Durchführung von Einstellarbeiten an bmd-Steuerantrieben. Bmd - Luftkampffahrzeuge. Ausrüstung des amphibischen Angriffsfahrzeugs

27.10.2019

Die Luftlandetruppen waren schon immer die Elite - zuerst in der sowjetischen und dann in der russischen Armee. Sie unterscheiden sich von gewöhnlichen Bodeneinheiten nicht nur durch ihr erhöhtes Kampftraining, sondern auch durch ihre Spezialausrüstung, zu der ab den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts Luftkampffahrzeuge gehörten. Das modernste Beispiel dieses leichten gepanzerten Fahrzeugs ist der BMD 4M. Ihre Serienproduktion läuft seit 2015, die „Biographie“ der neuen Kampffahrzeuge begann jedoch viel früher und war eher schwierig.

Die Entwicklungsgeschichte des Luftkampffahrzeugs BMD-4M

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts fand in der Sowjetarmee ein Generationswechsel bei leicht gepanzerten Fahrzeugen statt: Motorisierte Gewehrtruppen erhielten BMP-2 und Luftlandetruppen BMD-2. Diese Maschinen unterschieden sich in Layout und Gesamtgewicht voneinander, waren jedoch in Bezug auf die Bewaffnung einheitlich, deren Hauptelement die automatische 30-Millimeter-Kanone 2A42 war.

Anscheinend planten sowohl Militärkunden als auch Konstrukteure von gepanzerten Fahrzeugen, weiterhin die "Feuerparität" von konventioneller Infanterie und Fallschirmjägern sicherzustellen. In der Zwischenzeit begannen 1977 die Arbeiten an der Entwicklung des BMP-3, dessen Bewaffnung durch die neue 2A70-Kanone mit einem Kaliber von 100 mm radikal verstärkt wurde. Ein Versuch, dieselbe Waffe auf dem BMD zu installieren, drohte, seine Masse inakzeptabel zu erhöhen.

Trotz dieser Bedenken wurde bereits beim Entwurf des zukünftigen BMD-3 die Möglichkeit untersucht, die gleichen Waffentypen wie beim BMP-3 zu verwenden. Berechnungen ergaben, dass das Gewicht einer solchen Maschine 18 Tonnen überschreiten würde. Dies bedeutete, dass das wichtigste Militärtransportflugzeug Il-76 nur zwei BMDs an Bord nehmen konnte, was dem Kommando der Luftlandetruppen nicht entsprach.

Infolgedessen blieb der BMD-3 bei der gleichen 2A42-Kanone wie der BMD-2 und unterschied sich vom neuesten Waffensteuerungssystem und einer etwas verstärkten Panzerung. Als „halbe Maßnahme“ zur Aufrüstung wurde das neue Auto mit einem automatischen Granatwerfer ausgestattet. 1990 wurde der BMD 3 in Dienst gestellt, das Gesamtvolumen seiner späteren Serienproduktion betrug jedoch nur 137 Einheiten.

Infolgedessen kamen die russischen Luftstreitkräfte zu Beginn des 21. Jahrhunderts mit veralteten BMD-1 und BMD-2. Beide Fahrzeuge konnten auf dem Schlachtfeld keine vollwertige Feuerunterstützung mehr leisten. In Erwartung einer solchen Situation beschlossen die Designer des Wolgograder Traktorenwerks bereits 1997, zu der alten Idee zurückzukehren und zu versuchen, den BMD-3 zu modernisieren, indem sie wie beim BMP 3 das Bakhcha-U-Kampfabteil darauf installierten.

Am letzten Tag des Jahres 2004 wurde das aktualisierte Luftkampffahrzeug BMD-4 genannt. Einige Monate später gelangten die ersten Proben in die Luftlandetruppen. Es ist anzumerken, dass es den Konstrukteuren bereits während der Entwicklungszeit gelungen ist, die Anforderungen der Kunden an das Gewicht der Maschine zu mildern. Zunächst wollte das Militär, dass die Masse des BMD-4 der des BMD-3 entspricht, aber nach langen und schmerzhaften Verhandlungen einigten sich die Parteien auf eine Grenze von 13.200 Kilogramm. Andere technische Eigenschaften von Kunden, die auf BMD 4 eingegangen sind, waren recht zufriedenstellend.

In Wirklichkeit betrug das Gewicht 13,6 Tonnen, was sofort zu vielen Beschwerden führte, obwohl bereits klar war, dass es physikalisch unmöglich war, eine Hundert-Millimeter-Kanone mit Munition zu installieren und das Auto nicht schwerer zu machen.

Um das Gewicht zu reduzieren, haben die Designer den automatischen Granatwerfer aus dem BMD entfernt und die Munitionsladung der 30-Millimeter-Kanone leicht reduziert, aber es gelang ihnen nicht, eine vollständige „Kompensation“ zu erreichen.

Trotz einer Reihe positiver Bewertungen hatte das Verteidigungsministerium keine Eile mit Bestellungen für den BMD-4. Die Gründe dafür wurden wenig später bekannt, aber das half dem Wolgograder Traktorenwerk nicht - 2005 ging das Unternehmen in Konkurs und wurde tatsächlich abgeschafft. Da die Luftlandetruppen ihre gepanzerte Fahrzeugflotte noch aufrüsten mussten, wurde das BMD-4-Projekt an Kurganmashzavod, den Hersteller des BMP-3, übertragen.

Bereits 2008 wurde eine umgebaute Version des Luftkampffahrzeugs vorgeführt, die die Bezeichnung BMD-4M erhielt. Die Designer von Kurganmashzavod haben die Geometrie des gepanzerten Rumpfes erheblich verändert, ihn näher an den BMP-3 gebracht und einen stärkeren Motor eingebaut, der es ermöglichte, Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit leicht zu erhöhen. Gleichzeitig blieb der Waffensatz gleich. Es schien, als wäre das Projekt endlich in Gang gekommen, doch dann kamen die Widersprüche zum Vorschein, die zwischen der Militärführung „unter dem Teppich“ geblieben waren.

Im April 2010 V.A. Popovkin, Russlands erster stellvertretender Verteidigungsminister, sagte im Namen der Agentur, dass keine Käufe von BMD-4M geplant seien. Das neue Auto wurde sofort heftig kritisiert – diesmal ganz öffentlich. Besondere Empörung wurde über den geringen Schutz der Besatzung und den hohen Anschaffungspreis (ca. 10 % mehr als beim T-90A-Panzer) geäußert. Es kam zu Aussagen über die Notwendigkeit, ausländische Militärausrüstung für die Airborne Forces zu kaufen.

Im Jahr 2012 hat der BMD-4M N.E. erneut „begraben“. Makarov, Chef des Generalstabs der russischen Streitkräfte, der nebenbei auch das BMP-3 verfluchte. Mittlerweile hatte auch das neue Auto Anhänger. Gleichzeitig war nicht schwer zu bemerken, dass Generäle der "normalen" Bodentruppen gegen die BMD-4M waren, während Vertreter der Luftstreitkräfte ihre Gegner waren. Der maßgeblichste „Verteidiger“ der neuen Maschine war V.A. Schamanow.

Es sollte berücksichtigt werden, dass das Verteidigungsministerium von 2007 bis 2012 von A.E. Serdyukov, der die Luftlandetruppen mit offener Feindseligkeit behandelte, da sie eindeutig nicht in die von ihm durchgeführte Reform "passten". Eine Zeit lang wurde sogar die vollständige Abschaffung der Luftstreitkräfte in Frage gestellt. Natürlich konnten sich die Fallschirmjäger mit einer solchen Haltung nicht abfinden, was zu einem langen und sinnlosen "Krieg" führte, dessen Opfer durchaus die BMD-4M sein könnte.

Erst in 2016 wurde beschlossen, ein neues Luftkampffahrzeug einzuführen. Das Volumen der Serienproduktion von BMD-4M belief sich auf über 180 Einheiten, die Produktion wird fortgesetzt. Darüber hinaus ist geplant, auf dem Fahrgestell dieses Fahrzeugs neue Arten von Amphibienpanzern herzustellen. Es ist schwer zu sagen, ob diese Pläne in Erfüllung gehen, da die finanzielle Situation von Kurganmashzavod ziemlich schwierig ist - das Unternehmen balanciert seit vielen Jahren buchstäblich am Rande des Abgrunds, und es gibt jetzt einfach keinen anderen Hersteller in Russland.

Ziele und Ziele

Das Luftkampffahrzeug BMD-4M wurde entwickelt, um die folgenden Hauptaufgaben zu lösen:

Transport von Luftlandetruppen im nahen und operativen Rücken;
Zerstörung von Feuerstellen, gepanzerten Fahrzeugen, Befestigungen und Arbeitskräften des Feindes;
Gewährleistung des Schutzes von Luftlandetruppen auf dem Schlachtfeld vor Kleinwaffenfeuer und Fragmenten der gängigsten Arten von Granaten und Minen.

Die Haupteigenschaft, die das BMD von einem herkömmlichen Schützenpanzer unterscheidet, besteht darin, dass es mit dem Fallschirm abgeworfen und gelandet werden kann, und zwar zusammen mit der Besatzung.

Design Beschreibung

In Bezug auf seine interne Struktur ähnelt der BMD-4M in vielerlei Hinsicht den früheren Kettenfahrzeugen für die Luftstreitkräfte, vor allem dem BMD-3, jedoch nahmen die Kurganmashzavod-Ingenieure eine Reihe von Änderungen am Design vor, um das Maximum zu erreichen Ebene der Vereinheitlichung mit dem BMP-3. Dieser Ansatz vereinfacht die Serienproduktion, Reparatur und Wartung erheblich.

Rumpf und Turm

Das Layout des BMD-4M ist das gleiche wie das anderer sowjetischer / russischer Luftkampffahrzeuge. Vor dem Gehäuse befindet sich das Steuerfach. Es bietet Platz für zwei Fallschirmjäger und einen Fahrer (in der Mitte). Der mittlere Teil des Fahrzeugs ist das Kampfabteil. Direkt darüber befindet sich ein rotierender Turm. Hier befinden sich neben den Hauptwaffensystemen der Kommandant und der Schütze.

Der Turm besteht im Gegensatz zum Aluminiumrumpf aus einer Stahlpanzerung. Es ist Teil eines Einzelkampfmoduls "Bakhcha-U", das auch auf anderen Arten von russischen leichten Panzerfahrzeugen installiert ist. Sie können den Turm in einer horizontalen Ebene um 360 Grad drehen.

Feuerleitsystem (FCS)

Ein Ausrüstungssatz, der für genaues Feuer auf verschiedene Ziele ausgelegt ist, umfasst die folgenden Hauptelemente:

Sicht des Kommandanten. Mit Hilfe dieses Geräts kann der Kommandant selbstständig mit Kanonen und Maschinengewehren auf verschiedene Ziele schießen oder dem Schützen eine Zielbezeichnung geben. Entfernungsmesser, Tag- und Nachtkanäle werden verwendet;
Gunners Sicht. Im Gegensatz zum Kommandanten kann dieses Mitglied der BMD-4M-Besatzung Panzerabwehr-Lenkflugkörper einsetzen, für die es einen separaten Informationskanal in seiner Sicht gibt. Bei Bedarf können Sie einen zwölffachen optischen Zoom verwenden. Darüber hinaus ist dem Visier eine Wärmebildkamera zugeordnet.
Waffenstabilisator. Die Ausrichtung erfolgt in zwei Ebenen;
Ein Gerät zur automatischen Verfolgung von Zielen, das in Visiere integriert ist;
Ballistischer Computer.

Darüber hinaus verfügen der Kommandant und der Richtschütze über Monitore und Bedienfelder. Alle diese Geräte arbeiten eng zusammen, was durch die Verwendung eines einzigen Informationssystems erreicht wird, das durch Sensoren ergänzt wird, um externe Daten über die Umgebung zu erhalten.

Die Eigenschaften des Bordfeuerleitsystems gewährleisten eine genaue Bekämpfung von Zielen sowohl von einem Ort als auch in Bewegung, einschließlich über Wasser. Es ist auch möglich, montierte Schüsse mit hochexplosiven Splittergranaten aus geschlossenen Positionen durchzuführen.

Kraftwerk und Getriebe

Der BMD-4M ist wie der BMP-3 mit einem Mehrstoff-Dieselmotor UTD-29 mit Flüssigkeitskühlung ausgestattet. Dieser Zehnzylindermotor erreicht seine maximale Leistung von 500 PS bei einer Hauptwellendrehzahl von 2600 U/min. Das höchste Drehmoment liegt bei 1460 Nm. Der Motor hat ein Eigengewicht von 910 Kilogramm. Er ist in der Lage, in großer Höhe zu arbeiten und behält alle seine Leistungsmerkmale auch in einer Höhe von 4500 Metern.

Das Getriebe des Luftkampffahrzeugs ist ebenfalls mit dem BMP-3 vereinheitlicht und mit dem Motor in einer Einheit zusammengebaut. Getriebe - Automatik, Viergang, mit hydrodynamischem Transformator. Beim Rückwärtsfahren kann das Auto eine Geschwindigkeit von 20 km / h erreichen.

Chassis

Vertreter von Kurganmashzavod haben wiederholt erklärt, dass es ihnen gelungen sei, die Vereinigung des BMD-4M mit dem BMP-3 und dem Chassis zu erreichen, aber wenn dies geschah, betrafen die Änderungen anscheinend hauptsächlich strukturelle Details, die nicht sichtbar waren. Äußerlich sind beim BMD 4M die vorherigen fünf Straßenräder auf jeder Seite des Fahrzeugs deutlich sichtbar. Bei der Gestaltung der Gleise fällt nichts Neues auf.

Das Luftkampffahrzeug BMD-4M ist mit einer hydropneumatischen Federung ausgestattet, mit der Sie die Bodenfreiheit durch Anheben und Absenken des Rumpfes von 190 auf 590 mm ändern können.

Rüstung

Die Zusammensetzung des auf dem BMD-4M installierten universellen Kampfmoduls "Bakhcha-U" umfasst die folgenden Waffentypen:

Waffe 2A70 mit automatischem Lader. Kaliber - 100 mm, effektive Reichweite - bis zu 7 km, Schussgewicht - von 15,8 bis 18,2 kg, Feuerrate - bis zu 10 Schuss pro Minute;
Automatische Waffe 2A72. Kaliber - 30 mm, effektive Reichweite - bis zu 4 km (in Bezug auf Arbeitskräfte). Lebensmittel - selektive, hochexplosive Splitter- oder Panzerungspatronen 30x165 mm;
PKTM-Maschinengewehr. Kaliber - 7,62 mm, effektive Reichweite - bis zu 1,5 km;
Panzerabwehrlenkflugkörper "Arkan" 9M117M3. Durch den Lauf der Hauptkanone abgefeuert. Sichtweite - bis zu 5,5 km, Panzerdurchdringung - 750 mm (Durchschnitt). Sprengkopf - Tandem.

Die Munitionsladung der Hauptkanone umfasst 34-Schüsse, von denen 4 Arkan-ATGMs sind, und 30-konventionelle Schüsse werden in das Karussell des automatischen Laders gelegt.

Die Munitionsladung der 2A72-Kanone besteht aus 350 Schuss. Wenn eine Landung erforderlich ist, sollte ihre Anzahl auf 254 reduziert werden, um das Gewicht zu reduzieren. Im Vergleich zur 2A42-Kanone, die auf dem BMD-2 installiert wurde, hat die neue Kanone einen viel geringeren Rückstoß, aber dieser Vorteil wird durch eine Verringerung der Feuerrate erzielt, was die Wirksamkeit des Schlagens von Luftzielen in Frage stellt. Für das BMD 4M sind die Eigenschaften des "Flugabwehrfeuers" jedoch nicht so wichtig.

Das PKTM-Maschinengewehr ist mit zweitausend Schuss Munition ausgestattet.

Darüber hinaus befinden sich an den Seiten des Turms sechs Mörser zum Abfeuern von 3D6M-Rauchgranaten.

Taktische und technische Eigenschaften

Die Hauptparameter werden sowohl für den BMD-4M als auch für die Originalversion des Kampffahrzeugs angegeben.

	BMD-4M	BMD-4
Gewicht	13 500 kg	13 600 Kilogramm
Körper Länge	6,1 m	6,1 m
Breite	3,11 m	3.114 m
Höhe	2,45 m	2,4 m
Spielraum	19-59cm	19-59cm
Höchstgeschwindigkeit	70 km/h	67,5 km/h
Wassergeschwindigkeit	10 km/h	10 km/h
Energie reserve	500km	500km
Motorleistung	500 PS	450 PS
Kapazität	Besatzung - 3 Personen, Landung - 5 Personen	Besatzung -3 Personen, Landung - 5 Personen.

Dank des Austauschs des Motors hat das Luftkampffahrzeug BMD 4M eine höhere Leistungsdichte - 37 PS pro Tonne (der BMD-4 hatte 33 PS pro Tonne).

Vorteile und Nachteile

Der Hauptvorteil, den der BMD-4M gegenüber allen früheren Modellen von Luftkampffahrzeugen hat, ist seine sehr starke Bewaffnung, die es ihm ermöglicht, beliebige Ziele auf beträchtliche Entfernungen zu treffen.

Diese Probe leicht gepanzerter Fahrzeuge hat weitere Vorteile:

Die hohe Kompatibilität mit dem BMP-3 sorgt für eine erhöhte Wartbarkeit, einfache Bedienung und Wartung und verbessert auch die Versorgung mit Komponenten;
Hervorragende Geländegängigkeit auf jedem Gelände;
Der BMD-4M zeichnet sich durch ein hervorragendes Handling aus, das souverän durch scharfe Kurven fährt und steile Hänge überwindet. Das Auto schwankt nicht mehr und "kommt in Resonanz", wie es beim BMD-1 und BMD-2 der Fall war;
Es ist möglich, die Sicherheit mit einer Reihe von Patch-Rüstungen zu erhöhen. Es stimmt, bei der Landung ist seine Verwendung unmöglich;
Der BMD-4M hat eine gewisse Modernisierungsreserve - auf seiner Basis können viele andere Arten von militärischer Ausrüstung hergestellt werden.

Die Nachteile der neuen Maschine sind für diese gesamte Waffenklasse weitgehend traditionell:

Schwacher Panzerschutz der Besatzung. BMD-4M wird relativ leicht von kleinkalibrigen Automatikgeschützen getroffen, und die Seiten sind auch anfällig für schwere Maschinengewehre;
Die Munition der Hauptkanone befindet sich in der Mitte des Fahrzeugs und hat keine zusätzlichen Schutzmittel. Bei der Detonation von 100-mm-Granaten stirbt also garantiert die gesamte Besatzung.
Der Minenschutz ist im Vergleich zu früheren Modellen in keiner Weise verbessert;
Im Inneren des BMD-4M ist es sehr voll, besonders wenn die Jäger in voller Kampfausrüstung sind.

Zudem sorgt das Layout der Maschine selbst für Kritik. Immer wieder wurde die Meinung geäußert, dass der Motorraum vorne platziert werden sollte, was ein zusätzlicher Schutz für die Besatzung wäre. Das ist genau eine solche Lösung, die aufgrund der Verlagerung des Schwerpunkts mit der Landung nicht kompatibel ist.

BMD-4M-Modifikationen

Bisher gibt es nur zwei Varianten des BMD-4M - das Basismodell und das auf sein Niveau aufgerüstete "Commander" BMD-4K, das die Bezeichnung BMD-4KM erhielt.

In naher Zukunft sollte eine ganze Familie neuer Modifikationen erscheinen:

Selbstfahrende Panzerabwehrkanone 2S25M "Octopus-SDM1". Die Prototypen dieser Maschine sind das Kampfabteil der bereits vorhandenen luftgestützten selbstfahrenden Sprut-SD-Kanone, die auf einem modifizierten und erweiterten BMD-4M-Chassis neu angeordnet wurde.
Selbstfahrlafette für die Airborne Forces 2S42 "Lotos". Das Fahrgestell ist das gleiche wie beim Sprut-SDM1, die Bewaffnung ist ein langläufiges Universalgeschütz im Kaliber 120 mm. Diese Maschine soll die bekannte „None-S“ ersetzen;
"Cornet-D1", Index 9P162M. Installation für Panzerabwehrlenkflugkörper "Kornet" auf dem BMD-4M-Chassis;
"Vogelmann". Kurzstrecken-Flugabwehr-Raketensystem für Luftlandetruppen. Es gibt nur wenige Informationen über ihn, aber es ist bekannt, dass er auch auf der Basis des BMD-4M hergestellt wird.

Darüber hinaus gab es in der Presse Berichte über die Verwendung des BMD-4M zur Herstellung eines Reparatur- und Bergungstraktors und eines Aufklärungsfahrzeugs.

All diese neuen Technologien werden wahrscheinlich im nächsten Jahrzehnt auf den Markt kommen.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten sie gerne.

1978 wurde die Variante des Luftkampffahrzeugs unter der Bezeichnung BMD-1P mit erhöhter Feuerkraft beim Schießen auf gepanzerte Ziele. Die Umrüstung der linearen erfolgte aufgrund des Rückzugs des Malyutka-ATGM und der Installation eines Komplexes 9K113 "Wettbewerb" (9K111 "Fagott") mit halbautomatischer Führung, erhöhter Panzerungsdurchdringung und einer erweiterten Reichweite von Kampfeinsätzen. Maschinenentwicklung BMD-1P wurde im selben VgTZ-Konstruktionsbüro analog zur Modifikation eines Schützenpanzers durchgeführt. Produktion BMD-1P wurde von 1979 bis 1986 durchgeführt - mehr als 1000 Einheiten wurden produziert, und die Version des Kommandanten BMD-1PK- wurde bis 1987 produziert (220 Autos wurden produziert). Außerdem werden bei der Überholung alle bisher produzierten u BMD-1K. Somit waren alle Luftkampffahrzeuge, die nach 1990 in Russland und den GUS-Staaten im Einsatz blieben, Modifikationen BMD-1P.

Bei der Umrüstung der Basisstarthalterung für 9M14M "Baby" -Raketen auf der Waffenmaske wurde sie demontiert und auf dem Dach des Turms ein spezieller Stift installiert, auf den ein Rotationswerfer aufgesetzt wurde 9P135M(1) Komplex "Wettbewerb" ("Fagott"). Der Schütze konnte Raketen abfeuern und sich aus der Luke des Turms lehnen. Die ATGM-Munitionsladung wurde auf drei Stück (zwei 9M113 und ein 9M111) reduziert, die anstelle der alten 9M14M-Stauung in regulären Startcontainern im Rumpf platziert werden. Der Werfer mit Visier in der verstauten Position passt auch in den Rumpf, außerdem gibt es ein Stativ, das das Panzerabwehrsystem in eine tragbare Version verwandelt, die das Schießen vom Boden aus ermöglicht. Der 9K113-Komplex sollte Panzer und andere mobile gepanzerte Objekte zerstören, die sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 60 km / h bewegen, feste Ziele - Schusspunkte sowie schwebende feindliche Hubschrauber, vorbehaltlich ihrer optischen Sichtbarkeit in Entfernungen von bis zu 4000 m.

16-Schüsse wurden in die Munitionsladung der 2A28-Kanone eingeführt OG-15V mit Splittergranaten. Bei der mechanisierten Verlegung sind sie gleichmäßig verteilt - nach drei Schüssen von PG-15V - zwei OG-15V. Verbesserte Beobachtungsgeräte und ein verbessertes 1PN22M2-Visier, neue Rollen wurden ebenfalls an der Maschine installiert, Motor und Getriebe wurden einigen Modifikationen unterzogen. Außerdem wurden ein GPK-59-Gyroskop-Halbkompass, eine Wärmeheizung und ein Lüfter des mittleren Fachs installiert. Kampfgewicht BMD-1P auf 7,6 Tonnen erhöht.

In der Basis BMD-1P Ein Kommandofahrzeug wurde ebenfalls hergestellt BMD-1PK, die sich von unterschied BMD-1K nur die Zusammensetzung der Waffen, zu denen auch die neuen Panzerabwehrsysteme gehörten. Es hatte eine zweite R-123M-Funkstation, eine zweite R-124-Gegensprechanlage, eine R-105M-UKW-Fernfunkstation, eine AB-0.5-P / 30-Benzin-Elektroeinheit und zwei abnehmbare Tische für den Kommandanten und den Funker im Truppenabteil. In Arbeitsstellung war das Ladegerät außerhalb des Koffers angebracht. Um die Arbeitsbedingungen des Kommandanten zu verbessern, wurde die linke Maschinengewehrhalterung aus dem Fahrzeug entfernt und die Munitionsladung für 7,62-mm-PKT-Maschinengewehre auf 3.000 Schuss reduziert.

HAUPTMERKMALE
Kampfgewicht, kg
Besatzung (Landung), Pers.
Hauptabmessungen, mm:
- Körperlänge (mit Kanone nach vorne)
- Breite
- Höhe
- Spielraum
– Basis x Spur	keine Daten verfügbar
– Spurweite (Spurteilung)	keine Daten verfügbar
Durchschnittlicher spezifischer Bodendruck, kg/cm²
Bewaffnung (Munition, Schüsse):
- 73-mm-Kanone 2A28 "Donner" - 7,62-mm-PKT-Maschinengewehre - PU ATGM 9M111 "Schwuchtel" / 9M113 "Competition"
Höhenwinkel, Grad
Rüstungsstabilisator
Lademechanismus	elektromechanisch
Zielgeräte	(Periskopisch, Tag/Nacht)
Überwachungsgeräte
Anzahl Schießscharten (davon für Maschinengewehre)
Mittel zum Setzen einer Nebelwand
Motortyp und Marke	Diesel 5D20
Maximale Leistung, PS (kW)
Anzahl der Zylinder
Spezifische Leistung, PS/t
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l
Übertragung	Trockenreibungs-Einscheiben-Hauptkupplung, 4-Gang-Schaltgetriebe (4+1), Endkupplungen, Planeten-Endantriebe
Höchstgeschwindigkeit (über Wasser), km/h:
Gangreserve, km
Hindernisse überwinden:
- Steh auf, sei gegrüßt.
- rollen, heil.

- Wand, m
- Furt, m
Buchung, mm	kugelsicher
Radiosender

BMD ist eine Abkürzung für den Begriff „Airborne Combat Vehicle“. Basierend auf dem Namen ist BMD ein Fahrzeug zum Bewegen einer Einheit, dessen Hauptzweck es ist, feindliche gepanzerte Fahrzeuge und feindliche Infanterie zu bekämpfen. In professionellen Militärkreisen wurde diese Maschine "Booth" genannt.

Zur Erfüllung seines Kampfauftrages kann das BMD mit Militärflugzeugen zum Landeplatz transportiert werden. Die Landung kann von Mi-26-Flugzeugen und Hubschraubern mit einer externen Schlinge durchgeführt werden.

Wie ist das Luftkampffahrzeug BMD-2 erschienen?

Die Designer entwickelten bereits 1969 die erste Generation von BMD, die nach Tests in die Sowjetunion geliefert wurde. Die Serienmontage des Kampffahrzeugs erfolgte in den Anfangsjahren, es wurde in limitierter Auflage produziert. Um die Massenproduktion zu starten, haben die Kräfte des Allrussischen Forschungsinstituts für Stahl das Institut für Schweißen benannt. E.Paton.

1980 verbesserten sowjetische Designer das bestehende Modell, nachdem sie die Erfahrungen mit dem Einsatz von BMD in echten Schlachten studiert hatten. Die Notwendigkeit, das amphibische Angriffsfahrzeug zu modernisieren, wurde nach Afghanistan deutlich, wo das gepanzerte Fahrzeug aktiv eingesetzt wurde. Das Luftkampffahrzeug der ersten Generation, das sich im Kampf auf flachen Gebieten bewährt hatte, verlor in Hochlandgebieten.

Das Luftkampffahrzeug BMD-2 wurde 1985 in der Sowjetunion in Dienst gestellt. Die Maschine der zweiten Generation unterschied sich im Aussehen nicht wesentlich vom BMD-1. Das Vergleichsfoto von BMD-2 und BMD-1 zeigt, dass die Änderungen den Turm und die Bewaffnung betrafen. Rumpf und Motor blieben unverändert. Seine Feuertaufe hat der Panzerwagen bei Kampfeinsätzen in der Republik Afghanistan bestanden.

In den Folgejahren wurde der BMD-2 in bewaffneten Konflikten in Russland und im Ausland eingesetzt. Heute ist der "Stand" bei den Armeen Russlands, Kasachstans und der Ukraine im Einsatz.

Strukturmerkmale des BMD-2

Das Design des Amphibienfahrzeugs gilt als einzigartig. Vor der Mitte befindet sich der Fahrer-Mechaniker, hinter ihm rechts der Kommandant und links der Schütze. Auf der Rückseite befindet sich ein Fach für die Landung. Es bietet Platz für 5 Fallschirmjäger.

Der Körper des BMD-2 ist herkömmlicherweise in 4 Fächer unterteilt:

Verwaltungsabteilung;
Sprengkopf;
Truppenabteil;
Motor-Getrieberaum.

Die Kampfeinheit und das Steuerfach sind kombiniert und befinden sich im vorderen und mittleren Teil des gepanzerten Fahrzeugs. Die hintere Hälfte ist in Truppen- und Motorraum unterteilt.

Der gepanzerte Rumpf ist aus Aluminiumblechen geschweißt, die die Besatzung des BMD-2 bedecken. Die Eigenschaften dieses Metalls ermöglichen Ihnen einen effektiven Schutz bei geringem Gewicht. Rüstung, die die Besatzung vor Kugeln, kleinen Minenfragmenten und Granaten schützen kann. Die Dicke der Körperhaut vorne beträgt 15 mm, an den Seiten 10 mm. Der Turm hat eine 7 mm dicke Panzerung. Die Unterseite des BMD ist mit Versteifungen verstärkt, was eine erfolgreiche Landung in der Luft ermöglicht. Die minimale Landehöhe beträgt 500 Meter, die maximale Höhe 1500 Meter. In diesem Fall werden Fallschirme mit mehreren Kuppeln mit einem reaktiven System PRSM 916 (925) verwendet.

Nach der Modernisierung erhielt die PM-2 einen neuen Rundturm. Es hat eine kleinere Größe. Außerdem hatte sie die Möglichkeit, auf Hubschrauber und Tiefflieger zu schießen. Der vertikale Ausrichtungswinkel wurde auf 75 Grad erhöht.

Das Gehäuse des BMD-2 ist versiegelt. Dies verwandelte die "Kabine" in ein schwimmendes gepanzertes Fahrzeug. Um sich durch eine Wasserbarriere zu bewegen, wird eine Wasserstrahlanlage verwendet, deren Betrieb auf dem Prinzip des Strahlantriebs basiert. Vor Beginn der Fahrt durch ein Wasserhindernis ist es notwendig, den Wellenschutzschild davor anzuheben. Aufgrund der Eigenschaften des Amphibienfahrzeugs kann von Transportschiffen aus gelandet werden.

Motor und Fahrwerk

Bei der Erstellung des BMD-2 haben die Ingenieure keine vollständige Modernisierung von Motor und Fahrwerk durchgeführt. Das amphibische Angriffsfahrzeug ist mit einem 5D20-Motor ausgestattet. Dies ist ein 6-Zylinder-Dieselmotor. Es ist in der Lage, eine Leistung von 240 Pferden zu entwickeln.

BMD-2 verwendet Raupenketten. Jede Seite hat 5 Laufrollen und 4 Laufrollen. Die Antriebsachse ist hinten, die Lenkräder sind vorne. Das Chassis hat ein Design, mit dem Sie den Abstand einstellen können. Die minimale Bodenfreiheit beträgt 10 cm und die maximale 45 cm Die Aufhängung ist unabhängig.

BMD 2. Eigenschaften von Waffen

Die Modernisierung des Luftkampffahrzeugs in den 80er Jahren betraf hauptsächlich den Turm und die Waffen. Die militärischen Erfahrungen in Afghanistan zwangen uns, das Feuerwaffenarsenal zu überarbeiten.

Als Hauptfeuerkraft wird das Kaliber 30 mm verwendet. Sie kann aus der Bewegung schießen. Der Lauf wird mit Hilfe eines Waffenstabilisators 2E36-1 auf Elektrohydraulik in zwei Ebenen stabilisiert. Auf dem Dach des Turms befindet sich das Hauptvisier VPK-1-42, auf das die Waffe gerichtet ist. Die "Kabine" kann auf eine Entfernung von bis zu 4 Kilometern schießen.

Gepaart mit einer Waffe im Turm ist ein Kaliber von 7,62 mm. Das Kampfset des PM der zweiten Generation umfasst 300 Schuss für die Kanone und 2000 Schuss für das Maschinengewehr.

Zusätzliche Waffen für den BMD-2 können verwendet werden, um die Feuerkraft zu erhöhen. Die Bedienungsanleitung definiert die Zusammensetzung zusätzlicher Waffen:

ein 9M113 "Competition";
zwei ATGM 9M111 "Fagott";
Trägerrakete 9P135M.

Raketenwerfer können innerhalb von 54 Grad horizontal und von -5 bis +10 vertikal zielen.

Um einen erfolgreichen Kampf mit Luftzielen zu führen, wurden die Raketensysteme Igla und Strela-2 in die Bewaffnung eingeführt.

Ausrüstung des amphibischen Angriffsfahrzeugs

Der BMD-2 ist mit einem R-174-Kommunikationsgerät, einem R-123-Funksender (später wurde er durch den R-123M ersetzt), ausgestattet.

An Bord des gepanzerten Fahrzeugs befinden sich außerdem:

automatischer Feuerlöschkomplex;
System zum Filtern und Absaugen von Luft;
System zum Schutz vor Massenvernichtungsmitteln und Atomwaffen;
Schutzsystem gegen;
Nachtsichtgeräte;
Belüftungssystem in der Karosserie des Kampffahrzeugs.

Spezifikationen "Kabinen"

Während des Kampfes kann die "Kabine" verschiedene Hindernisse überwinden. Das Luftkampffahrzeug BMD-2 kann problemlos auf eine 80 Zentimeter hohe Mauer auffahren und einen 1,6 Meter breiten Graben überwinden.

BMD-2-Modifikationen

In den Landetruppen werden zwei Modifikationen des Kampflandefahrzeugs eingesetzt:

BMD-2K - Commander-Version des Fahrzeugs, zusätzlich ausgestattet mit einem R-173-Radiosender, einem AB-0.5-3-P / 30-Benzinstromgenerator und einem GPK-59-Gyroskop-Halbkompass;
BMD-2M - Zusätzlich zu Standardwaffen verfügt es über eine doppelte Kornet-ATGM-Installation. Außerdem ist ein Waffensteuerungssystem installiert, mit dem ein Ziel mit einer Wärmebildkamera anvisiert werden kann.

Die Entwicklung eines neuen Kampffahrzeugs - "Objekt 915" - begann 1965 im Konstruktionsbüro des Wolgograder Traktorenwerks (VgTZ) unter der Leitung von I. V. Gavalov. Die Konstrukteure mussten ein leichtes, leicht gepanzertes, amphibisches Luftlandekampffahrzeug mit Ketten und Kampffähigkeiten entwickeln, das dem damals entwickelten landgestützten BMP-1 ähnelte. Der ursprüngliche Plan sah die Schaffung einer konventionellen Landeeinheit vor, die aus der Maschine selbst, dem Multi-Dome-Fallschirmsystem MKS-5-128R und der seriellen Landeplattform P-7 bestand. Die Plattform sollte den Block in das Flugzeug rollen, mit Hilfe eines Hilfsschirms den Austritt aus dem Flugzeug sicherstellen und die Landung abfedern. Das erforderliche Landegewicht, das durch die Tragfähigkeit des An-12-Flugzeugs für eine bestimmte Anzahl gleichzeitig beladener Kampffahrzeuge bestimmt wurde, erlaubte jedoch nicht die Schaffung eines Fahrzeugs mit einem dem TTZ entsprechenden Eigengewicht. Um schließlich die Massengrenze zu erreichen, wurde die Idee vorgeschlagen, eine hydropneumatische Federung mit variabler Bodenfreiheit an der Maschine zu verwenden. Dies schlug die Möglichkeit vor, das folgende Schema zu implementieren: Ein Block (Auto mit einem Fallschirmsystem) steigt selbstständig in das Flugzeug ein, senkt sich dann auf den Boden und macht für die Dauer des Fluges fest; Beim Auswerfen bewegt sich der Block auf der Unterseite entlang des Rollgangs des Frachtdecks des Flugzeugs und verlässt die Seite. Darüber hinaus wurde angenommen, dass sich die Straßenräder der Maschine während des Flugs zum Boden automatisch auf maximale Bodenfreiheit absenken würden. Dann spielt die in den Betriebszustand versetzte Aufhängung bei der Landung die Rolle eines Stoßdämpfers. Es wurde jedoch schnell klar, dass eine solche Entscheidung nach der Landung zu einem unvorhersehbaren Aufprall des Autos und zu einem möglichen Umkippen führen würde. Dabei musste sich die Maschine zwangsläufig in den Leinen des Fallschirmsystems verfangen. Dieses Problem wurde mit Hilfe von speziellen Einweg-Dämpfungsskiern gelöst, allerdings mussten die Laufrollen bis zum bereits durchgeführten Ablegevorgang für die Zeit der Landung in einer speziellen oberen Position „D“ fixiert werden Boden.

1969 wurde das Luftkampffahrzeug "Objekt 915" von den Luftlandetruppen der Sowjetarmee unter der Bezeichnung BMD-1 übernommen. Seit 1968 wird es beim VgTZ in Serie gefertigt.

1 und 21 - Einsätze mit Schlupflöchern; 2 - oberes vorderes Blatt; 3 - die Basis der Fahrerluke; 4 und 6 - Dachbleche; 5 - Ring; 7 und 8 - Anschläge zum Installieren der Plattform des Fallschirm-Reaktionssystems; 9,14 und 20 - hintere, mittlere und vordere obere Seitenblätter; 10 - Ring zum Einbau und zur Befestigung des Achsantriebs; 11 - eine Luke für eine Kugelhalterung für ein AKMS-Sturmgewehr; 12 - Loch für Luftfederhalterung; 13 - Löcher für die Achse der Stützrolle; 15 - Armstopp-Balancer; 16 - unteres Seitenblatt; 17 - Ausgleichshalterung; 18 - Loch für die Kurbelhalterung des Leitrads; 19 - Abschlepphaken; 22 - unteres vorderes Blatt; 23 - Klappen von wellenreflektierenden Schildschleifen

1 - Klappen von wellenreflektierenden Schildschleifen; 2 - Luke des Kommandanten der Maschine; 3 - Clip für das Überwachungsgerät; 4 - Loch für das Gerät TNPP-220; 5 - Luke des Maschinengewehrschützen; 6 - hintere Lukenabdeckung; 7 - Loch zum Einbau der Ventile des Kompressors des kollektiven Schutzsystems; 8 - Loch für das MK-4s-Gerät; 9 - abnehmbares Abdeckrohr des Motorlufteinlasses; 10 und 27 - Luken für den Zugang zu den Kraftstoffeinfüllstutzen der Kraftstofftanks; 11 und 24 - abnehmbare Abdeckungen für den Zugang zu Wasser- und Ölleitungen; 12 und 16 - abnehmbare Dachbleche für den Zugang zum Kraftraum; 13 - Schutzgitter mit Gitter; 14 - Auslass des Abflussrohrs; 15 - hinteres geneigtes Blatt; 17 - Loch für Wasserleitung; 18 - Loch zum Einbau eines Strahldämpferbechers; 19 - Abschleppvorrichtung; 20 - Zufuhrblatt; 21 - Halterung zum Anbringen einer abnehmbaren Skihalterung; 22 - Überlagerung (Schockfaust); 23 - eine Luke für eine Kugelhalterung für ein AKMS-Sturmgewehr; 25 - Loch für das Glas des Antenneneingangs; 26 - Luke für den Zugang zum Einfüllstutzen des Öltanks; 28 - Luke für den Zugang zum Einfüllstutzen des Kühlsystems; 29 - Schlaufenklappen für Fallschirmsysteme; 30 - Loch für das Abluftventilatorventil; 31 - Loch für die Installation der VZU-Ausrüstung PRHR

Der BMD-1 hat ein für Panzer klassisches, aber für Infanterie-Kampffahrzeuge ungewöhnliches Layout: Der Kampfraum befindet sich im mittleren Teil des Rumpfes und der Motorraum im Heck. Der Rumpf ist aus relativ dünnen Panzerplatten geschweißt - zum ersten Mal in der Praxis der sowjetischen Ingenieurskunst wurde eine Aluminiumpanzerung verwendet. Dadurch konnte das Auto deutlich leichter werden, allerdings auf Kosten der Sicherheit. Die Panzerung konnte die Besatzung nur vor Handfeuerwaffen des Kalibers 7,62 mm und Granatsplittern schützen. Die obere Frontplatte ist sehr stark zur Senkrechten geneigt - mit 78° ist der Neigungswinkel der unteren viel kleiner und beträgt 50°. Diese Entscheidung wurde durch den Wunsch bestimmt, das Volumen des Innenraums sowie den Auftrieb der Maschine zu vergrößern. Als zusätzlicher Schutz dient das wellenreflektierende Schild, das bei Landfahrt auf der vorderen Stirnplatte aufliegt. Der Rumpf verjüngt sich im Bug, sein Querschnitt hat eine T-Form mit entwickelten Fendernischen. Der Turm ist aus Stahlpanzer geschweißt, der dem Infanterie-Kampffahrzeug BMP-1 entlehnt ist. Seine Frontpartien schützen vor 12,7-mm-Panzerungsgeschossen.

Vor dem Körper entlang der Maschinenachse befindet sich der Arbeitsplatz des Fahrers. Zum Ein- und Aussteigen verfügt das Auto über eine individuelle Luke, deren Abdeckung ansteigt und sich nach rechts bewegt. Während des Autofahrens kann der Fahrer das Gelände im 60 ° -Sektor mit drei Prismenbeobachtungsgeräten TNPO-170 beobachten. Zur Beobachtung während der Bewegung des BMD über Wasser wird anstelle des durchschnittlichen TNPO-170-Geräts das TNP-350B-Gerät mit erhöhtem Periskop installiert. Um nachts ein Auto zu fahren, wird anstelle des durchschnittlichen Tagesbeobachtungsgeräts ein unbeleuchtetes binokulares Nachtbeobachtungsgerät TVNE-4 installiert. Links vom Fahrer befindet sich der Platz des BMD-Kommandanten, der in das Auto einsteigt und es auch durch seine Luke verlässt. Der Kommandant verfügt über ein periskopisch beheiztes Beobachtungsgerät - das Visier TNPP-220, bei dem der Visierzweig eine 1,5-fache Vergrößerung und einen Sichtfeldwinkel von 10 ° aufweist und der Zweig des Beobachtungsgeräts vertikale Betrachtungswinkel von 21 °, 87 ° am Horizont. Das gleiche TNPP-220-Gerät ist beim Maschinengewehrschützen installiert, der rechts vom Fahrer sitzt. Nachts verwendet der Kommandant das TVNE-4-Gerät. Fallschirmjägerkanoniere, die hinter dem Kampfabteil an der hinteren MTO-Trennwand stationiert sind, verwenden zwei beheizte Prismengeräte TNPO-170 und ein Periskopgerät MK-4S (in der hinteren Luke).

1 - Halterung zum Anschließen der Pilotrutschenverriegelung; 2 - Halterung zur Montage von Abschreibungsskiern; 3 - Pad zum Befestigen der PRS-Sonde; 4 - Betonung für Wertminderungsski; 5 - Loch für die Freisetzung von Gasen aus dem Heizkessel; 6 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Tank; 7 - Schutzgitter des Wasserwerfers; 8 - Halterungen zur Befestigung der Sonde des PRS; 9 - Luke für den Zugang zum Druckminderventil der Motorölpumpe; 10 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Getriebe; 11 - Griff zum Anbringen abnehmbarer Halterungen zum Anbringen von Abschreibungsskiern; 12 - hinterer Abschlepphaken; 13 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Motor; 14 - Luke zum Ablassen von Kraftstoff aus Tanks; 15 - Loch zum Ablassen des Kühlmittels; 16 - Luke für den Zugang zum Spannmechanismus des mechanisierten Munitionskistenförderers

Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich ein Kampfabteil mit einem vom BMP-1 entlehnten einsitzigen Turm, in dem sich ein Schützensitz befindet. Es dient einer halbautomatischen Glattrohrkanone 2A28 "Grom" Kaliber 73 mm mit konzentrisch angeordneten Rückstoßvorrichtungen und einem dazu koaxialen 7,62 mm PKT-Maschinengewehr. Die Waffe hat ein Keiltor und einen Sektorhebemechanismus. Die Höhe der Schusslinie beträgt je nach eingestelltem Abstand 1245 bis 1595 mm. Die Reichweite eines direkten Schusses auf ein Ziel mit einer Höhe von 2 m beträgt 765 m. Die maximale Zielreichweite beträgt 1300 m. Munition für die Waffe - 40 Schuss PG-15V mit kumulativen Panzerabwehrgranaten befinden sich in einem mechanisierten (Förder-) Stauraum, der sich wie beim BMP-1 auf einer rotierenden Plattform um den Umfang des Turms befindet. Da eine der wichtigsten Anforderungen an das Fahrzeug sein geringes Gewicht war, mussten die Konstrukteure (im Vergleich zum BMP-1) den automatischen Lader vereinfachen. Der Transporter lieferte das vom Richtschützen ausgewählte Projektil an die Ladestelle, woraufhin der Richtschütze es manuell übertragen und in den Verschluss einsetzen musste. Die gleichzeitige Lösung von Aufgaben wie das Suchen von Zielen, das Zielen einer Waffe, das Laden und das Schießen für eine Person ist ein ziemlich schwieriges Problem, sodass sich die psychophysischen Daten des Schützen je nach Dauer der Feindseligkeiten und der Anzahl der abgegebenen Schüsse merklich verschlechterten. Die Bewaffnung des Turms wurde durch einen Werfer für Panzerabwehr-Lenkflugkörper - ATGMs (nach damaliger Terminologie: Raketen - ATGMs) 9M14M "Baby" ergänzt, der durch eine spezielle Luke im Dach zugänglich ist. Die Rakete wird durch Drähte eines Einkanalsystems gesteuert, bei dem die Steuerkräfte in der Nick- und Steuerebene von einem Exekutivorgan erzeugt werden. Die Trennung der Kontrolle über zwei zueinander senkrechte Ebenen erfolgt aufgrund der erzwungenen Drehung der Rakete im Flug mit einer Frequenz von 8,5 U / min. Insgesamt befinden sich drei ATGMs im Fahrzeug (zwei im Turm und eine im Rumpf) und 2000-Patronen für das koaxiale Maschinengewehr. Letztere sind mit Bändern ausgestattet, die in zwei Magazine mit jeweils 1000 Patronen passen, die in einer Patronenhülse untergebracht sind. Nach der Installation der Speicher an Ort und Stelle werden die Bänder durch eine Kassette miteinander verbunden.

1 - Lukendeckel des Kommandanten; 2 - Stopper; 3 und 16 - Bildschirme; 4 - Lukendeckel des Fahrers; 5 - Lukendeckel des Maschinengewehrschützen; 6 - Gürtelgriff; 7 und 15 - Flügelscharniere; 8 - Loch für das Beobachtungsgerät; 9 - Loch für das Kugelgerät; 10 - hintere Lukenabdeckung; 11 - Halterung; 12 - Torsionsstab; 13 - Finger; 14 - Feststellschraube; 17 - Betonung; 18 - Schleife

Wie beim BMP-1 ist die Bewaffnung des Turms nicht stabilisiert. Die Führung in der horizontalen und vertikalen Ebene erfolgt mit elektrischen Antrieben. Im Falle ihres Versagens kann der Schütze einen manuellen Antrieb verwenden.

Zur Überwachung des Geländes und des Feuers steht dem Richtschützen ein kombiniertes (Tag und unbeleuchtete Nacht) monokulares Periskopvisier 1PN22M1 zur Verfügung.

1 - 73-mm-Glattrohrkanone; 2 - Fahrersitz; 3 - Batterie; 4 - Schalttafel; 5 - 7,62 mm Maschinengewehr koaxial mit einer Waffe; 6 - Sitz des Maschinengewehrschützen; 7 - Kompressor des kollektiven Schutzsystems; 8,9 und 31 - Schützensitze; 10 - Kugelanlage zum Schießen mit Maschinengewehren; 11 - Relaisregler; 12 - Handpumpe des Hydrauliksystems; 13 - Lüfter, der den Generator bläst; 14 - Hydraulikpumpenantriebskupplung; 15 - abnehmbares Abdeckrohr des Motorlufteinlasses; 16 - Einfüllstutzen des rechten unteren Kraftstofftanks; 17.28 - Kraftstofftanks; 18 - Reservoir des Hydrauliksystems; 19 - Wasserkühler; 20 - Schutzabdeckung über dem Auslassventil der Bilgenpumpe; 21 - Lenzpumpe; 22 - Schlusslicht; 23 - Schutzgitter mit Gitter; 24 - Wasserleitung; 25 - Antenneneingang; 26 - Leistungsblock; 27 - Öltank zusammengebaut mit Heizkessel; 29 - grober Kraftstofffilter; 30 - Hydraulikpumpe; 32 - Drehturm; 33 - Sitz des Schützen; 34 - Abluftventilator; 35 - Sehvermögen; 36 - Kommandantensitz; 37 - PRHR-Sensor; 38 - Stromversorgung; 39 - Bedienfeld PRHR; 40 - Schalteinheit; 41 - Gerät A-1 Tanksprechanlage; 42 - Installation eines 7,62-mm-Maschinengewehrs; 43 - Box für Maschinengewehrgürtel; 44 - Radiosender; 45 - Stromversorgung der Kursanzeige; 46 - Luftballon

1 - Kreiselhalbkompass; 2 - Stromversorgung des Radiosenders; 3 - Maschinengewehrinstallation; 4 - Fahrersitz; 5 - Radiosender; 6 - Beobachtungsgerät mit eingebautem Visierrohr; 7 - der zentrale Schild des Fahrers; 8 - Fahrerluke; 9 - Beobachtungsgeräte des Fahrers; 10 - Netzteil für das Nachtbeobachtungsgerät des Fahrers; 11 - Batterie; 12 - Ladenbox; 13 - Batterieschalter; 14 - Kranreduzierer des Motorluftansaugsystems

Die Visieröffnung befindet sich auf der linken Seite des Turmdachs vor der Luke des Richtschützen. Im Nachtmodus hängt die Sichtweite vom Geländehintergrund, der Transparenz der Atmosphäre und der Menge an natürlichem Licht ab und beträgt durchschnittlich 400 m. Der Blickwinkel beträgt 6 °, der Vergrößerungsfaktor 6,7. Im Tagmodus hat das Zielfernrohr eine 6-fache Vergrößerung und ein Sichtfeld von 15°. Im Okular rechts neben dem Absehen befindet sich eine Entfernungsmesserskala, berechnet für eine Zielhöhe von 2,7 m. Neben dem Visier verwendet der Schütze vier TNPO-170-Periskopgeräte, um das Gelände zu überwachen.

In den Schießscharten entlang der Kanten des vorderen Teils des Rumpfes sind zwei PKT-Maschinengewehre in Kugellagern eingebaut. Das Feuer von ihnen wird vom Kommandanten des Fahrzeugs und dem Maschinengewehrschützen ausgeführt. Die Munitionsladung jedes Maschinengewehrs besteht aus 1000-Patronen, die in vier regulären Kisten untergebracht sind. Die maximale effektive Reichweite des Feuers mit Hilfe des Visiers TNPP-220 beträgt 800 - 1000 m.

Im mittleren Teil des Fahrzeugrumpfes, auf beiden Seiten und im hinteren Lukendeckel befindet sich eine Kugelhalterung zum Schießen aus AKMS-Sturmgewehren. An den Seiten befindliche Kugelhalterungen werden durch gepanzerte Fensterläden verschlossen, die manuell von den Arbeitsplätzen der Schützen geöffnet werden.

Im hinteren Teil des Rumpfes befindet sich ein Motor-Getriebe-Raum, in dem ein 6-Zylinder-V-förmiger, kompressorloser, flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Dieselmotor 5D20 eingebaut ist, der eine Leistung von 240 PS entwickelt. (176 kW) bei 2400 U/min. Unter Berücksichtigung des geringen Gewichts der Maschine - nur 6700 kg - ergibt dies einen sehr hohen Wert der spezifischen Leistung - 32 PS / t, wodurch die Maschine eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 60 km / h erreichen kann. Hubraum - 15.900 cm 3, Gewicht - 665 kg. Die Kraft wird vom Motor zum Getriebe von der Schwungradseite und zum Hydraulikpumpenantrieb - HLU-39 von der gegenüberliegenden Seite geleitet.

Kraftstoff - Diesel DL, DZ oder JA. Die Gesamtkapazität der Kraftstofftanks beträgt 280 Liter. Die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine Hochdruck-Sechskolben-Blockpumpe.

Ein Merkmal des Luftversorgungssystems ist die Lufteinlassvorrichtung, die aus zwei kinematisch verbundenen Ventilen besteht, die abwechselnd den Lufteinlass von der Außenseite des Fahrzeugs und aus dem Kampfraum blockieren, was die Bewegungssicherheit über Wasser erhöht. Die vom Motor angesaugte Luft wird beheizt.

Das Ausstoßkühlsystem sorgt auch für eine Staubabsaugung aus dem Luftfilter und eine MTO-Belüftung. Es enthält eine Heizvorrichtung vom Heizertyp zum Heizen des Kampfraums.

1 - Wange der Lücke; 2 - Kanonenöffnung; 3 - Löcher für Keile; 4 - Ausschnitt für ein Maschinengewehr; 5 - Luke für die Installation 9M14M; 6 - Auge; 7 - Loch für den Lüfter; 8 - Bedienerluke; 9 - Ring; 10 - Turmdach; 11 - Clips für Überwachungsgeräte; 12 - Loch zur Montage des Visiers

1 - Ärmelverbindungssammler; 2 - Walze; 3 - Ärmelhüllenabdeckung; 4 - PKT-Speicher; 5 - Sperre; 6 - Rippe; 7 - Hebemechanismus; 8 - Waffe 2A28; 9 - Startklammer; 10 - Halterung zur Montage des Hebemechanismus; 11 - Sektor; 12 - exzentrischer Griff; 13 - Halterung; 14 - Beobachtungsgerät; 15 - Führung; 16 - Antriebsrolle; 17 - Zwischenwalze; 18 - Förderbandantrieb; 19 - Visier 1PN22M1; 20 - Vorderstütze des Revolverdrehmechanismus; 21 - Schub; 22 - ATGM-Bedienfeld; 23 - Sitzschützenführer; 24 - Förderrahmen; 25 - Führungshalterung; 26 - Rollenhalterung; 27 - Zentrierrolle; 28 - Plattformaufhängung im Turm; 29 - hintere Gelenkstütze des Revolverdrehmechanismus; 30 - Revolverdrehmechanismus; 31 - Verbindung zwischen Visier und Waffe; 32 - Rolle zum Installieren der Führung; 33 - PKT-Maschinengewehr, koaxial mit einer Waffe; 34 - Förderkette; 35 - Plattform; 36 - Zentrierring; 37 - Führungsunterstützung

1 - Buchse; 2 - Zwischenclip; 3 - äußerer Clip; 4 - Mutter; 5 - Gummiring; 6 - Siegel; 7 - Frühling; 8 - Unterstützung; 9 - Stopper auf marschierende Weise; 10 - Ärmelverbindung; 11 - Rumpfdach; 12 - äußere Scheibe; 13 - interne Festplatte; 14 - Körper; 15 - Beobachtungsgerät - Visier TNPP-220; 16 - Schutzkappe; 17 - Achse; 18 - Stirn; 19 - Exzenterklemme; 20 - elektrischer Abzugsknopf des Maschinengewehrs; 21 - Griff; 22 - Bunker; 23 - Rahmen zum Installieren einer Box mit Klebeband; 24 - vordere Säule; 25 - Rahmen mit Schiebern; 26 - Bett; 27 - Torsionsausgleichsvorrichtung; 28 - Halterung; 29 - Torsionsstab

Der Motor wird hauptsächlich mit einem Elektrostarter gestartet, ein Luftstart ist möglich, aber der Kompressor ist nicht im Auto enthalten. Es gibt einen automatischen Mechanismus zum Schutz des Motors vor Wassereintritt, der verhindert, dass er in die Motorzylinder eindringt, wenn er stoppt, während er eine Wasserbarriere überwindet oder wäscht.

Der Motor ist mit einem Getriebe verblockt, das aus einer Einscheiben-Trockenreibungskupplung, einem Viergang-Schaltgetriebe mit ständig kämmenden Zahnrädern und Synchronisierungen im 3. und 4. Gang, zwei Seitenkupplungen mit Bandbremsen und zwei einstufigen Planetenendantrieben besteht. mit Stahl-auf-Stahl-Reibung. Die Hauptkupplung, das Getriebe und die Seitenkupplungen sind in einem Triebwerk mit dem Motor verbunden. Außerdem sind im Motorraum Getriebe eingebaut, die Düsen antreiben. Darüber befindet sich ein Kühler des Motorkühlsystems des Getriebes. Die Luftzirkulation durch den Kühler wird durch die Luftschlitze in der oberen Platte des Gehäuses gewährleistet.

Das Chassis BMD-1 besteht in Bezug auf eine Seite aus fünf gummibeschichteten Doppelrippen-Straßenrädern aus Leichtmetall. Die Rolle der elastischen Aufhängungselemente übernehmen hydropneumatische Federn, die zu einem einzigen System kombiniert sind. Sie verwenden komprimierten Stickstoff als elastisches Element, dessen Kraft durch eine Flüssigkeit übertragen wird.

1 und 2 - Box Stores für das richtige Maschinengewehr; 3,4 und 9 - Taschen für Signal- und Beleuchtungspatronen (Raketen); 5 und 7 - Verlegung von 9M14M ATGM-Granaten; 6 - mechanisiertes Stapeln (Förderband) für 40 Runden PG-15v; 8 - Taschen für F-1-Handgranaten; 10 Slots zum Verlegen von Granaten für RPG-7; 11,12 und 13 - Kisten für das Maschinengewehr des linken Kurses; 14-- untere Lagerbox für ein koaxiales Maschinengewehr; 15 - obere Aufbewahrungsbox für ein koaxiales Maschinengewehr

1 - Kurbelgehäuse; 2 - Schwungrad; 3 - Pfeilzeiger: 4 - Drehzahlmessersensor; 5 - Blockkopf; 6 - Blockkopfabdeckung; 7 - Kühlmittelauslass; 8 - Kraftstofffeinfilter; 9 - Auspuffkrümmer; 10 - Hochdruckrohr; 11 - Kraftstoffpumpe; 12 - Kraftstoffansaugpumpe; 13 - Stange zum Messen des Ölstands im Regler; 14 - Zentrifugalölfilter; 15 - Allmodusregler; 16 - Steuerhebel der Kraftstoffpumpe; 17 - Abdeckung der Zugangsluke zur Düse; 18 - Ansaugkrümmer; 19 - Generator; 20 - Luftverteiler; 21 - Starterzahnrad

Die hydropneumatische Federung ist komplizierter als die Drehstabfederung, hat aber in einem weiten Lastbereich günstigere Elastizitätseigenschaften. Darüber hinaus kombiniert es die Funktionen einer elastischen Feder, eines hydraulischen Stoßdämpfers, der Vibrationen der Karosserie dämpft, eines ausführenden Kraftzylinders, wenn sich die Bodenfreiheit der Maschine von 100 auf 450 mm ändert, und eines Mechanismus zum Halten der Straßenräder im Oberteil Position, wenn der Körper aufgehängt ist. Die Aufhängung ermöglicht es Ihnen, die Gesamthöhe des Fahrzeugs beim Anhalten und Fahren auf einer ebenen Straße zu reduzieren, es auf einer Landeplattform aufzuhängen und das hervorstehende Fahrwerk zu reduzieren, wenn Sie sich über Wasser bewegen. Alle Elemente der Aufhängung und Spieleinstellung befinden sich im Inneren der Karosserie. Die Führungsräder befinden sich an der Vorderseite des Gehäuses. Die Spannungsänderung der Raupen erfolgt über einen hydraulisch angetriebenen Kurbeltrieb. Der Prozess des Spannens und Lösens der Ketten wird vom Fahrer von seinem Platz aus gesteuert, ohne das Auto zu verlassen. Der BMD-1 verwendet Small-Link-Raupen mit OMSH, die jeweils aus 87 Spuren bestehen. Im mittleren Teil der Schienen befinden sich auf ihrer Innenfläche Führungsrippen. Die oberen Äste der Raupen ruhen auf vier einseitig gummierten Stützrollen, zwei davon (mittlere) befinden sich außerhalb der Kämme und die äußersten dahinter. Die Raupenkette ist nicht durch Schutzgitter abgedeckt.

Die Bewegung durch das Wasser erfolgt durch einen Wasserstrahlantrieb, der sich im Motor-Getriebe-Raum an den Seiten des Maschinenkörpers befindet. Wasserwerfer sind in Tunneln montiert, deren Einlässe im Boden der Maschine und die Auslässe im Heck der Maschine angeordnet sind. Die Ein- und Austrittsöffnungen sind mit speziellen Schiebeklappen verschlossen, die beim Schwimmen sowohl die Schutz- als auch die Lenkfunktion übernehmen. Das Schließen der Rollläden einer der Wasserwerfer bewirkt, dass sich die Maschine dreht. Der BMD-1 schwimmt perfekt auf dem Wasser und hat eine gute Schwimmgeschwindigkeit (bis zu 10 km/h) und Wendigkeit. Während der Navigation erhebt sich vor dem Rumpf ein wellenreflektierender Schild, der verhindert, dass die Vorderseite des Maschinenrumpfs mit Wasser überflutet wird.

Die Zusammensetzung der zusätzlichen Ausrüstung, mit der der BMD-1 ausgestattet ist, umfasst ein System zum kollektiven Schutz vor Massenvernichtungswaffen, ein automatisches Feuerlöschsystem sowie Wasserpump- und Raucherzeugungsanlagen.

Für die externe Kommunikation wurde der Funksender R-123M auf dem Luftkampffahrzeug installiert. Die Kommunikation im Fahrzeug erfolgt über die Tanksprechanlage R-124 für fünf Teilnehmer.

Auf der Basis des BMD-1 wurde seit 1971 das BMD-1K-Kommandofahrzeug hergestellt, auf dem zusätzlich installiert wurde: der zweite R-123M-Radiosender; Antennenfilter; das zweite Gerät A2 Gegensprechanlage R-124; benzoelektrische Einheit; Kursanzeiger; Heizung und Lüfter des mittleren Fachs; Strahlungs- und chemisches Aufklärungsgerät PRKhR (anstelle des GD-1M-Gammasensors); zwei abnehmbare Tische. Um die Arbeitsbedingungen des Kommandanten zu verbessern, wurde die linksläufige Maschinengewehrhalterung vom Fahrzeug entfernt.

1974 wurde der gepanzerte Personentransporter BTR-D Raupe, der unter der Leitung von A. V. Shabalin im VgTZ-Konstruktionsbüro mit BMD-1-Einheiten und -Baugruppen erstellt wurde, von den Luftlandetruppen übernommen. Die Prototypen dieser Maschine waren militärische Tests im 119. Fallschirmregiment der 7. Garde. VDD, das inzwischen zu einer Art Basis für das Testen neuer Technologien geworden ist.

Das Erscheinen des BTR-D war kein Zufall. Strenge Anforderungen zur Begrenzung der Masse zwangen zur Begrenzung der Abmessungen und dementsprechend der Kapazität des BMD-1. Es konnte nur sieben Personen aufnehmen: zwei Besatzungsmitglieder und fünf Fallschirmjäger (zum Vergleich: im BMP-1 - 11). Um die Luftlandetruppen "auf Rüstung" zu setzen, wären daher zu viele Kampffahrzeuge erforderlich. Daher entstand die Idee, auf Basis des BMD-1 einen gepanzerten Personentransporter zu entwickeln, der schwächer bewaffnet ist, aber eine große Kapazität hat. Es unterschied sich vom BMD-1 durch einen um fast 483 mm verlängerten Rumpf, das Vorhandensein eines zusätzlichen Straßenradpaars und das Fehlen eines Turms mit Waffen. Die Bewaffnung des BTR-D bestand aus zwei 7,62-mm-PKT-Maschinengewehren, die ähnlich wie beim BMD-1 in der Nase des Fahrzeugs montiert waren, und vier Rauchgranatenwerfern 902V Tucha, die paarweise an der Rückwand des Truppenabteils montiert waren . In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurden einige der Fahrzeuge mit einem automatischen 30-mm-Granatwerfer AGS-17 Plamya ausgestattet, der an einer Halterung auf der rechten Seite des Rumpfdachs montiert war. Die ständige Besatzung des BTR-D besteht aus drei Personen: einem Fahrer und zwei Maschinengewehrschützen, im Truppenabteil sind zehn Fallschirmjäger untergebracht. An den Seiten des Truppenabteils, dessen Höhe im Vergleich zum gesamten Körper leicht erhöht ist, befinden sich zwei Schießscharten mit Kugelhalterungen zum Abfeuern von AKMS-Sturmgewehren und zwei prismatische Heizgeräte TNPO-170. In der hinteren Luke befindet sich ein MK-4S-Periskopgerät und eine weitere Kugelhalterung zum Schießen mit einem Maschinengewehr. Die Beobachtung im vorderen Sektor aus dem Truppenabteil kann durch zwei rechteckige Beobachtungsfenster erfolgen, die in Gefechtsstellung durch gepanzerte Abdeckungen verschlossen sind. Vor dem Dach des Truppenabteils befindet sich die Landekommandantenluke, die vom BMP-1 entlehnt ist. Der Beobachtungssektor durch das TKN-ZB-Gerät und zwei an der Luke installierte TNPO-170-Geräte wird durch Drehen auf einem Kugellager erweitert. Trotz der vergrößerten Größe stieg das Kampfgewicht des BTR-D aufgrund des Verzichts auf den Turm mit Waffen im Vergleich zum BMD-1 nur um 800 kg.

1979 wurde auf Basis des BTR-D der gepanzerte Personaltransporter BTR-RD "Robot" geschaffen, der mit dem 9P135M-Werfer des Konkurs-Panzerabwehrkomplexes für das 9M113-ATGM oder 9P135M-1 für das 9M111-Fagot-ATGM ausgestattet war . Er trat bei den Panzerabwehreinheiten der Luftlandetruppen in Dienst. Später wurde auf Basis des BTR-D der BTR-ZD "Skrezhet" geschaffen, um Besatzungen von Flugabwehr-Raketensystemen (sechs Strela-3 MANPADS) zu transportieren. Diese Maschine wird auch als Fahrgestell für die Montage einer automatischen 23-mm-Flugabwehrkanone ZU-23-2 auf einem Feldwagen auf dem Dach des Rumpfes verwendet.

Der BTR-D diente auch als Grundlage für die Entwicklung des selbstfahrenden Artilleriegeschützes 2S9 Nona und des Artillerie-Steuerfahrzeugs 1V119 Rheostat. Letzteres ist mit einem bodengestützten Aufklärungsradar mit einer Erfassungsreichweite von bis zu 14 km, einem Laser-Entfernungsmesser (bestimmte Entfernung - bis zu 8 km), Tag- und Nachtbeobachtungsgeräten, einem Topographen, einem Bordcomputer und zwei ausgestattet R-123-Radiosender, ein R-107. Die Besatzung befindet sich im Steuerhaus, die Instrumente sind in einem drehbaren Turm installiert. Die Bewaffnung umfasst natürlich PKT, MANPADS, drei RPGs vom Typ "Fly".

Das Kommando- und Stabsfahrzeug der "Regiment - Brigade" -Verbindung KShM-D "Soroka" ist mit zwei Funksendern R-123, zwei R-111, einem Aufklärungsfunksender R-130 und klassifizierten Kommunikationsgeräten ausgestattet. Das BMD-KSh "Sinitsa" der Bataillonsebene verfügt über zwei R-123-Radiosender.

Das gepanzerte Reparatur- und Bergungsfahrzeug BREM-D ist mit einem Auslegerkran, einer Zugwinde, einem Schaufelöffner und einer Schweißmaschine ausgestattet.

Auf der Basis des BTR-D wurden die Satellitenkommunikationsstation R-440 ODB Phobos, ein gepanzerter Krankenwagen sowie Stationen zum Starten und Steuern von ferngesteuerten Flugzeugen wie Bee und Bumblebee des Luftüberwachungskomplexes Malakhit hergestellt.

In den späten 1970er Jahren wurden BMD-1 während einer Generalüberholung geändert. Insbesondere wurde bei einigen Maschinen ein Rauchgranatenwerferblock des 902V-Tucha-Systems im hinteren Teil des Turms installiert, bei anderen wurden die Laufrollen durch neuere ersetzt (später erschienen solche Rollen beim BMD-2).

1 - unten; 2 und 6 - Prismen; 3 - Übergangsrahmen; 4 - Großbuchstaben; 5 - Zwischenprisma; 7 - Abdeckung; 8 - Visier; 9 - Sicherheitskissen; 10 - Klemme; 11 - Stirn; 12 - Kleinbuchstaben; 13 - Exzenterklemme; 14 - Kippschalter

1978 wurde eine modernisierte Version des BMD-1P mit erhöhter Feuerkraft eingeführt, da anstelle des ATGM Malyutka ein Werfer zum Abfeuern von ATGMs des Konkurs- oder Fagot-Komplexes mit halbautomatischer Führung, erhöhter Panzerdurchdringung und größerer Reichweite installiert wurde von Kampfeinsatzentfernungen. Der Komplex wurde entwickelt, um Panzer und andere mobile gepanzerte Objekte zu zerstören, die sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 60 km / h bewegen, feste Ziele - Schusspunkte sowie schwebende feindliche Hubschrauber, vorbehaltlich ihrer optischen Sichtbarkeit in Entfernungen von bis zu 4000 m. Der Werfer von Der 9M14M-Komplex auf der Waffenmaske wurde demontiert , und auf dem Dach des Turms befindet sich eine Halterung zum Anbringen der Trägerraketenmaschine 9P135M des Konkurs (Fagot) -Komplexes. Der Schütze kann ein ATGM lenken und starten, indem er sich aus der Turmluke lehnt. Die Munitionsladung besteht aus zwei 9M113- und einer 9M111-Rakete, die in regulären Abschussbehältern im Rumpf untergebracht sind. In der verstauten Position befindet sich auch ein Werfer im Rumpf und zusätzlich ein Stativ, das die ATGM-Führung und den Start vom Boden aus ermöglicht.

16 Schuss OG-15V mit Splittergranaten wurden in die Munitionsladung der 2A28-Kanone eingeführt. Bei der mechanisierten Verlegung sind sie gleichmäßig verteilt - nach drei Schüssen von PG-15V werden zwei OG-15V verlegt. Die Munitionsladung für die Maschinengewehre des PKT-Kurses beträgt 1940 Schuss in 250-Schuss-Gürteln, verpackt in sechs Kisten; 440 Patronen sind in der Originalverpackung. Die Maschine hat auch verbesserte Beobachtungsgeräte und ein 1PN22M2-Visier, neue Rollen und der Motor und das Getriebe wurden einigen Modifikationen unterzogen. Das Kampfgewicht des BMD-1P ist auf 7,6 Tonnen angewachsen.

Luftkampffahrzeuge BMD-1 begannen 1968 mit dem Eintritt in die Truppen, dh noch bevor sie offiziell in Dienst gestellt wurden. Das erste, das neue Ausrüstung erhielt und begann, sie zu beherrschen, war das 108. Luftlanderegiment der 7. Garde. Luftlandedivision, die das erste vollständig mit BMD-1 bewaffnete Regiment wurde. Bei den übrigen Regimentern wurde zunächst nur ein Bataillon mit neuem Gerät ausgestattet. Die erste mit neuer Ausrüstung ausgestattete Division war die 44. Garde. VDD, gefolgt von der 7. Garde. vdd. Nach Angaben des Staates soll ein Fallschirmregiment über 101 BMD-1 und 23 BTR-D verfügen, ohne auf ihnen basierende Kampffahrzeuge für verschiedene Zwecke zu zählen. Die Bewaffnung der Luftlandetruppen mit Kampffahrzeugen wurde erst Anfang der 1980er Jahre abgeschlossen.

Parallel zur Entwicklung neuer Technologien in den 1970er Jahren lief der Prozess der Beherrschung der Landemittel. In der ersten Phase wurden die Fallschirmplattform P-7 und die Fallschirmsysteme MKS-5-128M und MKS-5-128R mit mehreren Kuppeln verwendet, um BMD-1 und BTR-D zu landen. Die P-7-Fallschirmplattform ist eine Metallstruktur auf abnehmbaren Rädern, die zum Landen von Fracht mit einem Fluggewicht von 3750 bis 9500 kg von Il-76-Flugzeugen mit einer Fluggeschwindigkeit von 260 - 400 km / h und von An-12B ausgelegt ist und An-22 - bei 320 - 400 km / h. Die Vielseitigkeit der Plattformen, die Vielzahl bewährter Verankerungsmöglichkeiten und die Verfügbarkeit eines kompletten Befestigungssatzes ermöglichten es, buchstäblich alles darauf zu landen - vom Kampffahrzeug bis zum Raupenschlepper oder der Feldküche. Abhängig von der Masse der Landeladung wurde eine unterschiedliche Anzahl von Fallschirmsystemblöcken auf dem Objekt installiert (jeweils von 3 bis 5.760 m). Bei Landungen mit Geschwindigkeiten von 300 - 450 km / h und einer Mindestfallhöhe von 500 Metern beträgt die Geschwindigkeit des Absenkens von Objekten nicht mehr als 8 m / s. Um den Aufprall beim Landen zu dämpfen, werden Luft- oder Wabenstoßdämpfer verwendet.

Bis Ende 1972 hatte sich viel Erfahrung mit dem Abwerfen von BMD auf Multi-Dome-Fallschirmsystemen und Spezialplattformen angesammelt. Die Fallschirmjäger setzten erfolgreich neue Kampffahrzeuge in großen taktischen Übungen ein, sie nahmen sie vom Himmel, machten sie fest und traten in einen "Kampf" mit ihnen ein. Die Systeme hatten eine ziemlich hohe Zuverlässigkeit, die durch eine große Anzahl von Landungen bestätigt wurde - 0,98. Zum Vergleich: Die Zuverlässigkeit eines herkömmlichen Fallschirms beträgt 0,99999, dh für 100.000 Anwendungen - ein Fehler.

Allerdings gab es auch Nachteile. Die Masse der Plattform mit Rädern und Festmachern betrug je nach Fahrzeug- und Flugzeugtyp 1,6 bis 1,8 Tonnen, die Vorbereitung der Landung dauerte ziemlich lange und der Transport der Systeme zu den Flugplätzen erforderte eine große Anzahl von Lastwagen. Es war schwierig, festgemachte Autos in Flugzeuge zu laden. Auch die niedrige BMD-Reduktionsrate bei Fallschirmsystemen mit mehreren Kuppeln wurde nicht erfüllt. Außerdem störten die Kuppeln bei der Landung die Bewegung von Kampffahrzeugen, sie fielen in die Schienen, schmolzen, was zum Verklemmen der Propeller führte. Die größte Schwierigkeit lag woanders. Von Flugzeugen verschiedener Typen, von einem (An-12) bis zu vier (An-22) Fahrzeugen, wurden die Besatzungen ihnen nachgesprungen. Manchmal zerstreuten sich die Fallschirmjäger in einer Entfernung von bis zu fünf Kilometern von ihrem BMD und suchten lange nach ihnen.

Um die Wende der 1960er - 1970er Jahre reifte der Kommandeur der Luftlandetruppen, General der Armee V. F. Margelov, eine mutige und auf den ersten Blick nicht realisierbare Idee - Menschen direkt in der Ausrüstung und nicht wie zuvor separat abzuspringen . Dadurch wurde ein deutlicher Zeitgewinn erzielt und die Mobilität der Landeeinheiten erhöht. Margelov war sich bewusst, dass bei einer erheblichen Verbreitung von Fallschirmjägern und Ausrüstung der Kampfeinsatz unmöglich sein könnte - der Feind würde den größten Teil der Landetruppe unmittelbar nach der Landung zerstören.

Im Sommer 1971 wurde mit der Entwicklung des Komplexes "Fallschirmsystem - Kampffahrzeug - Mann" begonnen, der die Codebezeichnung "Centaur" erhielt. Anfang 1972 wurde es gegründet. Die Tester begannen, das Modell des Autos mit Menschen abzuladen. Die G-Last-Verträglichkeit wurde von Spezialisten des Landesforschungsinstituts für Luft- und Raumfahrtmedizin getestet. In den Maschinen wurden vereinfachte Weltraumstühle vom Typ Kazbek-Kazbek-D installiert. Nach positiven Ergebnissen folgte die Phase der technischen Landungen des Flugzeugkomplexes. Dann - BMD-Reset mit Hunden - die Ergebnisse sind auch großartig; die Tiere tolerierten die Überlastung normal. Mitte Dezember 1972 wurden die Tester L. Zuev und A. Margelov (Sohn des Kommandanten der Airborne Forces) und fünf Zweitbesetzungen (Kadetten der Ryazan School und Athleten des Central Sports Parachute Club der Airborne Forces) unter der Leitung von Der stellvertretende Kommandeur des Luftlandedienstes, Generalleutnant I. I. Lisov, absolvierte auf einem speziellen Simulator in der Nähe des Dorfes Bear Lakes in der Nähe von Moskau ein Abschlusstraining für die Landung in einem Kampffahrzeug.

Die Idee, Menschen im BMD zu landen, wurde am 5. Januar 1973 in die Praxis umgesetzt, als auf der Fallschirmbahn Slobodka (in der Nähe von Tula) die Centaur-Besatzung - Kommandant Oberstleutnant L. Zuev und Oberleutnant A. Margelov fiel zum ersten Mal in der Weltgeschichte auf den Kopf "Feind" vom Himmel in Luftkampffahrzeugen.

Insgesamt wurden 34 Landungen von Systemen dieses Typs durchgeführt, an denen 74 Personen teilnahmen. Von der An-12 landete die gesamte Besatzung in der BMD-1. Dies geschah am 26. August 1975 in der Ryazan Airborne Command School. Die Nutzung des gemeinsamen Landekomplexes ermöglichte es den Besatzungen von Kampffahrzeugen, das Fahrzeug bereits in den ersten Minuten nach der Landung kampfbereit zu machen, ohne wie zuvor Zeit zu verschwenden, um es zu finden, was die Zeit für die Landung erheblich verkürzte der Kampf. Anschließend wurden die Arbeiten zur Verbesserung der gemeinsamen Landesysteme fortgesetzt.

Andere Mängel von Fallschirmsystemen mit mehreren Kuppeln wurden in dem von den Luftstreitkräften übernommenen Fallschirm-Reaktionssystem PRSM-915 beseitigt. Dies ist ein luftgestütztes Angriffsfahrzeug mit Strapdown-System, das dafür ausgelegt ist, speziell präparierte Fracht und militärische Ausrüstung von Il-76- und An-22-Flugzeugen, die mit Rollenbahnausrüstung ausgestattet sind, oder von An-12B-Flugzeugen, die mit einem TG-12M-Transporter ausgestattet sind, abzuwerfen. Eine Besonderheit des PRSM-915 im Vergleich zum MKS-5-128R mit der P-7-Fallschirmplattform ist Folgendes: Anstelle von fünf Blöcken von Hauptfallschirmen im MKS-5-128R, von denen jeder eine Fläche hat von 760 m² verwendet der PRSM-915 nur einen Hauptfallschirm mit einer Fläche von 540 m²; Anstelle einer Fallschirmplattform mit Stoßdämpfer wurde eine Strahltriebwerksbremse verwendet.

Der Betrieb von Fallschirm-Jet-Systemen basiert auf dem Prinzip der sofortigen Dämpfung der vertikalen Sinkgeschwindigkeit im Moment der Landung aufgrund des Schubs von Strahltriebwerken, die auf dem Objekt selbst montiert sind. Zu Beginn wird nach der Trennung vom Flugzeug mit Hilfe des EPS (Exhaust Parachute System) der Hauptfallschirm in Gang gesetzt, der die Fallgeschwindigkeit löscht und stabilisiert. Zu diesem Zeitpunkt wird die Automatisierung des Düsensystems aktiviert; Ein spezieller Generator dreht sich und lädt einen großen Kondensator auf - seine Ladung wird dann verwendet, um den Bremsmotor zu zünden. Zwei vertikal nach unten abgesenkte Sonden haben Kontaktschalter an ihren Enden. Wenn sie den Boden berühren, lösen sie ein Pulverstrahltriebwerk aus, das die Vertikalgeschwindigkeit augenblicklich von 25 m/s auf null dämpft. Die Länge der Sonden wird abhängig von der Masse des Objekts, der Höhe des Geländes und der Lufttemperatur im Bereich des Auswurfs eingestellt.

1 - Unterstützung; 2 - Krafthydraulikzylinder; 3 - Hebel; 4 - Kurbel; 5 - Führungsrad; 6 - Luftfeder; 7 - Laufrolle; 8.9 - Stützrollen; 10 - Stop-Balancer; 11 - Antriebsrad; 12 - Achsantrieb; 13 - Spur

Der Vorteil dieses Systems besteht darin, dass keine zusätzliche Plattform zum Landen von Objekten benötigt wird. Alle Elemente des PRS werden direkt an der Maschine befestigt und transportiert. Zu den Nachteilen gehören einige Schwierigkeiten bei der Organisation der Lagerung von PRS-Elementen, ihre Verwendung nur für eine bestimmte Art von militärischer Ausrüstung und eine größere Abhängigkeit von äußeren Faktoren: Temperatur, Luftfeuchtigkeit.

Am 23. Januar 1976 wurde der gemeinsame Landekomplex Reactavr oder Reactive Centaur mit dem Fallschirm-Reaktionssystem PRSM-915 getestet. Im Luftangriffsfahrzeug befanden sich Oberstleutnant L. Shcherbakov und, wie im Fall des Centaur, der Sohn des Kommandanten der Luftstreitkräfte A. Margelov. Die Tests verliefen gut. In den Folgejahren wurden etwa 100 Landungen des Reaktavr-Systems durchgeführt.

Für die 1970er Jahre wurde es für die Luftlandetruppen charakteristisch, großangelegte Trainingslandungen zu üben. Im März 1970 fand beispielsweise in Weißrussland eine große kombinierte Waffenübung "Dwina" statt, an der die 76. Guards Airborne Chernigov Red Banner Division teilnahm. In nur 22 Minuten wurden mehr als 7.000 Fallschirmjäger und über 150 Einheiten militärischer Ausrüstung gelandet.

Die Erfahrung, eine beträchtliche Menge an militärischer Ausrüstung und Personal per Luftbrücke zu transportieren, war praktisch, als Truppen nach Afghanistan entsandt wurden. Im Dezember 1979 landeten Formationen und Einheiten der Luftstreitkräfte, die im Wesentlichen eine unabhängige Luftlandeoperation durchführten, in Afghanistan auf den Flugplätzen von Kabul und Bagram und erledigten ihre zugewiesenen Aufgaben, bevor sich die Bodentruppen näherten.

Der Einsatz von BMD-1 und BTR-D in Afghanistan war nicht sehr erfolgreich und daher nur von kurzer Dauer. Die dünne Panzerung des Bodens und die geringe Masse der Fahrzeuge führten dazu, dass sie, wenn sie von mächtigen Landminen gesprengt wurden, praktisch in ihre Bestandteile zusammenbrachen. Schwächere Panzerabwehrminen zerstörten entweder das Fahrwerk vollständig oder durchbohrten den Boden.

Die Unmöglichkeit, an den Hängen der Berge zu schießen, und die geringe Wirksamkeit von 73-mm-Granaten gegen Schlammwände wurden sofort aufgedeckt. Daher wechselten die meisten Einheiten der Luftstreitkräfte in Afghanistan zum landgestützten BMP-2 und dann zur Variante mit verstärkter Panzerung - BMP-2D. Glücklicherweise brauchte man in Afghanistan kein Luftkampffahrzeug, und die Fallschirmjäger kämpften dort als Elite-Infanterie.

BMD-1 und BTR-D wurden nicht exportiert. Nach westlichen Veröffentlichungen zu urteilen, erhielt Kuba jedoch eine kleine Anzahl von BMD-1, die sie in Angola einsetzten. Nach dem Abzug der kubanischen Truppen vom afrikanischen Kontinent blieben anscheinend mehrere Fahrzeuge im Dienst der Regierungstruppen und nahmen, den Fotos nach zu urteilen, 1990 an einem großen Gefecht mit UNITA-Truppen in der Nähe der Stadt Movinga teil. Anscheinend befand sich 1991 auch eine kleine Anzahl von BMD-1 im Irak.

Nach dem Zusammenbruch blieb eine beträchtliche Anzahl von Luftkampffahrzeugen außerhalb Russlands in einigen ehemaligen Sowjetrepubliken, auf deren Territorium Luftlandeeinheiten stationiert waren. Infolgedessen wurden diese Maschinen von den Kriegsparteien in den bewaffneten Konflikten in Berg-Karabach und Transnistrien eingesetzt.

Zum Zeitpunkt des Abzugs der sowjetischen Truppen aus Afghanistan waren die Wiener Verhandlungen über den Abschluss des Vertrags über konventionelle Streitkräfte in Europa (KSE) bereits in vollem Gange. Nach den Daten, die die Sowjetunion zur Unterzeichnung vorgelegt hat, verfügte die UdSSR im November 1990 über 1632 BMD-1 und 769 BTR-D auf diesem Kontinent. Bis 1997 betrug ihre Zahl im europäischen Teil Russlands jedoch 805 bzw. 465 Kampffahrzeuge. Im Moment ist ihre Zahl noch weiter zurückgegangen - Kampfverluste im Nordkaukasus und technischer Verfall haben sich ausgewirkt. Bis zu 80 % der Maschinen sind 20 Jahre oder länger im Einsatz, 95 % wurden ein- oder sogar zweimal überholt.