T-IV H - en recension av nya föremål från Zvezda. Mikhail Baryatinsky - Medium Tank Panzer IV Krupp Prototypdesign

Den 11 januari 1934, vid ett möte i Wehrmachts beväpningsavdelning, godkändes de grundläggande principerna för beväpning av stridsvagnsdivisioner. Kort därefter föddes en prototyp av den framtida PzKpfw IV-tanken, som för sekretessens skull kallades definitionen av en "medelstor traktor" som redan är bekant för oss - Mittleren Tractor. När behovet av konspiration försvann och stridsfordonet öppet började kallas bataljonschefens tank - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Detta namn varade tills införandet av ett enhetligt beteckningssystem för tyska stridsvagnar, när BW slutligen förvandlades till en medelstor stridsvagn PzKpfw IV. Medelstora stridsvagnar skulle tjäna till att stödja infanteriet. Fordonets vikt fick inte överstiga 24 ton, det var tänkt att vara beväpnat med en kortpipig 75 mm kanon. Det beslutades att låna det allmänna layoutschemat, tjockleken på pansarplattorna, principen om besättningsplacering och andra egenskaper från den tidigare tanken - Pz Kpfw III. Arbetet med att skapa en ny tank började 1934. Rheinmetall-Borsig-företaget var det första att presentera en plywoodmodell av den framtida maskinen, och året därpå dök en riktig prototyp upp, betecknad VK 2001 / Rh.

Prototypen var gjord av mjukt svetsbart stål och vägde cirka 18 ton. Han hann inte lämna tillverkarens väggar, eftersom han omedelbart skickades för testning i Kummersdorf. (Det var i Kummersdorf som Adolf Hitler för första gången bekantade sig med Wehrmachts stridsvagnar. Under denna studieresa visade Hitler stort intresse för motoriseringen av armén och skapandet av rustningar stridsvagnstrupper. Guderian, stabschef vid direktoratet för pansarstyrkorna, arrangerade demonstrationsprov av motoriserade styrkor för rikskanslern. Hitler visades en motorcykel och pansarvärnsplutoner, samt plutoner av lätta och tunga pansarfordon. Enligt Guderian var Führern mycket nöjd med besöket.)

Tankar PzKpfw IV och PzKpfw III på Tankfest i Bovington

Daimler-Benz, Krupp och MAN byggde också sina prototyper av den nya tanken. "Krupp" presenterade ett stridsfordon, nästan likt prototypen av plutonchefens fordon som de tidigare föreslagit och förkastat. Efter testerna valde den tekniska avdelningen för tanktrupperna VK 2001 / K-varianten för massproduktion, föreslagen av Krupp, och gjorde mindre ändringar i dess design. 1936 byggdes den första prototypen av 7,5 cm stridsvagnen Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618), ett pansarfordon med en 75 mm pistol (experimentmodell 618).

Den ursprungliga beställningen var 35 fordon, som tillverkades av Friedrich Krupp AG-koncernens fabriker i Essen från oktober 1936 till mars 1937. Så började produktionen av de mest massiva tysk stridsvagn, som förblev i tjänst med det tredje rikets pansarstyrkor fram till slutet av kriget. Den medelstora stridsvagnen PzKpfw IV har sina höga stridsegenskaper helt och hållet att tacka designerna, som på ett briljant sätt klarade uppgiften att stärka pansar- och eldkraften i stridsvagnen utan att göra betydande förändringar i den grundläggande designen.

ÄNDRINGAR AV PzKpfw IV-TANKEN

Tank PzKpfw IV Ausf A blev en modell för skapandet av alla efterföljande ändringar. Beväpningen av den nya stridsvagnen bestod av en 75 mm KwK 37 L/24 kanon koaxiell med ett tornkulspruta och ett framåtriktat maskingevär placerat i skrovet. Som kraftverk användes en 12-cylindrig vätskekyld Maybach HL 108TR förgasarmotor som utvecklade en effekt på 250 hk. Skrovet rymde också en extra motor som drev en elektrisk generator som gav ström till tornets elektriska drivning. Tankens stridsvikt var 17,3 ton, tjockleken på frontpansarn nådde 20 mm.

Ett karakteristiskt särdrag för Pz IV Ausf A-stridsvagnen var en cylindrisk befälhavares kupol med åtta visningsöppningar täckta med pansarglasblock.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf A

Underredet för ena sidan bestod av åtta väghjul, sammankopplade i par i fyra boggier, upphängda på kvartelliptiska bladfjädrar. Fyra små väghjul fanns på toppen. Drivhjul - främre placering. Tomgångshjulet (slöja) hade en spårspänningsmekanism. Det bör noteras att denna design av underredet till PzKpfw IV Ausf A-tanken praktiskt taget inte utsattes för betydande förändringar i framtiden. Tank PzKpfw IV Ausf A - den första produktionstanken av denna typ.

Taktisk specifikationer medium tank PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Skapandedatum ........................... 1935 (den första tanken dök upp 1937)
Stridsvikt (t) .........................18.4
Mått (m):
längd........................5.0
bredd................................2.9
höjd................................2.65
Beväpning: ............ huvud 1 x 75 mm KwK 37 L/24 kanon sekundär 2 x 7,92 mm MG 13 maskingevär
Ammunition-huvud ................................... 122 skott
Reservation (mm): ........... max 15 minimum 5
Motortyp...............Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Maximal effekt (hk) ................250
Besättning...................5 personer
Maxhastighet (km/h) ................32
Marschräckvidd (km) ............... 150

Nästa modifiering av tanken: PzKpfw IV Ausf B- innehöll en förbättrad Maybach HL 120TRM-motor med 300 hk. vid 3000 rpm och en ny sexväxlad växellåda ZFSSG 76 istället för en femväxlad SSG 75. Den största skillnaden mellan PzKpfw FV Ausf B var användningen av en rak skrovplatta istället för den trasiga från föregångaren. Samtidigt demonterades kurskulsprutan. I dess ställe fanns en radiooperatörs visningsenhet, som kunde skjuta från personliga vapen genom kryphålet. Frontal rustning ökade till 30 mm, tack vare vilket stridsviktökat till 17,7 ton. Befälhavarens torn ändrades också, vars visningsöppningar stängdes med avtagbara lock. Beställningen för de nya "fyrorna" (fortfarande kallad 2 / BW) var 45 bilar, men på grund av brist på nödvändiga delar och material kunde Krupp endast producera 42.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf B

tankar PzKpfw IV version Ausf C dök upp 1938 och skiljde sig väldigt lite från fordonen Ausf B. Utåt sett är dessa stridsvagnar så lika att det kan vara mycket svårt att särskilja dem. Ytterligare likhet med föregående version fäster en rak frontplåt utan MG-kulsprutan, istället för vilken en extra visningsanordning dök upp. Mindre förändringar påverkade införandet av ett bepansrat hölje för MG-34 maskingevärspipa, såväl som installationen av en speciell stötfångare under pistolen, som böjde antennen när tornet vände, vilket förhindrade att den gick sönder. Totalt tillverkades cirka 140 enheter 19-tons Ausf C-tankar.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf C

Tankar av nästa modell - PzKpfw IVD- fick en förbättrad design av pistolmasken. Bruket att använda stridsvagnar tvingade oss att återgå till den ursprungliga designen av en trasig frontplatta (som på PzKpfw IV Ausf A-stridsvagnarna). Installationen av det främre maskingeväret skyddades av ett fyrkantigt pansarhölje, och sido- och akterpansar ökade från 15 till 20 mm. Efter att de nya stridsvagnarna testats, dök följande post upp i militärcirkuläret (nr 685 av 27 september 1939): "PzKpfw IV (med en 75 mm kanon) SdKfz 161 från detta ögonblick förklaras lämplig för framgångsrik användning och militär formationer" "" .

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf D

Totalt tillverkades 222 Ausf D-stridsvagnar, med vilka Tyskland gick in i den andra världskrig. Under det polska fälttåget återvände flera "fyror" berömdt från slagfälten till sitt hemland för reparationer och förbättringar. Det visade sig att tjockleken på de nya tankarnas pansar var otillräcklig för att garantera deras säkerhet, så ytterligare pansarplattor behövdes akut för att skydda de viktigaste noderna. Det är märkligt att rapporterna från den brittiska militära underrättelsetjänsten från den tiden innehåller antagandet att förstärkningen av stridsbepansringen av stridsvagnar ofta skedde "olagligt", utan en lämplig order från ovan, och ibland till och med trots det. Så, i ordning av det tyska militära kommandot som avlyssnas av britterna, var otillåten svetsning av ytterligare pansarplattor på skrovet på tyska stridsvagnar strängt förbjuden. Ordern förklarade att ”hantverk* fastsättning av pansarplåtar inte ökar, men minskar skyddet av stridsvagnen, så Wehrmacht-kommandot beordrade befälhavarna att strikt följa instruktionerna som styr arbetet med att stärka pansarskyddet för stridsfordon.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf E

Snart föddes den efterlängtade "fyran". PzKpfw IV Ausf E, i vars utformning alla tidigare identifierade brister i PzKpfw IV Ausf D beaktades. Först och främst avsåg detta förstärkningen av pansarskyddet. Nu skyddades skrovets 30 mm frontpansar av ytterligare 30 mm plattor, och sidorna täcktes med 20 mm ark. Alla dessa förändringar ledde till att stridsvikten ökade till 21 ton. Dessutom dök en ny befälhavares kupol upp på Pz-4 Ausf E-stridsvagnarna, som nu nästan inte gick längre än till tornet. Kursmaskingeväret fick ett kulfäste Kugelblende 30. En låda för reservdelar och utrustning monterades på tornets bakvägg. Underredet använde nya förenklade drivhjul och bredare spår av ny typ med en bredd på 400 mm istället för de gamla, med en bredd på 360 mm.

Tysk mellantank PzKpfw IV Ausf F1

Tank var nästa alternativ. PzKpfw IV Ausf F1. Dessa tankar hade en frontplatta i ett stycke 50 mm tjock och 30 mm sidor. Pannan på tornet fick också 50 mm pansar. Denna tank var den sista modellen beväpnad med en kortpipig 75 mm kanon med låg mynningshastighet.

Tysk mellantank PzKpfw IV Ausf F2

Snart beordrade Hitler personligen att denna ineffektiva pistol skulle ersättas med en långpipig 75 mm KwK 40 L / 43 - så här föddes den medelstora tanken PzKpfw IV F2. Det nya vapnet krävde ändringar av utformningen av tornets stridsavdelning för att kunna ta emot den ökade ammunitionsbelastningen. 32 skott av 87 placerades nu i tornet. Den initiala hastigheten för en konventionell pansargenomträngande projektil har nu ökat till 740 m/s (mot 385 m/s för den tidigare pistolen), och pansarpenetrationen har ökat med 48 mm och uppgick till 89 mm mot tidigare 41 mm (en pansarbrytande projektil på ett avstånd av 460 meter i en mötesvinkel av 30 °) . Den nya kraftfulla pistolen ändrade omedelbart och för alltid rollen och platsen för den nya stridsvagnen i de tyska pansarstyrkorna. Dessutom fick PzKpfw IV ett nytt Turmzielfernrohr TZF Sf-sikte och en annan formad kanonmask. Från och med nu tonar den medelstora stridsvagnen PzKpfw III in i bakgrunden, och nöjer sig med rollen som en stödstridsvagn och infanterieskort, och PzKpfw IV blir Wehrmachts huvudanfallsstridsvagn under lång tid. Förutom Krupp-Gruson AG anslöt sig ytterligare två företag till produktionen av PzKpfw IV-tankar: VOMAG och Nibelungenwerke. Utseendet på scenen för operationsteatern för den moderniserade "fyran" Pz IV komplicerade de allierades position avsevärt, eftersom den nya pistolen gjorde det möjligt för den tyska tanken att framgångsrikt slåss mot de flesta pansarfordon i Sovjetunionen och koalitionens medlemsländer . Totalt producerades under perioden fram till mars 1942 1300 "fyror". tidiga Ausf(från A till F2).

PzKpfw IV kallas Wehrmachts huvudstridsvagn. Mer än 8 500 "fyror" utgjorde grunden för Wehrmachts stridsvagnsstyrkor, dess främsta slagstyrka.

Nästa storskaliga version var tanken PzKpfw IV Ausf G. Från maj 1942 till juni 1943 skapades de mycket mer än maskinerna från tidigare modifieringar, mer än 1600 enheter.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf G

Den allra första Pz IV Ausf G skilde sig praktiskt taget inte från PzKpfw IV F2, men under produktionsprocessen gjordes många ändringar i grunddesignen. Först och främst handlar det om installationen av en 75 mm pistol KwK 40 L / 48 med en tvåkammarmynningsbroms. Den uppgraderade versionen av KwK 40-tankpistolen hade en mynningshastighet på 750 m/s. Den nya modellen av "fyra"-tanken var utrustad med ytterligare skyddande 5 mm-skärmar för att skydda tornet och skrovets sidor, som fick det skämtande smeknamnet "förkläde" i trupperna. Pz Kpfw IV Aufs G-stridsvagnen, tillverkad sedan mars 1943, var beväpnad med en 75-mm kanon med en piplängd på L / 48 istället för den tidigare med en piplängd på 43 kaliber. Totalt tillverkades 1700 maskiner av denna modifiering. Trots den förbättrade beväpningen kunde PZ-4:orna fortfarande inte konkurrera med de ryska T-34:orna.
Svagt pansarskydd gjorde dem för sårbara. På det här fotot kan du se hur Pz Kpfw IV Ausf G-tanken använder sandsäckar som extra skydd. Sådana åtgärder kunde naturligtvis inte förbättra situationen väsentligt.

Tank blev den mest massiva serien PzKpfw IV Ausf N, mer än 4 000 enheter producerades, inklusive olika självgående vapen skapade på T-4 ("fyra") chassit.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf H

Denna tank kännetecknades av den mest kraftfulla frontpansringen (upp till 80 mm), införandet av 5 mm sidoskärmar av skrovet och tornet, MG-34 luftvärnsmaskingevärsfäste -Fliegerbeschussgerat 41/42, monterad på befälhavarens torn, en ny, förbättrad ZF SSG 77-växellåda och mindre förändringar i transmissionen. Kampvikten för denna Pz IV-modifiering nådde 25 ton. Den sista versionen av "fyran" var tanken PzKpfw IV J, som fortsatte att tillverkas till mars 1945. Från juni 1944 till mars 1945 tillverkades mer än 1 700 av dessa maskiner. Tankar av denna typ var utrustade med bränsletankar med hög kapacitet, vilket gjorde det möjligt att öka kryssningsräckvidden till 320 km. Men generellt sett har de senaste "fyrorna" förenklats avsevärt jämfört med tidigare modeller.

BESKRIVNING AV TANKENS DESIGN PzKpfw IV

TORN OCH SKROV PÅ TANK Pz IV

Pz-4-tankens skrov och torn svetsades. På vardera sidan av tornet för landning och avstigning av besättningsmedlemmar fanns evakueringsluckor.

Tank Pz IV med skydd mot kumulativa projektiler installerade på den

Tornet var försett med en befälhavares kupol med fem visningsöppningar utrustade med pansarglasblock - triplex och skyddande pansaröverdrag, som sänktes och höjdes med en liten spak placerad under varje slits.

Inuti stridsvagnen Pz IV Ausf G. Bilden är tagen från sidan av höger lucka (lastare).

Tornets golv roterade med det. Beväpningen bestod av en 75 mm (kortpipig KwK 37 eller långpipig KwK 40) kanon och en koaxial tornkulspruta, samt en MG-kulspruta monterad i skrovets frontpansar i ett kulfäste och avsett för skytten-radiooperatören. Detta beväpningsschema är typiskt för alla modifieringar av "fyran" med undantag för tankar av version C.

Inuti stridsvagnen Pz IV Ausf G. Fotot är taget från sidan av vänster lucka (skytt).

Layouten av tanken PzKpfw IV- klassisk, med frontmonterad transmission. Inuti tankskrovet var uppdelat av två skott i tre fack. I det bakre utrymmet fanns motorrummet.

Liksom i andra tyska stridsvagnar överfördes en kardanaxel från motorn till växellådan och drivhjulen, passerade under torngolvet. En hjälpmotor för tornets rotationsmekanism var placerad bredvid motorn. På grund av detta flyttades tornet till vänster längs tankens symmetriaxel med 52 mm. På golvet i det centrala stridsfacket, under tornets golv, installerades tre bränsletankar med en total kapacitet på 477 liter. Tornet i stridsavdelningen inrymde de återstående tre besättningsmedlemmarna (befälhavare, skytt och lastare), vapen (kanon och koaxial maskingevär), observations- och siktningsanordningar, vertikala och horisontella styrmekanismer. Föraren och skytt-radiooperatören, som sköt från ett kullager monterat kullager, befann sig i skrovets främre utrymme, på båda sidor om växellådan.

Tysk mellantank PzKpfw IV Ausf A. Vy över förarsätet.

Tjockleken på pansringen av stridsvagnen PzKpfw IV ständigt ökat. Frontpansar på T-4 svetsades av rullade pansarplåtar med ytförkolning och var vanligtvis tjockare och starkare än sidopansar. Ytterligare skydd med pansarplåtar användes inte förrän stridsvagnen Ausf D skapades. För att skydda stridsvagnen från kulor och kumulativa projektiler på den nedre och sidoytor tornets skrov och sidoytor var belagda med en zimmeritbeläggning. Den brittiska testningen av T-4 Ausf G med hjälp av Brinell-metoden gav följande resultat: främre ändplatta i ett lutande plan (yttre yta) - 460-490 HB; främre vertikal platta (yttre yta) - 500-520 HB; inre yta -250-260 HB; torn panna (yttre yta) - 490-51 0 HB; skrovsidor (yttre yta) - 500-520 HB; inre yta - 270-280 HB; sidor av tornet (yttre yta) -340-360 HB. Som nämnts ovan, på "fyran" av de senaste versionerna, användes ytterligare pansar "skärmar", tillverkade av stålplåt, 114 x 99 cm i storlek och monterade på sidorna av skrovet och tornet, på ett avstånd av 38 cm från skrovet. Tornet skyddades av pansarplåtar 6 mm tjocka, fixerade runt baksidan och sidorna, och i skyddsskärmen fanns luckor placerade precis framför tornluckorna.

BEVAPNING AV TANKEN.

På PzKpfw IV Ausf A - F1-tankarna installerades en kortrörad 75 mm KwK 37 L / 24 pistol med en pipalängd på 24 kalibrar, en vertikal slutare och en initial projektilhastighet som inte översteg 385 m/s. PzKpfw III Ausf N-stridsvagnarna och StuG III attackvapen var utrustade med exakt samma vapen. Vapenammunitionen inkluderade nästan alla typer av granater: pansargenomträngande spårare, pansargenomträngande spårämnessubkaliber, kumulativ, högexplosiv fragmentering och rök.

Vy över dubbelbladet utrymningslucka i tornet på en Pz IV-stridsvagn

För att utföra rotationen av pistolen vid de föreskrivna 32 ° (från - 110 till + 21 krävdes 15 hela varv. I Pz IV-tankarna användes både en elektrisk drivning och en manuell drivning för att vrida tornet. Den elektriska drivningen drevs av en generator som drevs av en tvåcylindrig tvåtakts vattenkyld motor. För grov För detta ändamål delades den horisontella eldvinkeln på tankens tornpistol, lika med 360°, i tolv divisioner, och indelning motsvarande den traditionella positionen för siffran 12 på urskivan angav stridsvagnens rörelseriktning, den skårade ringen i befälhavarens torn sattes i rörelse.

Vy över aktern på tanken PZ IV

Tack vare denna anordning kunde befälhavaren bestämma den ungefärliga platsen för målet och ge lämpliga instruktioner till skytten. Förarsätet var utrustat med en tornlägesindikator (med två lampor) på alla modeller av PzKpfw IV-tanken (utom Ausf J). Tack vare denna enhet visste föraren platsen för tornet och tankpistolen. Detta var särskilt viktigt när man rörde sig genom skogen och in avräkningar. Pistolen monterades tillsammans med en koaxial maskingevär och ett TZF 5v teleskopsikte (på tankar med tidiga modifieringar); TZF 5f och TZF 5f/l (på tankar med start från PzKpfw IV Ausf E). Maskingeväret drevs av en flexibel metalltejp, skytten sköt med hjälp av en speciell fotpedal. Det teleskopiska 2,5-faldiga siktet försågs med skalor med tre intervall (för huvudpistolen och maskingeväret).

Vy över den främre delen av Pz IV-tanktornet

Kurskulsprutan MG-34 var utrustad med ett kikarsikte KZF 2. Den fulla ammunitionslasten bestod av 80-87 (beroende på modifiering) artilleriskott och 2700 skott för två 7,92 mm kulsprutor. Från och med Ausf F2-modifieringen ersätts den kortpipiga pistolen av en kraftfullare långpipig 75 mm KwK 40 L / 43 kanon, och de senaste ändringarna (som börjar med Ausf H) får en förbättrad L / 48 pistol med en piplängd på 48 kalibrar. Kortpipiga vapen hade en enkammarmynningsbroms, långpipiga vapen måste förses med tvåkammar. Ökningen av fatlängden krävde en motvikt. För att göra detta var de senaste ändringarna av Pz-4 utrustade med en tung tryckfjäder installerad i en cylinder fäst på framsidan av tornets roterande golv.

Motor och transmission

De första versionerna av PzKpfw IV drevs av samma motor som tankarna i PzKpfw III-serien - den 12-cylindriga Maybach HL 108 TR med en effekt på 250 hk, vilket krävde bensin med ett oktantal på 74. Därefter började använda förbättrade Maybach HL 120 TR och HL 120 TRM-motorer med 300 hk Motorn som helhet kännetecknades av hög tillförlitlighet och motstånd mot extrema temperaturer, men detta gällde inte förhållandena i den afrikanska värmen och kvava regionerna i södra Ryssland. För att undvika kokning av motorn var föraren tvungen att köra tanken med all möjlig försiktighet. PÅ vinterförhållanden en speciell installation användes som gjorde det möjligt att pumpa den uppvärmda vätskan (etylenglykol) från en rinnande tank till en tank som behövde startas. Till skillnad från PzKpfw III-tankarna var motorn på T-4 asymmetriskt placerad på höger sida av skrovet. Finlänkade spår av T-4-tanken bestod av 101 eller 99 länkar (med början från F1) med en bredd (tillval) PzKpfw IV Ausf A -E 360 mm, och i Ausf F-J- 400 mm, deras totalvikt närmade sig 1300 kg. Spårspänningen reglerades med hjälp av ett bakre styrhjul monterat på en excentrisk axel. Spärrmekanismen hindrade axeln från att svänga tillbaka och spåret från att hänga.

REPARATION AV SPÅR.
Varje besättning på Pz IV-stridsvagnen hade till sitt förfogande ett industribälte av samma bredd som spåren. Kanterna på remmen var perforerade så att hålen matchade drivhjulets tänder. Om larven misslyckades fästes ett bälte på det skadade området, fördes över stödrullarna och fästes vid drivhjulets tänder. Därefter startades motor och transmission. Drivhjulet vände och drog larven med bältet framåt tills larven inte klamrade sig fast vid hjulet. Alla som någonsin har dragit av en tung lång larv på "gammaldags sätt" - med en bit rep eller fingrar, kommer att uppskatta vilken räddning detta enkla schema har blivit för besättningen.

BATTLE CHRONICLE OF TANKS Pz IV

De "fyra" började sin stridsbana i Polen, där de, trots ett litet antal, genast blev märkbara insatsgrupp. På tröskeln till invasionen av Polen fanns det nästan dubbelt så många "fyror" i Wehrmacht-trupperna än "trippel" - 211 mot 98. Kampegenskaperna hos "fyrorna" väckte genast Heinz Guderians uppmärksamhet, som från och med nu on kommer ständigt att insistera på att öka sin produktion. Av de 217 stridsvagnar som Tyskland förlorade under det 30 dagar långa kriget med Polen fanns det bara 19 "fyror". För att bättre kunna föreställa sig den polska scenen stridssätt PzKpfw IV, låt oss vända oss till dokumenten. Här vill jag introducera läsarna till historien om 35:e stridsvagnsregemente som deltog i ockupationen av Warszawa. Jag presenterar för er uppmärksamhet utdrag ur kapitlet om överfallet på den polska huvudstaden, skrivet av Hans Schaufler.

"Det var den nionde dagen av kriget. Jag har precis gått med i brigadens högkvarter som sambandsofficer. Vi var i den lilla förorten Okhota, som ligger på vägen Rawa-Russkaya-Warszawa. Ytterligare en attack mot de polska huvudstäderna var på väg. Trupperna är i full beredskap. Stridsvagnar uppradade i en kolumn, bakom - infanteri och sappers. Vi väntar på att ordern ska gå vidare. Jag minns det märkliga lugnet som rådde i trupperna. Varken gevärsskott eller kulspruteskott hördes. Bara ibland bröts tystnaden av mullret från ett spaningsflygplan som flög över konvojen. Jag satt i kommandostridsvagnen bredvid general von Hartlieb. Ska jag vara ärlig så var det lite trångt i tanken. Brigadadjutanten, kapten von Harling, studerade noggrant den topografiska kartan med den tillämpade situationen. Båda radiooperatörerna höll fast vid sina radioapparater. En lyssnade till divisionens högkvarters meddelande, den andre höll handen på nyckeln för att omedelbart börja sända order i delar. Motorn mullrade högt. Plötsligt skar en visselpipa igenom tystnaden, överröstad av en kraftig explosion i nästa sekund. Först exploderade den till höger, sedan till vänster om vår bil, sedan bakåt. Artilleri kom in i bilden. De första stönen och ropen från de sårade hördes. Allt är som vanligt - de polska skyttarna skickar sitt traditionella "hej".
Fick äntligen ordern att gå till offensiven. Motorerna dånade och stridsvagnarna flyttade till Warszawa. Ganska snabbt nådde vi förorten till den polska huvudstaden. När jag satt i stridsvagnen hörde jag gnisslet från maskingevärsskott, explosionerna av handgranater och klappret av kulor på pansarsidorna av vårt fordon. Våra radiooperatörer fick det ena meddelandet efter det andra. "Framåt - till gatubarrikaden *," sände han också från högkvarteret för det 35:e regementet. "Anti-tank gun - fem stridsvagnar förstörda - en minerad barrikad framför", rapporterade grannarna. "Order till regementet! Sväng rakt söderut!" mullrade generalens bas. Han var tvungen att skrika över det infernaliska dånet utanför.

"Ge ett meddelande till divisionens högkvarter," beordrade jag radiooperatörerna. -Kom till utkanten av Warszawa. Gatorna är barrikaderade och minerade. Sväng höger*. Efter en tid kommer ett kort meddelande från regementets högkvarter: -Barrikaderna har tagits *.
Och återigen ljudet av kulor och höga explosioner till vänster och höger om vår stridsvagn... Jag känner att någon trycker mig i ryggen. "Fiendens positioner är trehundra meter rakt fram", ropade generalen. - Vi svänger höger!* Ett fruktansvärt skrammel av larver på en kullerstensbelagd trottoar - och vi kör in på ett öde torg. – Snabbare, fan! Ännu snabbare!* - ropar generalen i raseri. Han har rätt, du kan inte dröja - polackerna skjuter väldigt exakt. "Vi hamnade under kraftig beskjutning", rapporterar från det 36:e regementet. * 3:e regementet! de allmänna svaren omedelbart. "Begär artilleriskydd omedelbart!" Du kan höra trumman av stenar och skalfragment på rustningen. Slagen blir allt starkare. Plötsligt hörs en monstruös explosion alldeles i närheten och jag slår in huvudet i radion med en gunga. Tanken kastar upp, kastar åt sidan. Motorn stannar.
Genom brunnslocket ser jag en bländande gul låga.

Tank PzKpfw IV

I stridsfacket vänds allt upp och ner, gasmasker, brandsläckare, campingskålar, andra bagateller är utspridda överallt... Några sekunders fruktansvärd stupor. Då skakar alla om sig själva, tittar oroligt på varandra, känner snabbt på sig själva. Tack gode gud, levande och mår bra! Föraren sätter på den tredje växeln, vi väntar med hållna andetag på ett välbekant ljud och tar ett andetag med lättnad när tanken lydigt går iväg. Visserligen finns det en misstänkt avlyssning från rätt spår, men vi är alltför glada för att ta hänsyn till sådana bagateller. Men som det visade sig var våra problem långt ifrån över. Innan vi hann köra några meter skakade en ny kraftig knuff tanken och kastade den åt höger. Från varje hus, från varje fönster, överöstes vi med en rasande kulspruteeld. Från hustak och vindar kastade polackerna handgranater och brandflaskor med kondenserad bensin mot oss. Det fanns säkert hundra gånger fler fiender än vi passerade, men vi vände inte tillbaka.

Vi fortsatte envist att röra oss i södergående riktning och kunde inte stoppas av en barrikad av vältade spårvagnar, tvinnad taggtråd och räls nedgrävda i marken. Då och då kom våra stridsvagnar under beskjutning från pansarvärnskanoner. "Gud, se till att de inte slår ut vår tank!"- vi bad tysta, helt medvetna om att varje påtvingat stopp skulle vara det sista i vårt liv. Under tiden blev larvens ljud högre och mer hotfull. Till slut körde vi in ​​i någon sorts fruktträdgård och gömde oss bakom träden. Vid det här laget lyckades vissa enheter av vårt regemente bryta igenom till utkanten av Warszawa, men ytterligare framsteg blev allt svårare. Nedslående meddelanden kom hela tiden över radion: "Offensiven stoppades av kraftig fientlig artillerield - stridsvagnen sprängdes av en mina - stridsvagnen träffades av en pansarvärnskanon - artilleristöd krävs akut.".

Vi lyckades inte heller ta ett andetag under tak av fruktträd. De polska artilleristerna tog snabbt ställning och släppte lös en storm av våldsam eld mot oss. För varje sekund blev situationen mer och mer skrämmande. Vi försökte lämna skyddsrummet, som hade blivit farligt, men sedan visade det sig att den skadade larven var helt ur funktion. Trots våra bästa ansträngningar kunde vi inte ens röra oss. Situationen verkade hopplös. Det var nödvändigt att reparera larven på plats. Vår general kunde inte ens tillfälligt lämna kommandot över operationen, han dikterade meddelande efter meddelande, order efter order. Vi satt sysslolösa ... När de polska kanonerna tystnade ett tag bestämde vi oss för att utnyttja detta korta uppehåll för att inspektera det skadade underredet. Men så fort vi öppnade luckan återupptogs branden. Polackerna slog sig ner någonstans mycket nära och, förblev osynliga för oss, gjorde vår bil till ett utmärkt mål. Efter flera misslyckade försök lyckades vi ändå ta oss ur tanken och kunde äntligen, gömda i taggiga odlingar, inspektera skadan. Resultatet av inspektionen var det mest nedslående. Den lutande frontplattan böjd av explosionen visade sig vara minst av alla skador. Underredet var i det mest bedrövliga skick. Flera sektioner av spåren föll isär, och små metalldelar förvirrades längs vägen, resten hölls på villkorlig dom. Skadade var inte bara själva spåren utan även väghjulen. Med stor möda spände vi på något sätt de lösa delarna, tog bort spåren, fäste de trasiga spåren med nya fingrar ... Det var uppenbart att även med det mest gynnsamma resultatet skulle dessa åtgärder ge oss möjlighet att åka ytterligare ett par kilometer, men inget annat att göra under sådana förhållanden var omöjligt. Jag var tvungen att klättra tillbaka i tanken.

Ännu värre nyheter väntade oss där. Från divisionens högkvarter rapporterade att luftstöd var omöjligt, och artilleriet kunde inte klara av fiendens överlägsna styrkor. Därför fick vi order om att återvända omedelbart.

Generalen ledde sina enheters reträtt. Stridsvagn efter stridsvagn, pluton efter pluton, vår drog sig tillbaka, och polackerna regnade ner över dem med sina kanoners våldsamma eld. I vissa sektorer var framryckningen så svår att vi under en tid glömde det bedrövliga tillståndet för vår stridsvagn. Äntligen, när den sista tanken tog sig ut ur förorterna som hade blivit ett helvete, var det dags att tänka på dig själv. Efter att ha konfererat bestämde de sig för att dra sig tillbaka på samma väg som de hade kommit in i. Till en början gick allt lugnt till, men i detta lugn kändes någon form av dold fara. Den olycksbådande tystnaden verkade på nerverna mycket starkare än de välbekanta ljuden av kanonad. Ingen av oss tvivlade på att polackerna inte gömde sig av en slump, att de väntade på ett lämpligt ögonblick för att avsluta oss. Långsamt framåt, kände vi med vår hud de hatande blickarna av en osynlig fiende riktade mot oss ... Till slut nådde vi platsen där vi fick den första skadan. Några hundra meter bort låg motorvägen som ledde till platsen för divisionen. Men en annan barrikad blockerade vägen till motorvägen – övergiven och tyst, som alla omgivningar. Vi tog oss försiktigt över det sista hindret, gick in på motorvägen och korsade oss själva.

Och sedan träffade ett fruktansvärt slag den svagt skyddade aktern på vår stridsvagn. Den följdes av ytterligare en och ytterligare en ... Bara fyra slag. Det värsta hände - vi hamnade under den riktade elden från en pansarvärnspistol. Tanken vrålade motorn och gjorde ett desperat försök att fly från beskjutningen, men i nästa sekund kastades vi åt sidan av en kraftig explosion. Motorn stannade.
Den första tanken var - det är över, nästa skott Polackerna kommer att förgöra oss. Vad ska man göra? Hoppade ur tanken, rusade till marken. Vi väntar på vad som ska hända ... En minut går, sedan en till ... Men av någon anledning finns inget skott och nej. Vad är problemet? Och plötsligt tittar vi - det finns en kolonn av svart rök ovanför aktern på tanken. Min första tanke är att motorn brinner. Men var kommer detta konstiga visslande ljud ifrån? Vi tittade närmare och kunde inte tro våra ögon - det visar sig att en granat som avfyrades från barrikaden träffade rökbomberna som fanns i aktern på vår bil, och vinden blåste röken till skyarna. Vi räddades av att ett svart rökmoln hängde precis ovanför barrikaden och polackerna bestämde sig för att tanken brann.

Animerad tank PzKpfw IV

* Brigadens högkvarter - divisionens högkvarter * - generalen försökte få kontakt, men radion var tyst. Vår stridsvagn såg hemsk ut - svart, rufsig, med en manglad akter. Larven som äntligen hade flugit iväg låg i närheten ... Hur jobbigt det än var så var man tvungen att inse sanningen – man fick lämna bilen och försöka ta sig till sitt folk till fots. Vi drog fram maskingevär, tog walkie-talkies och pärmar med dokument och in förra gången tittade på den stympade tanken. Mitt hjärta sjönk av smärta... Enligt instruktionerna skulle den havererade stridsvagnen sprängas för att fienden inte skulle få tag i den, men ingen av oss kunde bestämma sig för detta... Istället maskerade vi bilen med grenar så gott vi kunde. I våra hjärtan hoppades alla att om omständigheterna visade sig gynnsamma skulle vi snart återvända och bogsera bilen till vår...
Fram till nu minns jag med fasa vägen tillbaka ... Täckte varandra med eld, korta streck, vi flyttade från hus till hus, från trädgård till trädgård ... När vi äntligen nådde vår egen på kvällen föll vi omedelbart ner och somnade.
Jag lyckades dock aldrig få tillräckligt med sömn. Efter en tid öppnade jag förskräckt ögonen och blev kall, mindes att vi hade övergett vår stridsvagn ... Jag kunde se hur den stod, försvarslös, med ett öppet torn, mitt emot den polska barrikaden ... När jag vaknade upp igen från sömnen, sedan hörde jag chaufförens hesa röst ovanför mig: "Är du med oss?" Jag förstod inte att vakna och frågade: "Var?" "Jag hittade ett reparationsfordon", förklarade han kort. Jag hoppade genast upp och vi gick för att rädda vår tank. Det kommer att ta lång tid att berätta hur vi kom dit, hur vi sysslade med återupplivningen av vår stympade bil. Huvudsaken är att vi den kvällen fortfarande lyckades sätta vår befälhavares "fyra" i rörelse (Författaren till memoarerna har troligen fel när han kallar sin stridsvagn "fyra". Faktum är att Pz. Kpfw. IV-stridsvagnar började att konvertera befälhavarens fordon endast sedan 1944. Troligtvis talar vi om en kommandotank baserad på Pz.Kpfw.III version D.)
När de väckta polackerna försökte stoppa oss med eld hade vi redan avslutat arbetet, så vi klättrade snabbt upp i tornet och gick. Vi var glada i våra hjärtan... Även om vår stridsvagn blev påkörd och svårt skadad kunde vi ändå inte lämna den till den triumferande fiendens glädje! En månadslång kampanj under förhållanden med dåliga polska vägar och lös myrmark hade den mest ogynnsamma effekten på tillståndet för tyska stridsvagnar. Bilarna var i akut behov av reparation och restaurering. Denna omständighet, bland annat, påverkade senareläggningen av den nazistiska invasionen till Västeuropa. Wehrmacht-kommandot kunde lära sig av erfarenheterna från kriget i Polen och gjorde betydande förändringar i det hittills befintliga systemet för att organisera reparation och underhåll av stridsfordon. Om effektivitet nytt system reparation och restaurering av Wehrmachts stridsvagnar kan bedömas utifrån en tidningsartikel som publicerades i en av de tyska tidningarna och trycktes i England i maj 1941. Artikeln kallades "The Secret of the Combat Power of German Tanks" och innehöll en detaljerad lista över åtgärder att organisera den smidiga driften av reparations- och restaureringstjänsten, som ingår i varje tankavdelning.
"Hemligheten bakom framgången för tyska stridsvagnar bestäms till stor del av det oklanderligt organiserade systemet för evakuering och reparation av skadade stridsvagnar, vilket gör det möjligt att utföra alla nödvändiga operationer på kortast möjliga tid. Ju fler sträckor som stridsvagnar måste tillryggalägga under marschen, desto viktigare blir en oklanderligt avstämd reparationsmekanism och teknisk support nedbrutna maskiner.
1. Varje stridsvagnsbataljon har till sitt förfogande en särskild reparations- och restaureringspluton för nödhjälp vid mindre skada. Denna pluton, som är den minsta reparationsenheten, ligger i närheten av frontlinjen. Plutonen består av motorreparationsmekaniker, radiomekaniker och andra specialister. Plutonen har till sitt förfogande lätta lastbilar för att transportera nödvändiga reservdelar och verktyg, samt ett speciellt pansrat bärgningsfordon, ombyggt från en stridsvagn, för att transportera dessa delar till den havererade stridsvagnen. En pluton leds av en officer som vid behov kan tillkalla hjälp från flera sådana plutoner och skicka dem alla tillsammans till det område där nödhjälp krävs.

Det bör betonas att reparations- och restaureringsplutonens effektivitet är direkt beroende av tillgången på nödvändiga reservdelar, verktyg och lämpliga fordon. Eftersom tiden under stridsförhållanden är guld värd, har chefsmekanikern för en reparationspluton alltid tillgång till baskomponenter, sammansättningar och delar. Detta gör att han, utan att slösa en sekund, kan vara den första som går till den skadade tanken och tar sig till jobbet, medan resten av förråden av nödvändigt material transporteras med lastbil.Om skadan som tanken tar emot är så allvarlig att den kan inte repareras på plats, eller repareras länge, maskinen skickas tillbaka till fabriken.
2. Varje stridsvagnsregemente har till sitt förfogande ett reparations- och restaureringsföretag, som har allt nödvändig utrustning och verktyg. I reparationsföretagets mobila verkstäder utförde erfarna hantverkare batteriladdning, svetsarbete och komplexa motorreparationer. Verkstäderna är utrustade med specialkranar, fräs-, borr- och slipmaskiner samt specialverktyg för metallarbete, snickeri, målning och plåtarbete. Varje reparations- och restaureringskompani inkluderar två reparationsplutoner, varav en kan tilldelas en specifik bataljon av regementet. I praktiken rör sig båda plutonerna ständigt runt regementet, vilket säkerställer kontinuiteten i återhämtningscykeln. Varje pluton hade sin egen lastbil för leverans av reservdelar. Dessutom inkluderade ett reparations- och bärgningskompani med nödvändighet en pluton av nödreparations- och bärgningsfordon som levererar trasiga stridsvagnar till en reparationsverkstad eller till en insamlingsplats, dit en stridsvagnsreparationspluton eller hela kompaniet sedan skickades. I bolaget ingår dessutom en vapenreparationspluton och verkstäder för reparation av radiostationer.
I praktiken rör sig båda plutonerna ständigt runt regementet, vilket säkerställer kontinuiteten i återhämtningsarbetscykeln. Varje pluton hade sin egen lastbil för leverans av reservdelar. Dessutom inkluderade ett reparations- och bärgningskompani med nödvändighet en pluton av nödreparations- och bärgningsfordon som levererar trasiga stridsvagnar till en reparationsverkstad eller till en insamlingsplats, dit en stridsvagnsreparationspluton eller hela kompaniet sedan skickades. I bolaget ingår dessutom en vapenreparationspluton och verkstäder för reparation av radiostationer.

3. I händelse av att välutrustade reparationsverkstäder finns bakom frontlinjerna eller på territorium ockuperat av oss, använder trupperna dem ofta för att rädda transporter och minska järnvägstrafiken. I sådana fall beställs alla nödvändiga reservdelar och utrustning från Tyskland, och en stab av högt kvalificerade hantverkare och mekaniker utfärdas också.
Det kan med all säkerhet sägas att utan ett genomtänkt och välfungerande upplägg för reparationsenheternas arbete skulle våra tappra tankfartyg inte ha kunnat tillryggalägga så stora avstånd och vinna så lysande segrar i ett riktigt krig* .

Före invasionen av Västeuropa var "fyrorna" fortfarande en absolut minoritet av Panzerwaffe-stridsvagnar - endast 278 av 2574 stridsfordon. Tyskarna motarbetades av mer än 3 000 allierade fordon, varav de flesta var franska. Dessutom överträffade många franska stridsvagnar vid den tiden avsevärt även de "fyra" så älskade av Guderian både när det gäller pansarskydd och vapeneffektivitet. Tyskarna hade dock en obestridlig fördel i strategin. Enligt min mening uttrycks essensen av "blitzkrieg" bäst i en kort fras av Heinz Guderian: "Känn inte med fingrarna, utan slå med knytnäven!" Tack vare det briljanta genomförandet av "blitzkrieg"-strategin vann Tyskland lätt den franska kampanjen, där PzKpfw IV-tofflorna fungerade mycket framgångsrikt. Det var vid denna tidpunkt som tyska stridsvagnar lyckades skapa sig en formidabel härlighet, många gånger större än de verkliga kapaciteterna hos dessa dåligt beväpnade och otillräckligt välbepansrade fordon. Det fanns speciellt många PzKpfw IV-stridsvagnar i Rommels Afrika Korps, men i Afrika tilldelades de en hjälpinfanteristödroll för länge.
I februari 1941, i en recension av den tyska pressen, regelbundet publicerad i den brittiska pressen, publicerades ett särskilt urval tillägnat de nya PzKpfw IV-stridsvagnarna. Artiklarna visar att varje stridsvagnsbataljon av Wehrmacht har till sitt förfogande ett kompani på tio PzKpfw IV-stridsvagnar, som används för det första som en attackartilleripistol, och för det andra som det viktigaste elementet i snabbt framryckande stridsvagnskolonner. Det första syftet med PzKpfw IV-stridsvagnarna förklarades enkelt. Eftersom fältartilleriet inte kan ge omedelbart stöd pansarstyrkor i en eller annan riktning tog PzKpfw IV över sin roll med sin kraftfulla 75 mm kanon. Andra fördelar med att använda "fyran" härrörde från det faktum att dess 75-mm pistol med maximal räckvidd Att skjuta mer än 8100 m kunde diktera tid och plats för striden, och Taykas hastighet och manövrerbarhet gjorde det till ett extremt farligt vapen.
Artiklarna innehåller i synnerhet exempel på hur sex PzKpfw IV-stridsvagnar användes som artilleriformation mot den framryckande allierade kolonnen, hur de också användes som vapen för motbatteristrid, och även agerade från ett bakhåll, i vilket Engelska stridsvagnar lockades av flera tyska pansarbilar. Dessutom användes PzKpfw IV även i defensiva operationer, ett exempel på det kan vara nästa avsnitt av det afrikanska fälttåget.Den 16 juni 1941 omringade tyskarna de brittiska trupperna i Capuzzoområdet. Detta föregicks av ett misslyckat försök från britterna att bryta igenom till Tobruk och återta fästningen som belägrades av Rommels trupper. Den 15 juni rundade de bergskedjan sydost om Halfaya-passet och avancerade norrut genom Ridot ta Capuzzo nästan till Bardia. Så här minns en direkt deltagare i händelserna från brittisk sida detta:

”Pansarfordon sträckte sig ut längs en bred front. De flyttade två eller tre, och om de mötte allvarligt motstånd vände de omedelbart tillbaka. Fordonen följdes av infanteri på lastbilar. Detta var början på en fullskalig attack. Tankbesättningar avfyrade för att döda, eldens noggrannhet var 80-90%. De placerade sina stridsvagnar så att de såg fram och från sidan på våra positioner. Detta gjorde det möjligt för tyskarna att effektivt träffa våra vapen, samtidigt som de förblev orörliga. På resande fot sköt de sällan. I vissa fall öppnade PzKpfw IV-stridsvagnar plötsligt eld från sina vapen, och de sköt inte mot något specifikt mål, utan skapade helt enkelt en vägg av eld under sin rörelse på intervall på 2000-3600 m. Allt detta gjordes för att skrämma våra försvarare. För att vara ärlig så lyckades de ganska bra.”

Den första sammandrabbningen mellan amerikanska och tyska trupper i Tunisien ägde rum den 26 november 1942, när trupperna från den 190:e stridsvagnsbataljonen av Afrikanska kåren i området Mater kom i kontakt med den 2:a bataljonen av det 13:e regementet av 1:a stridsvagnsdivisionen. Tyskarna i detta område hade ungefär tre PzKpfw III-stridsvagnar och minst sex nya PzKpfw IV-stridsvagnar med långpipiga 75 mm KwK 40-kanoner. Så här beskrivs denna episod i boken Old Ironsides.
"Medan de fientliga styrkorna samlades från norr, slösade Watersbataljonen ingen tid förgäves. Genom att gräva djupa försvarslinjer, kamouflera sina stridsvagnar och göra annat nödvändigt arbete, hann de inte bara förbereda sig för ett möte med fienden, utan till och med skapade en extra dag av andrum för sig själva. Dagen efter dök chefen för den tyska kolumnen upp. Siglins kompani beredde sig att rusa mot fienden. En pluton med attackvapen under befäl av löjtnant Ray Wasker flyttade fram för att avlyssna och förstöra fienden. Tre 75 mm haubitsar på chassit av halvspåriga pansarvagnar, belägna i utkanten av en tät olivlund, släppte in tyskarna cirka 900 m och öppnade eld. Det var dock inte så lätt att träffa fiendens stridsvagnar. Tyskarna drog sig snabbt tillbaka och, nästan helt dolda av moln av sand och damm, svarade de med salvor av sina kraftfulla kanoner. Granaten sprack mycket nära våra positioner, men tills vidare orsakade de ingen allvarlig skada.

Wasker fick snart order från bataljonschefen att sätta eld på rökbomberna och dra tillbaka sina självgående artilleripjäser till ett säkert avstånd. Vid denna tidpunkt attackerade Siglins kompani, bestående av 12 lätta stridsvagnar M3 "General Stuart", fiendens västra flank. Den första plutonen lyckades bryta igenom närmast fiendens positioner, men de italiensk-tyska trupperna tappade inte huvudet, hittade snabbt målet och sänkte hela kraften av sina vapen på det. På några minuter förlorade kompani A sex av sina stridsvagnar, men trots detta lyckades det ändå trycka tillbaka fiendens fordon och placera dem bakom positionerna för kompani B. Detta spelade en avgörande roll i striden. Kompani B slog ner elden från sina vapen på de mest sårbara platserna i tyska stridsvagnar och, utan att låta fienden komma till sina sinnen, inaktiverade sex PzKpfw IV, en PzKpfw III. Resten av stridsvagnarna drog sig tillbaka i oordning (För att läsaren ska känna det akuta i den situation som amerikanerna befann sig i, är det vettigt för jämförelse att citera de huvudsakliga prestandaegenskaperna hos M 3 Stuart lätta stridsvagnen: stridsvikt - 12,4 ton; besättning - 4 personer; pansar - från 10 till 45 mm; beväpning - 1 x 37 mm tankpistol; 5 x 7,62 mm maskingevär; motor "Continental" W 670-9A, 7-cylindrig, förgasad kraft av 250 hk; hastighet - 48 km / h; marschräckvidd (på motorvägen) - 113 km.).
I rättvisans namn bör det noteras att amerikanerna inte alltid gick segrande ur dueller med tyska stridsvagnsstyrkor. Mycket oftare utvecklades omständigheterna på motsatt sätt och amerikanerna fick lida allvarliga förluster i militär utrustning och i människor. Men i det här fallet vann de verkligen en övertygande seger.

Trots det faktum att Tyskland på tröskeln till invasionen av Ryssland ökade produktionen av PzKpfw IV-stridsvagnar avsevärt, stod de fortfarande för inte mer än en sjättedel av alla Wehrmachts stridsfordon (439 av 3332). Det är sant att vid den tiden hade antalet föråldrade lätta stridsvagnar PzKpfw I och PzKpfw II minskat avsevärt (tack vare Röda arméns åtgärder), och tjeckiska LT-38 (PzKpfw 38 (1) och tyska "trojkor" började göra upp större delen av Panzerwaffe Med sådana styrkor började tyskarna genomföra planen "Barbarossa" Viss överlägsenhet Sovjetunionen i militär utrustning var OKW-strategen inte alltför förvirrade, de tvivlade inte på att tyska fordon snabbt skulle klara av denna gigantiska flotta av föråldrade ryska stridsvagnar. Till en början visade det sig så, men utseendet på scenen för operationsteatern för den nya sovjetiska medeltanken T-34 och den tunga KV-1 förändrade situationen radikalt. Före skapandet av Panthers and Tigers kunde ingen tysk stridsvagn konkurrera med dessa magnifika stridsvagnar. På nära håll sköt de bokstavligen mot svagt bepansrade tyska fordon. Situationen förändrades något med uppkomsten 1942 av en ny "fyra" beväpnad med en långpipig 75-mm KwK 40 kanon. Nu vill jag presentera dig för ett utdrag ur memoarerna från en före detta stridsvagnsman från 24:e stridsvagnsregementet, "som bara beskriver duellen mellan den nya" fyran "med en sovjetisk stridsvagn sommaren 1942 nära Voronezh.
"Det var blodiga gatustrider om Voronezh. Inte ens på kvällen den andra dagen lade de tappra försvararna av staden ner sina vapen. Plötsligt sovjetiska stridsvagnar, som var den främsta försvarsstyrkan, gjorde ett försök att bryta igenom ringen av trupper som stängde sig runt staden. En hård stridsvagnsstrid följde. Författaren citerar sedan en detaljerad
Sergeant Freyers rapport: ”Den 7 juli 1942, på min PzKpfw IV, beväpnad med en långpipig pistol, intog jag en position vid en strategiskt viktig korsning i Voronezh. Väl förklädda gömde vi oss i en tät trädgård nära ett av husen. Ett trästaket gömde vår tank från sidan av gatan. Vi fick order om att stödja framryckningen av våra lätta stridsfordon med eld, skydda dem från fiendens stridsvagnar och pansarvärnskanoner. Till en början var allt relativt lugnt, förutom några sammandrabbningar med spridda grupper av ryssar, ändå höll striden i staden oss i konstant spänning.

Dagen var varm, men efter solnedgången verkade det bli ännu varmare. Vid åttatiden på kvällen dök en rysk medelstor stridsvagn av typen T-34 upp till vänster om oss, som tydligt hade för avsikt att korsa korsningen som vi bevakade. Eftersom T-34 följdes av minst 30 andra stridsvagnar kunde vi inte tillåta en sådan manöver. Jag var tvungen att öppna eld. Först var turen på vår sida, med de allra första skotten lyckades vi slå ut tre ryska stridsvagnar. Men sedan sände vår skytt, underofficer Fisher, på radio: "Vapnet har fastnat!" här måste det klargöras att vårt främre sikte var helt nytt och det var ofta problem med det som bestod i att efter att ha skjutit varannan eller var tredje projektil fastnade en tomhylsa i slutstycket. Vid den här tiden hällde en annan rysk stridsvagn våldsamt eld över hela utrymmet runt den. Vår lastare, korpral Groll, skadades allvarligt i huvudet. Vi drog upp honom ur tanken och lade honom på marken och radiooperatören tog lastarens lediga plats. Gunnern tog ut det förbrukade patronhylsan och återupptog skjutningen... Ytterligare några gånger fick jag och underofficeraren Schmidt febrilt plocka i pipan med en artilleribaner under fientlig eld för att kunna dra ut de fastnade patronhylsorna. Branden från ryska stridsvagnar sprängde trästaketet i bitar, men vår stridsvagn fick fortfarande ingen skada.

Totalt slog vi ut 11 fiendefordon, och ryssarna lyckades slå igenom bara en gång, i det ögonblick då vår pistol fastnade igen. Nästan 20 minuter gick från början av striden innan fienden kunde öppna riktad eld mot oss från sina vapen. I den fallande skymningen gav skalexplosioner och dånande lågor landskapet någon slags kuslig, övernaturlig blick... Tydligen var det just vid denna låga som de hittade oss. De hjälpte oss att komma till platsen för regementet stationerat i Voronezhs södra utkant. Jag minns att jag, trots att jag var trött, inte kunde sova på grund av den utmattande värmen och kvavheten ... Nästa dag noterade överste Rigel våra förtjänster i ordern för regementet:
"Führern och högsta kommandot belönar sergeanten från 4:e pluton Freyer med riddarkorset. I striden nära Voronezh förstörde sergeant Freyer, befälhavaren för stridsvagnen PzKpfw IV, 9 medelstora ryska T-34 stridsvagnar och två T- 60 lätta stridsvagnar. Detta hände i det ögonblick då en kolonn med 30 ryska stridsvagnar försökte bryta igenom till stadens centrum. Trots den överväldigande majoriteten av fienden förblev sergeant Freyer trogen sin militära plikt och lämnade inte sin post. Han tillät fienden att närma sig och öppnade eld mot honom från sin stridsvagn. Som ett resultat spreds den ryska stridsvagnskolonnen och Under tiden lyckades vårt infanteri, efter tunga blodiga strider, ockupera staden.
Inför hela regementet vill jag vara den första att gratulera sergeant Freyer till hans höga utmärkelse. Hela 24:e pansarregementet är stolta över vår riddarkorshållare och önskar honom fortsatt framgång i framtida strider. Jag skulle också vilja ta tillfället i akt att uttrycka min speciella tacksamhet till resten av tankens modiga besättning:
Gunner underofficer Fischer
Förare-mekaniker underofficer Schmidt
Laddande korpral Groll
Radiooperatörskorpral Muller

och förmedla min beundran för deras handlingar den 7 juli 1942. Din bedrift kommer att gå ner i de gyllene annalerna om vårt tappra regementes härlighet.

Försök att förbättra skyddet av tanken ledde till utseendet i slutet av 1942 modifiering "Ausfuhrung G". Formgivarna visste att gränsen för den massa som kunde motstå chassi, har redan valts ut, så jag var tvungen att göra en kompromiss - att demontera de 20 mm sidoskärmarna som installerades på alla "fyra", med början på "E"-modellen, samtidigt som skrovets baspansar ökade till 30 mm, och på grund av den sparade massan, installera i frontdelarna överliggande skärmar 30 mm tjocka.

En annan åtgärd för att öka säkerheten i tanken var installationen av avtagbara anti-kumulativa skärmar ("schurzen") 5 mm tjocka på sidorna av skrovet och tornet, fästet av skärmar ökade fordonets vikt med cirka 500 kg. Dessutom ersattes pistolens enkammarmynningsbroms med en mer effektiv tvåkammarbroms. Fordonets utseende genomgick också ett antal andra förändringar: istället för en akterrökkastare började inbyggda block av rökgranatkastare att monteras i hörnen av tornet, hål för att avfyra bloss i förarens luckor och artillerister eliminerades.

I slutet av serieproduktionen av PzKpfw IV "Ausfuhrung G" stridsvagnar var deras vanliga huvudvapen en 75 mm pistol med en pipa på 48 kaliber, luckan på befälhavarens kupol blev enbladig. Sen produktion PzKpfw IV Ausf.G-stridsvagnar är utåt sett nästan identiska med de tidiga Ausf.N. Från maj 1942 till juni 1943 tillverkades 1 687 Ausf.G-stridsvagnar, ett imponerande antal, med tanke på att under fem år, från slutet av 1937 till sommaren 1942, 1 300 PzKpfw IV av alla modifieringar (Ausf.A -F2), chassi nr - 82701-84400.

År 1944 gjordes tank PzKpfw IV Ausf.G med hydrostatiska drivhjul. Utformningen av frekvensomriktaren har utvecklats av specialister från företaget "Zanradfabrik" i Augsburg. Maybachs huvudmotor drev två oljepumpar, som i sin tur aktiverade två hydraulmotorer kopplade till drivhjulen med utgående axlar. Hela kraftverket var placerat i den aktre delen av skrovet, respektive, och drivhjulen hade en bakre, och inte den främre, vanliga för PzKpfw IV. Tankens hastighet styrdes av föraren och kontrollerade oljetrycket som skapades av pumparna.

Efter kriget kom experimentmaskinen till USA och testades av specialister från Vickers-företaget från Detroit, detta företag var vid den tiden engagerat i arbete inom området hydrostatiska drivningar. Testerna fick avbrytas på grund av materialfel och brist på reservdelar. För närvarande visas PzKpfw IV Ausf.G-stridsvagnen med hydrostatiska drivhjul på US Army Tank Museum, Aberdeen, pc. Maryland.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Installationen av en långpipig 75 mm pistol visade sig vara en ganska kontroversiell åtgärd. Kanonen ledde till en överbelastning av fronten av tanken, de främre fjädrarna var under konstant tryck, tanken fick en tendens att svänga även när den rörde sig på en plan yta. Det var möjligt att bli av med den obehagliga effekten på modifieringen "Ausfuhrung H", som sattes i produktion i mars 1943.

På tankar av denna modell förstärktes den integrerade pansringen av den främre delen av skrovet, överbyggnaden och tornet upp till 80 mm. PzKpfw IV Ausf.H-tanken vägde 26 ton, och trots användningen av den nya SSG-77-växellådan visade sig dess egenskaper vara lägre än de hos "fyrorna" av tidigare modeller, så rörelsehastigheten över ojämn terräng minskat med minst 15 km, och det specifika trycket på marken, föll maskinens accelerationsegenskaper. En hydrostatisk transmission testades på experimenttanken PzKpfw IV Ausf.H, men tankar med en sådan transmission gick inte i serieproduktion.

Under produktionsprocessen infördes många mindre förbättringar av tankarna av Ausf.H-modellen, i synnerhet började de installera helt stålrullar utan gummi, formen på drivhjulen och sengångarna ändrades, ett torn för MG-34 luftvärnsmaskingevär dök upp på befälhavarens kupol ("Fligerbeschussgerat 42" - installation av en luftvärnsmaskingevär), tornet för att avfyra pistoler och ett hål i taket på tornet för att avfyra signalraketer eliminerades.

Ausf.H-stridsvagnarna var de första "fyran" som använde antimagnetisk zimmeritbeläggning; endast de vertikala ytorna på stridsvagnen var tänkt att täckas med zimmerit, men i praktiken applicerades beläggningen på alla ytor som en infanterist som stod på marken kunde nå, å andra sidan fanns det även stridsvagnar på vilka endast pannan på skrovet och överbyggnaden täcktes med zimmerit. Zimmerite användes både i fabriker och på fältet.

Tankarna i Ausf.H-modifieringen blev den mest massiva bland alla PzKpfw IV-modeller, 3774 av dem byggdes, produktionen avbröts sommaren 1944. Chassits serienummer är 84401-89600, några av dessa chassin fungerade som grund för konstruktion av attackvapen.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Den sista modellen som lanserades i serien var modifieringen "Ausfuhrung J". Maskiner av denna variant började tas i bruk i juni 1944. Ur en konstruktiv synvinkel var PzKpfw IV Ausf.J ett steg bakåt.

Istället för en elektrisk drivning för att vrida tornet installerades en manuell, men det blev möjligt att placera en extra bränsletank med en kapacitet på 200 liter. Ökningen på grund av placeringen av ytterligare bränsle i kryssningsområdet på motorvägen från 220 km till 300 km (terräng - från 130 km till 180 km) verkade extremt viktigt beslut, eftersom pansardivisionerna alltmer spelade rollen som "brandkårer", som överfördes från en sektion av östfronten till en annan.

Ett försök att något minska tankens massa var installationen av antikumulativa skärmar med svetsad tråd; sådana skärmar kallades "Thoma-skärmar", efter namnet General Tom). Sådana skärmar placerades endast på sidorna av skrovet, och de tidigare skärmarna av stålplåt stod kvar på tornen. På tankar av sen tillverkning installerades tre i stället för fyra rullar, och fordon med stålbandsrullar utan gummi tillverkades också.

Nästan alla förbättringar syftade till att minska arbetsintensiteten för tillverkning av stridsvagnar, inklusive: eliminering av alla kryphål på stridsvagnen för att avfyra pistoler och extra visningsluckor (endast föraren, i befälhavarens torn och i tornets frontpansarplatta kvarstod ), installation av förenklade bogseröglor , ersätter ljuddämparens avgassystem med två enkla rör. Ett annat försök att förbättra bilens säkerhet var att öka pansringen på torntaket med 18 mm och aktern med 26 mm.

Tillverkningen av PzKpfw IV Ausf.J stridsvagnar upphörde i mars 1945, med totalt 1 758 fordon byggda.

1944 blev det klart att tankens design hade uttömt alla reserver för modernisering, ett revolutionerande försök att öka stridseffektiviteten hos PzKpfw IV genom att installera ett torn från Panther-tanken, beväpnad med en 75-mm pistol med en pipa längd på 70 kalibrar, misslyckades - underredet var för överbelastat. Innan de fortsatte med installationen av Panterns torn, försökte formgivarna att pressa pistolen från Pantern in i tornet på PzKpfw IV-stridsvagnen. Installationen av en trämodell av pistolen visade den fullständiga omöjligheten för besättningsmedlemmarna som arbetade i tornet på grund av den täthet som skapades av pistolens bakstycke. Som ett resultat av detta misslyckande föddes idén att montera hela tornet från Pantern på Pz.IV-skrovet.

På grund av den ständiga moderniseringen av tankar under fabriksreparationer är det inte möjligt att exakt bestämma hur många tankar av en eller annan modifiering som byggdes. Mycket ofta fanns det olika hybridvarianter, till exempel placerades torn från Ausf.G på skroven av Ausf.D-modellen.

Ingen på Krupp-fabriken 1936 kunde ha föreställt sig att detta massiva fordon, utrustat med en kortpipig infanteristödkanon och anses vara hjälpmedel, skulle komma att användas så flitigt i Tyskland. Med totalt 9 000 enheter blev det den mest massiva tank som någonsin tillverkats i Tyskland , vars produktionsvolymer, trots bristen på material, växte till mest sista dagar Andra världskriget i Europa.

Wehrmacht arbetshäst

Trots att det dök upp stridsfordon som var modernare än den tyska T-4-stridsvagnen - "Tiger", "Panther" och "King Tiger", utgjorde den inte bara majoriteten av Wehrmachts vapen, utan var också en del av många elit SS-divisioner. Framgångsreceptet var förmodligen det stora skrovet och tornet, lätt underhåll, tillförlitlighet och robusta chassi, vilket möjliggjorde ett bredare utbud av beväpning än Panzer III. Från modell A till F1 ersattes de tidiga modifikationerna som använde en kort 75 mm pipa gradvis av "långa" sådana, F2 till H, med en mycket effektiv höghastighetskanon som ärvts från Pak 40, som kunde hantera den sovjetiska KV- 1 och T-34. Till slut överträffade T-4 (foto presenterat i artikeln) Panzer III helt både i antal och i dess kapacitet.

Krupp prototypdesign

Från början antogs det att den tyska T-4-stridsvagnen, vars tekniska egenskaper bestämdes 1934 av Waffenamt, skulle fungera som ett "eskortfordon" för att dölja sin verkliga roll, vilket var förbjudet enligt villkoren i Versaillesfördraget .

Heinz Guderian deltog i utvecklingen av konceptet. Denna nya modell var tänkt att bli en stödstridsvagn för infanteri och placeras baktill. Det var planerat att på bataljonsnivån skulle ett sådant fordon vara för var tredje Panzer III. Till skillnad från T-3 utrustad med en variant av standard 37mm Pak vapen 36 med bra pansarvärnsprestanda, den korta pipan på Panzer IV-haubitsen kunde användas mot alla typer av befästningar, blockhus, buntar, pansarvärnskanoner och artilleripositioner.

Inledningsvis var viktgränsen för stridsfordonet 24 ton. MAN, Krupp och Rheinmetall-Borsig tillverkade tre prototyper och Krupp fick huvudkontraktet. Fjädringen var till en början helt ny, med sex alternerande hjul. Senare krävde armén installation av stångfjädrar, vilket gav bättre vertikal nedböjning. Jämfört med det tidigare systemet gjorde detta flytten smidigare, men behovet av en ny tank upphörde vidare utveckling. Krupp återgick till ett mer traditionellt system med fyra dubbelhjuliga boggier och bladfjädrar för att underlätta underhållet. En besättning på fem var planerad - tre befann sig i tornet (befälhavare, lastare och skytt), och föraren med en radiooperatör var i skrovet. Kamputrymmet var relativt rymligt, med förbättrad ljudisolering i det bakre motorrummet. Den tyska T-4-stridsvagnen inuti (foton i materialet illustrerar detta) var utrustad med ett kommunikationssystem ombord och en radio.

Även om det inte är särskilt märkbart, är Panzer IV:s skrov asymmetriskt, med tornet förskjutet 6,5 cm till vänster och motorn 15 cm till höger. Detta gjordes för att direkt koppla revolverringen till transmissionen för snabbare svängning. Som ett resultat var ammunitionslådor placerade till höger.

Prototypen, designad och byggd 1936 vid Krupp AG-fabriken i Magdeburg, betecknades av Army Ordnance Department som Versuchskraftfahrzeug 622. Ändå blev den snabbt känd som Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161) i den nya pre- krigsnomenklatur.

Tanken hade en Maybach HL108TR bensinmotor med en HP 250 effekt. med., och SGR 75-lådan med fem växlar framåt och en back. Maxhastigheten vid tester på plan yta var 31 km/h.

75 mm pistol - lågfart Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Denna pistol var avsedd att skjuta mot betongbefästningar. Icke desto mindre tillhandahölls en viss antitankkapacitet av den pansargenomträngande Panzergranate-projektilen, vars hastighet nådde 440 m/s. Den kunde penetrera 43 mm stålplåt på ett avstånd av 700 m. Två MG-34 maskingevär fullbordade beväpningen, den ena koaxiell och den andra framför fordonet.

I den första satsen av typ A-tankar översteg inte tjockleken på skrovpansaret 15 mm och tornet översteg inte 20 mm. Även om det var härdat stål, kunde ett sådant skydd endast motstå lätta skjutvapen, lätt artilleri och granatkastarfragment.

Tidig "kort" förserie

Den tyska T-4 A-stridsvagnen var en slags preliminär serie på 35 enheter som tillverkades 1936. Nästa var Ausf. B med en modifierad commander's dome, en ny Maybach HL 120TR-motor som utvecklar 300 hk. med., samt den nya transmissionen SSG75.

Trots den extra vikten, maxhastighetökade till 39 km/h och skyddet förbättrades. Pansarets tjocklek nådde 30 mm i den främre lutande delen av skrovet och 15 mm på andra ställen. Dessutom skyddades maskingeväret av en ny lucka.

Efter frisläppandet av 42 fordon gick produktionen över till den tyska stridsvagnen T-4 C. Tjockleken på pansaret på tornet ökade till 30 mm. Totalvikten var 18,15 ton. Efter leveransen av 40 enheter 1938 förbättrades tanken genom att installera en ny Maybach HL 120TRM-motor för de kommande hundra fordonen. Det är ganska logiskt att modifiering D följde. Doran kan särskiljas av maskingeväret som nyligen installerats på skrovet och embrasuret som togs ut. Tjockleken på sidorustningen har ökat till 20 mm. Totalt tillverkades 243 maskiner av denna modell, varav den sista var i början av 1940. Modifiering D var den sista förproduktionen, varefter kommandot beslutade att öka produktionens skala.

Standardisering

Den tyska T-4 E-stridsvagnen var den första storskaliga serien som tillverkades under kriget. Även om många studier och rapporter talar om bristen på penetrerande kraft hos 37 mm Panzer III-pistolen, var det inte möjligt att byta den. Letar efter en lösning för att testa en Panzer IV Ausf. D, installerades en modifiering av pistolen Pak 38 med medelhastighet 50 mm. Den första beställningen på 80 enheter avbröts efter slutet av den franska kampanjen. I tankstrider, i synnerhet mot britterna "Matilda" och franska "B1 bis", visade det sig slutligen att pansarets tjocklek var otillräcklig och pistolens penetrerande kraft var svag. I Ausf. E behöll den korta pistolen KwK 37L/24, men tjockleken på den främre pansaren ökades till 50 mm, med 30 mm stålplåtsöverlägg som en tillfällig åtgärd. I april 1941, när denna modifiering ersattes av Ausf. F, dess produktion nådde 280 enheter.

Senaste "korta" modellen

En annan modifiering förändrade den tyska T-4-tanken avsevärt. Egenskaperna hos den tidiga F-modellen, omdöpt till F1 när nästa dök upp, förändrades på grund av att den främre applikationsplattan ersattes med en 50 mm platta och ökningen av tjockleken på skrovet och tornsidorna till 30 mm. Tankens totala vikt växte till över 22 ton, vilket orsakade andra förändringar, såsom en ökning av bredden på spåren från 380 till 400 mm för att minska marktrycket, med ett motsvarande utbyte av de två mellanhjulen och drivhjulen. F1 tillverkades vid 464 innan den byttes ut i mars 1942.

Den första "långa"

Även med den pansargenomträngande Panzergranate-projektilen var Panzer IV:s låghastighetskanon ingen match för tungt bepansrade stridsvagnar. I samband med den kommande kampanjen i Sovjetunionen skulle ett beslut fattas om en större uppgradering av T-3-tanken. Den nu tillgängliga Pak 38L/60-pistolen, vars effektivitet bekräftades, var avsedd för installation i Panzer IV-tornet. I november 1941 färdigställdes prototypen och produktionen planerades. Men under de första striderna med de sovjetiska KV-1 och T-34 avbröts produktionen av 50 mm pistolen, som också användes i Panzer III, till förmån för en ny, kraftfullare Rheinmetall-modell baserad på 75 mm Pak 40L / 46 pistol. Detta ledde till KwK 40L/43, en relativt lång kaliber utrustad för att minska rekylen. Mynningshastigheten för projektilen Panzergranade 39 översteg 990 m/s. Den kunde penetrera 77 mm pansar på ett avstånd av upp till 1850 m. Efter skapandet av den första prototypen i februari 1942 började massproduktion av F2. I juli tillverkades 175 enheter. I juni döptes den tyska T-4 F2-stridsvagnen om till T-4 G, men för Waffenamt betecknades båda typerna som Sd.Kfz.161/1. I vissa dokument benämns modellen F2/G.

övergångsmodell

Den tyska T-4 G-stridsvagnen var en förbättrad version av F2 med ändringar för att spara metall genom att använda progressiv frontalpansar förtjockad vid basen. Frontglacisen förstärktes med en ny 30 mm platta, som totalt ökade tjockleken till 80 mm. Detta räckte för att framgångsrikt motverka den sovjetiska 76 mm pistolen och 76,2 mm pansarvärnskanonen. Först beslutades det att bara ta hälften av produktionen till denna standard, men i januari 1943 beordrade Adolf Hitler personligen en fullständig övergång. Bilens vikt har dock vuxit till 23,6 ton, vilket avslöjar chassit och transmissionens begränsade kapacitet.

Den tyska T-4-stridsvagnen har genomgått betydande förändringar inuti. Tornvisningsöppningar eliminerades, motorventilation och tändning vid låga temperaturer förbättrades, ytterligare hållare för reservhjul och klossar för spårlänkar på glacisen installerades. De fungerade också som tillfälligt skydd. Strålkastarna uppdaterades, den bepansrade kupolen förstärktes och modifierades.

I senare versioner våren 1943 uppträdde sidopansar på skrovet och tornet, samt rökgranatkastare. Men viktigast av allt, en ny, mer kraftfull kanon KwK 40L/48. Efter 1275 standard och 412 förbättrade stridsvagnar skiftade produktionen mot Ausf.H.

Huvudversion

Den tyska tanken T-4 H (bild nedan) var utrustad med en ny långpipig pistol KwK 40L / 48. Ytterligare ändringar gjordes för att underlätta produktionen - sidoöppningar togs bort och reservdelar som är vanliga med Panzer III användes. Totalt, fram till nästa modifiering av Ausf. J i juni 1944 monterades 3774 fordon.

I december 1942 fick Krupp en order på en stridsvagn med helt sluttande pansar, vilket på grund av den extra vikten krävde utveckling av ett nytt chassi, transmission och eventuellt en motor. Trots det började produktionen med en uppdaterad version av Ausf.G. Den tyska T-4 tanken fick en ny ZF Zahnradfabrik SSG-76 växellåda, nytt set radiostationer (FU2 och 5, samt intercom). Tjockleken på frontpansringen ökade till 80 mm utan överliggande ark. Vikten H nådde 25 ton i stridsutrustning, och den maximala hastigheten reducerades till 38 km / h, och under verkliga stridsförhållanden - upp till 25 km / h, och mycket mindre över ojämn terräng. I slutet av 1943 började den tyska T-4N-tanken täckas med Zimmerit-pasta, luftfilter uppdaterades och en luftvärnsmaskin för MG 34 installerades på tornet.

Senaste förenklade modellen

Den sista stridsvagnen, den tyska T-4J, monterades vid Nibelungwerke i St. Valentin, Österrike, eftersom Vomag och Krupp nu var på olika uppdrag, och utsattes för förenklingar inriktade på mer massproduktion och sällan understödda av besättningar. Till exempel togs tornets elektriska drivning bort, siktning utfördes manuellt, vilket gjorde det möjligt att öka volymen på bränsletanken med 200 liter, vilket ökade driftsräckvidden till 300 km. Andra modifieringar inkluderade borttagandet av tornets observationsfönster, slitsar och luftvärnsmaskin till förmån för montering av en rökgranatkastare. "Zimmerit" användes inte längre, liksom anti-kumulativa "kjolar" Schürzen, ersatta av billigare meshpaneler. Motorns kylarhus har också förenklats. Drivenheten har tappat en returrulle. Det fanns två ljuddämpare med flamskydd, samt ett fäste för en 2-tonskran. Dessutom användes SSG 77-växellådan från Panzer III, även om den var klart överbelastad. Trots dessa förluster var leveranserna i fara på grund av ständiga allierades bombningar, och totalt var endast 2 970 av 5 000 planerade stridsvagnar färdiga i slutet av mars 1945.

Ändringar

Tysk stridsvagn T-4: prestandaegenskaper

Det måste sägas att ett stort antal Panzer IV-stridsvagnar som överlevde efter andra världskriget inte gick förlorade eller skrotades, utan användes för sitt avsedda syfte i länder som Bulgarien och Syrien. Några av dem var utrustade med det nya sovjetiska tunga maskingeväret. De deltog i striderna om Golanhöjderna under kriget 1965 och 1967. Idag är tyska T-4-stridsvagnar en del av museiutställningar och privata samlingar runt om i världen, och dussintals av dem är fortfarande i fungerande skick.

Tyskarna själva hade inte en hög åsikt om stridsegenskaperna hos Pz.lV. Så här skriver generalmajor von Mellenthin om detta i sina memoarer (1941 tjänstgjorde han med majors grad i Rommels högkvarter): "T-IV-stridsvagnen fick ryktet om en formidabel fiende bland britterna främst för att den var beväpnad med en 75 mm kanon "Denna pistol hade dock en låg mynningshastighet och dålig penetration, och även om vi använde T-IV i stridsvagnsstrider var de mycket mer användbara som ett infanteristödvapen." Pz.lV började spela en mer betydande roll i alla teatrar för militära operationer först efter att ha förvärvat en "lång arm" - en 75 mm KwK 40-kanon (F2-serien). På östfronten uppträdde även Pz.lV Ausf.F2 sommaren 1942 och deltog i attacken mot Stalingrad och Norra Kaukasus. Efter att produktionen av Pz.lll upphörde 1943, blev "fyran" gradvis den viktigaste tyska stridsvagnen i alla operationsteatrar. Men i samband med starten av produktionen av Pantern var det planerat att stoppa produktionen av Pz.lV, men på grund av den tuffa positionen hos generalinspektören för Panzerwaffe, general G. Guderian, blev det inte så. Efterföljande händelser visade att han hade rätt.

Stridsegenskaperna hos Pz.IV ökade kraftigt efter installationen av en långpipig pistol. Inte sämre än fiendens stridsvagnar i alla andra avseenden visade sig de "fyra" vara kapabla att träffa sovjetiska och amerikanska stridsvagnar utom räckhåll för sina vapen. Vi pratar inte om engelska bilar - under fyra år av kriget markerade britterna tid. Fram till slutet av 1943 förblev stridsegenskaperna hos T-34 praktiskt taget oförändrade, Pz.IV tog förstaplatsen bland medelstora stridsvagnar. Sedan 1942 prestandaegenskaper Pz.IV förändrades inte (förutom tjockleken på rustningen) och förblev under krigets två år oöverträffad av någon! Först 1944, efter att ha installerat en 76 mm långpipig pistol på Sherman, kom amerikanerna ikapp Pz.IV, och vi, efter att ha lanserat T-34-85 i serien, överträffade den. Tyskarna hade ingen tid eller möjlighet till ett anständigt svar. Om vi ​​jämför egenskaperna hos stridsvagnar från andra världskriget kan vi dra slutsatsen att tyskarna, före andra, började betrakta stridsvagnen som det främsta och mest effektiva pansarvärnsvapnet, och detta är det viktigaste efterkrigstidens tankbyggnad.

I allmänhet kan man hävda att av alla tyska stridsvagnar under andra världskriget var Pz.IV den mest balanserade och mångsidiga. I denna bil kombinerade olika egenskaper harmoniskt och kompletterade varandra. "Tiger" och "Panther" hade till exempel en tydlig bias mot säkerhet, vilket ledde till deras övervikt och försämring av dynamiska egenskaper. Pz.III, med många andra likvärdiga egenskaper med Pz.IV, nådde det inte i beväpning och, utan att ha några reserver för modernisering, lämnade scenen. Pz.IV med en liknande Pz.III, men en något mer genomtänkt layout, hade sådana reserver i full utsträckning. Detta är den enda stridsvagnen under krigsåren med en 75 mm kanon, vars huvudsakliga beväpning förstärktes avsevärt utan att ändra tornet. T-34-85 och Sherman var tvungna att byta tornet, och i stort sett var de nästan nya maskiner. Britterna gick sin egen väg och, som en fashionista, bytte de inte torn, utan stridsvagnar! Men Cromwell, som dök upp 1944, nådde inte kvartetten, precis som kometen, som släpptes 1945. Bypass den tyska tanken, skapad 1937, kunde bara efter kriget "Centurion".

Av det som har sagts följer naturligtvis inte att Pz.IV var en idealisk stridsvagn. Till exempel hade den otillräcklig motorkraft och en ganska stel och föråldrad fjädring, vilket påverkade dess manövrerbarhet negativt. Till viss del kompenserades det senare av det minsta L/B-förhållandet på 1,43 bland alla medelstora tankar. Utrustningen av Pz.lV (liksom andra tankar) med anti-kumulativa skärmar kan inte tillskrivas de tyska formgivarnas framgångsrika drag. HEAT ammunition användes sällan i massa, men skärmarna ökade dimensionerna på fordonet, vilket gjorde det svårt att förflytta sig i smala gångar, blockerade de flesta observationsanordningarna och gjorde det svårt för besättningen att gå ombord och avstiga.
Men ännu mer meningslöst och ganska dyrt var beläggningen av tankar med zimmerit (antimagnetisk målning, från magnetiska gruvor). Men tyskarnas kanske största misstag var att försöka byta till en ny typ av medelstor stridsvagn - Pantern. Som den senare ägde det inte rum, vilket gjorde företaget "Tiger" i klassen för tunga fordon, men spelade en ödesdiger roll i Pz.lV:s öde. Efter att ha koncentrerat alla ansträngningar 1942 på att skapa nya stridsvagnar, slutade tyskarna att på allvar modernisera de gamla. Låt oss försöka föreställa oss vad som skulle ha hänt om inte "Pantern"? Projektet att installera "Panther"-tornet på Pz.lV, både standard och "nära" (Schmall-turm), är välkänt. Projektet är ganska realistiskt när det gäller dimensioner - innerdiametern på revolverringen för Panther är 1650 mm, för Pz.lV-1600 mm. Tornet reste sig utan att expandera tornlådan. Situationen med viktegenskaper var något sämre - på grund av det stora överhänget av pistolpipan flyttades tyngdpunkten framåt och belastningen på de främre väghjulen ökade med 1,5 ton. Det kunde dock kompenseras genom att förstärka deras fjädring. Dessutom måste det tas med i beräkningen att KwK 42-kanonen skapades för Pantern och inte för Pz.IV. För de "fyra" var det möjligt att begränsa sig till en pistol med mindre vikt- och storleksdata, med en pipalängd, säg, inte 70, utan 55 eller 60 kalibrar. En sådan pistol, även om den skulle kräva byte av tornet, skulle ändå göra det möjligt att klara sig med en lättare design än "Panther". Den oundvikliga ökningen (förresten, även utan en sådan hypotetisk omutrustning) av tankens vikt krävde byte av motorn. Som jämförelse: dimensionerna på HL 120TKRM-motorn, installerad på Pz.IV, var 1220x680x830 mm, och "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. De tydliga dimensionerna på motorrummen var nästan desamma för dessa två tankar. Vid "Panther" var den 480 mm längre, främst på grund av den bakre skrovplattans lutning. Att utrusta Pz.lV med en motor med högre effekt var därför inte ett olösligt designproblem. Resultaten av en sådan, naturligtvis, långt ifrån fullständig lista över möjliga moderniseringsåtgärder skulle vara mycket tråkiga, eftersom de skulle omintetgöra arbetet med att skapa T-34-85 för oss och Sherman med en 76 mm pistol för amerikaner. 1943-1945 producerade industrin i det tredje riket cirka 6 tusen "pantrar" och nästan 7 tusen Pz.IV. Om vi ​​tar med i beräkningen att arbetsintensiteten vid tillverkningen av Pantern var nästan dubbelt så stor som Pz.lV, så kan vi anta att tyska fabriker under samma tid kunde producera ytterligare 10-12 tusen moderniserade "fyror", vilket skulle vara levererade till soldaterna i anti-Hitler-koalitionen mycket mer problem än Pantrarna.

(Pz.III), kraftverket är placerat på baksidan och kraftöverföringen och drivhjulen är framtill. Kontrollfacket inrymde föraren och skytten-radiooperatören, som sköt från ett kullager monterat i ett kullager. Stridsavdelningen låg i mitten av skrovet. Här monterades ett mångfacetterat svetsat torn, i vilket tre besättningsmedlemmar rymdes och vapen installerades.

T-IV stridsvagnar tillverkades med följande vapen:

• modifieringar A-F, attacktank med en 75 mm haubits;
• modifiering G, en tank med en 75 mm kanon med en piplängd på 43 kaliber;
• modifieringar N-K, en stridsvagn med en 75 mm kanon med en piplängd på 48 kalibrar.

På grund av den konstanta ökningen av rustningens tjocklek ökade fordonets vikt under produktionen från 17,1 ton (modifiering A) till 24,6 ton (modifiering H-K). Sedan 1943, för att förbättra pansarskyddet, installerades pansarskärmar på sidorna av skrovet och tornet. Den långpipiga pistolen som introducerades på modifieringar G, H-K tillät T-IV att motstå fiendens stridsvagnar av samma vikt (en 75 mm underkaliber projektil genomborrade 110 mm pansar på ett avstånd av 1000 meter), men dess manövrerbarhet, särskilt av de senaste överviktsförändringarna var otillfredsställande. Totalt producerades cirka 9500 under krigsåren. T-IV tankar alla ändringar.

Tank PzKpfw IV. skapelsehistoria.

På 1920-talet och början av 1930-talet utvecklades teorin om användningen av mekaniserade trupper, särskilt stridsvagnar, genom försök och misstag, teoretikers åsikter förändrades mycket ofta. Ett antal stridsvagnsanhängare trodde att uppkomsten av pansarfordon skulle göra positionskrigföring i stridsstil 1914-1917 omöjlig ur taktisk synvinkel. I sin tur förlitade sig fransmännen på byggandet av väl befästa långsiktiga defensiva positioner, som Maginotlinjen. Ett antal experter trodde att tankens huvudsakliga beväpning borde vara ett maskingevär, och huvuduppgiften för pansarfordon är att bekämpa fiendens infanteri och artilleri, de mest radikalt tänkande företrädarna för denna skola ansåg striden mellan stridsvagnar till vara meningslöst, eftersom ingendera sidan påstås kunna tillfoga den andra skadan. Det fanns en åsikt att sidan som kunde förstöra stor kvantitet fiendens stridsvagnar. Som det huvudsakliga medlet för att bekämpa stridsvagnar övervägdes speciella vapen med speciella granater - antitankvapen med pansargenomträngande granater. Faktum är att ingen visste vad fientligheternas karaktär skulle vara i ett framtida krig. Erfarenhet inbördeskrig i Spanien klargjorde inte heller situationen.

Versaillesfördraget förbjöd Tyskland att ha stridande bandfordon, men kunde inte hindra tyska specialister från att arbeta med att studera olika teorier om användningen av pansarfordon, och skapandet av stridsvagnar utfördes av tyskarna i hemlighet. När Hitler i mars 1935 övergav Versailles restriktioner hade den unga "Panzerwaffe" redan alla teoretiska studier inom stridsvagnsregementens tillämpningsområde och organisationsstruktur.

PÅ serieproduktion under sken av "jordbrukstraktorer" fanns två typer av lättbeväpnade stridsvagnar PzKpfw I och PzKpfw II.
PzKpfw I-stridsvagnen ansågs vara ett träningsfordon, medan PzKpfw II var avsedd för spaning, men det visade sig att de "två" förblev den mest massiva stridsvagnen av pansardivisioner tills den ersattes av medelstora stridsvagnar PzKpfw III, beväpnad med en 37 -mm kanon och tre maskingevär.

Början av utvecklingen av PzKpfw IV-stridsvagnen går tillbaka till januari 1934, då armén gav industrin en specifikation för ny tank brandstöd som inte väger mer än 24 ton, det framtida fordonet fick den officiella beteckningen Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Under de kommande 18 månaderna arbetade specialister från Rheinmetall-Borzing, Krupp och MAN på tre konkurrerande projekt för ett bataljonschefs fordon ("bataljonführerswagnen" förkortat BW). VK 2001/K-projektet, presenterat av Krupp, erkändes som det bästa projektet, formen på tornet och skrovet ligger nära PzKpfw III-tanken.

VK 2001 / K-maskinen gick dock inte i serie, eftersom militären inte var nöjd med det sexstödiga underredet med hjul med medeldiameter på fjäderupphängning, det behövde ersättas med en torsionsstång. Torsionsstångsupphängningen, jämfört med fjäderupphängningen, gav en mjukare rörelse av tanken och hade en större vertikal rörelse av väghjulen. Krupps ingenjörer, tillsammans med representanter för vapenanskaffningsdirektoratet, enades om möjligheten att använda en förbättrad fjäderupphängningsdesign med åtta väghjul med liten diameter ombord på tanken. Krupp var dock tvungen att till stor del revidera den föreslagna ursprungliga designen. I den slutliga versionen var PzKpfw IV en kombination av skrovet och tornet på VK 2001 / K-fordonet med ett chassi som nyligen utvecklats av Krupp.

PzKpfw IV-tanken designades enligt den klassiska layouten med en bakmotor. Befälhavarens plats var placerad längs tornets axel direkt under befälhavarens kupol, skytten var placerad till vänster om kanonslutet, lastaren var till höger. I kontrollutrymmet, placerat framför tankskrovet, fanns jobb för föraren (till vänster om fordonsaxeln) och radiooperatörens skytt (till höger). Mellan förarsätet och pilen fanns transmissionen. Ett intressant inslag i tankens design var förskjutningen av tornet med cirka 8 cm till vänster om fordonets längsgående axel, och motorn - med 15 cm till höger för att passera axeln som förbinder motorn och transmissionen. Accepterade sådant konstruktiv lösning gjort det möjligt att öka den inre reserverade volymen på skrovets högra sida för placeringen av de första skotten, vilket lastaren lättast kunde få. Turret turn drive - elektrisk.

Klicka på bilden av tanken för att förstora

Fjädringen och chassit bestod av åtta väghjul med liten diameter grupperade i tvåhjuliga vagnar upphängda på bladfjädrar, drivhjul installerade i aktern på sengångaretanken och fyra rullar som stöder larven. Under hela historien om driften av PzKpfw IV-tankar förblev deras underrede oförändrade, endast mindre förbättringar infördes. Prototypen av tanken tillverkades vid Krupp-fabriken i Essen och testades 1935-36.

Beskrivning av tanken PzKpfw IV

pansarskydd.
1942 genomförde konsultingenjörerna Mertz och McLillan en detaljerad undersökning av den fångade PzKpfw IV Ausf.E-stridsvagnen, i synnerhet studerade de noggrant dess rustning.

Flera pansarplåtar testades för hårdhet, det hade de alla bearbetning. Hårdheten på de bearbetade pansarplåtarna utvändigt och inuti var 300-460 Brinell.
- Overhead pansarplåtar med en tjocklek på 20 mm, med vilka pansar på skrovsidorna är förstärkta, är gjorda av homogent stål och har en hårdhet på ca 370 Brinell. Den förstärkta sidorustningen kan inte "hålla" 2-pundsprojektiler som avfyras från 1000 yards.

Å andra sidan visade en stridsvagnsattack utförd i Mellanöstern i juni 1941 att ett avstånd på 500 yards (457 m) kan betraktas som gränsen för effektivt frontalgrepp av en PzKpfw IV med en 2-pundspistol. En rapport som utarbetats i Woolwich om studiet av pansarskydd av en tysk stridsvagn noterar att "pansar är 10 % bättre än liknande maskinbearbetad engelska, och i vissa avseenden till och med bättre än homogent."

Samtidigt kritiserades metoden att koppla ihop pansarplattorna, en specialist från Leyland Motors kommenterade sin forskning: "Svetsningens kvalitet är dålig, svetsarna på två av de tre pansarplattorna i området där projektilen träffade projektilen divergerade."

Ändra designen av den främre delen av tankskrovet

Power point.
Maybach-motorn är konstruerad för att fungera under måttliga klimatförhållanden, där dess prestanda är tillfredsställande. Samtidigt, i tropikerna eller hög dammighet, bryts den ner och är benägen att överhettas. Brittisk underrättelsetjänst, efter att ha studerat PzKpfw IV-tanken som fångades 1942, drog slutsatsen att motorhaverier orsakades av att sand kom in i oljesystemet, fördelaren, dynamo och startmotor; luftfiltren är otillräckliga. Det förekom ofta att sand kom in i förgasaren.

Maybachs motormanual kräver användning av bensin endast med ett oktantal på 74 med ett fullständigt smörjmedelsbyte efter 200, 500, 1000 och 2000 km körning. Det rekommenderade motorvarvtalet under normala driftsförhållanden är 2600 rpm, men i varma klimat (södra delar av Sovjetunionen och Nordafrika) ett sådant antal varv ger inte normal kylning. Användning av motorn som broms är tillåten vid 2200-2400 rpm, vid en hastighet på 2600-3000 bör detta läge undvikas.

Huvudkomponenterna i kylsystemet var två radiatorer installerade i en vinkel på 25 grader mot horisonten. Radiatorerna kyldes av ett luftflöde som tvingades fram av två fläktar; fläktdrift - rem som drivs från huvudmotoraxeln. Cirkulationen av vatten i kylsystemet tillhandahölls av en centrifugpump. Luft kom in i motorrummet genom ett hål täckt med en pansarlucka från skrovets högra sida och kastades ut genom ett liknande hål på vänster sida.

Den synkronmekaniska transmissionen visade sig vara effektiv, även om dragkraften i höga växlar var låg, så 6:e växeln användes endast på motorvägen. De utgående axlarna är kombinerade med broms- och vridmekanismen till en enda enhet. För att kyla denna enhet installerades en fläkt till vänster om kopplingslådan. Den samtidiga urkopplingen av styrspakarna skulle kunna användas som en effektiv parkeringsbroms.

På tankar av senare versioner var fjäderupphängningen av väghjulen kraftigt överbelastad, men att byta ut den skadade tvåhjuliga boggin verkade vara en ganska enkel operation. Spänningen av larven reglerades av läget för sengångaren monterad på excentrikern. På östfronten användes speciella spårexpanderare, kända som "Ostketten", som förbättrade stridsvagnarnas manövrerbarhet i vintermånadernaårets.

En extremt enkel men effektiv anordning för att klä på en avhoppad larv testades på en experimentell PzKpfw IV-tank. Det var en fabrikstillverkad tejp som hade samma bredd som banden och en perforering för ingrepp med kuggkransen på drivhjulet . Ena änden av tejpen fästes vid spåret som lossnat, den andra, efter att det passerats över rullarna, till drivhjulet. Motorn slogs på, drivhjulet började rotera och drog i tejpen och spåren fästa vid den tills drivhjulets fälgar gick in i spåren på spåren. Hela operationen tog flera minuter.

Motorn startades av en 24-volts elstartare. Eftersom den elektriska hjälpgeneratorn sparade batterikraft var det möjligt att försöka starta motorn fler gånger på "fyran" än på PzKpfw III-tanken. I händelse av startfel eller när kraftig frost fettet tjocknade, en tröghetsstartare användes, vars handtag var kopplat till motoraxeln genom ett hål i den bakre pansarplattan. Handtaget vreds av två personer samtidigt, det minsta antalet varv på handtaget som krävdes för att starta motorn var 60 rpm. Att starta motorn från en trögstartare har blivit vanligt under den ryska vintern. Lägsta temperatur motor, vid vilken den började fungera normalt var t=50 gr.C med en axelrotation på 2000 rpm.

För att underlätta start av motorn i det kalla klimatet på östfronten utvecklades ett speciellt system, känt som "Kuhlwasserubertragung" - en kallvattenvärmeväxlare. Efter uppstart och uppvärmning till normal temperatur motorn i en tank, varmt vatten från den pumpades in i kylsystemet i nästa tank, och kallt vatten gick till den redan fungerande motorn - det skedde ett utbyte av kylmedel mellan de fungerande och icke-fungerande motorerna. Efter att det varma vattnet värmt upp motorn lite gick det att testa att starta motorn med en elstartare. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krävde mindre modifieringar av tankens kylsystem.