Das letzte Unterwasser-Ass der Kriegsmarine. U-Boote des Zweiten Weltkriegs: Foto. u-boote der udssr und deutschlands des zweiten weltkriegs

Der englische Admiral Sir Andrew Cunningham sagte: „Die Marine braucht drei Jahre, um ein Schiff zu bauen. Es wird dreihundert Jahre dauern, eine Tradition zu schaffen." Die deutsche Flotte, der Feind der Briten auf See in den Jahren beider Weltkriege, war sehr jung und hatte nicht so viel Zeit, aber die deutschen Seeleute versuchten, ihre Traditionen auf beschleunigte Weise zu schaffen - zum Beispiel mit die Kontinuität der Generationen. Ein Paradebeispiel eine ähnliche Dynastie ist die Familie des Generaladmirals Otto Schulze.

Otto Schultze wurde am 11. Mai 1884 in Oldenburg (Niedersachsen) geboren. Seine Karriere in der Marine begann 1900, als Schulze im Alter von 16 Jahren als Kadett in die Kaiserlichmarine eingezogen wurde. Nach Abschluss seiner Ausbildung und Praxis erhielt Schulze im September 1903 den Rang eines Leutnants zur see - damals diente er auf dem Panzerkreuzer Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Den Ersten Weltkrieg erlebte Schulze bereits an Bord des Dreadnoughts „König“ (SMS König) im Rang eines Kapitänleutnants. Im Mai 1915 wechselte Schulze, verlockt durch die Aussicht auf einen U-Boot-Dienst, ab Linienflotte auf einem U-Boot, besuchte Kurse an einer U-Boot-Schule in Kiel und erhielt unter seinem Kommando ein Ausbildungs-U-Boot U 4. Bereits Ende desselben Jahres wurde er zum Kommandanten des im Bau befindlichen Hochseebootes U 63 ernannt, das in Dienst gestellt wurde mit der deutschen Flotte am 11. März 1916.

Otto Schulze (1884–1966) und sein mittlerer Sohn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) – klar ist, dass der Vater neben der Liebe zum Meer auch sein charakteristisches Äußeres an seine Söhne weitergab. Den Spitznamen des Vaters „Nase“ erbte der älteste Sohn Wolfgang Schulze

Die Entscheidung, U-Boot-Fahrer zu werden, war für Schulze verhängnisvoll, da ihm der Dienst auf U-Booten viel mehr an Karriere und Ruhm einbrachte, als er auf Überwasserschiffen hätte erreichen können. Während seiner Kommandantur von U 63 (11.03.1916 - 27.08.1917 und 15.10.1917 - 24.12.1917) erzielte Schulze beeindruckende Erfolge und versenkte den britischen Kreuzer HMS Falmouth und 53 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 132.567 Tonnen und schmückte verdientermaßen die Uniform der höchsten Auszeichnung Deutschlands - des Preußischen Verdienstordens (Pour le Mérite).

Zu den Siegen von Schulze gehört die Versenkung des Ex-Liners „Transylvania“ (Siebenbürgen, 14348 Tonnen), der von der britischen Admiralität während des Krieges als Militärtransporter eingesetzt wurde. Am Morgen des 4. Mai 1917 wurde die Transylvania, die mit zwei japanischen Zerstörern auf der Überfahrt von Marseille nach Alexandria war, von U 63 torpediert. Der erste Torpedo traf die Mitte des Schiffes, zehn Minuten später erledigte Schulze ihn mit einem zweiten Torpedo. Der Untergang des Liners war von einer großen Zahl von Opfern begleitet - Siebenbürgen war mit Menschen überfüllt. An diesem Tag befanden sich neben der Besatzung 2860 Soldaten, 200 Offiziere und 60 Personen an Bord. medezinische Angestellte. Am nächsten Tag war die italienische Küste mit den Leichen der Toten übersät – U 63-Torpedos forderten den Tod von 412 Menschen.

Der britische Kreuzer Falmouth wurde am 20. August 1916 von U 63 unter dem Kommando von Otto Schulze versenkt. Zuvor wurde das Schiff von einem anderen deutschen Boot U 66 beschädigt und ins Schlepptau genommen. Dies erklärt die geringe Zahl der Opfer während des Untergangs - nur 11 Seeleute starben

Nach dem Verlassen der U 63-Brücke führte Schulze bis Mai 1918 die 1. Bootsflottille mit Sitz in Pola (Österreich-Ungarn) und kombinierte diese Position mit dem Dienst im Hauptquartier des Kommandanten aller U-Boot-Streitkräfte im Mittelmeer. Das U-Boot-Ass erreichte das Kriegsende im Rang eines Korvettenkapitäns und wurde Träger vieler Auszeichnungen aus Deutschland, Österreich-Ungarn und der Türkei.

In der Zwischenkriegszeit bekleidete er verschiedene Stabs- und Kommandopositionen und stieg auf der Karriereleiter immer weiter auf: im April 1925 Fregattenkapitän, im Januar 1928 Kapitän zur See, im April 1931 Konteradmiral. Zur Zeit von Hitlers Machtantritt war Schulze Kommandeur der Nordsee-Marinestation. Die Ankunft der Nazis hatte keinen Einfluss auf seine Karriere - im Oktober 1934 wurde Schulze Vizeadmiral und zwei Jahre später erhielt er den Rang eines Volladmirals der Flotte. Im Oktober 1937 ging Schulze in den Ruhestand, kehrte aber mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zur Flotte zurück und schied schließlich am 30. September 1942 im Rang eines Generaladmirals aus dem Dienst aus. Der Veteran überstand den Krieg unbeschadet und starb am 22. Januar 1966 im Alter von 81 Jahren in Hamburg.

Der von Otto Schulze versenkte Ozeandampfer Transylvania war das neueste Schiff, das 1914 vom Stapel lief.

Das Unterwasser-Ass hatte eine große Familie. 1909 heiratete er Magda Raben, mit der sechs Kinder geboren wurden – drei Mädchen und drei Jungen. Von den Töchtern konnte nur die jüngste Tochter Rosemary das Alter von zwei Jahren überwinden, ihre beiden Schwestern starben im Säuglingsalter. Besser erging es Schulzes Söhnen: Wolfgang, Heinz-Otto und Rudolf traten im Erwachsenenalter in die Fußstapfen ihres Vaters, meldeten sich bei der Marine und wurden U-Boot-Fahrer. Im Gegensatz zu russischen Märchen, in denen traditionell „der Ältere schlau war, der Mittlere so und so, der Jüngste überhaupt ein Narr“ waren die Fähigkeiten der Söhne von Admiral Schulze ganz anders verteilt.

Wolfgang Schulze

Am 2. Oktober 1942 entdeckte ein amerikanisches B-18-U-Boot-Abwehrflugzeug ein U-Boot in der Oberflächenposition 15 Meilen vor der Küste von Französisch-Guayana. Der erste Angriff war erfolgreich, und das Boot, das sich als U 512 (Typ IXC) herausstellte, verschwand nach der Explosion von Bombenabwürfen aus dem Flugzeug unter Wasser und hinterließ einen Ölteppich auf der Oberfläche. Die Stelle, an der das U-Boot auf dem Grund lag, erwies sich als seicht, was den überlebenden U-Booten eine Fluchtmöglichkeit bot - der Tiefenmesser am Bug zeigte 42 Meter an. Etwa 15 Personen landeten im vorderen Torpedoraum, der in solchen Situationen als Unterschlupf dienen konnte.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war der amerikanische Hauptbomber Douglas B-18 "Bolo" veraltet und wurde von der viermotorigen B-17 aus den Bombereinheiten verdrängt. Die B-18 fand jedoch auch etwas zu tun - mehr als 100 Fahrzeuge wurden mit Suchradaren und Detektoren für magnetische Anomalien ausgestattet und in den U-Boot-Abwehrdienst überführt. In dieser Funktion war auch ihr Dienst nur von kurzer Dauer, und das versenkte U 512 wurde zu einem der wenigen Erfolge der Bolo.

Es wurde beschlossen, durch die Torpedorohre nach draußen zu gehen, aber es waren halb so viele Atemgeräte wie Menschen im Abteil. Außerdem begann sich der Raum mit Chlor zu füllen, das von den Batterien elektrischer Torpedos abgegeben wurde. Infolgedessen gelang es nur einem U-Bootfahrer, an die Oberfläche zu steigen - dem 24-jährigen Seemann Franz Machen.

Die Besatzung der B-18, die über der Todesstelle des Bootes kreiste, bemerkte den entkommenen U-Bootfahrer und ließ das Rettungsfloß fallen. Mahen verbrachte zehn Tage auf dem Floß, bevor er von einem Schiff der US Navy abgeholt wurde. Während seiner „einzigen Reise“ wurde der Seemann von Vögeln angegriffen, die ihm mit ihren Schnäbeln erhebliche Wunden zufügten, aber Mahen wies die Angreifer zurück und zwei geflügelte Raubtiere wurden von ihm gefangen. Nachdem er die Kadaver zerrissen und in der Sonne getrocknet hatte, aß der U-Boot-Fahrer Geflügelfleisch trotz seines üblen Geschmacks. Am 12. Oktober wurde es vom amerikanischen Zerstörer Ellis entdeckt. Anschließend gab Mahen, während er vom US Naval Intelligence Department verhört wurde, eine Beschreibung seines verstorbenen Kommandanten ab.

„Nach Aussage des einzigen Überlebenden bestand die Besatzung des U-Bootes U 512 aus 49 Seeleuten und Offizieren. Ihr Kommandant ist Korvettenkapitän Wolfgang Schulze, Sohn eines Admirals und Mitglied der Familie „Nase“ Schulze, die die deutsche Marinegeschichte spürbar geprägt hat. Allerdings tat Wolfgang Schulze wenig, um es mit seinen berühmten Vorfahren aufzunehmen. Er genoss nicht die Liebe und den Respekt seiner Crew, die ihn für eine narzisstische, hemmungslose, inkompetente Person hielt. Schulze trank an Bord viel und bestraft seine Männer schon für die kleinsten Disziplinverstöße sehr hart. Doch neben dem Moralabfall bei der Besatzung durch das ständige und übermäßige Anziehen der „Muttern“ durch den Bootskommandanten war Schulzes Besatzung mit seinen beruflichen Fähigkeiten als U-Boot-Kommandant unzufrieden. Im Glauben, dass das Schicksal ihn darauf vorbereitet hatte, der zweite Prien zu werden, befehligte Schulze das Boot mit äußerster Rücksichtslosigkeit. Der gerettete U-Bootfahrer gab an, dass Schulze bei U-512-Tests und -Übungen dazu neigte, bei Luftangriffsübungen immer an der Oberfläche zu bleiben, Flugzeugangriffe mit Flugabwehrfeuer abzuwehren, während er den Befehl zum Tauchen geben konnte, ohne seine Kanoniere zu warnen, die danach Unter Wasser gelassene Boote blieben im Wasser, bis Schulze auftauchte und sie aufhob.

Natürlich kann die Meinung einer Person auch zu subjektiv sein, aber wenn Wolfgang Schultze der ihm gegebenen Charakterisierung entsprach, dann war er ganz anders als sein Vater und Bruder Heinz-Otto. Besonders hervorzuheben ist, dass es für Wolfgang der erste Kampfeinsatz als Bootskommandant war, bei dem es ihm gelang, drei Schiffe mit einer Gesamttonnage von 20.619 Tonnen zu versenken. Es ist merkwürdig, dass Wolfgang den Spitznamen seines Vaters geerbt hat, der ihm während seines Dienstes in der Marine gegeben wurde - "Nase" (deutsch: Nase). Die Herkunft des Spitznamens wird beim Betrachten des Fotos deutlich – das alte Unterwasser-Ass hatte eine große und ausdrucksstarke Nase.

Heinz Otto Schulze

Wenn der Vater der Familie Schulze wirklich auf jemanden stolz sein konnte, dann auf seinen mittleren Sohn Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Er kam vier Jahre später als der ältere Wolfgang zur Flotte, erzielte jedoch einen viel größeren Erfolg, vergleichbar mit den Leistungen seines Vaters.

Einer der Gründe, warum dies geschah, ist die Geschichte des Dienstes der Brüder, bis sie zu Kommandanten von Kampf-U-Booten ernannt wurden. Nachdem Wolfgang 1934 den Rang eines Leutnants erhalten hatte, diente er auf Land- und Überwasserschiffen - bevor er im April 1940 auf das U-Boot stieg, war er zwei Jahre lang Offizier auf dem Schlachtkreuzer Gneisenau (Gneisenau). Nach achtmonatiger Ausbildung und Übung wurde der älteste der Schulze-Brüder zum Kommandanten des Schulboots U 17 ernannt, das er zehn Monate lang kommandierte, danach erhielt er die gleiche Position auf U 512. Basierend auf der Tatsache, dass Wolfgang Schulze hatte Praktisch keine Kampferfahrung und verachtete Vorsicht, sein Tod im ersten Feldzug ist ganz natürlich.

Heinz-Otto Schulze ist von einem Wahlkampf zurückgekehrt. Rechts von ihm Flottillenkommandant und Unterwasser-Ass Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Anders als sein älterer Bruder trat Heinz-Otto Schulze bewusst in die Fußstapfen seines Vaters und entschied sich, im April 1937 Oberleutnant bei der Marine zu werden, sofort für den U-Boot-Dienst. Nach Abschluss seines Studiums im März 1938 wurde er als Wachoffizier auf dem Boot U 31 (Typ VIIA) eingesetzt, auf dem er den Beginn des Zweiten Weltkriegs erlebte. Das Boot wurde von Kapitänleutnant Johannes Habekost kommandiert, mit dem Schulze vier Kampfzüge unternahm. Als Folge davon wurde das britische Schlachtschiff Nelson gesprengt und an von U 31 gelegten Minen beschädigt.

Im Januar 1940 wurde Heinz-Otto Schulze zu Kursen für U-Boot-Kommandanten geschickt, danach kommandierte er die Ausbildung U 4, wurde dann erster Kommandant der U 141 und erhielt im April 1941 die nagelneuen „Sieben“ U 432 ( Typ VIIC) von der Werft. Nachdem er sein eigenes Boot unter seinen Arm bekommen hatte, zeigte Schulze ein hervorragendes Ergebnis in der allerersten Kampagne, indem er vier Schiffe mit 10.778 Tonnen während des Gefechts der Markgraf-Bootsgruppe mit dem Konvoi SC-42 vom 9. bis 14. September 1941 versenkte. Der Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte, Karl Dönitz, schilderte das Vorgehen des jungen Kommandanten von U 432 wie folgt: "Der Kommandant war in seinem ersten Feldzug erfolgreich und zeigte Beharrlichkeit beim Angriff auf den Konvoi."

Anschließend unternahm Heinz-Otto sechs weitere Feldzüge auf U 432 und kehrte nur einmal von der See ohne Dreieckswimpel am Periskop zurück, mit dem deutsche U-Boote ihre Erfolge feierten. Im Juli 1942 verlieh Dönitz Schulze das Ritterkreuz, weil er glaubte, die Marke von 100.000 Tonnen erreicht zu haben. Das stimmte nicht ganz: Die persönliche Bilanz des Kommandanten von U 432 beläuft sich auf 20 versenkte Schiffe mit 67.991 Tonnen, zwei weitere Schiffe mit 15.666 Tonnen wurden beschädigt (laut Seite http://uboat.net). Doch Heitz-Otto stand mit dem Kommando gut da, er war mutig und entschlossen, dabei handelte er besonnen und kaltblütig, wofür er von seinen Kollegen den Spitznamen „Maske“ erhielt.

Die letzten Augenblicke von U 849 unter den Bomben des amerikanischen "Liberator" des Marinegeschwaders VB-107

Sicherlich wurde bei der Vergabe von Dönitz auch der vierte Feldzug von U 432 im Februar 1942 berücksichtigt, mit dem Schulze die Hoffnung des Kommandanten der U-Boot-Streitkräfte bekräftigte, dass Boote der Baureihe VII erfolgreich eingesetzt werden könnten Ostküste USA, zusammen mit U-Booten der IX-Serie ohne Auftanken. In dieser Kampagne verbrachte Schulze 55 Tage auf See und versenkte in dieser Zeit fünf Schiffe für 25.107 Tonnen.

Doch trotz des offensichtlichen Talents eines U-Bootfahrers erlitt der zweite Sohn von Admiral Schulze das gleiche Schicksal wie sein älterer Bruder Wolfgang. Nachdem Otto-Heinz Schulze das Kommando über den neuen U-Boot-Kreuzer U 849 Typ IXD2 erhalten hatte, starb er gleich im ersten Feldzug mit dem Boot. Am 25. November 1943 beendete die American Liberator mit ihren Bomben das Schicksal des Bootes und seiner gesamten Besatzung vor der Ostküste Afrikas.

Rudolf Schulze

Der jüngste Sohn von Admiral Schulze begann nach Kriegsausbruch im Dezember 1939 seinen Dienst in der Marine, und über die Einzelheiten seiner Karriere in der Kriegsmarine ist nicht viel bekannt. Im Februar 1942 wurde Rudolf Schultze unter dem Kommando von Oberleutnant zur see Rolf Struckmeier auf den Dienstposten des U-Bootes U 608 versetzt. Darauf führte er vier Feldzüge im Atlantik durch, bei denen vier Schiffe mit 35.539 Tonnen versenkt wurden.

Ehemaliges Boot von Rudolf Schulze U 2540 ausgestellt im Marinemuseum in Bremerhaven, Bremen, Deutschland

Im August 1943 wurde Rudolf zu Ausbildungslehrgängen für U-Boot-Kommandanten entsandt und einen Monat später zum Kommandanten des Ausbildungs-U-Bootes U 61 ernannt er befahl bis zum Ende des Krieges. Es ist merkwürdig, dass dieses Boot am 4. Mai 1945 versenkt, aber 1957 gehoben, restauriert und 1960 unter dem Namen "Wilhelm Bauer" in die deutsche Marine aufgenommen wurde. 1984 wurde sie in das Deutsche Schifffahrtsmuseum in Bremerhaven überführt, wo sie bis heute als Museumsschiff eingesetzt wird.

Rudolf Schulze überlebte als einziger der Brüder den Krieg und starb im Jahr 2000 im Alter von 78 Jahren.

Andere „Unterwasser“-Dynastien

Es ist erwähnenswert, dass die Familie Schulze keine Ausnahme für die deutsche Flotte und ihr U-Boot darstellt - andere Dynastien sind auch in der Geschichte bekannt, als Söhne in die Fußstapfen ihrer Väter traten und sie auf den Brücken von U-Booten ersetzten.

Familie Albrechts gab zwei U-Boot-Kommandanten in den Ersten Weltkrieg. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) führte den Unterwasserminenleger UC 10 auf seiner ersten Fahrt, die sich als seine letzte herausstellte, als der Minenleger am 21. August 1916 vom britischen Boot E54 torpediert wurde. Es gab keine Überlebenden. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) kommandierte nacheinander vier Boote und wiederholte das Schicksal seines Bruders – er starb auf U 32 zusammen mit der Besatzung nordwestlich von Malta am 8. Mai 1918 durch Wasserbomben der britischen Schaluppe Wallflower (HMS Wallflower).

Die überlebenden Matrosen der von der britischen Fregatte Spray versenkten U-Boote U 386 und U 406 verlassen das Schiff in Liverpool – für sie ist der Krieg beendet.

Zwei U-Boot-Kommandanten aus der jüngeren Generation von Albrechts nahmen am Zweiten Weltkrieg teil. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, Kommandant von U 386 (Typ VIIC), hatte keinen Erfolg, konnte aber den Krieg überstehen. Am 19. Februar 1944 wurde sein Boot im Nordatlantik durch Wasserbomben der britischen Fregatte HMS Spey versenkt. Ein Teil der Besatzung des Bootes, einschließlich des Kommandanten, wurde gefangen genommen. Der Kommandant des Torpedoträgers U 1062 (Typ VIIF), Karl Albrecht, hatte viel weniger Glück – er starb am 30. September 1944 im Atlantik zusammen mit dem Boot während der Überführung von Malay Penang nach Frankreich. In der Nähe von Kap Verde wurde das Boot mit Wasserbomben angegriffen und versenkte den amerikanischen Zerstörer USS Fessenden.

Familie Franz wurde von einem U-Boot-Kommandanten im Ersten Weltkrieg notiert: Kapitänleutnant Adolf Franz (Adolf Franz) kommandierte die Boote U 47 und U 152 und lebte sicher bis Kriegsende. Zwei weitere Bootskommandanten nahmen am Zweiten Weltkrieg teil - Oberleutnant zur see Johannes Franz, Kommandant von U 27 (Typ VIIA), und Ludwig Franz, Kommandant von U 362 (Typ VIIC).

Der erste von ihnen schaffte es, sich innerhalb weniger Tage nach Kriegsbeginn als aggressiver Kommandant mit allen Eigenschaften eines Unterwasserass zu etablieren, doch das Glück wandte sich schnell von Johannes Franz ab. Sein Boot wurde das zweite deutsche U-Boot, das im Zweiten Weltkrieg versenkt wurde. Nachdem sie am 20. September 1939 westlich von Schottland die britischen Zerstörer Forester (HMS Forester) und Fortune (HMS Fortune) erfolglos angegriffen hatte, wurde sie selbst Opfer eines Jägers. Der Kommandant des Bootes verbrachte zusammen mit der Besatzung den gesamten Krieg in Gefangenschaft.

Ludwig Franz ist vor allem deshalb interessant, weil er der Kommandant eines der deutschen Boote war, das ein bestätigtes Opfer der sowjetischen Marine im Großen wurde Vaterländischer Krieg. Das U-Boot wurde durch Wasserbomben des sowjetischen Minensuchboots T-116 am 5. September 1944 in der Karasee mitsamt der gesamten Besatzung versenkt, ohne Zeit gehabt zu haben, einen Erfolg zu erzielen.

Der Panzerkreuzer „Dupetit-Toire“ wurde am Abend des 7. August 1918 in der Region Brest von dem Boot U 62 unter dem Kommando von Ernst Hashagen torpediert. Das Schiff sank langsam, was es der Besatzung ermöglichte, es geordnet zu verlassen – nur 13 Seeleute starben

Familien-oder Nachname Hashagen (Hashagen) im Ersten Weltkrieg durch zwei erfolgreiche U-Boot-Kommandanten vertreten. Hinrich Hermann Hashagen, Kommandant von U 48 und U 22, überlebte den Krieg, indem er 28 Schiffe im Wert von 24.822 Tonnen versenkte. Ernst Hashagen, Kommandant von UB 21 und U 62, erzielte wirklich herausragende Erfolge - 53 zerstörte Schiffe für 124.535 Tonnen und zwei Kriegsschiffe (der französische Panzerkreuzer Dupetit-Thouars) und die britische Schaluppe Tulip (HMS Tulip)) und die wohlverdiente " Blue Max", wie sie Pour le Mérite nannten, am Hals. Er hinterließ ein Erinnerungsbuch mit dem Titel "U-Boote Westwarts!"

Im Zweiten Weltkrieg hatte Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, Kommandant des U-Bootes U 846 (Typ IXC/40), weniger Glück. Er starb zusammen mit dem Boot und der Besatzung im Golf von Biskaya am 4. Mai 1944 durch Bombenabwürfe der Canadian Wellington.

Familie Walter gab der Flotte im Ersten Weltkrieg zwei U-Boot-Kommandanten. Kapitänleutnant Hans Walther, Kommandant von U 17 und U 52, versenkte 39 Schiffe für 84.791 Tonnen und drei Kriegsschiffe – den britischen leichten Kreuzer HMS Nottingham, das französische Schlachtschiff Suffren (Suffren) und das britische U-Boot C34. Seit 1917 kommandierte Hans Walter die berühmte flämische U-Boot-Flottille, in der viele deutsche U-Boot-Asse im Ersten Weltkrieg kämpften, und beendete seine Marinekarriere bereits in der Kriegsmarine im Rang eines Konteradmirals.

Das Schlachtschiff "Suffren" - das Opfer des Angriffs des U-Boot-Angriffs des Bootes U 52 unter dem Kommando von Hans Walter am 26. November 1916 vor der Küste Portugals. Nach der Explosion der Munition sank das Schiff innerhalb von Sekunden und tötete alle 648 Besatzungsmitglieder.

Oberleutnant zur See Franz Walther, Kommandant von UB 21 und UB 75, versenkte 20 Schiffe (29.918 Tonnen). Er starb zusammen mit der gesamten Besatzung des Bootes UB 75 am 10. Dezember 1917 auf einem Minenfeld vor Scarborough (Westküste Großbritanniens). Leutnant zur See Herbert Walther, der am Ende des Zweiten Weltkriegs das Boot U 59 befehligte, hatte keinen Erfolg, konnte aber bis zur Kapitulation Deutschlands überleben.

Zum Abschluss der Geschichte über Familiendynastien in der deutschen U-Boot-Flotte möchte ich noch einmal darauf hinweisen, dass die Flotte in erster Linie nicht aus Schiffen, sondern aus Menschen besteht. Das gilt nicht nur für die deutsche Flotte, sondern wird sich auch gegenüber den Seeleuten anderer Länder bewahrheiten.

Quellen- und Literaturverzeichnis

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7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Mehr als 70.000 tote Seeleute, 3,5.000 verlorene Zivilschiffe und 175 Kriegsschiffe der Alliierten, 783 versunkene U-Boote mit einer Gesamtbesatzung von 30.000 Menschen aus Nazideutschland – die sechsjährige Schlacht um den Atlantik wurde zur größten Seeschlacht der USA Geschichte der Menschheit. "Wolfsrudel" deutscher U-Boote gingen von grandiosen Bauwerken aus, die in den 1940er Jahren an der Atlantikküste Europas errichtet wurden, auf die Jagd nach alliierten Konvois. Britische und amerikanische Flugzeuge haben jahrelang erfolglos versucht, sie zu zerstören, aber selbst jetzt stapeln sich diese Betonkolosse gespenstisch in Norwegen, Frankreich und Deutschland. Onliner.by erzählt von der Schaffung von Bunkern, in denen sich U-Boote des Dritten Reiches einst vor Bombern versteckten.

Deutschland trat mit nur 57 U-Booten in den Zweiten Weltkrieg ein. Ein bedeutender Teil dieser Flotte bestand aus veralteten kleinen Booten des Typs II, die nur für die Patrouille in Küstengewässern ausgelegt waren. Es ist offensichtlich, dass das Kommando der Kriegsmarine und die oberste Führung des Landes zu diesem Zeitpunkt nicht vorhatten, einen groß angelegten U-Boot-Krieg gegen ihre Gegner zu führen. Die Politik wurde jedoch bald revidiert, und die Persönlichkeit des Kommandanten der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches spielte in dieser Kardinalwende eine wichtige Rolle.

Im Oktober 1918, am Ende des Ersten Weltkriegs, wurde das deutsche U-Boot UB-68 während eines Angriffs auf einen bewachten britischen Konvoi von Wasserbomben angegriffen und beschädigt. Sieben Seeleute wurden getötet, der Rest der Besatzung wurde gefangen genommen. Dazu gehörte auch Oberleutnant Karl Dönitz. Nach seiner Entlassung aus der Gefangenschaft, er glänzende Karriere, der bis 1939 in den Rang eines Konteradmirals und Kommandanten der U-Boot-Streitkräfte der Kriegsmarine aufgestiegen war. In den 1930er Jahren konzentrierte er sich darauf, Taktiken zu entwickeln, die es ihm ermöglichen würden, erfolgreich mit dem Konvoisystem fertig zu werden, dem er in den frühen Tagen seines Dienstes zum Opfer gefallen war.

1939 sandte Dönitz eine Denkschrift an den Kommandanten der Marine des Dritten Reiches, Großadmiral Erich Raeder, in der er vorschlug, Konvois mit der sogenannten Rudeltaktik anzugreifen. Dementsprechend sollte es den feindlichen Seekonvoi im Voraus angreifen, der sich im Bereich seiner Passage mit der maximal möglichen Anzahl von U-Booten konzentrierte. Gleichzeitig wurde die U-Boot-Eskorte besprüht, was wiederum die Effektivität des Angriffs erhöhte und mögliche Verluste durch die Kriegsmarine verringerte.

Die "Wolfsrudel", so Dönitz, sollten im Krieg mit Großbritannien, Deutschlands größtem Rivalen in Europa, eine bedeutende Rolle spielen. Um die Taktik umzusetzen, ging der Konteradmiral davon aus, dass es ausreichen würde, eine Flotte von 300 neuen Booten des Typs VII zu bilden, die im Gegensatz zu ihren Vorgängern für weite Seereisen geeignet sind. Im Reich entfaltete sich sofort ein grandioses Programm zum Aufbau einer U-Boot-Flotte.

1940 änderte sich die Situation grundlegend. Erstens wurde Ende des Jahres klar, dass die „Battle of Britain“, deren Ziel es war, das Vereinigte Königreich nur durch Luftangriffe zur Kapitulation zu bewegen, von den Nazis verloren war. Zweitens führte Deutschland im selben Jahr 1940 eine schnelle Besetzung Dänemarks, Norwegens, der Niederlande, Belgiens und vor allem Frankreichs durch, wobei es fast die gesamte Atlantikküste Kontinentaleuropas und damit geeignete Militärstützpunkte für Überfälle zur Verfügung hatte ... über dem Ozean. Drittens wurden die von Dönitz benötigten U-Boote des Typs VII massiv in die Flotte eingeführt. Vor diesem Hintergrund gewannen sie nicht nur wesentliche, sondern entscheidende Bedeutung in dem Wunsch, Großbritannien in die Knie zu zwingen. 1940 tritt das Dritte Reich in den uneingeschränkten U-Boot-Krieg ein und erzielt darin zunächst phänomenale Erfolge.

Das Ziel der Kampagne, die später auf Vorschlag von Churchill als "Battle of the Atlantic" bezeichnet wurde, war die Zerstörung der Ozeanverbindungen, die Großbritannien mit den Verbündeten auf der anderen Seite des Ozeans verbanden. Hitler und die militärische Führung des Reiches waren sich der Abhängigkeit des Vereinigten Königreichs von Importgütern durchaus bewusst. Die Unterbrechung ihrer Versorgung wurde zu Recht als wichtigster Faktor für den Rückzug Großbritanniens aus dem Krieg angesehen, und die „Wolfsrudel“ von Admiral Dönitz sollten dabei die Hauptrolle spielen.

Für ihre Konzentration waren die ehemaligen Marinestützpunkte der Kriegsmarine auf dem eigentlichen deutschen Territorium mit Zugang zur Ost- und Nordsee nicht sehr günstig. Aber die Gebiete Frankreichs und Norwegens erlaubten freien Zugang zum Operationsraum des Atlantiks. Das Hauptproblem bestand gleichzeitig darin, die Sicherheit der U-Boote an ihren neuen Stützpunkten zu gewährleisten, da sie sich in Reichweite der britischen (und später amerikanischen) Luftfahrt befanden. Natürlich war sich Dönitz bewusst, dass seine Flotte sofort einem intensiven Luftangriff ausgesetzt sein würde, dessen Überleben für die Deutschen zu einer notwendigen Garantie für den Erfolg in der Atlantikschlacht wurde.

Die Rettung für das U-Boot war die Erfahrung des deutschen Bunkerbaus, in dem die Ingenieure des Reiches viel wussten. Ihnen war klar, dass konventionelle Bomben, über die die Alliierten erst zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügten, an einem mit einer ausreichenden Betonschicht verstärkten Gebäude keinen nennenswerten Schaden anrichten konnten. Das Problem mit dem Schutz von U-Booten wurde, wenn auch kostspielig, aber recht einfach zu implementieren, in gewisser Weise gelöst: Es wurden bodengestützte Bunker für sie gebaut.

Im Gegensatz zu ähnlichen Bauwerken für Menschen wurde der U-Boot-Bunker im germanischen Maßstab gebaut. Ein typisches Versteck von "Wolfsrudeln" war ein riesiges Parallelepiped aus Stahlbeton mit einer Länge von 200 bis 300 Metern, das innen in mehrere (bis zu 15) parallele Abteile unterteilt war. In letzterem wurde die laufende Wartung und Reparatur von U-Booten durchgeführt.

Besonderer Wert wurde auf die Gestaltung des Bunkerdaches gelegt. Seine Dicke erreichte je nach konkreter Ausführung 8 Meter, während das Dach nicht monolithisch war: Betonschichten, die mit Metallbewehrung verstärkt waren, wechselten sich mit Luftschichten ab. Ein solcher vielschichtiger "Kuchen" ermöglichte es, die Energie der Druckwelle bei einem direkten Bombentreffer auf das Gebäude besser zu löschen. Auf dem Dach befanden sich Luftverteidigungssysteme.

Dicke Betonstürze zwischen den Innenräumen des Bunkers begrenzten wiederum den möglichen Schaden, selbst wenn die Bombe das Dach durchbrechen sollte. In jedem dieser isolierten „Federmäppchen“ konnten bis zu vier U-Boote Platz finden, und im Falle einer Explosion im Innern würden nur sie zu Opfern. Nachbarn würden minimal oder gar nicht leiden.

Zunächst wurden in Deutschland auf den alten Marinestützpunkten der Kriegsmarine in Hamburg und Kiel sowie auf den Helgoland-Inseln in der Nordsee relativ kleine U-Boot-Bunker gebaut. Aber ihr Bau gewann in Frankreich, das zum Hauptstandort der Dönitz-Flotte wurde, an Bedeutung. Ab Anfang 1941 und in den nächsten anderthalb Jahren tauchten in fünf Häfen gleichzeitig riesige Kolosse an der Atlantikküste des Landes auf, von denen aus „Wolfsrudel“ auf die Jagd nach alliierten Konvois gingen.

Der größte Stützpunkt der Kriegsmarine war die bretonische Stadt Lorient im Nordwesten Frankreichs. Hier befand sich das Hauptquartier von Karl Dönitz, hier traf er persönlich jedes U-Boot, das vom Feldzug zurückkehrte, hier wurden sechs U-Boot-Bunker für zwei Flottillen - die 2. und 10. - auf einmal errichtet.

Der Bau dauerte ein Jahr, wurde von der Organisation Todt kontrolliert, und insgesamt 15.000 Menschen, hauptsächlich Franzosen, nahmen an dem Prozess teil. Der Betonkomplex in Lorient zeigte schnell seine Wirksamkeit: Die alliierten Flugzeuge konnten ihm keinen nennenswerten Schaden zufügen. Danach beschlossen die Briten und Amerikaner, die Kommunikation zu unterbrechen, über die der Marinestützpunkt versorgt wurde. Einen Monat lang, von Januar bis Februar 1943, warfen die Alliierten mehrere zehntausend Bomben auf die Stadt Lorient selbst, wodurch sie zu 90 % zerstört wurde.

Dies half jedoch auch nicht. Das letzte U-Boot verließ Lorient erst im September 1944, nach der Landung der Alliierten in der Normandie und der Eröffnung einer zweiten Front in Europa. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der ehemalige Nazi-Stützpunkt erfolgreich von der französischen Marine genutzt.

Ähnliche Strukturen in kleinerem Maßstab tauchten auch in Saint-Nazaire, Brest und La Rochelle auf. Die U-Boot-Flotten der 1. und 9. Kriegsmarine waren in Brest stationiert. Gesamte Größe Diese Basis war bescheidener als das "Hauptquartier" in Lorient, aber der größte Einzelbunker Frankreichs wurde hier gebaut. Es war für 15 Abteile ausgelegt und hatte Abmessungen von 300 × 175 × 18 Metern.

Die 6. und 7. Flottille waren in Saint-Nazaire stationiert. Für sie wurde ein 300 Meter langer, 130 Meter breiter und 18 Meter hoher 14-Bleistift-Bunker gebaut, für den fast eine halbe Million Kubikmeter Beton verwendet wurden. 8 der 14 Abteile waren Teilzeit-Trockendocks, was die Durchführung und Durchführung ermöglichte Überholung U-Boot.

Nur eine, die 3. U-Boot-Flottille der Kriegsmarine, war in La Rochelle stationiert. Es stellte sich heraus, dass ihr ein Bunker mit 10 "Federmäppchen" mit Abmessungen von 192 × 165 × 19 Metern ausreichte. Das Dach besteht aus zwei 3,5-Meter-Betonschichten mit einem Luftspalt, die Wände sind mindestens 2 Meter dick - insgesamt wurden 425.000 Kubikmeter Beton für das Gebäude ausgegeben. Hier wurde der Film Das Boot gedreht – der wohl bekannteste Film über deutsche U-Bootfahrer im Zweiten Weltkrieg.

In dieser Serie hebt sich der Marinestützpunkt in Bordeaux etwas ab. 1940 war hier eine Gruppe von U-Booten konzentriert, aber nicht deutsch, sondern italienisch, die Hauptverbündeten der Nazis in Europa. Trotzdem wurde auch hier auf Befehl von Dönitz das Programm zum Bau von Schutzbauten von derselben Organisation Todt durchgeführt. Gleichzeitig konnten die italienischen U-Boote keinen besonderen Erfolg vorweisen und wurden bereits im Oktober 1942 durch die speziell gebildete 12. Kriegsmarine-Flottille ergänzt. Und im September 1943, nachdem Italien den Krieg auf der Seite der Achse verlassen hatte, wurde die Basis namens BETASOM vollständig von den Deutschen besetzt, die hier fast ein Jahr blieben.

Parallel zum Bau in Frankreich richtete die Führung der deutschen Marine ihr Augenmerk auf Norwegen. Dieses skandinavische Land war für das Dritte Reich von strategischer Bedeutung. Zunächst wurde über den norwegischen Hafen Narvik das für die Wirtschaft lebenswichtige Eisenerz aus dem verbliebenen neutralen Schweden nach Deutschland geliefert. Zweitens ermöglichte die Organisation von Marinestützpunkten in Norwegen die Kontrolle des Nordatlantiks, was besonders wichtig wurde, als die Alliierten 1942 begannen, arktische Konvois mit Lend-Lease-Waren in die Sowjetunion zu schicken. Außerdem war geplant, das Schlachtschiff Tirpitz, das Flaggschiff und der Stolz Deutschlands, auf diesen Stützpunkten zu bedienen.

Norwegen wurde so viel Aufmerksamkeit geschenkt, dass Hitler persönlich befahl, die örtliche Stadt Trondheim in eine der Festungen zu verwandeln - "Zitadellen" des Reiches, spezielle deutsche Quasi-Kolonien, mit deren Hilfe Deutschland zusätzlich die besetzten Gebiete kontrollieren konnte . Für 300.000 Expats - Einwanderer aus dem Reich in der Nähe von Trondheim - planten sie den Bau einer neuen Stadt, die Nordstern ("Nordstern") heißen sollte. Die Verantwortung für die Gestaltung wurde dem Lieblingsarchitekten des Führers, Albert Speer, persönlich übertragen.

In Trondheim wurde die Hauptbasis im Nordatlantik für den Einsatz der Kriegsmarine, einschließlich U-Boote und der Tirpitz, geschaffen. Als die Deutschen hier im Herbst 1941 mit dem Bau eines weiteren Bunkers begannen, stießen die Deutschen unerwartet auf Schwierigkeiten, die es in Frankreich noch nie gegeben hatte. Stahl musste herangeschafft werden, es gab auch nichts um Beton vor Ort herzustellen. Die weitläufige Lieferkette wurde ständig durch das normalerweise launische norwegische Wetter zerrissen. Im Winter musste der Bau aufgrund von Schneeverwehungen auf den Straßen einfrieren. Zudem zeigte sich, dass die Arbeitsbereitschaft der einheimischen Bevölkerung auf der Großbaustelle des Reiches weitaus geringer war als beispielsweise bei den Franzosen. Musste Zwangsarbeit einbeziehen Arbeitskräfte aus speziell organisierten Konzentrationslagern in der Nähe.

Der 153 × 105 Meter große Dora-Bunker in nur fünf Abteilen wurde erst Mitte 1943 mit großer Mühe fertiggestellt, als die Erfolge der „Wolfsrudel“ im Atlantik immer schneller zu verblassen begannen. Hier war die 13. Flottille der Kriegsmarine mit 16 U-Booten des Typs VII stationiert. „Dora-2“ blieb unvollendet und „Dora-3“ wurde komplett aufgegeben.

1942 fanden die Alliierten ein weiteres Rezept für den Kampf gegen die Dönitz-Armada. Die Bombardierung von Bunkern mit fertigen Booten brachte kein Ergebnis, aber Werften waren im Gegensatz zu Marinestützpunkten viel schwächer geschützt. Dank dieses neuen Ziels verlangsamte sich das Tempo des U-Boot-Baus bis Ende des Jahres erheblich, und der durch die Bemühungen der Alliierten beschleunigte künstliche Niedergang des U-Bootes wurde nicht mehr aufgefüllt. Als Antwort boten deutsche Ingenieure scheinbar einen Ausweg an.

In ungeschützten Unternehmen, die über das ganze Land verteilt waren, war jetzt geplant, nur noch einzelne Bootsteile herzustellen. Ihre Endmontage, Tests und der Start wurden in einer speziellen Anlage durchgeführt, die nichts anderes als der gleiche bekannte U-Boot-Bunker war. Es wurde beschlossen, das erste derartige Montagewerk an der Weser bei Bremen zu errichten.

Bis zum Frühjahr 1945 erschien mit Hilfe von 10.000 Bauarbeitern - Häftlingen aus Konzentrationslagern (von denen 6.000 dabei starben) der größte aller U-Boot-Bunker des Dritten Reiches an der Weser. Das riesige Gebäude (426 × 97 × 27 Meter) mit einer Dachstärke von bis zu 7 Metern war innen in 13 Räume unterteilt. In 12 von ihnen wurde das U-Boot nacheinander aus vorgefertigten Elementen zusammengesetzt, und im 13. wurde das bereits fertiggestellte U-Boot zu Wasser gelassen.

Es wurde angenommen, dass das Werk namens Valentin nicht nur ein U-Boot, sondern ein U-Boot der neuen Generation produzieren würde - Typ XXI, eine weitere Wunderwaffe, die Nazideutschland vor einer drohenden Niederlage retten sollte. Stärker, schneller, mit Gummi überzogen, um es feindlichen Radaren schwer zu machen, mit dem neuesten Sonarsystem, das es ermöglichte, Konvois ohne Sichtkontakt mit ihnen anzugreifen - das war wirklich das Erste unter Wasser ein Boot, das die gesamte militärische Kampagne ohne einen einzigen Aufstieg an die Oberfläche durchführen konnte.

Reich jedoch half sie nicht. Bis Kriegsende wurden nur 6 von 330 U-Booten im Bau und in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad gestartet, und nur zwei von ihnen konnten einen Kampfeinsatz führen. Die Valentin-Fabrik wurde nie fertiggestellt, nachdem sie im März 1945 bombardiert worden war. Die Alliierten hatten ihre eigene Antwort auf die deutsche Wunderwaffe, ebenfalls beispiellos zuvor - seismische Bomben.

Seismische Bomben waren noch eine Vorkriegserfindung des britischen Ingenieurs Barnes Wallace, die erst 1944 Verwendung fand. Gewöhnliche Bomben, die in der Nähe des Bunkers oder auf seinem Dach explodierten, konnten ihm keinen ernsthaften Schaden zufügen. Wallaces Bomben basierten auf einem anderen Prinzip. Die stärksten 8-10-Tonnen-Granaten wurden aus der höchstmöglichen Höhe abgeworfen. Dank dieser und der besonderen Form des Rumpfes entwickelten sie im Flug Überschallgeschwindigkeit, die es ihnen ermöglichte, tief in den Boden einzudringen oder sogar die dicken Betondächer von U-Boot-Unterständen zu durchbrechen. Einmal tief in der Struktur angekommen, explodierten die Bomben und erzeugten dabei kleine lokale Erdbeben, die ausreichten, um selbst den am stärksten befestigten Bunker erheblichen Schaden zuzufügen.

Wegen Hohe Höhe Der Abwurf aus einem Bomber verringerte die Genauigkeit, aber im März 1945 trafen zwei dieser Grand-Slam-Bomben die Valentin-Fabrik. Sie drangen vier Meter in den Beton des Daches ein, detonierten und führten zum Einsturz bedeutender Fragmente der Gebäudestruktur. Das "Heilmittel" für die Dönitz-Bunker war gefunden, nur Deutschland war bereits dem Untergang geweiht.

Anfang 1943 gingen die „glücklichen Zeiten“ der erfolgreichen Jagd auf „Wolfsrudel“ für alliierte Konvois zu Ende. Die Entwicklung neuer Radargeräte durch die Amerikaner und Briten, die Entschlüsselung von Enigma, der wichtigsten deutschen Verschlüsselungsmaschine, die auf jedem ihrer U-Boote installiert war, und die Verstärkung der Eskorten führten zu einem strategischen Wendepunkt in der Atlantikschlacht. U-Boote begannen zu Dutzenden zu sterben. Allein im Mai 1943 verlor die Kriegsmarine 43 von ihnen.

Die Atlantikschlacht war die größte und längste Seeschlacht der Menschheitsgeschichte. Sechs Jahre lang, von 1939 bis 1945, versenkte Deutschland 3,5 000 zivile und 175 alliierte Kriegsschiffe. Im Gegenzug verloren die Deutschen 783 U-Boote und drei Viertel aller Besatzungen ihrer U-Boot-Flotte.

Nur mit den Dönitz-Bunkern konnten die Alliierten nichts anfangen. Waffen, die diese Strukturen zerstören konnten, tauchten erst am Ende des Krieges auf, als fast alle bereits aufgegeben worden waren. Aber auch nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war es nicht möglich, sie loszuwerden: Zu viel Aufwand und Kosten wären nötig gewesen, um diese grandiosen Bauwerke abzureißen. Sie stehen noch in Lorient und La Rochelle, in Trondheim und an den Ufern der Weser, in Brest und Saint-Nazaire. Irgendwo werden sie verlassen, irgendwo werden sie in Museen umgewandelt, irgendwo werden sie bewohnt Industrieunternehmen. Aber für uns, die Nachkommen der Soldaten dieses Krieges, sind diese Bunker in erster Linie symbolisch.

Je stärker der Feind wird, desto schwieriger ist es, mit ihm zu kämpfen und zu gewinnen, desto schwieriger ist es, echte Erfolge zu erzielen und nicht Wunschdenken. Der Kommandant des deutschen U-Bootes U 515, Korvettenkapitän Werner Henke, war das letzte U-Boot-Ass der Kriegsmarine, dessen erklärte Erfolge unter den Bedingungen der totalen alliierten Überlegenheit auf See der Realität entsprachen. Das Schicksal von Henke ist auch dadurch bemerkenswert, dass der Tod dieses U-Bootfahrers eine direkte Folge eines seiner größten Erfolge war.

Das mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in der deutschen U-Boot-Flotte eingeführte Auszeichnungssystem war effektiv und einfach - das Ritterkreuz für 100.000 Tonnen versenkte Tonnage und das Eichenlaub dafür für 200.000 Tonnen. U-Boot-Kommandanten waren motiviert, die Auszeichnung zu erhalten, die das Markenzeichen eines Unterwasser-Asses war. Doch das Rennen um das begehrte Kreuz hatte auch eine negative Seite – den sogenannten Overclaim. Dieser aus der englischsprachigen militärhistorischen Literatur stammende Begriff lässt sich mit „Overstatement of the Declaration Results“ übersetzen. Je effektiver die U-Boot-Abwehr der Alliierten wurde, desto größer wurde die Diskrepanz zwischen realen und imaginären Erfolgen der U-Boote der Kriegsmarine.

Korvettenkapitän Werner Henke, 13.05.1909–15.06.1944

Dies führte dazu, dass die Unterwasser-Asse von Dönitz (wie alle anderen Asse, ob Piloten, Matrosen oder Tanker einer kriegführenden Armee) jetzt, nachdem sie freien Zugang zu Kriegsdokumenten erhalten haben, in zwei Kategorien eingeteilt werden können: echt und übertrieben . Die erste umfasst die Bootskommandanten, die 1939-1943 im Atlantik gekämpft haben. und wirklich große Fortschritte gemacht. Die zweite Kategorie umfasste Kommandeure, die in der Zeit von 1944 bis 1945 gekämpft haben. und oft auf sekundären Kriegsschauplätzen. Gleichzeitig bezieht sich die Hauptzahl der Fälle, in denen die Ergebnisse im Zusammenhang mit dem Einsatz von Zielsuch- und Manövriertorpedos und dem Grundsatz „Eine Explosion gehört, heißt getroffen“ überbewertet wurde, genau auf die letzte Periode des U-Boot-Krieges.

Werner Henke und die unselige „Keramik“

Die Persönlichkeit von Korvettenkapitän Werner Henke ist zunächst interessant, weil er einer der letzten echten Asse war, die im Atlantik gekämpft haben. Henke erhielt das Eichenlaub zum Ritterkreuz. Dies waren die letzten Eichenblätter, die in der U-Boot-Flotte für echte Leistung erhalten wurden - obwohl Carl Emmermann am selben Tag wie Henke ausgezeichnet wurde, wurde ihm diese Auszeichnung während seiner letzten Reise verliehen und er fuhr nicht mehr zur See. Henke kämpfte weiter und ertrank.

Nach Henke und Emmermann erhielten nur noch drei Personen Eichenlaub: Werner Hartmann, Hans-Günther Lange und Rolf Thomsen. Allerdings wurde dem berühmten Hartman, ehemaliger Kommandant von U 37 und einer der führenden Asse zu Beginn des Krieges, die Auszeichnung als U-Boot-Kommandant im Mittelmeer zugesprochen. Die letzten beiden, die Kommandanten der Boote U 711 und U 1202, wurden am selben Tag, dem 29. April 1945, ausgezeichnet und erhalten hohe Auszeichnung für eine absolute Überforderung bei Angriffen. Es ist jedoch möglich, dass ihre Vergabe rein propagandistischer Natur war.

Deutsches U-Boot U 124, berühmt für sein Emblem - die Edelweiß-Blume. Auf ihr diente Werner Henke unter dem Kommando der Unterwasser-Asse Georg-Wilhelm Schulz und Johann Mohr. Nachdem er sein eigenes Boot U 515 unter seinem Kommando erhalten hatte, machte Henke auch Edelweiß zu ihrem Emblem. Später wurde ein zweites Emblem hinzugefügt - ein Hammer

Aber zurück zu Werner Henke. Er wuchs als Bootskommandant unter so berühmten Assen wie Georg-Wilhelm Schulz und Johann Mohr auf, für die er zeitweise als Wachoffizier auf U 124 diente mehr als ein Jahr. Henke begann seine Karriere als U-Boot-Kommandant im Februar 1942. Er hatte keine Zeit, an den Ereignissen teilzunehmen, die sich in der ersten Hälfte des Jahres 1942 vor der Küste der Vereinigten Staaten und in der Karibik abspielten, da er in dieser Zeit das Kommando über das neue große U-Boot U 515 (Typ IXC) übernahm war mit seinen Tests und der Ausbildung der Besatzung beschäftigt. Nach seinem ersten Kampfeinsatz am 12. August 1942 von Kiel aus begann Henke jedoch, verpasste Gelegenheiten schlagartig aufzuholen.

Während der von ihm durchgeführten Kampagnen, mit Ausnahme des vierten, als das Boot durch Flugzeuge und Schiffe der alliierten PLO beschädigt wurde und zur Basis zurückkehrte, und der letzte, in der es versenkt wurde, kehrte er fast nie ohne Wimpel auf der Basis zur Basis zurück Periskop, symbolisiert die versunkenen Schiffe und Schiffe.

Laut der deutschen Kriegsversion hatte Hencke 28 Schiffe mit 177.000 BRT. Der Kommandant von U 515 versenkte nach Nachkriegsrecherchen 22 Handelsschiffe mit 140.196 BRT und das britische Zerstörer-Mutterschiff Hecla (HMS Hecla, 10.850 Tonnen). Außerdem sind zwei Schiffe (10.720 BRT) als torpediert aufgeführt, sowie ein Zerstörer und eine Schaluppe (3.270 Tonnen), denen U 515 unterschiedlich schweren Schaden zufügte. Rechnet man diese Zahlen zusammen, wird deutlich, dass die deklarierte Tonnage praktisch der tatsächlich gesunkenen entspricht.

Oben das Zerstörer-Mutterschiff Hekla, unten der Zerstörer HMS Marne. In der Nacht zum 12. November 1942 griff Henke westlich von Gibraltar die Hekla an und versenkte sie. Der Zerstörer begann, Überlebende aufzunehmen, erhielt jedoch einen Torpedo, der sein Heck umdrehte. Glücklicherweise blieb das Schiff über Wasser und wurde im Januar 1944 wieder in Dienst gestellt. 279 von 847 Menschen starben auf der Hekla, 13 weitere Seeleute starben auf der Marne

Eine der berühmtesten Episoden im Zusammenhang mit Henkes Kampfhandlungen ist die Versenkung des Liners "Ceramic" (SS Ceramic), der von der britischen Admiralität als Truppentransporter zwischen Europa und Australien verkehrte. Dieses Schiff wurde seit dem Ersten Weltkrieg immer wieder zum Ziel deutscher Torpedos, aber das Schicksal begünstigte die Ceramics, ihre Besatzung und Passagiere bis zum 7. Dezember 1942. In jener verhängnisvollen Nacht, nordwestlich der Azoren, lauerte der Liner auf U 515. Henke verfolgte das Schiff mehrere Stunden, bevor er, nachdem er eine günstige Position zum Schießen eingenommen hatte, die Geschwindigkeit des Opfers (17 Knoten) genau bestimmte. und feuerte zwei Torpedos ab und erzielte einen Treffer. So begann eine der schrecklichsten Tragödien des U-Boot-Krieges.

Die Explosion des Torpedos traf den Maschinenraum, wodurch das Schiff Kurs und Strom verlor. Unter den Passagieren herrschte keine Panik, und die Besatzung schaffte es trotz rauer See und völliger Dunkelheit, die Boote zu Wasser zu lassen. Danach feuerte U 515 innerhalb einer Stunde drei weitere Torpedos in den Liner. Der letzte von ihnen zerbrach das Schiff in zwei Teile, woraufhin es schnell sank. Die Überlebenden hatten kein Glück – das Wetter verschlechterte sich, es fing an zu regnen und die starker Sturm. Die Boote überschwemmten, kenterten und Menschen schwammen neben ihnen her, die von Schwimmwesten über Wasser gehalten wurden.

Henke meldete dem Hauptquartier den Untergang der Keramik und erhielt als Antwort den Befehl, zum Angriffsort zurückzukehren und den Kapitän an Bord zu nehmen, um Route und Ladung seines Schiffes in Erfahrung zu bringen. Wie der Kommandant von U 515 im Kriegstagebuch schrieb: „Am Ort des Schiffbruchs liegen eine große Anzahl von Leichen von Soldaten und Seeleuten, etwa 60 Rettungsinseln und viele Boote, Teile des Flugzeugs.“ Später erinnerten sich Besatzungsmitglieder von U 515 daran, dass Henke sehr erschüttert war von dem Bild, das sich vor ihm auftat.

Der Passagierdampfer Keramik wurde bereits 1913 gebaut und konnte am Ersten Weltkrieg teilnehmen. Er ist eines der 20 größten Opfer der U-Boote der Kriegsmarine in Bezug auf die Tonnage.

Die oberste Wache bemerkte ein Boot mit Menschen. Darin waren Frauen und Kinder zu sehen, die dem U-Boot zuwinkten, aber zu dieser Zeit begann ein schwerer Sturm, und Henke befahl, die erste Person, die aus dem Wasser herüberkam, aufzunehmen. Dieser glückliche Mann war der britische Pionier Eric Munday, der den Deutschen mitteilte, dass sich auf dem Schiff 45 Offiziere und etwa 1000 einfache Soldaten befanden. In Wirklichkeit befanden sich auf der Ceramics 655 Personen: 264 Besatzungsmitglieder, 14 Kanoniere der Kanonen des Linienschiffs, 244 Militärangehörige, darunter 30 Frauen aus dem kaiserlichen Militärdienst der Krankenschwestern von Königin Alexandra, sowie laut gekauften Tickets 133 Passagiere , darunter 12 Kinder. Alle außer Mandeus starben.

Sie hatten keine Chance, in einem Sturm zu überleben, den selbst erfahrene Seeleute als einen der stärksten in diesem Bereich des Ozeans bezeichneten. Wie sich der ehemalige U 515-Navigator Willy Klein erinnerte: „Es gab absolut keine Möglichkeit, jemand anderen zu retten – es war immer noch dieses Wetter. Die Wellen waren riesig. Ich habe viele Jahre auf U-Booten gedient, und solche Wellen habe ich noch nie gesehen. Der Kommandant von U 515 machte sich keine Illusionen über das Schicksal der Menschen in den Booten: Er verstand, dass seine Torpedos den Tod vieler Menschen verursachten, was später für ihn zu einem fatalen Umstand wurde, der Henke zum Tode führte.

Ein weiterer bekannter Zwischenfall mit Henke ereignete sich in der Nacht zum 1. Mai 1943. Dann führte U 515 einen der erfolgreichsten Einzelangriffe auf Konvois im gesamten Krieg durch. Die Opfer ihres Angriffs waren sieben der 18 Schiffe des TS-37-Konvois auf dem Weg von Takoradi (Ghana) nach Freetown (Sierra Leone), bewacht von einer Korvette und drei Anti-U-Boot-Trawlern. Laut dem britischen Historiker Stephen Roskill verzögerte der Eskortenkommandant des Konvois das Senden einer Nachricht über die Anwesenheit eines deutschen U-Bootes in der Gegend, nachdem er einen Funkspruch von ihm abgefangen hatte, und infolgedessen wurde das Hauptquartier erst benachrichtigt, nachdem der Konvoi angegriffen worden war. Drei Zerstörer, die zur Verstärkung der Eskorte geschickt wurden, trafen rechtzeitig zur „Kappenanalyse“ ein. Es ist auch erwähnenswert, dass es U 515 in derselben Kampagne gelang, drei weitere Schiffe zu versenken, und er trat in die Top Ten der erfolgreichsten Kampagnen deutscher U-Boote während des gesamten Krieges ein - insgesamt 10 Schiffe gingen mit 58.456 Bruttogewicht auf den Grund .

Die letzten Momente des U-Bootes U 515. Das Bild des sinkenden U-Bootes wurde von der Seite eines der amerikanischen Schiffe aufgenommen, die es versenkten

Werner Henke hatte einen besonderen Account bei Großadmiral Dönitz, wie ein sehr merkwürdiger Zwischenfall zwischen dem Unterwasser-Ass und den Geheimdiensten des Dritten Reiches belegt. Am 24. Juni 1943 kehrte U 515 von einem 124-tägigen Feldzug nach Lorian zurück, der dritte in Folge für das Boot. Henke entwickelte sich schnell zum "Star" der deutschen U-Boote, und sein Erfolg lag in den Händen der Propaganda. In der ersten Kampagne meldete er 10 Schiffe, die mit 54.000 BRT versenkt wurden (in Wirklichkeit neun mit 46.782 BRT und eines beschädigt), in der zweiten kündigte er die Zerstörung des Kreuzers der Birmingham-Klasse an (tatsächlich war es die erwähnte schwimmende Hekla-Basis). oben), Zerstörer und Liner "Ceramic" (18 173 brt). Dafür wurde Henke mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet und zum erfolgreichsten Kommandanten der 10. Flottille ernannt. Die dritte Kampagne erwies sich als die erfolgreichste: Henke meldete 72.000 versenkte BRZ (in Wirklichkeit 58.456 BRZ).

Werner Henke und die Gestapo

Für ihre Leistungen erhielt die gesamte Besatzung Eiserne Kreuze verschiedener Grade, und Henke flog am 4. Juli zu Hitlers Hauptquartier, wo er ihm das Eichenlaub überreichte. Die Besatzung von U 515 bekam Urlaub, und ihr Kommandant ruhte sich im Skigebiet Innsbruck im österreichischen Tirol aus, wo seine Frau auf ihn wartete.

Das Unterwasser-Ass war sehr stolz und ehrgeizig, und die persönliche Belohnung durch den Führer gab ihm wahrscheinlich noch mehr Selbstvertrauen. Als das Ass von der Gestapo-Verfolgung einer ihm aus Innsbruck bekannten, seiner Meinung nach unschuldigen Familie erfuhr, sorgte er im Empfangszimmer des österreichischen Tiroler Gauleiters Franz Hoffer für einen Skandal ( Franz Höfer), wo er den Sekretär des Gauleiters wegen der Verhaftung seiner Bekannten beschimpfte. Eine solche Fürsprache schreckte die Untergebenen von Heinrich Müller jedoch nicht ab, und gegen Henk wurde ein Verfahren eröffnet, das wie ein Schneeball zu wachsen begann.

Als die Einzelheiten des Vorfalls Henkes Vorgesetzten bekannt wurden, statteten der Oberbefehlshaber der Marine Dönitz und der Kommandeur der U-Boot-Flotte von Friedeburg Himmler daraufhin persönlich einen Besuch ab, um für den "Staatsverbrecher" einzutreten. In einem Brief an Himmler entschuldigte sich von Friedeburg für die Handlungen eines Untergebenen und schrieb, dass Henkes Verhalten das Ergebnis des Stresses während des U-Boot-Krieges war, der die Nerven der U-Bootfahrer auf Trab hielt. Die Admirale versicherten, dass das Verhalten ihres Offiziers nicht gerechtfertigt sei und von ihm bereits vollständige Reue und Reue über das Geschehene erhalten hätten. Der allmächtige Reichsführer nahm die Entschuldigung an und wies die Gestapo an, die Ermittlungen im Fall Henke einzustellen.

Piloten der Deckstaffel VC-58 des Flugzeugträgers Guadalcanal posieren vor einer ihrer Wildcats. Es waren die Avenger- und Wildcat-Piloten der VC-58, die gemeinsam mit den Zerstörern USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain und USS Flaherty am 9. April 1944 Jahre nördlich von Madeira U 515 versenkten – 16 deutsche U-Bootfahrer starben, weitere 44 wurden gefangen genommen

Es ist erwähnenswert, dass die U-Bootfahrer regelmäßig Konflikte mit der Gestapo hatten. So erzählten die gefangenen Besatzungsmitglieder des im Oktober 1941 gesunkenen Bootes U 111 den Briten während des Verhörs eine kuriose Geschichte:

« Nach der Geschichte eines der Kriegsgefangenen geriet die Besatzung eines U-Bootes in der Nähe eines Cafés in Danzig in einen Kampf mit Gestapo-Agenten. Gestapoagenten stießen einen Mann in Zivil, der an einem Café vorbeiging, grob an. Wie sich später herausstellte, handelte es sich bei diesem Mann um einen U-Boot-Offizier, der einem der Angeklagten, ohne nachzudenken, einen Blick in die Augen gab und ihm damit Blanke gab. Zum Unglück der Gestapo rasteten Matrosen des Bootes, auf dem dieser Offizier diente, in der Nähe und eilten zu seiner Rettung. Es kam zu einem Kampf, der endete, nachdem die Gestapo ihre Pistolen gezogen hatte. Alle Seeleute wurden festgenommen und zur Untersuchung auf die nächste Polizeistation gebracht. Nach Klärung der Umstände des Konflikts forderte die Polizei den Beamten auf, sich zu entschuldigen, was den Konflikt beenden würde. Er lehnte jedoch ab. Der Fall ging in die Ermittlungen, die jedoch bald eingestellt wurden. Der Kriegsgefangene erklärte, wenn einer der Gestapo-Männer während der Schlägerei auf die Matrosen geschossen hätte, dann wäre er (der Gestapo-Mann) tot gewesen.

Darüber hinaus taucht eine weitere merkwürdige Nuance auf - die Geschichte von Henke erinnert an die Geschichte von Herbert Werner (Herbert Werner) in seinen "Stahlsärgen" über einen ähnlichen Fall, in dem der Autor der Memoiren erzählt, wie er zur Gestapo ging, um seinen Vater zu befreien :

« Ich ging sofort zur Gestapo-Station in der Lindenstraße, die nicht weit von unserem Haus entfernt war. Die Marineuniform und die Auszeichnungen erlaubten mir, ohne Fragen an den Wachen vorbeizukommen. Als ich die geräumige Halle betrat, fragte die Sekretärin am Tisch am Eingang, wie sie nützlich sein könnte.

Ich dachte, dass er selten U-Boot-Offiziere sah, und sogar solche, deren Väter hinter Gittern saßen.

Ich musste lange warten, bis ich den Obersturmbannführer traf. Es blieb genügend Zeit, um über den Plan des Gesprächs nachzudenken. Die Sekretärin führte mich dann in ein gut ausgestattetes Büro und stellte mich dem SS-Führer in der Stadt vor. Vor mir stand also ein mächtiger Mann, der einen Finger rühren musste, um über das Schicksal eines Menschen zu entscheiden. Dieser Offizier mittleren Alters in grauer SS-Felduniform sah eher aus wie ein imposanter Geschäftsmann als wie ein kaltblütiger Straftäter. So ungewöhnlich wie sein Äußeres war von Molitors Begrüßung.

„Es ist schön, zur Abwechslung einmal einen Marineoffizier zu sehen. - er sagte. - Ich weiß, dass Sie in der U-Boot-Flotte dienen. Ein sehr interessanter und spannender Service, nicht wahr? Was kann ich für Sie tun, Lieutenant?

Ich antwortete ihm in eisigem Ton:

„Herr Obersturmbannführer, mein Vater wird in Ihrem Gefängnis festgehalten. Ohne jeglichen Grund. Ich fordere seine sofortige Freilassung.

Das freundliche Lächeln auf seinem vollen Gesicht wurde durch einen besorgten Ausdruck ersetzt. Er warf einen Blick auf meine Visitenkarte, las noch einmal meinen Namen und stammelte dann:

- Ich wurde nicht über die Verhaftung des Vaters eines angesehenen Seemanns informiert. Unglücklicherweise, Lieutenant, muss ein Fehler unterlaufen sein. Ich werde dieser Angelegenheit umgehend nachgehen.

Er schrieb etwas auf ein Blatt Papier und drückte die Ruftaste. Eine andere Sekretärin kam durch eine andere Tür herein und nahm einen Zettel vom Chef.

„Sehen Sie, Herr Leutnant, ich bin nicht über jeden konkreten Verhaftungsfall informiert. Aber ich nehme an, Sie sind nur wegen der Geschäfte Ihres Vaters zu uns gekommen?

- Natürlich. Und ich denke, der Grund für seine Verhaftung...

Bevor ich den großen Fehler machen konnte, scharf zu sprechen, trat die Sekretärin wieder ein und reichte von Molitor ein weiteres Blatt Papier.

Er studierte es eine Weile sorgfältig, dann sagte er in versöhnlichem Ton:

Lieutenant, jetzt weiß ich Bescheid. Abends wird dein Vater bei dir sein. Ich bin sicher, dass ihm drei Monate Gefängnis eine Lehre sein werden. Es tut mir leid, dass dies passiert ist. Aber dein Vater hat nur sich selbst die Schuld. Ich freue mich, dass ich Ihnen behilflich sein konnte. Ich hoffe, dass Ihr Urlaub von nichts anderem überschattet wird. Abschied. Hi Hitler!

Ich stand schnell auf und dankte ihm kurz. Natürlich hat mir der SS-Führer keinen Gefallen getan, er konnte meine Forderung nach Freilassung meines Vaters kaum ignorieren.

Vergleichen wir Werners Geschichte mit dem Zwischenfall zwischen Henke und der Gestapo, so scheint Werner seinen Einfluß bei der Gestapo stark zu schmücken, insbesondere damit, daß letztere die Forderung nach Freilassung nicht ignorieren könne. Es ist unwahrscheinlich, dass dem Obersturmbannführer der Besuch des U-Boot-Offiziers so peinlich war, dass er anfing zu stottern und zu kriechen. Daher müssen wir diese Geschichte auf dem Gewissen des Autors von Steel Coffins belassen und auf die Liste der Geschichten verweisen, die Werner in seinem Buch veröffentlicht hat.

Werner Henke und der Tod in Gefangenschaft

Um auf das Schicksal Werner Henkes zurückzukommen, kann man nicht übersehen, dass er es nicht geschafft hat, das Schicksal vieler seiner U-Boot-Kommandanten zu vermeiden. Am 9. April 1944 wurde U 515 nördlich der Insel Madeira versenkt. Henke wurde zusammen mit dem größten Teil seiner Besatzung von den Amerikanern gefangen genommen. Dem Kommandanten des amerikanischen Begleitflugzeugträgers USS Guadalcanal, Daniel Vincent Gallery, der die U-Boot-Abwehrgruppe befehligte, die das Boot versenkte, gelang es, das deutsche Ass und andere Mitglieder seiner Besatzung auf listige Weise zur Zusammenarbeit zu überreden.

Captain Gallery und sein erster Offizier, Commander Johnson, auf der Brücke des Guadalcanal. Deutsche Flaggen weisen auf Angriffe auf die Boote U 544, U 68, U 170 (beschädigt), U 505 und U 515 hin

Gallery spielte auf subtile Weise mit der Befürchtung der Deutschen, in die Hände der Briten zu fallen, da sie glaubten, auf ein Tribunal für den Untergang der Ceramics zu warten. Wie der Kommandant der Guadalcanal in seinen Memoiren schrieb, sagte Henke in einem Gespräch mit einer der Wachen, kurz bevor U 515 Lorian verließ, habe das BBC-Radio eine Propagandanachricht an alle deutschen U-Boot-Stützpunkte gesendet. Darin hieß es, die Briten hätten herausgefunden, dass das Keramika U 515 nach dem Untergang aufgetaucht sei und Menschen in den Booten mit Maschinengewehren beschossen habe. Daher wird, wie später in der Sendung gesagt wird, wenn jemand aus der Besatzung von U 515 von den Briten gefangen genommen wird, er wegen Mordes angeklagt und gehängt werden, wenn er für schuldig befunden wird.

Auf Henk und seine Leute machte die Radiosendung einen starken Eindruck. Obwohl nicht auf die Boote geschossen wurde, hatte die Besatzung von U 515 überhaupt keine Lust, in die Hände der Briten zu kommen und wegen eines fiktiven Mordes vor Gericht zu stehen. Nachdem Captain Gallery davon vom Vorarbeiter erfahren hatte, beschloss er, die Informationen zu verwenden:

« Natürlich hat er [Henke] den Abschuss der Boote vollständig geleugnet und diese Geschichte möglicherweise erzählt, um die Briten in ein unschönes Licht zu rücken. Nun behaupten die Briten, sie hätten so etwas nie ausgestrahlt, können sich aber nicht erklären, warum Henke 1944 eine solche Geschichte erfand. Ich persönlich glaube überhaupt nicht an das Schießen von Booten, aber gleichzeitig scheint es mir, dass die Briten so etwas durchaus hätten senden können. Auf jeden Fall gab diese mir erzählte Geschichte zu denken. Ich habe schon verstanden, dass Henke nicht unbedingt nach England will. Ich fragte mich, wie weit ich mit der Idee gehen könnte, ihn hypothetisch dorthin zu schicken. Nachdem ich alle Vor- und Nachteile abgewogen hatte, entschied ich mich, einen Trick auszuprobieren. Ich habe einen Funkspruch für Guadalcanal gefälscht, dh. er selbst schrieb einen fiktiven Text, der angeblich vom Oberbefehlshaber der Atlantikflotte stammte, auf offiziellem Briefkopf. Der Text lautete: „Die britische Admiralität bittet Sie, die Besatzung von U 515 während des Auftankens in Gibraltar an sie zu übergeben. Angesichts der Überfüllung mit Menschen auf Ihrem Schiff erlaube ich Ihnen, nach eigenem Ermessen vorzugehen.

Als Henke zum Kommandanten der Guadalcanal gerufen und mit diesem „Radiogramm“ bekannt gemacht wurde, drehte er sich tot um. Wie Gallery schrieb, war das Unterwasser-Ass mutig und hart, schaffte es aber, ihn in eine „höllische Situation“ zu treiben. Galerie bot Henke einen Deal an - die deutschen U-Bootfahrer geben eine Quittung für die Zusammenarbeit und bleiben in den Händen der Amerikaner. Am 15. April unterzeichneten Henke und dann weitere Mitglieder der U 515-Besatzung daraufhin ein vorbereitetes Dokument, in dem sie versprachen, mit den Amerikanern zusammenzuarbeiten, um sie nicht an die Briten auszuliefern:

„Ich, Lieutenant Commander Henke, schwöre bei meiner Ehre als Offizier, für den Fall, dass ich und mein Team als Kriegsgefangene in den Vereinigten Staaten und nicht in England untergebracht werden, bei Verhören nur die Wahrheit zu sagen.“

Es ist nicht bekannt, inwieweit Admiral Galleryri gelogen hat, als er schrieb, dass die Briten die Tatsache der Ausstrahlung einer solchen Sendung bestritten. Der amerikanische Historiker Timothy Mulligan schrieb später, dass nach der Rückkehr von U 515 nach Frankreich deutsche Journalisten Henke und Munday, die er gerettet hatte, über die Keramik interviewten und Fragmente davon in einer Propaganda-Radiosendung verwendeten, die über den Erfolg des Deutschen berichtete U-Boote, die den Liner versenkten. Wie Mulligan feststellen konnte, ließ die Antwort auf sie nicht lange auf sich warten:

„Die Alliierten reagierten im März 1943 mit einer eigenen Propagandasendung unter dem Namen der fiktiven Figur „Commander Robert Lee Norden“ (U.S. Navy Lieutenant Commander Ralph G. Albrecht trat im Radio unter diesem Pseudonym auf). In einer Sendung auf den Frequenzen deutscher Marineempfänger beschuldigte Norden Henke, mindestens 264 Überlebende von Keramik erschossen zu haben, und nannte den Kommandanten von U 515 "Kriegsverbrecher Nr. 1" und versprach ihm ein Tribunal. Dass es sich bei dieser Funkübertragung um eine Fälschung handelte, bestätigte im Mai 1944 eine Chiffre eines hochrangigen Geheimdienstoffiziers der US Navy an seinen kanadischen Kollegen: „Eigentlich ist die ganze Geschichte Fiktion, und soweit wir wissen, hat er [ Henke] unterging“ Ceramics „handelte ganz legal“.

Es ist erwähnenswert, dass Henke, nachdem er sich vom ersten Schlag erholt hatte, zur Besinnung kam und sich anschließend weigerte, zu kooperieren und sich an die von ihm unterzeichnete Vereinbarung zu halten. Es vertrat für die Amerikaner ernstes Problem. Erstens war Henke kein einfacher U-Bootfahrer, und seine Verdienste und sein Charakter konnten ihn zu einem Anführer unter den deutschen Gefangenen in den Händen der Amerikaner machen. Zweitens war er das zweite Unterwasser-Oak Leaves-Ass, das gefangen wurde. Der erste war der berühmte Otto Kretschmer, der den Briten in die Hände fiel und ihnen große Kopfschmerzen bereitete. Er organisierte den Prozess gegen die Offiziere von U 570, die ihr Schiff dem Feind übergeben hatten. Er bereitete aktiv Fluchten aus Kriegsgefangenenlagern vor und stellte eine verschlüsselte Kommunikation mit Dönitz in Briefen her, die über das Rote Kreuz gesendet wurden. Nachdem die Briten mit dem widerspenstigen Unterwasser-Ass gelitten hatten, transportierten sie ihn nach Kanada, aber Kretschmer zeichnete sich auch dort aus und arrangierte einen massiven Nahkampf zwischen Gefangenen und Wachen, der als „Schlacht von Bowmanville“ in die Geschichte einging.

Die Amerikaner begriffen, dass Henke für sie die gleichen Probleme bereiten könnte wie Kretschmer für die Briten. Nachdem der Kommandant von U 515 seinen Empfang verweigert hatte, beschlossen die Ermittler, den deutschen Offizier zu vernehmen, um das widerspenstige Ass einzuschüchtern, indem sie ihn den Briten übergaben, mit der Ankündigung, dass der Tag seiner Entsendung nach Kanada bereits festgesetzt worden sei. Das hatte verheerende Folgen: Henke entschloss sich, dem englischen Tribunal durch Selbstmord zu entgehen. Er wählte einen eher ungewöhnlichen Weg, um sich von seinem Leben zu trennen.

Gerade aus dem Wasser gefischt, steht Werner Henke, umgeben von amerikanischen Matrosen, an Deck des Zerstörers „Shatelyn“. Er hatte noch etwas mehr als zwei Monate zu leben.

Am Nachmittag des 15. Juni 1944 eilte Henke vor den Wachen des Kriegsgefangenenlagers (Fort Hunt, Virginia) zum Drahtzaun und kletterte darauf, ohne auf die Warnrufe der Posten zu reagieren. Als der U-Boot-Offizier schon ganz oben am Zaun war, schoss einer der Wachen. Henke wurde schwer verwundet. Die Amerikaner versuchten, sein Leben zu retten, aber das Unterwasser-Ass starb im Auto auf dem Weg ins Krankenhaus.

Der Kommandant von U 515 starb, ohne zu wissen, dass der Feind versuchte, seine Wahnvorstellungen über den gesunkenen Liner auszunutzen. Selbst wenn er den Briten in die Hände gefallen wäre, hätten diese ihn trotz der großen Verluste an Menschenleben wahrscheinlich nicht legal wegen eines Kriegsverbrechens anklagen können. "Keramik" war ein legitimes Ziel für das U-Boot, und von dort aus schossen sie nicht mit Maschinengewehren auf die Boote. Aber Leute, die Henke kannten, beschrieben ihn als einen stolzen und entschlossenen Mann, und anscheinend beschloss er, sich nicht die Schande zu erlauben, gehängt zu werden. So absurd endete das Leben eines der letzten echten deutschen U-Boot-Asse, das sein Biograf Timothy Mulligan „Lone Wolf“ nannte.

Literatur:

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2. Galerie DV Zwanzig Millionen Tonnen unter dem Meer – Henry Regnery Company, Chicago 1956
3. Busch R., Roll H. J. Deutsche U-Boot-Kommandanten des Zweiten Weltkriegs – Annapolis: Naval Institute Press, 1999
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5. Werner G. Stahlsärge - M.: Tsentrpoligraf, 2001
6. Wynn K. U-Boot-Operationen des Zweiten Weltkriegs. Vol.1-2 - Annapolis: Naval Institute Press, 1998
7. Blair S. Hitlers U-Boot-Krieg The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
8. http://historisches-marinearchiv.de
9. http://www.uboat.net
10. http://uboatarchive.net
11. http://www.stengerhistorica.com

Jeder Krieg ist eine schreckliche Trauer für alle Menschen, die er auf die eine oder andere Weise betrifft. Im Laufe ihrer Geschichte hat die Menschheit viele Kriege erlebt, von denen zwei Weltkriege waren. Der Erste Weltkrieg zerstörte Europa fast vollständig und führte zum Untergang einiger großer Imperien, wie dem russischen und dem österreichisch-ungarischen. Aber noch schrecklicher in seinem Ausmaß war der Zweite Weltkrieg, in den viele Länder aus fast der ganzen Welt verwickelt waren. Millionen Menschen starben und noch mehr blieben ohne Dach über dem Kopf zurück. Dieses schreckliche Ereignis wirkt sich immer noch auf die eine oder andere Weise auf den modernen Menschen aus. Seine Echos finden sich durch unser ganzes Leben. Diese Tragödie hinterließ viele Geheimnisse, Streitigkeiten, über die seit Jahrzehnten nicht nachgelassen wurde. Die Sowjetunion, die durch Revolution und Bürgerkriege noch nicht vollständig erstarkt war und nur ihre Militär- und Zivilindustrie aufbaute, nahm in diesem Kampf nicht um Leben, sondern um Tod die schwerste Last auf sich. Unversöhnliche Wut und der Wunsch, die Eindringlinge zu bekämpfen, die in die territoriale Integrität und Freiheit des proletarischen Staates eingriffen, ließen sich in den Herzen der Menschen nieder. Viele gingen freiwillig an die Front. Gleichzeitig wurden die evakuierten Industriekapazitäten für die Produktion von Produkten für den Bedarf der Front neu organisiert. Der Kampf nahm das Ausmaß eines wirklich populären Kampfes an. Deshalb wird er der Große Vaterländische Krieg genannt.

Wer sind die Asse?

Sowohl die deutsche als auch die sowjetische Armee waren gut ausgebildet und mit Ausrüstung, Flugzeugen und anderen Waffen ausgestattet. Das Personal ging in die Millionen. Der Zusammenstoß dieser beiden Kriegsmaschinen brachte seine Helden und seine Verräter hervor. Einer von denen, die zu Recht als Helden angesehen werden können, sind die Asse des Zweiten Weltkriegs. Wer sind sie und warum sind sie so berühmt? Ein Ass kann als eine Person angesehen werden, die in ihrem Tätigkeitsbereich solche Höhen erreicht hat, die nur wenige Menschen erobern konnten. Und selbst in einem so gefährlichen und schrecklichen Geschäft wie dem Militär gab es immer Profis. Sowohl die UdSSR als auch die Alliierten und Nazideutschland hatten Leute, die die besten Ergebnisse in Bezug auf die Anzahl der zerstörten feindlichen Ausrüstungen oder Arbeitskräfte zeigten. Dieser Artikel wird über diese Helden erzählen.

Die Liste der Asse des Zweiten Weltkriegs ist umfangreich und umfasst viele Personen, die für ihre Heldentaten berühmt sind. Sie waren ein Vorbild für eine ganze Nation, sie wurden verehrt, bewundert.

Die Luftfahrt ist ohne Zweifel einer der romantischsten, aber gleichzeitig auch gefährlichsten Zweige des Militärs. Da jede Technik jederzeit versagen kann, gilt die Arbeit des Piloten als sehr ehrenhaft. Es erfordert eiserne Zurückhaltung, Disziplin, die Fähigkeit, sich in jeder Situation zu beherrschen. Fliegerasse wurden daher mit großem Respekt behandelt. Um unter solchen Bedingungen ein gutes Ergebnis vorweisen zu können, wenn Ihr Leben nicht nur von der Technologie, sondern auch von Ihnen selbst abhängt, - Höchster Abschluss militärische Kunst. Also, wer sind sie – die Asse des Zweiten Weltkriegs, und warum sind ihre Heldentaten so berühmt?

Einer der produktivsten sowjetischen Fliegerassen war Ivan Nikitovich Kozhedub. Offiziell hat er während seines Dienstes an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges 62 deutsche Flugzeuge abgeschossen, und ihm werden auch 2 amerikanische Jäger zugeschrieben, die er am Ende des Krieges zerstört hat. Dieser rekordverdächtige Pilot diente im 176th Guards Fighter Aviation Regiment und flog ein La-7-Flugzeug.

Der zweiterfolgreichste während des Krieges war Alexander Ivanovich Pokryshkin (der den Titel eines Helden von erhielt Sowjetunion). Er kämpfte in der Südukraine, in der Schwarzmeerregion, befreite Europa von den Nazis. Während seines Dienstes schoss er 59 feindliche Flugzeuge ab. Er hörte nicht auf zu fliegen, selbst als er zum Kommandeur der 9th Guards Aviation Division ernannt wurde, und errang bereits in dieser Position einige seiner Luftsiege.

Nikolai Dmitrievich Gulaev ist einer der berühmtesten Militärpiloten, der einen Rekord aufstellte - 4 Einsätze für ein zerstörtes Flugzeug. Insgesamt zerstörte er während seines Militärdienstes 57 feindliche Flugzeuge. Zweimal mit dem Ehrentitel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Er schoss auch 55 deutsche Flugzeuge ab. Kozhedub, der zufällig einige Zeit mit Evstigneev im selben Regiment diente, sprach sehr respektvoll über diesen Piloten.

Aber trotz der Tatsache, dass die Panzertruppen zu den zahlreichsten in der sowjetischen Armee gehörten, hatte die UdSSR aus irgendeinem Grund keine Asse-Tanker des Zweiten Weltkriegs. Warum das so ist, ist unbekannt. Es ist vernünftig anzunehmen, dass viele persönliche Konten offensichtlich über- oder unterschätzt, so dass es nicht möglich ist, die genaue Anzahl der Siege der oben genannten Meister des Panzerkampfes zu nennen.

Deutsche Panzer-Asse

Aber die deutschen Panzerasse des Zweiten Weltkriegs haben eine viel längere Erfolgsbilanz. Dies liegt vor allem an der Pedanterie der Deutschen, die alles streng dokumentierten und viel mehr Zeit zum Kämpfen hatten als ihre sowjetischen "Kollegen". 1939 nahm die deutsche Wehrmacht den aktiven Betrieb auf.

Der deutsche Panzersoldat Nummer 1 ist Hauptsturmführer Michael Wittmann. Er kämpfte auf vielen Panzern (Stug III, Tiger I) und zerstörte während des gesamten Krieges 138 Fahrzeuge sowie 132 selbstfahrende Artillerieanlagen verschiedener feindlicher Länder. Für seine Erfolge wurde er immer wieder mit verschiedenen Orden und Zeichen des Dritten Reiches ausgezeichnet. Gefallen 1944 in Frankreich.

Sie können auch ein solches Panzerass herausgreifen wie Für diejenigen, die sich irgendwie für die Entwicklungsgeschichte der Panzertruppen des Dritten Reiches interessieren, ist das Buch seiner Memoiren "Tigers in the Mud" sehr nützlich. Während der Kriegsjahre zerstörte dieser Mann 150 sowjetische und amerikanische Selbstfahrlafetten und Panzer.

Kurt Knispel ist ein weiterer Tankerrekordhalter. Er schlug 168 Panzer und Selbstfahrlafetten des Feindes für seinen Militärdienst aus. Rund 30 Autos sind unbestätigt, womit er Wittmann in Sachen Ergebnis nicht einholen kann. Knispel wurde 1945 in der Nähe des Dorfes Vostits in der Tschechoslowakei im Kampf getötet.

Außerdem hatte Karl Bromann gute Ergebnisse - 66 Panzer und Selbstfahrlafetten, Ernst Barkmann - 66 Panzer und Selbstfahrlafetten, Erich Mausberg - 53 Panzer und Selbstfahrlafetten.

Wie aus diesen Ergebnissen hervorgeht, wussten sowohl die sowjetischen als auch die deutschen Panzerasse des Zweiten Weltkriegs, wie man kämpft. Natürlich war die Quantität und Qualität der sowjetischen Kampffahrzeuge um eine Größenordnung höher als die der Deutschen, aber wie die Praxis gezeigt hat, wurden beide recht erfolgreich eingesetzt und wurden zur Grundlage für einige Panzermodelle der Nachkriegszeit.

Aber die Liste der militärischen Zweige, in denen sich ihre Meister hervorgetan haben, endet hier nicht. Lassen Sie uns ein wenig über U-Boot-Asse sprechen.

Meister der U-Boot-Kriegsführung

Am erfolgreichsten sind, wie bei Flugzeugen und Panzern, die deutschen Segler. In den Jahren ihres Bestehens versenkten die U-Boote der Kriegsmarine 2603 Schiffe der alliierten Länder, deren Gesamtverdrängung 13,5 Millionen Tonnen erreicht. Das ist eine wirklich beeindruckende Zahl. Und auch die deutschen U-Boot-Asse des Zweiten Weltkriegs konnten sich mit beeindruckenden persönlichen Werten rühmen.

Der produktivste deutsche U-Bootfahrer ist Otto Kretschmer mit 44 Schiffen, darunter 1 Zerstörer. Die Gesamtverdrängung der von ihm versenkten Schiffe beträgt 266629 Tonnen.

An zweiter Stelle steht Wolfgang Luth, der 43 feindliche Schiffe (und nach anderen Quellen - 47) mit einer Gesamtverdrängung von 225.712 Tonnen auf den Grund schickte.

Er war auch ein berühmtes Seeass, dem es sogar gelang, das britische Schlachtschiff Royal Oak zu versenken. Als einer der ersten Offiziere erhielt er Eichenlaub für Prien und zerstörte 30 Schiffe. 1941 bei einem Angriff auf einen britischen Konvoi getötet. Er war so beliebt, dass sein Tod zwei Monate lang vor den Leuten verborgen wurde. Und am Tag seiner Beerdigung wurde im ganzen Land Trauer ausgerufen.

Solche Erfolge der deutschen Segler sind auch durchaus nachvollziehbar. Tatsache ist, dass Deutschland bereits 1940 einen Seekrieg mit einer Blockade Großbritanniens begann, in der Hoffnung, seine maritime Größe zu untergraben und daraus einen Vorteil zu ziehen, um eine erfolgreiche Eroberung der Inseln durchzuführen. Die Pläne der Nazis wurden jedoch sehr bald vereitelt, als Amerika mit seiner großen und mächtigen Flotte in den Krieg eintrat.

Der berühmteste sowjetische Seemann der U-Boot-Flotte ist Alexander Marinesko. Er hat nur 4 Schiffe versenkt, aber was! Schweres Passagierschiff "Wilhelm Gustloff", Transporter "General von Steuben", sowie 2 schwere Schwimmbatterien "Helene" und "Siegfried". Für seine Heldentaten setzte Hitler den Matrosen auf die Liste der persönlichen Feinde. Aber das Schicksal von Marinesko ging nicht gut aus. Er geriet bei den sowjetischen Behörden in Ungnade und starb, und über seine Heldentaten wurde nicht mehr gesprochen. Der große Seemann erhielt die Auszeichnung „Held der Sowjetunion“ erst posthum im Jahr 1990. Leider haben viele Asse der UdSSR des Zweiten Weltkriegs ihr Leben auf ähnliche Weise beendet.

Auch berühmte U-Bootfahrer der Sowjetunion sind Ivan Travkin – versenkte 13 Schiffe, Nikolai Lunin – ebenfalls 13 Schiffe, Valentin Starikov – 14 Schiffe. Aber Marinesko führte die Liste der besten U-Bootfahrer der Sowjetunion an, da er der deutschen Marine den größten Schaden zufügte.

Genauigkeit und Stealth

Nun, wie kann man sich nicht an so berühmte Kämpfer als Scharfschützen erinnern? Hier nimmt die Sowjetunion Deutschland die wohlverdiente Palme ab. Sowjetische Scharfschützen-Asse des Zweiten Weltkriegs hatten sehr hohe Dienstrekorde. In vielerlei Hinsicht wurden solche Ergebnisse dank der staatlichen Massenausbildung der Zivilbevölkerung im Schießen mit verschiedenen Waffen erzielt. Ungefähr 9 Millionen Menschen wurden mit dem Woroschilowsky-Schützenabzeichen ausgezeichnet. Also, was sind die berühmtesten Scharfschützen?

Der Name Vasily Zaitsev machte den Deutschen Angst und ermutigte die sowjetischen Soldaten. Dieser gewöhnliche Typ, ein Jäger, tötete in nur einem Monat Kampf in der Nähe von Stalingrad 225 Wehrmachtssoldaten mit seinem Mosin-Gewehr. Zu den herausragenden Scharfschützennamen gehören Fedor Okhlopkov, der (für den gesamten Krieg) etwa tausend Nazis ausmachte; Semyon Nomokonov, der 368 feindliche Soldaten tötete. Unter den Scharfschützen waren auch Frauen. Ein Beispiel dafür ist die berühmte Lyudmila Pavlichenko, die in der Nähe von Odessa und Sewastopol kämpfte.

Deutsche Scharfschützen sind weniger bekannt, obwohl es in Deutschland seit 1942 mehrere Scharfschützenschulen gab, die sich mit der Berufsausbildung befassten. Zu den erfolgreichsten deutschen Schützen zählen Matthias Hetzenauer (345 Tote), (257 Vernichtete), Bruno Sutkus (209 erschossene Soldaten). Ebenfalls ein berühmter Scharfschütze aus den Ländern des Hitlerblocks ist Simo Hayha - dieser Finne tötete in den Kriegsjahren 504 Soldaten der Roten Armee (nach unbestätigten Berichten).

Auf diese Weise, Scharfschützen-Training Die Sowjetunion war unermesslich höher als die der deutschen Truppen, was es den sowjetischen Soldaten erlaubte, den stolzen Titel Asse des Zweiten Weltkriegs zu tragen.

Wie wurden sie zu Assen?

Das Konzept des "Asses des Zweiten Weltkriegs" ist also ziemlich umfangreich. Wie bereits erwähnt, haben diese Menschen wirklich beeindruckende Ergebnisse in ihrer Arbeit erzielt. Dies wurde nicht nur durch Gutes erreicht Armeeausbildung sondern auch durch herausragende persönliche Qualitäten. Schließlich sind beispielsweise für einen Piloten Koordination und schnelle Reaktion sehr wichtig, für einen Scharfschützen die Fähigkeit, den richtigen Moment abzuwarten, um auch mal einen einzigen Schuss abzugeben.

Dementsprechend ist es unmöglich festzustellen, wer die besten Asse des Zweiten Weltkriegs hatte. Beide Seiten vollbrachten ein beispielloses Heldentum, das es ermöglichte, einzelne Personen aus der Masse herauszuheben. Aber ein Meister konnte man nur werden, indem man hart trainierte und seine Kampffähigkeiten verbesserte, denn der Krieg duldet keine Schwäche. Natürlich werden die trockenen Linien der Statistik einem modernen Menschen nicht alle Nöte und Nöte vermitteln können, die Kriegsfachleute während ihrer Ausbildung auf einem Ehrenpodest erlebt haben.

Wir, die Generation, die lebt, ohne solche schrecklichen Dinge zu wissen, sollten die Heldentaten unserer Vorgänger nicht vergessen. Sie können eine Inspiration, eine Erinnerung, eine Erinnerung werden. Und wir müssen versuchen, alles zu tun, damit sich so schreckliche Ereignisse wie vergangene Kriege nicht wiederholen.

1. Freunde, ich schlage dieses Thema vor. Gefüllt mit Fotos und interessanten Informationen.
   Das Thema Marine liegt mir sehr am Herzen. 4 Jahre lang studierte er als Schüler bei KUMRP (Club of Young Sailors, Rechnikov and Polar Explorers). Das Schicksal hat sich nicht mit der Flotte verbunden, aber ich erinnere mich an diese Jahre. Ja, und der Schwiegervater entpuppte sich ganz zufällig als U-Bootfahrer. Ich fange an und du hilfst.

   Am 9. März 1906 wurde ein Dekret "Über die Klassifizierung von Militärschiffen der russischen kaiserlichen Marine" erlassen. Durch dieses Dekret wurden U-Boot-Streitkräfte geschaffen Ostsee mit der Stationierung der ersten U-Boot-Formation im Marinestützpunkt Libava (Lettland).

   Kaiser Nikolaus II. "geruhte zu befehlen", "Botenschiffe" und "U-Boote" in die Klassifizierung aufzunehmen. Der Text des Dekrets listet 20 Namen von U-Booten auf, die zu dieser Zeit gebaut wurden.

   Auf Anordnung des russischen Schifffahrtsministeriums wurden U-Boote zu einer eigenständigen Klasse von Flottenschiffen erklärt. Sie wurden "versteckte Schiffe" genannt.

   Im inländischen U-Boot-Schiffbau werden nichtnukleare und nukleare U-Boote herkömmlicherweise in vier Generationen unterteilt:

   Erste Generation U-Boote für ihre Zeit wurden zu einem absoluten Durchbruch. Sie behielten jedoch die traditionellen Lösungen für die dieselelektrische Flotte in Bezug auf die Stromversorgung und die allgemeinen Schiffssysteme bei. Bei diesen Projekten wurde die Hydrodynamik ausgearbeitet.

   Zweite Generation ausgestattet mit neuen Arten von Kernreaktoren und elektronischer Ausrüstung. Ein weiteres charakteristisches Merkmal war die Optimierung der Form des Rumpfes für die Unterwasserfahrt, was zu einer Erhöhung der Standard-Unterwassergeschwindigkeiten auf 25-30 Knoten führte (zwei Projekte haben sogar über 40 Knoten).

   dritte Generation ist sowohl in Bezug auf Geschwindigkeit als auch auf Tarnung perfekter geworden. Die U-Boote zeichneten sich durch eine große Verdrängung, fortschrittlichere Waffen und eine bessere Bewohnbarkeit aus. Zum ersten Mal installierten sie Geräte für die elektronische Kriegsführung.

   vierte Generation die Angriffsfähigkeiten von U-Booten erheblich erhöht und ihre Geheimhaltung erhöht. Darüber hinaus werden elektronische Waffensysteme eingeführt, die es unseren U-Booten ermöglichen, den Feind früher zu erkennen.

   Jetzt entwickeln sich Designbüros fünfte Generation U-Boot.

   Am Beispiel verschiedener "Rekordhalter" -Projekte, die mit dem Beinamen "am meisten" gekennzeichnet sind, kann man die Merkmale der Hauptstadien in der Entwicklung der russischen U-Boot-Flotte nachvollziehen.

   DIE MEISTEN KÄMPFE:
   Heroischer "Hecht" des Großen Vaterländischen Krieges

2. Nachrichten werden zusammengeführt 21. März 2017, erste Bearbeitungszeit 21. März 2017

3. 
   Der Atom-U-Boot-Raketenkreuzer K-410 "Smolensk" ist das fünfte Schiff des Projekts 949A, Code "Antey", (gemäß NATO-Klassifizierung - Oscar-II) in einer Reihe von sowjetischen und russischen Atom-U-Boot-Raketenkreuzern (APRK), bewaffnet mit P-700 Granit Marschflugkörpern und entwickelt, um Flugzeugträger-Streikformationen zu zerstören. Das Projekt ist eine Modifikation von 949 "Granite".
   In den Jahren 1982-1996 wurden 11 von 18 geplanten Schiffen gebaut, ein K-141 Kursk-Boot ging verloren, der Bau von zwei (K-139 und K-135) wurde eingemottet, der Rest wurde abgebrochen.
   Das Fahrten-U-Boot Smolensk unter dem Namen K-410 wurde am 09. Dezember 1986 im Werk Sevmashpredpriyatie in der Stadt Severodvinsk unter der Seriennummer 637 auf Kiel gelegt. Stapellauf am 20. Januar 1990. 22. Dezember 1990 in Dienst gestellt. 14. März 1991 wurde Teil der Nordflotte. Es hat die Hecknummer 816 (1999). Heimathafen Zaozersk, Russland.
   Hauptmerkmale: Verdrängungsfläche 14700 Tonnen, Unterwasser 23860 Tonnen. Die Länge der längsten Wasserlinie beträgt 154 Meter, die Breite des Rumpfes 18,2 Meter, der durchschnittliche Tiefgang der Wasserlinie 9,2 Meter. Oberflächengeschwindigkeit 15 Knoten, Unterwasser 32 Knoten. Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 520 Meter, die maximale Eintauchtiefe 600 Meter. Die Autonomie der Navigation beträgt 120 Tage. Besatzung 130 Personen.

   Kraftwerk: 2 Kernreaktoren OK-650V mit einer Leistung von je 190 MW.

   Rüstung:

   Torpedominenbewaffnung: 2x650-mm und 4x533-mm TA, 24 Torpedos.

   Raketenwaffen: P-700 "Granit" Anti-Schiffs-Raketen, 24 ZM-45-Raketen.

   Im Dezember 1992 erhielt sie einen Preis vom Zivilgesetzbuch der Marine für das Abfeuern von Langstrecken-Marschflugkörpern.

   Am 6. April 1993 wurde es im Zusammenhang mit der Einrichtung der Schirmherrschaft über das U-Boot durch die Verwaltung von Smolensk in Smolensk umbenannt.

   In den Jahren 1993, 1994 und 1998 gewann er den Preis des Navy Civil Code für das Abfeuern von Raketen auf ein Seeziel.

   1995 machte er sich selbstständig Militärdienst an die Küste Kubas. Während der Autonomie im Bereich Sargassosee, gab es einen Unfall des Hauptkraftwerks, die Folgen wurden von der Besatzung beseitigt, ohne die Tarnung zu verlieren und Sicherheitsmaßnahmen in zwei Tagen anzuwenden. Alle dem Kampfdienst zugewiesenen Aufgaben wurden erfolgreich abgeschlossen.

   1996 - autonomer Militärdienst.

   Im Juni 1999 nahm er an den Zapad-99-Übungen teil.

   Im September 2011 kam er zu Zvezdochka CS OJSC, um die technische Bereitschaft wiederherzustellen.

   Im August 2012 wurde die Helling-Reparaturphase beim APRK abgeschlossen: Am 05. August 2012 wurde eine Dockoperation durchgeführt, um das Schiff zu Wasser zu lassen. Der letzte Arbeitsschritt wurde schwimmend in der Nähe des Ausrüstungsdamms durchgeführt.

   Am 02. September 2013 wurde am Dock von Zvyozdochka beim Testen des Tanks des Hauptballasts des Bootes die Druckabdeckung des Kingston abgerissen. Keinen Schaden angerichtet. Am 23. Dezember, nach der abgeschlossenen Reparatur, fuhr die APRK zur See, um das Programm der Werksseeversuche durchzuführen. Während der Reparatur des Kreuzers wurde die technische Bereitschaft aller Schiffssysteme wiederhergestellt, einschließlich des mechanischen Teils, der elektronischen Waffen, der Rumpfstrukturen und des Hauptkraftwerks. Die Reaktoren des U-Bootes wurden wieder aufgeladen und der Waffenkomplex repariert. Die Lebensdauer des U-Boot-Raketenträgers wurde um 3,5 Jahre verlängert, danach ist geplant, mit den Arbeiten an einer umfassenden Modernisierung des Schiffes zu beginnen. Laut einer Nachricht vom 30. Dezember kehrte er zum Hauptstützpunkt Saozersk zurück ( Region Murmansk), nachdem er von der Stadt Severodvinsk (Region Archangelsk) zu seiner Heimatbasis gewechselt war, wo er auf der Verteidigungswerft Zvyozdochka repariert und modernisiert wurde.

   Im Juni 2014 nahm die APRK im Weißen Meer zusammen mit den Rettern des Ministeriums für Notsituationen an der Rettung des Bootes "Barents" teil. Im September nahm der Kreuzer an taktischen Übungen der verschiedenen Streitkräfte der Nordflotte teil.

   Der Liebling der Nation
   
   Im Dritten Reich wusste man, wie man Idole herstellt. Eines dieser von der Propaganda geschaffenen Plakat-Idole war natürlich der U-Boot-Held Gunther Prien. Er hatte eine ideale Biographie eines Mannes aus dem Volk, der dank der neuen Regierung Karriere gemacht hat. Mit 15 Jahren wurde er als Schiffsjunge auf einem Handelsschiff angeheuert. Das Kapitänsdiplom erlangte er allein durch seinen Fleiß und seinen natürlichen Verstand. Während der Weltwirtschaftskrise war Prien arbeitslos. Nach der Machtübernahme der Nazis trat der junge Mann freiwillig als einfacher Matrose in die wiedererstarkte Marine ein und konnte sich schnell von der besten Seite beweisen. Dann folgten Studien an einer privilegierten Schule für U-Bootfahrer und der Krieg in Spanien, an dem Prien bereits als U-Boot-Kapitän teilnahm. In den ersten Monaten des Zweiten Weltkriegs gelang es ihm sofort, gute Ergebnisse zu erzielen, indem er mehrere englische und französische Schiffe im Golf von Biskaya versenkte, wofür er vom Kommandanten mit dem Eisernen Kreuz 2. Grades ausgezeichnet wurde Seestreitkräfte-Admiral Erich Raeder. Und dann gab es einen unglaublich dreisten Angriff auf das größte englische Schlachtschiff Royal Oak („Royal Oak“) im Hauptstützpunkt der britischen Marine, Scapa Flow.

   Für die vollbrachte Leistung verlieh der Führer der gesamten U-47-Besatzung das Eiserne Kreuz 2. Klasse, und dem Kommandanten selbst wurde die Ehre zuteil, aus Hitlers Händen das Ritterkreuz zu erhalten. Nach den Erinnerungen von Menschen, die ihn damals kannten, verdarb der Ruhm Prin jedoch nicht. Im Umgang mit seinen Untergebenen und Bekannten blieb er der einstige fürsorgliche Kommandant und charmante Kerl. Etwas mehr als ein Jahr lang schuf das Unterwasser-Ass seine eigene Legende: Fast wöchentlich erschienen in den Filmen von Dr. Goebbels' Lieblingsidee Die Deutsche Wochenchau peppige Berichte über die Heldentaten der U-47. Normale Deutsche hatten wirklich etwas zu bewundern: Im Juni 1940 versenkten deutsche Boote 140 Schiffe alliierter Konvois im Atlantik mit einer Gesamtverdrängung von 585.496 Tonnen, von denen etwa 10 % auf Prien und seine Besatzung fielen! Und dann war auf einmal alles still, als gäbe es keinen Helden. Ziemlich lang offizielle QuellenÜber Deutschlands berühmtesten U-Bootfahrer wurde überhaupt nichts berichtet, aber die Wahrheit konnte nicht vertuscht werden: Am 23. Mai 1941 erkannte die Führung der Marine offiziell den Verlust der U-47 an. Sie wurde am 7. März 1941 auf dem Weg nach Island von dem britischen Zerstörer Wolverine ("Wolverine") versenkt. Das U-Boot, das auf den Konvoi wartete, tauchte neben dem Wachzerstörer auf und wurde sofort von diesem angegriffen. Nachdem U-47 geringfügig beschädigt worden war, legte sie sich auf den Boden und hoffte, sich hinzulegen und unbemerkt zu gehen, aber aufgrund einer Beschädigung des Propellers erzeugte das Boot, das zu schwimmen versuchte, ein schreckliches Geräusch und hörte, dass die Wolverine-Hydroakustik eine Sekunde auslöste Angriff, bei dem das U-Boot schließlich durch Werfen von Wasserbomben versenkt wurde. Die unglaublichsten Gerüchte über Prien und seine Matrosen kursierten jedoch lange Zeit im Reich. Insbesondere wurde gemunkelt, dass er überhaupt nicht gestorben sei, sondern angeblich auf seinem Boot einen Aufruhr ausgelöst habe, für den er entweder in einem Strafbataillon an der Ostfront oder in einem Konzentrationslager gelandet sei.

   Erstes Blut
   
   Das erste Opfer eines U-Bootes im Zweiten Weltkrieg ist das britische Passagierschiff Athenia, das am 3. September 1939 200 Meilen von den Hebriden entfernt torpediert wurde. Infolge des U-30-Angriffs wurden 128 Besatzungsmitglieder und Passagiere des Linienschiffs, darunter viele Kinder, getötet. Und doch sollte man der Objektivität halber anerkennen, dass diese barbarische Episode für die ersten Kriegsmonate nicht sehr charakteristisch ist. In der Anfangsphase versuchten viele Kommandeure deutscher U-Boote, die Bestimmungen des Londoner Protokolls von 1936 über die Regeln der U-Boot-Kriegsführung einzuhalten: Zuerst ein Handelsschiff an der Oberfläche stoppen und ein Inspektionsteam zur Suche an Bord bringen. Wenn nach den Bestimmungen des Preisgesetzes (einer Reihe internationaler Rechtsnormen, die die Beschlagnahme von Handelsschiffen und Fracht durch die kriegführenden Länder auf See regeln) das Sinken des Schiffes aufgrund seiner offensichtlichen Zugehörigkeit zur feindlichen Flotte erlaubt war, dann Die U-Boot-Besatzung wartete, bis die Matrosen des Transporters auf Rettungsboote umstiegen und sich in sicherer Entfernung von dem dem Untergang geweihten Schiff entfernten.

   Die Kriegsparteien hörten jedoch sehr bald auf, Gentleman zu spielen: U-Boot-Kommandanten begannen zu berichten, dass einzelne Schiffe, denen sie begegneten, aktiv auf ihren Decks installierte Artilleriegeschütze einsetzten oder sofort ein spezielles Signal über die Entdeckung eines U-Bootes aussendeten - SSS. Und die Deutschen selbst waren immer weniger bestrebt, Höflichkeit mit dem Feind zu züchten, und versuchten, den Krieg, der für sie günstig begonnen hatte, schnell zu beenden.
   Große Erfolge erzielte am 17. September 1939 das U-29-Boot (Captain Shukhard), das den Flugzeugträger Koreydzhes mit einer Salve aus drei Torpedos angriff. Für die englische Admiralität war der Verlust eines Schiffes dieser Klasse und 500 Besatzungsmitglieder ein schwerer Schlag. Das Debüt der deutschen U-Boote insgesamt war also ziemlich beeindruckend, könnte aber für den Feind noch schmerzhafter werden, wenn nicht die ständigen Fehler beim Einsatz von Torpedos mit Magnetzündern wären. Übrigens, Technische Probleme In der Anfangsphase des Krieges erlebten ihn fast alle Teilnehmer.

   Durchbruch bei Scapa Flow
   
   Wenn der Verlust eines Flugzeugträgers im ersten Kriegsmonat ein sehr empfindlicher Schlag für die Briten war, dann war das Ereignis in der Nacht vom 13. auf den 14. Oktober 1939 bereits ein Niederschlag. Die Planung der Operation wurde persönlich von Admiral Karl Dönitz geleitet. Auf den ersten Blick schien der Ankerplatz der Royal Navy in Scapa Flow zumindest vom Meer aus völlig uneinnehmbar. Es gab starke und tückische Strömungen. Und die Zugänge zur Basis wurden rund um die Uhr von Wachen bewacht, die mit speziellen U-Boot-Abwehrnetzen, Sperren und versunkenen Schiffen abgedeckt waren. Trotzdem gelang es den Deutschen dank detaillierter Luftaufnahmen des Gebiets und Daten anderer U-Boote, eine Lücke zu finden.

   Dem Boot U-47 und seinem erfolgreichen Kommandanten Günter Prien wurde ein verantwortungsvoller Auftrag anvertraut. In der Nacht zum 14. Oktober kroch dieses Boot, nachdem es eine schmale Meerenge passiert hatte, durch eine versehentlich offen gelassene Baumbarriere und landete so auf der Hauptreede des feindlichen Stützpunkts. Prien führte zwei Oberflächentorpedoangriffe auf zwei vor Anker liegende englische Schiffe durch. Das Schlachtschiff Royal Oak, ein modernisierter Veteran des Ersten Weltkriegs mit 27.500 Tonnen, erlebte eine massive Explosion und sank zusammen mit 833 Besatzungsmitgliedern, wobei Admiral Blangrove an Bord getötet wurde. Die Briten waren überrascht, sie dachten, dass die Basis von deutschen Bombern angegriffen wurde, und eröffneten das Feuer in der Luft, so dass U-47 sicher einem Vergeltungsschlag entging. Als er nach Deutschland zurückkehrte, wurde Prien als Held begrüßt und mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub ausgezeichnet. Sein persönliches Emblem „Bull Scapa Flow“ wurde nach seinem Tod zum Emblem der 7. Flottille.

   Treuer Löwe
   
   Die im Zweiten Weltkrieg erzielten Erfolge der deutschen U-Boot-Flotte sind maßgeblich Karl Dönitz zu verdanken. Als ehemaliger U-Boot-Kommandant war er sich der Bedürfnisse seiner Untergebenen sehr wohl bewusst. Der Admiral traf persönlich jedes Boot, das von einem Feldzug zurückkehrte, organisierte spezielle Sanatorien für Besatzungen, die von vielen Monaten auf See erschöpft waren, und besuchte die Abschlüsse einer U-Boot-Schule. Die Matrosen hinter ihrem Rücken nannten ihren Kommandanten „Papa Karl“ oder „Löwe“. Tatsächlich war Dönitz der Motor der Wiederbelebung der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches. Kurz nach der Unterzeichnung des englisch-deutschen Abkommens, das die Beschränkungen des Versailler Vertrages aufhob, wurde er von Hitler zum „Führer der U-Boote“ ernannt und führte die 1. U-Boot-Flottille. Auf der neue Position Er musste sich dem aktiven Widerstand von Anhängern großer Schiffe aus der Führung der Marine stellen. Das Talent eines brillanten Administrators und politischen Strategen hat es dem U-Boot-Chef jedoch immer ermöglicht, die Interessen seiner Abteilung nach oben zu beeinflussen öffentlichen Sphären. Dönitz war einer der wenigen überzeugten Nationalsozialisten unter den höheren Offizieren der Flotte. Der Admiral nutzte jede Gelegenheit, die sich ihm bot, um den Führer öffentlich zu loben.

   Als er einmal zu Berlinern sprach, war er so hingerissen, dass er begann, seinen Zuhörern zu versichern, dass Hitler die große Zukunft Deutschlands voraussah und sich daher nicht irren konnte:

   "Wir sind Würmer im Vergleich zu ihm!"

   In den ersten Kriegsjahren, als die Aktionen seiner U-Bootfahrer äußerst erfolgreich waren, genoss Dönitz das volle Vertrauen Hitlers. Und bald kam seine schönste Stunde. Diesem Start gingen sehr tragische Ereignisse für die deutsche Flotte voraus. Bis zur Mitte des Krieges wurde der Stolz der deutschen Flotte - schwere Schiffe der Typen Tirpitz und Scharnhost - tatsächlich vom Feind neutralisiert. Die Situation erforderte eine radikale Orientierungsänderung im Seekrieg: Der „Bat of Battleships“ sollte durch ein neues Team ersetzt werden, das sich zur Philosophie des groß angelegten U-Boot-Krieges bekennt. Nach dem Rücktritt von Erich Raeder am 30. Januar 1943 wurde Dönitz zu seinem Nachfolger als Oberbefehlshaber der deutschen Seestreitkräfte mit dem Titel Großadmiral ernannt. Und zwei Monate später erzielten deutsche U-Boote Rekordwerte, indem sie im März 120 alliierte Schiffe mit einer Gesamttonnage von 623.000 Tonnen auf den Grund schickten, wofür ihr Chef mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub ausgezeichnet wurde. Die Zeit der großen Siege neigte sich jedoch dem Ende zu.

   Bereits im Mai 1943 musste Dönitz seine Boote aus dem Atlantik zurückziehen, weil er befürchtete, bald nichts mehr zu befehligen. (Bis Ende dieses Monats konnte der Großadmiral schreckliche Ergebnisse für sich zusammenfassen: 41 Boote und mehr als 1.000 U-Boote gingen verloren, darunter der jüngste Sohn von Dönitz, Peter.) Diese Entscheidung machte Hitler wütend, und er forderte dies Dönitz storniert den Befehl und erklärt gleichzeitig: „Von einer Beendigung der Kriegsteilnahme von U-Booten kann keine Rede sein. Der Atlantik ist meine erste Verteidigungslinie im Westen." Bis Herbst 1943 mussten die Deutschen für jedes versenkte alliierte Schiff mit einem eigenen Boot aufkommen. In den letzten Kriegsmonaten war der Admiral gezwungen, seine Leute in den fast sicheren Tod zu schicken. Trotzdem blieb er seinem Führer bis zuletzt treu. Vor seinem Selbstmord ernannte Hitler Dönitz zu seinem Nachfolger. Am 23. Mai 1945 wurde das neue Staatsoberhaupt von den Alliierten gefangen genommen. Bei den Nürnberger Prozessen gelang es dem Organisator der deutschen U-Boot-Flotte, sich der Verantwortung für die Erteilung von Befehlen zu entziehen, wonach seine Untergebenen Matrosen erschossen, die aus torpedierten Schiffen geflohen waren. Der Admiral erhielt seine zehnjährige Haftstrafe für die Ausführung von Hitlers Befehl, wonach die erbeuteten Besatzungen englischer Torpedoboote der SS zur Hinrichtung übergeben wurden. Nach seiner Entlassung aus dem West-Berliner Gefängnis Spandau im Oktober 1956 begann Dönitz mit der Niederschrift seiner Memoiren. Der Admiral starb im Dezember 1980 im Alter von 90 Jahren. Nach Aussagen von Personen, die ihn näher kannten, führte er stets eine Mappe mit Briefen von Offizieren der alliierten Flotten bei sich, in denen ehemalige Gegner ihm ihre Hochachtung aussprachen.

   Alle verbrennen!
   
   „Es ist verboten, jegliche Versuche zu unternehmen, die Besatzungen gesunkener Schiffe und Wasserfahrzeuge zu retten, sie in Rettungsboote zu überführen, gekenterte Boote in ihre normale Position zurückzubringen, Opfer mit Proviant und Wasser zu versorgen. Die Erlösung widerspricht der allerersten Regel der Kriegsführung auf See, die die Zerstörung feindlicher Schiffe und ihrer Besatzungen erfordert “, befahl Denitz am 17. September 1942 den deutschen U-Boot-Kommandanten. Später begründete der Großadmiral diese Entscheidung damit, dass jede dem Feind gegenüber gezeigte Großzügigkeit sein Volk zu viel kostet. Er verwies auf den Vorfall mit der Laconia fünf Tage vor Auftragserteilung, also am 12. September. Nachdem dieser englische Transporter versenkt worden war, hisste der Kommandant des deutschen U-Bootes U-156 auf seiner Brücke die Flagge des Roten Kreuzes und machte sich daran, die Matrosen aus dem Wasser zu retten. An Bord von U-156 wurde auf der internationalen Welle mehrmals eine Nachricht gesendet, dass das deutsche U-Boot Rettungsarbeiten durchführt und jedem Schiff, das bereit ist, Matrosen des gesunkenen Dampfers an Bord zu nehmen, vollständige Sicherheit garantiert. Trotzdem griff U-156 nach einiger Zeit den American Liberator an.
   Dann begannen Luftangriffe, einer nach dem anderen zu folgen. Wie durch ein Wunder entkam das Boot der Zerstörung. Kurz nach diesem Vorfall entwickelte das deutsche Kommando der U-Boot-Streitkräfte äußerst strenge Anweisungen, deren Kern in einem lakonischen Befehl ausgedrückt werden kann: „Nimm keine Gefangenen!“ Es kann jedoch nicht argumentiert werden, dass die Deutschen nach diesem Vorfall gezwungen waren, „ihre weißen Handschuhe auszuziehen“ - Grausamkeit und sogar Grausamkeit sind in diesem Krieg längst alltäglich geworden.

   Ab Januar 1942 begann die Versorgung deutscher U-Boote mit Treibstoff und Nachschub von speziellen Fracht-U-Boot-Tankern, den sogenannten "Cash Cows", die unter anderem eine Reparaturmannschaft und ein Marinekrankenhaus waren. Dadurch war es möglich, aktiv zu übertragen Kampf an die US-Küste. Die Amerikaner erwiesen sich als völlig unvorbereitet, dass der Krieg an ihre Küsten kommen würde: Fast ein halbes Jahr lang jagten Hitlers Unterwasser-Asse ungestraft nach einzelnen Schiffen in der Küstenzone und schossen nachts ab Artilleriegeschütze hell erleuchtete Städte und Fabriken. Dazu schrieb ein amerikanischer Intellektueller, dessen Haus den Ozean überblickte: „Der Anblick des grenzenlosen Meeresraums, der früher das Leben und Arbeiten so sehr inspirierte, erfüllt mich jetzt mit Sehnsucht und Schrecken. Besonders starke Angst durchdringt mich nachts, wenn ich an nichts anderes denken kann als an diese umsichtigen Deutschen, die entscheiden, wohin sie eine Granate oder einen Torpedo schicken ... "

   Erst im Sommer 1942 gelang es der US Air Force und Navy in gemeinsamen Anstrengungen, eine zuverlässige Verteidigung ihrer Küste zu organisieren: Dutzende von Flugzeugen, Schiffen, Luftschiffen und privaten Schnellbooten überwachten nun ständig den Feind. Die 10. US-Flotte organisierte spezielle "Killergruppen", zu denen jeweils ein kleiner Flugzeugträger mit Angriffsflugzeugen und mehrere Zerstörer gehörten. Das Patrouillieren mit Langstreckenflugzeugen, die mit Radargeräten ausgestattet sind, die U-Boot-Antennen und Schnorchel erkennen können, sowie der Einsatz neuer Zerstörer und schiffsgestützter Hedgehog-Bomber mit mächtigen Wasserbomben veränderten das Kräfteverhältnis.

   1942 tauchten deutsche U-Boote in Polargewässern vor der Küste der UdSSR auf. Mit ihrer aktiven Teilnahme wurde der Murmansk-Konvoi PQ-17 zerstört. Von den 36 seiner Transporter kamen 23 ums Leben, während 16 U-Boote versenkten. Und am 30. April 1942 schoss das U-Boot U-456 den englischen Kreuzer Edinburgh mit zwei Torpedos ab und segelte mit mehreren Tonnen russischem Gold von Murmansk nach England, um Lend-Lease-Vorräte zu bezahlen. Die Ladung lag 40 Jahre auf dem Grund und wurde erst in den 80er Jahren gehoben.

   Das erste, was U-Boote, die gerade in See stechen wollten, erlebte, war ein schreckliches Gedränge. Darunter litten besonders die Besatzungen der U-Boote der VII-Serie, die, ohnehin schon beengt, zudem mit allem Notwendigen für Langstreckenfahrten bis unter die Augäpfel vollgestopft waren. Die Schlafplätze der Besatzung und alle freien Ecken dienten der Aufbewahrung von Proviantkisten, sodass die Besatzung sich ausruhen und essen musste, wo immer sie konnte. Um zusätzliche Tonnen Kraftstoff aufzunehmen, wurde es in dafür vorgesehene Tanks gepumpt frisches Wasser(Trinken und Hygiene), wodurch sie ihre Ernährung drastisch reduziert.

   Aus dem gleichen Grund retteten deutsche U-Boote ihre Opfer nie und zappelten verzweifelt mitten im Ozean.
   Schließlich gab es einfach keinen Ort, an dem sie platziert werden konnten – außer sie in ein freigelegtes Torpedorohr zu schieben. Daher der Ruf von U-Bootfahrern als unmenschliche Monster.
   Das Gefühl der Barmherzigkeit wurde durch die ständige Angst um das eigene Leben abgestumpft. Während des Feldzugs musste ich ständig Angst vor Minenfeldern oder feindlichen Flugzeugen haben. Aber am schrecklichsten waren die feindlichen Zerstörer und U-Boot-Abwehrschiffe oder vielmehr ihre Wasserbomben, deren nahe Explosion den Rumpf des Bootes zerstören konnte. In diesem Fall konnte man nur auf einen schnellen Tod hoffen. Es war viel schrecklicher, schwer verletzt zu werden und unwiederbringlich in den Abgrund zu stürzen und mit Schrecken zuzuhören, wie der komprimierbare Rumpf des Bootes knackte und bereit war, mit Wasserströmen unter einem Druck von mehreren zehn Atmosphären nach innen zu brechen. Oder schlimmer noch - für immer auf Grund liegen und langsam ersticken, während man merkt, dass es keine Hilfe geben wird ...

   Wolfsjagd
   
   Bereits Ende 1944 hatten die Deutschen die Atlantikschlacht endgültig verloren. Selbst die neuesten Boote der XXI-Serie, die mit einem Schnorchel ausgestattet sind - einem Gerät, mit dem Sie längere Zeit nicht auftauchen können, um Batterien aufzuladen, Abgase zu entfernen und Sauerstoffvorräte aufzufüllen -, konnten nichts mehr ändern (der Schnorchel wurde auch verwendet). U-Boote früherer Serien, aber nicht sehr erfolgreich). Den Deutschen gelang es, nur zwei solcher Boote herzustellen, die eine Geschwindigkeit von 18 Knoten hatten und bis zu einer Tiefe von 260 m tauchten, und während sie im Kampfdienst waren, endete der Zweite Weltkrieg.

   Unzählige mit Radar ausgestattete Flugzeuge der Alliierten waren im Golf von Biskaya ständig im Einsatz, der zu einem wahren Friedhof für deutsche U-Boote wurde, die ihre französischen Stützpunkte verließen. Stahlbetonunterstände, die verwundbar geworden waren, nachdem die Briten die 5-Tonnen-Tallboy-Luftbomben entwickelt hatten, die Beton durchdrangen, wurden zu Fallen für U-Boote, aus denen nur wenige entkommen konnten. Im Ozean wurden U-Boot-Besatzungen oft tagelang von Luft- und Seejägern verfolgt. Nun hatten die "Dönitzer Wölfe" immer weniger Gelegenheit, gut geschützte Konvois anzugreifen, und machten sich zunehmend Sorgen über das Problem ihres eigenen Überlebens unter den wahnsinnigen Impulsen des Suchsonars, das methodisch die Wassersäule "sondierte". Oft hatten die angloamerikanischen Zerstörer nicht genug Opfer, und sie griffen mit einem Rudel Hunde jedes U-Boot an, das sie entdeckten, und bombardierten es buchstäblich mit Wasserbomben. Dies war zum Beispiel das Schicksal von U-546, das gleichzeitig von acht amerikanischen Zerstörern gleichzeitig bombardiert wurde! Bis vor kurzem wurde die beeindruckende deutsche U-Boot-Flotte weder durch perfekte Radargeräte noch durch verbesserte Panzerung gerettet, noch halfen neue zielsuchende akustische Torpedos und Flugabwehrwaffen. Erschwerend kam hinzu, dass der Gegner schon lange deutsche Chiffren lesen konnte. Aber das deutsche Kommando war bis zum Ende des Krieges fest davon überzeugt, dass die Codes der Enigma-Verschlüsselungsmaschine nicht geknackt werden konnten! Trotzdem schufen die Briten, nachdem sie 1939 das erste Muster dieser Maschine von den Polen erhalten hatten, bis zur Mitte des Krieges ein effektives System zur Entschlüsselung feindlicher Nachrichten unter dem Codenamen "Ultra", unter anderem unter Verwendung der Weltneuheit elektronische Rechenmaschine "Colossus". Und das wichtigste "Geschenk", das die Briten am 8. Mai 1941 während der Eroberung des deutschen U-Bootes U-111 erhielten - sie bekamen nicht nur ein wartungsfähiges Auto, sondern auch den gesamten Satz verdeckter Kommunikationsdokumente. Seither kommt für deutsche U-Bootfahrer das Gehen auf Sendung zum Zweck der Datenübermittlung oft einem Todesurteil gleich. Offenbar wusste Dönitz das am Ende des Krieges, denn er schrieb einst voller hilfloser Verzweiflung Zeilen in sein Tagebuch: „Der Feind hat einen Trumpf, deckt alle Gebiete mit Hilfe der Langstreckenfliegerei ab und setzt dafür Ortungsmethoden ein wir sind nicht bereit. Der Feind kennt alle unsere Geheimnisse, und wir wissen nichts über ihre Geheimnisse!“

   Nach offiziellen deutschen Statistiken starben von 40.000 deutschen U-Bootfahrern etwa 32.000 Menschen. Das heißt, viel mehr als jede Sekunde!
   Nach der Kapitulation Deutschlands wurden die meisten von den Alliierten erbeuteten U-Boote während der Operation Deadly Fire versenkt.

4. U-Boot-Flugzeugträger der kaiserlichen japanischen Marine

   Die japanische Marine hatte während des Zweiten Weltkriegs U-Boote große Größen, das bis zu mehrere leichte Wasserflugzeuge transportieren kann (ähnliche U-Boote wurden auch in Frankreich gebaut).
   Die Flugzeuge wurden gefaltet in einem speziellen Hangar im Inneren des U-Bootes gelagert. Der Start wurde in der Oberflächenposition des Bootes durchgeführt, nachdem das Flugzeug aus dem Hangar genommen und zusammengebaut worden war. Auf dem Deck im Bug des U-Bootes befanden sich spezielle Katapultkufen für einen kurzen Start, von dem aus das Flugzeug in den Himmel stieg. Nachdem der Flug beendet war, spritzte das Flugzeug herunter und zog sich zurück in den Bootshangar.

   Im September 1942 überfiel ein Yokosuka E14Y-Flugzeug, das von einem I-25-Boot startete, Oregon (USA) und warf zwei 76-Kilogramm-Feuerbomben ab, die große Brände auslösen sollten Waldgebiete, die jedoch nicht auftrat, und der Effekt war vernachlässigbar. Aber der Angriff hatte eine große psychologische Wirkung, da die Angriffsmethode nicht bekannt war.
   Dies war die einzige Bombardierung der kontinentalen Vereinigten Staaten während des gesamten Krieges.

   U-Boote des Typs I-400 (伊四〇〇型潜水艦), auch als Sentoku- oder CTO-Klasse bekannt, sind eine Serie japanischer dieselelektrischer U-Boote aus dem Zweiten Weltkrieg. Entworfen in den Jahren 1942-1943 für die Rolle von U-Boot-Flugzeugträgern mit ultralanger Reichweite für Operationen an jedem Punkt der Globus, einschließlich vor der Küste der Vereinigten Staaten. U-Boote des Typs I-400 waren die größten, die während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden, und blieben es bis zum Aufkommen des Atom-U-Bootes.

   Ursprünglich war geplant, 18 U-Boote dieses Typs zu bauen, aber 1943 wurde diese Zahl auf 9 Schiffe reduziert, von denen nur sechs gestartet wurden und nur drei in den Jahren 1944-1945 fertiggestellt wurden.
   Aufgrund der späten Konstruktion wurden die U-Boote vom Typ I-400 nie im Kampf eingesetzt. Nach der Kapitulation Japans wurden alle drei U-Boote in die Vereinigten Staaten überführt und 1946 versenkt.
   Die Geschichte des Typs I-400 begann kurz nach dem Angriff auf Pearl Harbor, als auf Anweisung von Admiral Isoroku Yamamoto mit der Entwicklung des Konzepts eines U-Boot-Flugzeugträgers zum Angriff auf die US-Küste begonnen wurde. Japanische Schiffbauer hatten bereits die Erfahrung, ein einziges Aufklärungs-Wasserflugzeug auf mehreren U-Boot-Klassen einzusetzen, aber die I-400 mussten mit einer großen Anzahl schwererer Flugzeuge ausgestattet werden, um ihre Aufgaben zu erfüllen.

   Am 13. Januar 1942 schickte Yamamoto das I-400-Projekt an das Marinekommando. Es formulierte Anforderungen an den Typ: Das U-Boot musste eine Reichweite von 40.000 Seemeilen (74.000 km) haben und mehr als zwei Flugzeuge an Bord haben, die einen Lufttorpedo oder eine 800-kg-Fliegerbombe tragen konnten.
   Der erste Entwurf des U-Bootes vom Typ I-400 wurde im März 1942 vorgestellt und nach Verbesserungen am 17. Mai desselben Jahres endgültig genehmigt. Am 18. Januar 1943 begann auf den Kure-Werften der Bau des Leitschiffs der Serie, der I-400. Der ursprüngliche, im Juni 1942 angenommene Bauplan sah den Bau von 18 Booten dieses Typs vor, aber nach dem Tod von Yamamoto im April 1943 wurde diese Zahl halbiert.
   1943 hatte Japan ernsthafte Schwierigkeiten mit der Materialversorgung, und die Pläne für den Bau des Typs I-400 wurden zunächst auf sechs Boote und dann auf insgesamt drei reduziert.

   Die in der Tabelle angegebenen Daten sind weitgehend bedingt, in dem Sinne, dass sie nicht als absolute Zahlen angesehen werden können. Dies liegt vor allem daran, dass es ziemlich schwierig ist, die Anzahl der U-Boote ausländischer Staaten, die an Feindseligkeiten teilnehmen, genau zu berechnen.
   Bisher gibt es Diskrepanzen in der Anzahl der versenkten Ziele. Allerdings geben die angegebenen Werte Grund Ideeüber die Reihenfolge der Zahlen und ihre Beziehung zueinander.
   Und so können wir einige Schlussfolgerungen ziehen.
   Erstens haben sowjetische U-Boote die geringste Anzahl von versenkten Zielen für jedes U-Boot, das an den Feindseligkeiten teilnimmt (häufig wird die Wirksamkeit von U-Boot-Operationen anhand der versenkten Tonnage geschätzt. Dieser Indikator hängt jedoch weitgehend von der Qualität potenzieller Ziele ab und in diesem Sinne Für die sowjetische Flotte ist es in der Tat völlig in Ordnung, aber im Norden waren die meisten feindlichen Transporte Schiffe mit kleiner und mittlerer Tonnage, und im Schwarzen Meer konnten selbst solche Ziele an den Fingern gezählt werden.
   Aus diesem Grund werden wir in Zukunft hauptsächlich nur von versenkten Zielen sprechen und nur Kriegsschiffe darunter hervorheben). Die Vereinigten Staaten sind die nächsten in diesem Indikator, aber da echte Figur wird deutlich höher sein als angegeben, da tatsächlich nur etwa 50% der Gesamtzahl der U-Boote im Einsatzgebiet an Kampfhandlungen zur Kommunikation teilnahmen, der Rest führte verschiedene Spezialaufgaben aus.

   Zweitens ist der Prozentsatz der verlorenen U-Boote von der Zahl der Teilnehmer an Feindseligkeiten in der Sowjetunion fast doppelt so hoch wie in anderen siegreichen Ländern (in Großbritannien - 28%, in den USA - 21%).

   Drittens übertreffen wir in Bezug auf die Anzahl der versenkten Ziele für jedes verlorene U-Boot nur Japan und liegen nahe an Italien. Die übrigen Länder in diesem Indikator übertreffen die UdSSR mehrmals. Was Japan betrifft, so gab es am Ende des Krieges eine echte Niederlage seiner Flotte, einschließlich des U-Bootes, so dass es überhaupt nicht richtig ist, es mit dem siegreichen Land zu vergleichen.

   In Anbetracht der Wirksamkeit der Aktionen der sowjetischen U-Boote ist es unmöglich, einen anderen Aspekt des Problems nicht zu berühren. Nämlich das Verhältnis dieser Effizienz zu den Geldern, die in U-Boote investiert wurden, und den Hoffnungen, die in sie gesetzt wurden. Es ist sehr schwierig, den dem Feind zugefügten Schaden in Rubel zu bewerten, andererseits echte Arbeit und Materialkosten Denn die Herstellung eines Produkts in der UdSSR spiegelte in der Regel nicht seine formalen Kosten wider. Dieses Problem kann jedoch indirekt berücksichtigt werden. BEIM Vorkriegsjahre Industrie an die Marine übergeben 4 Kreuzer, 35 Zerstörer und Führer, 22 Patrouillenschiffe und mehr als 200 (!) U-Boote. Und in monetärer Hinsicht hatte der Bau von U-Booten eindeutig Priorität. Bis zum dritten Fünfjahresplan floss der Löwenanteil der Mittel für den Militärschiffbau in den Bau von U-Booten, und erst mit der Verlegung von Schlachtschiffen und Kreuzern im Jahr 1939 begann sich das Bild zu ändern. Eine solche Finanzierungsdynamik spiegelt vollständig die Ansichten über den Einsatz der in jenen Jahren bestehenden Flottenkräfte wider. Bis Ende der dreißiger Jahre die Hauptsache Kampftruppe Flotte galten als U-Boote und schwere Flugzeuge. Im dritten Fünfjahresplan wurde großen Überwasserschiffen Vorrang eingeräumt, aber zu Beginn des Krieges blieben U-Boote die massivste Schiffsklasse, und wenn sie nicht die Hauptwette waren, dann große Hoffnungen platziert wurden.

   Um eine kurze Expressanalyse zusammenzufassen, muss zugegeben werden, dass erstens die Wirksamkeit der sowjetischen U-Boote während des Zweiten Weltkriegs eine der niedrigsten unter den kriegführenden Staaten war, und noch mehr wie Großbritannien, die USA und Deutschland.

   Zweitens haben die sowjetischen U-Boote die in sie gesetzten Hoffnungen und investierten Mittel eindeutig nicht erfüllt. Als ein Beispiel für eine Reihe ähnlicher können wir den Beitrag von U-Booten zur Störung der Evakuierung der Nazi-Truppen von der Krim vom 9. April bis 12. Mai 1944 betrachten. Insgesamt haben in diesem Zeitraum 11 U-Boote in 20 Feldzügen einen (!) Transporter beschädigt.
   Nach den Berichten der Kommandeure wurden angeblich mehrere Ziele versenkt, aber es gab keine Bestätigung dafür. Ja, es ist nicht sehr wichtig. Tatsächlich führte der Feind im April und zwanzig Maitage 251 Konvois! Und das sind viele hundert Ziele und mit sehr schwacher U-Boot-Abwehr. Ein ähnliches Bild entwickelte sich im Baltikum in den letzten Kriegsmonaten mit der Massenevakuierung von Truppen und Zivilisten von der Halbinsel Kurland und aus dem Gebiet der Danziger Bucht. In Gegenwart von Hunderten von Zielen, darunter solchen mit großer Tonnage, oft mit vollständig bedingter U-Boot-Abwehr im April-Mai 1945, versenkten 11 U-Boote in 11 Militärkampagnen nur einen Transporter, eine schwimmende Basis und eine schwimmende Batterie.

   Der wahrscheinlichste Grund für die geringe Effizienz einheimischer U-Boote liegt möglicherweise in ihrer Qualität. In der heimischen Literatur wird dieser Faktor jedoch sofort beiseite gefegt. Sie finden viele Aussagen darüber, dass sowjetische U-Boote, insbesondere die Typen "C" und "K", die besten der Welt waren. Wenn wir die häufigsten Leistungsmerkmale in- und ausländischer U-Boote vergleichen, scheinen solche Aussagen durchaus vernünftig zu sein. Das sowjetische U-Boot vom Typ K übertrifft ausländische Klassenkameraden in Geschwindigkeit, in der Reichweite an der Oberfläche ist es nur das deutsche U-Boot und hat die stärksten Waffen.

   Aber selbst bei der Analyse der häufigsten Elemente gibt es eine merkliche Verzögerung in der Reichweite in einer untergetauchten Position, in der Tauchtiefe und in der Tauchgeschwindigkeit. Wenn Sie anfangen, weiter zu verstehen, stellt sich heraus, dass die Qualität von U-Booten nicht stark von den Elementen beeinflusst wird, die in unseren Nachschlagewerken aufgezeichnet sind und normalerweise verglichen werden (übrigens geben wir dies in der Regel auch nicht an die Tauchtiefe und Tauchgeschwindigkeit) und andere, die in direktem Zusammenhang mit neuen Technologien stehen. Dazu gehören Lärm, Stoßfestigkeit von Instrumenten und Mechanismen, die Fähigkeit, den Feind bei schlechten Sichtverhältnissen und nachts zu erkennen und anzugreifen, die Tarnung und Genauigkeit des Einsatzes von Torpedowaffen und eine Reihe anderer.

   Leider verfügten einheimische U-Boote zu Beginn des Krieges nicht über moderne elektronische Erkennungsgeräte, Torpedo-Abschussmaschinen, blasenfreie Abschussvorrichtungen, Tiefenstabilisatoren, Funkpeiler, Stoßdämpfer für Instrumente und Mechanismen, zeichneten sich jedoch durch hohe Geräuschentwicklung aus von Mechanismen und Geräten.

   Das Problem der Kommunikation mit einem untergetauchten U-Boot wurde nicht gelöst. Fast die einzige Informationsquelle über die Oberflächensituation in einem getauchten U-Boot war ein Periskop mit einer sehr unwichtigen Optik. Die im Einsatz befindlichen Lärmpeiler vom Typ "Mars" ermöglichten es, die Richtung zur Lärmquelle mit einer Genauigkeit von plus oder minus 2 Grad nach Gehör zu bestimmen.
   Die Reichweite der Ausrüstung mit guter Hydrologie überschritt 40 kb nicht.
   Den Kommandanten deutscher, britischer und amerikanischer U-Boote standen hydroakustische Stationen zur Verfügung. Sie arbeiteten im Peilmodus oder im aktiven Modus, wenn die Hydroakustik nicht nur die Richtung zum Ziel, sondern auch die Entfernung dazu bestimmen konnte. Deutsche U-Boote mit guter Hydrologie entdeckten einen einzelnen Transport im Geräuschpeilungsmodus in einer Entfernung von bis zu 100 kb und konnten ihn bereits aus einer Entfernung von 20 kb im "Echo" -Modus erreichen. Ähnliche Möglichkeiten hatten unsere Verbündeten.

   Und das ist nicht alles, was die Wirksamkeit des Einsatzes von U-Booten im Inland direkt beeinflusst hat. Unter diesen Bedingungen konnten die Mängel in den technischen Eigenschaften und der Bereitstellung von Kampfhandlungen nur teilweise durch den menschlichen Faktor kompensiert werden.
   Hier liegt wahrscheinlich die Hauptdeterminante für die Wirksamkeit der heimischen U-Boot-Flotte - Mann!
   Aber für U-Bootfahrer gibt es wie für niemanden sonst in der Besatzung objektiv eine bestimmte Hauptperson, einen bestimmten Gott in einem separaten geschlossenen Raum. In diesem Sinne ist ein U-Boot wie ein Flugzeug: Die gesamte Besatzung mag aus hochqualifizierten Fachleuten bestehen und außerordentlich kompetent arbeiten, aber der Kommandant hat das Ruder und er ist es, der das Flugzeug landen wird. Piloten, wie U-Bootfahrer, gehen normalerweise entweder alle als Sieger hervor oder alle sterben. Somit sind die Persönlichkeit des Kommandanten und das Schicksal des U-Bootes etwas Ganzes.

   Insgesamt dienten während der Kriegsjahre in den operativen Flotten 358 Personen als U-Boot-Kommandanten, 229 von ihnen nahmen in dieser Position an Feldzügen teil, 99 starben (43%).

   Nach Betrachtung der Liste der Kommandeure der sowjetischen U-Boote während des Krieges können wir feststellen, dass die meisten von ihnen einen Rang hatten, der ihrer Position oder einer Stufe niedriger entsprach, was der normalen Personalpraxis entspricht.

   Folglich die Aussage, dass unsere U-Boote zu Beginn des Krieges von unerfahrenen Neuankömmlingen kommandiert wurden, die dank der Stellungen einnahmen politische Unterdrückung, unvernünftig. Eine andere Sache ist, dass das schnelle Wachstum der U-Boot-Flotte in der Vorkriegszeit mehr Offiziere erforderte, als die Schulen produzierten. Aus diesem Grund entstand eine Kommandantenkrise, und es wurde beschlossen, sie zu überwinden, indem zivile Seeleute in die Flotte eingezogen wurden. Darüber hinaus hielt man es für ratsam, sie zu U-Booten zu schicken, da sie die Psychologie des Kapitäns eines zivilen Schiffs (Transporters) am besten kennen und dies es ihnen erleichtern sollte, gegen die Schifffahrt vorzugehen. So wurden viele Seekapitäne, also Menschen, die keine Militärs waren, U-Boot-Kommandanten. Sie haben zwar alle in den entsprechenden Kursen studiert, aber wenn es so einfach ist, U-Boot-Kommandanten zu machen, warum brauchen wir dann Schulen und viele Jahre Studium?
   Mit anderen Worten, das Element der gravierenden Unterlegenheit in der zukünftigen Effizienz ist bereits eingearbeitet.

   Liste der erfolgreichsten inländischen U-Boot-Kommandanten: