T-80 okazał się kompletną katastrofą. T-80 okazał się kompletnym katastrofalnym czołgiem TTX t 80 z silnikiem turbinowym

Testy eksperymentalnych i seryjnych próbek czołgu T-72 Czołgi eksperymentalne „Obiekt 172M” musiały przejść testy, na które zwrócono uwagę KC KPZR, kompleks wojskowo-przemysłowy, Ministerstwo Obrony, Ministerstwo Przemysłu Obronnego oraz szereg innych resortów i wiele przedsiębiorstw.

SAMOJEZDNY JEDNOSTKA ARTYLERYJNA NA PODSTAWIE PZ.I Panzerj?ger I TANK możliwe sposoby przedłużeniu życia „jedynych”, na perspektywach kariery bojowej zakończonej jeszcze przed wybuchem II wojny światowej, było stworzenie na ich bazie lekkiej artylerii samobieżnej

URZĄDZENIE CZOŁGU PANTERA Ausf.D Konstrukcja czołgów Panther wszystkich modyfikacji jest prawie identyczna, z wyjątkiem kilku zmian. Dlatego poniżej znajduje się opis urządzenia „Pantera” Ausf.D, a zmiany w maszynach modyfikacji Ausf.A i Ausf.G zostaną omówione w odpowiednich

URZĄDZENIE CZOŁGU T-28 Czołg T-28 przejeżdża przez Plac Uricky. Leningrad, 1 maja 1937. Pojazd wyprodukowany w 1935 roku, dobrze widoczne wczesne koła jezdne (ASKM) NADWOZIE ZBIORNIKA. Przez cały czas produkcja seryjna Czołgi T-28 miały dwa rodzaje kadłubów: spawany (z jednorodnego pancerza) i

OCENA CZOŁGU T-28 Ogólnie, jak na swoje czasy, projekt czołgu T-28 można uznać za całkiem doskonały. Skład i rozmieszczenie uzbrojenia, w stosunku do koncepcji układu wielowieżowego, były optymalne. Trzy wieże umieszczone w dwóch kondygnacjach, z ich niezależnymi

STWORZENIE CZOŁGU Z GTE Czołg T-80UD 4. Gwardii Kantemirovskiej dywizja czołgów na jednej z ulic Moskwy. Sierpień 1991 19 kwietnia 1968 wspólną uchwałą KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR „W sprawie utworzenia elektrowni z turbiną gazową dla pojazdów opancerzonych”

MODYFIKACJE CZOŁGU T-80 "Obiekt 219 sp 1", 1969 - pierwsza wersja prototypu czołgu T-80, modyfikacja T-64A: układ jezdny jak T-64, silnik turbogazowy GTD-1000T ; opracowanie SKB-2 LK3 "Obiekt 219 sp 2", 1972 - druga wersja prototypu czołgu T-80: nowe podwozie skrętne

POJAZDY SPECJALNE NA BAZIE CZOŁGU T-80 Opancerzony wóz naprawczo-ratowniczy BREM-80UBREM-80U powstał na bazie czołgu T-80 i zachowuje wszystkie swoje możliwości w zakresie prędkości, zwrotności, pokonywania przeszkód i ochrony pancerza załoga. Jest przeznaczony do złożonych

2.3 Konstrukcja Konstrukcja nowoczesnych lin jest typu kablowego. Po raz pierwszy użyła go firma „Edelrid” w 1953 r. Lina taka ma rdzeń nośny i oplot ochronny (rys. 7), który składa się z kilkudziesięciu tysięcy nici syntetycznych. Są podzielone na dwa, trzy lub

Tak się złożyło, że prawie wszystkie czołgi podstawowe (główne czołgi bojowe) na świecie mają silnik wysokoprężny. Są tylko dwa wyjątki: T-80U i Abrams. Jakimi względami kierowali się radzieccy specjaliści przy tworzeniu słynnych „lat osiemdziesiątych” i jakie są perspektywy tej maszyny w chwili obecnej?

Jak to się wszystko zaczeło?

Po raz pierwszy krajowy T-80U ujrzał światło dzienne w 1976 r., a w 1980 r. Amerykanie zbudowali swoje Abramsy. Do tej pory tylko Rosja i Stany Zjednoczone są uzbrojone w czołgi z turbiną gazową. Ukraina nie jest brana pod uwagę, ponieważ służy tam tylko T-80UD, dieslowska wersja słynnych lat osiemdziesiątych.

A wszystko zaczęło się w 1932 roku, kiedy w ZSRR zorganizowano biuro projektowe należące do Fabryki Kirowa. To w jego wnętrznościach narodził się pomysł stworzenia całkowicie nowego zbiornika wyposażonego w elektrownię z turbiną gazową. Od tej decyzji zależało, jaki rodzaj paliwa do czołgu T-80U będzie używany w przyszłości: konwencjonalny olej napędowy czy nafta.

Słynny projektant Zh Ya Kotin, który pracował nad układem potężnych IS, kiedyś myślał o stworzeniu jeszcze potężniejszych i lepiej uzbrojonych pojazdów. Dlaczego zwrócił uwagę na silnik z turbiną gazową? Faktem jest, że planował stworzyć czołg o wadze w zakresie 55-60 ton, do normalnej mobilności wymagany był silnik o mocy co najmniej 1000 KM. z. W tamtych latach o takich silnikach wysokoprężnych można było tylko pomarzyć. Dlatego zrodził się pomysł wprowadzenia technologii lotniczych i stoczniowych (tj. silników turbinowych) do budowy zbiorników.

Już w 1955 roku rozpoczęły się prace, powstały dwie obiecujące próbki. Ale potem okazało się, że inżynierowie fabryki Kirowa, którzy wcześniej tworzyli tylko silniki do statków, nie do końca rozumieli zadanie technologiczne. Prace zostały ograniczone, a następnie całkowicie zatrzymane, ponieważ N. S. Chruszczow całkowicie „zrujnował” cały rozwój czołgów ciężkich. Tak więc czołg T-80U, którego silnik jest na swój sposób wyjątkowy, nie miał się wtedy pojawić.

Jednak bezkrytyczne obwinianie Nikity Siergiejewicza w tym przypadku nie jest tego warte: jednocześnie zademonstrowano obiecujące silniki wysokoprężne, wobec których szczerze surowy silnik z turbiną gazową wyglądał bardzo mało obiecująco. Ale cóż mogę powiedzieć, jeśli ten silnik był w stanie „zarejestrować się” na czołgach produkcyjnych dopiero w latach 80. ubiegłego wieku, a nawet dziś wielu wojskowych nie ma najbardziej różowego stosunku do takich elektrowni. Należy zauważyć, że istnieją ku temu dość obiektywne powody.

Kontynuacja pracy

Wszystko zmieniło się po stworzeniu pierwszego na świecie czołgu podstawowego, którym był T-64. Wkrótce projektanci zdali sobie sprawę, że na jego podstawie można stworzyć jeszcze bardziej zaawansowany czołg ... Ale trudność polega na rygorystycznych wymaganiach stawianych przez przywódców kraju: musi być jak najbardziej zunifikowany z istniejącymi pojazdami, nie przekraczając ich wymiarów , ale jednocześnie mogą być używane jako środek do „szarpania się do kanału La Manche”.

A potem wszyscy ponownie przypomnieli sobie silnik z turbiną gazową, ponieważ rodzima elektrownia T-64 nawet wtedy zdecydowanie nie spełniała wymagań tamtych czasów. To wtedy Ustinov zdecydował się stworzyć T-80U. Główne paliwo i silnik nowego czołgu miały przyczynić się do jego najwyższej możliwej charakterystyki prędkości.

Napotkane trudności

Ogromnym problemem było to, że nowa elektrownia z oczyszczaczami powietrza musiała jakoś zmieścić się w standardowym MTO T-64A. Co więcej, komisja zażądała systemu blokowego: innymi słowy, trzeba było zrobić silnik tak, aby kiedy wyremontować można go wyjąć i zastąpić nowym. Bez poświęcania na to oczywiście dużej ilości czasu. A jeśli wszystko było stosunkowo proste przy stosunkowo kompaktowym silniku z turbiną gazową, to system oczyszczania powietrza przyprawiał inżynierów o wiele bólu głowy.

Ale ten system jest niezwykle ważny nawet w przypadku zbiornika na olej napędowy, nie wspominając o jego odpowiedniku z turbiną gazową w T-80U. Bez względu na to, jakie paliwo zostanie zastosowane, łopatki turbiny natychmiast przykleją się do żużla i rozpadną, jeśli powietrze wchodzące do komory spalania nie zostanie odpowiednio oczyszczone z zanieczyszczeń, które je zanieczyszczają.

Należy pamiętać, że wszyscy konstruktorzy silników dążą do tego, aby powietrze wpływające do cylindrów lub komory roboczej turbiny było w 100% wolne od pyłu. I nietrudno je zrozumieć, ponieważ kurz dosłownie pożera wnętrze silnika. W rzeczywistości działa jak dobry szmergiel.

Prototypy

W 1963 roku znany Morozow stworzył prototyp T-64T, na którym zainstalowano silnik z turbiną gazową o bardzo skromnej mocy 700 KM. z. Już w 1964 roku projektanci z Tagila, pracujący pod kierunkiem L. N. Kartseva, stworzyli znacznie bardziej obiecujący silnik, który mógł już wyprodukować 800 „koni”.

Ale projektanci, zarówno w Charkowie, jak iw Niżnym Tagile, stanęli przed całym szeregiem złożonych problemów technicznych, dzięki którym pierwsze domowe czołgi z silnikami turbinowymi mogły pojawić się dopiero w latach 80-tych. Ostatecznie tylko T-80U otrzymał naprawdę dobry silnik. Rodzaj paliwa używanego do zasilania również odróżniał ten silnik od wcześniejszych prototypów, ponieważ czołg mógł wykorzystywać wszystkie rodzaje konwencjonalnego oleju napędowego.

Nie przypadkiem opisaliśmy wyżej aspekty związane z pyłem, ponieważ to problem wysokiej jakości oczyszczania powietrza stał się najtrudniejszy. Inżynierowie mieli duże doświadczenie w opracowywaniu turbin do śmigłowców… ale silniki śmigłowców pracowały w trybie ciągłym, a kwestia zanieczyszczenia powietrza pyłem na wysokości ich pracy w ogóle się nie pojawiła. Ogólnie prace kontynuowano (co dziwne) tylko za sugestią Chruszczowa, który zachwycał się czołgami rakietowymi.

Najbardziej „opłacalnym” projektem był „Smok”. Dla niego niezbędny był silnik o zwiększonej mocy.

Obiekty eksperymentalne

Generalnie nie było w tym nic dziwnego, ponieważ dla takich maszyn ważna była zwiększona mobilność, kompaktowość i obniżona sylwetka. W 1966 roku konstruktorzy postanowili pójść w drugą stronę i zaprezentowali publiczności eksperymentalny projekt, którego sercem były jednocześnie dwa GTD-350, dające, jak łatwo zrozumieć, 700 KM. z. Elektrownia powstała w NPO im. V. Ya Klimov, gdzie do tego czasu było wystarczająco dużo doświadczonych specjalistów zaangażowanych w rozwój turbin dla samolot i statki. To oni w zasadzie stworzyli T-80U, którego silnik na swoje czasy był naprawdę wyjątkowym rozwiązaniem.

Ale wkrótce stało się jasne, że nawet jeden silnik z turbiną gazową jest skomplikowaną i dość kapryśną rzeczą, a nawet ich połączenie nie ma absolutnie żadnej przewagi nad zwykłym obwodem monoblokowym. I dlatego do 1968 r. Rząd i Ministerstwo Obrony ZSRR wydały oficjalny dekret o wznowieniu prac nad jedną wersją. W połowie lat 70. gotowy był czołg, który później stał się znany całemu światu pod oznaczeniem T-80U.

Główna charakterystyka

Układ (podobnie jak w przypadku T-64 i T-72) jest klasyczny, z tylnym MTO, załoga składa się z trzech osób. W przeciwieństwie do poprzednich modeli, tutaj kierowca otrzymał jednocześnie trzy potrójne pojazdy, co znacznie poprawiło widoczność. Nawet tak niesamowite zbiorniki domowe zapewniono tu luksus, jak ogrzewanie miejsca pracy.

Na szczęście z gorącej turbiny było dużo ciepła. Tak więc T-80U z silnikiem turbogazowym jest całkiem słusznie ulubieńcem czołgistów, ponieważ warunki pracy załogi w nim są znacznie wygodniejsze w porównaniu z T-64/72.

Korpus wykonany metodą spawania, wieża odlewana, kąt nachylenia blach 68 stopni. Podobnie jak w T-64 zastosowano tu pancerz kombinowany, złożony ze stali pancernej i ceramiki. Dzięki racjonalnym kątom nachylenia i grubości czołg T-80U zapewnia zwiększone szanse na przeżycie załogi w najtrudniejszych warunkach bojowych.

Istnieje również rozbudowany system ochrony załogi przed bronią masowego rażenia, w tym nuklearną. Układ przedziału bojowego jest prawie całkowicie podobny do układu T-64B.

Specyfikacje maszynowni

Konstruktorzy musieli jeszcze ustawić silnik turbiny gazowej w MTO wzdłużnie, co automatycznie skutkowało nieznacznym zwiększeniem gabarytów maszyny w porównaniu z T-64. Silnik turbogazowy został wykonany w postaci monobloku o masie 1050 kg. Jego cechą była obecność specjalnej skrzyni biegów, która pozwala na usunięcie maksimum z silnika, a także dwie skrzynie biegów jednocześnie.

Do zasilania w MTO użyto jednocześnie czterech czołgów, których łączna objętość wynosi 1140 litrów. Należy zauważyć, że T-80U z silnikiem turbogazowym, którego paliwo jest przechowywane w takich ilościach, jest dość „żarłocznym” czołgiem, który zużywa 1,5-2 razy więcej paliwa niż T-72. Dlatego rozmiary zbiorników są odpowiednie.

GTD-1000T został stworzony przy użyciu schematu trzywałowego, ma jedną turbinę i dwie niezależne agregaty sprężarkowe. Dumą inżynierów jest regulowany zespół dysz, który pozwala płynnie sterować prędkością turbiny i znacząco zwiększa jej żywotność T-80U. Jakiego paliwa zaleca się stosować w tym przypadku, aby przedłużyć żywotność jednostki napędowej? Sami twórcy twierdzą, że do tego celu najbardziej optymalna jest wysokiej jakości nafta lotnicza.

Ponieważ po prostu nie ma podłączenia zasilania pomiędzy kompresorami a turbiną, zbiornik może śmiało poruszać się po ziemi nawet przy bardzo słabym nośność, a silnik nie zgaśnie, nawet gdy samochód nagle się zatrzyma. A co „zjada” T-80U? Paliwo do jego silnika może być inne...

Zakład turbin

Główną zaletą krajowego silnika turbogazowego jest wszystkożerność paliwa. Może pracować na każdym rodzaju oleju napędowego, niskooktanowej benzynie przeznaczonej do samochodów. Ale! T-80U, dla którego paliwo powinno mieć znośną płynność, nadal jest bardzo wrażliwy na „nielicencjonowane” paliwo. Tankowanie paliw niezalecanych jest możliwe tylko w sytuacji bojowej, gdyż wiąże się ze znacznym skróceniem żywotności silnika i łopatek turbiny.

Silnik uruchamiany jest przez rozkręcenie kompresorów, za które odpowiadają dwa autonomiczne silniki elektryczne. Widoczność akustyczna czołgu T-80U jest znacznie niższa niż jego odpowiedników z silnikiem Diesla, zarówno ze względu na charakterystykę samej turbiny, jak i dzięki specjalnie umieszczonemu układowi wydechowemu. Ponadto auto jest wyjątkowe, ponieważ podczas hamowania wykorzystuje się zarówno silnik, jak i sam silnik, dzięki czemu czołg ciężki zatrzymuje się niemal natychmiast.

Jak to jest zrobione? Faktem jest, że po jednokrotnym naciśnięciu pedału hamulca łopatki turbiny zaczynają się obracać w przeciwnym kierunku. Proces ten powoduje ogromne obciążenie materiału łopatek i całej turbiny, dlatego jest kontrolowany przez elektronikę. Z tego powodu, jeśli musisz mocno zahamować, powinieneś natychmiast całkowicie wcisnąć pedał gazu. Jednocześnie natychmiast uruchamiane są hamulce hydrauliczne.

Dzięki automatycznemu systemowi sterowania zużycie ostrzy zostało zmniejszone o co najmniej 10%, a przy kompetentna praca pedał hamulca i zmiana biegów, kierowca może zmniejszyć o 5-7%. Swoją drogą, jaki jest główny rodzaj paliwa do tego zbiornika? T-80U idealne warunki powinien zatankować, ale zrobi to wysokiej jakości olej napędowy.

Systemy oczyszczania powietrza

Zastosowano cyklonowy oczyszczacz powietrza, aby zapewnić 97% usuwanie kurzu i innych ciał obcych z powietrza wlotowego. Nawiasem mówiąc, dla Abramsa (ze względu na normalne czyszczenie dwuetapowe) liczba ta jest bliska 100%. Z tego powodu paliwo do czołgu T-80U jest bolesnym tematem, ponieważ jest zużywane znacznie więcej w porównaniu z amerykańskim konkurentem.

Pozostałe 3% pyłu osadza się na łopatkach turbiny w postaci zbrylonego żużla. Aby go usunąć, projektanci przewidzieli program automatyczny czyszczenie wibracyjne. Należy zauważyć, że do wlotów powietrza można podłączyć specjalny sprzęt do jazdy pod wodą. Pozwala pokonywać rzeki o głębokości do pięciu metrów.

Przekładnia zbiornika jest standardowa - mechaniczna, planetarna. Zawiera dwie skrzynie, dwie skrzynie biegów, dwa napędy hydrauliczne. Dostępne są cztery prędkości do przodu i jedna do tyłu. Rolki gąsienic są gumowane. Gąsienice mają też wewnętrzne, przez co czołg T-80U ma bardzo drogie podwozie.

Naciąg realizowany jest za pomocą mechanizmów ślimakowych. Zawieszenie jest połączone, zawiera zarówno drążki skrętne, jak i amortyzatory hydrauliczne na trzech rolkach.

Charakterystyka broni

Główne działo to armata 2A46M-1 o kalibrze 125 mm. Dokładnie takie same działa zostały umieszczone w czołgach T-64/72, a także w cieszącym się złą sławą samobieżnym dziale przeciwpancernym Sprut.

Uzbrojenie (podobnie jak w T-64) było w pełni stabilizowane w dwóch samolotach. Doświadczeni czołgiści twierdzą, że zasięg bezpośredniego strzału w obserwowany wizualnie cel może osiągnąć 2100 m. Standardowa amunicja: pociski odłamkowe odłamkowo-burzące, podkalibrowe i kumulacyjne. A automatyczna ładowarka może jednocześnie pomieścić do 28 strzałów, a kilka kolejnych może znajdować się w przedziale bojowym.

Uzbrojenie pomocnicze stanowił 12,7-mm karabin maszynowy Utes, ale Ukraińcy od dawna stawiają na podobne uzbrojenie, skupiając się na wymaganiach klienta. Ogromną wadą uchwytu karabinu maszynowego jest fakt, że strzelać z niego może tylko dowódca czołgu, a do tego i tak musi opuścić opancerzoną przestrzeń pojazdu. Ponieważ początkowa balistyka pocisku 12,7 mm jest bardzo podobna do balistyki pocisku, najważniejszym celem karabinu maszynowego jest również wyzerowanie działa bez wydawania głównej amunicji.

magazyn amunicji

Zmechanizowany magazyn amunicji został umieszczony przez konstruktorów na całym obwodzie pojemności mieszkalnej czołgu. Ponieważ dużą część całego MTO czołgu T-80 zajmują zbiorniki paliwa, konstruktorzy, aby zachować objętość, zostali zmuszeni do poziomego umieszczenia samych pocisków, podczas gdy ładunki miotające stoją pionowo w bębnie. To bardzo zauważalna różnica między czołgami „osiemdziesiątymi” a czołgami T-64/72, w których pociski z ładunkami miotającymi znajdują się poziomo, na poziomie rolek.

Zasada działania głównego działa i ładowniczego

Po otrzymaniu odpowiedniej komendy bęben zaczyna się obracać, jednocześnie doprowadzając wybrany rodzaj pocisku do płaszczyzny ładowania. Następnie mechanizm zostaje zatrzymany, pocisk i ładunek miotający trafiają do działa za pomocą ubijaka zamocowanego w jednym punkcie. Po strzale rękaw jest automatycznie chwytany przez specjalny mechanizm i umieszczany w pustej celi bębna.

Ładująca „karuzela” zapewnia szybkostrzelność co najmniej sześciu do ośmiu strzałów na minutę. Jeśli automat ładujący zawiedzie, można załadować działo ręcznie, ale sami czołgiści uważają taki rozwój wydarzeń za nierealny (zbyt skomplikowany, ponury i długi). Czołg wykorzystuje celownik model TPD-2-49, który jest stabilizowany w płaszczyźnie pionowej niezależnie od armaty, co pozwala na określenie odległości i celowanie w cel na dystansach 1000-4000 m.

Niektóre modyfikacje

W 1978 roku czołg T-80U z silnikiem turbogazowym został nieco zmodernizowany. Główną innowacją było pojawienie się systemu rakietowego 9K112-1 Cobra, który został wystrzelony z pocisków 9M112. Pocisk mógł trafić opancerzony cel z odległości do 4 kilometrów, a prawdopodobieństwo tego wynosiło od 0,8 do 1, w zależności od charakterystyki terenu i prędkości celu.

Ponieważ rakieta całkowicie powtarza wymiary standardowego 125-milimetrowego pocisku, można ją umieścić w dowolnej tacy mechanizmu ładującego. Ta amunicja jest „naostrzona” wyłącznie przeciwko pojazdom opancerzonym, głowica ma charakter kumulacyjny. Podobnie jak konwencjonalny strzał, strukturalnie rakieta składa się z dwóch części, których połączenie następuje podczas standardowej pracy mechanizmu ładującego. Jest indukowany w trybie półautomatycznym: strzelec musi mocno trzymać ramkę przechwytywania na zaatakowanym celu przez pierwsze kilka sekund.

Naprowadzanie odbywa się za pomocą optycznego lub kierunkowego sygnału radiowego. Aby zmaksymalizować prawdopodobieństwo trafienia w cel, działonowy może wybrać jeden z trzech trybów lotu pocisków, koncentrując się na sytuacji bojowej i Obszar otaczający. Jak pokazała praktyka, jest to przydatne podczas atakowania chronionych pojazdów opancerzonych aktywne systemy przeciwdziałanie.

T-80 to radziecki czołg podstawowy. Stał się pierwszym na świecie seryjnym czołgiem z pojedynczą turbiną gazową. Był i nadal jest używany w wielu krajach.

Historia powstania T-80

W 1969 r. na bazie eksperymentalnej charkowskiej turbiny gazowej T-64T zbudowano nowy zbiornik turbiny gazowej „Obiekt 219 sp1”. Po wyeliminowaniu niedociągnięć czołg został przemianowany na "Obiekt 219 sp 2", a nowy model już znacznie różnił się od 64 - poważnie zmieniło się podwozie czołgu, ponieważ zmieniły się właściwości dynamiczne pojazdu. Zmianie uległ również kształt wieży. Nowy czołg otrzymał nazwę T-80 i wkrótce został oddany do użytku.

Charakterystyka taktyczna i techniczna (TTX)

informacje ogólne

• Klasyfikacja - główny czołg bojowy;
• Masa bojowa - 42 tony;
• Schemat układu jest klasyczny;
• Załoga - 3 osoby;
• Lata działalności - od 1976 r.;
• Ilość wydanych - ponad 10 tysięcy sztuk.

Wymiary

• Długość koperty - 6982 mm;
• Długość z pistoletem do przodu - 9654 mm;
• Szerokość kadłuba - 3525 mm;
• Wysokość - 2193 mm;
• Prześwit - 450 mm.

Rezerwować

• Rodzaj opancerzenia - walcowane i odlewane oraz kombinowane, przeciwdziałowe;
• Ochrona dynamiczna - Kontakt-1, Kontakt-5.

Uzbrojenie

• Kaliber i marka pistoletu to 125 mm 2A46-1;
• Rodzaj broni - pistolet gładkolufowy;
• Długość lufy - 48 kalibrów;
• amunicja do broni - 38;
• kąty WN: -5…+14°;
• Zasięg ognia - 3,7-5 km;
• Celowniki - celownik optyczny dalmierz TPD-2-49, peryskop nocny TPN-3-49;
• Karabiny maszynowe - 1 × 12,7 mm NSVT, 1 × 7,62 mm PKT.

Mobilność

• Typ i marka silnika - turbina gazowa chłodzona powietrzem GTD-1000T;
• Moc silnika - 1000 KM;
• Prędkość na autostradzie – 65 km/h;
• Prędkość przełajowa – 50 km/h;
• Rezerwa mocy na autostradzie - 350 km;
• Rezerwa chodu w trudnym terenie - 250 km;
• Rodzaj zawieszenia - indywidualny drążek skrętny;
• Nacisk właściwy na podłoże - 0,84 kg / cm²;
• Wspinaczka - 32 stopnie;
• Pokonanie ściany - 1 m;
• Fosa przejezdna - 2,85 m;
• Przejezdny bród - 1,2 m.

Modyfikacje T-80

• T-80A, opracowany w połowie lat 70.;
• T-80U - modyfikacja z różnymi ulepszeniami technicznymi;
• T-80UK - wersja czołgu dowódcy z dodatkowymi radiami, systemem nawigacji i czujnikami;
• T-80UE - modyfikacja zaprojektowana w 1995 roku dla greckiego przetargu;
• T-80UM1 „Bars”, stosunkowo nowa modyfikacja (1997). Wyróżniał się ulepszonym silnikiem, systemem klimatyzacji, nowym pistoletem oraz zainstalowanymi kompleksami i systemami;
• T-80B, oddany do użytku w 1978 roku;
• T-80UD, „Brzoza”, z przeciwlotniczym karabinem maszynowym i silnikiem Diesla;

Pojawiło się również kilka ukraińskich ulepszeń tego czołgu.

Użyj w walce

• 4 października 1993 r. to czołgi T-80UD ostrzelały budynek Rady Najwyższej Federacji Rosyjskiej podczas strzelaniny w Białym Domu;
• W latach 1994-1996 T-80 brał udział w Pierwszej wojna czeczeńska na przykład podczas szturmu na Grozny;
• Na początku 2015 roku kilka T-80BV było używanych przez siły rządowe w konflikcie zbrojnym w Jemenie. Jeden T-80 został zniszczony, a drugi schwytany przez rebeliantów;
• W 2015 roku na wschodniej Ukrainie, w strefie konfliktu zbrojnego, na terytorium rebeliantów zarejestrowano wiele nieoznakowanych T-80.

pamięć zbiornika

Dziś T-80 można zobaczyć w wielu muzeach na całym świecie:

• We wsi Archangielsk, w Muzeum Techniki Wadima Zadorożnego;
• w Briańsku, kompleks pamięci„Polana partyzancka”;
• W Verkhnyaya Pyshma, w Muzeum Sprzętu Wojskowego ” Bitwa chwała Ural”;
• W Muzeum Pancernym w Kubince;
• Petersburg, w Wojskowym Muzeum Historycznym Korpusu Artylerii, Inżynierii i Łączności;
• W muzeum historii T-34;
• W Ukraińskim Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Ponadto T-80 jest instalowany na piedestale w wielu miastach Rosji: w Kazaniu, Moskwie i regionie moskiewskim, w Kostromie, w Petersburgu i w Jużnosachalińsku.

Lata czterdzieste i pięćdziesiąte ubiegłego wieku były prawdziwym " najlepsza godzina» dla elektrowni turbinowych. Silnik turbinowy odniósł łatwe zwycięstwo nad silnikiem tłokowym w przemyśle lotniczym, a budowniczowie czołgów rozpoczęli również produkcję pierwszych rysunków czołgów z podobnymi elektrowniami. I nie jest to zaskakujące: ten silnik ma znacznie więcej wysoka wydajność, w porównaniu do tradycyjnego silnika wysokoprężnego lub benzynowego; mając taką samą wagę, silnik z turbiną gazową jest znacznie mocniejszy, a to zwiększa prędkość czołgu i pozwala na zainstalowanie na nim potężniejszej broni.

Związek Radziecki jest pierwszym krajem na świecie, który ustanowił produkcja seryjna zbiornik, którym był silnik turbogazowy (GTE). Chociaż muszę powiedzieć, że zajęło to kilkadziesiąt lat. Rysunki czołgów z silnikami z turbiną gazową zaczęły pojawiać się pod koniec lat 40., a czołg bojowy T 80 został oddany do użytku w 1976 roku. Ale zadanie nie było łatwe. Pierwsze turbiny były niedoskonałe i nie nadawały się do wykorzystania jako silniki czołgowe.

W Charkowie w 1963 roku powstała modyfikacja czołgu T-64, na której zainstalowano silnik z turbiną gazową, ale ten czołg nie trafił do serii. Pomimo wszystkich zalet silników z turbiną gazową, w latach 60. pojawiły się problemy, których nie można było rozwiązać. Główną trudnością w użytkowaniu elektrowni z turbiną gazową było oczyszczenie powietrza z kurzu. Jeżeli turbina samolotu napotyka ten problem tylko podczas lądowania i startu, to silnik czołgowy pracuje w zupełnie innych warunkach, a kolumna czołgowa często przemieszcza się w ciągłej chmurze pyłu. Ponadto silniki z turbiną gazową charakteryzowały się wyższym zużyciem paliwa niż silniki tradycyjne. W latach 50-70 ubiegłego wieku powstały liczne rysunki zbiorników z silnikami turbogazowymi, ale większość z nich pozostała na etapie projektu.

W 1969 roku w fabryce Kirowa rozpoczęto prace nad nowym czołgiem, w którym zainstalowano silnik z turbiną gazową. Czołg został opracowany na bazie T-64, ale po pierwszych testach stało się jasne, że rysunki czołgu wymagają znacznych zmian. Przede wszystkim dotyczyło to podwozia samochodu. Opracowanie wszystkich zmian zajęło siedem lat, a w 1976 roku przyjęto czołg główny T 80. Czołg ten służył w armii ZSRR przez ponad 20 lat, teraz jest głównym czołgiem bojowym rosyjskich sił zbrojnych. Maszyna ta przeszła wiele konfliktów i wojen, była zaangażowana podczas CTO w Czeczenii.

Czołg bojowy T-80. Opis

Jak każdy inny radziecki czołg, czołg główny T 80 miał klasyczny układ, wewnątrz którego mieściła się trzyosobowa załoga. Masa pojazdu wynosiła 42 tony, przednie części czołgu wykonano z wielowarstwowego pancerza. Umożliwiło to zwiększenie bezpieczeństwa czołgu bez zwiększania grubości pancerza i dodawania nadwaga. Silnik czołgowy posiadał specjalny system oczyszczania powietrza z pyłu, który umożliwiał zatrzymanie 97% cząstek pyłu. Korzystanie z GPA znacznie się poprawiło specyfikacje nowy czołg, znacznie wzrosła prędkość i zwrotność pojazdu. Jedną z pozytywnych cech maszyn z silnikami z turbiną gazową jest ich „nieczytelność” pod względem paliwa: do tankowania T-80 można użyć benzyny, nafty lotniczej, oleju napędowego i innych rodzajów paliwa. Zużycie paliwa jest stosunkowo niewielkie. dobrze przemyślane wewnętrzna organizacja czołg i warunki dla załogi - prowadzenie czołgu jest bardzo łatwe i wygodne.

Czołg jest uzbrojony w 125mm pistolet gładkolufowy(zasięg strzału do 5 km), ładunek amunicji obejmuje 40 pocisków (późniejsze modyfikacje mają 38 i 45 pocisków), zarówno podkalibrowych, jak i kumulatywnych oraz odłamkowo-wybuchowych. Późniejsze modyfikacje pojazdu były w stanie wystrzeliwać pociski rakietowe Cobra i Reflex (zasięg ognia 4 i 5 km). Uzbrojenie obejmuje również przeciwlotniczy karabin maszynowy i PKT (7,62 mm).

Radziecki czołg główny T 80 miał następujące modyfikacje: T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD i T-80U-M1 Bars, chociaż ten ostatni jest całkowicie rosyjskim czołgiem stworzonym w Rosji po upadku ZSRR. Poniżej znajduje się tabela opisująca wszystkie główne cechy T-80 i jego modyfikacje.

TTX głównych modyfikacji czołgu T-80

Modyfikacje T-80U i T-80UD to najbardziej zaawansowane wersje tego czołgu. T-80U powstał w 1985 roku w Leningradzie, a T-80UD - w 1987 roku w Charkowie. A T-80U-M1 „Bary” powstały już w Rosji po rozpadzie ZSRR. Pojazdy te otrzymały najbardziej zaawansowany system kierowania ogniem, poprawiono ich ochronę (poprzez zwiększenie grubości pancerza i zamontowanie ochrony dynamicznej). W tym samym czasie masa samochodu nieznacznie wzrosła. T-80UD wyróżnia się mocniejszym silnikiem (diesel 1000 KM), nową wieżą z ulepszonym pancerzem oraz ulepszonym systemem kierowania ogniem. Zwiększono amunicję.

Wszystkie modyfikacje czołgu T-80 wykorzystują automatyczny system sterowania silnikiem, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa. Poprawiono widoczność dla załogi.

T-80U-M1 "Szary"

Chciałbym osobno porozmawiać o najnowszej modyfikacji tego bardzo ciekawy samochód- o słynnym rosyjskim „latającym” czołgu T-80U-M1 „Bars”, który powstał na początku lat 90. w Rosji.

Twórcy rosyjskich „Bratów” postawili sobie za cel poprawę ochrony czołgu, zwiększenie jego manewrowości oraz wyposażenie go w lżejszy i bardziej zaawansowany system uzbrojenia. Znacznie poprawiono również systemy celowania i widoczność członków załogi. Czołg waży 47 ton. Układ jest klasyczny. czołg może strzelać pociski kierowane, zasięg ognia do 5 km. Amunicja składa się z różnych rodzajów pocisków.

Rosyjskie "Bary" są wyposażone w tę samą niezawodną i sprawdzoną armatę 125-mm 2A46M (zasięg do 5 km), amunicję - 45 naboi. Zwiększono sztywność lufy, co poprawiło celność ognia. Zainstalowany na czołgu system kierowania ogniem uwzględnia wiele cech: zasięg do celu, jego prędkość, prędkość samego czołgu, siłę wiatru, temperaturę ładunku. Wszystko to znacznie poprawia celność strzelania i pozwala skierować pocisk dokładnie na cel. System sterowania pozwala również dowódcy czołgu strzelać. T-80U-M1 zapewnia doskonałą widoczność wszystkim członkom załogi. Czołg może być wyposażony w celownik nocny lub kamerę termowizyjną. Zwiększono grubość pancerza, przy niewielkim wzroście masy czołgu.

Ochrona czołgów odpowiada również najlepszym światowym odpowiednikom. Składa się:

• połączony wielowarstwowy pancerz górnej przedniej części kadłuba i wieży;
• wbudowana ochrona dynamiczna (VDZ);
• kompleks aktywnej ochrony „Arena”;
• KOEP „Sztora-1”.

Zainstalowanie kompleksu ochrony czynnej kilkakrotnie zwiększa przeżywalność czołgu, nawet bez zwiększania grubości pancerza i utrzymywania ciężaru czołgu. Zwłaszcza biorąc udział w lokalne konflikty kiedy głównym środkiem rażenia są granatniki ręczne. Potwierdziły to doświadczenia z wykorzystaniem „Barów” podczas CTO w Czeczenii. Można śmiało powiedzieć, że T-80U-M1 jest jednym z najlepiej chronionych czołgów nowoczesna Rosja. Wbudowana ochrona zapewnia lepszą ochronę przed pociskami.

Czołg ten posiada silnik o maksymalnej mocy 1250 KM. Jego gęstość mocy 27,2 KM/t, co jest rekordem. Nic dziwnego, że Bars nazywany jest „latającym czołgiem”, wyróżnia się doskonałą szybkością i zwrotnością. Poniżej znajduje się opis czołgu T-80U-M1. System zarządzania silnikiem może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa.

Automat ładujący T-80U-M1 zawiera 28 sztuk amunicji, co zapewnia dużą szybkostrzelność.
Poniżej tabela opisująca parametry zbiornika.

Jednocześnie rosyjskie "Bary" są łatwe w obsłudze, rozmieszczenie bojowego oddziału jest niezwykle przemyślane i wygodne. Dla tego czołgu rosyjscy specjaliści opracowali unikalny system klimatyzacji, który sprawia, że ​​jazda jest łatwa i wygodna. Można powiedzieć, że rosyjski czołg T-80U-M1 jest najlepszą ze wszystkich modyfikacji tej maszyny.

Film o czołgu T-80

T-80U-M1 "Szary"

Czołg T-80 służy w Rosji i kilkunastu innych krajach. Czołg brał udział w wielu wojnach i konfliktach, m.in. w Czeczenii i na Kaukazie. Ile jeszcze lat ten czołg będzie służył w Rosji, nikt nie może powiedzieć.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.