Produkcja tego czołgu, stworzonego przez Kruppa, rozpoczęła się w 1937 roku i trwała przez całą II wojnę światową.
Jak czołg T-III (Pz.III), punkt mocy znajduje się z tyłu, a napęd i koła napędowe znajdują się z przodu. W wydziale kierownictwa mieścił się kierowca i strzelec-radiooperator, strzelający z karabinu maszynowego osadzonego w łożysku kulkowym. Oddział bojowy znajdował się pośrodku kadłuba. Zamontowano tu wielopłaszczyznową spawaną wieżę, w której zakwaterowano trzech członków załogi i zainstalowano broń.

Czołgi T-IV były produkowane z następującą bronią:

Modyfikacje A-F, czołg szturmowy z haubicą 75 mm;
- modyfikacja G, czołg z armatą 75 mm o długości lufy 43 kaliber;
- modyfikacje N-K, czołg z armatą 75 mm o długości lufy 48 kalibrów.

Ze względu na stały wzrost grubości pancerza masa pojazdu podczas produkcji wzrosła z 17,1 tony (modyfikacja A) do 24,6 tony (modyfikacja H-K). Od 1943 roku, w celu zwiększenia ochrony pancerza, po bokach kadłuba i wieży montowano ekrany pancerne. Długolufowe działo wprowadzone w modyfikacjach G, H-K pozwoliło T-IV wytrzymać wrogie czołgi o tej samej masie (pocisk podkalibrowy 75 mm przebił 110 mm pancerz z odległości 1000 metrów), ale jego zwrotność, zwłaszcza przeważonych ostatnich modyfikacji był niezadowalający. W sumie w latach wojny wyprodukowano około 9500 czołgów T-IV wszystkich modyfikacji.

Czołg PzKpfw IV. Historia stworzenia.

W latach dwudziestych i na początku lat trzydziestych teoria użycia wojsk zmechanizowanych, w szczególności czołgów, była rozwijana metodą prób i błędów, poglądy teoretyków bardzo często się zmieniały. Wielu zwolenników czołgów wierzyło, że pojawienie się pojazdów opancerzonych zostanie wykonane z punkt taktyczny widok niemożliwej wojny w okopach w stylu bojowym z lat 1914-1917. Z kolei Francuzi postawili na budowę dobrze ufortyfikowanych długoterminowych pozycji obronnych, takich jak Linia Maginota. Wielu ekspertów uważało, że głównym uzbrojeniem czołgu powinien być karabin maszynowy, a głównym zadaniem pojazdów opancerzonych jest walka z piechotą i artylerią wroga, najbardziej radykalnie myślący przedstawiciele tej szkoły uważali walkę między czołgami za nie ma sensu, ponieważ rzekomo żadna ze stron nie może wyrządzić drugiej szkody. Panowała opinia, że ​​bitwę wygra strona, która zdoła zniszczyć największą liczbę czołgów wroga. Jako główny środek walki z czołgami rozważano broń specjalną ze specjalnymi pociskami - działa przeciwpancerne z pociskami przeciwpancernymi. W rzeczywistości nikt nie wiedział, jaka będzie natura działań wojennych w przyszłej wojnie. Doświadczenie wojna domowa w Hiszpanii również nie wyjaśniono sytuacji.

Traktat wersalski zabronił Niemcom posiadania bojowych pojazdów gąsienicowych, ale nie mógł uniemożliwić niemieckim specjalistom pracy nad badaniem różnych teorii użycia pojazdów opancerzonych, a tworzenie czołgów było prowadzone przez Niemców w tajemnicy. Gdy w marcu 1935 Hitler zrezygnował z ograniczeń wersalskich, młody „Panzerwaffe” miał już wszystkie teoretyczne opracowania z zakresu zastosowania i struktury organizacyjnej pułków czołgów.

W masowej produkcji były dwa typy czołgów lekkozbrojnych PzKpfw I i PzKpfw II pod przykrywką „ciągników rolniczych”.
Czołg PzKpfw I był uważany za pojazd szkolny, natomiast PzKpfw II był przeznaczony do rozpoznania, ale okazało się, że „dwójka” pozostała najmasywniejszym czołgiem dywizji pancernych, dopóki nie został zastąpiony przez czołgi średnie PzKpfw III, uzbrojone w 37 -mm działo i trzy karabiny maszynowe.

Początek rozwoju czołgu PzKpfw IV datuje się na styczeń 1934 r., kiedy armia przekazała przemysłowi specyfikację nowy czołg wsparcie ogniowe ważące nie więcej niż 24 tony, przyszły pojazd otrzymał oficjalne oznaczenie Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Przez następne 18 miesięcy specjaliści z Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN pracowali nad trzema konkurencyjnymi projektami pojazdu dowódcy batalionu ("battalionführerswagnen" w skrócie BW). Projekt VK 2001/K, przedstawiony przez Kruppa, został uznany za najlepszy projekt, kształtem wieży i kadłuba zbliżony jest do czołgu PzKpfw III.

Maszyna VK 2001/K nie trafiła jednak do serii, ponieważ wojsko nie było zadowolone z sześciopodporowego podwozia z kołami o średniej średnicy na resorowanym zawieszeniu, trzeba było je zastąpić drążkiem skrętnym. Zawieszenie z drążkiem skrętnym, w porównaniu z zawieszeniem sprężynowym, zapewniało płynniejszy ruch czołgu i większy pionowy ruch kół jezdnych. Inżynierowie Kruppa wraz z przedstawicielami Dyrekcji ds. Zakupów Uzbrojenia uzgodnili możliwość zastosowania ulepszonej konstrukcji zawieszenia sprężynowego z ośmioma kołami jezdnymi o małej średnicy na pokładzie czołgu. Jednak Krupp musiał w dużej mierze zrewidować proponowany oryginalny projekt. W ostatecznej wersji PzKpfw IV był połączeniem kadłuba i wieży pojazdu VK 2001/K z nowo opracowanym przez Krupp podwoziem.

Czołg PzKpfw IV został zaprojektowany zgodnie z klasycznym schematem układu z tylnym silnikiem. Miejsce dowódcy znajdowało się wzdłuż osi wieży bezpośrednio pod hełmem dowódcy, działonowy znajdował się po lewej stronie zamka działa, ładowniczy znajdował się po prawej stronie. W przedziale sterowniczym, znajdującym się przed kadłubem czołgu, znajdowały się stanowiska dla kierowcy (po lewej stronie osi pojazdu) i strzelca radiooperatora (po prawej). Pomiędzy siedzeniem kierowcy a strzałą znajdowała się skrzynia biegów. Ciekawa funkcja Konstrukcja czołgu polegała na przesunięciu wieży o około 8 cm w lewo od osi podłużnej pojazdu, a silnika o 15 cm w prawo, aby minąć wał łączący silnik i skrzynię biegów. Takie konstruktywne rozwiązanie umożliwiło zwiększenie wewnętrznej przestrzeni zarezerwowanej po prawej stronie kadłuba na oddanie pierwszych strzałów, które ładowniczy mógł najłatwiej oddać. Napęd obrotu wieży - elektryczny.

Muzeum Czołgów, Kubinka, obwód moskiewski Niemiecki czołg T-4 bierze udział w igrzyskach wojskowych

Zawieszenie i podwozie składało się z ośmiu kół jezdnych o małej średnicy zgrupowanych w dwukołowe wózki zawieszone na resorach piórowych, kół napędowych zainstalowanych na rufie leniwca i czterech rolek podtrzymujących gąsienicę. W całej historii eksploatacji czołgów PzKpfw IV ich podwozie pozostało niezmienione, wprowadzono jedynie drobne usprawnienia. Prototyp czołgu został wyprodukowany w fabryce Kruppa w Essen i przetestowany w latach 1935-36.

Opis czołgu PzKpfw IV

ochrona zbroi.
W 1942 r. inżynierowie konsultanci Mertz i McLillan przeprowadzili szczegółowe badanie przechwycony czołg W szczególności PzKpfw IV Ausf.E dokładnie przestudiowali jego pancerz.

Kilka płyt pancernych zostało przetestowanych pod kątem twardości, wszystkie zostały poddane obróbce mechanicznej. Twardość obrobionych płyt pancernych na zewnątrz i wewnątrz wynosiła 300-460 Brinella.
- Płyty pancerne napowietrzne o grubości 20 mm, którymi wzmocniony jest pancerz boków kadłuba, wykonane są ze stali jednorodnej i mają twardość około 370 Brinella. Wzmocniony pancerz boczny nie jest w stanie „trzymać” 2-funtowych pocisków wystrzelonych z odległości 1000 jardów.

Z drugiej strony atak czołgów przeprowadzony na Bliskim Wschodzie w czerwcu 1941 r. pokazał, że odległość 500 jardów (457 m) można uznać za granicę skutecznego frontalnego starcia PzKpfw IV z 2-funtowym działem. Raport przygotowany w Woolwich na temat badań ochrony pancerza niemieckiego czołgu stwierdza, że ​​„pancerz jest o 10% lepszy niż podobny maszynowo angielski, a pod pewnymi względami nawet lepszy niż jednorodny”.

Jednocześnie skrytykowano sposób łączenia płyt pancernych, specjalista z Leyland Motors skomentował swoje badania: „Jakość spawów jest słaba, spoiny dwóch z trzech płyt pancernych w miejscu uderzenia pocisku pocisk rozszedł się."

Punkt mocy.

Silnik Maybacha jest przeznaczony do pracy w umiarkowanych warunkach klimatycznych, gdzie jego osiągi są zadowalające. Jednocześnie w tropikach lub przy dużym zapyleniu psuje się i jest podatny na przegrzanie. Brytyjski wywiad, po zbadaniu zdobytego w 1942 roku czołgu PzKpfw IV, stwierdził, że awarie silnika były spowodowane przedostawaniem się piasku do układu olejowego, dystrybutora, dynama i rozrusznika; filtry powietrza są niewystarczające. Często zdarzały się przypadki przedostawania się piasku do gaźnika.

Instrukcja silnika Maybacha wymaga stosowania benzyny tylko o liczbie oktanowej 74 z całkowitą wymianą smaru po 200, 500, 1000 i 2000 km przebiegu. Zalecana prędkość obrotowa silnika w normalnych warunkach pracy wynosi 2600 obr./min, ale w gorącym klimacie (południowe regiony ZSRR i Afryki Północnej) ta prędkość nie zapewnia normalnego chłodzenia. Wykorzystanie silnika jako hamulca jest dopuszczalne przy 2200-2400 obr/min, przy prędkości 2600-3000 należy unikać tego trybu.

Głównymi elementami układu chłodzenia były dwa grzejniki zainstalowane pod kątem 25 stopni do horyzontu. Grzejniki były chłodzone strumieniem powietrza wymuszonym przez dwa wentylatory; napęd wentylatora - pas napędzany z wału silnika głównego. Obieg wody w układzie chłodzenia zapewniała pompa wirówkowa. Powietrze wchodziło do komory silnika przez otwór zakryty pancerną żaluzją z prawej strony kadłuba i było wyrzucane przez podobny otwór z lewej strony.

Synchroniczna przekładnia mechaniczna okazała się skuteczna, chociaż siła pociągowa na wysokich biegach była niska, więc szósty bieg był używany tylko na autostradzie. Wały wyjściowe są połączone z mechanizmem hamowania i obracania w jedno urządzenie. Aby schłodzić to urządzenie, po lewej stronie skrzyni sprzęgła zainstalowano wentylator. Jednoczesne zwolnienie dźwigni sterujących może być wykorzystane jako skuteczny hamulec postojowy.

W czołgach nowszych wersji zawieszenie sprężynowe kół jezdnych było mocno przeciążone, ale wymiana uszkodzonego dwukołowego wózka wydawała się dość prostą operacją. Naciąg gąsienicy regulowano położeniem leniwca zamontowanego na mimośrodzie. Na froncie wschodnim zastosowano specjalne ekspandery gąsienic, znane jako „Ostketten”, które poprawiły manewrowość czołgów w Zimowe miesiące roku.

Przetestowano niezwykle proste, ale skuteczne urządzenie do ubierania skaczącej gąsienicy eksperymentalny czołg PzKpfw IV.Była to fabryczna taśma, która miała taką samą szerokość jak gąsienice i perforację do zaczepienia o wieniec zębaty koła napędowego. Jeden koniec taśmy przyczepiono do toru, który odpadł, drugi po przejściu przez rolki do koła napędowego. Silnik został włączony, koło napędowe zaczęło się obracać, ciągnąc taśmę i przyczepione do niej gąsienice, aż felgi koła napędowego weszły w szczeliny na gąsienicach. Cała operacja trwała kilka minut.

Silnik został uruchomiony przez 24-woltowy rozrusznik elektryczny. Ponieważ pomocnicza prądnica oszczędzała energię akumulatora, można było spróbować uruchomić silnik więcej razy na „czterech” niż na czołgu PzKpfw III. W przypadku awarii rozrusznika lub gdy smar zgęstniał przy silnym mrozie stosowano rozrusznik bezwładnościowy, którego rączka była połączona z wałem silnika przez otwór w tylnej płycie pancernej. Dźwignia była obracana przez dwie osoby jednocześnie, minimalna liczba obrotów korby potrzebna do uruchomienia silnika to 60 obr/min. Rozruch silnika z rozrusznika bezwładnościowego stał się powszechny w rosyjskiej zimie. Minimalna temperatura silnik, przy którym zaczął normalnie pracować miał t=50 gr.C przy obrotach wału 2000 obr/min.

Aby ułatwić rozruch silnika w zimnym klimacie frontu wschodniego, opracowano specjalny system, znany jako „Kuhlwasserubertragung” – wymiennik ciepła na zimną wodę. Po uruchomieniu silnika jednego zbiornika i rozgrzaniu go do normalnej temperatury, z niego wypompowywano ciepłą wodę do układu chłodzenia kolejnego zbiornika, a do już pracującego silnika doprowadzano zimną wodę - czynniki chłodnicze silników pracujących i na biegu jałowym wymienione. Po tym jak ciepła woda nieco rozgrzała silnik, można było spróbować uruchomić silnik za pomocą rozrusznika elektrycznego. System „Kuhlwasserubertragung” wymagał drobnych modyfikacji w układzie chłodzenia czołgu.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", także "Pz. IV"; w ZSRR był również znany jako "T‑IV") - czołg średni wojsk pancernych Wehrmachtu w czasie II wojny światowej. Istnieje wersja, w której Pz IV został pierwotnie sklasyfikowany przez stronę niemiecką jako czołg ciężki, ale nie została ona udokumentowana.

Najbardziej masywny czołg Wehrmachtu: wyprodukowano 8686 pojazdów; seryjnie produkowany od 1937 do 1945 w kilku modyfikacjach. Stale rosnące uzbrojenie i opancerzenie czołgu w większości przypadków pozwoliło PzKpfw IV skutecznie przeciwstawić się czołgom podobnej klasy. Francuski czołgista Pierre Danois pisał o PzKpfw IV (wówczas w modyfikacji, wciąż z krótkolufową armatą 75 mm): „Ten czołg średni był lepszy od naszych B1 i B1 bis pod każdym względem, włączając uzbrojenie i, do pewnego stopnia zbroja ”.

Historia stworzenia

Na mocy traktatu wersalskiego pokonanym w I wojnie światowej Niemcom zabroniono mieć wojsk pancernych, z wyjątkiem niewielkiej liczby pojazdów opancerzonych na potrzeby policji. Ale mimo to od 1925 r. Biuro Uzbrojenia Reichswehry potajemnie pracuje nad tworzeniem czołgów. Do początku lat 30. rozwój ten nie wykraczał poza budowę prototypów, zarówno z powodu niewystarczającej wydajności tych ostatnich, jak i słabości niemieckiego przemysłu tego okresu. Jednak w połowie 1933 roku niemieckim projektantom udało się stworzyć swój pierwszy zbiornik produkcyjny- Pz.Kpfw.I iw latach 1933-1934 rozpoczęto seryjną produkcję. Pz.Kpfw.I, z uzbrojeniem karabinów maszynowych i dwuosobową załogą, był postrzegany jedynie jako model przejściowy na drodze do budowy bardziej zaawansowanych czołgów. Prace nad dwoma z nich rozpoczęły się już w 1933 r. - mocniejszy czołg „przejściowy”, przyszły Pz.Kpfw.II i pełnoprawny czołg bojowy, przyszły Pz.Kpfw.III, uzbrojony w działo 37 mm, przeznaczony głównie do walki z innymi pojazdami opancerzonymi.

Ze względu na początkowe ograniczenia uzbrojenia Pz.Kpfw.III postanowiono uzupełnić go o czołg wsparcia ogniowego z działem o większym zasięgu z potężnym pociskiem odłamkowym zdolnym do trafienia w obronę przeciwpancerną poza zasięgiem innych czołgów . W styczniu 1934 r. Departament Uzbrojenia zorganizował konkurs projektowy na stworzenie maszyny tej klasy, której masa nie przekroczyłaby 24 ton. Ponieważ prace nad pojazdami opancerzonymi w Niemczech w tym czasie nadal były prowadzone w tajemnicy, nowy projekt, podobnie jak pozostałe, otrzymał kryptonim „pojazd wsparcia” (niem. Begleitwagen, zwykle skracany do B.W.; błędne nazwy podano w szereg źródeł niemieckiego Bataillonwagen i niemieckiego Bataillonfuehrerwagen). Od samego początku opracowywaniem projektów na konkurs podjęły się firmy Rheinmetall i Krupp, później dołączyły do ​​nich Daimler-Benz i M.A.N. Przez następne 18 miesięcy wszystkie firmy prezentowały swoje osiągnięcia, a projekt Rheinmetall pod oznaczeniem VK 2001 (Rh) powstał nawet z metalu w postaci prototypu w latach 1934-1935.

Czołg Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Muzeum Pojazdów Pancernych - Latrun, Izrael)

Wszystkie prezentowane projekty miały podwozie z naprzemiennym układem kół jezdnych o dużej średnicy i bez rolek nośnych, z wyjątkiem tego samego VK 2001 (Rh), który w sumie odziedziczył podwozie z kołami jezdnymi o małej średnicy, połączonymi parami i ekrany boczne z eksperymentalnego czołg ciężki Nb.Fz. W rezultacie projekt Kruppa – VK 2001 (K) został uznany za najlepszy z nich, ale Administracja Uzbrojenia nie zadowoliła jego resorowanego zawieszenia, które zażądała zastąpienia bardziej zaawansowanym drążkiem skrętnym. Krupp nalegał jednak na zastosowanie podwozia ze sprzężonymi parami rolek o średniej średnicy na zawieszeniu sprężynowym, zapożyczonego z odrzuconego prototypu Pz.Kpfw.III własnej konstrukcji. Aby uniknąć nieuniknionych opóźnień w realizacji projektu zawieszenia drążka skrętnego wraz z rozpoczęciem produkcji czołgu bardzo potrzebnego armii, Departament Uzbrojenia był zmuszony zgodzić się na propozycję Kruppa. Po późniejszym udoskonaleniu projektu Krupp otrzymał zamówienie na produkcję przedprodukcyjnej partii nowego czołgu, który do tego czasu otrzymał oznaczenie „pojazd opancerzony z działem 75 mm” (niem.: 7,5 cm Geschütz -Panzerwagen) lub, zgodnie z przyjętym wówczas systemem oznaczeń end-to-end, „eksperymentalny model 618” (niem. Versuchskraftfahrzeug 618 lub Vs.Kfz.618). Od kwietnia 1936 czołg otrzymał ostateczne oznaczenie - Panzerkampfwagen IV lub Pz.Kpfw.IV. Ponadto otrzymał indeks Vs.Kfz.222, wcześniej należący do Pz.Kpfw.II.

Czołg PzKpfw IV Ausf G. Muzeum Pancerne w Kubince.

Produkcja masowa

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Kilka pierwszych serii Pz.Kpfw.IV „zero” było produkowanych w latach 1936-1937 w zakładach Krupp w Essen. Produkcja seryjna pierwszej serii, 1.Serie / B.W., została uruchomiona w październiku 1937 roku w zakładzie Krupp-Gruson w Magdeburgu. W sumie do marca 1938 r. wyprodukowano 35 czołgów tej modyfikacji, oznaczonych jako Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - „model A”). Według ujednoliconego systemu oznaczania niemieckich pojazdów opancerzonych czołg otrzymał indeks Sd.Kfz.161. Czołgi Ausf.A były pod wieloma względami jeszcze pojazdami przedprodukcyjnymi i posiadały kuloodporny pancerz nie przekraczający 15-20 mm oraz słabo chronione urządzenia obserwacyjne, zwłaszcza w kopule dowódcy. Jednocześnie główne cechy konstrukcyjne Pz.Kpfw.IV zostały już określone na Ausf.A i chociaż czołg był następnie wielokrotnie modernizowany, zmiany sprowadzały się głównie do zainstalowania potężniejszego pancerza i broni , lub do bezzasadnej zmiany poszczególnych elementów.

Zaraz po zakończeniu produkcji pierwszej serii Krupp rozpoczął produkcję ulepszonej 2.Serie / B.W. lub Ausf.B. Najbardziej zauważalną zewnętrzną różnicą czołgów tej modyfikacji była prosta górna płyta czołowa, bez wydatnej kabiny kierowcy i z wyeliminowaniem karabinu maszynowego kursowego, który został zastąpiony przez urządzenie obserwacyjne i właz do strzelania z broni osobistej. Udoskonalono również konstrukcję urządzeń obserwacyjnych, przede wszystkim kopuły dowódcy, która otrzymała pancerne żaluzje, oraz urządzenia obserwacyjnego kierowcy. Według innych źródeł kopuła nowego dowódcy została wprowadzona już podczas produkcji, więc niektóre czołgi Ausf.B nosiły kopułę dowódcy w starym stylu. Drobne zmiany dotyczyły również włazów do lądowania i różnych włazów. Pancerz przedni nowej modyfikacji został podniesiony do 30 mm. Czołg otrzymał również mocniejszy silnik i nową 6-biegową skrzynię biegów, co pozwoliło znacznie zwiększyć jego prędkość maksymalną, a także zwiększył się jego zasięg. Jednocześnie ładunek amunicji Ausf.B został zmniejszony do 80 pocisków dla armaty i 2700 pocisków do karabinu maszynowego, zamiast odpowiednio 120 i 3000 pocisków dla Ausf.A. Krupp otrzymał zamówienie na produkcję 45 czołgów Ausf.B, ale z powodu braku komponentów od kwietnia do września 1938 r. wyprodukowano tylko 42 pojazdy tej modyfikacji.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.A na defiladzie, 1938.

Pierwszą stosunkowo masywną modyfikacją była 3.Serie/B.W. lub Ausf.C. W porównaniu z Ausf.B zmiany w nim były nieznaczne - zewnętrznie obie modyfikacje wyróżnia tylko obecność opancerzonej obudowy lufy współosiowego karabinu maszynowego. Pozostałe zmiany sprowadzały się do zastąpienia silnika HL 120TR silnikiem HL 120TRM o tej samej mocy, a także rozpoczęcia montażu błotnika pod lufą na części czołgów w celu wygięcia anteny znajdującej się na kadłubie przy wieży skręty. W sumie zamówiono 300 czołgów tej modyfikacji, ale już w marcu 1938 zamówienie zostało zredukowane do 140 sztuk, w wyniku czego według różnych źródeł wyprodukowano 140 lub 134 czołgów od września 1938 do sierpnia 1939, natomiast 6 podwozia zostały przekazane do przebudowy na układacze mostów.

Muzeum Pz.Kpfw.IV Ausf.D z dodatkowym opancerzeniem

Maszyny kolejnej modyfikacji, Ausf.D, zostały wyprodukowane w dwóch seriach - 4.Serie / B.W. oraz 5.Serie/B.W. najbardziej godne uwagi zmiana zewnętrzna nastąpił powrót do złamanej górnej przedniej płyty kadłuba i karabinu maszynowego, który otrzymał wzmocnioną ochronę. Wewnętrzny płaszcz działa, który okazał się podatny na odpryski ołowiu od trafień kul, został zastąpiony zewnętrznym. Grubość bocznego i tylnego pancerza kadłuba i wieży została zwiększona do 20 mm. W styczniu 1938 roku Krupp otrzymał zamówienie na produkcję 200 egzemplarzy 4.Serie / B.W. i 48 5.Serie/B.W., ale w trakcie produkcji, od października 1939 do maja 1941, tylko 229 z nich zostało ukończonych jako czołgi, a pozostałe 19 przeznaczono na budowę wariantów specjalistycznych. Niektóre z późnej produkcji czołgów Ausf.D były produkowane w wersji „tropikalnej” (niem. tropen lub Tp.), z dodatkowymi otworami wentylacyjnymi w komorze silnika. Wiele źródeł mówi o wzmocnieniu pancerza wykonanym w latach 1940-1941 w częściach lub w trakcie napraw, które przeprowadzono poprzez przykręcenie dodatkowych 20-milimetrowych blach do górnej burty i przednich płyt czołgu. Według innych źródeł późniejsze pojazdy produkcyjne były regularnie wyposażane w dodatkowe 20 mm boczne i 30 mm przednie płyty pancerne typu Ausf.E. Kilka Ausf.D zostało ponownie uzbrojonych w długie działa KwK 40 L/48 w 1943 roku, ale te przerobione czołgi były używane tylko jako czołgi szkoleniowe.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.B lub Ausf.C na ćwiczeniach. Listopad 1943.

Pojawienie się nowej modyfikacji 6.Serie/B.W. lub Ausf.E, spowodowane było przede wszystkim brakiem opancerzenia pojazdów wczesna seria, zademonstrowany podczas polska kampania. W Ausf.E grubość dolnej płyty czołowej została zwiększona do 50 mm, dodatkowo standardem stało się instalowanie dodatkowych płyt 30 mm nad górną płytą czołową i 20 mm nad płytami bocznymi, chociaż w niewielkiej części czołgów z wczesnej produkcji , dodatkowe płyty 30mm nie zostały ustalone. Opancerzenie wieży pozostało jednak bez zmian – 30 mm dla płyty czołowej, 20 mm dla płyty bocznej i tylnej oraz 35 mm dla jarzma działa. Wprowadzono nową kopułę dowódcy o grubości pancerza pionowego od 50 do 95 mm. Zmniejszono również nachylenie tylnej ściany wieży, teraz wykonanej z jednego arkusza, bez „napływu” do wieży, a w pojazdach z późnej produkcji do rufy wieży przymocowano nieopancerzone pudełko z wyposażeniem. Ponadto czołgi Ausf.E zawierały szereg mniej zauważalnych zmian - nowe urządzenie do obserwacji kierowcy, uproszczony napęd i kierownice, ulepszoną konstrukcję różnych włazów i włazów rewizyjnych oraz wprowadzenie wentylatora wieży. Zamówienie na szóstą serię Pz.Kpfw.IV wyniosło 225 sztuk i zostało zrealizowane w całości między wrześniem 1940 a kwietniem 1941 r., równolegle z produkcją czołgów Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandia, 1941.

Osłony z dodatkowym pancerzem (średnio o 10-12 mm), zastosowane w poprzednich modyfikacjach, były nieracjonalne i traktowane jako rozwiązanie tymczasowe, co było powodem pojawienia się kolejnej modyfikacji 7.Serie/B.W. lub Ausf.F. Zamiast zawiasowego pancerza, grubość przedniej górnej płyty kadłuba, przedniej płyty wieży i jarzma działa została zwiększona do 50 mm, a grubość boków kadłuba oraz boków i tyłu wieża została zwiększona do 30 mm. Złamana górna przednia płyta kadłuba została ponownie zastąpiona prostą, ale tym razem z zachowaniem kursu karabinu maszynowego, a boczne włazy wieży otrzymały podwójne skrzydła. W związku z tym, że po zmianach masa czołgu wzrosła o 22,5% w porównaniu do Ausf.A, wprowadzono szersze gąsienice w celu zmniejszenia nacisku na podłoże. Inne, mniej zauważalne zmiany, to wprowadzenie wlotów powietrza wentylacyjnego w środkowej przedniej płycie w celu chłodzenia hamulców, inne rozmieszczenie tłumików i nieco zmodyfikowane urządzenia obserwacyjne ze względu na pogrubienie pancerza oraz zamontowanie karabinu maszynowego. Przy modyfikacji Ausf.F inne firmy, oprócz Kruppa, po raz pierwszy dołączyły do ​​produkcji Pz.Kpfw.IV. Ten ostatni otrzymał pierwsze zamówienie na 500 maszyn siódmej serii, później zamówienia na 100 i 25 sztuk otrzymały firmy Vomag i Nibelungenwerke. Z tej liczby, od kwietnia 1941 do marca 1942, przed przejściem produkcji na modyfikację Ausf.F2, wyprodukowano 462 czołgi Ausf.F, z których 25 przerobiono w fabryce na Ausf.F2.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugosławia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Chociaż głównym celem armaty 75 mm Pz.Kpfw.IV było niszczenie nieopancerzonych lub lekko opancerzonych celów, obecność pocisku przeciwpancernego w ładunku amunicji pozwalała czołgowi skutecznie zwalczać pojazdy opancerzone chronione przez kuloodporną lub lekką broń przeciwpancerną. zbroja balistyczna. Jednak przeciwko czołgom z potężnym pancerzem przeciwdziałkowym, takim jak brytyjska Matylda czy radzieckie KV i T-34, okazał się całkowicie nieskuteczny. W latach 1940 - na początku 1941 roku udane bojowe użycie Matyldy zintensyfikowało prace nad ponownym wyposażeniem Pz.Kpfw.IV w działo o lepszych zdolnościach przeciwpancernych. 19 lutego 1941 r. na osobiste polecenie A. Hitlera rozpoczęto prace nad uzbrojeniem czołgu w armatę 50 mm Kw.K.38 L/42, która była również montowana na Pz.Kpfw.III, a dalej Pod jego kontrolą posuwały się również prace nad wzmocnieniem uzbrojenia Pz.Kpfw.IV. W kwietniu jeden Pz.Kpfw.IV Ausf.D został ponownie uzbrojony w najnowszą, potężniejszą armatę 50 mm Kw.K.39 L/60, aby zademonstrować Hitlerowi jego urodziny, 20 kwietnia. Planowano nawet wyprodukowanie serii 80 czołgów z taką bronią od sierpnia 1941 r., ale do tego czasu zainteresowanie Departamentu Uzbrojenia (Heereswaffenamt) przesunęło się na armatę o długiej lufie 75 mm i plany te porzucono.

Ponieważ Kw.K.39 został już zatwierdzony jako broń dla Pz.Kpfw.III, postanowiono wybrać jeszcze potężniejsze działo dla Pz.Kpfw.IV, którego nie można było zainstalować w Pz.Kpfw. .III z mniejszą średnicą pierścienia wieży . Od marca 1941 r. Krupp, jako alternatywa dla armaty 50 mm, rozważa nową armatę 75 mm z lufą o długości 40 kalibrów, przeznaczoną do przezbrajania dział szturmowych StuG.III. Na dystansie 400 metrów przebił pancerz 70 mm pod kątem spotkania 60 °, ale ponieważ Departament Uzbrojenia zażądał, aby lufa działa nie wystawała poza wymiary kadłuba czołgu, jej długość została zmniejszona do 33 kalibrów, co doprowadziło do zmniejszenia penetracji pancerza do 59 mm w tych samych warunkach. Planowano również opracować podkalibrowy pocisk przeciwpancerny z odłączaną paletą, przebijający 86-mm pancerz w tych samych warunkach. Prace nad ponownym wyposażeniem Pz.Kpfw.IV w nowe działo szły dobrze iw grudniu 1941 roku zbudowano pierwszy prototyp z 7,5 cm Kw.K. L/34,5.

Czołg Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francja, lipiec 1942.

W międzyczasie rozpoczęła się inwazja na ZSRR, podczas której wojska niemieckie napotkały czołgi T-34 i KV, które były lekko podatne na ataki czołgu głównego i dział przeciwpancernych Wehrmachtu, a jednocześnie nosiły działo 76 mm przebijające przedni pancerz niemieckich czołgów, które wtedy służyły Panzerwaffe praktycznie na każdych rzeczywistych dystansach bojowych. Specjalna Komisja Pancerna, wysłana na front w listopadzie 1941 r. w celu zbadania tego zagadnienia, zaleciła ponowne wyposażenie niemieckich czołgów w taką broń, która pozwoliłaby im uderzyć radzieckie samochody z dużych odległości, pozostając poza zasięgiem skutecznego ostrzału tego ostatniego. 18 listopada 1941 r. rozpoczęto prace nad działem czołgowym, podobnym w swoich możliwościach do nowego działa przeciwpancernego 75 mm Pak 40. Takie działo, pierwotnie oznaczone jako Kw.K.44, zostało opracowane wspólnie przez Kruppa i Rheinmetall. Pień przeszedł do niego z działo przeciwpancerne bez zmian, ale ponieważ strzały tego ostatniego były zbyt długie do użycia w czołgu, opracowano krótszą i grubszą łuskę do armaty czołgowej, co doprowadziło do przeróbki zamka armaty i skrócenia całkowitej długości lufę do 43 kalibrów. Kw.K.44 otrzymał również jednokomorowy hamulec wylotowy o kulistym kształcie, odmienny od działa przeciwpancernego. W tej formie armatę przyjęto jako 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV z nowym działem początkowo oznaczono jako „zmodernizowane” (niemiecki 7.Serie/B.W.-Umbau lub Ausf.F-Umbau), ale wkrótce otrzymały oznaczenie Ausf.F2, podczas gdy pojazdy Ausf.F z stare pistolety nazwano Ausf.F1, aby uniknąć zamieszania. Oznaczenie czołgu według jednego systemu zmieniono na Sd.Kfz.161/1. Z wyjątkiem innego działa i związanych z nim drobnych zmian, takich jak instalacja nowego celownika, nowy schowek na strzały i nieco zmodyfikowany pancerz odrzutu działa, wczesne modele Ausf.F2 były identyczne z czołgami Ausf.F1. Po miesięcznej przerwie związanej z przejściem na nową modyfikację, produkcja Ausf.F2 rozpoczęła się w marcu 1942 roku i trwała do lipca tego samego roku. Łącznie wyprodukowano 175 czołgów tego wariantu i 25 przerobionych z Ausf.F1.

Czołg Pz.Kpfw. IV Ausf. G (numer ogonowy 727) z 1. Dywizji Grenadierów Pancernych „Leibstandarte SS Adolf Hitler”. Pojazd został trafiony przez strzelców 4 baterii 595. pułku artylerii przeciwpancernej w rejonie ul. Sumy w Charkowie, w nocy z 11 na 12 marca 1943 r. Na przedniej płycie pancerza, prawie pośrodku, widoczne są dwa wloty pocisków 76 mm.

Pojawienie się kolejnej modyfikacji Pz.Kpfw.IV początkowo nie było spowodowane żadnymi zmianami w konstrukcji czołgu. W czerwcu - lipcu 1942 r. rozkazem Departamentu Uzbrojenia oznaczenie Pz.Kpfw.IV z bronią długolufową zmieniono na 8.Serie / B.W. lub Ausf.G, a w październiku oznaczenie Ausf.F2 zostało ostatecznie zniesione dla wcześniej produkowanych czołgów tej modyfikacji. Pierwsze czołgi produkowane jako Ausf.G były więc identyczne jak ich poprzednicy, ale w trakcie dalszej produkcji wprowadzano coraz więcej zmian w konstrukcji czołgu. Ausf.G wczesnych wydań nadal posiadał indeks Sd.Kfz.161/1 zgodnie z notacją end-to-end, który został zastąpiony przez Sd.Kfz.161/2 w późniejszych wydaniach. Pierwsze zmiany, wprowadzone już latem 1942 r., obejmowały nowy dwukomorowy hamulec wylotowy w kształcie gruszki, wyeliminowanie urządzeń obserwacyjnych w przednich płytach bocznych wieży oraz włazu obserwacyjnego dla ładowniczego w jego przedniej płycie, przeniesienie wyrzutni granatów dymnych z tyłu kadłuba na boki wieży oraz system ułatwiający strzelanie w warunkach zimowych.

Ponieważ 50-milimetrowy przedni pancerz Pz.Kpfw.IV był nadal niewystarczający, nie zapewniając odpowiedniej ochrony przed działami 57 mm i 76 mm, został ponownie wzmocniony przez spawanie lub, w późniejszych pojazdach produkcyjnych, przez przykręcenie dodatkowych płyt 30 mm nad górną i dolną płytą końcową kadłuba. Grubość przedniej płyty wieży i jarzma działa jednak nadal wynosiła 50 mm i nie zwiększała się w procesie dalszej modernizacji czołgu. Wprowadzenie dodatkowego opancerzenia rozpoczęło się w Ausf.F2, kiedy w maju 1942 roku wyprodukowano 8 czołgów o zwiększonej grubości, ale postęp był powolny. Do listopada tylko około połowa pojazdów była produkowana ze wzmocnionym pancerzem, a dopiero od stycznia 1943 r. stał się on standardem dla wszystkich nowych czołgów. Kolejną istotną zmianą wprowadzoną do Ausf.G wiosną 1943 roku było zastąpienie armaty Kw.K.40 L/43 armatą Kw.K.40 L/48 z lufą 48 kalibru, która miała nieco lepszą penetracja pancerza. Produkcja Ausf.G trwała do czerwca 1943 roku, łącznie wyprodukowano 1687 czołgów tej modyfikacji. Z tej liczby około 700 czołgów otrzymało wzmocniony pancerz, a 412 otrzymało działo Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H z osłonami bocznymi i powłoką zimmeritową. ZSRR, lipiec 1944 r.

Kolejna modyfikacja, Ausf.H, stała się najbardziej masywna. Pierwsze czołgi pod tym oznaczeniem, które zjechały z linii produkcyjnej w kwietniu 1943 roku, różniły się od ostatniego Ausf.G jedynie pogrubieniem blachy przedniej wieży do 16 mm i tylnej do 25 mm, a także wzmocnione Zwolnice z odlewanymi kołami napędowymi, ale pierwsze 30 czołgów Ausf.H, z powodu opóźnień w dostawie nowych podzespołów, otrzymało tylko pogrubiony dach. Od lata tego samego roku, zamiast dodatkowego 30-milimetrowego pancerza kadłuba, w celu uproszczenia produkcji wprowadzono solidnie walcowane płyty 80-milimetrowe. Ponadto wprowadzono uchylne ekrany antykumulacyjne wykonane z blach o grubości 5 mm, które montowano na większości Ausf.H. W związku z tym jako niepotrzebne wyeliminowano urządzenia obserwacyjne po bokach kadłuba i wieży. Od września czołgi pokryte są pionowym pancerzem z zimmeritem chroniącym przed minami magnetycznymi.

Czołgi Ausf.H z późnej produkcji otrzymały mocowanie wieży dla karabinu maszynowego MG-42 w włazie kopuły dowódcy, a także pionową płytę rufową zamiast pochylonej, która była stosowana we wszystkich poprzednich modyfikacjach czołgów. W trakcie produkcji wprowadzono również różne zmiany mające na celu obniżenie kosztów i uproszczenie produkcji, takie jak wprowadzenie niegumowanych rolek podporowych oraz wyeliminowanie peryskopowego urządzenia obserwacyjnego kierowcy. Od grudnia 1943 roku przednie płyty kadłuba zaczęto łączyć z bocznym połączeniem „w kolce”, aby zwiększyć odporność na trafienia pociskami. Produkcja Ausf.H trwała do lipca 1944 roku. Dane o liczbie wyprodukowanych czołgów tej modyfikacji podane w różne źródła, różnią się nieco, od 3935 podwozi, z których 3774 ukończono jako czołgi, do 3960 podwozi i 3839 czołgów.

Zniszczony na froncie wschodnim niemiecki czołg średni Pz.Kpfw. IV leżąc do góry nogami na poboczu drogi. Brakuje części gąsienicy stykającej się z ziemią, w tym samym miejscu nie ma rolek z fragmentem dolnej części kadłuba, odrywana jest dolna blacha, odrywana jest druga gąsienica. Górna część maszyny, o ile można sądzić, nie ma tak śmiertelnych uszkodzeń. Typowy obraz podczas wybuchu miny.

Pojawienie się modyfikacji Ausf.J na liniach montażowych od czerwca 1944 roku wiązało się z chęcią obniżenia kosztów i maksymalnego uproszczenia produkcji czołgu w obliczu pogarszającej się pozycji strategicznej Niemiec. Jedyną, ale istotną zmianą, która odróżniała pierwszy Ausf.J od najnowszego Ausf.H, było wyeliminowanie elektrycznego obrotu wieży i związanego z nim pomocniczego silnika gaźnikowego z generatorem. Wkrótce po premierze nowej modyfikacji wyeliminowano nieprzydatne ze względu na ekrany otwory pistoletowe na rufie i bokach wieży, a także uproszczono konstrukcję innych włazów. Od lipca na miejscu zlikwidowanej silnik pomocniczy Zaczęto montować dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 200 litrów, ale walka z jego wyciekiem przeciągnęła się do września 1944 roku. Dodatkowo 12-milimetrowy dach kadłuba zaczęto wzmacniać poprzez spawanie dodatkowych 16-milimetrowych blach. Wszystkie kolejne zmiany miały na celu dalsze uproszczenie projektu, z których najbardziej godne uwagi to rezygnacja z powłoki zimmerytu we wrześniu oraz zmniejszenie liczby rolek nośnych do trzech na stronę w grudniu 1944 roku. Produkcja czołgów w modyfikacji Ausf.J trwała prawie do samego końca wojny, do marca 1945 roku, ale spowolnienie produkcji spowodowane osłabieniem niemieckiego przemysłu i trudnościami w dostawach surowców spowodowało, że dopiero w 1758 roku wyprodukowano czołgi tej modyfikacji.

Wielkość produkcji czołgu T-4

Projekt

Pz.Kpfw.IV miał układ z połączonym przedziałem skrzyni biegów i przedziałem sterowania z przodu, przedziałem silnika z tyłu i przedziałem bojowym w środkowej części pojazdu. Załoga czołgu składała się z pięciu osób: kierowcy i działonowego radiooperatora, znajdujących się w przedziale kontrolnym oraz strzelca, ładowniczego i dowódcy czołgu, którzy znajdowali się w potrójnej wieży.

Korpus pancerny i wieża

Wieża czołgu PzKpfw IV umożliwiła ulepszenie działa czołgu. Wewnątrz wieży znajdował się dowódca, działonowy i ładowniczy. Siedzenie dowódcy znajdowało się bezpośrednio pod wieżą dowódcy, działonowy znajdował się po lewej stronie zamka armaty, ładowniczy znajdował się po prawej stronie. Dodatkową ochronę zapewniały ekrany antykumulacyjne, które zamontowano również po bokach. Kopuła dowódcy z tyłu wieży zapewniała czołgowi dobrą widoczność. Wieża posiadała elektryczny napęd skrętu.

Żołnierze radzieccy badają złamanych niemiecki czołg Pz.Kpfw. IV Ausf. H (pojedynczy właz i brak trzylufowych granatników na wieży). Czołg jest pomalowany w trójkolorowy kamuflaż. Kierunek Oryol-Kursk.

Środki obserwacji i komunikacji

Dowódca czołgu w warunkach pozabojowych z reguły prowadził obserwację, stojąc we włazie kopuły dowódcy. W bitwie, aby zobaczyć obszar, miał pięć szerokich szczelin obserwacyjnych wokół obwodu kopuły dowódcy, co zapewniało mu widok na wszystkie strony. Otwory obserwacyjne dowódcy, podobnie jak wszystkich pozostałych członków załogi, zostały wyposażone od wewnątrz w ochronny potrójny szklany blok. W Pz.Kpfw.IV Ausf.A szczeliny obserwacyjne nie miały żadnej dodatkowej osłony, ale w Ausf.B szczeliny były wyposażone w przesuwne żaluzje opancerzenia; w tej formie urządzenia obserwacyjne dowódcy pozostały niezmienione we wszystkich późniejszych modyfikacjach. Ponadto na czołgach wczesnych modyfikacji w kopule dowódcy znajdowało się mechaniczne urządzenie do określania kąta kursu celu, za pomocą którego dowódca mógł przeprowadzić dokładne oznaczenie celu strzelcowi, który miał podobne urządzenie. Jednak ze względu na nadmierną złożoność system ten został wyeliminowany począwszy od modyfikacji Ausf.F2. Urządzenia obserwacyjne dla działonowego i ładowniczego na Ausf.A - Ausf.F składały się dla każdego z nich: właz obserwacyjny z pancerną osłoną bez szczelin obserwacyjnych, w przedniej płycie wieży po bokach jarzma działa; właz rewizyjny z otworem w przednich płytach bocznych i otworem obserwacyjnym w pokrywie włazu bocznego wieży. Począwszy od Ausf.G, a także na częściach późnej produkcji Ausf.F2, zrezygnowano z urządzeń obserwacyjnych w przednich płytach bocznych i włazu ładowniczego w przedniej płycie. Ze strony czołgów w modyfikacjach Ausf.H i Ausf.J, w związku z montażem ekranów antykumulacyjnych, urządzenia obserwacyjne w bokach wieży zostały całkowicie wyeliminowane.

Głównym środkiem obserwacji kierowcy Pz.Kpfw.IV była szeroka szczelina obserwacyjna w przedniej płycie kadłuba. Od wewnątrz szczelina była chroniona potrójnym szklanym blokiem, od zewnątrz w Ausf.A można ją było zamknąć prostą składaną klapą pancerną, w Ausf.B i późniejszych modyfikacjach zastąpioną klapą przesuwną Sehklappe 30 lub 50 , używany również w Pz.Kpfw.III. Peryskopowe lornetkowe urządzenie obserwacyjne K.F.F.1 zostało umieszczone nad szczeliną obserwacyjną na Ausf.A, ale zostało wyeliminowane na Ausf.B - Ausf.D. Na Ausf.E - Ausf.G urządzenie do oglądania pojawiło się już w postaci ulepszonego K.F.F.2, ale począwszy od Ausf.H zostało ponownie porzucone. Urządzenie było wyświetlane w dwóch otworach w przedniej płycie kadłuba i jeśli nie było potrzebne, było przesuwane w prawo. Strzelec-radiooperator w większości modyfikacji nie miał żadnych możliwości oglądania sektora przedniego, oprócz celownika karabinu maszynowego, ale na Ausf.B, Ausf.C i części Ausf.D, na miejscu karabinu maszynowego znajdował się właz z otworem obserwacyjnym. Podobne włazy umieszczono w płytach bocznych większości Pz.Kpfw.IV, eliminując je dopiero w Ausf.J w związku z montażem ekranów antykumulacyjnych. Ponadto kierowca miał wskaźnik położenia wieży, jedno z dwóch świateł ostrzegających przed obróceniem wieży w jedną lub drugą stronę, aby uniknąć uszkodzenia działa podczas jazdy w ciasnych warunkach.

Do komunikacji zewnętrznej dowódcy plutonów Pz.Kpfw.IV i wyższych byli wyposażeni w radiostację VHF Fu 5 i odbiornik Fu 2. Czołgi liniowe były wyposażone tylko w odbiornik Fu 2. FuG5 miał moc nadajnika 10 W i zapewniał zasięg łączności 9,4 km w trybie telegraficznym i 6,4 km w trybie telefonicznym. Do komunikacji wewnętrznej wszystkie Pz.Kpfw.IV były wyposażone w domofon dla czterech członków załogi, z wyjątkiem ładowniczego.

6-04-2015, 15:06

Dobry dzień! Zespół ACES.GG jest z wami, a dziś porozmawiamy o niemieckim czołgu średnim piątego poziomu Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Rozważ jego słabe i silne strony, przeanalizujemy charakterystykę osiągów, a także metody i taktykę wykorzystania tej maszyny w walce.

Niemiecki czołg średni 5 poziomu Pz.Kpfw. IV Ausf. H można otworzyć czołgiem średnim 4 poziomu Pz.Kpfw. IV Ausf. D za 12 800 doświadczenia, a także przy pomocy czołgu lekkiego czwartego poziomu Pz.38 nA, ale już za 15 000 doświadczenia. W momencie zakupu będzie kosztować 373 000 kredytów.

Przeanalizujmy charakterystykę osiągów Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pz. IV H ma na swoim poziomie średnie HP 480. Oczywiście to niewiele, ale jeśli ich nie marnujesz, to w zupełności wystarczy. Dynamika zbiornika jest akceptowalna, nie powoduje dużego dyskomfortu. Czołg dość dobrze rozpędza się do 40 km/h. Jeśli mówimy o opancerzeniu, to czołg nie jest najlepszy, zwłaszcza na rufie i bokach. Ale czołg może zostać trafiony, przy odpowiednim użyciu, przez pojazdy znajdujące się na jego poziomie i niżej. Ponadto samochód ma akceptowalną widoczność na swoim poziomie, która wynosi 350 metrów.

Działa Pz.Kpfw. IV ausf. H

Porozmawiajmy teraz o działach, czołg ma do wyboru trzy.

Pierwszy to 7,5 cm Kw.K. 40L/43. Podawany jest nam w konfiguracji magazynowej zbiornika w momencie zakupu. Ta broń nie ma specjalnych zalet, nie licząc szybkostrzelności. Ale będziemy musieli się z nim bawić, dopóki nie otworzymy jednej z poniższych broni.

Drugie działo 7,5 cm Kw.K. 40L/48. Można go oczywiście uznać za najlepszy dla tego czołgu, jeśli nie jesteś fanem materiałów wybuchowych. To działo ma akceptowalną penetrację pancerza jak na swój poziom. Nie najlepsza, ale wciąż dobra celność, a także dobra szybkostrzelność. Średnie obrażenia na strzał to 110 jednostek, co nie jest zbyt duże, ale znowu, jak na jego poziom, jest to całkiem akceptowalny wskaźnik.

I trzecie działo 10,5 cm Kw.K. L/28. Główną zaletą tej broni są skumulowane pociski. Penetracja wynosi 104 mm, co wystarczy do unicestwienia większości wrogów, z którymi spotka się Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Nie zapomnij też o minach lądowych, za ich pomocą będziemy w stanie jednym strzałem zniszczyć słabo opancerzone cele. Nie zapominaj, że ta broń ma bardzo słabą celność, dlatego wskazane jest, aby zawsze doprowadzić ją do końca.

Wyposażenie do Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standard dla mnie i standard dla wielu czołgów średnich

mechanizm dosyłający do dział średniego kalibru, ulepszona wentylacja i wzmocnione napędy celownicze.

Umiejętności i zdolności Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standardowe i dobry wybór będzie:

Dowódca - Szósty Zmysł, Naprawa, Bractwo Walki.
Strzelec - Naprawa, Płynny obrót wieży Combat Brotherhood.
Kierowca - Naprawa, Płynna praca, Braterstwo bojowe.
Radiooperator - Naprawa, Przechwytywanie radiowe, Bractwo bojowe.
Ładowarka - Naprawa, Bezkontaktowy magazyn amunicyjny, Combat Brotherhood.

Mój wybór:

Dobór wyposażenia Pz.Kpfw. IV ausf. H

Oto kolejny standard, a mianowicie: mały zestaw naprawczy, mała apteczka i podręczna gaśnica. Radzę korzystać z wyposażenia premium, które jest dość drogie, ale może znacznie zwiększyć przeżywalność pojazdu w bitwie. Nie krępuj się więc umieścić na swoim czołgu dużego zestawu naprawczego, dużej apteczki i automatycznej gaśnicy. Możesz również umieścić tabliczkę czekolady zamiast automatycznej gaśnicy.

Taktyka i styl gry Pz.Kpfw. IV ausf. H

Taktyka gry na Pz. IV H zależy od tego, z jakimi poziomami czołgów musisz walczyć.

Pz.Kpfw. IV ausf. H na górze

Na Pz. IV H w górę najlepiej wziąć na początku bitwy dobra pozycja ze średniego lub dalekiego zasięgu i strzelaj do wrogów złapanych w świetle. Możesz także wziąć udział w pośpiechu, jeśli taki jest zaplanowany. Najważniejsze, aby pamiętać, że obok ciebie powinni znajdować się sojusznicy, którzy mogą cię osłaniać, a także schrony, do których możesz wyjść po strzale, aby przeładować. Dzięki szybkostrzelności działa 7,5 cm można całkiem nieźle zadawać obrażenia przeciwnikowi, a działem 10,5 cm będzie można jednym strzałem zniszczyć lekko opancerzone czołgi. Najważniejsze w tym wszystkim jest to, aby nie zastępować strzałów wroga.

Pz.Kpfw. IV ausf. H kontra szóste poziomy

W bitwach przeciwko szóstym poziomom możesz też zachowywać się agresywnie lub pasywnie. Dzięki agresywnemu stylowi gry możliwe będzie wsparcie alianckiego natarcia, strzelając do wrogów zza pleców sojuszników lub po prostu podświetlając wrogie czołgi na pojazdy sojuszników. A dzięki pasywnemu stylowi będziesz musiał zająć miejsce w krzakach i zadawać obrażenia wrogom w świetle. Co najważniejsze, będziemy musieli unikać pojazdów z wysokimi średnimi uszkodzeniami na strzał, takich jak KV-2, KV-85 z działem 122 mm i tym podobnych. W końcu, jeśli nie zabiją nas jednym strzałem, okaleczą nas do końca bitwy.

Pz.Kpfw. IV ausf. H kontra siódmy poziom

Przeciwko siódmym poziomom na linii frontu nie będziemy mieli nic do roboty, więc najlepiej będzie działać zza pleców sojuszników z drugiej lub trzeciej linii. Będziemy więc mogli zadawać obrażenia przeciwnikom, sami ich nie otrzymując, ponieważ wiele czołgów siódmego poziomu zabije nas jednym lub dwoma strzałami. Cóż, jeśli nie lubisz tego rodzaju rozgrywki, możesz spróbować ostrożnie jechać naprzód w kierunku losu, który zadecyduje, czy się schylisz, czy po prostu się połączysz. Ale poważnie, w pierwszej linii będziemy musieli działać bardzo ostrożnie, bo wtedy po prostu zamienimy się w łatwego fraga. Dlatego ta taktyka jest niezwykle ryzykowna, ale jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, może przynieść owoce.

Cóż, co najważniejsze, w każdej bitwie będziesz musiał umieć poprawnie przeanalizować mapę, składy drużyn i odejście sojuszników. Na podstawie analizy już teraz warto wybrać taktykę i kierunek, w którym będziesz działać. Nie zapomnij też spojrzeć na minimapę, aby jeśli coś się wydarzyło, w porę przesuń się w tym lub innym kierunku, w którym nasza pomoc będzie potrzebna.

Wynik

Pz. IV H to typowy przedstawiciel czołgów średnich na swoim poziomie, które są dość dobrze wyważone i dostarczają dużo przyjemne doświadczenie od grania w nie. Czołg ma całkiem spory potencjał, dzięki któremu będzie można wpłynąć na wynik bitwy. Również Pz. IV H, jak wiele pojazdów piątego poziomu, jest w stanie całkiem nieźle zarabiać kredyty i sprawiać właścicielowi wiele przyjemności z zabawy na nim.

Czołg T-4 (Pz.4) opracowany zgodnie z wymaganiami dla bronie klasa 18 ton, warunkowo pre- przydzielony dowódcom zbiornik ba - Szpony BW (Bataillonsfuhrerwagen). Sa- mój masowy czołg Wehrmachtu i jedyny niemiecki czołg , który był w masowej produkcji przez cały czasII wojna światowa.(Zobacz zdjęcie )

Czołg T-4 Pz .4 - większość broń masowa II wojna światowa armii niemieckiej

PROJEKT I MODYFIKACJE

Pz.4 A - impreza instalacyjna. Masa bojowa 17,3 t. Silnik Maybach HL 108 TR 250 l., pięciobiegowa skrzynia biegów- skrzynia biegów. Wymiary 5920x2830x2680 mm. Uzbrojenie: działo 75 mm KwK 37 z lufą o długości 24 kalibru i dwoma karabinami maszynowymi MG 34. Grubość pancerza 8 - 20 mm. Izgo- Wyprodukowano 35 sztuk broni.

Pz.4B - prosta płyta czołowa kadłuba. Kursowy karabin maszynowy został wycofany. Wprowadzono nową kopułę dowódcy i peryskopowe urządzenie obserwacyjne. Silnik Maybach HL 120 TR 300 KM, sześciobiegowa skrzynia biegów. Grubość Lobo- wycie pancerza wieży i kadłuba - 30 mm. Z- Przygotowano 42 (lub 45) jednostki.

Pz.4C - specjalny rębak pod lufę do zginania anteny podczas obracania wieży, osłona pancerza spa- karabin maszynowy. Począwszy od 40. samochodu- Zainstalowany silnik serii US Maybach HL 120 TRM. Wyprodukowano 140 sztuk.

Pz.4D- przednia część ciała jak Pz. IVA , w tym oczywiście karabin maszynowy. zdrada- bez maski na broń. Grubość bocznego pancerza kadłuba i wieży została zwiększona do 20 mm. W latach 1940 - 1941 przedni pancerz kadłuba i wieży został wzmocniony pancerzem 20 mm- mi arkusze. Wyprodukowano 229 sztuk.

Pz.4E- 30-milimetrowy pancerz przedniego kadłuba plus dodatkowa 30-milimetrowa płyta pancerna. Pancerz przedni wieży - 30 mm, wt- pistolety ka - 35 ... 37 mm. Zainstalowany, ale- kopuła naczelnego dowódcy ze wzmocnioną zbroją i kulą z kurcząt- Karabin maszynowy Kugelblende 30 sowa, uproszczony - nie ma kół prowadzących i kierujących, ba- skrzynia na ekwipunek itp. Combat- masa całkowita 21 t. Wyprodukowano 223 sztuki.

Pz .4 F (F 1 ) - najnowsza modyfikacja z bronią krótkolufową. proste lobo- płyta kadłuba z karabinem maszynowym. Kopuła dowódcy nowego projektu- cji. Pojedyncze włazy po bokach bash- ani zastąpiony przez podwójne drzwi. Pancerz przedni o grubości 50 mm. Gąsienica o szerokości 400 mm. Wyprodukowano 462 sztuki.

PZ .4 F 2 - działo 75 mm KwK 40 z lufą o długości 43 kalibrów i pyskiem w kształcie gruszki- hamulec. Nowe mocowanie maski pistoletu i nowy zakres TZF 5 f . Masa bojowa - ok. 23,6 t. Wyprodukowano 175 sztuk.

Pz .4 G (Sd . Kfz . 161/1) - dwukomorowe pistolety hamulców wylotowych. Późniejsze czołgi produkcyjne były uzbrojone w armatę 75 mm. KwK 40 z lufą o długości 48 kalibrów, są- dostałem więcej zbroi- jeden w przedniej części kadłuba o grubości 30 mm, 1450-kg „gąsienice wschodnie” i

ekrany boczne. Wyprodukowano 1687 sztuk.

Pz. 4N (Sd . Kfz . 161/2) - 75 mm działo KwK 40 z lufą o długości 48 kalibrów. Pancerz przedni 80 mm. Antena radiostacji została przeniesiona z burty kadłuba na rufę. Zainstalowane ekrany antykumulacyjne 5 mm. Kopuła dowódcy nowego typu z instalacja przeciwlotnicza karabin maszynowy MG 34. Pionowy rufowy arkusz kadłuba. Sześciobiegowa skrzynia biegów ZF SSG 77. Wyprodukowano 3960 (lub 3935) sztuk.

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - wersja uproszczona technologicznie i konstrukcyjnie, Pz. LVH. Ręczny obrót wieży. Rolki podtrzymujące bez bandaży gumowych. Zwiększona pojemność paliwa- czołgi. Wyprodukowano 1758 sztuk.

Pierwsze czołgi Pz. 4 wszedł do Wehrmachtu w styczniu 1938 r. Całkowite zamówienie na pojazdy bojowe tego typu obejmowało 709 jednostek czołgów bronie.

Plan na rok 1938 przewidywał osadę- stawka 116 czołgów, a firma Krupp prawie ty - zapełnił go, przekazując żołnierzom 113 pojazdów. Pierwsze operacje „walki” z losem- zjedz Pz. IV zostali Anschlussem Austrii i w 1938 roku zdobyli Sudety w Czechosłowacji. W marcu 1939 r. przemaszerowali ulicami Pragi.

W przededniu inwazji na Polskę 1 września- W 1939 r. w Wehrmachcie znajdowało się 211 czołgów Pz. cztery modyfikacje A, B i C. Według obecnego personelu dywizja czołgów miała składać się z 24 czołgów Pz. IV, 12 samochodów w każdym pułku. Jeden- do pełnego stanu ukończono tylko 1. i 2. pułki czołgów 1. czołgu- wycie dywizji (1. Dywizja Pancerna). Batalion Czołgów Szkoleniowych również miał pełny personel(Pancerny Lehr Abteilung), dołączony trzeci tan- podział kov. W innych związkach było ich tylko kilka Pz. IV, który - ry pod względem uzbrojenia i ochrony pancerza przewyższał wszystkie rodzaje przeciwstawiania się im Polskie czołgi. Jednak na razie- W czasie kampanii polskiej Niemcy stracili 76 czołgów tego typu, w tym 19 bezpowrotnie.

Na początku francuskiej kampanii Pan- cervaffe miał już 290 Pz. IV oraz 20 warstw mostowych na ich podstawie. Tak jak Pz. lll byli skoncentrowani w dywizjach działających na kierunkach głównych ataków. Na przykład w 7. Dywizji Pancernej generała Rommla było 36 Pz. IV. W czasie walk Francuzi i Anglicy- udało nam się znokautować 97 czołgów Pz. IV. Bez - straty powrotne Niemców wyniosły zaledwie 30 wozów bojowych tego typu.

W 1940 r. proporcja czołgów Pz. IV w formacjach czołgów Wehrmachtu nieznacznie wzrosła. Z jednej strony ze względu na wzrost produkcji, a z drugiej ze względu na spadek- Zmniejsza liczbę czołgów w dywizji do 258 jednostek. Podczas przelotnej operacji na Bałkanach wiosną 1941 r. Pz. IV, udział - który walczył w bitwach z Jugosławią, Grekiem- mi i wojska angielskie, straty nie są- realizowane

T CHARAKTERYSTYKA AKTYWNO-TECHNICZNA ZBIORNIKA Pz. lVFI

WAGA BOJOWA, t; 22,3, ZAŁOGA, ludzie; 5.

WYMIARY GABARYTOWE mm: długość - 5920 szerokość - 2880, wysokość - 2680, prześwit - 400.

UZBROJENIE: 1 działo KwK 37 kaliber 75 mm i 2 karabiny maszynowe MG 34 ka - waga 7,92 mm.

AMUNICJA: 80 - 87 pocisków artyleryjskich i 2700 pocisków. INSTRUMENTY CELOWANIA* celownik teleskopowy TZF 5b. REZERWACJA, mm: czoło kadłuba - 50; deska - 20+20; pasza - 20; dach -11; dół - 10; wieża - 30 - 50.

SILNIK: Maybach HL 120 TRM 12-cylindrowy gaźnik, V -kształtne, płynne chłodzenie; objętość robocza 11 867 cm3 3 ; moc 300 KM (221 kW) przy 3000 obr./min. SKRZYNIA BIEGÓW - trzytarczowe sprzęgło główne z suchym tarciem, sześciobiegowa zsynchronizowana skrzynia biegów ZF SSG 76, planetarny mechanizm obrotowy, napędy końcowe. PODWOZIE: Osiem gumowanych kół jezdnych o małej średnicy- metrów na pokładzie, sprzęgnięte parami w czterech wózkach, podwieszone- montowane na ćwierćeliptycznych resorach piórowych; prowadzący do- leśna lokalizacja z przodu ze zdejmowanymi felgami zębatymi (dla- latarnia trakcyjna); cztery gumowane rolki nośne; każdy tor ma 99 torów o szerokości 400 mm. PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA, km/h: 42. REZERWA ENERGII, km: 200.

POKONAJ PRZESZKODY: kąt elewacji, stopnie - 30; szerokość- na rowie, m - 2,3; wysokość ściany, m - 0,6; głębokość brodzenia, m - 1. KOMUNIKACJA: radiostacja Fu 5.

Do początku operacji Barbarossa Ver- maht miał 439 czołgów Pz. IV, do końca 1941 r. 348 z nich zaginęło bez powrotu- wojskowy. Pz. IV, uzbrojona krótka lufa- broń, nie mogła skutecznie- rój sowieckimi średnimi i ciężkimi- nasze czołgi. Dopiero wraz z pojawieniem się modyfikacji długiej lufy sytuacja się ustabilizowała. Do połowy 1943 r. Pz. IV stał się głównym niemieckim czołgiem na Vos- dokładny przód. Sztab niemieckiej dywizji czołgów składał się z dwubatalionowego pułku czołgów. W pierwszym batalionie uzbrojono dwie kompanie Pz. IV, w drugiej tylko jedna firma. Ogólnie podział- wierzył 51 czołgów Pz. IV bataliony bojowe - nie. W Operacji Cytadela byli- czy prawie 60% czołgów wzięło udział- w działaniach bojowych.

W północna Afryka, do stolicy- bitwy wojsk niemieckich, Pz. IV skutecznie przeciwstawił się wszelkim typom czołgów Unii- pseudonimy. Największy sukces czołgi te dotarły w walce z brytyjską rakiem- Seri czołgi A.9 i A.10 - ruch- nym, ale lekko opancerzony. Pierwsze maszyny modyfikujące F 2 dostarczone do

Afryka Północna latem 1942 r. Pod koniec lipca Korpus Afrykański Rommla- pomyślałem tylko 13 czołgów Pz. IV , z czego 9 to F 2. W Dokumenty w języku angielskim w tamtym okresie nazywano je Specjalny Panzer IV.

Mimo porażki pod El Alamein Niemcy zaczęli się reorganizować- stacjonowanie swoich sił w Afryce. 9 grudnia 1942 r. w Tunezji sformowano 5. Armię Pancerną, w której m.in- kichnięcie wprowadzone przeniesione z Francji

10. Dywizja Pancerna, która miała- uzbrojenie czołgi Pz. IV Ausf. G. Czołgi te uczestniczyły w pokonaniu wojsk amerykańskich pod Kasserine 14 lutego 1943 r. Była to jednak ostatnia udana operacja.- walkie-talkie Niemców na kontynencie afrykańskim- ci - już 23 lutego zostali zmuszeni- poszliśmy do defensywy, ich siły szybko się kurczyły. 1 maja 1943 w wojskach niemieckich- kah w Tunezji było tylko 58 czołgów - z czego 17 Pz. IV.

W 1944 r. organizacja czołgu niemieckiego- Wyjący podział przeszedł znaczące zmiany. Pierwszy batalion pułku czołgów otrzymał czołgi Pz. V "Pantera", WTO - rój został ukończony Pz. IV. W rzeczywistości „pantery” weszły do ​​wojska- nie wszystkie dywizje czołgów Wehrmachtu- że. W wielu formacjach oba bataliony miały tylko Pz. IV.

Latem 1944 oddziały niemieckie Terpe- czy porażka po klęsce, jak na- pade, więc na Wschodzie. przestrzegam- były też straty: tylko w dwóch- sześć miesięcy - sierpień i wrzesień - trafiono 1139 czołgów Pz. IV. Jednak ja- jej, ich liczba w wojsku nadal- być znaczące. W listopadzie 1944 r Pz. IV stanowiły 40% niemieckich czołgów na froncie wschodnim, 52% - na zachodzie- nom i 57% - we Włoszech.

Ostatnie duże operacje armii niemieckiej z udziałem: Pz. IV rozpoczął kontrofensywę w Ardenach w grudniu 1944 r. i kontratak VI armia czołgów SS w rejonie Balatonu w okresie styczeń - marzec 1945 r. zakończył Provo- złom. Tylko w styczniu 1945 r. 287 Pz. IV, z czego bunt - odnowiony i oddany do użytku maj 53- opony.

Pz. IV brał udział w walkach wcześniej ostatnie dni wojna, w tym walki uliczne w Berlinie. Na terenie Czechosłowacji walczą z losem- Eksploatacja czołgów tego typu trwała do 12 maja 1945 roku.

straty w zbiornikach Pz. IV wyniosła 7636 sztuk.

Pz. IV w znacznie większych ilościach- wah niż inne niemieckie czołgi, postav- poszedł na eksport. Według niemieckiej stu- statystyki sojuszników Niemiec, a także Turcji i Hiszpanii otrzymane w latach 1942-1944. 490 pojazdów bojowych. Poza Ger- Mania Pz. IV służyły na Węgrzech (74, wg innych źródeł - 104 sztuki), Rumunii (142), Bułgarii (97), Fin- Landia (14) i Chorwacja.

Na podstawie Pz. IV produkowali samobieżne stanowiska artyleryjskie, dowódcy- czołgi kie, zaawansowane pojazdy artyleryjskie- Rosyjscy obserwatorzy, ciągniki ewakuacyjne i czołgi mostowe.

Po kapitulacji Niemiec duża partia 165 Pz. IV został przekazany Che- Chosłowacja. Po naprawach są- czy służył w armii czechosłowackiej do początku lat pięćdziesiątych. Z wyjątkiem Czechosłowacji w latach powojennych Pz. IV działał w armiach Hiszpanii, Turcji, Francji, Finlandii, Bułgarii i Syrii.

Nikt w fabryce Kruppa w 1936 roku nie mógł sobie wyobrazić, że ten masywny pojazd, wyposażony w krótkolufowe działo wsparcia piechoty i uważany za pomocniczy, będzie tak szeroko stosowany w Zbiornik masowy kiedykolwiek produkowane w Niemczech, których wielkość produkcji, pomimo braku materiałów, rosła aż do ostatnich dni II wojny światowej w Europie.

Koń roboczy Wehrmachtu

Pomimo tego, że pojawiły się pojazdy bojowe nowocześniejsze od niemieckiego czołgu T-4 – Tygrys, Pantera i Tygrys Królewski, nie tylko bardzo broń Wehrmachtu, ale był także częścią wielu elitarnych dywizji SS. Receptą na sukces był prawdopodobnie duży kadłub i wieża, łatwość konserwacji, niezawodność i solidne podwozie, co pozwalało na szerszy wachlarz uzbrojenia niż Panzer III. Od Modelu A do F1 wczesne modyfikacje, w których używano krótkiej lufy 75 mm, były stopniowo zastępowane „długimi”, F2 do H, z bardzo skuteczną szybkostrzelną armatą odziedziczoną po Pak 40, która mogła poradzić sobie z radzieckim KV- 1 i T-34. Ostatecznie T-4 (zdjęcie przedstawione w artykule) całkowicie przewyższył Panzer III zarówno pod względem liczby, jak i możliwości.

Projekt prototypu Kruppa

Pierwotnie zakładano, że niemiecki czołg T-4, specyfikacje które zostały zidentyfikowane w 1934 r. przez Waffenamt, będą służyć jako „towarzyszące pojazd ukryć swoją prawdziwą rolę, zakazaną postanowieniami traktatu wersalskiego.

Heinz Guderian brał udział w opracowaniu koncepcji. Ten nowy model miał stać się czołgiem wsparcia piechoty i znajdować się z tyłu.Zaplanowano, że na poziomie batalionu jeden taki pojazd powinien przypadać na każde trzy Panzer III. W przeciwieństwie do T-3, który był wyposażony w wariant standardowego działa 37 mm Pak 36 o dobrych parametrach przeciwpancernych, krótka lufa haubicy Panzer IV mogła być użyta przeciwko wszystkim rodzajom fortyfikacji, bunkrów, bunkrów przeciwpancernych działa czołgowe i stanowiska artyleryjskie.

Początkowo limit masy pojazdu bojowego wynosił 24 tony. MAN, Krupp i Rheinmetall-Borsig wyprodukowały trzy prototypy, a Krupp otrzymał główny kontrakt. Zawieszenie było początkowo zupełnie nowe, z sześcioma naprzemiennymi kołami. Później armia zażądała zainstalowania sprężyn prętowych, które zapewniały lepsze ugięcie pionowe. W porównaniu z poprzednim systemem ruch był płynniejszy, ale zapotrzebowanie na nowy czołg ustało dalszy rozwój. Krupp wraca po więcej system tradycyjny z czterema wózkami bliźniaczymi i resorami piórowymi dla łatwej konserwacji. Zaplanowano pięcioosobową załogę – trzech w wieży (dowódca, ładowniczy i strzelec), a kierowca z radiooperatorem w kadłubie. Komora bojowa była stosunkowo obszerna, z poprawioną izolacją akustyczną w tylnej komorze silnika. Znajdujący się wewnątrz niemiecki czołg T-4 (ilustrują to zdjęcia w materiale) był wyposażony w system łączności pokładowej i radio.

Chociaż nie jest to bardzo zauważalne, kadłub Panzer IV jest asymetryczny, z wieżą przesuniętą o 6,5 cm w lewo i silnikiem 15 cm w prawo. Zrobiono to w celu bezpośredniego połączenia pierścienia wieży z przekładnią w celu szybszego skrętu. W rezultacie po prawej stronie znajdowały się skrzynki z amunicją.

Prototyp, zaprojektowany i zbudowany w 1936 roku w fabryce Krupp AG w Magdeburgu, został wyznaczony przez Departament Uzbrojenia siły lądowe jako Versuchskraftfahrzeug 622. Niemniej jednak w nowej przedwojennej nomenklaturze szybko stał się znany jako Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Czołg posiadał benzynowy silnik Maybach HL108TR o mocy 250 KM. z. oraz skrzynia SGR 75 z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym. Maksymalna prędkość na testach na płaskiej nawierzchni wynosiła 31 km/h.

Działo 75 mm - mała prędkość Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Ten pistolet był przeznaczony do strzelania do betonowych fortyfikacji. Niemniej jednak pewne zdolności przeciwpancerne zapewniał przeciwpancerny pocisk Panzergranate, którego prędkość osiągnęła 440 m/s. Mogła przebić blachę stalową o grubości 43 mm z odległości 700 m. Uzbrojenie uzupełniały dwa karabiny maszynowe MG-34, jeden współosiowy, a drugi przed pojazdem.

W pierwszej partii czołgów Typ A grubość pancerza kadłuba nie przekraczała 15 mm, a wieży 20 mm. Chociaż była to stal hartowana, taka ochrona mogła wytrzymać tylko światło broń palna, lekką artylerię i fragmenty granatników.

Wczesna „krótka” seria wstępna

Niemiecki czołg T-4 A był rodzajem wstępnej serii 35 sztuk wyprodukowanych w 1936 roku. Kolejnym był Ausf. B ze zmodyfikowaną kopułą dowódcy, nowym silnikiem Maybach HL 120TR o mocy 300 KM. z., a także nową skrzynię biegów SSG75.

Pomimo dodatkowej masy prędkość maksymalna wzrosła do 39 km/h, a ochrona została zwiększona. Grubość pancerza dochodziła do 30 mm w przedniej nachylonej części kadłuba i 15 mm w innych miejscach. Ponadto karabin maszynowy był chroniony przez nowy właz.

Po wypuszczeniu 42 pojazdów produkcja przeszła na niemiecki czołg T-4 C. Grubość opancerzenia wieży wzrosła do 30 mm. Waga całkowita wyniósł 18,15 ton. Po dostarczeniu 40 sztuk w 1938 r. czołg został ulepszony poprzez zainstalowanie nowego silnika Maybach HL 120TRM dla następnych stu pojazdów. To całkiem logiczne, że nastąpiła modyfikacja D. Dora wyróżnia się nowo zainstalowanym karabinem maszynowym na kadłubie i wyprowadzoną strzelnicą. Grubość pancerza bocznego wzrosła do 20 mm. Łącznie wyprodukowano 243 maszyny tego modelu, z których ostatnia powstała na początku 1940 roku. Modyfikacja D była ostatnią przedprodukcyjną, po której dowództwo postanowiło zwiększyć skalę produkcji.

Normalizacja

Niemiecki czołg T-4 E był pierwszą serią na dużą skalę, która została wyprodukowana podczas wojny. Chociaż wiele badań i raportów mówi o braku penetracji działa 37 mm Panzer III, jego wymiana nie była możliwa. Szukasz rozwiązania do testowania Prototyp pancerny IV Ausf. D, zainstalowano modyfikację działa średniej prędkości 50 mm Pak 38. Pierwotne zamówienie na 80 sztuk zostało anulowane po zakończeniu kampanii francuskiej. W bitwach czołgów, w szczególności przeciwko brytyjskiej „Matyldzie” i francuskiej „B1 bis”, ostatecznie okazało się, że grubość pancerza jest niewystarczająca, a siła przebicia działa słaba. W Ausf. E zachował krótką armatę KwK 37L/24, ale grubość przedniego pancerza zwiększono do 50 mm, z tymczasowymi nakładkami z blachy stalowej o grubości 30 mm. Do kwietnia 1941 roku, kiedy ta modyfikacja została zastąpiona przez Ausf. F, jego produkcja osiągnęła 280 sztuk.

Najnowszy „krótki” model

Kolejna modyfikacja znacząco zmieniła niemiecki czołg T-4. Charakterystyki wczesnego modelu F, przemianowanego na F1, gdy pojawił się kolejny, zmieniły się w związku z zastąpieniem przedniej płyty nakładki płytą o grubości 50 mm oraz zwiększeniem grubości boków kadłuba i wieży do 30 mm. Całkowita waga czołgu wzrosła do ponad 22 ton, co spowodowało inne zmiany, takie jak zwiększenie szerokości gąsienic z 380 do 400 mm w celu zmniejszenia nacisku na podłoże, z odpowiednią wymianą dwóch napinaczy i kół napędowych. F1 został wyprodukowany w 464, zanim został wymieniony w marcu 1942 roku.

Pierwszy „długi”

Nawet z przeciwpancernym pociskiem Panzergranate, działo o niskiej prędkości Panzer IV nie mogło się dobrze oprzeć czołgi pancerne. W kontekście nadchodzącej kampanii w ZSRR miała zostać podjęta decyzja o dużej modernizacji czołgu T-3. Dostępne obecnie działo Pak 38L/60, którego skuteczność została potwierdzona, przeznaczone było do montażu w wieży Panzer IV. W listopadzie 1941 ukończono prototyp i zaplanowano produkcję. Jednak podczas pierwszych bitew z radzieckimi KV-1 i T-34 produkcja działa 50 mm, używanego również w Panzer III, została przerwana na rzecz nowego, mocniejszego modelu Rheinmetall opartego na 75 mm Pak 40L / 46 pistolet. Doprowadziło to do powstania KwK 40L/43, stosunkowo długiego kalibru, wyposażonego w celu zmniejszenia odrzutu. prędkość początkowa pocisk Panzergranade 39 przekroczył 990 m/s. Potrafił przebijać pancerz 77 mm z odległości do 1850 m. Po stworzeniu pierwszego prototypu w lutym 1942 roku rozpoczęto masową produkcję F2. Do lipca wyprodukowano 175 sztuk. W czerwcu niemiecki czołg T-4 F2 został przemianowany na T-4 G, ale dla Waffenamt oba typy oznaczono jako Sd.Kfz.161/1. W niektórych dokumentach model określany jest jako F2/G.

model przejściowy

Niemiecki czołg T-4 G był ulepszoną wersją F2 ze zmianami mającymi na celu oszczędzanie metalu dzięki zastosowaniu progresywnego przedniego pancerza pogrubionego u podstawy. Przednia glacis została wzmocniona nową płytą o grubości 30 mm, co w sumie zwiększyło grubość do 80 mm. Okazało się, że to wystarczyło, aby skutecznie skontrować radzieckie działo 76 mm i 76,2 mm działo przeciwpancerne. Początkowo postanowiono doprowadzić tylko połowę produkcji do tego standardu, ale w styczniu 1943 r. Adolf Hitler osobiście nakazał całkowite przejście. Jednak waga samochodu wzrosła do 23,6 tony, ujawniając ograniczone możliwości podwozia i skrzyni biegów.

Niemiecki czołg T-4 przeszedł znaczące zmiany wewnątrz. Wyeliminowano szczeliny obserwacyjne w wieżyczce, poprawiono wentylację silnika i zapłon w niskich temperaturach, zainstalowano dodatkowe uchwyty na koła zapasowe i knagi na ogniwa gąsienicy na przednią część. Służyły również jako ochrona tymczasowa. Zaktualizowano reflektory, wzmocniono i zmodyfikowano pancerną kopułę.

W późniejszych wersjach wiosną 1943 roku na kadłubie i wieży pojawiły się boczne opancerzenie oraz wyrzutnie granatów dymnych. Ale co najważniejsze nowy, więcej potężne działo KwK 40L/48. Po 1275 standardowych i 412 ulepszonych czołgach, produkcja przesunęła się w kierunku Ausf.H.

Wersja główna

Niemiecki czołg T-4 H (zdjęcie poniżej) został wyposażony w nowe działo długolufowe KwK 40L/48. Wprowadzono dalsze zmiany w celu ułatwienia produkcji - usunięto boczne otwory widokowe i zastosowano części zamienne wspólne z Panzer III. W sumie do następnej modyfikacji Ausf. J w czerwcu 1944 zmontowano 3774 pojazdy.

W grudniu 1942 roku Krupp otrzymał zamówienie na czołg z całkowicie pochyłym pancerzem, co ze względu na dodatkowy ciężar wymagało opracowania nowego podwozia, skrzyni biegów i ewentualnie silnika. Niemniej jednak produkcja rozpoczęła się od zaktualizowanej wersji Ausf.G. Niemiecki czołg T-4 otrzymał nową skrzynię biegów ZF Zahnradfabrik SSG-76, nowy zestaw stacje radiowe (FU2 i 5 oraz domofon). Grubość przedniego pancerza wzrosła do 80 mm bez nakładek. Masa H osiągnęła 25 ton w biegu bojowym, a prędkość maksymalna została zmniejszona do 38 km/h, aw rzeczywistych warunkach bojowych - do 25 km/h, a na nierównym terenie znacznie mniej. Pod koniec 1943 roku niemiecki czołg T-4N zaczęto pokrywać pastą Zimmerit, zmodernizowano filtry powietrza, a na wieży zainstalowano maszynę przeciwlotniczą do MG 34.

Najnowszy uproszczony model

Ostatni czołg, niemiecki T-4J, został zmontowany w Nibelungwerke w St. Valentin w Austrii, ponieważ Vomag i Krupp były teraz na różnych misjach i zostały poddane uproszczeniu nastawionym na bardziej masową produkcję i rzadko wspierany przez załogi. Np. usunięto napęd elektryczny wieży, celowanie odbywało się ręcznie, co pozwoliło zwiększyć pojemność zbiornika paliwa o 200 litrów, zwiększając zasięg działania do 300 km. Inne modyfikacje obejmowały usunięcie okienka obserwacyjnego wieży, szczelin i maszyny przeciwlotniczej na rzecz zamontowania wyrzutni granatów dymnych. „Zimmerit” nie był już używany, podobnie jak antykumulacyjne „spódnice” Schürzen, zastąpione tańszymi panelami z siatki. Uproszczono również obudowę chłodnicy silnika. Napęd stracił jedną rolkę powrotną. Były tam dwa tłumiki z przerywaczami płomieni, a także mocowanie do 2-tonowego żurawia. Ponadto zastosowano skrzynię biegów SSG 77 z Panzer III, chociaż była wyraźnie przeciążona. Pomimo tych strat dostawy były zagrożone z powodu ciągłych bombardowań alianckich, a w sumie do końca marca 1945 r. ukończono tylko 2970 czołgów z planowanych 5000.

Modyfikacje

Niemiecki czołg T-4: charakterystyka działania

Parametr
Wysokość, m
Szerokość, m
Korpus/czoło pancerza, mm
Kadłub wieży / czoło, mm
pistolety maszynowe
Strzały/wzór
Maks. prędkość, km/h
Maks. odległość, km
Poprzedni. fosa, m
Poprzedni. ściany, m
Poprzedni. ford, m

Trzeba powiedzieć, że duża liczba czołgów Panzer IV, które przetrwały po II wojnie światowej, nie została utracona ani zezłomowana, ale była używana zgodnie z przeznaczeniem w krajach takich jak Bułgaria i Syria. Część z nich była wyposażona w nowy radziecki ciężki karabin maszynowy. Brały udział w bitwach o Wzgórza Golan w czasie wojny 1965 i 1967. Dziś niemieckie czołgi T-4 znajdują się w ekspozycjach muzealnych i kolekcjach prywatnych na całym świecie, a dziesiątki z nich są nadal w dobrym stanie.