Od kraja Drugog svjetskog rata japanski vojno-industrijski kompleks nije blistao „biserima“ svoje vojne industrije, te je postao potpuno ovisan o nametnutim proizvodima američke odbrambene industrije, čiji je moćni lobi izveden. od strane japanskih vlasti zbog direktne zavisnosti kapitala i proameričkih osećanja u mentalitetu vrha društva .

Upečatljiv primjer za to je savremeni sastav Ratnog vazduhoplovstva (ili Vazdušnih snaga samoodbrane): to su 153 jedinice F-15J (potpuna kopija F-15C), 45 jedinica F-15DJ (kopija dvosed F-15D). U ovom trenutku, upravo ove mašine, izgrađene po američkoj licenci, čine kvantitativnu kičmu avijacije za sticanje nadmoći u vazduhu, kao i za suzbijanje PVO;

Ostatak lovačko-izviđačke avijacije kopiran iz Sjedinjenih Država predstavljaju avioni F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, kojih ima oko 80 u zračnim snagama zemlje, sada se postepeno uklanjaju iz upotrebe . Postoji i ugovor o kupovini 42 lovca F-35A GDP, koji su poboljšana kopija Jak-141. RTR avijaciju, kao i lidere u Evropi, predstavljaju avioni E-2C i E-767.

18. decembra 2012. Japanski F-2A prati najnoviji ruski mornarički izviđački avion Tu-214R

Ali 1995. godine japanski vojni pilot E. Watanabe podigao je u zrak potpuno novo borbeno vozilo, koje se sada može sigurno klasificirati kao generacija 4++. Bio je to prvi prototip višenamjenskog lovca XF-2A F-2A, a kasnije i dvosjeda F-2B. Uprkos jakoj sličnosti F-2A sa američkim F-16C Block 40, naime, uzeli su ga japanski inženjeri kao referentni model, F-2A je bio relativno nova tehnička jedinica.

Najviše od svega to je uticalo na konstrukciju aviona i avioniku. Nos trupa je čisto japanski razvoj koji koristi novu geometrijsku ideju koja se razlikuje od Falcona.

Može se pohvaliti F-2A i potpuno novim krilom sa manjim zamahom, ali 1,25 većim aerodinamičkim koeficijentom dizanja (nosivost): površina Falconovog krila je 27,87 m 2, za F-2 - 34,84 m 2 . Zahvaljujući povećanoj površini krila, Japanci su u svom lovcu utjelovili sposobnost "energetskog" manevriranja u BVB-u u režimu stalnog okretanja brzinom od oko 22,5 stepeni/s, kao i smanjenje potrošnje goriva tokom borbenog dežurstva na velikim visinama. u složenoj ostrvskoj mreži Japana. To je takođe postalo moguće zahvaljujući upotrebi naprednih kompozitnih materijala u elementima okvira novog aviona.

Na povećanje manevarske sposobnosti utjecala je i velika površina liftova.

Gondola motora ostala je standardna za Falcon, jer je odlučeno da se koristi turbomlazni motor sa naknadnim sagorevanjem General Electric F110-GE-129 maksimalnog potiska od 13,2 tone PTB. Najnoviji američki F-16C Block 60 ima samo 3080 litara u unutrašnjim rezervoarima. Japanci su napravili vrlo mudar potez: govoreći o njihovoj defanzivnoj prirodi aviona, u slučajevima sukoba, samo unutar Japana, omogućili su F-2A da ima više goriva u avionu i da zadrži manevar na visokom nivou, bez upotrebe masivnih PTB-ova. Zbog toga je veći borbeni radijus djelovanja, koji je oko 830 km u odnosu na 580 za Falcon.

Lovac ima praktičan plafon od više od 10 km, brzina leta na velikoj visini je oko 2120 km/h. Prilikom ugradnje 4xUR AIM-9M (4x75kg) i 2xUR AIM-120C (2x150kg) i 80% napunjenih unutrašnjih rezervoara goriva (3040l), odnos potiska i težine će biti oko 1,1, što je i danas snažan pokazatelj.

Avionika, u vrijeme kada je lovac ušao u zračne snage, dala je izglede cijeloj kineskoj floti. Avion je opremljen Mitsubishi Electric višekanalnim radarom otpornim na buku sa J-APG-1 AFAR, čiji je antenski niz formiran od 800 PPM od GaAs (galijum arsenida), koji je najvažnije poluprovodno jedinjenje koje se koristi u savremena radio tehnika.

Radar je sposoban izvesti "vezu" (SNP) od najmanje 10 ciljanih ruta i ispaliti 4-6 od njih. S obzirom da se 1990-ih PAR industrija aktivno razvijala u Ruskoj Federaciji i drugim zemljama, može se suditi da radni domet radara za metu tipa lovac (3 m 2) nije veći od 120-150 km. Međutim, tada su AFAR i PFAR bili samo na francuskom Rafaleu, našem MiG-31B i američkom F-22A.

Zračni radar J-APG-1

F-2A je opremljen japansko-američkim digitalnim autopilotom, Melko sistemom za elektronsko ratovanje, komunikacijskim i taktičkim uređajima za prenos podataka o situaciji u kratkom i ultrakratkom talasnom opsegu. Inercijalni navigacioni sistem je izgrađen oko pet žiroskopa (glavni je laserski, a četiri rezervna mehanička). Kokpit je opremljen visokokvalitetnim holografskim indikatorom na vjetrobranskom staklu, velikim taktičkim informacijskim MFI i dva monohromna CRT MFI.

Naoružanje je gotovo identično američkom F-16C, a predstavljaju ga AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X; Vrijedi napomenuti izglede japanskog raketnog sistema zrak-zrak AAM-4, koji će imati domet od oko 120 km i brzinu leta od 4700-5250 km/h. Moći će koristiti lovac i vođene bombe sa PALGSN, ASM-2 protivbrodskim projektilima i drugim naprednim oružjem.

Sada Zračne samoodbrambene snage Japana imaju 61 F-2A i 14 F-2B lovaca, koji zajedno sa AWACS-om i 198 lovaca F-15C pružaju dobru protivvazdušnu odbranu zemlje.

U petoj generaciji borbene avijacije Japan već „hoda“ sam, što potvrđuje i Mitsubishi ATD-X projekat „Shinshin“ („Shinshin“, što znači „duša“).

Japan, kao i svaka tehnološka supersila, po definiciji mora imati vlastiti stelt lovac da bi stekao zračnu nadmoć; početak radova na veličanstvenom potomku legendarnog aviona A6M Zero započeo je daleke 2004. godine. Može se reći da su zaposleni u Institutu za tehničko projektovanje Ministarstva odbrane pristupili fazama stvaranja čvorova nove mašine u " drugačija ravan”.

Budući da je projekat Xingxing svoj prvi prototip dobio mnogo kasnije od F-22A, i, nesumnjivo, svi nedostaci i greške na kojima su Rusi, Amerikanci i Kinezi učili su uzeti u obzir i otklonjeni, a sve najbolje aerodinamičke ideje za implementaciju idealne karakteristike performansi, najnovija dostignuća u bazi podataka avionike, u čemu je Japan već uspio.

Prvi let prototipa ATD-X zakazan je za zimu 2014-2015. Samo za razvoj programa i izgradnju eksperimentalne mašine 2009. godine izdvojeno je 400 miliona dolara. Najvjerovatnije će se Xingsin zvati F-3, ući će u trupe najkasnije 2025.

Shinshin je najmanji lovac pete generacije, ali očekivani domet je oko 1800 km

Šta danas znamo o Xingsinu? Japan je mala sila i ne planira samostalno učestvovati u velikim regionalnim ratovima sa samoodbrambenim ratnim vazduhoplovstvom, šaljući svoje borbene avione hiljadama kilometara duboko u neprijateljske teritorije, otuda i naziv Oružane snage samoodbrane. Stoga su dimenzije novog "nevidljivog" male: dužina - 14,2 m, raspon krila - 9,1 m, visina uz stražnje stabilizatore - 4,5 m. Ima mjesta za jednog člana posade.

Na osnovu male veličine okvira aviona i najšire upotrebe kompozitnih materijala, a radi se o više od 30% plastike sa ojačanim ugljikom, 2 lagana turboventilaciona motora XF5-1 sa potiskom od oko 5500 kg/s svaki, mase jednog prazan lovac će biti u rasponu od 6,5-7 tona, t .e. težina i ukupne dimenzije bit će vrlo blizu francuskom lovcu Mirage-2000-5.

Zbog minijaturnog srednjeg presjeka i maksimalnog nagiba usisnika zraka prema uzdužnoj osi aviona (bolje od toga), kao i minimalnog broja pravih uglova u dizajnu sofisticiranog okvira aviona, Shinsina EPR bi trebao ispuniti očekivanja. japanske vojne letačke posade, i ne prelazi 0,03 m 2 (F-22A ima oko 0,1 m 2, T-50 ima oko 0,25 m 2). Iako je, prema programerima, zvučao ekvivalent "male ptice", a to je 0,007 m 2.

Shinsina motori su opremljeni OVT sistemom za sve aspekte, koji se sastoji od tri kontrolisane aerodinamičke latice koje izgledaju veoma „hrastovi“, kao za lovac 5+ generacije, ali očigledno su japanski inženjeri u ovom dizajnu videli neke garancije veće pouzdanosti od naših „svih -aspect” na proizvodu 117C. Ali u svakom slučaju, ova mlaznica je bolja od američke, postavljene na , gdje se vektorsko upravljanje vrši samo po visini.

Planirano je da se arhitektura avionike izgradi oko moćnog vazdušnog radara J-APG-2 sa AFAR-om, domet detekcije cilja tipa F-16C biće oko 180 km, blizu radara Žuk-A i AN/APG-80 , i višekanalnu magistralu podataka baziranu na optičkim provodnicima, koju kontrolišu najmoćniji kompjuteri na vozilu. U kontekstu napretka japanske elektronike, to se može vidjeti iz prve ruke.

Naoružanje će biti vrlo raznoliko, sa smještajem u unutrašnje odjeljke lovca. Sa OVT-om letjelica djelimično ostvaruje super-manevarske kvalitete, ali zbog manjeg odnosa raspona krila i dužine trupa od ostalih aviona (Xinsin ima 0,62, PAK-FA ima 0,75), jedrilica sa aerodinamičnom nosećom konstrukcijom, kao i razvijeni prilivi naprijed na korijenima krila, odsustvo statički nestabilne sheme u okviru aviona, ne postoji mogućnost hitnog prijelaza na nestabilan let velikom brzinom. U BVB, ovaj avion je više svojstven srednjem brzinom "energetskom" manevriranju pomoću OVT.

"Trolist" OVT na svakom turboventilatorskom motoru

Prethodno je Zemlja izlazećeg sunca htjela sklopiti ugovor sa Sjedinjenim Državama o kupovini nekoliko desetina Raptora, ali je američki vojni vrh, sa svojim nedvosmislenim stavom o potpunom neproliferaciji u oblasti "precizne" odbrane, odbio kako bi japanskoj strani obezbijedili čak i "osnaženu verziju" F-22A.

Zatim, kada je Japan počeo da testira prvi ATD-X raspored, i zatražio specijalnu elektromagnetnu testnu lokaciju širokog dometa tipa StingRay za skeniranje EPR indikatora iz svih uglova, ponovo su "obrisali noge" o svom pacifičkom partneru. Francuska strana je pristala da obezbedi instalaciju, a stvari su otišle dalje... Pa, da vidimo kako će nas šesti lovac pete generacije iznenaditi na kraju godine.

/Evgeny Damantsev/

Japanski imperijalistički krugovi nastavljaju da aktivno grade vojni potencijal zemlje pod maskom stvaranja "odbrambenih snaga" čiji je sastavni dio avijacija.

Sudeći po izvještajima u stranoj štampi, oživljavanje japanskog ratnog vazduhoplovstva počelo je 1950-ih godina u okviru „korupa javne bezbednosti“ stvorenog uz direktnu pomoć Pentagona. Nakon transformacije ovog korpusa u "samoodbranu" (jul 1954.), avijacija je izdvojena kao samostalna grana oružanih snaga. Do tada je njegova snaga bila oko 6300 ljudi, imala je otprilike 170 zastarjelih aviona američke proizvodnje. Godine 1956. Vazduhoplovstvo (16 hiljada ljudi) je već uključivalo dva avijacijska krila, četiri grupe za kontrolu i upozorenje i šest vazduhoplovnih škola. Avioni su bili bazirani na osam aerodroma.

Prema pisanju strane štampe, formiranje Ratnog vazduhoplovstva je u osnovi završeno početkom 60-ih godina. Obuhvatali su komandu borbenog vazduhoplovstva sa tri avijaciona roda koji su imali avijaciona krila (četiri lovačka i jedan transportni). Piloti su obučavani u komandi za obuku vazduhoplovstva, a kopneni specijalisti - u pet vazduhoplovnih tehničkih škola, ujedinjenih u trenažno tehnički centar, koji je potom transformisan u vazduhoplovnu tehničku komandu. Tada je na snabdijevanju jedinica i podjedinica bila angažovana komanda MTO, koja je obuhvatala tri centra za snabdevanje. Ukupno je u zračnim snagama bilo 40 hiljada ljudi.

Važnu ulogu u kasnijem razvoju japanskog ratnog vazduhoplovstva odigrali su treći i četvrti petogodišnji program izgradnje oružanih snaga. U okviru trećeg programa (1967/68 - 1971/72 finansijske godine), zastarjeli lovci F-86F i F-104J zamijenjeni su avionima F-4EJ (sl. 1), koje je japanska industrija proizvodila po američkoj licenci. Nabavljeni su izviđački avioni RF-4E. Za zamenu transportnog klipnog aviona C-4G kreiran je sopstveni transportni mlazni avion C-1 (sl. 2), a za obuku letačke posade projektovan je nadzvučni trenažni avion T-2 (sl. 3). Na osnovu potonjeg razvijen je jednosedni avion za blisku vazdušnu podršku FS-T2.

Rice. 1. Lovac F-4EJ "Fantom"

Tokom realizacije četvrtog programa (1972/73 - 1976/77 finansijske godine), čijim se glavnim zadatkom smatra radikalna modernizacija japanskih oružanih snaga, uključujući i ratno vazduhoplovstvo, nastavlja se snabdevanje novim avionima. Kako je objavljeno u stranoj štampi, do 1. aprila 1975. godine u ratnom vazduhoplovstvu je već bilo oko 60 lovaca F-4EJ (ukupno se planira nabavka 128 aviona). Od druge polovine 1975. očekivao se dolazak aviona FS-T2 (naručenih 68 jedinica).

Sistem protivvazdušne odbrane zemlje počeo je da se stvara ranih 60-ih godina. Uz borbene avione, koji su činili njegovu osnovu, uključivao je raketne jedinice projektila. Godine 1964. već su postojale dvije grupe projektila Nike-Ajax (svaka sa protivvazdušnim raketnim divizijom). Prema planovima trećeg programa izgradnje oružanih snaga formirane su dvije grupe projektila Nike-J (japanska verzija projektila). Godine 1973. dodata im je još jedna grupa ovih projektila. Istovremeno, rakete Nike-Ajax zamijenjene su projektilima Nike-J.

Rice. 2. Transportni avion S-1

Ispod je kratak opis trenutnog stanja japanskog ratnog vazduhoplovstva.

Sastav japanskog ratnog vazduhoplovstva

Sredinom 1975. godine broj osoblja japanskog ratnog vazduhoplovstva iznosio je oko 45 hiljada ljudi. Više od 500 borbenih aviona je bilo u upotrebi (uključujući do 60 lovaca F-4EJ, preko 170 F-104J, oko 250 F-86F i skoro 20 izviđačkih aviona RF-4E i RF-86F), oko 400 pomoćnih aviona (više od 35 transportnih i 350 aviona za obuku). Pored toga, bilo je najmanje 20 helikoptera i oko 150 lansera projektila Nike-J. Avijacija je bila bazirana u 15 vazduhoplovnih baza i aerodroma.

Rice. 3. Trenažni avion T-2

Organizacija vazdušnih snaga Japana

Japansko ratno vazduhoplovstvo obuhvata štab ratnog vazduhoplovstva, komandu borbenog vazduhoplovstva, komandu avijacije za obuku i vazduhoplovstvo, komandu logistike, kao i jedinice centralne podređenosti (slika 4). Komandant Ratnog vazduhoplovstva je ujedno i načelnik štaba.

Rice. 4. Šema organizacije japanskog ratnog vazduhoplovstva

Vazdušna borbena komanda nije najviša operativna jedinica Ratnog vazduhoplovstva. Sastoji se od štaba koji se nalazi u Fuchu (blizu Tokija), tri sektora avijacije, odvojene grupe lovačke avijacije na oko. Okinava, pojedinačne jedinice i divizije, uključujući eskadrilu izviđačke avijacije.

Avijacijski pravac se smatra specifičnom operativno-teritorijalnom organizacionom jedinicom, karakterističnom samo za japansko ratno vazduhoplovstvo. U skladu sa teritorijalnom podjelom zemlje na tri zone PVO (sjevernu, centralnu i zapadnu), stvorena su tri smjera avijacije. Zapovjednik svakog od njih odgovoran je za zrakoplovne aktivnosti i protuzračnu odbranu u svojoj zoni odgovornosti. Opća shema organizacije zrakoplovnog pravca prikazana je na sl. 5. Organizaciono, pravci se razlikuju samo po broju avijacijskih krila i grupama projektila.

Rice. 5 Šema organizacije vazduhoplovnog pravca

Sjeverni smjer avijacije (sjedište u zrakoplovnoj bazi Misawa) pokriva oko. Hokaido i sjeveroistočni dio oko. Honshu. Ovdje se nalazi krilo lovačke avijacije i posebna grupa lovačke avijacije naoružana avionima F-4EJ i F-1U4J, kao i grupa Nike-J SAM.

Središnja avijacija (zračna baza Irumagawa) je odgovorna za odbranu središnjeg dijela ostrva. Honshu. Uključuje tri krila lovačke avijacije (avioni F-4FJ, F-104J i F-86F) i dvije grupe projektila Nike-J.

Zapadni avijacijski pravac (vazdušna baza Kasuga) pruža pokrivanje južnog dijela oko. Honšu, kao i ostrva Šikoku i Kjušu. Njegove borbene snage čine dva krila lovačke avijacije (avioni F-104J i F-86F), kao i dvije grupe projektila Nike-J. Za odbranu arhipelaga Ryukyu na oko. Okinawa (avio baza Paha) je rasporedila zasebnu lovačku avijacijsku grupu (avioni F-104J) operativno podređenu ovom pravcu i Nike-J SAM grupu, koja je u njenom sastavu. Tu su i jedinice: logistika, kontrola i upozorenje, kao i baza.

Kako je objavljeno u stranoj štampi, krilo lovačke avijacije (slika 6) je glavna taktička jedinica japanskog ratnog vazduhoplovstva. Ima štab, borbenu grupu (dve ili tri lovačke vazduhoplovne eskadrile), MTO grupu koja se sastoji od pet odreda različite namene i grupu aerodromske službe (sedam do osam odreda).

Rice. 6 Šema organizacije krila lovačke avijacije

Kontrolno i upozoravajuće krilo djeluje u zoni svog smjera (sektor PVO). Njegov glavni zadatak je blagovremeno otkrivanje vazdušnih ciljeva, njihova identifikacija, kao i obaveštavanje komandanta jedinica i podjedinica PVO o vazdušnom neprijatelju i upućivanje lovaca na njega. U sastavu krila su: štab, grupa za kontrolu vazdušne situacije, tri do četiri grupe za kontrolu i upozorenje, grupe za logistiku i osnovno održavanje. Kontrolna i upozoravajuća krila sjevernog i zapadnog smjera zrakoplovstva podređena su po jednom mobilnom odredu za otkrivanje i upozorenje, koji je osmišljen da ojača radarsko pokrivanje na najvažnijim pravcima ili da zamijeni neispravne stacionarne radare.

Nike-J SAM grupa može gađati vazdušne ciljeve na srednjim i velikim visinama. Sastoji se od štaba, diviziona protivraketne odbrane sa tri ili četiri baterije (devet lansera po bateriji), odreda MTO i odreda službe.

Odred za logistiku avijacije zadužen je za organizaciju snabdijevanja jedinica i podjedinica vojnom opremom, naoružanjem, municijom i drugom vojnom opremom.

Odvojena eskadrila izviđačke avijacije (aerodrom Irumagawa), direktno podređena štabu komande borbene avijacije, opremljena je avionima RF-4E i RF-80F. Ima štab, MTO odred i Odred za održavanje aerodroma.

Komanda za obuku vazduhoplovstva obezbeđuje obuku letačkog osoblja vazduhoplovstva. Sadrži štab, jedan lovac i tri krila za obuku avijacije, kao i trenažnu eskadrilu. Obuka se izvodi na avionima T-1A, T-2, T-33A i F-86F.

Vazduhoplovnotehnička komanda, koja objedinjuje pet vazduhoplovnih tehničkih škola, obučava specijaliste za podršku i podršku vazduhoplovstvu.

Komanda MTO se bavi dugoročnim planiranjem, nabavkom i distribucijom vojne opreme, naoružanja i zaliha u skladu sa potrebama borbenih i pomoćnih jedinica i jedinica Vazduhoplovstva. Komandi MTO-a su podređene tri baze za snabdevanje.

Jedinice centralne podređenosti obuhvataju krilo transportne avijacije i krilo spasilačke avijacije. Prva je namijenjena za zračni prijevoz trupa i tereta, kao i za desant desantnih snaga. U sastavu krila se nalaze: štab, grupa transportne avijacije, uključujući dve avijacione eskadrile i jedan trenažni avijacijski odred (avioni C-1, YS-11 i C-40), kao i grupe za logistiku i održavanje aerodroma. Zadatak drugog krila je traženje i spašavanje posada aviona (helikoptera) koji su se srušili direktno iznad teritorije Japana ili iznad obalnih voda. Sastavni elementi krila su štab, osam spasilačkih timova stacioniranih u različitim regionima zemlje, eskadrila za obuku i tim za logistiku. Naoružan je avionima MIJ-2, T-34 i helikopterima S-G2, Y-107.

Protuvazdušna odbrana Japana je organizovana i vođena prema jedinstvenom planu komandovanja oružanim snagama koristeći lovce F-4EJ, F-104J, F-8GF i rakete Nike-J iz sastava vazduhoplovstva. Osim toga, u ove svrhe su uključeni 3UR koji su dostupni u kopnenim snagama Japana (sedam protivavionskih grupa - do 160 lansera). Nadzor vazdušnog prostora vrši 28 radarskih punktova. Za centralizovano upravljanje snagama i sredstvima protivvazdušne odbrane koristi se automatizovani sistem.

Borbena obuka ljudstva japanskog ratnog vazduhoplovstva prvenstveno je usmerena na odradu zadataka protivvazdušne odbrane zemlje. Posade taktičkih lovaca i transportnih aviona osposobljene su za izvršavanje zadataka vazdušne podrške i podrške dejstvima kopnenih snaga i, u manjoj meri, pomorskih snaga.

Japanski vojni vrh smatra da sposobnosti avijacije zemlje ne zadovoljavaju savremene zahtjeve ratovanja u punom moru, prvenstveno zbog toga što je većina letjelica u službi dotrajala. S tim u vezi, preduzimaju se mjere za zamjenu zastarjelih lovaca F-86F i F-104J. U tu svrhu japanski stručnjaci proučavaju borbene sposobnosti stranih lovaca (američkih F-16, F-15 i F-14, švedskih, francuskih i drugih), čija bi se proizvodnja mogla ovladati u japanskim preduzećima po licencama. Osim toga, japanske kompanije povećavaju proizvodnju modernih aviona F-4FJ, FS-T2, C-1 i T-2.

Podaci o japanskom ratnom vazduhoplovstvu objavljeni u stranoj štampi pokazuju da se avionska oprema u njihovom arsenalu stalno poboljšava u kvalitetu, a organizaciona struktura sistematski unapređuje. Karakteristično u konstrukciji Ratnog vazduhoplovstva je da se sve više opremaju avionima sopstvene proizvodnje.

Dvadeseti vek je bio period intenzivnog razvoja vojnog vazduhoplovstva u mnogim evropskim zemljama. Razlog za pojavu bila je potreba država za vazdušnom i protivraketnom odbranom ekonomskih i političkih centara. Razvoj borbene avijacije zapažen je ne samo u Evropi. Dvadeseti vek je vreme jačanja moći Ratnog vazduhoplovstva, koje je takođe nastojalo da obezbedi sebi strateške i državno važne objekte.

Kako je sve počelo? Japan 1891-1910

Godine 1891. u Japanu su lansirane prve leteće mašine. To su bili modeli sa gumenim motorima. Vremenom je stvoren veći, u čijem dizajnu je bio pogon i potisni vijak. Ali ovaj proizvod japanskog ratnog vazduhoplovstva nije bio zainteresovan. Rođenje avijacije dogodilo se 1910. godine, nakon nabavke aviona Farman i Grande.

1914 Prva vazdušna bitka

Prvi pokušaji upotrebe japanskih borbenih aviona učinjeni su u septembru 1914. godine. U to vrijeme, vojska Zemlje izlazećeg sunca, zajedno s Engleskom i Francuskom, suprotstavila se Nijemcima stacioniranim u Kini. Godinu dana pre ovih događaja, japansko vazduhoplovstvo je nabavilo dva aviona Nieuport NG sa dva sedišta i jedan avion Nieuport NM sa tri sedišta iz 1910. godine za potrebe obuke. Ubrzo su se ove zračne jedinice počele koristiti za borbe. Japansko ratno vazduhoplovstvo je 1913. godine imalo na raspolaganju četiri aviona Farman, koji su bili projektovani za izviđanje. Vremenom su počeli da se koriste za vazdušne udare na neprijatelja.

Godine 1914. njemački avioni su napali flotu u Tsingataou. Njemačka je u to vrijeme koristila jedan od svojih najboljih aviona - Taub. Tokom ove vojne kampanje, avioni japanskog ratnog vazduhoplovstva izvršili su 86 letova i bacili 44 bombe.

1916-1930 godine. Djelatnost proizvodnih kompanija

U ovom trenutku japanske kompanije "Kawasaki", "Nakajima" i "Mitsubishi" razvijaju jedinstveni leteći čamac "Yokoso". Od 1916. godine japanski proizvođači stvaraju dizajne za najbolje modele aviona u Njemačkoj, Francuskoj i Engleskoj. Ovakvo stanje stvari se nastavilo petnaest godina. Od 1930. godine kompanije proizvode avione za japansko ratno vazduhoplovstvo. Danas je ova država među deset najmoćnijih vojski na svijetu.

Domaći razvoj

Do 1936. godine prve avione su dizajnirale japanske proizvodne firme Kawasaki, Nakajima i Mitsubishi. Japansko ratno zrakoplovstvo već je posjedovalo dvomotorne bombardere G3M1 i Ki-21 domaće proizvodnje, izviđačke avione Ki-15 i lovce A5M1. Godine 1937. sukob između Japana i Kine se ponovo razbuktao. To je podrazumijevalo privatizaciju velikih industrijskih preduzeća od strane Japana i ponovno uspostavljanje državne kontrole nad njima.

Japansko vazduhoplovstvo. Organizacija komande

Glavni štab je šef japanskog ratnog vazduhoplovstva. On je zadužen za:

• borbena podrška;
• avijacija;
• komunikacije;
• obrazovni;
• sigurnosni tim;
• test;
• bolnica;
• kontraobavještajno odjeljenje japanskog ratnog zrakoplovstva.

Borbenu snagu Ratnog vazduhoplovstva predstavljaju borbeni, trenažni, transportni i specijalni avioni i helikopteri.

Kao samostalna vrsta oružanih snaga, oni su pozvani da rješavaju sljedeće glavne zadatke: pružanje protuzračne odbrane, pružanje zračne podrške kopnenim snagama i mornarici, izviđanje iz zraka, zračni transport i desant trupa i tereta. S obzirom na važnu ulogu koja je dodijeljena zračnim snagama u agresivnim planovima japanskog militarizma, vojno vodstvo zemlje poklanja veliku pažnju izgradnji svoje borbene moći. Prije svega, to se radi opremanjem jedinica i podjedinica najnovijom avijacijskom opremom i naoružanjem. U tom cilju Japan je posljednjih godina, uz aktivnu pomoć Sjedinjenih Država, pokrenuo proizvodnju modernih borbenih aviona F-15J, AIM-9P i L Sidewinder vođenih projektila zrak-vazduh, te helikoptera CH-47. Završen je razvoj i serijska proizvodnja protivvazdušnih raketnih sistema kratkog dometa tipa 81, mlaznih trenažnih aviona T-4, raketa vazduh-brod ASM-1, novih stacionarnih i mobilnih troosnih radara i dr. Završavaju se pripreme za raspoređivanje proizvodnje u japanskim preduzećima protivvazdušnih raketnih sistema „Patriot“ po američkoj licenci.

Sve to, kao i kontinuirano snabdijevanje oružjem iz Sjedinjenih Država, omogućilo je japanskom vodstvu da značajno ojača svoje ratno zrakoplovstvo. Konkretno, u proteklih pet godina dobili su oko 160 borbenih i pomoćnih aviona, uključujući preko 90 lovaca F-15J, 20 taktičkih lovaca F-1, osam kontrolnih aviona AWACS i E-2C Hawkeye, šest transportnih aviona S-130N i drugu vazduhoplovnu opremu. Zbog toga su četiri eskadrile lovačke avijacije (201, 202, 203 i 204) preopremljene avionima F-15J, kompletirani su lovci-bombarderi F-1 za tri eskadrile (3, 6 i 8), 601 eskadrila formiran je AWACS i kontrola (avion E-2C Hawkeye), započeto je preopremanje 401. transportne eskadrile avionima C-130N. Od protivvazdušnih raketnih sistema kratkog dometa tipa 81, kao i prenosnih PVO sistema „Stinger“ i protivvazdušne artiljerijske instalacije „Vulkan“, nastao je prvi mešoviti protivvazdušni raketno-artiljerijski divizion (smzradn) PVO. formirana. Osim toga, ratno zrakoplovstvo nastavilo je primati troosne stacionarne (J / FPS-1 i -2) i mobilne (J / TPS-100 i -101) radare japanske proizvodnje, koji su zamijenili zastarjele američke stanice (AN / FPS- 6 i -66) u radiotehničkim trupama Ratnog vazduhoplovstva. Formirano je i sedam zasebnih mobilnih radarskih kompanija. U završnoj fazi, u toku su radovi na modernizaciji ACS "Beidzh".

U nastavku, prema stranoj štampi, su organizacija i sastav, borbena obuka i izgledi razvoja japanskog ratnog vazduhoplovstva.

ORGANIZACIJA I SASTAV. Rukovođenje vazduhoplovstvom vrši komandant, koji je ujedno i načelnik štaba. Glavne snage i sredstva Ratnog vazduhoplovstva konsolidovane su u četiri komande: borbenu avijaciju (BAK), vazduhoplovnu obuku (UAK), trenažno vazduhoplovnu tehničku (UATK) i logističku (MTO). Pored toga, postoji nekoliko jedinica i institucija centralne podređenosti (organizacijska struktura Vazduhoplovstva prikazana je na Sl. 1).

Od avgusta 1982. godine sistematski se provodi specijalna taktička letačka obuka, čija je svrha obuka japanskih pilota za presretanje neprijateljskih bombardera u uslovima široke upotrebe elektronskog ratovanja. Ulogu potonjeg imaju američki strateški bombarderi B-52, koji vrše aktivno ometanje radara u zraku lovaca koji vrše presretanje. U 1985. godini izvedeno je 12 takvih treninga. Svi su izvedeni u zoni borbene obuke japanskog ratnog vazduhoplovstva, koja se nalazi zapadno od oko. Kyushu.

Pored navedenih, sedmična taktička letačka obuka održava se zajedno sa američkim vazduhoplovstvom kako bi se unapredile veštine letačkog osoblja u presretanju i vođenju grupnih vazdušnih borbi (od para do leta aviona sa svake strane). Trajanje takve obuke je jedna ili dvije letačke smjene (svaka po 6 sati).

Uz zajedničke japansko-američke aktivnosti, komanda japanskog ratnog vazduhoplovstva sistematski organizuje taktičku letačku obuku avijacije, protivvazdušno-raketnih jedinica i podjedinica, kako samostalno, tako iu saradnji sa kopnenim snagama i mornaricom zemlje.

Planirane mere borbene obuke lovačke avijacije su godišnje takmičarske vežbe koje od 1960. godine održavaju jedinice borbene i vazduhoplovne komande. U toku njih se identifikuju najbolje avijacione jedinice i podjedinice i proučavaju iskustva njihove borbene obuke. U ovakvim takmičarskim vežbama učestvuju ekipe iz svih delova LHC-a, kao i iz trenažnih eskadrila 4. Iacr pri komandi trenažnog vazduhoplovstva, posade odeljenja sistema PRO Nike-J i timovi radara i tačaka navođenja.

Svaki avijacijski tim ima četiri borbena aviona i do 20 letačkog i tehničkog osoblja. Za takmičenja se u pravilu koristi zrakoplovna baza Komatsu, jedna od najvećih zona borbene obuke ratnog zrakoplovstva, koja se nalazi iznad Japanskog mora sjeverozapadno od Komatsua, kao i Amagamori (sjeverni dio Honshua) i Shimamatsu ( Koriste se aerodromi Hokaido). Timovi se takmiče u presretanju zračnih ciljeva, vođenju grupnih zračnih borbi, nanošenju udara na kopnene i morske ciljeve, uključujući praktično bombardiranje i pucanje.

Strana štampa navodi da japansko ratno vazduhoplovstvo ima široke borbene mogućnosti, a posade imaju visok nivo profesionalne obučenosti, što je podržano celokupnim sistemom svakodnevne borbene obuke i proverava se na raznim vežbama, takmičenjima i drugim gore navedenim događajima. Prosječno godišnje vrijeme leta pilota borbenog aviona je oko 145 sati.

RAZVOJ ZRAČNIH SNAGA. U skladu sa petogodišnjim programom izgradnje japanskih oružanih snaga (1986-1990), planirano je dalje povećanje moći ratnog vazduhoplovstva uglavnom kroz nabavku savremenih aviona, protivvazdušnih raketa. sistema, modernizaciju vazduhoplovne opreme i naoružanja, kao i unapređenje sistema kontrole i upravljanja vazdušnim prostorom.

Programom izgradnje planirano je da se nastavi isporuka aviona F-15J Ratnom vazduhoplovstvu zemlje, koja se sprovodi od 1982. godine, i da se njihov ukupan broj do kraja 1990. godine dovede na 187 jedinica. Do ovog trenutka planirano je da se još tri eskadrile (303, 305 i 304) preopreme lovcima F-15. Većina aviona F-4EJ u upotrebi (sada ih ima 129 jedinica), a posebno 91 lovac, planira se modernizirati kako bi im se produžio vijek trajanja do kraja 90-ih, a 17 aviona pretvoreno u izviđačke. .

Početkom 1984. godine odlučeno je da se američki protivvazdušni raketni sistemi Patriot usvoje u službu ratnog vazduhoplovstva i da se njima preopremi svih šest protivvazdušnih raketnih bataljona Nike-J. Počevši od fiskalne 1986. godine, planirano je da se godišnje izdvajaju sredstva za kupovinu četiri sistema PVO Patriot. Njihov ulazak u ratno vazduhoplovstvo počeće 1988. Planirano je da se prve dvije trenažne baterije formiraju 1989. godine, a od 1990. godine da se počne sa preopremanjem protivvazdušnih raketnih diviziona (jedan godišnje).

Program izgradnje Ratnog vazduhoplovstva predviđa i nastavak isporuka transportnih aviona S-130N iz SAD (za 401. eskadrilu transportnog vazdušnog krila), čiji se broj planira povećati na 14 jedinica do kraja 1990. godine.

Planirano je proširenje mogućnosti sistema kontrole vazdušnog prostora povećanjem broja aviona E-2C Hawkeye AWACS (do 12), što će, prema mišljenju japanskih stručnjaka, omogućiti prelazak na 24-satno borbeno dežurstvo. . Osim toga, do 1989. planirano je da se završi modernizacija automatizovanog sistema upravljanja od strane snaga i sredstava PVO Beidzh, usled čega će nivo automatizacije procesa prikupljanja i obrade podataka o vazdušnoj situaciji neophodnih za kontrolu aktivne snage protivvazdušne odbrane će se značajno povećati. Nastavit će se preopremanje radarskih postova protivvazdušne odbrane modernim trokoordinatnim radarskim stanicama japanske proizvodnje.

Postoje i druge aktivnosti usmjerene na dalji razvoj ratnog vazduhoplovstva zemlje. Posebno se nastavlja istraživanje i razvoj na izboru novog borbenog aviona, koji bi trebao zamijeniti taktički lovac 90-ih godina, proučavaju se pitanja preporučljivosti usvajanja aviona tankera i AWACS aviona i upravljanja.

pukovnik V. Samsonov

Avijacija Japana u Drugom svjetskom ratu. Prvi dio: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrej Firsov

Nastanak i predratni razvoj japanske avijacije

Još u aprilu 1891. jedan preduzimljivi Japanac Chihachi Ninomiya uspješno je lansirao modele s gumenim motorom. Kasnije je dizajnirao veliki model pokretan satom na potisnom vijku. Model je uspešno leteo. Ali japanska vojska nije pokazala malo interesa za nju, pa je Ninomiya odustao od svojih eksperimenata.

19. decembra 1910. godine, Farmanovi i Grandeovi avioni izveli su svoje prve letove u Japanu. Tako je započela era aviona težih od vazduha u Japanu. Godinu dana kasnije, jedan od prvih japanskih pilota, kapetan Tokigwa, dizajnirao je poboljšanu verziju Farmayae, koju je izgradila aeronautička jedinica u Nakanu kod Tokija, a koja je postala prvi avion proizveden u Japanu.

Nakon nabavke nekoliko tipova stranih aviona i izdavanja njihovih poboljšanih kopija, 1916. godine izgrađen je prvi avion originalnog dizajna - leteći čamac tipa Yokoso, koji su dizajnirali potporučnik Chikuhem Nakajima i potporučnik Kishichi Magoshi.

Velika trojka japanske vazduhoplovne industrije - Mitsubishi, Nakajima i Kawasaki - započela je svoje aktivnosti kasnih 1910-ih. Mitsubishi i Kawasaki su ranije bili teške industrije, a Nakajima je podržavala moćna porodica Mitsui.

Tokom narednih petnaest godina, ove firme su proizvodile isključivo avione stranog dizajna - uglavnom francuske, britanske i nemačke. Istovremeno, japanski stručnjaci su se obučavali i obučavali u preduzećima i na višim inženjerskim školama u Sjedinjenim Državama. Međutim, do ranih 1930-ih, japanska vojska i mornarica su došle do zaključka da je vrijeme da avio-industrija stane na svoje noge. Odlučeno je da se ubuduće u upotrebu primaju samo avioni i motori naše konstrukcije. To, međutim, nije zaustavilo praksu kupovine stranih aviona radi upoznavanja sa najnovijim tehničkim inovacijama. Osnova za razvoj japanske avijacije bila je stvaranje početkom 30-ih godina prošlog vijeka pogona za proizvodnju aluminija, što je omogućilo do 1932. godine proizvodnju 19 hiljada tona godišnje. "krilati metal".

Do 1936. ova politika je dala određene rezultate - Japanci su samostalno dizajnirali dvomotorne bombardere Mitsubishi Ki-21 i SZM1, izviđačke avione Mitsubishi Ki-15, bombarder na nosaču Nakajima B51Ch1 i borbeni avion Mitsubishi A5M1 - potpuno baziran na nosaču. ekvivalentan ili čak superiorniji od stranih modela.

Počevši od 1937. godine, čim je izbio "drugi kinesko-japanski sukob", japanska avioindustrija zatvorila je veo tajne i dramatično povećala proizvodnju aviona. Godine 1938. donesen je zakon koji je zahtijevao državnu kontrolu nad svim avio kompanijama s kapitalom većim od tri miliona jena, a vlada je kontrolisala planove proizvodnje, tehnologiju i opremu. Zakon je zaštitio takve kompanije - oslobođene su poreza na dobit i kapital, a zagarantovane su im izvozne obaveze.

U martu 1941. godine, zrakoplovna industrija je dobila još jedan poticaj u svom razvoju - carska flota i vojska odlučile su proširiti narudžbe na brojne kompanije. Japanska vlada nije mogla obezbijediti sredstva za proširenje proizvodnje, ali je garantovala davanje kredita privatnih banaka. Štaviše, mornarica i vojska, koje su raspolagale proizvodnom opremom, iznajmljivale su je raznim avio firmama, zavisno od sopstvenih potreba. Međutim, vojna oprema nije bila prikladna za proizvodnju pomorskih proizvoda i obrnuto.

U istom periodu, vojska i mornarica su uspostavile standarde i procedure za prihvatanje svih vrsta avio materijala. Osoblje tehničara i inspektora nadgledalo je proizvodnju i usklađenost sa standardima. Ovi službenici su takođe vršili kontrolu nad upravljanjem firmama.

Ako pogledate dinamiku proizvodnje u japanskoj avionskoj industriji, može se primijetiti da je od 1931. do 1936. proizvodnja aviona porasla tri puta, a od 1936. do 1941. - četiri puta!

Sa izbijanjem Pacifičkog rata, ove vojske i mornarice su takođe učestvovale u programima proširenja proizvodnje. Pošto su flota i vojska samostalno izdavale naređenja, interesi strana su se ponekad sukobljavali. Ono što je nedostajalo je interakcija, i, kao što ste očekivali, kompleksnost proizvodnje iz toga se samo povećavala.

Već u drugoj polovini 1941. godine problemi sa snabdijevanjem materijala su se zakomplikovali. Štaviše, deficit je odmah postao prilično akutan, a distribucija sirovina je stalno bila komplikovana. Kao rezultat toga, vojska i mornarica su uspostavile sopstvenu kontrolu nad sirovinama u zavisnosti od svojih sfera uticaja. Sirovine su podijeljene u dvije kategorije: materijali za proizvodnju i materijali za proširenje proizvodnje. Koristeći plan proizvodnje za narednu godinu, centrala je vršila distribuciju sirovina u skladu sa zahtjevima proizvođača. Narudžbu za komponente i sklopove (za rezervne dijelove i za proizvodnju) proizvođači su primili direktno iz sjedišta.

Probleme sa sirovinama komplikovala je stalna nestašica radne snage, štaviše, ni mornarica ni vojska nisu bile angažovane na upravljanju i distribuciji radne snage. Sami proizvođači su, čim su mogli, zapošljavali i obučavali osoblje. Uz to, uz iznenađujuću kratkovidnost, oružane snage su stalno pozivale civilne radnike, potpuno neusklađene s njihovim kvalifikacijama ili potrebama proizvodnje.

U cilju objedinjavanja proizvodnje vojnih proizvoda i proširenja proizvodnje aviona, u novembru 1943. godine japanska vlada je stvorila Ministarstvo snabdijevanja koje je bilo zaduženo za sva pitanja proizvodnje, uključujući rezerve radne snage i distribuciju sirovina.

Za koordinaciju rada vazduhoplovne industrije, Ministarstvo snabdevanja je uspostavilo određeni sistem za izradu plana proizvodnje. Generalštab je, na osnovu postojeće vojne situacije, utvrdio potrebe za vojnom opremom i uputio ih pomorskom i vojnom ministarstvu, koje je, nakon odobrenja, poslalo na odobrenje ministarstvima, kao i odgovarajućim pomorskim i vojnim ministarstvima. generalštabovi armije. Nadalje, ministarstva su usaglasila ovaj program sa proizvođačima, utvrđujući potrebe za kapacitetima, materijalima, ljudskim resursima i opremom. Proizvođači su utvrdili svoje sposobnosti i poslali protokole o odobrenju ministarstvima mornarice i vojske. Ministarstva i generalštabovi zajedno su utvrdili mjesečni plan za svakog proizvođača, koji je dostavljen Ministarstvu snabdijevanja.

Tab. 2. Proizvodnja aviona u Japanu tokom Drugog svetskog rata

	1941	1942	1943	1944	1945
Fighters	1080	2935	7147	13811	5474
Bombaši	1461	2433	4189	5100	1934
Scouts	639	967	2070	2147	855
obrazovne	1489	2171	2871	6147	2523
Ostalo (leteći čamci, transportni čamci, jedrilice, itd.)	419	355	416	975	280
Ukupno	5088	8861	16693	28180	11066
Motori	12151	16999	28541	46526	12360
šrafovi	12621	22362	31703	54452	19922

Za potrebe proizvodnje, komponente i dijelovi zrakoplovne opreme podijeljeni su u tri klase: pod kontrolom, distribuciju od strane vlade i isporuku od strane vlade. "Kontrolirani materijali" (zavrtnji, opruge, zakovice, itd.) proizvedeni su pod kontrolom vlade, ali su distribuirani proizvođačima. „Sklopove koje distribuira država (radijatori, pumpe, karburatori, itd.) proizvodilo je prema posebnim planovima jedan broj podružnica za isporuku proizvođačima aviona i avionskih motora direktno na montažne trake potonjih. Sklopovi i dijelovi „isporučeni“ od strane vlade (točkovi, oružje, radio oprema, itd. .p.) su naručeni direktno od strane vlade i isporučeni po nalogu ove potonje.

Do formiranja Ministarstva snabdijevanja izdata je naredba da se obustavi izgradnja novih vazduhoplovnih objekata. Vidjelo se da ima dovoljno kapaciteta, a najvažnije je bilo povećati efikasnost postojeće proizvodnje. Radi jačanja kontrole i upravljanja u proizvodnji, predstavili su im se brojni kontrolori iz Ministarstva trgovine i industrije i posmatrači iz Mornarice i Vojske, koji su bili na raspolaganju regionalnim centrima Ministarstva snabdevanja.

I pored ovog prilično nepristrasnog sistema kontrole proizvodnje, vojska i mornarica su davale sve od sebe da održe svoj poseban uticaj slanjem sopstvenih posmatrača u avione, mašinogradnju i srodne industrije, a činile su i sve da zadrže svoj uticaj u onim pogonima koji su već bili pod kontrolom. njihovu kontrolu.. U pogledu proizvodnje naoružanja, rezervnih delova i materijala, mornarica i vojska su stvarale sopstvene kapacitete, a da nisu ni obavestile Ministarstvo snabdevanja.

Uprkos neprijateljstvu između mornarice i vojske, kao i teškim uslovima u kojima je radilo Ministarstvo snabdevanja, japanska vazduhoplovna industrija je od 1941. do 1944. uspela da konstantno povećava proizvodnju aviona. Konkretno, 1944. godine proizvodnja samo u kontrolisanim fabrikama porasla je za 69 procenata u odnosu na prethodnu godinu. Proizvodnja motora povećana je za 63 posto, propelera - za 70 posto.

Uprkos ovim impresivnim uspjesima, to još uvijek nije bilo dovoljno da se suprotstavi ogromnoj moći japanskih protivnika. Između 1941. i 1945. Sjedinjene Države su proizvele više aviona nego Njemačka i Japan zajedno.

Tabela 3 Proizvodnja aviona u nekim zemljama zaraćenih strana

	1941	1942	1943	1944	Ukupno
Japan	5088	8861	16693	28180	58822
Njemačka	11766	15556	25527	39807	92656
SAD	19433	49445	92196	100752	261826
SSSR	15735	25430	34900	40300	116365

Tab. 4. Prosječan broj zaposlenih u japanskoj avio industriji

	1941	1942	1943	1944	1945
Fabrike aviona	140081	216179	309655	499344	545578
Fabrike motora	70468	112871	152960	228014	247058
Proizvodnja vijaka	10774	14532	20167	28898	32945
Ukupno	221323	343582	482782	756256	825581

Iz knjige A6M Zero autor Ivanov S. V.

Iz knjige Japanski asovi. Vojno vazduhoplovstvo 1937-45 autor Sergejev P. N.

Lista japanskih vojnih avijacijskih asova Naziv Pobjeda Narednik-major Hiromichi Shinohara 58 Major Yasuhiko Kuroe 51 m.-narednik Satoshi Anabuki 51 Major Toshio Sakagawa 49+ Narednik Yoshihiko Nakada 45 Kapetan Kenji Shimada Sumi 40 Narednik

Iz knjige Ki-43 "Hayabusa" 1. dio autor Ivanov S. V.

Sentai 1. avijacije japanske vojske formiran 05.07.1938. u Kagamigahari, prefektura Saitama, Japan. Avioni: Ki-27, Ki-43 i Ki-84. Područje djelovanja: Mandžurija (Khalkhin Gol), Kina , Burma, Istočna Indija, Indokina, Rabaul, Solomonska ostrva, Nova Gvineja, Filipini, Formoza i

Iz knjige Japanska carska mornarička avijacija 1937-1945 od Tagaya Osamu

Istorija organizacione strukture avijacije japanske vojske

Iz knjige Borci - poletite! autor

NAPAD TORPEDA BOMBAĐA JAPANSKOG NAVIGACIJSKOG VAZDUHOPLOVSTVA I RONIRAČKO BOMBARĐARE 1. Ovlašćena verzija torpednog bombardera (u japanskoj terminologiji - kogeki-ki, ili "jurišnik") predviđala je prelazak na gađajući let na udaljenosti od oko 3000 m do meta. Lansiranje torpeda

Iz knjige Pouke rata [Da li bi moderna Rusija pobedila u Velikom otadžbinskom ratu?] autor Mukhin Yury Ignatievich

Poglavlje 1. RAZVOJ LOVAČKE AVIJACIJE ZRAČNIH SNAGA RKKA PRIJE RATA Čak iu toku razvoja i provedbe vojne reforme u Sovjetskom Savezu 1924-1925. uzet je kurs za izgradnju troslužne strukture oružanih snaga, a avijacija je zauzela značajno mjesto. Kako je pisao istaknuti

Iz knjige Podmornice Japana, 1941–1945 autor Ivanov S. V.

Iz knjige Operacija "Bagration" ["Staljinov Blitzkrieg" u Bjelorusiji] autor Isaev Aleksej Valerijevič

Nastanak i razvoj podmorničkih snaga Japanske carske mornarice Na početku Pacifičkog rata, japanska carska mornarica imala je 64 podmornice. Tokom ratnih godina, još 126 velikih podmornica ušlo je u japansku mornaricu. Ova monografija se gubi

Iz knjige Da li bi današnja Rusija pobedila u Velikom otadžbinskom ratu? [Lekcije rata] autor Mukhin Yury Ignatievich

Poglavlje 1 Pozicioni front: nastanak Do početka oktobra 1943. dejstva trupa Zapadnog fronta mogu se okarakterisati kao frontalno gonjenje neprijatelja u povlačenju. U skladu s tim, susjedni Kalinjinov front je napredovao na Vitebsk, polako ga zaobilazeći sa sjevera i

Iz knjige Gardijska krstarica "Crveni Kavkaz". autor Cvetkov Igor Fedorovič

Predratna izdaja U našoj istoriji, motivi koji su vodili patriote su prilično dobro proučeni, a razumljivi su i motivi koji su vodili iskrene izdajnike. Ali niko nije proučavao motive koji su vodili laike tokom ratnih godina,

Iz knjige Vitezovi sumraka: Tajne tajnih službi svijeta autor Arostegay Martin

1.1. Razvoj konstrukcije kruzera. Uticaj iskustva rusko-japanskog ratnika

Iz knjige Rođenje sovjetske jurišne avijacije [Istorija stvaranja "letećih tenkova", 1926–1941] autor Žirohov Mihail Aleksandrovič

Iz knjige Godina odlučujućih pobeda u vazduhu autor Rudenko Sergej Ignatijevič

Interakcija jurišnog vazduhoplovstva sa drugim rodovima vazduhoplovstva i kopnenih snaga Stavovi o organizaciji komandovanja i upravljanja jedinicama jurišne avijacije usko su isprepleteni sa odredbama koje se odnose na organizaciju interakcije između jurišne avijacije i drugih grana vazduhoplovstva i

Iz knjige Avijacija Japana u Drugom svjetskom ratu. Prvi dio: Aichi, Yokosuka, Kawasaki autor Firsov Andrej

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik avijacije T. Hrjukin Neka pitanja avijacijskih operacija na Krimu Imajući u svojim redovima pilote visoke klase, počeli smo da se pripremamo

Iz knjige Tragedija pacifičke podmornice autor Bojko Vladimir Nikolajevič

Kratka istorija japanske vojne avijacije

Iz autorove knjige

Nastanak i formiranje pacifičkog podmorja Prve podmornice u Sibirskoj flotili (kako se zvala flotila brodova Tihog okeana u 90. veku) pojavile su se tokom rusko-japanskog rata 1904-1905. Prvobitno su poslani da ojačaju obalsku odbranu.