Medium tank Pz Kpfw III och dess modifieringar. Pansarfordon efter andra världskriget Köp en evakueringslucka för en pz 3-stridsvagn
Det är nödvändigt att börja den här historien med det faktum att två skadade tyska stridsvagnar på hösten 1939 upptäcktes och i hemlighet avlägsnades i Polen, som noggrant studerades på NIBT-övningsplatsen. lätt tankPzKpfw II var nästan komplett, men orsakade inga speciella känslor. Framgångsrika reservationer från 15-20 mm cementerade pansarskivor, en framgångsrik motordesign noterades (motorn överfördes till Yaroslavl-fabriken för noggrann studie för att utveckla ett projekt för en liknande produkt med en kapacitet på 200-250 hk), en växellåda och ett kylsystem, men i allmänhet, en bedömning tanken var återhållsam.
Men när man undersöker en tank pz Kpfw III
, avsedd i ABTU-dokumenten som "medelstor 20-tons tank "Daimler-Benz", fick de sovjetiska specialisterna ett avbrott i mönstret. Tankens vikt var cirka 20 ton, den hade cementerat (det vill säga ojämnt härdat pansar, när pansarplattans övre skikt härdat till hög hårdhet och det bakre skiktet förblir trögflytande) pansar 32 mm tjockt, en mycket framgångsrik 320-hästkrafters bensinmotor, utmärkta observationsanordningar och ett sikte, samt befälhavarens kupol. Stridsvagnen var inte i rörelse, och det var inte möjligt att reparera den, för redan på våren 1940 avfyrades pansarplåtarna från pansarvärnsvapen och PTR. Men 1940 köptes samma tank officiellt i Tyskland "för informationsändamål" och levererades till Kubinka för sjöförsök.
I inhemska dokument kallas denna tank T-SHG, men troligen var dess modifiering Ausf F, och bokstaven "F" ändras från maskinskriven stor bokstav D rita en liten tvärgående tvärstång för hand.
Resultaten av testerna av dessa två tankar förvånade de sovjetiska specialisterna. Det visade sig att de tyska stridsvagnarna har rustning av mycket hög kvalitet.
Även i processen att fånga och i hemlighet transportera den "polska" PzKpfw III, avfyrades två skott mot den från ett avstånd av 400 m från en 45 mm kanon, som inte penetrerade (!) Sidopansar 32 mm tjock. Den vanliga pansargenomträngande projektilen BR-240 lämnade två runda hål 18 och 22 mm djupa i sidan, men baksidan av arket var inte skadad, endast 4-6 mm höga utbuktningar bildades på ytan, som täcktes med ett nätverk av små sprickor.
Omnämnandet av detta orsakade en önskan att göra samma experiment på NIBT-testplatsen. Men här, genom att fotografera från ett visst avstånd i en kontaktvinkel från det normala till 30 grader, genomborrade de den angivna rustningen två gånger (av fem). Biträdande folkförsvarskommissarien för krigsmateriel G. Kulik godkände en undersökning genom den tekniska avdelningen för NKV och GAU under ledning av E. Satel, som visade följande:
"... Beskjutning från en 45-mm kanon pansargenomträngande projektil rustning av en tysk medelstor tank ger oss ett extremt fall av penetration, eftersom den indikerade tyska cementerade pansar med en tjocklek på 32 mm är lika i styrka som 42-44 mm hemogen pansar av IZ-typ (Izhora-växt). Således leder fall av beskjutning av tankens sida i en vinkel större än 30 grader till skalrikoschetter, särskilt eftersom ythårdheten hos tysk rustning är extremt hög ...
I det här fallet förvärrades saken av det faktum att granaten från 1938 års utsläpp användes vid avfyring med värmebehandling av kroppen av dålig kvalitet, som, för att öka uteffekten, utfördes enligt ett reducerat program, vilket ledde till ökad bräcklighet av skalet och dess splittring när man övervann tjock pansar med hög hårdhet.
Detaljer om granaten från detta parti och beslutet att dra tillbaka dem från trupperna rapporterades till dig den 21/06/1939 ...
Utredningen visar slutgiltigt att trots nämnda beslut om beslag, Ett stort antal 45-mm pansargenomträngande granater av ovannämnda del, såväl som i den intilliggande, har samma märken och, tydligen, samma defekt ... Således, tillbakadragandet av dessa granater från trupperna, detta gjordes fram till idag. det fanns ingen tid, och skalen från utgivningen av 1938 till denna dag samexisterar med nya av normal kvalitet ...
Vid beskjutning av pansarskrovet på stridsvagnen vid BT-Polygon användes 45 mm BRZ-granater. 1940, fri från den angivna defekten och fullt tillfredsställande TTT ... "
Pansarplatta med en tjocklek på 32 mm tank PzKptw III efter beskjutning med en serie av fem 45 mm granater (2 hål). Mötesvinkel upp till 30 grader.
Men inte ens användningen av högkvalitativa skal gjorde "fyrtiofem" tillräckligt kraftfulla för att bekämpa PzKpfw III-stridsvagnen på medellång och lång avstånd. Enligt vår underrättelseinformation har de faktiskt redan börjat tillverka dessa stridsvagnar med 45-52 mm skrov och tornpansar, vilket är oöverstigligt för 45 mm granater på alla områden.
Nästa inslag i den tyska tanken Det som väckte glädje bland inhemska tankbyggare var dess transmission, och i synnerhet växellådan. Även grova beräkningar visade att tanken måste vara mycket rörlig. Med en motoreffekt på 320 hk. och en massa på cirka 19,8 ton, var tanken tvungen att accelerera på en bra väg upp till 65 km / h, och ett framgångsrikt urval av växlar gjorde det möjligt att realisera sin hastighet väl på alla typer av vägar.
Den gemensamma körningen av den tyska stridsvagnen som godkändes ovanifrån med T-34 och BT-7 bekräftade fördelarna med tysken på resande fot. På en uppmätt kilometer av en grusväg på sträckan Kubinka-Repishe-Krutitsa tysk tank visade toppfart vid 69,7 km/h, bästa värde för T-34 var det 48,2 km/h, för BT-7 var det 68,1 km/h. Samtidigt föredrog testarna den tyska stridsvagnen på grund av bättre körning, sikt och bekväma besättningsjobb.
Hösten 1940 fick ordföranden för försvarsutskottet K. Voroshilov ett brev från den nya chefen för ABTU:
"En studie av de senaste proverna av utländsk stridsvagnsbyggnad visar att den mest framgångsrika bland dem är den tyska medium tank"Daimler-Benz-T-3G". Den har den mest framgångsrika kombinationen av rörlighet och pansarskydd med en liten stridsvikt - ca. 20 ton Detta tyder på att den angivna stridsvagnen, med pansarskydd jämförbart med T-34, med ett rymligare stridsfack, utmärkt rörlighet, utan tvekan är billigare än T-34, och därför kan tillverkas i en stor serie.
Enligt det särskilda yttrandet av vol. Ginzburg, Gavruta och Troyanov, den största nackdelen med denna typ av tank är dess beväpning från en 37 mm pistol. Men enligt sept. det här året spaning, dessa stridsvagnar håller redan på att uppgraderas genom att stärka rustningen till 45-52 mm och beväpning med en 47-mm eller till och med 55-mm kanon ...
Jag tror det tyska armén inför denna stridsvagn har den idag den mest framgångsrika kombinationen av rörlighet, eldkraft och pansarskydd, uppbackad av en bra utsikt från besättningsmedlemmarnas arbetsplatser ...
Det är nödvändigt att fortsätta arbetet med "126"-tanken utan en minuts fördröjning för att få alla dess egenskaper till nivån på det tyska fordonet (eller överträffa det), och också för att introducera de mest framgångsrika lösningarna för den tyska tanken i design av våra andra nya tankar, såsom:
1. konstruktion av evakueringsluckor;
2. motorns kylkrets.
3. växellådans design;
4. strömförsörjningsschema med motorplacering och bränsletank bakom ett förseglat hölje från teamet;
5. befälhavarens utsiktstorn;
6. placering av radiostationen i fallet.
Jag ber er att fatta ett beslut om att slutföra designen av nya tankar med tanke på de nyligen upptäckta omständigheterna ...
Fedorenko 13/1X-40"
Allt detta avgjorde några justeringar under den sovjetiska tankbyggnaden, tagen 1937-1938. och korrigerad i början av 1940.
I slutet av oktober formulerade ABTU:s ledning i princip krav för att komplettera och ändra designen av nya stridsvagnar och taktiska och tekniska krav för dem, och Den 6 november 1940 talade marskalk S. Timosjenko till ordföranden för KO under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen K. Voroshilov med följande brev:
"De experimentella övningarna av stridsvagns- och mekaniserade trupper har visat att frågorna om ledning och kontroll av stridsvagnsenheter är extremt svåra.
Resultaten av långa körningar och tester av stridsvagnar, såväl som studier av avancerade modeller av utländsk stridsvagnsutrustning, visar att det är nödvändigt att göra lämpliga tillägg till de taktiska och tekniska kraven för våra stridsvagnar.
Tankbefälhavaren, med start från en separat stridsvagn och däröver, måste ges möjlighet att fullständigt och ständigt övervaka slagfältet, situationen och de stridsvagnar som är underordnade honom, och befria honom helt från plikten som en artillerist eller lastare.
I nutid Samtidigt är siktanordningar och observationsmedel för befälhavaren begränsade och orsakar ett akut behov av att öka sikten runtom och sikten för varje enskild stridsvagn.
Samtidigt är det nödvändigt att avsevärt minska ansträngningarna på tankkontrolldrifterna under körning.
För att förbättra stridsegenskaperna hos stridsvagnar ... är det nödvändigt att göra följande tillägg till TTT.
1) Installera observationstorn för specialkommando med sikt runtom på tanktorn.
2) Se över antalet ekipage.
3) Ange vapen och ammunition.
4) För extern kommunikation, kräver installation av en r / s KRSTB mindre. i storlek än 71-TK och lättare att sätta upp.
5) För intern kommunikation, kräv användning av halstelefoner istället för skrymmande mikrofoner.
6) Förarens och radiooperatörens visningsenheter bör ersättas med mer avancerade. Drivrutinen installerar dessutom en optisk visningsenhet.
7) Kräv garantitid för drift av tanken minst 600 timmar innan K.R.
8) Byt upphängningen av T-34-tanken till en individuell torsionsstång.
9) Under första halvåret 1941 bör fabrikerna utveckla och förbereda för serieproduktion en planetväxellåda för T-34 och KV-tankar. Detta kommer att öka medelhastighet tankar och göra det lättare att hantera.
Jag lägger fram ett förslag till resolution för KO.
Vänligen godkänn.
Marskalk Sovjetunionen med Tymosjenko"
Så, till skillnad från uttalanden från vissa fans av pansarfordon, var den sovjetiska militären väl medveten om bristerna hos våra förkrigsstridsvagnar, till och med de "färska" T-34 och KV. Till stor del på grund av denna förståelse föddes en sådan maskin som T-50, eller projektet för den djupa moderniseringen av T-34-tanken, känd som A-43 (eller T-34M).
Källor
M. Svirin ”Stalins pansarsköld. Historien om den sovjetiska stridsvagnen 1937-43." Yauza/EXMO. 2006
M. Svirin ”Stalins självgående kanoner. Berättelse Sovjetiska självgående vapen 1919-45." Yauza/EXMO. 2008
M. Baryatinsky "Sovjetiska stridsvagnar i strid. Från T-26 till IS-2". YAUZA \ EXMO. Moskva. 2007.
"The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915-2000". sammanställd av G.L. Kholyavsky. Harvest.Minsk\AST.Moskva. 1998
Beskrivning
Utvecklingen av Panzer III medelstor tank har utförts sedan 1934 av så välkända tyska företag som Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz och Rheinmetal Borsing. Var och en av tillverkarna presenterade sitt tankprov. Som ett resultat föredrog militären Daimler-Benz-projektet. Tanken sattes i produktion 1937 och fick sitt slutliga namn - "Pz.Kpfw.III". Den första modifieringen "Panzer III Ausf.A" hade bara skottsäker rustning - 14,5 mm och en 37 mm pistol. Tanken förbättrades och förfinades snabbt. Modifieringarna A, B, C, D och E släpptes i små partier. Den första stora satsen (435 enheter) producerade tanken "Panzer III Ausf.F". De flesta av F-modifieringstankarna var redan beväpnade med 50 mm KwK 38 L/42 kanonen. Förstärkt frontpansar var nu 30 mm. Tanken fortsatte att förbättras och gjorde olika designändringar, ökade rustningar och stärkte vapen. Så frontpansringen på "Panzer III Ausf.H" var redan upp till 60 mm. För slutet av 30-talet, början av 40-talet var det en mycket bra anti-skalrustning. Arbeta på tanken.jpg)
fortsatte under Wehrmachts första stora segrar i väst, och sedan under kriget med Sovjetunionen, där "Panzer III" redan var den tyska arméns huvudstridsvagn. Stridsvärdet för "Pz.III" av de mest massiva produktionerna kan jämföras med den sovjetiska medeltanken "T-28" när det gäller eldkraft och rustning, sedan efter finska kriget 30 mm pansar för dessa sovjetiska stridsvagnar fördes upp till 50-80 mm. Röda arméns lätta stridsvagnar, såsom T-26 och BT-7, kunde bekämpa Pz.III på lika villkor endast under mycket gynnsamma förhållanden, såsom plötslig eld från ett bakhåll på mycket nära håll, men som regel , trion överträffade de lätta sovjetiska stridsvagnarna på grund av de bästa prestandaegenskaperna, främst rustningar och vapen, samt tack vare utmärkta styranordningar, utmärkt optik och arbetsfördelningen för besättningsmedlemmar på fem personer, som var och en var engagerad i sin eget företag, medan till exempel sovjetiska besättningar på tre på "T-26" var överbelastade med arbete. Bekväma förhållanden besättningens arbete ökade allvarligt ökade effektiviteten av "Pz.III" i strid. Och ändå, med alla dess fördelar, kunde trojkan inte slåss absolut på lika villkor med de nya typerna av sovjetiska stridsfordon - T-34 och KV. Endast på mycket nära håll var elden från Pz.III-kanonen på dessa stridsvagnar effektiv - den svaga pistolen vid den tiden blev den allvarligaste nackdelen med detta utmärkta stridsfordon. Sovjetiska stridsvagnar, å andra sidan, hade förmågan att penetrera Panzer III-pansar samtidigt som de befann sig på ett tillräckligt stort avstånd utanför den senares effektiva förstörelsezon. Det enda som hindrade sovjetiska tankfartyg från att fullt ut inse sina fördelar i strid var bristen på radiokommunikation, problem med överföringen av T-34 och särskilt KV, samt dålig sikt från tanken. I detta hade "trojkan" fördelar, men dessa brister på "T-34" eliminerades under kriget, vilket helt reducerade en del av "Pz.III"s överlägsenhet till ingenting. "Panzer III" tilldelades rollen som huvudstridsvagnen i östra kampanjen 1941, och en obehaglig överraskning för tyskarna var dess dåliga manövrerbarhet under kriget mot Sovjetunionen - för breda larvspår gjorde det svårt för tank för att röra sig längs den ryska oframkomligheten. Befälhavaren för den tredje tyska stridsvagnsgruppen, Herman Goth, noterade att bristen på vägar hindrade framryckningen av hans stridsvagnar, som rörde sig genom Vitryssland till Moskva, nästan mer än de sovjetiska arméerna. 
Om man bedömer de senaste ändringarna av "Panzer III"-tanken, nämligen "Ausf.J", "Ausf.L" och "Ausf.M", är det värt att säga att det i slutet av 30-talet, början av 40-talet skulle ha varit bara en utmärkt stridsvagn, men vid tidpunkten för utplaceringen av verkligt massproduktion av dessa stridsvagnar av den senaste serien, hade Tysklands motståndare också redan goda prover av pansarfordon som inte på något sätt var sämre, och till och med överträffade den tyska stridsvagnen i ett antal egenskaper. Britterna kunde motsätta sig tyska "Pz.III" med sin egen "Matilda" med en frontalpansar på 78 mm, samt en välbepansrad infanteristridsvagn"Valentine". Sovjetunionen massproducerade T-34 medelstora stridsvagnar, och amerikanerna började skicka M4 Sherman-stridsvagnar till sina allierade under Lend-Lease. Den ultimata potentialen hos Panzer III-designen uppnåddes när L- och M-modifikationerna utvecklades. Det var inte möjligt att ytterligare förstärka pansaret och installera en kraftfullare pistol på trojkan. Sovjetunionen, Storbritannien och USA fortsatte att förbättra egenskaperna hos sina stridsfordon och det gick inte längre att hålla ut "Panzer III" till sin nivå. Vid den tiden hade Tyskland för länge sedan haft en mer avancerad stridsvagn - "Panzer IV", som det slutligen beslutades att satsa på efter den uppenbara omöjligheten att ytterligare modernisera "Panzer III". Modern stridsvagnar Ryssland och världen foto, video, bilder titta på online. Den här artikeln ger en uppfattning om den moderna tankflottan. Den bygger på klassificeringsprincipen som används i den mest auktoritativa uppslagsboken hittills, men i en något modifierad och förbättrad form. Och om den senare i sin ursprungliga form fortfarande kan hittas i arméerna i ett antal länder, så har andra redan blivit en museiutställning. Och allt i 10 år! Följande i fotspåren av Janes uppslagsbok och utan att tänka på detta stridsfordon (förresten, nyfiken i design och häftigt diskuterad på den tiden), som låg till grund för stridsvagnsflottan under 1900-talets sista fjärdedel, har författarna ansåg det orättvist.
Filmer om stridsvagnar där det fortfarande inte finns något alternativ till denna typ av beväpning av markstyrkorna. Tanken var och kommer förmodligen att förbli ett modernt vapen under lång tid på grund av förmågan att kombinera sådana till synes motsägelsefulla egenskaper som hög rörlighet, kraftfulla vapen och pålitligt besättningsskydd. Dessa unika egenskaper hos stridsvagnar fortsätter att ständigt förbättras, och erfarenheten och teknikerna som ackumulerats under decennier förutbestämmer nya gränser för stridsegenskaper och prestationer på den militärtekniska nivån. I den urgamla konfrontationen "projektil - pansar", som praxis visar, förbättras skyddet mot en projektil mer och mer och får nya kvaliteter: aktivitet, flerskiktighet, självskydd. Samtidigt blir projektilen mer exakt och kraftfull.
Ryska stridsvagnar är specifika genom att de låter dig förstöra fienden från ett säkert avstånd, har förmågan att utföra snabba manövrar på oframkomliga vägar, förorenad terräng, kan "gå" genom det territorium som ockuperas av fienden, gripa ett avgörande brohuvud, framkalla få panik i ryggen och undertrycka fienden med eld och larver. Kriget 1939-1945 var mest prövning för hela mänskligheten, eftersom nästan alla länder i världen var inblandade i det. Det var slaget om titanerna - den mest unika perioden som teoretiker argumenterade om i början av 1930-talet och under vilken stridsvagnar användes i stort antal av nästan alla krigförande parter. Vid denna tidpunkt ägde en "kontroll efter löss" och en djupgående reform av de första teorierna om användningen av stridsvagnstrupper rum. Och det är de sovjetiska stridsvagnstrupperna som är mest drabbade av allt detta.
Stridsvagnar i strid som blev en symbol för det tidigare kriget, ryggraden i Sovjet pansarstyrkor? Vem skapade dem och under vilka förutsättningar? Hur gjorde Sovjetunionen, som förlorade mest deras europeiska territorier och med svårigheter att rekrytera stridsvagnar för försvaret av Moskva, kunde han släppa kraftfulla stridsvagnsformationer på slagfälten redan 1943? När boken skrevs användes material från Rysslands arkiv och privata samlingar av stridsvagnsbyggare. Det fanns en period i vår historia som lagrades i mitt minne med någon deprimerande känsla. Det började med att våra första militära rådgivare återvände från Spanien, och slutade först i början av fyrtiotredje, - sade den tidigare generaldesignern av självgående vapen L. Gorlitsky, - det fanns någon form av tillstånd före stormen.
Stridsvagnar från andra världskriget, det var M. Koshkin, nästan underjordisk (men, naturligtvis, med stöd av "den klokaste av den vise ledaren av alla folk"), som kunde skapa den tanken som, några år senare skulle chocka tyska stridsvagnsgeneraler. Och vad mer är, han skapade den inte bara, designern lyckades bevisa för dessa korkade militärer att det var hans T-34 som de behövde, och inte bara ännu en hjulspårad "motorväg". Författaren är i något annorlunda positioner som han bildade efter att ha träffat förkrigsdokumenten från RGVA och RGAE. Därför kommer författaren, när han arbetar med detta segment av den sovjetiska stridsvagnens historia, oundvikligen motsäga något "allmänt accepterat". Detta arbete beskriver Sovjets historia stridsvagnsbyggande under de svåraste åren - från början av en radikal omstrukturering av all verksamhet hos designbyråer och folkkommissariat i allmänhet, under en frenetisk kapplöpning för att utrusta Röda arméns nya stridsvagnsformationer, överföringen av industri till krigstidsräls och evakuering.
Tankar Wikipedia författaren vill uttrycka sin speciella tacksamhet för hjälpen vid val och bearbetning av material till M. Kolomiyets, och även tacka A. Solyankin, I. Zheltov och M. Pavlov, författarna till referenspublikationen "Inhemska pansar". fordon. XX-talet. 1905 - 1941" eftersom den här boken hjälpte till att förstå ödet för vissa projekt, oklart tidigare. Jag skulle också med tacksamhet vilja minnas de samtalen med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidigare chefsdesignern för UZTM, som hjälpte till att ta en ny titt på hela historien om den sovjetiska stridsvagnen under den stora Fosterländska kriget Sovjetunionen. Idag är det av någon anledning brukligt att tala om 1937-1938 i vårt land. bara ur förtryckets synvinkel, men få människor kommer ihåg att det var under denna period som de tankarna föddes som blev legender om krigstiden ... "Från memoarerna från L.I. Gorlinkogo.
Sovjetiska stridsvagnar, en detaljerad bedömning av dem vid den tiden lät från många läppar. Många gamla kom ihåg att det var från händelserna i Spanien som det stod klart för alla att kriget närmade sig tröskeln och att det var Hitler som skulle behöva slåss. 1937 började massutrensningar och förtryck i Sovjetunionen, och mot bakgrund av dessa svåra händelser sovjetisk tank började förvandlas från ett "mekaniserat kavalleri" (där en av dess stridsegenskaper betonades genom att sänka andra) till ett balanserat stridsfordon, som samtidigt hade kraftfulla vapen tillräckliga för att undertrycka de flesta mål, god manövrerbarhet och rörlighet med pansarskydd, kapabel att behålla sin stridsförmåga under beskjutning av en potentiell fiendes mest massiva pansarvärnsvapen.
Stora tankar rekommenderades att endast läggas till kompositionen speciella tankar- flytande, kemisk. Brigaden hade nu 4 separata bataljoner 54 stridsvagnar vardera och förstärktes genom övergången från tre-stridsvagnsplutoner till fem-stridsvagnar. Dessutom motiverade D. Pavlov vägran att bilda 1938 till de fyra befintliga mekaniserade kårerna ytterligare tre, och trodde att dessa formationer är orörliga och svåra att kontrollera, och viktigast av allt, de kräver en annan bakre organisation. De taktiska och tekniska kraven för lovande stridsvagnar har som väntat justerats. I synnerhet i ett brev daterat den 23 december till chefen för designbyrån för anläggning nr 185 uppkallad efter. CENTIMETER. Kirov, den nya chefen krävde att stärka rustningen av nya stridsvagnar så att på ett avstånd av 600-800 meter (effektiv räckvidd).
De senaste stridsvagnarna i världen när man designar nya stridsvagnar, är det nödvändigt att tillhandahålla möjligheten att öka nivån av pansarskydd under moderniseringen med minst ett steg ... "Detta problem kan lösas på två sätt. För det första genom att öka pansarplåtarnas tjocklek och för det andra" genom att använda ökat pansarmotstånd". Det är lätt att gissa att det andra sättet ansågs vara mer lovande, eftersom användningen av speciellt härdade pansarplåtar, eller till och med tvåskiktspansar, kunde, samtidigt som du bibehåller samma tjocklek (och massan av stridsvagnen som helhet), öka dess motstånd med 1,2-1,5. Det var denna väg (användningen av speciellt härdad rustning) som valdes i det ögonblicket för att skapa nya typer av stridsvagnar.
Stridsvagnar från Sovjetunionen i gryningen tankproduktion pansar användes mest massivt, vars egenskaper var identiska i alla riktningar. Sådan rustning kallades homogen (homogen), och redan från början av pansarverksamheten strävade hantverkarna efter att skapa just sådana rustningar, eftersom enhetlighet garanterade egenskapernas stabilitet och förenklad bearbetning. Men i slutet av 1800-talet märkte man att när pansarplattans yta mättades (till ett djup av flera tiondelar till flera millimeter) med kol och kisel ökade dess ythållfasthet kraftigt, medan resten av plattan förblev trögflytande. Så heterogen (heterogen) rustning kom till användning.
I militära stridsvagnar var användningen av heterogen rustning mycket viktig, eftersom en ökning av hårdheten i hela tjockleken på pansarplattan ledde till en minskning av dess elasticitet och (som ett resultat) till en ökning av sprödheten. Sålunda visade sig den mest hållbara rustningen, allt annat lika, vara mycket ömtålig och ofta stickad även från utbrott av högexplosiva fragmenteringsskal. Därför, vid pansarproduktionens gryning vid tillverkning av homogena ark, var metallurgens uppgift att uppnå högsta möjliga hårdhet hos pansaret, men samtidigt inte förlora sin elasticitet. Ythärdad genom mättnad med kol och kiselpansar kallades cementerad (cementerad) och ansågs på den tiden vara ett universalmedel för många sjukdomar. Men cementering är en komplex, skadlig process (till exempel bearbetning av en värmeplatta med en stråle av tändgas) och relativt dyr, och därför krävde dess utveckling i en serie höga kostnader och en ökning av produktionskulturen.
Krigsårens tank, även i drift, var dessa skrov mindre framgångsrika än homogena, eftersom det utan uppenbar anledning bildades sprickor i dem (främst i belastade sömmar), och det var mycket svårt att sätta fläckar på hål i cementerade plattor under reparationer . Men ändå förväntades det att en stridsvagn skyddad av 15-20 mm cementerad pansar skulle vara likvärdig i skyddshänseende med densamma, men täckt med 22-30 mm ark, utan en betydande ökning av massan.
Vid mitten av 1930-talet, i stridsvagnsbyggande, lärde de sig också hur man härdar ytan på relativt tunna pansarplåtar genom ojämn härdning, känt från sent XIXårhundradet inom skeppsbyggnad som "Kruppmetoden". Ythärdning ledde till en betydande ökning av hårdheten på framsidan av arket, vilket gjorde att pansarets huvudtjocklek blev trögflytande.
Hur stridsvagnar filmar upp till halva tjockleken på plattan, vilket naturligtvis var värre än uppkolning, eftersom trots att hårdheten på ytskiktet var högre än under uppkolningen, reducerades skrovplåtarnas elasticitet avsevärt. Så "Krupp-metoden" i tankbyggen gjorde det möjligt att öka styrkan på pansar till och med något mer än uppkolning. Men den härdningsteknik som användes för sjöpansar av stora tjocklekar lämpade sig inte längre för relativt tunna pansarpansar. Före kriget användes denna metod nästan aldrig i vår seriella tankbyggnad på grund av tekniska svårigheter och relativt höga kostnader.
Kampanvändning av stridsvagnar Den mest utvecklade för stridsvagnar var 45-mm stridsvagnspistolen mod 1932/34. (20K), och före evenemanget i Spanien, trodde man att dess kraft var tillräcklig för att utföra de flesta tankuppgifter. Men striderna i Spanien visade att 45 mm-pistolen bara kunde tillfredsställa uppgiften att bekämpa fiendens stridsvagnar, eftersom till och med beskjutningen av arbetskraft i bergen och skogarna visade sig vara ineffektiv, och det var möjligt att inaktivera en ingrävd fiende skjutpunkt endast vid direktträff . Att skjuta mot skyddsrum och bunkrar var ineffektivt på grund av den lilla högexplosiva verkan av en projektil som bara vägde cirka två kg.
Typer av stridsvagnar foto så att även en träff av en projektil på ett tillförlitligt sätt inaktiverar en pansarvärnspistol eller maskingevär; och för det tredje, för att öka den genomträngande effekten av en stridsvagnspistol på en potentiell fiendes pansar, eftersom det, med exemplet med franska stridsvagnar (redan med en pansartjocklek i storleksordningen 40-42 mm), blev klart att pansarskyddet för utländska stridsfordon tenderar att ökas avsevärt. Det fanns ett rätt sätt att göra detta - att öka kalibern på stridsvagnskanoner och samtidigt öka längden på deras pipa, eftersom en lång pistol av en större kaliber skjuter tyngre projektiler med en högre mynningshastighet över ett större avstånd utan att korrigera pickupen.
De bästa stridsvagnarna i världen hade en stor kaliberpistol, hade också en stor slutstycke, avsevärt mer vikt och ökad rekylrespons. Och detta krävde en ökning av massan av hela tanken som helhet. Dessutom ledde placeringen av stora skott i tankens stängda volym till en minskning av ammunitionsbelastningen.
Situationen förvärrades av att det i början av 1938 plötsligt visade sig att det helt enkelt inte fanns någon som kunde ge en order om design av en ny, kraftfullare stridsvagnspistol. P. Syachintov och hela hans designteam förtrycktes, såväl som kärnan i Bolsjevik Design Bureau under ledning av G. Magdesiev. Endast gruppen av S. Makhanov förblev fri, som från början av 1935 försökte ta med sin nya 76,2 mm halvautomatiska enkelpistol L-10, och teamet från anläggning nr 8 kom långsamt med "fyrtiofem".
Foton av tankar med namn, antalet utvecklingar är stort, men i massproduktion under perioden 1933-1937. inte en enda accepterades ... "Faktum är att ingen av de fem luftkylda tankdieselmotorerna, som arbetades på 1933-1937 i motoravdelningen på anläggning nr 185, togs till serien. Dessutom, trots besluten om de högsta nivåerna av övergången inom tankbyggnad enbart till dieselmotorer, hölls denna process tillbaka av ett antal faktorer. Naturligtvis hade diesel en betydande effektivitet. Den förbrukade mindre bränsle per effektenhet och timme. Dieselbränsle är mindre benägen att antändas, eftersom flampunkten för dess ångor var mycket hög.
Ny stridsvagnsvideo, även den mest avancerade av dem, MT-5-tankmotorn som krävs för serieproduktion omorganisation av motorproduktionen, vilket tog sig uttryck i byggandet av nya verkstäder, utbudet av avancerad utländsk utrustning (det fanns inga maskiner med erforderlig noggrannhet ännu), finansiella investeringar och förstärkning av personal. Det var planerat att 1939 denna dieselmotor med en kapacitet på 180 hk. kommer att gå till produktionstankar och artilleritraktorer, men på grund av utredningsarbete för att ta reda på orsakerna till olyckor med tankmotorer, som varade från april till november 1938, uppfylldes inte dessa planer. Utvecklingen av en något ökad sexcylindrig bensinmotor nr 745 med en effekt på 130-150 hk påbörjades också.
Märken av tankar med specifika indikatorer som passade tankbyggarna ganska bra. Tankprov utfördes enl ny metodik, speciellt utvecklad på insisterande av den nya chefen för ABTU D. Pavlov i förhållande till stridstjänst i krigstid. Basen för testerna var en körning på 3-4 dagar (minst 10-12 timmars daglig non-stop trafik) med en dags paus för teknisk inspektion och restaureringsarbete. Dessutom fick reparationer endast utföras av fältverkstäder utan inblandning av fabriksspecialister. Detta följdes av en "plattform" med hinder, "badning" i vattnet med en extra belastning, simulering av en infanterilandning, varefter tanken skickades för undersökning.
Supertankar online efter förbättringsarbetet verkade ta bort alla anspråk från tankarna. Och det allmänna testförloppet bekräftade den grundläggande riktigheten av de viktigaste designändringarna - en ökning av förskjutningen med 450-600 kg, användningen av GAZ-M1-motorn, såväl som Komsomolets transmission och fjädring. Men under testerna uppträdde återigen många mindre defekter i tankarna. Chefsdesignern N. Astrov stängdes av från arbetet och var arresterad och utredd i flera månader. Dessutom fick stridsvagnen ett nytt förbättrat skyddstorn. Den modifierade layouten gjorde det möjligt att placera på tanken en större ammunitionsladdning för ett maskingevär och två små brandsläckare (innan fanns det inga brandsläckare på Röda arméns små tankar).
Amerikanska stridsvagnar som en del av moderniseringsarbetet, på en seriemodell av stridsvagnen 1938-1939. torsionsstångsupphängningen som utvecklats av designern av Design Bureau of Plant No. 185 V. Kulikov testades. Den kännetecknades av utformningen av en sammansatt kort koaxial torsionsstång (långa monotorsionsstänger kunde inte användas koaxiellt). En så kort torsionsstång i test visade dock inte tillräckligt bra resultat, och därför torsionsstångsupphängningen under ytterligare arbete banade inte vägen omedelbart. Hinder som ska övervinnas: höjningar inte mindre än 40 grader, vertikal vägg 0,7 m, överlappande dike 2-2,5 m.
YouTube om tankar arbetar med produktion av prototyper av D-180 och D-200 motorer för spaningsstridsvagnar N. Astrov motiverade sitt val och sa att det hjulspända, icke-flytande spaningsflygplanet (fabriksbeteckning 101 eller 10-1), såväl som amfibietankvarianten (fabriksbeteckning 102 eller 10-2), är en kompromisslösning, eftersom det inte är möjligt att till fullo uppfylla kraven i ABTU. Alternativ 101 var en tank som vägde 7,5 ton med ett skrov som ett skrov, men med vertikala sidoskivor av cementerad pansar 10-13 mm tjocka, eftersom: "Lutande sidor, som orsakar en allvarlig viktning av upphängningen och skrovet, kräver en betydande (upp till 300 mm) breddning av skrovet, för att inte tala om komplikationen av tanken.
Videorecensioner av tankar där tankens kraftenhet var planerad att baseras på 250-hästkraftsmotorn MG-31F, som behärskades av industrin för jordbruksflygplan och gyroplan. Bensin av 1:a klass placerades i en tank under golvet i stridsavdelningen och i ytterligare bensintankar ombord. Beväpningen uppfyllde uppgiften fullt ut och bestod av koaxiala maskingevär DK kaliber 12,7 mm och DT (i den andra versionen av projektet uppträder även ShKAS) kaliber 7,62 mm. Kampvikt en tank med torsionsstångsupphängning var 5,2 ton, med fjäderupphängning - 5,26 ton. Testerna utfördes från 9 juli till 21 augusti enligt den metod som godkändes 1938, och Särskild uppmärksamhet ges till tankar.
För inte så länge sedan slutfördes restaureringen av den tyska Pz.III-tanken, om processen som vi har en liten fotorapport om:. Låt oss nu titta inuti och titta på stridsvagnsbesättningens jobb.
2. Besättningen på PzKpfw III bestod av fem personer: en förare och en skytt-radiooperatör, som fanns på kontrollavdelningen och en befälhavare, skytt och lastare, placerad i ett tremanstorn. 
3. Längst ner på bilden, till vänster, är förarsätet, längst ner till höger på skytt-radiooperatören. En växellåda är installerad mellan dem. 
4. Plats för förarens mekaniker. Visningsfacket har en pansarslutare med flera lägen, tydligt synligt på fotografierna från utsidan. Sidokopplingar är målade grå, tack vare vilka tanken svänger. 
5. Platsen för skytten-radiooperatören. 
6. Vy över stridsutrymmet från förarsätet. Transmissionstunneln är gråmålad i botten, inuti vilken det finns en kardanaxel som överför motorvridmomentet till växellådan. I sidoskåpen låg snäckskal. Trippeltorn. 
7. Gunners syn. Till höger finns pistolens bakstycke med stämplat tillverkningsår, 1941. 
Fotograf: Andrey Moiseenkov.
Vi uttrycker vår tacksamhet till personalen på Centralmuseet för pansarvapen och utrustning för deras hjälp med fotografering.
Godkänd som ett memo om användningen av ett tyskt stridsfordon - en medelstor stridsvagn T-III, designad för menig och befälhavare för alla grenar av Röda armén och förmåner för partisaner och sabotageenheter som verkar i det territorium som ockuperas av fiende. Detta dokument har sammanställts för att förbereda och publicera en guide till användningen av tillfångatagna stridsvagnar efter att de tagits av Röda armén.
Från IKTP - /Romanov/
Röda arméns krigare!
Bemästra trofétekniken perfekt!
I striderna för vårt fosterlands frihet och oberoende fångar Röda arméns kämpar och befälhavare olika typer av militär utrustning från Nazityskland och dess allierade. Trots den okända designen kan tankfartyg i vissa delar av Röda armén hantera fiendens utrustning och framgångsrikt använda den i strider med nazisttrupper. Men i många formationer ges studien av fiendens utrustning inte vederbörlig uppmärksamhet, vilket är oacceptabelt.
Varje soldat från Röda armén måste känna till alla funktioner och militärutrustning hos fienden för att skickligt kunna tillämpa i försvaret av vårt fosterland - Unionen av sovjetiska socialistiska republiker.
Den tyska medelstora stridsvagnen T-III är den mest avancerade typen av stridsvagn från den nazistiska armén. Den har följande utmärkande egenskaper:
1. Höghastighetstrafik på och utanför vägarna.
2. Utmärkt löpjämnhet.
3. Enkel och pålitlig motor som kan förbruka bensin. Dock att få bästa resultat flygbensin eller annan förstklassig bensin ska användas.
4. Liten storlek artilleriskott och möjligheten att göra ett skott med en elektrisk urladdningsanordning, vilket avsevärt ökar eldens hastighet och noggrannhet.
5. Bekväm placering av evakueringsluckor, vilket möjliggör snabb evakuering i händelse av en tankbrand.
6. Bra observationsanordningar som ger sikt runtom från tanken.
7. Bra tankradioutrustning.
8. Enkel användning av outbildad personal.
Tankfartygen Osipov och Gareev bemästrar en fången tank. juli 1941
Infångad stridsvagn PiKpfw III Aust H på prov* i Kubinka. Sommaren 1941
Fångad stridsvagn PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943
Den totala vikten för den genomsnittliga tyska T-III-tanken är 19-21 ton, motorn är en 12-cylindrig bensintyp "Maybach" med vattenkylning. Max motoreffekt 320 hk Bränsletankens kapacitet - 300 l. Bensintankens mynningar och kylkylaren är placerade i motorrummet till höger längs med tankens lopp. Tillgång till bränsletanken och kylarpåfyllningarna sker genom den högra luckan i taket i motorrummet.
För närvarande är T-III-tanken beväpnad med en 50 mm tankpistol, vars huvudegenskaper är något högre än den inhemska 45-mm tankpistolmoden. 1938, vilket avsevärt ökar den stridsförmåga i jämförelse med tanken av den specificerade typen av tidigare utgåvor med vapen från 37-mm tankpistolen.
Dessutom har många T-III stridsvagnar med en 50 mm kanon ökad tjocklek på frontpansar på tornlådan och tornet (upp till 52-55 mm totalt), vilket gör dem ogenomträngliga för 45 mm pansargenomträngande granater. pansarvärnspistol på ett avstånd av mer än 400 m. Dessa tankar är vanligtvis utrustade med utrustning för att övervinna djupa vadställen och vattenbarriärer upp till 5 m djup. Massan av sådana tankar är 22-22,5 ton.
Alla kända fall av användning av fångade medelstora tankar T-III i enheterna i Röda armén bekräftar de höga stridsegenskaperna hos denna typ av tank.
Bra pansarskydd av den medelstora stridsvagnen T-III, dess höga rörelsejämnhet, ett stort antal och högkvalitativa observationsanordningar gör det möjligt att rekommendera användningen av denna typ av stridsvagn, särskilt som en befälhavares fordon. tankenhet eller en stridsvagn för spaning av de nazistiska truppernas bakre del.
Tysk stridsvagn PzKpfw III Ausf H, tillfångatagen av sovjetiska soldater. juli 1941
PzKpfw lII Ausf J som befälhavares fordon tankbolag T-60. Vintern 1942
När du genomför spanings- och / eller sabotageoperationer är det bäst att övervinna truppernas kontaktlinje på kvällen, eftersom de tyska skyttegravarna vid denna tidpunkt är fyllda mestadels en ofullständig och ofta passerande tysk stridsvagn väcker inte mycket nyfikenhet och kontrolleras inte av tyska infanterister, medan detta på dagtid är mycket svårare att undvika. När du slåss på tillfångatagna stridsvagnar i djupet av fiendens försvar på kvällen, rekommenderas det inte att öppna din egen belysning och eld från en maskingevär, eftersom belysning och maskingeväreld kan ge fienden platsen för din tank.
De mest framgångsrika är åtgärderna från tillfångatagna stridsvagnar i fiendens position i grupper om 2 stycken.
Tanken blir tillfångatagen under striderna och är föremål för reparation mestadels i fältförhållanden och med inblandning av en minimal mängd material och utrustning. Tankenheter är mycket tillförlitliga och kan manövreras även av en outbildad förare. En reparationsmanual för T-III-tanken håller på att utvecklas.
För förare som är bekanta med att köra lastbilar, traktorer och tankar kan följande sekvens för att starta tanken och börja röra sig rekommenderas.
För att starta T-III-tankens motor måste du:
1. Placera den främre växelspaken i mittläget.
2. Öppna gaskranen genom att placera dess handtag i vertikalt läge, som är placerat på motorskottet bakom höger säte.
3. Tryck och vrid åt höger längs tankens lopp massomkopplarspaken, som är placerad i motorrummet och är placerad mot dörren till motorskottet.
4. Dränk nyckeln i tändningen till fel.
5. Tryck på startknappen samtidigt som du trycker lätt på gaspedalen med foten och höger hand tryck ner startjethandtaget på golvet till höger om förarsätet.
6. Om motorn inte startar från startmotorn är det nödvändigt att ta veven monterad på höger vinge, öppna luckan i den bakre (bakre) delen av tanken, sätt in veven i spärrhaken på tröghetsstartaren och vrid den mjukt moturs i ungefär en halv minut.
Efter det, för att starta motorn, dra i kabelringen till vänster om spärrhaken.
För att börja röra på T-III-tanken måste du:
1. Kontrollera bromspedalens läge. Pedalen måste vara i upp (höjt) läge.
2. Tryck på kopplingspedalen med vänster fot.
3. Utan att släppa kopplingspedalen, placera den främre växelspaken i läge framåt (framåt) eller bakåt (bakåt).
4. Sätt den bakre växelspaken i det läge som motsvarar önskad växel.
5. Släpp långsamt kopplingspedalen och börja röra på dig genom att trycka ner gaspedalen samtidigt.
För att snabbt stoppa tanken måste du snabbt trycka på kopplingspedalen och samtidigt trampa kraftigt på bromspedalen.
När det gäller kontroll har tanken inga egenskaper som nämnvärt skiljer den från inhemskt producerade tankar.
För att vrida tanken åt höger eller vänster måste du dra motsvarande vertikalsvängspak mot dig samtidigt som du trycker på gaspedalen.
För att överföra tanken till en högre växel (för att påskynda rörelsen), är det nödvändigt att flytta den bakre växelspaken till det läge som är markerat med den största indelningen av sektorskalan, accelerera tanken genom att trycka på gaspedalen, tryck sedan snabbt ned och släpp kopplingspedalen,
Överföringen av tanken till en lägre växel utförs på liknande sätt.
För att stoppa tanken måste du flytta den bakre växelspaken till det läge som motsvarar den lägsta växeln och sedan trycka ner och snabbt släppa kopplingspedalen. Se sedan till att tanken är i låg växel, trampa ner kopplingspedalen samtidigt som du trycker på bromspedalen med foten, flytta sedan den främre växelspaken till mittläget, stoppa motorn från att koppla in växellådan och släpp kopplingspedalen.
Glöm inte att ta bort nyckeln från tändningen efter att ha stoppat tanken, vilket leder till motoravstängning, och öppna sedan massväxelspaken, vilket förhindrar att batteriet laddas ur.
En tank med 50 mm pistol har samma grundläggande styrmekanismer som med en 37 mm pistol, med undantag för massbrytaren som sitter i motorrummet på väggen till vänster längs tanken.
För att ladda en 37 mm eller 50 mm kanon behöver du:
1. Handtaget på killåsstopparen, placerad på höger sida i den övre delen av ridbyxan, dra åt höger och flytta framåt tills proppen sitter i hylsan. Flytta sedan bulthandtaget (sitter längst ner, på höger sida av slutstycket) mot dig och tryck samtidigt på spärrspaken som sitter i bulthandtaget, varefter bulten öppnas.
2. Vik in projektilen i brickan och tryck in den i slutstycket, varefter slutaren stängs av sig själv. Pistolen är laddad.
Siktning utförs genom ett optiskt sikte fäst till vänster om pistolen. Den horisontella och vertikala inriktningen av pistolen utförs av handrattar, också placerade till vänster om pistolen.
För att göra ett skott är det nödvändigt att massan är påslagen och motorn är igång, eftersom skottet görs av en elektrisk urladdningsanordning.
För att göra detta måste du utföra följande steg:
1. Slå på den elektriska avtryckaren som sitter framför tornets blinkers.
2. Slå på kontakterna i de elektriska avtryckarpluggarna som finns på tornets främre vägg till höger och vänster om pistolen,
3. Tryck på den röda knappen till höger om pistolen, varefter bokstaven "F" visas i fönstret bredvid knappen
4. Tryck på frigöringsspaken på handtaget på pistolens horisontella riktningsratt.
Användningen av en stridsvagnsmaskingevär har inga speciella egenskaper jämfört med användningen av en MG-34 infanterimaskingevär.
Om det är omöjligt att använda en tillfångatagen stridsvagn måste den göras oanvändbar, eftersom även en lätt skadad stridsvagn kan återställas och användas mot Röda arméns trupper.
Fångade PzKpfw Ш Ausf H med fallskärmsjägare. Vintern 1942
Interiör av ett PzKpfw III-tanktorn. Bild från bruksanvisningen på ryska.
För att göra detta måste du först ta bort maskingevären från tanken och gömma eller bära bort dem, för vilket du måste göra följande:
1. Öppna luckan på tankmasken, för att trycka upp handtaget på luckans spak, placerad framför till höger om maskingevären, och tvinga fram spaken till brott.
2. Vrid låsspaken på locket till det löstagbara höljet bort från dig och fäll ner höljets hölje.
3. Vrid låsspaken på kåpan bakom höljet bort från dig och vik kappen.
4. Flytta spärren på den svängbara gaffeln åt höger och vik tillbaka gaffeln.
5. Lyft upp maskingeväret i mitten och ta ut det och ge tillbaka det.
För att ta bort maskingeväret från kulfästet är det nödvändigt att vrida det moturs med 30-40 ° för att få tidvattnet in i det längsgående spåret och ta sedan bort maskingeväret genom att flytta det bakåt.
Förstör sedan pistolens motor, växellåda och bakstycke med en slägga eller skrot. Tillgång till motorn sker genom takluckan och till växellådan genom kontrollutrymmet. Om luckorna är stängda, öppna dem med en stor skruvmejsel eller kofot. Pistolen kan förstöras genom att hälla en handfull jord i munstycket och sedan skjuta från den.
Om det finns bränsle i tanken kan tanken sprängas genom att man lägger ändar, trasor eller halm indränkta i bensin eller olja på tankens hals och tänder dem. För fullständig förstörelse av tanken kan den förstärkas i korsningen mellan front- och sidopansarplattorna med inuti en tolaladdning på 1,5-2 kg och spräng den med ett eldrör, eller med en elsäkring.
Men man bör komma ihåg att den kompetenta användningen av en tillfångatagen tank kommer att ge ett mycket större bidrag till inriktningen av seger över de nazistiska inkräktarna.
Död åt de tyska inkräktarna!