Pierwsze czołgi. Pierwsze czołgi I wojny światowej. Przełom w wyposażeniu technicznym armii Pierwsze użycie czołgów

Rozmowa o rosyjskich wydarzeniach tamtych czasów ma sens.

Cały świat na początku ubiegłego wieku żył w oczekiwaniu na wojnę, której ludzkość jeszcze nie znała. W przededniu tej wojny państwa zjednoczone w sojuszach wojskowo-politycznych prowadziły „małe” wojny, doskonaląc umiejętności bojowe swoich armii i wymyślały nowe rodzaje broni. Jednym z nich jest czołg, który po raz pierwszy pojawił się na polach bitew w 1916 roku i złamał wszelkie istniejące wówczas wyobrażenia o wojnie.

Rosja była pierworodnym w rozwoju nowej maszyny: w 1911 r. Syn genialnego rosyjskiego chemika Dmitrija Mendelejewa, Wasilij, opracował projekt super ciężki czołg, który połączył wszystkie zaawansowane rozwiązania inżynierskie tamtych czasów. Oto charakterystyka techniczna tego czołgu: waga 173,2 tony; masa pancerza 86,46 t; waga broni 10,65 tony; załoga 8 osób; długość z działem 13 m, długość kadłuba 10 m, wysokość z wieżą karabinu maszynowego podniesioną 4,45 m, wysokość z wieżą karabinu maszynowego opuszczoną 3,5 m, wysokość kadłuba 2,8 m; amunicja do broni 51 strzałów; grubość pancerza 150 mm (czoło) i 100 mm (boki, rufa, dach); moc silnika 250 l. z.; maksymalna prędkość 24 km/h; średni nacisk właściwy na grunt wynosi 2,5 kg/cm2.

Czołg miał być uzbrojony w 120-mm armata morska, który został zamontowany w dziobie kadłuba. Zamontowana na dachu wieża karabinu maszynowego, która mogła się obracać o 360°, unosiła się na zewnątrz i opadała do wewnątrz również za pomocą napędu pneumatycznego. Uzyskiwanie potrzebnej kwoty skompresowane powietrze w dziale energetycznym dostarczył sprężarkę napędzaną silnikiem.

Aby przenieść zbiornik kolej żelazna można go było postawić na rampach kolejowych i poruszać o własnych siłach.

Godne podziwu jest to, że utalentowany rosyjski inżynier patrzył daleko w przyszłość, uzbrajając swoje potomstwo w działo dużego kalibru (działa tego kalibru 122-125 mm są instalowane na prawie wszystkich nowoczesnych czołgach krajowych). Czołgi, które wpełzły na pola bitew I wojny światowej, były znacznie słabiej uzbrojone, ale z powodzeniem wykonywały misje bojowe. Niewątpliwie czołg Mendelejewa, gdyby został wprowadzony do masowej produkcji, stałby się najwybitniejszą bronią tej wojny, niezniszczalną i groźną. Co ciekawe, wiele rozwiązań inżynieryjnych nakreślonych w projekcie czołgu Wasilija Mendelejewa zostało wdrożonych znacznie później i już nie w naszym kraju. Na przykład zawieszenie pneumatyczne zostało zastosowane w łatwy angielski powietrzny czołg „Tetrarch”, a Niemcy dokładnie w 1942 roku, praktycznie bez zmian, skopiowali system opuszczania kadłuba na ziemię, wykorzystując go w superciężkim 600-mm moździerzu samobieżnym „Thor”. Niemniej jednak nadal priorytetem pozostaje Rosja.

W 1914 roku, już w szczytowym momencie walk I wojny światowej, do Głównej Wojskowej Dyrekcji Technicznej trafiły od razu dwa projekty gąsienicowych pojazdów opancerzonych. Pierwszym z nich jest „Pojazd terenowy” rosyjskiego wynalazcy A.A. Porokhovshchikova.

Po długich opóźnieniach, 13 stycznia 1915 r. Porokhovszczikowowi przeznaczono 9660 rubli na budowę pojazdu terenowego. A już 1 lutego 1915 r. w warsztatach znajdujących się w koszarach pułku z Niżnego Nowogrodu stacjonującego w Rydze konstruktor rozpoczął już budowę prototypu. Po trzech i pół miesiącach samochód terenowy opuścił warsztaty – rozpoczęły się jego testy. Ten dzień - 18 maja 1915 - należy uznać za dzień urodzin czołgu.

Pierwszy na świecie czołg posiadał wszystkie główne elementy nowoczesnych wozów bojowych: kadłub, uzbrojenie w obrotową wieżę i silnik. Kadłub jest opływowy, grubość pancerza to 8 milimetrów. Bardzo duże kąty nachylenia pancerza czyniły go bardziej odpornym na działanie środków przeciwpancernych. Podwozie było chronione przez nadburcie. Prototypowy kadłub składał się z kilku warstw stali z warstwą włosia i trawy morskiej i nie przebił się przez serię z karabinów maszynowych.

Pojazd terenowy A. A. Porokhovshchikova o masie bojowej 4 ton z załogą dwuosobową rozwijał prędkość na autostradzie do 25 kilometrów na godzinę.

Na twardej drodze Vezdekhod poruszał się dość pewnie, pomimo słabego silnika (10 KM), a 29 grudnia 1916 osiągnął prędkość 40 wiorst na godzinę, co było wyjątkowo wysoką wartością. Jednocześnie samochód w ogóle nie mógł się poruszać po sypkim śniegu. Porohovshchikov ubiegał się o finansowanie budowy ulepszonego modelu Vezdekhod-2, już z opancerzonym kadłubem i uzbrojeniem czterech karabinów maszynowych, ale odmówiono mu. W konkluzji o „Vezdekhod-2” GSTU słusznie (co zdarzało się sporadycznie) wskazało szereg niedociągnięć projektu, takich jak: niemożność jednoczesnego działania bojowego trzech karabinów maszynowych w wieży ”, jak nazwał to sam wynalazca), brak mechanizmu różnicowego w napędzie, poślizg gumki wzdłuż bębna, a nawet jej podatność, niska przejezdność maszyny podczas jazdy po luźnej glebie, ekstremalna trudność skrętów itp. Możliwe, że w przyszłości A. Porokhovshchikov byłby w stanie wyeliminować najpoważniejsze niedociągnięcia, ale nie było na to czasu w 1917 roku. Tak, a front potrzebował przede wszystkim specjalnego czołgu pozycyjnego, zdolnego do zrywania wielorzędowych barier z drutu, pokonywania szerokich rowów i generalnie „żelazowania” obrony wroga.

Pojazd terenowy Porokhovshchikov został przetestowany kilka miesięcy wcześniej niż Brytyjczycy przetestowali swoje „ mały Willy”. Ale angielski czołg, testowany 30 stycznia 1916 roku, został natychmiast wprowadzony do służby pod marką MK-1.

We wrześniu 1916 roku w prasie pojawiły się pierwsze doniesienia o użyciu przez Brytyjczyków nowej broni – „floty lądowej”. Te wiadomości zostały opublikowane w gazecie Novoye Vremya z 25 września (w starym stylu), 1916. W związku z tymi doniesieniami w tej samej gazecie z dnia 29 września (w starym stylu) 1916 r. ukazał się artykuł „Flota Lądowa - Rosyjski wynalazek”, który ujawnił opinii publicznej brzydką rolę głównego wydziału wojskowo-technicznego w opóźnianiu rosyjskich prac nad stworzeniem nowej broni - terenowych pojazdów bojowych.

Drugi projekt, ucieleśniony „w żelazie” w Imperium Rosyjskim, to „Czołg carski” N.V. Lebedenko, znany również jako „Nietoperz”. Pomysł na tę wyjątkową konstrukcję zrodził się u kapitana Lebedenko podczas służby na Kaukazie, kiedy po raz pierwszy zobaczył wozy miejscowych chłopów. Będąc osobą z dobrymi koneksjami, „wyszedł” do samego „ojca lotnictwa rosyjskiego” Nikołaja Jegorowicza Żukowskiego. Polecił mu swoich siostrzeńców - studentów B.S. Steczkina i A. Mikulina. Rozwój oprogramowania wygląd zewnętrzny Była to niejako kilkukrotnie powiększona laweta z dwoma ogromnymi 9-metrowymi kołami napędowymi ze stycznymi szprychami (swoją drogą, wytrzymałość tych kół obliczył osobiście N.E. Żukowski) i mniejszą kierownicą, wysokość mężczyzna. Uzbrojenie czołgu carskiego składało się z dwóch dział i karabinów maszynowych. Każde koło napędzane było własnym silnikiem Maybach o mocy 240 koni mechanicznych (!). Główne wady tego czołgu były dość wysokie ciśnienie na ziemi i łatwa podatność szprych na artyleria wroga. Podczas procesu projektowania B. Stechkin i A. Mikulin zdołali zrealizować kilka genialnych rozwiązania techniczne. Na początku 1915 r. GVTU zaprezentował genialnie obliczony projekt, a model samobieżny, kilkakrotnie zmniejszony, z powodzeniem pokonał przeszkody w postaci piórników i książek w pokoju zabaw carewicza Aleksieja Nikołajewicza.

I wreszcie nadszedł dzień prób morskich. 60 wiorst na północ od Moskwy, w pobliżu starożytne miasto Dmitrov, w lesie w pobliżu stacji Orudyevo oczyszczono miejsce, które dla zachowania tajemnicy zostało otoczone palisadą i ziemnym wałem. W sierpniu 1915 r., w wyznaczonym dniu, w obecności licznych przedstawicieli wojska i resortu wojskowego samochód prowadzony przez Mikulina zaczął jechać dość pewnie, od razu, jak zapałka, łamiąc po drodze brzozę. To wydarzenie zostało przyjęte z aplauzem obecnych. Jednak po przejściu kilkudziesięciu metrów cudowny czołg utknął z tylnym kołem w płytkiej dziurze i nie mógł ruszyć dalej, pomimo wszystkich wysiłków silników Maybacha, które poczerwieniały z wysiłku - nawet ich wysiłki nie wystarczyły, aby wyciągnij Car Tank.

Po tak dużej awarii zainteresowanie czołgiem Lebedenko natychmiast wygasło, czołg został porzucony w tym samym miejscu, w którym był testowany; w 1923 r. to, co zostało z Nietoperza, zostało rozebrane i tylko pozostałości wału ziemnego przypominają teraz o ambitnym projekcie kapitana Lebedenko.

W efekcie w czasie I wojny światowej na polach bitew nie pojawiły się rosyjskie czołgi. Ale w zestawie wyprodukowano samochody pancerne, które zabrały najwięcej Aktywny udział zarówno w I wojnie światowej, jak iw wojnie domowej, która rozpoczęła się w Rosji. Co ciekawe, dość znaczna ich część została wyprodukowana na podwoziu pierwszego samochody krajowe firma "Russo-Balt". Wyprodukowano kilka typów takich jednostek pojazdów opancerzonych, ale projekt inżyniera Kegress, który zaproponował przeniesienie całości wyposażenie wojskowe na półgąsienicowym. Ale ta rozsądna decyzja miała zostać zrealizowana dopiero w 1917 r. - uniemożliwiły to dwie rewolucje.

Dopiero w 1919 roku fabryka Putiłowa wyprodukowała 6 samochodów pancernych Austin-Putilovsky-Kegress, które w tym samym roku weszły do ​​bitwy po stronie bolszewików w bitwach z oddziałami N.N. Judenicza pod Piotrogrodem. Na Zachodzie taki pojazd bojowy nazywano „rosyjskim typem czołgu”.

25 października 2013 r.

Opancerzona furgonetka z własnym napędem

Nie można sobie wyobrazić nowoczesnej armii bez czołgów. Są główną siłą uderzeniową sił lądowych. Ale historia użytkowania tych wozów bojowych nie osiągnęła jeszcze setnej rocznicy.

Pomysł ochrony piechoty przed ogniem wroga był rozwijany od dawna. Wieże oblężnicze, używane od czasów starożytnych, są tego dowodem. Potrzebny był jednak pojazd, który mógłby poruszać się w formacjach bojowych piechoty i wspierać ją własnym ogniem.

Za jednego z prekursorów nowoczesnych czołgów można uznać wielkiego Leonarda Da Vinci. Jego samobieżna opancerzona furgonetka, według obliczeń, miała być napędzana siłą mięśni ludzi, za pomocą dźwigni i przekładni. Projekt obejmował umieszczenie płuc kawałki artylerii i wieża widokowa. Drewniane i metalowe poszycie kadłuba miało niezawodnie chronić załogę przed strzałami i broń palna. To prawda, że ​​praktyczna realizacja projektu nie nadeszła.

Gąsienica

Pomysł tworzenia mechanizmów pancernych odżył w XIX wieku, kiedy rozpowszechnione były już silniki, najpierw parowe, a następnie spalinowe i elektryczne.

Pierwszy znany projekt, który łączył obecne elementy czołgu - gąsienicę, silnik, broń artyleryjską i karabinów maszynowych oraz opancerzenie, opracował francuski inżynier Edouard Bouyen w 1874 roku. Jego samochód miał ważyć około 120 ton i osiągać prędkość do 10 km na godzinę. Planowane uzbrojenie to 12 armat i 4 mitrailleuse (poprzednik karabinu maszynowego). Liczba załogi była niesamowita - 200 myśliwców! Ten projekt został opatentowany, ale pozostał na papierze.

Impulsem do rozwoju wojsk pancernych były bitwy I wojny światowej. Po stosunkowo krótkim okresie manewrowania pojawił się wydłużony pozycyjny. Nastąpił kryzys myśli wojskowej. Nasycenie piechoty szybkostrzelnymi karabinami, karabinami maszynowymi, artylerią i sprzętem inżynieryjnym linii obronnych spowodowało, że żadna ze stron nie była w stanie przebić się przez front. Gęsty ostrzał karabinów i karabinów maszynowych dosłownie skosił nacierające oddziały. Kosztem ogromnych strat udało się osiągnąć jedynie niewielkie sukcesy taktyczne. Potrzebne były zupełnie nowe metody łamania rozkazów obronnych. To wtedy na arenę wojny weszły pierwsze czołgi wraz z trującymi gazami.

Brytyjczycy są uważani za przodków czołgów. To oni jako pierwsi wprowadzili je do masowej produkcji i wykorzystali na polu bitwy. Jednak kwestia wyższości jest dość kontrowersyjna. Faktem jest, że rosyjski inżynier Porohovszczikow opracował w 1914 roku, aw 1915 roku stworzył model „pojazdu terenowego” z gąsienicą o wadze 4 ton, z załogą 2 osób. Projekt został bardzo dobrze przyjęty, przetestowany, ale wcześniej z pewnych niejasnych biurokratycznych powodów produkcja seryjna nie przyniósł. Testy odbyły się w maju 1915, czyli kilka miesięcy wcześniej niż Brytyjczycy.

Niemniej jednak to Anglia jest uważana za oficjalne miejsce narodzin czołgów. Stamtąd poszło współczesna nazwa. Pod tym względem, nawiasem mówiąc, istnieją różnice. Według jednej wersji czołg (po angielsku oznacza czołg, czołg) został tak nazwany w związku z podobieństwo z metalowym zbiornikiem. Inna wersja mówi, że stało się to podczas tajna operacja o przeniesienie pojazdów wojskowych na teatr działań, gdy były one przewożone pod postacią pojemników z płynami.

Pierwsze czołgi nazywały się Mark I i dzieliły się na „samice” (z karabinami maszynowymi) i „męskie” (z karabinami maszynowymi). Masa pojazdu bojowego osiągnęła 8,5 tony. Wysokość czołgu wynosiła 2,5 metra, szerokość do 4,3 metra, długość - do 10 metrów z kołowym „ogonem”. Układ czołgu wykonano według wzoru diamentowego. Silnik o mocy 105 koni mechanicznych mógł przemieszczać ten pancerny cud po nierównym terenie z prędkością do 6 km/h. 8-osobową załogę chronił przedni pancerz 12 mm, który w tamtych czasach stanowił dobrą osłonę przed ogniem małe ramiona i karabiny maszynowe. Byli uzbrojeni w 1 karabin i 4 karabiny maszynowe („męskie”) lub 5 karabinów maszynowych („samice”). Seria czołgów liczyła 150 sztuk.

Pierwszy użycie bojowe czołgi miały miejsce 15 września 1916 roku podczas bitwy nad Sommą. Chociaż wady projektowe zostały natychmiast zidentyfikowane, efekt nadal był niesamowity. Pancerne potwory przerażały obrońców niemieckich żołnierzy. W ciągu jednego dnia bitwy Brytyjczykom udało się osiągnąć taktyczny sukces, przełamując obronę wroga na głębokość 5 km, ponosząc straty 20 razy mniejsze niż wcześniej.

W ten sposób udowodniono bojowe znaczenie czołgów. Rozwój pojazdów opancerzonych był aktywnie kontynuowany we wszystkich główne stany. Wkrótce po prostu nie można było wyobrazić sobie sił zbrojnych bez czołgów.

Za kilka lat czołgi będą obchodzić stulecie istnienia. Nie do poznania zmienił wygląd walki pojazd opancerzony. Ale główne wymagania są takie same - są to prędkość, zwrotność, bezpieczeństwo i siła ognia.

Masywny, szaro-dymny miraż -

Takie jest pasmo górskie we krwi jutrzenki.

Niebezpiecznie wycięte skaliste zbocze,

Gdzie się podział ołówek na mapie?

Gdzie jest czołg za czołgiem, nosy do rowu,

Trafienie bezpośrednie, tworząc barierę.

Obładowany bronią wszelkiego rodzaju,

Na drucie, w huku dział,

Piechota pędzi do przodu. Odbite

Na ich twarzach jest tylko zakłopotanie. biegać

Na śmierć, spiesz się na śmierć, czołgaj się na śmierć ...

Puls dudni, stal zgrzyta w błocie

Nadzieja tonie... Boże pomóż mi!

Angielski poeta Siegfried Sassoon, weteran I wojny światowej

Tank jako rozwiązanie problemu impasu pozycyjnego

Ofensywa wojsk angielsko-francuskich na rzece Somme w północnej Francji jesienią 1916 roku została całkowicie wyczerpana, sprowadzona do masakry pozycyjnej. Próby przebicia się przez niemieckie pozycje obronne, na które składały się liczne rzędy okopów, hojnie „przyprawionych” drutem kolczastym, każdorazowo kończyły się niepowodzeniem. Wobec braku zauważalnych rezultatów straty w ofensywie przewyższały czasami straty strony broniącej się – np. w pierwszym dniu ofensywy Brytyjczycy stracili około 20 000 zabitych i 40 000 rannych, podczas gdy straty niemieckie wynosiły tylko około 6000 żołnierzy. Sytuacja Brytyjczyków wydawała się ślepą uliczką.

Generał Douglas Haig, dowódca naczelny brytyjskich sił ekspedycyjnych we Francji podczas I wojny światowej

Ale angielski generał Douglas Haig miał ukrytą w rękawie kolejną kartę atutową - nową tajną broń, którą w celu konspiracji nazwano czołgiem - „czołg, czołg”. Po rozpoczęciu produkcji czołgów w 1915 roku, do jesieni 1916, Brytyjczycy byli w stanie wyprodukować około pięćdziesięciu opancerzonych potworów w kształcie diamentów. Pojazdy gąsienicowe Mark I produkowano w dwóch wersjach - „damskie” z karabinami maszynowymi oraz „męskie” z mieszanymi karabinami maszynowymi i artylerią (dwa 57-mm karabiny i karabin maszynowy).

Przeniesiony na kontynent angielskie czołgi potajemnie dostarczone na linię frontu. W wyniku nocnych przepraw po niezbadanych trasach tylko 32 pojazdy z 49 zdołały dostać się na linię frontu – część czołgów ugrzęzła w błocie, część była niesprawna z powodu awarii. „Księżycowy” krajobraz pola bitwy z licznymi wybuchowymi lejami i grzmotem dział artyleryjskich oszołomił personel załóg wozów bojowych – większość czołgistów po raz pierwszy znalazła się na froncie.

„Księżycowy” krajobraz pola bitwy nad Sommą, 1916

Brytyjczycy planowali zaatakować wsie Gwedcourt i Fleur, atakując ich 4 Armię, której broniła niemiecka 1 Armia. Tym razem samobójczy atak piechoty poprzedził debiut czołgów, z którym Brytyjczycy pokładali duże nadzieje.

Pierwsza bitwa pancerna w historii

Wczesnym rankiem 15 września 1916 sam diabeł pojawił się przed okopanymi niemieckimi piechurami. W przerwach ostrzału, roztropnie pozostawionego przez artylerzystów brytyjskich, coś dotychczas niewidzianego zbliżało się do pozycji niemieckich.

Jako pierwszy na Niemców (pierwszy atak czołgowy w historii!) o 5.15 rano wpadł „męski” czołg D1 kapitana Mortimera. Po zniszczeniu gniazda niemieckiego karabinu maszynowego w węźle obronnym między Ginshi i Delville Wood, czołg ten został wyłączony z akcji przez pocisk, który trafił w podwozie. Ale reszta czołgów już wchodziła do bitwy.

Przypuszczalnie czołg D1 kapitana Mortimera, który po raz pierwszy wszedł do bitwy 15 września 1916 r.

Łamiąc drut kolczasty i brodząc przez łańcuchy okopów, czołgi Mk.1 powoli, ale pewnie czołgały się do przodu, jednocześnie wpisując siebie i swoje załogi w historię świata. Nawiasem mówiąc, członkowie załogi musieli pracować w warunkach dalekich od komfortowych. Ryk dział i karabinów maszynowych, straszliwy dym z prochu i spalin harmonijnie dopełniał szczelność - wewnątrz każdego z pierwszych czołgów znajdował się miniaturowy magazyn, w którym znajdowały się zbiorniki z olejem silnikowym, paliwem, wodą, dwudniowy zapas żywność, zapasowe lufy do karabinów maszynowych, zapasowy karabin maszynowy, wyposażenie, a także środki komunikacji w formie flaga sygnałowa, lampy sygnalizacyjne i klatki z gołębiami pocztowymi.

Reakcja niemieckich żołnierzy na atak brytyjskich czołgów była panika. Zwykła dla I wojny światowej militarna psychoza wywołana ciągłymi armatami artyleryjskimi – pociskami – już nikogo nie dziwiła. Ale szok wojsk niemieckich spowodowany pojawieniem się czołgów był jeszcze silniejszy. Zwrot „Diabeł nadchodzi!”, wykrzykiwany przez jednego z niemieckich żołnierzy, rozprzestrzenił się po okopach jak ogień. Przez okienka obserwacyjne czołgiści z satysfakcją obserwowali postacie w szarych mundurach fieldgrau, uciekające ze swoich pozycji. Do mistycznego strachu dołączył całkiem racjonalny horror związany z faktem, że pojedyncza broń ręczna piechoty przeciwko nowym stalowym potworom była prawie bezużyteczna.

Czołg Mk.1 w bitwie nad Sommą, 1916

Podczas ofensywy niektóre z dalekich od ideałów pojazdów uderzały z rykiem w niemieckie schrony lub bezradnie ugrzęzły w lejach po pociskach. Załogi musiały pilnie opuścić bojowy przedział zatrzymanych pojazdów i spróbować przywrócić je do służby. Podczas ataku na rózne powody 10 czołgów zostało wyłączonych, kolejne 7 otrzymały niewielkie uszkodzenia. Ale te z Mk.I, które poszły dalej, okazały się bardzo udane.

Czołg „męski” D17 „Dinnaken” porucznika Hastie jako pierwszy wjechał do wsi Fleur, powoli goniąc uciekających i ukrywających się w piwnicach Niemców. Brytyjski samolot zwiadowczy przelatujący nad polem bitwy z przyjemnością donosił:

„Czołg porusza się główną ulicą wioski Fleur, a brytyjscy żołnierze podążają za nim w dobrych nastrojach”.

Robiąc przejścia w drucie kolczastym i miażdżąc gniazda karabinów maszynowych, czołgi zapewniały namacalną pomoc brytyjskiej piechocie. Zatrzymany nad niemieckim rowem Mk.1 oczyścił go ogniem z karabinów maszynowych, a następnie ruszył wzdłuż rowu, biorąc w sumie 300 jeńców. Kolejny czołg otworzył piechocie drogę do wsi Guedecourt, po czym jednak został trafiony strzał artyleryjski. Z samochodu ogarniętego ogniem udało się uciec tylko dwóm członkom załogi.

wyniki

Niewątpliwy taktyczny sukces pierwszego użycia czołgów miał dwojakie znaczenie. Z jednej strony pięciogodzinna bitwa z ich udziałem pozwoliła Brytyjczykom, przy stosunkowo niewielkich stratach, zająć odcinek frontu o długości do 10 km i posunąć się na kilka kilometrów w głąb. Zajęto pozycje, ataki na które długi czas pozostała nieudana. Sceptycznie nastawiony do możliwości czołgów generał Douglas Haig od razu zlecił produkcję kolejnego tysiąca pojazdów.

Z drugiej strony, na rzecz ofensywy taktycznej, Brytyjczycy poświęcili efekt zaskoczenia. Wrażenie pierwszego użycia oszałamiających pojazdów bojowych jednocześnie w wielu obszarach może być znacznie silniejsze. W rzeczywistości wiadomość o ich użyciu natychmiast rozeszła się na froncie, a następnie na całym świecie. Niemal w każdym mocarstwie uczestniczącym w I wojnie światowej, także po stronie wroga, praca oficerów wywiadu wojskowego i inżynierów zaczęła się gotować, by tworzyć własne czołgi i środki ich zwalczania.

Rysunek niemieckiego granatu przeciwpancernego pozyskanego przez wywiad rosyjski, 1917. Rozwój czołgów i środków ich zwalczania od jesieni 1916 r. idą pełną parą

Imperium Rosyjskie, ze względu na znane wydarzenia rewolucyjne, nie miało czasu na stworzenie własnych „pancerników lądowych”, chociaż uważnie śledziło ich ewolucję. W dokumentach Zarządu Głównego Sztabu Generalnego, zachowanych w archiwach wojskowych, znajdują się takie raporty za grudzień 1916 r. (zachowana jest pisownia oryginalnego źródła):

„W Niemczech w fabrykach Krupp, Erhart i Hansa-Loyd w Bremie budowanych jest do 120 czołgów, do tej pory… dwa typy. Zakłada się, że Niemcy będą ich używać na wszystkich frontach, na których atakują, ale nie do obrony… w najlepszy sposób W akcjach przeciwko „Tanko” rozpoznano ogień okopowych 3,7-centymetrowych dział.

Dopiero wydarzenia z 15 września 1916 roku uczyniły słowo „czołg” międzynarodowym i nadały mu nowe, militarne znaczenie. Ciekawe końcówki na końcu słowa w reportażu wyglądają śmiesznie i tłumaczone są nowością tego zapożyczenia w języku rosyjskim w tamtym czasie.

Wraz z pojawieniem się nowego słowa „czołg” w wojskowym leksykonie wojna nabrała nowego wyglądu.

Źródła:

• Mitchel F. Czołgi na wojnie. Historia rozwoju czołgów w czasie wojny światowej 1914–1918. M., 1935.
• Rosyjskie Państwowe Wojskowe Archiwum Historyczne (RGVIA). F. 493. Op. 2. D. 6. Część 2. Streszczenia informacji otrzymanych przez Zarząd Główny Sztabu Generalnego.
• RGVIA. F. 802. Op. 4. D. 1477. Materiały dotyczące środków zwalczania czołgów w przypadku ich użycia przez obce mocarstwa.
• Fedoseev SL Czołgi z pierwszej wojny światowej. M., 2012.

Pierwszy czołg brytyjski Marka I.

Pod koniec 1916 roku na polach bitew dominowała artyleria i karabiny maszynowe. Artyleria zmusiła przeciwne strony do głębszego okopania się, a serie karabinów maszynowych zaczęły kosić piechotę wroga, która podniosła się do ataku. Wojna przekształciła się w wojnę pozycyjną i linie okopów ciągnęły się przez wiele kilometrów wzdłuż frontu. Wydawało się, że nie ma wyjścia z tej sytuacji, ale 15 września 1916 roku, po sześciu miesiącach przygotowań, armia angielsko-francuska rozpoczęła ofensywę w północnej Francji. Ta ofensywa przeszła do historii jako „Bitwa nad Sommą”. Bitwa ta wyróżnia się tylko tym, że udało się odrzucić wojska niemieckie o kilka kilometrów, ale także faktem, że po raz pierwszy w bitwie wzięły udział czołgi angielskie.

HOfensywa aliancka na Sommę rozpoczęła się 15 września 1916 roku, po masowym i długotrwałym przygotowaniu artyleryjskim, w wyniku którego planowano zniszczyć niemiecką obronę inżynieryjną. Brytyjskim żołnierzom powiedziano nawet, że wszystko, co muszą zrobić, to iść pieszo w kierunku niemieckich umocnień i zająć ich pozycje. Ale mimo to ofensywa utknęła w martwym punkcie: niemieckie pozycje praktycznie nie zostały dotknięte atakami artylerii, a ich armia w defensywie była nadal gotowa do walki. Armia Ententy krwawiła, próbując przebić się przez pozycje niemieckie, ale wszystkie wysiłki poszły na marne. Wtedy nowo mianowany głównodowodzący brytyjski generał Douglas Haig zdecydował się na użycie nowej broni - czołgów, które właśnie zostały dostarczone na front. Stary wojskowy potraktował nowość z dużymi wątpliwościami, ale sytuacja na froncie zmuszała…wrzuć ostatnie atuty do bitwy.

Haig był przekonany, że wybrał zły czas na ofensywę. Jesienne deszcze dość mocno zmoczyły ziemię, a zbiorniki potrzebują solidnego gruntu. Wreszcie – i to jest najważniejsze – czołgów jest jeszcze za mało, tylko kilkadziesiąt. Ale nie było innego wyjścia.

Pierwszy brytyjski czołg do zaakceptowania chrzest bojowy w bitwie nad Sommą był czołg ciężki Mark I, który miał broń: dwa gwintowane armaty 57 mm modelu Six Pounder, model Single Tube, dwa karabiny maszynowe 7,7 mm Hotchkiss M1909 z lufami chłodzonymi powietrzem, umieszczone z tyłu armaty w sponsonach, a także jeden taki karabin maszynowy znajdowały się w przedniej części czołgu i były obsługiwane przez dowódcę, aw niektórych przypadkach inny karabin maszynowy był instalowany na rufie czołgu. Załoga takiego czołgu składała się z 8 osób.

49 czołgom Mark I kazano przejść na pozycje wysunięte. To była ciemna noc. Masy stali pełzały jak żółwie w kierunku, w którym co minutę na niebie zapalały się flary. Po 3 godzinach marszu we wskazanych do koncentracji miejscach pojawiły się tylko 32 pojazdy: 17 czołgów utknęło na drodze lub wstało z powodu różnych problemów.

Po wyłączeniu silników tankowcy kręcili się przy swoich stalowych koniach. Wlewali olej do silników, wodę do chłodnic, sprawdzali hamulce i broń, napełniali zbiorniki benzyną. Półtorej godziny przed świtem załogi ponownie uruchomiły silniki, a samochody czołgały się w kierunku wroga…

brytyjski czołg Mark I po ataku na rzekę Sommę, 25 września 1916 r.

O świcie pojawiły się niemieckie okopy. Siedzący w nich żołnierze byli zdumieni na widok dziwnych maszyn. Przeważyła jednak osławiona niemiecka dyscyplina i otworzyli huragan ognia z karabinów i karabinów maszynowych. Ale kule nie zaszkodziły czołgom, odbijając się od opancerzonych ścian jak groszek. Zbliżając się, same czołgi otworzyły ogień z armat i karabinów maszynowych. Od gradu łusek i kul wystrzelonych z niewielkiej odległości Niemcom zrobiło się gorąco. Ale nie wzdrygnęli się, mając nadzieję, że niezdarne pojazdy utkną w wielorzędowym siatkowym ogrodzeniu ustawionym przed rowami. Jednak drut do czołgów nie stanowił żadnej przeszkody. Z łatwością zmiażdżyli ją stalowymi gąsienicami jak trawę lub rozerwali jak pajęczynę. Tutaj żołnierze niemieccy objęli prawdziwy horror. Wielu z nich zaczęło wyskakiwać z okopów i rzucić się do ucieczki. Inni podnieśli ręce w geście kapitulacji. Za czołgami, chowając się za pancerzami, szła angielska piechota.

Niemcy nie dysponowali pojazdami podobnymi do czołgów, dlatego efekt pierwszego masowego bojowego użycia czołgów przekroczył wszelkie oczekiwania.

Czołg - opancerzony wóz bojowy na gąsienicach, zwykle z uzbrojeniem działa jako głównym.

Na samym początku, gdy budowa czołgów dopiero się pojawiła i rozwijała, czołgi produkowano wyłącznie z bronią maszynową, a po drugiej Wojna światowa zaczął przeprowadzać eksperymenty nad tworzeniem zbiorników z broń rakietowa. Są nawet czołgi z miotaczem ognia. Nie ma dokładnej definicji czołgu, ponieważ jego idea ciągle się zmieniała i różniła różne armie. Czołgi z I wojny światowej, spotykając je po raz pierwszy, można nie rozpoznać w pierwszej chwili, wydaje się, że to wcale nie są czołgi (np. Saint-Chamon), albo weźmy np. szwedzkie maszyna Strv-103, która jest sklasyfikowana nie jako czołg, ale jako niszczyciel czołgów. Niektóre maszyny (np. Typ 94), które w literaturze krajowej występują pod nazwą „małe czołgi”, nazywane są w literaturze zachodniej klinami. Pomimo tego, że jest ciężki czołg szturmowyŻółw (A39) nazywany jest czołgiem, nie ma wieży, dlatego niektórzy eksperci nazywają go superciężkim działem samobieżnym.Czołgi różnią się od innych gąsienicowych wozów bojowych uzbrojonych w armaty głównie możliwością szybkiego przenoszenia ogień w szerokim zakresie kątów elewacji i poziomych. W większości przypadków robią to, montując działo w obracającej się poziomo wieży, chociaż jest kilka wyjątków. Tutaj, na przykład, jest samobieżny uchwyt artyleryjski, jest podobny do czołgu w swojej konstrukcji, ale jest przeznaczony do rozwiązywania zupełnie innych zadań: niszczenia wrogich czołgów z zasadzek lub wsparcia ogniowego dla żołnierzy z zamkniętej pozycji ogniowej, więc ma to pewne różnice, a przede wszystkim dotyczy równowagi „siła ognia / bezpieczeństwo”. Skład sił pancernych jest specjalnie podzielony na czołgi i „specjalistyczne pojazdy bojowe” w celu wyróżnienia „wyspecjalizowanych pojazdów bojowych” w jednostki specjalne zgodnie z obowiązującymi doktryna wojskowa. Na przykład podczas II wojny światowej armia amerykańska posługiwał się doktryną generała McNaira, który rolę walki z czołgami wroga przypisywał „niszczycielom czołgów” (M10 Wolverine, M18 Hellcat) – jak nazywali pojazdy bojowe, konstrukcyjnie zbliżone do czołgów lekkich lub średnich ze skuteczną bronią przeciwpancerną, natomiast same czołgi miały inne zadanie polegać na wsparciu piechoty w walce. W literaturze krajowej te same pojazdy nazywane są samobieżnymi działami przeciwpancernymi.

Skąd wzięła się nazwa

Słowo „czołg” pochodzi od angielskie słowo zbiornik i tłumaczy się jako „czołg” lub „czołg”. Od tego wzięła się jego nazwa: kiedy nadszedł czas wysłania pierwszych czołgów na front, brytyjski kontrwywiad rozpętał pogłoskę, że rząd rosyjski zamówił partię zbiorników na paliwo z Anglii. A czołgi wysłano koleją pod postacią czołgów (to szczęście, że gigantyczny rozmiar a kształt pierwszych czołgów był zgodny z tą wersją). Napisali nawet po rosyjsku „Uwaga. Piotrogród". I tak otrzymali nazwę. Ciekawe, że w Rosji nowy pojazd bojowy od samego początku nosił nazwę „wanna” (kolejne tłumaczenie słowa czołg).
Historia rozwoju konstrukcji i bojowego wykorzystania czołgów

Pojawienie się czołgów
Czołgi pojawiły się podczas I wojny światowej. Po natychmiastowym początkowym etapie manewrów działań wojennych na frontach ustanowiono równowagę (tzw. „wojna okopowa”). Przebicie się w głąb linii obrony wroga było prawie niemożliwe. Jedyny sposób, zgodnie z którym możliwe było przygotowanie ofensywy i wdarcie się w obronę wroga, polegało na potężnym użyciu artylerii w celu zniszczenia struktur obronnych i zniszczenia siły roboczej, a następnie doprowadzenia ich wojsk do przełomu. Okazało się jednak, że nie da się wystarczająco szybko wprowadzić wojsk w „czysty” obszar przełamania z powodu dróg przeoranych i zniszczonych wybuchami, a poza tym wrogom udało się wyciągnąć rezerwy i zablokować przełamanie wzdłuż istniejących drogi kolejowe i gruntowe w głąb ich obrony Budowa czołgów zdecydowała w 1915 r. niemal jednocześnie przez Wielką Brytanię, Francję i Rosję. Pierwszy brytyjski model czołgu został w pełni ukończony w 1916 roku, a kiedy czołg był testowany, do produkcji trafiło pierwsze zamówienie na 100 pojazdów. Był to czołg Mark I - raczej niedoskonały pojazd bojowy, który był produkowany w dwóch wersjach - „męskiej” (z działkami w bocznych sponsonach) i „żeńskiej” (tylko z uzbrojeniem karabinów maszynowych). Wkrótce okazało się, że karabiny maszynowe „samice” mają dość niską skuteczność. Nie mogli walczyć z pojazdami opancerzonymi wroga iz wielkim trudem niszczyli punkty ostrzału. Po tym wydano limitowaną edycję „kobiet”, które nadal miały karabin maszynowy w lewym sponsonie, a armatę w prawym. Żołnierze od razu trafnie nazwali ich „hermafrodytami”.
Po raz pierwszy czołgi (modele Mk.1) zostały użyte przez armię brytyjską przeciwko niemiecka armia 15 września 1916 we Francji, nad rzeką Sommą. Podczas tej bitwy ustalono, że konstrukcja czołgu nie była dostatecznie rozwinięta – z 49 czołgów, które Brytyjczycy przygotowali do ataku, tylko 32 przesunęło się na swoje pierwotne pozycje (a 17 czołgów się zepsuło), a z tych 30 -dwóch, które rozpoczęły atak, 5 utknęło w bagnie, a 9 nie powiodło się z przyczyn technicznych. Jednak nawet tym pozostałym 18 czołgom udało się przesunąć 5 km w głąb obrony i straty w tym operacja ofensywna okazał się 20 razy mniejszy niż zwykle.
Pomimo tego, że ze względu na niewielką liczbę czołgów front nie mógł zostać całkowicie przebity, nowy rodzaj sprzęt wojskowy jednak pokazał swoje możliwości i okazało się, że czołgi mają przed sobą wielką przyszłość. Początkowo, po pojawieniu się czołgów na froncie, niemieccy żołnierze szaleńczo się ich bali.
Główni sojusznicy Brytyjczyków Zachodni front, Francuzi, opracowali i wydali bardzo udany (tak udany, że był jeszcze używany na początku II wojny światowej w armiach Polski i Francji) lekki czołg Renault FT-17. Podczas projektowania tego czołgu po raz pierwszy zastosowano wiele rozwiązań, które później stały się klasyczne. Miał obrotową wieżę z lekki pistolet lub karabin maszynowy (w przeciwieństwie do „sponsywnego”, czyli w występach po bokach kadłuba, umiejscowienia broni w Mk.1), niskiego nacisku na podłoże (a w efekcie dużej zwrotności) , stosunkowo duża prędkość i dobra manewrowość.
W Rosji czołg Porokhovshchikov („rosyjski pojazd terenowy”) i czołg kołowy Lebedenko były jednymi z pierwszych, które powstały, z których każdy został wykonany tylko w jednym (eksperymentalnym) egzemplarzu. Projektanci tłumaczą to albo niepraktycznością projektu, albo „bezwładnością carskiego rządu”. Armia rosyjska w I wojnie światowej nie miała ani czołgów krajowych, ani importowanych. Już w trakcie wojna domowa Biała Armia używała w niewielkich ilościach czołgów, które otrzymała z krajów Ententy. Jeden z przejętych przez Armię Czerwoną czołgów Renault FT-17 został wiosną 1919 roku wysłany do Moskwy, gdzie został zdemontowany i zbadany. Tak więc problem tworzenia zbiornik domowy rozwiązano przez stworzenie czołgów typu M opartych na konstrukcji francuskiego Renault FT-17. Pierwszy z czołgów typu M został nazwany „Towarzyszem myśliwca o wolności”. Lenina. W latach 1920-1921 wyprodukowano 15 czołgów, ale wiosną 1921, w związku z zakończeniem wojny domowej i interwencją, projekt został zamknięty. Czołgi te nie brały udziału w bitwach, były używane tylko w pracach rolniczych (np. traktory) oraz na paradach wojskowych.

Czołgi okresu międzywojennego (1919-1938)

W okresie międzywojennym inne państwa, poza Wielką Brytanią, Francją i Niemcami, zdecydowały się na rozwój czołgów. W tym samym czasie, kiedy sztaby generalne a rządy głównych mocarstw światowych rozmawiały o skutkach I wojny światowej i rozumiejąc nieuchronność przyszłej, jeszcze bardziej krwawej wojny, opracowywały także globalne strategie operacji wojskowych. Sztab Generalny przyjął strategię, która dała: bardzo ważne wojsk pancernych oraz wyznaczania odpowiednich zadań dla projektantów broni i fabryk produkujących czołgi.
W okresie międzywojennym budowniczowie czołgów i wojsko nie osiągnęli jeszcze konsensusu co do optymalnej taktyki wykorzystania czołgów i ich konstrukcji. W rezultacie wypuszczono czołgi takich konstrukcji, które później okazały się nieopłacalne ze względu na ich wąską specjalizację i fakt, że nie zawsze były używane zgodnie z ich przeznaczeniem. Tak więc czołgi lekkie były stosunkowo słabo opancerzone, choć dość często były szybkie (np. sowieckie BT-7 ).
Ich pancerz służył jedynie jako ochrona przed pociskami z broni strzeleckiej i odłamkami pocisków, a jednocześnie mógł być łatwo przebijany przez pociski z karabinów przeciwpancernych i pociski z dział przeciwpancernych, począwszy od kalibru 37 mm. Również uzbrojenie tych czołgów z tego okresu było zbyt słabe (kaliber artylerii 25-37 mm), liczebność jego załogi była niewystarczająca (2-3 osoby), a warunki bytowe były na granicy możliwości fizjologiczne cysterny. W tym samym czasie, na początku lat 30., utalentowany amerykański projektant czołgów J. Christie stworzył oryginalny, niezależny system zawieszenia. W tym czasie aktywnie rozwijano projekty czołgów desantowych, a nawet powietrznych.
Nieaktywne olbrzymy wielowieżowe, które nosiły kilka dział i karabinów maszynowych różnego kalibru, np. Francuzi
70 ton Char 2C
i sowiecka 50-tonowa
Schemat ten obejmował również większą załogę (do 10-12 osób), co prowadziło do trudności ze scentralizowanym kierowaniem ogniem w sytuacji bojowej i nieco komplikowało projekt. Duże rozmiary(zwłaszcza długość i wzrost) mogą go wyeksponować, a w efekcie zwiększyć podatność na pole bitwy. Dostosowane wówczas silniki gaźnikowe typ lotniczy zdecydował o niskiej przyczepności i dynamicznych walorach takich „superczołgów”, zwłaszcza gdy zawracają. W okresie międzywojennym powstały również pierwsze czołgi z silnikami wysokoprężnymi, m.in. w Japonii w 1932 r. (silnik wysokoprężny Mitsubishi, 52 KM). W ZSRR już w połowie lat 30. opracowano program powszechnej dieselizacji czołgów wszystkich klas, ale w takie silniki można było wyposażyć tylko średnie i ciężkie pojazdy (diesel V-2, 500 KM). W innych krajach silniki wysokoprężne były montowane na czołgach w stosunkowo ograniczonym zakresie do lat 50. XX wieku.

Czołgi z okresu wojny (1939-1945)

II wojna światowa była okazją do zwiększenia i udoskonalenia produkcji czołgów. W ciągu zaledwie 6 lat czołgi zrobiły ogromny krok naprzód niż w poprzednich dwudziestu. W tym czasie wiele czołgów posiadało już pancerz przeciwpociskowy, potężne działa długolufowe (kaliber do 152 mm), a pod koniec wojny pierwsze celowniki nocne (na podczerwień) (choć eksperymenty z ich umieszczaniem na czołg był prowadzony w ZSRR przed wojną), a sprzęt radiowy czołgów zaczął być uważany za niezbędną ich część. Znacznie poprawiła się również taktyka korzystania z czołgów. Już w pierwszym okresie wojny (1939-1941) niemieccy dowódcy wojskowi pokazali całemu światu, jak użycie formacji czołgów umożliwiło prowadzenie operacji okrążenia operacyjno-strategicznego i szybkie wygranie wojny (tzw. "wojna błyskawiczna"). Niemniej jednak inne państwa (Wielka Brytania, Francja, Polska, ZSRR itp.) stworzyły własne teorie taktyki użycia czołgów, pod wieloma względami podobne do niemieckiej. W czasie II wojny światowej niemiecka szkoła poprawiła wzrost opancerzenia i długości broni, przyrządów obserwacyjnych (m.in. urządzenia na podczerwień noktowizor), przystosowanie do zamieszkania, a radziecka szkoła zajęła się głównie produkcją i masową produkcją, wprowadzając poważne zmiany w konstrukcji podstawowych typów czołgów tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.
T-34
HF
IP
Radziecka szkoła czołgów stworzyła również całkiem udane modele innych typów. pojazdy opancerzone, z własnym napędem stanowiska artyleryjskie i niszczyciele czołgów. Amerykańska szkoła od samego początku pozostawała w tyle pod względem układu i wykonalności, ale do końca wojny udało jej się nadrobić zaległości wprowadzając masową produkcję kilku wybranych modeli, dobrej jakości stali i prochu, a także radia ( co najmniej dwie krótkofalówki na zbiornik). Najbardziej udanymi czołgami niemieckimi były:
PzKpfw IV
"Tygrys" , z pewnymi zastrzeżeniami
"Pantera"
oraz „Królewski tygrys”.
Ale uznano najlepsze radzieckie czołgi, które brały udział w II wojnie światowej czołg średni T-34 (w różne opcje, w tym jego późna wersja T-34-85
z różnymi modyfikacjami armat 85 mm) i czołg ciężki IS-2 .
I najlepsze Amerykański czołg stał się M4 Sherman , który był szeroko dostarczany ZSRR w ramach Lend-Lease.
Czołgi okresu powojennego

Czołgi okresu powojennego dzielą się na trzy pokolenia.
Pierwsza generacja powojennych czołgów zaczęła powstawać bezpośrednio podczas II wojny światowej, chociaż nie brały udziału w działaniach wojennych: to sowieckie medium T-44
T-54
i czołgi ciężkie:
IS-3
IS-4
IS-7
T-10
Amerykański:
M26 Pershing
M46 "Patton"
M47
język angielski A41 "Centurion" inny.
Czołgi lekkie w końcu zamieniają się w specjalistyczne pojazdy bojowe: amfibie (radziecki PT-76), rozpoznawczy (amerykański M41 Walker Bulldog), a później przewoźne powietrzne (amerykański M551 Sheridan). Od połowy lat pięćdziesiątych. czołgi średnie i ciężkie ustępują miejsca tzw. „standardowy” lub „podstawowy” Bitwa czołgów». Charakterystyczne cechy czołgi te to wzmocniony pancerz przeciwpociskowy, działa dużego kalibru (minimum 90 mm), w tym gładkolufowe, nadające się do wystrzeliwania rakiet, potężne silniki diesla, a później pierwszy środek ochrony załogi przed bronią masowego rażenia. Do tego typu czołgów należą radzieckie czołgi (ale wciąż pierwsza generacja):
T-55 T-62
amerykański M48
język angielski wódz
Francuski AMX-30 inny.
Druga generacja powojennych czołgów powstała w latach 1960-1970. do działań w warunkach użycia przez wroga broni masowego rażenia (BMR) oraz z uwzględnieniem pojawienia się nowej potężnej broni przeciwpancernej. Czołgi te otrzymują ulepszony pancerz, pełny kompleks aby chronić załogę przed bronią masowego rażenia, są nasycone elektroniką (dalmierze laserowe, komputery balistyczne itp.), ich siła ognia jest zwiększona dzięki użyciu dział większego kalibru, zaczynają być stosowane silniki wielopaliwowe dużej mocy. Radzieckie czołgi z tego okresu są wyposażone w automaty ładujące. Czołgi drugiej generacji obejmują radzieckie:
T-64
T-72
amerykański M60
zachodniogermański Lampart-1
W tym czasie podjęto również szereg szeroko zakrojonych programów modernizacji czołgów pierwszej generacji do poziomu czołgów drugiej generacji, m.in. modernizację czołgu M48A5 (w US Army) i M48A2G (w Bundeswehrze) do poziomu czołgów Czołg M60.

Zgodnie z charakterystyką osiągów czołgów pierwszej i drugiej generacji ZSRR był w stanie wyprzedzić swoich potencjalnych przeciwników, ale konieczność ograniczenia masy i gabarytów głównego typu czołgu (ze względu na konieczność dopasowania się do normalny rozstaw torów kolejowych) oraz pewne opóźnienia w wyposażeniu w elektronikę doprowadziły do ​​szybkiej dezaktualizacji radzieckich czołgów pierwszej i drugiej generacji powojennych, co potwierdziły wojny z lat 1960-1990. na Bliskim Wschodzie.
Czołgi trzeciej generacji powstały w latach 1970-1980, a do wojska zaczęły wchodzić w latach 80-tych. Czołgi tej generacji charakteryzują się zastosowaniem nowych, zaawansowanych technologicznie środków ochrony ( aktywna ochrona, ochrona dynamiczna), nasycenie doskonałą elektroniką, w niektórych modelach zbiorników zaczynają być montowane wysokoobciążone i kompaktowe silniki turbinowe.
Czołgi tej generacji to między innymi radzieckie i rosyjskie:
T-72B
T-80
T-90
amerykański M1A2 "Abrams"
zachodniogermański „Leopard-2”
Francuski „Leclerc”
inny.

projekt zbiornika

Układ
Obecnie zdecydowana większość czołgów jest budowana według tzw. układu klasycznego, którego głównymi cechami jest montaż głównego uzbrojenia (działka) w obracającej się o 360° wieży oraz tylne umiejscowienie komory silnika. Wyjątkiem są tutaj szwedzki czołg Strv-103
(schemat bezwieżowy) i izraelskie czołgi „Merkawa”
modele 1, 2, 3 i 4 z przednią komorą silnika.

silnik czołgowy

We wczesnych stadiach rozwoju budowy czołgów zwykle stosowano benzynowy silnik gaźnikowy typu samochodowego, a później lotniczego (w tym silników gwiaździstych). Bezpośrednio przed II wojną światową, a także w jej trakcie rozpowszechniły się silniki wysokoprężne (głównie w ZSRR i USA), które od drugiej połowy lat 50. stały się głównym typem silników czołgowych na całym świecie, później zastąpione przez wielo silników paliwowych, aw ostatnich dwóch-trzech dekadach silników turbinowych (GTE). Pierwszym czołgiem produkcyjnym z silnikiem turbinowym jako silnikiem głównym był radziecki T-80

W latach 1930-1950. istniały spory między zwolennikami i przeciwnikami użycia jako elektrownia zbiorniki dwóch typów silników spalinowych - gaźnika i diesla. Ten spór się zakończył ostateczne zwycięstwo zwolennicy oleju napędowego. W naszych czasach główny spór toczy się między zwolennikami i przeciwnikami stosowania silników Diesla i silników z turbiną gazową na zbiornikach. Oba typy silników mają swoje wady i zalety. Podczas I wojny światowej zbudowano zbiornik parowy, aw latach pięćdziesiątych w Stanach Zjednoczonych opracowano szereg projektów czołgów atomowych, ale ostatecznie wszystkie tego typu elektrownie nie zostały rozprowadzone.

Zalety silników turbogazowych nad silnikami wysokoprężnymi:
Mniejsze zużycie smarów.
Mniej czasu na przygotowanie się do startu, zwłaszcza na mrozie.
Spaliny z turbin gazowych są znacznie mniej toksyczne i mogą być bezpośrednio wykorzystywane do ogrzewania zbiornika, natomiast zbiorniki z silnikami wysokoprężnymi wymagają specjalnego wymiennika ciepła.
Bardziej korzystny dla zastosowania momentu obrotowego maszyny transportowej, współczynnik adaptacji wynosi 2,6. Współczynnik ten określa zmniejszenie liczby przełączeń podczas jazdy po nierównym terenie.
Więcej prosty system transmisja.
Lepsze „non-stop”, czyli możliwość kontynuowania pracy silnika, nawet jeśli czołg uderzy w przeszkodę lub utknie w głębokim błocie.
Poziom odgłosów demaskujących jest 1,75-2 razy niższy.
Zasoby silników turbospalinowych są 2-3 razy większe niż silników tłokowych, ze względu na wyważenie i minimalizację powierzchni trących w silniku.
Wielka kompaktowość.
Większa moc przy tym samym rozmiarze (waga)

Zalety silnika wysokoprężnego nad silnikiem turbogazowym:

Większa niezawodność w zakurzonych warunkach. W przeciwieństwie do turbin lotniczych, turbiny czołgowe działają blisko ziemi i przepuszczają przez nie kilka metrów sześciennych powietrza w ciągu minuty, często zawierając duże ilości kurz podnoszony przez zbiornik. W związku z tym wymagania dotyczące systemu oczyszczania powietrza wlotowego są znacznie wyższe.
Niewielki spadek mocy przy wysokie temperatury środowisko.
Mniejsze zużycie paliwa o 1,8-2 razy, czyli z jednej strony tańsza eksploatacja, z drugiej - więcej zapasów skok przy takiej samej ilości transportowanego paliwa
Koszt silnika wysokoprężnego jest do dziesięciu razy niższy.
Lepsze bezpieczeństwo przeciwpożarowe dzięki zastosowaniu oleju napędowego o niskiej palności.
Możliwość naprawy w warunki terenowe.
Kolejną ważną zaletą jest możliwość uruchomienia silnika diesla czołgu z holownika, czyli „z pchacza”, dzięki czemu czołg z takim silnikiem ma większe szanse na kontynuowanie swojego zadania przy pomocy innego czołgu
Silniki Diesla mniej się nagrzewają, dzięki czemu są mniej widoczne dla kamer termowizyjnych.
Aby pokonać bariery wodne wzdłuż dna, zbiornik z silnikiem turbogazowym wymaga rury wydechowej - spaliny do wody są dla niej niemożliwe.Przeprowadzona przez rządową komisję wykazała
Czołgi T-80, których nominalna moc właściwa przewyższała T-64A i T-72 odpowiednio o 30 i 25%, mają przewagę w prędkości taktyczne w warunkach europejskich tylko o 9-10%, a w warunkach Azja centralna- nie więcej niż 2%.
Godzinowe zużycie paliwa zbiorniki turbin gazowych była wyższa od diesla o 65-68%, zużycie na kilometrach - o 40-50%, a zasięg na paliwie jest mniejszy o 26-31%; doprowadziło to do konieczności zapewnienia przy organizacji marszów możliwości tankowania czołgów T-80 podczas codziennych przesiadek.
Na wysokości 3 km n.p.m. straty mocy dla silnika 5TDF sięgały 9%, dla V-46 - 5%, dla GTD-1000T - 15,5%.

Zbiorniki na olej napędowy znajdują się obecnie w parkach zbiornikowych 111 krajów świata, a zbiorniki turbin gazowych znajdują się w parkach zbiornikowych 9 krajów świata. Twórcami, producentami i dostawcami zbiorników turbin gazowych są USA i Rosja ( związek Radziecki). Zbiorniki na olej napędowy stanowią podstawę parków czołgów armii wszystkich krajów świata, z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych. Rozwój światowej budowy czołgów i rynku czołgów w latach 2003-2012. zdefiniować 25 programów specjalnych, z których 23 dotyczą zbiorników na olej napędowy, tylko 2 - turbin gazowych. W Niemczech MTU Friedrichshafen opracowuje obecnie nowe, zaawansowane technologicznie silniki wysokoprężne czwartej generacji serii 890 do przyszłych opancerzonych wozów bojowych. Wiele krajów kupujących czołgi preferuje modele napędzane olejem napędowym, a nawet wymaga wymiany turbin gazowych na diesle jako warunek dopuszczenia do przetargu. Tak więc w 2004 roku Australia wybrała czołg M1A2 Abrams jako swój przyszły czołg, ale pod warunkiem, że znajdujący się w nim silnik turbiny gazowej zostanie zastąpiony silnikiem Diesla. W USA opracowano nawet specjalnie na eksport czołg M1A2 "Abrams" z silnikiem wysokoprężnym.
Istnieją rozwiązania konstrukcyjne, które mogą znacząco poprawić osiągi silników wysokoprężnych. Generalnie, wbrew wypowiedziom zwolenników każdego typu silnika, w chwili obecnej nie można mówić o absolutnej wyższości jednego z nich.
Nowoczesne silniki wysokoprężne z reguły są wielopaliwowe, mogą pracować na całej gamie paliw: benzyny wszystkich rodzajów, w tym wysokooktanowe benzyny lotnicze, paliwo do silników odrzutowych, olej napędowy o dowolnej liczbie cetanowej, ale nominalnie nafta lotnicza paliwo w czasie pokoju. Zdecydowana większość silników wysokoprężnych wyposażona jest w układ turbodoładowania, aw ostatnich latach w intercoolery (intercoolery).

Podwozie
Wszystkie czołgi mają napęd gąsienicowy, którego prototyp został opatentowany w 1818 roku przez Francuza Dubocheta. Taka konstrukcja podwozia umożliwia łatwe poruszanie się czołgu w warunkach terenowych, wzdłuż różne rodzaje gleby. Gąsienice nowoczesnych czołgów są stalowe, z metalowym lub gumowo-metalowym zawiasem (RMSH), po których czołg porusza się na rolkach gąsienic (zwykle gumowanych; w nowoczesnych czołgach ich liczba wynosi od pięciu do siedmiu). W niektórych modelach Górna część gąsienice, zwisające, opierają się na kołach jezdnych, w innych stosuje się specjalne rolki podporowe o małej średnicy. Z reguły w przedniej części znajdują się koła prowadzące, które wraz z mechanizmem napinającym zapewniają wymagane napięcie gąsienic. Gąsienice napędzane są poprzez sprzężenie ich z kołem napędowym, którego moment obrotowy dostarczany jest z silnika poprzez przekładnię. Zmieniając prędkość przewijania jednego lub obu torów, czołg może wykonać skręt, w tym skręt na miejscu.

Ważnym parametrem jest powierzchnia tej części gąsienicy, która styka się z podłożem (powierzchnia nośna gąsienicy), a dokładniej stosunek masy zbiornika do tej powierzchni - nacisk właściwy na grunt. Im jest mniejszy, tym bardziej miękkie gleby może poruszać się zbiornik, tj. im większy jest jego prześwit.

Nacisk na grunt niektórych nowoczesnych czołgów

Wszystkie zbiorniki posiadają układ zawieszenia (zawieszenie) - zestaw części, zespołów i mechanizmów łączących nadwozie pojazdu z osiami kół jezdnych. Układ zawieszenia ma na celu przeniesienie ciężaru czołgu przez rolki gąsienicy i gąsienicy na podłoże, łagodzenie wstrząsów i wstrząsów działających na kadłub czołgu oraz szybkie tłumienie drgań kadłuba. Od jakości zawieszenia w dużej mierze zależy średnia prędkość poruszania się czołgów po terenie, celność ognia w ruchu, sprawność załogi, niezawodność i trwałość wyposażenia czołgu.