Hizmetteki en zorlu Rus saldırı uçağı. Dünyanın en iyi saldırı uçağı Dünyanın modern saldırı uçağı

Su-39, gelişimi 80'lerin sonlarında Sukhoi Tasarım Bürosunda başlayan umut verici bir Rus saldırı uçağıdır. Bu savaş aracı, ünlü "uçan tank" - Sovyet Su-25 saldırı uçağının derin bir modernizasyonunun sonucudur. Ve daha kesin olmak gerekirse, uçağın modifikasyonlarından biri - düşman tanklarını ve diğer zırhlı araçları yok etmek için tasarlanan Su-25T temelinde oluşturuldu.

Saldırı uçağının modernizasyonu, öncelikle elektronik ekipmanının kompleksi ile ilgiliydi. Yeni aviyonikler ve genişletilmiş bir silah sistemi alan Su-39 saldırı uçağı, temel modele kıyasla savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırdı. Su-39, hava muharebesi yapabilir, yani bir savaşçı olarak hareket edebilir.

Su-39 ilk uçuşunu 1991'de yaptı. Ne yazık ki, asla kabul edilmedi. 1995 yılında Ulan-Ude'deki uçak fabrikasında, bu uçağın küçük ölçekli üretimine başlamaya çalıştılar, toplamda dört saldırı uçağı yapıldı. Unutulmamalıdır ki, uçağın ihracat adı Su-39'dur; Rusya'da bu saldırı uçağına Su-25TM adı verilir.

Yeni bir saldırı uçağının seri üretimine başlama girişimi talihsiz bir zamanda geldi - doksanların ortalarında. Mali kriz ve devletten neredeyse tamamen fon eksikliği ilginç bir projeyi gömdü. Ancak aradan uzun yıllar geçmesine rağmen, bu harika makine gökyüzünde yolunu bulamadı.

Su-39'un yaratılış tarihi

50'lerin ortalarında, SSCB yeni bir Il-40 jet saldırı uçağı yaratma çalışmalarını durdurmaya karar verdi ve öncekiler hizmetten çekildi. Roket silahlarının ve süpersonik uçakların hızlı gelişimi çağında, düşük hızlı bir zırhlı saldırı uçağı gerçek bir anakronizm gibi görünüyordu. Ancak bu yanlış bir karardı.

60'larda, küresel bir nükleer savaşın iptal edildiği ve yerel çatışmalar için savaş alanındaki kara kuvvetlerini doğrudan destekleyebilecek bir uçağa ihtiyaç duyulduğu anlaşıldı. Sovyet ordusunda hizmet veren böyle bir makine yoktu. Mevcut uçakları havadan karaya füzelerle donatarak sorunu çözmeye çalıştılar, ancak bu tür işlevleri yerine getirmek için çok uygun değillerdi.

1968'de Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcıları kendi inisiyatifleriyle yeni bir saldırı uçağı geliştirmeye başladılar. Bu çalışmalar, hayatta kalabilmesi ve dokunulmazlığı nedeniyle "uçan tank" takma adını alan ünlü Sovyet uçağı Su-25'in yaratılmasına yol açtı.

Bu uçağın konsepti, makinenin beka kabiliyetinin artması, kullanılan silahların geniş bir yelpazesi ve üretimde basitlik ve üretilebilirlik üzerine kuruluydu. Bunu yapmak için Su-25, diğer Sovyet savaş uçakları için geliştirilen bileşenleri ve silahları aktif olarak kullandı.

Su-25TM'ye yeni bir Spear-25 radar ve nişan sistemi ve Shkval tanksavar füzeleri için geliştirilmiş bir nişan sistemi kurulması planlandı.

1991 yılının başında, ilk deneysel Su-5TM uçağı havalandı, seri üretiminin de Tiflis'teki bir uçak fabrikasında düzenlenmesi planlandı.

1993 yılında, saldırı uçağının üretimi Ulan-Ude'deki bir uçak fabrikasına devredildi, ilk üretim öncesi uçak 1995'te havalandı. Aynı zamanda, saldırı uçağı bugün resmi olarak adlandırılabilecek yeni adını aldı - Su-39.

Yeni Su-39 saldırı uçağı ilk kez MAKS-95 havacılık fuarında halkın beğenisine sunuldu. Yetersiz finansman nedeniyle uçaktaki çalışmalar sürekli ertelendi. Üçüncü üretim öncesi saldırı uçağı 1997'de gökyüzüne çıktı.

Ancak Su-39 hizmete girmedi, makinenin seri üretimi gerçekleşmedi. Su-25T'yi Su-39'a yükseltmek için bir proje var, ancak tanksavar Su-25T'ler de Rus Hava Kuvvetleri'nden emekli oldu.

Su-39 saldırı uçağının açıklaması

Su-39'un bir bütün olarak tasarımı, bazı farklılıklar dışında Su-25UB saldırı uçağının tasarımını tekrarlar. Uçak bir pilot tarafından kontrol edilir, yardımcı pilotun yeri yakıt deposu ve elektronik ekipman bölmesi tarafından işgal edilir.

"Uçan tankın" diğer modifikasyonlarından farklı olarak, Su-39'daki tabanca montajı, elektronik ekipmana yer açmak için merkezi eksenden biraz kaymıştır.

Su-25'in diğer tüm modifikasyonları gibi Su-39 da mükemmel bir koruma seviyesine sahiptir: pilot, 30 mm mermilere dayanabilen özel titanyum zırhtan yapılmış bir kokpite yerleştirilmiştir. Saldırı uçağının ana bileşenleri ve tertibatları benzer şekilde korunur. Ayrıca kabinde ön cam kurşun geçirmez cam ve zırhlı kafa bulunuyor.

Tasarımcılar, yakıt depolarının korunmasına özellikle dikkat ettiler: koruyucularla donatıldılar ve yakıtın sıçramasını önleyen ve yangın olasılığını azaltan gözenekli malzemelerle çevrelendiler.

Özel boyama, saldırı uçağının savaş alanında daha az görünür olmasını sağlar ve özel bir radar emici kaplama, uçağın EPR'sini azaltır. Motorlardan birinin arızalanması durumunda bile, uçak uçmaya devam edebilir.

Afgan savaşının deneyiminin gösterdiği gibi, Stinger tipi MANPADS'in yenilgisinden sonra bile, saldırı uçağı havaalanına geri dönme ve normal bir iniş yapma yeteneğine sahiptir.

Zırh korumasına ek olarak, saldırı uçağının hayatta kalması, Irtysh elektronik karşı önlem kompleksi tarafından sağlanır. Bir radar maruziyet algılama istasyonu, bir Gardenia aktif karıştırma istasyonu, bir Sukhogruz IR karıştırma sistemi ve bir dipol atış kompleksi içerir. Kuru kargo sıkışma sistemi, 192 yanlış termal veya radar hedefi içerir, Su-39'un omurgasının tabanında bulunur.

Irtysh kompleksi, tüm aktif düşman radarlarını tespit etme ve bunlarla ilgili bilgileri gerçek zamanlı olarak pilota iletme yeteneğine sahiptir. Aynı zamanda pilot, radar radyasyon kaynağının nerede olduğunu ve temel özelliklerini görür. Alınan bilgilere dayanarak, daha sonra ne yapılacağına karar verir: tehlike bölgesini atlayın, radarı füzelerle yok edin veya aktif karıştırma ile bastırın.

Su-39, optik ve radar düzeltme olasılığı olan bir atalet navigasyon sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca GLONASS, NAVSTAR ile çalışabilen uydu navigasyon sistemine sahiptir. Bu, uçağın uzaydaki yerini 15 metrelik bir doğrulukla belirlemenizi sağlar.

Tasarımcılar, saldırı uçağının kızılötesi menzildeki görünürlüğünü azaltmaya özen gösterdiler, bu, birkaç kez azaltılmış bir meme imzası ile yanmayan uçak motorları tarafından kolaylaştırıldı.

Su-39, aracın savaş yeteneklerini önemli ölçüde genişleten yeni bir Mızrak radarı ve nişan sistemi aldı. Bu makine bir saldırı uçağının “tanksavar modifikasyonuna” dayanmasına rağmen, Su-39'un tek görevi düşman zırhlı araçlarına karşı mücadele değil.

Bu saldırı uçağı, tekneler, iniş mavnaları, muhripler ve korvetler dahil olmak üzere düşman yüzey hedeflerini yok etme yeteneğine sahiptir. Su-39, havadan havaya füzelerle silahlandırılabilir ve gerçek hava muharebesi yapabilir, yani bir savaşçı olarak hareket edebilir. Görevleri, hem yerde hem de havada ön hat havacılık uçaklarının yanı sıra düşman nakliye uçaklarının imha edilmesini içerir.

Yeni saldırı uçağının düşmanının tanklarını ve diğer zırhlı araçlarını yok etmenin ana yolu, on kilometreye kadar mesafelerde hedefleri vurabilen Whirlwind ATGM'dir (16 birime kadar). Füzeler, günün 24 saati Shkval nişan sistemi kullanılarak hedefe yönlendirilir. Bir Leopard-2 tankının Shkval kompleksini kullanan bir Whirlwind füzesi ile yenilgisi 0.8-0.85'tir.

Toplamda, Su-39'un silahların askıya alınması için on bir düğümü vardır, bu nedenle savaş alanında kullanabileceği silah cephaneliği çok geniştir. Shkval ATGM'ye ek olarak, bunlar havadan havaya füzeler (R-73, R-77, R-23), radar karşıtı veya gemi karşıtı füzeler, güdümsüz füzelere sahip birimler, serbest düşen veya güdümlü bombalar olabilir. çeşitli kalibreler ve sınıflar.

Özellikler TTX Su-39

Su-39 saldırı uçağının ana özellikleri aşağıdadır.

değişiklik
Ağırlık (kg
boş uçak	10600
normal kalkış	16950
Maks. çıkarmak	21500
motor tipi	2 turbojet motor R-195(Sh)
İtme, kgf	2x4500
Maks. yer hızı, km/s	950
Savaş yarıçapı, km
yere yakın	650
yüksekte	1050
Pratik tavan, m	12000
Maks. işletme aşırı yükü	6,5
Mürettebat, kişi.	1
silahlanma:	tabanca GSh-30 (30 mm); 16 ATGM "Kasırga"; havadan havaya füzeler (R-27, R-73, R-77); havadan karaya füzeler (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); güdümsüz füzeler S-8, S-13, S-24; serbest düşen veya ayarlanabilir bombalar. Top kapları.

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

Birliklere helikopter ateş desteği için günümüzün çılgınlığında bile, dünyanın dört bir yanındaki kara komutanları, bir savaş uçağının kasvetli umutsuzluğunu hayal ediyor. Helikopter unsuru, bir helikopterin ana rotorundan bir jet gibi, askeri teorisyenlerin havacılığın geleneksel piyade, havadaki paraşütçüler ve denizciler arasındaki düşmanla savaş çatışmalarına katılımı hakkındaki fikirlerini büyüleyici bir şekilde bükse de, savaş uçakları hakkındaki düşünceler, savaş alanında komutanın doğrudan emrinde olması gereken - tabur komutanı, tugay komutanı veya komutanı - periyodik olarak her derecedeki yer komutanlarının çeşitli toplantılarında ortaya çıkar. Pyotr Khomutovsky tüm bunlardan bahsediyor.

Bir savaş alanı uçağı veya kara kuvvetlerinin savaş alanında doğrudan muharebe hava desteği için bir uçak fikri, yoğun düşman ateşi altında düşman insan gücüne ve askeri teçhizata, birlikleriyle muharebe görevlerini etkin bir şekilde yürütmek için yangın hasarı verebilecek kapasitede, havacılığın gelişiyle piyade ve süvari komutanlarının ilgisini çekmeye başladı.

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında havacılık, yalnızca düşmanla havada karşı karşıya gelmek için değil, aynı zamanda düşman insan gücünü ve karadaki askeri teçhizatı imha etmek için de yaygın olarak kullanıldı. Hem hava savaşları hem de birliklerin ateş desteği için değişen başarı ile kullanılan çok sayıda uçak türü ortaya çıktı.

Aynı zamanda, Birinci Dünya Savaşı'nın ilk döneminde, Rus orduları Alman uçaklarının makineli tüfek ateşinden değil, aynı zamanda Alman pilotların büyük bir yükseklikten bir kümeye düşürdüğü sıradan demir oklardan da önemli kayıplar yaşadı. piyade veya süvari.

Dünya Savaşı'nda havacılık, yalnızca savunmanın taktik derinliğinde savaş alanı üzerinde hakimiyet kazanmak için mücadele etmenin ana aracı değil, aynı zamanda nüfusu sindirmenin, endüstriyi yok etmenin ve operasyonel-stratejik derinliğinde iletişimi bozmanın etkili bir yolu haline geldi. düşmanın ülkesi.

Bu güne kadar hayatta kalan az sayıda savaş gazisi, düşman uçaklarının hakim olduğu Haziran 1941'in gökyüzünü hatırlıyor - Junkers Ju-87 ve diğer Alman uçakları o zamanlar özellikle etkiliydi.

1941'in o korkunç yazında Kızıl Ordu'nun bir sorusu vardı: Havacılığımız nerede? Saddam Hüseyin'in askerleri, muhtemelen, uçak gemisi tabanlı uçaklardan birliklerin ateş desteği için helikopterlere kadar her tür ABD havacılığının üzerlerine "asıl" olduğu iki Irak kampanyasında aynı hissettiler, o zamandan beri durum neredeyse tamamen yokluk ile karakterize edildi. Irak uçakları havada.

Kara savaşlarında piyadenin düşmana üstünlüğünü sağlamak için, kara saldırı havacılığı gibi bir tür savaş havacılığı kuruldu. Sovyet saldırı uçaklarının savaş alanında ortaya çıkması Alman komutasını şaşırttı ve Wehrmacht askerleri tarafından "kara ölüm" olarak adlandırılan Il-2 saldırı uçağının korkunç savaş etkinliğini gösterdi.

Bu ateş destek uçağı, o sırada havacılıkta mevcut olan tüm silah yelpazesiyle donanmıştı - makineli tüfekler, toplar, bombalar ve hatta roketler. Tankların ve motorlu piyadelerin imhası, bileşimi ve gücü son derece iyi seçilmiş olduğu ortaya çıkan Il-2 saldırı uçağının tüm yerleşik silahlarıyla gerçekleştirildi.

Düşman tanklarının roket mermileriyle yapılan bir hava saldırısından, toplardan ateş etmekten ve bombalamalardan kurtulma şansı çok azdı. Savaşın ilk günlerinden itibaren, düşman kara kuvvetlerine saldırmak için sorti taktikleri, Il-2 saldırı uçağı pilotlarının, hedefe düşük seviyede başarılı bir yaklaşımla, havadan bir setle her türlü tank ve düşman insan gücünü vurduğunu gösterdi. füzelerin.

Pilotların raporlarına göre, roket mermilerinin hareketinin sadece tanka doğrudan bir vuruş yapıldığında etkili olmadığı, aynı zamanda düşman üzerinde moral bozucu bir etkisi olduğu sonucuna varılabilir. Il-2 saldırı uçağı, üretimi savaş yıllarında Sovyet havacılık endüstrisinin ana görevlerinden biri olan en büyük uçaklardan biriydi.

Bununla birlikte, Sovyet saldırı havacılığının Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki başarıları çok büyük olmasına rağmen, savaş sonrası dönemde gelişme göstermedi, çünkü Nisan 1956'da Savunma Bakanı Mareşal Zhukov tarafından hazırlanan ülkenin liderliğine sunuldu. Genelkurmay ve Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı, modern savaşta saldırı uçaklarının savaş alanındaki etkinliğinin düşük olduğuna dair bir rapor ve saldırı uçaklarının ortadan kaldırılması önerildi.

Savunma Bakanı'nın bu emri sonucunda taarruz uçakları kaldırıldı ve hizmette olan tüm Il-2, Il-10 ve Il-10M - toplamda yaklaşık 1700 saldırı uçağı - hurdaya çıkarıldı. Sovyet saldırı havacılığının varlığı sona erdi; Bu arada, aynı zamanda, bombardıman uçağının ve savaş uçağının bir kısmının ortadan kaldırılması ve Hava Kuvvetlerinin Silahlı Kuvvetlerin bir kolu olarak kaldırılması sorunu ciddi şekilde gündeme getirildi.

Saldırı ve savunmada kara kuvvetlerinin doğrudan hava desteği için savaş misyonlarının çözümünün, gelişmiş avcı-bombardıman uçaklarının kuvvetleri tarafından sağlanması gerekiyordu.

Zhukov'un istifası ve Soğuk Savaş'taki askeri çatışma önceliklerindeki değişiklikten sonra, Sovyet silahlı kuvvetlerinin yüksek komutanlığı, süpersonik avcı bombardıman uçaklarından füze ve bomba silahlarıyla yer hedeflerini vurma doğruluğunun yüksek olmadığı sonucuna vardı. yeterli.

Bu tür uçakların yüksek hızları, pilota nişan almak için çok az zaman verdi ve zayıf manevra kabiliyeti, özellikle hassas hedefler için, yüksek hassasiyetli silahların kullanılmasıyla bile, nişan alma yanlışlıklarını düzeltme fırsatı bırakmadı.

Su-25 saldırı uçağının ön hattına yakın bir alana dayalı alan kavramı, yaratılışının ilk aşamasında böyle ortaya çıktı. En önemlisi, bu uçağın, Il-2 saldırı uçağına benzer şekilde, kara kuvvetlerini desteklemenin operasyonel-taktik bir aracı olması gerekiyordu.

Bunu fark ederek, kara kuvvetlerinin komutanlığı mümkün olan her şekilde yeni bir saldırı uçağının yaratılmasını desteklerken, hava kuvvetlerinin komutanlığı uzun süre ona karşı mutlak kayıtsızlık gösterdi. Ancak “birleşik silahlar”, Su-25 saldırı uçağının gerekli sayıda düzenli birimini açıkladığında, Hava Kuvvetleri komutanlığı, uçakla birlikte çok sayıda personel ve altyapıya sahip hava limanlarını yer komutanlarına vermek konusunda isteksiz hale geldi.

Bu, havacıların, elbette, havacılık komutanlarının anlayışında tüm sorumlulukla bu saldırı uçağını yaratma projesini üstlenmelerine neden oldu. Muharebe yükünü ve hızını artırmak için tekrarlanan taleplerin bir sonucu olarak, Su-25 bir savaş uçağından çok amaçlı bir uçağa dönüştürüldü, ancak aynı zamanda yakınlardaki küçük, minimum düzeyde hazırlanmış sahalara dayanma yeteneğini kaybetti. cephe hattında ilerleyin ve gelişen duruma göre savaş alanındaki hedefleri anında belirleyin.

Bu, Afganistan'daki savaş sırasında geri tepti, çünkü motorlu tüfekler ve paraşütçülerden gelen çağrılara yanıt süresini azaltmak için, havada sürekli saldırı uçakları görevi düzenlemek gerekliydi ve bu, kıt havacılık yakıtının çok fazla harcanmasına neden oldu, ilk olarak SSCB'den Afganistan hava limanlarına Mücahidlerin sürekli ateşi altında veya Orta Asya'daki hava limanlarından büyük mesafeleri aşmak için teslim edilmesi gerekiyordu.

Daha da ölümcül olan, hafif bir helikopter karşıtı saldırı uçağı sorunuydu. Ordu tarafından değerlendirilmek üzere birkaç umut verici proje önerilmiş olmasına rağmen, Sovyet döneminde ortaya çıkması gerçekleşmedi. Bunlardan biri, resmi olmayan takma adı Push-Pull olan Photon hafif saldırı uçağıdır.

Photon saldırı uçağı planının ana özelliği, ön gövdede bulunan bir TVD-20 turboprop motordan ve kokpitin arkasında bir AI-25TL baypas turbojetinden oluşan yedekli aralıklı bir enerji santraliydi.

Motorların bu şekilde yerleştirilmesi, aynı anda düşman ateşi tarafından vurulmalarını olası kıldı ve ayrıca Su-25'te olduğu gibi kaynaklı bir titanyum kokpitte oturan pilota ek koruma sağladı.

Bu saldırı uçağının projesi, geliştirilen modelle birlikte Hava Kuvvetleri silah servisinin sipariş departmanlarına sunuldu, ancak nedense havacılar bundan hoşlanmadı, kim tekrarladı, beş tondan daha az bomba kaldıran herhangi bir cihaz Hava Kuvvetlerini ilgilendirmiyor.

Bu arada, "tabur-tugay" ilkesi temelinde askeri birliklerin oluşumuna geçiş sırasında, tabur komutanı ve tugay komutanının doğrudan emrinde olan havacılığın mevcudiyetinde açık bir orantısızlık ortaya çıktı, daha doğrusu, tabur tugayı düzeyinde hem savaş uçaklarının hem de araçların tamamen yokluğu not edilebilir.

Sovyet döneminde, Mi-8T nakliye ve savaş helikopterleri ve Mi-24 ateş destek helikopterleri filoları ile havadan havadan saldırı tugayları oluşturarak bu sorunu çözmeye çalıştılar, ancak bu fikir de "arabaları" nedeniyle geniş bir gelişme görmedi. helikopter pilotlarının çok hantal olduğu ortaya çıktı.

Gerçek şu ki, genellikle helikopter pilotlarının alayları ve bireysel filoları, ordu havacılığının yapısının bir parçası olan ve hava saldırı tugayının ana kuvvetlerinden oldukça önemli bir taktik mesafede bulunan yaşanabilir hava limanlarına dayanmaktadır.

Ek olarak, güneş altındaki konumu ile ordu havacılığının kendisi hiçbir şekilde belirlenemez - ya Kara Kuvvetlerine atılır, daha sonra Hava Kuvvetlerine transfer edilir, daha sonra söylentilere göre yakında yeniden atanabilirler. Hava Kuvvetleri.

Rus ordusu havacılığının esas olarak Sovyet dönemi malzemeleriyle donanmış olduğunu dikkate alırsak, en son helikopterlerin yakında ordu havacılığına gireceğine dair yeminli güvencelere rağmen, alayların ve bireysel helikopter filolarının birliklerin ateş desteği için yetenekleri soluk görünüyor. firmalar Mil ve Kamov.

Ancak mesele, yalnızca ordu havacılığının örgütsel olarak hangi yapıya dahil edileceği değil, aynı zamanda ordu havacılarının, modern tankların ve zırhlı personel taşıyıcılarının ortaya çıkmasıyla birlikte, modern kombine silahlı savaşın özünü tam olarak temsil etmediği gerçeğidir. hem düşman savaş helikopterlerinin hem de karadan ateş eden silahların etkisinden sürekli hava koruması gerektiren konumsaldan manevra kabiliyetine dönüştürülmüş ve sürekli hava koruması gerektiren.

Ayrıca, yürüyüş ve savunmadaki birliklere acilen mühimmat ve yiyecek sağlanmasına ihtiyaç vardır. 1980'lerin ortalarında Angola'da Angola FAPLA ordusu ile UNITA grubunun birlikleri arasında tipik bir çatışma vakası. UNITA birliklerine karşı hızlı bir saldırı gerçekleştiren FAPLA birimleri, ormanda operasyon yaptı.

Birliklere bir çift Mi-8T helikopteri ve Mi-24 ateş destek helikopteri verildi. UNITA birliklerinin havacılık desteği, FAPLA için helikopter tedarik hattını ortaya çıkaran Güney Afrika havacılığı tarafından gerçekleştirildiğinden beri. UNITA lideri Savimbi'nin talebi üzerine, sadece top silahlarına sahip Impalas hafif saldırı uçaklarının yardımıyla FAPLA tedarik helikopterlerinin gizlice engellenmesine karar verildi.

FAPLA istihbaratı tarafından önceden uyarılmayan bir grup Angola helikopterine yapılan beklenmedik saldırılar sonucunda, yaklaşık 10 helikopter Impalas hafif taarruz uçakları tarafından düşürüldü ve UNITA grubuna yönelik saldırı, uçaksavar saldırı uçakları tarafından düşürüldü. birliklere zamanında mühimmat ve yiyecek temini.

FAPLA saldırısının başarısız olmasının bir sonucu olarak, 40'tan fazla tank, yaklaşık 50 zırhlı personel taşıyıcı kaybedildi ve FAPLA personelinin kaybı 2.500'den fazla asker ve subaya ulaştı. Bunun sonucunda Angola'daki savaş 10 yıldan fazla sürdü.

Bu nedenle, silahlı mücadelenin bu bölümü örneğini kullanarak, savaş alanındaki birliklerde, taktik derinlikte ve iletişim hatlarında, dördüncü-dördüncü beri beklenmedik düşman hava saldırılarından bariz bir savunmasızlık durumunun ortaya çıktığı görülebilir. beşinci nesil savaşçılar sadece çok yükseğe uçtu ve savaş alanından tamamen kesildi, aynı zamanda düşman uçaklarını ve çekici hedefleri aramak için “serbest av” tekniğinin baskınlığı ile yalnızca komutun talebi üzerine hareket etti. yer.

"Büyük saldırı uçakları", oldukça anlaşılır nedenlerle, savaş alanında uzun süre "askıda kalamaz", ilkeye göre çalışır: - bombalar düştü, vuruldu ve - uçup gitti. Sonuç olarak, tabur komutanının ve tugay komutanının doğrudan komutası altında olması gereken yeni savaş alanı uçaklarının - hava sahası dışı tabanlı hafif saldırı uçaklarının ortaya çıkmasına ihtiyaç vardır.

Bu tür uçakların tek bir özelliği olmalıdır - bir bölük, tabur veya tugayın bulunduğu yere taktiksel erişim içinde olmak ve hem savunmada hem de saldırıda düşmanla bir durma, yürüyüş veya muharebe karşılaşması sırasında askeri birliklerin zamanında hava koruması ve refakatinde kullanılması .

İdeal olarak, hava sahası dışındaki hafif saldırı uçakları, saldırı veya savunmanın taktik derinliğinde keşif gruplarının transferini sağlayarak, yaralıların arkaya taşınmasını sağlayarak, belirli bir takım, şirket ve tabura doğrudan bağlanmalıdır. sözde "altın saat", savaş alanında keşif ve gözlemde bulunun ve düşman atış noktalarını bastırmak için yerel görevleri yerine getirin.

Bu durumda, sağlık nedenleriyle uçuş çalışmasına uygun çavuşlarla sözleşme yapmak için savaş alanı uçaklarına pilotluk yapma tekniğini öğretmek mantıklıdır. Zamanla, onları memurlara terfi için tasdik etmek mümkün görünüyor. Böylece, bir tabur ve tugayın bir parçası olarak hava gruplarının komutanları, savaş alanındaki tabur ve tugay düzeyinde havacılık kullanımının özünü anlayan Kara Kuvvetlerinde görünecektir.

Bu, özellikle dağ tugayları, hava saldırı tugayları ve Arktik özel kuvvetler tugayları için çok büyük önem taşıyacaktır. Bu amaçlar için çeşitli helikopter türlerini kullanma girişimleri çok başarılı olmadı. En iyi ihtimalle, "sekiz" veya "yirmi dört" in yardımıyla yaralıları tahliye etmek, mühimmat veya yiyecek yerleştirmek ve ayrıca düşman atış noktalarını bastırmak mümkün oldu.

Afganistan'daki helikopter pilotları havada büyük bir kahramanlık gösterse de, Stinger tipi mobil kısa menzilli hava savunma sistemlerinin ortaya çıkması, ateş destek helikopterlerinin savaş alanındaki varlığının etkisini en aza indirdi ve nakliye helikopterlerinin iğne kullanırken hayatta kalma şansı. Son on yıllardaki yerel çatışmalar da "büyük" askeri uçakların kullanımının sınırlı olduğunu gösteriyor.

Aslında Angola, Sudan, Etiyopya, Eritre vb. başta olmak üzere birçok Afrika çatışmasında, Abhazya ve Dağlık Karabağ'daki muharebelerde çeşitli tiplerde hafif uçaklar taarruz uçağı olarak kullanıldığı gibi spordan da dönüştürülmüştür. uçaklar (Yak-18, Yak-52), eğitim (L-29, L-39) ve hatta tarım (An-2) uçakları ve yelken kanatları.

Bir savaş alanı uçağına duyulan ihtiyaç, terörle mücadele operasyonları sırasında, bir ateş destek helikopterinin kullanılması, saldıran tarafın bölgeyi haydut oluşumlarından temizlemek için niyetlerini tamamen ortadan kaldırdığında, ayrıca bir "çıngıraklı döner tabla" kullanımı sırasında keskin bir şekilde ortaya çıkar. özellikle dağlarda her zaman mümkün değildir.

Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri ve NATO ülkelerinde, bana verilen bilgilere dayanarak, son zamanlardaki çok sayıda yerel çatışmada havacılığın kullanımını yeniden düşünme süreçleri de var. Deniz Piyadeleri ve ABD Hava Kuvvetleri yakın zamanda Irak, Afganistan ve Libya gibi yerel çatışmalarda kullanılmak üzere 100 Hafif Saldırı Silahlı Keşif (LAAR) uçağı satın almak için 2 milyar dolarlık tohum finansmanı aldı.

Aynı zamanda, ilk uçak birliklere 2013 kadar erken girmelidir. Ayrıca, İngiliz şirketi British Aerospace kısa süre önce helikopterler ve seyir füzeleri ile savaşmak için tasarlanan SABA hafif uçak projesinin geliştirilmesi hakkında bilgi sundu. Makinenin üç versiyonu sunuldu - R.1233-1, R.1234-1 ve R.1234-2. R.1233-1 varyantı büyük bir avantaj gösterdi.

Küçük bir ters süpürme kanadı, ön stabilizatörleri ve çift itici pervaneli arka turbofan motoru olan kanarya tipi düzeni, İngiliz Savunma Bakanlığı müşterileri tarafından en uygun olarak kabul edildi. Denge bozucular, kanadın önüne monte edilen ön yatay kuyruklardır ve uçağın uzunlamasına kontrol edilebilirliğini sağlamayı veya iyileştirmeyi amaçlar.

Şirket temsilcisine göre, bu hafif uçağın ana avantajları, tüm uçuş modlarında yüksek manevra kabiliyeti, 300 m'ye kadar pist uzunluğuna sahip asfaltsız hava alanlarına dayanma yeteneği, çok etkileyici bir süre (4 saate kadar) ) özerk uçuş ve güçlü küçük silahlar ve top ve füze silahları.

Uçağın performans özellikleri:

• uçak uzunluğu: 9,5 m
• kanat açıklığı: 11.0 m
• Maksimum kalkış ağırlığı: 5,0 ton, silah ağırlığı dahil: 1,8 ton
• ortalama hız: 740 km/s
• iniş hızı - 148 km / s
• minimum dönüş yarıçapı - 150 m
• 180 derece dönüş süresi - yaklaşık 5 saniye

Bu uçağın temel amacına dayanarak - doğrudan savaş alanında görünen düşman savaş helikopterlerini durdurmak için, uçak Sidewinder veya Asraam tipi 6 kısa menzilli havadan havaya füze ve yerleşik 25 mm top ile donanmıştır. 150 mermilik mühimmat yükü ile.

Uçağa bir nişan sistemi olarak bir ısı yön bulucu ve bir hedef belirleyici olarak bir lazer mesafe bulucu monte edilmiştir. Bu uçağın uçak tasarımcıları, yüksek manevra kabiliyetine sahip bu kadar güçlü silahların, SABA pilotunun süpersonik avcı uçaklarıyla bile eşit düzeyde düşük irtifalarda hava muharebesi yapmasına izin vereceğini iddia ediyor.

Ancak, bu uçağı eleştirenler, bu uçağın sadece düşman savaşçıları ve saldırı uçakları için değil, aynı zamanda hava sahası dışında olmaması nedeniyle ateş destek helikopterleri için de kolay bir av olabileceğine inanıyor.

Rus Kara Kuvvetleri için gerçek bir keşif ve hoş bir sürpriz, hafif bir saldırı uçağı olarak kullanım olabilir - hava yastıklı şasiye sahip normal kategoride hafif bir amfibi uçak, hava taşımacılığı görevlerini en fazla yük ile gerçekleştirmek için tasarlanmıştır. Hazırlıksız alanlarda 1000 kg ve minimum irtifada uçmak.

Bu amfibi uçak, ayrıca, çeşitli muharebe görevlerini yerine getirmek, taktik savunma ve saldırı derinliğindeki askeri sütunlarda devriye gezmek, arama ve kurtarma operasyonları, hava fotoğraflarının keşiflerini yapmak, düşman tank sütunlarını tespit etmek, iniş ve iniş yapmak için kullanılabilir. su yüzeyi ve düşman tarafından savunma hatlarının işgalini ve mühendislik açısından hazırlıklarını, ormanda düşman birliklerinin varlığını belirlemeyi mümkün kılacak dronların yönetimi için bir karargah komuta merkezi olmak, düşmanın ilerlemesini belirlemek karayolları, toprak yollar boyunca rezervler ve bunların tren istasyonlarında yoğunlaşması.

Değişikliklerinden biri, düşman birliklerinin yanı sıra düşman tankları ve zırhlı personel taşıyıcılarının ateş desteği için nakliye helikopterleri ve helikopterleriyle mücadele etmenin etkili bir yolu olabilir.

Değişiklikler:

Amfibi uçağın temel platformu, iki versiyonda üretilecek olan gövde koruma tipine bağlı olarak ambulans, saldırı, nakliye, devriye vb. çeşitli modifikasyonlara kolayca dönüştürülebilir:

• alüminyum alaşımlarının kullanımına dayalı
• Kevlar fiber kullanımı ile birlikte kaynaklı bir titanyum kokpit oluşturulması ile titanyum alaşımlarının kullanımına dayanmaktadır.

Boyutlar:

• amfibi uçak uzunluğu - 12,5 m
• yükseklik - 3,5 m
• kanat açıklığı - 14,5 m

Gövdenin boyutları, standart silah ve gıda malzemelerine sahip 8 askeri yerleştirmenize izin verir.

Motorlar:

Santral şunlardan oluşur:

• cruise turboprop motor Pratt & Whitney PT6A-65V güç - 1100 hp
• 250 litre kapasiteli bir hava yastığı PGD-TVA-200 oluşturmak için kaldırma motoru. İle birlikte

Kütleler ve yükler:

• kalkış ağırlığı - 3600 kg

Uçuş verileri:

• 400 km/saate kadar maksimum uçuş hızı
• 300 km/saate kadar seyir hızı
• maksimum 1000 kg yük ile uçuş menzili - 800 km'ye kadar
• uçuş menzili - maksimum damıtma - 1500 km'ye kadar

Amfibi bir uçağın yaratılması ve seri üretimi için program şunları içerir:

• NPP "AeroRIK" - proje geliştiricisi
• OJSC "Nizhny Novgorod Havacılık Tesisi "Sokol" - uçak üreticisi
• JSC "Kaluga motoru" - hava yastığı oluşturmak için turbofan ünitesinin (TVA-200) üreticisi

Amfibi uçağın orijinal versiyonunda, Kanadalı Pratt & Whittney - RT6A-65B şirketinin gövde üzerinde arka konuma sahip bir destekleyici motoru kuruldu. Gelecekte, seri üretimde, Rus veya Ukrayna üretimi uçak motorlarının kurulması planlanmaktadır.

Önerilen silahlanma:

• 250 mermili bir adet 23 mm çift namlulu tabanca GSh-23L
• Zor meteorolojik koşullarda lazer güdümlü 2 adet havadan havaya füze R-3 (AA-2) veya R-60 (AA-8)
• 4 PU 130 mm
• NURS C-130
• PU UV-16-57 16х57 mm
• Keşif ekipmanına sahip NUR konteyneri

Bu uçağın, kullanılan tüm silah ve mühimmatın balistik özelliklerini otomatik olarak hesaba katacak bir ASP-17BTs-8 yerleşik görüş ile donatılması gerekiyor. Ayrıca gemide, saman fırlatma cihazları ve 250'den fazla IR kartuşu bulunan bir radar maruziyet uyarı sistemi SPO-15 kurulacak.

Bir hafif taarruz uçağının modern muharebe koşullarındaki ömrünün çok kısa olması nedeniyle kara kuvvetlerinde hafif taarruz uçağının kullanılması olasılığı ile ilgili Rusya'da ve dünyada tartışmalar durmasa da, bu tür ifadeler de tanklar, zırhlı personel taşıyıcılar ve hatta dronlarla ilgili olarak bulundu.

Bu nedenle, modern savaşta bir saldırı uçağının mürettebatının yaşamı için artan riske rağmen, uçağın kara kuvvetlerini doğrudan desteklemedeki rolü yalnızca artacaktır ve zamanla, bu tür uçaklar piyadelerin emrinde görünecektir. yeni bir savaş havacılığı sınıfı oluşturun - savaş alanı uçağı.

1963'te Grumman A-6 Intruder uçak gemisi tabanlı saldırı uçağı, ABD Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri tarafından kabul edildi. Bu makineler Vietnam Savaşı'na ve diğer birkaç silahlı çatışmaya aktif olarak katıldı. İyi performans ve kullanım kolaylığı, bu saldırı uçağının yaygın olarak tanınmasını sağladı ve birçok olumlu eleştirinin nedeni oldu. Bununla birlikte, herhangi bir uçak zamanla eski hale gelir ve Davetsiz Misafir de bir istisna değildir. 1980'lerin başında, daha fazla modernizasyonun uygun olmaması nedeniyle bu uçakların önümüzdeki 10-15 yıl içinde hizmet dışı bırakılması gerektiği ortaya çıktı. Donanmanın yer hedeflerine saldırmak için yeni bir uçağa ihtiyacı vardı.

ATA (Gelişmiş Taktik Uçak) programı 1983'te başladı. İlk başta, deniz komutanları evrensel bir uçağın tek bir projesini yapmak istediler. Bir saldırı bombardıman uçağının, bir avcı uçağının ve örneğin bir bozucu veya keşif uçağı gibi diğer birkaç yardımcı makinenin temeli olması gerekiyordu. Ancak, bu tür cesur planlar yakında terk edildi. İlk olarak, böyle bir projenin çok pahalı olacağı ortaya çıktı ve ikincisi, mevcut F-14 uçaklarını yükseltmek için seçenekler vardı. Son olarak, hava rakiplerine karşı mücadele artık hizmete yeni giren en yeni F / A-18 avcı-bombardıman uçaklarına atanabilir. Böylece, yalnızca yeni bir uçak gemisi tabanlı saldırı uçağının yaratılmasına katılmak mümkün oldu.

Seksenlerin ortalarında, gelecekteki uçakların şekli şekillenmeye başladı. Artık düşman uçaklarını engellemesi gerekmediğinden, ses altı hale getirilmesine ve yer hedeflerinde çalışmak için “keskinleştirilmiş” yerleşik elektronik ekipmanla donatılmasına karar verildi. Ayrıca, Amerikan uçak endüstrisindeki son trendlere uygun olarak, gelecek vaat eden ATA saldırı uçakları, düşman radarları için göze çarpmayacak şekilde yapılmalıydı. Böyle bir gereklilik, ciddi düşman hava savunması koşulları da dahil olmak üzere çalışma ihtiyacından kaynaklanıyordu. Görev oldukça zor olduğu için, Pentagon iki grup uçak üreticisini araştırmaya çekti. İlki McDonnell Douglas ve General Dynamics'i, ikincisi Grumman, Northrop ve Vought'u içeriyordu.

ATA projesi sırasında, yeni uçağın aerodinamik görünümü için çeşitli seçenekler değerlendirildi. Azaltılmış radar görünürlüğüne sahip F/A-18 uçak gövdesinin basit bir yeniden tasarımından en fantastik tasarımlara kadar. Örneğin, ters süpürme kanadına sahip bir varyant ciddi şekilde düşünüldü. Ancak, gizlilik ve uçuş özelliklerinin en iyi kombinasyonuna sahip olduğu için, tüm düzen çeşitliliği arasından hızlı bir şekilde uçan bir kanat seçildi. 1987'nin sonunda, Deniz Kuvvetleri ve ILC tarafından temsil edilen müşteri, hangi firmaların daha fazla tasarım çalışmasına dahil olacağına karar verdi. Projenin ana yüklenicileri McDonnell Douglas ve General Dynamics idi.

Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri, toplam 450-500 ATA saldırı uçağı almayı planladı. Aynı zamanda işin ekonomik yönünü de unutmadılar. Uçağın geliştirilmesi için yapılan sözleşme açıkça finansal şartları öngörmüştür. Böylece önerilen geliştirme maliyeti 4,38 milyar dolar, maksimum maliyet 4,78 milyar dolar oldu.Ayrıca Pentagon finansörleri, projenin daha pahalı hale gelmesi durumunda ilginç önlemler aldı. Geliştirme firmalarının kabul edilebilir bir maliyeti sürdürmekle ilgilenmeleri için ordu, aşağıdaki koşullarda ısrar etti. Programın maliyeti önerileni aşarsa, askeri departman taşmanın yalnızca% 60'ını öder ve müteahhitler gerisini üstlenir. Marjinal maliyeti karşılayamazlarsa, tüm ekstra maliyetleri üstlenirler ve Pentagon yalnızca önerilen maliyet tutarını öder.

Aynı zamanda, gelecek vaat eden bir uçağın ortaya çıkmasının ana noktaları tamamen oluşturuldu. Öngörülen saldırı uçağı, ön kenar boyunca 48 ° süpürme ve pruvada çıkıntılı bir fener ile uçan üçgen bir kanattı. Fenere ek olarak, kanat yüzeyinin üzerinde çıkıntı yapan hiçbir birim yok - ATA, uçan kanat tanımını tam olarak karşıladı. Uçağın bu özelliği, gizlilik gereksinimlerinden kaynaklanıyordu. Tam o sırada, B-2 stratejik bombardıman uçağının geliştirilmesi tamamlanıyordu ve ATA'nın yaratıcıları, Northrop Grumman mühendisleriyle aynı yolu izlemeye karar verdiler. Sadece kanat şekliyle değil, gizliliğin sağlanması planlandı. Güç setinin ve cildin hemen hemen tüm ana unsurlarının karbon fiber kompozitlerden yapılması önerildi. Benzer malzemeler Amerikan uçak endüstrisinde defalarca kullanılmıştır, ancak ATA, Amerika Birleşik Devletleri'nde yapımında bu kadar büyük oranda plastik bulunan ilk uçak olacaktı.

Uçağın genel ağırlık ve boyut parametreleri, ön tasarım aşamasında belirlendi ve daha sonra neredeyse hiçbir büyük değişiklik yapılmadı. Gövde kanat uzunluğu 11.5 metre olan ATA saldırı uçağının kanat açıklığının 21 ve park yüksekliğinin 3.4 metre olması gerekiyordu. Kuru ağırlık, maksimum kalkış - 29-30 tondan fazla olmayan 17.5-18 ton seviyesinde kabul edildi. Bunlardan 9500-9700 kilograma kadar, karmaşık şekilli birkaç tanka yerleştirilen yakıttan sorumluydu.

Geliştirme firmalarını belirledikten sadece birkaç ay sonra Pentagon planlarını değiştirdi. Artık ordu, sadece Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri için değil, Hava Kuvvetleri için de ATA saldırı uçağı alacaktı. Toplam ihtiyaç duyulan makine sayısı 850-860 adet seviyesinde belirlendi. Daha sonra, 1990 yılında, uçak kendi adını aldı. İkinci Dünya Savaşı'nın Grumman TFB/TFM Avenger taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman uçağının ardından A-12 Avenger II olarak adlandırıldı. Yeni uçağın ilk uçuşu aslen 1991 için planlandı ve ilk üretim uçakları en geç 1994-95'ten sonra savaş birimlerine gidecekti. Genel olarak, yeni uçak için planlar iyimser olmaktan öteydi, ancak beklentiler haklı çıkmadı.

Ön tasarım aşamasında bile, geliştirme şirketlerinin seçiminden önce müşteri, yeni uçağın elektrik santralinin gereksinimlerine karar verdi. Birleştirme ve maliyet düşürme için F412-GE-400 turbojet motorlarını seçtiler. Bu motorlardan ikisi 6700 kgf itme sağladı. Motorların hava girişleri, kanadın ön tarafında, kenarının altında bulunuyordu. Hava, radar radyasyonunun kompresör kanatlarına çarpmasını önleyen kavisli kanallardan motorlara gitti. Motorları A-12 uçağına kurmadan önce, küçük bir teknolojik yükseltme yapması gerekiyordu. Birkaç yardımcı birimin yeniden tasarlanması ve yeni bir dijital kontrol sistemi kurulması planlandı.

Bitmiş uçağın maliyetini düşürme arzusu, aviyonik ekipmanın bileşimini etkiledi. McDonnell Douglas ve General Dynamics'in tasarımcıları, yüksek performans ve nispeten düşük fiyatların eşiğinde denge kurmaya çalıştılar. Aynı zamanda, uçağın genel düzeni onları birkaç orijinal çözüm uygulamaya zorladı. Westinghouse AN / APQ-183, F-16 avcı uçağının radarının bir gelişimi olan radar istasyonu olarak seçildi. Kanat gövdesinin özel şekli nedeniyle, bu radar istasyonu aynı anda pasif faz dizili iki antenle donatıldı. Kokpitin yakınına, ön kenara yerleştirildiler. AN / APQ-183 radarı, yer, yüzey ve hava hedefleri için arama sağlayabilir, araziyi takip etmeyi mümkün kıldı vb. İstasyonun maliyetini düşürmeye yönelik genel niyetlere rağmen, her biri 125 Mflop performansa sahip beş bilgi işlem modülü aldı. Sonuç olarak, A-12 saldırı uçağının radarı, dördüncü nesil savaşçılar düzeyinde bir savaş potansiyeline sahipti.

Radar istasyonuna ek olarak, A-12, aynı Westinghouse şirketi tarafından üretilen bir termal görüntüleme kanalına sahip bir optik-elektronik istasyon aldı. Bu istasyon iki modülden oluşuyordu. Bunlardan ilki geniş bir sektörü takip etti ve gece veya zorlu hava koşullarında uçmanın yanı sıra hedef aramak için tasarlandı. Saldırı için dar görüş alanına sahip ikinci bir modül kullanmak gerekiyordu. Yer ve hava hedeflerini bulabilir ve onlara eşlik edebilir, ayrıca nişan sistemine bilgi verebilir.

Programın bir bütün olarak ve özellikle her bir uçağın maliyetini düşürme ihtiyacına rağmen, A-12 saldırı uçağı iki pilot için modern bir "cam" kokpit aldı. Pilotun emrinde üç çok işlevli sıvı kristal gösterge (bir 8x8 inç ve iki 6x6) ve ön camda 30x23 derecelik bir gösterge vardı. Navigatör-operatörün arka kokpitinde bir adet 8x8 inç renkli ekran ve üç adet daha küçük monokrom, 6x6 vardı. Kontrol sistemleri, pilot ve navigatör arasında, mürettebat komutanının belirli silah türleriyle tek başına bir saldırı gerçekleştirebileceği ve düşman savaşçılarına direnebileceği şekilde dağıtıldı.

Uçan kanadın orta kısmında, motorların yanlarında, A-12'nin nispeten uzun iki kargo bölmesi vardı. Silahlar için iki cilt daha, ancak daha küçük, konsollarda, ana iniş takımının nişlerinin hemen arkasına yerleştirildi. Kargo bölmelerinin süspansiyon cihazlarına toplam kütlesi 3-3,5 tona kadar olan silahları asmak mümkündü. Bununla birlikte, nispeten küçük boyutları nedeniyle, merkezi bölmeler yalnızca 2000 librelik bir güdümlü bombayı barındırabilirdi. Yan silah bölmeleri orijinal olarak AIM-120 AMRAAM havadan havaya füzeleri taşımak ve fırlatmak için tasarlandı. Nispeten zayıf hava savunmasına sahip bir alandaki operasyonlar durumunda, A-12 saldırı uçağı, radar için görünürlüğü artırma pahasına, iki kat daha fazla silah taşıyabilir. Aynı zamanda, harici düğümlerde 3,5 tona kadar yük askıya alınabilir. Otomatik silah şeklinde yerleşik silahların sağlanmaması dikkat çekicidir.

A-12 uçağı aslen Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri için yaratılmıştı, bu yüzden hemen uçak gemilerinde kullanılmak üzere uyarlamaya başladılar. Bunun için kanat konsolları katlanır hale getirildi. Katlama ekseni, yan silah bölmelerinin hemen arkasına yerleştirildi. İlginç bir şekilde, A-12 saldırı uçağının katlanmamış kanadı, kalkış konfigürasyonunda F-14 avcı uçağına kıyasla önemli ölçüde daha geniş bir alana sahipti: 19,55'e karşı 21.4 metre; ancak aynı zamanda, açıklığı 11.6'ya karşı 11 metreye düşürüldüğü için, A-12 katlandığında boyutu açısından kazandı. Her iki durumda da eski A-6, A-12'den daha küçük bir kanat açıklığına sahipti. Ancak, "uçan kanat" mimarisi nedeniyle, yeni uçak uzunluk açısından herkesi geride bıraktı. Burundan kanadın arka kenarına kadar sadece 11.5 metre idi. Böylece, yeni A-12, F-14 veya A-6'dan önemli ölçüde daha az yer kapladı. Burun iniş takımı, uçak gemisi buharlı mancınıklarla kullanım için daha da güçlendirildi.

A-12'nin nispeten uzun menzilli füzeler ve güdümlü bombalarla silahlandırılması planlanmasına rağmen, uçak hala zırh elemanları aldı. Kokpit, motorlar ve bir dizi önemli ünite ek koruma aldı. “Uçan kanat” şeması sayesinde, zırh elemanlarını, uçağın savaşta hayatta kalma kabiliyetini önemli ölçüde artıracak şekilde yerleştirmek mümkün oldu. A-12'nin A-6'dan 12 kat, F/A-18'den ise 4-5 kat daha dayanıklı olduğu tahmin ediliyor. Böylece, taşıyıcı tabanlı saldırı uçağının koruma seviyesinin, yaklaşık olarak benzer bir amaca sahip, ancak "kara" - A-10 olan başka bir uçak seviyesinde olduğu ortaya çıktı.

Tasarımın sonraki aşamalarında, yalnızca ortak özellikler belirlenmekle kalmayıp, aynı zamanda en küçük nüanslar üzerinde çalışıldığında, McDonnell Douglas ve General Dynamics tasarımcıları gelecek vaat eden bir saldırı uçağının beklenen uçuş özelliklerini hesaplamayı başardılar. Afterburner olmayan motorların yardımıyla 930 km / s hıza çıkabilir ve 1480-1500 kilometreye kadar uçabilir. Aracın pratik tavanı 12,2-12,5 kilometreyi geçmedi. Bu tür uçuş verileriyle, yeni A-12, düşman hedeflerine taktik derinlikte saldırma görevlerini yerine getirebilir. Yani ordunun tüm taktik ve teknik gereksinimlerini yerine getirmek mümkün oldu.

Yeni uçağın gelişimi hızlı bir şekilde ilerledi, ancak sonunda bu hız bir sonuç vermedi. 1989 yılı sonunda, önerilen proje bütçesinin neredeyse bir milyar doları aştığı ortaya çıktı. Bu maliyetler, sözleşme şartlarına uygun olarak, tamamen ekonomik olmayan geliştiriciler tarafından karşılanacaktı. Ek olarak, programın maliyetinde daha fazla artışa açık bir şekilde işaret eden bir dizi teknik sorun kaldı. Pentagon gerginleşmeye başladı. Planlanan alım hacmini korurken, Donanma ve ILC'nin yeniden teçhizatı, başlangıçta planlanan miktardan çok daha fazla olan 55-60 milyar dolara mal olabilir. Firmalar-geliştiriciler, sözleşme şartlarını değiştirmek için ek müzakereler başlatmak zorunda kaldılar.

Ordu uzun süredir yarı yolda buluşmak ve proje için finansal gereksinimleri yumuşatmak istemedi. Aynı zamanda, bir dizi ciddi sorun ve planlanan son teslim tarihlerinde ortaya çıkan bozulmayı gören Deniz Piyadeleri komutanlığı yeni uçak satın almayı reddetti. Böylece sipariş 620 araca düşürüldü ve planlanan üretim oranı yılda 48 taarruz uçağından 36 adede indirildi. Şu anda, tasarımcılar, uçak gövdesinin bazı kısımları için karbon fiber derecesi ile ilgili sorunu acilen çözmek zorunda kaldılar. Yine de alternatif bir çeşitlilik bulundu, ancak bu nedenle, en yüklü formdaki uçak, gerekli 29,5 tondan 36 tona kadar ağırlaştı. Bu, denizciler için uygun değildi, çünkü en başından beri, bir uçak gemisi uçak gemisinin aynı anda iki A-12'yi uçuş güvertesine teslim edebileceği bir kütle ve boyutlar talep ettiler.

Ancak, ilk prototipin montajı, programın ciddi şekilde gerisinde de olsa devam etti. Ocak 1991 itibariyle, gecikme zaten 18 aydı ve Amerikan askeri departmanının aralarındaki memnuniyetsiz sesler daha yüksek sesle geliyordu. Aynı zamanda, Pentagon ve geliştirme şirketlerinin gelecek vaat eden bir saldırı uçağının geliştirilmesi için toplam maliyetleri 7,5 milyar dolara ulaştı. İlk uçuş, bir kez daha, şimdi 1992'ye ertelendi. Para ve son tarihlerle ilgili tüm sorunlar 7 Ocak 1991'de sona erdi. Önceki 1990 için proje hakkındaki raporları inceledikten sonra, ABD Donanması komutanlığı mümkün olan tek doğru kararı verdi. A-12 projesi, belirsiz beklentiler ve kontrolsüz maliyet artışı nedeniyle kapatıldı. Başlangıçta, uçak alımı için toplam yaklaşık 45 milyar dolar ayrılacağı ve her bir uçağın 50 milyon dolardan fazlaya mal olmayacağı varsayılmıştı. Ancak 91. yılın başında, bireysel bir uçağın maliyeti 85-90 milyonu aştı ve gelecekte bu rakam ancak artabilir.

A-12 projesi, o zamanki ABD Savunma Bakanı D. Cheney'nin özel emriyle durduruldu. Emirle ilgili şu yorumu yaptı: “A-12 projesini kapattım. Bu karar kolay olmadı çünkü önümüzde çok önemli bir görev vardı. Ama kimse bana tüm programın ne kadara mal olacağını veya ne zaman biteceğini söyleyemedi. Sadece birkaç ay içinde önceki tahminlerin yanlış ve modası geçmiş olduğu tespit edildi.”

Yeni A-12 Avenger II'nin oluşturulduğu A-6 Intruder taşıyıcı tabanlı saldırı uçağı, 1997 yılına kadar ABD Donanması'nda görev yaptı ve ardından hizmet dışı bırakıldı. Şu anda, Hırsızlar temelinde oluşturulan bir dizi EA-6B elektronik savaş uçağı hizmette kalmaya devam ediyor. Kara hedeflerine yapılan saldırıya gelince, son on beş yılda, bu tür görevler yalnızca çeşitli modifikasyonlara sahip F / A-18 avcı-bombardıman uçaklarına verildi. Tam teşekküllü bir uçak gemisi tabanlı saldırı uçağının oluşturulması planlanmamıştır.

Web sitelerine göre:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

Öyle oldu ki, on yıldan fazla bir süre önce MAKS'in başlarında çekilen ilk havacılık fotoğraflarımdan biri, Evgeny Petrovich Grunin tarafından tasarlanan olağandışı ama aynı zamanda çok çekici uçakların resimleriydi. Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcılarının galaksisinden çıkan ve kendi yaratıcı ekibini organize eden ülkemizde bu isim o kadar yaygın değil, Evgeny Petrovich neredeyse yirmi beş yıl boyunca genel havacılık ile uğraştı. Ülkenin her köşesinde ihtiyaç duyulan çeşitli endüstrilerde rağbet olacağını, neredeyse ulusal ekonomiyi yazdı. Yapılardan en ünlü Grunin uçağı, T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 ve bunlara dayalı uçaklar gibi makinelerdi. MAKS'de farklı yıllarda defalarca gösterildi, bazı örnekler yurtiçinde ve yurtdışında uçuyor. Deneysel havacılık forumunda tematik konuyu yöneten tasarımcının oğlu Pyotr Evgenievich, E.P. Grunin'in tasarım bürosunun çalışmalarını takip etmeye çalıştım, bu konuda büyük bilgi yardımı sağladı. 2009 yazında AT-3 turboprop uçağının testleri sırasında şahsen Evgeny Petrovich ile tanıştım. Evgeny Petrovich, bu konuyla ilgilenen Vyacheslav Kondratyev'in Tasarım Bürosu'ndan ayrılmasından sonra "sahipsiz" kalan akrobasi Su-26'nın modifikasyonlarına katılımı hakkında ilginç bir şekilde konuşması dışında, Sukhoi Tasarım Bürosundaki çalışmaları hakkında çok az konuştu. ve oldukça belirsiz bir şekilde, daha önce "T-8 uçağı teması üzerine" tugayda çalıştığını söyledi. Bunu daha ayrıntılı sormadım, özellikle de yaz sınav günü uzun bir görüşme için pek elverişli olmadığı için.

Olağandışı savaş uçağı modellerinin resimleri ağda görünmeye başladığında, bunların 90'ların başında Sukhoi Tasarım Bürosunda LVS programı (Kolay Tekrarlanabilir Saldırı Uçağı) kapsamında geliştirilen umut verici saldırı uçakları olduğunun belirtildiği sürprizimi hayal edin. ). Tüm bu uçaklar sözde "100-2" tugayında geliştirildi ve bu konunun lideri Evgeny Petrovich Grunin'di.

Makalede kullanılan tüm fotoğraflar ve bilgisayar grafikleri E.P. Grunin Tasarım Bürosu'na aittir ve izin alınarak yayınlanmıştır, metinleri biraz düzenleme ve düzene sokma özgürlüğümü kullandım.

Seksenlerin sonunda, ülkenin askeri liderliği, SSCB'ye nükleer bir saldırı olması durumunda Birliğin endüstriyel olarak izole edilmiş dört bölgeye ayrılacağı kavramını yaydı - Batı Bölgesi, Urallar, Uzak Doğu ve Ukrayna. Liderliğin planlarına göre, her bölge, kıyamet sonrası zorlu koşullarda bile, düşmana saldırmak için bağımsız olarak ucuz bir uçak üretebilmelidir. Bu uçağın, Kolay Yeniden Üretilebilir Saldırı Uçağı olması gerekiyordu.

LVSH projesinin görev tanımı, Su-25 uçağının elemanlarının maksimum kullanımını şart koşuyordu ve P.O. Sukhoi Su-25 uçağı T-8 olarak adlandırıldı, daha sonra oluşturulan uçak T-8V (vida) koduna sahipti. Ana çalışma, "100-2" tugay başkanı Arnold Ivanovich Andrianov, önde gelen tasarımcılar N.N. Venediktov, V.V. Sakharov, V.I. Moskalenko. Konunun lideri E.P. Grunin'di. Yury Viktorovich Ivashechkin çalışmayı tavsiye etti - 1983'e kadar Su-25 temasının başıydı, daha sonra 100-2 tugayında lider tasarımcı olarak çalışmaya başladı.
LVSH projesine göre, bölüm 100 çeşitli aerodinamik ve yapısal-güç şemalarını değerlendirdi, tasarım bürosunun profil bölümlerinden uzmanlar, entegre ekipler çerçevesinde bu çalışmalara geniş çapta dahil oldu.

Aşağıdaki seçenekler değerlendirildi:
1. Temel - Su-25UB birimlerini ve sistemlerini kullanma.
2. "Çerçeve" şemasına göre - Kuzey Amerika OV-10 Bronco uçağının tipine göre.
3. "Üçgen" şemasına göre - S-80 (ilk versiyon) konusundaki SibNIA borularındaki modellerin tasarım çalışmalarının ve aerodinamik çalışmalarının sonuçlarının kullanılması.

1. Taslak tasarımların ilk bloğu. "Temel" alçak kanat varyantı, Su-25 gövde ve kokpit, iki turboprop motor.

2.

3.

4. "Temel" yüksek kanatlı varyant, Su-25 gövde ve kokpit, iki turboprop motor. Küçük PGO kullanılır

5.

6.

7. "Temel" olanın tek motorlu versiyonu.

8.

9. "Temel" versiyonun uçağının teknik özellikleri.

T-710 Anaconda projesi, Amerikan OV-10 Bronco uçağının tipine göre oluşturuldu, sadece neredeyse iki katı büyüklüğündeydi. Kalkış ağırlığı 7500 kg, boş boş ağırlık 4600 kg, faydalı yük ağırlığı 2900 kg ve yakıt ağırlığı 1500 kg olarak kabul edilmiştir. Maksimum yakıt ikmali sırasında, 7 paraşütçü de dahil olmak üzere normal savaş yükünün kütlesi 1400 kg'dır. Aşırı yüklenmiş versiyonda 2500 kg'a kadar muharebe yükü taşıyabilir. Uçağın 4'ü kanatta ve 4'ü gövdenin altındaki pilonda olmak üzere 8 silah sert noktası vardı. Gövdenin ön kısmı Su-25UB'dan (iki adet 30 mm GSH-30 topuyla birlikte) alındı, pilot kabininin arkasında paraşütçüleri ayırmak için zırhlı bir bölme var. TVD-20, TVD-1500 motorlarını veya yaklaşık 1400 hp gücünde diğer seçenekleri kullanması gerekiyordu, motor naselleri zırh, altı kanatlı pervanelerle kaplandı. Bu motorlarla hızın 480-490 km / s olması gerekiyordu. Hız performansını artırmak için, her biri 2500 hp'lik iki Klimov Design Bureau TV7-117M motorlu bir varyant geliştirildi. Bu motorların kullanımının ekonomik özellikleri elbette bozuldu, ancak hızın 620-650 km / s'ye çıkarılması gerekiyordu. Makine ateş destek uçağı olarak, iniş versiyonunda keşif uçağı, elektronik harp uçağı, yangın gözetleyici, ambulans, eğitim vb. olarak kullanılabilir. Ne yazık ki, Rus ordusu hala bu işlevleri birleştirecek çok amaçlı bir zırhlı uçağa sahip değil.

10. "Anaconda" uçağının modeli.

11. Yan kat kapısı ve silah direğinin görünümü.

12. M-55 uçağının kuyruk bomlarını kullanması gerekiyordu.

13. Arkadan görünüm.

14.

15. Üç projeksiyonda T-710 "Anaconda" uçağı

16. Üç boyutlu grafiklerde "Anaconda", özellikle kuyruk ünitesinde bazı değişiklikler göze çarpıyor.

17.

T-720, LVSh programı kapsamında geliştirilen temel taslak tasarımlardan biri olup, uçağın toplam 43 (!!) versiyonu geliştirilmiştir. Hepsi aerodinamik düzende benzerdi, ancak ağırlıklar, hızlar ve amaçlar (saldırı uçağı, eğitim, savaş eğitimi) bakımından farklıydı. Ağırlık 6 ila 16 ton arasında değişiyordu. Bu uçakların çoğu, tandem kanatlı uzunlamasına üç kanatlı uçaklara göre tasarlandı ve kararsız bir aerodinamik konfigürasyona sahipti. Bu nedenle SDÜ (uzaktan kumanda) kullanımı öngörülmüştür. Bu uçakların ağırlığının %40-50'sinin kompozitlerden geleceği varsayılmıştır.
Boyuna üç kanatlı uçağın şeması birkaç husus tarafından belirlendi:
1. Tüm hız aralıklarında iyi yol tutuşu gerekiyordu.
2. SDU'yu kullanırken kanatçıklar elevons olarak çalışabilir ve SGF'nin (gövde) yere eğim açısını değiştirmeden uçuş irtifasını değiştirebilirsiniz, bu bir saldırı uçağı için çok faydalıdır (aslında, görüşü değiştirmeden arazide dolaşın).
3. Savaşta hayatta kalma, bir PGO veya bir dengeleyici veya bir kanadın bir kısmını çekerken bile, üç kanatlı şema tarafından yeterince sağlandı, havaalanına geri dönme şansı vardı.
Silahlanma - Alt kulede 20 mm'den 57 mm'ye kadar 1 top (16 ton modifikasyon için) her yöne dönebilir. GSh-6-30 ve hatta GSh-6-45 seçeneği değerlendirildi. MiG-21, bir kurtarma kabini vb. için küçük kaponiyerlerde kullanılmak üzere katlanabilir konsollar sağlandı.
Bu uçak LVS yarışmasını kazandı. LHS yarışmasına da sunulan Mikoyan Tasarım Bürosu projesinin çok daha zayıf olduğu ortaya çıktı.
T-720'nin kalkış ağırlığı yaklaşık 7-8 ton, maksimum hızı 650 km/s idi. Silahlar ve yakıt, kalkış ağırlığının %50'sini oluşturuyordu.
2 TV-3-117 motor (her biri 2200hp) 25 mm titanyum plaka ile ayrıldı ve bir şaft üzerinde çalıştı. EPR'yi azaltmak için vida bir halka içine alınabilir. O zaman, Stupino'da 20 mm'lik bir merminin birkaç vuruşunu tutabilen altı kanatlı bir pervane geliştiriliyordu. Analogu şimdi An-70'de.
Bir turboprop motorunun gelecek vaat eden bir saldırı uçağında kullanılması, aşağıdaki hususlar tarafından belirlendi:
1. Küçük (jet ile ilgili olarak) yakıt tüketimi.
2. Küçük gürültü
3. "Soğuk" egzoz.
4. TV-3-117 motorları helikopterlerde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Uçak, özellikle Su-25UB saldırı uçağının kokpiti (eğitim versiyonu için L-39'dan) ve Su-27'nin omurgası olmak üzere, seri üretilen uçakların bileşenlerini yaygın olarak kullandı. TsAGI'de T-720 modelinin tam bir tasfiye süreci gerçekleştirildi, ancak M.P.'nin desteğine rağmen projeye olan ilgi zaten soğumuştu. Simonov. Modern liderlik, dünyada A-10 tipi karmaşık makinelerden turboprop eğiticileri temelinde oluşturulan daha basit makinelere geçişe doğru açık bir eğilim olmasına rağmen, bu gelişme unutulmasını da verdi. tarımsal turboprop uçakların temeli.

18. T-720, ayrı motor kaportalarında motorlara sahip.

19. İlginç bir gerçek. T-8V tipi uçakların (çift motorlu tip 710 veya basitleştirilmiş aviyonikli 720) 1988'de 1.2-1.3 milyon ruble civarında olduğu tahmin ediliyordu. T-8V-1 (tek motorlu) projesinin 1 milyon ruble'den az olduğu tahmin ediliyor. Karşılaştırma için, Su-25'in 3.5 milyon ruble ve T-72 tankının 1 milyon ruble olduğu tahmin edildi.

20.

21.

22. Tek pervane motorlu T-720.

23.

24.

25.

26. T-720'nin az bilinen bir çeşidi.

"Boyuna üç kanatlı" şemasına göre yürütülen projelerden biri de 720 projesinin bir dalı olarak değerlendirilebilecek T-502-503 hafif eğitim taarruz uçağı projesiydi. Jet uçağı. Bu amaçla, pervane ve turboprop motor veya iki motor tek bir pakette (T-502 projesi) birleştirildi ve arka gövdeye yerleştirildi. Ortak bir kanopi ve fırlatma koltuklarının tandem düzenine sahip çift kabin. Su-25UB veya L-39 kabinlerini kullanması gerekiyordu. Süspansiyon noktalarına 1000 kg ağırlığa kadar silah yerleştirilebilmesi, uçağın hafif taarruz uçağı olarak kullanılmasını mümkün kılmıştır.

27. Model uçak T-502

28.

29.

T-712 çok amaçlı uçağın en ilginç projesi aşağıdaki görevleri çözmek için geliştirildi:
- operasyonel-taktik, radyo ve elektronik istihbarat,
- düşman hedeflerine saldırmak için hafif bir saldırı uçağı olarak,
- topçu ve roket birimlerinin ateşinin ayarlanması,
- mayın tarlalarının tespiti ve keşfi,
- gemiler ve denizaltılar için ufuk ötesi hedef belirleme,
- radyasyon ve kimyasal keşif,
- elektronik savaş aracı,
- terörle mücadele operasyonları için veri sağlamak,
- hava savunma hesaplarının hazırlanmasında tehditlerin taklidi,
- füze savunma sorunlarının çözümü,
- eğitim ve öğretim,
- meteorolojik bilgilerin toplanması.
T-712 uçağı temelinde, 8-14 saatlik uçuş süresine sahip uzun menzilli bir İHA oluşturmak mümkün oldu. Kompozit malzemeler tasarımda yaygın olarak kullanılmaktadır. "Üç kanatlı" tipin aerodinamik tasarımı, bir kuyruk dönüşüne takılmadan yüksek hücum açılarında uçmanızı sağlar. Bir seçenek olarak, MiG-AT uçağının kokpiti, pilotları barındırmak için temel olarak kabul edildi. 1400hp gücünde TVD-20, TVD-1500 veya TVD VK-117 motorlarını kurmak mümkündür. Uçak, kızılötesi görünürlüğü azaltmak için bir dizi önlem kullandı.
Proje daha fazla geliştirilmedi.

30. Küme bombaları, mayınlar, elektronik savaş ekipmanları, radarlar vb. yerleştirmek için şamandıra benzeri kaplar kullanıldı. Birkaç çeşit konteyner geliştirilmiştir.

31.

32.

33.

34.

35. Su-25'ten gelen gövdelerin kullanımına ek olarak, helikopter gövdeleri de dahil olmak üzere, kolayca çoğaltılabilen saldırı uçakları ve diğerlerinin kullanımı düşünülmüştür.

36.

37.

38. Helikopterin burnunu da kullanan daha ağır bir uçak projesi.

39.

40. LVSH projesinin daha da geliştirilmesi, Su-25 uçağının T-8M projesine göre modernizasyonunun incelenmesiydi. Ana fikir, Su-25 (UB) ve diğer seri uçakların (helikopterler) bileşenlerinin ve montajlarının maksimum kullanımı ile "özel dönem" de dahil olmak üzere bir uçak yaratmaktır. Ana fark - hızı ve savaş performansını artırmak için - turbofan motorların kullanılmasıdır. 5400-5500 kgf itme gücüne sahip tanınmış RD-33 motorunun brülör olmayan bir versiyonu kullanıldı. I-88 adı verilen motorun benzer bir versiyonu Il-102'ye kuruldu. İlk eskizlerde, stabilizatörü yüksek bir proje. Alçak monteli motorlara ve V-kuyruklara sahip projeler vardı.

41. Çift seçenek.

42. Daha büyük - motorlarda ters cihaz.

43. Önden görünüm.

Pyotr Evgenievich periyodik olarak bilgisayar grafiklerinde "100-2" tugayının eski gelişmelerini yayınlamaktan memnun olsa da, hikayemi burada bitiriyorum. Dolayısıyla yeni yayınların ortaya çıkması oldukça olasıdır.

44. Örnek için. Zamanımızda tarım makinelerine dayalı olarak oluşturulan saldırı uçakları projeleri de LVSH olarak adlandırılma hakkını talep edebilir.
Air Tractor AT-802i uçağı Dubai 2013 hava fuarında saldırı versiyonunda. Fotoğraf Alexander Zhukov. Ayrıca Dubai'de Cessna 208 uçağına dayalı Hellfire füzeleri ile donanmış bir saldırı uçağı gösterildi.

45. Evgeny Petrovich Grunin, Borki'deki AT-3 uçağının testleri sırasında. Haziran 2009

46. ​​​​Evgeny Petrovich, AeroJetStyle dergisi muhabiri Sergei Lelekov'a bir röportaj veriyor.

47. Viktor Vasilyevich Zabolotsky ve Evgeny Petrovich Grunin.

Birleşik silahlı bir saldırı savaşında, hava desteğinden vazgeçilebilir: Sovyet ordusunun obüs topçu taburu, bir saat içinde düşmanın kafasına yarım bin 152-mm mermi salabilir! Sis, gök gürültülü fırtınalar ve kar fırtınasında topçu saldırıları ve havacılık çalışmaları genellikle olumsuz hava koşulları ve karanlık saatlerle sınırlıdır.

Havacılığın elbette güçlü yanları var. Bombardıman uçakları muazzam güçte mühimmat kullanabilirler - yaşlı bir Su-24, kanatlarının altında iki KAB-1500 bomba ile bir ok gibi fırlar. Cephane endeksi kendisi için konuşur. Bu kadar ağır mermileri ateşleyebilecek bir topçu parçası hayal etmek zor. Canavar Type 94 deniz topunun (Japonya) 460 mm kalibresi ve 165 tonluk top ağırlığı vardı! Aynı zamanda, atış menzili zar zor 40 km'ye ulaştı. Japon topçu sisteminin aksine Su-24, 1,5 tonluk bombalarından birkaçını beş yüz kilometrenin üzerine "atabilir".

Ancak kara birliklerinin doğrudan ateş desteği için, ultra uzun bir atış menzilinin yanı sıra bu kadar güçlü mühimmat gerekli değildir! Efsanevi D-20 obüs topunun 17 kilometrelik bir menzili var - bu, ön cephedeki herhangi bir hedefi vurmak için fazlasıyla yeterli. Ve 45-50 kilogram ağırlığındaki mermilerinin gücü, düşman savunmasının ön saflarındaki çoğu nesneyi yok etmek için yeterlidir. Ne de olsa, İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe'nin “yüzlerce” terk etmesi tesadüf değil - kara kuvvetlerini doğrudan desteklemek için 50 kg hava bombaları yeterliydi.

Sonuç olarak, inanılmaz bir paradoksla karşı karşıyayız - mantık açısından, cephede etkili ateş desteği ancak topçu kullanımıyla sağlanabilir. Saldırı uçaklarını ve diğer "savaş alanı uçaklarını" kullanmaya gerek yoktur - gereksiz yeteneklere sahip pahalı ve güvenilmez "oyuncaklar".
Öte yandan, yüksek kaliteli hava desteği olmayan herhangi bir modern kombine silahlı saldırı savaşı, erken ve kaçınılmaz bir yenilgiye mahkumdur.

Saldırı havacılığının kendi başarı sırrı vardır. Ve bu sırrın "savaş alanı uçaklarının" uçuş özellikleri, zırhlarının kalınlığı ve yerleşik silahların gücü ile hiçbir ilgisi yoktur.
Bulmacayı çözmek için okuyucuları havacılıktaki en iyi yedi saldırı uçağı ve yakın destek uçağı ile tanışmaya, bu efsanevi araçların savaş yolunu izlemeye ve ana soruyu yanıtlamaya davet ediyorum: kara saldırı uçağı ne için?

Tanksavar saldırı uçağı A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norm. Kalkış ağırlığı: 14 ton. Top silahları: 1350 mermi mühimmatlı GAU-8 yedi namlulu silah. Savaş yükü: 11 süspansiyon noktası, 7,5 tona kadar bomba, NURS blokları ve yüksek hassasiyet. Mürettebat: 1 pilot. Maks. yer hızı 720 km/s.

Thunderbolt bir uçak değildir. Bu gerçek bir uçan silah! Thunderbolt'un etrafına inşa edildiği ana yapısal unsur, dönen yedi namlu bloğuna sahip inanılmaz GAU-8 topudur. Şimdiye kadar bir uçağa monte edilmiş en güçlü 30 mm uçak topu - geri tepmesi iki Thunderbolt jet motorunun itiş gücünü aşıyor! Ateş hızı 1800 - 3900 dev/dak. Merminin namludaki hızı 1 km/s'ye ulaşıyor.

Fantastik silah GAU-8 hakkında bir hikaye, mühimmatından bahsetmeden eksik kalacaktır. Tükenmiş bir uranyum çekirdeğine sahip zırh delici PGU-14/B, dik açıyla 500 metre mesafede 69 mm zırhı delmesiyle özellikle popülerdir. Karşılaştırma için: Birinci nesil Sovyet piyade savaş aracının çatısının kalınlığı 6 mm, gövdenin kenarı 14 mm. Topun olağanüstü doğruluğu, 1200 metrelik bir mesafeden mermilerin %80'ini yaklaşık altı metre çapında bir daireye yerleştirmeyi sağlar. Başka bir deyişle, maksimum ateş hızında bir saniyelik yaylım ateşi, bir düşman tankına 50 vuruş verir!

Soğuk Savaş'ın zirvesinde Sovyet tank armadalarını yok etmek için yaratılmış, sınıfının değerli bir temsilcisi. "Flying Cross", modern nişan ve navigasyon sistemlerinin ve yüksek hassasiyetli silahların eksikliğinden muzdarip değil ve tasarımının yüksek hayatta kalma kabiliyeti, son yıllarda yerel savaşlarda defalarca doğrulandı.

Ateş destek uçağı AS-130 Spektr

Norm. Kalkış ağırlığı: 60 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 105 mm obüs, 40 mm otomatik top, iki adet 6 namlulu "Volkan" kalibreli 20 mm. Mürettebat: 13 kişi. Maks. hız 480 km/s.

Saldıran Spektrum'u görünce Jung ve Freud kardeşler gibi kucaklaşıp mutluluktan ağlayacaklardı. Ulusal Amerikan eğlencesi, Papuaları uçan bir uçağın ("savaş gemisi" olarak adlandırılan - bir top gemisi) tahtasından toplardan vuruyor. Aklın uykusu canavarları besler.
Bir "ganship" fikri yeni değil - İkinci Dünya Savaşı günlerinde bir uçağa ağır silahlar yerleştirme girişimleri yapıldı. Ancak yalnızca Yankees, C-130 Hercules askeri nakliye uçağına (Sovyet An-12'nin bir analogu) birkaç silahtan oluşan bir pil takmayı tahmin etti. Aynı zamanda, ateşlenen mermilerin yörüngeleri, uçan uçağın seyrine diktir - silahlar, liman tarafındaki mazgallardan ateş eder.

Ne yazık ki, kanat altından geçen şehir ve kasabalarda bir obüsten ateş etmek eğlenceli değil. AS-130'un işi çok daha sıradan: hedefler (tahkim edilmiş noktalar, ekipman birikimleri, asi köyler) önceden seçilir. Hedefe yaklaşırken, "savaş gemisi" bir dönüş yapar ve hedefin üzerinde iskele tarafına sabit bir yuvarlanma ile daire çizmeye başlar, böylece mermilerin yörüngeleri tam olarak dünya yüzeyindeki "hedef noktasında" birleşir. Otomasyon, karmaşık balistik hesaplamalarda yardımcı olur, Gunship en modern nişan alma sistemleri, termal kameralar ve lazerli telemetrelerle donatılmıştır.

Görünen aptallığa rağmen, AS-130 Spektr, düşük yoğunluklu yerel çatışmalar için basit ve ustaca bir çözümdür. Ana şey, düşmanın hava savunmasının MANPADS ve ağır makineli tüfeklerden daha ciddi bir şeye sahip olmaması gerektiğidir - aksi takdirde, hiçbir ısı kapanı ve optoelektronik koruma sistemi, savaş gemisini yerden ateşten kurtaramaz.

topçu işyeri

Yükleyiciler için iş yeri

Çift motorlu saldırı uçağı Henschel-129

Norm. kalkış ağırlığı: 4,3 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 2 tüfek kalibreli makineli tüfek, namlu başına 125 mermi ile iki adet 20 mm otomatik top. Savaş yükü: 200 kg'a kadar bomba, asılı top kapları veya diğer silahlar. Mürettebat: 1 pilot. Maks. hız 320 km/s.

Uçak o kadar çirkin ki gerçek s/b görüntüsünü göstermenin bir yolu yok. Hs.129, sanatçının fantezisi.

İğrenç göksel yavaş hareket eden Hs.129, Üçüncü Reich'in havacılık endüstrisinin en gürültülü başarısızlığı oldu. Her anlamda kötü uçak. Kızıl Ordu'nun uçuş okullarının öğrencileri için ders kitapları, önemsizliğinden bahseder: tüm bölümlerin "Messers" ve "Junkers" a ayrıldığı yerlerde, Hs.129 yalnızca birkaç genel ifade aldı: hariç, her yönden cezasızlıkla saldırabilirsiniz. önden saldırı için. Kısacası, istediğiniz gibi vurun. Yavaş, beceriksiz, zayıf ve her şeyin üstünde "kör" uçak - Alman pilot, ön yarımkürenin dar bir bölümü dışında kokpitinden hiçbir şey görmedi.

Başarısız olan uçağın seri üretimi, başlamadan önce durdurulabilirdi, ancak on binlerce Sovyet tankıyla karşılaşma, Alman komutasını T-34'ü ve sayısız "meslektaşını" durdurmak için olası her türlü önlemi almaya zorladı. Sonuç olarak, sadece 878 kopya miktarında üretilen sefil saldırı uçağı tüm savaştan geçti. Batı Cephesinde, Afrika'da, Kursk Bulge'da not edildi ...

Almanlar defalarca “uçan tabutu” modernize etmeye çalıştılar, üzerine bir fırlatma koltuğu koydular (aksi takdirde pilot sıkışık ve rahatsız edici kokpitten kaçamadı), Henschel'i 50 mm ve 75 mm tanksavar silahlarıyla silahlandırdı - böyle bir olaydan sonra “modernizasyon”, uçak zar zor havada kaldı ve bir şekilde 250 km / s hız geliştirdi.
Ancak en sıra dışı olanı Forsterzond sistemiydi - metal dedektörüyle donatılmış bir uçak, neredeyse ağaçların tepelerine yapışarak uçtu. Sensör tetiklendiğinde, alt yarıküreye, herhangi bir tankın çatısını kırabilen altı adet 45 mm kalibreli mermi ateşlendi.

Hs.129'un hikayesi, bir uçma hünerinin hikayesidir. Almanlar, ekipmanın kalitesizliğinden asla şikayet etmediler ve bu tür sefil makinelerde bile savaştılar. Aynı zamanda, zaman zaman bazı başarılar elde ettiler, lanet olası "Henschel" yüzünden çok fazla Sovyet askeri kanı var

Zırhlı saldırı uçağı Su-25 "Rook"

Norm. kalkış ağırlığı: 14.6 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 250 mermi ile çift namlulu silah GSh-2-30. Savaş yükü: 10 sabit nokta, 4 tona kadar bomba, güdümsüz füzeler, top kapları ve hassas silahlar. Mürettebat: 1 pilot. Maks. hız 950 km/s.

Afganistan'ın sıcak gökyüzünün bir sembolü, titanyum zırhlı bir Sovyet ses altı saldırı uçağı (toplam zırh plakası kütlesi 600 kg'a ulaşır).
Ses altı yüksek korumalı bir saldırı aracı fikri, Eylül 1967'deki Dinyeper tatbikatları sırasında havacılığın yer hedeflerine karşı savaş kullanımının analizinin bir sonucu olarak doğdu: her seferinde, ses altı MiG-17 en iyi sonuçları gösterdi. Süpersonik Su-7 ve Su-17 avcı-bombardıman uçaklarının aksine, eski uçak, nokta yer hedeflerini güvenle buldu ve isabetli bir şekilde vurdu.

Sonuç olarak, son derece basit ve dayanıklı bir tasarıma sahip özel bir Su-25 saldırı uçağı olan Rook doğdu. Düşmanın ön cephe hava savunmasından gelen güçlü muhalefet karşısında kara kuvvetlerine operasyonel çağrılar üzerinde çalışabilen iddiasız bir "uçak-asker".

Su-25'in tasarımında önemli bir rol, Sovyetler Birliği'ne Vietnam'dan gelen ele geçirilen F-5 Tiger ve A-37 Dragonfly tarafından oynandı. O zamana kadar Amerikalılar, net bir cephe hattının yokluğunda kontrgerilla savaşının tüm zevklerini "tatmışlardı". Dragonfly hafif saldırı uçağının tasarımı, neyse ki kanımızla satın alınmayan tüm birikmiş savaş deneyimini içeriyordu.

Sonuç olarak, Afgan savaşının başlangıcında, Su-25, bu tür "standart dışı" çatışmalara maksimum düzeyde uyarlanmış tek Sovyet Hava Kuvvetleri uçağı oldu. Afganistan'a ek olarak, düşük maliyeti ve kullanım kolaylığı nedeniyle, Rook saldırı uçağı dünya çapında birkaç düzine silahlı çatışma ve iç savaşta kaydedildi.

Su-25'in etkinliğinin en iyi teyidi - "Rook", montaj hattını otuz yıl boyunca terk etmiyor, temel, ihracat ve savaş eğitimi versiyonuna ek olarak, bir dizi yeni değişiklik ortaya çıktı: Su-39 anti -tank saldırı uçağı, Su-25UTG taşıyıcı tabanlı uçak, "cam kokpit" ile modernize edilmiş Su-25SM ve hatta İsrail üretiminin yabancı aviyonik ve nişan ve navigasyon sistemleri ile Gürcü modifikasyonu "Scorpion".

Gürcü uçak fabrikası "Tbilaviamsheni" de Su-25 "Akrep" montajı

Çok maksatlı avcı P-47 "Thunderbolt"

Norm. Kalkış ağırlığı: 6 ton. Küçük silahlar ve top silahları: namlu başına 425 mermi ile sekiz adet 50 kalibrelik makineli tüfek. Savaş yükü: 127 mm güdümsüz roketler için 10 sabit nokta, 1000 kg'a kadar bomba. Mürettebat: 1 pilot. Maks. hız 700 km/s.

Gürcü uçak tasarımcısı Alexander Kartvelishvili tarafından tasarlanan modern A-10 saldırı uçağının efsanevi selefi. Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biri olarak kabul edilir. Lüks kokpit ekipmanı, olağanüstü beka ve güvenlik, güçlü silahlar, 3700 km'lik bir uçuş menzili (Moskova'dan Berlin'e ve geri!), Ağır bir uçağın yüksek irtifalarda savaşmasına izin veren Turboşarj.
Tüm bunlar, 2400 hp ile 18 silindirli hava soğutmalı inanılmaz bir yıldız olan Pratt & Whitney R2800 motorunun piyasaya sürülmesi sayesinde elde edildi.

Peki bir eskort yüksek irtifa avcı uçağını en iyi saldırı uçakları listemizde yapan nedir? Cevap basit - Thunderbolt'un savaş yükü, iki Il-2 saldırı uçağının savaş yüküyle karşılaştırılabilirdi. Ayrıca toplam 3400 mühimmatlı sekiz büyük kalibreli Browning - zırhsız her hedef bir elek haline gelecektir! Ve Thunderbolt'un kanatları altındaki ağır zırhlı araçları yok etmek için, kümülatif savaş başlıklarına sahip 10 güdümsüz roket askıya alınabilir.

Sonuç olarak, P-47 avcı uçağı Batı Cephesinde bir saldırı uçağı olarak başarıyla kullanıldı. Pek çok Alman tankerinin hayatlarında gördüğü son şey, üzerlerine yığılan ve ölümcül ateşler saçan gümüşi küt burunlu bir kütüktü.

P-47D Yıldırım. Arka planda bir B-29 Enola Gay, ABD Ulusal Hava ve Uzay Müzesi

Zırhlı Sturmovik Il-2 vs Dalış Bombardıman Uçağı Junkers-87

Ju.87'yi Il-2 saldırı uçağıyla karşılaştırma girişimi her seferinde şiddetli itirazlarla karşılaşıyor: nasıl cüret edersin! bunlar farklı uçaklardır: biri dik bir dalışta hedefe saldırır, ikincisi hedefe bombardıman uçuşundan ateş eder.
Ama bunlar sadece teknik detaylar. Aslında, her iki araç da kara birliklerini doğrudan desteklemek için tasarlanmış "savaş alanı uçaklarıdır". Ortak görevleri ve TEK bir amaçları vardır. Ancak saldırı yöntemlerinden hangisinin daha etkili olduğunu bulmak için.

Junkers-87 "Şey". Norm. kalkış ağırlığı: 4,5 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 7,92 mm kalibreli 3 makineli tüfek. Bomba yükü: 1 tona ulaşabilir, ancak genellikle 250 kg'ı geçmez. Mürettebat: 2 kişi. Maks. hız 390 km / s (elbette düz uçuşta).

Eylül 1941'de 12 Ju.87 üretildi. Kasım 1941'e kadar, "lappet" üretimi pratik olarak durduruldu - toplam 2 uçak üretildi. 1942'nin başında, pike bombardıman uçaklarının üretimi yeniden başladı - sadece önümüzdeki altı ay içinde Almanlar yaklaşık 700 Ju.87 inşa etti. Bu kadar önemsiz miktarlarda üretilen "lappet"in nasıl bu kadar çok sorun çıkarabilmesi şaşırtıcı!

Ju.87'nin tablo özellikleri de şaşırtıcı - uçak, ortaya çıkmasından 10 yıl önce ahlaki olarak modası geçmişti, ne tür bir savaş kullanımı hakkında konuşabiliriz?! Ancak, tablolarda ana şey belirtilmemiştir - çok güçlü, sert bir yapı ve “lappeteer” in hedefe neredeyse dikey olarak dalmasına izin veren fren aerodinamik ızgaraları. Aynı zamanda, Ju.87, 30 metre yarıçaplı bir daireye bir bomba "koymak" için GARANTİLİ olabilir! Dik bir dalıştan çıkışta, Ju.87'nin hızı 600 km / s'yi aştı - Sovyet uçaksavar topçularının bu kadar hızlı bir hedefi vurması, hızını ve irtifasını sürekli değiştirmesi son derece zordu. Uçaksavar ateşi barajı da etkisizdi - dalış "lappet" her an yörüngesinin eğimini değiştirebilir ve etkilenen bölgeyi terk edebilir.
Ancak, tüm benzersiz niteliklerine rağmen, Ju.87'nin yüksek verimliliği tamamen farklı, çok daha derin nedenlerle açıklandı.

IL-2 Sturmovik: normal. Kalkış ağırlığı 6 ton. Küçük silahlar ve top silahları: namlu başına 150 mermi ile 23 mm kalibreli 2 VYa-23 otomatik top; Silah başına 750 mermi ile 2 ShKAS makineli tüfek; Arka yarım küreyi korumak için 1 ağır makineli tüfek Berezina, 150 mermi. Savaş yükü - 600 kg'a kadar bomba veya 8 RS-82 güdümsüz roket, gerçekte bomba yükü genellikle 400 kg'ı geçmedi. Mürettebat 2 kişi. Maks. hız 414 km/s

"Bir kuyruk dönüşüne girmiyor, kontroller bırakıldığında bile düz bir çizgide sabit bir şekilde uçuyor, kendi kendine oturuyor. Bir tabure kadar basit"

- IL-2 pilotlarının görüşü

Savaş havacılığı tarihindeki en büyük uçak, "uçan tank", "beton uçak" veya sadece "Schwarzer Tod" (yanlış, tam anlamıyla çeviri - "kara ölüm", doğru çeviri - "veba"). Zamanı için devrim niteliğinde bir araç: Stormtrooper'ın yapısına tamamen entegre edilmiş çift kavisli damgalı zırh panelleri; roket mermileri; en güçlü top silahları ...

Toplamda, savaş yıllarında 36 bin Il-2 uçağı üretildi (artı 1945'in ilk yarısında yaklaşık bin daha modernize Il-10 saldırı uçağı). Serbest bırakılan IL'lerin sayısı, Doğu Cephesinde bulunan tüm Alman tanklarının ve kundağı motorlu silahların sayısını aştı - her Il-2, en az bir düşman zırhlı aracını imha ederse, Panzerwaffe'nin çelik takozları basitçe ortadan kalkardı!

Stormtrooper'ın savunmasızlığı ile ilgili birçok soru var. Acı gerçek, ağır zırh ve havacılığın uyumsuz şeyler olduğunu doğrular. Alman otomatik silahı MG 151/20'ın mermileri, Il-2'nin zırhlı kabinini deldi. Sturmovik'in kanat konsolları ve arka gövdesi genellikle kontrplaktan yapıldı ve zırhı yoktu - bir uçaksavar makineli tüfek patlaması, pilotlarla zırhlı kabinden kanadı veya kuyruğu kolayca “kesti”.

Sturmovik'in “rezervasyonunun” anlamı farklıydı - son derece düşük irtifalarda, Alman piyadelerini küçük silah ateşiyle vurma olasılığı keskin bir şekilde arttı. Il-2 zırhlı kabinin işe yaradığı yer burası - tüfek kalibreli mermileri mükemmel bir şekilde “tuttu” ve kontrplak kanat konsollarına gelince, küçük kalibreli mermiler onlara zarar veremezdi - Ilys güvenli bir şekilde havaalanına döndü, birkaç tane vardı. yüz kurşun deliği.

Yine de, Il-2'nin muharebe kullanımının istatistikleri kasvetli: Bu türden 10.759 uçak muharebe görevlerinde kayboldu (savaş dışı kazalar, afetler ve teknik nedenlerle iptaller hariç). Stormtrooper'ın silahlarıyla da her şey o kadar basit değildi:

6 sortide toplam 435 mermi tüketen VYa-23 topundan ateş ederken, 245. ShAP pilotları bir tank sütununda 46 isabet aldı (% 10,6), bunların yalnızca 16'sı nişan alma noktası tankında ( %3.7).

- Hava Kuvvetleri Silahlanma Araştırma Enstitüsü'ndeki Il-2 testleri hakkında bir rapor

Düşmandan herhangi bir muhalefet olmadan, bilinen bir hedef için ideal poligon koşullarında! Dahası, sığ bir dalıştan ateş etmenin zırh nüfuzu üzerinde kötü bir etkisi oldu: mermiler zırhtan sekti - hiçbir durumda düşman orta tanklarının zırhını delmek mümkün değildi.

Bombalı bir saldırı daha az şans bıraktı: 50 metre yükseklikten yatay bir uçuştan 4 bomba atarken, en az bir bombanın 20 × 100 m'lik bir şeride (geniş bir otoyolun bir bölümü veya bir topçu bataryası pozisyonu) çarpma olasılığı ) sadece %8 idi! Yaklaşık olarak aynı rakam, roket ateşlemenin doğruluğunu ifade etti.

Beyaz fosfor kendini iyi gösterdi, ancak depolanması için yüksek gereksinimler, savaş koşullarında toplu kullanımını imkansız hale getirdi. Ancak en ilginç hikaye, 1,5-2,5 kg ağırlığındaki kümülatif tanksavar bombaları (PTAB) ile bağlantılı - bir saldırı uçağı, her sortide bu tür 196 mühimmatı alabilir. Kursk Bulge'un ilk günlerinde, etki çarpıcıydı: Stormtroopers, bir seferde PTAB'lerle 6-8 faşist tankı “gerçekleştirdi”, tam bir yenilgiyi önlemek için Almanlar, tank inşa etme sırasını acilen değiştirmek zorunda kaldılar. . Ancak, bu silahların gerçek etkinliği sıklıkla sorgulanır: savaş yıllarında 12 milyon PTAB üretildi: bu miktarın en az %10'u savaşta kullanıldıysa ve bunların %3'ü hedefi vurursa, orada Wehrmacht'ın zırhlı kuvvetlerinden ayrılmayan hiçbir şey olmazdı.

Pratikte görüldüğü gibi, Stormtroopers'ın ana hedefleri hala tanklar değil, Alman piyadeleri, atış noktaları ve topçu bataryaları, ekipman birikimleri, tren istasyonları ve ön cephedeki depolardı. Stormtroopers'ın faşizme karşı kazanılan zafere katkısı paha biçilemez.

Yani, bizden önce kara kuvvetlerinin doğrudan desteği için en iyi yedi uçak var. Her "süper kahramanın" kendine özgü bir hikayesi ve kendine özgü "başarı sırrı" vardır. Gördüğünüz gibi, hepsinin yüksek uçuş özellikleri yok, tam tersi - hepsi, artan hayatta kalma ve silahlanma insafına verilen, kusurlu aerodinamiğe sahip, beceriksiz, yavaş hareket eden "ütüler" olarak. Peki bu uçakların varlığının anlamı nedir?

152 mm D-20 obüs tabancası, maksimum 60 km/s hıza sahip bir ZIL-375 kamyon tarafından çekilmektedir. Saldırı uçağı "Rook" gökyüzünde 15 kat daha hızlı uçar. Bu durum, uçağın birkaç dakika içinde cephenin istenen bölümüne ulaşmasını ve düşmanın kafasına güçlü mühimmat dolusu yağmasını sağlar. Topçu, ne yazık ki, operasyonel manevra için böyle fırsatlara sahip değil.

Bundan dolaysız bir sonuç çıkar: "savaş alanı havacılığının" etkinliği, öncelikle kara kuvvetleri ve hava kuvvetleri arasındaki yetkin etkileşime bağlıdır. Yüksek kalite, iletişim, organizasyon, doğru taktikler, komutanların yetkin eylemleri, hava trafik kontrolörleri-gözcüleri. Her şey doğru yapılırsa, havacılık zaferi kanatlarında getirecektir. Bu koşulların ihlali kaçınılmaz olarak "dost ateşine" neden olacaktır.