Tver Carriage Works - jak powstają samochody dla Kolei Rosyjskich (reportaż fotograficzny). Prace przewozowe w Twerze

to rosyjska fabryka high-tech, której produkcja nastawiona jest na produkcję masową różne rodzaje wagony pasażerskie ciągnięte przez lokomotywę i ich elementy.

Źródło: http://www.tvz.ru/

Historia TVZ

25 sierpnia 1898 w Twerze zaczął działać fabryka samochodów. Już w 1899 roku do Państwowego Inspektoratu Kolei Państwowych trafiło 13 pierwszych 9-metrowych wagonów towarowych o ładowności 12,5 tony.

W sierpniu 1915 r. Wagony Twerskie przeszły w posiadanie spółki akcyjnej Rosyjsko-Bałtyckich Wagonów. Około 3000 niedokończonych wagonów zostało ewakuowanych do Tweru z Rygi.

26 października 1918 r. znacjonalizowano Twerskie Zakłady Przewozów Rosyjsko-Bałtyckich.

W 1931 r., w związku ze zmianą nazwy miasta Twer na Kalinin, zakład przekształcił się w Zakład Budowy Powozów Kalinińskich (i pozostał tak przez 60 lat - aż Twer powrócił do swojej historycznej nazwy w 1991 r.).

Od lipca 1941 roku zakład uruchomił produkcję wyrobów wojskowych: pocisków artyleryjskich, moździerzy, bomb, karetek. Równolegle miał miejsce demontaż sprzętu do budowy samochodów, przygotowujący go do ewakuacji we wschodnie rejony kraju.

W czasie okupacji miasta przez wojska hitlerowskie zakład został poważnie zniszczony, na miejscu warsztatów leżały ruiny. Ale już 3 stycznia 1942 r. - dwa tygodnie po wyzwoleniu miasta Kalinin z rąk nazistów - z Ludowego Komisariatu Budowy Średnich Maszyn ZSRR otrzymano polecenie szybkiego wznowienia działalności zakładu. Rozpoczęły się prace konserwatorskie. Od października 1943 decyzją Państwowy Komitet Zakład obronny został włączony do liczby najważniejszych przedsiębiorstw obronnych w kraju: przedsiębiorstwo wyprodukowało 18 rodzajów produktów pierwszej linii.

Mimo duża liczba prace związane z opanowaniem produkcji samochodów dla ruchu dużych prędkości, zakład kontynuował modernizację głównej gamy modelowej, aby sprostać stale rosnącemu zapotrzebowaniu na masowy transport pasażerski. W 1981 roku zakład opanował produkcję seryjnego samochodu osobowego Typ otwarty 61-821, w latach 1985-1987 wyprodukowano międzyregionalne wagony kolejowe model 61-837 z miejscami do siedzenia.

21 maja 1993 roku powstała otwarta spółka akcyjna „Tver Carriage Works”, do której przeniesiono wszystkie główne aktywa produkcyjne przedsiębiorstwa. Zakład kontynuował produkcję różnych typów samochodów osobowych: przedziałowych i rezerwowych, pracowniczych i SV, typu otwartego iz siedzeniami, poczty i bagażu, wagonów towarowych i osobowych specjalny cel, a także wózki do wagonów osobowych i do wagonów pociągów elektrycznych, zestawy kołowe z maźnicami do wózków wagonów osobowych i towarowych; odlewanie żelaza.

Od sierpnia 2008 roku rozpoczęto masową produkcję wagonów w nowym nadwoziu ze stali nierdzewnej. Aby przejść z rozwój projektu zanim produkcja seryjna samochody nowej gamy modelowej, duża liczba specjalistów, pracowników przemysłu pomocniczego i budowniczych musiała ciężko pracować. Efektem wspólnej pracy była radykalna modernizacja techniczna całego łańcucha produkcyjnego.

Równolegle z wdrażaniem działań zmierzających do uruchomienia produkcji samochodów nowej gamy modelowej prowadzono prace mające na celu zwiększenie mocy produkcyjnych zakładu. Jeśli w 2003 roku zdolność produkcyjna OAO TVZ wynosiła 625 wagonów, to w wyniku przeprowadzonych prac do 2009 roku wzrosła do 1200 wagonów pasażerskich rocznie. Aby zapewnić wzrost zdolności produkcyjnych zakładu, wybrano intensywną ścieżkę - wyposażenie warsztatów zakładu w wysokowydajny sprzęt i technologie, które pozwalają, bez zwiększania wspólne obszary wzrost wielkości produkcji: przyrost powierzchni produkcyjnej w latach 2003-2009 wyniósł ok. 3000 m2 (1,5%), a moce produkcyjne zakładu prawie się podwoiły.

TVZ dzisiaj

Obecnie Tver Carriage Works jest głównym dostawcą wagonów pasażerskich ciągniętych przez lokomotywy dla rosyjskich kolei. W krajowym rynku budowy wagonów udział wagonów zbudowanych przez OAO TVZ przekracza 90%.

Łączna powierzchnia zajmowana przez przedsiębiorstwo to 93 ha.

Zakład obejmuje 10 warsztatów głównego i 8 warsztatów produkcji pomocniczej, a także 3 filie (związane z głównym cykl technologiczny): Kuźnia i Produkcja Prasy OJSC, Vagonkomplekt CJSC i PTNP LLC.

Jedną z niepodważalnych zalet, jakie uzyskała Tver Carriage Works dzięki masowej modernizacji prowadzonej od 2003 roku, jest wysoka mobilność i elastyczność produkcji. Potwierdza to w szczególności opracowanie i uruchomienie w 2011 roku do masowej produkcji nowych wagonów eskortujących pociąg specjalnego przeznaczenia: od otrzymania zadania technicznego do rozpoczęcia masowej produkcji minęło niecałe sześć miesięcy. O wysokiej mobilności produkcji świadczy również tempo rozwoju przez Tver Carriage Works nowego kierunku dla przedsiębiorstwa - tworzenie wagonów metra, które jest realizowane wspólnie z fabryką Metrovagonmash, która, podobnie jak JSC TVZ, jest częścią CJSC Transshmashholding.

Produkty Tver Carrage Works

• Samochody osobowe
• Wagony towarowe i specjalnego przeznaczenia
• wózki
• Części zamienne
• Zapewnienie dokumentów operacyjnych
• Obiecujące zmiany: pociąg elektryczny EG2Tv

Zdjęcie: http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314

Prace przewozowe w Twerze. Bardzo duże przedsiębiorstwo Rosji i WNP do produkcji różnego rodzaju samochodów osobowych i komponentów do nich. Główny dostawca wagonów dla Kolei Rosyjskich (i jej spółek zależnych - JSC FPC). Przedsiębiorstwo jest częścią Transmashholding.Istniejące zaplecze produkcyjne i możliwości technologiczne pozwalają na jednoczesną produkcję kilku modeli samochodów osobowych, a także różnego rodzaju wagonów towarowych i specjalnych (nie wolno było strzelać w jednym warsztacie, powiedzieli, że tam coś montują), potem w tajemnicy).

1. Zakład został założony w 1898 roku przez francusko-belgijską spółkę akcyjną „Dil i Bakalana” pod nazwą „Zakład materiałów kolejowych Verkhnevolzhsky”. W 1915 r. przemianowano go na Twerskie Wagowce Rosyjsko-Bałtyckie, a po nacjonalizacji (w 1918 r.) na Wagony Twerskie. W okresie od 1931 do lat 90. nosiła nazwę Zakład Wagonowy Kalinin.
2. Od pierwszych lat XX wieku w zakładzie rozpoczęła się era budowy samochodów osobowych. W Twerze produkowane są czteroosiowe wagony sypialne dla spółki akcyjnej ” Stowarzyszenie międzynarodowe wagony sypialne i szybkie pociągi europejskie”, a także wagony osobowe wszystkich czterech klas, wagony piętrowe, wagony serwisowe z salonami i przedziałami sypialnymi, wagony osobowe dla krajów o gorącym klimacie. Zdjęcie archiwalne przedstawia samochód piętrowy, wyprodukowany w TVZ w 1905 r.
3. Zakład ma ogromny obszar w Twerze iw rzeczywistości jest jedynym dużym przedsiębiorstwem operacyjnym w tym mieście. Budynki można zobaczyć na stronie. różne epoki i typy. Na przykład na zdjęciu widać najstarszy budynek - drewnianą blokadę wieży ciśnień miejscowej kotłowni. Stoi od XIX wieku.
4. Ale zwiedzanie zaczynamy od stolarni. Obecnie w nowoczesnym wagonie używa się bardzo mało drewna, a wcześniej prawie cały wagon był drewniany. Drewno (a raczej jest to deska), które jest obecnie używane, jest impregnowane specjalne preparaty przed spaleniem i rozkładem. Niestety kilka dużych pożarów nie doszło do tego od razu, a potem testy wykazały, że stare samochody spłonęły w ciągu zaledwie kilku minut. Ale to było. Teraz zasady bezpieczeństwo przeciwpożarowe drakońskie, a producent jest zobowiązany do ich przestrzegania. Cóż, dzisiejszy sprzęt nie jest taki, jak kiedyś, przynajmniej spójrz na tę maszynę CNC. Zastępuje ponad 8 klasycznych maszyn do obróbki drewna. Szczegóły dowolnej konfiguracji są przetwarzane w ciągu kilku minut, dokładność jest najwyższa, co wpływa odpowiednio na dokładność i szybkość montażu gotowych samochodów.
5. Teraz ten warsztat produkuje prawie całe wewnętrzne wypełnienie samochodu. Jako materiał, obok płyty ze sklejki i drewna ognioodpornego, stosuje się tworzywa sztuczne, profil aluminiowy i inne. nowoczesne materiały. Ale nazwa została zachowana historycznie.
6. Na przykład, jeśli się nie mylę, są to wewnętrzne panele z tworzywa sztucznego. Zostaną zamontowane wewnątrz auta na ścianach bocznych nad oknami z podwójnymi szybami.
7. Pracownik przykleja gumowe uszczelki na drzwiach przedziału klejem superglue. Około wpół do dwunastej rano, a on zużył już tyle tubek kleju.
8. Zakład przeprowadził i realizuje modernizację parku maszynowego. W przedsiębiorstwie można znaleźć ogromną liczbę nowoczesnych maszyn CNC. I ten obrazek z pilotem od razu mi to przypomniał.
9. Na maszynie cięte są jednocześnie cztery metalowe profile, które później staną się częścią wewnętrznego wyposażenia samochodu.
10. A teraz chodźmy i zobaczmy, jak powstają metalowe części przyszłego samochodu. Na przykład ten szczegół został odebrany w prasie. Dokładność gięcia jest wyraźnie kontrolowana przez goniometr.
11. To jest blacha po cięciu plazmowym. W fabryce są trzy takie instalacje. Jest jeszcze 14 kompleksy laserowe- do cięcia blach. Na pierwszym planie: tutaj wycięto boki ram wózków. A potem jeszcze kilka drobiazgów. Pozostała część arkusza po cięciu zostanie wysłana do przetopu. I z powrotem do pracy. Ogólnie zakład jest bardzo wrażliwy na odpady metalowe i wszystko wraca do pracy.
12. Maszyny do stemplowania. Część małych okuć i części, gdy ich ilość jest duża, nie opłaca się wykonywać przy pomocy nowych technologii (kosztownych i mniej produktywnych), dlatego stosuje się taki park maszynowy. A obok jest stara prasa z bardzo kudłatych lat. Ale w idealnym stanie. Postanowiono utrzymać go w produkcji jako funkcjonujący zabytek. Coś w rodzaju „grającego trenera”.
13. Malowanie części odbywa się farbami proszkowymi na linii automatycznej, ale z obowiązkową kontrolą wizualną i barwieniem ręcznymi opryskiwaczami skomplikowanych powierzchni.
14. Według przedstawiciela zakładu, nawet w niezbyt udanych latach, dużą wagę przywiązywano do ochrony pracy oraz narzędzi i materiałów wykorzystywanych w pracy. Szczerze, trudno było od razu w to uwierzyć, ale to, co zobaczyłem na warsztatach, to potwierdza.
15. Teraz czas na wykonanie ram do podwozi. W pierwszej kolejności przygotowane blachy są łączone w specjalnych urządzeniach i sczepiane przez spawanie.
16. Następnie pojawia się automatyczny robot spawalniczy. To właśnie od tych maszyn wiele lat temu rozpoczęła się światowa modernizacja sprzętu spawalniczego. Miejsca trudno dostępne gotowane są ręcznie.
17. Prawie gotowa rama wózka. Ponieważ jakość wózka i zestawy kołowe jest bezpieczeństwo pasażerów, wymagania jakościowe są najwyższe. Co więcej, na część nakładana jest osobista marka wszystkich, którzy z nią pracowali. A kto sprawdzał i kontrolował. Wszystkie te dane są następnie przechowywane przez cały okres eksploatacji wózka i zestawów kołowych.
18. Na pierwszym planie stos ram wózków do metra 81-760/761 „Oka”. TVZ robi je dla Metrovagonmash.
19. Bardzo inteligentna maszyna wykończeniowy ramy do wózków. Specjalne czujniki sprawdzają gabaryty i osie. Z tych osi zliczane są nowe współrzędne, wiercone są otwory, obrabiane są krawędzie. Tych. jeśli np. wspornik był przyspawany z przesunięciem kilku milimetrów, maszyna to rozpozna i otwór we wsporniku wywierci samodzielnie we właściwym miejscu.
20. Teraz produkcja zestawów kołowych. Sama oś jest obrabiana na miejscu, przy kołach kolejowych, które trafiają do TVZ z różnych zakładów, m.in. z Zakładu Metalurgicznego Vyksa, wiercony jest otwór pod podwozie (piasta koła).
21. Dysza koła na osi. Jest gorąco i metoda zimna dysze. Tutaj używa się zimna. Wewnętrzna średnica otworu w kole jest nieco mniejsza niż zewnętrzna średnica osi. A koło jest dociskane do osi z określoną siłą. Proces jest ustalany przez specjalny urządzenie sterujące z graficznym zapisem schematu tłoczenia.
22. Gotowe zestawy kołowe wysyłane są na montaż wózków.
23. Gotowy wózek nowej konstrukcji samochodu osobowego z hamulcami tarczowymi.
24. A to stary, znajomy projekt wózka. Jest teraz produkowany w sąsiednim zakładzie w Twerze.
25. Prasa do kucia na gorąco. Na nim za pomocą specjalnych stempli uzyskuje się detale o złożonym kształcie z półfabrykatów rozgrzanych do czerwoności w piecach gazowych.

26. A teraz chodźmy do odlewni. Na tym nieokreślonym zdjęciu widać dosłownie rewolucję techniczną w branży odlewniczej. Jeśli potrzebujesz odlać prostą część bez ubytków w środku, to wszystko jest proste. Ale co, jeśli część jest złożona i wewnątrz znajdują się ubytki i kanały? Istnieją dwie opcje. W pierwszym przypadku do puszki umieszczany jest woskowy model wewnętrzny. Przywiązuje się Struktura wewnętrzna a kiedy metal jest wylewany, topi się i wypływa. Ale w ten sposób można zrobić proste rzeczy. A jeśli to skomplikowane? Następnie za pomocą modeli piaskowych formowane są wnęki wewnętrzne. Wcześniej ubijano je ręcznie, a jedna osoba mogła zrobić kilkanaście dziennie, gdyż praca jest bardzo żmudna, wymaga wysoka precyzja a wszystko ręcznie. Teraz modele piaskowe są wykonywane maszynowo. Efekt jej pracy znajduje się na zdjęciu. Co półtorej minuty pojawiają się dwa modele piasku. A następnie, po zestaleniu się części, piasek modelu jest niszczony na statywie wibracyjnym i wylewa się z części.

27. Dolna część kolby z zainstalowanym modelem piaskowym.
28. Emisja żeliwa.
29. Kadź jest raczej mała, ponieważ do zapewnienia jakości odlewu wymagana jest pewna temperatura metalu - do kolb nie można wlać dużej ilości metalu, czas chłodzenia jest ograniczony
30. Udało im się napełnić kilka kolb i ponownie przejść do wydawania żeliwa.
31. Odlewnicze części gotowe i obróbka powierzchni.
32. Teraz spójrzmy na montaż nadwozia. Najpierw rama samochodu jest spawana na specjalnych kolbach. Zainstalowano wyposażenie podwozia i nawiązano komunikację.
33. Równolegle z montażem ram nadwozia na specjalnej linii wykonywane są ściany boczne wagonów. Proces montażu i spawania jest maksymalnie zautomatyzowany, realizowany przy minimalnym udziale człowieka.
34. Poszycie dachu jest najpierw wspawane płaski widok, następnie przewraca się i na specjalnym stojaku nadaje jej półokrągły kształt. Łuki są spawane, a dach nabiera kształtu i sztywności.
35. Wreszcie wszystkie części nadwozia (rama, ściany boczne, ściany czołowe i dach) są połączone w gotowy produkt - podstawę przyszłego samochodu.
36. Najpierw jest sklejanie wszystkich przychodzących komponentów i części.
37. Następnie spawane są wszystkie poziome szwy zewnętrzne ustawienia automatyczne. Ale reszta - ręcznie.
38. To wszystko, samochód jest prawie gotowy. Przynajmniej jego rama. Jak widać, zainstalowano już tutaj nawet grzejnik (a raczej kocioł).
39. Samochód po nałożeniu powłoki termoizolacyjnej i posadzki. .::możliwe do kliknięcia::.
41. Montaż odbywa się na stanowiskach - tylko pewne działania. Następnie samochód przesuwa się do następnej pozycji. Przychodzą tu już pomalowane.
42. Auto po zamontowaniu prawie wszystkich systemy wewnętrzne. Teraz pora na montaż przegród i zamontowanie tego, co pasażer w końcu zobaczy. .::możliwe do kliknięcia::.

43. Zakład jest głównym dostawcą samochodów osobowych dla „córki” Kolei Rosyjskich – Federalnej Kompanii Pasażerskiej. Ale asortyment produktów przedsiębiorstwa jest bardzo obszerny. .::klikalny::.44. Nowe wagony z miejscami do siedzenia trafiają teraz do stałych pociągów, w tym markowych.

45. Pełny cykl produkcyjny wagonu trwa około 70 dni. W przypadku samochodu piętrowego liczba ta wynosi około 100 dni. To okres od wyprodukowania pierwszej części do gotowego samochodu. W warsztacie samochodowym, bezpośrednio na montażu gotowego produktu, samochód spędza średnio 12 dni.
46. ​​​​Główną (lewą) linię zajmują wagony seryjne dla Kolei Rosyjskich. Tym razem pośrodku znajdowały się wagony obsługi i restauracyjne. ALE prawa linia podjąć się innych projektów. W momencie strzelania były to wagony sypialne dla komunikacja międzynarodowa(rozmiar RIC) - wspólny projekt TVZ i Siemens. .::klikalny::.47. I wagony dla kolei Kazachstanu.
48. Od 2008 roku dostarczono 2800 różnych wagonów na potrzeby Kolei Rosyjskich. Te nowe wagony są wykorzystywane jako priorytet do tworzenia i odnawiania markowych i szybkie pociągi. .::klikalny::.49. Nie pokażę Wam zwykłego wagonu przedziałowego, a zdjęć jest już sporo. Ale obecność gniazdka w komorze jest bardzo przyjemna.
50. A to winda samochodowa dla osób niepełnosprawnych.
51. Tylko w takim aucie jest dla nich specjalny schowek i toaleta. Zobacz, jak poszerzono alejkę, aby wózek mógł przejść.
52. Teraz wszystkie korpusy są wykonane ze stali nierdzewnej. Na terenie wystawowym zakładu ostatni seryjny samochód wykonany ze zwykłej stali węglowej. Sporadycznie na życzenie klienta zakład realizuje zamówienia na wagony w starej technologii. Ale dla klienta jest to miecz obosieczny. Różnica w cenie wagonu z nadwoziem ze stali nierdzewnej i zwykłego to niespełna milion rubli. A żywotność samochodu ze stali nierdzewnej to 40 lat w porównaniu z 28. Nawiasem mówiąc, poznałem sekret w zakładzie, który dręczył mnie przez długi czas. Widzisz napis „przebieg – 450” na końcu auta. Oznacza to, że na powierzchni sprzęgu automatycznego i zderzaków wspawana jest dodatkowa warstwa metalu o podwyższonej wytrzymałości, co zapewnia przebieg samochodu bez wymiany tych części zużywających się na co najmniej 450 000 km.
53. Wagon piętrowy opracowany z inicjatywy Kolei Rosyjskich. Tyle już o nim napisano, że nie będę się nad tym szczegółowo rozwodził. Na zdjęciu pierwszy prototyp, prototyp, na którym zakład przetestował i opanował projekt i technologię tego innowacyjnego produktu. Na cześć zakładu trzeba powiedzieć, że ten prototyp powstał w zaledwie 8 miesięcy od rozpoczęcia projektowania - od pierwszej linii na rysunku. Niewielu konkurentów, nawet na rynku światowym zdolny do wprowadzenia do produkcji zupełnie nowego produktu w tak krótkim czasie.
54. Pierwszy wagon metra wyprodukowany w fabryce. Początkowo Oka została zmontowana w Mytishchi, następnie część zamówienia została przekazana Twerowi. Spełniło się. Obecnie TVZ produkuje tylko ramy do wózków metra.
55. Wagony sypialne wielkości RIC do ruchu międzynarodowego - wspólny projekt TVZ i Siemensa na zlecenie Kolei Rosyjskich. Zwróć uwagę na szerokie powierzchnie końcowych harmonijek.
56. Przyjrzyjmy się temu samochodowi bardziej szczegółowo. Coupe - ogólnie wszystko jest znajome.
57. I tak otwierają się drzwi od przedziału. Zaskakujące jest to, że jest to lustrzane odbicie od środka, ale w otwarta forma ona blokuje przejście. Moim zdaniem niezbyt dobrze. konstruktywne rozwiązanie, choć projekt opracował jeden z gigantów światowego budownictwa samochodowego - Siemens.
58. Każdy samochód posiada prysznic.
59. I umywalka pod stołem. Ale pod spodem nie ma otwieracza. :)
60. Panorama zakładu. Sklep samochodowy i nici kolejowe z gotowymi produktami. Za kulisami były lakiernie, stacja klimatyczna do testów, centralne laboratorium fabryczne i wiele więcej. Ale zdjęć jest już dużo. A do 2030 r. Koleje Rosyjskie kupią 16,5 tys. samochodów za 774,5 mld rubli, z czego 2 tys. w ciągu najbliższych trzech lat. .::możliwe do kliknięcia::.

Serdeczne podziękowania dla służby prasowej Tver Carriage Works i wszystkich jej pracowników za cierpliwość i pomoc w przygotowaniu materiału!

Największy rosyjski producent wagonów do pociągów dalekobieżnych obchodzi w tym roku 120-lecie istnienia. Dziś zakład w Twerze opracowuje i produkuje ponad pięćdziesiąt modyfikacji taboru, w tym wagony piętrowe do pociągów dalekobieżnych, wagony metra, szybki miejski pociąg elektryczny Ivolga, a także nowoczesny niskopodłogowy i prawie bezgłośny Vityaz tramwaje. W roku jubileuszowym zakład planuje wyprodukować około półtora tysiąca samochodów i nadwozi - nie tylko na rynek krajowy, pojawiają się również zamówienia z zagranicy.

(58 zdjęć)

Zakład w Twerze został założony w 1898 roku. Jego korzenie są francusko-belgijskie. Przedsiębiorstwo zadebiutowało produkcją wagonów towarowych, ale od początku XX wieku skoncentrowało się na taborze do przewozu osób. Po rewolucji został znacjonalizowany. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nie udało się ewakuować zakładu, został on prawie doszczętnie zniszczony, ale przedsiębiorstwo szybko odbudowano. W Twerze (do 1991 r. - Kalinin) wyprodukowano wszystkie samochody dla kolei sowieckich:

Dziś zakład w Twerze jest jedynym przedsiębiorstwem high-tech w kraju, które produkuje jedno- i piętrowe samochody osobowe, w tym do pociągów dużych prędkości. A także towarowe i specjalne, wagony metra, tramwaje i inne rodzaje produktów:

Prasownia na zimno. Na nowoczesnej instalacji do cięcia plazmowego powstają tu różne części do wagonów: impulsy prądu o napięciu 5-10 kilowoltów tworzą łuk plazmowy, który szybko i gładko tnie stal o grubości od ułamka milimetra do półtora dziesiątki centymetrów:

Od łuku plazmowego do metalu. Maszyna do formowania profili pomaga w produkcji łuków na dach samochodu:

Stal walcowana jest kształtowana na prasach krawędziowych CNC:

Na linii profilowania w prasowni na zimno produkowana jest blacha profilowana na ścianę boczną samochodu:

Jednym z zadań ślusarki jest ochrona śrub i innych wyrobów metalowych przed korozją. Tutaj na okucia i inne części wagonów nakładana jest galwaniczna powłoka ochronna:

Powierzchnia do piaskowania. Szczegóły wózka wagonowego są szlifowane cząstkami ściernymi pod ogromnym ciśnieniem:

Pracownicy warsztatu blacharsko-lakierniczego montują ściany boczne („ściany boczne”) wagonów jednopokładowych:

Spawacz mocuje podłogę do ramy samochodu:

Powierzchnia wagonu musi być równa i gładka. Proces zdejmowania ściany bocznej samochodu:

Bardzo ważnym momentem jest zgrzewanie szwów zewnętrznych na bocznych ścianach nadwozia. Automatyzacja pomaga szybko i stabilnie stworzyć wysokiej jakości szew. Urządzenie wykorzystuje zaawansowaną technologię transferu na zimno i jest prawie całkowicie wolne od odprysków. Rezultatem jest mocny i piękny szew:

Montaż dachu auta w warsztacie blacharsko-karuzelowym:

Automatycznemu spawaniu elementów dachu towarzyszy stała i ścisła kontrola jakości. Im mniejsze odkształcenie od punktów spawania, tym lepiej wygląd zewnętrzny wagony:

Spawacze pracują na dachu samochodu:

W ciągu ostatnich 10 lat zakład w Twerze wyprodukował ponad 7 tysięcy różnych samochodów osobowych. Możliwości przedsiębiorstwa pozwalają na produkcję ponad tysiąca wagonów rocznie:

Prace przygotowawcze w komorze lakierniczej i suszarniczej. Powierzchnia samochodu pokrywana jest farbami i lakierami poliuretanowymi i suszona w temperaturze 60º C:

Montażownia samochodów. Nadwozie wagonu przemieszczane jest za pomocą transportera:

Transferborder to urządzenie do przenoszenia wagonów z jednej sekcji warsztatu do drugiej:

Pracownicy montowni wagonów są gotowi do zamontowania drzwi przesuwno-przesuwnych:

Przed przekazaniem do wydziału kontrola techniczna na wagon nanoszone są ostatnie elementy kolorystyczne:

Jednym z kluczowych warunków komfortu pasażerów jest system wentylacji w przedziale pasażerskim:

Produkt końcowy montownia wagonów:

Wagony osobowe i pocztowe różnych modyfikacji oczekujące na wysyłkę do klientów. Zakład w Twerze posiada własną linię kolejową z dostępem do autostrady Moskwa - Sankt Petersburg:

Na tej linii montowane są wagony piętrowe - rodzaj taboru, który jest zasadniczo nowy na drogach krajowych do przewozu pasażerów na duże odległości. Fabryka w Twerze wyprodukowała już ponad 150 takich samochodów:

Zakład w Twerze produkuje tabor nie tylko do głównego ruchu pasażerskiego. Spawacz pracuje nad montażem wagonu czołowego przyszłego pociągu metra w Petersburgu:

Kilka lat temu zakład w Twerze opanował produkcję samochodów dla moskiewskiego metra wraz z Metrovagonmash OJSC, oba przedsiębiorstwa są częścią rosyjskiego Transmashholding:

Wagony metra serii 81-722 „Jubilee” zostały stworzone specjalnie dla metra w Petersburgu:

Gotowa karoseria do metra:

Gotowa karoseria metra:

Tver Carriage Works produkuje zabudowy do nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych:

Nabrzeże budowlane do montażu nadwozi tramwajowych:

Montaż ramy tramwaju serii 71-931M "Vityaz-M":

Montaż sekcji czołowej „Witiaź-M” dla Moskwy:

Gotowy „Vityaz-M”. Firma w Twerze wyprodukowała już ponad 120 tramwajów tej modyfikacji tramwajów niskopodłogowych:

Odlewnia:

Wylewanie żeliwa do produkcji części do wagonów:

Sklep z częściami dla ciężarówek:

Produkcja osi do zestawów kołowych w sklepie wózków.

Największy rosyjski producent wagonów do pociągów dalekobieżnych obchodzi w tym roku 120-lecie istnienia. Dziś zakład w Twerze opracowuje i produkuje ponad pięćdziesiąt modyfikacji taboru, w tym wagony piętrowe do pociągów dalekobieżnych, wagony metra, szybki miejski pociąg elektryczny Ivolga, a także nowoczesny niskopodłogowy i prawie bezgłośny Vityaz tramwaje. W roku jubileuszowym zakład planuje wyprodukować około półtora tysiąca samochodów i nadwozi - nie tylko na rynek krajowy, pojawiają się również zamówienia z zagranicy.

2. Dziś zakład w Twerze jest jedynym przedsiębiorstwem high-tech w kraju, które produkuje jedno- i piętrowe samochody osobowe, w tym do pociągów dużych prędkości. A także towarowe i specjalne, wagony metra, tramwaje i inne rodzaje produktów.

3. Prasownia na zimno. Na nowoczesnej instalacji do cięcia plazmowego powstają tu różne części do wagonów: impulsy prądu o wartości 5-10 kilowoltów tworzą łuk plazmowy, który szybko i gładko tnie stal o grubości od ułamków milimetra do półtora dziesiątki centymetra .

4. Od łuku plazmowego - do metalowego. Maszyna do formowania profili pomaga w produkcji łuków na dach samochodu.

5. Stal walcowana jest kształtowana przez prasy krawędziowe CNC.

6. Na linii profilowania w prasowni na zimno wykonywana jest blacha profilowana na ścianę boczną samochodu.

7. Jednym z zadań ślusarki jest ochrona śrub i innych wyrobów metalowych przed korozją. Tutaj na okucia i inne części wagonów nakładana jest galwaniczna powłoka ochronna.

8. Obszar piaskowania. Szczegóły wózka wagonowego są szlifowane cząstkami ściernymi pod ogromnym ciśnieniem.

9. Pracownicy warsztatu blacharsko-lakierniczego montują ściany boczne („ściany boczne”) samochodów parterowych.

10. Spawacz mocuje podłogę do ramy samochodu.

11. Powierzchnia wagonu musi być równa i gładka. Proces zdejmowania ścian bocznych samochodu.

12. Bardzo ważnym momentem jest zgrzewanie szwów zewnętrznych na bocznych ścianach nadwozia. Automatyzacja pomaga szybko i stabilnie stworzyć wysokiej jakości szew. Urządzenie wykorzystuje zaawansowaną technologię transferu na zimno i jest prawie całkowicie wolne od odprysków. Rezultatem jest mocny i piękny szew.

13. Montaż dachu samochodu w warsztacie blacharsko-kartonowym.

15. Automatycznemu spawaniu elementów dachowych towarzyszy stała i ścisła kontrola jakości. Im mniejsze odkształcenie od punktów spawania, tym lepszy wygląd wagonów.

16. Spawacze pracują na dachu samochodu.

18. W ciągu ostatnich 10 lat fabryka w Twerze wyprodukowała ponad 7 tysięcy różnych samochodów osobowych. Możliwości przedsiębiorstwa pozwalają na produkcję ponad tysiąca wagonów rocznie.

19. Prace przygotowawcze w komorze malarskiej i suszarniczej. Powierzchnia samochodu pokrywana jest farbami i lakierami poliuretanowymi i suszona w temperaturze 60ºC.

20. Montażownia samochodów. Nadwozie wagonu przemieszczane jest za pomocą transgraniczności.

21. Transborder to urządzenie do przenoszenia samochodów z jednej sekcji warsztatu do drugiej.

22. Pracownicy montowni wagonów są gotowi do montażu drzwi przesuwno-przesuwnych.

23. Przed dostawą do działu kontroli technicznej na samochód nakładane są ostatnie elementy kolorystyczne.

24. Jednym z kluczowych warunków komfortu pasażerów jest system wentylacji w przedziale pasażerskim.

25. Wyroby gotowe warsztatu samochodowego.

26. Wagony osobowe i pocztowe różnych modyfikacji oczekujące na wysyłkę do klientów. Zakład w Twerze posiada własną linię kolejową z dostępem do autostrady Moskwa - Sankt Petersburg.

27. Na tej linii montowane są samochody piętrowe - rodzaj taboru, który jest zasadniczo nowy na drogach krajowych do przewozu pasażerów na duże odległości. Fabryka w Twerze wyprodukowała już ponad 150 takich samochodów.

28. Zakład w Twerze produkuje tabor nie tylko do głównego ruchu pasażerskiego. Spawacz pracuje przy montażu głównego wagonu przyszłego pociągu metra w Petersburgu.

29. Kilka lat temu zakład w Twerze opanował produkcję samochodów dla moskiewskiego metra wraz z Metrovagonmash OJSC, oba przedsiębiorstwa są częścią rosyjskiego Transmashholding.

30. Wagony metra serii 81-722 Yubileiny zostały stworzone specjalnie dla metra w Petersburgu.

33. Gotowa karoseria do metra.

34. Gotowa karoseria metra.

35. Tver Carriage Works produkuje nadwozia do nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych.

36. Pochylnia do montażu pudeł tramwajowych.

37. Montaż ramy tramwaju serii 71-931M "Vityaz-M".

38. Montaż sekcji czołowej „Witiaź-M” dla Moskwy.

39. Gotowy „Vityaz-M”. Firma w Twerze wyprodukowała już ponad 120 tramwajów tej modyfikacji tramwajów niskopodłogowych.

40. Odlewnia.

41. Wylewanie żeliwa do produkcji części samochodowych.

43. Sklep z koszykiem.

44. Wykonywanie osi do zestawów kołowych w warsztacie wózków.

45. Kolorowanie wózka.

46. ​​​​Pneumatyczny wózek resorowy do najnowszego miejskiego pociągu elektrycznego EG2Tv "Ivolga". Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom pociąg opracowany w Twerze rozpędza się do 160, aw przyszłości do 250 km/h.

47. Elementy wyposażenia wnętrz samochodów powstają w stolarni. Trwa obróbka części aluminiowych do wnętrz samochodów.

48. Montaż części przegród do wnętrza samochodu.

Największy rosyjski producent wagonów do pociągów dalekobieżnych obchodzi w tym roku 120-lecie istnienia. Dziś zakład w Twerze opracowuje i produkuje ponad pięćdziesiąt modyfikacji taboru, w tym wagony piętrowe do pociągów dalekobieżnych, wagony metra, szybki miejski pociąg elektryczny Ivolga, a także nowoczesny niskopodłogowy i prawie bezgłośny Vityaz tramwaje. W roku jubileuszowym zakład planuje wyprodukować około półtora tysiąca samochodów i nadwozi - nie tylko na rynek krajowy, pojawiają się również zamówienia z zagranicy.

1. Zakład w Twerze został założony w 1898 roku. Jego korzenie są francusko-belgijskie. Przedsiębiorstwo zadebiutowało produkcją wagonów towarowych, ale od początku XX wieku skoncentrowało się na taborze do przewozu osób. Po rewolucji został znacjonalizowany. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nie udało się ewakuować zakładu, został on prawie doszczętnie zniszczony, ale przedsiębiorstwo szybko odbudowano. Twer (do 1991 - Kalinin) wyprodukował wszystkie samochody dla kolei sowieckich.

2. Dziś zakład w Twerze jest jedynym przedsiębiorstwem high-tech w kraju, które produkuje jedno- i piętrowe samochody osobowe, w tym do pociągów dużych prędkości. A także towarowe i specjalne, wagony metra, tramwaje i inne rodzaje produktów.

3. Prasownia na zimno. Na nowoczesnej instalacji do cięcia plazmowego powstają tu różne części do wagonów: impulsy prądu o wartości 5-10 kilowoltów tworzą łuk plazmowy, który szybko i gładko tnie stal o grubości od ułamków milimetra do półtora dziesiątki centymetra .

4. Od łuku plazmowego do metalu. Maszyna do formowania profili pomaga w produkcji łuków na dach samochodu.

5. Stal walcowana jest kształtowana za pomocą pras krawędziowych CNC.

6. Na linii profilowania w prasowni na zimno wykonywana jest profilowana blacha na ścianę boczną samochodu.

7. Jednym z zadań ślusarki jest ochrona śrub i innych wyrobów metalowych przed korozją. Tutaj na okucia i inne części wagonów nakładana jest galwaniczna powłoka ochronna.

8. Powierzchnia do piaskowania. Szczegóły wózka wagonowego są szlifowane cząstkami ściernymi pod ogromnym ciśnieniem.

9. Pracownicy warsztatu blacharsko-lakierniczego montują ściany boczne („ściany boczne”) wagonów jednopokładowych.

10. Spawacz mocuje podłogę do ramy samochodu.

11. Powierzchnia wagonu musi być równa i gładka. Proces zdejmowania ścian bocznych samochodu.

12. Bardzo ważnym momentem jest zgrzewanie szwów zewnętrznych na bocznych ścianach nadwozia. Automatyzacja pomaga szybko i stabilnie stworzyć wysokiej jakości szew. Urządzenie wykorzystuje zaawansowaną technologię transferu na zimno i jest prawie całkowicie wolne od odprysków. Rezultatem jest mocny i piękny szew.

13. Montaż dachu auta w warsztacie blacharsko-lakierniczym.

15. Automatycznemu spawaniu elementów dachu towarzyszy stała i ścisła kontrola jakości. Im mniejsze odkształcenie od punktów spawania, tym lepszy wygląd wagonów.

16. Spawacze pracują na dachu samochodu.

18. W ciągu ostatnich 10 lat zakład w Twerze wyprodukował ponad 7 tysięcy różnych samochodów osobowych. Możliwości przedsiębiorstwa pozwalają na produkcję ponad tysiąca wagonów rocznie.

19. Prace przygotowawcze w komorze lakierniczej i suszarniczej. Powierzchnia samochodu pokrywana jest farbami i lakierami poliuretanowymi i suszona w temperaturze 60ºC.

20. Montażownia samochodów. Nadwozie wagonu przemieszczane jest za pomocą transgraniczności.

21. Transborder to urządzenie do przenoszenia wagonów z jednej sekcji warsztatu do drugiej.

22. Pracownicy montowni samochodów są gotowi do montażu drzwi przesuwnych.

23. Przed dostarczeniem do działu kontroli technicznej na samochód nakładane są ostatnie elementy lakierowania.

24. Jednym z kluczowych warunków komfortu pasażerów jest system wentylacji w przedziale pasażerskim.

25. Gotowe produkty warsztatu samochodowego.

26. Wagony osobowe i pocztowe różnych modyfikacji oczekujące na wysyłkę do klientów. Zakład w Twerze posiada własną linię kolejową z dostępem do autostrady Moskwa - Sankt Petersburg.

28. Na tej linii montowane są wagony piętrowe - rodzaj taboru, który jest zasadniczo nowy na drogach krajowych do przewozu pasażerów na duże odległości. Fabryka w Twerze wyprodukowała już ponad 150 takich samochodów.

29. Zakład w Twerze produkuje tabor nie tylko do głównego ruchu pasażerskiego. Spawacz pracuje przy montażu głównego wagonu przyszłego pociągu metra w Petersburgu.

30. Kilka lat temu fabryka Tverskoy opanowała produkcję samochodów dla moskiewskiego metra wraz z OAO Metrovagonmash, oba przedsiębiorstwa są częścią rosyjskiego Transmashholding.

31. Wagony metra serii 81-722 „Jubilejny” zostały stworzone specjalnie dla metra w Petersburgu.

34. Gotowa karoseria do metra.

35. Gotowe nadwozie wagonu metra.

36. Tver Carriage Works produkuje nadwozia do nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych.

37. Pochylnia do montażu nadwozi tramwajowych.

38. Montaż ramy tramwaju serii 71-931M "Vityaz-M".

39. Montaż sekcji czołowej „Witiaź-M” dla Moskwy.

40. Gotowy „Vityaz-M”. Firma w Twerze wyprodukowała już ponad 120 tramwajów tej modyfikacji tramwajów niskopodłogowych.

41. Odlewnia.

42. Wylewanie żeliwa do produkcji części samochodowych.

44. Sklep z częściami dla ciężarówek.

45. Produkcja osi do zestawów kołowych w sklepie wózków.

46. Kolorowanie wózka.

47. Sprężyna pneumatyczna wózka do najnowszego miejskiego pociągu elektrycznego EG2Tv "Ivolga". Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom pociąg opracowany w Twerze rozpędza się do 160, aw przyszłości do 250 km/h.

48. Elementy wyposażenia wnętrz samochodów powstają w stolarni. Trwa obróbka części aluminiowych do wnętrz samochodów.

49. Montaż części przegród do wnętrza samochodu.

50. Półki, stoły i inne elementy w wózkach na kolej żelazna to samo nazywa się meblami. I robią to w warsztacie stolarskim.

51. Powierzchnie wewnętrzne wagonów pokrywane są poliestrowymi farbami proszkowymi na zautomatyzowanej linii.

52. Jak schludnie i sprawnie będą wyglądały meble auta, to obszar, na którym spoczywa szczególna odpowiedzialność szwalni.

54. Obróbka części na frezarskim centrum obróbczym w naprawach i produkcji narzędzi.

55. Energetycznym „sercem” zakładu jest kotłownia.

56. Wóz Twer pracuje w początek XXI wieku, doświadczyły poważnego kryzysu, aby uratować unikalną dla Rosji produkcję, rząd kraju podjął szereg pilnych działań (ograniczenie zakupu wagonów za granicą, dotacje od Kolei Rosyjskich na zakup produktów krajowych, abolicja podatku VAT na przewozy dalekobieżne – pod warunkiem, że uwolnione środki przewoźnicy wykorzystają na zakup nowego taboru produkcji rosyjskiej).

57. Wsparcie ze strony państwa przyniosło skutek: zakład w Twerze osiąga dziś stabilny zysk i opracowuje nowe rodzaje produktów.