Kako su se prvi tenkovi pojavili u SSSR-u. Tehnološki proboj. Prva borbena upotreba tenkova Prvi tenkovi su korišteni u borbi

Prvi britanski tenk Mark I.

Do kraja 1916. artiljerija i mitraljezi su dominirali ratištima. Artiljerija je natjerala protivničke strane da zakopaju dublje, a mitraljeski rafali su počeli kositi neprijateljsku pješadiju koja je krenula u napad. Rat je prerastao u pozicijski, a linije rovova su se protezale mnogo kilometara duž fronta. Činilo se da iz ove situacije nema izlaza, ali je 15. septembra 1916. godine, nakon šest mjeseci priprema, anglo-francuska vojska krenula u ofanzivu na sjevernu Francusku. Ova ofanziva je ušla u istoriju kao "Bitka na Somi". Ova bitka je značajna samo po tome što je bilo moguće odbaciti nemačke trupe nekoliko kilometara, ali i činjenicom da su prvi put u bici učestvovali engleski tenkovi.

HSaveznička ofanziva na Somme počela je 15. septembra 1916. godine, nakon masovne i dugotrajne artiljerijske pripreme, usljed čega je planirano uništenje inžinjerije utvrđenja Nijemci. Britanskim vojnicima je čak rečeno da sve što treba da urade jeste da pešice krenu prema nemačkoj odbrani i zauzmu njihove položaje. Ali uprkos tome, ofanziva je zastala: nemački položaji praktički nisu bili pogođeni artiljerijskim udarima, a njihova vojska u defanzivi je i dalje bila spremna za borbu. Vojska Antante je krvarila, pokušavajući da probije nemačke položaje, ali su svi napori potrošeni potpuno uzaludno. Tada je novoimenovani britanski vrhovni komandant, general Douglas Haig, odlučio da koristi novo oružje - tenkove koji su upravo isporučeni na front. Stari vojnik se prema novini odnosio sa velikim nedoumicama, ali je situacija na frontu obavezivalabaciti posljednje adute u bitku.

Haig je bio uvjeren da je odabrao pogrešno vrijeme za ofanzivu. Jesenje kiše je prilično natopilo tlo, a rezervoarima je potrebno čvrsto tlo. Konačno – i to je najvažnije – još uvijek ima premalo tenkova, svega nekoliko desetina. Ali drugog izlaza nije bilo.

Prvi britanski tenk koji je prihvatio vatreno krštenje u bici na Somi teški tenk Mark I, koji je imao oružje: dva puška 57 mm modela Six Punder, Single Tube, dva mitraljeza 7,7 mm „Hotchkiss“ M1909 sa vazdušno hlađenom cevi, smeštena iza topova u sponsonima, kao i jedan takav mitraljez je bio postavljen u prednji dio tenka i servisiran od strane komandanta, au nekim slučajevima i drugi mitraljez je ugrađen u krmu tenka. Posada takvog tenka sastojala se od 8 ljudi.

49 tenkovima Mark I je naređeno da se prebace na prednje položaje. Bila je mračna noć. Čelične mase puzale su poput kornjača u pravcu gde su baklje pale na nebu svake minute. Nakon 3 sata marša, na mjestima naznačenim za koncentraciju pojavila su se samo 32 vozila: 17 tenkova se zaglavilo uz cestu ili je ustalo zbog raznih problema.

Nakon što su ugasili motore, tankeri su se meškoljili u blizini svojih čeličnih konja. Sipali su ulje u motore, vodu u hladnjake, provjerili kočnice i oružje, napunili rezervoare benzinom. Sat i po prije zore, posade su ponovo upalile motore, a automobili su puzali prema neprijatelju...

britanski tenk Marka I nakon napada na rijeku Somme, 25. septembra 1916.

U zoru su se pojavili njemački rovovi. Vojnici koji su sedeli u njima bili su zapanjeni prizorom čudnih mašina. Međutim, prevladala je hvaljena njemačka disciplina, te su otvorili orkansku vatru iz pušaka i mitraljeza. Ali meci nisu štetili tenkovima, odbijajući se od oklopnih zidova kao grašak. Prilazeći bliže, sami tenkovi su otvorili vatru iz svojih topova i mitraljeza. Od tuče granata i metaka ispaljenih sa male udaljenosti Nemci su se usijali. Ali nisu se trgnuli, nadajući se da će nespretna vozila zaglaviti u višerednoj žičanoj ogradi postavljenoj ispred rovova. Međutim, žica za tenkove nije predstavljala nikakvu prepreku. Lako su ga drobili svojim čeličnim gusjenicama, kao travu, ili ga kidali kao paučinu. Evo Nemački vojnici zagrljeni pravi horor. Mnogi od njih su počeli da iskaču iz rovova i pojurili da beže. Drugi su podigli ruke u znak predaje. Prati tenkove, skrivajući se iza njihovih oklopa, išla je engleska pešadija.

Nijemci nisu imali vozila slična tenkovima i zato je učinak prve masovne borbene upotrebe tenkova premašio sva očekivanja.

15. septembra 1916. godine, tokom Prvog svetskog rata, tokom bitke na Somi, Britanci su prvi put u vojnoj praksi čovečanstva upotrebili tenkove - 32 prilično primitivna i spora vozila, koja su samom svojom pojavom izazivala paniku. u nemačkim odbrambenim redovima, prenosi gazeta.ua.

U proljeće 1915. godine pri britanskom admiralitetu stvoren je "Komitet kopnenih brodova", koji je imao zadatak da stvori oklopno borbeno vozilo za zaštitu kontinentalnih obalnih baza. U ljeto 1915. godine, ugovor za razvoj takve mašine dodijeljen je kompaniji za poljoprivredne strojeve William Foster & Co.

Izgradnja prototipa počela je 11. avgusta, a 9. septembra prvi primerak tenka je probno prošao oko fabrike. Tenk je dobio ime "Mali Vili" ("Baby Willie"), a na jesen se pojavila njegova poboljšana verzija - "Big Willie" ("Big Willie"), čijih je 49 primeraka pod imenom "Mark I" stiglo u sljedeće godine britanskim vojnim jedinicama.

Posadu tenka od 28 tona činilo je osam ljudi, od kojih su dvojica bila zadužena za to, dva su bila topnik, još dva su bili njihovi pomoćnici; tenk je vodio oficir koji je imao na raspolaganju još dva mehaničara. Kao oružje korišćena su dva topa kalibra 57 mm i dva ili četiri mitraljeza 7,7 mm. Brzina tenka bila je oko 6,5 km/h, a domet krstarenja nije prelazio 40 kilometara. Lokacija posade tenka nije bila odvojena od motora, zbog toga je temperatura unutar trupa dostizala 50 stepeni i bilo je slučajeva da su prvi tankeri gubili svijest zbog trovanja ugljen monoksid i uljne pare. Oklop od 8 mm trebao je štititi posadu tenkova od malokalibarsko oružje, a da bi se zaštitili od slučajnih krhotina, tankeri su dobili kožni lančić i kacigu.

1. jula, u oblasti rijeke Some (Francuska), anglo-francuske trupe su počele da napadaju njemačke položaje. Napadu je prethodila jednonedeljna artiljerijska priprema, koja, međutim, nije uništila nemačke odbrambene položaje, a već prvog dana bitke, od 100.000 britanskih vojnika, poginulo je dvadeset hiljada, a ranjeno četrdeset hiljada. Akcije narednih dana takođe su bile neefikasne i bile su praćene velikim gubicima - na svakih deset metara nemačkih položaja umrlo je 100 francuskih ili britanskih vojnika.

Čak ni 15. septembra, kada su tenkovi prvi put u istoriji ratova korišćeni, nije bilo moguće promeniti prirodu bitke. Međutim, uprkos nesavršenosti tenkova, večina koji je zbog loše manevarske sposobnosti izgubljen tokom njemačke kontraofanzive, general Douglas Haig, komandant savezničkih snaga na Somi, naručio je još nekoliko stotina primjeraka najnovijeg oružja.

Prva tenkovska bitka odigrala se 24. aprila 1918. kod grada Villers-Bretonnet (Sjeverna Francuska) - tri njemačka tenka A7V naišla su na grupu od tri Britanski tenkovi Mark IV, od kojih su dva bila opremljena samo mitraljezima za podršku pješadiji. Kao rezultat razmjene vatre, oni su oštećeni, a treći britanski tenk, opremljen topom, uspio je nokautirati jedan neprijateljski tenk, nakon čega su se dva njemačka tenka povukla. Istog dana njemački i britanski tenkovi su popravljeni i nastavljeni su borbe.

pukovnik V. Nesterkin

Septembra 2016. godine navršava se 100 godina od početka borbene upotrebe tenkova. To se dogodilo tokom Prvog svetskog rata. Tenkovi su prvo učestvovali u borbama na strani Britanaca u operaciji na rijeci. Somme 15. septembra, a zatim, skoro šest mjeseci kasnije, u aprilu 1917., koristili su ih Francuzi u bici kod Kraona. Njemačka je u početku potcijenila važnost tenkova. Vrijeme je izgubljeno, a do kraja rata tamo je proizvedeno samo oko 100 oklopnih gusjeničarskih vozila. Dakle, borbe na rijeci. Somme je postala polazna tačka iz koje je nastala nova vrsta oružja - tenkovi.

Borbeni učinak britanskih vozila na Somme tada je procijenjen vrlo nejasno, iako treba napomenuti da je broj tenkova koji su učestvovali u neprijateljstvima bio mali - samo 18 vozila djelovalo je na frontu širine 10 km. Britanci su krenuli naprijed 4-5 km, ali problem proboja nije mogao biti potpuno riješen. Taktički uspjeh nije prerastao u operativni. Ti tenkovi su imali uglavnom psihološki efekat. Savremenici su pisali da su se Nemci „osećali potpuno bespomoćno pred ovim čudovištima, koja su se penjala na parapet rovova, neprestano sipajući mitraljesku vatru na njih. Pratile su ih male grupe pešaka, bacajući rovove. ručne bombe Ali generalno, tenkovi su uspješno ispunili ulogu suzbijanja mitraljeske vatre (gubici u ljudstvu među Britancima u tom ofanzivna operacija bili skoro 20 puta manji nego u sličnim uslovima ranije) i predstavljali su sredstvo za probijanje odbrane, iako sa tehničkog gledišta nisu bili pouzdani (od 49 vozila koje su Britanci pripremili za napad, samo 32 su napredovala do svog prvobitne pozicije, 17 tenkova je napustilo gradnju zbog tehničkih problema, od 32 koja su krenula u napad, pet je zaglavilo u močvari, a još devet je takođe bilo van funkcije iz tehničkih razloga). Ipak, čak i preostalih 18 tenkova uspjelo je napredovati 5 km duboko u odbranu.

Ozbiljan preduslov za potrebu nova vrsta oružja, postala je situacija na frontovima. Godine 1915. Njemačka je koncentrisala svoje glavne napore na Istočnom frontu, planirajući da povuče Rusiju iz rata. Ali, pošto su odbile proboj njemačkih armija, ruske trupe su prisilile neprijatelja da se prebaci na pozicione oblike borbe. Na Zapadni front obe strane su bile i strateška odbrana. borba ušao u fazu rovovskog ratovanja. Protivnici su se okružili redovima bodljikave žice, opremljenim skloništima za topove i mitraljeze. Svaki napad koštao je velike ljudske gubitke, neuporedive sa nekim od postignutih rezultata. Rovovsko ratovanje je zašlo u ćorsokak, uglavnom zbog pojave mitraljeza.

Mnogi vojni stručnjaci vjerovali su da će oklopna borbena vozila pomoći u rješavanju ovog problema. Osim toga, brojna i razna oklopna vozila već su djelovala na frontovima, uspješna primjenašto je potvrdilo njihov značaj. Međutim, imali su značajan nedostatak: prohodnost teških vozila na bojnom polju bila je niska.

Kako bi se nosili s teškim zadatkom, vojni inženjeri su predložili ugradnju na njih borbena sredstva umjesto šasije automobila na kotačima, gusjenica. Do tada su se takvi mehanizmi već aktivno proizvodili raznim zemljama(koristi se na gusjeničnom traktoru) i tehnologije proizvodnje gusjenica u cjelini. Ratno ministarstvo Velike Britanije počelo je primati projekte različitih borbenih vozila na gusjenicama.

U proljeće 1915. organiziran je specijalizirani komitet za kopnene brodove pri Britanskom admiralitetu. Stvaranje ove organizacije nadgledala je Služba mornaričkog vazduhoplovstva, koja je imala sopstveni interes za borbena oklopna vozila. Bili su neophodni za zaštitu kontinentalnih pomorskih baza.

Konačna odluka o izgradnji tenkova donesena je 1915. godine, a prvi prototip borbenog vozila bio je spreman 1916. godine. Tenk, odnosno "tenk" (od engleskog tenk - tenk, tenk, rezervoar), ovo oruđe je nazvano kako bi se dezinformisao neprijatelj kada je transportovan željeznica. Poslije uspješna suđenja izdata je prva narudžba za 100 mašina i počinje njihova proizvodnja. Bio je to tenk Mark-1 (ponekad nazivan Mk.I) - prilično nesavršen, čak i za ta vremena, borbena mašina, proizveden u dvije verzije - "ženski" tenk ("woman", od engleskog ženskog tenka) borbene težine 27,43 tone i "muški" tenk ("male", iz engleskog muškog tenka) težine 28,45 tona. naknadno dugo vrijeme izraz muški tenk je korišten u značenju "tenk za top".

U profilu, Mk.1 je imao neobičan oblik dijamanta. Ovo je trebalo da obezbijedi najveću dužinu gusjenice, koja bi omogućila savladavanje žičanih prepreka i širokih rovova (2,7-3,5 m) koji su vladali na ratištima tog perioda rata. Oklop borbenog vozila zaštićen od vatre iz malokalibarskog oružja i fragmenata granata, ali nije mogao izdržati direktan pogodak sam projektil.

Upotreba ovog oblika trupa onemogućila je postavljanje oružja u tornjeve (zbog prevelike ukupne visine). S tim u vezi, glavno naoružanje je postavljeno u sponsone duž bokova tenka (sponson je brodski izraz za dio gornje palube koji strši izvan linije borga). Raspored stroja nije podrazumijevao jasnu podjelu na odjeljke. Motor sa mjenjačem, ugrađen u dužinu, zauzimao je značajan dio zapremine unutrašnjeg prostora. Bili su odvojeni od bokova i sponsona propusnicama za naoružanje. Na prednjem kraju trupa nalazio se kontrolni odjeljak.

Posadu tenka činilo je osam ljudi. Komandir tenka (mlađi poručnik - poručnik) je također obavljao funkcije topnika iz prednjeg mitraljeza (ponekad i pomoćnika vozača) i nalazio se, kao i sam vozač, u kontrolnom odjeljku s lijeve strane, vozač na u pravu. U svakom od sponsona nalazili su se topnik i utovarivač (na "muške") ili dva mitraljeza (na "ženke"), a u prolazima u krmenom dijelu trupa bila su dva pomoćnika vozača. U pojedinim slučajevima posadi je dodan i deveti član, čiji je zadatak bio da, nalazeći se na krmi tenka (blizu radijatora), zaštiti krmeni dio tenka od neprijateljske pješadije osobnim oružjem.

Na "muškim" tenkovima, glavno naoružanje sastojalo se od dva narezana topa kalibra 57 mm s dužinom cijevi od 40 klb. Svaki od njih je bio modificirana verzija brze vatre iz 1915. godine naval gun(usvojen u službu 1885.). Oba pištolja su postavljena u sponsonima na rotirajućim nosačima postolja. Cilindrični oklopni štitovi bili su pričvršćeni na rotirajući dio, pokrivajući sponsonovu brazdu. Navođenje pištolja se vršilo uz pomoć naslona za ramena, bez ikakvih mehanizama. Strelac topova sa svake strane bio je s njegove lijeve strane, a njegov položaj ograničavao je uglove horizontalnog vođenja. Puna municija oružja uključivala je 334 (u nekim uzorcima 207) jediničnih hitaca, koji su bili u hrpama na dnu sponsona i na posebnim policama. Maksimalni domet domet gađanja topova iznosio je 6.860 m, a efikasan oko 1.800 m.

Iza topova nalazila su se dva mitraljeza Hotchkiss kalibra 7,7 mm sa cijevima hlađenim zrakom. Osim toga, na tenkovima obje varijante takav mitraljez je bio postavljen u prednji dio, au nekim slučajevima još jedan ugrađen u krmu. "Hočkis" je bio uklonjiv i ispaljivan je kroz brane, koje su ponekad bile zatvorene oklopnim poklopcima.

Tenkovi "ženske" varijante bili su naoružani samo sa četiri mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm, koji su imali cijevi hlađene vodom. Ovo oružje je postavljeno na postolje sa zakretnim štitovima sličnim zaštiti topova kalibra 57 mm. Uglovi usmjerenja mitraljeza pružali su općenito značajan sektor vatre, ograničen samo daleko izbočenim gusjenicama tenkova. Patrone za njih bile su pohranjene u napunjenim trakama od 320 komada, dok je puna municija iznosila 5.760 komada za muški tenk i 30.080 za ženski tenk.

Osim toga, svaki član posade imao je revolver, za pucanje iz kojeg različitim dijelovima tenk je bio opremljen lukama (petljama) koje su bile zatvorene oklopnim poklopcima. Zbog nepokretnosti borbenog vozila i prisustva zatvorenih sektora vatre za glavno naoružanje, ličnom oružju posade dodijeljena je važna uloga kao sredstva zaštite u bliskoj borbi.

Glavno sredstvo za promatranje terena za posadu bila su kontrolna vrata u različitim dijelovima trupa, koja su bila zatvorena oklopnim poklopcima, što je omogućavalo podešavanje vidljivosti u određenim granicama. Pored toga, komandir i vozač su imali periskopske uređaje za posmatranje na krovu kabine, ali su zbog teškoće upotrebe u borbenim uslovima ubrzo napušteni. OD unutra Prorezi za gledanje su bili prekriveni zaštitnim staklom, ali se ono lako lomilo tokom granatiranja, a tankeri su često bili ozlijeđeni od krhotina ili prskanja olova koji su padali kroz otvorene proreze.

U tenku nije bilo sredstava unutrašnje i eksterne komunikacije. Za vanjske komunikacije pokušali su koristiti razna vizualna sredstva - zastave, lampione, međutim, u uvjetima loše vidljivosti na bojištu, a posebno iz unutrašnjosti drugih tenkova, ispostavili su se neučinkovitima. Na nekim tenkovima je korištena golublja pošta, ali ptice nisu tolerirale uslove u automobilu i uginule. Pokušavano je da se koristi telefonska komunikacija preko kabla odmotanog od rezervoara, ali se pokazalo da je njegova dužina nedovoljna. Jedini pouzdan, ali prirodno opasnim sredstvima postojala je komunikacija putem pješačkih glasnika.

Na Mk.I, u srednjem dijelu trupa, ugrađen je redni šestocilindarski vodeno hlađeni benzinski motor radne zapremine 13 litara i najveće snage 105 l/s, što je omogućilo kretati se autoputem brzinom do 6,4 km/h. Dva rezervoari za gorivo kapaciteta 114 litara postavljeni su uz bočne strane u najgornjem dijelu rezervoara, budući da je benzin dovođen u motor gravitacijom. Sipanje benzina bilo je dovoljno za 38 km autoput. S jakim nagibom rezervoara tokom vožnje moglo bi doći do prekida dotoka goriva, a onda je jedan od članova posade ručno iz rezervoara bocom sipao benzin u karburator. Hladnjak sistema za hlađenje motora nalazio se u krmi rezervoara, a izduvne cijevi su bile izvedene na krov i nisu imale prigušivače.

Na rezervoaru su ugrađena tri mjenjača: glavni dvostepeni mehanički, sa kliznim zupčanicima i dva bočna (takođe dvostepena) "koji su međusobno povezani diferencijalom. U upravljanju mjenjačem istovremeno su učestvovala tri ili četiri osobe. vrijeme: vozač koji je kontrolirao glavno kvačilo i mjenjač, ​​kao i koordinirao radnje ostalih; komandir tenka, koji je kontrolirao kočnice u vozilu i jednog ili oba pomoćnika vozača, koji su bili odgovorni za ugrađene mjenjače.

Zadnji točkovi su delovali kao mehanizam za okretanje u rezervoaru. U jednoj od borbi, točkovi su pogođeni granatom, ali borbeno vozilo nije izgubilo kontrolu. Nakon toga, stražnji kotači nisu ugrađeni na tenkove.

Tenkovi Mk.I proizvedeni su 1916-1917. Ukupno je proizvedeno 75 jedinica svake vrste.

Glavne dimenzije tenka (u mm): dužina 8060 bez zadnjih točkova, 9910 sa točkovima, širina trupa 4200 ("muški") i 4380 ("ženski"), visina 2450, klirens 420. Kao oklop korišćen je valjani čelični oklop. debljina zaštite (u mm): u prednjem dijelu trupa, boku i krmi - 10-11, krovu i dnu - 5-6. Tenk je mogao savladati: uspon s nagibom od 22 °, zid visok 1 m, jarak širine do 3,5 m i dubinu od 0,45 m.

Iako zbog malog broja tenkova (koji su se isprva nazivali "kopnenim brodovima", jer su pokušavali da na kopnu reproduciraju glavne karakteristike mornaričkih ratnih brodova) i njihovih nesavršenosti, front nije bilo moguće potpuno probiti 1916. nova vrsta vojne opreme pokazala je svoje sposobnosti, potvrđujući da ga čeka velika budućnost.

Do kraja rata tenkovi su se počeli koristiti u mnogo većim razmjerima, ali su i dalje morali duge staze do potpune realizacije svog potencijala. Visoke borbene kvalitete i prihvatljiva proizvodnost u narednim godinama bili su osnova za činjenicu da je tenk postao masovno oružje.

Unatoč činjenici da su tih godina u Rusiji razvijeni njihovi originalni projekti terenskih borbenih vozila (1916. V. D. Mendeljejev, 1917. S. P. Navrotsky) i izgrađeni eksperimentalni uzorci (1916. N. A. Gulkevič, 1917. N. N. Lebedenko), zbog kratkovidosti carske vlade, ruska vojska u to vrijeme nije imala svoje tenkove.

Od Prvog svjetskog rata pa do danas tenkovi dominiraju na poljima ratova i lokalnih sukoba. U SSSR-u je izgradnja tenkova bila dobro uspostavljena. Tenkovi su modernizovani i postajali sve efikasniji.

Prvi tenkovi

Prvo pronađeni tenkovi borbena upotreba na poljima Prvog svetskog rata. Međutim, ni ruske ni njemačke trupe nikada nisu koristile tenkove na istočnom frontu. Prva faza u razvoju tankogradnje u Sovjetska Rusija počeo da kopira uzorke trofeja uhvaćenih tokom građanski rat. Dakle, na osnovu tenkova Renault zarobljenih 1919. u borbama kod Odese, u fabrici Sormovo u Nižnjem Novgorodu stvorena je serija od 12 tenkova. Sljedeći korak bilo je stvaranje tenkova MS-1, koji su svoju prvu borbenu upotrebu našli u borbama na CER-u 1929. godine. Krajem tridesetih godina počeli su da se koriste kao fiksne vatrene tačke.

Pretraga i rješenja

Druga faza se može nazvati periodom od 1929. do 1939. godine, kada su na osnovu projekata nabavljenih u inostranstvu stvoreni vlastiti tenkovi. Neke mašine su sadržavale značajne pozajmice, druge mnogo manje. Glavni zadatak je bio dati Crvenoj armiji veliki broj rezervoari laki za proizvodnju i rukovanje. Tako su se pojavili relativno jednostavni i masivni sovjetski laki tenkovi T-26 i BT, koji su se dobro pokazali u vojnim sukobima međuratnog perioda.

Razdoblje 1930-ih za cijeli svijet, a ne samo za SSSR, bilo je vrijeme traženja odluka o tome šta bi tačno tenk trebao biti. Bilo je raznih ideja i koncepata: od taktičkih i tehničkih podataka do metoda primjene. Ideja o stvaranju tenka s više kupola u SSSR-u ogledala se u izgledu tenkova T-28 i T-35, dizajniranih za probijanje kroz neprijateljske utvrde.

"T-28" su se dobro pokazali tokom poljske kampanje iu teškim uslovima sovjetsko-finskog rata. Međutim, nakon rata s Finskom, odlučili su se za izradu tenka s jednom kupolom s protutopskim oklopom. Veliki uspjeh bilo je stvaranje V-2 dizel motora, koji je ugrađen u vrijeme Velikog Otadžbinski rat za sve sovjetske srednje i teške tenkove. Tako su još 3. novembra 1939. narodni komesar odbrane Vorošilov i narodni komesar srednje mašinogradnje Ivan Lihačov izvijestili Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika da su sovjetski graditelji tenkova za kratko vrijeme "postigli zaista izvanredne rezultate projektovanjem i izgradnjom rezervoara kojima nema ravnih." Radilo se o tenkovima "T-34" i "KV".

Prvi na svijetu

Uoči Velikog domovinskog rata pokrenuta je proizvodnja tenkova u Harkovu, Lenjingradu i Staljingradu (prije rata počeli su savladavati proizvodnju T-34). A do početka Drugog svjetskog rata SSSR je nadmašio bilo koju vojsku na svijetu po broju tenkova. Osim toga, jedna od karakteristika SSSR-a bila je masovna (na primjer, u poređenju s Njemačkom) proizvodnja oklopnih vozila, koja je također igrala značajnu ulogu u vojnim sukobima kasnih 1930-ih.

Odbijanje lakih tenkova

Period Velikog domovinskog rata karakteriše niz trendova. Prvo, prilikom evakuacije industrije na istok zemlje i ogromnih gubitaka u tenkovima u prvim mjesecima rata, bilo je potrebno stvoriti i proizvesti jednostavna i jeftina borbena vozila. Ovo je bio drugi po veličini nakon tenka "T-34" "T-60", stvorenog na bazi plutajućeg tenka "T-40".

Naoružan automatskim topom kalibra 20 mm i mitraljezom kalibra 7,62 mm, tenk je odigrao važnu ulogu u bici za Moskvu. Njegov dalji razvoj bili su laki tenkovi "T-70" i "T-80" sa pojačanom oklopnom zaštitom i topom kalibra 45 mm.

Međutim, nakon 1943. daljnji dizajn i proizvodnja lakih tenkova u SSSR-u smatrani su nesvrsishodnim zbog njihove velike ranjivosti, iako su Njemačka i zemlje antihitlerovske koalicije nastavile proizvoditi takva vozila u različitim omjerima.

"trideset četiri"

Drugi trend je postao vrlo brz razvoj i starenje tenkova - ako su 1941. sovjetski "T-34" i "KV" sa topovima od 76 mm bili gotovo neranjivi u tenkovskim borbama, onda se od sredine 1942. slika promijenila - više moćni tenkovi. U SSSR-u su krenuli putem stvaranja, ako ne idealnog, ali jednostavnog i masivnog tenka, što su bili T-34/76 i T-34/85.

Najviše je postao "T-34". rezervoar za rasuti teret Drugi svjetski rat. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 48 hiljada "trideset četvorki". Poređenja radi: tenkovi Sherman - 48 hiljada, a njemački "T-IV" - oko 9,5 hiljada.

T-34 se zaista pokazao kao najbolja opcija za domaću industriju, vojsku i specifične uslove neprijateljstava od Kavkaza do Arktika.

Slični trendovi su se odrazili i na stvaranje teških tenkova IS. Osim toga, ako je prije Velikog Domovinskog rata samohodnih topova nisu zauzeli značajno mjesto u sistemu naoružanja Crvene armije, tada od sredine rata, naprotiv, samohodne topove počinju igrati značajnu ulogu i pokreće se njihova masovna proizvodnja.

Poslije rata. Tri tenka

Poslijeratni period karakterizira generalizacija iskustva Drugog svjetskog rata. Konceptualno, teški i srednji tenkovi su ostavljeni u službi, a od početka 1960-ih došlo je do prelaska na stvaranje glavnog tenka.

U SSSR-u 1970-1980-ih, u stvari, postojala su tri glavna tenka. Prvi je bio T-64 (proizveden u Harkovu) - fundamentalno nova mašina u kojoj je utjelovljena cela linija zaista revolucionarne ideje. Međutim, tenk je ostao pretežak za savladavanje i upravljanje. Međutim, automobil nije povučen iz upotrebe i ostao je unutra zapadnim okruzima SSSR.

Druga mašina je bila T-80 razvijena u fabrici Kirov, prve mašine su takođe proizvedene tamo, a masovna proizvodnja je pokrenuta u Omsku. Tenk je imao gasnoturbinski motor, a zbog povećane brzine promijenjena je i šasija.

Treći, i jedan od najpoznatijih uzoraka, bio je T-72, koji je više puta unapređivan. Njegovo izdanje je lansirano u Nižnjem Tagilu. Poslijeratni period karakterizira i veliki izvoz sovjetskih oklopnih vozila, kako zbog ekonomskih, tako i zbog politički razlozi. U nizu zemalja ustanovljeno je i vlastita proizvodnja. Prije svega, to se tiče zemalja Varšavskog pakta i dijelom Kine. Relativno jednostavno i jeftino sovjetski tenkovi pronađeno široka primena u ratovima i lokalni sukobi u Africi i Aziji.

Predavanje #1

Povijest stvaranja prvih tenkova i njihova upotreba u Prvom svjetskom ratu (1914-18). Naknadni razvoj tankogradnje i proizvodnje tenkova od strane evropskih zemalja i SAD.

Prve godine druge decenije prošlog veka karakteriše sve veće zaoštravanje ekonomskih kontradikcija između grupa evropskih zemalja. Njemačka koja je ekonomski jačala uporno se gurala u vodstvo kapitalističkog sistema. Vojni sukob je bio neizbežan. Povod je bio atentat na austrougarskog prijestolonasljednika u Sarajevu 28. juna 1914. godine. Time je počeo Prvi svjetski rat. Broj zemalja uključenih u ovaj rat se povećao, što je dovelo do pojave ili organizovanja suprotstavljenih koalicija. To su zemlje njemačko-austrijskog bloka, a s druge strane zemlje Antante. Carska Rusija je takođe bila na strani Antante.

Vladajući čelnici i vojska svake od zemalja koalicije vjerovali su da će rat biti munjevit, i svaki je računao na pobjedu, ne razmišljajući da će biti uvučen u dugotrajna neprijateljstva. Ukupno je 38 država bilo uključeno u rat. Broj aktivnih vojski premašio je 29 miliona ljudi. Ali, već u prvoj godini rata, napredovanje zaraćenih vojski dovelo je do toga kopnene trupe zaraćene koalicije stradale su u masovnim grobnicama i napunile bolnicu. Mobilizirane ljudske rezerve su bile iscrpljene, nije bilo dovoljno snaga za ofanzive. Nastupila je vojna kriza, rat je počeo da se odugovlači, zabijajući se u rovove, skrivajući se iza ograda i bodljikave žice. Da bi postigle uspjeh u ofanzivnim operacijama, zemlje Antante su sada još trebale da probiju neprijateljsku odbranu, savladavajući prepreke.

Jedan od prvih koji je imao ideju i ideju o stvaranju mašine visoke prohodnosti kroz rovove sa bodljikavom žicom bio je vojni inženjer, potpukovnik u štabu Britanske ekspedicione vojske, Ernest Swinton. Već u oktobru 1914. obratio se Carskom obrambenom odboru s prijedlogom da se šasija traktora Holt koristi u borbenim operacijama. Međutim, tada je britanski ministar rata, feldmaršal Lord Kitchener, ostavio svoje pismo sa ovim prijedlogom bez odgovora. U novembru 1914. kapetan Tulloch, upravnik parobroda u Chilworthu, obratio se istom odboru s prijedlogom za "kopneni krstaš". Bilo je i drugih projekata.

Godine 1915. neki prerađeni traktori su već bili demonstrirani i izvršena su probna ispitivanja. Međutim, članovi britanskog ratnog ureda smatrali su ove projekte neperspektivnim. Ali neočekivano, ovi projekti i prijedlozi zainteresirali su prvog Lorda Admiraliteta, Winstona Churchilla. I uporno mišljenje mnogih vojnika na frontu natjeralo ih je da se pozabave pitanjem stvaranja borbenih vozila za savladavanje prepreka na ratištima. Nama poznati vojni inženjer Swinton imenovan je za sekretara Carskog odbrambenog odbora, koji je preuzeo koordinaciju rada na stvaranju gusjeničarskih borbenih vozila. Dana 15. juna 1915. formiran je Zajednički komitet vojske i mornarice, koji je dobio nalog Lincoln Machine Building Company da razvije terensko vozilo koristeći pogonsku jedinicu teškog traktora Foster-Daimler i šasiju američki Bullock traktor. Radove je vodio generalni direktor kompanije, inženjer William Tritton. Iz trenutne rezerve Britanske mornarice, poručnik Gordon Wilson je poslan da mu pomogne. Svi radovi su obavljeni uz potpunu i temeljnu tajnost. Prva mašina je nazvana "No. 1 Lincoln" i predstavljala je oklopni trup u obliku kutije postavljen na šasiju Bullock traktora sa grubim rasporedom kupole.

10. septembra 1915. položio prvi ispit. Ispitivanja su pokazala nedovoljnu pouzdanost donjeg stroja pod opterećenjem. Koristeći različite opcije dizajna za pogonsku jedinicu, Tritton i Wilson su odabrali najbolja opcija- vezna gusjenica sa krutim ovjesom. Do kraja novembra 1915. napravili su novo auto zovem je " Mali Willie”(radne firme su u ovoj opciji vidjele sličnost s Wilsonom).

TTX mašine:

Težina - 18,3 tone

Dimenzije - dužina 5,45 m (bez repnog nosača), širina 2,8 m, visina 2,41 m

Debljina stijenke kućišta - 6 mm

Elektrana je šestocilindrični Daimler benzinski motor snage 105 KS. na 100 o/min. broj osovine

Naoružanje - mitraljez "Winkers" kalibra 7,7 mm. Na bočnim stranama trupa nalazila su se vrata za pucanje iz ličnog oružja.

Posada - 4-6 osoba.

Auto je savladao prepreke:

Jarak širine 1,52 m

Visina zida 0,6 m

Uspon do 20 stepeni

Brzina kretanja je 3,2 km/h.

Prva borbena upotreba ovih mašina pokazala se nedovoljnom specifikacije, a kompanija je nastavila da radi na njihovom unapređenju. Stoga su, prema drugim izvorima, karakteristike prikazane nešto drugačije. Pa ipak, pojava tenkova na ratištima bila je neočekivana i efektna.

Odakle naziv "tenk"? Automobili su transportovani u tajnosti, obloženi, zatvoreni pod modelima rezervoara, kontejnera, na engleskom se izgovara "tank", otuda i konačni naziv.

Upotreba ovih mašina na ratištima u Prvom svjetski rat 1916. dao je munjevit zamah razvoju evropske zemlje i Sjedinjenih Država da stvore vlastita domaća borbena vozila za sve terene. Najzanimljiviji i najuspješniji tenk tog perioda može se nazvati francuskim Renaultom FT-17. Usvojen u službu u ljeto 1918. Može se nazvati prvim tenkom klasičnog dizajna - sa kupolom koja je imala topovsko naoružanje i punu kružnu paljbu od 360 stepeni.

Nije slučajno da smo se detaljnije zadržali na ovoj mašini, jer upravo ona se 20-30-ih godina prošlog stoljeća pojavila kao varijanta osnovne mašine za dizajn i stvaranje prve sovjetske domaći tenkovi.

TTX rezervoar "Renault FT-17":

Težina - 6600 kg

Dimenzije: dužina sa nosećim "repom" 5,0 m, širina 1,71 m, visina 2,133 m

Pogon je jedan 4-cilindrični Renault benzinski motor snage 35 KS.

Maksimalna brzina pri vožnji po cesti - 7,7 km / h

Rezerva snage - 35,4 km

Naoružanje - 1 top kalibra 37 mm ili 1 mitraljez

Posada - 2 osobe.

Tokom ostatka Prvog svjetskog rata proizvedeno je 3.000 Renault tenkova. Radio predajnici su već ugrađeni na nekim automobilima.

Za potrebe vojno-taktičkog znanja o borbenoj upotrebi tenkova, treba istaći njihovu prvu masovnu upotrebu od strane zajedničke komande. Tako je 480 tenkova učestvovalo u jednom od kontranapada na području Soissona. Koliko se ovaj tenk pokazao uspješnim može se suditi po činjenici da su se koristili u službi u vojskama nekih država do 1939. godine.

Tenk "Whippet" Mk A. Proizvođač je država Velika Britanija. Masovna proizvodnja započeta krajem 1917.

TTX tenk "Whippet" Mk A .:

Težina - 14300 kg

Dužina 6,1 m, širina 2,62 m, visina 2,74 m

Elektranu čine dva 4-cilindrična benzinska motora "Taylor" snage po 45 KS.

Maksimalna brzina na putu - 13,4 km / h

Rezerva snage 257 km

Debljina oklopa 5-14 mm

Naoružanje - 2 mitraljeza "Hotchkiss"

Posada - 4-5 osoba.

Prva bitka odigrala se u martu 1918. Nekoliko minuta prije borbe sedam engleski tenkovi neočekivano napadnut Nemački tenkovi A7V. Jedan od napadnutih tenkova je odmah uništen, drugi je oštećen. Preostalih pet tenkova napalo je njemačke položaje. Uništeno je do 400 vojnika, ostali - do 2 bataljona - su pobjegli. Uz dobru rezervu snage, ovi tenkovi su prodrli duboko u neprijateljsku odbranu, izazivajući paniku u pozadini njemačkih trupa.

Njemački teški tenk A7V. Ovaj tenk su na brzinu razvili njemački inženjeri 1917. kao odgovor na pojavu prvih britanskih tenkova. Nemci su takođe uzeli ogibljenje Holt traktora kao osnovu za šasiju. Njemačka komanda je već u decembru naručila 100 tenkova A7V za proizvodnju. Međutim, njemačka industrija je u to vrijeme već radila s prekidima. Proizvedeno je samo 20 tenkova. Ovi tenkovi su ušli u istoriju kao prvi koji su učestvovali tenkovska bitka(tj. tenkovi protiv tenkova).

TTX rezervoar A7V:

Težina - 33500 kg

Dužina 8,0 m, širina 3,06 m, visina 3,3 m

Elektranu čine dva Daimler benzinska motora snage 100 KS.

Maksimalna brzina pri vožnji na cesti - 12,9 km / h

Rezerva snage - 40 km

Debljina oklopa - 10-30 mm

Naoružanje - top 57 mm, šest mitraljeza

Posada - 18 ljudi.

Nešto kasnije u SAD je razvijen i proizveden tenk Christie, koji je za nas ušao u povijest kao osnovna opcija za stvaranje domaćih BT tenkova kasnih 20-ih i ranih 30-ih godina.

Njemačka je poražena u posljednjem ratu. Opravdavajući razloge svog poraza, neki njemački generali razmatrali su upotrebu nove vrste oružja od strane snaga Antante, odnosno tenkova. Dakle, prema izjavi generala von Zwela: "Poraženi smo ne od genija Focha*, nego od generala Tanka." I iako je ovo paravan za uzrok poraza, u tome ima istine.

Prvi tenkovi još nisu imali dovoljno efikasne taktičko-tehničke karakteristike, ali su pokazali da je budućnost njihova i ogromne mogućnosti za njihovo unapređenje su realne i neophodne.

* Ferdinand Foch (1851-1929), maršal Francuske. Tokom Prvog svetskog rata komandovao je vojskom, grupom armija, 1917-18. - načelnik Glavnog štaba, od aprila 1918. - vrhovni komandant savezničkih snaga. (sovjetski enciklopedijski rječnik. Stranica 1422. Drugo izdanje, Moskva, 1983).