To su 2 šasije. Održavanje i popravka vozne opreme. Provjera i podešavanje nagiba prednjih kotača
MOSKVA, 14. aprila - RIA Novosti. Najmanje 400 ljudi poginulo je u utorak kada se srušio čamac koji je prevozio migrante iz Libije u Italiju, saopštila je humanitarna organizacija Save the Children. Prema podacima humanitarne organizacije Save the Children, među žrtvama je mnogo mladih, a vjerovatno i maloljetnika.
Ispod su osnovne informacije o najvećim nesrećama u vodnom saobraćaju u svijetu u 2011 - 2015.
2015
Najmanje 400 ljudi poginulo je 14. aprila u padu broda s migrantima na putu iz Libije u Italiju. Prema podacima humanitarne organizacije Save the Children, među žrtvama je mnogo mladih, a vjerovatno i maloljetnika.
U noći 2. aprila, velika autonomna koča "Daleki istok" potonula je u Ohotskom moru, 300 kilometara od Magadana. Od 132 ribara na brodu (uključujući 54 stranca), spasioci su iz ledene vode izvukli 119. Od toga je 57 umrlo, ostali su zadobili ozbiljne promrzline, navodi se 12 osoba.
2014
13. decembar brod sa putnicima na jezeru Tanganjika u Demokratskoj Republici Kongo. Brod je išao iz grada Kalemie na istoku zemlje do grada Uvira. U nesreći je poginulo 129 ljudi.
2. oktobar, brod sa migrantima uz obalu Libije. Poginulo je 10 ljudi, desetine se vode kao nestale. Bilo je moguće spasiti od 80 do 90 ljudi koji su bili na brodu. U trenutku pada na brodu je moglo biti od 170 do 180 ljudi.
Dana 15. septembra, čamac sa oko 250 migranata koji pokušava da uđe u Evropu u blizini grada Tadjoura, istočno od Tripolija, u Libiji. Vojska je uspjela spasiti samo 26 ljudi.
22. avgusta, čamac koji je prevozio migrante uz obalu istočno od Tripolija, Libija. Više od 250 ilegalnih migranata utopilo se u brodolomu.
4. avgusta putnički trajekt Pinak-6 na rijeci Padma, oko 40 kilometara jugoistočno od glavnog grada Bangladeša, Dake. Na brodu je bilo više od 200 putnika, stotinak njih je spašeno. Najmanje 125 osoba se vodi kao nestalo.
12. maja putnički brod se dogodio 160 kilometara od italijanskog ostrva Lampeduza. Mali brod koji je išao prema Italiji prevozio je više od 400 ilegalnih migranata iz zemalja afričkog kontinenta. Spašeno je 206 ljudi. Spasioci su pronašli tijela 17 osoba, oko 200 ilegalnih imigranata se smatra nestalim.
16. aprila, kod jugozapadne obale Južne Koreje, srušio se putnički trajekt Sewol, među kojima su uglavnom bili đaci koji su bili na turističkom putovanju na ostrvo Jeju. Žrtve jedne od najvećih tragedija u modernoj istoriji Južne Koreje bile su 295 ljudi, od kojih su 250 bili školarci od 15 do 19 godina. Do sada su tijela devet osoba. U trenutku nesreće na brodu je bilo ukupno 476 osoba.
22. marta u vodama jezera Albert na granici Ugande i Demokratske Republike Kongo došlo je do smrti 251 osobe. Prema navodima vlasti, oko 300 kongoanskih izbjeglica vraćalo se u domovinu na brodu.
2013
3. oktobra ujutro na obali italijanskog ostrva Lampedusa, mali ribarski čamac koji prevozi više od 500 migranata iz Afrike. Spašeno je 155 ljudi, ostali se smatraju mrtvima. U dvije sedmice operacija potrage i spašavanja, ispod olupine broda na obalu je izvučeno 366 tijela poginulih, uključujući žene i malu djecu.
Krajem septembra, u Nigeriji, na rijeci Niger, brod se razbio na dva dijela odmah po izlasku iz pristaništa. Najmanje 42 osobe i 100 su ubijene.
Dana 16. avgusta, kod obale Filipina, putnički trajekt MV Thomas Aquinas, koji je išao iz luke Cebu grada do glavnog grada Manile, zadobio je dvije rupe u sudaru sa teretnim brodom Sulpicio Express 7 i nekoliko minuta nakon udara . Poginula je 51 osoba, 69 se vodi kao nestalo. Niko od 38 članova posade broda Sulpicio nije povrijeđen, a uključujući njih 750 ljudi je spašeno.
2012
Dana 29. augusta, brod koji je tonuo sa 150 ljudi na njemu je krenuo iz zaliva Sunda, koji razdvaja ostrva Java i Sumatra. Australska mornarica i civilni brodovi uključeni u spašavanje spasili su 45 ljudi. ispostavilo se da su ilegalni migranti iz Afganistana.
U Tanzaniji je 18. jula potonuo trajekt Karama Star Gate koji je prevozio putnike iz grada Dar es Salama u grad Zanzibar na istoimenom ostrvu. Poginulo je 69 ljudi, 77 se vodi kao nestalo. Preostalih 145 putnika bili su .
Dana 30. aprila, na rijeci Brahmaputra u istočnoj državi Assamna (Indija), tokom jake oluje, na brodu se nalazio trajekt na kojem je, prema različitim procjenama, bilo do 350 putnika. Prema pisanju štampe, poginulo je više od 100 ljudi. Spasioci su uspjeli da iz vode izvuku živo oko 80 ljudi, neki putnici su uspjeli i sami doplivati do obale. Približno 150 ljudi se vodi kao nestalo.
gornja odjeća - može vas zaštititi od opekotina ako morate izaći iz aviona koji gori. Izvadite sve tvrde predmete iz džepova, uključujući ključeve, olovke, upaljače, naočare, kravatu itd.
Optimalni položaj za prinudno sletanje je da se sagnete i čvrsto stegnete ruke ispod kolena ili uhvatite gležnjeve. Glavu morate staviti na koljena, ako to ne uspije, nagnite je što je niže moguće. Stopala treba postaviti na pod, gurajući ih što je više moguće, ali ne ispod prednjeg sedišta.
Stolica ispred se može koristiti za zauzimanje drugog fiksnog položaja: stavite prekrižene ruke na naslon stolice, pritisnite glavu na ruke, ispružite noge i naslonite donji dio leđa na donji dio naslona stolice. Obe poze se moraju uzeti sa vezanim sigurnosnim pojasom.
U trenutku udara, potrebno je napregnuti se što je više moguće, pripremajući se za značajno preopterećenje. U većini nesreća njegov smjer je naprijed, a možda i dolje.
Svaku petu avionsku nesreću prati požar. Praktično iskustvo pokazuje da će prilikom izbijanja požara u palubi putnik imati jednu do dvije minute nakon sletanja aviona da napusti kabinu. Prema američkoj Nacionalnoj administraciji za sigurnost transporta, više od 70% ljudi koji su bili uključeni u zračne nesreće s požarima preživi.
Najvažnije je u slučaju požara odmah otići do najbližeg izlaza nakon što se avion zaustavi. pri čemu:
∙ zaštitite kožu - nosite kaput, šešir, ćebe;
∙ ne udišite dim, zaštitite se odjećom, idite do izlaza na sve četiri;
∙ nemojte stajati u gomili na izlazu ako se red ne pomiče - zapamtite da postoje drugi izlazi;
∙ ne nosite ručni prtljag sa sobom - može vas koštati života;
∙ ne otvarajte otvore za slučaj nužde na mjestu gdje vani ima vatre i dima;
∙ ne izazivajte sami požar: u avionu se mora rukovati vatrom
kao da se voziš u gasnom kamionu.
Analiza vanrednih situacija u avionima otkrila je dva opasna tipa ponašanja putnika - paniku i apatiju. Najčešća je utrnulost. Ovo treba zapamtiti kako biste spriječili takvu reakciju kod sebe. Trijezna smirenost je jedan od glavnih uslova za spas u svakoj katastrofi.
9.4. Nesreće u vodnom saobraćaju
AT Trenutno, pod zastavama više od 130 zemalja svijeta, oko 60 hiljada velikih tonažnih brodova plovi vodama okeana. Oko 4/5 transporta na planeti se obavlja vodom. U morima i okeanima stalno se nalazi 25 hiljada brodova, čija posada broji oko milion ljudi. Prema poznatom londonskom klasifikacionom društvu - Lloyd's Register of Shipping, svake godine 350-400 brodova, odnosno jedan brod pogine svaki dan.
Usvojena je sljedeća klasifikacija nesreća i katastrofa u vodnom saobraćaju:
∙ brodolom - smrt broda ili njegovo potpuno uništenje konstrukcije;
∙ nesreća - oštećenje broda ili njegovo nasukanje najmanje 40 sati (za putnički brod - 12 sati).
Katastrofe u najširem smislu te riječi uključuju sve brodolome i nesreće koje su za sobom povlačile ljudske žrtve.
Većina velikih nesreća i katastrofa na brodovima se ne dešavaju pod uticajem prirodnih sila (uragani, oluje, magle, led), već krivicom ljudi. Njihove greške se dijele u dvije grupe:
∙ dozvoljeno tokom projektovanja i izgradnje plovila;
∙ nastao tokom njegovog rada.
AT U ogromnoj većini slučajeva uzroci katastrofa i velikih nesreća su greške druge grupe.
Dakle, zbog velikih grešaka u navigaciji 1986. godine, u Novorosijskoj oblasti, parobrod "Admiral Nakhimov" se sudario sa teretnim brodom. Oba broda su doživjela brodolom, a Admiral Nakhimov je potonuo, odnijevši 430 života. 16. februara 1985. godine, brod „Mikhail Lermontov“, koji je bio na turističkom krstarenju vodama Novog Zelanda, greškom lokalnog pilota, naleteo je na podvodnu stenu, zadobio veliku rupu i potonuo; međutim, zahvaljujući vještim akcijama posade, svih 408 putnika je spašeno.
Sigurnost života i spašavanje ljudi na moru prevazilaze nacionalne granice i međunarodni su problem. O tome svjedoči i usvojen 1974. godine i ratifikovan
Sljedeća međunarodna konvencija SSSR-a o sigurnosti života na moru.
AT značajnom broju ljudi potrebna je pomoć na moru. U uslovima mirne plovidbe,
unatoč značajnom povećanju pouzdanosti brodova i poboljšanju navigacijskih tehnika, brodolomi se i dalje dešavaju. Krajem XIX vijeka. broj brodoloma godišnje prelazi 1000: na primjer, 1894. godine bilo ih je 1242. Nakon Drugog svjetskog rata, 1979. je postala rekordna godina po broju brodoloma, tokom koje je, prema Lloyd's Register of Shipping (Engleska), stradala su 373 broda ukupne tonaže od 900 hiljada tona registarskih tona (Lloydova statistika uzima u obzir samo brodove tonaže od 100 registarskih tona ili više>. Ako se uzme u obzir da je oko 60.000 brodova ukupne tonaže veće od 200 miliona registarskih tona plove morima i okeanima, tada su gubici 1979. iznosili 0,6% svih plutajućih brodova. Od svih vidova transporta, pomorski transport je jedan od najsigurnijih.
Međutim, broj brodoloma je i dalje velik. Stoga je SOS signal za pomoć usvojen na Međunarodnoj konvenciji u Berlinu 3. novembra 1906. (. . ._ _
_ . . .), za čiji nesmetan prijem svakog sata po 6 minuta (od 15. do 18. i od 45. do 48.) na "frekvencijama u nevolji" - 500 i 2182 kHz - utihnu sve radio stanice svijeta , a u vazduhu je tišina
Prije razmatranja racionalnih mjera za borbu za život brodolomaca i određivanja vremena u kojem se moraju spasiti, potrebno je utvrditi razloge njihove smrti. Od 200 hiljada godišnjih žrtava pomorskih katastrofa, oko polovina pogine u blizini obale, oko 50 hiljada ljudi se nađe direktno u vodi i utopi se odmah ili ubrzo nakon katastrofe na otvorenom moru. Mnogi od njih stradaju, očito kao posljedica hipotermije u vodi (više o tome kasnije), i mogu se spasiti samo ako pomoć stigne na vrijeme prije početka hladnog šoka.
Svake godine oko 50.000 ljudi pogine dok su već bili u vozilima za spašavanje života, a mnogo prije nego što uslovi u kojima se nalaze postanu zaista smrtonosni. Koji su razlozi njihove smrti?
Odlučujuću ulogu ima moralni faktor: gubitak hrabrosti i razuma, panični strah, osjećaj beznađa. 90% žrtava koje se nađu na opremi za spašavanje umire u prva tri dana nakon brodoloma, kada se ne može govoriti o umiranju od žeđi, a još više od gladi. Štaviše, u mnogim slučajevima ljudi umiru uprkos činjenici da imaju dovoljne zalihe vode i hrane. Na primjer, prvi brodovi su se približili mjestu potonuća Titanica tri sata nakon njegovog sudara sa santom leda, a u čamcima za spašavanje već je bilo mnogo mrtvih iu stanju reaktivne psihoze; značajno je da među njima nije bilo nijedno dijete mlađe od 10 godina.
Splav, na kojem je 149 ljudi prešlo sa fregate Meduza, koja se 1916. bacila na plićak u blizini obale Afrike, otkrivena je 12 dana kasnije; imao je svježu vodu i vino, ali je samo 15 ljudi preživjelo na splavu, od kojih je 10 bilo blizu smrti i umrlo na brodu koji ih je pokupio.
Postoje i suprotni primjeri. Kapetan Blay, koga je pobunjenička posada iskrcala na čamac sa osmodnevnim zalihama hrane i vode, bio je na otvorenom moru 40 dana i preživio.
Tokom Velikog otadžbinskog rata, branilac Sevastopolja, mornar Crnomorske flote Pavel Yeresko, našao se u čamcu na otvorenom moru, sa samo jednom konzervom konzervirane hrane i pijaćom morskom vodom, pokupljen je nakon „5 dana i Iz toga proizilazi da je, zadržavši hrabrost i nadu u spas, sasvim moguće preživjeti na opremi za spasavanje na otvorenom moru i bez svježe vode i hrane dugo vremena.
Očaj ubija sigurnije i brže od žeđi, gladi i bilo koje druge fizičke deprivacije. Sa čvrstim samopouzdanjem, očaj i panični strah od morskih stihija zamjenjuju se nadom da će se moći preživjeti onoliko vremena koliko je potrebno da se strujom ili vjetrom stigne do obale s bilo kojeg mjesta u oceanu ili sretne brod u moru. more (Tabela 9.1).
Ta Blitz 9.1. Primjeri dugog boravka more
žrtve |
spašavanje |
napušteni brod |
||||
znači |
||||||
5 Kostarikanac |
pacifik |
ribarski brod |
||||
"Carlos 111" |
||||||
Atlantic |
Splav, voda i hrana |
Trgovački brod |
||||
za 50 dana |
||||||
Indijanac |
drifting |
"Mary Joan" |
||||
Stephen Callahan |
Atlantic |
"Napoleon Solo" |
||||
Ambrogio Fogar |
Atlantic |
"iznenađenje" |
||||
Alain Bombard |
Atlantic |
Kanu "Heretik" |
Dobrovoljno |
|||
žrtva |
||||||
4 Sovjetski |
pacifik |
Sredstva |
||||
za iskrcavanje |
||||||
Louis Zamperini |
pacifik |
Hidroavion |
||||
Victor Zvezhnieks |
pacifik |
drifting |
||||
Jacek Palkiewicz |
Atlantic |
spašavanje |
||||
9.4.1. Karakteristike aparata za spašavanje života
Prevazilazeći osjećaj straha, beznađa, očaja i usamljenosti, zadržavajući hrabrost, mentalnu snagu i nadu u spas, brodolomci na otvorenom moru imaju priliku da prežive i stignu do obale ako se nađu na opremi za spašavanje. Stoga, Međunarodna konvencija o sigurnosti života na moru predviđa snabdijevanje brodova sredstvima za spašavanje u količini dovoljnoj za posadu i sve putnike. Brodovi i brodovi opremljeni su sredstvima za spašavanje za kolektivnu i individualnu upotrebu. Glavna sredstva kolektivne upotrebe su čamci za spašavanje i splavi, a sredstva individualne upotrebe su pojasevi za spašavanje, krugovi i lopte.
U skladu sa Međunarodnom konvencijom o sigurnosti života na moru, spašavanje čamci marinskih plovila moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:
∙ biti sposoban za plovidbu i nepotopiv u svim uslovima neograničenog područja plovidbe; zaštiti ljude u čamcu od izlaganja hladnoći, vrućini, kiši, snijegu i prskanju vode,
∙ mora imati zalihe vode, hrane, opreme za pecanje, pribora za prvu pomoć s lijekovima, hemijskih jastučića za grijanje; posjeduju navigacijske instrumente, nautičke karte i instrumente, signalne uređaje, radio predajnike; lako se pokreće od strane neobučenih ljudi u svim vremenskim uslovima;
∙ imaju brzinu koja vam omogućava da se brzo udaljite od posude koja tone ili gori;
∙ imati sredstva za zaštitu od požara prilikom prelaska zapaljenog ulja prolivenog po vodi.
Prilično pouzdano sredstvo za spasavanje su splavi za spašavanje različitih kapaciteta, koji su kruti i na naduvavanje. Posljednjih godina sve su rasprostranjeniji splavovi na napuhavanje koji se, kada nisu u ispravnom stanju, skladište u zatvorenim plastičnim posudama ili platnenim poklopcima pričvršćenim na palubi broda, a po potrebi se pune mješavinom plina (CO2 sa mala količina N2) iz cilindra pričvršćenog izvana na dno splava.
Zahtjevi za splavove za spašavanje, njihovu opremu i zalihe za hitne slučajeve utvrđeni su istom Međunarodnom konvencijom o sigurnosti života na moru. Splav
∙ biti u mogućnosti da se lansira čak i pod najgorim vremenskim uslovima;
∙ dozvoliti jednoj osobi da brzo ispravi splav ako se naduva naopako,
∙ pružiti žrtvama dobru zaštitu od hladnoće, vrućine i talasa;
∙ biti relativno lagan;
∙ koštaju manje od čamaca za spašavanje;
∙ biti izdržljiv - izdržati bacanje sa visine od 18 metara.
U poređenju sa čamcima za spasavanje splavovi imaju neke nedostatke:
∙ nije upravljano;
∙ ne dozvolite da se brzo udaljite od zapaljenog broda;
∙ žrtve su često prisiljene da u njega slete iz vode;
∙ manje izdržljiv.
Vijek trajanja porinute splavi na temperaturi vode od -30 do +66°C trebao bi biti najmanje 30 dana. Plinski cilindar vam omogućava da automatski naduvate splav u roku od 20-50 s (Tabela 9 2).
tabli ca 9.2. Parametri o struja venski splav na naduvavanje ov
Nosivost |
||||||||
osje, pers. |
balon, m |
kapacitet, t |
||||||
Sredstva za spašavanje za individualnu upotrebu podijeljena su u dvije grupe. U prvu spadaju unaprijed obučena sredstva u slučaju opasnosti od uništenja plovila ili mogućnosti pada osobe u vodu - spasilačke rukavice, kaiševi, prsluci i jakne. Drugu grupu čine oprema za spašavanje života (krugovi, lopte, krajevi za spašavanje), koja je dizajnirana da pomogne ljudima koji se iznenada nađu u vodi. Glavni zahtjev za opremu za spašavanje života za individualnu upotrebu je sljedeći, dajući osobi dodatnu uzgonu, moraju je poduprijeti na vodi u takvom položaju da može disati čak i u slučaju gubitka svijesti. Ovaj zahtjev ispunjavaju bibs i prsluci koji pokrivaju vrat.
Lična sredstva moraju imati i uređaje koji osiguravaju potragu za osobom u vodi. Zbog toga su najčešće žuto-narandžaste boje, koja je najjače u kontrastu s bojom morske vode, a opremljene su svjetlećim plutačama ili posebnim svjetlima kako bi se osigurala noćna pretraga. Od velike važnosti za efikasno korištenje lične opreme za spašavanje života je njihovo promišljeno postavljanje na palube i prostorije, kako bi ih ljudi na plovilu (brodu) u nevolji lako mogli pronaći.
Dakle, rezultat brodoloma nije fatalna neminovnost smrti osobe na moru. Ima dovoljno sredstava i mogućnosti da preživi. Samo treba imati hrabrosti, volje i želje da iz trenutne situacije izađete kao pobjednik.
9.4.2. Radnje brodolomaca
Jacek Palkiewicz, poznati stručnjak za probleme preživljavanja u ekstremnim situacijama, tvrdi da "ne možete izazvati more, kao što neki misle. Sile prirode u moru su previše moćne da bi im bile jednake. Morate se boriti protiv sopstvene slabosti i straha.”
Brodolom je uvijek najdramatičniji događaj u kojem je posada izložena teškim iskušenjima. Osnovno pravilo ponašanja u brodolomu: dok gubitak broda nije neizbježan, nemojte žuriti da ga napustite. Iskustvo pokazuje da je vrijeme njegovog ronjenja obično duže nego što se mislilo. Kada kapetan da znak "Napusti brod", sva posada i putnici moraju odmah krenuti na unaprijed određene lokacije.
Prije napuštanja broda morate:
∙ ostanite mirni i ne pravite nered;
∙ pomoći nekome ko je u teškoćama;
∙ obući toplu odeću;
∙ pravilno nositi prsluk za spašavanje;
∙ pijte više vode.
9.4.3. Iskrcaj s broda
Ako je moguće, pokušajte sletjeti na splav (čamac) bez ulaska u vodu, jer vas suva odjeća bolje štiti od hladnoće. Ako morate skočiti pravo u vodu, provjerite je li vaš prsluk za spašavanje siguran. Ako se pravilno nosi, omogućava vam da skočite sa visine od 4,5 metara iznad nivoa vode. Za skok koristite sljedeće
∙ spojite koljena i držite noge blago savijene;
∙ pokrijte nos jednom rukom i pokrijte usta,
∙ drugom rukom čvrsto uhvatite prsluk, stavite ruku ispod pazuha, blokirajući ga laktom,
Tako se prsluk neće podići i pokriti vam glavu.
Ukoliko kolektivna sredstva za spašavanje nisu dostupna, noću je potrebno donijeti
Vodeni transport se već dugi niz godina koristi za transport velikih tereta. To vam omogućava dostavu kontejnera s hranom i drugom potrebnom robom na velike udaljenosti, uz minimalne troškove. Uz to, vodni saobraćaj se koristi za prevoz putnika. Pokušajmo shvatiti koliko je to sigurno i kakva je statistika nesreća u vodnom transportu.
Klasifikacija incidenata
Govoreći o vodnom transportu, koristi se prihvaćena klasifikacija:
- brodolom- potpuno uništenje brodske konstrukcije ili smrt;
- - brod je nasukan duže od 48 sati (za prijevoz putnika 24 sata) ili je djelimično oštećen;
- nezgoda- kraće trajanje nezgode;
- - Olupine u kojima su ljudi.
Uzroci nesreće u vodnom saobraćaju
Svaka nesreća ili incident ima svoje štetne faktore. vodni transport identificira glavne uzroke nesreća na vodi:
- prirodni faktor- Često je stihija krivac za incident. To su oluje, magla, led. Ovo također uključuje sudar broda sa santom leda i podvodnim stijenama koje leže na putu.
- Ljudski faktor- greške u dizajnu, naknadni rad. Do ovoga mogu dovesti pogrešne odluke kapetana ili pogrešne radnje članova posade, nemar prilikom zakazanih tehničkih pregleda i popravki, preopterećenja iznad dozvoljene norme.
Karakteristike katastrofa u vodnom saobraćaju
Incidenti na vodi su uvijek praćeni nizom novonastalih poteškoća:
- brzina saobraćaja je u pravilu velika, što uzrokuje ozljede žrtava i njihovu brzu smrt;
- kašnjenje u pružanju pomoći zbog nemogućnosti pribavljanja pouzdanih informacija o hitnoj situaciji. U trenutku dolaska spasilačke ekipe, u većini slučajeva dolazi do povećanja broja žrtava;
- neznanje putnika o osnovnim vještinama preživljavanja u vodi;
- nedostatak posebnog oprema za evakuaciju i gašenje u početnoj fazi;
- poteškoće u određivanju broja žrtava, kao i nemogućnost njihovog dostavljanja u specijalizovane medicinske ustanove;
- organizacija potrage za posmrtnim ostacima na velikim površinama;
- potreba da se što prije obnove prometne veze.
Vrste obavještenja u slučaju brodskih nesreća
Na svim brodovima postoje tri općeprihvaćena alarma:
- Opća anksioznost.
- Čovjek u moru.
- Boat alert.
Koja je opasnost i kako se zaštititi
Posljedice nesreće na brodovima su različite, a najteža je smrt. Uzroci:
- panika među putnicima;
- hipotermija;
- utapanje;
- razne povrede;
- opekotine;
- trovanja;
- žeđ;
- glad;
- neadekvatna nabavka opreme za spašavanje.
Primjećuje se i pojava lijevka na mjestu pada, koji vuče na dno sve što se pokazalo u zoni njegovog djelovanja. Ništa manje opasno za vodno područje nije izlijevanje naftnih derivata prilikom pada velikih naftnih tankera. Ugrožene su porodice riba, biljaka i sisara. Ovakvom katastrofom koju je napravio čovjek, nanosi se nepopravljiva šteta ekosistemu.
Od posljedica nesreća na vodi možete se zaštititi ako se pridržavate utvrđenih pravila ponašanja na brodu, kao i striktno pridržavate utvrđenih uputa prilikom korištenja vodenog transporta.
Sprečavanje vanrednih situacija u vodnom saobraćaju
Osnovna pravila sigurnog ponašanja trebalo bi da bude poznato svakom ko se ukrcao na brod. Njihovo poštivanje pomoći će u hitnom slučaju da se brzo snađete i donesete pravu odluku. pravila iskrcaj sa plovila u čamce:
- napustiti brod samo po komandi kapetana broda;
- pravo da prvi koriste čamce za spašavanje imaju djeca, žene, ranjenici, starci;
- prije ukrcaja na čamac, poželjno je dobro se zagrijati (velika količina odjeće štiti od hipotermije). Bez prsluka za spašavanje ulazak u čamac je zabranjen;
- ako je moguće, ponesite sa sobom topla ćebad, vodu za piće, hranu. Ni radio za hitne slučajeve ne bi škodio;
- u nedostatku drugog izlaza i potrebe za skokom u vodu, morate odabrati mjesta ne viša od 5 metara od površine vode. Jednom rukom morate čvrsto držati prsluk za spašavanje, a drugom čvrsto zatvoriti nos i usta.
Pravila čamca:
- da bi se ugrijali, žrtvama se savjetuje da ostanu što bliže jedni drugima, kao i da vježbaju;
- Preporučljivo je da ne mokrite stopala. Kako biste spriječili njihovo oticanje, preporučuje se redovno pomicanje nogu;
- Ranjenicima i bolesnicima u početku treba ponuditi piće (po 0,5 litara vode dnevno po odrasloj osobi). Morska voda se ne može piti;
- čamci za spašavanje moraju biti zajedno, u blizini mjesta nesreće;
- dimne granate se mogu koristiti samo ako je moguće da ih spasilački tim primijeti. Zabranjena je upotreba više dama u isto vrijeme.
šta da radim dok ste u vodi? Pravila ponašanja:
- da bi se zagrejali potrebno je da napravite minimum pokreta. Preporučuje se grupisanje: ruke treba da stežu grudi, podižući kukove što je više moguće;
- uobičajeno je da se signali spasilačkoj ekipi daju dizanjem ruke. Pažnju možete privući i zviždaljkom;
- ako nema prsluka za spašavanje, morate se uhvatiti za bilo koji predmet koji pluta u blizini;
- položaj mirovanja - ležeći na leđima.
Statistika nezgoda u vodnom saobraćaju
Prema statistikama, željeznica je prepoznata kao najsigurniji vid transporta. Na 2. mjestu za avione. Motocikli i mopedi su prepoznati kao najopasnija vozila (njihov udio je 20% na cestama). Ostatak statistike je prikazan na dijagramu:
Danas se više od 60% svjetskog teretnog prometa obavlja morskim putem. Prema grubim procjenama, more plovi više od 60 hiljada brodova dizajniranih za prevoz velikih tereta, kao i nešto više od 20 miliona malih brodova različitih namjena (čamci za razonodu, jedrilice, čamci). Svakog dana u vodama boravi 30 hiljada brodova, a ukupan broj posada na njima prelazi milion ljudi.
Statistika nezgoda u vodnom saobraćaju prema podacima Lloyd's Register of Shipping sadrži podatke o godišnjim gubicima od 300-400 brodova i nesrećama na 8 hiljada brodova. Zastrašujući je i broj ljudskih žrtava. Svake godine preko 200.000 ljudi širom svijeta pogine u nesrećama u vodnom transportu. Najveće katastrofe za 2011-2016 u svijetu:
| datum | Mesto katastrofe | Broj žrtava |
| 0 2.05.2011 | Kongo | 100 |
| 0 5.07.2011 | Sudan | 197 |
| 07/10/2011 ("Bugarska") | Ruska Federacija, Tatarstan (akumulacija Kuibyshev) | 122 |
| 09.10.2011. (MV Spice Islander) | Zanzibar-Tanzanija | 240 |
| 17.12.2011 | Java | 51 |
| 30.04.2012 | Indija | 100 |
| 18.07.2012. (Karama Star Gate) | Tanzanija | 69 |
| 29.08.2012 | sunda bay | 105 |
| 16.08.2013 | Filipini | 51 |
| 0 3.10.2013 | Ostrvo Lampedusa | 345 |
| 22.03.2014 | Jezero Albert (granica Ugande sa Demokratskom Republikom Kongo) | 251 |
| 16.04.2014 | sjeverna koreja | Jedna od najvećih tragedija u vodnom saobraćaju u modernoj istoriji, u kojoj je poginulo 295 ljudi |
| 12.05.2014 | Ostrvo Lampedusa | 17 / 200 je nestalo |
| 4.08.2014. (Pinak-6) | Bangladeš | 100 / 125 je nestalo |
| 22.08.2014 | Libija | 250 |
| 15.09.2014 | Libija | 221 |
| 2.10.2014 | Libija | 10/100 je nestalo |
| 13.12.2014 | Demokratska Republika Kongo | 129 |
Statistika nezgoda u vodnom saobraćaju ima i podatke o gubitku podmornica. U proteklih 60 godina veliki broj članova posade je poginuo od posljedica ovih nesreća.
Radi jasnoće, statistika nesreća u vodnom transportu (uključujući podmornice) u Rusiji i SSSR-u:
| datum | Mjesto | Broj žrtava |
| 12.1952 (S-117) | Japansko more | 52 |
| 21.11.1956. (M-200) | Estonija | 28 |
| 26.09.1957. (M-256) | Tallinn Bay | 35 |
| 27. januara 1961. (S-80) | Barentsovo more | 68 |
| 4. jula 1961. ( K-19, Sjeverna flota) | 8 | |
| 01.11.1962. (B-37) | Pomorska baza Sjeverne flote | 78 |
| 0 8.09.1967. (K-3) | norveško more | 39 |
| 8. marta 1968. (K-129) | Havajska ostrva | 98 |
| 12.04.1970. (K-8) | Biskajski zaljev | 52 |
| 24.06.1983. (K-429) | Kamčatka | 16 |
| 6. oktobar 1986. (K-219) | Sargaško more | 4 |
| 0 7.04.1989. (K-278) | norveško more | 42 |
| 08.12.2000. ("Kursk", Sjeverna flota) | Barentsovo more | 118 |
| 30.08.2003. (K-159) | 9 | |
| 0 8.11.2008 ("Nerpa") | Japansko more | 20 |
Na internetu možete pogledati ogroman broj video zapisa i dokumentarnih filmova.
Većina većih nesreća i katastrofa na brodovima dešava se pod uticajem uragana, oluja, magle, leda, a takođe i krivicom ljudi – kapetana, pilota i članova posade.
Napuštanje broda u slučaju nesreće ili brodoloma vrši se samo po uputama kapetana. On daje takvu naredbu u sljedećim slučajevima:
Postoje jasni znaci predstojeće smrti plovila (opasna lista, ulazak u vodu na palubi, krma, pramac);
Plovilo ostaje na površini, ali širenje vode po plovilu dovodi do njegovog plavljenja, a posada nema dovoljno sredstava da se nosi s vodom;
Došlo je do premještanja tereta ili zaleđivanja broda, što će na kraju dovesti do njegovog prevrtanja, a posada nema sredstava da se nosi s pomjeranjem tereta ili zaleđivanjem;
Požar se širi brodom, a posada nema sredstava da ga lokalizira i eliminiše;
Pod uticajem vetra, talasa ili struja, brod pluta po grebenima, gde se može razbiti ili prevrnuti; u isto vrijeme, brod se ne kreće ili je lišen mogućnosti upravljanja i ne može se suprotstaviti sili prirode itd.
Na velikim morskim i riječnim plovilima sve radnje vezane za samospašavanje svode se na što brži izlazak na palubu čamca i precizno izvršavanje naredbi posade koja organizira spasilačke akcije. Kada se oglasi alarm za čamce, sva oprema za kolektivno spašavanje se dovodi u radni položaj, a posada se priprema za napuštanje broda (Shema 62).
Svi učesnici plivanja moraju nositi rezervnu odjeću koja im je na raspolaganju - pamučno i vuneno donje rublje, džempere, vodootpornu, bolju vodootpornu gornju odjeću, ako je dostupna, mokro odijelo i, naravno, prsluk za spašavanje. Bolje je nositi slojevitu odjeću. Dva tanka džempera su poželjnija od jednog. Vrat je poželjno omotati šalom, u ekstremnim slučajevima ručnikom ili rukavom poderanog džempera, poderane noge, jer je podložniji hipotermiji u vodi od ostalih dijelova tijela. Na glavu treba staviti jednu ili dvije čvrsto pripijene vunene kape, staviti kapuljaču i zategnuti, na ruke staviti rukavice ili rukavice. Treba nastojati zaštititi mjesta koja su posebno sklona gubitku toplote - grudi ispod pazuha, prepone, vrat, glava. Bolje je nositi cipele koje su prostrane, sa dvije ili tri vunene čarape, ali tako da ne ograničavaju pokrete prstiju.
Svaki učesnik u navigaciji mora biti u stanju da rukuje pojedinačnim sredstvom spasavanja. Najbolje je to naučiti unaprijed. Mora se imati na umu da pogrešno nošen prsluk za spašavanje ne samo da ne može pomoći, već čak i ubrzati smrt osobe na vodi.
Prvi, prema starom pomorskom pravilu, u kolektivna sredstva spasa su djeca, žene, ranjeni, oslabljeni ljudi. Treba im organizovati osiguranje, za koje se jedan punoljetan muškarac može spustiti na spasonosni aparat.
Kapetan posljednji napušta brod, nakon što se lično uvjeri da su svi članovi posade, putnici, kao i dijelovi opreme za hitne slučajeve u čamcu za spašavanje.
Prije ukrcaja na opremu za spašavanje na naduvavanje (splavovi, čamci), potrebno je metalne dijelove obuće čvrsto omotati tkaninom - potkovice, kopče, eksere koji strše koji mogu oštetiti gumenu oblogu. Prilikom ukrcavanja na splavove i čamce na naduvavanje preporučljivo je izbjegavati skakanje. Ako je nemoguće bez skoka, pokušajte pasti na elemente na napuhavanje - balone na napuhavanje, grede na napuhavanje, limenke i police. U tom slučaju, poželjno je da se koža dodirne što većom površinom tijela kako bi se smanjilo udarno opterećenje na konstrukciju na napuhavanje. Ako se osoba spusti na noge, može probiti dno čamca za spašavanje ili splava.
Ljudi koji su bili prvi u opremi za spašavanje trebali bi je osigurati od oštećenja - veslima ili rukama odgurnuti plovilo, otjerati predmete koji plutaju na površini vode koji predstavljaju prijetnju, te pomoći svojim suborcima.
Napuštanje broda koji tone može se izvesti na čamcima za spašavanje i splavovima na napuhavanje, ulaskom u spasilački brod koji se približava, evakuacijom u helikopter za spašavanje i skokom u vodu.
Karakteristike napuštanja broda skakanjem u vodu(Šema 63). Prije napuštanja plovila članovi posade moraju podsjetiti putnike na pravila skakanja u vodu i dalje ponašanje na vodi. Za skok u vodu biraju se takva mjesta da ih struja odnese od plovila. Ako je moguće, bolje je spustiti se do vode uz ljestve. Prsluk za spašavanje mora biti zaštićen od oštećenja.
Prilikom skakanja u vodu, prislonite bradu na grudi, ali nemojte naginjati glavu naprijed kako ne biste udarili licem o vodu, zategnite potiljak. Jednom rukom pritisnite odjeću, drugom zatvorite nozdrve i usta. Skočite sa spuštenim stopalima, pritisnite stopala jedno o drugo, lagano savijte noge i napregnite se. Duboko udahnite prije skakanja. Kada ste u vodi, ronite otvorenih očiju, izbjegavajući da vas udari brod, čamac ili splav. Nakon što povratite dah, okrenite se prema nadolazećem valu, a zatim pogledajte oko sebe u potrazi za opasnostima od obližnjih brodova.
U nedostatku opreme za spašavanje, dok ste u vodi, dajte znake zviždanjem ili podizanjem ruke. Krećite se što je manje moguće kako biste se zagrejali. Gubitak topline u vodi događa se nekoliko puta brže nego u zraku, pa se kretanja, čak i u toploj vodi, moraju svesti na samo održavanje na površini. U prsluku za spašavanje kako biste se zagrijali, grupišite se, omotajte ruke oko grudi sa strane i podignite kukove više tako da voda manje ispire područje prepona (Sl. 26). Ova metoda će povećati procijenjeno vrijeme preživljavanja u hladnoj vodi za skoro 50% (Tabela 5). Ako ne nosite prsluk za spašavanje, potražite plutajući predmet očima i uhvatite se za njega kako biste lakše ostali na površini dok ne stignu spasioci. Odmarajte se ležeći na leđima.
