รถถังคันแรก. รถถังคันแรกของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ความก้าวหน้าในอุปกรณ์ทางเทคนิคของกองทัพ การใช้รถถังครั้งแรก

เป็นเรื่องสมเหตุสมผลที่จะพูดถึงพัฒนาการของรัสเซียในสมัยนั้น

โลกทั้งใบในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมาต่างรอคอยสงครามที่มนุษย์ยังไม่รู้ ก่อนสงครามครั้งนี้ รัฐได้รวมตัวกันเป็นพันธมิตรทางการทหาร-การเมือง ทำสงคราม "เล็กๆ" ฝึกฝนทักษะการต่อสู้ของกองทัพ และคิดค้นอาวุธประเภทใหม่ หนึ่งในนั้นคือรถถัง ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในสนามรบในปี 1916 และทำลายแนวคิดทั้งหมดเกี่ยวกับสงครามที่เกิดขึ้นในขณะนั้น

รัสเซียเป็นลูกคนหัวปีในการพัฒนาเครื่องจักรใหม่: ในปี 1911 ลูกชายของนักเคมีชาวรัสเซียผู้เก่งกาจ Dmitri Mendeleev, Vasily ได้พัฒนาโครงการ รถถังหนักสุดซึ่งรวมเอาโซลูชั่นด้านวิศวกรรมขั้นสูงทั้งหมดในยุคนั้นเข้าไว้ด้วยกัน นี่คือลักษณะทางเทคนิคของรถถังนี้: น้ำหนัก 173.2 ตัน; น้ำหนักเกราะ 86.46 ตัน; น้ำหนักอาวุธ 10.65 ตัน ลูกเรือ 8 คน; ความยาวรวมปืน 13 ม. ความยาวตัวถัง 10 ม. ความสูงเมื่อยกป้อมปืนกล 4.45 ม. ความสูงเมื่อติดตั้งป้อมปืนกล 3.5 ม. ความสูงของตัวถัง 2.8 ม. กระสุนปืน 51 นัด; ความหนาของเกราะ 150 มม. (หน้าผาก) และ 100 มม. (ด้านข้าง, ท้ายเรือ, หลังคา); กำลังเครื่องยนต์ 250 ลิตร กับ.; ความเร็วสูงสุด 24 กม./ชม.; แรงดันดินจำเพาะเฉลี่ย 2.5 กก./ซม.2

รถถังควรจะติดอาวุธด้วย 120-mm ปืนใหญ่เรือซึ่งติดตั้งไว้ที่หัวเรือ ป้อมปืนปืนกลที่ติดตั้งบนหลังคาซึ่งสามารถหมุนได้ 360° ยกออกด้านนอกและตกลงมาด้านในด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์นิวแมติก รับจำนวนที่ต้องการ อัดอากาศในแผนกพลังงานจัดหาคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์

เพื่อโอนถัง รถไฟมันสามารถวางบนรางรถไฟและเคลื่อนย้ายได้ภายใต้อำนาจของมันเอง

เป็นเรื่องน่าชื่นชมที่วิศวกรชาวรัสเซียผู้มากความสามารถมองไปข้างหน้าด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดใหญ่ (ปืนลำกล้องขนาด 122-125 มม. ติดตั้งอยู่บนรถถังในประเทศสมัยใหม่เกือบทั้งหมด) รถถังที่คลานออกสู่สนามรบในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีอาวุธที่อ่อนแอกว่ามาก แต่ทำภารกิจรบสำเร็จได้สำเร็จ ไม่ต้องสงสัยเลยว่า รถถังของ Mendeleev หากถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก จะกลายเป็นอาวุธที่โดดเด่นที่สุดในสงครามครั้งนั้น ซึ่งคงกระพันและน่าเกรงขาม ที่น่าสนใจ โซลูชันทางวิศวกรรมมากมายที่สรุปไว้ในการออกแบบรถถังของ Vasily Mendeleev นั้นถูกนำไปใช้งานในภายหลังและไม่ได้ใช้งานในประเทศของเราแล้ว ตัวอย่างเช่น มีการใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมใน ภาษาอังกฤษง่าย ๆรถถังในอากาศ "Tetrach" และชาวเยอรมันในปี 1942 แทบไม่เปลี่ยนแปลงเลยคัดลอกระบบการลดตัวถังลงกับพื้นโดยใช้ในครกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองขนาด 600 มม. "Thor" ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ลำดับความสำคัญที่นี่ยังคงอยู่กับรัสเซีย

ในปี ค.ศ. 1914 ที่จุดสูงสุดของการสู้รบในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ผู้อำนวยการด้านเทคนิคการทหารหลักได้รับโครงการยานเกราะตีนตะขาบสองโครงการในคราวเดียว ประการแรกคือ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ของนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย A.A. Porokhovshchikov

หลังจากความล่าช้าเป็นเวลานาน เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2458 Porokhovshchikov ได้รับการจัดสรร 9,660 รูเบิลสำหรับการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่ และเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ตั้งอยู่ในค่ายทหารของ Nizhny Novgorod ซึ่งประจำการอยู่ในริกาผู้ออกแบบได้เริ่มสร้างต้นแบบแล้ว หลังจากสามเดือนครึ่ง ยานสำรวจภูมิประเทศนี้ออกจากโรงปฏิบัติงาน - การทดสอบเริ่มต้นขึ้น วันนี้ - 18 พฤษภาคม 2458 - ถือว่าเป็นวันเกิดของรถถัง

รถถังคันแรกของโลกมีองค์ประกอบหลักทั้งหมดของยานเกราะต่อสู้สมัยใหม่: ตัวถัง อาวุธยุทโธปกรณ์ในป้อมปืนหมุนได้ และเครื่องยนต์ ตัวถังมีความคล่องตัวความหนาของเกราะคือ 8 มม. มุมเอียงของเกราะที่มีนัยสำคัญทำให้สามารถต้านทานผลกระทบของวิธีการเจาะเกราะได้มากขึ้น ช่วงล่างได้รับการคุ้มครองโดยป้อมปราการ ตัวถังต้นแบบประกอบด้วยเหล็กหลายชั้นที่มีชั้นของเส้นผมและหญ้าทะเล และไม่สามารถทะลุทะลวงจากการระเบิดของปืนกลได้

ยานพาหนะทุกพื้นที่ของ A. A. Porokhovshchikov ที่มีน้ำหนักการต่อสู้ 4 ตันพร้อมลูกเรือสองคนพัฒนาความเร็วบนทางหลวงสูงถึง 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

บนถนนที่ยากลำบาก Vezdekhod เคลื่อนไหวค่อนข้างมั่นใจแม้จะมีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ (10 แรงม้า) และในวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2459 ก็มีความเร็วถึง 40 ครั้งต่อชั่วโมงซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงเป็นพิเศษ ในเวลาเดียวกัน รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เลยบนหิมะที่ตกลงมา Porohovshchikov ยื่นขอทุนสำหรับการก่อสร้างรุ่นปรับปรุง Vezdekhod-2 ซึ่งมีตัวถังหุ้มเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลสี่กระบอก แต่เขาถูกปฏิเสธ ในบทสรุปเกี่ยวกับ "Vezdekhod-2" GSTU ถูกต้อง (ซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก) ชี้ให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการของโครงการเช่น: ความเป็นไปไม่ได้ของการดำเนินการต่อสู้พร้อมกันของปืนกลสามกระบอกในหอคอย (หรือ "หอบังคับการ" ” ตามที่นักประดิษฐ์เรียกมันเอง) การขาดความแตกต่างของผู้เสนอญัตติ, การเลื่อนของแถบยางไปตามดรัม, และความเปราะบางของมันอย่างแท้จริง, ความสัญจรต่ำของเครื่องเมื่อขับบนดินหลวม, การเลี้ยวยากสุด ฯลฯ เป็นไปได้ว่าในอนาคต A. Porokhovshchikov จะสามารถกำจัดข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุดได้ แต่ไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ในปี 1917 ใช่ และเหนือสิ่งอื่นใด จำเป็นต้องมีรถถังประจำตำแหน่งพิเศษที่สามารถฉีกแนวกั้นลวดหลายแถว เอาชนะคูน้ำกว้าง และโดยทั่วไป "เหล็ก" แนวรับของศัตรู

ยานพาหนะ Porokhovshchikov all-terrain ได้รับการทดสอบหลายเดือนเร็วกว่าที่อังกฤษทำการทดสอบ " วิลลี่น้อย". แต่รถถังอังกฤษซึ่งทดสอบเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2459 ถูกนำไปใช้ในชื่อแบรนด์ MK-1 ทันที

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 รายงานฉบับแรกปรากฏในสื่อเกี่ยวกับการใช้อาวุธใหม่ของอังกฤษ - "กองยานบก" ข้อความเหล่านี้ถูกตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ Novoye Vremya เมื่อวันที่ 25 กันยายน (แบบเก่า), 1916 ในการเชื่อมต่อกับรายงานเหล่านี้ในหนังสือพิมพ์ฉบับเดียวกันลงวันที่ 29 กันยายน (แบบเก่า) 2459 บทความปรากฏว่า "Land Fleet - สิ่งประดิษฐ์ของรัสเซีย” ซึ่งเปิดเผยต่อสาธารณชนทั่วไปถึงบทบาทที่ไม่น่าดูของแผนกเทคนิคทางทหารหลักในการชะลอการทำงานของรัสเซียในการสร้างอาวุธใหม่ - ยานเกราะต่อสู้ทุกพื้นที่

โครงการที่สอง ซึ่งรวมเป็น "เหล็ก" ในจักรวรรดิรัสเซียคือ "ถังซาร์" โดย N.V. Lebedenko หรือที่เรียกว่า "ค้างคาว" กัปตัน Lebedenko เกิดแนวคิดเกี่ยวกับโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์นี้ระหว่างที่เขารับใช้ในคอเคซัส เมื่อเขาเห็นเกวียนของชาวนาท้องถิ่นเป็นครั้งแรก เนื่องจากเป็นคนที่มีความเชื่อมโยงที่ดี เขาจึง "ออกมา" กับ "บิดาแห่งการบินรัสเซีย" นิโคไล เยโกโรวิช ซูคอฟสกี เขาแนะนำหลานชายของเขา - นักเรียน BS Stechkin และ A. Mikulin การพัฒนาซอฟต์แวร์ รูปร่างอย่างที่เคยเป็นรถปืนขยายใหญ่ขึ้นหลายครั้งด้วยล้อขับเคลื่อนขนาดใหญ่ 9 เมตรสองล้อพร้อมซี่วงล้อ (โดยวิธีการที่ความแข็งแรงของล้อเหล่านี้คำนวณโดยส่วนตัวโดย N.E. Zhukovsky) และพวงมาลัยที่เล็กกว่าความสูงของ ผู้ชาย. อาวุธของ Tsar Tank ประกอบด้วยปืนสองกระบอกและปืนกล แต่ละล้อขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Maybach 240 แรงม้า (!) ข้อเสียเปรียบหลักของรถถังนี้คือค่อนข้าง ความดันสูงบนพื้นดินและจุดอ่อนง่ายของซี่สำหรับ ปืนใหญ่ศัตรู. ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ B. Stechkin และ A. Mikulin ได้ตระหนักถึงความยอดเยี่ยมมากมาย โซลูชั่นทางเทคนิค. ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2458 ได้มีการนำเสนอโครงการที่คำนวณได้อย่างยอดเยี่ยมแก่ GVTU และแบบจำลองที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งลดลงหลายครั้งสามารถเอาชนะอุปสรรคในรูปแบบของกล่องดินสอและหนังสือในห้องเด็กเล่นของ Tsarevich Alexei Nikolayevich ได้สำเร็จ

และในที่สุด วันแห่งการทดสอบทางทะเลก็มาถึง 60 ข้อทางเหนือของมอสโกใกล้ เมืองโบราณ Dmitrov เว็บไซต์ถูกเคลียร์ในป่าใกล้กับสถานี Orudyevo ซึ่งล้อมรอบด้วยรั้วเหล็กและกำแพงดินเพื่อจุดประสงค์ในการรักษาความลับ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2458 ในวันที่ได้รับการแต่งตั้ง ต่อหน้าผู้แทนกองทัพและกระทรวงการทหารจำนวนมาก รถที่ขับโดยมิคุลินเริ่มเคลื่อนที่อย่างมั่นใจในทันทีเหมือนไม้ขีดที่ทำลายต้นเบิร์ชที่อยู่ระหว่างทาง งานนี้ได้รับการต้อนรับด้วยเสียงปรบมือจากบรรดาผู้ที่อยู่ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปหลายสิบเมตร รถถังมหัศจรรย์ก็ติดอยู่ที่ล้อหลังในรูตื้นและไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ แม้ว่าเครื่องยนต์ของ Maybach จะใช้ความพยายามทั้งหมดจนกลายเป็นสีแดงจากความพยายามก็ตาม แม้แต่ความพยายามก็ยังไม่เพียงพอ ดึงถังซาร์ออกมา

หลังจากความล้มเหลวครั้งใหญ่ ความสนใจในรถถัง Lebedenko หมดไปในทันที รถถังถูกทิ้งในที่เดียวกับที่ทำการทดสอบ ในปีพ.ศ. 2466 สิ่งที่เหลืออยู่ของค้างคาวถูกรื้อถอนและมีเพียงซากกำแพงดินที่ตอนนี้เตือนถึงโครงการที่มีความทะเยอทะยานของกัปตันเลเบเดนโก

เป็นผลให้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถถังรัสเซียไม่ปรากฏในสนามรบ แต่ในชุดมีการผลิตรถหุ้มเกราะที่กินเวลามากที่สุด การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันทั้งในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและในสงครามกลางเมืองที่เริ่มขึ้นในรัสเซีย บอกได้เลยว่าชิ้นส่วนที่สำคัญพอสมควรของพวกเขาถูกสร้างขึ้นบนแชสซีของตัวแรก รถยนต์ในประเทศบริษัท "รุสโซบอลต์" มีการผลิตรถหุ้มเกราะหลายประเภท แต่โครงการของวิศวกร Kegress ผู้เสนอให้โอนทั้งหมด อุปกรณ์ทางทหารในครึ่งทาง แต่การตัดสินใจที่สมเหตุสมผลนี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เกิดขึ้นจริงจนกระทั่งปี 1917 - การปฏิวัติสองครั้งขัดขวางไว้

เฉพาะในปี 1919 เท่านั้นที่ผลิตรถหุ้มเกราะ Austin-Putilovsky-Kegress จำนวน 6 คันที่โรงงาน Putilov ซึ่งในปีเดียวกันนั้นก็ได้เข้าสู่การต่อสู้ที่ด้านข้างของพวกบอลเชวิคในการต่อสู้กับกองกำลังของ N.N. Yudenich ใกล้ Petrograd ทางตะวันตกยานเกราะดังกล่าวถูกเรียกว่า "รถถังประเภทรัสเซีย"

25 ตุลาคม 2556

รถตู้หุ้มเกราะขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงกองทัพสมัยใหม่ที่ไม่มีรถถัง พวกมันเป็นกำลังหลักของกองกำลังภาคพื้นดิน แต่ประวัติศาสตร์ของการใช้ยานเกราะต่อสู้เหล่านี้ยังไม่ถึงขั้นครบรอบร้อยปีด้วยซ้ำ

แนวคิดในการปกป้องทหารราบจากการยิงของศัตรูได้รับการพัฒนามาเป็นเวลานาน หอคอยล้อมที่ใช้มาตั้งแต่สมัยโบราณเป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้ แต่จำเป็นต้องมียานพาหนะที่สามารถเคลื่อนที่ในรูปแบบการต่อสู้ของทหารราบและสนับสนุนด้วยการยิงของมันเอง

หนึ่งในบรรพบุรุษของรถถังสมัยใหม่ถือได้ว่าเป็น Leonardo Da Vinci ผู้ยิ่งใหญ่ รถตู้หุ้มเกราะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองของเขา ตามการคำนวณ ควรจะขับเคลื่อนด้วยความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อของผู้คน ผ่านคันโยกและเกียร์ การออกแบบเกี่ยวข้องกับตำแหน่งของปอด ปืนใหญ่และหอสังเกตการณ์ การชุบด้วยไม้และโลหะของตัวเรือนั้นควรจะปกป้องลูกเรือจากลูกธนูและ อาวุธปืน. จริงอยู่ การดำเนินการตามโครงการไม่ได้เกิดขึ้นจริง

โปรแกรมรวบรวมข้อมูล

แนวคิดในการสร้างกลไกหุ้มเกราะได้รับการฟื้นฟูในศตวรรษที่ 19 เมื่อเครื่องยนต์แพร่หลายไปแล้ว ไอน้ำแรก การเผาไหม้ภายในและไฟฟ้า

โครงการแรกที่เป็นที่รู้จักซึ่งรวมองค์ประกอบปัจจุบันของรถถัง - รางหนอน เครื่องยนต์ ปืนใหญ่และปืนกลและการป้องกันเกราะ ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส Edouard Bouyen ในปี 1874 รถของเขาควรจะหนักประมาณ 120 ตัน และวิ่งได้เร็วถึง 10 กม. ต่อชั่วโมง อาวุธยุทโธปกรณ์ที่วางแผนไว้คือปืนใหญ่ 12 กระบอกและมิเทรลเลอร์ 4 กระบอก (รุ่นก่อนของปืนกล) จำนวนลูกเรือน่าทึ่งมาก - นักสู้ 200 คน! โครงการนี้ได้รับการจดสิทธิบัตร แต่ยังคงอยู่บนกระดาษ

แรงผลักดันในการพัฒนากองทหารรถถังนั้นมาจากการต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง หลังจากระยะเวลาการหลบหลีกค่อนข้างสั้น ตำแหน่งที่ยืดเยื้อก็เข้ามา มีวิกฤตความคิดทางทหาร ความอิ่มตัวของทหารราบที่มีปืนไรเฟิลยิงเร็ว, ปืนกล, ปืนใหญ่, อุปกรณ์วิศวกรรมของแนวป้องกันนำไปสู่ความจริงที่ว่าทั้งสองฝ่ายไม่สามารถบุกทะลุด้านหน้าได้ การยิงปืนไรเฟิลและปืนกลอย่างหนาแน่นทำให้กองกำลังที่รุกล้ำเข้ามา ด้วยการสูญเสียครั้งใหญ่ มันเป็นไปได้ที่จะประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อยเท่านั้น จำเป็นต้องมีวิธีการใหม่ในการทำลายคำสั่งป้องกัน ตอนนั้นเองที่รถถังคันแรกเข้าสู่สมรภูมิสงครามพร้อมกับก๊าซพิษ

ชาวอังกฤษถือเป็นบรรพบุรุษของรถถัง พวกเขาเป็นคนแรกที่นำพวกมันเข้าสู่การผลิตจำนวนมากและใช้มันในสนามรบ อย่างไรก็ตาม คำถามเกี่ยวกับความเหนือกว่านั้นค่อนข้างขัดแย้ง ความจริงก็คือวิศวกรชาวรัสเซีย Porohovshchikov พัฒนาขึ้นในปี 1914 และในปี 1915 เขาได้สร้างแบบจำลองของ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" พร้อมรางหนอนที่มีน้ำหนัก 4 ตันพร้อมลูกเรือ 2 คน โปรเจ็กต์นี้ได้รับการอนุมัติ ทดสอบอย่างสูง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างของระบบราชการที่คลุมเครือมาก่อน การผลิตซีรีส์ไม่ได้นำมา การทดสอบเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2458 กล่าวคือ เร็วกว่าอังกฤษไม่กี่เดือน

อย่างไรก็ตาม อังกฤษถือเป็นบ้านเกิดอย่างเป็นทางการของรถถัง จากนั้นมันก็ไป ชื่อทันสมัย. ในเรื่องนี้มีความแตกต่าง ตามเวอร์ชั่นหนึ่ง รถถัง (ในภาษาอังกฤษแปลว่า แทงค์ แท็งก์) ถูกตั้งชื่อให้สัมพันธ์กับ ความคล้ายคลึงด้วยถังโลหะ อีกรุ่นหนึ่งบอกว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่าง ปฏิบัติการลับสำหรับการถ่ายโอนยานพาหนะทางทหารไปยังโรงละครแห่งการปฏิบัติเมื่อพวกเขาถูกขนส่งภายใต้หน้ากากของภาชนะที่มีของเหลว

รถถังแรกถูกเรียกว่า Mark I และแบ่งออกเป็น "หญิง" (พร้อมปืนกล) และ "ชาย" (พร้อมปืนติดตั้ง) น้ำหนักของยานเกราะต่อสู้ถึง 8.5 ตัน ความสูงของถัง 2.5 เมตรกว้างสูงสุด 4.3 เมตรความยาว - สูงสุด 10 เมตรพร้อม "หาง" แบบมีล้อ เค้าโครงของถังถูกดำเนินการตามรูปแบบเพชร เครื่องยนต์ที่มีความจุ 105 แรงม้าสามารถเคลื่อนย้ายปาฏิหาริย์ของเกราะนี้ไปบนภูมิประเทศที่ขรุขระด้วยความเร็วสูงถึง 6 กม. / ชม. ลูกเรือ 8 คนถูกป้องกันด้วยเกราะหน้า 12 มม. ซึ่งตอนนั้นก็ป้องกันไฟได้ดี อาวุธขนาดเล็กและปืนกล พวกเขาติดอาวุธด้วยปืน 1 กระบอกและปืนกล 4 กระบอก ("ผู้ชาย") หรือปืนกล 5 กระบอก ("ผู้หญิง") ชุดของรถถังมีจำนวน 150 หน่วย

อันดับแรก ใช้ต่อสู้รถถังเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2459 ระหว่างการรบที่ซอมม์ แม้ว่าจะมีการระบุข้อบกพร่องในการออกแบบทันที แต่เอฟเฟกต์ก็ยังน่าทึ่ง สัตว์ประหลาดติดอาวุธสร้างความหวาดกลัวให้กับทหารเยอรมันที่ปกป้อง ภายในหนึ่งวันของการสู้รบ ชาวอังกฤษสามารถบรรลุความสำเร็จทางยุทธวิธี ทำลายแนวรับของศัตรูเป็นระดับความลึก 5 กม. ประสบความสูญเสียน้อยกว่าที่เคยเกิดขึ้น 20 เท่า

ดังนั้น ความสำคัญการต่อสู้ของรถถังจึงได้รับการพิสูจน์ การพัฒนายานเกราะยังคงดำเนินต่อไปอย่างแข็งขันในทุกกรณี รัฐที่สำคัญ. ในไม่ช้ามันก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงกองทัพที่ไม่มีรถถัง

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า กองทหารรถถังจะฉลองครบรอบร้อยปีของพวกเขา เปลี่ยนรูปลักษณ์ของการต่อสู้อย่างจำไม่ได้ รถหุ้มเกราะ. แต่ข้อกำหนดหลักเหมือนกัน นั่นคือ ความเร็ว ความคล่องแคล่ว ความปลอดภัย และ อำนาจการยิง.

ภาพลวงตาขนาดใหญ่สีเทาควัน -

นั่นคือทิวเขาในสายเลือดแห่งรุ่งอรุณ

ทางลาดหินตัดอันตราย

ดินสอหายไปไหนบนแผนที่?

ถังไหนอยู่หลังถัง จมูกเข้าคูน้ำ

ยิงโดนโดยตรงสร้างสิ่งกีดขวาง

เต็มไปด้วยอาวุธทุกลาย

บนเส้นลวดในเสียงคำรามของปืน

ทหารราบพุ่งไปข้างหน้า สะท้อน

มีเพียงความสับสนบนใบหน้าเท่านั้น วิ่ง

ให้ตายรีบตายคลานไปสู่ความตาย ...

ชีพจรเต้นก้องกังวาน เหล็กขบเขี้ยวเคี้ยวฟันในโคลน

ความหวังกำลังจม... พระเจ้าช่วย!

กวีชาวอังกฤษ ซิกฟรีด แซสซูน ทหารผ่านศึกสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

รถถังเพื่อแก้ปัญหาการอับจนตำแหน่ง

การรุกรานของกองทหารแองโกล-ฝรั่งเศสในแม่น้ำซอมม์ในภาคเหนือของฝรั่งเศสในฤดูใบไม้ร่วงปี 2459 หมดสิ้นลงเหลือเพียงการสังหารหมู่ตามตำแหน่ง ความพยายามที่จะบุกทะลวงตำแหน่งแนวรับของเยอรมัน ซึ่งประกอบด้วยร่องลึกหลายแถว "ปรุงรส" ด้วยลวดหนามอย่างไม่เห็นแก่ตัว แต่ละครั้งกลายเป็นความล้มเหลว ในกรณีที่ไม่มีผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัดเจน ความสูญเสียในการรุกเกินความสูญเสียของฝ่ายป้องกันในบางครั้ง - ตัวอย่างเช่น ในวันแรกของการรุก ชาวอังกฤษเสียชีวิตไปประมาณ 20,000 คน และบาดเจ็บ 40,000 คน ในขณะที่ความสูญเสียของเยอรมันมีจำนวน ทหารประมาณ 6,000 นายเท่านั้น สถานการณ์ของอังกฤษดูเหมือนทางตัน

นายพล ดักลาส เฮก ผู้บัญชาการกองกำลังสำรวจอังกฤษในฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

แต่นายพล Douglas Haig แห่งอังกฤษมีไพ่ตายอีกใบซ่อนอยู่ที่แขนเสื้อ - อาวุธลับใหม่ซึ่งเรียกว่าแท็งก์ - "แทงค์แทงค์" เพื่อจุดประสงค์ในการสมรู้ร่วมคิด หลังจากเริ่มผลิตรถถังในปี 1915 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1916 ชาวอังกฤษสามารถสร้างมอนสเตอร์รูปเพชรหุ้มเกราะได้ประมาณห้าสิบตัว ยานเกราะติดตาม Mark I ผลิตขึ้นในสองเวอร์ชัน - "หญิง" พร้อมปืนกลและ "ชาย" ที่มีปืนกลและปืนใหญ่ผสม (ปืน 57 มม. สองกระบอกและปืนกลหนึ่งกระบอก)

โอนไปยังแผ่นดินใหญ่ รถถังอังกฤษแอบส่งไปยังแนวหน้า อันเป็นผลมาจากการข้ามคืนตามเส้นทางที่ยังไม่ได้สำรวจ มีเพียง 32 คันจาก 49 คันเท่านั้นที่สามารถไปถึงแนวหน้า - รถถังบางคันติดอยู่ในโคลน บางคันไม่เป็นระเบียบเนื่องจากการพังทลาย ภูมิทัศน์ "ดวงจันทร์" ของสนามรบที่มีช่องทางระเบิดมากมายและเสียงปืนใหญ่จากปืนใหญ่ทำให้บุคลากรของลูกเรือยานต่อสู้ตกตะลึง - รถบรรทุกส่วนใหญ่อยู่ด้านหน้าเป็นครั้งแรก

ภูมิทัศน์ "จันทรคติ" ของสนามรบบนซอมม์ 2459

อังกฤษวางแผนที่จะโจมตีหมู่บ้าน Gwedcourt และ Fleur โดยการโจมตีกองทัพที่ 4 ซึ่งได้รับการปกป้องโดยกองทัพเยอรมันที่ 1 คราวนี้การโจมตีฆ่าตัวตายของทหารราบนำหน้าด้วยการเปิดตัวรถถังซึ่งอังกฤษมีความหวังสูง

การต่อสู้รถถังครั้งแรกในประวัติศาสตร์

ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2459 มารเองก็ปรากฏตัวต่อหน้าต่อตาทหารราบชาวเยอรมันที่ขุดค้น ในช่วงเวลาของเขื่อนกั้นน้ำ อย่างระมัดระวังโดยพลปืนอังกฤษ บางสิ่งที่ไม่เคยเห็นมาก่อนกำลังเคลื่อนไปยังตำแหน่งของเยอรมัน

คนแรกที่โจมตีชาวเยอรมัน (การโจมตีด้วยรถถังครั้งแรกในประวัติศาสตร์!) เมื่อเวลา 5.15 น. รถถัง "ชาย" ของกัปตันมอร์ติเมอร์ D1 ก็พุ่งเข้ามา หลังจากทำลายรังปืนกลของเยอรมันในแนวป้องกันระหว่าง Ginshi และ Delville Wood รถถังคันนี้ถูกใช้งานโดยกระสุนที่กระทบช่วงล่าง แต่รถถังที่เหลือได้เข้าสู่การต่อสู้แล้ว

น่าจะเป็นรถถัง D1 ของกัปตันมอร์ติเมอร์ ซึ่งเข้ารบครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2459

เมื่อทำลายลวดหนามและลุยโซ่ของสนามเพลาะ Mk.1s อย่างช้าๆ แต่คลานไปข้างหน้าอย่างแน่นอน ในขณะเดียวกันก็เขียนตัวเองและทีมงานของพวกเขาเข้าสู่ประวัติศาสตร์โลก ลูกเรือต้องทำงานในสภาพที่ห่างไกลจากความสะดวกสบาย เสียงคำรามของปืนและปืนกล ควันที่น่ากลัวจากผงและก๊าซไอเสียได้รับการเติมเต็มอย่างกลมกลืน - ภายในถังแรกแต่ละถังมีโกดังขนาดเล็กที่รวมถังที่มีน้ำมันเครื่อง น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำ อุปทานสองวัน อาหาร, ถังสำรองปืนกล, ปืนกลสำรอง, อุปกรณ์ , ตลอดจนวิธีการสื่อสารในรูปแบบ ธงสัญญาณ,โคมไฟสัญญาณและกรงพร้อมนกพิราบพาหะ

ปฏิกิริยาของทหารเยอรมันต่อการโจมตีรถถังอังกฤษนั้นตื่นตระหนก ปกติสำหรับโรคจิตทหารในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจากปืนใหญ่ต่อเนื่อง - กระสุนช็อต - ไม่แปลกใจเลยที่ใคร ๆ แต่ความตกใจของกองทหารเยอรมันจากการปรากฏตัวของรถถังนั้นแข็งแกร่งกว่า วลี "มารกำลังมา!" ทหารเยอรมันคนหนึ่งตะโกนไปทั่วสนามเพลาะเหมือนไฟ ผ่านช่องดู เรือบรรทุกน้ำมันเฝ้าดูร่างในชุดเครื่องแบบสีเทาที่หลบหนีจากตำแหน่งของตนด้วยความพึงพอใจ ความกลัวอันลี้ลับได้เพิ่มความน่ากลัวที่สมเหตุสมผลของความจริงที่ว่าอาวุธขนาดเล็กของทหารราบที่ต่อสู้กับสัตว์ประหลาดเหล็กตัวใหม่นั้นแทบจะไร้ประโยชน์

รถถัง Mk.1 ในการรบที่ซอมม์ ค.ศ. 1916

ในระหว่างการบุก ยานเกราะที่ห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบบางคันชนเข้ากับที่พักพิงของเยอรมันด้วยเสียงคำรามหรือติดอยู่ในหลุมอุกกาบาตอย่างช่วยไม่ได้ ลูกเรือต้องออกจากห้องต่อสู้ของยานพาหนะที่ติดอยู่อย่างเร่งด่วนและพยายามส่งคืนเพื่อให้บริการ ระหว่างการโจมตี เหตุผลต่างๆรถถัง 10 คันถูกปิดการใช้งาน อีก 7 คันได้รับความเสียหายเล็กน้อย แต่ผู้ที่มาจาก Mk.I ที่ไปไกลกว่านั้นพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก

รถถัง "ชาย" D17 "Dinnaken" ร้อยโท Hastie เข้ามาในหมู่บ้าน Fleur เป็นครั้งแรก ไล่ตามผู้หลบหนีและซ่อนตัวอยู่ในห้องใต้ดินของชาวเยอรมันอย่างช้าๆ เครื่องบินลาดตระเวนของอังกฤษที่บินอยู่เหนือสนามรบรายงานด้วยความยินดี:

"รถถังกำลังเคลื่อนตัวไปตามถนนสายหลักของหมู่บ้านเฟลอร์ และทหารอังกฤษกำลังติดตามเขาไปด้วยอารมณ์ดี"

ด้วยการสร้างทางเดินในสิ่งกีดขวางลวดหนามและการทำลายรังปืนกล รถถังได้ให้ความช่วยเหลือที่เป็นรูปธรรมแก่ทหารราบอังกฤษ เมื่อจอดอยู่เหนือสนามเพลาะของเยอรมัน Mk.1 เคลียร์มันด้วยการยิงปืนกลแล้วเคลื่อนตัวไปตามร่องลึก รับนักโทษทั้งหมด 300 คน รถถังอีกคันเปิดทางให้ทหารราบไปที่หมู่บ้าน Guedecourt แต่หลังจากนั้นก็ถูกโจมตี ปืนใหญ่. จากรถที่ถูกไฟไหม้ มีเพียงลูกเรือสองคนเท่านั้นที่สามารถหลบหนีได้

ผลลัพธ์

ความสำเร็จทางยุทธวิธีแบบไม่มีเงื่อนไขของการใช้รถถังครั้งแรกมีความหมายสองประการ ในอีกด้านหนึ่ง การสู้รบห้าชั่วโมงด้วยการมีส่วนร่วมของพวกเขาทำให้อังกฤษสูญเสียเพียงเล็กน้อยในการยึดพื้นที่ส่วนหน้าซึ่งมีความยาวสูงสุด 10 กม. และรุกล้ำลึกไปหลายกิโลเมตร ถูกยึดตำแหน่งการโจมตีซึ่ง เวลานานยังคงไม่ประสบความสำเร็จ สงสัยเกี่ยวกับความสามารถของรถถัง นายพล Douglas Haig สั่งการผลิตรถยนต์อีกพันคันทันที

ในทางกลับกัน เพื่อเห็นแก่ยุทธวิธีในการรุก ชาวอังกฤษยอมเสียสละผลของความประหลาดใจ ความประทับใจในการใช้งานครั้งแรกของยานเกราะต่อสู้ที่น่าทึ่งในเวลาเดียวกันในหลายพื้นที่อาจแข็งแกร่งกว่ามาก อันที่จริงแล้ว ข่าวเกี่ยวกับการใช้งานของพวกเขาก็แพร่กระจายไปในทันทีและทั่วโลก ในเกือบทุกอำนาจที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รวมทั้งด้านศัตรู งานของเจ้าหน้าที่ข่าวกรองทหารและวิศวกรเริ่มเดือดเพื่อสร้างรถถังและวิธีการต่อสู้กับพวกมัน

ภาพวาดของระเบิดต่อต้านรถถังของเยอรมันที่ได้รับจากหน่วยข่าวกรองรัสเซีย ปี 1917 การพัฒนารถถังและวิธีการต่อสู้พวกมันตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1916 เป็นไปอย่างเต็มกำลัง

จักรวรรดิรัสเซียอันเนื่องมาจากเหตุการณ์การปฏิวัติที่มีชื่อเสียง ไม่มีเวลาที่จะสร้าง "dreadnoughts ดิน" ของตัวเอง แม้ว่าจะติดตามวิวัฒนาการของพวกเขาอย่างระมัดระวัง ในเอกสารของคณะกรรมการหลักของเสนาธิการทหารที่เก็บรักษาไว้ในหอจดหมายเหตุทหาร มีรายงานดังกล่าวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2459 (การสะกดของแหล่งที่มาดั้งเดิมถูกเก็บรักษาไว้):

“ในเยอรมนี ที่โรงงานของ Krupp, Erhart และ Hansa-Loyd ใน Bremen มีการสร้างรถถังมากถึง 120 คันจนถึงตอนนี้ ... สองประเภท สันนิษฐานว่าชาวเยอรมันจะใช้พวกเขาในทุกด้านที่พวกเขาโจมตี แต่ไม่ใช่สำหรับการป้องกัน ... อย่างดีที่สุดการกระทำต่อ "Tanko" การยิงของปืนคูหา 3.7 เซนติเมตรได้รับการยอมรับ

เหตุการณ์เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2459 ที่ทำให้คำว่า "รถถัง" เป็นสากลและให้ความหมายทางทหารแบบใหม่ ตอนจบที่น่าสงสัยในตอนท้ายของคำในรายงานดูตลกและอธิบายด้วยความแปลกใหม่ของคำยืมในภาษารัสเซียในขณะนั้น

พร้อมกับการปรากฏตัวของคำว่า "รถถัง" ใหม่ในศัพท์ทหาร สงครามก็ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ใหม่

ที่มา:

• Mitchel F. รถถังในสงคราม ประวัติความเป็นมาของการพัฒนารถถังในสงครามโลกครั้งที่ 1914–1918 ม., 2478.
• คลังประวัติศาสตร์การทหารของรัฐรัสเซีย (RGVIA) ฟ. 493. อ. 2. ง. 6. ส่วนที่ 2. สรุปข้อมูลที่ได้รับจากผู้อำนวยการหลักของเจ้าหน้าที่ทั่วไป
• อาร์จีเวีย. ฟ. 802. แย้ม. 4. ง. 1477 เนื้อหาเกี่ยวกับมาตรการต่อสู้กับรถถังในกรณีที่มีการใช้โดยมหาอำนาจจากต่างประเทศ
• Fedoseev S. L. รถถังของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ม., 2555.

รถถังอังกฤษคันแรก มาร์ค ไอ.

ในตอนท้ายของปี 1916 ปืนใหญ่และปืนกลครองสนามรบ ปืนใหญ่บังคับให้ฝ่ายตรงข้ามขุดลึกลงไป และการระเบิดของปืนกลเริ่มที่จะโค่นทหารราบของข้าศึกที่ลุกขึ้นโจมตี สงครามกลายเป็นสงครามตำแหน่งและแนวร่องลึกยาวหลายกิโลเมตรตามแนวหน้า ดูเหมือนว่าไม่มีทางออกจากสถานการณ์นี้ แต่ในวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2459 หลังจากเตรียมการหกเดือน กองทัพแองโกล-ฝรั่งเศสได้เปิดฉากโจมตีทางตอนเหนือของฝรั่งเศส การรุกรานครั้งนี้ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะ "การต่อสู้ของซอมม์" การต่อสู้ครั้งนี้มีความโดดเด่นเพียงเพราะว่าสามารถทิ้งกองทหารเยอรมันกลับได้หลายกิโลเมตร แต่สำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าเป็นครั้งแรกที่รถถังอังกฤษเข้ามามีส่วนร่วมในการต่อสู้

ชมการรุกรานของฝ่ายสัมพันธมิตรในแม่น้ำซอมม์เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2459 หลังจากการเตรียมปืนใหญ่ขนาดใหญ่และยาวนาน อันเป็นผลมาจากการวางแผนทำลายแนวป้องกันทางวิศวกรรมของเยอรมนี ทหารอังกฤษยังได้รับแจ้งว่าสิ่งที่พวกเขาต้องทำคือเดินไปที่แนวป้องกันของเยอรมันด้วยการเดินเท้าและยึดตำแหน่งของพวกเขา แต่ถึงกระนั้น การบุกก็หยุดชะงัก: ตำแหน่งของเยอรมันแทบไม่ได้รับผลกระทบจากการโจมตีด้วยปืนใหญ่ และกองทัพของพวกเขาที่เป็นแนวรับยังคงพร้อมรบ กองทัพ Entente หลั่งเลือด พยายามบุกทะลวงตำแหน่งเยอรมัน แต่ความพยายามทั้งหมดก็สูญเปล่าไปโดยเปล่าประโยชน์ จากนั้นนายพลดักลาส เฮก ผู้บัญชาการสูงสุดของอังกฤษ ได้ตัดสินใจใช้อาวุธใหม่ - รถถังที่เพิ่งถูกส่งไปที่แนวหน้า ทหารเฒ่าปฏิบัติต่อความแปลกใหม่ด้วยความสงสัยอย่างยิ่ง แต่สถานการณ์ที่อยู่ข้างหน้าจำเป็นต้องโยนไพ่ใบสุดท้ายเข้าสู่การต่อสู้

เฮกมั่นใจว่าเขาเลือกเวลาผิดสำหรับเกมรุก ฝนในฤดูใบไม้ร่วงทำให้พื้นดินเปียกโชกมาก และถังก็ต้องการดินที่แข็ง ในที่สุด - และนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุด - ยังมีรถถังน้อยเกินไป เพียงไม่กี่โหลเท่านั้น แต่ไม่มีทางออกอื่น

รถถังอังกฤษคันแรกที่ยอมรับ บัพติศมาแห่งไฟในยุทธการซอมมีรถถังหนัก Mark I ซึ่งมีอาวุธ: ปืนยาว 57 มม. สองกระบอกของ Six Pounder, รุ่น Single Tube, ปืนกล Hotchkiss M1909 7.7 มม. สองกระบอกพร้อมถังระบายความร้อนด้วยอากาศตั้งอยู่ด้านหลัง ปืนใหญ่ใน sponsons เช่นเดียวกับปืนกลหนึ่งกระบอกนั้นถูกวางไว้ที่ส่วนหน้าของรถถังและให้บริการโดยผู้บังคับบัญชาและในบางกรณีปืนกลอีกอันถูกติดตั้งไว้ที่ท้ายรถถัง ลูกเรือของรถถังดังกล่าวประกอบด้วย 8 คน

49 รถถัง Mark I ได้รับคำสั่งให้เคลื่อนไปข้างหน้า มันเป็นคืนที่มืดมิด มวลเหล็กคลานเหมือนเต่าไปในทิศทางที่เปลวเพลิงขึ้นบนท้องฟ้าทุกนาที หลังจาก 3 ชั่วโมงของการเดินขบวน มียานพาหนะเพียง 32 คันปรากฏขึ้นในสถานที่ที่ระบุสำหรับความเข้มข้น: รถถัง 17 คันติดอยู่บนถนนหรือลุกขึ้นจากปัญหาต่างๆ

เมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว เรือบรรทุกก็เอะอะใกล้กับม้าเหล็ก พวกเขาเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ น้ำเข้าไปในหม้อน้ำ ตรวจสอบเบรกและอาวุธ เติมน้ำมันในถังน้ำมัน หนึ่งชั่วโมงครึ่งก่อนรุ่งสาง ลูกเรือสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง และรถยนต์ก็คลานเข้าหาศัตรู ...

รถถังอังกฤษ Mark I หลังจากการโจมตีแม่น้ำซอมม์ 25 กันยายน 2459

ในยามเช้าสนามเพลาะของเยอรมันก็ปรากฏขึ้น ทหารที่นั่งอยู่ในนั้นประหลาดใจเมื่อเห็นเครื่องจักรแปลก ๆ อย่างไรก็ตามวินัยของชาวเยอรมันที่โอ้อวดก็มีชัยและพวกเขาเปิดพายุเฮอริเคนแห่งไฟจากปืนไรเฟิลและปืนกล แต่กระสุนไม่เป็นอันตรายต่อรถถัง กระเด็นออกจากกำแพงเกราะเหมือนถั่ว รถถังเองก็เปิดฉากยิงด้วยปืนใหญ่และปืนกล จากลูกเห็บและกระสุนจำนวนมากที่ยิงจากระยะไกล ฝ่ายเยอรมันก็ร้อนรน แต่พวกเขาไม่สะดุ้ง โดยหวังว่ารถที่ซุ่มซ่ามจะติดอยู่ในรั้วลวดหนามหลายแถวที่ตั้งอยู่หน้าสนามเพลาะ อย่างไรก็ตาม ลวดสำหรับรถถังไม่เป็นอุปสรรคใดๆ พวกเขาทุบมันอย่างง่ายดายด้วยหนอนผีเสื้อเช่นหญ้าหรือฉีกเหมือนใยแมงมุม ที่นี่ทหารเยอรมันโอบกอด สยองขวัญที่แท้จริง. หลายคนเริ่มกระโดดออกจากสนามเพลาะและรีบวิ่งไป คนอื่นยกมือยอมแพ้ ตามรถถัง ซ่อนตัวอยู่หลังเกราะ มีทหารราบอังกฤษ

ชาวเยอรมันไม่มียานพาหนะที่คล้ายกับรถถัง และนั่นคือสาเหตุที่ผลของการรบครั้งใหญ่ครั้งแรกของรถถังเกินความคาดหมายทั้งหมด

รถถัง - ยานเกราะต่อสู้บนราง มักจะมีปืนใหญ่เป็นอาวุธหลัก

ในตอนเริ่มต้น เมื่อการสร้างรถถังเพิ่งปรากฏขึ้นและพัฒนา รถถังถูกผลิตด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์เฉพาะ และหลังจากช่วงที่สอง สงครามโลกเริ่มทำการทดลองเกี่ยวกับการสร้างรถถังด้วย อาวุธมิสไซล์. มีแม้กระทั่งรถถังที่มีเครื่องพ่นไฟ ไม่มีคำจำกัดความที่แน่นอนของรถถัง เนื่องจากแนวคิดของรถถังมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลาและแตกต่างกันใน กองทัพต่างๆ. รถถังในสมัยสงครามโลกครั้งที่ 1 เมื่อพบกันครั้งแรกคุณอาจจำไม่ได้ในตอนแรกดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่รถถังเลย (เช่น Saint-Chamon) หรือยกตัวอย่างเช่น , เครื่องจักรสัญชาติสวีเดน Strv-103 ซึ่งจัดประเภทไม่เหมือนรถถัง แต่เหมือนยานพิฆาตรถถัง เครื่องจักรบางเครื่อง (เช่น Type 94) ซึ่งพบในวรรณคดีในประเทศภายใต้ชื่อ "รถถังเล็ก" เรียกว่า wedges ในวรรณคดีตะวันตก แม้จะหนักหนาสาหัส รถถังจู่โจม Tortoise (A39) ถูกเรียกว่ารถถัง มันไม่มีป้อมปืน ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญบางคนจึงเรียกมันว่าเป็นปืนอัตตาจรที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ รถถังต่างจากยานเกราะต่อสู้ติดอาวุธแบบติดอาวุธอื่น ๆ เป็นหลักในความสามารถในการโอนย้ายอย่างรวดเร็ว ยิงในระดับความสูงและมุมแนวนอนที่หลากหลาย ในกรณีส่วนใหญ่ ทำได้โดยการติดตั้งปืนใหญ่ในป้อมปืนหมุนในแนวนอน แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นบางประการ ตัวอย่างเช่นที่นี่เป็นฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร คล้ายกับรถถังในการออกแบบ แต่ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขงานที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: ทำลายรถถังศัตรูจากการซุ่มโจมตีหรือการยิงสนับสนุนสำหรับกองทหารจากตำแหน่งการยิงแบบปิด ดังนั้น มันมีความแตกต่างบางอย่างและประการแรกมันเกี่ยวข้องกับความสมดุลของ "พลังยิง / ความปลอดภัย" องค์ประกอบของกองกำลังหุ้มเกราะแบ่งออกเป็นรถถังและ "เชี่ยวชาญ" ยานรบ” โดยมีจุดประสงค์เพื่อเน้น “ยานเกราะต่อสู้เฉพาะทาง” ใน หน่วยพิเศษตามความเหมาะสม ลัทธิทหาร. ตัวอย่างเช่น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพอเมริกันใช้หลักคำสอนของนายพล McNair ซึ่งมอบหมายบทบาทการต่อสู้รถถังศัตรูให้กับ "ยานเกราะพิฆาตรถถัง" (M10 Wolverine, M18 Hellcat) - ตามที่พวกเขาเรียกว่ายานเกราะต่อสู้ซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับรถถังเบาหรือกลางพร้อมอาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพในขณะที่ ตัวรถถังเองก็มีหน้าที่สนับสนุนทหารราบในการรบที่แตกต่างกัน ในวรรณคดีในประเทศ ยานเกราะชนิดเดียวกันนี้เรียกว่าปืนต่อต้านรถถัง

ชื่อนี้มาจากไหน

คำว่าถัง มาจาก คำภาษาอังกฤษถัง และแปลว่า "ถัง" หรือ "ถัง" ชื่อของมันมาจากสิ่งนี้: เมื่อถึงเวลาส่งรถถังคันแรกไปยังแนวหน้า หน่วยข่าวกรองของอังกฤษเริ่มมีข่าวลือว่ารัฐบาลรัสเซียได้สั่งชุดถังเชื้อเพลิงจากอังกฤษ และรถถังถูกส่งโดยรางใต้หน้ากากของรถถัง (โชคดีที่ ขนาดยักษ์และรูปร่างของรถถังคันแรกก็สอดคล้องกับเวอร์ชั่นนี้) พวกเขายังเขียนเป็นภาษารัสเซียว่า “ข้อควรระวัง เปโตรกราด" ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับชื่อ เป็นที่สงสัยว่าในรัสเซียยานรบใหม่ถูกเรียกว่า "tub" ตั้งแต่เริ่มต้น (คำแปลอื่นของคำว่า tank)
ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาการออกแบบและการต่อสู้การใช้รถถัง

การถือกำเนิดของรถถัง
รถถังปรากฏขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง หลังจากระยะประลองยุทธ์เบื้องต้นในทันที ได้มีการสร้างสมดุลที่แนวรบ (ที่เรียกว่า "สงครามสนามเพลาะ") แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเจาะแนวป้องกันของศัตรูในเชิงลึก ทางเดียวเท่านั้นซึ่งเป็นไปได้ที่จะเตรียมการโจมตีและบุกเข้าไปในแนวป้องกันของศัตรูประกอบด้วยการใช้ปืนใหญ่ที่ทรงพลังเพื่อทำลายโครงสร้างการป้องกันและทำลายกำลังคนแล้วนำกองกำลังของพวกเขาไปสู่การพัฒนา แต่กลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะนำกองกำลังเข้าสู่พื้นที่ "สะอาด" ทะลุทะลวงได้เร็วพอเพราะถนนถูกไถและถูกทำลายด้วยการระเบิด นอกจากนี้ ศัตรูยังสามารถดึงกำลังสำรองและสกัดกั้นการทะลุทะลวงที่มีอยู่ ทางรถไฟและถนนลูกรังในส่วนลึกของการป้องกัน รถถัง Build ตัดสินใจในปี 1915 เกือบพร้อม ๆ กันโดยบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และรัสเซีย รถถังอังกฤษรุ่นแรกเสร็จสมบูรณ์ในปี 1916 และเมื่อทำการทดสอบรถถัง การผลิตได้รับคำสั่งแรกสำหรับยานพาหนะ 100 คัน มันคือรถถัง Mark I - ยานเกราะต่อสู้ที่ค่อนข้างไม่สมบูรณ์แบบ ซึ่งผลิตในสองรุ่น - "ชาย" (พร้อมอาวุธปืนใหญ่ที่สปอนสันด้านข้าง) และ "หญิง" (เฉพาะกับอาวุธปืนกล) ในไม่ช้ามันก็กลายเป็นที่รู้จักว่าปืนกล "ผู้หญิง" มีประสิทธิภาพค่อนข้างต่ำ พวกเขาไม่สามารถต่อสู้กับยานเกราะของศัตรูและทำลายจุดยิงด้วยความยากลำบาก หลังจากนั้น "ผู้หญิง" รุ่นที่ จำกัด ก็เปิดตัวซึ่งยังคงมีปืนกลอยู่ที่สปอนสันด้านซ้ายและปืนใหญ่ด้านขวา ทหารเรียกพวกเขาว่า "กระเทย" ทันที
เป็นครั้งแรกที่รถถัง (รุ่น Mk.1) ถูกใช้โดยกองทัพอังกฤษต่อต้าน กองทัพเยอรมัน 15 กันยายน พ.ศ. 2459 ในฝรั่งเศสริมแม่น้ำซอมม์ ระหว่างการรบครั้งนี้ ได้มีการพิจารณาแล้วว่าการออกแบบของรถถังนั้นไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเพียงพอ - จาก 49 รถถังที่อังกฤษเตรียมไว้สำหรับการโจมตี มีเพียง 32 คันเท่านั้นที่ก้าวเข้าสู่ตำแหน่งเดิม (และ 17 รถถังที่พังลง) และจากทั้งหมดสามสิบคัน -สองคนที่เริ่มการโจมตี 5 คนติดอยู่ในหนองน้ำ และ 9 คนล้มเหลวด้วยเหตุผลทางเทคนิค อย่างไรก็ตาม แม้แต่รถถัง 18 คันที่เหลือเหล่านี้ก็สามารถบุกเข้าไปลึกในแนวรับได้ 5 กม. และสูญเสียในเรื่องนี้ ปฏิบัติการรุกกลับกลายเป็นว่าเล็กกว่าปกติถึง 20 เท่า
แม้ว่าจะมีรถถังจำนวนน้อย แต่ด้านหน้าก็ไม่สามารถทะลุทะลวงได้อย่างสมบูรณ์ ชนิดใหม่ยุทโธปกรณ์ทางทหารยังคงแสดงความสามารถและปรากฏว่ารถถังมีอนาคตที่ดี ในตอนแรก การปรากฏตัวของรถถังที่ด้านหน้า ทหารเยอรมันกลัวพวกเขามาก
พันธมิตรหลักของอังกฤษ แนวรบด้านตะวันตกทางฝรั่งเศสพัฒนาและปล่อยตัวที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก (ประสบความสำเร็จจนยังคงใช้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 ในกองทัพโปแลนด์และฝรั่งเศส) รถถังเบาเรโนลต์ FT-17 ในขณะที่รถถังคันนี้กำลังได้รับการออกแบบ เป็นครั้งแรกที่มีการใช้วิธีแก้ปัญหามากมาย ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นแบบคลาสสิก มันมีป้อมปืนหมุนด้วย ปืนไฟหรือปืนกล (ตรงกันข้ามกับ "สปอนเซอร์" นั่นคือในส่วนที่ยื่นออกมาที่ด้านข้างของตัวถังตำแหน่งของอาวุธใน Mk.1) แรงดันพื้นดินต่ำ (และด้วยเหตุนี้ความคล่องแคล่วสูง) , ความเร็วค่อนข้างสูงและคล่องแคล่วดี.
ในรัสเซีย รถถัง Porokhovshchikov (“ยานเกราะรัสเซียน”) และรถถังล้อ Lebedenko เป็นกลุ่มแรกที่สร้างขึ้น โดยแต่ละคันถูกสร้างขึ้นในสำเนา (ทดลอง) เพียงชุดเดียว ดีไซเนอร์อธิบายสิ่งนี้โดยความไม่สามารถทำได้ของการออกแบบ หรือโดย "ความเฉื่อยของรัฐบาลซาร์" กองทัพรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่มีรถถังในประเทศหรือนำเข้า แล้วในระหว่าง สงครามกลางเมืองกองทัพขาวใช้รถถังที่ได้รับมาจากกลุ่มประเทศพันธมิตรในปริมาณเล็กน้อย หนึ่งในรถถังเรโนลต์ FT-17 ที่กองทัพแดงยึดครองได้ถูกส่งไปยังมอสโกในฤดูใบไม้ผลิปี 2462 ซึ่งถูกรื้อและตรวจสอบ ดังนั้นปัญหาในการสร้าง ถังในประเทศได้รับการแก้ไขโดยการสร้างรถถังประเภท M ตามการออกแบบของ French Renault FT-17 รถถังประเภท M ตัวแรกมีชื่อว่า "Freedom Fighter Comrade เลนิน. ในช่วงปี 1920-1921 มีการผลิตรถถัง 15 คัน แต่ในฤดูใบไม้ผลิปี 1921 เนื่องจากการสิ้นสุดของสงครามกลางเมืองและการแทรกแซง โครงการจึงถูกปิด รถถังเหล่านี้ไม่ได้เข้าร่วมในการต่อสู้ แต่ถูกใช้ในงานเกษตรกรรม (เช่นรถแทรกเตอร์) และในขบวนพาเหรดทางทหารเท่านั้น

รถถังในช่วงระหว่างสงคราม (ค.ศ. 1919-1938)

ในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง รัฐอื่นๆ ได้ตัดสินใจพัฒนารถถัง นอกเหนือจากบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และเยอรมนี ในขณะเดียวกันเมื่อ พนักงานทั่วไปและรัฐบาลของมหาอำนาจโลก พูดคุยเกี่ยวกับผลลัพธ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และเข้าใจถึงความหลีกเลี่ยงไม่ได้ของอนาคต สงครามนองเลือดมากยิ่งขึ้น พวกเขายังได้พัฒนากลยุทธ์ระดับโลกสำหรับการปฏิบัติการทางทหาร เจ้าหน้าที่ทั่วไปใช้กลยุทธ์ที่ให้ สำคัญมาก กองทหารรถถังและกำหนดงานที่เหมาะสมสำหรับผู้ออกแบบอาวุธและโรงงานผลิตรถถัง
ในช่วงระหว่างสงคราม ผู้สร้างรถถังและกองทัพยังไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับยุทธวิธีที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้รถถังและการออกแบบของพวกเขา เป็นผลให้รถถังของการออกแบบดังกล่าวได้รับการปล่อยตัวซึ่งต่อมาพิสูจน์แล้วว่าใช้ไม่ได้เนื่องจากความเชี่ยวชาญที่แคบและเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้ใช้ตามวัตถุประสงค์เสมอไป ดังนั้น รถถังเบาจึงมีเกราะค่อนข้างอ่อน แม้ว่าบ่อยครั้งจะมีความเร็วสูง (เช่น โซเวียต BT-7 ).
เกราะของพวกมันทำหน้าที่ป้องกันกระสุนอาวุธขนาดเล็กและชิ้นส่วนของกระสุนเท่านั้น และในขณะเดียวกันก็สามารถเจาะได้ง่ายด้วยกระสุนปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังและขีปนาวุธของปืนต่อต้านรถถัง โดยเริ่มด้วยขนาดลำกล้อง 37 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังเหล่านี้ในช่วงเวลานี้ก็อ่อนแอเกินไป (ปืนใหญ่ลำกล้อง 25-37 มม.) จำนวนลูกเรือไม่เพียงพอ (2-3 คน) และสภาพความเป็นอยู่อยู่ที่ขีด จำกัด ความสามารถทางสรีรวิทยาเรือบรรทุกน้ำมัน ในเวลาเดียวกัน ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ผู้ออกแบบรถถังชาวอเมริกันที่มีความสามารถ J. Christie ได้สร้างระบบกันสะเทือนแบบอิสระดั้งเดิม ในขณะนั้นการออกแบบรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกและแม้กระทั่งในอากาศกำลังได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน
ยักษ์ใหญ่หลายป้อมที่ไม่ได้ใช้งาน ซึ่งถือปืนใหญ่ลำกล้องและปืนกลหลายลำกล้อง เช่น ปืนกลของฝรั่งเศส
70 ตัน Char 2C
และโซเวียต 50 ตัน
โครงการนี้ยังรวมถึงลูกเรือที่ใหญ่ขึ้น (มากถึง 10-12 คน) ซึ่งนำไปสู่ความยากลำบากในการควบคุมการยิงจากส่วนกลางในสถานการณ์การต่อสู้และการออกแบบที่ซับซ้อนเล็กน้อย ขนาดใหญ่(โดยเฉพาะความยาวและความสูง) อาจทำให้เขาเปิดเผย และทำให้ช่องโหว่ในสนามรบเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ดัดแปลงแล้ว ประเภทการบินตัดสินใจเกี่ยวกับแรงฉุดต่ำและคุณสมบัติไดนามิกของ "ซุปเปอร์แทงค์" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาหันหลังกลับ ในช่วงระหว่างสงคราม รถถังคันแรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซลก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ในญี่ปุ่นในปี 1932 (เครื่องยนต์ดีเซลของ Mitsubishi, 52 แรงม้า) ในสหภาพโซเวียตแล้วในช่วงกลางทศวรรษ 1930 โปรแกรมได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่แพร่หลายของรถถังทุกประเภท แต่เป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดกลางและหนักด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว (ดีเซล V-2, 500 แรงม้า) ในประเทศอื่น ๆ เครื่องยนต์ดีเซลถูกวางบนถังในระดับที่ค่อนข้างจำกัดจนถึงปี 1950

รถถังแห่งสงคราม (พ.ศ. 2482-2488)

สงครามโลกครั้งที่สองเป็นโอกาสที่จะเพิ่มและปรับปรุงการผลิตรถถัง ในเวลาเพียง 6 ปี รถถังได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่กว่าเมื่อยี่สิบปีที่แล้ว ในเวลานี้ รถถังหลายคันมีเกราะต้านกระสุนปืน ปืนลำกล้องยาวอันทรงพลัง (ลำกล้องสูงถึง 152 มม.) และเมื่อสิ้นสุดสงคราม พวกมันก็มีการมองเห็นในคืนแรก (อินฟราเรด) อยู่แล้ว (แม้ว่าการทดลองวางมันลงบน รถถังถูกบรรทุกในสหภาพโซเวียตก่อนสงคราม) และอุปกรณ์วิทยุของรถถังเริ่มได้รับการพิจารณาว่าเป็นส่วนที่จำเป็นของพวกเขา กลยุทธ์การใช้รถถังก็พัฒนาขึ้นอย่างมากเช่นกัน ในช่วงแรกของสงคราม (พ.ศ. 2482-2484) ผู้นำกองทัพเยอรมันได้แสดงให้คนทั้งโลกเห็นว่าการใช้รูปแบบของรถถังทำให้สามารถปฏิบัติการในการล้อมปฏิบัติการและยุทธศาสตร์และชนะสงครามได้อย่างรวดเร็ว (เรียกว่า "blitzkrieg") อย่างไรก็ตาม รัฐอื่นๆ (บริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส โปแลนด์ สหภาพโซเวียต ฯลฯ) ได้สร้างทฤษฎีของตนเองเกี่ยวกับยุทธวิธีการใช้รถถัง ในหลาย ๆ ด้านที่คล้ายคลึงกับของเยอรมัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โรงเรียนของเยอรมันได้ปรับปรุงการเพิ่มเกราะและความยาวของปืน อุปกรณ์สังเกตการณ์ (รวมถึง อุปกรณ์อินฟราเรดการมองเห็นตอนกลางคืน) ความสามารถในการอยู่อาศัยและโรงเรียนโซเวียตใช้ความสามารถในการผลิตและการผลิตเป็นจำนวนมากทำให้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถถังพื้นฐานเมื่อจำเป็นเท่านั้น
T-34
HF
IP
โรงเรียนรถถังโซเวียตยังสร้างแบบจำลองที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างมากในประเภทอื่น รถหุ้มเกราะ, ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ปืนใหญ่และยานพิฆาตรถถัง โรงเรียนในอเมริกาล้าหลังในแง่ของการจัดวางและความสามารถในการผลิตตั้งแต่แรกเริ่ม แต่ก็ยังสามารถจัดการให้ทันเมื่อสิ้นสุดสงครามโดยปรับใช้การผลิตจำนวนมากของรุ่นที่เลือกไม่กี่รุ่น เหล็กคุณภาพดีและดินปืน เช่นเดียวกับวิทยุ ( อย่างน้อยสองเครื่องส่งรับวิทยุต่อถัง) รถถังเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ:
PzKpfw IV
"เสือ" , มีการจองบ้าง
"เสือดำ"
และ "เสือโคร่ง".
แต่รถถังโซเวียตที่ดีที่สุดที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการยอมรับ รถถังกลาง T-34 (ใน ตัวเลือกต่างๆรวมถึงเวอร์ชั่นล่าสุด T-34-85
ด้วยการดัดแปลงต่างๆ ของปืน 85 มม.) และ รถถังหนัก IS-2 .
และดีที่สุด รถถังอเมริกันกลายเป็น M4 เชอร์แมน ซึ่งจัดหาให้สหภาพโซเวียตอย่างกว้างขวางภายใต้ Lend-Lease
รถถังยุคหลังสงคราม

รถถังในยุคหลังสงครามแบ่งออกเป็นสามรุ่น
รถถังยุคหลังสงครามรุ่นแรกเริ่มถูกสร้างขึ้นโดยตรงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ถึงแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ: รถถังเหล่านี้เป็นสื่อกลางของโซเวียต T-44
T-54
และรถถังหนัก:
IS-3
IS-4
IS-7
T-10
อเมริกัน:
M26 Pershing
M46 "แพตตัน"
M47
ภาษาอังกฤษ A41 "นายร้อย" อื่นๆ.
ในที่สุด รถถังเบาก็กลายเป็นยานรบพิเศษ: สะเทินน้ำสะเทินบก (โซเวียต PT-76), การลาดตระเวน (American M41 Walker Bulldog) และการขนส่งทางอากาศในภายหลัง (American M551 Sheridan) ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1950 รถถังขนาดกลางและหนักกำลังหลีกทางให้กับสิ่งที่เรียกว่า "มาตรฐาน" หรือ "พื้นฐาน" รถถังต่อสู้». ลักษณะเฉพาะรถถังเหล่านี้เสริมเกราะป้องกันกระสุนปืน ปืนลำกล้องใหญ่ (ขั้นต่ำ 90 มม.) รวมถึงปืนเจาะเรียบที่เหมาะสำหรับการปล่อยจรวด เครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลัง และต่อมาเป็นวิธีการแรกในการปกป้องลูกเรือจาก WMD รถถังโซเวียตเป็นของรถถังประเภทนี้ (แต่ยังคงเป็นรุ่นแรก):
T-55 T-62
อเมริกัน M48
ภาษาอังกฤษ หัวหน้าเผ่า
ภาษาฝรั่งเศส AMX-30 อื่นๆ.
รถถังหลังสงครามรุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นในปี 1960-1970 สำหรับปฏิบัติการภายใต้เงื่อนไขการใช้งานโดยศัตรูของอาวุธทำลายล้างสูง (WMD) และคำนึงถึงการเกิดขึ้นของอาวุธต่อต้านรถถังที่ทรงพลังใหม่ รถถังเหล่านี้ได้รับเกราะที่ปรับปรุงแล้ว คอมเพล็กซ์เต็มรูปแบบเพื่อปกป้องลูกเรือจาก WMD ที่อิ่มตัวด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (เลเซอร์เรนจ์ไฟน คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ ฯลฯ) พลังการยิงของพวกเขาเพิ่มขึ้นเนื่องจากการใช้ปืนลำกล้องที่ใหญ่กว่า และเริ่มมีการใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงหลายกำลังสูง รถถังโซเวียตในยุคนี้ติดตั้งระบบโหลดอัตโนมัติ รถถังรุ่นที่สอง ได้แก่ โซเวียต:
T-64
T-72
อเมริกัน M60
เยอรมันตะวันตก เสือดาว-1
ในเวลานี้ ยังได้ดำเนินโครงการมากมายเพื่ออัพเกรดรถถังรุ่นแรกเป็นระดับของรถถังรุ่นที่สอง เช่น การอัพเกรดรถถัง M48A5 (ในกองทัพสหรัฐฯ) และ M48A2G (ใน Bundeswehr) จนถึงระดับของ รถถังเอ็ม60

ตามลักษณะสมรรถนะของรถถังรุ่นแรกและรุ่นที่สอง สหภาพโซเวียตสามารถแซงหน้าคู่ต่อสู้ที่มีศักยภาพได้ แต่จำเป็นต้องจำกัดมวลและขนาดของรถถังประเภทหลัก (เนื่องจากจำเป็นต้องติดตั้งให้เข้ากับ มาตรวัดรถไฟมาตรฐาน) และความล่าช้าในการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้เกิดความล้าสมัยอย่างรวดเร็วของรถถังโซเวียตในรุ่นแรกและรุ่นหลังสงครามซึ่งได้รับการยืนยันในสงครามปี 1960-1990 ในตะวันออกกลาง
รถถังรุ่นที่สามถูกสร้างขึ้นในปี 1970-1980 และเริ่มเข้าสู่กองทัพในปี 1980 รถถังในรุ่นนี้โดดเด่นด้วยการใช้วิธีการป้องกันแบบใหม่ที่มีเทคโนโลยีสูง ( การป้องกันที่ใช้งาน, การป้องกันแบบไดนามิก), ความอิ่มตัวของสีด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สมบูรณ์แบบ, เครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับงานหนักและขนาดกะทัดรัดเริ่มได้รับการติดตั้งในรถถังบางรุ่น
รถถังรุ่นนี้มีทั้งโซเวียตและรัสเซีย:
T-72B
T-80
T-90
อเมริกัน M1A2 "เอบรามส์"
เยอรมันตะวันตก "เสือดาว-2"
ภาษาฝรั่งเศส "เลแคลร์ค"
อื่นๆ.

การออกแบบถัง

เค้าโครง
ในปัจจุบัน รถถังส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบที่เรียกว่าคลาสสิก ซึ่งคุณสมบัติหลักคือการติดตั้งอาวุธหลัก (ปืนใหญ่) ในป้อมปืนหมุนได้ 360 องศาและตำแหน่งด้านหลังของห้องเครื่อง ข้อยกเว้นที่นี่คือรถถังสวีเดน Strv-103
(แบบไม่มีป้อมปืน) และรถถังอิสราเอล “เมอร์คาวา”
รุ่น 1, 2, 3 และ 4 พร้อมห้องเครื่องด้านหน้า

เครื่องยนต์ถัง

ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาการสร้างถัง มักใช้เครื่องยนต์เบนซินแบบคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ และรุ่นต่อมาของเครื่องบิน (รวมถึงเครื่องยนต์รูปดาว) ทันทีก่อนสงครามโลกครั้งที่สองเช่นเดียวกับในระหว่างนั้น เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มแพร่หลาย (ส่วนใหญ่ในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา) ซึ่งกลายเป็นเครื่องยนต์รถถังประเภทหลักทั่วโลกตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 1950 ต่อมาถูกแทนที่ด้วยหลาย -เครื่องยนต์เชื้อเพลิงและในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมาและเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (GTE) รถถังผลิตคันแรกที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซเป็นเครื่องยนต์หลักคือโซเวียต T-80

ในช่วงปีค.ศ. 1930-1950 มีข้อพิพาทระหว่างผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามของการใช้งานเป็น โรงไฟฟ้าถังของเครื่องยนต์สันดาปภายในสองประเภท - คาร์บูเรเตอร์และดีเซล ข้อพิพาทนี้สิ้นสุด ชัยชนะครั้งสุดท้ายผู้เสนอดีเซล ในยุคของเรา ข้อพิพาทหลักอยู่ระหว่างผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามของการใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์กังหันก๊าซในถัง เครื่องยนต์ทั้งสองประเภทมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีการสร้างถังไอน้ำ และในปี 1950 มีการพัฒนาโครงการสำหรับถังปรมาณูจำนวนหนึ่งในสหรัฐอเมริกา แต่ท้ายที่สุดแล้วโรงไฟฟ้าประเภทนี้ก็ไม่ได้มีการจำหน่าย

ข้อดีของเครื่องยนต์กังหันก๊าซมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล:
ใช้น้ำมันหล่อลื่นน้อยลง
เวลาในการเตรียมเปิดตัวน้อยโดยเฉพาะในอากาศหนาว
ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์กังหันก๊าซมีพิษน้อยกว่ามาก และสามารถนำมาใช้เพื่อให้ความร้อนแก่ถังได้โดยตรง ในขณะที่ถังที่มีเครื่องยนต์ดีเซลต้องการเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบพิเศษ
แรงบิดของเครื่องจักรขนส่งที่ดียิ่งขึ้น อัตราส่วนการปรับตัวคือ 2.6 ค่าสัมประสิทธิ์นี้กำหนดการลดจำนวนการสลับเมื่อขับรถผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ
มากกว่า ระบบง่ายๆการแพร่เชื้อ.
ดีกว่า "ไม่หยุดนิ่ง" นั่นคือความสามารถของเครื่องยนต์ในการทำงานต่อไปแม้ว่าถังจะชนสิ่งกีดขวางหรือติดอยู่ในโคลนลึก
ระดับการเปิดโปงเสียงต่ำกว่า 1.75-2 เท่า
ทรัพยากรของเครื่องยนต์กังหันก๊าซนั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ 2-3 เท่า อันเนื่องมาจากความสมดุลและการลดการเสียดสีของพื้นผิวในเครื่องยนต์
ความกะทัดรัดที่ดี
พลังมากขึ้นในขนาดเดียวกัน (น้ำหนัก)

ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซ:

ความน่าเชื่อถือที่มากขึ้นในสภาพที่มีฝุ่นมาก ซึ่งแตกต่างจากกังหันของเครื่องบิน กังหันถังทำงานใกล้กับพื้นดินและส่งอากาศหลายลูกบาศก์เมตรผ่านไปภายในหนึ่งนาที ซึ่งมักจะประกอบด้วย ปริมาณมากฝุ่นที่เกิดจากถัง ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับระบบฟอกอากาศที่เข้ามาจึงสูงกว่ามาก
ไฟตกเล็กน้อยที่ อุณหภูมิสูง สิ่งแวดล้อม.
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง 1.8-2 เท่านั่นคือการทำงานที่ถูกกว่าในอีกด้านหนึ่ง - สต็อกมากขึ้นจังหวะด้วยปริมาณเชื้อเพลิงที่ขนส่งเท่ากัน
ค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นน้อยกว่าถึงสิบเท่า
ความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่ดีขึ้นเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงดีเซลที่มีความไวไฟต่ำ
ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมใน สภาพสนาม.
ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลของถังจากลากจูง นั่นคือ "จากผู้ดัน" ดังนั้นรถถังที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงมีแนวโน้มที่จะทำงานต่อไปด้วยความช่วยเหลือของรถถังอื่น
เครื่องยนต์ดีเซลร้อนขึ้นน้อยลง ดังนั้นเครื่องสร้างภาพความร้อนจะมองเห็นได้น้อยลง
ในการเอาชนะอุปสรรคน้ำที่ด้านล่างถังที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซต้องใช้ท่อร่วมไอเสีย - เป็นไปไม่ได้ที่จะระบายออกสู่น้ำ ดำเนินการโดยคณะกรรมการของรัฐบาลแสดงให้เห็น
รถถัง T-80 ที่มีกำลังเฉพาะเจาะจงเกินกว่า T-64A และ T-72 ถึง 30 และ 25% ตามลำดับ มีความได้เปรียบในด้าน ความเร็วทางยุทธวิธีในสภาพยุโรปเพียง 9-10% และในเงื่อนไข เอเชียกลาง- ไม่เกิน 2%
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรายชั่วโมง ถังกังหันก๊าซสูงกว่าดีเซล 65-68% การบริโภคกิโลเมตร - 40-50% และช่วงการล่องเรือสำหรับเชื้อเพลิงน้อยกว่า 26-31%; สิ่งนี้นำไปสู่ความต้องการเมื่อจัดการเดินขบวนเพื่อจัดหาความเป็นไปได้ในการเติมเชื้อเพลิงรถถัง T-80 ระหว่างการเปลี่ยนผ่านรายวัน
ที่ระดับความสูง 3 กม. เหนือระดับน้ำทะเล การสูญเสียกำลังสำหรับเครื่องยนต์ 5TDF ถึง 9% สำหรับ V-46 - 5% สำหรับ GTD-1000T - 15.5%

ปัจจุบันถังดีเซลอยู่ในที่จอดถังของ 111 ประเทศทั่วโลก และถังกังหันก๊าซอยู่ในที่จอดถังของ 9 ประเทศทั่วโลก ผู้พัฒนา ผู้ผลิต และซัพพลายเออร์ถังกังหันก๊าซคือสหรัฐอเมริกาและรัสเซีย ( สหภาพโซเวียต). รถถังดีเซลเป็นพื้นฐานของคลังเก็บน้ำมันของกองทัพของทุกประเทศทั่วโลก ยกเว้นสหรัฐอเมริกา การพัฒนาการสร้างรถถังโลกและตลาดรถถังในปี 2546-2555 กำหนดโปรแกรมพิเศษ 25 รายการ ซึ่ง 23 รายการเกี่ยวข้องกับถังดีเซล เพียง 2 รายการสำหรับกังหันก๊าซ ในเยอรมนี MTU Friedrichshafen กำลังพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ 890 รุ่นที่สี่ที่มีเทคโนโลยีสูงรุ่นใหม่สำหรับยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะในอนาคต ประเทศที่ซื้อถังน้ำมันหลายแห่งชอบรถรุ่นที่ใช้น้ำมันดีเซลและยังต้องเปลี่ยนกังหันก๊าซเป็นดีเซลเป็นเงื่อนไขในการพิจารณาประกวดราคา ดังนั้นในปี 2547 ออสเตรเลียจึงเลือกรถถัง M1A2 Abrams เป็นรถถังในอนาคต แต่ด้วยเงื่อนไขว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซของถังนั้นจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ในสหรัฐอเมริกา แม้แต่เพื่อการส่งออกโดยเฉพาะ รถถังก็ได้รับการพัฒนา M1A2 "เอบรามส์" กับเครื่องยนต์ดีเซล
มีโซลูชันการออกแบบที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างมาก โดยทั่วไปแม้จะมีคำกล่าวของผู้สนับสนุนเครื่องยนต์แต่ละประเภท แต่ในปัจจุบันเราไม่สามารถพูดถึงความเหนือกว่าของหนึ่งในนั้นได้
ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่นั้นเป็นเชื้อเพลิงหลายชนิดสามารถทำงานกับเชื้อเพลิงทั้งหมดได้: น้ำมันทุกประเภทรวมถึงน้ำมันเบนซินสำหรับการบินออกเทนสูง, น้ำมันเครื่องบิน, น้ำมันดีเซลที่มีเลขซีเทนใด ๆ แต่น้ำมันก๊าดสำหรับการบินทำหน้าที่เป็นชื่อเรียก เชื้อเพลิงในยามสงบ เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีอินเตอร์คูลเลอร์ (อินเตอร์คูลเลอร์)

แชสซี
รถถังทุกคันมีระบบขับเคลื่อนของหนอนผีเสื้อ ซึ่งเป็นต้นแบบที่ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1818 โดยชาวฝรั่งเศส Dubochet การออกแบบช่วงล่างนี้ทำให้ถังน้ำมันเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดายในสภาพออฟโรด ประเภทต่างๆดิน หนอนผีเสื้อของรถถังสมัยใหม่เป็นเหล็กพร้อมบานพับโลหะหรือยางโลหะ (RMSH) ซึ่งถังขี่บนลูกกลิ้งราง (โดยปกติเคลือบด้วยยางในถังสมัยใหม่จำนวนของพวกเขาคือตั้งแต่ห้าถึงเจ็ด) ในบางรุ่น ส่วนบนหนอนผีเสื้อหย่อนคล้อยพึ่งพาล้อถนนและอื่น ๆ ใช้ลูกกลิ้งรองรับพิเศษที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก ตามกฎแล้วจะมีล้อนำทางที่ส่วนหน้าซึ่งร่วมกับกลไกการตึงเพื่อให้เกิดความตึงของรางตามที่ต้องการ แทร็กขับเคลื่อนโดยการใช้ล้อขับเคลื่อน ซึ่งเป็นแรงบิดที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ผ่านระบบเกียร์ ด้วยการเปลี่ยนความเร็วการกรอกลับของหนึ่งหรือทั้งสองแทร็ก รถถังสามารถเลี้ยวได้ รวมถึงการเลี้ยวที่จุดนั้นด้วย

พารามิเตอร์ที่สำคัญคือพื้นที่ของส่วนนั้นของตัวหนอนที่สัมผัสกับพื้นดิน (พื้นผิวแบริ่งของตัวหนอน) แม่นยำยิ่งขึ้นอัตราส่วนของมวลของถังต่อพื้นที่นี้ - ความดันเฉพาะบน พื้น. ยิ่งมีขนาดเล็กเท่าใด ดินก็จะยิ่งเคลื่อนตัวได้มากเท่านั้น กล่าวคือ ระยะห่างจากพื้นดินก็จะสูงขึ้น

แรงดันดินของรถถังสมัยใหม่บางคัน

รถถังทุกคันมีระบบกันสะเทือน (ช่วงล่าง) - ชุดชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และกลไกที่เชื่อมต่อตัวถังรถกับเพลาของล้อถนน ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบเพื่อถ่ายน้ำหนักของถังผ่านลูกกลิ้งรางและรางลงสู่พื้น เพื่อลดแรงกระแทกและแรงกระแทกที่กระทำต่อตัวถัง และลดแรงสั่นสะเทือนของตัวถังอย่างรวดเร็ว คุณภาพของระบบกันสะเทือนในระดับสูงจะกำหนดความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ของรถถังข้ามภูมิประเทศ ความแม่นยำของการยิงในขณะเคลื่อนที่ ประสิทธิภาพของลูกเรือ ความน่าเชื่อถือและความทนทานของอุปกรณ์รถถัง