Su-27 เป็นเครื่องบินบังคับทางอากาศที่มีความคล่องแคล่วสูง มีการสร้างเครื่องจักรประมาณ 600 เครื่องของการดัดแปลงทั้งหมด
F-16 "Fighting Falcon" เป็นเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท สร้าง 4500 คัน
เอฟ-117เอ "ไนท์ฮอว์ก" เป็นเครื่องบินจู่โจมทางยุทธวิธีแบบเปรี้ยงปร้างที่ใช้เทคโนโลยีการพรางตัว สร้างยานรบ 59 คันและรถต้นแบบ YF-117 5 คัน

คำถาม: เครื่องบินที่สร้างขึ้นในปริมาณเล็กน้อยนี้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่โดดเด่นที่สุดของการบินในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ได้อย่างไร "ชิงทรัพย์" ฟังดูเหมือนประโยค เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี 59 ลำกลายเป็นหุ่นไล่กาที่น่าสยดสยอง ซึ่งเป็นภัยคุกคามที่น่ากลัวที่สุด บดบังวิธีการทางทหารอื่น ๆ ทั้งหมดของประเทศ NATO

มันคืออะไร? ผลของลักษณะที่ผิดปกติของเครื่องบินควบคู่ไปกับพีอาร์ก้าวร้าว? หรือที่จริงแล้ว การแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ปฏิวัติวงการที่ใช้ใน Lockheed F-117 ทำให้สามารถสร้างเครื่องบินที่มีคุณสมบัติการต่อสู้ที่ไม่เหมือนใครได้?

เทคโนโลยีชิงทรัพย์

นี่คือชื่อของชุดวิธีการในการลดการมองเห็นของยานเกราะต่อสู้ในเรดาร์ อินฟราเรด และพื้นที่อื่นๆ ของสเปกตรัมการตรวจจับโดยใช้รูปทรงเรขาคณิตที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ วัสดุดูดซับเรดาร์ และการเคลือบ ซึ่งลดระยะการตรวจจับและ จึงช่วยเพิ่มความอยู่รอดของยานเกราะต่อสู้

ของใหม่ทุกอย่างเก่าลืมไปหมดแล้ว แม้กระทั่งเมื่อ 70 ปีที่แล้ว ชาวเยอรมันรู้สึกไม่พอใจอย่างมากกับเครื่องบินทิ้งระเบิด DeHavilland Mosquito ของอังกฤษ ความเร็วสูงเป็นปัญหาเพียงครึ่งเดียว ในระหว่างการพยายามสกัดกั้น ทันใดนั้นปรากฏว่ายุงที่เป็นไม้ทั้งหมดนั้นแทบจะมองไม่เห็นบนเรดาร์ ต้นไม้นั้นโปร่งใสต่อคลื่นวิทยุ

ทรัพย์สินที่คล้ายกันถูกครอบครองโดย "wunderwaffe" Go.229 ของเยอรมันซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการ 1000/1000/1000 ปาฏิหาริย์ของไม้เนื้อแข็งที่ไม่มีกระดูกงูแนวดิ่ง คล้ายกับปลากระเบน ตามหลักเหตุผลมักมองไม่เห็นเรดาร์ของอังกฤษในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การปรากฏตัวของ Go.229 นั้นชวนให้นึกถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด "ชิงทรัพย์" ของอเมริกาสมัยใหม่ "วิญญาณ" แบบ B-2 ซึ่งทำให้มีเหตุผลบางอย่างที่จะเชื่อว่านักออกแบบชาวอเมริกันได้ใช้ประโยชน์จากความคิดของเพื่อนร่วมงานของพวกเขาจาก Third Reich

ในทางกลับกัน พี่น้อง Horten เมื่อสร้าง Go.229 ของพวกเขาแทบจะไม่ได้แนบความหมายอันศักดิ์สิทธิ์ใดๆ กับการออกแบบ พวกเขาเพียงคิดว่าโครงการ "ปีกบิน" นั้นมีแนวโน้มดี ภายใต้เงื่อนไขของคำสั่งทางทหาร Go.229 ควรจะส่งระเบิดหนึ่งตันไปยังระยะ 1,000 กม. ด้วยความเร็ว 1,000 กม./ชม. และการลักลอบเป็นสิ่งที่สิบ นอกจากนี้ ยังให้ความสนใจกับการลดการมองเห็นของเรดาร์เมื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Avro Vulkan (สหราชอาณาจักร, 1952) และเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์เหนือเสียง SR-71 Black Bird (สหรัฐอเมริกา, 1964)

การศึกษาครั้งแรกในพื้นที่นี้แสดงให้เห็นว่ารูปทรงแบนที่มีด้านเรียวมี RCS ที่ต่ำกว่า (“พื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิภาพ” เป็นพารามิเตอร์หลักของทัศนวิสัยของเครื่องบิน) เพื่อลดการมองเห็นเรดาร์ หางแนวตั้งเอียงเมื่อเทียบกับระนาบของเครื่องบินเพื่อไม่ให้สร้างมุมฉากกับลำตัวซึ่งเป็นตัวสะท้อนแสงในอุดมคติ สำหรับนกแบล็คเบิร์ด สารเคลือบเฟอร์โรแมกเนติกหลายชั้นได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษเพื่อดูดซับรังสีเรดาร์

เมื่อถึงเวลาเริ่มทำงานในโครงการลับ "อาวุโส" - การสร้างเครื่องบินโจมตีที่ไม่เด่น - วิศวกรมีพัฒนาการที่ดีในด้านการลด EPR ของเครื่องบินแล้ว

“ไนท์ฮอว์ก”

เมื่อพัฒนา "ล่องหน" เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ เป้าหมายคือการลดปัจจัยการเปิดโปงของเครื่องบินทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น:
- ความสามารถในการสะท้อนการเปิดรับเรดาร์
- ปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าด้วยตัวเอง
- ทำเสียง;
- ทิ้งร่องรอยของควันและคอนเทรลไว้
- ให้มองไม่เห็นในช่วงอินฟราเรด

แน่นอน ไม่มีสถานีเรดาร์บน F-11A7 - ในเงื่อนไขที่เป็นความลับ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้อุปกรณ์ดังกล่าว ระหว่างเที่ยวบินในโหมด Stealth ต้องปิดระบบสื่อสารวิทยุบนเครื่องบิน ช่องสัญญาณ "เพื่อนหรือศัตรู" และเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ และระบบการมองเห็นและการนำทางจะต้องทำงานในโหมดพาสซีฟ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือแสงเลเซอร์ของเป้าหมาย ซึ่งจะเปิดขึ้นหลังจากปล่อยระเบิดแบบปรับได้

การขาดระบบเอวิโอนิกส์สมัยใหม่ รวมกับแอโรไดนามิกส์ที่เป็นปัญหา เช่นเดียวกับความไม่เสถียรทางสถิตย์และทิศทางตามยาว ทำให้เกิดความเสี่ยงอย่างมากเมื่อขับ "ชิงทรัพย์"

เพื่อลดเวลาในการออกแบบและขจัดปัญหาทางเทคนิคจำนวนมาก นักออกแบบได้ใช้องค์ประกอบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจำนวนหนึ่งของเครื่องบินที่มีอยู่บน F-117A ดังนั้นเครื่องยนต์ชิงทรัพย์จึงถูกนำมาจากเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน F / A-18 องค์ประกอบบางอย่างของระบบควบคุมถูกนำมาจาก F-16 เครื่องบินยังใช้ส่วนประกอบหลายอย่างจากเครื่องบินฝึกหัด SR-71 และ T-33

เป็นผลให้เครื่องจักรที่เป็นนวัตกรรมดังกล่าวได้รับการออกแบบได้เร็วกว่าและถูกกว่าเครื่องบินจู่โจมทั่วไป Lockheed ภูมิใจในข้อเท็จจริงนี้ โดยพาดพิงถึงการใช้ CAD (ระบบการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย) ที่ทันสมัยในขณะนั้น แม้ว่าจะมีความคิดเห็นที่แตกต่างกัน - เพียงเพราะเป็นความลับ โปรแกรมสำหรับสร้าง "การล่องหน" ได้หลีกเลี่ยงขั้นตอนของการอภิปรายที่ยาวนานและมักไร้ความหมายในสภาคองเกรสและป้อมปราการอื่นๆ ของระบอบประชาธิปไตยของอเมริกา

ตอนนี้ก็คุ้มค่าที่จะแสดงความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับเทคโนโลยี Stealth ซึ่งนำมาใช้กับเครื่องบิน Nighthawk โดยเฉพาะ (ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีวิธีต่างๆ ในการลดการมองเห็นเรดาร์ของเครื่องบิน PAK FA เดียวกันใช้หลักการที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง - ความขนานของ ขอบและรูปร่าง "แบน" ของลำตัวเครื่องบิน ) ในกรณีของ F-117A มันคือ apotheosis ของเทคโนโลยีการลักลอบ - ทุกอย่างอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาเฉพาะเพื่อการลักลอบ โดยไม่คำนึงถึงคุณสมบัติแอโรบิกของเครื่องจักร 30 ปีหลังจากการสร้างเครื่องบิน มีรายละเอียดที่น่าสนใจมากมายที่เป็นที่รู้จัก

ตามทฤษฎีแล้วเทคโนโลยี Stealth ทำงานดังนี้: หลายแง่มุมที่ใช้ในสถาปัตยกรรมเครื่องบินจะกระจายรังสีเรดาร์ไปในทิศทางตรงกันข้ามจากเสาอากาศเรดาร์ จากด้านใดที่จะไม่พยายามสร้างการติดต่อเรดาร์กับเครื่องบิน - "กระจกบิดเบี้ยว" นี้จะสะท้อนลำแสงวิทยุไปในทิศทางอื่น นอกจากนี้ พื้นผิวด้านนอกของ F-117 ยังเอียงทำมุมมากกว่า 30° จากแนวตั้ง เนื่องจาก โดยปกติ การที่เครื่องบินสัมผัสกับเรดาร์ภาคพื้นดินจะเกิดขึ้นในมุมที่นุ่มนวล

หากคุณฉายรังสี F-117 จากมุมต่างๆ แล้วดูรูปแบบการสะท้อนกลับกลายเป็นว่า "เปลวไฟ" ที่แรงที่สุดได้รับจากขอบคมของตัวถัง F-117 และสถานที่ที่ไม่ต่อเนื่องในผิวหนัง. นักออกแบบได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการสะท้อนของพวกเขากระจุกตัวอยู่ในส่วนที่แคบหลายส่วน และไม่มีการกระจายอย่างเท่าเทียมกัน เช่นเดียวกับในกรณีของเครื่องบินทั่วไป เป็นผลให้เมื่อฉายรังสีโดยเรดาร์ F-117 การแผ่รังสีสะท้อนนั้นแยกแยะได้ยากจากเสียงพื้นหลัง และ "ส่วนที่เป็นอันตราย" นั้นแคบมากจนเรดาร์ไม่สามารถดึงข้อมูลเพียงพอจากพวกมัน

โครงร่างทั้งหมดของส่วนที่ประกบกันของหลังคาและลำตัวเครื่องบิน ประตูของช่องเกียร์ลงจอดและช่องเก็บอาวุธมีขอบฟันเลื่อย โดยที่ด้านข้างของฟันจะหันไปในทิศทางของส่วนที่ต้องการ กระจกของหลังคาห้องนักบินเคลือบด้วยสารเคลือบนำไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการฉายรังสีของอุปกรณ์ในห้องโดยสารและอุปกรณ์ของนักบิน - ไมโครโฟน หมวกนิรภัย แว่นตามองกลางคืน ตัวอย่างเช่น การสะท้อนจากหมวกนักบินอาจมีขนาดใหญ่กว่าแสงสะท้อนจากทั้งเครื่องบิน

ช่องรับอากาศของ F-117 ถูกปกคลุมด้วยตะแกรงพิเศษที่มีขนาดเซลล์ใกล้กับความยาวคลื่นครึ่งหนึ่งของเรดาร์ที่ทำงานในช่วงเซนติเมตร ความต้านทานไฟฟ้าของตะแกรงได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อดูดซับคลื่นวิทยุ และจะเพิ่มขึ้นตามความลึกของตะแกรงเพื่อป้องกันการกระโดดในแนวต้าน (ซึ่งจะเพิ่มการสะท้อนกลับ) ที่ส่วนติดต่อกับอากาศ

พื้นผิวภายนอกและส่วนประกอบโลหะภายในทั้งหมดของเครื่องบินถูกทาสีด้วยสีเฟอร์โรแมกเนติก สีดำไม่เพียงแต่อำพราง F-117 ในท้องฟ้ายามค่ำคืนเท่านั้น แต่ยังช่วยระบายความร้อนอีกด้วย เป็นผลให้ RCS ของ "ชิงทรัพย์" เมื่อฉายรังสีจากมุมด้านหน้าและหางจะลดลง 0.1-0.01 ม. 2 ซึ่งน้อยกว่าเครื่องบินทั่วไปที่มีขนาดใกล้เคียงกันประมาณ 100-200 เท่า

โดยพิจารณาว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศขนาดใหญ่ที่สุดของประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube") ซึ่งให้บริการในขณะนั้น สามารถยิงใส่เป้าหมายด้วย EPR อย่างน้อย 1 ม. 2 จากนั้นโอกาสที่ Nighthawk จะเจาะน่านฟ้าของศัตรูด้วยการไม่ต้องรับโทษนั้นดูน่าประทับใจมาก ดังนั้นแผนการผลิตครั้งแรก : เพื่อผลิตนอกเหนือจากเครื่องบินก่อนการผลิต 5 ลำ อีก 100 ลำการผลิต

นักออกแบบของ Lockheed ได้ใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อลดการแผ่รังสีความร้อนของลูกหลานของพวกเขา พื้นที่ของช่องอากาศเข้ามีขนาดใหญ่กว่าที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ และอากาศเย็นส่วนเกินจะถูกนำไปผสมกับก๊าซไอเสียร้อนเพื่อลดอุณหภูมิ หัวฉีดที่แคบมากจะสร้างไอพ่นไอเสียที่มีรูปทรงเกือบแบน ซึ่งช่วยให้ระบายความร้อนได้อย่างรวดเร็ว

วอบบลินก็อบลิน

"คนแคระง่อย" และไม่ใช่อย่างอื่น นี่คือสิ่งที่นักบินเรียกว่า F-117A เป็นเรื่องตลก การปรับรูปร่างของเฟรมเครื่องบินให้เหมาะสมตามเกณฑ์การลดทัศนวิสัยทำให้แอโรไดนามิกของรถแย่ลงมากจนไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับ "ไม้ลอย" หรือความเร็วเหนือเสียง

เมื่อ Dick Cantrell หัวหน้านักอากาศพลศาสตร์ของบริษัท ได้แสดงโครงร่างที่ต้องการสำหรับ F-117A ในอนาคตเป็นครั้งแรก เขามีอาการทางประสาท เมื่อมีสติสัมปชัญญะและตระหนักว่าเขากำลังเผชิญกับเครื่องบินที่ผิดปกติในการสร้างไวโอลินตัวแรกไม่ได้เล่นโดยผู้เชี่ยวชาญในโปรไฟล์ของเขา แต่โดยช่างไฟฟ้าบางคนเขากำหนดงานเดียวที่เป็นไปได้สำหรับผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา แน่ใจว่า "เปียโน" นี้สามารถบินได้

ลำตัวเชิงมุม ขอบของพื้นผิวที่แหลมคม รูปร่างปีกที่เกิดจากส่วนตรง - ทั้งหมดนี้ไม่เหมาะสำหรับการบินแบบเปรี้ยงปร้าง แม้จะมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักค่อนข้างสูง แต่ Nighthawk ยังเป็นเครื่องจักรที่คล่องแคล่วจำกัดด้วยความเร็วต่ำ ระยะค่อนข้างสั้น และลักษณะการขึ้นและลงจอดที่ไม่ดี

คุณภาพอากาศพลศาสตร์ในระหว่างการลงจอดอยู่ที่ประมาณ 4 ซึ่งสอดคล้องกับระดับของกระสวยอวกาศ ในทางกลับกัน ด้วยความเร็วสูง F-117A สามารถบังคับทิศทางได้อย่างมั่นใจด้วยโอเวอร์โหลดหกเท่า นักอากาศพลศาสตร์ Dick Kentrell ยังคงได้รับทาง

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2526 หน่วย "ล่องหน" แห่งแรกกลุ่มยุทธวิธี 4450 (4450 TG) ที่ฐานทัพอากาศ Tonopah ได้เตรียมพร้อมในการปฏิบัติงาน ตามความทรงจำของนักบิน นี่หมายถึงสิ่งต่อไปนี้ เครื่องบินโจมตีในตอนกลางคืนได้ไปถึงพื้นที่ที่กำหนด ตรวจพบเป้าหมายและต้อง "วาง" ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ที่แม่นยำลงไป ไม่มีการคาดการณ์การใช้งานอื่นใดสำหรับ F-117A

เนื่องจากการเพิ่มจำนวน F-117A เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 1989 กลุ่มได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นปีกเครื่องบินรบทางยุทธวิธีที่ 37 (TFW ที่ 37) ซึ่งประกอบด้วยการรบสองชุดและฝูงบินฝึกหนึ่งชุด + ยานพาหนะสำรอง ตามกำหนดการ ฝูงบินแต่ละฝูงรวม Nighthawks 18 ตัว แต่มีเพียง 5-6 ตัวเท่านั้นที่สามารถเริ่มภารกิจการต่อสู้ได้ตลอดเวลา ส่วนที่เหลืออยู่ในรูปแบบการบำรุงรักษาที่หนักหน่วง

เกือบตลอดเวลาในช่วง "ลักลอบ" ไม่ได้ทำให้ระบอบความลับที่เข้มงวดอ่อนแอลง. แม้ว่า Tonopah เป็นฐานทัพอากาศที่มีการป้องกันอย่างแน่นหนาที่สุดแห่งหนึ่งของกองทัพอากาศ แต่ก็มีมาตรการเพิ่มเติมที่เข้มงวดอย่างแท้จริงเพื่อปกปิดความจริงเกี่ยวกับ F-117A ในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่ของระบอบการปกครองของอเมริกามักจะฝึกฝนการแก้ปัญหาที่แยบยล ดังนั้น เพื่อขับไล่ "ผู้คลั่งไคล้การบิน" ที่ไม่ได้ใช้งานจากท่ามกลางบุคลากรฐาน ลายฉลุพิเศษเช่น "รังสี" "ระวัง! ไฟฟ้าแรงสูง" และ "เรื่องสยองขวัญ" อื่น ๆ บนเครื่องบินที่มีลักษณะแบบนั้น พวกเขาไม่ได้ดูเฉยเมยเลย

จนกระทั่งปี 1988 เพนตากอนตัดสินใจออกข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับ "เครื่องบินล่องหน" โดยให้ภาพถ่ายรีทัชของ F-117A แก่สาธารณชน ในเดือนเมษายน 1990 มีการสาธิตเครื่องบินต่อสาธารณะครั้งแรก. แน่นอน สายตาของ F-117A สร้างความประหลาดใจให้กับชุมชนการบินทั่วโลก อาจเป็นความท้าทายที่ท้าทายที่สุดสำหรับแนวคิดดั้งเดิมของแอโรไดนามิกส์ในประวัติศาสตร์การบินของมนุษย์

ชาวอเมริกันมอบหมายบทบาทที่รับผิดชอบของตัวอย่างที่น่าเชื่อถือของความเหนือกว่าทางเทคโนโลยีของสหรัฐอเมริกาในส่วนอื่น ๆ ของโลกให้กับ "หนึ่งร้อยสิบเจ็ด" และพวกเขาไม่ได้สำรองเงินเพื่อพิสูจน์คำกล่าวนี้ "ไนท์ฮอว์ก" มีถิ่นที่อยู่ถาวรบนหน้าปกนิตยสารกลายเป็นฮีโร่ฮอลลีวูดที่ยอดเยี่ยมและเป็นดาราแห่งการแสดงทางอากาศระดับโลก

ใช้ต่อสู้

สำหรับการใช้ F-117A ในการรบจริงครั้งแรกนั้น มันเกิดขึ้นระหว่างการโค่นล้มระบอบการปกครองของนายพล Noriega ในปานามา ยังคงมีข้อโต้แย้งว่าเอฟ-117เอจะโจมตีอาณาเขตของฐานทัพทหารปานามาด้วยระเบิดนำวิถีหรือไม่ ทหารชาวปานามาที่ถูกปลุกให้ตื่นโดยการระเบิดในบริเวณใกล้เคียง ได้หลบหนีเข้าไปในป่าด้วยกางเกงใน โดยธรรมชาติแล้วไม่มีการต่อต้าน "การลักลอบ" และเครื่องบินกลับมาโดยไม่สูญเสีย

ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือ การใช้ "การลักลอบ" ครั้งใหญ่ในสงครามในอ่าวเปอร์เซียในฤดูหนาวปี 1991. สงครามอ่าวเป็นการปะทะทางทหารครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งเกี่ยวข้องกับ 35 รัฐ (อิรักและ 34 ประเทศของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านอิรัก - กองกำลังข้ามชาติ MNF) ในระดับต่างๆ ความขัดแย้งทั้งสองฝ่ายมีผู้เข้าร่วมมากกว่า 1.5 ล้านคน มีรถถังมากกว่า 10.5 พันคัน ปืนและครก 12.5 พันลำ เครื่องบินรบมากกว่า 3,000 ลำ และเรือรบประมาณ 200 ลำ

ระบบป้องกันภัยทางอากาศประเภทต่อไปนี้ให้บริการกับการป้องกันภัยทางอากาศของอิรัก:
S-75 "Dvina" (แนวทาง SA-2) แบตเตอรี่ 20-30 ก้อน (ปืนกล 100-130);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 ปืนกล;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 ก้อน (100 ปืนกล);
"ตัวต่อ" (SA-8 Gecko) - ประมาณ 50 คอมเพล็กซ์
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - ประมาณ 400 คอมเพล็กซ์
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - ประมาณ 200 คอมเพล็กซ์
"Roland-2" - 13 ตัวขับเคลื่อนด้วยตัวเองและ 100 คอมเพล็กซ์นิ่ง
HAWK - คอมเพล็กซ์หลายแห่งถูกจับในคูเวต แต่ไม่ได้ใช้

เรดาร์เตือนล่วงหน้าทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายที่ระดับความสูง 150 เมตร โดยส่วนใหญ่อยู่นอกน่านฟ้าของอิรัก (และคูเวต) และเป้าหมายที่ระดับความสูงมากกว่า 6 กม. จะถูกตรวจพบภายในอาณาเขตของซาอุดีอาระเบีย (โดยเฉลี่ย - 150-300 กม.)

เครือข่ายเสาสังเกตการณ์ที่พัฒนาแล้วซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายสื่อสารถาวรกับศูนย์รวบรวมข้อมูลทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงต่ำ เช่น ขีปนาวุธร่อนได้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ

เที่ยงคืนตั้งแต่วันที่ 16 มกราคมถึง 17 มกราคม 1991 กลายเป็นชั่วโมงที่ดีที่สุดของ F-117Aเมื่อฝูงบินไนท์ฮอว์ก 10 ลำจากฝูงบิน 415 ฝูงบิน ซึ่งแต่ละลำบรรทุกระเบิดนำวิถี GBU-27 หนัก 907 กก. สองลำ ออกบินเพื่อโจมตีการโจมตีครั้งแรกของสงครามครั้งใหม่ เมื่อเวลา 03:00 น. ตามเวลาท้องถิ่น การลักลอบตรวจไม่พบโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ โจมตีสองกองบัญชาการของภาคป้องกันภัยทางอากาศ สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศในกรุงแบกแดด ศูนย์บัญชาการและควบคุมร่วมในอัลทาจิ บ้านพักของรัฐบาลและอาคาร 112 -เมตรหอวิทยุแบกแดด

F-117A ทำงานอย่างอิสระเสมอโดยไม่ต้องเกี่ยวข้องกับเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากการติดขัดสามารถดึงดูดความสนใจของศัตรูได้ โดยทั่วไป มีการวางแผนปฏิบัติการล่องหนเพื่อให้เครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างจากพวกเขาอย่างน้อย 100 ไมล์
ภัยคุกคามร้ายแรงต่อ "การลักลอบ" เกิดจากปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นพร้อมระบบตรวจจับและเล็งด้วยแสง ซึ่งอิรักมีค่อนข้างน้อย (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), "Strela- 3" (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet) รวมถึงปืนต่อต้านอากาศยาน (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU- 57-2) ห้ามนักบินลงมาต่ำกว่า 6300 ม. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เข้าไปในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากอาวุธเหล่านี้

โดยทั่วไป ในช่วงสงคราม F-117A ทำการก่อกวน 1271 ครั้งนาน 7000 ชั่วโมงและทิ้งระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ 2087 GBU-10 และ GBU-27 ด้วยมวลรวมประมาณ 2,000 ตัน เครื่องบินจู่โจมชิงทรัพย์โจมตี 40% ของเป้าหมายภาคพื้นดินที่มีลำดับความสำคัญ ขณะที่ตามรายงานของเพนตากอน ไม่มี "การล่องหน" 42 ลำจากทั้งหมด 42 ลำที่สูญหาย สิ่งนี้แปลกเป็นพิเศษ เนื่องจากเรากำลังเผชิญกับเครื่องจักรที่มีความคล่องแคล่วต่ำแบบเปรี้ยงปร้าง โดยไม่มีการป้องกันเชิงสร้างสรรค์ใดๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้บัญชาการกองทัพอากาศของกองกำลังข้ามชาติในอ่าวเปอร์เซีย พล.ท. ซี. ฮอร์เนอร์ ยกตัวอย่างการจู่โจมสองครั้งเพื่อต่อต้านการติดตั้งนิวเคลียร์ของอิรักที่ได้รับการปกป้องอย่างหนักในอัล-ตูเวต ทางใต้ของแบกแดด การโจมตีครั้งแรกดำเนินการในช่วงบ่ายของวันที่ 18 มกราคม โดยเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน F-16C จำนวน 32 ลำที่ติดอาวุธด้วยระเบิดไร้คนขับแบบธรรมดา คุ้มกันโดยเครื่องบินขับไล่ F-15C 16 ลำ เครื่องติดเอฟ-111 เอฟ-111 สี่เครื่อง เอฟ-4จีต่อต้านเรดาร์ 8 ลำ และเคซี- 15 ลำ 135 บรรทุก

กลุ่มการบินขนาดใหญ่นี้ล้มเหลวในการทำงาน การโจมตีครั้งที่สองเกิดขึ้นในเวลากลางคืนโดย F-117A แปดตัวที่คุ้มกันโดยเรือบรรทุกสองลำ คราวนี้ ชาวอเมริกันทำลายเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สามเครื่องจากสี่เครื่องของอิรัก ต่อจากนั้น เอฟ-117เอก็ปรากฏขึ้นเป็นครั้งคราวในน่านฟ้าอิรักระหว่างปฏิบัติการ Desert Fox (1998) และการรุกรานอิรัก (2003)

ตามล่าหา "ชิงทรัพย์"

ฉันจำได้ดีในวันนั้น 27 มีนาคม 2542 ช่อง ORT รายการภาคค่ำ "เวลา" รายงานสดจากยูโกสลาเวีย ผู้คนเต้นรำบนซากเครื่องบินอเมริกัน หญิงชราเล่าว่า Messerschmitt เคยพังในที่แห่งนี้ เฟรมถัดไปตัวแทนของ NATO พึมพำอะไรบางอย่าง จากนั้นเฟรมที่มีซากปรักหักพังของเครื่องบินสีดำก็เดินอีกครั้ง ...

การป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวียทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ - ในพื้นที่หมู่บ้าน Budanovtsy (ชานเมืองเบลเกรด) มีการยิง "ชิงทรัพย์" เครื่องบินชิงทรัพย์ถูกทำลายโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ของกองพลที่ 3 ของกองพลน้อยป้องกันภัยทางอากาศที่ 250 ซึ่งควบคุมโดย Zoltan Dani ฮังการี นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ F-117A ถูกยิงจากปืนใหญ่โดยเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ซึ่งสร้างการสัมผัสโดยตรงกับมัน

ตามเวอร์ชั่นของอเมริกา "หนึ่งร้อยสิบเจ็ด" เปลี่ยนโหมดการบินในขณะนั้นแรงดันไฟกระชากเกิดขึ้นที่ด้านหน้าของช่องระบายอากาศและเปิดโปงเครื่องบิน เครื่องบินคงกระพันถูกยิงต่อหน้าคนทั้งโลก ในทางตรงกันข้าม ผู้บัญชาการแบตเตอรี่ Zoltan Dani อ้างว่าเขานำทางขีปนาวุธโดยใช้เครื่องสร้างภาพความร้อนของฝรั่งเศส

สำหรับนักบินล่องหน พันเอก Dale Zelko พยายามดีดและซ่อนตัวที่ชานเมืองเบลเกรดตลอดทั้งคืนจนกระทั่งสัญญาณวิทยุของเขาเห็น EC-130 เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย HH-53 Pave Low มาถึงสองสามชั่วโมงต่อมาและอพยพนักบิน โดยรวมแล้วในระหว่างการรุกรานของ NATO ต่อยูโกสลาเวีย "ชิงทรัพย์" ได้ก่อกวน 850 ครั้ง.

ซากปรักหักพังของ F-117A "เหยี่ยวกลางคืน" ที่ร่วงหล่น (หมายเลขซีเรียล 82-0806) ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดีที่พิพิธภัณฑ์การบินในเบลเกรด พร้อมกับซากเครื่องบินเอฟ-16 ความสูญเสียเหล่านี้ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากสหรัฐอเมริกา สำหรับ "สิ่งที่มองไม่เห็น" นั้น ชาวเซิร์บกล่าวว่าพวกเขาได้ยิง F-117A อย่างน้อยสามลำ แต่สองลำสามารถไปถึงฐานทัพอากาศของ NATO ซึ่งพวกเขาถูกปลดประจำการเมื่อเดินทางมาถึง ดังนั้นจึงไม่มีเศษซาก

คำแถลงดังกล่าวทำให้เกิดข้อสงสัยว่า F-117A ที่เสียหายไม่สามารถบินได้ไกล แม้แต่ "หนึ่งร้อยสิบเจ็ด" ที่ใช้งานได้ก็บินได้แย่มาก - นักบินไม่สามารถควบคุม "เหล็กที่บินได้" นี้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินไม่มีแม้แต่ระบบควบคุมกลไกสำรอง อย่างไรก็ตาม หากระบบอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว บุคคลจะไม่สามารถรับมือกับ F-117A ได้ ดังนั้นความผิดปกติใด ๆ สำหรับ "การล่องหน" จึงเป็นอันตรายถึงชีวิต เครื่องบินไม่สามารถบินด้วยเครื่องยนต์เครื่องเดียวหรือกับเครื่องบินที่เสียหายได้

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจาก F-117A ที่ตกแล้ว ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ กว่า 30 ปีของการดำเนินงาน เครื่องบิน "ล่องหน" หกลำได้สูญหายไปทั่วทั้งอาณาเขตของสหรัฐอเมริการะหว่างเที่ยวบินฝึก บ่อยครั้งที่ "ชิงทรัพย์" ต่อสู้เพราะสูญเสียการปฐมนิเทศของนักบิน ตัวอย่างเช่น ในคืนวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2529 เอฟ-117เอ (หมายเลขหาง 792) ชนเข้ากับภูเขาทำให้นักบินเสียชีวิต เหตุการณ์โศกนาฏกรรมอีกเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2540 เมื่อเอฟ-117เอแตกหักในอากาศระหว่างการแสดงทางอากาศในรัฐแมรี่แลนด์

22 เมษายน 2551 F-117A "Nighthawk" ขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งสุดท้าย. เมื่อเวลาผ่านไป ความคิดของเครื่องบินที่มีความเชี่ยวชาญสูงในการออกแบบซึ่งคุณภาพใด ๆ "โดดเด่น" (ในกรณีนี้คือ EPR ขนาดเล็ก) ต่อความเสียหายของผู้อื่นกลับกลายเป็นว่าไม่มีท่าที

หลังจากการหายตัวไปของสหภาพโซเวียต ในเงื่อนไขใหม่ ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ ความสะดวกในการใช้งาน และระบบมัลติฟังก์ชั่นของระบบการบินเริ่มปรากฏให้เห็น และในพารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ F-117A Nighthawk นั้นด้อยกว่าเครื่องบินจู่โจม F-15E Strike Eagle อย่างมีนัยสำคัญ ตอนนี้มันอยู่บนพื้นฐานของ F-15E ที่เครื่องบิน F-15SE Silent Eagle ที่ไม่เด่นกำลังถูกสร้างขึ้น

ในขณะที่กลุ่มก่อการร้ายรัฐอิสลาม (ไอเอส) ซึ่งเป็นองค์กรต้องห้ามในรัสเซีย) สูญเสียฐานที่มั่นในอิรักและซีเรีย กองทัพอากาศสหรัฐฯ มีความกังวลเกี่ยวกับพฤติกรรมของนักสู้รัสเซียบนท้องฟ้าเหนือเขตขัดแย้งมากขึ้น สิ่งนี้ถูกรายงานโดย Aviation Week สิ่งพิมพ์ของอเมริกา

ตามที่ผู้บัญชาการฝูงบินกองทัพอากาศสหรัฐคนหนึ่ง (นักบินของเครื่องบินขับไล่ F-22 Raptor) เครื่องบินของรัสเซียมักจะบินอยู่ถัดจากกองกำลังผสมนานถึง 20-30 นาที เขาอธิบายกับสื่อสิ่งพิมพ์ว่านักบินชาวอเมริกันกำลังสังเกตการซ้อมรบอย่างกะทันหันและอาจเป็นอันตรายของเครื่องบินขับไล่ Su-35 และ Su-30 ของรัสเซียมากขึ้นเรื่อยๆ ในเวลาเดียวกัน เอฟ-22 ขาดความสามารถในการแลกเปลี่ยนข้อมูลผ่านระบบยุทธวิธี

เครื่องบินรบของ Russian Aerospace Forces บินอย่างต่อเนื่องภายในระยะการยิงของกองกำลังผสมภาคพื้นดินและใกล้กับเครื่องบินอเมริกัน ซึ่งนักบินสามารถสังเกตได้ด้วยตาเปล่าจากห้องนักบิน แต่เนื่องจากความแออัดในน่านฟ้า กระบวนการระบุตัวตนจึงเป็นเรื่องยาก ปัญหาอีกประการหนึ่งของชาวอเมริกันคือการขาดระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวก

F-22 Raptor เป็นเครื่องบินขับไล่ล่องหนหลายบทบาทรุ่นแรกและรุ่นเดียวของโลกที่ประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ และสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการพรางตัว

สาระสำคัญของ "การล่องหน"

วันนี้ สหรัฐอเมริกา รัสเซีย จีน และญี่ปุ่น สามารถอวดว่ามีระบบเครื่องบินรบที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีลดการมองเห็น การปรากฏตัวของเทคโนโลยี "ชิงทรัพย์" เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์บังคับของเครื่องบินรุ่นที่ห้า

สาระสำคัญของเทคโนโลยีการพรางตัวคือการลดการมองเห็นในช่วงเรดาร์และอินฟราเรด เอฟเฟกต์นี้เกิดขึ้นได้จากการเคลือบผิวแบบพิเศษ รูปร่างเฉพาะของลำตัวเครื่องบิน ตลอดจนวัสดุที่ใช้ทำโครงสร้าง

ตัวอย่างเช่น คลื่นเรดาร์ที่ปล่อยออกมาจากเครื่องส่งระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน สะท้อนจากพื้นผิวด้านนอกของเครื่องบินและรับโดยสถานีเรดาร์ - นี่คือทัศนวิสัยเรดาร์

"ยูทูบ/ทัส"

มีลักษณะเฉพาะ พื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิภาพ (อีพีอาร์). นี่คือพารามิเตอร์ที่เป็นทางการ ซึ่งวัดเป็นหน่วยของพื้นที่และเป็นการวัดเชิงปริมาณของคุณสมบัติของวัตถุเพื่อสะท้อนคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า ยิ่งพื้นที่นี้เล็กลงเท่าใด ก็ยิ่งยากต่อการตรวจจับเครื่องบินและโจมตีด้วยขีปนาวุธ (อย่างน้อยระยะการตรวจจับก็ลดลง)

สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเก่า RCS สามารถเข้าถึง 100 ตารางเมตรสำหรับเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่ธรรมดาที่มีขนาดตั้งแต่ 3 ถึง 12 ตารางเมตร ม. และสำหรับเครื่องบิน "ล่องหน" - ประมาณ 0.3-0.4 ตารางเมตร ม. เมตร

RCS ของวัตถุที่ซับซ้อนไม่สามารถคำนวณได้อย่างแม่นยำโดยใช้สูตร แต่จะวัดจากการทดลองด้วยอุปกรณ์พิเศษที่ไซต์ทดสอบหรือในห้องที่ไม่มีเสียงสะท้อน ค่าของมันขึ้นอยู่กับทิศทางที่เครื่องบินฉายรังสีอย่างมากและสำหรับเครื่องบินลำเดียวกันนั้นจะแสดงด้วยช่วง: ตามกฎแล้วค่าที่ดีที่สุดในแง่ของพื้นที่กระเจิงจะถูกบันทึกเมื่อเครื่องบินฉายรังสีใน ซีกโลกข้างหน้า ดังนั้นจึงไม่มีตัวบ่งชี้ EPR ที่แน่นอนและจัดประเภทค่าทดลองสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ห้าที่มีอยู่

ตามกฎแล้วแหล่งข้อมูลการวิเคราะห์ของตะวันตกดูถูกดูแคลนข้อมูล EPR สำหรับเครื่องบิน "ชิงทรัพย์" ของพวกเขา

B-2: "วิญญาณ" อเมริกัน

เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ชิงทรัพย์หนัก บี-2เอ สปิริตเป็นเครื่องบินที่แพงที่สุดในกองบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1998 ต้นทุนของ B-2 หนึ่งตัวอยู่ที่ 1.16 พันล้านดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายของโปรแกรมทั้งหมดอยู่ที่ประมาณเกือบ 45 พันล้านดอลลาร์

เที่ยวบินสาธารณะครั้งแรกของ B-2 เกิดขึ้นในปี 1989 มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 21 ลำ โดยเกือบทั้งหมดตั้งชื่อตามรัฐในอเมริกา

B-2 มีรูปลักษณ์ที่ผิดปกติและบางครั้งก็ถูกนำมาเปรียบเทียบกับเรือเอเลี่ยน ครั้งหนึ่ง สิ่งนี้ทำให้เกิดข่าวลือมากมายว่าเครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ได้จากการศึกษาซากยูเอฟโอในพื้นที่ที่เรียกว่าแอเรีย 51

เครื่องบินดังกล่าวสามารถบรรทุกระเบิดปรมาณู 16 ลูกหรือระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์นำวิถี 907 กก. หรือลูกระเบิดขนาด 227 กก. 80 ลูก และส่งจากฐานทัพอากาศไวท์แมน (มิสซูรี) ไปยังเกือบทุกที่ในโลก ระยะการบินของ "ผี" คือ 11,000 กม.

สปิริตเป็นแบบอัตโนมัติสูงสุด ลูกเรือประกอบด้วยนักบินสองคน เครื่องบินทิ้งระเบิดมีระยะขอบที่ปลอดภัยและสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยด้วยลมด้านข้าง 40 เมตร/วินาที ตามสื่อสิ่งพิมพ์ต่างประเทศ RCS ของเครื่องบินทิ้งระเบิดมีการประเมินอยู่ในช่วงตั้งแต่ 0.0014 ถึง 0.1 ตร.ม. ม. จากแหล่งอื่น เครื่องบินทิ้งระเบิดมีประสิทธิภาพที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า - จาก 0.05 ถึง 0.5 ตร.ม. มในการฉายภาพด้านหน้า

ข้อเสียเปรียบหลักของ B-2 Spirit คือค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา สามารถวางเครื่องบินในโรงเก็บเครื่องบินพิเศษที่มีปากน้ำเทียมเท่านั้น มิฉะนั้น รังสีอัลตราไวโอเลตจะสร้างความเสียหายต่อการเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุของเครื่องบิน

B-2 นั้นมองไม่เห็นในเรดาร์ที่ล้าสมัย แต่ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ผลิตในรัสเซียสามารถตรวจจับและโจมตีได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน B-2 หนึ่งเครื่องถูกยิงหรือได้รับความเสียหายจากการสู้รบอย่างร้ายแรงจากการใช้ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) ระหว่างการปฏิบัติการทางทหารของ NATO ในยูโกสลาเวีย

เอฟ-117: อเมริกัน "ก๊อบลินง่อย"

ล็อกฮีด เอฟ-117 ไนท์ ฮอว์ก- เครื่องบินจู่โจมโจมตีทางยุทธวิธีแบบเปรี้ยงปร้างแบบ subsonic แบบอเมริกันที่นั่งเดี่ยวจาก Lockheed Martin มันถูกออกแบบมาสำหรับการเจาะลับผ่านระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์

เที่ยวบินแรกทำขึ้นเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2524 ผลิตขึ้น 64 ยูนิต สำเนาต่อเนื่องล่าสุดถูกส่งไปยังกองทัพอากาศสหรัฐในปี 1990 ใช้เงินมากกว่า 6 พันล้านดอลลาร์ในการสร้างและผลิต F-117 ในปี 2551 เครื่องบินประเภทนี้ถูกถอนออกจากการให้บริการโดยสิ้นเชิงทั้งด้วยเหตุผลทางการเงินและเนื่องจากการนำ F-22 Raptor มาใช้

RCS ของเครื่องบินตามสิ่งพิมพ์ต่างประเทศมีตั้งแต่ 0.01 ถึง 0.0025 ตร.ม. มขึ้นอยู่กับมุม

การลดทัศนวิสัยของ F-117 ส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากรูปทรงเชิงมุมเฉพาะของตัวถัง ซึ่งสร้างขึ้นตามแนวคิดของ "ระนาบสะท้อนแสง" วัสดุคอมโพสิตและดูดซับเรดาร์ และการเคลือบแบบพิเศษก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน เป็นผลให้เครื่องบินทิ้งระเบิดดูล้ำยุคอย่างยิ่ง และด้วยเหตุนี้ ความนิยมในเกมและภาพยนตร์ของ F-117 สามารถแข่งขันกับดาราฮอลลีวูดในระดับแรกได้

อย่างไรก็ตาม เมื่อทัศนวิสัยลดลงอย่างมาก ผู้ออกแบบต้องละเมิดกฎแอโรไดนามิกที่เป็นไปได้ทั้งหมด และเครื่องบินก็มีลักษณะการบินที่น่าขยะแขยง นักบินชาวอเมริกันตั้งฉายาให้เขาว่า "ก็อบลินง่อย" (Wobblin' Goblin) สำหรับเรื่องนี้

ส่งผลให้เครื่องบิน "ชิงทรัพย์" ของ F-117A จำนวน 64 ลำที่สร้างขึ้นมา มีเครื่องบิน 6 ลำที่สูญหายจากอุบัติเหตุการบิน คิดเป็นเกือบ 10% ของทั้งหมด มีเพียงนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้นที่ใส่ F-117 แต่พวกเขายังคงตกเป็นประจำ

เครื่องบินเข้าร่วมในสงครามห้าครั้ง: การรุกรานปานามาของสหรัฐฯ (1989), สงครามอ่าวเปอร์เซีย (1991), Operation Desert Fox (1998), สงคราม NATO กับยูโกสลาเวีย (1999), สงครามอิรัก (2003)

มีเครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งลำที่สูญหายในการสู้รบในยูโกสลาเวีย - เครื่องบินล่องหนถูกยิงโดยกองกำลังป้องกันทางอากาศยูโกสลาเวียด้วยความช่วยเหลือของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 Neva ของโซเวียตที่ล้าสมัย

เอฟ-22: อเมริกัน "แรพเตอร์"

เครื่องบินเจเนอเรชันที่ 5 รุ่นแรกและจนถึงปัจจุบันเพียงลำเดียวที่เข้าประจำการคือเครื่องบินอเมริกัน เอฟ-22เอ แร็พเตอร์.

การผลิตเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี 2544 ในขณะนี้ เอฟ-22 หลายลำกำลังเข้าร่วมปฏิบัติการของกองกำลังผสมในอิรักเพื่อโจมตีกลุ่มติดอาวุธขององค์กรก่อการร้ายรัฐอิสลาม (ไอเอส) ที่ถูกสั่งห้ามในรัสเซีย

วันนี้ถือเป็นนักสู้ที่แพงที่สุดในโลก ตามโอเพ่นซอร์ส เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนการพัฒนาและปัจจัยอื่นๆ ต้นทุนของเครื่องบินแต่ละลำที่สั่งซื้อโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ เกิน 300 ล้านดอลลาร์

อย่างไรก็ตาม เอฟ-22เอมีบางอย่างที่น่ายกย่อง นั่นคือความสามารถในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องเปิดเครื่องเผาไหม้หลังเครื่อง อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ (เอวิโอนิกส์) ที่ทรงพลังและทัศนวิสัยต่ำอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ในแง่ของความคล่องแคล่ว เครื่องบินลำนี้ด้อยกว่าเครื่องบินรบรัสเซียหลายลำ แม้แต่เครื่องบินรุ่นที่สี่

เวกเตอร์แรงขับของ F-22 เปลี่ยนแปลงในระนาบเดียว (ขึ้นและลง) ในขณะที่เครื่องบินรบรัสเซียที่ทันสมัยที่สุด เวกเตอร์แรงขับสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในเครื่องบินทุกลำ โดยแยกจากกันที่เครื่องยนต์ด้านขวาและด้านซ้าย

ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับ EPR ของเครื่องบินรบ: การแพร่กระจายของตัวเลขที่ระบุโดยแหล่งต่าง ๆ นั้นมาจาก 0.3 ถึง 0.0001 ตร.ม. ม. ผู้เชี่ยวชาญในประเทศระบุว่า EPR ของ F-22A มีตั้งแต่ 0.5 ถึง 0.1 ตร.ม. ม. ในเวลาเดียวกัน สถานีเรดาร์ Irbis ของเครื่องบินขับไล่ Su-35S สามารถตรวจจับ Raptor ได้ในระยะทางอย่างน้อย 95 กม.

ด้วยต้นทุนที่สูงเกินไป Raptor จึงมีปัญหาด้านการปฏิบัติงานจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเคลือบป้องกันเรดาร์ของเครื่องบินขับไล่นั้นถูกน้ำฝนชะล้างออกไปอย่างง่ายดาย และถึงแม้ข้อเสียเปรียบนี้จะค่อยๆ ลดลง แต่ราคาของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้นไปอีก

ข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ F-22 คือระบบจ่ายออกซิเจนสำหรับนักบิน ในปี 2010 นักบินเจฟฟรีย์ ฮานีย์สูญเสียการควบคุมเครื่องบินขับไล่และชน

ตั้งแต่ปี 2011 เอฟ-22เอทั้งหมดถูกห้ามไม่ให้ลอยสูงกว่า 7.6 พันเมตร เชื่อกันว่าที่ระดับความสูงดังกล่าว นักบิน เมื่อสัญญาณของการสำลักครั้งแรกเกิดขึ้น จะสามารถลงมาที่ 5.4 พันเมตรเพื่อกำจัด หน้ากากและสูดอากาศในห้องนักบิน เหตุผลกลับกลายเป็นข้อบกพร่องในการออกแบบ - คาร์บอนไดออกไซด์จากเครื่องยนต์เข้าสู่ระบบทางเดินหายใจของนักบิน พวกเขาพยายามแก้ปัญหาด้วยความช่วยเหลือของตัวกรองคาร์บอนเพิ่มเติม แต่ข้อเสียยังไม่ถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์จนถึงตอนนี้

เอฟ-35: อเมริกัน "สายฟ้า"

F-35 Lightning II("Lighting") ถูกมองว่าเป็นเครื่องบินสากลสำหรับกองทัพสหรัฐ เช่นเดียวกับพันธมิตรของ NATO ที่สามารถแทนที่เครื่องบินขับไล่ F-16, เครื่องบินโจมตี A-10, เครื่องบินขับไล่แนวตั้ง McDonnell Douglas AV-8B Harrier II- เครื่องบินออกและลงจอดและเครื่องบินทิ้งระเบิด Douglas F/A-18 Hornet ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน McDonnell

ใช้เงินมหาศาลในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่ห้า (ราคาเกิน 56 พันล้านดอลลาร์และเครื่องบินหนึ่งลำมีราคา 108 ล้านดอลลาร์) แต่ก็ไม่สามารถทำให้การออกแบบสมบูรณ์แบบได้

ซู-57(Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation, PAK FA) เป็นการตอบสนองของรัสเซียต่อเครื่องบินขับไล่ F-22 รุ่นที่ห้าของอเมริกา เครื่องบินเป็นแก่นสารของความทันสมัยที่สุดในบรรดาการบินภายในประเทศ ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับลักษณะของมัน และส่วนใหญ่ยังคงเป็นความลับ ด้วยศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มันสามารถกลายเป็นนักสู้รุ่นที่หกได้

เป็นที่ทราบกันดีว่าครั้งแรกใน PAK FA มีการใช้พลาสติกคาร์บอนโพลีเมอร์ล่าสุดทั้งหมดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ น้ำหนักเบากว่าอลูมิเนียมถึงสองเท่าซึ่งมีความแข็งแกร่งและไทเทเนียมเทียบเท่า และเบากว่าเหล็กกล้า 4-5 เท่า วัสดุใหม่คิดเป็น 70% ของพื้นที่ครอบคลุมของเครื่องบินขับไล่วัสดุ ส่งผลให้สามารถลดน้ำหนักโครงสร้างของเครื่องบินลงได้อย่างมาก โดยมีน้ำหนักน้อยกว่าเครื่องบินที่ประกอบขึ้นจากวัสดุทั่วไปถึงสี่เท่า

สำนักงานออกแบบ Sukhoi อ้างว่า "เรดาร์ ทัศนวิสัยการมองเห็นและอินฟราเรดในระดับต่ำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน" ของเครื่องบิน แม้ว่า RCS ของเครื่องบินขับไล่นั้นประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญในประเทศค่อนข้างจำกัด - ในพื้นที่ 0.3–0.4 ตร.ว. ม. ในเวลาเดียวกัน นักวิเคราะห์ชาวตะวันตกบางคนมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับเครื่องบินของเรามากกว่า สำหรับ T-50 พวกเขาเรียกว่า EPR น้อยกว่าสามเท่า - 0.1 ตร.ว. ม. ข้อมูลที่แท้จริงของพื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิภาพถูกจัดประเภท

Su-57 มีความเฉลียวฉลาดในระดับสูงของคณะกรรมการ เครื่องบินรบเรดาร์พร้อมชุดเสาอากาศแบบแอกทีฟเฟสใหม่ (AFAR) สถาบันวิจัย Tikhomirova สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะทางมากกว่า 400 กิโลเมตร ติดตามเป้าหมายได้มากถึง 60 เป้าหมายพร้อมกัน และยิงได้ถึง 16 เป้าหมาย RCS ขั้นต่ำของเป้าหมายที่ติดตามคือ 0.01 ตารางเมตร เมตร

เครื่องยนต์ PAK FA แยกออกจากแกนตามยาวของเครื่องบิน วิธีนี้ทำให้สามารถเพิ่ม "ไหล่" ของแรงขับในระหว่างการหลบหลีก และสร้างช่องอาวุธที่กว้างขวางซึ่งสามารถรองรับอาวุธหนักที่ไม่สามารถเข้าถึงได้เนื่องจากขนาดของ F -35 สายฟ้า II.

PAK FA โดดเด่นด้วยความคล่องแคล่วและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมในระนาบแนวตั้งและแนวนอนทั้งที่ความเร็วเหนือเสียงและความเร็วต่ำ ปัจจุบันมีการติดตั้งเครื่องยนต์สเตจแรกบนเครื่องบิน ซึ่งสามารถรักษาความเร็วเหนือเสียงในโหมดที่ไม่ใช่การเผาไหม้ภายหลังได้ หลังจากได้รับเครื่องยนต์ปกติของด่านที่สอง ลักษณะการทำงานของเครื่องบินรบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ตามรายงานของสื่อจำนวนหนึ่ง J-20 ติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31FN ของรัสเซีย และกองทัพจีนได้จัดซื้อเครื่องยนต์ที่เลิกใช้งานแล้วของแบรนด์เหล่านี้เป็นจำนวนมาก

"TASS / Ruptly"

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคส่วนใหญ่ของการพัฒนายังคงเป็นความลับ J-20 มีองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันและคัดลอกมาทั้งหมดจากเครื่องบินสาธิตเทคโนโลยี MiG 1.44 ของรัสเซียและเครื่องบินขับไล่ยุคที่ห้า F-22 และ F-35 ของอเมริกา

เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบ "เป็ด": ครีบท้องคู่หนึ่งและเครื่องยนต์ที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิด (คล้ายกับ MiG 1.44) หลังคาและจมูกเหมือนกันกับองค์ประกอบเดียวกันใน F-22 ตำแหน่งของช่องรับอากาศมีการออกแบบคล้ายกับ F-35 หางแนวตั้งเคลื่อนที่ได้ทั้งหมดและมีรูปทรงคล้ายกับส่วนท้ายของเครื่องบินขับไล่ F-35

หลังคาห้องนักบินสร้างขึ้นตามรูปแบบทั่วไปที่ไม่มีผลผูกพัน ซึ่งช่วยเพิ่มทัศนวิสัยสำหรับนักบินและลด RCS ของเครื่อง

X-2: "วิญญาณ" ของญี่ปุ่น

Mitsubishi ATD-X ชินชิน- ต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ญี่ปุ่นรุ่นที่ 5 ที่มีเทคโนโลยี "ชิงทรัพย์" เครื่องบินได้รับการออกแบบที่สถาบันออกแบบทางเทคนิคของกระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่น และสร้างโดยบริษัทที่ผลิตเครื่องบินรบ Zero ที่มีชื่อเสียงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นักสู้ได้รับชื่อบทกวี Shinshin - "Soul"

ATD-X มีขนาดใกล้เคียงกับเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ของ Saab Gripen ของสวีเดน และมีขนาดใกล้เคียงกับ F-22 Raptor ของอเมริกา ขนาดและมุมเอียงของหางแนวตั้ง รูปร่างของการไหลเข้าและช่องรับอากาศเหมือนกับเครื่องบินรบอเมริกันรุ่นที่ห้า ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินสามารถเข้าถึงได้ประมาณ 324 ล้านเหรียญ

การสาธิตเครื่องบินขับไล่ญี่ปุ่นรุ่นใหม่ต่อสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนมกราคม 2559 การทดสอบการบินของเครื่องบินควรจะดำเนินการในปี 2015 แต่บริษัทพัฒนา Mitsubishi Heavy Industries ไม่สามารถดำเนินการตามวันส่งมอบที่กำหนดโดยกระทรวงกลาโหมได้

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นจำเป็นต้องปรับแต่งเครื่องยนต์ของเครื่องบินรบด้วยเวกเตอร์แรงขับควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อทดสอบความเป็นไปได้ที่จะรีสตาร์ทเครื่องในกรณีที่มีการหยุดระหว่างการบิน

กระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่นตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นเพื่อการทดสอบเทคโนโลยีเท่านั้น ซึ่งรวมถึง ATD-X - "stealth" อย่างไรก็ตาม มันอาจกลายเป็นฐานที่ใช้แทนเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-2 ของญี่ปุ่น ซึ่งพัฒนาโดย Mitsubishi Heavy Industries และ Lockheed Martin สำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น

ในกรณีนี้ ATD-X จะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสามเท่า และในลำตัวของเครื่องบินเพื่อจัดสรรพื้นที่ให้เพียงพอสำหรับกระสุน ตามแผนเบื้องต้น เครื่องบินต้นแบบ F-3 ลำแรกจะขึ้นบินในปี 2567-2568

โรมัน อาซานอฟ

ประวัติศาสตร์ของการบินทราบตัวอย่างมากมายของเครื่องบินต่างชาติที่ครั้งหนึ่งหรืออีกคราวหนึ่งได้ขึ้นไปในอากาศ ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นแบบจำลองการทดลองซึ่งเป็นผลมาจากการค้นหาอย่างสร้างสรรค์ของวิศวกรที่ไม่สามารถออกจากผนังของสำนักออกแบบและไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ แต่มีข้อยกเว้นบางประการสำหรับกฎนี้

เครื่องบินรบ American Lockheed F-117 Nighthawk มีรูปร่างและรูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดาที่สามารถชนะการแข่งขันสำหรับเครื่องบินที่แปลกประหลาดที่สุดได้อย่างง่ายดายหากมีการจัดขึ้น Nighthawk นั้นชวนให้นึกถึงการจัดแสดงที่ถูกขโมยมาจากพิพิธภัณฑ์ Cubist

เครื่องนี้มีความโดดเด่นในหลาย ๆ ด้าน F-117 Nighthawk เป็นเครื่องบินผลิตลำแรกที่สร้างขึ้นโดยใช้ "เทคโนโลยีการพรางตัว" กล่าวอีกนัยหนึ่ง Nighthawk มีทัศนวิสัยต่ำในการมองเห็นเรดาร์ของศัตรูซึ่งมักเรียกกันว่า "เครื่องบินล่องหน" แต่ชื่อนี้เหมาะสำหรับสื่อมวลชนมากกว่า นักบินชาวอเมริกัน (โดยเฉพาะผู้ที่บินด้วย) ตั้งชื่อให้ Lockheed F-117 Nighthawk แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: Wobblin' Goblin ซึ่งแปลตามตัวอักษรว่า "ก๊อบลินง่อย" ชื่อเล่นที่ไม่ประจบประแจงนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงทัศนคติของนักบินที่มีต่อลักษณะการบินของ F-117 Nighthawk

ล็อกฮีด เอฟ-117 ไนท์ฮอว์กเป็นเครื่องบินจู่โจมที่นั่งเดียวที่ออกแบบมาเพื่อเจาะทะลุแนวหลังของศัตรูและยิงขีปนาวุธและระเบิดได้ทุกเวลาของวันและในทุกสภาพอากาศ ตามที่นักพัฒนาคิดไว้ เทคโนโลยีการพรางตัวควรจะหลอกลวงระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู "เหยี่ยวราตรี" มีไว้สำหรับโจมตีเป้าหมายสำคัญของศัตรู: สำนักงานใหญ่ สนามบิน ศูนย์สื่อสาร และสิ่งอำนวยความสะดวกในการป้องกันภัยทางอากาศ

F-117 Nighthawk สามารถต่อสู้เขาได้เข้าร่วมในความขัดแย้งหลายครั้ง มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 64 ลำ ต้นทุนต่อหน่วยมากกว่า 100 ล้านดอลลาร์

เราสามารถพูดได้ว่าเทคโนโลยีการพรางตัวได้รับการทดสอบบนเครื่องบินลำนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยีนี้ในการผลิตจำนวนมาก บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้รถดูคลุมเครือ

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ก่อนที่จะอธิบายประวัติความเป็นมาของการสร้าง F-117 Nighthawk ควรพูดสองสามคำเกี่ยวกับการกำหนดเครื่องบินลำนี้ ในการบินทหารของอเมริกา ตัวอักษร "F" ใช้เพื่อกำหนดเครื่องบินรบหรือต้นแบบของเครื่องบินเหล่านั้น วิธีการที่เธอเป็นคำย่อ "Nighthawk" ซึ่งตามลักษณะอากาศพลศาสตร์ไม่เหมาะสำหรับนักสู้เลย

เอฟ-117 เป็นเครื่องบินจู่โจมที่ออกแบบมาเพื่อใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีหรือเครื่องบินจู่โจม ผู้เขียนที่เขียนเกี่ยวกับ F-117 "เครื่องบินรบล่องหน" อยู่ไกลจากหัวข้อมากหรือไม่รู้จักรถคันนี้ดีพอ

ความสนใจในการลดการมองเห็นเครื่องบินสำหรับเรดาร์ของศัตรู (เทคโนโลยีการพรางตัว) เกิดขึ้นท่ามกลางกองทัพสหรัฐฯ หลังจากที่นักบินชาวอเมริกันได้ไปเยือน "ป่าจรวด" ของเวียดนาม การลดการมองเห็นเครื่องบินสำหรับเรดาร์ถือเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีแนวโน้มว่าจะเพิ่มความอยู่รอดได้ งานในโครงการ Stealth เริ่มขึ้นในปี 2508 แม้ว่าความสนใจในการลดทัศนวิสัยของเครื่องบินจะปรากฏในหมู่ทหารแม้ในช่วงเวลาของการปรากฏตัวของสถานีเรดาร์แห่งแรก

เอฟ-117 สามารถเรียกได้ว่าเป็น "เครื่องบินล่องหน" รุ่นที่สอง โดยอันดับแรกควรรวม SR-71 ซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ที่มีชื่อเสียงของสงครามเย็น เครื่องนี้ทำงานด้วยความเร็วสูงสุด ซึ่งทำให้ตัวถังร้อนขึ้นหลายร้อยองศา ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะล่องหนในระดับสูง แต่ผลงานของนักออกแบบก็ค่อนข้างดี

ในปีพ.ศ. 2520 คณะกรรมการ Xcom ได้ก่อตั้งขึ้นในแผนกทหารของสหรัฐฯ ซึ่งมีหน้าที่รวมถึงการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการพรางตัวในทางปฏิบัติ การเริ่มต้นของสามโปรแกรมในทิศทางนี้ได้รับอนุญาต: Senior Prom (การพัฒนาขีปนาวุธล่องเรือชิงทรัพย์), ATB (ในอนาคตจะนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-2) และ Senior Trend ซึ่งต้องขอบคุณ F -117 จะปรากฏขึ้น

การพัฒนาเครื่องบินใหม่นี้ได้รับมอบหมายให้ล็อกฮีด มาร์ติน ตัวเลขสามหลักมักจะถูกกำหนดให้กับเครื่องบินลับสุดยอด ดังนั้นงานทั้งหมดจึงถูกปกปิดเป็นความลับ สัญญากับผู้ผลิตได้ลงนามเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2521 เพนตากอนได้กำหนดให้วิศวกรของบริษัทลดคุณลักษณะทั้งหมดของเครื่องบินที่เปิดโปงไว้ ลูกค้าสนใจไม่เพียงแต่การมองเห็นเรดาร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการลดการแผ่รังสีความร้อนของเครื่องบิน ลดระดับเสียง ขจัดรังสีใดๆ ของเครื่องจักรและส่วนควบคุม

Lockheed Martin รับมือกับงานนี้ได้ในเวลาอันสั้น: แปดเดือนต่อมา การก่อสร้างเครื่องจักรเครื่องแรกเริ่มขึ้น ซึ่งถูกโอนไปเพื่อทำการทดสอบในปี 1981

โดยธรรมชาติแล้ว ความปรารถนาที่จะลดการมองเห็นของเครื่องบินสำหรับเรดาร์ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในรูปทรงของ F-117 ซึ่งทำให้ลักษณะการบินของเครื่องบินลดลงอย่างมาก

ในตำนานเล่าว่าเมื่อ Dick Cantrell หัวหน้านักอากาศพลศาสตร์ของ Lockheed Martin แสดงรูปร่างที่ต้องการของเครื่องบินในอนาคต เขามีจังหวะ ออกห่างจากความตกใจเล็กน้อย ผู้ออกแบบตระหนักว่าแผนกของเขาจะไม่เล่นไวโอลินหลักเมื่อสร้างรถใหม่ ดังนั้นเขาจึงให้งานเดียวแก่พนักงานของเขา: เพื่อให้แน่ใจว่า "ก็อบลินง่อย" อย่างน้อยก็ขึ้นไปในอากาศ

การทดสอบครั้งแรกแสดงให้เห็นถึงความไม่เสถียรสุดขีดของ F-117 ในโหมดการบินหลายโหมดพร้อมกัน มีความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์อื่น ๆ ที่เครื่องบินนำเสนอต่อผู้สร้าง พวกเขาต้องปรับเปลี่ยนช่องรับอากาศอย่างจริงจัง เปลี่ยนการออกแบบถังเชื้อเพลิง และปรับปรุงระบบควบคุมของเครื่องจักร

การใช้เทคโนโลยีการพรางตัวส่งผลกระทบต่อความคล่องแคล่วของรถมากที่สุด F-117 มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ค่อนข้างดี แต่ความคล่องแคล่วและความเร็วยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก มีการแนะนำข้อจำกัดในระบบควบคุมเครื่องบิน ซึ่งขัดขวางการดำเนินการของการประลองยุทธ์บางอย่าง นอกจากนี้ Nighthawk ยังมีช่วงที่ จำกัด และประสิทธิภาพในการขึ้นและลงจอดที่ไม่ดี โดยทั่วไปแล้ว เขามีสิ่งที่เหมือนกันเพียงเล็กน้อยกับ "นักสู้ชิงทรัพย์" ที่เอาชนะคู่ต่อสู้ในภาพยนตร์ฮอลลีวูดเรื่องดังได้อย่างง่ายดาย

F-117 เริ่มทำงานในปี 1983 ในตอนแรกเครื่องบินลำนี้เป็นความลับสุดยอด เป็นครั้งแรกที่กองทัพสหรัฐฯ รับรู้ถึงข้อเท็จจริงของการมีอยู่ของมันในปี 1988 เท่านั้น การแสดงต่อสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1990 และอีกหนึ่งปีต่อมา F-117 ได้แสดงที่นิทรรศการการบินในปารีส

มีเพียงนักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งมีเวลาบินอย่างน้อย 1,000 ชั่วโมงเท่านั้นที่ได้รับเลือกให้เป็นนักบินเครื่องบินใหม่ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยพวกเขาให้พ้นจากภัยพิบัติ มีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับพวกเขา เนื่องจากโปรแกรมได้รับการจัดประเภทอย่างสูง มีข้อมูลว่า "Night Falcon" ลำแรกชนกันในปี 1982 ก่อนที่รถจะถูกนำไปใช้งาน จากนั้นมีอุบัติเหตุอีกหลายครั้ง

ทันทีหลังจากการปรากฏตัวของ F-117 เป็นอาวุธที่น่าเกรงขามอย่างแท้จริง สถานีเรดาร์ของสหภาพโซเวียตและจีนตรวจไม่พบ ไม่เห็น "ชิงทรัพย์" และนักสู้ อย่างไรก็ตาม สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว: เครื่องมือตรวจจับเรดาร์ได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว และเทคโนโลยีอื่นๆ สำหรับการตรวจจับเครื่องบินก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ในไม่ช้า F-117 ก็กลายเป็นเพียงเครื่องบินที่มองไม่เห็น และข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่มีอยู่ก็ยังไม่หายไป

คำอธิบายการออกแบบ

เครื่องบินโจมตี F-117 ถูกสร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" มีหางเป็นรูปตัววี การออกแบบเครื่องจักรใช้เทคโนโลยีการพรางตัว ซึ่งใช้ได้กับทั้งรูปทรงของเครื่องบินและวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง

ปีกมีการกวาดขนาดใหญ่ (67.5 °) ลำตัวทำในรูปแบบของแผงเรียบแบนซึ่งคำนวณมุมเพื่อสะท้อนสัญญาณเรดาร์ในทิศทางต่างๆ รูปร่างของลำตัวนี้เรียกว่าเหลี่ยมเพชรพลอย และรูปแบบนี้ทำให้ทัศนวิสัยของเครื่องบินลดลง 90% หลังคาห้องนักบินทำตามหลักการเดียวกัน หุ้มด้วยวัสดุพิเศษที่ประกอบด้วยทองคำ การเคลือบดังกล่าวช่วยลดความเสี่ยงของการฉายรังสีของอุปกรณ์ในห้องโดยสารและอุปกรณ์ของนักบิน (หมวกกันน็อคของเขาสามารถเปล่งพื้นหลังบนหน้าจอเรดาร์ได้มากกว่าเครื่องบินทั้งหมด)

แชสซี-รถสามล้อ. แร็คด้านหน้ามีล้อที่บังคับได้หนึ่งล้อ และแร็คหลักยังเป็นแบบล้อเดียว เครื่องบินมีตะขอเกี่ยวและร่มชูชีพลาก

เหนือปีกทั้งสองข้างของลำตัวเครื่องบินเป็นช่องรับอากาศ รูปทรงของช่องและข้อต่อทั้งหมดมีขอบฟันเลื่อยซึ่งกระจายคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าด้วยเช่นกัน ไม่มีการระงับภายนอกอาวุธทั้งหมดอยู่ในช่องภายใน หัวฉีดแบบแบนได้รับการป้องกันด้วยแผ่นดูดซับความร้อนแบบพิเศษ ซึ่งช่วยลดการมองเห็นของเครื่องบินในช่วงอินฟราเรดได้อย่างมาก

เสาอากาศและอุปกรณ์ส่งสัญญาณอื่นๆ ทั้งหมดที่อยู่บนพื้นผิวของเครื่องบินสามารถหดกลับเข้าในลำตัวได้ ในการออกแบบ F-117 มีการใช้วัสดุและสารเคลือบที่ดูดซับคลื่นวิทยุคอมโพสิตอย่างจริงจัง ทั้งตัวถูกปกคลุมด้วยวัสดุที่คล้ายกันหลายประเภทซึ่งวางบนมันเหมือนวอลล์เปเปอร์บนผนัง เครื่องบินถูกทาสีด้วยสีดำซึ่งไม่เพียงดูดซับคลื่นวิทยุ แต่ยังกระจายความร้อนได้เป็นอย่างดี

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบข้างต้น F-117 จึงมีพื้นที่การกระจายที่มีประสิทธิภาพ (ESR) ที่เล็กกว่ามาก ซึ่งก็คือ 0.1-0.01 ตร.ม. ซึ่งน้อยกว่า RCS ของเครื่องบินทั่วไปที่มีขนาดใกล้เคียงกันหลายร้อยเท่า ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจจับเครื่องบินโดยใช้เรดาร์ภาคพื้นดินหรือเรดาร์ของเครื่องบินรบ

แม้ว่าหากเครื่องบินรบของศัตรูยังคงตรวจจับ F-117 ได้ เอฟ-117 จะไม่มีโอกาสเกิดขึ้นจริง

Nighthawk ไม่มีเรดาร์ของตัวเอง เพื่อลดความเสี่ยงในการตรวจจับ ระบบนำทางและการเล็งทั้งหมดของเครื่องบินเป็นแบบพาสซีฟ นอกจากนี้ยังไม่มีระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) ที่ใช้งานอยู่ สำหรับการนำทางจะใช้ระบบดาวเทียมและระบบเฉื่อย ภาพแสดงแทนด้วยกล้องอินฟราเรดและการส่องสว่างเป้าหมายด้วยเลเซอร์ ซึ่งจะเปิดขึ้นในระยะเวลาอันสั้น

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตบายพาส General Electric F-404-GE-F1D2 สองเครื่อง ซึ่งแต่ละเครื่องมีแรงขับ 4,900 กิโลกรัม

เอฟ-117 บรรทุกอาวุธมิสไซล์และระเบิด และยังสามารถใช้อาวุธนิวเคลียร์ได้อีกด้วย อาวุธทั่วไปสำหรับเครื่องบิน ได้แก่ ระเบิด GBU-10 หรือ GBU-27 สามารถนำขีปนาวุธ AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" ขึ้นเครื่องได้

Nighthawk เป็นเครื่องบินที่มีความเชี่ยวชาญสูง ออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายศัตรูที่สำคัญในตอนกลางคืน อาวุธทั้งหมดที่เขาสามารถนำขึ้นเครื่องได้จะได้รับคำแนะนำ มีความแม่นยำสูงมาก (±0.1 ม.)

เครื่องบินจู่โจม F-117 นั้นไม่เสถียรอย่างมากในการหันและเอียง ดังนั้นจึงมีการนำโปรแกรมพิเศษเข้ามาในระบบควบคุมที่ไม่อนุญาตให้นักบินทำการซ้อมรบที่เป็นอันตราย

ใช้ต่อสู้

เครื่องบินลำนี้ดำเนินการตั้งแต่ปี 2526 ถึง พ.ศ. 2551 เขาสามารถมีส่วนร่วมในความขัดแย้งระดับภูมิภาคหลายประการ ในระหว่างการปฏิบัติการ เครื่องบินเจ็ดลำสูญหาย มีเพียงลำเดียวเท่านั้นที่ถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยานของข้าศึก ส่วนที่เหลือชนกันในอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของนักบินหรือเนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิค

การล้างบาปด้วยไฟของเอฟ-117 เป็นการรุกรานปานามาของอเมริกาในปี 1989

เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้อย่างหนาแน่นระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทรายในปี 1991 เอฟ-117 ในระหว่างการสู้รบครั้งนี้มีประสิทธิภาพที่สูงมาก: ในคืนเดียว เอฟ-117 ทำลาย Tu-22 ของอิรักเกือบทั้งหมด

ความขัดแย้งครั้งต่อไปที่ชาวอเมริกันใช้เครื่องบินลำนี้อย่างหนาแน่นคือสงครามในยูโกสลาเวียในปี 2542 ตอนนั้นเองที่ "เครื่องบินล่องหน" ถูกยิงตก มันถูกทำลายโดยแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานของเซอร์เบียที่ติดตั้งระบบต่อต้านอากาศยาน S-125 ของโซเวียตที่ล้าสมัย ชาวเซิร์บอ้างสิทธิ์ในการทำลายยานพาหนะอีกหนึ่งหรือสองคัน แต่ข้อมูลนี้ค่อนข้างเป็นที่ถกเถียงกัน

ความขัดแย้งสำคัญครั้งสุดท้ายที่เกี่ยวข้องกับ F-117 คือการรณรงค์อิรักครั้งที่สองของสหรัฐฯ (2003)

ในขั้นต้น เครื่องบินลำนี้มีแผนจะใช้จนถึงปี 2019 แต่ต้นทุนที่สูงของโปรแกรม F-22 Raptor และ F-35 บังคับให้กองทัพสหรัฐฯ ต้องละทิ้งมันเกือบหนึ่งทศวรรษก่อนหน้านั้น

ในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา Nighthawk เป็นเครื่องจักรที่ล้าสมัย เนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเครื่องมือตรวจจับเครื่องบิน เขาสูญเสียข้อได้เปรียบหลักของเขา - ชื่อของ "เครื่องบินล่องหน" และข้อบกพร่องในการออกแบบที่มีอยู่ในตัวทำให้ F-117 เป็นเครื่องจักรที่มีราคาแพงมากและมีความเสี่ยงสูง และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา Nighthawk นั้นค่อนข้างสูง ดังนั้นการตัดสินใจครั้งนี้จึงดูเป็นธรรมชาติมาก

F-117 กลายเป็นจุดยืนที่แท้จริงที่ชาวอเมริกันได้ฝึกฝนการใช้เทคโนโลยีการพรางตัวในทุกรูปแบบ เครื่องบินลำนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่ไม่เหมือนใครโดยปราศจากการพูดเกินจริง F-117 เป็นเครื่องบินลำแรกในประเภทเดียวกัน ดังนั้นข้อบกพร่องมากมายที่สามารถให้อภัยได้ ต้องขอบคุณ Nighthawk อย่างมาก เครื่องบินชิงทรัพย์รุ่นที่ห้าได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า: F-22 Raptor และ F-35

ประสิทธิภาพการบิน

ด้านล่างนี้คือลักษณะสมรรถนะของเครื่องบินโจมตี F-117A

วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องบิน

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

อีกโอกาสหนึ่งที่จะทำให้ F-117A เป็นเลิศคือการทำสงครามกับยูโกสลาเวียในเดือนมีนาคม-มิถุนายน 2542 ในนั้น Nighthawks ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายตั้งแต่วันแรกโดยเกี่ยวข้องกับการโจมตียามค่ำคืนในอุปกรณ์ป้องกันภัยทางอากาศตลอดจนเป้าหมายนิ่งอื่น ๆ ที่สำคัญ ครอบคลุมด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศ . . ในเวลาเดียวกัน KAB ที่นำด้วยเลเซอร์ยังคงเป็นอาวุธหลัก ตามรายงานบางฉบับ คุณลักษณะของการใช้ "ชิงทรัพย์" ในการปฏิบัติการนี้คือเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ปกปิดไว้ตลอดเวลา หากเป็นเช่นนี้ ก็ไม่จำเป็นต้องมองหาหลักฐานที่ดีกว่าถึงการล่องหนเกินจริงสำหรับการป้องกันทางอากาศขั้นสูงสมัยใหม่ โดยทั่วไปแล้ว การมีส่วนร่วมของ F-117A ในสงครามครั้งนี้ในสื่อของอเมริกานั้นเขียนน้อยกว่าเกี่ยวกับสงครามอ่าว ซึ่งเราสามารถสรุปได้ว่าการใช้งานในโรงละครยุโรปไม่ประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ ความขัดแย้งในคาบสมุทรบอลข่านก็ยุติตำนานความคงกระพันของ "การลักลอบ" ได้ในที่สุด

สิ่งที่น่าตกใจอย่างยิ่งสำหรับอเมริกาคือการทำลายล้างในวันที่สามของการสู้รบ (27 มีนาคมเวลา 20.55) ของ F-117A ลำแรก (นักบิน Mr. K. Dvili) ซึ่งถูกยิง 32 กม. จากเบลเกรดใกล้หมู่บ้าน Budanovtsy การทำลายเครื่องบินรุ่นนี้มีหลายรุ่น: โดยระบบขีปนาวุธป้องกันทางอากาศ Kub, โดยเครื่องบินรบ MiG-29 และการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน เป็นไปได้ว่าวิธีการต่างๆ ของชาวเซิร์บจะเข้าร่วมใน "การสิ้นสุด" ของ F-117A นี้ ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะตัดสินใจว่าใครคือบุญหลัก ตามที่นักบินชาวอเมริกันกล่าว การโจมตีบนเครื่องบินของเขานั้นไม่คาดคิดโดยสิ้นเชิง โดยไม่เปิดระบบเตือนภัย ในเวลาเดียวกัน K. Dvili "จำไม่ได้ว่าเขาดึงแหวนหนังสติ๊กมาได้อย่างไร" เจ็ดชั่วโมงต่อมา กลุ่มค้นหาพบนักบินในที่หลบซ่อนซึ่งเขาซ่อนตัวจากตำรวจยูโกสลาเวีย และพาเขาไปที่ฐานทัพอากาศ Aviano ทางตอนเหนือของอิตาลี ในระหว่างการดำเนินการเพื่อค้นหาเขา เฮลิคอปเตอร์ของหน่วยค้นหาและกู้ภัย HH-60 Pave Hawk มีส่วนเกี่ยวข้อง โดยหนึ่งในนั้นมีสมาชิกลูกเรือ 12 คนและกองกำลังยกพลขึ้นบก ถูกยิงใกล้กับเมือง Uglevik ในขณะที่ลูกเรือเพียงสองคน ถูกจับเป็นเชลย เมื่อวันที่ 1 เมษายน ที่สนามบิน Pleso (ซาเกร็บ มาซิโดเนีย) เอฟ-117เออีกลำได้ลงจอดฉุกเฉิน ซึ่งได้รับความเสียหายจากการสู้รบ เครื่องบินประเภทนี้อีกลำตาม Serbs หายไปเมื่อวันที่ 5 เมษายนระหว่างการโจมตีหอส่งสัญญาณโทรทัศน์ Crveni Kot นักบินดีดตัวออกและร่อนลงใกล้หมู่บ้าน Remete เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม เซอร์เบียรายงานว่า MiG-29 เหนือโคโซโวได้ยิงเครื่องบินข้าศึกอีกลำตก ซึ่งอาจเป็นครั้งสุดท้ายของการรณรงค์ครั้งนี้ ซึ่งจัดอยู่ในประเภท F-117A ด้วย โดยรวมแล้ว ตามรายงานของกระทรวงกลาโหมยูโกสลาเวีย ในสงครามครั้งนี้ สหรัฐอเมริกาสูญเสียเอฟ-117A ไปสามตัว

ผลที่ตามมาของการสูญเสียเหล่านี้สำหรับอเมริกานั้นยิ่งใหญ่กว่าที่ใครจะคาดคิด ไม่นานมานี้ มีข่าวลือแพร่สะพัดไปทั่วเป็นเวลาสองปีว่าซากของหนึ่งใน "การลักลอบ" ที่ถูกยิงในยูโกสลาเวียถูกนำตัวไปยังรัสเซียและอยู่ภายใต้การวิจัยที่ครอบคลุมได้รับการยืนยันแล้ว ในฉบับวันที่ 5 ตุลาคม 2544 Aviation Week นำเสนอรายงานจาก Zhukovsky ซึ่งเจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียที่ไม่เปิดเผยชื่อ "ยอมรับว่าเศษของ F-117A ถูกใช้เพื่อปรับปรุงความสามารถในการป้องกันทางอากาศของรัสเซียในการตรวจจับและทำลายเครื่องบินล่องหนและการล่องเรือ ขีปนาวุธ” แน่นอนว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่การศึกษาความสำเร็จทางเทคโนโลยีเมื่อยี่สิบปีที่แล้วจะทำให้วิทยาศาสตร์ของรัสเซียก้าวหน้าอย่างมาก แต่ก็มีประโยชน์เสมอที่จะเก็บความลับของคนอื่นไว้ในมือของคุณ

ตามล่าหาสิ่งที่มองไม่เห็น (ประสบการณ์เซอร์เบีย)

จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการเผยแพร่เรื่องราวที่ชัดเจนและแม่นยำเกี่ยวกับสถานการณ์การทำลายเครื่องบินที่ก้าวหน้าที่สุดในโลกลำหนึ่ง มีหลายเวอร์ชันของสิ่งที่เกิดขึ้น แต่ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับรายละเอียดทางเทคนิค นี่เป็นหัวข้อที่น่าสนใจพอสมควร - ชาวเซิร์บซึ่งติดอาวุธขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตแบบเก่า จะยิงเครื่องบินล่องหนล่าสุดได้อย่างไร พันเอก Dani Zoltan ที่เกษียณอายุราชการกล่าวว่า มันไม่ได้เกี่ยวกับเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการเตรียมปฏิบัติการด้วย

Zoltan บัญชาการกองพันที่ 3 ของกองพลน้อยป้องกันภัยทางอากาศที่ 250 ซึ่งปกป้องเมืองเบลเกรด เขามีเรดาร์ เครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน C-125 สี่เครื่อง (ตามการจำแนกประเภทตะวันตก - Sa-3 แต่ละเครื่องมีขีปนาวุธสี่ลูก) และทั้งหมดนี้ไม่ได้ก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู อย่างน้อย นี่คือความคิดเห็นของ NATO ซึ่งส่งเครื่องบินของพวกเขาไปทิ้งระเบิดเป้าหมายของเซอร์เบีย โดยหวังว่าจะมีวิธีปราบปรามการป้องกันทางอากาศที่ทันสมัย ในตอนแรก ชาวเซิร์บไม่ค่อยกระตือรือร้นในการตอบโต้การโจมตีทางอากาศ แต่สามวันหลังจากเริ่มการรณรงค์ เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พวกเขาได้ยิง F-117 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ดูเหมือนคงกระพันโดยไม่คาดคิด

ตามที่ Zoltan เขาไม่มีภาพลวงตาเกี่ยวกับความเหนือกว่าทางเทคนิคของศัตรูและดังนั้นจึงไม่ต้องการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างเปิดเผยโดยเปิดเผยตำแหน่งของเรดาร์และขีปนาวุธของเขา แต่จะ "อยู่ในการซุ่มโจมตี" เพื่อรอโอกาสในการยิง ลงเครื่องบินศัตรูอย่างแน่นอน

ตามที่บันทึกในหน้ากลยุทธ์ การดำเนินการนี้แสดงให้เห็นว่าในสงครามสมัยใหม่ ผู้บังคับบัญชาที่มีความสามารถสามารถจัดระเบียบการต่อต้านที่ประสบความสำเร็จได้แม้จะใช้อาวุธที่ล้าสมัย ในขณะเดียวกันก็ไม่ต้องพูดถึง

ว่าการทำลายล้างของ F-117 เป็นเพียงกรณีที่มีชื่อเสียงที่สุดในอาชีพการงานของ Zoltan อันที่จริง หน่วยของเขาโดดเด่นมากกว่าหนึ่งครั้งในช่วงสงครามครั้งนั้น ขัดขวางการโจมตีทางอากาศหลายครั้งและยิงเครื่องบินอีกลำหนึ่ง - F-16 กองกำลังนาโตไม่สามารถทำลายเรดาร์หรือเครื่องยิงจรวดเดี่ยวที่เป็นส่วนหนึ่งของแบตเตอรี่ของโซลตันได้

วิธีโซลตัน

ก่อนการระเบิดของ NATO จะเริ่มต้นขึ้น Zoltan พยายามหาข้อมูลเกี่ยวกับ F-117 ให้ได้มากที่สุด เขาศึกษาทุกอย่างที่หาได้ ไม่ว่าจะเป็นสิ่งพิมพ์ในหนังสือพิมพ์และนิตยสาร ข่าวลือเกี่ยวกับลักษณะของเครื่องบินลำนี้ ข้อมูลนี้ช่วยให้เขาวางตำแหน่ง

เรดาร์เพื่อให้สามารถติดตาม "การลักลอบ" อย่างไร - ผู้พันไม่ได้บอก เป็นที่ทราบกันดีว่าเขาไม่ได้เฝ้าเรดาร์ตลอดเวลา แต่เปิดตัวในเวลาที่เหมาะสมในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อให้เครื่องบิน NATO AWACS ไม่สามารถตรวจจับและสั่งการเครื่องบินรบได้

ในที่สุด Zoltan ตามที่เขาพูดได้ทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบจรวดซึ่งทำให้สามารถเล็งไปที่เครื่องบินล่องหนได้ดีขึ้น อันไหน - ชาวเซิร์บไม่ได้พูดโดยสังเกตว่าพวกเขายังคงเป็นความลับของรัฐต่อไป

อันที่จริง อีกปัจจัยหนึ่งที่กำหนดความสำเร็จของการปฏิบัติการคือยุทธวิธีของผู้บังคับบัญชานาโต พวกเขาส่ง F-117 โดยไม่มีความคุ้มครองและไม่ได้เปลี่ยนเส้นทางการบิน เครื่องบินที่ตกบินไปตามเส้นทางนี้เป็นครั้งที่สี่ติดต่อกัน และสิ่งนี้ทำให้มือปืนต่อต้านอากาศยานชาวเซอร์เบียเตรียมพร้อมสำหรับ "การล่า" ได้เป็นอย่างดี

สำหรับด้านเทคนิค ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของแบตเตอรี่เซอร์เบียคือเรดาร์และขีปนาวุธของระบบเก่า ดังที่คุณทราบ เรดาร์ติดตามเครื่องบิน โดยบันทึกสัญญาณวิทยุที่สะท้อนจากเครื่องบิน เรดาร์สมัยใหม่ใช้ความถี่สัญญาณสูง อย่างไรก็ตาม ในกรณีของคลื่นสั้น "ล่องหน" จะกระจัดกระจายไปตามลำตัวเครื่องบินที่ถูกสับจนมองไม่เห็น - รูปทรงแปลกประหลาดที่เป็นพื้นฐานของเทคโนโลยีนี้

อย่างไรก็ตาม สำหรับเรดาร์คลื่นยาว (ความถี่ต่ำ) รูปร่างของเครื่องบินนี้ไม่ใช่อุปสรรค เครื่องระบุตำแหน่งดังกล่าวไม่ถูกต้องนัก แต่ "เห็น" วัตถุขนาดใหญ่ในอากาศ นอกจากนี้ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว F-117 นั้นมีความคล่องแคล่วต่ำและความเร็วต่ำ ซึ่งทำให้เป็นเป้าหมายในอุดมคติสำหรับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานรุ่นเก่าที่มีเรดาร์ความถี่ต่ำ

Zoltan ไม่สามารถยิง "ชิงทรัพย์" เพียงครั้งเดียวได้อีกต่อไป ทันทีหลังจากที่พันธมิตรสูญเสียเครื่องบินลำนี้ กองบัญชาการได้ดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าว เอฟ-117 ไม่ได้บินเพียงลำพังอีกต่อไป - พวกเขาถูกขับไล่โดยเครื่องบินรบติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ HARM (นำทางโดยสัญญาณเรดาร์) เครื่องบินเริ่มเปลี่ยนเส้นทางการบินและชาวเซิร์บไม่สามารถ "ซุ่มโจมตี" พวกเขาได้อีกต่อไป ... อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ลดทอนชื่อเสียงของผู้พันที่เกษียณอายุราชการ เขาได้ลงไปในประวัติศาสตร์แล้วในฐานะชายที่สามารถยิงเครื่องบินล่องหนได้