T-80
Laki tenk T-80 u Oklopnom muzeju u Kubinki
T-80
Borbena težina, t	11,6
Posada, pers.	3
Priča
Broj izdatih, kom.	70
Dimenzije
Dužina kućišta, mm	4285
Širina, mm	2420
Rezervacija
tip oklopa	heterogeno valjani visoke tvrdoće
Čelo trupa (gore), mm/deg.	35/60°
Čelo trupa (dno), mm/deg.	45/−30° i 15/−81°
Daska trupa, mm/deg.	25/0°
Nagib trupa (gore), mm/deg.	15/76°
Nagib trupa (dno), mm/deg.	25/−44°
Dno, mm	10
Krov trupa, mm	15
Pokrivač pištolja, mm/deg.	35
Daska kupola, mm/deg.	35/5°
Krov tornja, mm	10 i 15
Naoružavanje
Kalibar i marka pištolja	45 mm 20-K
Dužina cijevi, kalibri	46
Municija za oružje	94-100
Uglovi VN, deg.	−8…+65°
GN uglovi, deg.	360°
znamenitosti	TMF-1, K-8T
mitraljezi	1 × 7,62 mm DT
Mobilnost
tip motora	dvostruki redni 4-taktni 6-cilindarski karburator
Model motora	GAZ-203F (M-80)
Snaga motora, l. sa.	2×85
Brzina na autoputu, km/h	42
Brzina trčanja, km/h	20-25
Domet krstarenja na autoputu, km	320
Rezerva snage na neravnom terenu, km	250
Specifična snaga, l. s./t	14,6
tip suspenzije	torzija individualna
Specifični pritisak na tlo, kg/cm²	0,84
Mogućnost penjanja, st.	34
Prohodan zid, m	0,7
Prelazni jarak, m	1,7
Prelazni ford, m	1,0
T-80  na Wikimedia Commons

Ovaj članak je o lakom tenku iz Drugog svjetskog rata. Za sovjetski glavni borbeni tenk, pogledajte članak T-80

T-80 je bio posljednji sovjetski laki tenk iz vremena rata.

Istorija stvaranja

Počevši od prvog trenutka kada je Crvena armija usvojila laki tenk T-70, sovjetski vojni stručnjaci su ukazali na njegovu glavnu slabost - kupolu za jednog čovjeka. Ali dizajn tenka je još uvijek imao rezerve koje su se mogle iskoristiti za otklanjanje ovog nedostatka. Konstruktorski biro tenkova GAZ, na čijem je čelu bio N.A. Astrov, obećao je to vojsci još kada je prikazan prototip GAZ-70 i krenuo u rad gotovo odmah nakon uspostavljanja serijske proizvodnje T-70. Tokom kasnog proljeća, ljeta i rane jeseni 1942. godine ustanovljeno je da bi ugradnja kupole s dva čovjeka znatno povećala opterećenje motora, prijenosa i podvozja tenka. Testiranja tenka T-70 opterećenog do 11 tona u potpunosti su potvrdila ove strahove - torzione šipke ovjesa su pucale tokom testiranja, gusjenice su pukle, prijenosne jedinice i sklopovi su otkazali. Stoga su glavni radovi obavljeni na jačanju ovih konstruktivnih elemenata; uspješno je završeno usvajanjem modifikacije T-70M od strane Crvene armije. Također do jeseni je proizvedena i uspješno ispitana kupola za dva čovjeka za tenk T-70, ali su dvije prepreke stajale na putu masovne proizvodnje.

Prva od njih bila je nedovoljna snaga dvostrukog pogonskog sistema GAZ-203. Planirano je da se poveća forsiranjem do 170 litara. sa. ukupno zbog povećanja omjera punjenja cilindara i povećanja omjera kompresije. Druga prepreka je proizašla iz zahtjeva za obezbjeđivanjem velikih uglova elevacije topova za gađanje ciljeva na gornjim spratovima zgrada u urbanim borbama. To bi također moglo omogućiti povećanje mogućnosti protumjera vatre protiv neprijateljskih aviona. Konkretno, na tome je insistirao komandant Kalinjinskog fronta, general-pukovnik I. S. Konev. Već razvijena dvostruka kupola za T-70 nije ispunjavala ovaj zahtjev i redizajnirana je kako bi omogućila pucanje iz topa pod velikim uglom elevacije. Drugi prototip sa novom kupolom dobio je fabričku oznaku 080 ili 0-80. Za pogodnije postavljanje topa s mogućnošću protivavionske vatre i dva člana posade, bilo je potrebno proširiti prečnik naramenice i napraviti oklopni prsten-barbet debljine 40-45 mm ispod kosih strana tornja. . Zbog šireg naramenog remena kupole, postalo je nemoguće demontirati motor bez prethodnog uklanjanja kupole - oklopni prsten je počeo ulaziti u uklonjivu oklopnu ploču iznad motora.

Proizvodnja

Serijska proizvodnja T-80 pokrenuta je u Mitiščiju u fabrici broj 40 u februaru 1943. godine. Obim proizvodnje je bio mali, do kraja proizvodnje u oktobru 1943. proizvedeno je oko 80 vozila. Ukupan broj proizvedenih T-80 ostaje nejasan. Prema dokumentima Glavne oklopne uprave Crvene armije, izgrađeno je ukupno 70 "osamdesetih". Međutim, izvještaji Narodnog komesarijata industrije tenkova sadrže nešto drugačije brojke. Prema podacima ovog odjeljenja, 1943. godine proizveden je 81 tenk T-80, a tokom cijelog rata 85. Međutim, ovaj broj može uključivati ​​prototipove, prototipove i vozila prije proizvodnje. Takođe, neki autori uključuju prototipove koje je napravio GAZ ukupan broj pušten T-80. Prema fabrici broj 40 1943. godine proizvedeno je samo 66 tenkova, a 11 ih je predato dva puta. Otuda i konfuzija. Ukupno, zajedno sa četiri prototipa fabrike GAZ, napravljeno je 70 automobila.

Prestanak proizvodnje T-80 donekle je bio posledica nekoliko razloga: u manjoj meri nepouzdanog rada sistema prisilnog pogona M-80 (u izvorima se razlikuju i njegove oznake - M-80 ili spomenuti su indeksi GAZ-203F); u većoj meri razlozi su bili nedovoljna vatrena i oklopna zaštita "osamdesetke" od 1943. godine (vidi odeljak "") i ekstremna potreba Crvene armije za samohodnim artiljerijskim postrojenjima SU-76M. Krajem 1943. - početkom 1944. prisilni pogonski sistem je doveden na prihvatljiv nivo pouzdanosti, ali nije bilo govora o obnavljanju proizvodnje T-80.

Zbog nepouzdanog rada pogonskog sistema, slabog naoružanja 1943. godine i velike potrebe Crvene armije za samohodnim topovima, SU-76M T-80 je obustavljen. Početkom 1943. godine napravljen je eksperimentalni tenk na bazi T-80 sa tenk topom VT-43 velike snage 45 mm, ali ga nije usvojila ni Crvena armija. Međutim, prema drugim izvorima, smanjenje proizvodnje ovih tenkova jednostavno je uzrokovano uništenjem proizvodnih pogona Gorky automobilske tvornice kao rezultat niza nekažnjenih bombardovanja od strane Luftwaffea 1942. godine.

Opis dizajna

Oklopni korpus i kupola

Oklopno tijelo tenka zavareno je od valjanih heterogenih (korišteno je površinsko kaljenje) oklopnih ploča debljine 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Oklopna zaštita je diferencirana, otporna na metke. Prednja i krmena oklopna ploča imale su racionalne uglove nagiba, bočne strane su bile okomite. Bočna strana T-80 je napravljena od dvije oklopne ploče spojene zavarivanjem. Da bi se ojačao zavar, unutar trupa je ugrađena vertikalna greda za ukrućenje, pričvršćena zakovicama na prednje i stražnje bočne dijelove. Brojne oklopne ploče trupa (ploče iznad motora i radijatora) bile su uklonjive radi lakšeg održavanja i zamjene različitih komponenti i sklopova tenka. Workplace vozač je bio ispred oklopnog trupa tenka sa određenim pomakom ulijevo od središnje uzdužne ravni vozila. Otvor za ukrcaj i iskrcaj vozača nalazio se na prednjoj oklopnoj ploči i bio je opremljen mehanizmom za balansiranje za lakše otvaranje. Prisutnost otvora za vozača oslabila je otpor gornjeg prednjeg dijela na udarce projektila. Dno T-80 zavareno je od tri oklopne ploče debljine 10 mm, a kako bi se osigurala krutost, na njega su zavarene poprečne grede u obliku kutije, u kojima su se nalazile torzione šipke ovjesnih jedinica. Ispred dna ispod vozačkog sedišta napravljen je šaht za hitne slučajeve. Trup je također imao niz ulaza za zrak, grotla, grotla i tehnoloških otvora za ventilaciju useljivih prostorija rezervoara, odvod goriva i ulja, pristup dopunama rezervoara za gorivo, drugim jedinicama i sklopovima mašine. Jedan broj ovih rupa bio je zaštićen blindiranim poklopcima, kapcima i omotačima.

Naoružavanje

Glavno naoružanje T-80 bio je poluautomatski tenkovski top kalibra 45 mm. 1938. (20-Km ili 20Km) Top je postavljen na klinove u ravni uzdužne simetrije kupole. Pištolj 20-K imao je cijev 46 kalibra, visina vatrene linije bila je 1630 mm, domet direktne vatre dostigao je 3,6 km, maksimalno mogući - 6 km. Mitraljez DT kalibra 7,62 mm bio je uparen sa topom, koji se lako mogao ukloniti sa dvostrukog nosača i koristiti izvan tenka. Dvostruka instalacija imala je raspon uglova elevacije od -8 ° do + 65 ° i kružnu horizontalnu vatru. Rotacijski mehanizam kupole tipa zupčanika, s ručnim pogonom, nalazio se lijevo od komandanta tenka, a mehanizam za podizanje topa (navojnog tipa, također sa ručnim pogonom) nalazio se s desne strane. Spuštanje mitraljeza je mehanički, pištolj je opremljen električnim okidačem.

Koaksijalni mitraljez DT imao je municiju od 1008 metaka (16 diskova), a posada je bila opremljena i jednim mitraljezom PPSh sa 3 diska (213 metaka) i 12 ručnih bombi F-1. U određenom broju slučajeva ovom naoružanju je dodan i pištolj za ispaljivanje signalnih raketa.

Motor

T-80 je bio opremljen pogonskim agregatom GAZ-203F (kasnija oznaka M-80) dvotaktnih linijskih šestocilindričnih rasplinjača s tekućim hlađenjem GAZ-80. Kao rezultat toga, maksimalna ukupna snaga jedinice GAZ-203F dostigla je 170 KS. sa. (125 kW) pri 3400 o/min. Oba motora su bila opremljena karburatorima K-43. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kako bi se izbjegle uzdužne vibracije cijele jedinice, kućište zamašnjaka prednjeg GAZ-80 spojeno je šipkom na desnu stranu rezervoara. Sistemi za paljenje, podmazivanje i dovod goriva imali su svoje za svaku "polovinu" GAZ-203F. U rashladnom sistemu agregata, vodena pumpa je bila uobičajena, ali vodeno-uljni radijator je bio dvodijelni, svaki odjeljak je bio odgovoran za servisiranje vlastitog GAZ-80. Instalacija GAZ-203F bila je opremljena uljnim inercijskim prečistačem zraka.

Kao i njegov prethodnik, T-70, T-80 je bio opremljen predgrejačem motora za rad u zimskim uslovima. Između bočne strane rezervoara i motora ugrađen je cilindrični kotao u kojem se grijanje vršilo zbog termosifonske cirkulacije antifriza. Kotao je grijao eksterna benzinska gorionica. Kotao za grijanje i uljno-vodeni radijator bili su sastavni dio rashladnog sistema cjelokupnog pogonskog agregata rezervoara.

Motor su pokretala dva paralelno povezana startera ST-06 (snage 2 KS ili 1,5 kW). Takođe, rezervoar se mogao pokrenuti ručnom polugom ili vučen drugim rezervoarom.

Prijenos

Tenk T-80 bio je opremljen mehaničkim prijenosom, koji je uključivao:

• polucentrifugalno glavno kvačilo sa dva diska suvog trenja "čelik po Ferodu";
• četverobrzinski mjenjač (4 brzine naprijed i 1 nazad), korišteni su dijelovi iz kamiona ZIS-5;
• kardanska osovina;
• konusni glavni zupčanik;
• dva bočna kvačila sa više diskova od čelik na čelik sa suvim trenjem sa trakastim kočnicama sa Ferodo oblogama;
• dva jednostavna jednoredna konačna pogona.

Svi pogoni za upravljanje mjenjačem su mehanički, vozač je upravljao okretanjem i kočenjem rezervoara sa dvije poluge sa obje strane svog radnog mjesta.

Šasija

Šasija tenka T-80 gotovo je u potpunosti naslijeđena od svog prethodnika, T-70M. Suspenzija mašine - individualna torzija bez amortizera za svaki od 5 jednostrano žigosanih kolovoznih točkova malog prečnika (550 mm) sa gumenim gumama na svakoj strani. Nasuprot jedinicama ovjesa najbližim krmi, na oklopni trup su zavareni graničnici kretanja balansera ovjesa s gumenim odbojnicima kako bi se ublažili udari; za prvu i treću jedinicu ovjesa sa čela vozila ulogu graničnika imali su potporni valjci. Pogonski kotači zupčanika s uklonjivim zupčanicima bili su smješteni sprijeda, a lijevci ujedinjeni s gusjenicama s mehanizmom za zatezanje gusjenice su bili pozadi. Gornju granu gusjenice podržavala su tri mala potporna valjka sa svake strane. Branici su bili pričvršćeni za trup tenka kako bi se spriječilo da se gusjenica zaglavi kada se tenk kretao sa značajnim prevrtanjem na jednu od strana. Gusjenica je malovezna od 80 gusjenica, širina kolosijeka sa dva grebena je 300 mm.

električna oprema

Električna instalacija u tenku T-80 bila je jednožična, a kao druga žica služio je oklopni trup vozila. Izvori električne energije (radni napon 12 V) bili su generator GT-500S sa 500 W RRK-GT-500S relej-regulatorom i dvije serijski povezane baterije 3-STE-112 ukupnog kapaciteta 112 Ah. Potrošači električne energije su:

Nižini i uređaji za posmatranje

Dvostruka instalacija topa 20-K i mitraljeza DT bila je opremljena nišanom TMF-1 za gađanje zemaljskih ciljeva i kolimatorom K-8T za gađanje vazdušnih ciljeva i gornjih spratova zgrada. Radno mjesto vozača, topnika i komandira T-80 imalo je i jedan periskopski preglednik za praćenje okoline izvan tenka. Međutim, za vozilo sa komandirskom kupolom, vidljivost je mogla biti i bolja - nedostatak uređaja za gledanje je i dalje uticao.

Sredstva komunikacije

Na tenkovima T-80 u toranj je postavljena radio stanica 12RT i interni TPU interfon za 3 pretplatnika.

Radio stanica 12RT predstavljala je set odašiljača, prijemnika i umformera (jednoručnih motor-generatora) za njihovo napajanje, spojenih na elektro mrežu od 12 V. frekvencijski opseg od 4 do 5,625 MHz (respektivno, talasne dužine od 53,3 do 75 m), a za prijem - od 3,75 do 6 MHz (talasne dužine od 50 do 80 m). Različiti domet predajnika i prijemnika objašnjen je činjenicom da je opseg 4-5,625 MHz bio namijenjen dvosmjernoj komunikaciji tenk-tenk, a prošireni domet prijemnika za jednosmjernu komunikaciju "štab-tenk". Na parkingu je domet komunikacije u telefonskom (glas, modulacija amplituda-nosač) režimu u odsustvu smetnji dostigao 15-25 km, dok je u pokretu nešto smanjen. Veći komunikacijski domet se mogao postići u telegrafskom načinu rada, kada se informacija prenosi telegrafskim ključem u Morzeovom kodu ili drugim diskretnim sistemom kodiranja.

TPU tenkovski interfon omogućio je pregovore između članova posade tenkova čak iu vrlo bučnom okruženju i povezivanje slušalica (slušalica i grlofona) na radio stanicu za eksternu komunikaciju.

Modifikacije

Serial

laki tenk T-80 je službeno proizveden u jedinoj serijska modifikacija bez ikakvih značajnih promjena dizajna tokom proizvodnje. Serijska borbena i specijalna vozila (samohodna, artiljerijska, ZSU, oklopni transporteri, oklopni transporteri, traktori itd.) takođe nisu proizvedena na bazi lakog tenka T-80.

Iskusni

Nedostatak naoružanja (prije svega, niska penetracija oklopa topa 20-K po standardima s kraja 1942.) tenka T-80 aktivno je stimulirao rad na njegovom prenaoružavanju snažnijim artiljerijskim sistemom. Kao rješenje problema, predloženo je korištenje 45 mm dugocijevog topa VT-42 koji su zajednički razvili tvornica br. 40 i konstruktorski biro br. 172 sa balistikom 45 mm protivoklopnog topa mod. 1942 godina (M-42) . Ovaj pištolj je već uspješno testiran u tenku T-70, međutim, u vezi s planiranim prelaskom na proizvodnju T-80, nije ugrađen u serijske "sedamdesete". Međutim, BT-42 nije imao mogućnost pucanja pod velikim uglovima elevacije koji su potrebni za T-80, pa je njegov dizajn morao biti značajno redizajniran. Početkom 1943. godine ovi radovi su završeni, a verzija 45-mm topa duge cijevi VT-43 uspješno je testirana u tenk T-80. Izuzev veće početne brzine (950 m/s) i većeg maksimalnog ugla elevacije (+78°), sve ostale karakteristike tenka ostale su nepromijenjene. Pištolj je usvojen za naoružanje tenkova T-80, ali zbog prestanka njihove proizvodnje svi radovi na njemu su završeni.

Organizacijske strukture

Laki tenk T-80 trebao je zamijeniti laki tenk T-70 u trupama i trebao je biti korišten u sastavu zasebnih tenkovskih brigada, tenkovskih pukova i oklopnih bataljona. Međutim, zbog objektivne slabosti T-70, od novembra 1943. organizaciona i kadrovska struktura je revidirana u pravcu njihovog isključenja iz tenkovskih brigada (pojedinačne države br. 010/500 - 010/506), a od 4. marta 1944. , direktiva Generalštaba Crvene armije br. Org / 3/2305 o isključenju T-70 iz tenkovskih pukova. T-80 su počeli da stižu na front već tokom ove reorganizacije, tako da još nije moguće utvrditi njihovo tačno mesto i broj u organizacionoj strukturi. Preživjeli T-70 i novi T-80 prebačeni su u izviđačke oklopne bataljone (u njima je bila četa lakih tenkova od 7 vozila, ostalo su bila oklopna vozila BA-64) i, za upotrebu kao komandna vozila, u dijelu samoposjedovanja pogonska artiljerija, naoružana samohodnim topovima SU-76, koji su imali isti tip šasije kao i T-70M i T-80.

Borbena upotreba

Od 2007. godine u arhivama i memoarima još nisu pronađeni detalji o borbenoj upotrebi lakih tenkova T-80. U literaturi se ponekad spominju pritužbe trupa na preopterećenost i nedovoljnu pouzdanost pogona tenka, međutim, to može biti rezultat izvještaja o vojnim ispitivanjima vozila proizvedenog sredinom 1943. godine, gdje su ovi nedostaci zaista i uočeni. Iz izvještaja s fronta poznato je da je nekoliko T-80 korišteno u samohodnim artiljerijskim pukovnijama 1944. godine. Postoje i podaci o prijemu u popunu 5. gardijske tenkovske brigade 15. februara 1945. godine dva tenka T-80 koja su stigla sa popravke. Osim toga, 7. septembra 1943. godine, 27 T-80 je otpremljeno u 230. tenkovski puk u Tuli (od kojih je 20 radio-opremljeno). Tamo je otpremljeno još 27 vozila za 54. odred 12. gardijske. cd. Ništa se ne zna o upotrebi T-80 u vojskama drugih država osim SSSR-a.

Evaluacija projekta

„Osamdeset“, nastao u ekstremnim ratnim uslovima, bio je poslednji u nizu sovjetskih serijskih lakih tenkova Velikog. Otadžbinski rat. Prema predratnim stavovima sovjetskog rukovodstva, laki tenkovi su trebali činiti značajan udio u materijalnom dijelu tenkovskih snaga Crvene armije, imati nisku cijenu proizvodnje u odnosu na srednja i teška vozila, a u slučaju rata velikih razmjera, trebali su biti proizvedeni velike količine u nespecijalizovanim preduzećima. Predratni T-50 je trebao biti tako laki tenk. Međutim, iz niza razloga (evakuacija proizvođača, nedostatak dizel motora, itd.), proizvodnja T-50 iznosila je oko 70 tenkova. Osim toga, za postrojenje broj 37, čiji je mobilizacijski zadatak bio da ovlada proizvodnjom T-50, postavljeni zadatak se pokazao nemogućim. Ipak, tenk sa karakteristikama bliskim T-50 bio je objektivno potreban Crvenoj armiji. Konstruktorski biro tvornice br. 37 (kasnije GAZ), na čijem je čelu bio N. A. Astrov, počevši od malog amfibijskog tenka T-40, koji je bio dobro uspostavljen u proizvodnji i dosljedno unapređivao ideju lakog tenka sa široko rasprostranjenim Korišćenjem jeftinih automobilskih jedinica, uspeo je da se stvori takav tenk do kraja 1942. godine, a to je bio T-80. Prethodne faze u ovom teškom poslu bili su laki tenkovi T-60 i T-70. Međutim, lakši "osamdeset" nije bio punopravna zamjena za T-50, inferiorniji od potonjeg u nizu pokazatelja: specifičnoj snazi, vidljivosti, oklopnoj zaštiti (posebno na brodu), rezervi snage. S druge strane, proizvodnost i niska cijena "osamdesetke" u odnosu na druge sovjetske tenkove (naslijeđe prethodnika T-70) omogućili su ispunjenje želja najvišeg menadžmenta o potencijalnoj mogućnosti masovne proizvodnje od takvih tenkova u nespecijalizovanim preduzećima, ergonomija mašine (značajna slabost "sedamdesetih") već bi se mogla smatrati prihvatljivom. Međutim, iz razloga koji nisu direktno vezani za dizajn tenka, ovaj potencijal nije realizovan u praksi.

Važna okolnost koja je uticala na sudbinu kako T-80, tako i domaćih lakih tenkova uopšte bila je izmenjena situacija na frontu. Pojava na bojnom polju velikog broja T-34 zahtijevala je od Nijemaca kvalitativno jačanje svoje protutenkovske artiljerije. Tokom 1942. Wehrmacht je primio veliki broj 50-mm i 75-mm protutenkovske topove, tenkove i samohodne topove, naoružane dugocijevnim topovima 75-mm. Ako je protiv granata od 50 mm prednji oklop T-80 u nekim slučajevima ipak mogao nekako pomoći, onda su topovi duge cijevi 75 mm bez problema porazili T-80 na bilo kojoj udaljenosti i uglovima borbe (dati debljine homogenih limova trupa za 50 mm oklopni projektil: donji list - 60 mm, lim - 52 mm, gornji list - 67 mm). Bočni oklop ovog potonjeg nije spasio ni zastarjeli top 37 mm Pak 35/36 od normalne vatre, iako je, u poređenju sa T-70M, zadebljanje bočnog oklopa na 25 mm poboljšalo njegovu otpornost projektila pod vidljivim uglovima od vatre. Kao rezultat toga, prilikom probijanja odbrane pripremljene u protutenkovskom smislu, jedinice T-80 bile su osuđene na velike gubitke. Snaga granata kalibra 45 mm očito je bila nedovoljna za obračun s neprijateljem protivtenkovske topove, i sa njemačkim oklopnim vozilima (prednji oklop čak i srednje modernizovanih PzKpfw III i PzKpfw IV mogao je biti probijen samo podkalibarskim projektilom sa izuzetno malih udaljenosti). Stoga je napad oklopnih snaga neprijatelja od strane jedinica T-80 morao biti izveden uglavnom iz zasjeda, vatrom sa kratkih udaljenosti u stranu i krmu. To je zahtijevalo visoku vještinu i vještinu sovjetskih tankera. Bitka kod Kurska jasno pokazao valjanost ovih teza u odnosu na T-70; T-80 je u tom pogledu praktično bio ekvivalent "sedamdesetim", što je bio jedan od razloga za prestanak proizvodnje lakih tenkova u SSSR-u.

Glavni borbeni tenk (MBT) je termin koji se daje za borbeno vozilo sposobno da kombinuje visoku sposobnost manevrisanja, sigurnost i vatrenu moć. Primjer sovjetskog MBT-a je teški tenk T-80, koji je u službi 42 godine.

Ovo je prva mašina u kojoj su dizajneri koristili gasnu turbinu kao motor, koja je bila ispred svog vremena. Prema Zapadnom vojnom okrugu, sada u vojsci Ruska Federacija ima oko 4.000 komada opreme. Ukupno je proizvedeno više od 10.000 vozila različitih modifikacija, uključujući 6.000 tenkova T-80U.

Kako je nastao legendarni automobil

Zapravo, korijeni stvaranja T-80 sežu u daleke 1942-1948 godine prošlog stoljeća. Tada je dizajner Aleksandar Starosenko dizajnirao prvi tenk s gasnoturbinskim motorom umjesto standardnog dizel motora. Nažalost, projekat nije pokrenut, ali nije ni zaboravljen. Sedam godina kasnije, 1955. godine, dizajneri Čistjakov i Ogloblin u Lenjingradskoj fabrici nazvanoj po Kirovu dizajnirali su i proizveli "Objekat 278", sa motorom GTD-1.

Njegova snaga je bila hiljadu konjskih snaga. Ovaj automobil, koji je imao masu od 53,6 tona, razvio je ozbiljnu brzinu za svoju težinu - čak 57,3 km/h. Ali opet, neuspjeh - verzije s dizel motorom "Objekta" objavljene nešto ranije Hruščov je odbacio, a tenk je ponovo otišao u sjenu, ovaj put na tri godine.

Godine 1963., zajedno sa novim srednjim tenkom T-64, projektirana je njegova plinska turbina pod kodnim nazivom T-64T.

Dizajn je nastavljen do 1976. godine. Kao rezultat toga, malo je ostalo od "šezdeset četiri". Pored motora, preuređen je i donji stroj, oblik trupa, čak i kupola. Dizajneri su ostavili samo pištolj, automatski punjač i municiju.

A u ljeto 1976. vojska SSSR-a dobila je narudžbu za potpuno novi glavni borbeni tenk nazvan T-80. Tehnika se pokazala uspješnom i pogodnom za duboku modifikaciju, koja se nastavila do kraja devedesetih. Tako je počeo trnovit i težak put naših "osamdesetih".

Dizajnerske karakteristike i promjene

Iako je T-80, u stvari, bio prerađena "šezdesetčetvorka", ima dosta izmjena u njegovom dizajnu, a ne tiče se samo motora. Raspored je ostavljen isti - klasičan, posadu čine tri osobe. No, vozač je dobio tri uređaja za gledanje odjednom, iako je ranije imao samo jedan.

Za razliku od svojih prethodnika, dizajneri su dodali mogućnost grijanja njegovog prostora topli vazduh od turbinskog kompresora.

Tijelo T-80 je još uvijek bilo zavareno. Također je odlučeno da se ne mijenja kut nagiba njegovog prednjeg dijela - ostao je jednak 68 °. Zaštita posade je diferencirana, prednji dijelovi trupa opreme se sastoje od višeslojnog kombiniranog oklopa. Materijali - čelik zajedno sa keramikom. Ostatak oklopa je čelični, sa različitim uglovima nagiba i debljine. Bočne strane su prekrivene posebnim zaštitnim ekranima od ojačane gume, ovo rješenje ima poboljšanu zaštitu od kumulativnih projektila.

Unutar opreme nalazi se polimerna obloga koja obavlja nekoliko funkcija. Kada je oklop probijen kinetičkim granatama, obloga smanjuje širenje fragmenata unutar vozila, čime se povećava zaštita posade. Druga funkcija je smanjenje utjecaja gama zračenja. Kako bi se spriječilo izlaganje radioaktivnim područjima terena, projektanti su postavili posebnu ploču ispod vozačkog sjedišta. Masa rezervoara varira u zavisnosti od modifikacija - od 42 do 46 tona.

Kupola T-80 je prvobitno bila livena, sa debljinom od 450 mm na najdebljem mestu. Godine 1985. zamijenjen je modernijim, zavarenim sa manje osjetljivih zona. Nakon modernizacije postoji mogućnost ugradnje dinamičke zaštite "Kontakt-1/2" i "Kaktus". Dizajneri su opremu za podvodnu vožnju tenka postavili na stražnji dio kupole, pokrivajući tako MTO odjeljak i pružajući mu dodatnu zaštitu.

Naoružanje T-80

Tenk ima glatki top 2A46-1 kalibra 125 mm, kasnije 2A46-2 / 2A46M-1, sposoban za ispaljivanje vođenih projektila Cobra, Invar, Reflex-M. Domet direktne paljbe - 4000 metara, rakete lete do 5000 metara. Municija sadrži podkalibarske, visokoeksplozivne fragmentacije i naravno kumulativne granate, sa posebnim punjenjem čaure. Ukupan broj varira od modifikacija rezervoara (38-45 punjenja).

Dizajneri su prenijeli i mehanizam za punjenje sa T-64A.

Mehanizirani borbeni vrtuljak T-80 ima 28 metaka, prosječna brzina gađanja je 6-9 metaka. Na serijskim uzorcima, pištolj je dobio termalno kućište. Tenk je opremljen dvostrukim kalibrom 7,62 mm. Na kupoli komandanta nalazi se protivvazdušni 12,7 mm "Utes", domet gađanja od 1500 metara za vazdušne i 2000 metara za kopnene ciljeve.

U tabeli su prikazane karakteristike performansi različitih tenkova tipa T-80

Tip	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
biljka-dizajner	Fabrika za izgradnju teških tenkova Kirov			Harkovska fabrika za izgradnju teških tenkova
Tenk je ušao u trupe	1976	1978	1986	1987
Masa opreme	42	42,5	46	46
Glavne dimenzije
Dužina, (mm)	6781	6983	7013	7021
Širina, (mm)	3526	3583	3604	3756
Visina, (mm)	2300	2220	2216	2216
Razmak, (mm)	450			527
Prisutnost i vrsta dinamičke zaštite mašine
dinamički oklop	Ne	"Kontakt-1"	"Kontakt-5"	"kaktus"
Aktivna zaštita	Ne			"Zavjesa"
Oklop	Liveno, zavareno, kombinovano
Naoružanje T-80
glavni pištolj	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Domet gađanja, m	0-4000
Tenkovska municija	40	38	45	45
Posada T-80	3
Motor
Tip	plinska turbina (GTE)			Diesel
Snaga, hp	1000	1110	1200	1000
Maksimalna brzina na asfaltu	70			60
Brzina seoskog puta	40-50
Snaga motora	23,8	25,7	21,73	21,6
Rezerva goriva, l	1845
Potrošnja goriva l/km	3,65
Suspenzija	Torzija

Motor i menjač

Glavna razlika između T-80 i njegovih prethodnika i savremenika je gasnoturbinski motor. Dizajneri su morali povećati dužinu trupa zbog njegovog uzdužnog rasporeda. Masa motora je 1050 kilograma, a maksimalna brzina je oko 26 hiljada okretaja u minuti. Motorni prostor ima četiri rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 1140 litara. Glavna prednost gasnoturbinskog motora je njegova mogućnost više goriva.

Motor uspješno radi na razna avio goriva (TC-1/2), kao i na dizel gorivo i niskooktanski benzin. Zahvaljujući turbinskom izduvu usmjerenom unatrag, vidljivost buke tenka je značajno smanjena, što se pozitivno odrazilo na ukupnu kamuflažu.

Da bi olakšali pokretanje gasnoturbinskog motora na T-80, dizajneri su ugradili automatski sistem upravljanja motorom (SAUR). To je omogućilo povećanje njegove otpornosti na habanje za 10 puta. Motor se pokreće unutar -40° do +40° Celzijusa. Radna spremnost za 3 minute, potrošnja motornog ulja minimalna.

Transmisija je znatno redizajnirana u odnosu na T-64.

Povećana težina i snaga primorali su dizajnere da zamijene pogonske i vodeće kotače, potporne i kotače. Nove gusjenice imaju gumirane gusjenice. Neki stručnjaci smatraju da su teleskopski amortizeri pošast tenka, ali njihova zamjena nije teška čak ni na terenu. Zahvaljujući ovim promjenama, donji stroj T-80 smatra se najboljim u svojoj klasi.

Poređenje sa MBT-om potencijalnog neprijatelja

Po pravu, glavni konkurent T-80 je glavni američki. Ovo je sasvim logično, jer su mašine ušle u upotrebu u svojim zemljama otprilike u isto vreme. Američki takmičar mlađi domaći rezervoar samo 4 godine.

Zanimljiva je činjenica da su oba automobila opremljena gasnoturbinskim motorima. Istovremeno, dimenzije T-80 su manje od onih kod M1A1. To ga čini manje vidljivim na bojnom polju. Iako sa mogućnostima modernog precizno oružje ovo je prilično kontroverzna prednost, zbog koje su dizajneri morali žrtvovati izmjenjivač topline motora.

Prema deklarisanim podacima, stepen pročišćavanja vazduha motora M1A1 je sto posto, dok je kod T-80 manji za 1,5%. Ali u pustinji, Abrams je nekako teže operirati. štandovi americki motor zbog začepljenog filtera. Domaći analog se osjeća odlično u svakom vremenu i klimatskim uslovima.

Masa M1A1 je 60 tona, domet krstarenja je 395-430 kilometara od maksimalna brzina 70 km/h. Naš T-80 ima 46 tona žive težine i 355 kilometara rezerve snage. To može biti zbog manje potrošnje goriva Abramsa. To se ispravlja ugradnjom dodatnih tenkova na trup T-80, nažalost, to ne dopušta povećanje brzine stropa na 60 km / h.

Naoružanje Amerikanaca malo se razlikuje od sovjetskog konkurenta.

M1A1 je opremljen topom glatke cijevi kalibra 120 mm, sa 40 metaka (protiv naših 45 za T-80U). Moguće je ispaljivanje podkalibarskih i kumulativnih projektila, vođenih projektila. Punjenje topa se vrši ručno, tako da je broj tankera četiri. Protuavionski mitraljez kalibra 12,7 mm postavljen je na tornju kod Abramsa, još dva kalibra 7,62 mm su uparena s glavnim topom.

Većina glavno pitanje- Cijena. Cijena M1A1 Abramsa je oko 6 miliona dolara. T-80 košta blagajnu oko dva miliona, što je jeftinije.
Možete se raspravljati čiji je glavni borbeni tenk bolji u nedogled. Svi imaju pluseve i minuse, najvažnije je da se sastaju samo na tenkovskim takmičenjima, kariranim listovima i virtuelnom prostoru.

Čudno, tehnika stvorena da zaštiti granice Sovjetska domovina nije učestvovao u njihovoj odbrani. Niti jedan primjerak T-80 nije učestvovao u borbama za SSSR. Prvo borbena upotreba dogodio se na teritoriji Ruske Federacije u jesen 1993. godine.

Upravo su "osamdesete" pucale na zgradu "Bele kuće" u Moskvi.

A onda je bila Čečenija. Od 1995. do 1996. tenkovi T-80 su učestvovali u borbama protiv Republike Ičkerije. Napominjem da je oprema korištena neadekvatno, ponekad i ne za koju namjenu.

Loša obučenost posade, nedostatak dinamičke zaštite, upotreba vozila u urbanim i planinskim uslovima doveli su do gubitaka. Komanda je izvukla zaključke i T-80 se više nije koristio u drugoj čečenskoj kampanji.

Treba reći da je nakon raspada SSSR-a većina tenkova ostala na teritoriji Ukrajine, zajedno sa tvornicom u Harkovu, gdje se ova oprema proizvodila.

Pobjede u virtuelnom prostoru

Tenk T-80 se među igračima povezuje s sukobom između SSSR-a i SAD-a. U većini igara u kojima se ove supersile sukobljavaju, ova mašina je glavna oklopna snaga zemlje Sovjeta. Nove "Free to play" igre, kao što je "Armored Warfare", također obećavaju ovaj dio sovjetske tehnologije na kraju grane nadogradnje. Popularan je među programerima vojnih strategija.

T-80 je bio završni akord sovjetskih dizajnera koji su radili na stvaranju tehnologije 10 godina.

Vlada Ruske Federacije je 2015. godine odlučila zamijeniti ovaj model opreme. Razlog zamjene je beskorisnost nadogradnje rezervoara.

Umjesto toga, trupe će dobiti i najnovije tenkove Armata. Ne može se reći da je ovo kraj T-80, jer će se zamjena odvijati postepeno, a oprema će dugo služiti domovini. Pogotovo u hladnim krajevima Rusije, gdje je gasnoturbinski motor dobar as u rupi. Ipak, za tenk su 42 godine vrhunac života, a ne kraj života.

Video

Dana 19. aprila 1968. godine, zajedničkom rezolucijom Centralnog komiteta KPSS i Vijeća ministara SSSR-a "O stvaranju plinskih turbinskih elektrana za oklopna vozila", SKB-2 u Lenjingradskoj tvornici Kirov (LKZ) dobio je instrukciju da stvori na bazi tenka T-64 novo auto sa gasnoturbinskom elektranom. Razvoj motora povjeren je Lenjingradskoj NPO. Klimov. Gasnoturbinski motor (GTE) iste zapremine kao i dizel motor razvijao je mnogo više snage. To bi omogućilo tenk da postigne veće brzine, značajno povećao manevarsku sposobnost na bojnom polju i poboljšalo kontrolu samog vozila. Sovjetski graditelji tenkova već su imali iskustva u korištenju plinskih turbinskih motora, posebno u tvornici Kirov. Godine 1948. ovdje u Posebnom konstruktorskom birou za proizvodnju turbina, pod rukovodstvom A. Starostenka, završen je projekat teškog tenka sa takvim motorom, ali je to ostao projekat. Kada je 1955. LKZ dobio zadatak da napravi novi teški tenk sa motorom od 1000 KS. - težine do 55 tona, s topom od 130 mm, radovi su se počeli izvoditi u dva smjera: razvijene su opcije s dizel motorom ("objekat 277") i s gasnoturbinskim motorom ("objekat 278") . Dizajnirana su dva prototipa gasnoturbinskih motora pod vodstvom G. Ogloblina.

LKZ je 1957. godine proizveo dvije eksperimentalne plinske turbinske jedinice GTD-1 za "objekat 278", koji je nastao na bazi tenkova IS-7 i T-10. Oni su trebali dati uzorak težak 53,5 tona sa brzinom od preko 57 km/h. Ali ubrzo su u našoj zemlji po nalogu vlade obustavljeni svi poslovi vezani za teške tenkove. "Objekat 278" nije mogao biti završen. Istina, potraga u ovom pravcu u fabrici se nastavila. Šezdesetih godina prošlog vijeka, na primjer, testiran je "objekat 288" na bazi tenka T-64 sa dva helikopterska gasnoturbinska motora GTD-350 snage po 350 KS.

Godine 1963. u Harkovskom dizajnerskom birou br. 60 A. Morozov je razvio eksperimentalnu verziju tenka T-64T sa helikopterom GTD-ZTL snage 700 KS. Godine 1964. na Uralvagonzavodu u Nižnjem Tagilu, pod vodstvom L. Kartseva, stvoren je i "objekat 167T" na bazi T-62 sa turbinom GTD-ZT snage 800 KS.

Godine 1969. proizveden je prvi tenk Lenjingradske tvornice Kirov s gasnoturbinskim motorom u skladu sa zahtjevima vladine uredbe od 19. aprila 1968. godine. Ovaj uzorak je poznat kao "objekat 219" na bazi T-64 sa GTD-1000 snage 1000 KS, razvijen u NPO. Klimov. Međutim, ugradnja snažnog motora, povećana težina stroja i zahtjevi za dinamičkim karakteristikama učinili su da se napravi značajne promjene u njegovom dizajnu, posebno na šasiji. Morao sam razviti nove amortizere i torzione šipke, vodeće i pogonske kotače, valjke, čak i gusjenice sa gumenim gusjenicama, optimizirao oblik tornja. Ali zadržali su oružje, automatske punjača, municiju, uređaje za navođenje i osmatranje, itd. Jednom riječju, mašina, "zadržavši osnovne karakteristike dizajna i rasporeda svojih prethodnika, mogla bi se smatrati potpuno novom", iako su je pokušali u velikoj mjeri ujediniti sa tenkovima T-64 i T-72.

1976. godine tenk su usvojile oklopne jedinice Sovjetska armija pod indeksom T-80 (naziv "Grum"). Serijska proizvodnja je, naravno, bila u LKZ-u, a zatim u Omskom pogonu transportnog inženjeringa.

Tokom čitavog perioda svoje duge istorije, tenk T-80 je prošao kroz modernizaciju, ponekad beznačajnu, pa čak i veoma ozbiljnu. Dakle, iste 1976. godine počela je proizvodnja poboljšanog modela T-80B opremljenog ATGM kompleksom 9K112 Cobra. Od 1984. tenk T-80BV s dinamičkom zaštitom počeo je ulaziti u trupe.

Prvi T-80 isporučeni su gardijskim jedinicama koje se nalaze u evropskom dijelu Unije. 1984. godine počele su da ih naoružavaju jedinice 1., 2. i 8. gardijske tenkovske armije koje se nalaze u DDR-u.

Prvi put T-80 su učestvovali na prvomajskoj paradi u Moskvi 1989. godine. Ova vozila su 1993. demonstrirana na međunarodnom vojna izložba IDEX u Abu Dabiju.

Vjeruje se da su tenkovi T-80 i T-80B proizveli samo 266 jedinica.

U „Tehničkom opisu i uputstvu za upotrebu tenka T-80B“ stoji: „Zahvaljujući snažnom naoružanju i naprednim uređajima za nadzor, tenk je u stanju da gađa tenkove i druga oklopna vozila, protivtenkovska sredstva, artiljeriju, kao i radna snaga i druge svrhe. Snažna oklopna zaštita omogućava tenk da izvršava borbene zadatke pod jakom neprijateljskom vatrom i, u kombinaciji sa sistemom kolektivne zaštite, osigurava efikasnu upotrebu tenka u uslovima upotrebe nuklearnog oružja i drugih sredstava. masovno uništenje. Velika pokretljivost tenka osigurava dobru upravljivost u borbi."

DIZAJN TENK T-80B

Tenk je naslijedio raspored svojih poznatih prethodnika, uključujući T-64, sa kontrolnim odjeljkom u prednjem dijelu trupa. Ovdje se nalazi vozačko sjedište, ispred kojeg se na dnu nalaze ručice za upravljanje, dovod goriva i pedale za kontrolu mlaznica, a na prednjoj strani se nalazi kontrolna instrument tabla. Lijevo i desno od sjedišta su rezervoari za gorivo i nosač rezervoara, a iza je transporter za mehanizam za punjenje pištolja. Iznad štita su tri uređaja za posmatranje prizme TNPO-160; centralni uređaj za noćnu vožnju zamijenjen je uređajem za noćno gledanje TVNE-4B.

U niši desnog tenka ugrađeni su uređaji sistema zaštite od oružja za masovno uništenje (WMD) sa senzorom, mjernom konzolom, jedinicom za napajanje. Kaljužna pumpa se nalazi ispod upravljačke ploče. Četiri baterije su u stalku iza lijevog rezervoara.

Izlazni otvor se nalazi iznad vozačevog sedišta u lim kupole. Desno od njega su uređaj za usis zraka uređaja za radijacijsko i hemijsko izviđanje (PRKhR) i aparat A-3 TPU. Pored toga, na dnu iza sedišta se nalazi otvor za evakuaciju.

Torzione šipke ovjesa se protežu duž dna trupa, a upravljačke pogonske šipke se protežu duž bočnih strana.

U srednjem dijelu tenka nalazi se borbeni odjeljak, u čijoj je kupoli ugrađen top s mehanizmom za punjenje (M3). M3 omogućava dopremanje i slanje hitaca, hvatanje i postavljanje izvađenih čaura.

Desno od topa je sjedište komandanta, lijevo je nišančevo. Ispred sedišta komandira nalazi se A-1 TPU aparat, radio stanica, M3 kontrolna tabla, hidrodinamički graničnik pištolja, senzor linearnog ubrzanja stabilizatora oružja, kontrolna tabla sa prekidačima za mehanizam za zaustavljanje motora (MOD) , vatrogasna oprema (PPO) itd. Komandirska kupola je opremljena prizmatičnim vidnim uređajima - dva TNPO-160 i dva TNPA-65, komandirskim osmatračkim uređajem TKN-3, prekidačima za infracrveni reflektor OS, svjetlima tornja i dimenzijama.

Dva srednja rezervoara za gorivo postavljena su blizu zadnjeg zida odeljka.

Topnik ima nišanski broj, noćni vid, indikator azimuta, konzola topnika, mehanička ručica za otpuštanje i nagib, graničnik kupole, kontrolna tabla bacača dimnih granata, A-2 TPU aparat. Ispod njegovog sjedišta je upravljačka jedinica stabilizatora, na dnu je rotirajući kontaktni uređaj tornja. U otvoru topnika nalazi se još jedan TNPA-65 uređaj.

Na tenkovima početne serije nišani i instrumenti bili su slični T-64A.

Zidovi upravljačkog i borbenog odjeljka su iznutra prekriveni oblogom - slojem polimernih materijala. To štiti posadu od pogotka fragmenata u slučaju prodiranja u granate, što je najvažnije, slabi učinak gama zračenja, zbog određene hemijski sastav premazi.

Odjeljak za napajanje nalazi se u krmi tenka. Ovdje se nalazi monoblok: motor sa servisnim sistemima i jedinicama; postoje upravljački pogoni motora i mjenjača, senzori i raspršivači PPO sistema, instrumentacija, pumpna jedinica za termodimnu opremu (TDA).

Monoblok značajno skraćuje vrijeme ugradnje agregata u rezervoar ili njegovog demontaže.

Na rezervoar je ugrađen troosovinski gasnoturbinski motor GTD-1000T snage 1000 KS. Od 1981. godine T-80B je počeo koristiti pojačanu snagu do 1100 KS. GTD-1000TF. Ovaj višegorivni motor radi na dizel gorivo, benzin A-72 i A-76, gorivo TC-1 i TC-2. Zapremina rezervoara za gorivo: unutrašnji - 1100 l, spoljašnji - 700 l, dve dodatne bačve - 400 l.

Snaga na osovine ugrađenih mjenjača (BKP) prenosi se sa oba kraja izlaznog mjenjača motora. Svaki od njih je montiran u blok sa koaksijalnim planetarnim završnim pogonom koji je uključen u njegov pogonski točak.

Bitna razlika u upravljanju motorom - prisutnost podesive mlaznice (RSA), koja u stvari zamjenjuje mehanizam kvačila u konvencionalnom motoru.

Sistem za prečišćavanje vazduha je takođe neophodan sa velikom brzinom vazduha - do 4 kg / s - i velikom brzinom protoka. GTE je veoma osetljiv na prisustvo prašine u dolaznom vazduhu. Motor ima jedinicu za prečišćavanje vazduha, dva ventilatora za usisavanje prašine, filtere za vazduh za aparat sa mlaznicom turbine, dva vazdušna kanala za izbacivanje rashladnog vazduha i prašine, i pored toga, sistem za izduvavanje prašine iz međulopatičnih kanala impelera kompresora kada rade u zapušenim i prašnjavim uslovima (pustinje, peščane oluje, zbir, itd.). Sistem za pročišćavanje vazduha radi na dva načina: pri kretanju na kopnu i sa OPVT-om pod vodom.

Gasnoturbinski motor sa istom zauzetom zapreminom kao i dizel motor ima znatno veću snagu, lakši je za održavanje i manje je bučan. Osim toga, ima manji demaskirajući učinak u IR opsegu, budući da je prijenos topline dizel motora nekoliko puta veći. Ovo, uz toplinsku izolaciju krova i izduvnih otvora, ventilaciju energetskog odjeljka, korištenje bočnih paravana, odsustvo velikih grijanih površina radijatora rashladnog sistema, osigurava nizak nivo toplotno zračenje rezervoara. Motor se pokreće na niskim temperaturama bez dodatnog grijanja.

Međutim, budući da plinskoturbinski motor ima 1,5 - 2 puta veću potrošnju goriva, rezervoari su zauzimali veći volumen motorno-mjenjačkog prostora (MTO) nego, recimo, na T-64, pa je karoserija automobila bila nešto produžena.

Lijevo od monobloka u MTO-u postavljen je potrošni rezervoar za gorivo, desno - zadnji rezervoar za gorivo i pored rezervoara za ulje mjenjača, iza - krma

Ispred krova kupea nalaze se ulazne roletne prekrivene metalnim mrežama na vrhu. Zadnji deo se može otvoriti, pa čak i ukloniti tokom rutinskog održavanja ili popravke motora.

Trup tenka je zavaren, napravljen od oklopnih ploča. Njegov luk je formiran od kosih gornjih i donjih listova, zavarenih ne samo jedan za drugi, već i za prednji krovni lim, bočne i donje strane. Prednji dijelovi - kompozitne oklopne ploče, izrađene od valjanog čelika srednje tvrdoće, čelika visoke tvrdoće i fiberglasa. U "čeličnom" ekvivalentu (u smislu debljine oklopnih ploča) njihova debljina je 400 mm.Oklop trupa je diferenciran u skladu sa vjerojatnosnim zakonima granatiranja i uništenja.

1-cijev 125 mm top D-81; 2 protivavionska mitraljeza 12,7 mm NSVT; 3-spoljni krmeni rezervoar za gorivo; Pogon na 4 kotača; 5-točkasti valjak; 6-strani zaštitni ekran; 7-vodeći točak; 8 elemenata predmeta KDZ; 9 - komandna kupola; 10-cijevni OPVT; 11-krovni MTO; 12-rešetka izduvnog uređaja gasnoturbinskog motora; 13 - antena; 14-senzor vjetra; 15-kutija odjevnih predmeta; 16 - dimne bombe; 17 topnički otvor; 18 - KDZ elementi na tornju; 19 - otvor za vozača; 20 - izbacivač pištolja; 21-komandanta osmatračnica; 22 - IR iluminator; 23 - nišan daljinomjer nišandžija; 24 noćni nišan; 25-uređaj za pregled vozača; 26-donji list dna; 27 staza; 28-prednji blatobran; 29-parni mitraljez 7,62 mm PKT

1 - blok rezolucije pucanja; 2- nišan daljinomjer; 3 - senzor linearnog ubrzanja; 4-tenk balistički kompjuter; 5-kosinus potenciometar; 6-senzor vjetra; Senzor sa 7 valjaka; 8-električni blok nišana-daljnomjera; 9-kontrolna jedinica; 10-instalacija za napajanje; 11-blok hidrotahometara; 12-kutni limiter; 13 - uređaj za redukciju; Senzor sa 14 brzina

Na pramčane listove trupa zavarene su trake za pričvršćivanje minske koće i nosači za montažnu opremu za samokopanje. Na gornjoj strani se nalaze kuke za vuču sa kopčom, nosači farova sa njihovim štitnicima, nosači za pričvršćivanje i polaganje vučne sajle, zaštitni štitnici za uređaje za gledanje vozača. Nosači kotača za vodilice zavareni su na spoju prednje i bočne ploče.

Bočni listovi trupa - vertikalno valjani debljine 80 mm. Na njih su izvana zavareni nosači i graničnici balansera, potporni valjci, klinovi hidrauličnih amortizera. Uz strane su razvučene zaštitne police sa vanjskim spremnicima za gorivo, kutije za rezervne dijelove, kao i vertikalni bočni štitnici.

Krma se sastoji od gornjeg i donjeg lima zavarenih zajedno; njihova debljina je 80 mm. Imaju kuke za vuču, nosače za zadnja poziciona svjetla i dodatne bure goriva, rezervne nosače gusjenica; ugrađena je kutija izduvnih kapaka sa bravama i čepom.

Krov trupa je također napravljen od zavarenih oklopnih ploča, dijelom - iznad energetskog odjeljka - može se ukloniti.

Dno rezervoara je sačinjeno od tri lima, u obliku je korita sa uzdužnim i poprečnim utisnutim utiscima kako bi se obezbedila krutost i postavljanje torzionih šipki. Ima otvore za održavanje.

Debljina krovnih i donjih listova je 30 mm ili manje.

Odlijevanje oklopa u obliku tornja; na njegov gornji dio zavaren je krov sa zaštitnom glavom daljinomjera. Ispred kupole nalazi se topovska brana, koja predstavlja složeni labirint od dva para zaštitnih obraza i žljebova koji štiti posadu od prodora u krhotine, kao i od djelovanja udarnog vala. Koaksijalna mitraljeska brazda je desno od topa. Ovdje je zavaren i nosač noćnog osvjetljivača.

Lijevo i desno od pištolja nalaze se vijci za montažu sistema za bacanje dimnih granata.

Komandirska kupola sa otvorom nalazi se u desnoj polovini krova, a topovačka u lijevoj. U blizini se nalazi prirubnica za ugradnju noćnog nišana, osovina za uređaj za posmatranje.

Na stražnjoj strani kupole nalaze se nosači za stražnje i bočno svjetlo, prirubnica za montažu antene, nosači za uklonjivu OPVT opremu i njene poluge za resetovanje, te nosač senzora vjetra.

Na dno kupole zavaren je donji lim s rupama za pričvršćivanje vijaka na gornju naramenicu kupole. Nosač tornja - lopta.

U početnoj seriji kupola T-80 je objedinjena sa tenk T-64A; na tenk T-80B - od T64B.

U šasiji T-80B - šest dvostrukih kotača na brodu, pet gumiranih potpornih valjaka. Protočni točak sa zateznim mehanizmom - prednji, sastavljen od dva zavarena livena diska.

Pogonski točak ima naplatke zupčanika koji se mogu ukloniti. Gusjenice - lagana aluminijska legura, dvoslojni, sa diskovima koji se mogu ukloniti.

U gusjenici tenka - 80 gusjenica sa gumeno-metalnim šarkama, svaka po dvije žigosane karike. Staze su povezane uz pomoć grebena i cipela sa vijcima. Gazište gusjenice ima gumene jastučiće za smanjenje opterećenja na donjem stroju. Po potrebi - za vožnju autoputem kako bi se izbjeglo njegovo uništenje - moguće je na njegovu vanjsku površinu staviti gumene asfaltne "cipele".

Ovjes rezervoara - individualni. Torzione šipke, srazmerne dužini i širini trupa, obezbeđuju povećan dinamički hod točkova. Hidraulički teleskopski amortizeri ugrađeni su na 1., 2. i 6. čvor.

Šasija T-80 pruža glatku vožnju, nizak nivo buke i istovremeno visok dinamičke karakteristike. Stručnjaci ga smatraju najboljim od svih dostupnih na našim rezervoarima.

U transmisiji sa hidrauličnim servo upravljačkim sistemom, kao i na T-64, nalaze se dva krajnja pogona u kompletu sa završnim reduktorima, tri planetarna zupčanika i pet kvačila po strani.

Karakteristike tenka velike brzine, u kombinaciji sa lakoćom upravljanja, niskim preopterećenjem udarnim vibracijama i poboljšanim uslovima boravka posade, omogućavaju duge marševe.

Naoružanje tenka T-80B: glatka cev 125 mm 2A46M-1 (D-81 TM), koaksijalni mitraljez PKT 7,62 mm, mitraljez NSVT Utyos 12,7 mm, sistem ATGM 9K112. Tenk je opremljen sistemom za upravljanje vatrom (FCS) 1AZZ. Uz njegovu pomoć moguće je pucati na tenkove i oklopne ciljeve koji se kreću brzinom do 75 km/h, na male ciljeve i ljudstvo pri gađanju s mjesta i u pokretu brzinom do 30 km/h, oba u liniji iz vida i iz zatvorenih položaja. Uključuje daljinomjer 1G42, stabilizator naoružanja 2E26M, set ulaznih senzora za vjetar, kotrljanje, brzinu tenka, ugao smjera, jedinicu za rezoluciju pucanja 1G43 i balistički kompjuter 1V517 tenkova (TBV).

TBV je taj koji generiše podatke o nišanskim i ugaonim uglovima pištolja iz automatski unesenih informacija sa senzora i daljinomera. Stabilizator naoružanja - dvoslojni žiroskopski sa elektrohidrauličnim pogonima.

Kada se tenk kreće na bojnom polju, žiroskop stabilizatora zadržava nepromijenjen položaj u prostoru, čime se osigurava nepokretnost vidnog polja nišana. Međutim, sam pištolj iz dinamičkih razloga (trenje u osovinama, hidraulički otpor u podređenom cilindru) zaostaje za traženim stabiliziranim položajem. Blok dozvole za pucanje izdaje naredbu za pucanje samo kada je osiguran specificirani minimalni ugao neslaganja između stabilizirane linije nišana i stvarnog položaja pištolja.

Puška se automatski puni mehanizmom za punjenje (M3). Nakon svakog ispaljenog metka, iz otvora se izbacuje paleta koja se uklapa u mehanizam za hvatanje M3. Kada pritisnete tipku za odabir vrste projektila na kontrolnoj tabli, prvo, stabilizator automatski dovodi pištolj do određenog kuta punjenja, a drugo, transporter se pokreće, dovodeći odabrani hitac do zatvarača. Mehanizam za hranjenje pomiče tacnu sa sačmom do mehanizma za komoru, koji „puni“ pištolj - nakon čega se zatvara zatvarač, a pritom se prethodni nosač iz hvatača prenosi u novooslobođeno ležište. Napunjeni pištolj se uklanja iz graničnika, a stabilizator se prikazuje na nišanskoj liniji. Nakon otvaranja vatre, ciklus se ponavlja.

Minimalno trajanje punjenja jednog udarca - kada se transporter okrene jedan korak - 7,1 s. Kapacitet transportera 28 snimaka. Vrijeme njegovog punog utovara od strane posade je samo 13 - 15 minuta.

Municija tenka T-80B uključuje 38 metaka; Od toga 28 - oklopno-probojni podkalibarski, visokoeksplozivni fragmentacijski, kumulativni, kao i vođeni postavljeni su u transporter mehanizma za punjenje. Ostalih pet granata i sedam punjenja nalaze se u kontrolnom odeljku u nosaču rezervoara; još dvije granate i dva punjenja na pregradi energetskog odjeljka između sredine rezervoari za gorivo Konačno, jedan projektil se postavlja okomito u borbeni prostor iza naslona komandirskog sjedišta, a punjenje se polaže na pod.

Za mitraljez kalibra 7,62 mm, zaliha municije je 1250 komada i nalazi se u skladištima u borbenom odjeljku, kao i jedno skladište na samom nosaču mitraljeza. Za mitraljez 12,7 mm - 500 metaka - u magacinu na desnoj strani kupole i jedan - također na nosaču mitraljeza.

Vatra iz topa D-81 može se ispaljivati ​​visokoeksplozivnim granatama ZOF19 sačmice ZVOF22 i ZOF26 sačmice ZVOFZ6, namijenjene uništavanju ljudstva, razne vojne opreme i skloništa terenskog tipa. Opremljeni su osiguračem B-429E, koji pruža tri funkcije: visokoeksplozivno, fragmentacijsko i odloženo djelovanje projektila. Maksimalni domet paljbe je 14.000 m pod uglom elevacije topa od 140.

Za direktnu vatru na tenkove, samohodne artiljerijske jedinice i druga oklopna vozila, opterećenje municije uključuje metke ZBK12M od metaka ZVKB7 i ZBK14M od metaka ZVBK10; efikasni su na dometima do 1500 m. Kumulativni naboj se nalazi u samom njihovom slučaju.

Osim tenkova i oklopnih vozila, gađanje se vrši i na ramovima dugotrajnih odbrambenih objekata i oklopnih kapa sa oklopnim potkalibarskim projektilima ZBM9, ZBM12, ZBM15, ZBM17 hitcima ZVBMZ, ZVBM6, ZVBM7, odnosno ZVBM8 . Projektil ima balistički vrh i tragač s vremenom gorenja od 2 - 3 s u stražnjem dijelu.

Prilikom ispaljivanja svih vrsta tenkovskih granata koristi se jedno punjenje 4Zh40, koje se sastoji od djelomično zapaljene čahure i same borbe. punjenje praha sa sredstvima za paljenje, gašenje plamena i drugim elementima postavljenim u rukavu. Kada se ispali, dio čahure utisnut u posudu izgara, sama metalna posuda se izbacuje iz komore pištolja na hvatač mehanizma za punjenje.

Sva municija T-80 je objedinjena sa T-64 i T-72.

SLA tenka omogućava efikasno gađanje iz topa i vođenim projektilima 9M112M kompleksa 9K112 „Kobra“ na udaljenosti do 4000 m na oklopne ciljeve pod uslovom direktne vidljivosti. Moguće je pucati i na helikoptere na istoj udaljenosti ako njihova brzina nije veća od 300 km/h i visina do 500 m. Projektilom u letu upravlja topnik preko radio veze, uz stalno nišanjenje oznaka na meti.

Montaža dimnih zavesa je obezbeđena termo dimnom opremom (TDA). Supstanca koja stvara dim je motorno gorivo.

Tenk je opremljen poluautomatskim sistemom za kolektivnu zaštitu posade i unutrašnje opreme od uticaja udarnog talasa, radioaktivnih i toksičnih supstanci, sa uređajem za radijaciono i hemijsko izviđanje, filter-ventilacionim blokom, zaustavljanjem motora. mehanizam, zaptivke za zatvaranje.

Zbog racionalne raspodjele debljine oklopni korpus i kule, upotreba obloga i nadbojnih - antikumulativnih štitova od ojačane gume sa oklopnim pločama postavljenim duž cijele ploče - "velika višestrukost slabljenja prodornog zračenja tokom nuklearnih eksplozija i pri izvođenju borbenih dejstava na terenu kontaminiranom radioaktivnih supstanci“.

Tu je i vatrogasna oprema - automatski sistem trostrukog djelovanja PPO. Sastoji se od 15 termičkih senzora razbacanih po tijelu rezervoara, tri cilindra tečnosti za gašenje požara sa freonom 114B2.

Komunikacioni kapaciteti tenkova su objedinjeni sa svim tipovima tenkova i drugih borbenih vozila. Primopredajna stanica R-123M (radni frekvencijski opseg 20 - 51,5 MHz) omogućava vam da održavate komunikaciju sa istim tipom stanica na srednje teškom terenu na udaljenosti od najmanje 20 km čak i kada se krećete brzinom od 40 km / h .

Tenk T-80 je opremljen OPVT opremom za savladavanje vodene barijere dubine do 5 m po dnu. Za njegovu ugradnju, na usisne otvore postavljaju se montažni poklopci, cijev za dovod zraka kroz koju se zrak usisava u prečistač zraka motora i izduvna cijev za plin.

Za otvaranje rovova i zaklona, ​​tenk se može opremiti opremom buldožera, koja je postavljena na donju čeonu ploču trupa. Osim toga, moguće je ugraditi protuminsku koću za probijanje prolaza u minskim poljima.

GLAVNI PODACI TENK T-80B

Borbena težina, kg………………………….42 500

Posada, ljudi………………………………..………………….3

Specifična snaga, hp/t………………..25.8

Ukupne dimenzije, mm:

dužina sa topom naprijed……….9651

dužina tijela……………………………….6982

širina……………………………………….3384

visina na krovu kule……………….2219

širina kolosijeka………………………………………….2800

odobrenje…………………………………451

Zaštita oklopa……………..protivosnaryadnaya

Naoružanje:…………………glatka cev

D 25 mm top 2A46M-1

koaksijalni mitraljez 7,62 mm PKT

protivavionski mitraljez 12,7 mm NSVT "Cliff"

7,62 mm jurišna puška AKMS

F-1 granate

Municija…………38 hitaca u pištolj

patrone za PKT……………..…………….1250

kNSVT……………………………………………300

u AKMS…………………………………………300

šipak…………………………………………………………..10

Motor:…………………………………………..GTD-YUOOTF

1100 hp

Brzina kretanja, km/h:

uz autoput…………………………………..60-65

na zemljanom putu……….………..40-45

Maksimalna brzina, km/h……………..70

Rezerva goriva, l……………………………………….2200

Savladavanje prepreka, m:

visina zida……………………………………………….1

širina jarka…………………………………..2.85

dubina fordiranja…………..1.2 (5-s OPVT)

maksimalni uglovi, tuča, uspon…..32

rola…………………………………………………………..30

AT ideja:

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.

T-80 je glavni borbeni tenk sovjetske proizvodnje. To je prvi tenk na svijetu koji je opremljen jednom elektranom na plinsku turbinu. U službi je Sovjetske armije od 1976. godine. Prvi serijski uzorci koji su stvoreni na bazi T-64 u SKB-2 proizvedeni su u tvornici Kirov u Lenjingradu. Oni su dio oružanih snaga država poput Južne Koreje, Ukrajine, Rusije i drugih. Modifikacija T-80U proizvedena je u fabrici Omsktransmash, a T-80UD u fabrici Malyshev u Harkovu. Zauzvrat, T-80UD također ima modifikacije - ukrajinski BM "Oplot" i T-84.

1. Fotografije

2. Video

3. Istorija

Debitantski rezervoar gasne turbine "Kirov" nove generacije, označen kao "objekat 219 sp 1", proizveden je 1969. godine i spolja je ličio na eksperimentalni rezervoar gasne turbine T-64T, proizveden u Harkovu. Auto je opremljen onim razvijenim u NPO. V.Ya. Klimov, motor GTD-1000T. Razvoj sa oznakom "objekat 219 sp 1" razlikovao se od prototipa prethodnika značajnim izmenama na šasiji. Konkretno, razvijeni su noseći i potporni valjci, novi vodeći i pogonski kotači, hidraulički amortizeri, gusjenice s gumiranim gusjenicama i torzione šipke poboljšanih karakteristika. Promijenjen je i oblik kule. Kod T-64A ovaj tenk je kombinovan sa municijom, topom, mehanizmom za punjenje (nije isti kao na T-72 i njegovim modifikacijama), oklopnom zaštitom, kao i individualni sistemi i čvorovi.

4. Taktičko-tehničke karakteristike

4.1 Dimenzije

• Dužina kućišta, mm: T-80 - 6780; 6982; T-80U - 7012; T-80UD - 7020
• Dužina sa puškom napred, mm: T-80 - 9656; T-80B (T-80BV) - 9651; T-80U - 9556; T-80UD - 9664
• Širina trupa, mm: T-80 - 3525; T-80B (T-80BV) - 3582; T-80U - 3603; T-80UD - 3755
• Visina na krovu tornja, mm: T-80 - 2300; T-80B (T-80BV) - 2219; T-80U, T-80UD - 2215
• Klirens, mm: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U - 451; T-80UD - 529.

4.2 Rezervacija

• Tip oklopa: antibalistički, kombinovani liveni i valjani i čelični
• Dinamička zaštita: T-80U, T-80UD - Kontakt-5
• Aktivna zaštita: T-80UD - "Štora".

4.3 Naoružavanje

• Marka pištolja: T-80 - 2A46-1; T-80B (T-80BV) - 2A46-2 / 2A46M-1; T-80U - 2A46M-1 / 2A46M-4; T-80UD - 2A46M-1
• Tip pištolja: pištolj sa glatkom cijevi
• Kalibar pištolja: 125 mm
• Dužina cevi, kalibri: 48
• Municija za topove: T-80 - 40; T-80B (T-80BV) - 38; T-80U, T-80UD - 45
• Uglovi HV, stepeni: −5…+14°
• Domet gađanja, km: ATGM: 5,0, BOPS: 3,7
• Ciljevi: noćni periskop TPN-3-49, optički nišan-daljnomjer TPD-2-49
• Mitraljezi: 1 × 7,62 mm PKT, 1 × 12,7 mm NSVT
• Navođeno oružje: T-80B (T-80BV) - 9K112-1 "Kobra" / 9K119 "Reflex"; T-80U - 9K119 "Reflex" / 9K119M "Reflex-M"; T-80UD - 9K119 "Reflex".

4.4 Mobilnost

• Marka i tip motora: T-80 - GTD-1000T (gasna turbina); T-80B (T-80BV) - GTD-1000TF (gasna turbina); T-80U - GTD-1000TF / GTD-1250 (gasna turbina); T-80UD - 6TD (dizel)
• Snaga motora, l. s.: T-80, T-80UD: 1000; T-80B (T-80BV): 1100; T-80U - 1100/1250
• Brzina na autoputu, km/h: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U - 70; T-80UD - 60
• Brzina na terenu, km / h: T-80 - 50; T-80U - 60
• Rezerva snage na autoputu, km: T-80, T-80B (T-80BV) - 500; T-80U - 450; T-80UD - 560
• Rezerva snage na neravnom terenu, km: 250
• Specifična snaga, l. s./t: T-80 - 23,8; T-80B (T-80BV) - 25,8 (25,17); T-80U - 21,74 / 27,2; T-80UD - 21.7
• Vrsta ovjesa: individualna torzijska šipka
• Specifični pritisak tla, kg/cm²: T-80 - 0,83; T-80B (T-80BV) - 0,865; T-80U - 0,93; T-80UD - 0,924
• Mogućnost penjanja, stepeni: 32°
• Prevazilaženje zida, m: 1,0
• Prelazni jarak, m: 2,85
• Prelazni ford, m: 1,2 (1,8 sa prethodnom pripremom; 5,0 sa OPVT).

4.5 Ostali parametri

• Borbena težina, t: T-80 - 42; T-80B (T-80BV) - 42,5 (43,7); T-80U, T-80UD - 46
• Shema rasporeda: klasična
• Posada, ljudi: 3.

5. Modifikacije

• 219 cn 1 - modifikacija T-64A sa uvođenjem gasnoturbinskog motora GTD-1000T
• 219 sp 2 - predproizvodni uzorak s novim podvozje
• 219 sp 2 - glavni borbeni tenk T-80.
• 219A - eksperimentalni glavni tenk T-80A. Razvoj je obavljen istovremeno sa "Objektom 478". Nakon toga, dopunjena je dinamičkom zaštitom na šarkama.
• 219AC - T-80U glavni borbeni tenk. Opremljen topom 2A46M-1; bacač dimnih granata 902B "Oblak"; PPO 3ETs13 "Ij"; kombinovani oklop sa dinamičkom ugrađenom zaštitom; Sistem upravljanja oružjem 1A45 "Irtysh" (elektronski BV, PRN TPN-4S, laserski daljinomjer 1G46, kombinovani noćni nišan TPN-4 "Buran-PA", stabilizator 2E42) i KUV 9K119 "Reflex". Nakon toga su korišteni motori KUV 9K119M "Invar" i GTD-1250
• 630A - glavni tenk T-80UK. Komandantska verzija T-80U. Opremljen termovizirom Agava-2; Radio stanice R-163K i R-163U, sistem Štora-1, navigacijski sistem TNA-4, napredni senzor atmosferskih parametara, autonomna elektrana AB-1-P28, sistem daljinske detonacije HE granata
• T-80UE - T-80UM varijanta, namenjena za Grčku; opremljen naprednim kontrolama i hidrostatskim prijenosom
• 219AM-1 - glavni tenk T-80UA. Poboljšana verzija T-80U.
• 219AC-M - glavni tenk T-80UM. Poboljšana verzija T-80U, opremljena: premazom koji apsorbira radar, radio stanicom R-163-50U, termovizirom Agava-2
• 219AS-M1 - glavni tenk T-80UM1 "Bars". Varijanta T-80UM opremljena motorom GTD-1250G, topom 2A46M-4, kompleks aktivna zaštita"Arena-E", TVN-5, R-163UP, "Shtora-1", R-163-50U, sistem klimatizacije, "Velizh"
• 640 - glavni eksperimentalni tenk T-80UM2
• 291 - opremljen pomoćnom pogonskom jedinicom GTA-18, vatrogasnom opremom PPO "INEY", vozačkim uređajem za noćno osmatranje TVN-5 "Mango", termovizijskim nišanom "Agava-2", pištoljem 2A46M-4 od 125 -mm kalibra, KUO 1A45M (IUS 1V558 , STV-2E42M, PDPN-1G46M) i nova samokopajuća oštrica uključena u šemu zaštite. Korišćen je i radioapsorbujući premaz RPZ-86M. Prvo je na tenk ugrađen termovizijski nišan Progres-2 (T01-P05), a kasnije T01-K05 Buran-M. Mehanizam punjenja prilagođen je za smještaj projektila BPS dužine 750 mm
• 219R - T-80B glavni borbeni tenk. Opremljen topom 2A46-2, bacačem dimnih granata 902A Tucha, 9K112-1 Cobra KUV i 1A33 SUO (uključuje BV 1V517, stabilizator 2E26M, set senzora, jedinicu za rezoluciju hitaca 1G43 i lasersku jedinicu42 daljinomjer). Povećani oklop kupole. Nakon toga, opremljen je motorom GTD-1000TF, kupolom ujedinjenom sa T-64B i topom 2A46M-1
• 219RV - T-80BV glavni borbeni tenk. T-80B opremljen dinamičkom zaštitom na šarkama "Kontakt"
• 219AS-1 - glavni tenk T-80UE-1. Poboljšani T-80BV. Opremljen modernizovanim SLA 1A45-1 i kupolom od rashodovanog T-80UD. Osim toga, instalirano je još nekoliko ažuriranja.
• 219M - poboljšani T-80BV
• 219RD - eksperimentalna modifikacija T-80B, opremljena dizel motorom A-53-2 (2V-16-2)
• 219E - eksperimentalna modifikacija T-80B, opremljena kompleksom elektro-optičke aktivne zaštite od visokopreciznog oružja "Štora-1"
• 630 - glavni tenk T-80BK. Komandantska verzija T-80B, opremljena sa dodatna instalacija radio i navigacionu opremu
• 644 - eksperimentalna modifikacija T-80, opremljen dizel motorom V-46-6
• 478 je iskusan glavni tenk. Šasija T-80, kupola Objekt 476, dizel motor 6TD
• 478M - projekat glavnog rezervoara. Poboljšan "Objekat 478". Opremljen 12CHN dizel motorom i aktivnim zaštitnim sistemom Shater
• 478B - glavni tenk T-80UD "Breza". Opremljen protivavionskim mitraljezom sa daljinskim upravljanjem; dizel motor 6TD i montiran DZ. Zatim - ugrađena daljinska detekcija.
• 478BK - eksperimentalna modifikacija T-80UD, opremljena zavarenom kupolom.
• 478D - iskusan glavni tenk baziran na T-80UD, opremljen upravljačkim sistemom raketno oružje"Aynet"
• 478DU - ukrajinski eksperimentalni glavni tenk baziran na objektu 478D sa poboljšanom šasijom. Razvijeno u Ukrajini.
• 478DU1 - T-80UD varijanta za izvoz. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU2 - glavni tenk T-84. Unapređeni T-80UD, opremljen novim sistemom daljinske detekcije i sistemom Štora-1. Dizajniran u Ukrajini
• T-84-120 "Yatagan" - varijanta T-84 za izvoz u Tursku, opremljen motorom 6TD-2, topom 120 mm, ugrađenim DZ "Nož" i zavarenom kupolom sa AZ u krmena niša. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU9 - glavni tenk T-84U. Unapređeni T-84. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU10 - glavni tenk BM "Oplot". Unapređeni T-84U. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU3 - modernizirani T-80UD. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU4 - modernizirani T-80UD, opremljen poboljšanim mjenjačem Razvijen u Ukrajini
• 478DU5 - modernizirani T-80UD, opremljen klima uređajem. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU6 - modernizirani T-80UD. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU7 - modernizirani T-80UD. Dizajniran u Ukrajini
• 478DU8 - modernizirani T-80UD. Razvijeno u Ukrajini.

6. Vozila na bazi tenka

• Ladoga - vozilo sa visok stepen zaštita
• BREM-80U - oklopno spasilačko vozilo
• Msta-S - samohodni nosač
• Pion - samohodni topovski nosač
• S-300V - SAM
• SPM - vatrogasno vozilo
• PTS-4 - plutajući transporter

7. U službi

• SSSR - stupio u službu država formiranih nakon 1991
• Rusija – Ruska armija, od 2013. godine, koristi 4.000 T-80U i T-80BV. 3000 automobila je u skladištu. Planirano je da se tenkovi napuste do 2015. godine
• Obalne trupe Ratne mornarice Ruske Federacije - od 2013. godine, 160 tenkova T-72, T-55M i T-80
• Angola - neutvrđen broj T-80
• Bjelorusija - 69 T-80B
• Ujedinjeno Kraljevstvo - određeni broj T-80U nabavljenih na neotkriven način za strateška istraživanja
• Egipat - 20 T-80U i 14 T-80UK
• Jemen - 66 T-80
• Kipar - 82 T-80U
• Republika Koreja - 80 T-80U
• Pakistan - 320 T-80UD
• SAD - 4 T-80UD, 1 T-80U
• Uzbekistan - neodređen broj T-80BV
• Ukrajina - 165 T-80 u skladištu.

8. Borbena upotreba

• 4. oktobra 1993. šest tenkova T-80UD 12. gardijske tenkovski puk 4. gardijska Kantemirovskaja tenkovska divizija srušio Bijelu kuću
• Grozni je napadnut tokom prvog čečenskog rata. Tokom drugog čečenskog rata nisu korišteni
• U januaru 2015. godine, T-80B su korišteni u oružanom sukobu između vladinih snaga i šiitskih pobunjenika u Jemenu.
• Misija OEBS-a je istog meseca pronašla 10 tenkova T-80 u istočnoj Ukrajini, koja se nalazi na teritoriji koju kontrolišu pobunjenici.

Tenk T-80 jeste odličan primjer kako teško oklopna vozila mogu sakriti ozbiljne nedostatke. Svojevremeno je ruska vojna komanda smatrala T-80 vozilom visoke klase, ali su ovi tenkovi pretrpjeli velike gubitke u borbama sa opremljenim lako oružje militanata tokom prvog čečenskog rata. Nakon toga nikada nije uspio povratiti svoju reputaciju.

To se nije trebalo dogoditi. Tenk T-80 bio je posljednji glavni borbeni tenk dizajniran u Sovjetskom Savezu. Bio je to prvi sovjetski tenk opremljen gasnoturbinskim motorom, a kao rezultat toga, mogao se kretati po cestama maksimalnom brzinom od 70 kilometara na sat, a imao je i veliku gustina snage po jedinici težine, što je iznosilo 25,8 konjskih snaga po toni.

Zahvaljujući tome, standardni tenk T-80B postao je jedan od najbržih i najupravljivijih tenkova proizvedenih 1980-ih.

Borbena sposobnost čečenskih pobunjenika i neuspješna ruska taktika odgovorniji su za gubitak tenkova T-80 nego njihov dizajn. Međutim, imao je značajne nedostatke. Na kraju, T-80 je bio preskup, a osim toga, trošio je previše goriva. Nakon nekog vremena, ruska vojska je napravila izbor u korist ekonomičnijeg tenka T-72.

T-80 je postao dalji razvoj njegov prethodnik, tenk T-64. Biti najviše moderan model kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih, T-64 se razlikovao od jednostavnijih vozila koje su favorizirali Sovjeti, kao što su T-54/55 i T-62.

Kontekst

Rusija usvaja tenk T-90M

Nacionalni interes 04.02.2018. Nacionalni interes 24.11.2017.

Koji tenk je bolji: kineski "Type 99", M1 "Abrams" ili T-90

Nacionalni interes 25.01.2018. Na primjer, T-64 je bio prvi sovjetski tenk koji je imao automatski punjač umjesto punjača, a kao rezultat toga, posada je smanjena sa četiri na tri osobe. Druga inovacija T-64, koja je stvorila određeni trend, bila je upotreba kompozitnog oklopa, u kojem su korišteni slojevi keramike i čelika, te je kao rezultat toga povećana zaštita tenka u odnosu na korištenje samo čelični lim.

Osim toga, T-64 je bio opremljen lakim čeličnim kotačima malog promjera, dok su T-55 i T-62 koristili velike valjke obložene gumom.

Prvi model T-64A pušten u masovnu proizvodnju proizveden je sa topom 2A46 "Rapier" kalibra 125 mm, koji je postao toliko popularan da je počeo da se ugrađuje na sve naredne ruske tenkove - do T-90. Važno je napomenuti da je na kraju težina T-64A bila samo 37 tona, što je prilično malo za tenk ove veličine.

Ali koliko god ove inovacije bile izvanredne, mora se priznati da je T-64 imao hiroviti 5TDF motor i neobičan ovjes, koji se često kvario. Iz tog razloga, Sovjetska armija je takve tenkove posebno slala u one jedinice koje su bile stacionirane u blizini tvornice u Harkovu gdje su se proizvodili.

Ali to nije sve. Postojale su glasine da će novi sistem automatskog punjenja otkinuti ruke tankerima koji su se nalazili preblizu. To je vrlo vjerovatno, s obzirom na malenu unutrašnjost tenka T-64.

Rješavajući probleme T-64A, Sovjeti su počeli razmišljati o stvaranju novog tenka s motorom opremljenim plinskom turbinom. Gasnoturbinski motori imaju visok odziv gasa i dobar omjer snage i težine. Lako se startuju po hladnom vremenu bez prethodnog zagrevanja, što je važno u oštrim ruskim zimama. Osim toga, lagane su.

S druge strane, plinskoturbinski motori troše mnogo goriva i podložniji su prljavštini i prašini, što je rezultat povećanog usisnog zraka u odnosu na konvencionalne dizel motore.

Originalni osnovni model tenka T-80 pušten je u upotrebu tek 1976. godine, znatno kasnije od planiranog. Sovjetska tenkovska industrija bila je zauzeta ispravljanjem nedostataka tenkova T-64 i pripremama za proizvodnju T-72 jer je bio jeftiniji rezervni dio. U isto vrijeme, Sovjeti su pojačavali proizvodnju tenkova T-55 i T-62 za svoje arapske saveznike, koji su izgubili stotine oklopnih vozila u ratu Jom Kipur 1973. godine.

I prvi modeli T-80 su imali svojih problema. U novembru 1975. godine Andrej Grečko, tadašnji ministar odbrane, zabranio je dalju proizvodnju ovih tenkova zbog prevelike potrošnje goriva i neznatnog povećanja vatrene moći u odnosu na T-64A. I samo pet mjeseci kasnije, Grečkov nasljednik Dmitrij Ustinov dozvolio je početak masovne proizvodnje ovog novog tenka.

Izgradnja prvog modela T-80 trajala je samo dvije godine, pošto ga je po svojim karakteristikama nadmašio tenk T-64B, koji je novi sistem upravljanje paljbom, što je omogućilo pucanje iz glavnog topa sa projektilima 9M112 Cobra. Još važnija stvar je bila da je T-80 koštao skoro tri i po puta više od T-64A.

Osnovni model je 1978. godine zamijenjen tenk T-80B. Smatrao se najmodernijim tenk visoke klase na istoku, pa je većina T-80B poslana na mjesta najvećeg rizika - u Grupu sovjetskih snaga u Njemačkoj.

Zbog svoje velike brzine, dobio je nadimak "kanalski tenk". U sovjetskim ratnim igrama pretpostavljalo se da će T-80B moći doći do obale Atlantik za pet dana, pod uslovom da ne ostanu bez goriva.

Novi sovjetski tenk je mnogo posudio od T-64. Pored podkalibarskih, kumulativnih i protivpješadijskih fragmentacijske školjke njegov glatki top 2A46M-1 kalibra 125 mm mogao bi lansirati iste projektile 9K112 Cobra.

Od protivtenkovskih vođene rakete bile znatno skuplje od konvencionalnih tenkovskih granata, municija ovog tenka je uključivala samo četiri rakete, ali 38 granata. Rakete su dizajnirane za obaranje jurišni helikopteri i pogodila vozila sa ATGM sistemima postavljenim na njima izvan dometa konvencionalnih tenkovskih granata T-80B.

Protupješadijsko naoružanje ovog tenka činili su mitraljez PKT kalibra 7,62 mm koaksijalni sa topom i mitraljez 12,7 mm NSVT „Utes“ na komandinskoj kupoli.

T-80 se već mogao pohvaliti modernim kompozitnim oklopom, ali još više oklopne zaštite pružio je kompleks dinamičke zaštite (KDZ) „Kontakt-1“. Opremljeni horizontalnim slojevima takvog oklopa, tenkovi T-80 (najnoviji modeli T-72A imali su sličnu KDZ konfiguraciju) nazvani su T-80BV.

Godine 1987. umjesto T-80B počeo se proizvoditi T-80U, iako u ukupnom broju nisu nadmašili svoje prethodnike.

Tenk T-80U bio je opremljen sistemom dinamičke zaštite Kontakt-5. Radilo se o poboljšanoj verziji Kontakt-1 KDZ, koja se sastojala od zglobnih kontejnera sa eksplozivom, dok je sistem Kontakt-5 imao set tvornički napravljenih ploča okrenutih prema van za odbijanje napadačke municije. Sistem "Kontakt-1" je efikasan samo protiv HEAT projektila, dok sistem "Kontakt-5" štiti i od kinetičkih oklopnih granata sa odvojivom paletom.

Unutar T-80U, umjesto sistema za upravljanje vatrom 1A33, koji je bio opremljen modelima T-80B, više savremeni sistem 1A45. Inženjeri su rakete Cobra zamijenili laserskim vođenim projektilima 9K119 Reflex. Ovo je pouzdanije oružje, većeg dometa i veće snage uništavanja. U tenk T-80 postavljeno je sedam granata kalibra 125 mm više nego u T-80B.

Međutim, tenk T-80U nije dugo proizveden. Njegova nova elektrana GTD-1250 i dalje je trošila previše goriva i bila je teška za održavanje. Umjesto toga, počeli su proizvoditi dizel model T-80UD. Bila je to posljednja verzija sovjetskog tenka T-80. To je ujedno bio i prvi model koji je viđen u akciji van dometa...ako pod "akcijom" mislimo na granatiranje ruskog parlamenta iz tenkovskog topa u oktobru 1993. godine tokom ustavne krize.

U decembru 1994. počeo je rat protiv separatista u Čečeniji, gdje je prvi put upotrijebljen T-80... i to je za njega postala katastrofa epskih razmjera.

Kada su pobunjenici u Čečeniji proglasili nezavisnost, ruski predsjednik Boris Jeljcin naredio je trupama da silom vrate bivšu sovjetsku republiku Rusiji. Stvorena grupa uključivala je T-80B i T-80 BV. Posade nisu bile spremne za borbu na tenkovima T-80. Nisu znali za njegovu proždrljivost i ponekad su potpuno spalili zalihe goriva u praznom hodu.

Ofanziva ruskih oružanih snaga na glavni grad Čečenije Grozni više je ličila na krvavi masakr za napadače. Od 31. decembra 1994. do večeri narednog dana poginulo je oko hiljadu vojnika, a uništeno je 200 komada opreme. Najmoderniji ruski tenkovi T-80B i T-80BV u sastavu ruske napredne grupe pretrpjeli su strašne gubitke.

Iako su T-80 dobro zaštićeni od direktnih frontalnih pogodaka, mnogi tenkovi su uništeni u katastrofalnim eksplozijama, a njihove kupole su raznesene nakon brojnih hitaca čečenskih boraca iz bacača RPG-7V i RPG-18.

Ispostavilo se da je automatski utovarivač T-80 "Basket" imao fatalnu grešku u dizajnu. U sistemu automatskog punjenja, gotovi projektili su uskladišteni uspravno i samo djelimično zaštićeni točkovima. Hitac iz RPG-a usmjeren iznad kotača u bočnu stranu tenka često je izazivao detonaciju municije i dovodio do urušavanja kupole.

S tim u vezi, slično su kažnjeni T-72A i T-72B, ali su imali nešto veće šanse da prežive bočni udar jer je njihov sistem automatskog punjenja koristio horizontalni raspored municije koja je bila ispod ivica točkova.

Drugi značajan nedostatak T-80, kao i prethodnih ruskih tenkova, bio je povezan s minimalnim uglovima vertikalne elevacije i depresije pištolja. Bilo je nemoguće pucati iz tenka na pobunjenike, koji su pucali iz njih gornji spratovi zgradama ili podrumima.

Iskreno, mora se reći da je uzrok velikih gubitaka bila loša obučenost posada, neuvježbanost i pogubna taktika. Rusiji se toliko žurilo da počne borba da su tenkovi T-80BV ušli u Grozni bez punjenja kontejnera dinamičke zaštite eksplozivom, što je ovu zaštitu učinilo beskorisnom. Pričalo se čak i da su neki vojnici prodavali eksploziv da bi dodatno zaradili pored svoje oskudne plate.

Do tada je ruska vojska potpuno zaboravila teške lekcije borbe u urbanim uslovima tokom Drugog svetskog rata. Tokom Hladnog rata samo su jedinice specijalnih snaga i berlinski garnizon bili obučeni za vođenje takvih bitaka. Ne očekujući značajniji otpor, ruske trupe su ušle u Grozni, dok su vojnici bili u borbenim vozilima pešadije i oklopnim transporterima. Njihovi komandanti su se izgubili na ulici jer nisu imali prave karte.

Budući da su ruske trupe oklijevale da izađu iz svojih vozila i raščiste zgrade sobu po prostoriju, njihovi čečenski protivnici, koji su poznavali nedostatke ruskih oklopnih vozila iz službe u sovjetskoj armiji, uspjeli su tenkove i oklopna vozila pretvoriti u krematorijume.

Ruskoj komandi je lako prebaciti krivicu za čečensku katastrofu na nedostatke u dizajnu T-80, skrivajući pogrešne proračune u operativnom planiranju i nedostatke u taktici. Ali na kraju je nedostatak novca doveo do toga da jeftiniji T-72 zamijeni T-80, postavši glavno vozilo za ruski izvoz i vojne operacije nakon čečenskog rata.

Kada su raskinuli Sovjetski savez, Rusija je izgubila fabriku u Harkovu koja je proizvodila T-80UD, koji je postao vlasništvo Ukrajine. Ispostavilo se da je fabrika u Omsku, gdje je proizveden T-80U, bankrotirala, dok lenjingradski LKZ više nije proizvodio raniji model T-80BV.

Za Rusiju više nije imalo smisla da drži tri tipa tenkova u službi: T-72 (A i B), T-80 (BV, U i UD) i T-90 (modernizovana verzija T-72BU). Finansijski troškovi i problemi s nabavkom rezervnih dijelova bili su preveliki. Svi ovi modeli imali su jedan top 2A46M kalibra 125 milimetara i projektile istih karakteristika, lansirane kroz cijev topa. Ali svi su imali različite motore, sisteme za upravljanje vatrom i šasije.

Pojednostavljeno rečeno, ovi tenkovi su imali iste sposobnosti, ali vrlo različite dijelove umjesto da imaju iste dijelove i različite sposobnosti. Budući da je T-80U bio mnogo skuplji od T-72B, bilo je logično da je Rusija u finansijskim poteškoćama izabrala T-72.

Međutim, Moskva je nastavila eksperimentirati s T-80. Specijalisti su na njega instalirali aktivni odbrambeni sistem, koji je koristio radar milimetarskih talasa za praćenje nadolazećih projektila i primjenu protumjera. Kao rezultat toga, 1997. godine pojavio se T-80UM-1 "Bars". Međutim, nije pušten u proizvodnju, vjerovatno zbog budžetskih ograničenja.

Rusija nije koristila T-80 u drugom čečenskom ratu 1999-2000, a nije ih koristila ni tokom kratkog sukoba sa Gruzijom 2008. (koliko znamo). Tenkovi T-80 do sada nisu učestvovali u ratu u Ukrajini.

Materijali InoSMI-ja sadrže samo ocjene stranih medija i ne odražavaju stav urednika InoSMI-ja.