973 ... 1974. Auf dem Testgelände Sary-Shagan wurden etwa fünfzig Flugtests durchgeführt, bei denen das S-200-Radar zur Verfolgung ballistischer Raketen verwendet wurde. Die Vereinigten Staaten haben in der Permanent Advisory Commission on Compliance with the Treaty on the Limitation of ABM Systems die Frage aufgeworfen, solche Tests einzustellen, und sie wurden nicht mehr durchgeführt.

Der Flugabwehr-Lenkflugkörper 5V21 ist nach einem zweistufigen Schema mit einer Paketanordnung von vier Startverstärkern angeordnet. Die Sustainer-Stufe ist nach dem normalen aerodynamischen Schema hergestellt, während ihr Körper aus sieben Fächern bestand.

Abteil Nr. 1 mit einer Länge von 1793 mm kombinierte eine röntgentransparente Verkleidung und einen Sucher zu einer geschlossenen Einheit. Die röntgentransparente Glasfaserverkleidung wurde mit Hitzeschutzspachtel und mehreren Lackschichten überzogen. Die Bordausrüstung der Rakete (GOS-Einheiten, Autopilot, Funksicherung, Rechengerät) befand sich im zweiten Fach mit einer Länge von 1085 mm. Das dritte Abteil der Rakete mit einer Länge von 1270 mm sollte den Gefechtskopf, den Treibstofftank für die Bordstromquelle (BIP), aufnehmen. Beim Bestücken der Rakete mit einem Sprengkopf wird der Sprengkopf zwischen den Abteilen 2 und 3 eingeschaltet. 90-100° zur Backbordseite. Abteil Nr. 4 mit einer Länge von 2440 mm umfasste Oxidationsmittel- und Kraftstofftanks sowie einen Luftverstärkungsblock mit einem Ballon im Zwischentankraum. Die Bordstromquelle, der Oxidationsmitteltank der Bordstromquelle, die Zylinder des Hydrauliksystems mit dem Hydraulikspeicher wurden in Fach Nr. 5 mit einer Länge von 2104 mm untergebracht. Am hinteren Rahmen des fünften Abteils war ein Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk angebracht. Das sechste Fach, 841 mm lang, bedeckte den Hauptraketenmotor und sollte Ruder mit Steuermaschinen aufnehmen. Auf dem ringförmigen siebten Abteil, das nach der Trennung des Startmotors 752 mm lang war, befanden sich hintere Befestigungspunkte für Startmotoren. Alle Körperelemente der Rakete waren mit einer Hitzeschutzbeschichtung überzogen.

Flügel einer geschweißten Struktur eines Rahmentyps mit einer Spannweite von 2610 mm wurden in einer kleinen Verlängerung mit einem positiven Schwung von 75 ° entlang der Vorderkante und einem negativen Schwung von 11 ° entlang der Rückseite hergestellt. Der Grundgurt betrug 4857 mm bei einer relativen Profildicke von 1,75 %, der Endgurt 160 mm. Um die Größe des Versandbehälters zu reduzieren, wurde jede Konsole aus Vorder- und Hinterteil zusammengesetzt, die an sechs Punkten an der Karosserie befestigt waren. Auf jedem Flügel befand sich ein Luftdruckempfänger.

Der 5D12-Flüssigtreibstoffraketenmotor, der mit Salpetersäure unter Zusatz von Stickstofftetroxid als Oxidationsmittel und Triethylaminxylidin als Kraftstoff betrieben wird, wurde nach einem "offenen" Schema hergestellt - mit der Emission von Verbrennungsprodukten des Gasgenerators der Turbopumpeneinheit in die Atmosphäre. Um die maximale Reichweite eines Raketenfluges bzw. eines Fluges mit maximaler Geschwindigkeit beim Abfeuern von Zielen auf kurze Distanz zu gewährleisten, wurden mehrere Triebwerksbetriebsarten und Programme zu deren Einstellung bereitgestellt, die vor dem Raketenstart an den 5F45-Triebwerksschubregler und einen ausgegeben wurden Softwaregerät, das auf der Lösung des Problems basiert, das vom bodengestützten Computer " Flame" entwickelt wurde. Die Motorbetriebsarten stellten die Aufrechterhaltung konstanter maximaler (10 ± 0,3 t) oder minimaler (3,2 ± 0,18 t) Schubwerte sicher. Als das Traktionskontrollsystem ausgeschaltet wurde, "ging der Motor in den Schnellgang", entwickelte einen Schub von bis zu 13 Tonnen und brach zusammen. Das erste Hauptprogramm sah das Starten des Triebwerks mit einem schnellen Ausstieg auf maximalen Schub vor, und ab 43 * 1,5 nach dem Flug begann eine Schubabnahme mit dem Abstellen des Triebwerks, nachdem nach 6,5 ... 16 s der Kraftstoff ausgegangen war Moment, als das Kommando „Rezession“ gegeben wurde. Das zweite Hauptprogramm unterschied sich dadurch, dass nach dem Starten des Triebwerks ein Zwischenschub von 8,2 * 0,35 Tonnen erreicht wurde, mit seiner Abnahme mit einem konstanten Gradienten zum minimalen Schub und Triebwerksbetrieb, bis der Treibstoff für ~ 100 s Flug vollständig aufgebraucht war. Zwei weitere Zwischenprogramme konnten umgesetzt werden.

Rakete 5V21

1. Zielsuchkopf 2. Autopilot 3. Funksicherung 4. Rechengerät 5. Sicherheitsmechanismus 6. Gefechtskopf 7. BIP-Treibstofftank 8. Oxidationsmitteltank 9. Lufttank 10. Motor starten 11. Treibstofftank 12. Luftstromversorgung (BIP ) 13. BIP-Oxidationsmitteltank 14. Hydrauliksystemtank 15. Sustainer-Motor 16. Aerodynamisches Ruder

In den Oxidator- und Kraftstofftanks befanden sich Ansaugvorrichtungen, die die Position der Kraftstoffkomponenten bei großen vorzeichenvariablen Querüberlastungen verfolgen. Die Oxidator-Versorgungsleitung verlief unter der Abdeckung eines Kastens auf der Steuerbordseite der Rakete, und der Kasten für die Verkabelung des Bordkabelnetzes befand sich auf der gegenüberliegenden Seite des Rumpfes.

Das Bordnetz des 5I43 sorgte während des Fluges für die Stromerzeugung (Gleich- und Wechselstrom) sowie für die Hochdruckerzeugung im Hydrauliksystem für den Betrieb der Rudermaschinen.

Die Raketen waren mit Startmotoren einer von zwei Modifikationen ausgestattet - 5S25 und 5S28. Die Düsen jedes Boosters sind relativ zur Längsachse des Rumpfes so geneigt, dass der Schubvektor im Bereich des Massenschwerpunkts der Rakete verläuft und die Schubdifferenz der diametral angeordneten Booster, die 8% erreicht, für 5S25 und 14% für 5S28, erzeugten keine unannehmbar hohen Störmomente beim Nicken und Gieren. Im düsennahen Teil war jeder Beschleuniger auf zwei freitragenden Stützen an der siebten Abteilung der Trägerstufe befestigt - einem Gussring, der nach der Trennung der Beschleuniger abgeworfen wurde. Vor dem Beschleuniger wurden im Bereich des Zwischentankraums zwei ähnliche Stützen mit dem Antriebsrahmen des Raketenkörpers verbunden. Befestigungen am siebten Fach sorgten für eine Drehung und anschließende Trennung des Beschleunigers, nachdem die vorderen Verbindungen mit dem gegenüberliegenden Block unterbrochen worden waren. An jedem der Beschleuniger befand sich ein Stabilisator, während am unteren Beschleuniger der Stabilisator zur linken Seite der Rakete geklappt wurde und seine Arbeitsposition erst einnahm, nachdem die Rakete den Werfer verlassen hatte.

Der hochexplosive Splittergefechtskopf 5B14Sh war mit 87,6 ... 91 kg Sprengstoff und 37.000 kugelförmigen Submunitionen mit zwei Durchmessern ausgestattet, darunter 21.000 Elemente mit einem Gewicht von 3,5 g und 16.000 mit einem Gewicht von 2 g, die ein zuverlässiges Treffen von Zielen beim Schießen auf a gewährleisteten Kollisionskurs und Verfolgung. Der Winkel des räumlichen Sektors der statischen Ausdehnung der Bruchstücke betrug 120°, die Geschwindigkeit ihrer Ausdehnung betrug -1000...1700 m/s. Das Untergraben des Gefechtskopfes der Rakete wurde auf Befehl der Funksicherung durchgeführt, als die Rakete in unmittelbarer Nähe des Ziels flog oder es verfehlte (aufgrund des Verlusts der Bordspannung).

Die aerodynamischen Flächen auf der Sustainer-Bühne waren nach dem "normalen" Muster in X-Form angeordnet - mit der hinteren Position der Ruder relativ zu den Flügeln. Das Ruder (genauer gesagt das Ruder-Querruder) mit Trapezform bestand aus zwei durch Torsionsstäbe verbundenen Teilen, die eine automatische Verringerung des Drehwinkels des größten Teils des Ruders mit einer Erhöhung des dynamischen Drucks sicherstellten, um den Bereich einzuengen Steuermomente. Die Ruder waren am sechsten Abteil der Rakete montiert und wurden von hydraulischen Lenkmaschinen angetrieben, die in einem Winkel von bis zu ± 45 ° abwichen.

Während der Vorbereitung vor dem Start wurde die Bordausrüstung eingeschaltet, aufgewärmt, die Funktion der Bordausrüstung wurde überprüft, die Autopilot-Gyroskope wurden gedreht, wenn sie von Bodenquellen gespeist wurden. Zur Kühlung der Anlage wurde Luft aus der PU-Leitung zugeführt. Die "Synchronisation" des Zielsuchkopfs mit dem ROC-Strahl in der Richtung wurde erreicht, indem der Werfer im Azimut in Richtung des Ziels gedreht und vom Digitalcomputer "Flame" der berechnete Wert des Elevationswinkels zum Ausrichten des Suchers ausgegeben wurde. Der Zielsuchkopf sucht und erfasst für die automatische Zielverfolgung. Spätestens 3 s vor dem Start, als der elektrische Luftanschluss entfernt wurde, wurde das Raketenabwehrsystem von externen Stromquellen und der Luftleitung getrennt und auf die Bordstromquelle umgeschaltet.

Das Bordnetz wurde am Boden durch Anlegen eines elektrischen Impulses an die Zündpille des Starterstarters gestartet. Als nächstes zündete der Pulverladungszünder. Die Verbrennungsprodukte der Pulverladung (mit einer charakteristischen Emission von dunklem Rauch senkrecht zur Körperachse) der Rakete drehten eine Turbine, die nach 0,55 s in flüssigen Brennstoff überführt wurde. Auch der Rotor der Turbopumpeneinheit drehte sich. Nachdem die Turbine 0,92 der Nenndrehzahl erreicht hatte, wurde ein Befehl zum Start der Rakete gegeben und alle Systeme auf Bordstrom umgeschaltet. Bordnetzturbinenbetriebsart entsprechend 38.200±% U/min bei einer Maximalleistung von 65 PS. 200 s Flug beibehalten. Der Kraftstoff für die Bordstromquelle kam aus speziellen Kraftstofftanks, indem Druckluft unter einer verformbaren Aluminiummembran im Tank zugeführt wurde.

Während des Durchgangs des Befehls „Start“ wurde der Abreißverbinder gereinigt, die Bordstromquelle gestartet und die Zündpillenpatronen zum Starten des Startmotors zur Detonation gebracht. Gase aus dem oberen Startmotor, die durch das pneumomechanische System strömten, öffneten den Zugang von Druckluft aus dem Zylinder zu den Kraftstofftanks des Motors und den Tanks der Bordstromquelle.

Bei einem bestimmten Geschwindigkeitskopf bildeten Drucksignalgeräte einen Befehl, um die Triebwerkszündpillen zu untergraben, und der Aktuator des Schubreglers wurde eingeschaltet. Die ersten 0,45 ... 0,85 Sekunden nach dem Start flogen die Raketen ohne Kontrolle und Stabilisierung.

Die Trennung der startenden Motorblöcke erfolgte 3...5 s nach dem Start bei einer Fluggeschwindigkeit von etwa 650 m/s in einer Entfernung von etwa 1 km von der Trägerrakete. Diametral gegenüberliegende Startverstärker wurden in ihrer Nase mit 2 Spannbändern befestigt, die durch den Mittelflugkörper gingen. Eine spezielle Sperre löste einen der Riemen bei Erreichen des eingestellten Drucks im Bereich des Beschleunigerschubabfalls. Nach dem Druckabfall im diametral liegenden Beschleuniger wurde der zweite Riemen gelöst und beide Beschleuniger gleichzeitig getrennt. Um die Entfernung von Boostern von der Hauptstufe zu gewährleisten, wurden sie mit abgeschrägten Nasenverkleidungen ausgestattet. Wenn die Bänder unter Einwirkung aerodynamischer Kräfte gelöst wurden, drehten sich die Beschleunigerblöcke relativ zu den Befestigungspunkten im siebten Fach. Die Trennung des siebten Abteils erfolgt unter Einwirkung axialer aerodynamischer Kräfte nach Fertigstellung des letzten Beschleunigerpaares. Die Beschleunigerblöcke fielen in einer Entfernung von bis zu 4 km von der Trägerrakete.

Eine Sekunde nach dem Zurücksetzen der Startverstärker schaltete sich der Autopilot ein und die Flugsteuerung der Rakete begann. Beim Schuss in die „Fernzone“ 30 s nach dem Start wurde von der Führungsmethode „mit konstantem Voreilwinkel“ auf „proportionale Annäherung“ umgeschaltet. Den Oxidationsmittel- und Kraftstofftanks des Antriebsmotors wurde Druckluft zugeführt, bis der Druck im Kugelzylinder auf "50 kg / cm2" absank. Danach wurde Luft nur noch den Kraftstofftanks der Bordstromquelle zugeführt, um die Kontrolle zu gewährleisten der passive Flugabschnitt: Bei einem Fehlschlag am Ende der Bordstromversorgung wurde der Sicherheitsaktuator spannungslos geschaltet und mit einer Verzögerung von bis zu 10 s ein Signal an den elektrischen Zünder gegeben Selbstzerstörung.

Das S-200 Angara-System sah die Verwendung von zwei Raketenoptionen vor:

• 5V21 (V-860, Produkt "F");
• 5V21A (V-860P, Produkt "1F") - eine verbesserte Version der 5V21-Rakete mit verbesserter Bordausrüstung gemäß den Ergebnissen von Feldtests: ein Zielsuchkopf 5G23, ein Rechengerät 5E23, ein Autopilot 5A43.

Um die Fähigkeiten zum Betanken von SAMs bzw. zum Laden von Trägerraketen zu entwickeln, wurden UZ-Trainings- und Betankungsraketen bzw. UGM-Modelle in Massengröße hergestellt. Auch teilweise zerlegte Kampfflugkörper mit abgelaufener Lebensdauer oder im Betrieb beschädigt wurden als Übungsflugkörper eingesetzt. UR-Trainingsraketen für die Ausbildung von Kadetten wurden mit einem "Viertel" -Ausschnitt über die gesamte Länge hergestellt.

S-200V "Vega"

Nach der Einführung des S-200-Systems ermöglichten die beim Start festgestellten Mängel sowie Rückmeldungen und Kommentare von Kampfeinheiten, eine Reihe von Fehlern, unvorhergesehenen und unerforschten Betriebsmodi und Schwächen in der Systemtechnologie zu identifizieren. Neue Ausrüstung wurde implementiert und getestet, wodurch die Kampffähigkeiten und die Leistung des Systems gesteigert wurden. Bereits bei der Inbetriebnahme wurde klar, dass das S-200-System keine ausreichende Störfestigkeit hatte und Ziele nur in einer einfachen Kampfsituation mit der Wirkung von kontinuierlichen Störgeräuschdirektoren treffen konnte. Der wichtigste Bereich zur Verbesserung des Komplexes war die Erhöhung der Störfestigkeit.

Im Rahmen der Forschungsarbeit "Score" bei TsNII-108 wurden Studien zu den Auswirkungen spezieller Störungen auf verschiedene Funkgeräte durchgeführt. Auf dem Trainingsgelände in Sary-Shagan wurde ein Flugzeug, das mit einem Prototyp eines vielversprechenden leistungsstarken Störsystems ausgestattet war, in Verbindung mit dem ROC des S-200-Systems eingesetzt.

Basierend auf den Ergebnissen des Vega-Forschungsprojekts wurden bereits 1967 Projektdokumentationen zur Verbesserung der funktechnischen Mittel des Systems herausgegeben und Prototypen des ROC und Zielsuchköpfe einer Rakete mit erhöhter Störfestigkeit hergestellt, die die Möglichkeit gewährleisteten Flugzeuglenker von speziellen Arten aktiver Interferenzen zu treffen – wie z. Gemeinsame Tests der Ausrüstung des modifizierten Komplexes mit der neuen 5V21V-Rakete wurden in Sary-Shagan von Mai bis Oktober 1968 in zwei Phasen durchgeführt. Die enttäuschenden Ergebnisse der ersten Phase, in der Starts auf Ziele in einer Höhe von 100 ... 200 m durchgeführt wurden, machten Verbesserungen in der Konstruktion der Rakete, des Regelkreises und der Abschusstechnik erforderlich. Darüber hinaus wurden während 8 Starts von V-860PV-Raketen mit 5G24-Suchkopf und einem neuen Funkzünder vier Zielflugzeuge abgeschossen, darunter drei Ziele, die mit Störausrüstung ausgestattet waren.

Der Kommandoposten in einer verbesserten Version konnte sowohl mit ähnlichen Kommandoposten als auch mit höheren Posten unter Verwendung automatisierter Steuerungssysteme und unter Verwendung des aktualisierten P-14F-Van-Radars und PRV-13-Funkhöhenmessers arbeiten und war mit einer Richtfunkleitung zum Empfangen von Daten von einer Fernbedienung ausgestattet Radar.

Anfang November 1968 unterzeichnete die Staatskommission ein Gesetz, in dem sie die Einführung des S-200V-Systems empfahl. Die Serienproduktion des S-200V-Systems wurde 1969 gestartet, während die Produktion des S-200-Systems gleichzeitig eingeschränkt wurde. Das S-200V-System wurde 1969 durch das September-Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR verabschiedet.

Die Divisionsgruppe des S-200V-Systems, bestehend aus der 5Zh52V-Funkbatterie und der 5Zh51V-Startposition, wurde 1970 in Dienst gestellt, zunächst mit der 5V21-V-Rakete, später, während des Betriebs des Systems, wurde die 5V28-Rakete eingeführt .

Das neue Zielbeleuchtungsradar 5N62V mit einem modifizierten Plamya-KV-Digitalcomputer wurde wie zuvor mit der weit verbreiteten Verwendung von Funkröhren erstellt.

Der 5P72V Launcher wurde mit einer neuen Startautomatik ausgestattet. Die K-3-Kabine wurde modifiziert und erhielt die Bezeichnung K-3V.

Rocket 5V21V (V-860PV) - ausgestattet mit einem 5G24-Sucher und einer 5E50-Funksicherung. Verbesserungen der Ausrüstung und der technischen Mittel des S-200V-Komplexes ermöglichten nicht nur die Erweiterung der Grenzen der Zielzerstörungszone und der Bedingungen für die Nutzung des Komplexes, sondern auch die Einführung zusätzlicher Schießmodi auf ein „geschlossenes Ziel“. das Abfeuern von Raketen in Richtung des Ziels, ohne den Sucher vor dem Start zu erfassen. Die Erfassung des Ziels des GOS erfolgte in der sechsten Sekunde des Fluges nach der Trennung der Starttriebwerke. Der Modus „Geschlossenes Ziel“ ermöglichte das Beschießen aktiver Störsender mit einem mehrfachen Übergang während des Flugs der Rakete von der Zielverfolgung in einem halbaktiven Modus gemäß dem vom Ziel reflektierten ROC-Signal zur passiven Peilung mit Homing zur aktiven Störung Bahnhof. Es wurden die Methoden „proportionales Anfahren mit Ausgleich“ und „mit konstantem Steigungswinkel“ verwendet.

S-200M "Vega-M"

Eine modernisierte Version des S-200V-Systems wurde in der ersten Hälfte der siebziger Jahre erstellt.

Tests der Rakete V-880 (5V28) wurden 1971 gestartet. Neben erfolgreichen Starts während der Tests der 5V28-Rakete stießen die Entwickler auf Unfälle im Zusammenhang mit einem anderen „mysteriösen Phänomen“. Beim Schießen auf die am stärksten hitzebelasteten Flugbahnen ist das GOS während des Fluges „blind“. Nach einer umfassenden Analyse der Änderungen, die an der 5V28-Rakete im Vergleich zur 5V21-Raketenfamilie vorgenommen wurden, und Bodenversuchen wurde festgestellt, dass der „Schuldige“ für den abnormalen Betrieb des GOS die Lackbeschichtung des ersten Raketenfachs ist. Beim Erhitzen im Flug vergaste das Lackbindemittel und drang unter die Kopfraumverkleidung ein. Das elektrisch leitfähige Gasgemisch setzte sich auf den GOS-Elementen ab und störte den Betrieb der Antenne. Nach Änderung der Zusammensetzung des Lacks und der wärmeisolierenden Beschichtungen der Kopfverkleidung der Rakete hörten solche Störungen auf.

Die Ausrüstung des Schusskanals wurde modifiziert, um den Einsatz von Raketen sowohl mit einem hochexplosiven Splittergefechtskopf als auch von Raketen mit einem speziellen 5V28N (V-880N)-Sprengkopf zu gewährleisten. Als Teil des ROC-Hardware-Containers wurde der Digitalrechner Plamya-KM verwendet.Im Falle eines Zielverfolgungsfehlers während des Fluges von Flugkörpern der Typen 5V21V und 5V28 wurde das Ziel zur Verfolgung zurückerobert, sofern es sich im Feld befand Sicht des Suchenden.

Die Startbatterie wurde in Bezug auf die Ausstattung des K-3 (K-ZM)-Cockpits und der Trägerraketen verbessert, um den Einsatz einer größeren Auswahl an Raketen mit unterschiedlichen Sprengkopftypen zu ermöglichen. Die Ausrüstung des Kommandopostens des Systems wurde in Bezug auf die Fähigkeit zum Treffen von Luftzielen mit neuen 5V28-Raketen modernisiert.

Seit 1966 begann das Konstruktionsbüro des Leningrader Severny Zavod unter der allgemeinen Aufsicht des Fakel Design Bureau (ehemals OKB-2 MAP) mit der Entwicklung einer neuen V-880-Rakete für das S-System auf der Basis des 5V21V (V-860PV ) Rakete -200. Offiziell wurde die Entwicklung einer einheitlichen V-880-Rakete mit einer maximalen Schussreichweite von bis zu 240 km durch das September-Dekret des ZK der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR im Jahr 1969 festgelegt.

Die 5V28-Raketen waren mit einem 5G24-Anti-Jamming-Zielsuchkopf, einem 5E23A-Rechengerät, einem 5A43-Autopiloten, einer 5E50-Funksicherung und einem 5B73A-Sicherheitsaktuator ausgestattet. Der Einsatz einer Rakete bot eine Todeszone in einer Reichweite von bis zu 240 km und einer Höhe von 0,3 bis 40 km. Die Höchstgeschwindigkeit der getroffenen Ziele erreichte 4300 km / h. Beim Schießen auf ein Ziel wie ein Frühwarnflugzeug mit einer 5V28-Rakete wurde die maximale Zerstörungsreichweite mit einer gegebenen Wahrscheinlichkeit von 255 km angegeben, mit einer größeren Reichweite wurde die Zerstörungswahrscheinlichkeit erheblich verringert. Die technische Reichweite des SAM im kontrollierten Modus mit der für den stabilen Betrieb des Regelkreises ausreichenden Energie an Bord betrug etwa 300 km. Bei günstiger Kombination von Zufallsfaktoren könnten es auch mehr sein. Auf dem Testgelände wurde ein Fall von kontrolliertem Flug in einer Entfernung von 350 km registriert. Im Falle eines Ausfalls des Selbstzerstörungssystems ist das Raketenabwehrsystem in der Lage, bis zu einer Entfernung zu fliegen, die um ein Vielfaches größer ist als die "Pass" -Grenze des betroffenen Gebiets. Die untere Grenze des betroffenen Bereichs betrug 300 m.

Der 5D67-Motor in Ampullenbauweise mit Turbopumpen-Kraftstoffversorgung wurde unter der Leitung des Chefkonstrukteurs von OKB-117 A.S. entwickelt. Mevius. Die Entwicklung des Motors und die Vorbereitung seiner Serienproduktion wurden unter aktiver Beteiligung des Chefdesigners von OKB-117 S.P. Izotov durchgeführt. Die Leistung des Motors wurde im Temperaturbereich von +50° gewährleistet. Die Masse des Motors mit Einheiten betrug 119 kg.

1968 begann die Entwicklung einer neuen Bordstromquelle 5I47. unter der Leitung von M.M. Bondaryuk am Moskauer Designbüro Krasnaya Zvezda und machte 1973 seinen Abschluss am Turaevsky Design Bureau Soyuz unter der Leitung des Chefdesigners V.G. Stepanowa. In das Kraftstoffversorgungssystem des Gasgenerators wurde eine Steuereinheit eingeführt - ein automatischer Regler mit Temperaturkorrektor. Das Bordnetz 5I47 versorgte unabhängig von der Betriebszeit der Hauptmaschine für 295 Sekunden die Bordgeräte und die Funktionsfähigkeit der hydraulischen Antriebe der Rudermaschinen mit Strom.

Die Rakete 5V28N (V-880N) mit einem speziellen Sprengkopf wurde entwickelt, um Gruppenluftziele zu zerstören, die in enger Formation überfallen, und wurde auf der Grundlage der 5V28-Rakete unter Verwendung von Hardwareeinheiten und Systemen mit erhöhter Zuverlässigkeit entwickelt.

Das S-200VM-System mit 5V28- und 5V28N-Raketen wurde Anfang 1974 von den Luftverteidigungskräften des Landes übernommen.

S-200D "Dubna"

Fast fünfzehn Jahre nach Abschluss der Tests der ersten Version des S-200-Systems wurde Mitte der achtziger Jahre die neueste Modifikation der Feuerwaffen des S-200-Systems übernommen. Offiziell wurde die Entwicklung des S-200D-Systems mit der V-880M-Rakete mit erhöhter Störfestigkeit und erhöhter Reichweite 1981 eingestellt, aber die entsprechenden Arbeiten wurden seit Mitte der siebziger Jahre durchgeführt.

Der Hardwareteil der funktechnischen Batterie wurde auf einer neuen Elementbasis hergestellt, er wurde einfacher und zuverlässiger im Betrieb. Durch die Reduzierung des erforderlichen Volumens für die Unterbringung neuer Geräte konnten mehrere neue technische Lösungen implementiert werden. Eine Erhöhung der Zielerfassungsreichweite wurde praktisch ohne Änderung des Antennen-Wellenleiter-Pfads und der Antennenspiegel erreicht, sondern nur durch eine mehrfache Erhöhung der Strahlungsleistung des ROC. PU 5P72D und 5P72V-01, die K-ZD-Kabine und andere Arten von Geräten wurden erstellt.

Das Fakel Design Bureau und das Design Bureau des Leningrader Severny Zavod entwickelten eine einheitliche 5V28M (V-880M)-Rakete für das S-200D-System mit erhöhter Störfestigkeit und einer auf 300 km erhöhten Ferngrenze der Abfangzone. Das Design der Rakete ermöglichte es, den hochexplosiven Splittergefechtskopf der Rakete 5V28M (V-880M) durch einen speziellen Sprengkopf in der Rakete 5V28MN (V-880NM) ohne konstruktive Änderungen zu ersetzen. Das Kraftstoffversorgungssystem der Bordstromquelle der 5V28M-Rakete wurde mit der Einführung spezieller Kraftstofftanks autonom, was die Dauer des kontrollierten Fluges im passiven Flugabschnitt und die Betriebszeit der Bordausrüstung erheblich verlängerte. Raketen 5V28M hatten einen verbesserten Wärmeschutz der Kopfverkleidung.

Die Komplexe der S-200D-Gruppe von Divisionen haben aufgrund der Implementierung technischer Lösungen in der Ausrüstung der funktechnischen Batterie und der Verfeinerung der Rakete eine weit entfernte Grenze des betroffenen Gebiets, die auf 280 km erhöht wurde. Bei "idealen" Schussbedingungen erreichte es 300 km und sollte in Zukunft sogar eine Reichweite von bis zu 400 km erreichen.

Die Tests des S-200D-Systems mit der 5V28M-Rakete begannen 1983 und wurden 1987 abgeschlossen. Die Serienproduktion von Ausrüstung für die S-200D-Flugabwehr-Raketensysteme wurde in begrenzten Mengen durchgeführt und Ende der achtziger und Anfang der neunziger Jahre eingestellt . Die Industrie produzierte nur etwa 15 Schusskanäle und bis zu 150 5V28M-Raketen. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts waren die S-200D-Komplexe nur in einigen Regionen Russlands in begrenzten Mengen im Einsatz.

S-200VE "Vega-E"

15 Jahre lang galt das S-200-System als streng geheim und verließ die UdSSR praktisch nicht - die brüderliche Mongolei wurde in diesen Jahren nicht ernsthaft als "im Ausland" betrachtet. Nach dem Einsatz in Syrien verlor das S-200-System seine „Unschuld“ im Sinne strengster Geheimhaltung und wurde ausländischen Kunden angeboten. Auf der Basis des S-200V-Systems wurde eine Exportmodifikation mit einer geänderten Ausrüstungszusammensetzung unter der Bezeichnung S-200VE erstellt, während die Exportversion der 5V28-Rakete 5V28E (V-880E) hieß.

Nachdem der Luftkrieg über dem Südlibanon im Sommer 1982 mit einem deprimierenden Ergebnis für die Syrer endete, beschloss die sowjetische Führung, zwei S-200V-Flugabwehrraketenregimenter aus zwei Divisionen mit einer Munitionsladung von 96 Raketen in den Nahen Osten zu schicken . Nach 1984 wurde die Ausrüstung der S-200VE-Komplexe an syrisches Personal übergeben, das eine entsprechende Ausbildung und Schulung absolvierte.

In den folgenden Jahren, die vor dem Zusammenbruch der Organisation des Warschauer Pakts und dann der UdSSR blieben, gelang es den S-200VE-Komplexen, nach Bulgarien, Ungarn, die DDR, Polen und die Tschechoslowakei geliefert zu werden. Neben den Ländern des Warschauer Pakts, Syrien und Libyen wurde das S-200VE-System an den Iran und Nordkorea geliefert, wo vier Feuerabteilungen entsandt wurden.

Infolge der turbulenten Ereignisse der achtziger und neunziger Jahre in Mitteleuropa war das S-200VE-System einige Zeit ... im Dienst der NATO - bevor 1993 die in der ehemaligen DDR befindlichen Flugabwehr-Raketeneinheiten vollständig waren umgerüstet mit amerikanischen Luftverteidigungssystemen " Hawk und Patriot. Ausländische Quellen veröffentlichten Informationen über die Verlegung eines Komplexes des S-200-Systems von Deutschland in die Vereinigten Staaten, um seine Kampffähigkeiten zu untersuchen.

Arbeiten Sie daran, die Kampffähigkeiten des Systems zu erweitern

Während der Ende der sechziger Jahre durchgeführten Tests des S-200V-Systems wurden experimentelle Starts auf Zielen durchgeführt, die auf der Basis von 8K11- und 8K14-Raketen erstellt wurden, um die Fähigkeiten des Systems zur Erkennung und Zerstörung taktischer ballistischer Raketen zu bestimmen. Diese Arbeiten sowie ähnliche Tests, die in den 80er und 90er Jahren durchgeführt wurden, zeigten, dass das Fehlen von Zielbestimmungswerkzeugen in dem System, das in der Lage ist, das ROC zu erkennen und zu einem ballistischen Hochgeschwindigkeitsziel zu führen, die niedrigen Ergebnisse dieser Experimente vorbestimmt.

Um die Kampffähigkeiten der Feuerkraft des Systems zu erweitern, wurden 1982 auf dem Sary-Shagan-Testgelände mehrere Schüsse modifizierter Raketen auf radarsichtbare Bodenziele auf experimenteller Basis durchgeführt. Das Ziel wurde zerstört - eine Maschine mit einem darauf installierten speziellen Container vom MP-8IC-Ziel. Wenn ein Container mit Radarreflektoren am Boden installiert wurde, fiel der Funkkontrast des Ziels stark ab und die Feuereffizienz war gering. Es wurden Schlussfolgerungen über die Möglichkeit gezogen, dass S-200-Raketen mächtige Bodenstörquellen und Oberflächenziele innerhalb des Funkhorizonts treffen. Die Durchführung von Verbesserungen am S-200 wurde jedoch als unangemessen erkannt. Eine Reihe ausländischer Quellen berichtete über einen ähnlichen Einsatz des S-200-Systems während der Feindseligkeiten in Berg-Karabach.

Mit Unterstützung des 4. GUMO veröffentlichte das Almaz Central Design Bureau um die Wende der siebziger und achtziger Jahre ein Vorprojekt für die umfassende Modernisierung des S-200V-Systems und früherer Versionen des Systems, das jedoch aufgrund der nicht entwickelt wurde Beginn der Entwicklung des S-200D.

Mit dem Übergang der Luftverteidigungskräfte des Landes zu den neuen S-300P-Komplexen, der in den achtziger Jahren begann, wurde das S-200-System allmählich außer Dienst gestellt. Mitte der neunziger Jahre wurden die Komplexe S-200 Angara und S-200V Vega vollständig aus dem Dienst der russischen Luftverteidigungsstreitkräfte genommen. Eine kleine Anzahl von S-200D-Komplexen blieb in Betrieb. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieben die S-200-Komplexe in Aserbaidschan, Weißrussland, Georgien, Moldawien, Kasachstan, Turkmenistan, der Ukraine und Usbekistan im Einsatz. Einige Länder des nahen Auslands haben versucht, sich von den bisher genutzten Deponien in den dünn besiedelten Gebieten Kasachstans und Russlands zu lösen. Die Opfer dieser Bestrebungen waren 66 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder der russischen Tu-154, die am 4. Oktober 2001 auf dem Flug Nr. 1812 Tel Aviv - Nowosibirsk über dem Schwarzen Meer abgeschossen wurde. während des Schießtrainings der ukrainischen Luftverteidigung, durchgeführt auf der Reichweite des 31. Forschungszentrums der Schwarzmeerflotte in der Nähe von Kap Opuk auf der Ostkrim. Das Feuer wurde von Flugabwehrraketenbrigaden der 2. Division des 49. Luftverteidigungskorps der Ukraine durchgeführt. Unter den Gründen, die für den tragischen Vorfall in Betracht gezogen wurden, erwähnten sie die mögliche Neuausrichtung von Raketen auf die Tu-154 im Flug nach der Zerstörung des dafür vorgesehenen Tu-243-Ziels durch eine Rakete eines anderen Komplexes oder die Eroberung durch den Zielsuchkopf von eine zivile Flugzeugrakete während der Vorbereitungen vor dem Start. Die Tu-154, die in einer Höhe von etwa 10 km in einer Entfernung von 238 km flog, befand sich im gleichen Bereich niedriger Höhenwinkel wie das erwartete Ziel. Die kurze Flugzeit eines plötzlich über dem Horizont auftauchenden Ziels entsprach der Möglichkeit einer beschleunigten Startvorbereitung, wenn das Zielbeleuchtungsradar im monochromatischen Strahlungsmodus arbeitete, ohne die Entfernung zum Ziel zu bestimmen. Unter solch traurigen Umständen wurden die Hochenergiefähigkeiten der Rakete jedenfalls erneut bestätigt - das Flugzeug wurde in der Fernzone getroffen, auch ohne die Durchführung eines speziellen Flugprogramms mit einem schnellen Austritt in die verdünnten Schichten der Atmosphäre . Die Tu-154 ist das einzige bemannte Flugzeug, das vom S-200-Komplex während seines Betriebs zuverlässig abgeschossen wird.

Ausführlichere Informationen zum Luftverteidigungssystem S-200 werden 2003 in der Zeitschrift "Technology and Armament" veröffentlicht.