Pz.4 A - impreza instalacyjna. Masa bojowa 17,3 t. Silnik Maybach HL 108 TR 250 l.e., pięciobiegowa skrzynia biegów- skrzynia biegów. Wymiary 5920x2830x2680mm. Uzbrojenie: działo 75 mm KwK 37 z lufą o długości 24 kalibru i dwoma karabinami maszynowymi MG 34. Grubość pancerza 8 - 20 mm. Izgo- Wyprodukowano 35 sztuk broni.

Pz.4B - prosta przednia płyta kadłuba. Kursowy karabin maszynowy został wycofany. Wprowadzono nową kopułę dowódcy i peryskopowe urządzenie obserwacyjne. Silnik Maybach HL 120 TR 300 KM, sześciobiegowa skrzynia biegów. Grubość Lobo- wycie pancerza wieży i kadłuba - 30 mm. Z- Przygotowano 42 (lub 45) jednostek.

Pz.4C - specjalny rębak pod lufą armaty do wyginania anteny podczas obracania wieży, osłona pancerza spa- karabin maszynowy. Począwszy od 40. samochodu- Zainstalowany silnik z serii amerykańskiej Maybacha HL 120 TRM. Wyprodukowano 140 sztuk.

Pz.4D- przednia część ciała np Pz. lVA , w tym oczywiście karabin maszynowy. zdrada- bez maski pistoletu. Grubość bocznego pancerza kadłuba i wieży została zwiększona do 20 mm. W latach 1940 - 1941 przedni pancerz kadłuba i wieży wzmocniono 20 mm pancerzem- moje prześcieradła. Wyprodukowano 229 sztuk.

Pz.4E- Przedni pancerz kadłuba o grubości 30 mm plus dodatkowa płyta pancerna o grubości 30 mm. Pancerz przedni wieży - 30 mm, wt- pistolety ka - 35 ... 37 mm. Zainstalowany, ale- kopuła wysokiego dowódcy ze wzmocnionym pancerzem i kulowym wierzchowcem kur- Karabin maszynowy Kugelblende 30 sowa, uproszczony - nye koła prowadzące i kierujące, ba- skrzynia na sprzęt itp. Walka- masa całkowita to 21 t. Wyprodukowano 223 sztuki.

Pz .4 F (F 1 ) - najnowsza modyfikacja z pistoletem o krótkiej lufie. proste lobo- płyta kadłuba z karabinem maszynowym kursu. Kopuła dowódcy nowego projektu- cje. Pojedyncze luki w bokach bash- ani zastąpione podwójnymi drzwiami. Pancerz przedni o grubości 50 mm. Gąsienica o szerokości 400 mm. Wyprodukowano 462 sztuki.

Działo PZ .4 F 2 - 75 mm KwK 40 z lufą o długości 43 kalibrów i lufą w kształcie gruszki- hamulec. Nowe mocowanie maski pistoletu i nowy celownik TZF 5 f . Masa bojowa - ok. 23,6 t. Wyprodukowano 175 sztuk.

Pz .4 G (Sd. Kfz. 161/1) - dwukomorowe pistolety z hamulcem wylotowym. Czołgi późniejszej produkcji były uzbrojone w armatę 75 mm. KwK 40 z lufą o długości 48 kalibrów- dostał więcej pancerza- jeden w przedniej części kadłuba o grubości 30 mm, 1450-kg „gąsienice wschodnie” oraz

ekrany boczne. Wyprodukowano 1687 sztuk.

Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - działo 75 mm KwK 40 z lufą o długości 48 kalibrów. Pancerz przedni 80 mm. Antenę radiostacji przeniesiono z burty kadłuba na rufę. Zainstalowane ekrany antykumulacyjne 5 mm. Kopuła dowódcy nowego typu z przeciwlotniczym karabinem maszynowym MG 34. Pionowy arkusz rufowy kadłuba. Sześciobiegowa skrzynia biegów ZF SSG 77. Wyprodukowano 3960 (lub 3935) sztuk.

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - wersja uproszczona technologicznie i konstrukcyjnie Pz. LVH. Ręczny obrót wieży. Rolki podtrzymujące bez bandaży gumowych. Zwiększona pojemność paliwa- czołgi. Wyprodukowano 1758 sztuk.

Pierwsze czołgi Pz. 4 wszedł do Wehrmachtu w styczniu 1938. Całość zamówienia na pojazdy bojowe tego typu obejmowało 709 jednostek czołgów bronie.

Plan na rok 1938 przewidywał osadnictwo- stawka 116 czołgów i firma Krupp prawie ty - wypełnił go, przekazując wojsku 113 pojazdów. Pierwsze operacje „bojowe” z losem- jedz Pz. IV stał się Anschlussem Austrii i zdobyciem Sudetów w Czechosłowacji w 1938 roku. W marcu 1939 roku przemaszerowali ulicami Pragi.

W przededniu napaści na Polskę 1 września- W 1939 roku w Wehrmachcie było 211 czołgów Pz. 4 modyfikacje A, B i C. Według obecnego sztabu dywizja czołgów powinna składać się z 24 czołgów Pz. IV, 12 samochodów w każdym pułku. Jeden- do pełnego stanu ukończono tylko 1. i 2. pułk czołgów 1. czołgu- wycie dywizji (1. Dywizja Pancerna). Szkolny Batalion Czołgów miał również pełny personel(Panzer Lehr Abteilung), dołączone 3 opalenizna- podział kowa. W innych związkach było ich zaledwie kilka Pz. IV, który - ry w uzbrojeniu i ochronie pancerza przewyższał wszystkie rodzaje przeciwnika polskie czołgi. Jednak na czas- Podczas kampanii polskiej Niemcy stracili 76 czołgów tego typu, w tym 19 bezpowrotnie.

Na początku kampanii francuskiej Pan- cervaffe miał już 290 Pz. IV i opartych na nich 20 układaczy mostów. Tak jak Pz. lll byli skoncentrowani w dywizjach działających na kierunkach głównych ataków. Na przykład w 7. Dywizji Pancernej generała Rommla było ich 36 Pz. IV. Podczas walk Francuzi i Anglicy- udało nam się zniszczyć 97 czołgów Pz. IV. Bez - straty powrotne Niemców wyniosły zaledwie 30 pojazdów bojowych tego typu.

W 1940 udział czołgów Pz. IV w formacjach czołgów Wehrmachtu nieznacznie wzrosła. Z jednej strony ze względu na wzrost produkcji, a z drugiej ze względu na spadek- Zmniejsza liczbę czołgów w dywizji do 258 jednostek. Podczas przelotnej operacji na Bałkanach wiosną 1941 r. Pz. IV, udział - którzy walczyli w bitwach z Jugosłowianami, Grekami- mi i wojska angielskie, straty nie są- realizowane

T CHARAKTERYSTYKA UŻYTKOWA I TECHNICZNA ZBIORNIKA Pz. lVFI

MASA BOJOWA, t; 22.3, ZAŁOGA, ludzie; 5.

WYMIARY CAŁKOWITE mm: długość - 5920 szerokość - 2880, wysokość - 2680, prześwit - 400.

UZBROJENIE: 1 działo KwK 37 kalibru 75 mm i 2 karabiny maszynowe MG 34 ka - waga 7,92 mm.

AMUNICJA: 80 - 87 pocisków artyleryjskich i 2700 pocisków. PRZYRZĄDY CELUJĄCE* Celownik teleskopowy TZF 5b. REZERWACJA, mm: czoło kadłuba - 50; tablica - 20+20; pasza - 20; dach -11; dół - 10; wieża - 30 - 50.

SILNIK: Maybach HL 120 TRM 12-cylindrowy gaźnik, V w kształcie, chłodzenie cieczą; objętość robocza 11 867 cm3 3 ; moc 300 KM (221 kW) przy 3000 obr./min. SKRZYNIA BIEGÓW - trzytarczowe suche sprzęgło główne, sześciobiegowa zsynchronizowana skrzynia biegów ZF SSG 76, planetarny mechanizm obrotu, zwolnice. PODWOZIE: Osiem gumowanych kół jezdnych o małej średnicy- metry na pokładzie, połączone parami w czterech wózkach, zawieszone- osadzone na ćwierćeliptycznych resorach piórowych; prowadzący do- lokalizacja przed lasem ze zdejmowanymi obręczami zębatymi (do- latarnia trakcji); cztery gumowane rolki podporowe; każdy tor ma 99 torów o szerokości 400 mm. PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA, km/h: 42. REZERWA MOCY, km: 200.

POKONYWANIE PRZESZKÓD: kąt elewacji, stopnie - 30; szerokość- na rowie, m - 2,3; wysokość ściany, m - 0,6; głębokość brodzenia, m - 1. KOMUNIKACJA: radiostacja Fu 5.

Do początku operacji Barbarossa Ver- maht miał 439 czołgów Pz. IV, do końca 1941 r. 348 z nich zaginęło bez powrotu- wojskowy. Pz. IV, uzbrojona krótka lufa- pistolety, nie mógł skutecznie- rój radzieckich czołgów średnich i ciężkich- nasze zbiorniki. Dopiero wraz z pojawieniem się modyfikacji z długą lufą sytuacja się wyrównała. Do połowy 1943 r Pz. IV stał się głównym niemieckim czołgiem na Vos- dokładny przód. W skład niemieckiej dywizji czołgów wchodził dwubatalionowy pułk czołgów. W pierwszym batalionie uzbrojone były dwie kompanie Pz. IV, w drugim tylko jedna firma. Ogólnie rzecz biorąc, podział- wierzył 51 czołgów Pz. IV bataliony bojowe - nie. W Operacji Cytadela byli- czy prawie 60% czołgów, które brały udział- remis w operacjach bojowych.

W Afryce Północnej aż do stolicy- bitwy wojsk niemieckich, Pz. IV skutecznie oparł się wszystkim typom czołgów Unii- przezwiska. Największy sukces czołgi te osiągnęły w walce z rakiem brytyjskim- Seri czołgi A.9 i A.10 - ruch- nym, ale lekko opancerzony. Pierwsze maszyny do modyfikacji F 2 dostarczone do

Afryka Północna latem 1942 r. Pod koniec lipca Korpus Afrykański Rommla- pomyślał tylko 13 czołgów Pz. IV , z czego 9 to F 2. W dokumenty angielskie w tym okresie ich nazywano Specjalny Panzer IV.

Pomimo klęski pod El Alamein Niemcy rozpoczęli reorganizację- stacjonowania swoich sił w Afryce. 9 grudnia 1942 roku w Tunezji sformowano 5 Armię Pancerną, w której m.in.- Sneeze wszedł przeniesiony z Francji

10 Dywizji Pancernej, która miała- uzbrojenie czołgi Pz. IV Ausf. G. Czołgi te uczestniczyły w pokonaniu wojsk amerykańskich pod Kasserine 14 lutego 1943 roku. Była to jednak ostatnia udana operacja.- walkie-talkie Niemców na kontynencie afrykańskim- tych - już 23 lutego zostali zmuszeni- przeszliśmy do defensywy, ich siły szybko się zmniejszały. 1 maja 1943 w wojskach niemieckich- kah w Tunezji było tylko 58 czołgów - z czego 17 Pz. IV.

W 1944 r. organizacja niemieckiego czołgu- dywizja wyjąca przeszła znaczące zmiany. Pierwszy batalion pułku czołgów otrzymał czołgi Pz. V „Pantera”, WTO - rój został zakończony Pz. IV. W rzeczywistości „pantery” weszły do ​​​​wojska- nie wszystko dywizje czołgów Wehrmachtu- To. W wielu formacjach oba bataliony miały tylko Pz. IV.

Lato 1944 wojska niemieckie terpa- czy porażka za porażką, wg- pade, czyli na wschodzie. przestrzegam- były też straty: tylko w dwóch- sześć miesięcy - sierpień i wrzesień - trafiono 1139 czołgów Pz. IV. Jednak ja- jej, ich liczba w wojsku nadal- być znaczący. W listopadzie 1944 r Pz. IV stanowiły 40% niemieckich czołgów na froncie wschodnim, 52% - na zachodzie- nom i 57% - we Włoszech.

Ostatnie większe operacje armii niemieckiej z udziałem Pz. IV rozpoczął kontrofensywę w Ardenach w grudniu 1944 i kontratak 6. Armii Pancernej SS w rejonie Balatonu w styczniu - marcu 1945, który zakończył się w- złom. Tylko w styczniu 1945 roku 287 Pz. IV, z czego bunt - odnowiony i wrócił do służby 53 maja- opony.

Pz. IV wcześniej brał udział w walkach ostatnie dni wojny, w tym walki uliczne w Berlinie. Na terenie Czechosłowacji, walcząc z losem- Użytkowanie czołgów tego typu trwało do 12 maja 1945 roku.

straty czołgów Pz. IV wyniosła 7636 sztuk.

Pz. IV w dużo większych ilościach- wah niż inne niemieckie czołgi, postav- poszedł na eksport. Według niemieckiej setki- statystyki, które sojusznicy Niemiec, a także Turcji i Hiszpanii otrzymali w latach 1942 - 1944. 490 pojazdów bojowych. Poza Ger- Mania Pz. IV służyły na Węgrzech (74, według innych źródeł - 104), Rumunii (142), Bułgarii (97), Fin- Landia (14) i Chorwacja.

Na podstawie Pz. IV produkowane samobieżne stanowiska artyleryjskie, dowódcy- czołgi kie, zaawansowane pojazdy artyleryjskie- Rosyjscy obserwatorzy, ciągniki ewakuacyjne i czołgi mostowe.

Po kapitulacji Niemiec duża partia 165 Pz. IV został przekazany Che- Chosłowacja. Po remoncie są- czy w służbie armii czechosłowackiej aż do początku 1950 roku. Z wyjątkiem Czechosłowacji w latach powojennych Pz. IV działał w armiach Hiszpanii, Turcji, Francji, Finlandii, Bułgarii i Syrii.

Sami Niemcy nie mieli dobrej opinii o walorach bojowych Pz.lV. Oto co pisze o tym generał dywizji von Mellenthin w swoich wspomnieniach (w 1941 r. w randze majora służył w kwaterze głównej Rommla): „Czołg T-IV zyskał wśród Brytyjczyków reputację groźnego wroga głównie dlatego, że był uzbrojony w 75-mm armaty Jednak ta broń miała niski prędkość początkowa pocisk i słaba penetracja, i chociaż używaliśmy T-IV w bitwy czołgów, były znacznie bardziej przydatne jako środek wsparcia ogniowego piechoty. „Pz.lV zaczęły odgrywać większą rolę na wszystkich teatrach działań wojennych dopiero po zdobyciu „długiego ramienia” - armaty 75 mm KwK 40 ( serii F2).Na froncie wschodnim Pz.lV.lV Ausf.F2 pojawił się również latem 1942 roku i brał udział w ataku na Stalingrad i Północny Kaukaz. Po zaprzestaniu produkcji Pz.lll w 1943 roku, „czwórka” stopniowo stawała się głównym niemieckim czołgiem na wszystkich teatrach działań. Jednak w związku z rozpoczęciem produkcji Pantery planowano zaprzestanie produkcji Pz.lV, jednak ze względu na twarde stanowisko Generalnego Inspektora Panzerwaffe gen. G. Guderiana tak się nie stało. Dalsze wydarzenia pokazały, że miał rację.

Charakterystyka bojowa Pz.IV gwałtownie wzrosła po zainstalowaniu działa z długą lufą. Nie ustępując czołgom wroga pod każdym innym względem, „czwórka” okazała się zdolna do trafienia radzieckich i amerykańskich czołgów poza zasięgiem ich dział. Nie mówimy o samochodach angielskich - przez cztery lata wojny Brytyjczycy odmierzali czas. Do końca 1943 roku charakterystyka bojowa T-34 pozostała praktycznie niezmieniona, Pz.IV zajmował pierwsze miejsce wśród czołgów średnich. Od 1942 roku parametry taktyczne i techniczne Pz.IV nie zmieniły się (z wyjątkiem grubości pancerza) iw ciągu dwóch lat wojny pozostały niedoścignione przez nikogo! Dopiero w 1944 r., Po zainstalowaniu na Sherman 76-milimetrowej lufy, Amerykanie dogonili Pz.IV, a my, wprowadzając T-34-85 do serii, przewyższyliśmy go. Niemcy nie mieli czasu ani możliwości na porządną odpowiedź.Porównując charakterystyki czołgów z II wojny światowej, można stwierdzić, że Niemcy przede wszystkim zaczęli uważać czołg za główną i najskuteczniejszą broń przeciwpancerną, a to jest główna nurt powojennej budowy czołgów.

Ogólnie rzecz biorąc, można stwierdzić, że ze wszystkich niemieckich czołgów II wojny światowej Pz.IV był najbardziej zrównoważony i wszechstronny. W tym samochodzie różne cechy harmonijnie łączyły się i uzupełniały. Na przykład „Tygrys” i „Pantera” miały wyraźne nastawienie na bezpieczeństwo, co doprowadziło do ich nadwagi i pogorszenia charakterystyka dynamiczna. Pz.III, z wieloma innymi cechami równorzędnymi z Pz.IV, nie osiągnął go w uzbrojeniu i nie mając rezerw na modernizację, opuścił scenę.Pz.IV z podobnym Pz.III, ale nieco bardziej przemyślanym układem, miał takich rezerw w pełnym zakresie. Jest to jedyny czołg z lat wojny z armatą 75 mm, którego główne uzbrojenie zostało znacznie wzmocnione bez zmiany wieży. T-34-85 i Sherman musiały zmienić wieżę i, ogólnie rzecz biorąc, były to prawie nowe maszyny. Brytyjczycy poszli własną drogą i niczym fashionistki zmienili nie wieże, a czołgi! Ale Cromwell, który pojawił się w 1944 roku, nie dotarł do Kwartetu, podobnie jak Comet, wydany w 1945 roku. Ominąć niemiecki czołg, stworzony w 1937 roku, mógł tylko powojenny "Centurion".

Z tego, co zostało powiedziane, oczywiście nie wynika, że ​​Pz.IV był czołgiem idealnym. Na przykład miał niewystarczającą moc silnika oraz dość sztywne i przestarzałe zawieszenie, co niekorzystnie wpływało na jego zwrotność. W pewnym stopniu to ostatnie zostało zrekompensowane najmniejszym współczynnikiem L/B wynoszącym 1,43 spośród wszystkich czołgów średnich. Wyposażenie Pz.lV (podobnie jak innych czołgów) w ekrany przeciwkumulacyjne nie może być przypisane udanemu ruchowi niemieckich konstruktorów. Amunicja HEAT była rzadko używana masowo, ale ekrany zwiększały wymiary pojazdu, utrudniając poruszanie się w wąskich korytarzach, blokowały większość urządzeń obserwacyjnych oraz utrudniały załodze wsiadanie i wysiadanie.
Jednak jeszcze bardziej bezsensownym i raczej kosztownym przedsięwzięciem było powlekanie zbiorników zimmerytem (malowanie antymagnetyczne, od miny magnetyczne). Ale być może największym błędem Niemców była próba przestawienia się na nowy typ czołg średni - "Pantera". Jako ten ostatni nie miał miejsca, plasując kompanię „Tygrys” w klasie pojazdów ciężkich, ale odegrał fatalną rolę w losach Pz.lV. Skoncentrowawszy wszystkie wysiłki w 1942 roku na tworzeniu nowych czołgów, Niemcy przestali poważnie modernizować stare. Spróbujmy sobie wyobrazić, co by się stało, gdyby nie „Pantera”? Znany jest projekt instalacji wieży "Panther" na Pz.lV, zarówno standardowej, jak i "bliskiej" (Schmall-turm). Projekt jest dość realistyczny pod względem wymiarów - wewnętrzna średnica pierścienia wieży dla Pantery wynosi 1650 mm, dla Pz.lV - 1600 mm. Wieża wzrosła bez rozszerzania skrzyni wieży. Nieco gorzej wyglądała sytuacja z charakterystyką masową – ze względu na duży zwis lufy działa środek ciężkości przesunął się do przodu, a obciążenie przednich kół jezdnych wzrosło o 1,5 t. Można to jednak zrekompensować poprzez wzmocnienie ich zawieszenia. Dodatkowo trzeba wziąć pod uwagę, że armata KwK 42 została stworzona dla Pantery, a nie dla Pz.IV. Dla "czwórki" można było ograniczyć się do pistoletu o mniejszej masie i wymiarach danych, z lufą o długości, powiedzmy, nie 70, ale 55 lub 60 kalibrów. Taka armata, nawet gdyby wymagała wymiany wieży, nadal umożliwiałaby obejście się z konstrukcją lżejszą niż „Panther”. Nieuchronny wzrost (nawiasem mówiąc, nawet bez takiego hipotetycznego przezbrojenia) masy czołgu wymagał wymiany silnika. Dla porównania: wymiary silnika HL 120TKRM, zamontowanego na Pz.IV, wynosiły 1220x680x830 mm, a "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Jasne wymiary przedziałów silnikowych były prawie takie same dla tych dwóch czołgów. W „Panterze” był dłuższy o 480 mm, głównie ze względu na nachylenie tylnej płyty kadłuba. Dlatego wyposażenie Pz.lV w silnik o większej mocy nie było problemem konstrukcyjnym nie do rozwiązania. Wyniki takiej, oczywiście, dalekiej od kompletności listy możliwych działań modernizacyjnych byłyby bardzo smutne, gdyż zniweczyłyby prace nad stworzeniem dla nas T-34-85 i Shermana z armatą 76 mm dla Amerykanie. W latach 1943-1945 przemysł III Rzeszy wyprodukował około 6 tys. „panter” i prawie 7 tys. Pz.IV. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że pracochłonność produkcji Pantery była prawie dwukrotnie większa niż Pz.lV, to można założyć, że w tym samym czasie niemieckie fabryki mogły wyprodukować dodatkowo 10-12 tys. przysporzyły żołnierzom koalicji antyhitlerowskiej znacznie więcej kłopotów niż Pantery.

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", także "Pz. IV"; w ZSRR był również znany jako "T-IV") - czołg średni sił pancernych Wehrmachtu z okresu II wojny światowej. Istnieje wersja, według której Pz IV był pierwotnie klasyfikowany przez stronę niemiecką jako czołg ciężki, ale nie zostało to udokumentowane.

Najbardziej masywny czołg Wehrmachtu: wyprodukowano 8686 pojazdów; produkowany seryjnie od 1937 do 1945 w kilku modyfikacjach. Stale zwiększające się uzbrojenie i pancerz czołgu w większości przypadków pozwalały PzKpfw IV skutecznie stawiać opór czołgom podobnej klasy. Francuski czołgista Pierre Danois tak pisał o PzKpfw IV (wówczas w modyfikacji, jeszcze z krótkolufową armatą 75 mm): „Ten czołg średni przewyższał nasze B1 i B1 bis pod każdym względem, w tym uzbrojeniem i, do pewnego stopnia zbroja”.

Historia stworzenia

Na mocy traktatu wersalskiego pokonanym w I wojnie światowej Niemcom zabroniono posiadania oddziały pancerne, z wyjątkiem niewielkiej liczby pojazdów opancerzonych na potrzeby policji. Ale mimo to od 1925 roku Biuro Uzbrojenia Reichswehry potajemnie pracuje nad stworzeniem czołgów. Aż do początku lat 30. rozwój ten nie wykraczał poza budowę prototypów, zarówno ze względu na niedostateczne osiągi tych ostatnich, jak i słabość ówczesnego przemysłu niemieckiego. Mimo to do połowy 1933 roku niemieccy konstruktorzy zdołali stworzyć swój pierwszy seryjny czołg - Pz.Kpfw.I, aw latach 1933-1934 go uruchomić. produkcja masowa. Pz.Kpfw.I, z uzbrojeniem w karabiny maszynowe i dwuosobową załogą, był postrzegany jedynie jako model przejściowy na drodze do budowy bardziej zaawansowanych czołgów. Rozwój dwóch z nich rozpoczął się w 1933 roku - potężniejszego czołgu „przejściowego”, przyszłego Pz.Kpfw.II i pełnoprawnego czołgu bojowego, przyszłego Pz.Kpfw.III, uzbrojonego w działo 37 mm, przeznaczony głównie do walki z innymi pojazdami opancerzonymi.

Ze względu na początkowe ograniczenia uzbrojenia Pz.Kpfw.III postanowiono uzupełnić go o czołg wsparcia ogniowego z działem dalekiego zasięgu z potężnym pociskiem odłamkowym zdolnym do rażenia obrony przeciwpancernej poza zasięgiem innych czołgów . W styczniu 1934 roku Departament Uzbrojenia zorganizował konkurs projektowy na stworzenie maszyny tej klasy, której masa nie przekraczałaby 24 ton. Ponieważ prace nad pojazdami opancerzonymi w Niemczech w tamtym czasie były nadal prowadzone w tajemnicy, nowemu projektowi, podobnie jak pozostałym, nadano kryptonim „pojazd wsparcia” (niem. szereg źródeł niemieckich. Bataillonwagen i niemiecki Bataillonfuehrerwagen). Od samego początku opracowywaniem projektów na konkurs zajmowały się firmy Rheinmetall i Krupp, później dołączyły do ​​nich Daimler-Benz i M.A.N. W ciągu następnych 18 miesięcy wszystkie firmy prezentowały swoje opracowania, a projekt Rheinmetall pod oznaczeniem VK 2001 (Rh) został nawet wykonany w metalu w formie prototypu w latach 1934-1935.

Czołg Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Muzeum Pojazdów Pancernych - Latrun, Izrael)

Wszystkie zgłoszone projekty były podwozie samolotu z naprzemiennym układem kół jezdnych o dużej średnicy i brakiem rolek podporowych, z wyjątkiem tego samego VK 2001 (Rh), który w całości odziedziczył podwozie z kołami jezdnymi o małej średnicy połączonymi parami i ekranami bocznymi z eksperymentalnego czołgu ciężkiego Nb.Fz. W rezultacie projekt Kruppa - VK 2001 (K) został uznany za najlepszy z nich, ale Administracja Uzbrojenia nie zadowoliła swojego zawieszenia sprężynowego, które zażądali wymiany na bardziej zaawansowany drążek skrętny. Jednak Krupp nalegał na zastosowanie układu jezdnego z zazębionymi parami rolek średniej średnicy na zawieszeniu sprężynowym, zapożyczonym z odrzuconego prototypu Pz.Kpfw.III własnej konstrukcji. Aby uniknąć nieuchronnych opóźnień w przetwarzaniu projektu zawieszenia z drążkami skrętnymi wraz z rozpoczęciem produkcji bardzo potrzebnego wojsku czołgu, Departament Uzbrojenia był zmuszony przystać na propozycję Kruppa. Po późniejszym dopracowaniu projektu Krupp otrzymał zlecenie na wykonanie partii przedprodukcyjnej nowego czołgu, który otrzymał wówczas oznaczenie „pojazd opancerzony z armatą 75 mm” (niem. 7,5 cm Geschütz -Panzerwagen) lub, zgodnie z przyjętym wówczas kompleksowym systemem oznaczeń, „eksperymentalny model 618” (niem. Versuchskraftfahrzeug 618 lub Vs.Kfz.618). Od kwietnia 1936 czołg uzyskał ostateczne oznaczenie - Panzerkampfwagen IV lub Pz.Kpfw.IV. Ponadto otrzymał indeks Vs.Kfz.222, wcześniej należący do Pz.Kpfw.II.

Czołg PzKpfw IV Ausf G. Muzeum Pancerne w Kubince.

Produkcja masowa

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Kilka pierwszych serii Pz.Kpfw.IV "zero" zostało wyprodukowanych w latach 1936-1937 w zakładach Kruppa w Essen. Seryjną produkcję pierwszej serii, 1.Serie/B.W., rozpoczęto w październiku 1937 roku w zakładach Krupp-Gruson w Magdeburgu. W sumie do marca 1938 roku wyprodukowano 35 czołgów tej modyfikacji, oznaczonych jako Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - „model A”). Przez ujednolicony system oznaczenia niemieckich pojazdów opancerzonych czołg otrzymał indeks Sd.Kfz.161. Czołgi Ausf.A były pod wieloma względami pojazdami jeszcze przedprodukcyjnymi i posiadały pancerz kuloodporny nieprzekraczający 15-20 mm oraz słabo chronione urządzenia obserwacyjne, zwłaszcza w kopule dowódcy. W tym samym czasie główny cechy konstrukcyjne Pz.Kpfw.IV i choć w przyszłości czołg był wielokrotnie modernizowany, zmiany sprowadzały się głównie do instalacji potężniejszego pancerza i uzbrojenia lub do bezzasadnych przeróbek poszczególnych jednostek.

Zaraz po zakończeniu produkcji pierwszej serii Krupp rozpoczął produkcję ulepszonego 2.Serie / B.W. lub Ausf.B. Najbardziej zauważalną zewnętrzną różnicą czołgów tej modyfikacji była prosta górna płyta czołowa, bez widocznej kabiny kierowcy iz wyeliminowaniem karabinu maszynowego, który został zastąpiony przez urządzenie obserwacyjne i właz do strzelania z broni osobistej. Udoskonalono także konstrukcję urządzeń obserwacyjnych, przede wszystkim kopuły dowódcy, która otrzymała pancerne okiennice oraz obserwacyjnego maszynisty. Według innych źródeł nowa kopuła dowódcy została już wprowadzona podczas produkcji, więc niektóre czołgi Ausf.B posiadały kopułę dowódcy w starym stylu. Drobne zmiany wpłynęły również na włazy do lądowania i różne włazy. Przedni pancerz nowej modyfikacji został zwiększony do 30 mm. Czołg otrzymał również mocniejszy silnik i nową 6-biegową skrzynię biegów, co umożliwiło znaczne zwiększenie jego maksymalnej prędkości, a także zwiększył się zasięg przelotowy. W tym samym czasie ładunek amunicji Ausf.B został zmniejszony do 80 nabojów dla działa i 2700 nabojów do karabinu maszynowego, zamiast odpowiednio 120 i 3000 nabojów dla Ausf.A. Krupp otrzymał zamówienie na produkcję 45 czołgów Ausf.B, ale z powodu braku komponentów od kwietnia do września 1938 roku faktycznie wyprodukowano tylko 42 pojazdy tej modyfikacji.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.A na defiladzie, 1938 r.

Pierwszą stosunkowo masową modyfikacją była 3.Serie/B.W. lub Ausf.C. W porównaniu z Ausf.B zmiany w nim były nieznaczne - z zewnątrz obie modyfikacje różnią się jedynie obecnością opancerzonej obudowy lufy współosiowego karabinu maszynowego. Reszta zmian sprowadzała się do wymiany silnika HL 120TR na HL 120TRM o tej samej mocy, a także na rozpoczęciu montażu błotnika pod lufą na części czołgów, aby wygiąć antenę umieszczoną na kadłubie, gdy wieża zakręty. W sumie zamówiono 300 czołgów tej modyfikacji, ale już w marcu 1938 roku zamówienie zmniejszono do 140 sztuk, w wyniku czego, według różnych źródeł, od września 1938 do sierpnia 1939 wyprodukowano 140 lub 134 czołgi, natomiast 6 podwozia zostały przekazane do konwersji na układacze mostów.

Muzeum Pz.Kpfw.IV Ausf.D z dodatkowym pancerzem

Maszyny kolejnej modyfikacji, Ausf.D, produkowane były w dwóch seriach - 4.Serie / B.W. i 5.Seria/B.W. najbardziej godne uwagi zmiana zewnętrzna nastąpił powrót do pękniętej górnej płyty czołowej kadłuba i kursu karabinu maszynowego, który otrzymał wzmocnioną ochronę. Wewnętrzny płaszcz pistoletu, który okazał się podatny na odpryski ołowiu z trafień kulami, został zastąpiony zewnętrznym. Grubość bocznego i tylnego pancerza kadłuba i wieży zwiększono do 20 mm. W styczniu 1938 Krupp otrzymał zamówienie na produkcję 200 4.Serie / B.W. i 48 5.Serie/B.W., ale w trakcie produkcji, od października 1939 do maja 1941, tylko 229 z nich ukończono jako czołgi, a pozostałe 19 przeznaczono do budowy wariantów specjalistycznych. Niektóre czołgi Ausf.D z późnej produkcji były produkowane w wersji „tropikalnej” (niemiecki tropen lub Tp.), z dodatkowymi otworami wentylacyjnymi w komorze silnika. Szereg źródeł mówi o wzmacnianiu pancerza przeprowadzanym w latach 1940-1941 w częściach lub podczas remontów, które odbywały się poprzez przykręcanie dodatkowych 20 mm blach do górnej burty i przednich płyt czołgu. Według innych źródeł pojazdy z późniejszej produkcji były regularnie wyposażane w dodatkowe 20 mm boczne i 30 mm przednie płyty pancerza typu Ausf.E. Kilka czołgów Ausf.D zostało ponownie uzbrojonych w długie działa KwK 40 L/48 w 1943 roku, ale te przerobione czołgi były używane tylko jako czołgi szkoleniowe.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.B lub Ausf.C na ćwiczeniach. listopad 1943 r.

Pojawienie się nowej modyfikacji 6.Serie/B.W. lub Ausf.E, spowodowane było przede wszystkim brakiem opancerzenia pojazdów wczesna seria, wykazano podczas polska kampania. W Ausf.E grubość dolnej płyty czołowej została zwiększona do 50 mm, ponadto standardem stało się instalowanie dodatkowych płyt 30 mm powyżej górnej płyty czołowej i 20 mm nad płytami bocznymi, chociaż na niewielkiej części czołgów z wczesnej produkcji, dodatkowe płyty 30mm nie zostały ustalone. Opancerzenie wieży pozostało jednak takie samo – 30 mm dla płyty czołowej, 20 mm dla płyt bocznych i rufowych oraz 35 mm dla jarzma działa. Wprowadzono nową kopułę dowódcy o pionowej grubości pancerza od 50 do 95 mm. Zmniejszono również nachylenie tylnej ściany wieży, teraz wykonanej z jednego arkusza, bez „napływu” wieży, a w pojazdach z późnej produkcji do rufy wieży przymocowano nieopancerzoną skrzynię z wyposażeniem. Ponadto w czołgach Ausf.E wprowadzono szereg mniej zauważalnych zmian — nowy przyrząd do obserwacji kierowcy, uproszczone koła napędowe i kierownice, ulepszony projekt różnych włazów i włazów inspekcyjnych oraz wprowadzenie wentylatora wieży. Zamówienie na szóstą serię czołgów Pz.Kpfw.IV opiewało na 225 sztuk i zostało zrealizowane w całości między wrześniem 1940 a kwietniem 1941, równolegle z produkcją czołgów Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandia, 1941.

Osłony dodatkowym pancerzem (średnio o 10-12 mm), stosowane w poprzednich modyfikacjach, były nieracjonalne i traktowano je jedynie jako rozwiązanie tymczasowe, co było powodem pojawienia się kolejnej modyfikacji, 7.Serie / B.W. lub Ausf.F. Zamiast stosowania pancerza na zawiasach, grubość przedniej górnej płyty kadłuba, przedniej płyty wieży i jarzma działa została zwiększona do 50 mm, a grubość boków kadłuba oraz boków i tyłu kadłuba została zwiększona do 50 mm. wieża została zwiększona do 30 mm. Złamaną górną przednią płytę kadłuba ponownie zastąpiono prostą, ale tym razem z zachowaniem kursu karabinu maszynowego, a boczne włazy wieży otrzymały podwójne drzwi. W związku z tym, że po wprowadzonych zmianach masa czołgu wzrosła o 22,5% w porównaniu do Ausf.A, wprowadzono szersze gąsienice w celu zmniejszenia nacisku na podłoże. Inne, mniej zauważalne zmiany obejmowały wprowadzenie wlotów powietrza wentylacyjnego w środkowej płycie czołowej do chłodzenia hamulców, inne umiejscowienie tłumików i nieco zmodyfikowane przyrządy celownicze ze względu na pogrubienie pancerza oraz instalację karabinu maszynowego. W przypadku modyfikacji Ausf.F do produkcji Pz.Kpfw.IV po raz pierwszy dołączyły inne firmy, oprócz Kruppa. Ten ostatni otrzymał pierwsze zamówienie na 500 maszyn siódmej serii, później zamówienia na 100 i 25 sztuk otrzymały firmy Vomag i Nibelungenwerke. Z tej liczby od kwietnia 1941 do marca 1942, przed przestawieniem produkcji na modyfikację Ausf.F2, wyprodukowano 462 czołgi Ausf.F, z czego 25 przerobiono fabrycznie na Ausf.F2.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugosławia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Chociaż głównym przeznaczeniem 75-mm armaty Pz.Kpfw.IV było niszczenie celów nieopancerzonych lub lekko opancerzonych, obecność pocisku przeciwpancernego w jej ładunku amunicji pozwalała czołgowi skutecznie walczyć z pojazdami opancerzonymi chronionymi przez kuloodporne lub lekkie przeciwpancerne pociski. - zbroja balistyczna. Jednak przeciwko czołgom z potężnym pancerzem przeciwpancernym, takim jak brytyjska Matilda czy radziecki KV i T-34, okazała się ona całkowicie nieskuteczna. Jeszcze w 1940 - początek 1941, udany zastosowanie bojowe Matilda przyspieszyła prace nad ponownym wyposażeniem Pz.Kpfw.IV w działo o lepszych właściwościach przeciwpancernych. 19 lutego 1941 r. na osobisty rozkaz A. Hitlera rozpoczęto prace nad uzbrojeniem czołgu w armatę 50 mm Kw.K.38 L/42, którą zainstalowano również na Pz.Kpfw.III, a następnie pod jego kontrolą również posuwały się naprzód prace nad wzmocnieniem uzbrojenia Pz.Kpfw.IV. W kwietniu jeden Pz.Kpfw.IV Ausf.D został ponownie uzbrojony w najnowsze, potężniejsze działo 50 mm Kw.K.39 L/60 w celu zademonstrowania Hitlerowi w dniu jego urodzin, 20 kwietnia. Planowano nawet wyprodukowanie serii 80 czołgów z takim uzbrojeniem od sierpnia 1941 r., ale do tego czasu zainteresowanie Departamentu Uzbrojenia (Heereswaffenamt) przesunęło się na działo o długiej lufie 75 mm i plany te zostały porzucone.

Ponieważ Kw.K.39 został już zatwierdzony jako broń dla Pz.Kpfw.III, postanowiono wybrać jeszcze potężniejsze działo dla Pz.Kpfw.IV, którego nie można było zainstalować na Pz.Kpfw .III z mniejszą średnicą pierścienia wieży . Od marca 1941 r. Krupp rozważał jako alternatywę dla armaty 50 mm nowe działo 75 mm z lufą o długości 40 kalibrów, przeznaczone do przezbrajania dział szturmowych StuG.III. Z odległości 400 metrów przebijała 70 mm pancerza pod kątem 60°, ale ponieważ Departament Uzbrojenia wymagał, aby lufa armaty nie wystawała poza wymiary kadłuba czołgu, jej długość została zmniejszona do 33 kalibrów, co doprowadziło do zmniejszenia penetracji pancerza do 59 mm w tych samych warunkach. Planowano również opracować pocisk przeciwpancerny podkalibrowy z odłączaną paletą, przebijający 86-mm pancerz w tych samych warunkach. Prace nad przezbrojeniem Pz.Kpfw.IV w nowe działo szły pomyślnie iw grudniu 1941 roku zbudowano pierwszy prototyp z armatą 7,5 cm Kw.K. L/34,5.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francja, lipiec 1942.

W międzyczasie rozpoczęła się inwazja na ZSRR, podczas której wojska niemieckie napotkały czołgi T-34 i KV, które były nieco wrażliwe na główne działa czołgowe i przeciwpancerne Wehrmachtu, a jednocześnie miały 76-mm armatę które przebijały przedni pancerz niemieckich czołgów, które były wówczas praktycznie na uzbrojeniu Panzerwaffe, na dowolnych rzeczywistych dystansach bojowych. Specjalna Komisja Pancerna, wysłana na front w listopadzie 1941 roku w celu zbadania tej kwestii, zaleciła ponowne wyposażenie niemieckich czołgów w taką broń, która pozwoliłaby im razić radzieckie samochody z dużych odległości, pozostając poza promieniem skutecznego ognia tych ostatnich. 18 listopada 1941 r. Rozpoczęto opracowywanie działa czołgowego, podobnego pod względem możliwości do nowego działa przeciwpancernego kal. 75 mm. Pistolet Pak 40. Takie narzędzie, pierwotnie oznaczone jako Kw.K.44, zostało opracowane wspólnie przez firmy Krupp i Rheinmetall. Lufa przeszła do niego z działa przeciwpancernego bez zmian, ale ponieważ strzały z tego ostatniego były zbyt długie do użycia w czołgu, opracowano krótszą i grubszą łuskę do działa czołgowego, co doprowadziło do przeróbki zamek pistoletu i zmniejszenie całkowitej długości lufy do 43 kalibrów. Kw.K.44 otrzymał również jednokomorowy hamulec wylotowy o kulistym kształcie, różniący się od działa przeciwpancernego. W tej formie armata została przyjęta jako 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV z nowym działem były początkowo oznaczone jako „refited” (niemiecki 7.Serie/B.W.-Umbau lub Ausf.F-Umbau), ale wkrótce otrzymały oznaczenie Ausf.F2, podczas gdy pojazdy Ausf.F z stare pistolety nosiły nazwę Ausf.F1, aby uniknąć nieporozumień. Oznaczenie czołgu według jednolitego systemu zmieniono na Sd.Kfz.161/1. Z wyjątkiem innego działa i związanych z nim drobnych zmian, takich jak instalacja nowego celownika, nowy schowek na śrut i nieco zmodyfikowany pancerz odrzutu działa, wczesne modele Ausf.F2 były identyczne z czołgami Ausf.F1. Po miesięcznej przerwie spowodowanej przejściem na nową modyfikację, produkcja Ausf.F2 rozpoczęła się w marcu 1942 roku i trwała do lipca tego samego roku. W sumie wyprodukowano 175 czołgów tego wariantu, a kolejnych 25 przerobiono z Ausf.F1.

Czołg Pz.Kpfw. IV Ausf. G (numer ogonowy 727) 1. Dywizji Grenadierów Pancernych „Leibstandarte SS Adolf Hitler”. Pojazd został trafiony przez artylerzystów 4. baterii 595. myśliwca przeciwpancernego pułk artylerii w rejonie ul. Sumy w Charkowie w nocy z 11 na 12 marca 1943 r. Na przedniej płycie pancerza, prawie pośrodku, widoczne są dwa wloty z pocisków 76 mm.

Pojawienie się kolejnej modyfikacji Pz.Kpfw.IV nie było początkowo spowodowane jakimikolwiek zmianami w konstrukcji czołgu. W czerwcu - lipcu 1942 roku rozkazem Departamentu Uzbrojenia oznaczenie Pz.Kpfw.IV z działami długolufowymi zmieniono na 8.Serie / B.W. czy Ausf.G, aw październiku ostatecznie zniesiono oznaczenie Ausf.F2 dla wcześniej produkowanych czołgów tej modyfikacji. Pierwsze czołgi produkowane jako Ausf.G były więc identyczne z poprzednikami, ale w trakcie późniejszej produkcji wprowadzano coraz więcej zmian w konstrukcji czołgu. Ausf.G wczesnych wydań nadal nosił indeks Sd.Kfz.161/1 zgodnie z notacją od końca do końca, który został zastąpiony przez Sd.Kfz.161/2 w późniejszych wydaniach. Pierwsze zmiany dokonane latem 1942 r. obejmowały nowy dwukomorowy gruszkowaty hamulec wylotowy, likwidację przyrządów obserwacyjnych w przednich płytach bocznych wieży i luku ładowniczego w jej płycie czołowej, przeniesienie wyrzutni granatów dymnych z tył kadłuba do boków wieży oraz system ułatwiający wodowanie w warunkach zimowych.

Ponieważ 50-milimetrowy przedni pancerz Pz.Kpfw.IV był nadal niewystarczający i nie zapewniał odpowiedniej ochrony przed działami 57 mm i 76 mm, został ponownie wzmocniony przez spawanie lub, w późniejszych pojazdach produkowanych, przez przykręcenie dodatkowych płyt 30 mm mm nad górną i dolną płytą końcową kadłuba. Grubość płyty czołowej wieży i jarzma działa wynosiła jednak nadal 50 mm i nie zwiększała się w procesie dalszej modernizacji czołgu. Wprowadzenie dodatkowego opancerzenia rozpoczęło się w Ausf.F2, kiedy w maju 1942 roku wyprodukowano 8 czołgów o zwiększonej grubości pancerza, ale postęp był powolny. Do listopada tylko około połowa pojazdów była produkowana ze wzmocnionym pancerzem i dopiero od stycznia 1943 roku stał się on standardem dla wszystkich nowych czołgów. Kolejną istotną zmianą w Ausf.G wiosną 1943 roku była wymiana armaty Kw.K.40 L/43 na działo Kw.K.40 L/48 z lufą kalibru 48, które miało nieco lepszą penetracja pancerza. Produkcja Ausf.G trwała do czerwca 1943 roku i wyprodukowano łącznie 1687 czołgów tej modyfikacji. Z tej liczby około 700 czołgów otrzymało wzmocniony pancerz, a 412 otrzymało armatę Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H z osłonami bocznymi i powłoką zimmerytową. ZSRR, lipiec 1944 r.

Następna modyfikacja, Ausf.H, stała się najbardziej masywna. Pierwsze czołgi pod tym oznaczeniem, które zjechały z linii produkcyjnej w kwietniu 1943 roku, różniły się od ostatniego Ausf.G jedynie pogrubieniem poszycia dachu przedniej wieży do 16 mm i tylnej do 25 mm, a także wzmocnionym przekładnie główne z odlewanymi kołami napędowymi, ale pierwsze 30 czołgów Ausf.H, z powodu opóźnień w dostawach nowych podzespołów, otrzymało jedynie pogrubiony dach. Od lata tego samego roku, zamiast dodatkowego 30-milimetrowego pancerza kadłuba, w celu uproszczenia produkcji wprowadzono solidnie walcowane płyty 80 mm. Dodatkowo wprowadzono uchylne ekrany przeciwkumulacyjne z blachy 5 mm, które montowano na większości Ausf.H. W związku z tym, jako niepotrzebne, wyeliminowano urządzenia obserwacyjne w bokach kadłuba i wieży. Od września czołgi są powlekane pionowym pancerzem z zimmerytem w celu ochrony przed minami magnetycznymi.

Czołgi Ausf.H z późnej produkcji otrzymały wieżę dla karabinu maszynowego MG-42 na włazie kopuły dowódcy, a także pionową płytę rufową zamiast pochylonej, która była we wszystkich poprzednich modyfikacjach czołgu. W trakcie produkcji wprowadzono również różne zmiany mające na celu obniżenie kosztów i uproszczenie produkcji, takie jak wprowadzenie niegumowanych rolek nośnych oraz wyeliminowanie peryskopu kierowcy. Od grudnia 1943 r. płyty czołowe kadłuba zaczęto łączyć bocznymi łącznikami „w kolec”, aby zwiększyć odporność na trafienia pociskami. Produkcja Ausf.H trwała do lipca 1944 roku. Dane o liczbie wyprodukowanych czołgów tej modyfikacji, podane w różne źródła różnią się nieco, od 3935 podwozi, z których 3774 ukończono jako czołgi, do 3960 podwozi i 3839 czołgów.

Zniszczony na froncie wschodnim niemiecki czołg średni Pz.Kpfw. IV leży do góry nogami na poboczu drogi. Brak części gąsienicy stykającej się z ziemią, w tym samym miejscu brak rolek z fragmentem dolnej części kadłuba, oderwana blacha dolna, oderwana druga gąsienica. Górna część maszyna, o ile można sądzić, nie ma tak fatalnego zniszczenia. Typowy obraz podczas wybuchu miny.

Pojawienie się modyfikacji Ausf.J na liniach montażowych od czerwca 1944 roku wiązało się z chęcią obniżenia kosztów i maksymalnego uproszczenia produkcji czołgu w obliczu pogarszającej się pozycji strategicznej Niemiec. Jedyną, ale znaczącą zmianą, która odróżniała pierwszy Ausf.J od najnowszego Ausf.H, była eliminacja elektrycznego obrotu wieży i związanego z tym pomocniczego silnika gaźnika z generatorem. Wkrótce po wprowadzeniu nowej modyfikacji wyeliminowano otwory pistoletowe na rufie i bokach wieży, które były bezużyteczne ze względu na osłony, a także uproszczono konstrukcję innych włazów. Od lipca w miejscu zlikwidowanym silnik pomocniczy zaczęto instalować dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 200 litrów, jednak walka z jego wyciekiem przeciągnęła się do września 1944 roku. Ponadto 12-milimetrowy dach kadłuba zaczęto wzmacniać poprzez spawanie dodatkowych 16-milimetrowych blach. Wszystkie kolejne zmiany miały na celu dalsze uproszczenie konstrukcji, z których najbardziej zauważalną była rezygnacja z powłoki zimmerytowej we wrześniu i zmniejszenie liczby rolek nośnych do trzech na burtę w grudniu 1944 r. Produkcja czołgów Ausf.J trwała prawie do samego końca wojny, do marca 1945 roku, jednak spowolnienie produkcji spowodowane osłabieniem przemysłu niemieckiego i trudnościami w zaopatrzeniu w surowce sprawiło, że wyprodukowano zaledwie 1758 czołgów ta modyfikacja została wyprodukowana.

Wielkość produkcji czołgu T-4

Projekt

Pz.Kpfw.IV miał układ z połączonym przedziałem przekładni i przedziałem sterowania z przodu, przedziałem silnikowym na rufie i przedziałem bojowym w środkowej części pojazdu. Załoga czołgu składała się z pięciu osób: kierowcy i działonowego-radiooperatora, znajdujących się w przedziale kontrolnym oraz strzelca, ładowniczego i dowódcy czołgu, którzy znajdowali się w potrójnej wieży.

Korpus pancerny i wieża

Wieża czołgu PzKpfw IV umożliwiła ulepszenie działa czołgowego. Wewnątrz wieży znajdował się dowódca, strzelec i ładowniczy. Fotel dowódcy znajdował się bezpośrednio pod wieżą dowódcy, działonowy znajdował się po lewej stronie zamka armaty, ładowniczy po prawej. Dodatkową ochronę zapewniały ekrany przeciwkumulacyjne, które montowano również po bokach. Kopuła dowódcy z tyłu wieży zapewniała dobrą widoczność czołgu. Wieża posiadała elektryczny napęd skrętu.

Radzieccy żołnierze rozważają zepsuty niemiecki czołg Pz.Kpfw. IV Ausf. H (pojedynczy właz i brak trójlufowych granatników na wieży). Czołg jest pomalowany na trójkolorowy kamuflaż. kierunek Orzeł-Kursk.

Środki obserwacji i komunikacji

Dowódca czołgu w warunkach niebojowych z reguły prowadził obserwację, stojąc we włazie kopuły dowódcy. W bitwie, aby zobaczyć okolicę, miał pięć szerokich szczelin widokowych na obwodzie kopuły dowódcy, co dawało mu widok dookoła. Szczeliny widokowe dowódcy, podobnie jak wszystkich innych członków załogi, zostały wyposażone w ochronną potrójną szybę od wewnątrz. W Pz.Kpfw.IV Ausf.A szczeliny widokowe nie miały żadnej dodatkowej osłony, ale w Ausf.B były one wyposażone w przesuwane żaluzje pancerne; w tej formie urządzenia obserwacyjne dowódcy pozostały niezmienione we wszystkich kolejnych modyfikacjach. Ponadto na czołgach wczesnych modyfikacji w kopule dowódcy znajdowało się mechaniczne urządzenie do określania kąta natarcia celu, za pomocą którego dowódca mógł przeprowadzać dokładne oznaczenie celu strzelca, który miał podobne urządzenie. Jednak ze względu na nadmierną złożoność system ten został wyeliminowany począwszy od modyfikacji Ausf.F2. Urządzenia obserwacyjne dla strzelca i ładowniczego na Ausf.A - Ausf.F składały się dla każdego z nich z: włazu rewizyjnego z osłoną pancerną bez otworów wziernikowych, w płycie czołowej wieży po bokach jarzma działa; luk inspekcyjny ze szczeliną w przednich płytach bocznych i szczeliną wziernikową w pokrywie luku bocznego wieży. Począwszy od Ausf.G, a także w częściach późnej produkcji Ausf.F2, wyeliminowano urządzenia obserwacyjne w przednich płytach bocznych i właz ładowarki w płycie czołowej. Ze strony czołgów modyfikacji Ausf.H i Ausf.J, w związku z instalacją ekranów przeciwkumulacyjnych, całkowicie wyeliminowano urządzenia obserwacyjne w bokach wieży.

Głównym środkiem obserwacji kierowcy czołgu Pz.Kpfw.IV był szeroki otwór obserwacyjny w płycie czołowej kadłuba. Od wewnątrz szczelina była chroniona potrójnym szklanym pustakiem, od zewnątrz w Ausf.A można ją było zamknąć prostą składaną klapą pancerną, w Ausf.B i późniejszych modyfikacjach zastępując Sehklappe 30 lub 50 klapa przesuwna, używana również w Pz.Kpfw.III. Lornetka peryskopowa K.F.F.1 znajdowała się nad szczeliną widokową na Ausf.A, ale została wyeliminowana na Ausf.B - Ausf.D. Na Ausf.E - Ausf.G urządzenie wyświetlające pojawiło się już w postaci ulepszonego K.F.F.2, ale począwszy od Ausf.H, ponownie zostało porzucone. Urządzenie wyprowadzano przez dwa otwory w płycie czołowej kadłuba i w razie potrzeby przesuwano w prawo. Strzelec-radiooperator w większości modyfikacji nie miał żadnych możliwości oglądania sektora czołowego, oprócz celownika karabinu maszynowego, ale na Ausf.B, Ausf.C i części Ausf.D, na miejscu karabinu maszynowego znajdował się właz ze szczeliną widokową. Podobne włazy umieszczono w płytach bocznych większości czołgów Pz.Kpfw.IV, wyeliminowano je dopiero w Ausf.J w związku z instalacją ekranów przeciwkumulacyjnych. Ponadto kierowca miał wskaźnik położenia wieży, jedno z dwóch świateł ostrzegających o obracaniu się wieży w jedną lub drugą stronę, aby uniknąć uszkodzenia działa podczas jazdy w ciasnych warunkach.

Do łączności zewnętrznej dowódcy plutonów Pz.Kpfw.IV i wyżej byli wyposażeni w radiostację VHF Fu 5 i odbiornik Fu 2. Czołgi liniowe były wyposażone tylko w odbiornik Fu 2. FuG5 miał moc nadajnika 10 W i zapewniał zasięg komunikacji 9,4 km w trybie telegraficznym i 6,4 km w trybie telefonicznym. Do komunikacji wewnętrznej wszystkie Pz.Kpfw.IV były wyposażone w czołgowy interkom dla czterech członków załogi, z wyjątkiem ładowniczego.