Dünyanın en iyi saldırı uçağı. Ölüm getirmek. Havacılık tarihinin en iyi saldırı uçağı Kitleler ve yükler

25.10.2019

Kombine silahlı saldırı savaşında hava desteğinden vazgeçilebilir: obüs topçu taburu Sovyet ordusu, bir saat içinde düşmanın kafasına 152 mm kalibrelik yarım bin mermiyi salabilirdi! Sis, gök gürültülü fırtınalar ve kar fırtınasında topçu saldırıları ve havacılık çalışmaları genellikle olumsuz koşullarla sınırlıdır. hava koşulları ve günün karanlık saatleri.

Havacılığın elbette güçlü yanları var. Bombardıman uçakları muazzam güçte mühimmat kullanabilirler - yaşlı bir Su-24, kanatlarının altında iki KAB-1500 bomba ile bir ok gibi fırlar. Cephane endeksi kendisi için konuşur. hayal etmek zor topçu parçası, aynı ağır mermileri ateşleyebilen. korkunç deniz silahı"Tip 94" (Japonya) 460 mm kalibreye ve 165 ton silah ağırlığına sahipti! Aynı zamanda, atış menzili zar zor 40 km'ye ulaştı. Japon topçu sisteminin aksine, Su-24, 1,5 tonluk bombalarından birkaçını beş yüz kilometrenin üzerine "atabilir".

Ama yakın ateş desteği için kara birlikleri gerekli değil yani güçlü mühimmat, hem de ultra uzun menzilli! Efsanevi D-20 obüs topunun menzili 17 kilometredir - ön cephedeki herhangi bir hedefi vurmak için fazlasıyla yeterli. Ve 45-50 kilogram ağırlığındaki mermilerinin gücü, düşman savunmasının ön saflarındaki çoğu nesneyi yok etmek için yeterlidir. Ne de olsa, İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe'nin “yüzlerce” terk etmesi tesadüf değil - kara kuvvetlerini doğrudan desteklemek için 50 kg hava bombaları yeterliydi.

Sonuç olarak, inanılmaz bir paradoksla karşı karşıyayız - mantık açısından, ön planda etkili ateş desteği ancak topçu kullanımıyla sağlanabilir. Saldırı uçaklarını ve diğer "savaş alanı uçaklarını" kullanmaya gerek yoktur - gereksiz yeteneklere sahip pahalı ve güvenilmez "oyuncaklar".
Öte yandan, yüksek kaliteli hava desteği olmayan herhangi bir modern kombine silahlı saldırı savaşı, erken ve kaçınılmaz bir yenilgiye mahkumdur.

Saldırı havacılığının kendi başarı sırrı vardır. Ve bu sırrın "savaş alanı uçaklarının" uçuş özellikleri, zırhlarının kalınlığı ve yerleşik silahların gücü ile ilgisi yoktur.
Bulmacayı çözmek için okuyucuları havacılıktaki en iyi yedi saldırı uçağı ve yakın destek uçağı ile tanışmaya, bu efsanevi araçların savaş yolunu izlemeye ve ana soruyu yanıtlamaya davet ediyorum: kara saldırı uçağı ne işe yarar?

Tanksavar saldırı uçağı A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norm. kalkış ağırlığı: 14 ton. Top silahları: 1350 mermi mühimmatlı GAU-8 yedi namlulu silah. Savaş yükü: 11 süspansiyon noktası, 7,5 tona kadar bomba, NURS blokları ve yüksek hassasiyet. Mürettebat: 1 pilot. Maks. yer hızı 720 km/s.

Thunderbolt bir uçak değildir. Bu gerçek bir uçan silah! Thunderbolt'un etrafına inşa edildiği ana yapısal unsur, dönen yedi namlu bloğuna sahip inanılmaz GAU-8 topudur. en güçlüsü uçak silahlarıŞimdiye kadar bir uçağa monte edilmiş 30 mm kalibre - dönüşü iki Thunderbolt jet motorunun itiş gücünü aşıyor! Ateş hızı 1800 - 3900 dev/dak. Merminin namludaki hızı 1 km/s'ye ulaşır.

Fantastik silah GAU-8 hakkında bir hikaye, mühimmatından bahsetmeden eksik kalacaktır. Tükenmiş uranyum çekirdeğine sahip zırh delici PGU-14/B, dik açıyla 500 metre mesafede 69 mm zırhı delmesiyle özellikle popülerdir. Karşılaştırma için: Birinci nesil Sovyet piyade savaş aracının çatısının kalınlığı 6 mm, gövdenin kenarı 14 mm'dir. Topun olağanüstü doğruluğu, 1200 metrelik bir mesafeden, mermilerin %80'ini yaklaşık altı metre çapında bir daireye yerleştirmeyi sağlar. Başka bir deyişle, maksimum ateş hızında bir saniyelik salvo, bir düşman tankına 50 vuruş verir!

Ortasında yaratılan sınıfının değerli bir temsilcisi soğuk Savaş Sovyet tank armadalarının imhası için. "Flying Cross", modern nişan ve navigasyon sistemlerinin ve yüksek hassasiyetli silahların eksikliğinden muzdarip değildir ve tasarımının yüksek hayatta kalma kabiliyeti, son yıllarda yerel savaşlarda defalarca doğrulanmıştır.

Ateş destek uçağı AS-130 Spektr

Norm. kalkış ağırlığı: 60 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 105 mm obüs, 40 mm otomatik top, iki adet 6 namlulu "Volkan" kalibreli 20 mm. Mürettebat: 13 kişi. Maks. hız 480 km/s.

Saldıran Spektrum'u görünce Jung ve Freud kardeşler gibi kucaklaşıp mutluluktan ağlayacaklardı. Ulusal Amerikan eğlencesi - uçan bir uçakta ("savaş gemisi" olarak adlandırılan - bir top gemisi) toplardan Papuaları vurmak. Aklın uykusu canavarları besler.
"Ganship" fikri yeni değil - İkinci Dünya Savaşı sırasında uçağa ağır silahlar yerleştirme girişimleri yapıldı. Ancak yalnızca Yankees, S-130 Hercules askeri nakliye uçağına (Sovyet An-12'nin bir analogu) birkaç silahtan oluşan bir pil takmayı tahmin etti. Aynı zamanda, ateşlenen mermilerin yörüngeleri uçan uçağın seyrine diktir - silahlar sol taraftaki mazgallardan ateş eder.

Ne yazık ki, kanat altından geçen şehir ve kasabalarda bir obüsten ateş etmek eğlenceli değil. AS-130'un çalışması çok daha sıradan: hedefler (tahkim edilmiş noktalar, ekipman kümeleri, asi köyler) önceden seçilir. Hedefe yaklaşırken, "savaş gemisi" bir dönüş yapar ve hedefin üzerinde iskele tarafına sabit bir yuvarlanma ile daire çizmeye başlar, böylece mermilerin yörüngeleri tam olarak dünya yüzeyindeki "hedef noktasında" birleşir. Otomasyon karmaşık balistik hesaplamalarda yardımcı olur, Gunship en modern nişan alma sistemleri, termal kameralar ve lazerli telemetrelerle donatılmıştır.

Görünen aptallığa rağmen, AS-130 Spektr, aşağıdakiler için basit ve dahiyane bir çözümdür. yerel çatışmalar düşük yoğunluklu. Asıl mesele şu ki hava savunması düşman, MANPADS ve ağır makineli tüfeklerden daha ciddi bir şey değildi - aksi takdirde, hiçbir ısı kapanı ve optoelektronik koruma sistemi, savaş gemisini yerden ateşten kurtaramazdı.

topçu işyeri

Yükleyiciler için iş yeri

Çift motorlu saldırı uçağı Henschel-129

Norm. kalkış ağırlığı: 4,3 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 2 tüfek kalibreli makineli tüfek, namlu başına 125 mermi ile iki adet 20 mm otomatik top. Savaş yükü: 200 kg'a kadar bomba, asılı top kapları veya diğer silahlar. Mürettebat: 1 pilot. Maks. hız 320 km/s.

Uçak o kadar çirkin ki gerçek s/b görüntüsünü göstermenin bir yolu yok. Hs.129, sanatçının fantezisi.

İğrenç göksel sümüklü böcek Hs.129 en gürültülü başarısızlık oldu Havacılık endüstrisiÜçüncü Reich. Her anlamda kötü uçak. Kızıl Ordu'nun uçuş okullarının öğrencileri için ders kitapları, onun önemsizliğinden bahseder: tüm bölümlerin "Messers" ve "Junkers" a ayrıldığı yerlerde, Hs.129 sadece birkaç ödül aldı. Genel ifadeler: Önden saldırı hariç her yönden cezasız saldırı yapabilirsiniz. Kısacası, istediğiniz gibi vurun. Yavaş, beceriksiz, zayıf ve her şeyin üstünde "kör" uçak - Alman pilot, ön yarımkürenin dar bir bölümü dışında kokpitinden hiçbir şey görmedi.

Başarısız olan uçağın seri üretimi, başlamadan önce durdurulabilirdi, ancak on binlerce Sovyet tankıyla yapılan toplantı, Alman komutasını herhangi bir şeyi kabul etmeye zorladı. olası önlemler, sadece T-34'ü ve sayısız "meslektaşını" durdurmak için. Sonuç olarak, sadece 878 kopya miktarında üretilen sefil saldırı uçağı tüm savaştan geçti. Kontrol edilmiş Batı Cephesi, Afrika'da, Kursk Bulge'da ...

Almanlar defalarca “uçan tabutu” modernize etmeye çalıştılar, üzerine bir fırlatma koltuğu koydular (aksi takdirde pilot sıkışık ve rahatsız kokpitten kaçamadı), Henschel'i 50 mm ve 75 mm tanksavar silahlarıyla silahlandırdı - böyle bir olaydan sonra “modernizasyon”, uçak havada zorlukla kaldı ve bir şekilde 250 km / s hız geliştirdi.
Ancak en sıra dışı olanı Forsterzond sistemiydi - metal dedektörü ile donatılmış bir uçak, neredeyse ağaçların tepelerine yapışarak uçtu. Sensör tetiklendiğinde, alt yarıküreye, herhangi bir tankın çatısını kırabilen altı adet 45 mm kalibreli mermi ateşlendi.

Hs.129'un hikayesi, bir uçma hünerinin hikayesidir. Almanlar, ekipmanın kalitesizliğinden asla şikayet etmediler ve bu tür sefil makinelerde bile savaştılar. Aynı zamanda, zaman zaman bazı başarılar elde ettiler, lanet olası "Henschel" yüzünden çok fazla Sovyet askeri kanı var

Zırhlı saldırı uçağı Su-25 "Rook"

Norm. kalkış ağırlığı: 14.6 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 250 mermi ile çift namlulu silah GSh-2-30. Savaş yükü: 10 sabit nokta, 4 tona kadar bomba, güdümsüz füzeler, top kapları ve hassas silahlar. Mürettebat: 1 pilot. Maks. hız 950 km/s.

Afganistan'ın sıcak gökyüzünün bir sembolü, titanyum zırhlı bir Sovyet ses altı saldırı uçağı (toplam zırh plakası kütlesi 600 kg'a ulaşır).
Ses altı yüksek korumalı bir saldırı aracı fikri, Eylül 1967'de Dinyeper tatbikatları sırasında havacılığın yer hedeflerine karşı savaş kullanımının analizinin bir sonucu olarak doğdu: her seferinde, ses altı MiG-17 en iyi sonuçları gösterdi. Süpersonik Su-7 ve Su-17 avcı-bombardıman uçaklarının aksine, eski uçak, nokta yer hedeflerini güvenle buldu ve isabetli bir şekilde vurdu.

Sonuç olarak, son derece basit ve dayanıklı bir tasarıma sahip özel bir Su-25 saldırı uçağı olan Rook doğdu. Düşmanın ön cephe hava savunmasından gelen güçlü muhalefet karşısında kara kuvvetlerine operasyonel çağrılar üzerinde çalışabilen iddiasız bir "uçak-asker".

Su-25'in tasarımında önemli bir rol, Sovyetler Birliği'ne Vietnam'dan gelen ele geçirilen F-5 Tiger ve A-37 Dragonfly tarafından oynandı. O zamana kadar Amerikalılar, net bir cephe hattının yokluğunda kontrgerilla savaşının tüm zevklerini "tatmışlardı". Dragonfly hafif saldırı uçağının tasarımı, neyse ki kanımızla satın alınmayan tüm birikmiş savaş deneyimini içeriyordu.

Sonuç olarak, başlangıçta afgan savaşı Su-25, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin bu tür "standart dışı" çatışmalara maksimum düzeyde uyarlanmış tek uçağı oldu. Afganistan'a ek olarak, düşük maliyeti ve kullanım kolaylığı nedeniyle, Rook saldırı uçağı birkaç düzine silahlı çatışmada not edildi ve Sivil savaşlar dünya çapında.

Su-25'in etkinliğinin en iyi teyidi - "Rook", montaj hattını otuz yıl boyunca terk etmiyor, temel, ihracat ve savaş eğitimi versiyonuna ek olarak, bir dizi yeni değişiklik ortaya çıktı: Su-39 anti -tank saldırı uçağı, Su-25UTG taşıyıcı tabanlı uçak, "cam kokpit" ile modernize edilmiş Su-25SM ve hatta İsrail üretiminin yabancı aviyonik ve nişan ve navigasyon sistemleri ile Gürcü modifikasyonu "Scorpion".

Gürcü uçak fabrikası "Tbilaviamsheni" de Su-25 "Akrep" montajı

Çok maksatlı avcı P-47 "Thunderbolt"

Norm. kalkış ağırlığı: 6 ton. Küçük silahlar ve top silahları: namlu başına 425 mermi ile sekiz adet 50 kalibrelik makineli tüfek. Savaş yükü: 127 mm güdümsüz roketler için 10 sabit nokta, 1000 kg'a kadar bomba. Mürettebat: 1 pilot. Maks. hız 700 km/s.

efsanevi selef modern saldırı uçağı A-10, Gürcü uçak tasarımcısı Alexander Kartvelishvili tarafından tasarlandı. biri olarak kabul en iyi dövüşçülerİkinci dünya savaşı. Lüks kokpit ekipmanı, olağanüstü hayatta kalma ve güvenlik, güçlü silahlar, 3700 km'lik uçuş menzili (Moskova'dan Berlin'e ve arkaya!), Ağır bir uçağın yüksek irtifalarda savaşmasına izin veren Turboşarj.
Tüm bunlar, 2400 beygir gücünde 18 silindirli hava soğutmalı inanılmaz bir yıldız olan Pratt & Whitney R2800 motorunun tanıtımı sayesinde elde edildi.

Peki bir eskort yüksek irtifa avcı uçağını en iyi saldırı uçakları listemizde yapan nedir? Cevap basit - Thunderbolt'un savaş yükü, iki Il-2 saldırı uçağının savaş yüküyle karşılaştırılabilirdi. Ayrıca toplam 3400 mühimmatlı sekiz büyük kalibreli Browning - herhangi bir zırhsız hedef elek haline gelecektir! Ve Thunderbolt'un kanatları altındaki ağır zırhlı araçları yok etmek için, kümülatif savaş başlıklarına sahip 10 güdümsüz roket askıya alınabilir.

Sonuç olarak, P-47 avcı uçağı Batı Cephesinde bir saldırı uçağı olarak başarıyla kullanıldı. Pek çok Alman tankerinin hayatlarında gördüğü son şey, üzerlerine yığılan ve ölümcül ateşler saçan gümüşi küt burunlu bir kütüktü.

P-47D Yıldırım. Arka planda bir B-29 Enola Gay, ABD Ulusal Hava ve Uzay Müzesi

Zırhlı Sturmovik Il-2 vs Dalış Bombardıman Uçağı Junkers-87

Ju.87'yi Il-2 saldırı uçağıyla karşılaştırma girişimi her seferinde şiddetli itirazlarla karşılaşıyor: nasıl cüret edersin! bunlar farklı uçaklardır: biri dik bir dalışta hedefe saldırır, ikincisi hedefe bombardıman uçuşundan ateş eder.
Ama bunlar sadece teknik detaylar. Aslında, her iki araç da kara birliklerini doğrudan desteklemek için tasarlanmış "savaş alanı uçaklarıdır". Ortak görevleri ve TEK bir amaçları vardır. Ancak saldırı yöntemlerinden hangisinin daha etkili olduğunu bulmak için.

Junkers-87 "Şey". Norm. kalkış ağırlığı: 4,5 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 7,92 mm kalibreli 3 makineli tüfek. Bomba yükü: 1 tona ulaşabilir, ancak genellikle 250 kg'ı geçmez. Mürettebat: 2 kişi. Maks. hız 390 km / s (elbette düz uçuşta).

Eylül 1941'de 12 Ju.87 üretildi. Kasım 1941'e kadar, "lappet" üretimi pratik olarak durduruldu - toplam 2 uçak üretildi. 1942'nin başında, pike bombardıman uçaklarının üretimi yeniden başladı - sadece önümüzdeki altı ay içinde Almanlar yaklaşık 700 Ju.87 inşa etti. Bu kadar önemsiz miktarlarda üretilen "lappet"in nasıl bu kadar çok sorun çıkarabilmesi şaşırtıcı!

Ju.87'nin tablo özellikleri de şaşırtıcı - uçak, ortaya çıkmasından 10 yıl önce ahlaki olarak modası geçmişti, ne tür bir savaş kullanımı hakkında konuşabiliriz?! Ancak, ana şey tablolarda belirtilmemiştir - çok güçlü, sert bir yapı ve “lappeteer” in hedefe neredeyse dikey olarak dalmasına izin veren fren aerodinamik ızgaraları. Aynı zamanda, Ju.87, 30 metre yarıçaplı bir daireye bir bomba "koymak" için GARANTİLİ olabilir! Dik bir dalıştan çıkışta, Ju.87'nin hızı 600 km / s'yi aştı - Sovyet uçaksavar topçularının bu kadar hızlı bir hedefi vurması, hızını ve irtifasını sürekli değiştirmesi son derece zordu. baraj flakon da etkisizdi - dalış "lappet" her an yörüngesinin eğimini değiştirebilir ve etkilenen bölgeyi terk edebilir.
Ancak, tüm benzersiz niteliklerine rağmen, Ju.87'nin yüksek verimliliği tamamen farklı, çok daha derin nedenlerle açıklandı.

IL-2 Sturmovik: normal. Kalkış ağırlığı 6 ton. Küçük silahlar ve top silahları: namlu başına 150 mermi ile 23 mm kalibreli 2 VYa-23 otomatik top; Silah başına 750 mermi ile 2 ShKAS makineli tüfek; bir ağır makineli tüfek Arka yarım küreyi korumak için Berezina, 150 mermi mühimmat. Savaş yükü - 600 kg'a kadar bomba veya 8 RS-82 güdümsüz roket, gerçekte bomba yükü genellikle 400 kg'ı geçmedi. Mürettebat 2 kişi. Maks. hız 414 km/s

"Bir kuyruk dönüşüne girmiyor, kontroller bırakıldığında bile düz bir çizgide sabit bir şekilde uçuyor, kendi kendine oturuyor. Bir tabure kadar basit"

- IL-2 pilotlarının görüşü

Savaş havacılığı tarihindeki en büyük uçak, "uçan tank", "beton uçak" veya sadece "Schwarzer Tod" (yanlış, tam anlamıyla çeviri - "kara ölüm", doğru çeviri - "veba"). Zamanı için devrim niteliğinde bir araç: Stormtrooper'ın yapısına tamamen entegre edilmiş çift kavisli damgalı zırh panelleri; roket mermileri; en güçlü top silahları ...

Toplamda, savaş yıllarında 36 bin Il-2 uçağı üretildi (artı 1945'in ilk yarısında yaklaşık bin daha modernize Il-10 saldırı uçağı). Serbest bırakılan IL'lerin sayısı, Doğu Cephesi'ndeki tüm Alman tanklarının ve kundağı motorlu silahların sayısını aştı - her Il-2, en az bir düşman zırhlı aracını imha ederse, Panzerwaffe'nin çelik takozları basitçe ortadan kalkardı!

Birçok soru Stormtrooper'ın dokunulmazlığı ile bağlantılı. sert gerçeği onaylar: ağır zırh ve havacılık uyumsuz şeylerdir. Alman otomatik silahı MG 151/20'ın mermileri, Il-2'nin zırhlı kabinini deldi. Sturmovik'in kanat konsolları ve arka gövdesi genellikle kontrplaktan yapılmıştı ve zırhı yoktu - bir uçaksavar makineli tüfek patlaması, pilotlarla zırhlı kabinden kanadı veya kuyruğu kolayca “kesti”.

Sturmovik'in "rezervasyonunun" anlamı farklıydı - son derece düşük irtifalarda, ateş tarafından vurulma olasılığı keskin bir şekilde arttı küçük kollar Alman piyade. Il-2 zırhlı kabinin işe yaradığı yer burası - tüfek kalibreli mermileri mükemmel bir şekilde “tuttu” ve kontrplak kanat konsollarına gelince, küçük kalibreli mermiler onlara zarar veremezdi - Ilys güvenli bir şekilde havaalanına geri döndü, birkaç tane vardı. yüz kurşun deliği.

Yine de, Il-2'nin muharebe kullanımına ilişkin istatistikler kasvetli: Bu türden 10.759 uçak muharebe görevlerinde kayboldu (savaş dışı kazalar, felaketler ve teknik nedenlerle iptaller hariç). Stormtrooper'ın silahlarıyla da her şey o kadar basit değildi:

6 sortide toplam 435 mermi tüketen VYa-23 topundan ateş ederken, 245. ShAP pilotları bir tank sütununda 46 isabet aldı (% 10,6), bunların yalnızca 16'sı nişan alma noktası tankında ( %3.7).

- Hava Kuvvetleri Silahlanma Araştırma Enstitüsü'ndeki Il-2 testleri hakkında bir rapor

Düşmandan herhangi bir muhalefet olmadan, bilinen bir hedef için ideal poligon koşullarında! Dahası, sığ bir dalıştan ateş etmenin zırh nüfuzu üzerinde kötü bir etkisi oldu: mermiler zırhtan sekti - hiçbir durumda düşman orta tanklarının zırhını delmek mümkün değildi.

Bombalı bir saldırı daha da az şans bıraktı: 50 metre yükseklikten yatay bir uçuştan 4 bomba atıldığında, en az bir bombanın 20 × 100 m'lik bir şeride çarpma olasılığı (geniş bir otoyolun veya pozisyonun bölümü) topçu bataryası) sadece %8 idi! Yaklaşık olarak aynı rakam, roket ateşlemenin doğruluğunu ifade etti.

kendini iyi gösterdi beyaz fosfor Bununla birlikte, depolanması için yüksek gereksinimler, savaş koşullarında toplu kullanımını imkansız hale getirdi. Ancak en ilginç hikaye, 1.5-2.5 kg ağırlığındaki kümülatif tanksavar bombaları (PTAB) ile bağlantılı - bir saldırı uçağı, her sortide 196'ya kadar mühimmat alabilir. Kursk Bulge'un ilk günlerinde, etki çarpıcıydı: Stormtroopers, bir seferde PTAB'lerle 6-8 faşist tankı “gerçekleştirdi”, tam bir yenilgiyi önlemek için Almanlar, tank inşa etme sırasını acilen değiştirmek zorunda kaldılar. . Ancak, bu silahların gerçek etkinliği sıklıkla sorgulanır: savaş yıllarında 12 milyon PTAB üretildi: bu miktarın en az %10'u savaşta kullanılmışsa ve bunların %3'ü hedefi vurursa, orada Wehrmacht'ın zırhlı kuvvetlerinden ayrılmayan hiçbir şey olmazdı.

Uygulamanın gösterdiği gibi, Stormtroopers'ın ana hedefleri hala tanklar değildi, ancak Alman piyade, atış noktaları ve topçu bataryaları, teçhizat kümeleri, tren istasyonları ve depolar ön sırada. Stormtroopers'ın faşizme karşı kazanılan zafere katkısı paha biçilemez.

Yani, bizden önce kara kuvvetlerinin doğrudan desteği için en iyi yedi uçak var. Her "süper kahramanın" kendi benzersiz hikaye ve kendine özgü "başarının sırrı". Gördüğünüz gibi, hepsinin yüksek uçuş özellikleri yok, tam tersi - hepsi, artan hayatta kalma ve silahlanma insafına verilen, kusurlu aerodinamiğe sahip, beceriksiz, yavaş hareket eden "demirler" gibi. Peki bu uçakların varlığının anlamı nedir?

152 mm D-20 obüs tabancası, maksimum 60 km/s hıza sahip bir ZIL-375 kamyon tarafından çekilmektedir. Saldırı uçağı "Rook" gökyüzünde 15 kat daha hızlı uçar. Bu durum, uçağın birkaç dakika içinde cephenin istenen bölümüne ulaşmasını ve düşmanın kafasına güçlü mühimmat dolusu yağmasını sağlar. Topçu, ne yazık ki, operasyonel manevra için böyle fırsatlara sahip değil.

Bundan dolaysız bir sonuç çıkar: "savaş alanı havacılığının" etkinliği, öncelikle kara kuvvetleri ve hava kuvvetleri arasındaki yetkin etkileşime bağlıdır. Yüksek kalite, iletişim, organizasyon, doğru taktikler, komutanların yetkin eylemleri, hava trafik kontrolörleri-gözcüleri. Her şey doğru yapılırsa, havacılık kanatlarında zafer getirecektir. Bu koşulların ihlali kaçınılmaz olarak "dost ateşine" neden olacaktır.

1963 yılında hizmete Deniz Kuvvetleri ve kolordu denizciler Amerika Birleşik Devletleri Grumman A-6 Intruder uçak gemisi tabanlı saldırı uçağını kabul etti. Bu makineler aktif olarak katıldı Vietnam Savaşı ve diğer birkaç silahlı çatışma. İyi performans ve kullanım kolaylığı, bu saldırı uçağının yaygın olarak tanınmasını sağladı ve kitlenin nedeni haline geldi. olumlu geribildirim. Bununla birlikte, herhangi bir uçak zamanla eski hale gelir ve Davetsiz Misafir de bir istisna değildir. 1980'lerin başında, daha fazla modernizasyonun uygun olmaması nedeniyle bu uçakların önümüzdeki 10-15 yıl içinde hizmet dışı bırakılması gerektiği ortaya çıktı. Donanmanın yer hedeflerine saldırmak için yeni bir uçağa ihtiyacı vardı.

ATA (Gelişmiş Taktik Uçak) programı 1983'te başladı. İlk başta, deniz komutanları evrensel bir uçağın tek bir projesini yapmak istediler. Bir saldırı bombardıman uçağının, bir avcı uçağının ve örneğin bir bozucu veya keşif uçağı gibi diğer birkaç yardımcı makinenin temeli olması gerekiyordu. Ancak, bu tür cesur planlar yakında terk edildi. İlk olarak, böyle bir projenin çok pahalı olacağı ortaya çıktı ve ikincisi, mevcut F-14 uçaklarını yükseltmek için seçenekler vardı. Son olarak, hava rakiplerine karşı mücadele artık hizmete yeni giren en yeni F / A-18 avcı-bombardıman uçaklarına atanabilir. Böylece, yalnızca yeni bir uçak gemisi tabanlı saldırı uçağının yaratılmasına katılmak mümkün oldu.

Seksenlerin ortalarında, gelecekteki uçakların şekli şekillenmeye başladı. Artık düşman uçaklarını engellemesi gerekmediğinden, ses altı hale getirilmesine ve yer hedeflerinde çalışmak için “keskinleştirilmiş” yerleşik elektronik ekipmanla donatılmasına karar verildi. Ayrıca, Amerikan uçak endüstrisindeki son trendlere uygun olarak, gelecek vaat eden ATA saldırı uçakları, düşman radarları için göze çarpmayacak şekilde yapılmalıydı. Böyle bir gereklilik, ciddi düşman hava savunması koşulları da dahil olmak üzere çalışma ihtiyacından kaynaklanıyordu. Görev oldukça zor olduğu için, Pentagon iki grup uçak üreticisini araştırmaya çekti. İlki McDonnell Douglas ve General Dynamics'i, ikincisi Grumman, Northrop ve Vought'u içeriyordu.

ATA projesi en çok düşünülen farklı varyantlar yeni uçağın aerodinamik görünümü. Azaltılmış radar görünürlüğüne sahip F/A-18 uçak gövdesinin basit bir yeniden tasarımından en fantastik tasarımlara kadar. Örneğin, ters süpürme kanadına sahip bir varyant ciddi şekilde düşünüldü. Bununla birlikte, en iyi gizlilik ve uçuş özellikleri kombinasyonuna sahip olduğu için, çeşitli düzenlerden hızlı bir şekilde uçan bir kanat seçildi. 1987'nin sonunda, Deniz Kuvvetleri ve ILC tarafından temsil edilen müşteri, hangi firmaların daha fazla tasarım çalışmasına dahil olacağına karar verdi. Projenin ana yüklenicileri McDonnell Douglas ve General Dynamics idi.

Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri, toplam 450-500 ATA saldırı uçağı almayı planladı. Aynı zamanda, konunun ekonomik yönünü de unutmadılar. Uçağın geliştirilmesi için yapılan sözleşme açıkça finansal şartları öngörmüştür. Böylece önerilen geliştirme maliyeti 4,38 milyar dolar, maksimum maliyet 4,78 milyar dolar oldu.Ayrıca Pentagon finansörleri, projenin daha pahalı hale gelmesi durumunda ilginç önlemler aldı. Geliştirme firmalarının kabul edilebilir bir maliyeti sürdürmekle ilgilenmeleri için ordu, aşağıdaki koşullarda ısrar etti. Programın maliyeti önerileni aşarsa, askeri departman taşmanın yalnızca% 60'ını öder ve müteahhitler gerisini üstlenir. karşılamayı başaramazlarsa marjinal maliyet, o zaman tüm ekstra maliyetleri üstlenirler ve Pentagon yalnızca önerilen maliyet tutarını öder.

Aynı zamanda, gelecek vaat eden bir uçağın ortaya çıkmasının ana noktaları tamamen oluşturuldu. Öngörülen saldırı uçağı, ön kenar boyunca 48 ° süpürme ve pruvada çıkıntılı bir fener ile uçan üçgen bir kanattı. Fenere ek olarak, kanat yüzeyinin üzerinde çıkıntı yapan hiçbir birim yok - ATA, uçan kanat tanımını tam olarak karşıladı. Uçağın bu özelliği, gizlilik gereksinimlerinden kaynaklanıyordu. Tam o sırada, B-2 stratejik bombardıman uçağının geliştirilmesi tamamlanıyordu ve ATA'nın yaratıcıları, Northrop Grumman mühendisleriyle aynı yolu izlemeye karar verdiler. Sadece kanat şekli ile gizliliğin sağlanması planlandı. Güç setinin ve cildin hemen hemen tüm ana unsurlarının karbon fiber kompozitlerden yapılması önerildi. Benzer malzemeler Amerikan uçak endüstrisinde defalarca kullanılmıştır, ancak ATA, Amerika Birleşik Devletleri'nde yapımında bu kadar büyük oranda plastik içeren ilk uçak olacaktı.

Uçağın genel ağırlık ve boyut parametreleri, ön tasarım aşamasında belirlendi ve daha sonra neredeyse hiçbir büyük değişiklik yapılmadı. Gövde kanat uzunluğu 11.5 metre olan ATA saldırı uçağının kanat açıklığı 21, park yüksekliği ise 3.4 metre olacaktı. Kuru ağırlık, maksimum kalkış - 29-30 tondan fazla olmayan 17.5-18 ton seviyesinde kabul edildi. Bunlardan 9500-9700 kilograma kadar, karmaşık şekilli birkaç tanka yerleştirilen yakıttan sorumluydu.

Geliştirme firmalarını belirledikten sadece birkaç ay sonra Pentagon planlarını değiştirdi. Şimdi ordu, sadece Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri için değil, Hava Kuvvetleri için de ATA saldırı uçağı alacaktı. Toplam ihtiyaç duyulan makine sayısı 850-860 adet seviyesinde belirlendi. Daha sonra, 1990 yılında, uçak kendi adını aldı. İkinci Dünya Savaşı'nın Grumman TFB/TFM Avenger taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman uçağının ardından A-12 Avenger II olarak adlandırıldı. Yeni uçağın ilk uçuşu aslen 1991 için planlandı ve ilk üretim uçakları en geç 1994-95'ten sonra savaş birimlerine gidecekti. Genel olarak, yeni uçak için planlar iyimser olmaktan öteydi, ancak beklentiler haklı çıkmadı.

Ön tasarım aşamasında bile, geliştirme şirketlerinin seçiminden önce, müşteri gereksinimlerine karar verdi. enerji santrali yeni uçak. Birleştirme ve maliyet düşürme için F412-GE-400 turbojet motorlarını seçtiler. Bu motorlardan ikisi 6700 kgf itme sağladı. Motorların hava girişleri, kanadın ön tarafında, kenarının altında bulunuyordu. Hava, radar radyasyonunun kompresör kanatlarına çarpmasını önleyen kavisli kanallardan motorlara gitti. Motorları A-12 uçağına kurmadan önce, küçük bir teknolojik yükseltme yapması gerekiyordu. Birkaç yardımcı birimin yeniden tasarlanması ve yeni bir dijital kontrol sistemi kurulması planlandı.

Bitmiş uçağın maliyetini düşürme arzusu, aviyonik ekipmanın bileşimini etkiledi. McDonnell Douglas ve General Dynamics'in tasarımcıları uçta dengeyi sağlamaya çalıştı yüksek performans ve nispeten düşük fiyat. Aynı zamanda, uçağın genel düzeni onları birkaç orijinal çözüm uygulamaya zorladı. Olarak radar istasyonu F-16 avcı uçağının radarının bir gelişimi olan Westinghouse AN / APQ-183 seçildi. Kanat gövdesinin özel şekli nedeniyle, bu radar istasyonu aynı anda pasif faz dizili iki antenle donatıldı. Kokpitin yanına, ön kenara yerleştirildiler. AN / APQ-183 radarı, yer, yüzey ve hava hedefleri için arama sağlayabilir, araziyi takip etmeyi mümkün kıldı vb. İstasyonun maliyetini düşürmeye yönelik genel niyetlere rağmen, her biri 125 Mflop performansa sahip beş bilgi işlem modülü aldı. Sonuç olarak, A-12 saldırı uçağının radarı, dördüncü nesil savaşçılar düzeyinde bir savaş potansiyeline sahipti.

Radar istasyonuna ek olarak, A-12, aynı Westinghouse şirketi tarafından üretilen bir termal görüntüleme kanalına sahip bir optik-elektronik istasyon aldı. Bu istasyon iki modülden oluşuyordu. Bunlardan ilki geniş bir sektörü takip etti ve gece veya zor hava koşullarında uçmanın yanı sıra hedef aramak için tasarlandı. Saldırı için dar görüş alanına sahip ikinci bir modül kullanmak gerekiyordu. Yer ve hava hedeflerini bulabilir ve onlara eşlik edebilir, ayrıca nişan sistemine bilgi verebilir.

Programın bir bütün olarak ve özellikle her bir uçağın maliyetini düşürme ihtiyacına rağmen, A-12 saldırı uçağı iki pilot için modern bir "cam" kokpit aldı. Pilotun emrinde üç çok işlevli sıvı kristal gösterge (bir 8x8 inç ve iki 6x6) ve ön camda 30x23 derecelik bir gösterge vardı. Navigatör-operatörünün arka kokpitinde bir adet 8x8 inç renkli ekran ve üç adet daha küçük monokrom, 6x6 vardı. Kontrol sistemleri, pilot ve navigatör arasında, mürettebat komutanının belirli silah türleriyle tek başına bir saldırı gerçekleştirebileceği ve düşman savaşçılarına direnebileceği şekilde dağıtıldı.

Uçan kanadın orta kısmında, motorların yanlarında, A-12'nin nispeten uzun iki kargo bölmesi vardı. Silahlar için iki cilt daha, ancak daha küçük, konsollarda, ana iniş takımının nişlerinin hemen arkasına yerleştirildi. Kargo bölmelerinin süspansiyon cihazlarına toplam kütle 3-3,5 tona kadar olan silahları asmak mümkündü. Bununla birlikte, nispeten küçük boyutları nedeniyle, merkezi bölmeler yalnızca 2000 librelik bir güdümlü bombayı barındırabilirdi. Yan silah bölmeleri orijinal olarak AIM-120 AMRAAM havadan havaya füzeleri taşımak ve fırlatmak için tasarlandı. Nispeten zayıf hava savunmasına sahip bir alanda operasyonlar yapılması durumunda, A-12 saldırı uçağı, artan radar görünürlüğü pahasına iki kez uçabilir. büyük miktar silahlar. Aynı zamanda, harici düğümlerde 3,5 tona kadar yük askıya alınabilir. Otomatik silah şeklinde yerleşik silahların sağlanmaması dikkat çekicidir.

A-12 uçağı başlangıçta Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri için yaratılmıştı, bu yüzden hemen uçak gemilerinde kullanılmak üzere uyarlamaya başladılar. Bunun için kanat konsolları katlanır hale getirildi. Katlanır eksen, yan silah bölmelerinin hemen arkasına yerleştirildi. İlginç bir şekilde, A-12 saldırı uçağının katlanmamış kanadı, kalkış konfigürasyonunda F-14 avcı uçağına kıyasla önemli ölçüde daha geniş bir alana sahipti: 19,55'e karşı 21.4 metre; ancak aynı zamanda, açıklığı 11.6'ya karşı 11 metreye düşürüldüğü için, A-12 katlandığında boyutu açısından kazandı. Her iki durumda da eski A-6, A-12'den daha küçük bir kanat açıklığına sahipti. Ancak, "uçan kanat" mimarisi nedeniyle, yeni uçak, uzunluk açısından herkesi geride bıraktı. Burundan kanadın arka kenarına kadar sadece 11.5 metre idi. Böylece, yeni A-12, F-14 veya A-6'dan önemli ölçüde daha az yer kapladı. Burun iniş takımı, uçak gemisi buharlı mancınıklarla kullanım için daha da güçlendirildi.

A-12'nin nispeten uzun menzilli füzeler ve güdümlü bombalarla silahlandırılması planlanmasına rağmen, uçak hala zırh elemanları aldı. Ek koruma kokpiti, motorları ve bir dizi önemli birimi aldı. “Uçan kanat” şeması sayesinde, zırh elemanlarını, uçağın savaşta hayatta kalma kabiliyetini önemli ölçüde artıracak şekilde yerleştirmek mümkün oldu. A-12'nin A-6'dan 12 kat, F/A-18'den ise 4-5 kat daha dayanıklı olduğu tahmin ediliyor. Böylece, taşıyıcı tabanlı saldırı uçağının koruma seviyesinin, yaklaşık olarak benzer bir amaca sahip, ancak "kara" - A-10 olan başka bir uçak seviyesinde olduğu ortaya çıktı.

Tasarımın sonraki aşamalarında, yalnızca ortak özellikler belirlenmekle kalmayıp, aynı zamanda en küçük nüanslar üzerinde çalışıldığında, McDonnell Douglas ve General Dynamics tasarımcıları gelecek vaat eden bir saldırı uçağının beklenen uçuş özelliklerini hesaplamayı başardılar. Afterburner olmayan motorların yardımıyla 930 km / s hıza çıkabilir ve 1480-1500 kilometreye kadar uçabilir. Otomobilin pratik tavanı 12,2-12,5 kilometreyi geçmedi. Bu tür uçuş verileriyle, yeni A-12, düşman hedeflerine taktik derinlikte saldırma görevlerini yerine getirebilir. Yani ordunun tüm taktik ve teknik gereksinimlerini yerine getirmek mümkün oldu.

Yeni uçağın gelişimi hızlı bir şekilde ilerledi, ancak sonunda bu hız bir sonuç vermedi. 1989 yılı sonunda, önerilen proje bütçesinin neredeyse bir milyar doları aştığı ortaya çıktı. Bu maliyetler, sözleşme şartlarına uygun olarak, tamamen ekonomik olmayan geliştiriciler tarafından karşılanacaktı. Ek olarak, programın maliyetinde daha fazla artışa açık bir şekilde işaret eden bir dizi teknik sorun kaldı. Pentagon gerginleşmeye başladı. Planlanan alım hacmini korurken, Donanma ve ILC'nin yeniden teçhizatı, başlangıçta planlanan miktardan çok daha fazla olan 55-60 milyar dolara mal olabilir. Firmalar-geliştiriciler, sözleşme şartlarını değiştirmek için ek müzakereler başlatmak zorunda kaldılar.

Ordu uzun süre yarı yolda buluşmak ve yumuşamak istemedi finansal gereksinimler projeye. Aynı zamanda, bir dizi ciddi sorun ve planlanan son tarihlerde ortaya çıkan bozulmayı gören Deniz Piyadeleri komutanlığı yeni uçak satın almayı reddetti. Böylece sipariş 620 araca düşürüldü ve planlanan üretim oranı yılda 48 taarruz uçağından 36 adede indirildi. Bu dönemde tasarımcılar acilen uçak gövdesinin bazı kısımları için karbon fiber derecesi ile sorunu çözün. Yine de alternatif bir çeşitlilik bulundu, ancak bu nedenle, en yüklü formdaki uçak, gerekli 29,5 tondan 36 tona kadar ağırlaştı. Bu, denizciler için uygun değildi, çünkü en başından beri, bir uçak gemisi uçak gemisinin aynı anda iki A-12'yi uçuş güvertesine teslim edebileceği bir kütle ve boyutlar talep ettiler.

Ancak, ilk prototipin montajı, programın ciddi şekilde gerisinde de olsa devam etti. Ocak 1991 itibariyle, gecikme zaten 18 aydı ve Amerikan askeri departmanının aralarındaki memnuniyetsiz sesler daha yüksek sesle geliyordu. Aynı zamanda, Pentagon ve geliştirme şirketlerinin gelecek vaat eden bir saldırı uçağının geliştirilmesi için toplam maliyetleri 7,5 milyar dolara ulaştı. İlk uçuş, bir kez daha, şimdi 1992'ye ertelendi. Para ve son tarihlerle ilgili tüm sorunlar 7 Ocak 1991'de sona erdi. Önceki 1990 için proje hakkındaki raporları inceledikten sonra, ABD Donanması komutanlığı mümkün olan tek doğru kararı verdi. A-12 projesi, belirsiz beklentiler ve kontrolsüz maliyet artışı nedeniyle kapatıldı. Başlangıçta, uçak alımı için toplam yaklaşık 45 milyar dolar tahsis edileceği ve her bir uçağın 50 milyon dolardan fazlaya mal olmayacağı varsayıldı. Ancak 91. yılın başında, bireysel bir uçağın maliyeti 85-90 milyonu aştı ve gelecekte bu rakam ancak artabilir.

A-12 projesi, o zamanki ABD Savunma Bakanı D. Cheney'nin özel emriyle durduruldu. Emirle ilgili şu yorumu yaptı: “A-12 projesini kapattım. Bu karar kolay olmadı çünkü önümüzde çok önemli bir görev vardı. Ama kimse bana tüm programın ne kadara mal olacağını veya ne zaman biteceğini söyleyemedi. Sadece birkaç ay içinde önceki tahminlerin yanlış ve modası geçmiş olduğu tespit edildi.”

Yeni A-12 Avenger II'nin oluşturulduğu A-6 Intruder taşıyıcı tabanlı saldırı uçağı, 1997 yılına kadar ABD Donanması'nda görev yaptı ve ardından hizmet dışı bırakıldı. Şu anda, bir dizi uçak hizmette kalıyor. elektronik savaş"Davetsiz misafirler" temelinde oluşturulan EA-6B. Kara hedeflerine yapılan saldırıya gelince, son on beş yılda, bu tür görevler yalnızca çeşitli modifikasyonlara sahip F / A-18 avcı-bombardıman uçaklarına verildi. Tam teşekküllü bir uçak gemisi tabanlı saldırı uçağının oluşturulması planlanmamıştır.

Web sitelerine göre:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

Kombine silahlı saldırı savaşında hava desteğinden vazgeçilebilir: Sovyet Ordusunun obüs topçu taburu bir saat içinde düşmanın kafasına yarım bin 152-mm mermi salabilir! Sis, gök gürültülü fırtınalar ve kar fırtınasında topçu saldırıları ve havacılık çalışmaları genellikle olumsuz hava koşulları ve karanlık saatlerle sınırlıdır.

Havacılığın elbette güçlü yanları var. Bombardıman uçakları muazzam güçte mühimmat kullanabilirler - yaşlı bir Su-24, kanatlarının altında iki KAB-1500 bomba ile bir ok gibi fırlar. Cephane endeksi kendisi için konuşur. Bu kadar ağır mermileri ateşleyebilecek bir topçu parçası hayal etmek zor. Canavar Type 94 deniz topunun (Japonya) 460 mm kalibresi ve 165 tonluk top ağırlığı vardı! Aynı zamanda, atış menzili zar zor 40 km'ye ulaştı. Japon topçu sisteminin aksine, Su-24, 1,5 tonluk bombalarından birkaçını beş yüz kilometrenin üzerine "atabilir".

Ancak kara birliklerinin doğrudan ateş desteği için, ultra uzun bir atış menzilinin yanı sıra bu kadar güçlü mühimmat gerekli değildir! Efsanevi D-20 obüs topunun menzili 17 kilometredir - ön cephedeki herhangi bir hedefi vurmak için fazlasıyla yeterli. Ve 45-50 kilogram ağırlığındaki mermilerinin gücü, düşman savunmasının ön saflarındaki çoğu nesneyi yok etmek için yeterlidir. Ne de olsa, İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe'nin “yüzlerce” terk etmesi tesadüf değil - kara kuvvetlerini doğrudan desteklemek için 50 kg hava bombaları yeterliydi.

Öte yandan, yüksek kaliteli hava desteği olmayan herhangi bir modern kombine silahlı saldırı savaşı, erken ve kaçınılmaz bir yenilgiye mahkumdur. Saldırı havacılığının kendi başarı sırrı vardır. Ve bu sırrın "savaş alanı uçaklarının" uçuş özellikleri, zırhlarının kalınlığı ve yerleşik silahların gücü ile ilgisi yoktur.

Bulmacayı çözmek için okuyucuları havacılık tarihindeki en iyi yedi saldırı uçağı ve yakın destek uçağı ile tanışmaya, bu efsanevi makinelerin savaş yolunu izlemeye ve ana soruyu yanıtlamaya davet ediyorum: kara saldırı uçağı ne işe yarar?

Tanksavar saldırı uçağı A-10 "Thunderbolt II" ("Strike Gorm")
Norm. kalkış ağırlığı: 14 ton. Top silahları: 1350 mermi mühimmatlı GAU-8 yedi namlulu silah. Savaş yükü: 11 süspansiyon noktası, 7,5 tona kadar bomba, NURS birimleri ve yüksek hassasiyetli silahlar. Mürettebat: 1 pilot. Maks. yer hızı 720 km/s.

Thunderbolt bir uçak değildir. Bu gerçek bir uçan silah! Thunderbolt'un etrafına inşa edildiği ana yapısal unsur, dönen yedi namlu bloğuna sahip inanılmaz GAU-8 topudur. Bir uçağa monte edilmiş en güçlü 30 mm uçak topu - geri tepmesi iki Thunderbolt jet motorunun itiş gücünü aşıyor! Ateş hızı 1800…3900 dev/dak. Merminin namludaki hızı 1 km/s'ye ulaşır.

Sovyet tank armadalarını yok etmek için Soğuk Savaş'ın zirvesinde yaratılan sınıfının değerli bir temsilcisi. "Flying Cross", modern nişan ve navigasyon sistemlerinin ve yüksek hassasiyetli silahların eksikliğinden muzdarip değildir ve tasarımının yüksek hayatta kalma kabiliyeti, son yıllarda yerel savaşlarda defalarca doğrulanmıştır.

Zırhlı saldırı uçağı Su-25 "Rook"
Norm. kalkış ağırlığı: 14.6 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 250 mermi ile çift namlulu silah GSh-2-30. Savaş yükü: 10 sabit nokta, 4 tona kadar bomba, güdümsüz füzeler, top kapları ve hassas silahlar. Mürettebat: 1 pilot. Maks. hız 950 km/s.

Afganistan'ın sıcak gökyüzünün bir sembolü, titanyum zırhlı bir Sovyet ses altı saldırı uçağı (toplam zırh plakası kütlesi 600 kg'a ulaşır).

Ses altı yüksek korumalı bir saldırı aracı fikri, Eylül 1967'de Dinyeper tatbikatları sırasında havacılığın yer hedeflerine karşı savaş kullanımının analizinin bir sonucu olarak doğdu: her seferinde, ses altı MiG-17 en iyi sonuçları gösterdi. Süpersonik Su-7 ve Su-17 avcı-bombardıman uçaklarının aksine, eski uçak, nokta yer hedeflerini güvenle buldu ve isabetli bir şekilde vurdu.

Sonuç olarak, Afgan savaşının başlangıcında, Su-25, bu tür "standart dışı" çatışmalara maksimum düzeyde uyarlanmış tek Sovyet Hava Kuvvetleri uçağı oldu. Afganistan'a ek olarak, düşük maliyeti ve kullanım kolaylığı nedeniyle, Rook saldırı uçağı dünya çapında birkaç düzine silahlı çatışma ve iç savaşta kaydedildi.

Ateş destek uçağı AS-130 Spektr
Norm. kalkış ağırlığı: 60 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 105 mm obüs, 40 mm otomatik top, iki adet 6 namlulu "Volkan" kalibreli 20 mm. Mürettebat: 13 kişi. Maks. hız 480 km/s.

Saldıran Spektrum'u görünce Jung ve Freud kardeşler gibi kucaklaşıp mutluluktan ağlayacaklardı. Ulusal Amerikan eğlencesi, Papuaları uçan bir uçağın ("savaş gemisi" olarak adlandırılan - bir top gemisi) tahtasındaki toplardan vuruyor. Aklın uykusu canavarları besler.
"Ganship" fikri yeni değil - İkinci Dünya Savaşı sırasında uçağa ağır silahlar yerleştirme girişimleri yapıldı.

Ancak yalnızca Yankees, S-130 Hercules askeri nakliye uçağına (Sovyet An-12'nin bir analogu) birkaç silahtan oluşan bir pil takmayı tahmin etti. Bu durumda, ateşlenen mermilerin yörüngeleri, uçan uçağın seyrine diktir - silahlar, iskele tarafındaki mazgallardan ateş eder.

Yükleyiciler için iş yeri

Görünen aptallığa rağmen, AS-130 Spektr, düşük yoğunluklu yerel çatışmalar için basit ve ustaca bir çözümdür. Ana şey, düşman hava savunmasının MANPADS ve ağır makineli tüfeklerden daha ciddi bir şeye sahip olmaması gerektiğidir - aksi takdirde, hiçbir ısı kapanı ve optoelektronik koruma sistemi, savaş gemisini yerden ateşten kurtaramaz.

Çift motorlu saldırı uçağı Henschel-129
Norm. kalkış ağırlığı: 4,3 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 2 tüfek kalibreli makineli tüfek, namlu başına 125 mermi ile iki adet 20 mm otomatik top. Savaş yükü: 200 kg'a kadar bomba, asılı top kapları veya diğer silahlar. Mürettebat: 1 pilot. Maks. hız 320 km/s.

İğrenç göksel yavaş hareket eden Hs.129, Üçüncü Reich'in havacılık endüstrisinin en gürültülü başarısızlığı oldu. Her anlamda kötü uçak. Kızıl Ordu'nun uçuş okullarının öğrencileri için ders kitapları, önemsizliğinden bahseder: tüm bölümlerin "Messers" ve "Junkers" a ayrıldığı yerlerde, Hs.129 sadece birkaç genel ifadeyle ödüllendirildi: her yönden cezasızlıkla saldırabilirsiniz, önden saldırı hariç. Kısacası, istediğiniz gibi vurun. Yavaş, beceriksiz, zayıf ve her şeyin ötesinde, "kör" bir uçak - Alman pilot, ön yarımkürenin dar bir bölümü dışında kokpitinden hiçbir şey göremiyordu.

Başarısız olan uçağın seri üretimi, başlamadan önce durdurulabilirdi, ancak on binlerce Sovyet tankıyla yapılan toplantı, Alman komutasını T-34'ü ve sayısız "meslektaşını" durdurmak için olası tüm önlemleri almaya zorladı. Sonuç olarak, sadece 878 kopya miktarında üretilen sefil saldırı uçağı tüm savaştan geçti. Batı Cephesinde, Afrika'da, Kursk Bulge'da not edildi ...

Ancak en sıra dışı olanı Forsterzond sistemiydi - metal dedektörü ile donatılmış bir uçak, neredeyse ağaçların tepelerine yapışarak uçtu. Sensör tetiklendiğinde, alt yarıküreye, herhangi bir tankın çatısını kırabilen altı adet 45 mm kalibreli mermi ateşlendi.

Zırhlı Sturmovik Il-2 vs Dalış Bombardıman Uçağı Junkers-87
Ju.87'yi Il-2 saldırı uçağıyla karşılaştırma girişimi her seferinde şiddetli itirazlarla karşılaşıyor: nasıl cüret edersin! bunlar farklı uçaklardır: biri dik bir dalışta hedefe saldırır, ikincisi hedefe bombardıman uçuşundan ateş eder.
Ama bunlar sadece teknik detaylar. Aslında, her iki araç da kara birliklerini doğrudan desteklemek için tasarlanmış "savaş alanı uçaklarıdır". Ortak görevleri ve TEK bir amaçları vardır. Ancak saldırı yöntemlerinden hangisinin daha etkili olduğunu bulmak için.

Eylül 1941'de 12 Ju-87 üretildi. Kasım 1941'e kadar, "lappet" üretimi pratik olarak durduruldu - toplam 2 uçak üretildi. 1942'nin başında, pike bombardıman uçaklarının üretimi yeniden başladı - sadece önümüzdeki altı ay içinde Almanlar yaklaşık 700 Ju.87 inşa etti. Bu kadar önemsiz miktarlarda üretilen "lappet"in nasıl bu kadar çok sorun çıkarabilmesi şaşırtıcı!

Ju-87'nin tablo özellikleri de şaşırtıcı - uçak, ortaya çıkmasından 10 yıl önce ahlaki olarak modası geçmişti, ne tür bir savaş kullanımı hakkında konuşabiliriz?! Ancak, ana şey tablolarda belirtilmemiştir - çok güçlü, sert bir yapı ve “lappeteer” in hedefe neredeyse dikey olarak dalmasına izin veren fren aerodinamik ızgaraları. Aynı zamanda, Ju-87'nin 30 metre yarıçaplı bir daireye bir bomba "yerleştirmesi" GARANTİLİ olabilir!

Dik bir dalıştan çıkışta, Ju-87'nin hızı 600 km / s'yi aştı - Sovyet uçaksavar topçularının bu kadar hızlı bir hedefi vurması, hızını ve irtifasını sürekli değiştirmesi son derece zordu. Uçaksavar ateşi barajı da etkisizdi - dalış "lappet" her an yörüngesinin eğimini değiştirebilir ve etkilenen bölgeyi terk edebilir. Ancak, tüm benzersiz niteliklerine rağmen, Ju-87'nin yüksek verimliliği, tamamen farklı, çok daha derin nedenlerle açıklandı.

Sturmovik Il-2 : normal. Kalkış ağırlığı 6 ton. Küçük silahlar ve top silahları: namlu başına 150 mermi ile 23 mm kalibreli 2 VYa-23 otomatik top; Silah başına 750 mermi ile 2 ShKAS makineli tüfek; Arka yarım küreyi korumak için 1 ağır makineli tüfek Berezina, 150 mermi. Savaş yükü - 600 kg'a kadar bomba veya 8 RS-82 güdümsüz roket, gerçekte bomba yükü genellikle 400 kg'ı geçmedi. Mürettebat 2 kişi. Maks. hız 414 km/s

« Kuyruğa düşmez, terk edilmiş kontrollerle bile düz bir çizgide sabit bir şekilde uçar, kendi kendine oturur. Bir tabure kadar basit"- IL-2 pilotlarının görüşü.

Askeri havacılık tarihindeki en büyük uçak, “uçan tank”, “beton uçak” veya sadece “Schwarzer Tod” (yanlış, tam anlamıyla çeviri “kara ölüm”, doğru çeviri “veba”). Zamanı için devrim niteliğinde bir araç: Stormtrooper'ın yapısına tamamen entegre edilmiş çift kavisli damgalı zırh panelleri; roket mermileri; en güçlü top silahları ...

Toplamda, savaş yıllarında 36.000 Il-2 uçağı üretildi (artı 1945'in ilk yarısında yaklaşık bin daha modernize Il-10 saldırı uçağı). Serbest bırakılan IL'lerin sayısı, Doğu Cephesi'ndeki tüm Alman tanklarının ve kundağı motorlu silahların sayısını aştı - her Il-2, en az bir düşman zırhlı aracını imha ederse, Panzerwaffe'nin çelik takozları basitçe ortadan kalkardı!

Birçok soru Stormtrooper'ın dokunulmazlığı ile bağlantılı. Acı gerçek, ağır zırh ve havacılığın uyumsuz şeyler olduğunu doğrular. Alman otomatik silahı MG 151/20'ın mermileri, Il-2'nin zırhlı kabinini deldi. Sturmovik'in kanat konsolları ve arka gövdesi genellikle kontrplaktan yapılmıştı ve zırhı yoktu - bir uçaksavar makineli tüfek patlaması, pilotlarla zırhlı kabinden kanadı veya kuyruğu kolayca “kesti”.

Sturmovik'in “rezervasyonunun” anlamı farklıydı - son derece düşük irtifalarda, Alman piyadelerini küçük silah ateşiyle vurma olasılığı keskin bir şekilde arttı. Il-2 zırhlı kabinin işe yaradığı yer burası - tüfek kalibreli mermileri mükemmel bir şekilde “tuttu” ve kontrplak kanat konsollarına gelince, küçük kalibreli mermiler onlara zarar veremezdi - Ilys güvenli bir şekilde havaalanına geri döndü, birkaç tane vardı. yüz kurşun deliği.

... 6 sortide toplam 435 mermi tüketen VYa-23 topundan ateş ederken, 245. ShAP pilotları bir tank sütununda 46 isabet aldı (% 10,6), bunların yalnızca 16'sı nişan noktasında tank (% 3.7), - Hava Kuvvetleri Silahlanma Araştırma Enstitüsü'nde Il-2'nin testleri hakkında bir rapor.

Ve bu, önceden bilinen bir hedef için ideal poligon koşullarında, düşmandan herhangi bir muhalefet olmadan! Dahası, sığ bir dalıştan ateş etmenin zırh nüfuzu üzerinde kötü bir etkisi oldu: mermiler zırhtan sekti - hiçbir durumda düşman orta tanklarının zırhını delmek mümkün değildi.

Bombalı bir saldırı daha az şans bıraktı: 50 metre yükseklikten yatay bir uçuştan 4 bomba atarken, en az bir bombanın 20 × 100 m'lik bir şeride çarpma olasılığı (geniş bir otoyolun bir bölümü veya bir topçu bataryası pozisyonu) ) sadece %8 idi! Yaklaşık olarak aynı rakam, roket ateşlemenin doğruluğunu ifade etti.

Beyaz fosfor kendini iyi gösterdi, ancak depolanması için yüksek gereksinimler, savaş koşullarında toplu kullanımını imkansız hale getirdi. Ancak en ilginç hikaye, 1,5 ... 2,5 kg ağırlığındaki kümülatif tanksavar bombaları (PTAB) ile bağlantılı - bir saldırı uçağı, her sortide 196'ya kadar mühimmat alabilir. Kursk Bulge'un ilk günlerinde, etki çarpıcıydı: Stormtroopers, bir seferde PTAB'lerle 6-8 faşist tankı “gerçekleştirdi”, tam bir yenilgiyi önlemek için Almanlar, tank inşa etme sırasını acilen değiştirmek zorunda kaldılar. .

Ancak, bu silahların gerçek etkinliği sıklıkla sorgulanır: savaş yıllarında 12 milyon PTAB üretildi: bu miktarın en az %10'u savaşta kullanılmışsa ve bunların %3'ü hedefi vurursa, orada Wehrmacht'ın zırhlı kuvvetlerinden ayrılmayan hiçbir şey olmazdı.

Pratikte görüldüğü gibi, Stormtroopers'ın ana hedefleri hala tanklar değil, Alman piyadeleri, atış noktaları ve topçu bataryaları, ekipman kümeleri, tren istasyonları ve ön cephedeki depolardı. Stormtroopers'ın faşizme karşı kazanılan zafere katkısı paha biçilemez.

Çok maksatlı avcı P-47 "Thunderbolt"
Norm. kalkış ağırlığı: 6 ton. Küçük silahlar ve top silahları: namlu başına 425 mermi ile sekiz adet 50 kalibrelik makineli tüfek. Savaş yükü: 127 mm güdümsüz roketler için 10 sabit nokta, 1000 kg'a kadar bomba. Mürettebat: 1 pilot. Maks. hız 700 km/s.

Gürcü uçak tasarımcısı Alexander Kartvelishvili tarafından tasarlanan modern A-10 saldırı uçağının efsanevi selefi. Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biri olarak kabul edilir. Lüks kokpit ekipmanı, olağanüstü hayatta kalma ve güvenlik, güçlü silahlar, 3700 km'lik uçuş menzili (Moskova'dan Berlin'e ve arkaya!), Ağır bir uçağın yüksek irtifalarda savaşmasına izin veren Turboşarj. Tüm bunlar, 2400 beygir gücünde 18 silindirli hava soğutmalı inanılmaz bir yıldız olan Pratt & Whitney R2800 motorunun tanıtımı sayesinde elde edildi.

Yani, bizden önce kara kuvvetlerinin doğrudan desteği için en iyi yedi uçak var. Her "süper kahramanın" kendine özgü bir hikayesi ve kendine özgü "başarı sırrı" vardır. Gördüğünüz gibi, hepsinin yüksek uçuş özellikleri yok, tam tersi - hepsi, artan hayatta kalma ve silahlanma insafına verilen, kusurlu aerodinamiğe sahip, beceriksiz, yavaş hareket eden "demirler" gibi. Peki bu uçakların varlığının anlamı nedir?

Ayrıca kara ve deniz hedeflerinin hedefli imhası için.

Stormtrooper- küçük silahlar ve top silahlarının (toplar ve makineli tüfekler) yanı sıra füzelerin yardımıyla kara ve deniz hedeflerinin yenilgisi. Bu angajman yönteminin, kümeler ve özellikle kümeler gibi genişletilmiş hedefleri vurmak için daha uygun olduğu kanıtlanmıştır. yürüyen sütunlar piyade ve teknoloji. En etkili grevler, açıkta bulunan insan gücüne ve zırhsız araçlara (arabalar, zırhsız traktörler ve bunlar tarafından çekilen ekipmanlar, demiryolu taşımacılığı) karşıdır. Bu görevi gerçekleştirmek için, uçağın düşük irtifada dalış yapmadan (“traş uçuşu”) veya hafif bir dalışla (30 dereceden fazla olmayan bir açıyla) çalışması gerekir.

Hikaye

Konvansiyonel avcı uçakları gibi özel olmayan uçak türleri ile hafif ve pike bombardıman uçakları, kara saldırı uçakları olarak kullanılabilir. Bununla birlikte, 1930'larda, özel bir uçak sınıfı tahsis edildi. saldırı eylemleri. Bunun nedeni, taarruz uçaklarından farklı olarak pike bombardıman uçağının sadece nokta hedefleri vurmasıdır; ağır bombardıman uçağı alanlar ve büyük sabit hedefler üzerinde büyük bir yükseklikten hareket eder - yüksek bir ıskalama ve kendinizi vurma riski olduğundan, doğrudan savaş alanında bir hedefi vurmak için uygun değildir; bir savaşçının (bir pike bombardıman uçağı gibi) güçlü bir zırhı yoktur, düşük irtifalarda uçak her türlü silahtan hedeflenen ateşe ve ayrıca başıboş parçaların, taşların ve diğerlerinin etkilerine maruz kalır. tehlikeli maddeler savaş alanı üzerinde uçan.

İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük saldırı uçağı (ve havacılık tarihindeki en büyük savaş uçağı) Il-2 Ilyushin Tasarım Bürosu idi. Ilyushin tarafından yaratılan bu türden bir sonraki makine, yalnızca II. Dünya Savaşı'nın sonunda kullanılan Il-10'du.

Saldırı uçaklarının rolü, küme bombalarının ortaya çıkmasından sonra (uzun hedeflerin küçük silahlardan daha verimli bir şekilde vurulduğu) ve ayrıca havadan karaya füzelerin geliştirilmesi nedeniyle azaldı (doğruluk ve menzil arttı, güdümlü füzeler ortaya çıktı) . Muharebe uçaklarının hızları artmış ve hedefleri düşük irtifada vurmaları sorunlu hale gelmiştir. Öte yandan, ortaya çıktı saldırı helikopterleri, uçağı düşük irtifalardan neredeyse tamamen yerinden ediyor.

Bu bağlamda, savaş sonrası dönemde, Hava Kuvvetleri'nde son derece uzmanlaşmış uçaklar olarak saldırı uçaklarının geliştirilmesine karşı direnç arttı. Kara kuvvetlerinin havacılık tarafından yakın hava desteği kalmasına ve son derece önemli bir faktör olmaya devam etmesine rağmen modern savaş, ana vurgu, bir saldırı uçağının işlevlerini birleştiren evrensel uçakların tasarımındaydı.

Savaş sonrası kara saldırı uçaklarına bir örnek, Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II'dir. Diğer durumlarda, yer hedeflerine saldırmak, BAC Strikemaster, BAE Hawk ve Cessna A-37 gibi dönüştürülmüş eğitim uçaklarının alanı haline geldi.

1960'larda hem Sovyet hem de ABD ordusu, özel bir yakın destek uçağı konseptine geri döndü. Her iki ülkeden bilim adamları, bu tür uçakların benzer özelliklerine karar verdiler - güçlü topçu ve füze ve bomba silahlarına sahip iyi zırhlı, yüksek manevra kabiliyetine sahip bir ses altı uçak. Sovyet askeri çevik Su-25'e yerleşen Amerikalılar, daha ağır bir [ ] Cumhuriyet A-10 Thunderbolt II . Her iki uçağın da karakteristik bir özelliği, hava savaşının tamamen olmamasıydı (daha sonra her iki uçak da kendini savunma için kısa menzilli havadan havaya füzeler kurmaya başladı). Askeri-politik durum (Avrupa'daki Sovyet tanklarının önemli üstünlüğü), A-10'un bir tank karşıtı uçak olarak ana amacını belirlerken, Su-25 daha çok savaş alanındaki birlikleri desteklemeye yönelikti (ateş noktalarının imhası) , her türlü araç, insan gücü , düşmanın önemli nesneleri ve tahkimatları), ancak uçağın modifikasyonlarından biri de özel bir "tanksavar" uçakta göze çarpıyordu.

Stormtrooper'ların rolü iyi tanımlanmış ve talep görüyor. Rus Hava Kuvvetleri'nde Su-25 saldırı uçağı en az 2020 yılına kadar hizmette kalacak. NATO'da, daha önce yapılan hassas silahların artan rolü nedeniyle, F / A-18 Hornet gibi çift atamaların kullanılmasının bir sonucu olarak, saldırı uçaklarının rolü için modifiye seri savaşçılar giderek daha fazla teklif ediliyor. hedefe yaklaşmak gereksiz. AT son zamanlar Batı'da, "grev savaşçısı" terimi, bu tür uçaklara atıfta bulunmak için yaygınlaştı.

Birçok ülkede “saldırı uçağı” kavramı hiç yoktur ve saldırı için “diveboder”, “front-line avcı”, “taktik avcı” vb. sınıflara ait uçaklar kullanılmaktadır.

Fırtınabirliklerişimdi de denir saldırı helikopterleri.

NATO ülkelerinde, bu sınıftaki uçaklar "A-" ön eki (İngiliz Saldırısından) ve ardından dijital bir atama ile belirtilir (1946'ya kadar "A-" önekinin de atandığı belirtilmelidir.

Su-39, gelişimi 80'lerin sonlarında Sukhoi Tasarım Bürosunda başlayan umut verici bir Rus saldırı uçağıdır. Bu dövüş makinesiünlü "uçan tank" - Sovyet Su-25 saldırı uçağının derin bir modernizasyonunun sonucudur. Ve daha kesin olmak gerekirse, uçağın modifikasyonlarından biri - düşman tanklarını ve diğer zırhlı araçları yok etmek için tasarlanmış Su-25T temelinde oluşturuldu.

Saldırı uçağının modernizasyonu, öncelikle elektronik ekipmanının kompleksi ile ilgiliydi. Yeni aviyonikler ve genişletilmiş bir silah sistemi alan Su-39 saldırı uçağı, gücünü önemli ölçüde artırdı. savaş yetenekleri temel modelle karşılaştırıldığında. Su-39, hava muharebesi yapabilir, yani bir savaşçı olarak hareket edebilir.

Su-39 ilk uçuşunu 1991 yılında yaptı. Ne yazık ki, asla kabul edilmedi. 1995'te Ulan-Ude'deki bir uçak fabrikasında küçük bir başlangıç yapmaya çalıştılar. seri üretim bu uçaktan toplam 4 adet taarruz uçağı üretilmiştir. Unutulmamalıdır ki, uçağın ihracat adı Su-39'dur; Rusya'da bu saldırı uçağına Su-25TM adı verilir.

Yeni bir saldırı uçağının seri üretimine başlama girişimi talihsiz bir zamanda geldi - doksanların ortalarında. Mali kriz ve devletten neredeyse tamamen fon eksikliği ilginç bir projeyi gömdü. Ancak aradan uzun yıllar geçmesine rağmen, bu harika makine gökyüzünde yolunu bulamadı.

Su-39'un yaratılış tarihi

50'lerin ortalarında, SSCB yeni bir Il-40 jet saldırı uçağı yaratma çalışmalarını durdurmaya karar verdi ve öncekiler hizmetten çekildi. Roket silahlarının ve süpersonik uçakların hızlı gelişimi çağında, düşük hızlı zırhlı bir saldırı uçağı gerçek bir anakronizm gibi görünüyordu. Ancak bu yanlış bir karardı.

1960'larda, küresel nükleer savaş iptal edildi ve yerel çatışmalar için kara kuvvetlerini savaş alanında doğrudan destekleyebilecek bir uçağa ihtiyaç var. Serviste Sovyet ordusu böyle bir araba yoktu. Mevcut uçakları havadan karaya füzelerle donatarak sorunu çözmeye çalıştılar, ancak bu tür işlevleri yerine getirmek için çok uygun değillerdi.

1968'de Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcıları kendi inisiyatifleriyle yeni bir saldırı uçağı geliştirmeye başladılar. Bu eserler ünlülerin yaratılmasına yol açtı. Sovyet uçağı Su-25, beka kabiliyeti ve güvenlik açığı nedeniyle "uçan tank" takma adını aldı.

Bu uçağın konsepti, makinenin beka kabiliyetinin arttırılması, kullanılan silahların geniş bir yelpazesi ve üretimde basitlik ve üretilebilirlik üzerine kuruluydu. Bunu yapmak için Su-25, diğer Sovyet savaş uçakları için geliştirilen bileşenleri ve silahları aktif olarak kullandı.

Su-25TM'de, yeni bir Spear-25 radar ve nişan sistemi ile gelişmiş bir nişan sistemi kurmayı planladılar. tanksavar füzeleri"Fırtına".

1991 yılının başında, ilk deneysel Su-5TM uçağı havalandı. seri üretim ayrıca Tiflis'teki bir uçak fabrikasında düzenlenmesi planlandı.

1993 yılında, saldırı uçağının üretimi Ulan-Ude'deki bir uçak fabrikasına devredildi, ilk üretim öncesi uçak 1995'te havalandı. Aynı zamanda, saldırı uçağı bugün resmi olarak adlandırılabilecek olan Su-39 adını aldı.

Yeni Su-39 saldırı uçağı ilk kez MAKS-95 havacılık fuarında halkın beğenisine sunuldu. Yetersiz finansman nedeniyle uçaktaki çalışmalar sürekli ertelendi. Üçüncü üretim öncesi saldırı uçağı 1997'de gökyüzüne çıktı.

Ancak Su-39 hizmete girmedi, makinenin seri üretimi gerçekleşmedi. Su-25T'yi Su-39'a yükseltmek için bir proje var, ancak tanksavar Su-25T'ler de Rus Hava Kuvvetleri'nden emekli oldu.

Su-39 saldırı uçağının açıklaması

Su-39'un bir bütün olarak tasarımı, bazı farklılıklar dışında Su-25UB saldırı uçağının tasarımını tekrarlar. Uçak bir pilot tarafından kontrol edilir, yardımcı pilotun yeri yakıt deposu ve elektronik ekipman bölmesi tarafından işgal edilir.

"Uçan tankın" diğer modifikasyonlarından farklı olarak, Su-39'daki tabanca montajı, elektronik ekipmana yer açmak için merkezi eksenden biraz kaymıştır.

Su-25'in diğer tüm modifikasyonları gibi Su-39 da mükemmel bir koruma seviyesine sahiptir: pilot, 30 mm'lik mermilere dayanabilen özel titanyum zırhtan yapılmış bir kokpite yerleştirilmiştir. Saldırı uçağının ana bileşenleri ve tertibatları benzer şekilde korunur. Ayrıca kabinde ön cam kurşun geçirmez cam ve zırhlı kafa bulunuyor.

Tasarımcılar, yakıt depolarının korunmasına özellikle dikkat ettiler: koruyucularla donatıldılar ve yakıtın sıçramasını önleyen ve yangın olasılığını azaltan gözenekli malzemelerle çevrelendiler.

Özel boyama, saldırı uçağının savaş alanında daha az görünür olmasını sağlar ve özel bir radar emici kaplama, uçağın EPR'sini azaltır. Motorlardan birinin arızalanması durumunda bile, uçak uçmaya devam edebilir.

Afgan savaşının deneyiminin gösterdiği gibi, Stinger MANPADS'in yenilgisinden sonra bile, saldırı uçağı hava alanına geri dönme ve normal bir iniş yapma yeteneğine sahiptir.

Zırh korumasına ek olarak, saldırı uçağının hayatta kalması, Irtysh elektronik karşı önlem kompleksi tarafından sağlanır. Bir radar maruziyet algılama istasyonu, bir Gardenia aktif karıştırma istasyonu, bir Sukhogruz IR karıştırma sistemi ve bir dipol atış kompleksi içerir. Kuru kargo sıkışma sistemi, 192 yanlış termal veya radar hedefi içerir, Su-39'un omurgasının tabanında bulunur.

Irtysh kompleksi, tüm aktif düşman radarlarını tespit etme ve bunlarla ilgili bilgileri gerçek zamanlı olarak pilota iletme yeteneğine sahiptir. Aynı zamanda pilot, radar radyasyon kaynağının nerede olduğunu ve temel özelliklerini görür. Alınan bilgilere dayanarak, daha sonra ne yapılacağına karar verir: baypas tehlikeli bölge, radarı füzelerle yok edin veya aktif karıştırma ile bastırın.

Su-39, optik ve radar düzeltme olasılığı olan bir atalet navigasyon sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca GLONASS, NAVSTAR ile çalışabilen uydu navigasyon sistemine sahiptir. Bu, uçağın uzaydaki yerini 15 metrelik bir doğrulukla belirlemenizi sağlar.

Tasarımcılar, saldırı uçaklarının kızılötesi menzildeki görünürlüğünü azaltmaya özen gösterdiler, bu, birkaç kez azaltılmış bir meme imzası olan art yanmayan uçak motorları tarafından kolaylaştırıldı.

Su-39, aracın savaş yeteneklerini önemli ölçüde genişleten yeni bir Mızrak radarı ve nişan sistemi aldı. Bu makine bir saldırı uçağının “tanksavar modifikasyonuna” dayanmasına rağmen, Su-39'un tek görevi düşman zırhlı araçlarına karşı mücadele değil.

Bu saldırı uçağı, tekneler, iniş mavnaları, muhripler ve korvetler dahil olmak üzere düşman yüzey hedeflerini yok etme yeteneğine sahiptir. Su-39, havadan havaya füzelerle silahlandırılabilir ve gerçek hava muharebesi yapabilir, yani bir savaşçı olarak hareket edebilir. Görevleri, hem yerde hem de havada ön hat havacılık uçaklarının yanı sıra düşman nakliye uçaklarının imha edilmesini içerir.

Yeni saldırı uçağının düşmanının tanklarını ve diğer zırhlı araçlarını yok etmenin ana yolu, on kilometreye kadar mesafelerde hedefleri vurabilen Whirlwind ATGM'dir (16 birime kadar). Füzeler, günün 24 saati Shkval nişan sistemi kullanılarak hedefe yönlendirilir. Bir Leopard-2 tankının Shkval kompleksini kullanan bir Whirlwind füzesi ile yenilgisi 0.8-0.85'tir.

Toplamda, Su-39'un silahların askıya alınması için on bir düğümü vardır, bu nedenle savaş alanında kullanabileceği silah cephaneliği çok geniştir. Shkval ATGM'ye ek olarak, bunlar havadan havaya füzeler (R-73, R-77, R-23), anti-radar veya gemi karşıtı füzeler, güdümsüz roketli bloklar, çeşitli kalibre ve sınıflarda serbest düşen veya güdümlü bombalar.

Özellikler TTX Su-39

Su-39 saldırı uçağının ana özellikleri aşağıdadır.

değişiklik
Ağırlık (kg
boş uçak	10600
normal kalkış	16950
Maks. çıkarmak	21500
motor tipi	2 turbojet motor R-195(Sh)
İtme, kgf	2x4500
Maks. yer hızı, km/s	950
Savaş yarıçapı, km
yere yakın	650
yüksekte	1050
Pratik tavan, m	12000
Maks. aşırı çalışma	6,5
Mürettebat, kişi.	1
silahlanma:	tabanca GSh-30 (30 mm); 16 ATGM "Kasırga"; havadan havaya füzeler (R-27, R-73, R-77); havadan karaya füzeler (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); güdümsüz füzeler S-8, S-13, S-24; serbest düşen veya ayarlanabilir bombalar. Top kapları.

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

Dünyanın en iyi saldırı uçağı. Ölüm getirmek. Havacılık tarihinin en iyi saldırı uçağı Kitleler ve yükler

Hikaye

Su-39'un yaratılış tarihi

Su-39 saldırı uçağının açıklaması

Özellikler TTX Su-39

Yazım hatası bildir

Editörlerimize gönderilecek metin:

Yorumunuz (isteğe bağlı):