radziecki czołg ciężki KV W lutym 1939 r. grupa projektantów biura projektowego czołgów Zakładów Kirowa w Leningradzie, kierowana przez N.L. Dukhov zaczął opracowywać jednowieżowy czołg ciężki KV („Klim Woroszyłow”) z charkowskim silnikiem wysokoprężnym. We wrześniu jego prototyp

Radziecki czołg lekki T-40 w latach 30. Przemysł radziecki stworzył szereg dobrych lekkich i małych czołgów. Największy sukces odniósł pływający T-38. Kiedy w Europie wybuchła wojna, Armia Czerwona otrzymała nowy pływający T-40. Podobnie jak T-38, został on stworzony przez zespół projektowy podczas

Radziecki czołg lekki T-50 Na początku 1940 roku podjęto decyzję o zastąpieniu przestarzałego już T-26 podobnym T-126 SP (SP - eskorta piechoty) Rozwój czołgu (później przemianowanego na T-50) kierowali utalentowani projektanci zakładu nr 174 - Lew Siergiejewicz Troyanov (1903 - 1984) i Kirov

Radziecki czołg lekki T-70 Na początku 1942 roku zespół N.A. Astrov opracował czołg lekki, który był rozwinięciem T-60. Był lepiej opancerzony, uzbrojony w działo 45 mm. Kadłub i wieża - z racjonalnymi kątami nachylenia płyt pancernych, łączonych przez spawanie lub nitowanie. Później stał się

radziecki czołg średni T-44 W październiku 1944 roku pierwsze czołgi T-44 (do końca roku - 25 pojazdów) opuściły sklepy charkowskiej fabryki nr. ich produkcja (łącznie ponad 1800 samochodów) została wstrzymana.

Radziecki czołg ciężki IS-2 Potrzeba czołgu potężniejszego od KV była spowodowana zwiększoną skutecznością niemieckiego obrona przeciwpancerna oraz oczekiwany wygląd „Tygrysa” i „Pantery”. Działa na nowy model od wiosny 1942 r. prowadziła specjalna grupa projektantów

Radziecki czołg ciężki IS-3 Pomimo produkcji czołgu IS-2, pracowano nad potężniejszym czołgiem ciężkim, zwracając szczególną uwagę na wzmocnienie ochrony pancerza. Pod koniec 1944 roku specjaliści kierowani przez N.L. Duchow i M.F. Balges zaprojektowali IS-3 z zupełnie nowym kadłubem

Radziecki czołg średni T-54 W 1945 roku powstał prototyp nowego czołgu (obiekt 137), który różni się od T-44 głównie mocniejszym uzbrojeniem (działo 100 mm D-10T). Używał jednostki napędowej T-44 ze sprzężeniem grzbietowym. Potem rozpoczęło się udoskonalanie maszyny: zmieniły się

Radziecki czołg średni T-55 Od 1958 roku wojska zaczęły wchodzić nowy czołg T-55, stworzony w 1955 roku na bazie T-54B. Masa bojowa, uzbrojenie i rezerwacja nie uległy zmianie, ale wprowadzając czołgi-stojaki, zwiększyli ładunek amunicji działa i zapas paliwa. Nie było działa przeciwlotniczego.

Radziecki czołg ciężki IS-4 Równolegle z rozwojem IS-3 fabryki Czelabińska i Kirow zaprojektowały czołg ciężki IS-4. Zlecenie na maszynę znacznie przewyższającą IS-2 zwrócono w 1943 roku. Do tego czołgu ważącego około 60 ton stworzono potężny silnik wysokoprężny V-12.

Radziecki czołg ciężki T-10 Masa IS-4 została przekroczona, więc postanowiono stworzyć nowy czołg ciężki o wadze nie większej niż 50 ton, który powstał jako rozwinięcie IS-3, IS-4 i IS-7 był realizowany w latach 1949-1950, a wraz z 1953 pod nazwą T-10 (dawniej IS-8) wszedł do produkcji. Podobnie jak IS-3, to

Radziecki czołg pływający PT-76 Pod koniec lat 40. nad stworzeniem lekkiego pracowało kilka biur projektowych czołg rozpoznawczy zdolny do pokonania bez treningu bariery wodne. Jako poruszający się po wodzie oferowali śmigła stałe i składane.

Radziecki czołg średni T-62 W 1960 roku arsenał pojazdów opancerzonych Armia radziecka uzupełniony T-62. I chociaż przy jego tworzeniu użyto jednostek czołgu T-55, pod pewnym względem była to maszyna rewolucyjna, ponieważ po raz pierwszy w historii światowego czołgu na nim budowano

Radziecki czołg T-64 Ta maszyna, stworzona w Charkowskim zakładzie inżynierii transportowej im. V.A. Małyszew pod kierownictwem Generalnego Projektanta A.A. Morozow, przyjęty w grudniu 1966 roku, stał się pierwszym czołgiem drugiej generacji,

Radziecki czołg podstawowy T-72 Stworzony przez zespół biura projektowego czołgów fabryka samochodów w Niżnym Tagile (główny projektant V.N. Venediktov) i przyjęty przez Armię Radziecką w 1973 roku. Produkcja seryjna T-72 rozpoczęła się w Następny rok i kontynuuje i

W pospiesznie opracowanym wyraźnie brakowało siły ognia i bezpieczeństwa, a projektanci byli tego świadomi. Ale nie można było już wrócić do produkcji z całkiem doskonałej okazji. Na bazie T-60 musiał powstać nowy pojazd opancerzony. Zaraz po premierze serii Nikołaj Astrow rozpoczął prace nad dalszym ulepszaniem maszyny.

Prototyp T-70 został zmontowany na początku 1942 roku, a pod koniec lutego trafił do testów i oficjalnie wszedł do służby w marcu. Rozpoczęty w tym samym roku produkcja masowa„siedemdziesiątym”, który szybko wyparł swojego poprzednika z przenośników.

Opis projektu

Schemat układu T-70 został odziedziczony po swoim poprzedniku. Skrzynia biegów znajdowała się przed spawanym kadłubem, na rufie – zbiorniki paliwa i układ chłodzenia, przedział bojowy połączono z komorą silnika. Ale zmieniła się sama elektrownia - zamiast jednego sześciocylindrowego silnika samochodowego zainstalowano dwa. W związku z tym dwa razy - do 140 KM. - Zwiększona moc. Silniki uruchamiane były równolegle połączonymi rozrusznikami elektrycznymi, dostępny był kocioł z podgrzewaczem wstępnym.

Czterobiegowa skrzynia biegów T-70 została wyprodukowana na bazie podzespołów ze skrzyni biegów ciężarówki ZiS-5. Podwozie zmieniło się nieco ze względu na zwiększenie całkowitej długości - koła jezdne miały nie cztery, ale pięć. Zawieszenie zostało utrzymane na drążku skrętnym, bez amortyzatorów.

Dwa tankowce siedziały jeden za drugim, na lewo od silników. Dowódca pozostawał przeciążony obowiązkami – wykonywał także zadania działonowego i ładowniczego. W T-70, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, interkom dla członków załogi był częścią standardowego wyposażenia liniowych czołgów lekkich. Tylko wozy dowodzenia były nadal wyposażone w stacje radiowe.

Aby zapewnić działanie radia na T-70 dowódcy, zainstalowano mocniejsze generatory.

Grubość górnego przedniego płata T-70 została podniesiona do 35 mm (miała kąt nachylenia 62⁰), dolna (przy mniejszym kącie nachylenia) - do 45 mm. Taki pancerz mógł chronić przed pociskami 37 mm i 50 mm. Grubość boków pionowych to 15 mm, wystarczająca do ochrony przed pociskami. Kabina kierowcy zniknęła z przedniej blachy, teraz miała tylko właz z wziernikiem.

Ośmiokątna wieża była spawana z 35 mm płyt pancernych, zamiast 25 mm dla T-60. Z przodu zakrywała go odlewana maska ​​o średnicy 50 mm. W pokrywie włazu wieży znajdowało się jedno obrotowe urządzenie obserwacyjne dla dowódcy. Podobnie jak w przypadku T-60, podczas produkcji T-70 jego bezpieczeństwo nieco się poprawiło dzięki zmianie z jednorodnego pancerza na utwardzony powierzchniowo.

Uzbrojenie

Automatyczne działo 20 mm TNSh w T-70 zostało zastąpione działem 45 mm 20K. Opracowany na początku lat 30. pistolet ten był z powodzeniem używany w wielu przedwojennych Czołgi radzieckie i pojazdy opancerzone.

Główną amunicją były pojedyncze strzały z pociskami przeciwpancernymi BR-240.

Z niewielkiej odległości przebili pionowy arkusz pancerza o grubości około 50 mm, a 18-19 gramów heksalu zapewniało działanie pancerza.

Solidny pocisk BR-240SP nie miał ładunku wybuchowego, ale jego penetracja była nieco lepsza - do 60 mm pancerza. W 1942 roku do pokonania nowych niemieckie czołgi z lepszą ochroną, opracowany pocisk podkalibrowy BR-240P z rdzeniem wolframowym. Potrafił również przebijać płyty pancerne kal. 90 mm, ale tylko z niewielkiej odległości.

Do zwalczania grup piechoty i pojazdów nieopancerzonych można wykorzystać pocisk odłamkowy O-240. Jego stosowanie wiązało się z pewnymi trudnościami – ze względu na mniej prędkość początkowa automatyka pocisku pistoletu nie działała, a tuleja musiała zostać usunięta ręcznie. Na innych maszynach mogło to oznaczać jedynie utratę szybkostrzelności. W przypadku T-70 oznaczało to, że rękaw, w warunkach ciasnej wieży, zostałby „wyłowiony” przez dowódcę, który w takich momentach całkowicie traci kontrolę nad sytuacją.

Próbując poprawić walory bojowe T-70, próbowano go ponownie wyposażyć w więcej potężne działo tego samego kalibru i zastąpić wieżę podwójną. Z tego projektu w końcu.

Charakterystyka techniczna w porównaniu z analogami

W 1942 r. czołgi lekkie zaczęły wychodzić z powszechnego użytku. Amerykański „Stuart” stawał się przestarzały i aktywnie szukał zastępcy. Niemiecki Pz.II został przekazany do jednostek szkoleniowych. Najnowsze amerykańskie i brytyjskie czołgi lekkie były pojazdami specjalistycznymi dla wojsk powietrznodesantowych.

Amerykański czołg lekki, opracowany przed wojną, przewyższał T-70 zarówno rozmiarami, jak i wagą. W tym samym czasie jego działo 37 mm było gorsze od radzieckiego „czterdziestu pięciu”, a żarłoczne silniki „zapewniały” niewielką rezerwę mocy. Niemiecki czołg lekki wygrał pod względem łączności i obserwacji, ale nie mógł się pochwalić niczym innym.

Należy zauważyć, że bardziej nowoczesne amerykański czołg M24, którego produkcję rozpoczęto w 1944 roku, był prawie dwa razy cięższy od T-70 i był wyposażony w potężniejsze działo 75 mm. Oznacza to, że chociaż uznano go za „lekki”, w rzeczywistości był to samochód nieco innej klasy.

Użycie bojowe

Według stanu każda brygada czołgów Armii Czerwonej miała mieć dwie kompanie czołgów lekkich uzbrojonych w T-70. Każda kompania miała być częścią oddzielnych pułków czołgów i batalionów.

Służba T-70 w Armii Czerwonej rozpoczęła się latem 1942 roku.

Pierwsze lekkie czołgi dostarczone do 4. Korpusu Pancernego zostały całkowicie stracone, gdy niemiecka ofensywa została odparta. Szybko okazało się, że pomimo wzmocnionego uzbrojenia „siedemdziesiąty” nie przewyższył swojego poprzednika pod względem skuteczności bojowej. Oczywiście doświadczone i utalentowane ekipy działały w latach siedemdziesiątych dość skutecznie.

Lekka waga czołgu lekkiego pozwoliła na efektywne wykorzystanie go w lasach i na bagnach, a jego zwrotność i niewielkie rozmiary „grały w ręce” w bitwach miejskich. W bitwie pod Kurskiem T-70 poniósł ciężkie straty, ale wysoka zdolność produkcyjna projektu przyczyniła się do mniejszego procentu nieodwracalnych strat w porównaniu nawet z T-34. Jednak w tym samym 1943 roku podjęto decyzję o wycofaniu T-70.

Nie wszyscy poparli tę decyzję – na przykład generał porucznik Bogdanow poinformował, że T-70 świetnie nadaje się do ścigania wycofujących się jednostek i radzenia sobie z zasadzek. Jednak uwolnienie zostało wstrzymane, a „siedemdziesiąte” zaczęły trafiać do jednostek szkoleniowych. Firmy czołgów lekkich zostały usunięte ze stanów.

Czołgi lekkie T-70 zostały przekazane armii polskiej i czechosłowackiej utworzonej w ZSRR.

Zaraz po wojnie zostali wycofani ze służby. Niewielka liczba zdobytych przez nazistów „siedemdziesiątych” została oficjalnie przyjęta przez Wehrmacht i została wykorzystana w jednostkach policyjnych. Wyprodukowano ponad cztery tysiące czołgów, a do dziś przetrwało około dwóch tuzinów.

wnioski

Lekki czołg T-70 odziedziczył prostotę i łatwość produkcji T-60 w produkcji i eksploatacji. Ale stamtąd wszyscy przybyli negatywne strony projekty. Ponadto, pomimo ulepszonego uzbrojenia, prawdziwy siła ognia nieznacznie wzrosła - Niemcy w 1942 roku zaczęli otrzymywać pojazdy opancerzone o zwiększonej ochronie. Używanie T-70 w otwartych bitwach wiązało się z dużymi stratami.

Czołg lekki wciąż mógł być dobrym pojazdem rozpoznawczym, ale przeszkadzały prymitywne urządzenia obserwacyjne i przeciążenie załogi. Wniósł roztocza i silnik o małej mocy. Ale to właśnie cechy „rozpoznawcze” pomogły przestarzałemu „Stuartowi” służyć do końca wojny.

Oczywiście projektanci próbowali rozwiązać te problemy, ale T-80 z dwuosobową wieżą natychmiast stracił niezwykłą niezawodność. Aby zapewnić mobilność cięższej konstrukcji, silniki musiały zostać wymuszone – a to miało opłakany wpływ na ich zasoby motoryczne. Prawdopodobnie, gdyby w produkcji zachowano T-50 z silnikiem Diesla, nie wyciągnięto by wniosku o bezużyteczności lekkich czołgów.

T-70 rozwinął idee swojego poprzednika, aby stworzyć prosty i niezawodny pojazd opancerzony, którego masowa produkcja mogłaby zostać uruchomiona tak szybko, jak to możliwe.

A projektantom udało się to w pełni. efekt uboczny podejście to stało się bardzo niskim potencjałem modernizacyjnym.

Do 1943 r. nie było już potrzeby zapewnienia produkcji „przynajmniej niektórych” czołgów i niestety T-70 nie nadawał się do zadań, które pojawiły się przed nową generacją czołgów lekkich.

Wideo

W październiku 1941 r. stało się jasne, że nowy lekki czołg T-60, który został zwodowany we wrześniu, jest praktycznie bezużyteczny na polu bitwy. Faktem jest, że miał zbyt słabą broń i zbroję, którą łatwo przebił czołgi wroga. Naprawienie tych niedociągnięć było niemożliwe bez zasadniczej zmiany projektu, ponieważ jego silnik i skrzynia biegów pracowały już w trybie przeciążenia. Wzrost masy czołgu, który jest nieunikniony przy wzmacnianiu pancerza i broni, spowodowałby wyłączenie tych jednostek z akcji.

Pod koniec października 1941 r. specjaliści z biura projektowego Fabryki Samochodów Gorkiego rozpoczęli opracowywanie nowego czołgu, kto otrzymał indeks? GAZ-70 lub oznaczenie wojskowe T-70.

Prace poszły bardzo szybko, wykorzystując prima przyjętą w branży motoryzacyjnej, co jest nietypowe dla projektantów czołgów. Widoki ogólne wozy bojowe wykonano w pełnym rozmiarze na specjalnych płytach aluminiowych o wymiarach 7 × 3 metry, które pomalowano białą emalią i podzielono na kwadraty o wymiarach 200 × 200 mm. Aby zmniejszyć obszar rysowania i poprawić jego dokładność o główny widok– przekrój podłużny – nałożono plan oraz pełne i częściowe przekroje poprzeczne. Rysunki, które zawierały wszystkie detale i montaże wyposażenia zewnętrznego i wewnętrznego zbiornika, zostały wykonane możliwie najdokładniej i później służyły jako podstawa do kontroli podczas montażu. prototyp.

Budowa i opis

Czołg lekki T-70 miał klasyczną konstrukcję, z przednią skrzynią biegów. Miejsce kierowcy-mechanika znajdowało się w dziobie kadłuba po lewej stronie, a miejsce dowódcy czołgu w obrotowej wieży przesuniętej na lewą stronę. W środkowej części kadłuba wzdłuż prawej burty na wspólnej ramie zainstalowano dwa połączone szeregowo silniki, które stanowiły jeden zespół napędowy. Skrzynia biegów i koła napędowe znajdowały się z przodu.

Karoseria spawana była z walcowanych płyt pancernych o grubości 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. W szczególnie newralgicznych miejscach spoiny wzmocniono nitowaniem. Przednia i rufowa blacha pancernego kadłuba miała racjonalne kąty nachylenia. Spawana fasetowana wieża z płyt pancernych o grubości 35 mm została zamontowana na łożysku kulkowym w środkowej części kadłuba. Połączenia spawane baszty wzmocniono kwadratami pancernymi. Przednia część wieży posiadała odlewaną wahliwą maskę z otworami strzelniczymi do montażu pistoletu, karabinu maszynowego i celownika teleskopowego. W dachu wieży wykonano właz wejściowy dla dowódcy czołgu. W pancernej pokrywie włazu zainstalowano peryskopowe urządzenie obserwacyjne zwierciadlane, które zapewniało dowódcy widok dookoła. Również w pokrywie znajdował się właz na alarm flagowy.

45-mm działo czołgowe modelu z 1938 roku i współosiowy karabin maszynowy DT zostały zainstalowane jako broń na czołgu T-70. Działo przesunięto na prawo od osi podłużnej wieży, co zapewniało większą wygodę dowódcy. Mechanizm obrotu wieży z przekładnią zamontowano po lewej stronie dowódcy, a podwójny śrubowy wciągnik po prawej stronie. Pistolet miał mechanizm spustowy nożny, który odbywał się poprzez naciśnięcie prawego pedału, a karabin maszynowy - po lewej. Amunicja składała się z 90 strzałów z przeciwpancernymi i pociski fragmentacyjne do armaty i 945 nabojów do karabinu maszynowego DT.

Charakterystyka broni:

• wysokość linii ognia - 1540 mm;
• kąt pochylenia jednostki bliźniaczej w pionie - od -6 do +20 stopni;
• skuteczny zasięg ostrzału - 3600 m;
• maksymalny zasięg ostrzału - 4800 m;
• szybkostrzelność - 12 strz./min.

Jak elektrownia wybrano silnik GAZ-203, który składał się z dwóch czterosuwowych sześciocylindrowych silników gaźnikowych GAZ-202 o łącznej mocy 140 KM. Wały korbowe silników połączono za pomocą sprzęgła z elastycznymi tulejami. Skrzynia korbowa koła zamachowego przedniego silnika była połączona łącznikiem z prawą burtą, co pozwoliło zapobiec drganiom bocznym. Dla każdego silnika układ zapłonowy akumulatora, układ smarowania i układ paliwowy były niezależne. Czołg był wyposażony w dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 440 litrów, które znajdowały się po lewej stronie przedziału rufowego kadłuba w przedziale odizolowanym przegrodami pancernymi.

Przekładnia czołgu T-70 składała się z dwutarczowego półodśrodkowego sprzęgła głównego o tarciu suchym, czterobiegową skrzynię biegów typu samochodowego, zwolnicę z przekładnią stożkową, dwa sprzęgła boczne z hamulcami taśmowymi i dwie proste jednorzędowe zwolnice. Sprzęgło główne i skrzynia biegów zostały zmontowane z części zapożyczonych z ciężarówki ZIS-5.

Notatka: „Czołgi dowódcy zostały wyposażone w radiostację 9R lub 12RT, która została umieszczona w wieży oraz wewnętrzny interkom TPU-2F. Na czołgach liniowych zainstalowano urządzenie sygnalizacji świetlnej do komunikacji wewnętrznej między dowódcą a maszynistą-mechanikiem oraz wewnętrzny interkom TPU-2.

Jednostka napędowa z każdej strony zawierała: koła napędowe ze zdejmowanym pierścieniem zębatym latarni, pięć jednostronnie pokrytych gumą kół jezdnych i trzy całkowicie metalowe rolki podporowe, koło prowadzące z mechanizmem korbowym napinania gąsienic i gąsienica z małym ogniwem 91 torów o rozstawie 98 mm. Ujednolicono konstrukcję koła prowadzącego i rolki jezdnej. Szerokość toru odlewanego toru wynosiła 260 mm. Zawieszenie - indywidualny drążek skrętny.

Podczas produkcji masa czołgu wzrosła z 9,2 do 9,8 ton, a zasięg na autostradzie zmniejszył się z 360 do 320 km.

Charakterystyka osiągów i gabaryty czołgu T-70:

• długość - 4285 mm;
• szerokość - 2420 mm;
• wysokość - 2035 mm;
• prześwit - 300 mm;
• uzbrojenie - działo 20K model 1934 kaliber 45 mm, karabin maszynowy DT model 1929 kaliber 7,62 mm;
• środki komunikacji - domofon TPU-2 i wł. czołgi dowodzenia stacja radiowa 12RT lub 9P;
• pokonywać przeszkody - kąt wzniesienia wynosi 28 stopni, szerokość rowu 1,0 metra, wysokość ściany 0,6 metra, głębokość brodu 0,9 metra;
• maksymalna prędkość - 45 km / h;
• zasięg - 250 km.

Montaż i testowanie

Pod koniec grudnia 1942 roku wykonano kadłub pierwszego czołgu i odlano wieżę zaprojektowaną przez V. Dedkova. Równolegle z odlewem opracowano również spawaną wersję wieży. W styczniu 1942 r. rozpoczął się montaż, który z wielu powodów zakończył się dopiero 14 lutego. Następnie czołg został wysłany do Moskwy i tam pokazany przedstawicielom Głównego Zarządu Pancernego. Wojsko zareagowało dość chłodno na nowy czołg, ponieważ pod względem ochrony pancerza tylko nieznacznie przewyższał T-60 i miał zwiększoną masę dzięki zainstalowaniu armaty 45 mm, a moc broni zrównała się tylko z jednym miejsce dla osoby w wieży, która powinna pełnić obowiązki dowódcy, działonowego i ładowniczego. Jednakże główny wykonawca NA. Astrow obiecał krótkoterminowy wyeliminować wszystkie niedociągnięcia.

Następnie przeprowadzono testy na prototypie czołgu T-70 i próbne strzelanie z głównej broni. Nowy czołg w porównaniu do poprzednika miał wyższą gęstość mocy(15,2 KM/t vs. 11 KM/t), powyżej potężna broń(działo 45 mm zamiast 20 mm) i wzmocniona ochrona pancerza (pancerz 45 mm zamiast 20-35 mm).

Zgodnie z wynikami testów nowy czołg został zadekretowany Państwowy Komitet Obrona (GKO) z dnia 6 marca 1942 r. Została przyjęta przez Armię Czerwoną. Dwa dni później wydano kolejny dekret GKO o produkcji czołgu od kwietnia w fabrykach nr 37 i nr 38, a także w fabryce samochodów Gorkiego. Jednak nowy czołg wymagał dwa razy więcej części niż poprzedni, podczas gdy produkcja wieży nie powiodła się, a Zakłady Samochodowe Gorkiego musiały pośpiesznie dostarczyć dokumentację spawanej wieży innym zakładom.

Czołg T-70 był produkowany od wiosny do listopada 1942 roku, a następnie został zastąpiony zmodernizowanym.

Wykorzystanie czołgów T-70 podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Czołg i korpus zmechanizowany mogą obejmować brygady czołgów składające się z 32 czołgów T-34 oraz 21 czołgów T-70. Jednak do wiosny 1944 roku ten model czołgu został wykluczony ze stanów jednostek pancernych Armii Czerwonej, ale w niektórych brygadach nadal działały przez dość długi czas.

Jako pierwsze otrzymały nowe czołgi 157. i 162. oddzielne brygady czołgów, które powstały w mieście Murom w pierwszej połowie 1942 r. każda z tych brygad miała 65 takich pojazdów. Jeszcze przed rozpoczęciem działań wojennych obie brygady zostały zreorganizowane w bardziej tradycyjny sztab mieszanej organizacji. Chrzest bojowy nowe czołgi otrzymano podczas walk w kierunku południowo-zachodnim w czerwcu-lipcu 1942 r., gdzie poniosły znaczne straty. Już pierwsze bitwy pokazały swoje słabe walory bojowe, niewystarczającą ochronę pancerza przy wykorzystaniu czołgów jako wsparcia piechoty oraz słabą broń, co nie pozwalało im walczyć z niemieckimi czołgami średnimi.

Jednak we wprawnych rękach czołg T-70 był potężną bronią. Tak więc 6 lipca 1943 r. W bitwach o wieś Pokovka w kierunku obojańskim załoga czołgu pod dowództwem porucznika V.V. Pawłowicz z 49. Gwardii brygada czołgów był w stanie znokautować trzy średnie niemieckie czołgi i jedną Panterę.

21 sierpnia 1943 r. dowódca czołgu porucznik A.L. Dmitrienko ze 178. Brygady Pancernej odkrył wycofujący się niemiecki czołg i zaczął go ścigać. Po dogonieniu wroga Dmitrienko zauważył, że właz w wieży wrogiego czołgu był otwarty, wysiadł ze swojego czołgu, wskoczył na pancerz pojazdu wroga i wrzucił granat do włazu. Załoga niemieckiego czołgu została zniszczona, a sam czołg został odholowany do naszej lokalizacji i po drobnych naprawach był używany w bitwach.

Fakt: « Duża liczba wzięły udział czołgi T-70 Bitwa pod Kurskiem. Więc, siły czołgów W przededniu bitwy Front Centralny miał 1652 czołgi, z czego 369 jednostek lub 22% stanowiły czołgi tego modelu.

Często te czołgi były używane do taranowania. Na przykład w dzienniku bojowym 150. Brygady Pancernej, która działała w ramach 40. Armii Frontu Woroneskiego w styczniu 1943 r., zachował się następujący wpis:

„Starszy porucznik Zacharczenko i kierowca-mechanik starszy sierżant Krivko, odpierając kontrataki czołgów i zużywając pociski, poszli ze swoją kompanią, aby taranować niemieckie czołgi. Zacharczenko osobiście staranował dwa czołgi i schwytał dowódcę i szefa sztabu 100. Batalionu Czołgów Specjalnego Przeznaczenia”.

Fakt: „W czasie II wojny światowej, oprócz Armii Czerwonej, czołg T-70 był na uzbrojeniu Wojska Polskiego w ilości 53 egzemplarzy oraz Korpusu Czechosłowackiego w ilości 10 egzemplarzy.”