Glavni američki srednji tenk M4 "Sherman. Zgodna osmica (američki tenk Sherman M4A3E8) Motor i mjenjač

Ovaj tenk, pušten u masovnu proizvodnju 1942. godine, ubrzo je postao glavni, koji je bio naoružan oklopnim snagama ne samo u Sjedinjenim Državama, već iu Engleskoj. Tenk Sherman je također isporučen SSSR-u pod Lend-Lease-om. Od serije M3 se razlikovao uglavnom po konfiguraciji trupa i rasporedu naoružanja. Shema prijenosa snage, njegov raspored i dizajn glavnih jedinica ostali su isti, što je bilo zbog želje da se održe visoke stope proizvodnje tijekom prelaska na novi tip stroja.

U nastojanju da se poboljša borbene karakteristike Američki dizajneri su tokom 1942. i 1943. godine razvili sedam modifikacija M4, od kojih su četiri usvojene: M4 (osnovna verzija), M4A1, M4A3 i M4A4. Strojevi raznih modifikacija međusobno su se razlikovali po tehnologiji izrade (na primjer, prednji dio trupa je u potpunosti izrađen lijevanjem ili sastavljen na vijcima od tri livena dijela, ili zavaren od livenih i valjanih dijelova), naoružanju (topovi kalibra od 75-mm i 76,2-mm haubica 105-mm), motori, dizajn šasije i prijenos snage. Dvije varijante modifikacije M4A3 ocjenjuju se kao najuspješnije: M4A3E2 i M4A3E8. Prvu varijantu odlikuje poboljšana zaštita oklopa: debljina oklopa kupole je povećana na 152 mm, postavljen je štit sprijeda i sa strane, zbog čega je debljina oklopa povećana na 77 mm. Druga opcija, M4A3E8, ima naoružanje pojačano ugradnjom topa duge cijevi 76,2 mm i oklop ojačan za 15 - 20 mm. Ova varijanta se proizvodila od 1945. godine kao glavni srednji tenk. Ukupno je tokom Drugog svjetskog rata proizvedeno više od 48 hiljada tenkova M4 svih modifikacija.

U aprilu 1941. Arsenal Rock Islanda predstavio je pet nacrtnih verzija tenka M4 komandi oklopnih snaga. Kao rezultat toga, izabrali smo najviše jednostavno kolo korištenjem M3 elemenata s potpuno novim livenim ili zavarenim tijelom. Top od 75 mm bio je postavljen u kupolu, na čijem je krovu bio postavljen mitraljez u kupoli. Kao i kod M3, na bočnim stranama trupa bila su predviđena grotla. Model mašine, označen kao T6, napravljen je u maju 1941. godine, a prototip sa livenim trupom i nekim izmenama u dizajnu (bez kupole) takođe je sastavljen na poligonu u Aberdinu 19. septembra 1941. godine.

Gledajući kanadski tenk "Ram" moglo bi se pretpostaviti da je T6 imao uticaja na njega. Međutim, dokumenti i hronološko poređenje događaja to pobijaju. Prvi proizvodni Ram, koji je izgradila tvornica lokomotiva u Montrealu, testiran je na poligonu Aberdeen od jula do oktobra 1941. i u izvještajima se upoređuje s M3, a ne s T6.

Nakon njemačke invazije na Rusiju u junu 1941., po ličnom nalogu predsjednika Roosevelta, nivo proizvodnje planiran za 1942. godinu - 1000 srednjih tenkova mjesečno - je udvostručen. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno privući nova preduzeća: Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford i Federal Machine and Welder. U oktobru 1941. godine, T6 je ušao u službu pod oznakom M4 i planirao svoju masovnu proizvodnju, uključujući u 11 fabrika koje su proizvodile M3 1942. U septembru 1941. Fisheru je ponuđeno da organizuje drugu liniju u Grand Blancu, Michigan. Izgradnja Grand Blanc Tank Arsenala, fokusiranog na proizvodnju M4, počela je u januaru 1942. godine, a proizvodnja vozila u julu iste godine, iako je u to vrijeme Fisher već proizvodio M4 u jednoj od svojih tvornica.

Prototip M4, koji je izgradila Lima Lokomotiv u februaru 1941., odlikuje se odsustvom bočnih otvora. Sljedećeg mjeseca, Lima, Pressd Steel i Pacific Car and Foundry proizveli su prve M4A1 s livenim trupom. Do jeseni 1942. godine sve fabrike uključene u program pokrenule su masovnu proizvodnju, a u oktobru je britanski M4 prvi ušao u bitku kod El Alameina. Tenkovi M4 bili su najmasovniji u savezničkim snagama tokom Drugog svetskog rata. Iako nije imao jak oklop i naoružanje u odnosu na njemačke i sovjetske tenkove, M4 je uspješno kombinirao lakoću održavanja, pouzdanost, brzinu, snagu i nekompliciran dizajn. To je doprinijelo razvoju masovne proizvodnje vozila u komercijalnim preduzećima koja nisu imala iskustva u proizvodnji vojnih proizvoda u miru. Što se tiče cijene/efikasnosti, M4 je bio optimalan za svoje vrijeme, što se odrazilo na proizvodnju 1942-46. 40.000 tenkova M4 (i vozila na njegovoj šasiji).

M4 je imao istu šasiju kao i M3. Međutim, pored najranijih modifikacija okretnog postolja, promijenjena su ovjesa: potporni valjci su pričvršćeni iza, a ne u sredini. Trup je mogao biti zavaren, izliven ili zavaren sa prednjim dijelom sastavljenim od livenih i valjanih dijelova, dok je top od 75 mm bio montiran u jednostavnu livenu kupolu i opremljen žiroskopskim stabilizatorom, kao na tenk M3. U početku je tenk bio opremljen zračno hlađenim radijalnim motorom Continental, ali njihov stalni nedostatak (koristili su se i u zrakoplovnoj industriji) prisilio je korištenje drugih varijanti elektrana, što je povećalo broj serijskih modifikacija. M4 "Šerman" imao je posadu od 5 ljudi, mogao je ispaljivati ​​oklopne granate.

Ranija vozila imala su trodijelni nosni trup sa vijcima i otvore za pregled (kasnije uklonjene) za vozača i njegovog pomoćnika. Imali su usku masku topovskog postolja M34. Na sljedećim strojevima korišteni su jednodijelni liveni nosni dio trupa i topovski nosač M34A1 sa širokom maskom. Na mašinama poslednjih serija (s kraja 1943. godine) čelo trupa je bilo od livenih i valjanih delova.

M4 su proizvodile sledeće kompanije:

• "Press Steel" (1000 tenkova, od jula 1942. do avgusta 1943.)
• "Baldwin" (1233, od januara 1943 do januara 1944),
• "Amerikam Lokomotiva" (2150, od februara do decembra 1943),
• "Pulman" (689, od maja do septembra 1943),
• Detroit Arsenal (1676., od avgusta 1943. do januara 1944.).

Ukupno - 6748 tenkova.

M4A1- isti M4, ali sa livenim tijelom. Mašine prvih serija imale su podvozje slična M3, 75 mm M2 topova s ​​protutegom na njušku cijevi i koaksijalne mitraljeze fiksnog kursa u prednjoj ploči trupa. Ovi mitraljezi, kao i otvore za gledanje u prednjoj ploči, ubrzo su eliminirani, a nakon puštanja nekoliko strojeva, počeli su se ugrađivati ​​topovi 75 mm M3. Nos trupa, sastavljen od tri dijela, zamijenjen je jednim livenim dijelom, a na strojevima sljedećih serija ugrađeni su topovski nosač M34A1, krila i prašini gusjenica.

M4A1 su proizvodile firme:

• "Lima" (1655, februar 1942 do septembar 1943)
• "Pres Steel" (3700. od marta 1942. do decembra 1943.)
• "Pacific Car and Foundry" (926, od aprila 1942. do novembra 1943.).

Ukupno - 6281 tenk.

M4A2. Sekunda serijska modifikacija razlikovao od M4 ugradnjom dva General Motors dizel motora zbog nedostatka Continental motora. Ova modifikacija nije dobila pramčani dio trupa od livenih i valjanih oklopnih dijelova.

M4A2 su proizvodile firme

• "Fischer" / "Grand Blanc" (4614, od aprila 1942. do maja 1944.),
• "Pulman" (2373, od aprila 1942. do septembra 1943.),
• "Američka lokomotiva" (150, od septembra 1942. do aprila 1943.),
• "Baldwin" (12, od oktobra do novembra 1942),
• "Savezni stroj i zavarivač" (540. od decembra 1942. do decembra 1943.).

Ukupno - 8053 cisterne. Koristi samo američka vojska. Većina je otišla u zalihe za lend-lease (uključujući SSSR).

Gotovo paralelno s dizajnom MZ započeo je razvoj novog tenka, u kojem je trebalo ukloniti nedostatke potonjeg, posebno neuspješno postavljanje 75-mm topa, i istovremeno napraviti većinu postojećih komponenti i sklopova. U junu 1941. godine napravljen je drveni model tenka u punoj veličini, koji je dobio oznaku T6. Tada je u Aberdeenu počelo sastavljanje prototipa sa livenim gornjim trupom. Istovremeno se u Arsenalu Rock Islanda stvarala mašina sa zavarenim trupom, ali bez kupole. Prototip Aberdeena bio je spreman do 2. septembra 1941. i demonstriran predstavnicima oklopne komande i Odjela za naoružanje.

Podložno brojnim amandmanima, Komitet za oružje američkog Kongresa je 5. septembra 1941. preporučio da ovo vozilo usvoji vojska Sjedinjenih Država pod oznakom "M4 Medium Tank". Protokolom od 11. decembra 1941. godine, Komitet za naoružanje dodijelio je tenk sa zavarenim trupom oznaku M4, a livenom M4A1. U američkoj vojsci svi modeli srednjeg tenka M4 zvali su se "General Sherman", a u engleskoj jednostavno "Sherman". Međutim, uz laku ruku Britanaca, to je bilo drugo ime koje je postalo najčešće.

Srednji tenk M4A2 tokom testiranja na poligonu NIIBT u Kubinki. Ljeto 1942.

Tenk M4A2 (76) W na poligonu NIIBT u Kubinki kod Moskve. 1945 Pod američkim indeksom, ova modifikacija Shermana nikada se nije pojavila u sovjetskim dokumentima ratnih godina.

Jedan od dva tenka M4A4 isporučena SSSR-u tokom Drugog svetskog rata na poligonu Kubinka. 1945

Od februara 1942. do jula 1945. godine, 6 glavnih modifikacija tenka M4 bilo je u serijskoj proizvodnji. U principu, svi modeli tenka Sherman (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) nisu se međusobno razlikovali. Po izgledu, jedino se M4A1 oštro isticao svojim livenim tijelom. Puške, kule, postavljanje komponenti i sklopova, šasije - sve je bilo isto. S vremenom su svi modeli dobili jedan liveni prednji dio - poklopac prijenosnog prostora (umjesto trodijelnog sklopa koji je ranije korišten), ovalni otvor za utovarivač, bedem, bočni oklop i još mnogo toga. U početku su tenkovi imali proreze za gledanje u prednjoj ploči trupa, zatim su prekriveni oklopnim kućištima i uvedeni su periskopi, da bi se konačno krajem 1943. - početkom 1944. pojavila čvrsta čeona ploča, a grotla su pomaknuta. do krova trupa. Istina, bilo je potrebno smanjiti kut nagiba prednjeg oklopa sa 56 ° na 47 ° u odnosu na vertikalu.

Glavna razlika između "Šermana" jedan od drugog bila je vrsta elektrane. Dakle, na M4 i M4A1 korišten je 9-cilindarski radijalni karburatorski motor "Continental" R-975; na M4A2 - iskra GMC dizela; za M4AZ dizajniran je karburatorski 8-cilindarski motor Ford GAA-8 (usput, najsnažniji od svih korištenih na Shermansu - 500 KS pri 2600 o/min) i, ​​konačno, pet benzinskih motora "Chrysler Multibank" A- 57. Za ugradnju takve jedinice bilo je potrebno malo produžiti tijelo. Trup M4A6 je bio iste dužine, ali je dizel motor Caterpillar RD1820 korišten kao pogonsko postrojenje. Kod svih modifikacija, prijenos je bio smješten u prednjem dijelu trupa, što je dovelo do relativno velike visine tenka.

Početkom 1943. komanda oklopnih snaga američke vojske došla je do zaključka da se rat ne može okončati tenkovima proizvedenih modifikacija. Ovo gledište dovelo je do prve veće modernizacije povezane sa ugradnjom novih livenih kupola sa topovima dužine 76 mm i haubicama od 105 mm. Modernizacija nije zahvatila samo tenkove M4A4 i M4A6.

Do februara 1944. Chrysler je razvio projektnu dokumentaciju i proizveo prototipove za sve nove modele. U ovim tenkovima, stalak za municiju premješten je s bokobrana trupa na pod borbenog odjeljka i postavljen na obje strane kardanske osovine. Zanimljiva karakteristika ovog takozvanog "mokrog" nosača municije bilo je postavljanje topovskih hitaca u kutije za kasete, čiji su dvostruki zidovi bili ispunjeni vodom. Pretpostavljalo se da će se voda izliti i spriječiti požar, ako projektil udari u stalak za municiju. Na tenkovima sa haubicama od 105 mm municija je bila "suha", u oklopnim kutijama.

Pojava komandantske kupole sa periskopskim uređajem i šest kosih tripleks blokova omogućila je dramatično poboljšanje vidljivosti sa komandirskog sjedišta. Nešto kasnije, ovalni otvor utovarivača zamijenjen je okruglim dvokrilnim poklopcem.

Instalacija snažnog 76-mm topa M1A1 (sa njuškom kočnicom - M1A2) s početnom brzinom oklopnog projektila od 810 m / s omogućila je Shermanima borbu protiv teških njemačkih tenkova.

Druga velika modernizacija tenkova General Sherman bilo je uvođenje takozvanog horizontalnog ovjesa i nove gusjenice od 24 inča. Prototipovi su označeni kao M4E8, M4A1E8, M4A2E8 i M4AZE8. Masa tenka se neznatno povećala, ali zbog upotrebe širih gusjenica smanjio se specifični pritisak na tlo, a prohodnost ne samo da se nije smanjila, već se čak i povećala. Krajem marta 1945. započela je proizvodnja tenkova General Sherman s horizontalnim ovjesom. Sve modifikacije proizvedene u to vrijeme dobile su novu šasiju. Prilično je teško izdvojiti nekog od njih kao najboljeg, jer među njima nije bilo fundamentalnih razlika u podacima o performansama. Treba napomenuti da samo tenkovi M4AZ različitih varijanti nisu isporučeni nikome pod Lend-Lease-om i kao rezultat toga, oni su činili više od polovine Shermana dostupnih u američkoj vojsci. Preostale modifikacije su se intenzivno izvozile. Dovoljno je reći da je samo 17.174 tenka M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) i IW4A4 (Sherman V) isporučeno u Englesku pod Lend-Lease-om. Naziv "Sherman IV" dobio je M4AZ, od kojih je 7 isporučeno u Englesku - jedini izvezeni tenkovi ove modifikacije.

Srednji tenk M4A2(76)W HVSS sa horizontalnim oslanjanjem i gusenicom od 23 inča tokom ispitivanja na NIIBT poligonu u Kubinki 1945. godine.

Prema američkim podacima, Sovjetskom Savezu je isporučeno 4063 tenka M4A2 različitih varijanti i dva tenka M4A4. Budući da su tenkovi M4A2 činili više od trećine svih tenkova koje je naša zemlja primila od Lend-Lease saveznika tokom rata, ima smisla detaljnije se zadržati na dizajnu ovih borbenih vozila.

Trup tenka M4A2 zavaren je od valjanih oklopnih ploča. Njegov prednji dio sastojao se od masivnog livenog dijela (na rezervoarima prve serije - zavarenog, odvojivog od tri dijela), koji je istovremeno služio kao poklopac otvora prijenosa i kućište za okretni mehanizam, te gornjeg lima debljine 50 mm, smještenog pod uglom od 56° u odnosu na vertikalu. Lijevani čeoni dio pričvršćen je vijcima za gornji lim, bočne listove i dno. Sa vanjske strane na njega su sa strane pričvršćena kućišta krajnjeg pogona.

Gornji prednji lim zavaren je za bokove i krov trupa. U njegovom donjem dijelu, s desne strane, bila je postavljena kugla za mitraljez, desno i iznad koje se nalazila cilindrična antenska ulazna utičnica (u slučaju da je tenk opremljen sa dvije radio stanice). U gornjem dijelu prednjeg lima nalazila su se dva izbočina, u kojima su se nalazili prorezi za gledanje sa tripleksima koji su se otvarali s unutarnje strane tenka. Od druge polovine 1942. oklopne ploče su zavarene na izbočine, a zatim livene kape; umjesto utora za gledanje, ugrađeni su periskopski osmatrački uređaji MB. Krajem 1943. uvedena je jednodijelna gornja prednja ploča bez proreza za gledanje, smještena pod kutom od 47 ° u odnosu na vertikalu.

Stranice trupa su okomite. Na tenkovima proizvedenim 1943–1944, prije nego što je nosač municije prebačen na pod borbenog odjeljka, dvije oklopne ploče su zavarene na gornju desnu bočnu ploču, a jedna na gornju lijevu bočnu ploču. Krmeni dio trupa sastojao se od dva nagnuta (10 ... 12 °) lista - gornjeg i donjeg. Gornji je bio pomaknut u odnosu na donji tako da je između njih formiran džep za izlaz zraka koji dolazi iz ventilatora. Oklop bokova i krme imao je debljinu od 38 mm, krov trupa - 18 mm.

Ispred krova trupa iznad upravljačkog odjeljka nalazila su se ovalna vrata za sletanje za vozača i njegovog pomoćnika, smještena duž trupa i sa uređajima za osmatranje ugrađenim u poklopce. Sa obe strane otvora postavljena su dva ventilatora. Od kraja 1943. grotla su bila smještena preko trupa, dizajn poklopaca je promijenjen, jedan ventilator je zadržan, postavljen između grotla.

Kula je livena, cilindričnog oblika sa malom krmenom nišom. Čelo i bokovi bili su zaštićeni oklopom od 75 mm i 50 mm, krma - 50 mm, a krov kupole - 25 mm. Na prednji dio tornja pričvršćena je maska-instalacija (debljina oklopa - 90 mm). Na krovu tornja nalazio se otvor za sletanje, otvor za ventilaciju u borbenom odjeljku, zatvoren oklopnom kapom, dva otvora za osmatračke uređaje i antenski ulaz. Otvor za sletanje bio je zatvoren dvokrilnim poklopcem, zglobnim u rotirajućoj kupoli protivavionskog mitraljeza. Od decembra 1943. godine na krovu tornja pojavio se ovalni otvor za utovarivač.

Toranj je pokretan hidroelektričnim rotacionim mehanizmom ili ručno. Uz pomoć hidroelektričnog mehanizma, toranj se mogao rotirati za 360° u vremenu od 16 do 840 s, ovisno o kutu rotacije kontrolne ručke. Mehanizam je imao dodatni pogon za komandanta tenka, kada je bio uključen, pogon topnika je bio isključen.

Od maja 1944. godine na tenk je ugrađena nova livena kupola povećane veličine, ali sa istim prečnikom prstena kupole na čistom. Oružje je montirano u novu masku-instalaciju (debljina oklopa - 100 mm). Na krovu kule nalazila se komandirska kupola sa šest tripleks staklenih blokova i periskopskim osmatračkim uređajem, otvorom ovalnog utovarivača, otvorom osmatračkog uređaja, nosačem protivavionskog mitraljeza i antenskim ulazom. Na lijevoj strani tornja nalazio se otvor za pucanje iz ličnog oružja, a na krmi je postavljen ventilator borbenog odjeljka.

"Sherman" - traktor sa zeljeznicka stanica Morozovskaja na Severnom Kavkazu sada je izložena u Centralnom muzeju Velikog Otadžbinski rat u Moskvi. Na prednjem oklopu trupa jasno su vidljivi tragovi zavarivanja pričvrsnih točaka krana.

M4A2 je bio opremljen topom MZ kalibra 75 mm s dužinom cijevi od 37,5 kalibra. Od 1944. tenk M4A2 (76) W bio je opremljen topom M1A1 kalibra 76 mm, a zatim M1A1C ili M1A2 s dužinom cijevi od 52 kalibra. Svi topovi su imali vertikalne klinaste kapije i poluautomatske kopije. Vertikalno nišanjenje - od -10 ° do + 25 °. Topovi su bili stabilizirani u vertikalnoj ravni vođenja.

U tenk su ugrađena dva mitraljeza Browning M1919A4 kalibra 7,62 mm, jedan koaksijalan sa topom, drugi sa kursom i bacač dimnih granata MZ kalibra 50,8 mm. Protuavionski teški mitraljez kalibra 12,7 mm Browning M2HB bio je postavljen na krov kupole.

Municija tenka M4A2 sastojala se od 97 artiljerijskih metaka, 300 metaka 12,7 mm i 4750 patrona 7,62 mm, 12 dimnih granata; tenk M4A2 (76) W - 71 artiljerijski metak, 600 metaka 12,7 mm i 6250 7,62 mm, 14 dimnih granata.

Tenk M4A2 bio je opremljen elektranom GMC 6046 model 71, koja se sastojala od dva 6-cilindarska dvotaktna linijska dizel motora bez kompresora raspoređenih paralelno i povezanih u jednu jedinicu snage 375 KS. na 2100 o/min. Motore su pokretali električni starteri. Da bi se olakšalo zimsko paljenje, za svaki motor su korištene dvije mlaznice sa žarnicama.

Mjenjač se sastojao od dva glavna tarna kvačila s jednim diskom suhog trenja (jedna po motoru), poprečnog spojnog zupčanika, kardanskog vratila, mjenjača, mehanizma za okretanje i završnih pogona. Menjač - mehanički, petostepeni (5+1), sa sinhronizatorima u svim brzinama, osim za 1. i hod unazad. Mehanizam za okretanje je dvostruki diferencijal tipa Kletrak.

Tenk M4A2 stariji poručnik N. Sumarokov. Treći ukrajinski front, 1944.

Kolona tenkova M4A2 sa trupama na oklopu. 1943 Unatoč glatkoj vožnji, bilo je teško ostati na Shermanu, budući da je tenku u potpunosti nedostajao rukohvat ili nosač. U američkoj vojsci motorizirana pješadija se prevozila na oklopnim transporterima i automobilima.

Tenkovi M4A2 u maršu na liniju fronta. 1944

Podvozje tenkova M4A2 i M4A2 (76) W, aplicirano na jednu stranu, sastojalo se od šest pojedinačnih kotača obloženih gumom, povezanih u parove u tri balansna kolica, od kojih su svaka visila na dvije vertikalne odbojne opruge; tri potporna valjka, vodeći točak, prednji pogonski točak sa uklonjivim zupčanicima (zahvatanje zupčanika). Svaka staza ima 79 gusjenica sa dvostrukim grebenom širine 420,6 mm, nagib staze 152 mm. Gusjenice su metalne ili gumeno-metalne sa silent blokom.

Donji stroj tenka M4A2 (76) W HVSS u odnosu na jednu stranu sastojao se od šest dvostrukih gumiranih kolovoznih kotača, povezanih u parove u tri balansna kolica, svaka okačena na dvije horizontalne odbojne opruge; tri jednostruka i dva dvostruka potporna valjka, gumirani vodeći točak, prednji pogonski točak sa zupčanicima koji se mogu skinuti (zahvatanje fenjera). Svaka staza ima 79 jednosljemenskih gusjenica širine 584,2 mm, nagib staze 152 mm. Gusjenice su metalne ili gumeno-metalne sa silent blokom. U svako ovjesno postolje ugrađen je hidraulički amortizer.

Proizvedeno je 10.968 tenkova M4A2 svih varijanti, od kojih je 8.053 opremljeno topom kalibra 75 mm. Budući da je američka vojska dobila samo tenkove sa benzinskim motorima, M4A2 je korišten u Sjedinjenim Državama kao obuka i isporučen je pod lend-lease drugim zemljama, uglavnom Engleskoj (7418 jedinica). Određeni broj M4A2 korišten je od strane američkih marinaca u borbama na Pacifiku. Glavni proizvođači su bili Fisher Tank Arsenal i Pullman Standard; krajem 1942. pridružili su im se American Locomotive, Federal Machine and Welder i Baldwin. Puštanje M4A2 sa topovima kalibra 75 mm završeno je u maju 1944. Tada je kompanija Fisher Tank Arsenal, glavni proizvođač dizelskih Shermana, prešla na proizvodnju M4A2 (76) W i do maja 1945. proizvela 2894 tenka, 21 vozilo je proizveo Pressed Steel Car. Ukupna proizvodnja M4A2 sa 76 mm topom iznosila je 2915 komada.

Prema američkim podacima, 1990 tenkova sa topom od 75 mm i 2073 sa topom od 76 mm isporučeno je Sovjetskom Savezu pod Lend-Lease-om. U maju 1945. Crvena armija je dobila i jedan broj tenkova sa horizontalnim ovjesom.

Prvi Shermani stigli su u SSSR u novembru 1942. Ova modifikacija nije slučajno odabrana. Sovjetski stručnjaci, s kojima je koordiniran asortiman isporučene opreme, bili su itekako svjesni poteškoća koje su se pojavile tijekom rada tenkova MZ i MZl u SSSR-u, čiji su benzinski motori mogli raditi samo na uvoznom visokooktanskom benzinu.

Treba napomenuti da se navedeni broj poslanih automobila ne poklapa sa primljenim brojem. Dakle, prema prijemnim komisijama GBTU Crvene armije, 1942. godine u SSSR je stiglo 36 tenkova M4A2, 1943. - 469, 1944-2345, 1945. - 814. Ukupno, za četiri godine - 3664 vozila.

Tenk M4A2 podržava napad pješadije. 2. ukrajinski front, 1944.

Prvi koji su primili nove američke tenkove bili su 5. gardijska tenkovska brigada i 563. zasebni tenkovski bataljon Sjeverno-kavkaskog fronta. Od 5. januara 1943. godine, potonji je imao devet tenkova M4A2 i 21 tenk MZl. Ubrzo je, po naredbi komandanta fronta, 563. zasebni tenkovski bataljon prebacio svoje Shermane u 5. gardijsku tenkovsku brigadu, a zauzvrat je dobio MZl. Takva je razmjena bila neophodna za opremanje 563. bataljona lakim tenkovima, koji su bili planirani za iskrcavanje u Južnoj Ozerejci. U julu 1943. 299. odvojeni tenkovski puk, naoružan sa 38 M4A2, uključen je u sastav 48. armije Centralnog fronta.

Novi američki tenkovi dobro su primljeni u oklopnim jedinicama Crvene armije. Na primjer, u izvještaju 5. gardijske tenkovske brigade, od 23. oktobra 1943. godine, navedeno je:

"Hvala za velika brzina tenk M4A2 je vrlo zgodan za potjeru, ima veliku upravljivost. Naoružanje je prilično u skladu sa svojim dizajnom, jer ima fragmentacijske i oklopne granate (prazne), čija je prodorna sposobnost vrlo visoka. Top 75 mm i dva mitraljeza Browning rade bez problema. Nedostaci rezervoara uključuju velika visina to je meta na bojnom polju. Oklop je, uprkos velikoj debljini (60 mm), lošeg kvaliteta, jer je bilo slučajeva da se na udaljenosti od 80 metara probijao od PTR-a. Osim toga, bilo je nekoliko slučajeva kada su Yu-87 bombardirali tenkove iz 20 mm topova i probili bočni oklop kupole i bočni oklop, zbog čega je došlo do gubitaka među posadama. U poređenju sa T-34, M4A2 se lakše kontroliše, izdržljiviji je pri dugim marševima, jer motori ne zahtevaju često podešavanje. U borbi ovi tenkovi dobro rade."

Prema recenzijama trupa, prilikom granatiranja tenkova, čak i s fragmentarnom municijom, bilo je odlomaka malih fragmenata iz unutrašnjosti oklopa. To se nije dogodilo na svim mašinama, ali su Amerikanci ipak bili obaviješteni o ovom kvaru već u aprilu - maju 1943. godine. Gotovo odmah nakon toga obustavljena je isporuka M4A2 u SSSR, a vozila koja su stigla od novembra 1943. imala su kvalitetniji oklop.

Tenkovi M4A2 prolaze kroz rumunski grad Batosani. aprila 1944.

Stanovnici oslobođenog grada Balti pozdravljaju sovjetske tankere koji ulaze u grad na tenkovima M4A2. 31. avgusta 1944.

Ulicom oslobođenog Lublina prolazi tenk M4A2 jedne od jedinica 8. gardijskog tenkovskog korpusa. Poljska, 27. jula 1944.

Osim sumiranja iskustava vojnih operacija, tokom 1943. godine Shermani su podvrgnuti intenzivnim ispitivanjima na specijalizovanim poligonima. Evo nekoliko izvoda iz “Izvještaja o testiranju srednjeg američkog tenka M4A2 u ljetnim uslovima. 1943 NIIBT Poligon GBTU KA ":

„Cilj: utvrditi pouzdanost tenka u cjelini i njegovih pojedinačnih jedinica i mehanizama.

Tenk proizveden 1942. godine od strane Fisher Tank Arsenala.

Prije početka ljetnih proba, tenk M4A2 prešao je 1285 km u zimskim i proljetnim uvjetima. Motori su radili 89 sati.

Tokom ljetnih testova tenk je prešao 1765 km, 450 km autoputem. Motori su radili u ljetnim uslovima 87 sati.

Do kraja testova tenk je prešao 3050 km, a motori su radili 176 sati.

Zaključak.

1) Američki tenk M4A2 ima dobru operativnu pouzdanost i zahtijeva minimalno vrijeme održavanja.

2) Usklađenost sa učestalošću i obimom održavanja tenka, navedenim u "Memoranduri posadi tenka M4A2" koju je sačinio Istraživački institut BT Poligona, u potpunosti osigurava normalan i pouzdan rad tenka.

3) GMC motori ugrađeni na rezervoar M4A2 pouzdano rade na domaćem dizel gorivu marke DT i dizel ulju. Motorno ulje treba zamijeniti nakon 50-60 sati rada.

4) Menjač rezervoara može normalno da radi 4000-5000 km bez promene američkog točenja goriva sa SAE-50 uljem, sa kojim tenkovi M4L2 stižu u SSSR. Sipanje goriva u menjač mora se vršiti domaćim avionskim uljem "MK" ili "MS".

5) Metalne i gumeno-metalne gusjenice su ekvivalentne po svom prianjanju na tlo u ljetnim uslovima. Tijekom rada tenka M4A2 na metalnoj gusjenici, smanjuje se pouzdanost donjeg stroja (posebno se smanjuje vijek trajanja gumenih traka gusjenica).

Teško je išta dodati ovoj ocjeni pouzdanosti Shermana koju su dali sovjetski testni oficiri. Vrijedi naglasiti da je tokom ratnih dejstava 1944-1945. to u potpunosti potvrđeno. Gledajući unaprijed, recimo da je, nažalost, potvrđena i činjenica povećanog trošenja gumenih guma kotača tokom intenzivnog rada tenkova na metalnoj gusjenici. Takva se nesreća, na primjer, dogodila u dijelovima 5. mehanizovanog korpusa tokom Jaso-Kišinjevske operacije u avgustu 1944. godine.

Masovno opremanje raznih jedinica i formacija Crvene armije Shermanima počelo je u proljeće 1944. godine.

Dana 13. februara 1944. 212. zasebni tenkovski puk, naoružan tenkovima M4A2, raspoređen je u sastav 4. gardijskog mehanizovanog korpusa. Zajedno s drugim jedinicama i formacijama korpusa, puk je učestvovao u ofanzivnoj operaciji Bereznegovato-Snigirevskaya, koju su izvele trupe 3. ukrajinskog fronta.

13. marta 1944. lanac gusjenice je prekinut vazdušnom bombom u blizini tenka M4A2 gardijskog mlađeg poručnika V. A. Sivkova iz 212. tenkovske pukovnije. Cijeli dan posada je popravljala tenk. I sve to vrijeme njemački avioni, čim su uočili kretanje ljudi oko tenka, odmah su pokušavali da ih gađaju mitraljeskom i topovskom vatrom. U jednom od neprijateljskih vazdušnih napada poginuli su vozač, stariji vodnik Ivan Volodin, i topnik, narednik Boris Kaliničenko. U posadi su ostala samo dvojica - komandir i topnik-radist, redov P. K. Krestjanjinov.

Sumrak se već spuštao na zemlju, vazdušni napadi su prestali. Tenk je ponovo bio spreman za borbu, ali je nedostajala tačno polovina posade. Nije bilo ko da vodi tenk, ali tankeri nisu pomišljali da ostanu u pustinjskoj stepi. Pjotr ​​Krestjaninov je zauzeo mesto vozača, a Vadim Sivkov njegovo mesto u tornju.

Pod okriljem večernjeg sumraka tenk je maksimalnom brzinom jurio prema jugu. Tankeri su hteli da što brže sustignu svoj puk, koji je, prema njihovim proračunima, trebalo da se nalazi u zoni sa. Ja sam u bioskopu. Šta se dalje dešavalo, možete saznati sa liste nagrada:

„... Mlađi poručnik Sivkov V.A. u noći 13. na 14. marta, prateći put puka, usput je saznao da se na njegovom putu nalazi neprijatelj u selu Javkino. To mu nije smetalo, te je odlučio da se, svakako, probije do svoje jedinice. Dolazeći blizu sela Javkin, mlađi poručnik Sivkov je otvorio jaku vatru iz svih vrsta naoružanja tenka M4A2, uletevši u selo velikom brzinom. Vešto manevrišući ulicama, stvorio je privid da je najmanje 10 tenkova uletelo u selo. Neprijatelj je u panici jurio iz jedne kuće u drugu, iz jedne ulice u drugu, ali je svuda padao pod jaku vatru i gusenice tenkova...

U noći sa 14. na 15. mart, neprijatelj je, podigavši ​​značajne snage, krenuo u kontranapad na selo Javkino. Odražavajući napad neprijatelja, manevrirajući oko sela, tenk je pao u protutenkovski jarak. Pošto nije umeo da koristi top i mitraljeze, omogućio je neprijatelju da se približi tenku i ponudi posadi da se preda, na šta je Sivkov odgovorio otvaranjem vatre i uzvikom: „Komsomolci se ne predaju! ” Bacao je granate na njih.

Neprijatelj je pobjegao, ostavljajući desetak leševa u blizini tenka. Tada je mlađi poručnik Sivkov, koristeći protivavionski top, počeo da puca u bežećeg neprijatelja. Pošto je potrošio svu municiju, budući da nije mogao dalje da se bori, mlađi poručnik Sivkov se raznio i zapalio tenk.

Zaključak: Uručujem posthumno titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

(Komandant 212. Gardijskog zasebnog tenkovskog puka major Barbašin.)

Naše trupe, ušavši u Javkino 15. marta, otkrile su dignuti sovjetski tenk. Unutar njega je pronađen mali paket i u njemu dva lista fino ispisanog papira, gdje je prijavljeno:

„Mi, preostala dvojica u tenku br. 17, Sivkov Vadim Aleksandrovič (komandir tenka, mlađi poručnik) i radio-operater Krestjanjinov Petr Konstantinovič, odlučili smo da je bolje da poginemo u svom tenku nego da ga napustimo.

Ne pomišljamo da se predamo zarobljeništvu, ostavljajući dva-tri kruga za sebe...

Nemci su dva puta prišli tenku, ali nisu mogli da ga otvore. U posljednjem trenutku života dići ćemo tenk u zrak granatama da ne pogodi neprijatelja.

Za hrabrost, hrabrost i bezgraničnu odanost domovini, dekretom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 3. juna 1944. godine, mlađi poručnik V. A. Sivkov i redov P. K. Krestjaninov posthumno su odlikovani zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.

Tenkovi M4A2(76)W u maršu. 2. ukrajinski front, Austrija, mart 1945.

"Emcha" tjera vodenu barijeru na plutajući most na periferiji Beča. aprila 1945.

Tankeri 1. gardijskog mehanizovanog gardijskog korpusa, poručnik I. G. Dronov i gardijski vodnik N. Idrisov, na svom Šermanu, prvi su provalili u Beč. aprila 1945.

Dolazak značajnog broja "Šermana" omogućio je opremanje velikih formacija njima. Tako je, na primjer, 22. juna 1944. godine 3. gardijski Staljingradski mehanizovani korpus, koji je djelovao u sastavu 3. bjeloruskog fronta, imao 196 tenkova, uglavnom strane proizvodnje: 110 M4A2, 70 Valentine IX i 16 T-34.

Dana 2. jula 1944. pet tenkova Sherman iz sastava 9. gardijske tenkovske brigade 3. gardijskog mehanizovanog korpusa, marširajući u glavnoj ispostavi pod komandom gardijskog potporučnika G. G. Kijaška, prešlo je rijeku. Berezin i dobio zadatak da provali u grad Krasnoe i, u slučaju uspješnog razvoja događaja, da ga zauzme. Neprijateljski garnizon nije očekivao pojavu sovjetskih trupa. Tenkovi su upali na ulice, krcati njemačkim vozilima. Pucajući iz topova i mitraljeza, oklopom i gusjenicama, stražari su razbili ljudstvo i opremu neprijatelja. Neprijatelj je izbačen iz grada. Tokom bitke, gardisti su uništili četiri topa, više od 30 vozila, oko 80 nacista, izgubivši samo jednog Shermana, mlađeg poručnika A.E. Bashmakova. Cisterne su presjekle autoput i prugu za Krasnoe iz Minska. Kako bi izdržao do približavanja glavnih snaga, Kiyashko je upao u zasjedu tri tenka. Do tada je tenk poručnika E. N. Smirnova, čiji je rotacioni mehanizam pištolja oštećen tokom nabijanja, odveo ranjenike i otišao da se pridruži glavnim snagama brigade.

Ubrzo su sovjetska vozila napala nemačke trupe koje su se povlačile iz Minska u Molodečno kroz Krasnoje. Protiv tri sovjetska tenka, Nemci su bacili 20 tenkova i samohodnih topova, uključujući nekoliko "pantera", pa sve do pešadijskog bataljona. U nekoliko sati neravnopravne bitke, tri Šermana su srušila šest njemačkih tenkova Pz. IV, jedan "panter" i jurišni top StuG III uništeni do čete pešadije. Ali snage su bile nejednake. Pogođeni su svi sovjetski tenkovi, a ostale posade uspjele su se probiti do svojih.

A evo još jednog borbenog primjera. Dana 26. jula 1944. godine tankeri 44. gardijskog tenkovskog puka počeli su borbu na periferiji Šjauljaja.

„Tenkovske posade gardijskih poručnika G. Milkova, V. Siljiša i A. Safonova uništile su naciste razornom vatrom iz svojih topova. komandant 1 tenkovska kompanija Kapetan straže Volkov, koji je bio na jednoj od mašina, vješto je vodio bitku. Zidovi kuća su se srušili, a neprijateljski topovi i mitraljezi utihnuli su pod njihovim ruševinama. Neprijateljska vozila su se zapalila, a kutije sa municijom u njihovim telima su pocepane. Kuća za kućom, ulica za ulicom, hrabri sovjetski vojnici od neprijatelja koji pruža otpor.

"Šermani" 43., 44. i 45. gardijske tenkovske pukovnije 3. gardijskog mehanizovanog korpusa oslobodili su Šauljaj i Jelgavu, učestvovali u porazu neprijateljske Kurlandske grupacije.

N.Z. Aleksandrov, veteran 44. gardijskog tenkovskog puka, iznosi svoje utiske o upoznavanju Shermana.

"Dobili smo novi materijal -" Shermans ". Kako nismo hteli da sednemo na ove tenkove! Njihov oklop nije nagnut. T-34 ima kvačila - može da se okreće na mestu. I imaju satelite, okretao se kao auto u krug. Top 75 mm kratke cijevi bio je slab. Od pozitivnih aspekata može se primijetiti prisustvo protuavionskog mitraljeza. Unutrašnjost rezervoara je veoma udobna - sve je ofarbano u belo, ručke su niklovane, sedišta su presvučena kožom. Gumene gusjenice su vrlo tihe. Na njemu se bilo moguće prišunjati neprijatelju. Imao sam takav slučaj na Baltiku.

Išli smo putem kroz polje uokvireno šumom. Prije lokalitet na nas je pucano. Nemci su u defanzivi imali samohodne topove i protivoklopni top. Malo smo se povukli i uz rub šume, drobeći žbunje, malom brzinom otišli do njihovog boka. Išao sam pješice sa četiri mitraljeza, a tenk je bio pozadi. Krenuo na tri stotine metara. Naredio je automatima da zauzmu odbranu da nikoga ne puste unutra i vratio se u tenk. Oklopne samohodne topove su spaljene, a zatim je top uništen. Njemačka pješadija je pobjegla. Tako je put otvoren.

Nismo se dugo borili na Shermanima, a do jeseni 1944. zamijenjeni su T-34-85.”

Iskreno govoreći, neki komentari veterana tankera su iznenađujući, posebno kritika "nenagnutog" oklopa i "slabe" topove od 75 mm. Sasvim je jasno da ni jedno ni drugo nije nepravedno. U poređenju sa T-34, Sherman je imao samo bočni oklop koji nije bio nagnut. Međutim, glavni pokazatelj sigurnosti tenkova je prednji oklop. Prema karakteristikama bočnog oklopa tenkovi se uopće ne porede. A prednji oklop Shermana bio je moćniji od onog T-34. Što se tiče pištolja od 75 mm, onda u vlastitom balističke performanse bio je identičan našem F-34. Zbog boljeg kvaliteta municije, američki top je nadmašio sovjetski po probojnosti oklopa. Sherman, koji je imao dvostruki diferencijal kao mehanizam za okretanje, zaista se nije mogao okrenuti na licu mjesta. Međutim, veteran ne pominje koliko je fizičkog napora bilo potrebno vozaču T-34 da se okrene na licu mjesta. Tihi potez američkog tenka primijetili su svi sovjetski tankeri. To je bilo posebno uočljivo na pozadini T-34. "Trideset četiri" sa urlajućim motorom bez prigušivača i zveckajućim gusjenicama sa grebenim zupčanicima, po riječima frontovnika, čula se 3 km u tihoj mjesečini!

I, konačno, nešto se ne uklapa sa veteranom i sa prenaoružavanjem na T-34-85. Prema dokumentima, do januara 1945. godine, već djelujući u sastavu 1. Baltičkog fronta, 3. gardijski mehanizovani korpus imao je 176 M4A2 (od toga 108 sa topom kalibra 76 mm) i 21 Valentine IX. Uopšte nije bilo T-34-85.

"Šermani" 9. gardijskog mehanizovanog korpusa 6. gardijske tenkovske armije u Bečkoj ulici. Austrija, april 1945.

Kolona "Šermana" na ulici u Brnu. 2. ukrajinski front, Čehoslovačka, april 1945.

Na ulicama Berlina - "Šerman" 219. tenkovske brigade 1. mehanizovanog korpusa. Prvi beloruski front, maj 1945.

Tankere dočekuju sovjetske djevojke oslobođene iz fašističkog zarobljeništva. U pozadini je tenk M4A2. Berlin, maj 1945.

Inače, Sherman se odlikovao ne samo tihim, već i uglađenim radom, što su posebno cijenili motorizirani strijelci-tenkovci. Prema sjećanjima brojnih veterana, od druge polovine 1944. godine tenkovi M4A2 aktivno su korišteni u borbi protiv Fausnika. Urađeno je ovako. Na tenk su sjedila četiri-pet mitraljezaca, koji su bili vezani pojasevima za nosače na tornju. Kada se vozilo kretalo, pješaci su pucali na sva skloništa u radijusu od 100-150 m iza kojih su mogli biti “fausteri”. Ova tehnika se zove "metla". Štaviše, samo su Shermani bili prikladni za "metlu". Na T-34, zbog njegovog ovjesa sa svijećom i karakterističnog uzdužnog nagomilavanja, bilo je gotovo nemoguće da se pješaci vezani pojasom drže.

Još jedna prednost Shermanovih u odnosu na domaci automobili tankeri su to cijenili - ovo su odlične radio stanice koje pružaju pouzdanu i kvalitetnu radio komunikaciju! Evo kako je o tome govorio D. F. Loza:

“Moram reći da je kvalitet radio stanica na tenkovima Sherman izazvao zavist tenkova koji su se borili na našim tenkovima, i to ne samo među njima, već i među vojnicima drugih rodova oružanih snaga. Čak smo sebi dozvolili da dajemo poklone radio stanicama koje su doživljavane kao "kraljevske", prvenstveno našim topnicima...

Po prvi put je radio komunikacija jedinica brigade podvrgnuta sveobuhvatnoj provjeri u januarsko-martovskim borbama četrdeset četvrte godine na desnoj obali Ukrajine i kod Jašija.

Kao što znate, svaki Sherman je imao dvije radio stanice: VHF i HF. Prvi je za komunikaciju unutar vodova i četa na udaljenosti od 1,5-2 kilometra. Drugi tip radio stanice je bio namijenjen za komunikaciju sa starijim komandantom. Dobar hardver. Posebno nam se svidjelo što je, nakon uspostavljanja veze, bilo moguće čvrsto popraviti ovaj val - nikakvo podrhtavanje rezervoara ga nije moglo srušiti.

I još jedna jedinica u američkom tenku i dalje izaziva moje divljenje. Mislim da nismo ranije pričali o njemu. Ovo je benzinski motor male veličine dizajniran za punjenje baterija. Divna stvar! Nalazio se u borbenom odjeljku, a izduvna cijev mu je bila izvedena na desnu stranu. Možete ga pokrenuti da biste napunili baterije u bilo kojem trenutku. Na sovjetskim T-34 tokom Velikog Domovinskog rata, da bi se baterija održala u radnom stanju, bilo je potrebno voziti petsto konjskih snaga motora, što je bilo prilično skupo zadovoljstvo, s obzirom na potrošnju motornih resursa i goriva ...

U ofanzivnim borbama na teritoriji Rumunije, Mađarske, Čehoslovačke i Austrije komunikacije su funkcionisale nesmetano. Čak i kada su napredne jedinice bile odvojene od glavnih snaga na udaljenosti od 15-20 kilometara, komunikacija se obavljala mikrofonom ili ključem ako se teren pokazao neravnim.

Prisutnost radio stanica općenito je bolje razlikovala sve Lend-Lease tenkove od domaćih. Potonji je, kao što znate, počeo biti 100% opremljen radio stanicama tek od druge polovine 1943.

Treba napomenuti da su sva Lend-Lease oklopna vozila koja su došla u SSSR, uključujući Shermans, bila opremljena engleskim bežičnim setovima br. 19 Mk. II. WS 19 radio uređaji su se proizvodili u Engleskoj od 1941. godine, a od 1942. godine proizvodili su se i u Kanadi i SAD-u. WS 19 je počeo da stiže u SSSR krajem 1941. godine, zajedno sa britanskim tenkovima „Matilda“ i „Valentine“, a od 1942. godine, pored engleske, počele su da pristižu i radio stanice kanadske i američke proizvodnje. Potonji je imao sve operativne natpise na engleskom i ruskom jeziku. Opremanje svih uvezenih oklopnih vozila radio stanicama engleskog dizajna nije slučajno, ali to nije priznanje ujedinjenju. Činjenica je da su američki tenkovi vodili radio komunikaciju u rasponu od 20 ... 28 MHz koristeći frekvencijsku modulaciju, dok su radio stanice WS 19 imale 2 ... 8 MHz i 229 ... sa redovnim radio stanicama američkih tenkova.

Istovremeno, WS 19 je u potpunosti pokrivao frekvencijski opseg od 4 ... 5,63 MHz, u kojem su radile tenkovske radio stanice sovjetske proizvodnje, i mogao se koristiti bez modifikacija u oklopnim i mehaniziranim trupama Crvene armije.

Godine 1944. Shermanovi su izbacili strane tenkove drugih marki iz tenkovskih jedinica Crvene armije, osim Valentinova. Tako je, na primjer, 5. gardijska tenkovska armija - glavna udarna snaga 3. bjeloruskog fronta u operaciji Bagration - bila opremljena opremom domaće i strane proizvodnje. Uključivao je 350 T-34, 64 Shermana, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 samohodna topova M10 i 37 SU-57 (T48). Tako su uvezena borbena vozila činila 25% ukupne flote vojske. Treba napomenuti da je u tenkovskim i mehaniziranim jedinicama sovjetskih frontova koje su sudjelovale u operaciji Bagration, Shermans je po broju bio drugi nakon T-34.

Tenkovi "Šerman" korišćeni su u Crvenoj armiji do kraja rata. Na primjer, od 14. januara 1945. godine 8. gardijski Aleksandrijski mehanizovani korpus 2. bjeloruskog fronta imao je 185 M4A2, pet T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 izviđača MZA1, 52 64i 19 3SU Ml7.

Tokom operacije Visla-Oder, 2. gardijska tenkovska armija uključivala je 1. mehanizovani korpus, opremljen tenkovima Sherman i Valen-Tyne. U budućnosti je korpus učestvovao u jurišanju na Berlin.

Tenkovi M4A2, posebno u verziji sa snažnim topom od 76 mm, zaljubili su se u sovjetske tankere. Dobili su dosta prijateljskih nadimaka i nadimaka. “Emcha” (od “em četiri”), “grbavac”, “Maybeetle”, “Brontosaurus” u rukama iskusne posade koja je dobro poznavala svoj automobil, njegove prednosti i mane, bila je užasna za neprijatelja. O tome svjedoče mnogi borbeni primjeri.

23. marta 1945. godine kod grada Vesprema u Mađarskoj istakao se bataljon 46. gardijske tenkovske brigade 9. gardijskog mehanizovanog korpusa, kojim je komandovao potporučnik D. F. Loza. U nagradnom listu stajalo je sljedeće: "Bataljon je izbio i spalio 29 neprijateljskih tenkova i samohodnih topova, zarobio 20 i uništio 10 vozila, istrijebio oko 250 neprijateljskih vojnika i oficira."

Kako se prisjeća sam Dmitrij Loza, to je bilo ovako:

“Prognani izviđači - vod garde poručnika Ivana Tužikova - otišli su na prilaze Vespremu i maskirali se u šumi, lijevo od autoputa. Otkrila je veliku neprijateljsku tenkovsku kolonu. “Fašistički tenkovi se pritišću prema vama”, javio mi je komandir voda... Trebalo je brzo povući bataljon i rasporediti ga, pripremajući zasjedu za kolonu koja se približava... Dajem komandu: “Ne zadržavaj se! Pratite sve do prelaza!” Ionov je prijavio da je iza čelične linije. Naređujem mu da ode još jedan kilometar i skrene desno od puta. On zna za približavanje neprijateljske kolone, kao i svi oficiri bataljona.

Danilčenkovi vodovi stigli su do južne periferije Khaimashkera. Sa zapada, dvanaest automobila se kretalo brzinom prema njemu duž trake. Odlična meta!.. Iz svega je bilo jasno da neprijatelj ne zna najnovije podatke o stanju na ovom području. Nije imao izviđanje i obezbeđenje...

Na znak, osam Šermana Grigorija Danilčenka ispalilo je svoje topove. Kamioni su se zapalili. Preživjeli pješadi počeli su iskakati iz karoserija vozila i razbježati se u različitim smjerovima, ali samo nekolicina je uspjela nositi noge...

Naređujem Danilčenkovoj četi da me prati. Preskačemo raskrsnicu, račvanje, prolazimo oko osamsto metara naprijed, skrećemo s autoputa desno i rasporedimo se u borbeni red. Kako smo sretni! Jedinice su završile na neprijateljskom artiljerijskom poligonu, sa bezbrojnim pozicijama za topove raznih kalibara i skloništa za svoje traktore. Pa, samo slučaj! Zauzeli smo one koji su nam odgovarali po veličini.

U međuvremenu je neprijateljska kolona, ​​ne sluteći ništa, nastavila da se kreće autoputem na sjever. Vod poručnika Tužikova i dalje ju je posmatrao. Iza šume, sunce je već izašlo iznad horizonta. Vidljivost je poboljšana. Vrijeme koje je prošlo od trenutka kada su Shermani zauzeli položaje do pojave vodećeg fašističkog tenka činilo nam se vječnost... Konačno, na skretanju s autoputa, ugledali smo čelo neprijateljske kolone. Tenkovi su se kretali na kratkim udaljenostima. Veoma dobro! U slučaju njihovog iznenadnog zaustavljanja, što je neizbježno kada dođu pod našu vatru, neprijateljski pohodni poredak će biti „sabijen“, a tada komandanti emča topova neće promašiti. Dao sam najstrožiju naredbu da se ne otvara vatra dok se ne ispali top mog tenka, a svi tenkovi ne utihnu. Strpljivo čekamo trenutak kada će se cijela kolona naći u našem vidnom polju. Stariji narednik Anatolij Romaškin, komandir topa mog gardijskog tenka, neprekidno drži neprijateljsko vodeće vozilo na nišanu. Iza stražnjih njemačkih tenkova nemilosrdno "gledaju" cijevi topova Šermana iz Tužikovskog voda. Svi neprijateljski tenkovi su raspoređeni i uzeti na nišanu. „Još malo, još sekund“, suzdržavam se. A evo i svih neprijateljskih tenkova na vidiku. Komandujem: „Pali!“ Vazduh je rastrgalo sedamnaest hitaca koji su zvučali kao jedan. Glavni automobil se odmah zapalio. Smrznut na licu mjesta i tenk na repu zaustavljene kolone. Pošto su pali pod neočekivanu ogromnu vatru, nacisti su jurili okolo. Neki tenkovi su počeli da skreću desno na putu kako bi zamenili deblji prednji oklop za naše metke. Oni koji su to uspjeli uzvratili su vatru, koja je nokautirala jednog Shermana. U njoj su preživeli komandir puške garde, narednik Petrosjan i vozač straže, stariji vodnik Ruzov. Zajedno su nastavili da pucaju sa mesta, sprečavajući neprijatelja da uđe u bok bataljona. Otpor Nijemaca bio je kratkotrajan i za petnaestak minuta sve je bilo gotovo. Autoput je plamtio jakim požarima. Gorjeli su neprijateljski tenkovi, vozila, cisterne sa gorivom. Nebo je bilo ispunjeno dimom. Kao rezultat bitke uništen je dvadeset i jedan neprijateljski tenk i dvanaest oklopnih transportera.

Shermanovi su počeli napuštati skloništa koja su zauzeli kako bi nastavili kretanje prema Vespremu. Iznenada se iz šume začuo oštar topovski hitac, a levo bočno vozilo stražarske čete potporučnika Jonova odgurnuto je u stranu, i ono se, spustivši se na desnu stranu, zaustavilo. Četiri člana posade su teško povrijeđena. Narednik Ivan Lobanov, zdepasti, čvrsti mehaničar-vozač straže, pritrčao je u pomoć svojim drugovima. Vezao ih je i, izvlačeći ih kroz otvor za slučaj opasnosti, položio pod rezervoar. Na djelić sekunde pogled mu se zadržao na rubu šumarka. Uz nju, lomeći mladi žbun, polako se dopuzao do ceste "Artsturm". Lobanov se brzo vratio u tenk, napunio top oklopnim projektilom i, sedeći na mestu nišandžije, uhvatio neprijateljski samohodni top u nišanu. Granata je probila bočnu stranu oklopnog vozila, a njegov motorni prostor je zahvatio plamen. Jedan za drugim, nacisti su počeli da iskaču iz samohodnih topova. Lobanov je, ne gubeći vrijeme, zgrabio mitraljez, iskočio iz automobila i, sakrivši se iza tijela Emče, pucao u njemačke tankere. Treba napomenuti da su u trenucima predaha i ponovnog formiranja tankeri bataljona uvijek uvježbavali zamjenu članova posade. U ovoj situaciji dobro je došlo vozačevo umijeće rukovanja tenkovskim oružjem, koje je naknadno nagradila komanda bataljona.

Otprilike pola sata kasnije jedinice bataljona su se približile Vespremu. Ono što smo vidjeli na obližnjim prilazima gradu bilo je vrijedno iznenađenja. Sa obe strane autoputa na pažljivo opremljenim pozicijama stajalo je po osam "pantera", koji nisu odgovorili na našu vatru i bili su gađani sa kratke udaljenosti. Uhvaćen ubrzo nakon toga, zarobljenik je ispričao da su njemački vojnici i oficiri bili toliko šokirani i potišteni pogubljenjem tenkovske kolone da kada su naše jedinice, podižući oblake prašine, punom brzinom prišle dobro opremljenoj odbrambenoj liniji, posade pantera su napustile. svojim vozilima i zajedno sa pešadijom pobegli u panici."

Za vješto upravljanje bataljonom i ličnu hrabrost stražara, potporučnik Dmitrij Fedorovič Loza dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Briljantan rezultat ove borbe nije posebno iznenađujući. Komandant bataljona je kompetentno organizovao zasedu, a posade su to vešto koristile vatrena moć njihove tenkove.

U odnosu na potonje ponekad se mogu čuti nezaslužene kritike. Naročito često se top Šerman od 76 mm suprotstavlja 85 mm topu T-34-85, svodeći sve na poređenje kalibara. Međutim, ako je kalibar veći, onda to uopće ne znači da je pištolj bolji. U svakom slučaju, sovjetski top od 85 mm je zbog svog većeg kalibra bio superiorniji od američkog samo po visokoeksplozivnom djelovanju granata. Inače, nije imao prednosti, kao što se može vidjeti u sljedećem primjeru.

U jesen 1944. godine na poligonu Kubinka izvršena su testiranja granatiranja zarobljenog njemačkog teškog tenka "Kraljevski tigar". Izvještaj o testiranju crno-bijelo glasi:

„Američke oklopne granate od 76 mm probijaju bočne ploče tenka Tiger-B sa udaljenosti 1,5-2 puta veće od domaćih oklopnih granata od 85 mm.“

Ovdje, kako kažu, nema šta dodati ni oduzeti...

Drugovi - "Šerman" i T-34-85 6. gardijske tenkovske armije u planinama Austrije. maja 1945.

Tenk M4A2 (76) W9-ro Gardijskog mehanizovanog korpusa u Mandžuriji. Transbajkalski front, avgust 1945.

Nakon toga, tenkovi M4A2 (76) W 9. gardijskog mehanizovanog korpusa učestvovali su u zauzimanju Budimpešte, u odbijanju nemačkog kontranapada kod jezera. Balaton, prilikom oslobođenja Beča. Nakon završetka neprijateljstava u Evropi, ostavljajući, kao i sve formacije 6. gardijske tenkovske armije, svoju opremu u nekadašnjoj zoni razmeštaja, korpus je prebačen na Daleki istok. Po dolasku u područja Borzya i Choibalsan, brigade korpusa su dobile 183 potpuno nova Shermana koji su upravo stigli iz Sjedinjenih Država. Postoji razlog za vjerovanje da su neki od njih bili tenkovi M4A2(76)W HVSS s horizontalnim ovjesom. Zajedno sa T-34-85 5. gardijskog tenkovskog i 7. gardijskog mehanizovanog korpusa, Šermani 9. mehanizovanog korpusa savladali su Veliki Kingan i ušli u centralnu Mandžurijsku ravnicu. Brza dejstva 6. gardijske tenkovske armije presudno su uticala na tok celokupne operacije u Mandžuriji. Brigade 9. mehanizovanog korpusa učestvovale su u zauzimanju Čangčuna i Mukdena, oslobađanju poluostrva Liaodong, a nakon završetka rata sa Japanom i gardisti "Šermani" postali su crveni barjaci. Dana 20. septembra 1945. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, 46. gardijska tenkovska brigada je odlikovana Ordenom Crvene zastave, 18. i 30. gardijska mehanizovana brigada dobila je počasni naziv Kingan, a 31. gardijska mehanizovana brigada je postala Port Arthur.

Tenk M4A2 (76) W HVSS, preuređen nakon rata u traktor.

Uvezena oklopna vozila bila su u službi Sovjetske armije neko vrijeme nakon završetka Drugog svjetskog rata. Tako su, na primjer, u već pomenutoj 46. gardijskoj mehanizovanoj brigadi "Šermani" djelovali do ljeta 1946. godine. Tada je stiglo naređenje da se oprema pripremi za prebacivanje Amerikancima. Međutim, ubrzo je otkazan: neki od tenkova su povučeni iz upotrebe, neka vozila su pretvorena u traktore. AT različitim dijelovima, očigledno, prepravljani su na različite načine. U 46. brigadi, tornjevi su jednostavno uklonjeni, a vozila su potom korišćena na Krasnojarskom teritoriju za seču. Postojala je još jedna verzija izmjene: rupa nastala na krovu trupa zavarena je čeličnim limom, na koji je postavljena komandna kupola iz Shermana. Traktori su bili opremljeni vučnim vitlom i kranom. Većina mašina prerađenih na ovaj način ušla je u vozove za oporavak železnice. Severni Kavkaz i Ukrajina, gdje su djelovale do kraja 1960-ih. Osamdesetih godina prošlog veka u Ukrajini su se mogli naći zasebni automobili, a u vozu za oporavak železničke stanice Morozovskaja na Severnom Kavkazu, traktor Šerman je radio do 1996. godine!

Od početka masovne proizvodnje američkog srednjeg tenka M4 Sherman, njegov dizajn se stalno modernizirao i poboljšavao. Na toj pozadini pojavile su se mnoge modifikacije Shermana:

Tenk M4 "Šerman" sa topom od 105 mm. Jedna od najozbiljnijih izmjena u pogledu naoružanja tenka. Umjesto kupole od 76 mm, u povećanu kupolu ugrađena je moćna haubica kalibra 105 mm, koja se mogla boriti protiv mnogih njemačkih tenkova, uključujući Tiger i Panther. Na Shermanima sa topovima od 105 mm nije bilo "mokrog polaganja", umjesto njega municija je ugrađena u tzv. "suvo polaganje", odnosno u oklopne kutije u centru borbenog odjeljka. Od februara 1943. do septembra 1943., 800 ovih tenkova proizvedeno je u tenkovskom arsenalu u Detroitu.

Američki srednji tenk M4 "Sherman" sa topom kalibra 105 mm

Tenk M4 "Sherman" sa haubicom 105 mm i ovjesom HVSS. Ovaj tenk se nije mnogo razlikovao od prethodne modifikacije, s izuzetkom ovjesa. Ovdje je kao pogonski mehanizam djelovao pouzdaniji HVSS ovjes, koji je imao okretna postolja s dvostrukim valjcima, a vertikalne opruge zamijenjene su horizontalnim. Osim toga, ovjes je imao odličnu mogućnost održavanja. Od septembra 1944. do marta 1945. godine tenkovski arsenal u Detroitu proizveo je 841 vozilo.

Tenk M4 "Sherman" sa ovjesom HVSS

Tenk M4A1 "Sherman" sa topom od 76 mm. Standardni serijski tenk, ali sa poboljšanjima, poput modifikacija M4A1, M4A2, M4A4 i kasnijih modifikacija tenka M4A3. Američka kompanija "Pressed Steel" je u periodu od januara 1944. do juna 1945. proizvela 3396 tenkova.

Tenk M4A1 "Sherman" sa 76 mm topom

Tenk M4A2 "Sherman" sa topom od 76 mm. Standardni serijski tenk sa poboljšanjima modifikacija M4A1, M4A5 i M4A3. Američka kompanija Grand Blank proizvela je 1.596 tenkova između juna 1944. i decembra 1944. godine, dok je Pressed Steel proizveo samo 21 tenk između maja 1945. i juna 1945. godine.

Tenk M4A2 "Sherman" sa 76 mm topom.

Tenk M4A3 "Sherman" sa topom od 76 mm. Standardni serijski tenk sa poboljšanjima modifikacija M4A1, M4A5 i M4A2. Tenkovski arsenal u Detroitu proizveo je 1.400 takvih tenkova od februara do jula 1944., a Grand Blank je napravio 525 tenkova od septembra 1944. do decembra 1944. godine.

Tenk M4A3 "Sherman" sa 76 mm topom

Tenk M4A3 "Sherman" sa topom od 76 mm i poboljšanim ovjesom HVSS. Standardni serijski tenk sa poboljšanjima modifikacija M4A1, M4A5 i M4A2. Tenkovski arsenal u Detroitu proizveo je 1.445 tenkova između avgusta 1944. i decembra 1944. godine.

Tenk M4A3 "Sherman" sa 76-mm topom i poboljšanim ovjesom HVSS

Tenk M4A3 "Sherman" sa haubicama 105 mm. Standardni serijski tenk sa poboljšanjima modifikacija M4A2, M4A4 i M4A5. Tenkovski arsenal u Detroitu proizveo je 500 ovih tenkova između aprila 1945. i avgusta 1945. godine.

Tenk M4A3 "Sherman"

Tenk M4A3 "Sherman" sa haubicom 105 mm i poboljšanim podvozjem HVSS. Standardni serijski tenk sa poboljšanjima modifikacija M4A2, M4A3? M4A4 i M4A5. Tenkovski arsenal u Detroitu proizveo je 2.539 ovih tenkova između avgusta 194. i maja 1945. godine.

Tenk M4A3 "Sherman"

A evo dobrog primjera poređenja konvencionalnog ovjesa tenka M4A1 Sherman i poboljšanog (ispod) HVSS ovjesa.

Teška jurišni tenk M4A3E2. Najzanimljivija modifikacija tenka M4 Sherman bio je kompromisni dizajn tenka, koji su američki dizajneri pružili krajem 1943. godine. Bio je to tenk direktne pješadijske podrške, koji je početkom 1944. godine bio predložen da se koristi prilikom iskrcavanja u Sjevernoj Evropi. Ova odluka je predložena nakon što je postalo jasno da se teški jurišni tenk T26E1 neće pojaviti u masovnoj proizvodnji do januara 1945. godine. A konstruktivno rješenje je bilo jednostavno: povećati oklop tenka na 10 cm. Istovremeno je dizajnirana nova, teža kupola tenka s oklopom do 10,5 cm, međutim, nije jasno zašto je top od 76 mm bio ostavljen. Naravno, težina tenka je jako porasla, na oko 38 tona. Na osnovu iskustva tankera, na novi rezervoar stavite modernizirane gusjenice sa ušicama koje se ne mogu ukloniti. Ove lopatice propelera uvelike su povećale mobilnost novog tenka. Na neravnom terenu, tenk je mogao postići maksimalnu brzinu od 22 milje na sat. Ove tenkove je proizvodio Grand Blank od maja do juna 1944. godine. Proizvedena su ukupno 254 tenka M4A3E2, koji su, kako se očekivalo, poslani u borbu na evropskom ratištu. Istina, tenkovi su u Evropu otišli bez ikakvog naoružanja, jer su po dolasku na mjesto dobili oružje u vidu topova M1 od 76 mm iz prethodno oborenih tenkova Sherman. Američki tankeri nazivaju tenkove M4A3E2 Jumbo (Jumbo).

M4 "Šerman" (eng. M4 Sherman) - glavni američki srednji tenk iz Drugog svetskog rata. Imao je široku upotrebu u američkoj vojsci na svim ratištima, a u velikim količinama isporučivan je i saveznicima (prvenstveno Velikoj Britaniji i SSSR-u) po Lend-Lease programu.

Tenk M4 Sherman – video

Nakon Drugog svjetskog rata, Sherman je bio u službi u vojskama mnogih zemalja svijeta, a također je sudjelovao u mnogim poslijeratnim sukobima. U američkoj vojsci, M4 je bio u službi do kraja Korejskog rata. Naziv "Sherman" (u čast američkog generala iz građanskog rata Williama Shermana) dobio je tenk M4 u britanskoj vojsci, nakon čega je ovo ime dodijeljeno tenk u američkoj i drugim vojskama. Sovjetski tankeri su imali nadimak "emča" (od M4).

M4 je postao glavna američka tenkovska platforma tijekom Drugog svjetskog rata, a na njegovoj osnovi stvoren je veliki broj specijalnih modifikacija, samohodnih topova i inženjerske opreme.

Od februara 1942. do jula 1945. proizvedeno je ukupno 49.234 tenka (ne računajući tenkove kanadske proizvodnje). Ovo je treći (nakon T-34 i T-54) najmasovniji tenk na svijetu, kao i najmasovniji tenk američke proizvodnje.

Do početka Drugog svjetskog rata, Sjedinjene Države nisu imale nijedan model srednjeg ili teškog tenka u proizvodnji i upotrebi, osim 18 komada M2. Neprijateljske tenkove je trebalo uništiti protutenkovskom artiljerijom ili samohodnim protutenkovskim topovima. Srednji tenk M3 Lee, koji je hitno razvijen na bazi M2 i pušten u proizvodnju, nije zadovoljio vojsku već u fazi razvoja, a zahtjevi za novim tenk koji bi ga zamijenio objavljeni su čak 31. avgusta 1940. prije završetka radova na M3. Pretpostavljalo se da će novi tenk koristiti jedinice M3 koje su već razrađene i savladane u industriji, ali će njegov glavni top biti smješten u kupoli. Međutim, radovi su obustavljeni, do potpunog razvoja i masovne proizvodnje prethodnog modela, a počeli su tek 1. februara 1941. godine. Prototip, nazvan T6, pojavio se 2. septembra 1941. godine.

T6 je zadržao mnoge karakteristike svog prethodnika M3, naslijedivši od njega donji dio trup, dizajn donjeg stroja, motor, kao i tenkovski top 75 mm M2. Za razliku od M3, T6 je dobio liveni trup i klasičan raspored s glavnim naoružanjem postavljenim u rotirajuću livenu kupolu, što je eliminiralo većinu nedostataka svojstvenih dizajnu M3.

Tenk je brzo standardizovan, označen kao M4, a masovna proizvodnja je počela u februaru 1942. Prvi tenkovi bili su u varijanti livenog trupa M4A1, a izgradila ih je Lima Locomotive Works po ugovoru s Britanskom vojskom. Unatoč činjenici da je tenk trebao biti opremljen topom M3, zbog nedostupnosti novog topa, prvi tenkovi su dobili top 75 mm M2, posuđen od svog prethodnika.

M4 je bio jednostavniji, tehnološki napredniji i jeftiniji za proizvodnju od M3. Cijena raznih varijanti M4 kretala se od 45.000 do 50.000 dolara (u cijenama iz 1945. godine) i bila je oko 10% niža od cijene M3. Najskuplji je bio M4A3E2 (Sherman Jumbo) sa 56.812 dolara.

Top Šerman kalibra 75 mm bio je pogodan za podršku pješadiji i omogućio je tenku da pod jednakim uvjetima izdrži PzKpfw III i PzKpfw IV tokom upotrebe u Sjevernoj Africi. Probojnost topa M3 bila je manja nego kod KwK 40 L/48. Neposredno prije kraja bitaka u Sjevernoj Africi, tenk se počinje suprotstavljati PzKpfw VI Tiger I, koji je u potpunosti nadmašio M4 i mogao ga je uništiti samo zajednički napad nekoliko Shermana iz neposredne blizine i s leđa.

U početku su artiljerijska i tehnička služba počele da razvijaju srednji tenk T20 kao zamjenu za Sherman, ali je američka vojska odlučila minimizirati razdvajanje proizvodnje i počela je nadograđivati ​​Sherman koristeći komponente iz drugih tenkova. Tako su se pojavile modifikacije M4A1, M4A2 i M4A3 s većom kupolom T23 opremljenom topom M1 kalibra 76 mm s poboljšanim protutenkovskim svojstvima.

Nakon Dana D, Tigrovi su bili rijetkost, ali polovina svih njemačkih tenkova na zapadnom frontu bili su Panteri, koji su očigledno bili superiorniji od ranih Sherman modela. Shermani sa topovima kalibra 76 mm poslani su u Normandiju u julu 1944. Protutenkovska svojstva topa 76 mm M1 bila su približno jednaka pištolju sovjetskog tenka T-34/85. M4A1 je bio prvi Sherman s novim pištoljem koji se koristio u stvarnoj borbi, a slijedio ga je M4A3. Do kraja rata polovina američkih Shermana bila je opremljena topom od 76 mm.

Jedno od najvažnijih poboljšanja Shermana bila je prerada ovjesa. Borbena upotreba otkrio je kratak vijek trajanja opružnog ovjesa, preuzetog iz tenka M3, i nije mogao izdržati veću težinu Shermana. Unatoč velikoj brzini na autoputu i neravnom terenu, manevarska sposobnost tenka ponekad je ostavljala mnogo željenog. U pustinji Sjeverne Amerike gumene gusjenice su dobro funkcionirale, u brdovitom pejzažu Italije, Shermani su nadmašili njemačke tenkove. Na mekim podlogama, poput snijega ili blata, uske gusjenice su pokazale lošiju upravljivost od njemačkih tenkova. Kako bi privremeno riješila ovaj problem, američka vojska je pustila specijalne trake za spajanje kolosijeka (platypuses) koje povećavaju širinu kolosijeka. Ovi kljunaci su tvornički ugrađeni u M4A3E2 Jumbo kako bi se kompenzirala povećana težina mašine.

Da bi se prevladali ovi nedostaci, razvijeno je novo ogibljenje HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). U ovom ovjesu, odbojne opruge su pomaknute iz vertikalnog u horizontalno. HVSS i nova gusenica povećali su masu mašine za 1300 kg (sa T66 gusjenicama) ili 2100 kg (sa težim T80).

Novi model je dobio oznaku E8 (zbog čega su tenkovi M4 sa HVSS-om dobili nadimak "Easy Eight"). Tenk je bio opremljen topom kalibra 76 mm (početna brzina protivtenkovski projektil bio je 780 m/s, projektil je probio 101 mm oklopa na udaljenosti od 900 m).

Proizvodnja M4A3E8 počela je u martu 1944. i nastavljena do aprila 1945. godine. Novi tenk je ušao u službu 3 (engleski) ruski. i 7 armija (engleska) ruska. u Evropi, gde je dobio nadimak "Super Šerman". Unatoč činjenici da tenk još uvijek nije mogao konkurirati Pantheru ili Tigeru, njegova pouzdanost i moćno naoružanje osigurali su mu dug život.

Nakon pokretanja pune serijske proizvodnje tenkova M4 i linije izvedenih modela oklopnih vozila, International Harvester Corp. dobio državni ugovor za proizvodnju tri hiljade srednjih tenkova M7, međutim, ugovor je ubrzo povukao kupac i proizvedeno je samo sedam serijskih uzoraka.

Proizvodni proces u montažnoj radnji Detroit Tank Arsenala je u punom jeku

Proizvodnja

Eksperimentalni prototip T6 izgradilo je vojno osoblje Aberdeen Proving Ground. U serijskoj proizvodnji tenkova Sherman bilo je uključeno deset velikih američkih izvođača iz privatnog sektora (iz oblasti mašinstva i proizvodnje šinskih voznih sredstava), od kojih je svaki bio odgovoran za proizvodnju jedne ili druge modifikacije tenka. ili oklopna vozila na njegovoj šasiji (sa naznakom strukturnih podjela i izvršenih modifikacija).

Od toga je 6281 tenk M4 proizveden u fabrikama Lima, Paccar i Prešani čelik do decembra 1943. godine. Fabrike Chrysler i Fisher proizvele su 3.071 tenk M4A3. Ukupno je do kraja Drugog svjetskog rata proizvedeno 49.422 tenka M4 svih modifikacija i oklopnih vozila na njegovoj šasiji (tradicionalno se ova brojka zaokružuje na pedeset hiljada). Preduzeća lokomotivske industrije proizvela su 35919 cisterni (ili 41% od ukupnog broja proizvedenih cisterni). Generalno, preduzeća za izgradnju lokomotiva bila su spremnija za prelazak na izgradnju rezervoara od automobilskih kompanija, koja su ih morala sustići u pogledu stope proizvodnje i kvaliteta proizvoda direktno u procesu proizvodnje, štaviše, prva su uspešno kombinovala proizvodnju rezervoara. sa proizvodnjom industrijskih šinskih vozila proizvedenih u istim radionicama i na istoj opremi kao i oklopna vozila. Osim američkih izvođača, proizvodnju, popravku i preopremanje tenkova, pojedinačnih komponenti i sklopova, vršile su i mašinske kompanije drugih država - članica antihitlerovske koalicije. Sopstvena proizvodnja je uspostavljena u Kanadi:

- Montreal Locomotive Works - ukupno 1144 tenka M4, od kojih je 188 Grizzly I tenkova.

Nisu sva preduzeća imala potpuni proizvodni ciklus, pa se, pored proizvodnje trupa tenkova i montaže, ograničen broj preduzeća bavio proizvodnjom kupola tenkova, isporučujući ih svima ostalima na montažu. Osim toga, nisu sva gore navedena preduzeća imala mogućnost izrade motora, pa su čak i kompanije za proizvodnju aviona bile uključene u proizvodnju grupe motora-prijenosnika.

Proizvodnja tenkovskih topova uspostavljena je u Watervliet Arsenalu američke vojske, Watervliet, New York, kao iu sljedećim privatnim preduzećima:

- Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, Pennsylvania;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
— General Motors Oldsmobile Division.

Šema unutrašnjeg izgleda tenka M4A4

Dizajn

Tenk M4 ima klasičan engleski raspored, sa motornim prostorom na stražnjoj strani i odjeljkom za prijenos na prednjem dijelu tenka. Između njih je borbeni odjeljak, toranj kružne rotacije postavljen je gotovo u sredini tenka. Ovaj raspored je općenito tipičan za američke i njemačke srednje i teške tenkove iz Drugog svjetskog rata. Unatoč odbijanju sponsonskog smještaja glavnog tenkovskog topa, visina trupa tenka, iako manja u odnosu na M3, i dalje je ostala značajna. Glavni razlog za to je vertikalni raspored radijalnog motora aviona koji se koristi na ovom rezervoaru, kao i prednji položaj mjenjača, koji određuje prisustvo visoke kutije za pogonske linije od motora do mjenjača.

Sekcijski tenk kupola

Oklopni korpus i kupola

Trup većine modifikacija tenka M4 ima zavarenu konstrukciju od valjanih oklopnih čeličnih limova. NLD, koji je ujedno i poklopac mjenjačkog prostora, izliven, sastavljen od tri dijela sa zavrtnjima (naknadno zamijenjen jednim dijelom). U procesu proizvodnje postojale su mnoge varijante trupa tenka, koji su se neznatno razlikovali po obliku i vrlo značajno u tehnologiji izrade. U početku je tenk trebao imati liveni trup, ali zbog poteškoća u masovnoj proizvodnji odljevaka ove veličine, samo je M4A1, koji je proizveden u isto vrijeme kada i zavareni M4, dobio liveni trup.

Donji dio trupa bio je isti kao kod tenka M3, samo što je umjesto zakivanja korišteno zavarivanje, uključujući i tenkove sa livenim trupom. Na prvim verzijama tenka, gornji prednji dio trupa imao je nagib od 56 stupnjeva i debljinu od 51 mm. VLD je bio oslabljen izbočinama zavarenim u njega s otvorima za uređaje za gledanje. Na kasnijim modifikacijama, grotla su pomaknuta na krov trupa, VLD je postao čvrst, ali je zbog prijenosa grotla morao biti vertikalniji, 47 stupnjeva.

Bočne stranice trupa sastoje se od okomito postavljenih oklopnih ploča debljine 38 mm, a stražnji dio ima isti oklop. Na prototipu je bočna strana tenka imala dovoljno veliki otvor za posadu, ali je napušten na serijskim vozilima.

U dnu trupa, iza topnika-radista, nalazi se otvor predviđen za relativno siguran izlazak tenka posade na bojište pod neprijateljskom vatrom. U nekim slučajevima, ovaj otvor se koristio za evakuaciju ranjenih pješaka ili članova posade drugih tenkova s ​​bojišta, budući da je unutrašnjost Shermana bila dovoljno velika da privremeno primi još nekoliko ljudi.

Tenkovi iz rane serije naslijedili su od svog prethodnika M3 donji prednji dio koji se sastojao od tri dijela s vijcima.

Kupola tenka je livena, cilindričnog oblika sa malom krmenom nišom, postavljena na gonič prečnika 1750 mm sa kugličnim ležajem, debljina oklopa čela kupole je 76 mm, bokova i krme od kupola je 51 mm. Čelo kupole je nagnuto pod uglom od 60°, plašt topa ima oklop od 89 mm. Krov tornja je debljine 25 mm, krov trupa je od 25 mm u prednjem dijelu do 13 mm u stražnjem dijelu tenka. U krovu kule nalazi se komandirni otvor, koji je ujedno i ulaz za topnika i punjača. Kupole kasne proizvodnje (od avgusta 1944.) imaju poseban otvor za utovarivač. Poklopac komandirskog poklopca je dvokrilni, na otvoru je postavljena kupola protivavionskog mitraljeza. Mehanizam okretanja kupole je elektrohidraulični ili električni, sa mogućnošću ručnog okretanja u slučaju kvara mehanizama, vrijeme punog okreta je 15 sekundi. Na lijevoj strani tornja nalazi se puškarnica za pucanje iz pištolja, zatvorena oklopnim zatvaračem. U februaru 1943. pištoljska ambrazura je napuštena, ali je na zahtjev vojske uvedena još početkom 1944. godine.

Municija topa je postavljena u horizontalne police za municiju smještene uz bočne strane trupa u bokobranima (jedan stalak za municiju u lijevom sponsonu, dva u desnom), u horizontalni nosač za municiju na podu korpe kupole, i također u vertikalnom stalku za municiju u stražnjem dijelu korpe. Vani, na bočnim stranama trupa na mjestima gdje je postavljena municija, zavarene su dodatne oklopne ploče debljine 25 mm (osim tenkova najranije serije). Borbena upotreba Shermana pokazala je da kada oklopne granate pogode bočne strane trupa, tenk je sklon pucanju barutnih punjenja municije. Od sredine 1944. tenk je dobio novi dizajn nosača za municiju, koji su premješteni na pod borbenog odjeljka, voda pomiješana sa antifrizom i inhibitorom korozije izlivena je u praznine između gnijezda granata. Takvi tenkovi su dobili indeks "(W)" u oznaci, a izvana su se razlikovali od ranijih verzija po odsustvu dodatnih bočnih oklopnih ploča. "Mokri" nosač municije imao je znatno manju sklonost paljenju kada su bočne strane tenka pogođene granatama, kao i u slučaju požara.

Većina proizvedenih tenkova imala je unutarnju oblogu od pjenaste gume, dizajniranu da zaštiti posadu od sekundarnih fragmenata kada je tenk pogođen granatama.

M4A1 sa livenim telom

Naoružavanje

75mm M3

Kada je M4 krenuo u masovnu proizvodnju, njegovo glavno naoružanje bio je američki tenkovski top 75 mm M3 L/37,5, naslijeđen od kasnijih verzija tenka M3. U tenkovima prve serije, top je bio montiran u nosač M34. Oktobra 1942. godine, nosač je nadograđen ojačanim topovskim plaštem koji je pokrivao ne samo sam top, već i koaksijalni mitraljez, kao i nišanov direktni teleskopski nišan (prije toga se nišanjenje vršilo preko teleskopskog nišana ugrađenog u periskop). Nova instalacija dobila je oznaku M34A1. Uglovi vertikalnog ciljanja pištolja su -10…+25°.

M3 ima kalibar 75 mm, dužinu cijevi od 37,5 kalibara (40 kalibara je puna dužina pištolja), klinasti poluautomatski zatvarač, jednostruko punjenje. Visina narezivanja je 25,59 kalibara.

M3 je generalno bio u skladu sa sovjetskim F-34, sa nešto kraćom cijevi, sličnim kalibrom i prodorom oklopa. Top je bio efikasan protiv njemačkih lakih i srednjih tenkova (osim najnovijih modifikacija PzKpfw IV), a u cjelini je u potpunosti ispunjavao zahtjeve tog vremena.

Pištolj je opremljen Westinghouseovim žiroskopskim stabilizatorom, koji je radio u vertikalnoj ravnini. Posebnost ugradnje pištolja u tenk je da se montira okrenut za 90 stupnjeva ulijevo u odnosu na uzdužnu os pištolja. To je uvelike olakšalo rad utovarivača, jer se s ovom montažom komande zatvarača kreću vodoravno, a ne okomito.
Municija je 90 metaka.

M4A1 sa M3 topom

76mm M1

U toku rata, pojavom u nemačkim oklopnim jedinicama srednjih tenkova PzKpfw IV sa dugocevnim topovima od 75 mm, srednjih tenkova PzKpfw V "Panther" i teških tenkova PzKpfw VI "Tiger", problem nedovoljne probojnosti oklopa američkih Pojavili su se topovi 75 mm M3. Da bi se riješio ovaj problem, obavljeni su radovi na ugradnji kupola eksperimentalnog tenka T23 sa topom M1 duge cijevi od 76 mm u nosač maske M62 na M4. Serijska proizvodnja tenkova M4 sa kupolom T23 nastavljena je od januara 1944. do aprila 1945. godine. Svi tenkovi Sherman sa topovima kalibra 76 mm dobili su indeks "(76)" u oznaci. Nova kula je imala komandirsku kupolu. Rezervacijski toranj T23 kružni, 64 mm.

Puška M1, kalibar 76,2 mm, dužina cijevi 55 kalibara, poluautomatski klizni zatvarač, jednostruko punjenje. Postoji nekoliko opcija oružja. M1A1 se razlikuje od M1 po tome što su klinovi pomaknuti prema naprijed radi bolje ravnoteže, M1A1C ima navoj na kraju cijevi cijevi za ugradnju njušne kočnice M2 (ako njuška kočnica nije ugrađena, navoj se zatvara posebnim zaštitnim rukav), M1A2 ima skraćeni korak narezivanja, 32 kalibar umjesto 40.

M4A1(76)W sa topom 76mm M1A2

17 funti

Postojale su i varijante u britanskoj vojsci, prenaoružane britanskim protutenkovskim topom od 17 funti MkIV, pod nazivom Sherman IIC (bazirano na M4A1) i Sherman VC (bazirano na M4A4), poznatijim kao Sherman Firefly. Top od 17 funti bio je montiran u konvencionalnu kupolu, a maska ​​je bila posebno dizajnirana za ovaj top. Stabilizator pištolja je demontiran zbog velike težine cijevi pištolja.

Ordnance QF 17 pounder Mk.IV top je narezan, kalibar 76,2 mm, dužina cijevi 55 kalibara, korak narezivanja 30 kalibara, horizontalni klizni zatvarač, poluautomat, jednostruko punjenje. Pištolj je bio opremljen njušnom kočnicom s ugrađenom protutegom.

Municijsko opterećenje topa je 77 metaka, a postavljeno je na sljedeći način: 5 metaka je postavljeno na pod korpe kupole, još 14 metaka je na mjestu pomoćnika vozača, a preostalih 58 metaka je u tri police za municiju. na podu borbenog odjeljenja.

Zanimljiva je činjenica da su Britanci, nezadovoljni snagom topa M3, počeli radove na opremanju M4 topom od 17 funti mnogo prije nego što je američka komanda bila ozbiljno zabrinuta za ovo pitanje. Pošto su Britanci postigli vrlo dobre rezultate, predložili su Amerikancima da proizvedu top od 17 funti po licenci i da ga ugrade na američke Shermane, pogotovo jer nije bio potreban novi toranj da bi ga instalirali. Zbog nevoljkosti da na tenkove ugrade strano oružje, Amerikanci su, nakon nekoliko eksperimenata, odlučili odustati od ove odluke, te su počeli ugrađivati ​​svoj manje moćni top M1.

SVDS granate su se prvi put pojavile u britanskoj vojsci u avgustu 1944. godine. Do kraja te godine industrija je proizvela 37 000 ovih granata, a do kraja rata još 140 000. Granute prve serije imale su značajne proizvodne nedostatke, što je omogućilo njihovu upotrebu samo na kratkim udaljenostima.

Sherman VC (Sherman Firefly) s engleskim pištoljem od 17 funti.

105 mm haubica M4

Nekoliko različitih tipova M4 je dobilo kao svoje glavno naoružanje američku haubicu 105 mm M4, koja je bila modifikovana haubica M2A1 za upotrebu u tenku. Ovi tenkovi su bili namijenjeni za direktnu artiljerijsku podršku pješadiji.

Haubica je postavljena u masku M52, kapaciteta municije je 66 metaka, a postavljena je u desni sponson (21 metak), kao i na podu borbenog odjeljka (45 metaka). Još dva hica bila su pohranjena direktno u kulu. Kula nema korpu, jer potonja otežava pristup stalku za municiju. Zbog poteškoća sa balansiranjem topa nema stabilizatora, osim toga, kupola nema hidraulički pogon (nekim tenkovima je vraćena u ljeto 1945.).

Haubica M4 narezana, kalibar 105 mm, dužina cijevi 24,5 kalibra, korak narezivanja 20 kalibara. Klizni zatvarač, jednostruko opterećenje.

Haubica M4 takođe može ispaliti sve vrste artiljerijskih metaka namenjenih za vojnu haubicu M101. Sve vrste hitaca, osim M67, imaju promjenjivo punjenje.

Pomoćno naoružanje

Mitraljez M1919A4 kalibra puške uparen je sa tenkovskim topom. Pucač je pucao iz koaksijalnog mitraljeza pomoću električnog okidača napravljenog u obliku solenoida koji je postavljen na tijelo mitraljeza i koji djeluje na njegovu štitniku okidača. Isti mitraljez je ugrađen u pokretnu kugličnu masku na prednjem dijelu, iz nje je pucao pomoćnik vozača. Na krovu kupole, u kupoli kombinovanoj sa komandirskim poklopcem, ugrađen je mitraljez velikog kalibra M2H, koji je korišćen kao protivavionski top.

Municija je 4750 metaka za koaksijalne i kursne mitraljeze, 300 metaka za teške mitraljeze. Patronski remeni za kursni mitraljez nalazili su se u blatobranima desno od pomoćnika vozača, pojasevi za koaksijalni mitraljez nalazili su se na polici u niši kupole.

Od juna 1943. tenk je opremljen dimnim minobacačem kalibra 51 mm M3 postavljenim u krov kupole s lijeve strane pod uglom od 35°, tako da je njegov zatvarač bio unutar tenka. Minobacač je licencirana verzija engleskog "2 inča bacača bombe Mk.I", ima regulator koji omogućava pucanje na fiksni domet od 35, 75 i 150 metara, municiju 12 dimnih granata. Vatru iz njega obično je vodio utovarivač. Korištene su i obične mine iz minobacača kalibra 50 mm.

Kako bi se povećala odbrambena sposobnost posade, tenkovi svih modifikacija opremljeni su mitraljezom M2 za mitraljez M1919 i puškomitraljezom Thompson.

U kupoli, mitraljezac tenka M4 "Šerman", kaplar Carlton Chapman

Smještaj posade, instrumentacija i znamenitosti

Posadu tenka čini pet ljudi, za sve modifikacije, osim za Sherman Firefly. U trupu tenka, sa obe strane transmisije, nalaze se vozač (levo) i topnik-radist (pomoćnik vozača), oba imaju otvore na gornjem delu prednjeg dela (za rane modifikacije) ili na krovu trupa ispred kupole (za kasnije modifikacije). Borbeno odjeljenje i kupola mogu smjestiti komandanta tenka, topnika i punjača. Mjesto komandira je u zadnjem desnom dijelu tornja, ispred njega je topnik, a cijela lijeva polovina tornja je data na punjač. Sjedala vozača, pomoćnika vozača i komandira tenka su podesiva i mogu se kretati okomito u prilično širokom rasponu, oko 30 cm (nije u izvoru). Svaki član posade, osim topnika, ima 360 stupnjeva rotirajući periskop za promatranje M6, periskopi se također mogu pomicati gore-dolje. Tenkovi ranih modela imali su otvore za gledanje vozača i njegovog pomoćnika, kasnije su napušteni.

Nišan se sastoji od teleskopskog nišana M55 sa trostrukim povećanjem, čvrsto fiksiranog u oklop topa, i periskopa topnika M4A1, koji ima integrirani teleskopski nišan M38A2, koji se može koristiti kao rezerva. Nišan ugrađen u periskop je sinhronizovan sa pištoljem. Na krovu kupole zavarena su dva metalna pokazivača koji služe da komandantu tenka omogući okretanje kupole u pravcu cilja, posmatrajući kroz periskop. Mitraljez kursa nema nišan. Tenkovi naoružani haubicama od 105 mm dobili su teleskopski nišan M77C umjesto M38A2. Za top od 76 mm korišten je M47A2 umjesto M38A2, a M51 je korišten umjesto M55. Nakon toga, nišani su poboljšani. Tenk je dobio univerzalni nišandžijski periskop M10 (ili njegovu modifikaciju s podesivom končanicom M16) s dva ugrađena teleskopska nišana, s jednim i šesterostrukim povećanjem. Periskop se mogao koristiti sa bilo kojom vrstom oružja. Ugrađeni su i direktni teleskopski nišani M70 (poboljšani kvalitet), M71 (petostruko povećanje), M76 (sa proširenim vidnim poljem), M83 (promjenjivo povećanje od 4-8x). Tenkovski top ima indikatore za vertikalne i horizontalne uglove ciljanja, što je omogućilo vođenje prilično efikasne artiljerijske vatre sa zatvorenih položaja.

Tenk je opremljen VHF radiom jednog od tri tipa postavljenim u niši kupole - SCR 508 sa dva prijemnika, SCR 528 sa jednim prijemnikom ili SCR 538 bez predajnika. Antena radio stanice prikazana je sa stražnje lijeve strane krova tornja. Komandantski tenkovi su bili opremljeni radio stanicom SCR 506 koja se nalazila ispred desnog sponsona KV, sa antenom prikazanom u gornjem desnom dijelu VLD-a. Tenk je opremljen internim interfonom BC 605, koji povezuje sve članove posade, i dio je radio stanice. Opcioni komunikacijski komplet RC 298 sa pratećom pešadijom takođe je mogao biti instaliran, opremljen eksternim telefonom BC 1362, koji se nalazi na desnom zadnjem delu trupa. Također, tenk je mogao biti opremljen mobilnom radio stanicom AN / VRC 3, koja je služila za komunikaciju s pješadijskim SCR 300 (Walkie Talkie). Kupola T23 ima komandirsku kupolu sa šest fiksnih periskopskih osmatračkih uređaja. Kasnije verzije tenkova sa haubicama od 105 mm bile su opremljene istom kupolom. Za operacije u uslovima loše vidljivosti, rezervoar je opremljen žirokompasom. U Evropi se žirokompasi praktički nisu koristili, ali su bili traženi Sjeverna Afrika tokom peščane oluje, a povremeno se koristi i na Istočnom frontu, u zimskim uslovima.

Motor

Među ostalim srednjim tenkovima iz Drugog svjetskog rata, Sherman se ističe po možda najširoj paleti motora instaliranih na njemu. Ukupno je na tenk ugrađeno pet različitih varijanti pogonskog sistema, što je dalo šest glavnih modifikacija:

- M4 i M4A1 - radijalni avionski motor Continental R975 C1, 350 KS sa. na 3500 o/min.
- M4A2 - dvostruki šestocilindarski dizel motori GM 6046, 375 KS sa. na 2100 o/min.
- M4A3 - specijalno dizajnirani benzinac V8Ford GAA, 500 KS sa.
- M4A4 - Chrysler A57 multibank 30-cilindarska elektrana, koja se sastoji od pet L6 automobilskih benzinskih motora.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 dizel.

U početku su raspored rezervoara i dimenzije motornog prostora izračunate za zvjezdasti R975, što je dalo dovoljno prostora za ugradnju drugih tipova motora. Međutim, agregat od 30 cilindara A57 nije bio dovoljno velik da stane u standardni motorni prostor, a varijanta M4A4 dobila je duži trup, koji je također korišten u M4A6.

M4A2 je isporučen u SSSR u okviru Lend-Lease programa, budući da je jedan od zahtjeva za tenk u SSSR-u bio prisustvo dizel elektrane. U američkoj vojsci dizel tenkovi nisu korišteni iz logističkih razloga, ali su bili dostupni u marinci (koji su imali pristup dizel gorivu) iu dijelovi za obuku. Također, dizel cisterne su činile otprilike polovinu isporučenih u UK, gdje su korištena i benzinska i dizel vozila.

Rezervoar je opremljen benzinskim jednocilindričnim pomoćnim agregatom, koji služi za punjenje baterija bez pokretanja glavnog motora, kao i za zagrijavanje motora na niskim temperaturama.

Prijenos

Prijenos tenka nalazi se ispred trupa, a obrtni moment s motora na njega se prenosi kardanskom osovinom koja prolazi u kutiji duž poda borbenog odjeljka. Mjenjač je mehanički 5-brzinski, ima hod unazad, 2-3-4-5 brzina je sinhronizovana. Mjenjač ima dvostruki diferencijal tipa Cletrac i dvije odvojene kočnice pomoću kojih se vrši kontrola. Komande za vozača su dvije ručice kočnice (sa servo pogonom), pedala kvačila, ručica mjenjača, nožni i ručni gas, ručna kočnica. Nakon toga, ručna kočnica je zamijenjena nožnom kočnicom.

Liveno kućište prijenosa je ujedno i donji prednji dio trupa tenka, poklopac prijenosnog odjeljka je izliven od oklopnog čelika i pričvršćen je vijcima na trup tenka. Masivni dijelovi transmisije su u određenoj mjeri štitili posadu od udara oklopnih granata i sekundarnih fragmenata, ali s druge strane, ovaj dizajn je povećao vjerovatnoću oštećenja samog mjenjača kada granate pogode njegovo tijelo, čak i ako postoji nije bilo prodora oklopa.

Tokom proizvodnog procesa, dizajn menjača nije bio podvrgnut značajnijim izmenama.

Šasija

Ovjes tenka u cjelini odgovara onome koji se koristi na tenk M3. Ovjes je blokiran, ima tri potporna kolica sa svake strane. Okretna postolja imaju dva gumirana kotača, jedan potporni valjak na stražnjoj strani i dvije vertikalne odbojne opruge. Tenkovi od najranije serije, do ljeta 1942. godine, imali su ovjes sa okretnim postoljima od M2, isto kao i rane verzije M3. Ovu opciju ovjesa lako je razlikovati po potpornim valjcima smještenim na vrhovima okretnih postolja.

Gusjenica male karike, sa gumeno-metalnom paralelnom šarkom, širine 420 mm, 79 gusjenica na M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 gusjenice na M4A4 i M4A6. Gusjenice imaju čeličnu osnovu. Prve verzije gusjenica bile su opremljene prilično debelim gumenim gazećim slojem, koji je bio još deblji kako bi se produžio vijek staze. S početkom japanskog napredovanja na Pacifiku, pristup prirodnoj gumi postao je ograničen, a gusjenice su razvijene sa zakovanim, zavarenim ili ušrafljenim čeličnim gazećim slojem. Nakon toga se situacija sa sirovinama poboljšala, a čelični gazište je prekriveno slojem gume.

Postojale su sljedeće opcije staza:

- T41 - staza sa glatkim gumenim gazećem. Može biti opremljen sa ostrugom.
- T48 - gusjenica sa gumenim gazećim slojem sa šapatom.
- T49 - gusjenica sa tri zavarena paralelna čelična grudnjaka.
- T51 - staza sa glatkim gumenim gazećim slojem, debljina gazećeg sloja je povećana u odnosu na T41. Može biti opremljen sa ostrugom.
- T54E1, T54E2 - kolosijek sa zavarenim čeličnim ševron štitnikom.
- T56 - staza sa jednostavnim čeličnim gazećim slojem.
— T56E1 - staza sa čeličnim gazištem u obliku ševrona pričvršćenog vijcima.
— T62 - staza sa čeličnim štitnikom u obliku ševrona na zakovicama.
- T47, T47E1 - gusjenica sa tri zavarena čelična grudnjaka, presvučena gumom.
- T74 - gusjenica sa zavarenim čeličnim gazištem, presvučena gumom.

Kanađani su razvili vlastiti tip gusjenice C.D.P. sa lijevanim metalnim gusjenicama s otvorenom metalnom sekvencijalnom šarkom. Ove gusjenice su vrlo ličile na one korištene na većini njemačkih tenkova tog vremena.

Takva suspenzija ima oznaku VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "vertikalna"), u nazivu rezervoara ova skraćenica je obično izostavljena.

Krajem marta 1945. godine ovjes je moderniziran, valjci su postali dupli, opruge su bile horizontalne, promijenjen je i oblik i kinematika balansera, a uvedeni su i hidraulički amortizeri. Ovjes je dobio širi, 58 cm, gusjenice T66, T80 i T84. Spremnici s ovim ovjesom (nazvani Horisontal Volute Spring Suspension, "horizontalni") su u oznaci imali skraćenicu HVSS. "Horizontalno" ovjes se razlikuje od "vertikalnog" po nižem specifičnom pritisku na tlo, a nadograđenim tenkovima daje nešto veću upravljivost. Osim toga, ova suspenzija je pouzdanija i zahtijeva manje održavanja.

HVSS ovjesna staza je imala tri glavne opcije:

- T66 - gusjenice od livenog čelika, uzastopne metalne otvorene šarke.
- T80 - gumeno-metalna šarka, gusjenice sa čeličnim gazištem u obliku ševrona, obložene gumom.
- T84 - gumeno-metalna šarka, gusjenice sa gumenim gazištem u obliku ševrona. Korišćen posle rata.

M4A1(76)W HVSS

Modifikacije

Glavne serijske varijante

Karakteristika proizvodnje M4 bila je da gotovo sve njegove varijante nisu bile rezultat nadogradnje, već su imale čisto tehnološke razlike i proizvedene su gotovo istovremeno. Odnosno, razlika između M4A1 i M4A2 ne znači da M4A2 označava kasniju i napredniju verziju, to samo znači da su ovi modeli proizvedeni u različitim fabrikama i da imaju različite motore (kao i druge manje razlike). Modernizacije, kao što je promjena nosača municije, opremanje novom kupolom i topom, promjena tipa ovjesa, svi tipovi su podvrgnuti uglavnom u isto vrijeme, dobijajući vojne oznake W, (76) i HVSS. Fabričke oznake su različite, a uključuju slovo E i numerički indeks. Na primjer, M4A3(76)W HVSS imao je fabričku oznaku M4A3E8.

Serijske verzije Shermana bile su sljedeće:

M4- rezervoar sa zavarenim trupom i radijalnim motorom s karburatorom Continental R-975. Masovno su ga proizvodili od jula 1942. do januara 1944. od strane Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Proizvedeno je ukupno 8389 vozila, od kojih je 6748 bilo naoružano topom M3, 1641 M4 (105) dobilo je haubicu od 105 mm. M4s koje proizvodi Detroit Tank Arsenal imale su liveni prednji dio i nazvane su M4 Composite Hull.

M4A1- prvi model koji je ušao u proizvodnju, tenk sa livenim trupom i Continental R-975 motorom, skoro potpuno u skladu sa originalnim prototipom T6. Proizveden od februara 1942. do decembra 1943. u Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Proizvedeno je ukupno 9677 vozila, od kojih je 6281 bilo naoružano topom M3, 3396 M4A1(76)W dobilo je novi top M1. Tenkovi prve serije imali su top 75 mm M2 i dva fiksna mitraljeza prema naprijed.

M4A2- tenk sa zavarenim trupom i elektranom od dva dizel motora General Motors 6046. Od aprila 1942. do maja 1945. proizvodili su ga Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Proizvedeno je ukupno 11.283 tenka, od kojih je 8053 bilo naoružano topom M3, 3230 M4A2(76)W dobilo je novi top M1.

M4A3- imao zavareno tijelo i Ford GAA karburatorski motor. Proizveden od strane Fisher Tank Arsenala, Detroit Tank Arsenala od juna 1942. do marta 1945. godine u količini od 11.424 komada. 5015 je imao top M3, 3039 M4A3(105) haubicu 105 mm, 3370 M4A3(76)W novi top M1. U junu-julu 1944. 254 M4A3 s topovima M3 pretvorena su u M4A3E2.

M4A4- mašina sa zavarenim izduženim tijelom i Chrysler A57 Multibank pogonskom jedinicom od pet automobilskih motora. Proizvedeno u količini od 7499 komada od strane Detroit Tank Arsenala. Svi su bili naoružani topom M3 i imali su malo izmijenjen oblik kupole, sa radio stanicom u krmenoj niši i otvorom za pucanje iz pištolja na lijevoj strani kupole.

M4A5- oznaka rezervisana za kanadski Ram Tank, ali mu nikada nije dodeljena. Tenk je zanimljiv jer, u stvari, nije bila verzija M4, već veoma modernizovana verzija M3. Ram Tank je imao engleski top od 6 funti, liveni trup sa bočnim vratima kao kod prototipa T6, livenu kupolu originalnog oblika, podvozje je bilo isto kao i M3, osim gusenica. Montreal Locomotive Works je proizveo 1948 mašina. Ram nije učestvovao u bitkama zbog preslabe puške, ali je služio kao osnova za brojna oklopna vozila, poput Kengur TBTR.

M4A6- zavareno tijelo, slično M4A4, sa lijevanim čeonim dijelom. Motor - multi-fuel dizel Caterpillar D200A. Detroit Tank Arsenal je proizveo 75 tenkova. Kupola je bila ista kao i M4A4.

grizli medvjed- tenk M4A1, masovno proizveden u Kanadi. U osnovi sličan američkom tenku, razlikuje se od njega u dizajnu pogonskog točka i gusjenice. Ukupno 188 proizvedeno je u Montreal Locomotive Works.

Pješadija pod okriljem Sherman tenka opremljena rezačem za savladavanje živih ograda - bokaža

Prototipovi

Tenk AA, 20mm Quad, Skink- Engleski prototip protivavionskog tenka na šasiji M4A1 kanadske proizvodnje. Tenk je bio opremljen sa četiri 20 mm protivavionskih topova Polsten, koji su pojednostavljena verzija 20 mm protivavionskog topa Oerlikon. iako je Skink doveden u masovnu proizvodnju u januaru 1944. godine, napravljeno je samo nekoliko, pošto je potpuna saveznička nadmoć u vazduhu isključila potrebu za vazdušnom odbranom.

M4A2E4- eksperimentalna verzija M4A2 s neovisnim ovjesom na torzijskoj šipki, sličnom tenku T20E3. Dva tenka su napravljena u ljeto 1943. godine.

Stonoga- Eksperimentalna verzija M4A1 sa ovjesom na lisnatim oprugama sa polugusjenice T16.

T52- Američki prototip protivavionskog tenka na šasiji M4A3 sa jednim topom M1 kalibra 40 mm i dva mitraljeza .50 M2B.

Specijalni tenkovi bazirani na Shermanu

Ratni uvjeti, a posebno želja saveznika da svoje velike desantne operacije obezbjede teškim oklopnim vozilima, doveli su do stvaranja velikog broja specijaliziranih tenkova Sherman. Ali čak i obična borbena vozila često su nosila dodatne uređaje, poput oštrica za prolazak kroz "živice" Normandije. Specijalizovane verzije tenkova kreirali su i Amerikanci i Britanci, a potonji su bili posebno aktivni.

Najpoznatije specijalizirane opcije:

Sherman Firefly- tenkovi M4A1 i M4A4 britanske vojske, prenaoružani "17-pounder" (76,2 mm) protivoklopnim topom. Izmjena se sastojala u promjeni topa i maske-instalacije, premeštanju radio stanice u vanjsku kutiju postavljenu na stražnjoj strani kupole, napuštanju pomoćnika vozača (na njegovo mjesto je stavljen dio municije) i kursnog mitraljeza. Osim toga, zbog velike dužine relativno tanke cijevi, promijenio se sistem poprečne fiksacije pištolja, kupola Sherman Firefly se okrenula za 180 stepeni u sklopljenom položaju, a cijev pištolja je pričvršćena na držač postavljen na krovu. motorni prostor. Ukupno je prerađeno 699 tenkova koji su isporučeni britanskim, poljskim, kanadskim, australijskim i novozelandskim jedinicama.

M4A3E2 Sherman Jumbo sa topom 75 mm M3

M4A3E2 Sherman Jumbo- teško oklopna jurišna varijanta M4A3(75)W. Jumbo se razlikovao od regularnog M4A3 po dodatnim oklopnim pločama debljine 38 mm zavarenim na VLD i sponsone, pojačanom poklopcu odjeljka prijenosa i novom kupolom s ojačanim oklopom, razvijenom na bazi kupole T23. Nosač maske M62 ojačan je dodatnim oklopom i dobio je naziv T110. Uprkos činjenici da je M62 obično bio opremljen topom M1, Jumbo je dobio M3 kalibra 75 mm, budući da je imao veću eksplozivnu akciju, a Jumbo nije bio namijenjen tenkovskoj borbi. Nakon toga, nekoliko M4A3E2 je prenaoružano na terenu, s obzirom na top M1A1, i korišteno kao razarač tenkova. Sherman Jumbo oklop bio je sljedeći: VLD - 100 mm, poklopac prijenosnog odjeljka - 114-140 mm, sponsons - 76 mm, plašt pištolja - 178 mm, čelo, bočne strane i stražnji dio tornja - 150 mm. Zbog pojačanog bukiranja, težina se povećala na 38 tona, zbog čega je promijenjen omjer prijenosa najvišeg stupnja prijenosa.

Sherman DD sa spuštenim ekranom

Sherman DD- specijalizovana verzija rezervoara, opremljena Duplex Drive (DD) sistemom za plivanje kroz vodene prepreke. Tenk je bio opremljen gumiranim platnenim kućištem na naduvavanje i propelerima koje je pokretao glavni motor. Sherman DD je razvijen u Engleskoj početkom 1944. za izvođenje brojnih amfibijskih operacija koje su savezničke vojske trebale provesti, prvenstveno za iskrcavanje u Normandiji.

Sherman Crab- najčešći engleski specijalizovani tenk minolovac, opremljen udarnom kočom za prolaz u minskim poljima. Druge opcije za protivminske Shermane su AMRCR, CIRD i druge, uglavnom valjkastog tipa.

M4A3 T34 Sherman Calliope puca u Francuskoj

Sherman Calliope- tenk M4A1 ili M4A3, opremljen kupolom mlazni sistem salvovatra T34 Calliope, sa 60 cevastih vodilica za rakete M8 kalibra 114 mm. Horizontalno navođenje lansera vršilo se okretanjem kupole, a vertikalno podizanjem i spuštanjem tenkovskog topa čija je cijev posebnim potiskom bila povezana s vodilicama lansera. Unatoč prisutnosti raketnog naoružanja, tenk je u potpunosti zadržao oružje i oklop konvencionalnog Shermana, što ga je činilo jedinim MLRS-om koji je mogao djelovati direktno na bojnom polju. Posada Sherman Calliopea mogla je ispaliti rakete dok je bila unutar tenka, a povlačenje u stražnji dio je bilo potrebno samo za ponovno punjenje. Nedostatak je bio što je potisak bio pričvršćen direktno na cijev topa, što je sprečavalo pucanje iz nje sve dok se lanser ne ispusti. U lanserima T43E1 i T34E2 ovaj nedostatak je otklonjen.

T40 Whizbang- Varijanta raketnog tenka sa lanserom za rakete 182mm M17. Općenito, lanser je bio strukturno sličan T34, ali je imao 20 vodilica, oklopnu zaštitu. Takvi tenkovi su se uglavnom koristili u jurišnim operacijama, uključujući u Italiji i na pacifičkom pozorištu operacija.

M4 Dozer

M4 Dozer- Sherman varijanta sa sečivom buldožera M1 ili M2 montiranom sprijeda. Tenk su koristile inženjerijske jedinice, uključujući čišćenje mina, zajedno sa specijalnim opcijama protiv mina.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Engleska i američka verzija bacača plamena Shermana.

Samohodni topovi bazirani na "Šermanu"

Budući da je Sherman bio glavna tenkovska platforma u američkoj vojsci, na njegovoj je osnovi izgrađen prilično veliki broj samohodnih artiljerijskih nosača za različite namjene, uključujući teške razarače tenkova. Američki koncept samohodnih topova bio je nešto drugačiji od sovjetskih ili njemačkih, a umjesto da ga ugrade u zatvorenu oklopnu kabinu, Amerikanci su ga smjestili ili u rotirajuću kupolu otvorenu odozgo (na razaračima tenkova), u otvorenu oklopnu kabinu (M7 Priest) ili na otvorenoj platformi, u potonjem slučaju, pucanjem upravlja vanjsko osoblje.

Proizvedene su sljedeće varijante ACS-a:

- 3in Gun Motor Carriage M10 - razarač tenkova, također poznat kao Wolverine. Opremljen topom 76 mm M7.
- 90mm Gun Motor Carriage M36 - razarač tenkova poznat kao Jackson. Opremljen topom od 90 mm M3.
- 105 mm haubica Motor Carriage M7 - Svećenička samohodna haubica 105 mm.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - teški top, haubica i transporter municije na bazi M4A3 HVSS.

Britanci su imali svoje samohodne topove:

- Gusjenički samohodni 25 funti Sexton I, II - približni analog M7 Priest na šasiji kanadskog Ram tenka.
- Ahil IIC - M10, prenaoružan britanskim topom od 17 funti Mk.V.

Šasija Sherman poslužila je i kao osnova za stvaranje samohodnih topova u nekim drugim zemljama, poput Izraela i Pakistana.

M10 razarač tenkova

BREM

Američka vojska imala je prilično širok spektar oklopnih vozila za spasavanje, stvorenih uglavnom na bazi M4A3:

- M32, šasija M4A3, sa ugrađenom oklopnom nadgradnjom umjesto kupole. BREM je bio opremljen kranom u obliku slova A od 6 metara i trideset tona, i imao je minobacač od 81 mm za zaštitu za popravke i evakuaciju.

- M74, naprednija verzija oklopnog vozila na bazi tenkova sa HVSS ovjesom. M74 je imao snažniju dizalicu, vitla i prednje postavljenu oštricu buldožera.

- M34, artiljerijski traktor na bazi M32 sa uklonjenom dizalicom.

Britanci su imali svoje verzije BREM-a, Sherman III ARV, Sherman BARV. Kanađani su proizveli i Sherman Kenguroo TBTR.

Poslijeratne opcije

Nekoliko stotina tenkova M4A1 i M4A3 sa topovima 75 mm prenaoružano je topovima 76 mm M1A1 bez promjene kupole. Izmjena je izvršena u poduzećima Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) u Yorku, Pennsylvania i u Rock Island Arsenalu u Illinoisu. Tenkovi su dobili indeks E4(76). Ove mašine su isporučene posebno u Jugoslaviju, Dansku, Pakistan i Portugal.

Israeli Shermans

Izraelski M50 u Oklopnom muzeju u Kubinki

Od svih brojnih poslijeratnih modifikacija Shermana, možda su najzanimljiviji M50 i M51, koji su bili u službi IDF-a. Istorija ovih tenkova je sledeća:

Izrael je počeo da kupuje Shermane tokom rata za nezavisnost, u septembru 1948. godine, uglavnom su bili M1 (105) kupljeni u Italiji u količini od oko 50 komada. U budućnosti su se kupovine Shermana obavljale od 1951. do 1966. godine, u Francuskoj, Velikoj Britaniji, na Filipinima i drugim zemljama, ukupno je kupljeno oko 560 komada raznih modifikacija. Uglavnom, kupljeni su demontirani tenkovi koji su ostali nakon Drugog svjetskog rata, njihova restauracija i nabavka obavljeni su u Izraelu.

U IDF-u, "Šermani" su označeni prema vrsti instaliranog topa, svi tenkovi sa topom M3 su se zvali Sherman M3, tenkovi sa haubicom od 105 mm zvali su se Sherman M4, tenkovi sa topom 76 mm su se zvali Sherman M1 . Tenkovi sa HVSS suspenzijom (to su bili M4A1 (76) W HVSS kupljeni u Francuskoj 1956. godine) zvali su se Super Sherman M1 ili jednostavno Super Sherman.

Izrael je 1956. godine počeo preopremati Shermans francuskim topom CN-75-50 od 75 mm, razvijenim za tenk AMX-13, u Izraelu se zvao M50. Ironično, ovaj pištolj je bila francuska verzija njemačkog 7,5 cm KwK 42 postavljenog na Panthere. Prototip je napravio "Atelier de Bourges" u Francuskoj, sami radovi na ponovnom naoružavanju su obavljeni u Izraelu. Pištolj je ugrađen u kupolu starog stila, stražnji dio kupole je odsječen, a novi, sa velikom nišom, zavaren je na mjesto. U IDF-u tenkovi su dobili oznaku Sherman M50, au zapadnim izvorima poznati su kao "Super Sherman" (uprkos činjenici da u Izraelu nikada nisu imali takvo ime). Ukupno je do 1964. godine preopremljeno oko 300 tenkova.

Sherman M50 baziran na M4A3(75)W HVSS

Godine 1962. Izrael je pokazao interesovanje za ponovno opremanje svojih Shermana sa još snažnijim topovima za suprotstavljanje egipatskim T-55. I tu su Francuzi ponovo pomogli, ponudivši pištolj CN-105-F1 od 105 mm skraćen na 44 kalibra, dizajniran za AMX-30 (pored skraćene cijevi, pištolj je dobio i cevnu kočnicu). U Izraelu se ovaj top zvao M51, a instaliran je na izraelske M4A1(76)W Shermans u modificiranoj kupoli T23. Da bi se nadoknadila težina topa, tenkovi su dobili novi sistem trzanja SAMM CH23-1, nove američke dizel motore Cummins VT8-460 i modernu nišansku opremu. Ovjes svih tenkova je promijenjen u HVSS. Ukupno je nadograđeno oko 180 tenkova, koji su dobili oznaku Sherman M51, a u zapadnim izvorima su postali poznatiji kao "izraelski Sherman", ili jednostavno "I-Sherman". Izraelski Šermani su učestvovali u svim arapsko-izraelskim ratovima, tokom kojih su se suočili i sa tenkovima iz Drugog svetskog rata i sa mnogo novijim sovjetskim i američkim tenkovima.

Sherman M51 baziran na M4A1(76)W HVSS

Krajem 1970-ih, otprilike polovina od preostalih 100 M51 u Izraelu prodata je Čileu, gdje su bili u upotrebi do kraja dvadesetog vijeka. Druga polovina, zajedno sa nekim M50, prebačena je u Južni Liban.

Osim originalnih Shermana, kao i spomenutih modifikacija, Izrael je imao i veliki broj samohodnih topova, ARV i oklopnih transportera vlastite proizvodnje baziranih na Shermanu. Neki od njih su i danas u upotrebi.

Izraelski minobacač Makmat 160 mm na šasiji Sherman

Egyptian Shermans

Egipat je također imao Shermane u službi, a oni su također prenaoružani francuskim topovima CN-75-50. Razlika u odnosu na izraelski Sherman M50 bila je u tome što je kupola FL-10 iz tenka AMX-13 postavljena na M4A4, zajedno sa topom i sistemom za punjenje. Budući da su Egipćani koristili dizel gorivo, benzinski motori su zamijenjeni dizelima iz M4A2.

Svi radovi na dizajnu i konstrukciji egipatskih Shermana izvedeni su u Francuskoj.

Većina egipatskih Shermana je izgubljena tokom Suecke krize 1956. godine i tokom Šestodnevnog rata 1967. godine, uključujući i sukobe sa izraelskim Shermanima M50.

Egipatski dizel M4A4 sa kupolom FL-10

Recenzije

“Sherman je bio mnogo bolji od Matilde u pogledu održavanja. Znate li da je jedan od Shermanovih dizajnera bio ruski inženjer Timošenko? Ovo je neki dalji rođak maršala S.K. Timošenka.

Visok centar gravitacije bio je ozbiljan nedostatak Shermana. Tenk se često prevrnuo na bok, poput lutke za gniježđenje. Predvodim bataljon, a u skretanju moj vozač udari auto o ivičnjak za pješake. Toliko da se tenk prevrnuo. Naravno, bili smo povređeni, ali smo preživeli.

Još jedan Shermanov nedostatak je dizajn otvora za vozača. U Shermanima prvih serija, ovaj otvor, smješten u krovu trupa, jednostavno se naginjao gore i u stranu. Vozač je otvorio dio, ispruživši glavu da se bolje vidi. Tako smo imali slučajeve kada je pri okretanju kupole otvor dodirnuo top i, pri padu, iskrivio vrat vozača. Imali smo jedan ili dva takva slučaja. Zatim je to eliminirano, a otvor je podignut i jednostavno pomaknut u stranu, kao na modernim tenkovima.

Još jedan veliki plus Shermana je punjenje baterija. Na našoj tridesetčetvorci, za punjenje baterije, trebalo je voziti motor punom snagom, svih 500 konja. U Šermanovom borbenom odeljku nalazio se hodni traktor za punjenje benzina, mali, poput motocikla. Pokrenuo ga je - i napunio vam je bateriju. Za nas je to bila sjajna stvar! »

D. F. Loza

Lend-Lease isporuke

U UK

Velika Britanija je bila prva zemlja koja je dobila M4 u okviru Lend-Lease programa i prva koja je koristila ove tenkove u borbi. Ukupno, Britanci su dobili 17.181 tenk, gotovo sve modifikacije, uključujući dizel vozila. Shermani isporučeni u Englesku ponovo su otvoreni prije ulaska u trupe i prošli su manje modifikacije kako bi se osigurala usklađenost sa standardima usvojenim u britanskoj vojsci. Modifikacije su bile sljedeće:

- Na tenkove je postavljen britanski radio set #19 koji se sastoji od dvije odvojene radio stanice i interfona. Radio stanice su bile smještene u oklopnoj kutiji zavarenoj na stražnjoj strani kupole; u stražnjem zidu kupole je izrezana rupa za pristup posadi.
- Na toranj je postavljen engleski dimni minobacač od 2 inča, kasnije je počeo da se postavlja na sve Shermane u fabrici.
- Cisterna je opremljena sa dva dodatna sistema za gašenje požara.
- Na kupolu i zadnju ploču trupa postavljene su kutije za rezervne dijelove.
- Neki tenkovi su dobili retrovizor montiran na desnom prednjem dijelu trupa.

Osim toga, tenkovi su prefarbani u standardne boje usvojene za pozorište, dobili su engleske oznake i naljepnice, a također su podvrgnuti manjoj modernizaciji ovisno o predviđenom mjestu upotrebe. Na primjer, tenkovi namijenjeni operacijama u sjevernoj Africi dobili su dodatna krila iznad gusjenica kako bi se smanjio oblak prašine koji se podigao tokom kretanja. Sve ove izmjene su izvršene u specijalizovanim radionicama nakon što su tenkovi stigli u Englesku.

Britanska vojska usvojila je vlastiti sistem označavanja, drugačiji od američkog:

- Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Osim toga, ako je tenk bio naoružan topom koji nije standardan 75 mm M3 top, tada je slovo dodato vlastitoj engleskoj oznaci modela:

A - za američki top 76 mm M1;
B - za američku haubicu 105 mm M4;
C je za britanski 17-pounder.

Tenkovi sa HVSS ovjesom dobili su dodatno slovo Y.

Potpuna lista oznaka koju su usvojili Britanci je sljedeća:

- Sherman I - M4, isporučeno 2096 jedinica;
- Sherman IB - M4(105), isporučeno 593 komada;
- Sherman IC - M4, sa engleskim topom od 17 funti (Sherman Firefly), 699 jedinica;
- Sherman II - M4A1, isporučeno 942 jedinica;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, isporučeno 1330 jedinica;
- Sherman IIC - M4A1, sa engleskim topom od 17 funti (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, isporučeno 5041 jedinica;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, isporučeno 5 komada;
- Sherman IV - M4AZ, isporučeno 7 komada;
- Sherman V - M4A4, isporučeno 7167 jedinica;
- Sherman VC - M4A4, sa engleskim topom od 17 funti (Sherman Firefly).

Mnogi tenkovi isporučeni u UK poslužili su kao osnova za razna borbena vozila engleske proizvodnje.

Američki tenk M4A3E8 HVSS "Sherman" 21. tenkovskog bataljona 10. oklopne divizije u ulici Rosswalden u Njemačkoj. Sada je to okrug grada Ebersbach an der Fils.

U SSSR-u

SSSR je postao drugi najveći primalac Shermana. Prema Zakonu o Lend-Leaseu, Sovjetski Savez je dobio:

- M4A2 - 1990 jedinica.
- M4A2(76)W - 2073 kom.
- M4A4 - 2 jedinice. Probne isporuke. Narudžba je otkazana zbog benzinskih motora.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 kom. Isporučeni u maju-junu 1945. godine, nisu učestvovali u neprijateljstvima u Evropi.

U SSSR-u su "Šermane" često zvali "Emcha" (umjesto M4). Po svojim glavnim borbenim karakteristikama, Shermani sa topom od 75 mm približno su odgovarali sovjetskom T-34-76, sa topom od 76 mm - T-34-85.

Tenkovi koji su ulazili u SSSR nisu bili podvrgnuti bilo kakvim modifikacijama, čak nisu ni prefarbani (sovjetski identifikacioni znakovi su na njih naneseni u fabrici, budući da su šablone američkih i Sovjetske zvezde generalno se poklopilo, bilo je potrebno samo promijeniti boju), mnogi tenkovi uopće nisu imali nacionalne identifikacijske oznake. Reaktivacija tenkova izvršena je direktno u trupama, dok su taktički brojevi i identifikacione oznake jedinica ručno nanošeni na njih. Određeni broj je preopremljen topovima F-34 od strane terenskih radionica, zbog činjenice da je u početnoj fazi operacije u Crvenoj armiji nedostajalo američkih granata od 75 mm. Nakon što je opskrba uspostavljena, izmjene su prestale. Tačan broj prenaoružanih tenkova, nazvanih M4M, nije poznat, očigledno je beznačajan.

Isprva, u uslovima jesensko-prolećnog odmrzavanja i zimi, u trupama su mamuze na zanatski način zavarene na staze. Kasnije su Shermani bili isporučeni sa uklonjivim ostrugama u kompletu, a takva modifikacija više nije bila potrebna. Neki tenkovi su pretvoreni u ARV demontažom topa ili kupole, u pravilu su to bili tenkovi oštećeni u borbi. U SSSR-u nisu napravljene nikakve druge izmjene. Unatoč nekim nedostacima, poput ne baš kvalitetnog oklopa na vozilima prvih serija (nedostatak koji je ubrzo otklonjen), M4 su zaslužili sovjetski tankeri dobra reputacija. U svakom slučaju, pošto su dobili klasični raspored s glavnim topom u rotirajućoj kupoli za 360 stupnjeva, vrlo su se povoljno razlikovali od svog prethodnika, srednjeg tenka M3. Još jedan plus je prisustvo moćnih radio stanica.

Amerikanci su imali posebne predstavnike u SSSR-u koji su direktno u trupama nadgledali rad američkih tenkova. Osim što su bili tehnički savjetnici, ovi predstavnici su također bili odgovorni za prikupljanje povratnih informacija i žalbi, slanje ih proizvodnim kompanijama. Uočeni nedostaci su brzo otklonjeni u narednim serijama. Osim samih tenkova, Amerikanci su isporučili i komplete za popravku; generalno, nije bilo problema sa popravkom i restauracijom. Međutim, prilično veliki broj Shermana oštećenih u borbama je demontiran radi rezervnih dijelova, a dijelovi su korišteni za obnovu njihove uspješnije braće. Set opreme Sherman uključuje aparate za kafu. Ono što je ostavilo veliki utisak na sovjetske mehaničare koji su pripremali tenkove za rad.

Pored Velike Britanije i SSSR-a, Shermani su isporučeni po Lend-Lease-u u Kanadu, Australiju, Novi Zeland, Slobodnu Francusku, Poljsku i Brazil. Kanada je takođe imala sopstvenu proizvodnju M4.

Borbena upotreba

Sjeverna Afrika

Prvi Sherman stigao je u Sjevernu Afriku u augustu 1942. godine, bio je to M4A1 s topom M2, korišten za obuku tankera i osoblja za održavanje. U septembru je stigla prva serija novih tenkova, a 23. oktobra su ušli u bitku kod El Alameina. Ukupno, na početku bitke, britanska 8. armija imala je 252 M4A1 u sastavu 9. tenkovske brigade i 1. i 10. tenkovske divizije. Unatoč činjenici da je u to vrijeme nekoliko desetina PzKpfw III i PzKpfw IV s puškama duge cijevi već ušlo u službu Afričkog korpusa, Shermani su se pokazali vrlo dobro, pokazujući dobru pouzdanost, upravljivost, adekvatno naoružanje i oklop. Prema Britancima, novi američki tenkovi odigrali su prilično značajnu ulogu u njihovoj pobjedi u ovoj bitci.

Amerikanci su prvi put koristili Shermans u Tunisu 6. decembra 1942. godine. Neiskustvo američkih posada i pogrešni proračuni komande doveli su do velikih gubitaka u kontranapadima na dobro pripremljene protutenkovske topove. Nakon toga, američka se taktika poboljšala, a glavni gubici Shermana nisu se odnosili na suprotstavljanje njemačkih tenkova, već na protutenkovske mine (koje su uzrokovale razvoj Sherman Crab), protutenkovsku artiljeriju i avijaciju. Tenk je dobio dobre kritike u trupama, a vrlo brzo je Sherman postao glavni srednji tenk u američkim jedinicama, zamijenivši srednji tenk M3.

Općenito, M4 se pokazao kao vrlo pogodan tenk za operacije u pustinji, što je potvrdila i njegova poslijeratna istorija. U veoma ogromnim i ravnim afričkim prostranstvima, njegova pouzdanost se pokazala vrlo korisnom, dobra brzina naravno, udobnost posade, odlična preglednost i komunikacija. Tenku je nedostajao domet, ali su saveznici ovaj problem riješili odličnim uslugama snabdijevanja, osim toga, tankeri su često sa sobom nosili dodatno gorivo u kanisterima.

14. februara 1943. u Tunisu su se dogodili prvi sukobi između Shermana (1. tenkovski puk i 1. oklopna divizija) i novog teškog njemačkog tenka PzKpfw VI Tiger (501. teški tenkovski bataljon), u kojem je nesposobnost M4 da se bori na ispoljavao se ravnopravan položaj sa teškim njemačkim oklopnim vozilima.

Uništen sovjetski M4 Sherman

Istočni front

Shermani su počeli stizati u SSSR u novembru 1942. (5. gardijska tenkovska brigada je dobila prve tenkove), ali se ovaj tenk pojavio u značajnim količinama u Sovjetske trupe tek krajem 1943. (u Kurskoj bici učestvovalo je nekoliko desetina Shermana - 38 M4A2 u sastavu trupa 48. armije i 29 Shermana u sastavu 5. tenkovskog korpusa). Počevši od proljeća 1944. Shermans je učestvovao u gotovo svim bitkama na svim frontovima Velikog domovinskog rata. Tankeri su dobro primili američke tenkove, posebno su istakli praktičnost posade u odnosu na sovjetske tenkove, kao i veoma visok kvalitet instrumentacije i komunikacijske opreme. Služiti na "stranom automobilu" smatralo se srećom. Na pozitivnu ocjenu tenka uticala je i činjenica da je, s jedne strane, bio mnogo savršeniji od svog prethodnika M3, a s druge strane, Crvena armija je do tada već savladala zamršenosti upravljanja američkom tehnologijom. .

U zimu 1943. otkriveni su neki nedostaci M4A2, specifični za ruske zimske uslove. Tenkovi koje je isporučio SSSR imali su glatku gumenu zaštitu gusenice, što je uzrokovalo prilično ozbiljne probleme prilikom vožnje po zaleđenim zimskim cestama. Nedovoljno prianjanje gusenica sa tlom pogoršano je visokim težištem, a tenk se prilično često prevrtao. Općenito, tenk je gotovo u potpunosti odgovarao sovjetskom T-34 (ustupajući mu u pogledu bočne zaštite) i korišten je na isti način, bez ikakvih posebnih razlika. Često je korištena mnogo niža buka Shermana u odnosu na sovjetske tenkove, a praktikovana je i pješadijska paljba iz oklopa u kretanju, što je bilo omogućeno mekim ovjesom. T-34-85 je već imao dodatne prednosti u kalibru topa, te sigurnosti prednje projekcije kupole.

U SSSR-u su tenkovi primljeni po Lend-Lease-u pokušali biti spojeni u zasebne jedinice (na nivou tenkovskih bataljona ili brigada), kako bi se pojednostavila obuka posada i zaliha. Veliki broj Shermani koji su došli u SSSR omogućili su stvaranje čitavog korpusa (na primjer, 1. gardijski mehanizirani korpus, 9. gardijski tenkovski korpus), naoružan samo ovom vrstom tenkova. Često su se u istim jedinicama koristili američki srednji tenkovi i laki tenkovi sovjetske proizvodnje T-60 i T-80. M4A2(76)W HVSS primljeni u ljeto 1945. poslani su na Daleki istok i učestvovali su u ratu protiv Japana.

M4A1 na Siciliji. 1943

Shermans u zapadnoj Evropi

Prva upotreba M4 u Evropi odnosi se na iskrcavanje na Siciliji 10. jula 1943. godine, gdje su djelovale 2. oklopna divizija i 753. samostalni tenkovski bataljon. U vrijeme kada je počela operacija Overlord, saveznička komanda je shvatila da je Sherman, koji se pojavio sredinom 1942. godine, već zastario 1944. godine, budući da su sudari sa teškom njemačkom opremom u Italiji pokazali nedostatnost rezervisanja, i što je najvažnije, naoružanja Sherman. Amerikanci i Britanci su na ovu situaciju reagovali na različite načine.

Britanci su hitno započeli radove na ugradnji svog novog protutenkovskog topa od 17 funti na svoje Shermane, koji je pokazao odlične rezultate u borbi protiv njemačkih tenkova, uključujući teške Tigrove i Panthere. Posao je prošao prilično dobro, ali razmjere prenaoružavanja bile su ograničene neznatnom proizvodnjom samog pištolja i municije za njega. Amerikanci, kojima je ponuđeno da u svojim fabrikama proizvode 17-pounder, odbili su ovu ponudu, radije proizvodili svoje modele. Kao rezultat toga, do početka aktivnih neprijateljstava u Francuskoj, Britanci su imali samo nekoliko stotina Sherman Firefly, raspoređujući ih među svojim tenkovskim jedinicama, otprilike po jednog po tenkovskom vodu.

Amerikanci su, unatoč svom prilično solidnom iskustvu u korištenju tenkova u to vrijeme (iako manje od Britanaca), bili mišljenja da tenkove prvenstveno treba koristiti za podršku pješadiji, a posebne visoko pokretne tenkove za borbu neprijateljski tenkovi, razarači tenkova. Ova taktika je mogla biti efikasna u suzbijanju proboja tenkova "blickrig", ali nije bila prikladna za tip borbe koji je bio karakterističan za drugu polovinu Drugog svjetskog rata, budući da su Nijemci prestali koristiti strategiju koncentrisanih tenkovskih udara.

Osim toga, nakon pobjeda u sjevernoj Africi, Amerikance je odlikovala neka arogancija. Glavnokomandujući američke vojske, general McNair, posebno je rekao:

Tenk M4, posebno M4A3, hvaljen je kao najbolji borbeni tenk do sada. Postoje indicije da neprijatelj vjeruje u isto. Očigledno, M4 je savršena kombinacija mobilnosti, pouzdanosti, brzine, oklopne zaštite i vatrene moći. Osim ovog čudnog zahtjeva, koji predstavlja britansko viđenje problema, nije bilo dokaza ni sa jednog teatra operacija o potrebi za tenkovskim topom od 90 mm. Po mom mišljenju, naše trupe nemaju nikakav strah od nemačkih tenkova T.VI ("Tigar")... Za proizvodnju tenka T26 postoji i ne može postojati nikakva osnova, osim koncepta tenka razarača tenkova , što je, siguran sam, nerazumno i nepotrebno. I britansko i američko borbeno iskustvo pokazalo je da su protutenkovski topovi, u dovoljnom broju i na pravim pozicijama, potpuno superiorni u odnosu na tenkove. Svaki pokušaj stvaranja teško oklopljenog i naoružanog tenka koji bi mogao nadmašiti protutenkovsku toplu neminovno vodi do neuspjeha. Nema naznaka da je protutenkovski top od 76 mm neadekvatan protiv njemačkog T.VI.

General Leslie McNair.

Operacija Overlord. M4A1 i M4A3 opremljeni disalicom na palubi LCT-a

Kao rezultat ovog pristupa, Amerikanci su se približili iskrcavanju u Normandiji samo sa srednjim tenkovima M4, uključujući i one s poboljšanim naoružanjem, unatoč prisutnosti prilično uspješnih programa za zamjenu M4 novim tipom. Proizvodni program za teški tenk M26 Pershing također nije implementiran.

Osim konvencionalnih tenkova, takva kolosalna amfibijska operacija zahtijevala je i ogromnu količinu inženjerske i saperske opreme, što je dovelo do velikog broja specijaliziranih varijanti M4, od kojih je najpoznatija bila Sherman DD. Stvaranje takve opreme uglavnom su izveli Britanci, u grupi Hobart, koristeći za to ne samo američke, već i engleske tenkove. Osim amfibijskih tenkova, postojali su i Shermani koji su dobijali disalice za savladavanje plitke vode.

Prilikom samog iskrcavanja, "Hobart toys" je trebalo da oslobode cestu od mina i drugih prepreka Atlantskog zida, a Sherman DD koji su izašli na obalu svojom vatrom podrže pješadiju koja probija obalna utvrđenja. Općenito se to dogodilo, s izuzetkom što su Amerikanci uglavnom zanemarili specijaliziranu jurišnu opremu, oslanjajući se uglavnom na podršku pješadije i mornarice. Situaciju je pogoršala činjenica da su na mjestu iskrcavanja u Omahi amfibijski tenkovi lansirani mnogo dalje od obale nego što je planirano, te su kao rezultat toga potonuli prije nego što su stigli do kopna. Na ostalim područjima amfibijski, jurišni i saperski tenkovi su radili savršeno, a desant je obavljen bez većih gubitaka.

Američki M4 koji je posada napustila na mjestu slijetanja u Utah Beachu tokom operacije Overlord. Rezervoar je opremljen sa dva disalica za rad u plitkoj vodi.

Nakon zauzimanja mostobrana, saveznici su se morali približiti njemačkim tenkovskim divizijama koje su bačene u odbranu tvrđave Evropa, a pokazalo se da su saveznici potcijenili stepen zasićenosti njemačkih trupa teškim tipovima oklopnih vozila, posebno Panther tenkovi. U direktnim sukobima sa njemačkim teškim tenkovima, Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su u određenoj mjeri mogli računati na svog Sherman Fireflyja, čija je odlična puška ostavila veliki utisak na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova pokušale najprije pogoditi Firefly, a potom i ostale ). Amerikanci, koji su računali na svoj novi pištolj, brzo su otkrili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Pantera u čelo.

M4A1(76)W probija živu ogradu. Možete vidjeti uređaje instalirane na rezervoaru za prolazak kroz grmlje.

Situaciju je pogoršala činjenica da je prirodni uslovi Normandija, posebno njena "živica", nije dozvolila Šermanima da shvate svoju prednost u brzini i upravljivosti. Osim toga, ti isti uvjeti nisu omogućili tenkovske prodore strateških razmjera, za što je Sherman svojom brzinom i pouzdanošću bio savršeno prikladan. Umjesto toga, saveznici su morali polako da progrizu "živicu", trpeći velike gubitke od njemačkih tenkova i "faustpatrona" koji su djelovali protiv njih (ovi su iskoristili teren kako bi se približili udaljenosti stvarne vatre).

Kao rezultat toga, savezničke tenkovske posade su se uglavnom morale oslanjati na svoju ogromnu brojčanu nadmoć, odlične usluge popravke, kao i na djelovanje svoje avijacije i artiljerije, koje su obrađivale njemačku odbranu prije tenkovske ofanzive. Saveznička avijacija je vrlo efikasno potisnula komunikacije i pozadinske službe njemačkih tenkovskih snaga, što je uvelike sputavalo njihove akcije.

Prema knjizi Death Traps Beltona Coopera, koji je bio odgovoran za evakuaciju i popravku tenkova, samo 3. Panzer divizija je izgubila 1.348 srednjih tenkova Sherman u borbi za deset mjeseci (više od 580% regularne snage od 232 tenka). ), od kojih je 648 potpuno uništeno. Osim toga, neborbeni gubici iznosili su oko 600 tenkova.

U Normandiji su mnogi Shermani bili podvrgnuti modifikacijama na terenu, na primjer, na njih su montirani domaći i tvornički uređaji kako bi se savladale "živice", oklop je ojačan zavarivanjem dodatnih oklopnih ploča, a također i jednostavno vješanjem rezervnih gusjenica, vreća s pijeskom, improvizovani antikumulativni ekrani. Podcjenjivanje pješadijskog kumulativnog protutenkovskog oružja dovelo je do činjenice da američka industrija nije proizvodila takve ekrane do samog kraja rata.

Nakon što su savezničke armije ušle u operativni prostor u Francuskoj, odlična strateška mobilnost Shermana se u potpunosti manifestirala. S druge strane, pokazalo se da M4 nisu baš pogodni za borbena dejstva u gradovima, uglavnom zbog lošeg oklopa i malog kalibra tenkovskih topova. Nije bilo dovoljno specijalizovanih Sherman Jumboa, a tenkovi za artiljerijsku podršku sa haubicama od 105 mm u gradu su bili previše ranjivi.

Varijante raketa Sherman, kao i tenkovi za bacanje plamena, vrlo su se aktivno i uspješno koristili (posebno prilikom jurišanja na dugotrajna utvrđenja na njemačkoj granici). Ali akcije razarača tenkova M10 nisu bile vrlo efikasne, jer je, pored nedovoljne snage njihovih topova, bilo i nedovoljno oklopa, osim toga, posade u otvorenim kupolama pokazale su se vrlo ranjivim na minobacače i artiljeriju vatre. M36 se pokazao bolje, ali je imao i otvorenu kupolu. Općenito, razarači tenkova nisu se nosili sa svojim zadatkom, a glavni teret tenkovskih bitaka pao je na ramena običnih Shermana.

Sherman DD prilikom prelaska Rajne

Sherman DD su se prilično aktivno koristili za forsiranje rijeka, poput Rajne.

Do kraja 1944. godine, 7591 Sherman je bio u američkim i britanskim snagama, ne računajući rezerve. Ukupno je najmanje 15 američkih tenkovskih divizija djelovalo na zapadnoevropskom teatru operacija, ne računajući 37 odvojenih tenkovskih bataljona. Glavni problem američkih tenkovskih snaga na ovom teatru nisu bili nedostaci samog M4, koji se pokazao vrlo efikasno oružje, ali činjenica da nije bilo težih tipova oklopnih vozila sposobnih da se ravnopravno uključe u obračun sa njemačkim tenkovima. Sherman je zamišljen kao tenk za podršku pješadiji i u tom svojstvu pokazao je svoju najbolju stranu, ali nije bio previše efikasan u operacijama protiv njemačkih Pantera, Tigrova i King Tigrova.

Marinci se skrivaju iza tenka na Saipanu. Tenk M4A2, sa ugrađenom disaljkom za operacije u plitkoj vodi (po svemu sudeći, ovaj tenk je bio u prvom planu prilikom sletanja na ostrvo).

"Šermani" protiv Japana

Prvi Shermani pojavili su se u Tihom okeanu tokom operacije na Taravi, 20. novembra 1943. godine, kao dio američkog marinskog korpusa. Budući da američka flota nije imala problema s dizel gorivom, protiv Japanaca su djelovale uglavnom dizelske verzije M4A2. Nakon Tarave, Sherman je postao glavni tip američkog tenka na pacifičkom teatru, potpuno zamijenivši M3 Lee, koji je ostao uglavnom u garnizonskoj službi. Osim toga, Shermani su također zamijenili Stuartove, jer se upotreba lakih tenkova u jurišnim operacijama smatrala neprikladnom (njihova prednost u mobilnosti nije značila ništa na malim otocima). Situacija na pacifičkom teatru bila je fundamentalno drugačija od akcija u Evropi i sjevernoj Africi. Japanski tenkovi su bili vrlo malobrojni, zastarjeli i većinom su pripadali lakim tipovima, nisu mogli direktno izdržati američki M4. Razvijen 1944. posebno za suprotstavljanje Shermanima, novi tip Chi-Nu nije učestvovao u neprijateljstvima, jer je bio namijenjen direktnoj odbrani japanskih otoka.

Budući da su gotovo sve operacije američkih marinaca i vojske na ovom teatru imale karakter proboja u dugotrajnoj odbrani Japanaca, Shermani su uglavnom služili kao tenkovi za podršku pješadiji, odnosno upravo ona uloga za koju su su stvoreni. Japanski tenkovi nisu mogli pružiti dovoljan otpor zbog slabosti svog oružja, nesposobni da probiju oklop Shermana. Amerikanci u pravilu nisu imali problema s porazom japanskih tenkova. To je dovelo do činjenice da su Japanci svoje tenkove uglavnom koristili kao improvizirane dugotrajne vatrene tačke, djelujući iz posebno pripremljenih rovova. Pokušaji aktivnog korištenja japanskih tenkova također su bili ometeni vrlo slabim taktička obuka Japanski komandanti tenkova koji nisu imali iskustva u tenkovskim borbama. Najveću aktivnost japanskih tenkovskih jedinica Amerikanci su naišli na Filipinima, gdje je 2. tenkovska divizija Shobu grupa, pod komandom generala Tomoyuki Yamashita. Ukupno su Japanci tamo imali oko 220 tenkova, od kojih je većina izgubljena tokom američke ofanzive u pravcu San Hozea.

U Pacifičkom teatru operacija, Sherman se pokazao kao odličan tenk za podršku pješadiji, plus njegova relativno mala težina i veličina, što je olakšavalo prebacivanje tenkova sa ostrva na ostrvo. Ispostavilo se da je rezervoar prilagođen za rad u vrućim uslovima. vlažna klima, i nije imao nikakvih problema sa pouzdanošću i prohodnošću. Glavni gubici američkih tenkova nastali su od eksplozija na protutenkovskim minama. U nedostatku dovoljno efikasne protivtenkovske artiljerije i pešadijskog protivtenkovskog oružja, Japanci su često koristili taktiku samoubilačkih napada, šaljući svoju pešadiju protiv američkih tenkova sa naprtnjačama, magnetnim i stubnim minama, protivtenkovskim granatama itd. Raketni tenkovi, artiljerijska podrška tenkovi, kao i tenkovi za bacanje plamena.

Specifičnost borbi dovela je do toga da su tenkovi korišteni kao dio zasebnih tenkovskih bataljona koji su podržavali pješadijske divizije. Tenkovske divizije nisu formirane na pacifičkom teatru operacija, zbog nepostojanja potrebe za koncentracijom oklopnih vozila, ali i zbog nemogućnosti strateškog manevra tenkovskih jedinica.

Bacač plamena "Sherman" na Iwo Jimi

Poslijeratni sukobi

Poslijeratna historija tenka nije bila ništa manje bogata događajima.

U američkoj vojsci "Šermani" modifikacija M4A3E8 i M4A3 (105) bili su u službi do sredine 1950-ih, a u dijelovima Nacionalne garde - do kraja 1950-ih. Veliki broj tenkova ostao je u Evropi, gdje su bili u službi američkih i britanskih okupacionih snaga. Veliki broj je takođe prebačen u vojske oslobođenih zemalja radi pružanja vojne pomoći.

"Šermani" su imali priliku da učestvuju u gotovo svim svetskim sukobima 50-ih, 60-ih, pa čak i 70-ih godina. Geografija njihove službe obuhvatala je skoro čitav svet.

Korean War

Ofanziva sjevernokorejskih trupa dovela je američku komandu u veoma težak položaj - jedini tenkovi u Južnoj Koreji bili su nekoliko lakih američkih M24 Chaffee. Rješenje bi moglo biti hitno prebacivanje tenkova iz Japana, ali postojale su samo opcije sa topovima 75 mm M3, jer se potreba za topom od 76 mm tokom rata na Pacifiku nije pojavila. Budući da su ovi tenkovi bili ozbiljno inferiorniji u pogledu vatrene moći u odnosu na T-34-85 koji su bili dostupni u Korejskoj narodnoj vojsci, odlučeno je da se ponovo naoružaju topovima 76 mm M1. Preopremanje je izvršeno u Tokijskom Arsenalu, topovi su ugrađeni u konvencionalne kupole M4A3, ukupno je konvertirano 76 tenkova. Prvi prenaoružani Šermani stigli su u Koreju 31. jula 1950. godine u sastavu 8072. srednjeg tenkovskog bataljona, a 2. avgusta su ušli u bitku kod Čungam Nia. Nakon toga su počeli pristizati tenkovi iz Sjedinjenih Država, a ukupno je u Korejskom ratu sudjelovalo 547 tenkova Sherman različitih modifikacija, uglavnom M4A1E4 (76). Sherman Firefly je bio u službi britanskih snaga.

M4A3E8 ispaljuje iz pištolja 76 mm na neprijateljske bunkere na Napalm Ridgeu, 11. maja 1952.

Glavni protivnik Shermana u ovom ratu bio je T-34-85, koji je bio u službi Sjevernokorejaca i Kineza. Dolaskom američkih srednjih i teških tenkova prestala je dominacija T-34 na bojnom polju, a tenkovske bitke obično završavao u korist američkih tankera. Imajući približno isti oklop kao T-34, Sherman ga je nadmašio u pogledu preciznosti i brzine paljbe, uglavnom zbog bolje optike i prisustva stabilizatora. Topovi oba tenka bili su dovoljno snažni da probiju oklop jedan drugog na gotovo svim udaljenostima prave bitke. Ali glavni razlog neuspjeha korejskih i kineskih tankera bio je više visoki nivo obučavajući svoje američke protivnike.

Od 21. jula 1950. do 21. januara 1951. u neprijateljstvima je učestvovalo 516 tenkova M4A3 u sastavu 8. armije i 10. armijskog korpusa, od čega je, prema nepotpunim podacima, izgubljeno 220 tenkova (120 nepovratno). Razina nenadoknadivih gubitaka bila je najveća među svim masovno korištenim tenkovima. Veliki broj tenkova pokvarenih i napuštenih tokom povlačenja zarobili su Sjevernokorejci i Kinezi. Dana 1. aprila 1951. u Koreji su bila 442 tenka M4A3. Od 21. januara do 8. aprila 1951. godine izgubljeno je 178 tenkova ovog tipa. Od 8. aprila do 6. oktobra 1951. izgubljena su 362 tenka Sherman.

Na početku rata Amerikanci su uveliko koristili teže tenkove M26 Pershing, ali je ubrzo postalo jasno da i pored snažnog topa i dobrog oklopa, ovaj tenk ne može efikasno djelovati u korejskim planinama, jer je imao isti motor kao i Sherman, sa znatno većom težinom. Kao rezultat toga, Shermanovi su preuzeli glavni teret rata, uprkos činjenici da su bili lošije naoružani i lakše oklopljeni.

Općenito, borbena služba Shermana u Koreji bila je prilično uspješna, osim što se još jednom pokazala nedovoljna snaga 76 mm visokoeksplozivnih granata. Artiljerijski Shermani su bili uspješniji u tom smislu. Pasivna faza rata obilježena je velikim razmjerom tenkovskih borbi, a glavnu ulogu američkih tenkova imala je podrška pješadije, patroliranje i granatiranje neprijatelja sa zatvorenih artiljerijskih položaja. Tenkovi su korišćeni i kao svojevrsne pokretne vatrene tačke, pomažući pešadiji da odbije kineske "ljudske talase".

Zarobljeni američki Shermani i Pershingi zarobljeni od strane vojske Sjeverne Koreje tokom Korejskog rata

Arapsko-izraelski ratovi

Samo dva tenka M4A2, koja su Izraelci naslijedili od Britanaca, učestvovala su u ratu za nezavisnost. Do Suecke krize 1956. godine u IDF-u su bila 122 Shermana (56 Sherman M1 i Sherman M3, 25-28 Sherman M50 i 28 Super Sherman M1), a činili su osnovu izraelskih oklopnih snaga, izraelski Sherman gubici su nepoznati, vjerovatno su oni činili polovinu od 30 izgubljenih tenkova. Egipat je imao nekoliko desetina M4A2, uključujući i one sa francuskim kupolama, od kojih je 56 izgubljeno u akciji.

Godine 1967. Izrael je imao 522 Shermana raznih tipova, što je bilo oko polovine njegove tenkovske flote. Do tada je bio jedina zemlja na Bliskom istoku koja je imala ove tenkove u upotrebi. Međutim, tokom Šestodnevnog rata korišteni su uglavnom u sporednim područjima, a glavna udarna snaga bili su engleski teški Centurioni, koji su imali teže oružje i bolji oklop. Na Sinajskom frontu dogodio se slučaj kada je kompanija Super Sherman, priskočivši u pomoć jedinici koju su napali Egipćani, uništila još pet modernih egipatskih T-55.

Prije Yom Kippur rata 1973. godine, Shermani su postepeno povučeni iz upotrebe, a nakon rata su ili pretvoreni u samohodne topove i druga vozila, ili prodati drugim zemljama.

Pakistanski Sherman uništen tokom Indo-pakistanskog rata 1971

Indo-pakistanski ratovi

Indija je prve tenkove dobila tokom Drugog svetskog rata, a oni su učestvovali u borbama u Burmi. To su bile i američke i britanske verzije Shermana. U budućnosti su tenkove aktivno kupovale i Indija i Pakistan.

U indo-pakistanskom ratu 1965. Shermanovi su učestvovali na obje strane sukoba. Na početku rata Indija je imala 332 Shermana. razne vrste, i Pakistan - 305. To su uglavnom bili M4A1 i M4A3, mnogi tenkovi koji su imali top od 75 mm prenaoružani su topom 76 mm M1. U Indiji su napravljeni pokušaji da se francuski top opremi po analogiji s izraelskim Sherman M50. Indijski "Šermani" učestvovali su u porazu pakistanskog "Pattona" M47/48 tokom bitke kod Asal Utare.

Unatoč činjenici da su Shermani činili nešto manje od polovice tenkovske flote obje strane, korišteni su uglavnom u sporednim pravcima, kao i za napade s boka. Tenkovi prve linije bili su manje pokretni, ali teže naoružani i bolje oklopljeni Pattons (sa pakistanske strane) i Centurions (sa indijske strane).

Rat u Jugoslaviji

Prema M. Baryatinskyju, tenkovi Sherman su korišćeni tokom građanskog rata u Jugoslaviji 1991-1995.

U ovoj seriji postova govoriću o glavnim serijskim modifikacijama, karakteristikama rada i istoriji razvoja i upotrebe ove prekomorske jedinice. (Planiram ukupno 3-4 dijela. U prvom dijelu o glavnim modifikacijama napravljenim u USA)

M4 "Šerman» - Američki glavni srednji tenk period drugog svetskog rata, pa ili skoro glavni tenk uopšte, jer su pilili gomilu modifikacija za različite zadatke i odlučio sam da otkopam celu ovu gomilu u ime sotone čovečanstva.

Istorija stvaranja (ukratko, ne ozbiljno, vrlo kratko):

Do početka Drugog svjetskog rata, Sjedinjene Države su se približile a da u proizvodnji i u službi nisu imale niti jedan adekvatan model srednjeg ili teškog tenka, bilo je samo nekoliko "srednjih" "tenkova" M2. Tenk M3 "Li", razvijen u hitnim slučajevima, već se u fazi razvoja smatrao zastarjelim u dizajnu, stoga su već postojali zahtjevi za tenk koji bi ga zamijenio... Odlučili smo (ne bezrazložno) da korištenjem komponenti i sklopovi "Li" tenka bi bila dobra ideja - tako je krenuo razvoj 1. februara 941. prototip se pojavio 2. septembra iste godine.

Tenk je naslijedio podvozje, donji dio trupa i top od svog prethodnika, međutim, napustili su tvrdoglavi dizajn s topom u trupu trupa i strpali ga u kupolu. Istina, dimenzije su ostale približno iste. Tank dobio oznaku M4, a u februaru 1942. godine započela je njegova serijska proizvodnja. M4 pokazao se jednostavnijim, tehnološki naprednijim i jeftinijim za proizvodnju od M3.
Na tome se istorija stvaranja može završiti i početi tiho rastavljati - šta su to bili "Šermani"?

T6 Sherman prototip

Izmjene:

Biće samo serijski američki automobili, kanadski, engleski i inženjerski automobili, opisat ću u drugom postu. Biće naznačene samo ključne razlike, zakivci možda neće ništa napisati u komentarima

Za početak, vrijedi reći da je posebnost proizvodnje M4 bila u tome što gotovo sve njegove varijante nisu bile rezultat nadogradnje, već su imale čisto tehnološke razlike i proizvedene su gotovo istovremeno. Odnosno, razlika između M4A1 i M4A2 ne znači da M4A2 označava kasniju i napredniju verziju, to samo znači da su ovi modeli proizvedeni u različitim tvornicama i da imaju razlike u dizajnu (o čemu će biti riječi u nastavku). Modernizacije, kao što je promjena nosača municije, opremanje novom kupolom i topom, promjena tipa ovjesa, svi tipovi su podvrgnuti uglavnom u isto vrijeme, dobijajući vojne oznake W, (76) i HVSS. Fabričke oznake su različite, a uključuju slovo E i numerički indeks. Na primjer, M4A3(76)W HVSS imao je fabričku oznaku M4A3E8.

Broj u zagradama označavao je top montiran na tenk, ako nema numeričke oznake, tada je ugrađen standardni top od 75 mm, a na primjer, u oznaci M4A1 (105) jasno je da se radi o Shermanu sa livenim trupom i haubicu kalibra 105 mm.

Liveno tijelo. M4A1 (možda meni najpoznatiji izgled kada zamislite prvi M4 Sherman)

Zavareni trup tenka M4

Možda najzanimljivija verzija iz tvornice u Detroitu: M4 kompozitni trup (livena prednja ploča sa ostalim zavarenim dijelovima)

Zapravo, tenk je skoro u potpunosti odgovarao prototipu T6 Prototype (u verziji sa livenim trupom), jedina razlika je bio top (prototip je imao top M2) i odsustvo dva fiksna i jebeno beskorisna mitraljeza. E njegovo glavno naoružanje bio je američki tenkovski top 75 mm M3 dužine 37,5 kalibra. Pištolj je omogućio obračun sa većinom neprijateljskih tenkova u trenutku usvajanja, iako se tenk u cjelini smatrao vozilom za podršku pješadiji, jer je eksplozivno djelovanje projektila bilo važnije.

Vrhunac tenka M4 (i naknadnih modifikacija sa "običnim" topom, a ne haubicom) bio je vertikalni stabilizator, prilično primitivan, ali je smanjio vrijeme dok se top nije potpuno stabilizirao nakon zaustavljanja (ovo je također olakšano prilično mekana suspenzija). Također, tenk M4 je bio naoružan Haubica babahalka M4 105 mm i pokazao se nešto efikasnijim kao tenk za podršku pješadiji, ali je izgubio protutenkovska svojstva i vertikalni stabilizator.

Tokom rata, IZNENADA, ispostavilo se da Nemci imaju i nove modele tenkova i poboljšane stare, pa su 1944. počeli da ugrađuju 76 mm top M1 s dužina cevi 55 kalibara. Istina, da bih ugradio top, morao sam napraviti novu kupolu (od eksperimentalnog tenka T23), ali to je lakše i jeftinije nego piljenje novog tenka. (Koliko sam shvatio, stabilizator na ovom pištolju je ostao, ali možda grešim). U pogledu protutenkovskih svojstava bio je u rangu sa 85 mm T-34-85 topom, inferiornim u odnosu na 75 mm Panter top i 88 mm Tiger top, nadmašujući kasnije modifikacije Panzer 4.

M4A1 sa topom od 76 mm

Motor na rezervoaru bio je radijalni od 350 konjskih snaga, benzinac. Uglavnom je ispunjavao zahtjeve za mobilnost, iako je malo povećao opasnost od požara automobila.
Rezervacija je bila 51/38/38mm, prednja ploča postavljena pod uglom od 56 stepeni.

M4A2


M4A2(76)W. Neka bude samo 1/3 svih izdatih M4A2, ali piccha je ovdje za promjenu. (Uzgred, ovde se vidi cevna kočnica na topu 76 mm. A takođe u pozadini se vidi ili SU-85M ili SU-100. Odavde možemo da razumemo da su to sovjetska Lend-Lease vozila)

Zapravo, modifikacija A2 razlikovala se samo u dvostrukom dizel motoru ukupne snage 375 poni konja (usput, tenk bi se mogao kretati s jednim motorom, to će biti malo kasnije u priči o "Šermanima" u SSSR-u). Bio je to M4A2 koji je isporučen SSSR-u pod Lend-Lease-om, budući da je jedan od zahtjeva za tenk bio prisustvo dizel motora. Tenk je proizveden samo u zavarenoj verziji, proizvodnja livenog trupa bila je napornija i nije imala prednosti u odnosu na zavareni. Rezervacija identična M4

M4A3 (i njegove modifikacije)

M4A3E8 "Easy Eight" ( "Easy Eight" - nova vrsta suspenzije, o kojoj malo kasnije)

M4A3

Opet, u suštini isti M4 sa zavarenim trupom, ali vrhunac tenka je 500 konjskih snaga, 8-cilindarski benzinski motor u obliku slova V iz Forda, koji je, sa približno istom masom, osjetno povećao mobilnost. Naoružanje se, kao iu prethodnim modifikacijama, kretalo od 75-76mm do 105mm topova. Rezervacija je identična M4.

Vrijedi napomenuti modifikaciju M4A3E2 "Sherman Jumbo" i M4A3E8 "Easy Eight".

M4A3E2 "Sherman Jumbo" razlikovao se od "jednostavnog" "Shermana" po ojačanom prednjem oklopu u prednjoj ploči od 100 mm i debeloj livenoj kupoli, bočni oklop je također povećan na 76 mm, međutim, zbog činjenice da je modifikacija zamišljena kao jurišna puška, izbor topova je pao na topove 75mm i 105mm a od topova 76mm se odustalo zbog slabog visokoeksplozivnog udara projektila (ma koliko to bilo čudno, ali 75mm visokoeksplozivni projektil bio je jači od 76mm) . Kasnije je, na brojne zahtjeve vojske, isporučen određeni broj topova od 76 mm za borbu protiv tenkova i na tenk, s ugrađenim topom duge cijevi bez praktički bez značajnijih modifikacija. Za povećanje oklopne zaštite, Jimbo je platio značajnim smanjenjem mobilnosti. Maksimalna brzina duž raskrsnice bila je samo 22 km/h. Na autoputu je brzina ostala praktički ista, a povećan je i specifični pritisak na tlo, što je smanjilo njegovu propusnost.


M4A3E2 (na fotografiji možemo vidjeti top M1 kalibra 76 mm)

M4A3E8 "Easy Eight"- Od M4A3 se razlikovao po prisutnosti novog, horizontalnog tipa ovjesa. Krajem marta 1945. ovjes je modernizovan, valjci su postali dupli, opruge horizontalne, promijenjen je i oblik i kinematika balansera, hidraulički mortizers . Ovjes je dobio širi, 58 cm, gusjenice. Spremnici s takvim ovjesom (nazvani Horisontal Volute Spring Suspension, "horizontalni") imali su skraćenicu HVSS u oznaci. "Horizontalni" ovjes razlikuje se od "vertikalnog" po nižem specifičnom pritisku na tlo, a unapređenim tenkovima daje nešto veću sposobnost prolaska kroz zemlju.. Osim toga, ova suspenzija je pouzdanija i zahtijeva manje održavanja. Zbog nešto manjeg pritiska na tlo dobili su nadimak "Easy Eight"

M4A4

M4A4(76)W

Ima jednostavan pogonski sistem koji se sastoji od 5 benzinskih motora ukupnog kapaciteta 470 konja. Trup je morao da se produži kako bi ovo čudo stalo, što je malo uticalo na povećanje mase tenka. Također (kao što se vidi na gornjoj fotografiji), mjesto vozača i njegovog pomoćnika zaštićeno je dodatnim oklopnim pločama zbog činjenice da se nalaze pod manjim uglom nagiba iste debljine.
U osnovi, automobil je korišten u britanskoj vojsci pod indeksom Sherman V i otišao na preradu pod Sherman Firefly (o čemu u drugom postu)

M4A6

M4A6
Ima instalaciju motora sa više goriva. Dizajnom sličan M4A4. Proizvedeno je samo 75 komada, tako da nema puno podataka o tome. M4A6 nije učestvovao u borbama i korišćen je za obuku posada u 777. tenkovskom bataljonu u Fort Knoxu

Na ovome sa glavnim modifikacijama, završiću. O inženjerskim mašinama i mašinama strane proizvodnje - u sledećem postu

P.S. Izvinjavam se zbog nekih nedosljednosti sa M4A3E2, sve sam popravio nakon što sam pročitao neke dodatne informacije