Kto wynalazł czołg. Pierwsze czołgi na świecie: na urodziny maszyny śmierci. Mały i Duży Willy

We współczesnych wojnach czołgi są jednym z głównych typów wozów bojowych i do niedawna były na ogół najpowszechniejszą bronią zmechanizowaną na świecie.

Ale skąd w ogóle ludzie wpadli na pomysł, żeby wspiąć się na tory do ciężkiego metalowego pudła i zabić się nawzajem? Spróbujmy to rozgryźć.

Czołg Leonardo da Vinci i pociąg pancerny na torach

Pomysł stworzenia ruchomych fortec przyszedł do głowy już od pierwszych wojen masowych. Najpierw były to rydwany, potem wieże bojowe na słoniach, później pojawiły się słynne wagenburgi, które skutecznie wykorzystano w wojnach husyckich. Ale wszystkie te wozy były prowadzone przez konie lub słonie, które były wyjątkowo wrażliwe i nieprzewidywalne.

Już w tamtych czasach ludzie zaczęli myśleć o samobieżnych fortyfikacjach przeciwpożarowych, a słynny wynalazca renesansu Leonardo da Vinci również nie mógł zignorować tego tematu. Stworzył projekt maszyny wykonanej z drewna i stali, poruszającej się na trakcji mięśniowej. Wyglądał jak czapka grzyba najeżona armatami. Oczywiście nie można było stworzyć czegoś takiego dla technologii XV wieku, a projekt pozostał tylko w formie fantazji autora. Nawiasem mówiąc, w 2009 roku amerykańscy inżynierowie, w ramach filmu popularnonaukowego, mimo wszystko stworzyli zbiornik roboczy Leonardo da Vinci.

Pociąg pancerny Buyena

Kolejnym etapem, poprzedzającym pojawienie się czołgów, był gąsienicowy pociąg pancerny Francuza Edouarda Bouillina, który w 1874 roku zaproponował postawienie kilku połączonych ze sobą wagonów nie na szynach, ale na wspólnej gąsienicy, uzbrajając tego potwora w działa i zaopatrując dwustuosobowa załoga. I choć projekt został odrzucony, sam autor wierzył, że jego wynalazek zmieni bieg wojen. Stało się to później, choć nie z jego pojazdem bojowym.

I wojna światowa i pierwsze czołgi brytyjskie

Wraz z pojawieniem się pierwszych samochodów, pomysł wykorzystania ich w wojnach stał się oczywisty dla wszystkich. Dlatego już przed I wojną światową prawie wszystkie armie czołowych mocarstw posiadały własną flotę pojazdów opancerzonych, a w użyciu były także prawdziwe pociągi pancerne.

Wady tych wozów bojowych były naturalne. Wagony pancerne mają niemożność poruszania się po trudnym terenie oraz pokonywania przeszkód i rowów, natomiast pociągi pancerne mają mocowanie do szyn. Dlatego też, gdy w toku przedłużających się walk armie przeciwnych krajów zaczęły coraz więcej okopywać się, budować wielokilometrowe zapory przeciwpiechotne z min i drutu kolczastego, używać karabinów maszynowych i pocisków odłamkowych, które dosłownie ścinają posuwająca się naprzód piechota, dla inżynierów stało się jasne, że trzeba coś zrobić.

Kiedy w 1915 roku brytyjski pułkownik Ernest Swinton zaproponował użycie pojazdu opancerzonego na ciągnikach gąsienicowych do pokonania okopów, Winston Churchill podchwycił ten pomysł i powołał Komitet ds. Okrętów Lądowych, który pilnie rozpoczął rozwój.

Maszyna Hetherington

Najciekawsze jest to, że ten sam Churchill prawie pogrzebał przyszłość czołgów, gdy chciał zrealizować pomysł majora Thomasa Hetheringtona, który zaproponował stworzenie tysiąctonowego potwora na ogromnych kołach, czternastometrowej wysokości i uzbrojonego w statek armaty. Doświadczeni inżynierowie wyjaśnili ministrowi Churchillowi, że ten kolos zostanie natychmiast wystrzelony z armat, więc twórcy zwrócili się do pomysłu Swintona stworzenia maszyny opartej na amerykańskim ciągniku gąsienicowym Holt-Caterpillar, który od dawna był używany w wojsku jako Ciągnik.

Tak zwany „czołg Swinton” został opracowany w ścisłej tajemnicy i już 9 września 1915 r. prototyp o nazwie „Samochód Lincolna numer jeden” przeszedł pierwsze testy terenowe, w których po wyeliminowaniu w którym pojawił się pierwszy działający prototyp czołgu - Little Willy, nazwany tak na cześć twórcy Waltera Wilsona. Maszyna miała też wiele mankamentów, a kiedy została przerobiona na wymogi sytuacji bojowej, powstał Big Willie, który został przyjęty i wysłany na wojnę pod nazwą Mark I.

Bitwa nad Sommą i debiut brytyjskich czołgów

Jaki był Duży Willie? Było to trzydziestotonowe stalowe pudło na gąsienicach w kształcie rombu, długie na osiem metrów i wysokie na dwa i pół metra. Nie posiadał obrotowej wieży, do której jesteśmy przyzwyczajeni, ponieważ uważano, że sprawi to, że czołg będzie zbyt widoczny, więc uzbrojenie zainstalowano w sponsonach wzdłuż boków pojazdu.

Pierwsze czołgi angielskie zostały podzielone na „męskie” i „damskie”. „Mężczyźni” dysponowali dwoma działami 57 mm, natomiast „samice” tylko karabinami maszynowymi. Pancerz był kuloodporny, do dziesięciu milimetrów. Cóż, prędkość czołgu była po prostu „wyścigowa” - 6,4 km na godzinę na autostradzie.

Ale zarówno ospałość, jak i mały pancerz nie przeszkodziły czołgom straszyć niemieckich żołnierzy w bitwie nad Sommą 15 września 1916 roku, kiedy 32 pojazdy bojowe zaatakowały wrogie fortyfikacje, zrywając drut kolczasty, strasznie grzechotając i strzelając do wrogich żołnierzy z armat. i karabiny maszynowe.

Chociaż wady szybkiego wprowadzenia czołgów do eksploatacji natychmiast stały się jasne - w końcu było ich początkowo 49, ale 17 zepsuło się przed rozpoczęciem bitwy. A z 32, które przystąpiły do ​​ataku, 5 ugrzęzło w bagnie, a 9 po prostu zepsuło się bez udziału wroga. Mimo to debiut uznano za znakomity, a w czasie wojny powstało łącznie 3177 czołgów Mark w różnych modyfikacjach.

WC cysterna i poczta dla gołębi

Mały Willy

Pierwsze czołgi nie były wzorem komfortu. Jak powiedział jeden z dowódców angielskiego czołgu I wojny światowej, były marynarz, taki czołg kołysał się w ruchu jak łódź bojowa podczas sztormu. Co więcej, podczas bitwy temperatura w środku wzrastała do 50, a czasem 70 stopni Celsjusza, więc udar cieplny i halucynacje nawiedzały załogi na każdym kroku. Tak, a okna do obserwacji często były wybijane, a odłamki raniły oczy tankowców.

Komunikację prowadzono też w specyficzny sposób – trzymano dla niej klatki z gołębiami pocztowymi w zbiornikach, choć ptaki często ginęły z upału, a potem używano posłańców piechoty, co oczywiście było bardzo niewygodne i niebezpieczne.

Sama nazwa „czołg” pojawiła się w związku z tym, że rozwój wozu bojowego odbywał się w ścisłej tajemnicy, a sprzęt był transportowany koleją pod przykrywką samobieżnych zbiorników paliwa przeznaczonych dla armii rosyjskiej. Napisano je nawet cyrylicą, choć z błędem „ostrożnie Petrograa”. Jedną z oryginalnych nazw wozów bojowych było „wodnik” – „zbiornik wodny” lub „wodnik”, co w pełni odzwierciedlało legendę kamuflażu. Ale potem okazało się, że skrót „WC” w języku angielskim odpowiada potocznie używanemu określeniu „water closet” – czyli muszli klozetowej ze spłuczką.

Nikt nie chciał siedzieć w biurze pod takim znakiem i nieustannie odpierać tych, którzy chcieli się załatwić, a wtedy pojawiło się słowo „czołg” (czołg).

Niemieckie czołgi i pierwsza nadchodząca bitwa pancerna

Początkowo Niemcy nie traktowali poważnie myśli o walce czołgami, ale gdy zdali sobie z tego sprawę, zaczęli pilnie nitować swoje samochody. I wszystko byłoby dobrze, ale czasu i pieniędzy było po prostu za mało, więc w rezultacie powstał niezwykle dziwny metalowy potwór - A7V, ogromna stalowa skrzynia, trzymetrowy wagon na gąsienicach, długi na siedem metrów i ważący trzydzieści ton , z działkiem 57 mm wystającym z nosa i pięcioma karabinami maszynowymi. W załodze było 18 osób!

Najciekawsze jest to, że kolos miał 30-milimetrowy pancerz i prędkość na autostradzie – aż 12 km na godzinę. Niemieccy żołnierze nazywali swój czołg „ciężką kuchnią obozową” ze względu na jego ogromne rozmiary, okropne ciepło wewnątrz i ciągły dym ze wszystkich szczelin.

Ale to właśnie te przerażające samobieżne czołgi były gospodarzem pierwszej nadchodzącej bitwy czołgów w historii, która miała miejsce 24 kwietnia 1918 r. w Villers-Bretonnet, kiedy trzy niemieckie czołgi A7V zderzyły się z trzema brytyjskimi czołgami ciężkimi Mark IV i siedmioma czołgami lekkimi Whippet .

Dla obu stron bitwa była zupełnie nieoczekiwana, a Brytyjczycy nagle odkryli, że uzbrojenie karabinów maszynowych dwóch „kobiet” i wszystkich lekkich czołgów nie może nic zrobić z niemieckim pancerzem. Dlatego po otrzymaniu kilku dziur „kobiety” wycofały się, a „mężczyzna” - jedyny, który miał broń armatnią - rzucił się do bitwy.

Wpłynęło już na to doświadczenie i manewrowość angielskiego czołgu, który jednym skutecznym strzałem był w stanie uszkodzić jeden niemiecki pojazd, który następnie załoga porzuciła, a resztę zmusić do odwrotu, aby formalnie zwycięstwo pozostało z Brytyjczycy.

Czołgi niemieckie nie były złe, ale problem - do końca wojny wyprodukowano ich 21, podczas gdy czołgi brytyjskie miały, jak pisaliśmy powyżej, 3177. I to nie licząc czołgów francuskich.

Tak rozpoczęły swoją podróż potężne maszyny bojowe naszych czasów - jak zabawne, a jednocześnie strasznie dudniące metalowe pudła, pełzające po polu bitwy w ślimaczym tempie i komunikujące się ze sobą za pomocą gołębi pocztowych.

To, że pierwsze angielskie czołgi zdecydowały się nazwać „czołg” ze względu na tajemnicę, jest dziś znane wielu. Dużo większą zasłonę tajemnicy pokrywają projekty czołgów, wymyślone jeszcze zanim „Mały Willie” i „Big Willie” trafiły na testy. Dziś opowiemy o tych niegdyś ściśle tajnych projektach.

Maszyna Boirota

Chociaż pierwsze czołgi weszły do ​​bitwy w 1916 r., pomysł wykorzystania pojazdów na polu bitwy narodził się, gdy tylko podejścia do okopów wroga zostały splątane licznymi rzędami drutu kolczastego. Oczywiście pociski wystrzelone z armat rozerwałyby go na strzępy, ale do tego potrzeba było ich tylko wiele. A potem francuski inżynier Louis Boirot w grudniu 1914 zaproponował do tego niezwykłą maszynę, z pełnym prawem do tytułu pierwszego eksperymentalnego czołgu I wojny światowej. Wystarczy spojrzeć na jej fotografię, aby zrozumieć, że Monsieur Boirot miał bogatą wyobraźnię. Była to ośmiometrowa rama z sześciu płyt bazowych połączonych zawiasami. Wewnątrz znajdowała się piramidalna konstrukcja z silnikiem o mocy 80 koni mechanicznych i siedzeniami dla dwóch członków załogi. Dzięki kółkom powoli toczył się wewnątrz tej ramy, a jego płyty kruszyły drut kolczasty. Ale jego prędkość wynosiła tylko trzy kilometry na godzinę… W dodatku kontrolowanie go było prawie niemożliwe. No i oczywiście gabaryty były duże, przez co był dobrym celem dla artylerii, dlatego porzucono go zaraz po testach przeprowadzonych w lutym 1915 roku.

Drugi model wyglądał na bardziej zwarty, miał opancerzony kadłub, karabin maszynowy i mógł wspinać się po rowach o szerokości sześciu stóp (około dwóch metrów). Jednak jego prędkość była jeszcze mniejsza niż pierwszego - tylko jeden kilometr na godzinę, a promień skrętu - 100 metrów, co było całkowicie nie do przyjęcia.

Czołg "Breto Preto"

Inny Francuz, inżynier Jules Louis Breton, dowiedziawszy się o awarii maszyn Boirota, zaproponował cięcie drutu przecinakiem mechanicznym w postaci piły pionowej napędzanej mechanicznie. Urządzenie nazwano „Breton Preto” (od nazwiska autora i producenta) i zamontowano na pięciotonowym ciągniku kołowym, który był opancerzony i wyposażony w karabin maszynowy w wieży. Podczas testów ciągnik utknął w wykopie, z którego ledwo go usunięto.

Czołg Aubrio i Gabet

Dwóch kolejnych francuskich inżynierów, Aubrio i Gabe, w tym samym 1915 roku, bazując na ciągniku rolniczym Filtz, zbudowało dziwny pojazd bojowy, który wyglądał jak opancerzona wieża z silnikiem z przodu i dwoma kołami napędowymi o dużej średnicy. Uzbrojenie wieży składało się z szybkostrzelnego działa 37 mm, a załoga składała się z dwóch osób: kierowcy i dowódcy, który służył również jako strzelec. Najbardziej niezwykłą rzeczą w aucie był układ napędowy, który składał się z silnika elektrycznego zasilanego kablem! Tak, tak, w środku nie było baterii ani prądnicy - podczas ruchu instalacja ciągnęła zwinięty ze specjalnego bębna kabel. Oczywiste jest, że pojazd bojowy, ciągnący za sobą taki „ogon”, był całkowicie nieodpowiedni dla potrzeb armii. Dlaczego sami wynalazcy tego nie zrozumieli, jest niezrozumiałe!

Zbiornik Frot

W marcu 1915 r. inżynier P. Frot z firmy North Canal zaproponował zbudowanie symetrycznego kołowego wozu bojowego o wadze 10 ton z dwoma stanowiskami kontrolnymi, aby mógł poruszać się tam iz powrotem po polu bitwy bez zawracania. W środku kadłuba umieszczono silnik o mocy zaledwie 20 koni mechanicznych. Załoga miała składać się z dziewięciu osób, w tym czterech strzelców maszynowych i trzech pomocników. Prędkość samochodu wynosiła 3-5 kilometrów na godzinę, ale w rzeczywistości nie mógł poruszać się po trudnym terenie.

„Lądowy krążownik” Hetterington

W Anglii pierwszy szkic „krążownika lądowego” przedstawił kapitan Królewskiej Służby Lotnictwa Morskiego Thomas Hetterington. Grubość jego zbroi wynosiła 80 milimetrów. Każda z trzech wież mieściła dwa działa 102 mm. Ale były tylko trzy koła: dwa z przodu, o średnicy 12 metrów - prowadzące i jedno tylne - skrętne. Dwa silniki wysokoprężne miały zapewnić „krążownikowi” prędkość do 12 kilometrów na godzinę. Gdy rozważano projekt, okazało się, że masa maszyny mogła sięgać 1000 ton, a dodatkowo przy wysokości 14, długości 30 i szerokości 24 metrów byłaby doskonałym celem dla niemieckiej artylerii . Dlatego Brytyjczycy zbudowali zredukowany model z… drewna i postanowili przerwać wszelkie prace nad „krążownikiem” Hetteringtona, które wykonali w czerwcu 1915 roku.

„Monitor polowy” i „Niszczyciel rowów”

W Rosji, jak wiadomo, zbudowano czołg carski kapitana Lebedenko, który imponował dziewięciometrowymi kołami, ale Amerykanie opracowali projekt „150-tonowego monitora polowego” na kołach o średnicy sześciu metrów, i , co więcej, z dwoma (!) silnikami.

Zgodnie z zamysłem projektantów, dwa 152-milimetrowe działa morskie, które zwykle instalowano na krążownikach, powinny od razu na nim stanąć! Uzbrojenie pomocnicze stanowiła cała bateria 10 karabinów maszynowych Colt modelu z 1885 roku. Cztery z nich w bliźniaczych instalacjach znajdowały się w dwóch wieżach, a pozostałe sześć miały strzelać przez strzelnice w kadłubie.

Jednak 150 ton wydawało się Amerykanom za mało i opracowali projekt o nazwie „Niszczyciel rowów” ważący już 200 ton, czyli jeszcze bardziej solidny niż niemiecki superciężki czołg „Colossal”! Założono, że będzie to opancerzony „wagon” na podwoziu ciągnika „Holt”, ale dłuższy. Uzbrojenie miało składać się z sześciu francuskich armat 75 mm modelu z 1897 roku, miotacza ognia, kolejnych 20 karabinów maszynowych Browning z ogniem kołowym; załoga - 30 osób. Oczywiste jest, że nie wypuścili go, bez względu na to, jak miłe dla oka!

„Czołg-szkielet” i inne

Ale w USA zbudowali dziewięciotonowy „czołg szkieletowy”, który miał duże kontury gąsienicy połączone rurami. Pomiędzy nimi znajdowała się niewielka pancerna kabina sześcienna z wieżą na działo 37 mm. Projektanci brali pod uwagę, że pociski wroga przelatują między podporami rurowymi i nie trafiają w kadłub i wieżę, ale ze względu na duże rozmiary ich drożność byłaby taka sama jak w przypadku angielskich czołgów „rombowych”. Potem zbudowali trójkołowy czołg z silnikiem parowym i, co najdziwniejsze, niemal dokładnie taką samą maszynę, przypominającą trójkołowiec, wykonali Niemcy. Ale czołg pozostał pojazdem gąsienicowym. Koła, nawet jeśli były duże, nie pasowały do ​​niego!

Czołgi Macfaya

Nie zaakceptowano również projektów Roberta Francisa McFaya, utalentowanego kanadyjskiego inżyniera, który jednak miał zrzędliwy i kłótliwy charakter. Już w jego pierwszym projekcie było śmigło, czyli samochód został pomyślany jako płaz! W jego innym projekcie jest śruba, która miała być podnoszona i opuszczana, aby chronić ją przed pęknięciem podczas uderzenia o ziemię. Co ciekawe, główną cechą jego ostatnich dwóch samochodów było podwozie trzytorowe.

W tym przypadku przednia gąsienica musiała pełnić rolę urządzenia sterującego, czyli obracać się w różnych kierunkach, a także zmieniać swoje położenie względem ciała w płaszczyźnie pionowej. Konstruktor zapewnił specjalny przecinak do drutu kolczastego i „nos” płyt pancernych, który pochyla się do góry, aby chronić gąsienicę kierownicy i jej koło napędowe.

Jego drugim projektem był czołg już na czterech gąsienicach, ale dwa przednie znajdowały się jeden za drugim. Gąsienica przednia miała nachylenie 35 stopni i miała ułatwiać pokonywanie przeszkód pionowych, a cała reszta dawała niski nacisk ciężkiej maszyny na podłoże.

Uzbrojenie na nim można było zainstalować zarówno w kadłubie, jak i w półkach po bokach. Ale ten projekt wydawał się zbyt wyrafinowany, więc ostatecznie został również porzucony. Ale ogólnie rzecz biorąc, ciekawy samochód mógłby się w każdym razie okazać, prawdopodobnie nie gorszy niż seryjny angielski czołg Mk. Ja i wszystkie inne czołgi z tej serii.

Tutaj okazuje się, ile rzeczy projektanci wymyślili już na samym początku I wojny światowej, ale te i wiele innych propozycji pozostało tylko na papierze, choć nie wszystkie były szalone!

W czasie I wojny światowej zaistniała pilna potrzeba stworzenia pojazdów opancerzonych o dużej sile ognia i doskonałej zwrotności. To czołgi stały się wzorem potężnej broni, doskonałej mobilności i niezawodnej ochrony. A kto stworzył pierwszy czołg na świecie i jaki był jego projekt?

Pojazd terenowy Porokhovshchikov

Pierwszy czołg na świecie stworzył AA Porokhovshchikov, rosyjski konstruktor i pilot. Pomysł stworzenia takiej maszyny przyszedł mu do głowy, gdy zobaczył żołnierzy biegnących pod ostrzałem wrogich karabinów maszynowych. Projektant wpadł na pomysł, że lepiej powierzyć okopy wroga pojazd bojowy, który byłby „ubrany” w pancerz i wyposażony w karabin maszynowy.

Tworzenie takiego pojazdu bojowego rozpoczęło się w lutym 1915 roku. Pierwszy czołg na świecie nazwano „Pojazdem Terenowym”. Samochód wszedł do testów w tym samym roku pod koniec wiosny (w maju). Konstrukcyjnie „Vezdekhod” miał wszystkie niezbędne elementy, które są nadal obecne w dzisiejszych pojazdach bojowych (karoseria w opancerzeniu, broń w wieży, napęd gąsienicowy itp.).

Konstrukcję nośną pierwszego czołgu na świecie stanowiła spawana rama wykonana z 4 wirujących bębnów, „owinięta” pasem gąsienicowym o dostatecznie dużej szerokości. Za pomocą specjalnego napinacza i bębna napinającego naciągnięto pas gąsienicowy. Dwa skrętne koła sterowe sterowały czołgiem. Kiedy poruszał się po twardej powierzchni, musiał polegać na bębnie napędowym i tych kołach. Podczas jazdy po miękkim podłożu pojazd bojowy wydawał się „pasować” na taśmie.

ATV miał 360 centymetrów długości, 2 metry szerokości i półtora metra wysokości (bez wieży). Samochód ważył około 4 ton. Pojazd bojowy Porokhovshchikov przeszedł pierwsze testy z dużym sukcesem, ale z jakiegoś powodu nie udało mu się go opanować. Nieco później pierwszym czołgiem eksperymentalnym był rozwój angielski, który został zaprojektowany we wrześniu 1915 roku.

Mały i Duży Willy

Little Willie był ciągnikiem opancerzonym, który pomyślnie przeszedł testy we wrześniu 1915 roku. Pomysł na jego stworzenie wyraził brytyjski pułkownik Swindon.

Jednak pojazd opancerzony musiał zostać nieco zmodyfikowany, w wyniku czego czołg zamienił się w czołg Big Willie lub czołg Mark I. Można go słusznie uznać za pierwszy czołg na świecie produkowany masowo. Mark I został wysłany na linię frontu w 1916 roku.

Mark I miał 8 metrów długości. Został wykonany w formie stalowego prostokątnego pudełka, które miało z boku gąsienice w kształcie rombu. Taka konstrukcja pozwoliła pojazdowi bojowemu pokonywać trudne tereny na polu bitwy i z łatwością poruszać okopami.

Pancerz o grubości 10-12 milimetrów służył jako ochrona przed ogniem karabinów i karabinów maszynowych. Uzbrojenie samego czołgu składało się z jednego działa i czterech karabinów maszynowych. W tym samym czasie tylko „mężczyźni” Big Willy mieli taką broń, podczas gdy „samice” były pozbawione broni i miały mniej karabinów maszynowych.

Wnętrze zbiornika wyglądało jak kabina statku. Można było w nim chodzić bez schylania się. Dowódca i kierowca czołgu znajdowali się w osobnym przedziale. Do uruchomienia silnika Big Willie potrzebna była moc trzech osób, które obracały korbą do momentu uruchomienia silnika.

Mark mogłem poruszać się z prędkością 6 km/h. W trudnym terenie samochód poruszał się ze znacznie mniejszą prędkością – 2-3 km/h. Nawet pomimo małej prędkości ruchu czołg strasznie się trząsł - stało się to dzięki temu, że część pancerną wykonano z kół jezdnych. Nie zapewniono żadnych środków komunikacji. Ponadto niezawodność konstrukcji czołgu była zbyt niska, a maszyny często psuły się. Za wadę Big Williego uważano również wąskie gąsienice, które szybko spadały na miękką ziemię, zmuszając czołg do „utknięcia na mieliźnie”. Wewnątrz nie było wentylacji, dlatego żołnierze często (nawet pod ostrzałem karabinów maszynowych) wyskakiwali, by zaczerpnąć świeżego powietrza i odpocząć od zapachu spalin.

Pomimo wszystkich niedociągnięć czołg był aktywnie używany na froncie - w bitwie 1916 użyto 18 takich pojazdów bojowych. Potem do Londynu pojawiło się żądanie, aby takie czołgi dostarczyć na front już w ilości 1000 egzemplarzy. W przyszłości projekt Big Willy był za każdym razem ulepszany, a bardziej nowoczesny model znacznie wyprzedzał poprzednika pod względem parametrów technicznych.

topkin.ru

Pierwsze czołgi Historia

Pierwsze czołgi

Opancerzona furgonetka z własnym napędem

Nie można sobie wyobrazić nowoczesnej armii bez czołgów. Są główną siłą uderzeniową sił lądowych. Ale historia użytkowania tych wozów bojowych nie osiągnęła jeszcze setnej rocznicy.

Pomysł ochrony piechoty przed ogniem wroga był rozwijany od dawna. Wieże oblężnicze, używane od czasów starożytnych, są tego dowodem. Potrzebny był jednak pojazd, który mógłby poruszać się w formacjach bojowych piechoty i wspierać ją własnym ogniem.

Za jednego z prekursorów nowoczesnych czołgów można uznać wielkiego Leonarda Da Vinci. Jego samobieżna opancerzona furgonetka, według obliczeń, miała być napędzana siłą mięśni ludzi, za pomocą dźwigni i przekładni. Projekt zakładał umieszczenie lekkich działek artyleryjskich oraz wieży obserwacyjnej. Drewniano-metalowe poszycie kadłuba miało niezawodnie chronić załogę przed strzałami i bronią palną. To prawda, że ​​praktyczna realizacja projektu nie nadeszła.

Gąsienica

Pomysł tworzenia mechanizmów pancernych odżył w XIX wieku, kiedy rozpowszechnione były już silniki, najpierw parowe, a następnie spalinowe i elektryczne.

Pierwszy znany projekt, który łączył obecne elementy czołgu - gąsienicę, silnik, broń artyleryjską i karabinów maszynowych oraz opancerzenie, opracował francuski inżynier Edouard Bouyen w 1874 roku. Jego samochód miał ważyć około 120 ton i osiągać prędkość do 10 km na godzinę. Planowane uzbrojenie to 12 armat i 4 mitrailleuse (poprzednik karabinu maszynowego). Liczba załogi była niesamowita - 200 myśliwców! Ten projekt został opatentowany, ale pozostał na papierze.

Impulsem do rozwoju wojsk pancernych były bitwy I wojny światowej. Po stosunkowo krótkim okresie manewrowania pojawił się wydłużony pozycyjny. Nastąpił kryzys myśli wojskowej. Nasycenie piechoty szybkostrzelnymi karabinami, karabinami maszynowymi, artylerią, sprzętem inżynieryjnym linii obronnych spowodowało, że żadna ze stron nie była w stanie przebić się przez front. Gęsty ostrzał karabinów i karabinów maszynowych dosłownie skosił nacierające oddziały. Kosztem ogromnych strat udało się osiągnąć jedynie niewielkie sukcesy taktyczne. Potrzebne były zupełnie nowe metody łamania rozkazów obronnych. To wtedy na arenę wojny weszły pierwsze czołgi wraz z trującymi gazami.

Brytyjczycy są uważani za przodków czołgów. To oni jako pierwsi wprowadzili je do masowej produkcji i wykorzystali na polu bitwy. Jednak kwestia wyższości jest dość kontrowersyjna. Faktem jest, że rosyjski inżynier Porohovszczikow opracował w 1914 roku, aw 1915 roku stworzył model „pojazdu terenowego” z gąsienicą o wadze 4 ton, z załogą 2 osób. Projekt został bardzo zatwierdzony, przetestowany, ale z pewnych niejasnych biurokratycznych powodów nie został wprowadzony do masowej produkcji. Testy odbyły się w maju 1915, czyli kilka miesięcy wcześniej niż Brytyjczycy.

Niemniej jednak to Anglia jest uważana za oficjalne miejsce narodzin czołgów. Stąd pochodzi współczesna nazwa. Pod tym względem, nawiasem mówiąc, istnieją różnice. Według jednej wersji czołg (w języku angielskim oznacza cysternę, czołg) został tak nazwany w związku z zewnętrznym podobieństwem do metalowego czołgu. Inna wersja mówi, że stało się to podczas tajnej operacji przeniesienia pojazdów wojskowych na teatr działań, kiedy były one przewożone pod przykrywką pojemników z płynami.

Pierwsze czołgi nazywały się Mark I i dzieliły się na „samice” (z karabinami maszynowymi) i „męskie” (z karabinami maszynowymi). Masa pojazdu bojowego osiągnęła 8,5 tony. Wysokość czołgu wynosiła 2,5 metra, szerokość do 4,3 metra, długość - do 10 metrów z kołowym „ogonem”. Układ czołgu wykonano według wzoru diamentowego. Silnik o mocy 105 koni mechanicznych mógł przemieszczać ten pancerny cud po nierównym terenie z prędkością do 6 km/h. 8-osobową załogę chronił przedni pancerz kalibru 12 mm, który w tamtych czasach stanowił dobrą osłonę przed ostrzałem z broni strzeleckiej i karabinów maszynowych. Byli uzbrojeni w 1 karabin i 4 karabiny maszynowe („męskie”) lub 5 karabinów maszynowych („samice”). Seria czołgów liczyła 150 sztuk.

Pierwsze bojowe użycie czołgów miało miejsce 15 września 1916 roku podczas bitwy nad Sommą. Chociaż wady projektowe zostały natychmiast zidentyfikowane, efekt nadal był niesamowity. Pancerne potwory przerażały obrońców niemieckich żołnierzy. W ciągu jednego dnia bitwy Brytyjczykom udało się osiągnąć taktyczny sukces, przełamując obronę wroga na głębokość 5 km, ponosząc straty 20 razy mniejsze niż wcześniej.

W ten sposób udowodniono bojowe znaczenie czołgów. Rozwój pojazdów opancerzonych był aktywnie kontynuowany we wszystkich głównych stanach. Wkrótce po prostu nie można było wyobrazić sobie sił zbrojnych bez czołgów.

Za kilka lat czołgi będą obchodzić stulecie istnienia. Wygląd opancerzonego pojazdu bojowego zmienił się nie do poznania. Ale główne wymagania są takie same - są to prędkość, zwrotność, bezpieczeństwo i siła ognia.

samogoo.net

Pierwszy czołg na świecie. Historia pojawienia się

W tym artykule dowiemy się, jak i kiedy się pojawił pierwszy czołg na świecie. W tym roku mija sto lat od narodzin idei posiadania gąsienicowych wozów bojowych, tzw czołg i będąca podstawą sił lądowych przez całe stulecie.

Powstało zapotrzebowanie na pojazdy opancerzone o dużej zdolności przełajowej i sile ognia pod koniec 1914 r., kiedy linia frontu I wojny światowej ustabilizowała się, a broń obronna wykazała wyraźną przewagę nad możliwościami nacierających żołnierzy.

czołg „Mały Willie” (Mały Willie)

Brytyjski pułkownik Swindon jako pierwszy wyraził ideę stworzenia gąsienicowego pojazdu opancerzonego, a już w następnym roku rozpoczęły się testy czołgu Little Willie, który po ulepszeniu zamienił się w „Wielkiego Williego” lub Mark I, pierwszy na świecie zbiornik produkcyjny. Maszyna została zaprojektowana i zbudowana przez Williama Fostera. W 1916 czołg został przyjęty do służby i wysłany na front.

czołg Mark1 (lub BigWillie)

Pierwszy czołg na świecie miał kadłub o długości 8 metrów i był stalową prostokątną skrzynią z gąsienicami pokrywającymi kadłub, które patrząc z boku tworzyły romb. Taka konstrukcja zapewniała maksymalną manewrowość na polu bitwy, w tym podczas pokonywania okopów.

Stalowy pancerz o grubości 10-12 mm zapewniał ochronę przed ogniem karabinów i karabinów maszynowych. I posiadać uzbrojenie maszynowe umieszczone w dwóch bocznych sponsonach, gdzie znajdowało się jedno działo 57mm, oraz w strzelnicach kadłuba, gdzie znajdowały się cztery karabiny maszynowe. Czołgi z taką bronią nosiły przydomek „mężczyźni”, a " kobiety„różniły się brakiem broni i liczbą broni maszynowej.
Silnik samochodu pozwolił się ruszyć przy prędkościach do 6 km/h, a na nierównym terenie już nie 2-3 km/h. Nie zapewniono urządzeń komunikacyjnych. Ten sam projekt niezbyt wiarygodne, a czołgi często się psuły.

Tak brzydko wyglądał przodek współczesnego T-90, Abrams, Challenger i Leopard.

fakty-world.ru

Pierwsze czołgi na świecie – od dział samobieżnych da Vinci po czołgi toaletowe

We współczesnych wojnach czołgi są jednym z głównych typów wozów bojowych i do niedawna były na ogół najpowszechniejszą bronią zmechanizowaną na świecie.

Ale skąd w ogóle ludzie wpadli na pomysł, żeby wspiąć się na tory do ciężkiego metalowego pudła i zabić się nawzajem? Spróbujmy to rozgryźć.

Czołg Leonardo da Vinci i pociąg pancerny na torach

Pomysł stworzenia ruchomych fortec przyszedł do głowy już od pierwszych wojen masowych. Najpierw były to rydwany, potem wieże bojowe na słoniach, później pojawiły się słynne Wagenburgi, które były skutecznie wykorzystywane w wojnach husyckich. Ale wszystkie te wozy były prowadzone przez konie lub słonie, które były wyjątkowo wrażliwe i nieprzewidywalne.

Już w tamtych czasach ludzie zaczęli myśleć o samobieżnych fortyfikacjach przeciwpożarowych, a słynny wynalazca renesansu Leonardo da Vinci również nie mógł zignorować tego tematu. Stworzył projekt maszyny wykonanej z drewna i stali, poruszającej się na trakcji mięśniowej. Wyglądał jak czapka grzyba najeżona armatami. Oczywiście nie można było stworzyć czegoś takiego dla technologii XV wieku, a projekt pozostał tylko w formie fantazji autora. Nawiasem mówiąc, w 2009 roku amerykańscy inżynierowie stworzyli działający czołg Leonadro da Vinci w ramach filmu popularnonaukowego.

Pociąg pancerny Buyena

Kolejnym etapem, poprzedzającym pojawienie się czołgów, był gąsienicowy pociąg pancerny Francuza Edouarda Bouillina, który w 1874 roku zaproponował postawienie kilku połączonych ze sobą wagonów nie na szynach, ale na wspólnej gąsienicy, uzbrajając tego potwora w działa i zaopatrując dwustuosobowa załoga. I choć projekt został odrzucony, sam autor wierzył, że jego wynalazek zmieni bieg wojen. Stało się to później, choć nie z jego pojazdem bojowym.

I wojna światowa i pierwsze czołgi brytyjskie

Wraz z pojawieniem się pierwszych samochodów, pomysł wykorzystania ich w wojnach stał się oczywisty dla wszystkich. Dlatego już przed I wojną światową prawie wszystkie armie czołowych mocarstw posiadały własną flotę pojazdów opancerzonych, a w użyciu były także prawdziwe pociągi pancerne.

Wady tych wozów bojowych były naturalne. Wagony pancerne mają niemożność poruszania się po trudnym terenie oraz pokonywania przeszkód i rowów, natomiast pociągi pancerne mają mocowanie do szyn. Dlatego też, gdy w toku przedłużających się walk armie przeciwnych krajów zaczęły coraz więcej okopywać się, budować wielokilometrowe zapory przeciwpiechotne z min i drutu kolczastego, używać karabinów maszynowych i pocisków odłamkowych, które dosłownie ścinają posuwająca się naprzód piechota, dla inżynierów stało się jasne, że trzeba coś zrobić.

Kiedy w 1915 roku brytyjski pułkownik Ernest Swinton zaproponował użycie pojazdu opancerzonego na ciągnikach gąsienicowych do pokonania okopów, Winston Churchill podchwycił ten pomysł i powołał Komitet ds. Okrętów Lądowych, który pilnie rozpoczął rozwój.

Maszyna Hetherington

Najciekawsze jest to, że ten sam Churchill prawie pogrzebał przyszłość czołgów, gdy chciał zrealizować pomysł majora Thomasa Hetheringtona, który zaproponował stworzenie tysiąctonowego potwora na ogromnych kołach, czternastometrowej wysokości i uzbrojonego w statek armaty. Doświadczeni inżynierowie wyjaśnili ministrowi Churchillowi, że ten kolos zostanie natychmiast wystrzelony z armat, więc twórcy zwrócili się do pomysłu Swintona stworzenia maszyny opartej na amerykańskim ciągniku gąsienicowym Holt-Caterpillar, który od dawna był używany w wojsku jako Ciągnik.

Tak zwany „czołg Swinton” został opracowany w ścisłej tajemnicy i już 9 września 1915 r. prototyp o nazwie „Samochód Lincolna numer jeden” przeszedł pierwsze testy terenowe, w których po wyeliminowaniu w którym pojawił się pierwszy działający prototyp czołgu - Little Willy, nazwany na cześć twórcy Waltera Wilsona. Maszyna miała też wiele mankamentów, a kiedy została przerobiona na wymogi sytuacji bojowej, powstał Big Willie, który został przyjęty i wysłany na wojnę pod nazwą Mark I.

Bitwa nad Sommą i debiut brytyjskich czołgów

Jaki był Duży Willie? Było to trzydziestotonowe stalowe pudło na gąsienicach w kształcie rombu, długie na osiem metrów i wysokie na dwa i pół metra. Nie posiadał obrotowej wieży, do której jesteśmy przyzwyczajeni, ponieważ uważano, że sprawi to, że czołg będzie zbyt widoczny, więc uzbrojenie zainstalowano w sponsonach wzdłuż boków pojazdu.

Pierwsze czołgi angielskie zostały podzielone na „męskie” i „damskie”. „Mężczyźni” dysponowali dwoma działami 57 mm, natomiast „samice” tylko karabinami maszynowymi. Pancerz był kuloodporny, do dziesięciu milimetrów. Cóż, prędkość czołgu była po prostu „wyścigowa” - 6,4 km na godzinę na autostradzie.

Ale zarówno ospałość, jak i mały pancerz nie przeszkodziły czołgom straszyć niemieckich żołnierzy w bitwie nad Sommą 15 września 1916 roku, kiedy 32 pojazdy bojowe zaatakowały wrogie fortyfikacje, zrywając drut kolczasty, strasznie grzechotając i strzelając do wrogich żołnierzy z armat. i karabiny maszynowe.

Chociaż wady szybkiego wprowadzenia czołgów do eksploatacji natychmiast stały się jasne - w końcu było ich początkowo 49, ale 17 zepsuło się przed rozpoczęciem bitwy. A z 32, które przystąpiły do ​​ataku, 5 ugrzęzło w bagnie, a 9 po prostu zepsuło się bez udziału wroga. Mimo to debiut uznano za znakomity, a w czasie wojny powstało łącznie 3177 czołgów Mark w różnych modyfikacjach.

WC cysterna i poczta dla gołębi

Mały Willy

Pierwsze czołgi nie były wzorem komfortu. Jak powiedział jeden z dowódców angielskiego czołgu I wojny światowej, były marynarz, taki czołg kołysał się w ruchu jak łódź bojowa podczas sztormu. Co więcej, podczas bitwy temperatura w środku wzrastała do 50, a czasem 70 stopni Celsjusza, więc udar cieplny i halucynacje nawiedzały załogi na każdym kroku. Tak, a okna do obserwacji często były wybijane, a odłamki raniły oczy tankowców.

Komunikację prowadzono też w specyficzny sposób – trzymano dla niej klatki z gołębiami pocztowymi w zbiornikach, choć ptaki często ginęły z upału, a potem używano posłańców piechoty, co oczywiście było bardzo niewygodne i niebezpieczne.

Sama nazwa „czołg” pojawiła się w związku z tym, że rozwój wozu bojowego odbywał się w ścisłej tajemnicy, a sprzęt był transportowany koleją pod przykrywką samobieżnych zbiorników paliwa przeznaczonych dla armii rosyjskiej. Napisano je nawet cyrylicą, choć z błędem „ostrożnie Petrograa”. Jedną z oryginalnych nazw wozów bojowych było „wodnik” – „zbiornik wodny” lub „wodnik”, co w pełni odzwierciedlało legendę kamuflażu. Ale potem okazało się, że skrót „WC” w języku angielskim odpowiada potocznie używanemu określeniu „water closet” – czyli muszli klozetowej ze spłuczką.

Nikt nie chciał siedzieć w biurze pod takim znakiem i nieustannie odpierać tych, którzy chcieli się załatwić, a wtedy pojawiło się słowo „czołg” (czołg).

Niemieckie czołgi i pierwsza nadchodząca bitwa pancerna

Początkowo Niemcy nie traktowali poważnie myśli o walce czołgami, ale gdy zdali sobie z tego sprawę, zaczęli pilnie nitować swoje samochody. I wszystko byłoby dobrze, ale czasu i pieniędzy było po prostu za mało, więc w rezultacie powstał niezwykle dziwny metalowy potwór - A7V, ogromna stalowa skrzynia, trzymetrowy wagon na gąsienicach, długi na siedem metrów i ważący trzydzieści ton , z działkiem 57 mm wystającym z nosa i pięcioma karabinami maszynowymi. W załodze było 18 osób!

Najciekawsze jest to, że kolos miał 30-milimetrowy pancerz i prędkość na autostradzie – aż 12 km na godzinę. Niemieccy żołnierze nazywali swój czołg „ciężką kuchnią obozową” ze względu na jego ogromne rozmiary, okropne ciepło wewnątrz i ciągły dym ze wszystkich szczelin.

Ale to właśnie te przerażające pancerniki samobieżne były gospodarzem pierwszego w historii zbliżającego się starcia czołgów, które miało miejsce 24 kwietnia 1918 r. w Villers-Bretonnet, kiedy trzy niemieckie czołgi A7V zderzyły się z trzema brytyjskimi ciężkimi czołgami Mark IV i siedmioma czołgami lekkimi Whippet .

Dla obu stron bitwa była zupełnie nieoczekiwana, a Brytyjczycy nagle odkryli, że uzbrojenie karabinów maszynowych dwóch „kobiet” i wszystkich lekkich czołgów nie może nic zrobić z niemieckim pancerzem. Dlatego po otrzymaniu kilku dziur „kobiety” wycofały się, a „mężczyzna” - jedyny, który miał broń armatnią - rzucił się do bitwy.

Wpłynęło już na to doświadczenie i manewrowość angielskiego czołgu, który jednym skutecznym strzałem był w stanie uszkodzić jeden niemiecki pojazd, który następnie załoga porzuciła, a resztę zmusić do odwrotu, aby formalnie zwycięstwo pozostało z Brytyjczycy.

Czołgi niemieckie nie były złe, ale problem - do końca wojny wyprodukowano ich 21, podczas gdy czołgi brytyjskie miały, jak pisaliśmy powyżej, 3177. I to nie licząc czołgów francuskich.

Tak rozpoczęły swoją podróż potężne maszyny bojowe naszych czasów - jak zabawne, a jednocześnie strasznie dudniące metalowe pudła, pełzające po polu bitwy w ślimaczym tempie i komunikujące się ze sobą za pomocą gołębi pocztowych.

obrzydliwe.com

Historia czołgów, budowa czołgów. Pierwszy czołg i stworzenie koncepcji nowoczesnych czołgów

Koniec XIX - początek XX wieku charakteryzuje się szybkim postępem naukowym ludzkości. Lokomotywy parowe i samochody są aktywnie wykorzystywane, wynalazły silnik spalinowy i aktywnie próbują wzbić się w niebo. Wszystkie takie wynalazki prędzej czy później zainteresują się wojskiem.

Historia rozwoju pojazdów opancerzonych według kraju

Historia czołgów innych krajów

Etapy rozwoju budowy zbiorników

Jako pierwszy zastosowano lokomotywę parową. Najpierw do przerzutu wojsk, a później na peronie kolejowym zainstalowano działo, a do ochrony zainstalowano tarcze pancerne. Tak powstał pierwszy pociąg pancerny, z którego Amerykanie korzystali w 1862 roku podczas wojny domowej w Ameryce Północnej. Stosowanie pociągów pancernych nakłada swoje ograniczenia – potrzebne są tory kolejowe. Wojsko zaczęło myśleć o połączeniu dużej siły ognia i mobilności w pojeździe.

Kolejnym krokiem była rezerwacja zwykłych samochodów z zainstalowaniem na nich karabinu maszynowego lub lekkiej broni armatniej. Miały służyć do przebijania się przez linię frontu obrony wroga i dostarczania siły roboczej.

Głównym problemem w historii rozwoju budowy czołgów przed I wojną światową był brak motywacji i niezrozumienie możliwości wykorzystania pojazdów opancerzonych. Już w XV wieku Leonardo da Vinci pisał o podstawach korzystania z wozu pancernego: „Zbudujemy zamknięte rydwany, które przebiją linie wroga i nie zostaną zniszczone przez tłum uzbrojonych ludzi, a piechota będzie mogła podążać za nimi bez większego ryzyka i wszelki bagaż.” W praktyce nikt nie traktował poważnie „drogich żelaznych zabawek”, jak kiedyś minister wojny Anglii nazwał prototypy czołgów.

Przyczyny powstania pierwszego czołgu i jego przeznaczenie

Czołgi zyskały prawdziwe uznanie podczas I wojny światowej.

Pierwsza wojna światowa była wojną pozycyjną, charakteryzuje się wielowarstwową ciągłą linią obrony z karabinami maszynowymi i konstrukcjami architektonicznymi. Do przełomu wykorzystano przygotowanie artyleryjskie, ale ze względu na krótki zasięg ognia mogło stłumić, a nawet wtedy raczej warunkowo, tylko punkty ostrzału linii frontu. Zdobywając pierwszą linię, najeźdźcy nieuchronnie napotykali następną, aby ją stłumić, trzeba było powołać artylerię. Podczas gdy napastnicy zajmowali się artylerią, broniące się oddziały zmobilizowały rezerwy i odbiły okupowaną linię, a same zaczęły przechodzić do ataku. Taki nieudany ruch mógł trwać dość długo. Na przykład. W lutym 1916 r. w bitwie pod Verdun, do której Niemcy przygotowywali się od prawie dwóch miesięcy, wzięło udział ponad tysiąc dział. Przez dziesięć miesięcy konfrontacji zużyto ponad 14 milionów pocisków, a liczba ofiar śmiertelnych po obu stronach przekroczyła milion.Wszystko to sprawiło, że Niemcy posunęli się aż na 3 kilometry w głąb francuskiej obrony.

Wojsko wyraźnie stanęło przed pytaniem, czy potrzebny jest pojazd, który mógłby przebić się przez linie obronne wroga z całkowitym tłumieniem punktów ostrzału lub przynajmniej szybko dostarczyć artylerię do kolejnych linii.

Z oczywistych względów pociągi pancerne nie mogły być używane, a samochody pancerne szybko wykazały swoją awarię - słaby pancerz i nieskuteczne uzbrojenie. Wzmocnienie pancerza i uzbrojenia znacznie zwiększyło masę samochodu, co wraz z zawieszeniem kół i słabymi silnikami zmniejszyło zdolność pojazdów opancerzonych do jazdy terenowej do zera. Zastosowanie ładowarki gąsienicowej (gąsienice) pomogło nieco poprawić sytuację. Rolki gąsienic równomiernie rozłożyły nacisk na glebę, co znacznie zwiększyło drożność na miękkim podłożu.

Aby zwiększyć siłę ognia i zwrotność, inżynierowie wojskowi zaczęli eksperymentować z rozmiarami i masą nowego pojazdu bojowego. Próbowałem połączyć gąsienice z kołami. Wśród nich było kilka dość kontrowersyjnych projektów. Na przykład. W Rosji projektant Lebedenko i niezależnie w Anglii major Hetherington zaprojektowali czołg na trzech ogromnych kołach, aby zapewnić większą zdolność do jazdy w terenie. Pomysł obu konstruktorów polegał na prostym przemieszczeniu rowu pojazdem bojowym, dlatego Lebedenko zaproponował stworzenie czołgu z kołami o średnicy odpowiednio 9 metrów, a Hetherington odpowiednio 12 metrów. Lebedenko stworzył nawet prototyp, ale podczas testów… utknął w pierwszym dołku.

Ze względu na niedoskonałość prezentowanych pojazdów pancernych debata o potrzebie ich rozwoju i pojednania wśród wojska trwała do 15 września 1916 roku. Ten dzień był punktem zwrotnym w historii budowy czołgów i działań wojennych w ogóle. Podczas bitwy nad Sommą Brytyjczycy po raz pierwszy użyli swoich nowych czołgów. Z dwóch dostępnych 42 w bitwie wzięło udział 32. Podczas bitwy 17 z nich poniosło porażkę z różnych przyczyn, ale pozostałe czołgi były w stanie pomóc piechocie przejść 5 kilometrów w głąb obrony na całej szerokości ofensywy , podczas gdy utrata siły roboczej wyniosła 20 razy! mniej niż obliczono. Dla porównania możemy przypomnieć bitwę pod Verbeną.

Pierwszy na świecie czołg Mark I

Ten czołg nazywał się Mark I, nazwany na cześć jednego z twórców „Big Willie”, będący w pewnym sensie protoplastą wszystkich czołgów, a także otrzymał przydomek: „Matka”. Czołg był ogromnym pudełkiem w kształcie rombu z gąsienicami na obwodzie. Do strzelania kursowego po bokach czołgu, w sponsonach, w zależności od modyfikacji, montowano karabiny maszynowe lub armaty. Załoga czołgu liczyła 8 osób, ważył 27-28 ton, a prędkość wynosiła 4,5 km/h (w trudnym terenie 2 km/h).

Tak niedoskonały czołg pod każdym względem położył podwaliny pod budowę czołgów masowych na całym świecie, nikt nie wątpił w potrzebę takich pojazdów bojowych. Później A.P. Rotmistrow napisał, że Brytyjczycy nie byli w stanie przekształcić sukcesu taktycznego w operacyjny tylko z powodu małej liczby czołgów.

Termin „tank” jest tłumaczony z angielskiego jako „tank” lub „chan”. Zaczęli więc wzywać pojazdy bojowe podczas ich dostarczania na linię frontu. W celu zachowania tajemnicy czołgi były transportowane pod przykrywką „samobieżnych zbiorników wodnych dla Piotrogrodu”. Na peronach kolejowych naprawdę wyglądały jak wielkie czołgi. Co ciekawe, w Rosji, zanim angielski „czołg” zakorzenił się, został przetłumaczony i nazwany - wanną. W innych armiach ich nazwy zostały ustalone - „Panzerkampfvagen” PzKpfw (wagon pancerny) wśród Niemców, wśród francuskich „char de comba” (wagon bojowy), wśród Szwedów - „stridrvagn” (wagon bojowy), Włosi zwani „ carro d'armato” (wóz uzbrojony).

Po Mark I czołgom poświęcono wiele uwagi, chociaż taktyka i strategia ich użycia nie zostały jeszcze opracowane, a możliwości samych czołgów były raczej przeciętne. Ale w bardzo krótkim czasie czołg stanie się kluczowym elementem na polu bitwy, pojawią się czołgi lekkie i ciężkie, niezdarne wielowieżowe olbrzymy i szybkie tankietki, czołgi pływające, a nawet latające.

komentarze obsługiwane przez HyperComments

tanki-tut.ru

Pierwszy czołg – kto go wymyślił?

Pierwsze czołgi bazowały na projekcie Anglika Johna Cowana, który w 1855 roku otrzymał patent na samochód pancerny z silnikiem parowym przypominającym żółwia. Do działań wojskowych ta konstrukcja była słabo przystosowana. Wszystko zmieniło się wraz z pojawieniem się silnika spalinowego. Prototyp nowoczesnego czołgu z napędem na wszystkie koła, obrotową wieżą i wbudowanym karabinem maszynowym powstał w 1906 roku w wiedeńskiej fabryce „Austro-Daimler”. Władze wojskowe nie zgodziły się na jego przyjęcie, ponieważ pancerna masa mogła poruszać się tylko po utwardzonych drogach. Następnie Austriak Ponter Burshtyn zaprojektował mały pojazd bojowy, zdolny do szybkiego poruszania się na gąsienicach - zamkniętych pasmach metalowych ogniw na zawiasach; taśmy były noszone na bokach samochodu na dwóch kołach. Ale Sztab Generalny odrzucił ten rozwój.

Test bojowy w wojnie światowej

Pierwsze czołgi bojowe zostały użyte przez Brytyjczyków w bitwie nad Sommą w 1916 roku.

Konstrukcja zmotoryzowanej, żelaznej maszyny sięga projektu Ernesta Swintona. Czołg ważył 27 ton, a jego prędkość była skupiona na eskorcie piechoty. Był w stanie chronić przed zmasowanym ostrzałem i miażdżyć pozycje wroga. Chociaż budowa silników do ciężkich pojazdów była jeszcze w powijakach, a gąsienice powstały na wzór amerykańskich traktorów, brytyjskie czołgi piechoty przebijały się przez trudne odcinki frontu. Nie odegrały jednak decydującej roli w I wojnie światowej.

• 3000 pne: Sumerowie budują czterokołowy rydwan wojenny, który miażdży wroga.
• 1482: Leonardo da Vinci wynalazł zamkniętą maszynę bojową napędzaną wałem korbowym.
• 1934: Niemiecki Wehrmacht rozpoczyna produkcję czołgu Panzer 1.
• 1940: W Związku Radzieckim rozpoczęto produkcję czołgu T-34.
• 1944: Alianci użyli czołgów amfibii podczas lądowania w Normandii.

mjjm.ru

urodzinowa maszyna śmierci « Encyklopedia bezpieczeństwa

Każdy, kto pierwszy raz wszedł do ciemnego metalowego pudła, na pewno uderzy głową o sufit. Wtedy to o szczelności czołgów mówiło się w mieście, ale tutaj wszystko było nowe. Nawet tego rodzaju „bojowy” chrzest, którego nie przeszedł ani jeden piechota, saper, sygnalizator, wysłany na przeszkolenie. Dokładnie 100 lat temu, podczas bitwy nad Sommą, czołgi po raz pierwszy przeczołgały się przez kominy i okopy. W ten sposób narodził się nowy rodzaj wojny.

Czołg to pojazd opancerzony z bronią, a do pierwszej ćwierci XX wieku, kiedy powstał czołg, nie było w tym pojeździe nic fundamentalnie innowacyjnego. Korzyści płynące z posiadania dobrze bronionej jednostki bojowej na polu bitwy, czy to rzymskiego „żółwia” czy ciężkiej jazdy pancernej średniowiecznego Zachodu, były doceniane już w czasach przedindustrialnych. Pierwszy samochód, wózek parowy Cugno, został zbudowany przed rewolucją francuską. Tak więc teoretycznie pewien prototyp czołgu mógł również brać udział w wojnach napoleońskich. Jednak do tego czasu wszyscy już dawno zapomnieli o tarczach i zbroi, a wóz pełzający wolniej niż pieszy nie mógł się równać z szybkością jazdy.

argument z karabinu maszynowego

Kiedy po półwiecznym pokoju w Europie Zachodniej wybuchła nagle wielka wojna, wielu początkowo nie rozumiało, że nadchodzi straszliwa masakra, nie przypominająca bitew z czasów Austerlitz i Waterloo. Ale stało się coś, co nigdy wcześniej się nie wydarzyło: na froncie zachodnim walczące strony, bezskutecznie próbując oskrzydlić się nawzajem, zbudowały ciągłą linię frontu od Szwajcarii do Morza Północnego. W połowie 1915 r. Brytyjczycy i Francuzi z jednej strony, a Niemcy z drugiej weszli w beznadziejny klincz pozycyjny. Wszelkie próby przebicia się przez umocnienia zakopane w ziemi, schowane w bunkrach, ogrodzone drutem kolczastym, zmuszały napastników do obmycia się krwią. Przed wysłaniem piechoty do ataku, obce okopy były oczywiście skrupulatnie traktowane artylerią, ale bez względu na to, jak gęsty i miażdżący był jej ogień, wystarczyło, aby przeżyło kilka karabinów maszynowych, aby z powodzeniem spuściły łańcuchy atakujący na ziemię. Piechota w ofensywie wyraźnie potrzebowała poważnego wsparcia ogniowego, trzeba było szybko zidentyfikować i stłumić te karabiny maszynowe plujące śmiercią. Potem przyszedł czas na czołg.

Tym, którzy chcieliby poczuć się jak pierwsi czołgiści i zanurzyć się w historii budowy czołgów,
będą mogli to zrobić w grze World of Tanks, kiedy specjalny tryb z legendarnym Mark IV zostanie otwarty we wrześniu.

Nie można powiedzieć, że nic nie zrobiono w tym sensie przed pojawieniem się czołgu na polu bitwy. Na przykład próbowali uzbroić i opancerzyć samochody. Ale nawet jeśli pojazdy o małej mocy z tamtych czasów mogły wytrzymać ciężar pancerza i broni, niezwykle trudno było im poruszać się w terenie. Ale „ziemia niczyja” między pierwszymi rzędami okopów nie była przez nikogo specjalnie przygotowywana do ruchu kołowego, a poza tym była dość podziurawiona wybuchami pocisków i min. Musieliśmy popracować nad drożnością.

Kilku brytyjskich i rosyjskich wynalazców, w szczególności Dmitrij Zagryazhsky i Fiodor Blinov, zaproponowało swoje projekty napędu gąsienicowego w XIX wieku. Jednak idee Europejczyków zostały wprowadzone do komercyjnej realizacji po drugiej stronie Atlantyku. Jednym z pionierów amerykańskich pojazdów gąsienicowych była firma Benjamina Holta, która w przyszłości zmieniła nazwę na Caterpillar.

Churchill wymyślił to...

Ciągniki Holt były na początku wojny czymś niezwykłym w Europie. Były aktywnie wykorzystywane jako ciągniki do artylerii, w szczególności w armii brytyjskiej. Pomysł przekształcenia ciągnika Holt w pojazd opancerzony na polu bitwy przyszedł już w 1914 roku do majora Ernesta Dunlopa Swintona, jednego z najgorętszych zwolenników tego, co w przyszłości nazwano by „czołgami”. Nawiasem mówiąc, słowo „tank” (angielski „tank”) zostało ukute jako kryptonim nowej maszyny, aby zmylić wroga. Jego oficjalna nazwa w momencie uruchomienia projektu brzmiała Landship – czyli „statek lądowy”. Stało się tak, ponieważ pomysł Swintona został odrzucony przez dowództwo generalnej armii, ale pierwszy Lord Admiralicji, Winston Churchill, postanowił działać na własne ryzyko i ryzyko i wziąć projekt pod skrzydła floty. W lutym 1915 Churchill utworzył Komitet Okrętów Lądowych, który opracował warunki odniesienia dla opancerzonego pojazdu bojowego. Przyszły czołg musiał osiągać prędkość do 6 km / h, pokonywać doły i rowy o szerokości co najmniej 2,4 m, wspinać się po parapetach o wysokości do 1,5 m. Jako broń oferowano karabiny maszynowe i lekkie działka artyleryjskie.

Przegląd dla dowódcy i kierowcy
otwierane przez szczeliny zabezpieczone dwiema stalowymi płytkami.

Co ciekawe, w rezultacie zrezygnowano z pomysłu wykorzystania podwozia z ciągnika Holt. Na tej platformie francuscy i niemieccy projektanci zbudowali swoje pierwsze czołgi. Z kolei Brytyjczycy przekazali rozwój czołgu firmie z William Fosters & Co. Ltd., która miała doświadczenie w tworzeniu gąsienicowego sprzętu rolniczego. Prace prowadzono pod kierunkiem głównego inżyniera firmy Williama Trittona oraz inżyniera mechanika przy wydziale wojskowym porucznika Waltera Wilsona. Zdecydowali się na zastosowanie wydłużonego podwozia gąsienicowego z innego amerykańskiego traktora Bullock. To prawda, że ​​utwory musiały zostać poważnie wzmocnione, przez co stały się całkowicie metalowe. Na torach umieszczono metalową skrzynkę w kształcie pudełka, na której miała podnieść cylindryczną wieżę. Ale pomysł nie przeszedł: wieża przesunęła środek ciężkości w górę, co groziło przewróceniem. Oś z parą kół została przymocowana do platformy gąsienicowej z tyłu - spuścizna odziedziczona po cywilnych ciągnikach. W razie potrzeby koła były hydraulicznie dociskane do podłoża, wydłużając podstawę przy pokonywaniu nierówności. Całą konstrukcję ciągnął 105-konny silnik Foster-Daimler. Prototyp Lincoln 1, czyli Little Willie, był ważnym krokiem w projektowaniu czołgu, ale pozostawił kilka pytań bez odpowiedzi. Po pierwsze, jeśli nie ma wieży, gdzie umieścić broń? Przypomnijmy, że pierwszy czołg brytyjski został opracowany pod nadzorem floty i… znaleziono rozwiązanie czysto morskie. Postanowili umieścić broń w sponsorach. Jest to termin żeglarski, oznaczający elementy konstrukcyjne okrętu wystające na burtę, w której znajduje się uzbrojenie. Po drugie, nawet z przedłużonym podwoziem Bullock, prototyp nie mieścił się w podanych parametrach pokonywania nierówności. Wtedy Wilson wpadł na pomysł, który później okazał się ślepy zaułek, ale tym razem określił brytyjski priorytet w budowie czołgów. Niech nadwozie pojazdu bojowego nabierze kształtu diamentu, a gąsienice będą się obracać na całym obwodzie diamentu! Taki schemat pozwalał, by samochód niejako przewracał się przez przeszkody. W oparciu o nowe pomysły zbudowano drugi samochód - Big Willie, zwany Mother (angielskie „matka”). Był to prototyp pierwszego na świecie czołgu Mark I, który został przyjęty przez armię brytyjską. „Matka”, zgodnie z oczekiwaniami, urodziła heteroseksualne potomstwo: „męski” czołg był uzbrojony w dwa 57-mm armaty morskie (i znowu wpływ marynarki!), A także trzy 8-mm karabiny maszynowe - wszystkie bronie Firma Hotchkiss. Na „kobiecie” nie było dział, a uzbrojenie karabinu maszynowego składało się z trzech 8-mm Vickersów i jednego Hotchkissa.

Pierwszy czołg zawierał szereg rozwiązań,
pożyczone od marynarki wojennej. Wyposażono go w drewniany „pokład” i sponsony na broń. Właściwie oficjalna nazwa czołgu MK1 brzmiała Landship - „statek lądowy”

Męki pierwszych czołgistów

„Podwozie i elektrownia czołgu Mark I”, mówi konsultant historyczny Wargaming, Fedor Gorbaczow, „pozwalały mu poruszać się po polu bitwy w terenie, pokonywać ogrodzenia z drutu i rowy o szerokości do 2,7 m – te czołgi korzystnie różniły się od nowoczesnych czołgów pojazdy. Z drugiej strony ich prędkość nie przekraczała 7 km/h, brak elementów zawieszenia i tłumienia czynił z nich dość niestabilną platformę artyleryjską i komplikował pracę załogi. Według Tanks Driver's Handbook istniały cztery sposoby obracania czołgiem, przy czym najczęstszy i najbardziej delikatny dla mechanizmów wymagał udziału w tym procesie czterech członków załogi, co źle wpływało na manewrowość pojazdu. Pancerz zapewniał ochronę przed bronią ręczną i odłamkami, ale był przebijany przez pociski przeciwpancerne „K” (masowo używane przez Niemców od lata 1917) i artylerię.

Oczywiście pierwszy czołg na świecie nie był wzorem technicznej doskonałości. Powstał w nierealistycznie krótkim czasie. Prace nad nieznanym dotąd wozem bojowym rozpoczęły się w 1915 roku, a już 15 września 1916 roku czołgi zostały po raz pierwszy użyte w walce. To prawda, że ​​Mark I wciąż musiał być dostarczony na pole bitwy. Czołg nie mieścił się w gabarytach kolejowych - przeszkadzały "policzki" - sponsonowie. Każdy ważący 3 tony był przewożony osobno na ciężarówkach. Pierwsi czołgiści wspominali, jak w przeddzień bitwy musieli spędzać bezsenne noce, montując sponsony do pojazdów bojowych. Problem wymiennych sponsonów został rozwiązany dopiero w modyfikacji Mark IV, gdzie zostały wepchnięte do kadłuba. Załoga czołgu składała się z ośmiu (rzadko dziewięciu) osób, a wewnątrz nie było wystarczająco dużo miejsca dla tak dużej załogi. Przed kabiną znajdowały się dwa krzesła – dowódca i kierowca; od nich na rufę prowadziły dwa wąskie przejścia, omijając osłonę osłaniającą silnik. Ściany kabiny służyły jako szafy, w których przechowywano amunicję, części zamienne, narzędzia, zapasy napojów i żywności.

Niemcy uciekali

„W pierwszej bitwie – pod Flers-Courcelette – czołgi Mark I osiągnęły ograniczony sukces i nie mogły przebić się przez front, ale efekt, jaki wywarły na walczących stronach, był znaczący” – mówi Fiodor Gorbaczow. - Brytyjczycy w ciągu jednego dnia, 15 września, posunęli się w głąb obrony wroga o 5 km i ze stratami 20 razy mniejszymi niż zwykle. Na stanowiskach niemieckich notowano przypadki nieuprawnionego opuszczania okopów i ucieczki na tyły. 19 września głównodowodzący sił brytyjskich we Francji, Sir Douglas Haig, poprosił Londyn o ponad 1000 czołgów. Niewątpliwie czołg spełniał nadzieje swoich twórców, mimo że został szybko wypchnięty z jednostek bojowych przez spadkobierców i później wykorzystywany do szkolenia załóg oraz na drugorzędnych teatrach działań wojennych.

Nie można powiedzieć, że to czołgi zmieniły bieg I wojny światowej i przechyliły szalę zwycięstwa na korzyść Ententy, ale też nie należy ich lekceważyć. Już w operacji w Amiens w 1918 roku, która doprowadziła do przełomu w niemieckiej obronie, a właściwie do rychłego końca wojny, wzięły udział setki brytyjskich czołgów Mark V i bardziej zaawansowanych modyfikacji. Ta bitwa była zwiastunem wielkich bitew pancernych II wojny światowej. Brytyjskie „Stemple” w kształcie diamentu walczyły w naszym kraju podczas wojny domowej. Była nawet legenda o udziale Marka V w bitwie o Berlin, ale później okazało się, że odkryty w Berlinie Mark V został skradziony przez hitlerowców i wywieziony do Niemiec ze Smoleńska, gdzie służył jako pomnik pamięci wojny domowej.

Czołg nie dokonał radykalnej zmiany w walce
I wojny światowej, ale okazał się poważnym wsparciem dla nacierającej piechoty w kryzysie pozycyjnym.

Czas jest nieubłagany we wszystkim, wymazując pamięć, jeśli ludzie zapominają o czymś ważnym w swojej historii. Dobrze, że weterani Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zbliżającej się do stulecia i czołg T-34, prowadzący paradę sprzętu wojskowego w Dzień Zwycięstwa, przypominają ostatnią straszną wojnę. Takie wozy bojowe, które przejechały tysiące kilometrów frontowych dróg w Rosji i Europie, stoją na postumentach w wielu miastach kraju. Patrząc na nie, często nasuwają się pytania: czołg na świecie, kim są jego twórcy?

Oto jak można pokrótce scharakteryzować ogólną ideę oglądając zdjęcia przedstawiające pierwsze czołgi powstałe na początku XX wieku:

Jeśli dodamy do tego, że prędkość tych pierwszych wozów bojowych wahała się od 2 do 8 km/h, a uzbrojenie składało się z 1 - 3 karabinów maszynowych na opancerzony "wagon", to obraz staje się jeszcze pełniejszy. Wydaje się, dlaczego takie nieudane projekty wykorzystano w działaniach wojennych? Odpowiedź na to jest prosta:

• Nawet doświadczeni żołnierze, widząc po raz pierwszy dudniące metalowe pudła, wpadli w panikę.
• Niedoskonały pancerz pierwszych czołgów z łatwością wytrzymywał pociski z wrogich karabinów i karabinów maszynowych, a artyleria nie była gotowa do walki z nimi, ze względu na brak umiejętności bezpośredniego ostrzału.
• Główne przeszkody dla piechoty, budowane podczas wojny okopowej w latach 1916-1917 (ogrodzenia z drutu kolczastego, okopy z gniazdami karabinów maszynowych), czołgi pokonywały bez większych trudności, przełamując długotrwałą obronę wroga, natomiast straty nacierających wojsk wielokrotnie się zmniejszało.

Przeważały zalety korzystania z nowego sprzętu wojskowego, dlatego przeciwne kraje z różnym powodzeniem zaprojektowały, wyprodukowały i wykorzystały pierwsze czołgi.

Niemcy, Rosja i inne Entente

Pierwsze dwa kraje, zarówno w I, jak i II Wielkiej Wojnie, poniosły ogromne straty. Dywidendy otrzymywali inni - kupcy zza oceanu, panowie z zamglonego Albionu, wszyscy Francuzi, którzy dobrze trzymają się na uboczu.

Wyczerpane w pierwszych latach wojny Niemcy i Rosja nie mogły sobie pozwolić na zainwestowanie ogromnych pieniędzy, zdolności hutniczych, maszynowych, fabryk broni, inżynierii, zasobów pracy w produkcję nowego sprzętu wojskowego, który jeszcze nie był wystarczająco przetestowany na polu bitwy. Dlatego sprawa nie posunęła się dalej niż opracowanie zestawu rysunków, montaż prototypów:

Zupełnie inaczej wyglądały sprawy z „wiernymi” sojusznikami Rosji w Entente:

Łącznie w latach I wojny światowej państwa te wyprodukowały prawie 7 tys. czołgów wszystkich typów:

• Anglia - 2905 szt.
• Francja - 3997 szt.

Chociaż pierwszy czołg na świecie powstał w Anglii, francuski Renault FT-17 okazał się najbardziej pomyślnie zaprojektowanym, zbliżonym do nowoczesnej koncepcji pojazdu bojowego. Potwierdza to fakt, że jego modyfikacje dokonywano później w wielu krajach, w tym sowieckim, a ostatnie przypadki użycia w działaniach wojennych sięgają 1945 roku.

Każdy, kto pierwszy raz wszedł do ciemnego metalowego pudła, na pewno uderzy głową o sufit. Wtedy to o szczelności czołgów mówiło się w mieście, ale tutaj wszystko było nowe. Nawet tego rodzaju „bojowy” chrzest, którego nie przeszedł ani jeden piechota, saper, sygnalizator, wysłany na przeszkolenie. Dokładnie 100 lat temu, podczas bitwy nad Sommą, czołgi po raz pierwszy przeczołgały się przez kominy i okopy. W ten sposób narodził się nowy rodzaj wojny.

Czołg to pojazd opancerzony z bronią, a do pierwszej ćwierci XX wieku, kiedy powstał czołg, nie było w tym pojeździe nic fundamentalnie innowacyjnego. Korzyści płynące z posiadania dobrze bronionej jednostki bojowej na polu bitwy, czy to rzymskiego „żółwia” czy ciężkiej jazdy pancernej średniowiecznego Zachodu, były doceniane już w czasach przedindustrialnych. Pierwszy samochód, wózek parowy Cugno, został zbudowany przed rewolucją francuską. Tak więc teoretycznie pewien prototyp czołgu mógł również brać udział w wojnach napoleońskich. Jednak do tego czasu wszyscy już dawno zapomnieli o tarczach i zbroi, a wóz pełzający wolniej niż pieszy nie mógł się równać z szybkością jazdy.

argument z karabinu maszynowego

Kiedy po półwiecznym pokoju w Europie Zachodniej wybuchła nagle wielka wojna, wielu początkowo nie rozumiało, że nadchodzi straszliwa masakra, nie przypominająca bitew z czasów Austerlitz i Waterloo. Ale stało się coś, co nigdy wcześniej się nie wydarzyło: na froncie zachodnim walczące strony, bezskutecznie próbując oskrzydlić się nawzajem, zbudowały ciągłą linię frontu od Szwajcarii do Morza Północnego. W połowie 1915 r. Brytyjczycy i Francuzi z jednej strony, a Niemcy z drugiej weszli w beznadziejny klincz pozycyjny. Wszelkie próby przebicia się przez umocnienia zakopane w ziemi, schowane w bunkrach, ogrodzone drutem kolczastym, zmuszały napastników do obmycia się krwią. Przed wysłaniem piechoty do ataku, obce okopy były oczywiście skrupulatnie traktowane artylerią, ale bez względu na to, jak gęsty i miażdżący był jej ogień, wystarczyło, aby przeżyło kilka karabinów maszynowych, aby z powodzeniem spuściły łańcuchy atakujący na ziemię. Piechota w ofensywie wyraźnie potrzebowała poważnego wsparcia ogniowego, trzeba było szybko zidentyfikować i stłumić te karabiny maszynowe plujące śmiercią. Potem przyszedł czas na czołg.

Ci, którzy chcieliby poczuć się jak pierwsi czołgiści i zanurzyć się w budowie czołgów,
będą mogli to zrobić w grze World of Tanks, kiedy specjalny tryb z legendarnym Mark IV zostanie otwarty we wrześniu.

Nie można powiedzieć, że nic nie zrobiono w tym sensie przed pojawieniem się czołgu na polu bitwy. Na przykład próbowali uzbroić i opancerzyć samochody. Ale nawet jeśli pojazdy o małej mocy z tamtych czasów mogły wytrzymać ciężar pancerza i broni, niezwykle trudno było im poruszać się w terenie. Ale „ziemia niczyja” między pierwszymi rzędami okopów nie była przez nikogo specjalnie przygotowywana do ruchu kołowego, a poza tym była dość podziurawiona wybuchami pocisków i min. Musieliśmy popracować nad drożnością.

Kilku brytyjskich i rosyjskich wynalazców, w szczególności Dmitrij Zagryazhsky i Fiodor Blinov, zaproponowało swoje projekty napędu gąsienicowego w XIX wieku. Jednak idee Europejczyków zostały wprowadzone do komercyjnej realizacji po drugiej stronie Atlantyku. Jednym z pionierów amerykańskich pojazdów gąsienicowych była firma Benjamina Holta, która w przyszłości zmieniła nazwę na Caterpillar.

Churchill wymyślił to...

Ciągniki Holt były na początku wojny czymś niezwykłym w Europie. Były aktywnie wykorzystywane jako ciągniki do artylerii, w szczególności w armii brytyjskiej. Pomysł przekształcenia ciągnika Holt w pojazd opancerzony na polu bitwy przyszedł już w 1914 roku do majora Ernesta Dunlopa Swintona, jednego z najgorętszych zwolenników tego, co w przyszłości nazwano by „czołgami”. Nawiasem mówiąc, słowo „tank” (angielski „tank”) zostało ukute jako kryptonim nowej maszyny, aby zmylić wroga. Jego oficjalna nazwa w momencie uruchomienia projektu brzmiała Landship – czyli „statek lądowy”. Stało się tak, ponieważ pomysł Swintona został odrzucony przez dowództwo generalnej armii, ale pierwszy Lord Admiralicji, Winston Churchill, postanowił działać na własne ryzyko i ryzyko i wziąć projekt pod skrzydła floty. W lutym 1915 Churchill utworzył Komitet Okrętów Lądowych, który opracował warunki odniesienia dla opancerzonego pojazdu bojowego. Przyszły czołg musiał osiągać prędkość do 6 km / h, pokonywać doły i rowy o szerokości co najmniej 2,4 m, wspinać się po parapetach o wysokości do 1,5 m. Jako broń oferowano karabiny maszynowe i lekkie działka artyleryjskie.

Przegląd dla dowódcy i kierowcy
otwierane przez szczeliny zabezpieczone dwiema stalowymi płytkami.

Co ciekawe, w rezultacie zrezygnowano z pomysłu wykorzystania podwozia z ciągnika Holt. Na tej platformie francuscy i niemieccy projektanci zbudowali swoje pierwsze czołgi. Z kolei Brytyjczycy przekazali rozwój czołgu firmie z William Fosters & Co. Ltd., która miała doświadczenie w tworzeniu gąsienicowego sprzętu rolniczego. Prace prowadzono pod kierunkiem głównego inżyniera firmy Williama Trittona oraz inżyniera mechanika przy wydziale wojskowym porucznika Waltera Wilsona. Zdecydowali się na zastosowanie wydłużonego podwozia gąsienicowego z innego amerykańskiego traktora Bullock. To prawda, że ​​utwory musiały zostać poważnie wzmocnione, przez co stały się całkowicie metalowe. Na torach umieszczono metalową skrzynkę w kształcie pudełka, na której miała podnieść cylindryczną wieżę. Ale pomysł nie przeszedł: wieża przesunęła środek ciężkości w górę, co groziło przewróceniem. Oś z parą kół została przymocowana do platformy gąsienicowej z tyłu - spuścizna odziedziczona po cywilnych ciągnikach. W razie potrzeby koła były hydraulicznie dociskane do podłoża, wydłużając podstawę przy pokonywaniu nierówności. Całą konstrukcję ciągnął 105-konny silnik Foster-Daimler. Prototyp Lincoln 1, czyli Little Willie, był ważnym krokiem w projektowaniu czołgu, ale pozostawił kilka pytań bez odpowiedzi. Po pierwsze, jeśli nie ma wieży, gdzie umieścić broń? Przypomnijmy, że pierwszy czołg brytyjski został opracowany pod nadzorem floty i… znaleziono rozwiązanie czysto morskie. postanowiłem umieścić w sponsorach. Jest to termin żeglarski, oznaczający elementy konstrukcyjne okrętu wystające na burtę, w której znajduje się uzbrojenie. Po drugie, nawet z rozszerzonym podwoziem Bullock, prototyp nie mieścił się w podanych parametrach pokonywania nierówności. Wtedy Wilson wpadł na pomysł, który później okazał się ślepy zaułek, ale tym razem określił brytyjski priorytet w budowie czołgów. Niech nadwozie pojazdu bojowego nabierze kształtu diamentu, a gąsienice będą się obracać na całym obwodzie diamentu! Taki schemat pozwalał, by samochód niejako przewracał się przez przeszkody. W oparciu o nowe pomysły zbudowano drugi samochód - Big Willie, zwany Mother (angielskie „matka”). Był to prototyp pierwszego na świecie czołgu Mark I, który został przyjęty przez armię brytyjską. „Matka”, zgodnie z oczekiwaniami, urodziła heteroseksualne potomstwo: „męski” czołg był uzbrojony w dwa 57-mm armaty morskie (i znowu wpływ marynarki!), A także trzy 8-mm karabiny maszynowe - wszystkie bronie Firma Hotchkiss. Na „kobiecie” nie było dział, a uzbrojenie karabinu maszynowego składało się z trzech 8-mm Vickersów i jednego Hotchkissa.

Pierwszy czołg zawierał szereg rozwiązań,
pożyczone od marynarki wojennej. Wyposażono go w drewniany „pokład” i sponsony na broń. Właściwie oficjalna nazwa czołgu MK1 brzmiała Landship - „statek lądowy”

Męki pierwszych czołgistów

„Podwozie i elektrownia czołgu Mark I”, mówi konsultant historyczny Wargaming, Fedor Gorbaczow, „pozwalały mu poruszać się po polu bitwy w terenie, pokonywać ogrodzenia z drutu i rowy o szerokości do 2,7 m – te czołgi korzystnie różniły się od nowoczesnych czołgów pojazdy. Z drugiej strony ich prędkość nie przekraczała 7 km/h, brak elementów zawieszenia i tłumienia czynił z nich dość niestabilną platformę artyleryjską i komplikował pracę załogi. Według Tanks Driver's Handbook istniały cztery sposoby obracania czołgiem, przy czym najczęstszy i najbardziej delikatny dla mechanizmów wymagał udziału w tym procesie czterech członków załogi, co źle wpływało na manewrowość pojazdu. Pancerz zapewniał ochronę przed bronią ręczną i odłamkami, ale był przebijany przez pociski przeciwpancerne „K” (masowo używane przez Niemców od lata 1917) i artylerię.

Oczywiście pierwszy czołg na świecie nie był wzorem technicznej doskonałości. Powstał w nierealistycznie krótkim czasie. Prace nad nieznanym dotąd wozem bojowym rozpoczęły się w 1915 roku, a już 15 września 1916 roku czołgi zostały po raz pierwszy użyte w walce. To prawda, że ​​Mark I wciąż musiał być dostarczony na pole bitwy. Czołg nie mieścił się w gabarytach kolejowych - przeszkadzały "policzki" -sponsony. Każdy ważący 3 tony był transportowany osobno ciężarówkami. Pierwsi czołgiści wspominali, jak w przeddzień bitwy musieli spędzać bezsenne noce rycując sponsony do pojazdów bojowych.Problem wymiennych sponsonów został rozwiązany dopiero w modyfikacji Mark IV, gdzie były one wpychane do wnętrza kadłuba.Załoga czołgu składała się z ośmiu (rzadko dziewięciu) osób, a wewnątrz nie było wystarczająco dużo miejsca na duża załoga.Przed kabiną znajdowały się dwa fotele - dowódcy i kierowcy, na rufę prowadziły dwa wąskie przejścia, omijając obudowę osłaniającą silnik.Ściany kokpitu wykorzystano na szafki, w których znajdowała się amunicja, części zamienne, przechowywano narzędzia, zapasy napojów i żywności.

Niemcy uciekali

„W pierwszej bitwie – pod Flers-Courcelette – czołgi Mark I osiągnęły ograniczony sukces i nie mogły przebić się przez front, ale efekt, jaki wywarły na walczących stronach, był znaczący” – mówi Fiodor Gorbaczow. - Brytyjczycy w ciągu jednego dnia, 15 września, posunęli się w głąb obrony wroga o 5 km i ze stratami 20 razy mniejszymi niż zwykle. Na stanowiskach niemieckich notowano przypadki nieuprawnionego opuszczania okopów i ucieczki na tyły. 19 września głównodowodzący sił brytyjskich we Francji, Sir Douglas Haig, poprosił Londyn o ponad 1000 czołgów. Niewątpliwie czołg spełniał nadzieje swoich twórców, mimo że został szybko wypchnięty z jednostek bojowych przez spadkobierców i później wykorzystywany do szkolenia załóg oraz na drugorzędnych teatrach działań wojennych.

Nie można powiedzieć, że to czołgi zmieniły bieg I wojny światowej i przechyliły szalę zwycięstwa na korzyść Ententy, ale też nie należy ich lekceważyć. Już w operacji w Amiens w 1918 roku, która doprowadziła do przełomu w niemieckiej obronie, a właściwie do rychłego końca wojny, wzięły udział setki brytyjskich czołgów Mark V i bardziej zaawansowanych modyfikacji. Ta bitwa była zwiastunem wielkich bitew pancernych II wojny światowej. Brytyjskie „Stemple” w kształcie diamentu walczyły w naszym kraju podczas wojny domowej. Była nawet legenda o udziale Marka V w bitwie o Berlin, ale później okazało się, że odkryty w Berlinie Mark V został skradziony przez hitlerowców i wywieziony do Niemiec ze Smoleńska, gdzie służył jako pomnik pamięci wojny domowej.

Czołg nie dokonał radykalnej zmiany w walce
I wojny światowej, ale okazał się poważnym wsparciem dla nacierającej piechoty w kryzysie pozycyjnym.