Indian Air Force. Ratno vazduhoplovstvo Indije. Tehničko stanje i incidenti Nabavka novih aviona

Indijsko vazduhoplovstvo je osnovano 8. oktobra 1932. godine, kada je prva grupa indijskih pilota poslata u Veliku Britaniju na obuku. Prva eskadrila Indian Air Force, formiran 1. aprila 1933. u Karačiju, postao je dio Britanskog ratnog zrakoplovstva. Raspad britanske kolonije na dvije države (Indiju i Pakistan) 1947. doveo je do podjele njene vojske. Zračne snage. Indijsko ratno zrakoplovstvo uključivalo je samo 6,5 eskadrila. Trenutno su indijske zračne snage četvrte po veličini nakon SAD-a, Kine i Rusije.

Organizacija, snaga, borbena snaga i oružje. Opšte rukovođenje vazduhoplovstvom vrši štab na čijem je čelu načelnik (on je i vrhovni komandant vazduhoplovstva) sa činom glavnog maršala vazduhoplovstva. On je odgovoran Vladi zemlje za stanje u vazduhoplovstvu, rešavanje zadataka koji su im dodeljeni i njihov dalji razvoj.

Štab usmjerava izradu nacionalnih planova za operativno i mobilizacijsko raspoređivanje, planove i kontroliše borbenu i operativnu obuku, osigurava učešće VS u nacionalnim vježbama, organizira interakciju sa štabovima kopnenih snaga i pomorske snage. Kao najviši organ operativne kontrole vazduhoplovstva, podeljen je na operativni i opšti deo.

Organizaciono, indijsko ratno vazduhoplovstvo se sastoji od pet vazduhoplovnih komandi - Zapadne (sedište u Delhiju), Jugozapadne (Jodhpur), Centralne (Allahabad), Istočne (Šilong) i Južne (Trivandrum), kao i obuku.

Air Command je najviša operativna grupa, na čijem čelu je komandant sa činom maršala vazduhoplovstva. Namijenjen je menadžmentu vazdušne operacije u jednom ili dva smjera rada. Komandant je odgovoran za borbenu gotovost jedinica i podjedinica, planira i sprovodi operativnu i borbenu obuku, vežbe i vežbe u obimu komande koja mu je poverena. IN ratno vrijeme on stupa u interakciju sa komandama korpusa kopnenih snaga i snagama flote, vodeći borba u svojoj zoni odgovornosti. Komanda vazduhoplovstva ima avijaciona krila, protivavionska krila vođenih projektila, kao i posebne jedinice i odjeljenja. Borbeni sastav ove komande nije stalan: zavisi od operativne situacije u zoni odgovornosti i postavljenih zadataka.

Aviation Wing je taktička jedinica nacionalnog ratnog vazduhoplovstva. Sastoji se od štaba, jedne do četiri vazduhoplovne eskadrile, kao i jedinica borbenih i logistička podrška. Zračna krila po pravilu nisu istog tipa po sastavu, a mogu uključivati ​​eskadrile različitih grana avijacije.

Aviation Squadron je glavna taktička jedinica nacionalnog ratnog vazduhoplovstva, sposobna da deluje samostalno ili kao deo vazdušnog krila. Obično uključuje tri odreda, od kojih su dva letačka (borbena), a treći tehnički. Eskadrila je naoružana avionima istog tipa, čiji broj (od 16 do 20) zavisi od namjene eskadrile. Vazdušna eskadrila bazirana je, po pravilu, na jednom aerodromu.

Vazduhoplovstvo ima 140 hiljada ljudi. Ukupno su u upotrebi 772 borbena aviona (od 1. septembra 2000. godine).

Borbena avijacija uključuje lovce-bombardere, lovce i izviđače.

Lovačko-bombarderska avijacija ima 17 eskadrila, koje su naoružane avionima MiG-21, MiG-23 (sl. 1), MiG-27 (279 jedinica) i Jaguar (88).

Lovačka avijacija je okosnica nacionalnog vazduhoplovstva. Ima 20 eskadrila, koje su naoružane avionima Su-30 (sl. 2), MiG-21, MiG-23 i MiG-29 (sl. 3) različitih modifikacija (325 jedinica) i Mi-rage-2000 (35 jedinice, sl. 4).

Izviđačka avijacija uključuje dvije eskadrile (16 aviona) opremljene izviđačkim avionima MiG-25 (osam), kao i zastarjelim avionima Canberra (osam).

Borbenu avijaciju PVO predstavlja jedna avijacijska eskadrila aviona MiG-29 (21 jedinica).

Pomoćna avijacija uključuje jedinice transportne avijacije, avione za vezu, vladinu eskadrilu, kao i borbene i eskadrile za obuku. Naoružani su sa: 25 aviona Il-76,105 An-32 (Sl. 5), 40 Do-228 (Sl. 6), dva Boeinga 707, četiri Boeinga 737,120 HJT-16 "Kiran-1", 50 HJT "Kiran- 2" (vidi umetak u boji), 38 "Hunter", kao i 80 helikoptera Mi-8 (sl. 7), 35 Mi-17, deset Mi-26.20 "Čitak". Pored toga, Ratno vazduhoplovstvo ima tri eskadrile borbenih helikoptera Mi-25 (32 jedinice).

Mreža aerodroma. Prema strana štampa, na teritoriji zemlje ima 340 aerodroma (od toga 143 sa veštačkom travom: 11 ima pistu dužine od 3.000 m, 50 - od 2.500 do 3.000 m, 82 - od 1.500 do 2.500 m). U mirnodopsko doba, za baziranje borbene i pomoćne avijacije izdvojeno je oko 60 aerodroma različitih klasa, od kojih su glavna: Delhi, Srinagar, Pathankot, Ambala, Jodhpur, Bhuj, Jamnagar, Pune, Tambaram, Bangalore, Trivandrum, Agra , Allahabad, Gwalior, Nagpur, Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Shillong (slika 8).

Obuka i preobuka osoblja vazduhoplovstva izvode se u obrazovnim ustanovama koje su u sastavu Komande za obuku vazduhoplovstva, koja obučava specijaliste za sve vrste vazduhoplovstva, štabove, ustanove i službe Ratnog vazduhoplovstva. Piloti, navigatori i letački radio-operateri obučavaju se na Visokoj školi za letenje vazduhoplovstva (Jodhpur). Ova obrazovna ustanova prima diplomce vazduhoplovnog odseka Akademije nacionalne odbrane i Nacionalne kadetski korpus. Po završetku studija se nastavlja u jednom od nastavnih krila Komande za obuku vazduhoplovstva, nakon čega se svršenim studentima dodeljuje oficirski čin.

vazdušna odbrana Indija je uglavnom objektivne prirode. Njeni glavni napori su koncentrisani na pokrivanje najvažnijih vojnih postrojenja, vojno-industrijskih i administrativni centri. Snage i sredstva vazdušna odbrana obuhvataju jedinice borbenih aviona PVO, protivvazdušne vođene raketne sisteme, kontrolne tačke i centre, kao i sredstva za otkrivanje, obradu i prenošenje podataka koji svim komponentama sistema PVO obezbeđuju potrebne informacije.

Trenutno je cijela teritorija Indije podijeljena na pet regija protivvazdušne odbrane (zapadna, jugozapadna, centralna, istočna i južna), čije se granice poklapaju sa područjima odgovornosti odgovarajućih vazdušnih komandi. Područja protivvazdušne odbrane podijeljena su na sektore. Sektor je najniža teritorijalna jedinica PVO u okviru koje se planiraju borbena dejstva, kao i upravljanje snagama i sredstvima PVO.

Rice. 7. Grupa transportno desantnih helikoptera Mi-8

Glavna organizaciona jedinica PVO je SAM krilo. Po pravilu se sastoji od štaba, dva do pet streljačkih eskadrila SAM-a i tehničke eskadrile.

Operativna kontrola snaga i sredstava PVO vrši se na tri nivoa: Operativni centar PVO Indije, operativni centri oblasti PVO, centri kontrole i upozorenja sektora PVO.

Operativni centar protivvazdušne odbrane je vrhovni organ za komandu i kontrolu protivvazdušne odbrane u zemlji, koji prikuplja i obrađuje podatke o vazdušnoj situaciji i njenoj proceni. U toku vođenja neprijateljstava daje oznake cilja na područja protivvazdušne odbrane, rukovodi rasporedom snaga i sredstava područja u cilju odbijanja vazdušnog napada na najopasnijim pravcima.

Operativni centri oblasti protivvazdušne odbrane rješavaju sljedeće zadatke: procjenjuju zračnu situaciju, usmjeravaju snage i sredstva protuzračne odbrane, organiziraju presretanje zračnih ciljeva u zoni njihove odgovornosti.

Centri za kontrolu i upozorenje sektora protivvazdušne odbrane su glavni organi upravljanja u sistemu PVO. Njihove funkcije uključuju: nadgledanje vazdušnog prostora, otkrivanje, identifikaciju i praćenje vazdušnih ciljeva, prenošenje signala upozorenja, proglašavanje alarma, prenošenje komandi za podizanje lovaca u vazduh i njihovo ciljanje na metu, kao i prenošenje oznaka ciljeva i komandi za otvaranje vatre protiv -avionski raketni sistemi.

Mreža fiksnih i mobilnih radarskih postaja raspoređena je za praćenje zračne situacije u Indiji. Razmjena podataka između njih i centara protivvazdušne odbrane vrši se pomoću kablovskih linija, troposferskih i radiorelejnih komunikacionih sistema, kao i automatizovanog sistema upravljanja indijskog ratnog vazduhoplovstva.

Eskadrile SAM naoružane su sa 280 lansera protivvazdušnih raketa S-75 Dvina i S-125 Pechora.

Rice. 8. Lokacija glavnih zračnih baza Indijskog ratnog zrakoplovstva

Operativna i borbena obuka indijskog ratnog vazduhoplovstva ima za cilj poboljšanje nivoa obučenosti svih nivoa upravljanja, borbe i mobilizacione spremnosti vazduhoplovnih udruženja, formacija i jedinica, njihovo održavanje u visok stepen borbene gotovosti, kao i unapređenje oblika i metoda upotrebe avijacije, snaga i sredstava PVO u savremenom ratovanju. Istovremeno, u kontekstu vladinog ograničavanja finansijskih potreba oružanih snaga, komanda Ratnog vazduhoplovstva u celini obezbeđuje realizaciju glavnih planiranih aktivnosti borbene obuke uglavnom kroz integrisani pristup organizovanju njihove realizacije i optimizaciju sastav uključenih snaga i sredstava. S obzirom na to da indijsko rukovodstvo Pakistan smatra glavnim potencijalnim protivnikom, većina obuka i borbenih aktivnosti zapadnih, jugozapadnih i centralnih zračnih komandi indijskog ratnog zrakoplovstva odvija se u pozadini zaoštravanja situacije na indijskom- Pakistanska granica, s kasnijom eskalacijom pograničnog sukoba u vojne operacije punog razmjera.

Razvoj vazduhoplovstva. Vojno-političko rukovodstvo Indije stalnu pažnju posvećuje razvoju ratnog zrakoplovstva i jačanju njegovih borbenih sposobnosti. Konkretno, snage su predviđene za dalje unapređenje njihove organizacione strukture i povećanje borbenih sposobnosti, kvalitativno unapređenje flote aviona i razvoj mreže aerodroma, široku upotrebu opreme za elektronsko ratovanje, kao i uvođenje automatizovanih sistema upravljanja. Komanda Vazduhoplovstva smatra da je potrebno nastaviti usvajanje višenamjenskih lovaca Su-30I, intenzivirati realizaciju programa modernizacije zastarjelih lovaca MiG-21 i MiG-23, odlučiti o isporuci 10 Mirage-2000. aviona iz Francuske i, uz pomoć britanskih stručnjaka, započeti proizvodnju modernizovanih taktičkih lovaca Jaguar u indijskim aviokompanijama. Prioritetni nacionalni programi koji se trenutno provode uključuju razvoj prototipa pluća borbeni avion, pluća borbeni helikopter, sistemi PVO kratkog dometa "Trishul" i srednjeg dometa "Akash".

Generalno, prema indijskoj komandi, implementacija plana modernizacije ratnog vazduhoplovstva značajno će povećati borbene sposobnosti ovog roda oružanih snaga i uskladiti ga sa zahtevima nacionalne vojne doktrine.

Da biste komentarisali, morate se registrovati na sajtu.

Glavni maršal indijskog ratnog zrakoplovstva Birender Singh Dkhanova objavio je uslove za kupovinu Su-57 od Rusije. O tome je govorio u intervjuu za list Krasnaja zvezda. Prema rečima vojnog komandanta, Nju Delhi je spreman da se vrati pitanju saradnje sa Rusijom...

14.07.2019

Stern: Kremlj je izabrao taktiku dampinga na tržištu avijacije kako bi potisnuo Amerikance Zašto je njegova sudbina tako upadljivo drugačija...

05.03.2019

Zašto je pakistanski presretač JF-17 opasan za indijske lovce "Made in Russia" 27. februara, tokom zračne borbe između F-16 i MiG-21, koji je postao poznat u cijelom svijetu, podignuti su laki JF-borci sa pakistanske strane u nebo iznad Kašmira 17 Thunder ("Grom" - autor). "Gromovi"...

03.03.2019

Loše vijesti za SAD: pakistanski lovac mogao bi oboriti ne samo Su-30MKI, već i MiG-21-93. Mnogo toga u zračnoj borbi 27. februara prekriveno je mrakom i mrakom zbog želje...

02.03.2019

Loše vijesti iz Kašmira pretvorile su se u dobru senzaciju za rusku avionsku industriju Informacije o sudaru 27. februara 2019. između indijskih lovaca MiG-21 Bison i pakistanskih F-16 Fighting Falcon presretača („Attacking Falcon“) krajnje su kontradiktorne i iskrivljene kontra izjavama. Sebe…

28.02.2019

U sukobu indijskih i pakistanskih aviona 27. februara učestvovala su ukupno 32 aviona, prenosi NDTV. Prema njegovim izvorima, indijsko ratno vazduhoplovstvo rasporedilo je osam lovaca - četiri Su-30MKI, dva nadograđena Dassault Mirage…

28.02.2019

Razmjena zračnih udara između Indije i Pakistana neće dovesti do punopravnog rata između dvije zemlje - nuklearne sile se ne bore jedna protiv druge, to je glavna stvar atomska bomba. Međutim, trenutni…

27.02.2019

Amerikanci su se okrenuli od Islamabada, Rusija će zauzeti ovo mjesto Tradicionalno, Delhi je bio bliži Moskvi nego Islamabadu. Bili smo prijatelji sa Indijom, imali smo zategnute odnose sa Pakistanom. Spomenici Jawaharlalu Nehruu, Mahatmi i Indiri Gandhi još uvijek stoje, ali premijer Zia-ul-Haq ostao je upamćen samo po neljubaznoj riječi. Lako za objasniti - Pakistan...

27.02.2019

Pakistanska vojska tvrdi da je u srijedu ujutro oborila dva indijska ratna aviona koji su narušili vazdušni prostor zemlje u spornom regionu Kašmir. "Jedan od aviona se srušio na teritoriju Azad Kašmira, drugi - u zoni ​​linije kontrole", - ...

13.02.2019

Indija kupuje eskadrilu ruskih višenamjenskih lovaca Delhiju hitno potrebni ruski MiG-29. Sada indijsko ratno zrakoplovstvo pregovara s Moskvom o hitnoj nabavci 21 višenamjenskog lovca. Ovo je 12. februara objavio The Economic Times. Kako navodi izdanje, stranke su još u prošlosti...

Po broju aviona su na četvrtom mjestu među najvećim zračnim snagama zemalja svijeta (poslije SAD, Rusije i Kine).
sunce british india nastali su 8. oktobra 1932. godine. Tokom Drugog svetskog rata učestvovali su u borbama sa Japancima na burmanskom frontu. Indija je 1947. stekla nezavisnost od Velike Britanije. Zbog nepravednog povlačenja granica odmah su izbili sukobi između Hindusa, Sika i muslimana, koji su doveli do smrti više od pola miliona ljudi. 1947-1949, 1965, 1971, 1984. i 1999. Indija se borila sa Pakistanom, 1962. - sa Kinom. Narodna Republika. Nesređene granice primoravaju državu na poluostrvu Hindustan sa populacijom od 1,22 milijarde ljudi da troši ogromne količine novca na održavanje oružanih snaga. U 2014. godini za ove namjene izdvojeno je oko 40 milijardi američkih dolara.
Indijsko vazduhoplovstvo struktura

Akrobatski tim Indijskog ratnog zrakoplovstva SURYA KIRAN Surya Kiran, što u prijevodu znači naše sunčeve zrake

Indijsko ratno vazduhoplovstvo (sa preko 150 hiljada ljudi) je organizaciono sastavni dio ujedinjeni rod oružanih snaga - Vazduhoplovstvo i PVO (PVO). Zračne snage vodi načelnik štaba. Štab Vazduhoplovstva se sastoji od odjeljenja: operativnog, planiranja, borbene obuke, obavještajnog, elektronskog ratovanja (EW), meteorološkog, finansijskog i komunikacijskog.
Štabu je potčinjeno pet komandi vazduhoplovstva koje upravljaju jedinicama na terenu:

1. Central (Alahabad grad),
2. Western (Delhi),
3. istočni (šilong),
4. jug (Trivandrum),
5. Jugozapadni (Gandhinagar), kao i obrazovni (Bangalore).

Vazduhoplovstvo ima 38 štabova avijacijskih krila i 47 eskadrila borbene avijacije. Indija ima razvijenu mrežu aerodroma. Glavni vojni aerodromi nalaze se u blizini gradova: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior i Kalaikunda.

Višenamjenski vojni transportni avion An-32 indijskog ratnog zrakoplovstva

Trenutno je republičko ratno vazduhoplovstvo u procesu reorganizacije: smanjuje se broj aviona, stari avioni i helikopteri se postepeno zamenjuju novim ili modernizovanim modelima, usavršava se letačka obuka pilota, obuka klipova se zamenjuje novim mlaznice.

Trenerski trener "Kiran" indijskog ratnog vazduhoplovstva

Indijsko ratno vazduhoplovstvo ima 774 borbena i 295 pomoćnih aviona. Lovačko-bombarderska avijacija uključuje 367 aviona, konsolidovanih u 18 eskadrila:

• jedan -
• tri - MiG-23
• četiri - "Jaguar"
• šest - MiG-27 (većina MiG-27 Indijanaca planira da se razgradi do 2015.)
• četiri - MiG-21.

Lovačka avijacija ima 368 aviona u 20 eskadrila:

• 14 eskadrila MiG-21 (120 MiG-ova 21 namerava da radi do 2019. godine)
• jedan - MiG-23MF i UM
• tri - MiG-29
• dva - ""
• osam eskadrila aviona Su-30MK.

IN izviđačka avijacija postoji jedna eskadrila aviona Canberra (osam aviona) i jedan MiG-25R (šest aviona), kao i po dva MiG-25U, Boeing-707 i Boeing-737.

EW avijacija uključuje: tri američka Gulfstream III, četiri aviona Canberra, četiri helikoptera HS-748, tri aviona AWACS A-50EI ruske proizvodnje.

Il-38SD-ATES Indijsko ratno zrakoplovstvo i mornarica

Transportna avijacija je naoružana sa 212 aviona, kombinovanih u 13 eskadrila: šest eskadrila ukrajinskih An-32 (105 aviona), dva Do 228, BAe 748 i Il-76 (17 aviona), kao i dva aviona Boeing-737-200 , sedam BAe-748 i pet američkih C-130J Super Hercules.
Osim toga, jedinice avijacije su naoružane sa 28 aviona VAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 R-56,18 T-66), 14 Jaguara, devet MiG-29UB, 44 poljska TS -11 Iskra, 88 trenažera NRT-32 i administrativni teški Boeing-737-700 BBJ.

Helikopterska avijacija obuhvata 36 jurišnih helikoptera, kombinovanih u tri eskadrile Mi-25 (izvozna verzija Mi-24) i Mi-35, kao i 159 transportnih i transportno-borbenih helikoptera Mi-8, Mi-17, Mi- 26 i Chitak (indijska licencirana verzija francuskog Alouette III), konsolidovani u jedanaest eskadrila.

Helikopteri Mi-17 indijskog ratnog vazduhoplovstva. 2010

Glavni problem indijskog ratnog zrakoplovstva je izuzetno visoka stopa nesreća uzrokovana deprecijacijom opreme, velikog intenziteta letove i nedovoljne kvalifikacije novih pilota. Većina avionskih nesreća dešava se u starim godinama Sovjetski borci MiG-21 Indijska proizvodnja. Tako su se od 1971. do 2012. srušila 382 MiG-a ove serije. Ali u Indiji padaju i avioni zapadne proizvodnje.
Indijsko vazduhoplovstvo program reorganizacije

Indijsko ratno zrakoplovstvo planira uvesti 460 jedinica novoizgrađenih borbenih aviona u sljedećih 10 godina, uključujući:

• vlastita proizvodnja lakih lovaca LCA (laki borbeni avion) ​​"Tejas" (148 jedinica) za zamjenu starog MiG-21,
• francuski Rafali (126 jedinica),
• 144 FGFA lovca pete generacije (nastalih prema međuvladinom sporazumu između Rusije i Indije)
• i dodatna 42 ruska Su-ZOMKI (nakon implementacije ovog programa, ukupan broj Su-ZOMKI će dostići 272 jedinice).
• Pored toga, Ratno vazduhoplovstvo je kupilo šest aviona tankera Airbus A300 MRTT sastavljenih u Evropi (pored već dostupnih šest ruskih Il-78 MKI), deset američkih transportnih aviona Boeing C-17 Globemaster III i druge modele raznih aviona i helikoptera. različite zemlje mir.

Vladimir SCHERBAKOV

Moderna Indija je država svjetske klase koja se brzo razvija. Njen značaj takođe stalno raste kao moćne vazduhoplovne sile. Na primjer, zemlja ima svoj moderni kosmodrom SHAR na ostrvu Sriharikata, ima dobro opremljen centar za kontrolu letova u svemir, razvijenu nacionalnu raketnu i svemirsku industriju, koja razvija i serijski proizvodi lansirne rakete sposobne za lansiranje tereta u svemir (uključujući geostacionarne orbite). Zemlja je već ušla međunarodnom tržištu svemirske službe i ima iskustvo u lansiranju stranih satelita u svemir. Tu su i kosmonauti, a prvi od njih - major Ratnog vazduhoplovstva Rokeš Šarma - otišao je u svemir na sovjetskoj letelici Sojuz još u aprilu 1984. godine.

Vazduhoplovstvo (Air Force) Republike Indije je najmlađa grana nacionalnih oružanih snaga. Zvanično, datum njihovog formiranja je 8. oktobar 1932. godine, kada su u Rusal-puru (sada u Pakistanu) Britanci kolonijalne uprave započelo je formiranje prve zrakoplovne eskadrile Kraljevskog ratnog zrakoplovstva Velike Britanije od predstavnika lokalnog stanovništva. Glavna komanda indijskog ratnog vazduhoplovstva formirana je tek nakon što je zemlja stekla nezavisnost 1947. godine.

Indijsko ratno zrakoplovstvo trenutno je najbrojnije i borbeno najspremnije među svim državama južne Azije i čak se svrstava među deset najvećih i najmoćnijih zračnih snaga na svijetu. Osim toga, imaju pravo i prilično bogato iskustvo u borbenim dejstvima.

Organizaciono, Ratno vazduhoplovstvo Republike Indije sastoji se od štaba (koji se nalazi u Delhiju), komande za obuku, komande logistike (MTO) i pet operativnih (regionalnih) komandi vazduhoplovstva (AK):

Zapadna AK sa sjedištem u Pala-mi (regija Delhi): njen zadatak je da obezbjeđuje protivvazdušnu odbranu velika površina, od Kašmira do Radžastana, uključujući glavni grad države. Istovremeno, s obzirom na složenost situacije u regiji Ladakh, Jammu i Kashmir, tamo je formirana posebna radna grupa;

Jugozapadni AK (sjedište u Gandhi-nagaru): Rajasthan, Gujarat i Saurashtra definirani su kao područje njegove odgovornosti;

Centralna AK sa sjedištem u Allahabadu (drugo ime je Ilahabad): područje ​​odgovornosti obuhvata gotovo cijelu indo-gangetsku ravnicu;

Istočni AC (sedište u Šilongu): vazdušna odbrana istočnih regiona Indije, Tibeta, kao i teritorija na granici sa Bangladešom i Myan-moi;

Južni AC (sjedište u Trivandrumu): formiran 1984. godine, odgovoran za zračnu sigurnost u južnom dijelu zemlje.

Komanda MTO, čije je sjedište u Nagpuru, odgovorna je za razna skladišta, servisne radionice (preduzeća) i skladišne ​​parkove vazduhoplovna tehnologija.

Komanda za obuku ima sjedište u Bangaloru i odgovorna je za borbenu obuku osoblja zračnih snaga. Ima široku mrežu obrazovne institucije različit čin, večina koji se nalazi u južnoj Indiji. Osnovna letačka obuka za buduće pilote izvodi se na Vazduhoplovnoj akademiji (Dandgal), a dalja obuka za pilote se odvija u specijalnim školama u Bidaru i Hakimpetu na TS trenažnim avionima. 11 Iskra i Kiran. Indijsko ratno vazduhoplovstvo će u bliskoj budućnosti dobiti i mlazne trenažere MI 32 Hawk.Osim toga, u komandi za obuku postoje posebni centri za obuku, kao što je College of Air Warfare (College of Air Warfare).

Postoji i međuspecifična združena komanda Oružanih snaga za Daleki istok (koristi se i naziv Andamano-Nicobar komanda) sa sjedištem u Port Blairu, kojoj su operativno podređene jedinice i podjedinice ratnog zrakoplovstva stacionirane na tom području.

Na čelu ove vrste indijskih oružanih snaga nalazi se komandant zračnih snaga (lokalno nazvan načelnik štaba zračnih snaga), obično u činu glavnog maršala. Glavne vazdušne baze (VVB): Allahabad, Bam Rauli, Bangalore, Dandigal (nalazi se ovdje Vazduhoplovna akademija Indija), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Delhi i Shillong. Postoji i više od 60 drugih glavnih i rezervnih VVB i aerodroma u različitim dijelovima Indije.

Prema zvaničnim podacima, ukupna snaga indijsko ratno zrakoplovstvo dostiže 110 hiljada ljudi. Ova vrsta nacionalnih oružanih snaga Republike ima više od 2.000 aviona i helikoptera borbene i pomoćne avijacije, uključujući:

Lovci-bombarderi

Lovci i borci protivvazdušne odbrane

Oko 460;

Izviđački avioni - 6;

Transportni avioni - više od 230;

Više od 400 aviona za obuku i borbenu obuku;

Helikopteri vatrene podrške - oko 60;

Višenamjenski, transportni i komunikacijski helikopteri - oko 600.

Osim toga, komandi Ratnog vazduhoplovstva je podređeno nekoliko desetina divizija PVO, koje su naoružane sa više od 150 protivavionskih topova. raketni sistemi razne vrste, uglavnom sovjetske i ruske proizvodnje (najnoviji su 45 sistema PVO Tunguska M-1).

Avioni Projektnog biroa Mikoyan, koji su u službi indijskog ratnog zrakoplovstva, nalaze se u paradnoj formaciji.

Jaguar lovac-bombarder i lovac MiG-29 indijskog ratnog vazduhoplovstva

Lovac-bombarder MiG-27ML "Bahadur"

U posebnom položaju su i specijalne snage indijskog ratnog zrakoplovstva, čije se jedinice zovu Garud. Njegov zadatak je da brani najvažnije objekte Ratnog vazduhoplovstva, sprovodi antiterorističke i antidiverzantske operacije.

Međutim, treba naglasiti da zbog prilično visoke stope nesreća u indijskom ratnom zrakoplovstvu nije moguće precizno naznačiti kvantitativni sastav njihove flote, ali u ovom trenutku to nije moguće. Na primjer, prema autoritativnom časopisu Aircraft amp; Aerospace Asia-Pacific, samo za period 1993-1997. indijsko ratno zrakoplovstvo izgubilo je ukupno 94 aviona i helikoptera raznih tipova. Djelomično se gubici, naravno, nadoknađuju licencnom proizvodnjom aviona u indijskim fabrikama aviona ili dodatnim nabavkama, ali, prvo, djelimično, a drugo, to se ne dešava dovoljno brzo.

Glavna taktička jedinica indijskog ratnog zrakoplovstva tradicionalno je bila avijacijska eskadrila (AE), koja u prosjeku ima do 18 aviona. Prema odredbama tekuće reforme oružanih snaga, do 2015. godine trebala bi postojati 41 jedinica borbene avijacije (uključujući helikoptersku jurišni helikopteri). Štaviše, najmanje trećinu njihovog ukupnog broja trebale bi činiti eskadrile opremljene višenamjenskim avionima - većinom Su-ZOMKI. Od početka 2007. godine, u nacionalnom vazduhoplovstvu je bilo više od 70 AE, uključujući:

PVO lovaca - 15;

Napad borca ​​- 21;

Mornarička avijacija - 1;

Inteligencija - 2;

Transport - 9;

Cisterne za dopunu goriva - 1;

Helikopterski šok - 3;

Helikopterski transport, komunikacije i nadzor - preko 20,

Uprkos impresivnoj floti aviona i helikoptera, indijsko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima prilično ozbiljnih poteškoća u održavanju svih aviona u dobrom tehničkom stanju. Prema mnogim analitičarima, značajan dio sovjetskih aviona i helikoptera je tehnički i moralno zastario i u neoperativnom je stanju. Visoke su u indijskom ratnom vazduhoplovstvu, kao što je ranije navedeno, stope nezgoda, što je takođe najverovatnije posledica niske tehničke spremnosti starijih tipova aviona i helikoptera. Tako je, prema podacima Ministarstva odbrane Indije, od 1970. do 4. juna 2003. izgubljeno 449 aviona: 31 Jaguar, 4 Mirage i 414 MiG-ova raznih tipova. IN U poslednje vreme ovaj pokazatelj se donekle poboljšao - do 18 aviona u 2002. (tj. 2,81 avion na svakih 1000 sati letenja) i još manje u narednim godinama - ali i dalje prilično primjetno "proređuje" redove indijske avijacije.

Ovakvo stanje ne može a da ne izazove zabrinutost u komandi nacionalnog vazduhoplovstva i oružanih snaga u celini. Stoga ne iznenađuje da je budžet Ratnog vazduhoplovstva za fiskalnu 2004-2005. značajno porasla i iznosila je oko 1,9 milijardi dolara. Istovremeno, finansiranje nabavke avio opreme, municije i opreme je pojedinačnih članaka od opšti budžet oružane snage, koje su za ovaj period iznosile 15 milijardi dolara (povećanje od 9,45% u odnosu na prethodnu finansijsku godinu, oko 2,12% BDP-a) plus još 5,7 milijardi dolara - potrošnja na istraživanje i razvoj i nabavke VVT ​​tokom 2004-2007.

Postoje dva načina za rješavanje problema s avio flotom. To je modernizacija stare i nabavka nove avio opreme i naoružanja.Prvi je, naravno, tekući program modernizacije za 125 lovaca MiG-21bis (MiG-21 u različitim modifikacijama isporučio je Sovjetski Savez i proizvodio ga je u Indija po licenci, a prva grupa radnika konstruktorskog biroa stigla je u zemlju da organizuje proizvodnju ovih aviona na lokaciji još 1965. godine). Nova modifikacija dobio je oznaku MiG-21-93 i opremljen je modernim Spear radarom (JSC Fazotron-NIIR Corporation), najnovijom avionikom itd. Program modernizacije je završen u prvom kvartalu 2005. godine.

L i ona u lovce MiG-29

Ostale zemlje nisu izostavljene. Na primjer, 2002. godine ukrajinska kompanija Ukrspetsexport potpisala je ugovor sa procijenjenom cijenom od oko 15 miliona dolara o remontu šest borbenih aviona za obuku MiG-23UB iz 220. vazdušne eskadrile. U sklopu radova koje je izvodila Fabrika za remont aviona Čugujev Ministarstva odbrane Ukrajine, remontovani su motori R-27F2M-300 (direktni izvršilac je bila Luganska fabrika za remont aviona), okvir aviona itd. predati su indijskim ratnim snagama u parovima u junu, julu i avgustu 2004.

Nabavka i nabavka nove opreme. Glavni program ovdje je, bez sumnje, nabavka 32 multifunkcionalna lovca Su-ZOMKI i licencirana proizvodnja još 140 aviona ovog tipa već na teritoriji same Indije (Rusija je prenijela „duboku licencu“ bez prava na ponovno -izvoz ovih aviona). Cena ova dva ugovora procenjena je na skoro 4,8 milijardi dolara.Odlika programa Su-ZOMKI je da je avion u velikoj meri zastupljen avionikom indijskog, francuskog, britanskog i izraelskog razvoja, koju su ruski stručnjaci uspešno integrisali u Bordski kompleks lovca.

Prvi Su-30 (u modifikaciji "K") uključeni su u sastav 24. lovačko-jurišne AE "Lovački sokoli", podređene Jugozapadnoj komandi vazduhoplovstva. Zona odgovornosti potonjeg su strateški najvažnija područja u susjedstvu Pakistana i bogata rezervama nafte, prirodni gas itd., uključujući i morsku policu. Inače, istoj komandi na raspolaganju su skoro svi lovci MiG-29. To svedoči o visokoj oceni ruske letelice od strane indijske vojske i političara.

Su-ZOMKI koje je isporučila Korporacija Irkut službeno su usvojile indijske zračne snage i uključene u borbenu snagu 20. Fighter-Assault AE, bazirane na Lohegaon VVB u blizini grada Pune. Ceremoniji je prisustvovao bivši ministar odbrane George Fernandez.

Međutim, već 11. juna 1997., tokom zvanične ceremonije uključivanja prvih osam Su-ZOK-a u sastav Ratnog vazduhoplovstva, održane u vazduhoplovstvu Lohegaon, glavnokomandujući indijskog ratnog vazduhoplovstva, glavni maršal vazduhoplovstva Satish Kumar Sari je izjavio da je „Su-ZOK najsavršeniji lovac, koji u potpunosti zadovoljava sadašnje i buduće potrebe Ratnog vazduhoplovstva“. Predstavnici komande zračnih snaga susjednog Pakistana u više navrata su izražavali i nastavljaju da izražavaju "duboku zabrinutost" zbog dolaska takvih moderne letelice u službu indijskog ratnog vazduhoplovstva. Dakle, prema njima, „četrdeset aviona Su-30 ima istu razornu moć kao 240 aviona starog tipa, koji su u službi indijskog ratnog vazduhoplovstva, a imaju dugog dometa akcije od projektila Prithvi. (Bill Sweetman. Pogled u budućnost boraca. Jane's International Defence Review. februar 2002., str. 62-65)

U Indiji se ovi avioni proizvode u fabrikama kompanije Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), koja je uložila oko 160 miliona dolara u instalaciju nove montažne trake. Transfer prvog Su-30MKI sastavljenog u Indiji obavljen je 28. novembra 2004. godine. Poslednji licencirani lovac trebalo bi da bude prebačen u trupe najkasnije 2014. godine (ranije je planirano da se program završi do 2017. godine).

Posebno se ističe činjenica da su indijski izvori u više navrata izražavali mišljenje da će najnoviji ruski avion moći dopuniti listu indijskih vozila za isporuku nuklearnog oružja. Pogotovo u slučaju da se pregovori o kupovini bombardera Tu-22MZ dometa oko 2200 km i maksimalnog borbenog opterećenja od 24 tone završe ničim. I, kao što znate, vojno-političko vodstvo Indije pridaje veliku važnost povećanju borbenih sposobnosti strateške komande stvorene 4. januara 2003. godine. nuklearne snage, na čijem je čelu u prošlosti bio borbeni pilot, a sada zračni maršal T. Asthana (bivši komandant komande južnog zrakoplovstva Indije).

Nadograđeni lovac MiG-21-93

Transportni helikopter Mi-8T

Što se samog nuklearnog oružja tiče, prema dostupnim podacima, 1998. godine, tokom onog provedenog u pustinji Radžastan na vojnom poligonu Pokhran nuklearno testiranje Indijski stručnjaci su koristili i avio bombe manje od jedne kilotona. Zato planiraju da ih okače ispod "sušara". S obzirom na prisustvo tankera za dopunu goriva u indijskom ratnom vazduhoplovstvu, Su-30MKI, kao nosač nuklearnog naoružanja niskog prinosa, zaista može da se pretvori u strateško oružje.

2004. godine konačno je riješen jedan od najhitnijih problema indijskog ratnog zrakoplovstva – obezbjeđivanje modernih aviona za obuku. Kao rezultat ugovora od 1,3 milijarde dolara potpisanog sa britanskom kompanijom VAB Systems, indijski piloti će dobiti 66 mlaznih trenera Hawk Mk132.

Vladin komitet za nabavku naoružanja i vojne opreme odobrio je ovaj sporazum još u septembru 2003. godine, ali je konačna odluka tradicionalno tempirana da se poklopi sa važnim događajem, a to je izložba Defexpo India-2004, održana u februaru 2004. godine u glavnom gradu zemlje. Od 66 naručenih aviona, 42 će se sklapati direktno u Indiji u preduzećima nacionalne kompanije HAL, a prva serija od 24 aviona biće sastavljena u pogonima BAE Systems u Broeu (Istočni Jorkšir) i Whartonu (Lancashire). Indijska verzija Hawka u mnogome će biti slična modifikaciji Mk115 Hawk, koja se koristi kao dio programa obuke pilota NATO-a za obuku letenja u Kanadi (NFTC).

Promjene će uticati na dio opreme kokpita, a bit će uklonjeni i svi sistemi američke proizvodnje. Umjesto njega i dio engleske opreme, slične namjene, ali projektovane i proizvedene u Indiji, biće ugrađeni. U takozvanu „staklenu“ kabinu trebalo bi da se ugrade multifunkcionalni displeji na komandnoj tabli (Head Down Multi-Function Display), displej na vetrobranskom staklu (Head Up Display) i kontrolni sistem sa lokacijom instrumenata na ruda (Hands-On-Throttie-and-Stick, ili VRUĆE KAO).

Osim toga, indijska zrakoplovna industrija uspješno razvija HJT-36 Intermediate Jet Trainer (indijski izvori koriste naziv Intermediate Jet Trainer, ili IJT), dizajniran da zamijeni zastarjeli avion HJT-16 Kiran. Prvi prototip aviona HJT-36, koji je HAL razvio i proizvodio od jula 1999. godine, završio je uspješan probni let već 7. marta 2003. godine.

Još jedan nesumnjiv uspjeh indijske obrambene industrije može se smatrati helikopterom Dhruv, dizajniranim samostalno, dizajniranim da postupno zamijeni veliku flotu helikoptera Chita i Chitak. Zvanično uvođenje novog helikoptera u službu Oružanih snaga Indije obavljeno je u martu 2002. godine. Od tada je nekoliko desetina aviona isporučeno trupama (kako u zračnim snagama tako i u vojsci), koje su podvrgnute intenzivnim ispitivanjima. Pretpostavlja se da će tokom narednih godina najmanje 120 Dhruv helikoptera ući u oružane snage republike. Štaviše, ovaj drugi ima i civilnu modifikaciju, koju Indijci promovišu na međunarodnom tržištu. Već postoje stvarni i potencijalni kupci za ove rotorcrafte.-

Borac "Mirage" 2000N

Transportni avion An-32

Shvativši to u savremenim uslovima prisustvo AWACS aviona u Ratnom vazduhoplovstvu već je postalo vitalna neophodnost, 5. marta 2004. indijska komanda je potpisala ugovor sa izraelskom kompanijom IAI za nabavku tri kompleta sistema Phalcon AWACS, koji će biti instalirani na Avion Il-76 specijalno konvertovan za ovu svrhu. AWACS kompleks uključuje radar sa faznom antenskom rešetkom E 1/ Elta M-2075, sisteme komunikacije i razmjene podataka, kao i opremu za elektroničku obavještajnu djelatnost i elektronske protumjere. Gotovo sve informacije o sistemu Phalcon su povjerljive, ali neki izraelski i indijski izvori tvrde da je po svojim karakteristikama superiorniji od sličnog kompleksa. ruski avion AWACS A-50, takođe razvijen na bazi transportni avion IL-76 (što se tiče indijskih specijalista, oni mogu davati takve izjave, jer su u ljeto 2000. godine imali priliku da pobliže upoznaju ruski Avax tokom vježbi zračnih snaga, u kojima su posebno učestvovala dva A-50 (Ranjit V. Rai Airpower u Indiji - pregled indijskog ratnog vazduhoplovstva i indijske mornarice, Azijski vojni pregled, tom 11, broj 1, februar 2003, str. Indija se obavezala da će platiti unapred u roku od 45 dana od datuma potpisivanja sporazuma. Prvi avion će biti predat indijskom ratnom vazduhoplovstvu u novembru 2007. godine, drugi - u avgustu 2008. i poslednji - u februaru 2009. godine.

Treba napomenuti da su Indijanci pokušali riješiti ovo pitanje samostalno i izradili projekat za konverziju nekoliko transportnih aviona HS.748, proizvedenih u Indiji prema engleska licenca, u avionu AWACS (program se zvao ASP). Radar radara koji se nalazi na trupu bliže repu ima prečnik 4,8 m, a isporučio ga je njemački koncern DASA. Radovi na prenamjeni su povjereni podružnici HAL-a u gradu Kanpuru. Prototip aviona je izveo svoj prvi let krajem 1990. godine. Ali tada je program obustavljen.

Implementacija nove vojne doktrine indijskih oružanih snaga, usvojene na prijelazu stoljeća, zahtijevala je od avijacije da stvori flotu aviona tankera. Prisustvo ovakvih aviona omogućiće indijskom ratnom vazduhoplovstvu da svoje zadatke rešava na sasvim drugom nivou. Prema ugovoru sklopljenom 2002. godine, Indija je dobila šest tankera za punjenje gorivom Il-78MKI, čija je izgradnja povjerena Avio-tvornici u Taškentu. Svaki Il može ukrcati 110 tona goriva i dopuniti gorivom sedam aviona u jednom letu (Mirage i Su-30K/MKI su identifikovani kao prvi kandidati za rad sa tankerima). Cena jednog aviona je oko 28 miliona dolara.Zanimljivo je da je i tu izraelska vazduhoplovna industrija "otkinula komad", zaključivši ugovor za opremanje samih Il-a sistemom za dopunu goriva u letu.

Indijska kompanija HAL nastavlja program razvoja nacionalnog lakog borbenog aviona LCA, započet 1983. godine. Tehnički zadatak avion je formulisalo indijsko ratno vazduhoplovstvo 1985. godine, tri godine kasnije, po ugovoru vrednom 10 miliona dolara, francuska kompanija Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation završila je projektovanje aviona, a 1991. počela je izgradnja eksperimentalnog LCA . Prvobitno je puštanje u upotrebu novog aviona bilo planirano za 2002. godinu, ali je program počeo da zastaje i stalno se odlagao. Glavni razlog je nedostatak finansijskih sredstava i tehničke poteškoće sa kojima se suočavaju indijski stručnjaci.

U srednjem roku treba očekivati ​​ulazak u upotrebu novog rusko-indijskog transportnog aviona, koji je do sada dobio oznaku Il-214. Odgovarajući sporazum potpisala je tokom posete Delhiju 5-8. februara 2002. godine ruska delegacija koju su činili predstavnici nekoliko ministarstava i resora na čelu sa tadašnjim ministrom industrije, nauke i tehnologije Rusije Iljom Klebanovom. Istovremeno, održan je drugi sastanak Rusko-indijske međuvladine komisije za vojno-tehničku saradnju. Rusija je glavni proizvođač aviona, a njegova proizvodnja će se odvijati u pogonima ruske korporacije Irkut i indijske kompanije HAL.

Međutim, prema indijskoj vojsci, glavni fokus kratkoročno bi trebao biti na kupovini najnovije municije, uglavnom visokopreciznog oružja zrak-zemlja, koje praktično ne postoji u indijskom ratnom zrakoplovstvu. Prema indijskim izvorima, velika većina modernog avionskog naoružanja indijske avijacije su konvencionalne bombe i zastarjele rakete različitih klasa. U sadašnjim uslovima visokotehnološkog ratovanja, vođene bombe, "pametne" rakete srednje i dugog dometa, kao i druga najnovija sredstva oružane borbe.

Zajednički akrobatski let MiG-29 i F-15 tokom jedne od američko-indijskih vežbi

U novembru 2004. godine, indijsko ratno vazduhoplovstvo provizorno je odobrilo radni plan akcije, koji predviđa širu upotrebu dodijeljenih ovu vrstu oružanih snaga budžetskih sredstava za nabavku avijacijskog naoružanja. Pretpostavlja se da će se za ove svrhe komandi Ratnog vazduhoplovstva izdvajati oko 250 miliona dolara godišnje.

Posebno treba istaći da je planirano opremanje bespilotne letjelice tipa Searcher, Mark-2 i Geroi kojima raspolaže Ratno zrakoplovstvo malokalibarskom vođenom municijom sa GPS prijemnicima i savremeni sistemi izviđanje i nadzor za njihovu efikasnu upotrebu u planinskim područjima (uglavnom na granici sa Pakistanom). Kao prioritetnu mjeru jačanja PVO grupacija avijacije, komanda Ratnog vazduhoplovstva je predložila rukovodstvu Ministarstva odbrane da u sastav trupa stavi najmanje 10 divizija sistema PVO kratkog dometa "Šord".

Indijsko vojno-političko rukovodstvo teži svestranom razvoju vojno-tehničke saradnje sa raznim stranim državama, ne želeći da zavisi ni od jednog partnera. Najduža istorija uključuje vojno-tehničke veze sa Velikom Britanijom (što je sasvim prirodno, s obzirom na dugu kolonijalnu prošlost zemlje) i sa Rusijom. Međutim, Delhi postepeno dobija nove partnere.

Godine 1982. potpisan je memorandum o razumijevanju (u rangu dugoročnog međuvladinog sporazuma) između Indije i Francuske o vojno-tehničkoj saradnji, uključujući nabavku oružja i vojne opreme, licencnu proizvodnju određenog broja oružja i vojne opreme. Postoji i mogućnost tzv. transfera tehnologije. Za što efikasniju implementaciju sporazuma formirana je međuvladina konsultativna grupa.

Zatim je uslijedio Izrael, s kojim je Indija uspostavila prilično jake odnose u raznim oblastima, a Sjedinjene Države postale su najsvježiji partner. Najnovije u septembru 2002. godine u novoj Strategiji nacionalna bezbednost Indiji je po prvi put dao status "strateškog partnera".

Zajednička odluka o uspostavljanju strateškog partnerstva između dvije zemlje donesena je još u novembru 2001. godine tokom samita američkog predsjednika Georgea W. Busha i indijskog premijera Atala Beharija Vajpayeeja. 21. septembra 2004. u Washingtonu su održani razgovori između predsjednika Sjedinjenih Država i novog premijera Indije Manmohana Singha. Sastanak, tokom kojeg je razmotren širok spektar pitanja u tako važnim oblastima kao što su bilateralna saradnja, regionalna sigurnost i razvoj ekonomskih veza, održan je samo nekoliko dana nakon što su Indija i Sjedinjene Američke Države 17. septembra potpisale važan dokument o ukidanju američkih ograničenja na izvoz opreme za indijsku nuklearnu energiju. Pojednostavljena je i procedura za licenciranje izvoznih aktivnosti američkih kompanija u oblasti komercijalnih svemirskih programa, a indijska organizacija istraživanje svemira(fSRO) je nestao sa "crne liste" američkog Ministarstva trgovine.

Ove aktivnosti se sprovode u okviru prve faze dugoročnog programa strateške saradnje, objavljenog u januaru 2004. godine i usmjerenog na uklanjanje svih prepreka bilateralnoj saradnji u oblasti visokih tehnologija, komercijalne upotrebe vanjski prostor i jačanje politike neproliferacije oružja za masovno uništenje (WMD). U američkim krugovima se često naziva "Sljedeći koraci u strateškom partnerstvu" (NSSP),

U drugoj fazi NSSP, glavni fokus je na nastavku uklanjanja barijera koje ometaju bližu saradnju u oblasti visokih tehnologija i zajedničkim koracima na jačanju režima neširenja oružja za masovno uništenje i raketnih tehnologija.

Ako govorimo o Rusiji, onda je za njenu blisku saradnju sa Indijom, uključujući i vojno-tehničku sferu, od vitalnog značaja. Indija nije samo "prioritetni" kupac našeg oružja, već i strateški saveznik, koji zapravo pokriva naše granice iz pravca južne Azije. Da ne spominjemo da je Indija danas dominantna sila u južnoazijskom regionu. U zaključku, valja napomenuti da samo sa Indijom Rusija ima dugoročni „Program vojno-tehničke saradnje“, koji je prvobitno osmišljen za period do 2000. godine, a sada produžen do 2010. A naše vojno-političko rukovodstvo nikako ne bi trebalo znači propustiti inicijativu po ovom pitanju.

Naslov slike Najnovija nesreća indijskog MiG-21 dogodila se tokom prilaza na sletanje - najteži manevar

Visoki sud u Delhiju razmatra tužbu pilota Ratnog vazduhoplovstva koji zahteva da se najrasprostranjeniji borbeni avion MiG-21 na svetu prizna kao objekat koji krši ljudsko pravo na život.

I ne radi se o životima onih protiv kojih se ova letjelica može koristiti - tužbu je podnio pilot indijskog ratnog zrakoplovstva, komandant krila Sanjit Singh Kayla, koji tvrdi da letjelica ne samo da krši njegovo pravo na život, već i ne osiguravaju pravo na sigurnim uslovima rad zagarantovan ustavom zemlje.

Podnio je tužbu sudu 17. jula, 48 sati nakon pada MiG-a 21 u blizini zračne baze Nal u Radžistanu, u kojoj je poginuo mladi indijski pilot.

Sud je prihvatio molbu i odložio sastanak do 10. oktobra kako bi se proučio spisak nesreća ovih aviona.

Otvoreni podaci koji su dospeli u štampu govore da se od više od 900 MiG-ova 21 koje je primilo indijsko vazduhoplovstvo, više od 400 aviona palo. U tom procesu poginulo je više od 130 pilota.

U protekle tri godine, indijsko ratno zrakoplovstvo doživjelo je 29 nesreća. Njih 12 - uz učešće MiG-21. U Indiji je ova letelica, koja je decenijama bila osnova borbene flote, dobila nadimak "leteći kovčeg".

Istina, neprijatelj MiG-a u indo-pakistanskom ratu, američki lovac F-104, dobio je potpuno isti nadimak među svojim pilotima.

"balalajka"

Supersonic mlazni lovac Druga generacija MiG-21 nastala je u Konstruktorskom birou Mikojana i Gureviča sredinom 1950-ih.

Novi MiG u svakom pogledu pokazao se za red veličine složenijim i tehnološki naprednijim strojem od svog prethodnika, MiG-19. U sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu, on karakterističan oblik trouglasta krila su odmah dobila nadimak "balalajka".

Ovaj broj uzima u obzir lovce proizvedene u Indiji, Čehoslovačkoj i Sovjetskom Savezu, ali ne uzima u obzir kineske kopije - lovce J7 (to jest, bilo ih je čak i više).

Indija je odlučila da kupi MiG-21 1961. godine. Isporuke su počele 1963. godine, a nekoliko godina kasnije MiG je zajedno sa još jednim teškim lovcem Su-7 učestvovao u ratu sa Pakistanom.

Ovaj avion je promijenio situaciju u indijskom ratnom zrakoplovstvu, podigao ih na kvalitativno novi nivo.

"divna dama"

Tokom indo-pakistanskog sukoba igrao je važnu ulogu u zračnim borbama, a u mnogo čemu se tada među indijskim pilotima rodio poseban stav prema njemu.

Među njima, mnogi, ako ne i većina, uopće ne dijele mišljenje Sanjita Singha Kaila, koji je podnio tužbu.

"Bio je to najbolji lovac svog vremena. Koliko dugo leti s nama, 40 godina? I još je u službi. To je jednostavno odličan avion", rekao je penzionisani general pukovnik indijskog ratnog zrakoplovstva Yogi Rai za BBC Ruski servis.

Drugi general indijskog ratnog vazduhoplovstva - Anil Tipnis - objavio je članak na indijskom vojno-analitičkom sajtu Bharat Rakshak pod naslovom "Moja lepa dama - Oda MiG-21".

"Četiri decenije, MiG-21 je postao osnova indijske protivvazdušne odbrane iu miru iu ratu. On je budno branio zemlju danonoćno", napisao je general u svojoj bilješci.

MiG ne oprašta greške

Međutim, broj nesreća i katastrofa je neosporna činjenica. Broj MiG-ova 21 uništenih u nesrećama, broj pilota koji su poginuli u ovim nesrećama, veći je od broja pilota poginulih od strane neprijatelja.

Penzionisani general pukovnik indijskog ratnog zrakoplovstva Yogi Rai jednostavno je objasnio: "Broj MiG-ova 21 u indijskom ratnom zrakoplovstvu je velik, oni se aktivno koriste, odnosno veliki je i broj nesreća." Međutim, postoje i druge verzije.

Pre svega, kao diplomac Borisoglebske Više vojne škola vazduhoplovstva Vladimir V., koji je i sam naučio da upravlja MiG-21, zbog njegovih letnih karakteristika, ovim avionom je teško upravljati - nije oprostio greške neiskusnom pilotu.

Sa vrlo malom površinom krila, dizajniran je za veliku brzinu leta, ali je za sletanje aviona bila potrebna velika vještina.

"Oko 21. šalili su se:" Zašto mu trebaju krila? "Tako da se kadeti ne plaše letjeti." Bilo je vrlo strogo u pogledu brzine. Ako nisi mogao izdržati snagu, maknuo si je, to je sve - nije uspio, vertikalna brzina je velika, i to je sve “, rekao je pilot.

U isto vrijeme, zbog iste dizajnerske karakteristike, avion nije mogao planirati - ako je počeo padati, tada je bilo moguće samo katapultirati.

Istina, i drugi lovci ove generacije su patili od iste bolesti - u SSSR-u se Su-7 smatrao najhitnijim, u ratnom zrakoplovstvu zapadnih zemalja postojale su legende o katastrofama neprijatelja MiG-21 - američkog F-104 lovac, čija je stopa nezgoda odgovarala nivou indijskog MiG-21.

Ovaj potonji, budući da je konceptualno blizak MiG-21, patio je i od činjenice da se pripremao za letove na velika brzina nego udobno pristajanje.

Rezervni dijelovi

U proteklih 10-15 godina, koliko ja znam, poslije Sovjetski savez postala Rusija, dolazeće rezervne dijelove mora ... provjeriti Uday Baskar
Indijski vojni ekspert

MiG-21, koji se srušio u blizini vazdušne baze Nal u Radžistanu, srušio se tokom prilaza za sletanje. Nema zvaničnih izvještaja o razlozima njegovog pada, ali se zna da je njime upravljao neiskusni pilot.

U Indiji, kao što su primijetili mnogi stručnjaci, postoji problem savladavanja brzih zrakoplova od strane kadeta - oni nemaju vremena za stjecanje iskustva prilikom prelaska sa treninga na brze zrakoplove.

Drugi problem su rezervni dijelovi. Kako je jedan od vodećih indijskih vojnih stručnjaka, Udai Baskar, rekao za BBC u intervjuu, vojska ima mnogo potraživanja prema ruskim preduzećima u pogledu kvaliteta dijelova za avione.

"Tokom proteklih 10-15 godina, koliko je meni poznato, nakon što je Sovjetski Savez postao Rusija, pristigli rezervni dijelovi se moraju... provjeriti", rekao je, naglašavajući da to nije službeni stav indijskog ratnog zrakoplovstva, već njegovo lično mišljenje.

Problem rezervnih delova za MiG-ove zaista postoji. Možda iz razloga koje je indijski analitičar oprezno primijetio, a možda i iz drugih razloga, Indija kupuje rezervne dijelove za lovce ne samo u Rusiji, već iu drugim zemljama.

U maju 2012. ruski ambasador u Indiji Aleksandar Kadakin rekao je da indijski MiGovi padaju zbog falsifikovanih delova, savetujući im da ih kupuju samo u Rusiji.

Diverzifikacija ponude

Oko stotinu lovaca MiG-21 ostaje u službi indijskog ratnog vazduhoplovstva. Oni će biti definitivno povučeni iz upotrebe kako stignu novi avioni - nedavno je u Indiji završen tender za nabavku 126 lovaca vrijedan više od 10 milijardi dolara.

Učestvovao na tenderu ruski borac MiG-35, koji je kao rezultat izgubio od francuskog Rafalea.

Osim toga, Rusija je izgubila i na tenderima za nabavku vojnih transportnih i jurišnih helikoptera Indiji.

U svakom konkretnom slučaju, stručnjaci napominju da se gubitak može objasniti neusklađenošću Ruski uređaji tehnički uslovi.

Međutim, postoji opšti trend - Indija, koja je decenijama zavisila od snabdevanja oružjem iz SSSR-a, sada želi da isproba i zapadno oružje.

A to znači da će MiG-21, koji je četiri decenije čuvao indijsko nebo, uskoro ostati samo u sjećanju Indijanaca - kao pouzdan branilac i ne baš pouzdan avion.