Plecak na spadochron lotniczy. G. Kotelnikov to historia jednego wynalazku rosyjskiego spadochronu. Pracuj nad wynalazkiem

Rzeczywiście, w tych odległych, odległych czasach nie można było użyć spadochronu, bo wtedy nie było na czym latać - nie balony, bez lotnictwa. I wtedy też nie było lądowania. Leonardo mógł skakać tylko z różnych budynków, na przykład z krzywa wieża w Pizie. Ale po co z tego skakać? Po co? Oznacza to, że wynalazek pojawił się przed jego potrzebą. Dlatego z powodu bezużyteczności spadochron został zapomniany aż na 300 lat.

Urządzenie „przeciw upadkowi” (czyli tak tłumaczy się słowo „spadochron”) przypomnieli sobie dopiero w XVIII wieku, kiedy pierwszy Balony, które często spadały wraz ze swoimi pasażerami. Spadochrony były wtedy robione z lnu i choć były mocne, były ciężkie. Byli przywiązani do spodu lub boku balonu. Później zaczęto gumować tkaninę, a spadochron stał się jeszcze cięższy. Dodatkowo złożony spadochron zajmował sporo miejsca. Dlatego też, kiedy pierwsze samoloty zaczęły latać, spadochrony albo nie były używane, albo były sztauowane wzdłuż kadłuba. Krótko mówiąc, ta rzecz była bardzo niewygodna w użyciu.

A w 1911 zwykły rosyjski aktor z Petersburga dom ludzi Gleb Evgenyevich Kotelnikov (1872-1944) wynalazł projekt spadochronu, który stał się popularny na całym świecie. Co więcej, ten projekt, z niewielkimi zmianami, jest nadal używany do dziś.

Kotelnikov znacznie zmniejszył wagę spadochronu. Ciężki płótno zastąpił mocnym, ale lekkim jedwabiem. Przyszył cienki elastyczny kabel do krawędzi spadochronu i podzielił linki na dwie grupy, które były przymocowane do popręgów ramion. zawieszenie. To pozwoliło spadochroniarzowi kontrolować lot swojego zbawczego przyjaciela. Ludzie zatrzymywali się bez celu i zwisali bezwładnie w powietrzu pod wpływem wiatru. Stało się możliwe nawet organizowanie zawodów na celność lądowania.

I wreszcie najważniejszy wynalazek Kotelnikowa - spadochron włożył do małego metalowego plecaka przyczepionego do ciała spadochroniarza. Na dole torby było specjalna półka, a pod nim - mocne sprężyny, które natychmiast wyrzuciły spadochron, gdy skoczek wyciągnął pierścień ustalający. Spadochron stał się zwrotny, kompaktowy i wygodny.

Kotelnikow nazwał pierwszy model spadochronu RK-1, co oznaczało „Plecak Kotelnikowa”. Kilka lat później ulepszył RK-1 i pojawiły się RK-2 i RK-3. Metalową torbę zastąpiono płócienną w formie koperty, pojawiły się też „plastry miodu”, które zapobiegają plątaniu się linek. Nowoczesne spadochrony mają prawie taką samą konstrukcję.

Aby mieć pewność co do niezawodności urządzenia, Gleb Evgenievich osobiście przeprowadził liczne testy na zredukowanych modelach. Ratownik działał bez zarzutu!

Kotelnikov oczywiście chciał szybko zarejestrować i wprowadzić do produkcji ten ważny wynalazek dla lotnictwa, który mógł uratować życie wielu pilotom. Ale tutaj wpadł na bezwzględną rosyjską biurokrację.

Najpierw Gleb Evgenievich udał się do Głównej Dyrekcji Inżynierii Wojskowej. Ale szef wydziału stwierdził wprost: „Spadochron w lotnictwie to szkodliwa rzecz, ponieważ piloci przy najmniejszym niebezpieczeństwie uciekną spadochronami, dostarczając samoloty na śmierć”.

Następnie Kotelnikov zwrócił się do ministerstwo wojny. Wynalazca poprosił o dotacje na wykonanie eksperymentalnego spadochronu i poważniejsze testy. Ale nawet tutaj odmówiono mu, ponieważ jeden autorytatywny członek komisji uważał, że „nogi lotnika odpadną od uderzenia podczas otwierania spadochronu”.

W 1912 r. Kotelnikow z pomocą petersburskiego przedsiębiorcy V. A. Lomacha zbudował dwa prototypy swojego spadochronu plecakowego. Pomyślnie przeprowadzono w powietrzu testy w pełnej skali: zrzucono różne lotniki różne wysokości manekin Iwan Iwanowicz ze spadochronem. Wynalazek Kotelnikowa działał doskonale - nigdy nie zawiódł, a Iwan Iwanowicz nie otrzymał żadnych uszkodzeń.

W tym samym roku w Paryżu Międzynarodowy Konkurs spadochroniarze Lomach pokazali wynalazek Kotelnikova w akcji. Francuzi byli zachwyceni i kupili od niego obie próbki, a następnie założyli własną produkcję.

A w Rosji spadochrony Kotelnikowa zostały zapamiętane dopiero dwa lata później, kiedy Pierwszy Wojna światowa. Dla samolotów Sikorsky'ego wykonano partię eksperymentalną, ale potem urzędnicy i tak postanowili kupić spadochrony za granicą. Chociaż zagraniczne odpowiedniki były dokładnie takie same jak te Kotelnikowa, ponieważ zostały wykonane według jego próbek.

Już w środku czasy sowieckie Gleb Evgenievich opracował pierwszy na świecie spadochron towarowy RK-4. Jej kopuła miała średnicę 12 metrów, dzięki czemu można było na niej obniżyć nawet 300 kilogramów ładunku.

Uważa się, że Leonardo da Vinci wynalazł spadochron 530 lat temu, w 1483 roku. Dlaczego to zrobił, nikt nie wie. Najwyraźniej sam Leonardo też o tym nie wiedział. Przecież w tamtych odległych czasach nie można było używać spadochronu, bo wtedy nie było na czym latać - ani balonów, ani lotnictwa. I wtedy też nie było lądowania. Leonardo mógł skakać tylko z różnych budynków, na przykład z Krzywej Wieży w Pizie. Ale po co z tego skakać? Po co? Oznacza to, że wynalazek pojawił się przed jego potrzebą. Dlatego z powodu bezużyteczności spadochron został zapomniany aż na 300 lat.

Spadochron - rzecz niezbędna

Urządzenie „zabezpieczające przed upadkiem” (czyli tak tłumaczy się słowo „spadochron”) przypomnieli sobie dopiero w XVIII wieku, kiedy pojawiły się pierwsze balony, które często spadały wraz z pasażerami. Spadochrony były wtedy robione z lnu i choć były mocne, były ciężkie. Byli przywiązani do spodu lub boku balonu. Później zaczęto gumować tkaninę, a spadochron stał się jeszcze cięższy. Dodatkowo złożony spadochron zajmował sporo miejsca. Dlatego też, kiedy pierwsze samoloty zaczęły latać, spadochrony albo nie były używane, albo były sztauowane wzdłuż kadłuba. Krótko mówiąc, ta rzecz była bardzo niewygodna w użyciu.

A w 1911 roku zwykły rosyjski aktor z petersburskiego Domu Ludowego Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944) wymyślił projekt spadochronu, który stał się popularny na całym świecie. Co więcej, ten projekt, z niewielkimi zmianami, jest nadal używany do dziś.

Kotelnikov znacznie zmniejszył wagę spadochronu. Ciężki płótno zastąpił mocnym, ale lekkim jedwabiem. Przyszył cienki elastyczny kabel do krawędzi spadochronu i podzielił linki na dwie grupy, które były przymocowane do obwodów ramion systemu zawieszenia. To pozwoliło spadochroniarzowi kontrolować lot swojego zbawczego przyjaciela. Ludzie zatrzymywali się bez celu i zwisali bezwładnie w powietrzu pod wpływem wiatru. Stało się możliwe nawet organizowanie zawodów na celność lądowania.

I wreszcie najważniejszy wynalazek Kotelnikowa - spadochron włożył do małego metalowego plecaka przyczepionego do ciała spadochroniarza. Na dnie plecaka znajdowała się specjalna półka, a pod nią mocne sprężyny, które natychmiast wyrzucały spadochron, gdy skoczek wyciągał pierścień ustalający. Spadochron stał się zwrotny, kompaktowy i wygodny.

Plecak Kotelnikowa

Kotelnikow nazwał pierwszy model spadochronu RK-1, co oznaczało „Plecak Kotelnikowa”. Kilka lat później ulepszył RK-1 i pojawiły się RK-2 i RK-3. Metalową torbę zastąpiono płócienną w formie koperty, pojawiły się też „plastry miodu”, które zapobiegają plątaniu się linek. Nowoczesne spadochrony mają prawie taką samą konstrukcję.

Aby mieć pewność co do niezawodności urządzenia, Gleb Evgenievich osobiście przeprowadził liczne testy na zredukowanych modelach. Ratownik działał bez zarzutu!

Spadochron w lotnictwie to szkodliwa rzecz

Kotelnikov oczywiście chciał szybko zarejestrować i wprowadzić do produkcji ten ważny wynalazek dla lotnictwa, który mógł uratować życie wielu pilotom. Ale tutaj wpadł na bezwzględną rosyjską biurokrację.

Najpierw Gleb Evgenievich udał się do Głównej Dyrekcji Inżynierii Wojskowej. Ale naczelnik wydziału stwierdził wprost:

"Spadochron w lotnictwie to szkodliwa rzecz, gdyż piloci przy najmniejszym niebezpieczeństwie uratują spadochrony, dostarczając samoloty śmierci."

Następnie Kotelnikov zwrócił się do Ministerstwa Wojny. Wynalazca poprosił o dotacje na wykonanie eksperymentalnego spadochronu i poważniejsze testy. Ale nawet tutaj odmówiono mu, ponieważ jeden autorytatywny członek komisji uważał, że „nogi lotnika odpadną od uderzenia, gdy spadochron się otworzy”.

W 1912 r. Kotelnikow z pomocą petersburskiego przedsiębiorcy V. A. Lomacha zbudował dwa prototypy swojego spadochronu plecakowego. Testy na pełną skalę zostały pomyślnie przeprowadzone w powietrzu: różni lotnicy zrzucili manekina Iwana Iwanowicza ze spadochronem na różnych wysokościach. Wynalazek Kotelnikowa działał doskonale - nigdy nie zawiódł, a Iwan Iwanowicz nie otrzymał żadnych uszkodzeń.

W tym samym roku w Paryżu, na międzynarodowych zawodach spadochroniarzy, Lomach pokazał wynalazek Kotelnikowa w działaniu. Francuzi byli zachwyceni i kupili od niego obie próbki, a następnie założyli własną produkcję.

Nie ma proroka w jego własnym kraju...

A w Rosji spadochrony Kotelnikowa zostały zapamiętane dopiero dwa lata później, kiedy rozpoczęła się pierwsza wojna światowa. Dla samolotów Sikorsky'ego wykonano partię eksperymentalną, ale potem urzędnicy i tak postanowili kupić spadochrony za granicą. Chociaż zagraniczne odpowiedniki były dokładnie takie same jak te Kotelnikowa, ponieważ zostały wykonane według jego próbek.

Już w czasach sowieckich Gleb Evgenievich opracował pierwszy na świecie spadochron towarowy RK-4. Jej kopuła miała średnicę 12 metrów, dzięki czemu można było na niej obniżyć nawet 300 kilogramów ładunku.

Ogólna ocena materiału: 4,9

PODOBNE MATERIAŁY (WEDŁUG ZNAKÓW):

Ojciec wideo Alexander Poniatov i AMPEX Syntezator Theremin - theremin Silnik odkurzacza wynaleziony w 1891 r. Historia wynalezienia gramofonu

Nie zostawił zauważalnego śladu, choć z pewnością skłaniał się ku „wzniosłości”. 100 lat temu wynalazł spadochron. Będąc twórczą i subtelną naturą, Kotelnikov był świadkiem katastrofy lotniczej, która tak go zszokowała, że ​​postanowił sprowadzić ludzkość z nieba na ziemię.

„Tłumy mokasynów wiszą na niebie, co zrobiłeś, towarzyszu Kotelnikow?” To powiedzenie skoczków jest chyba najlepszym i najkrótszym opisem stuletniej ewolucji spadochronu od egzotycznego narzędzia survivalowego do sportu i hobby.

100 lat temu samoloty nie jak spadochrony były ciekawostką - latały głównie na balonach. Tłumy widzów zebrały się, aby przetestować pierwszy samolot. Wśród nich był Gleb Kotelnikov. Do dziś zachowała się nawet fotografia, uwieczniająca tragiczny moment: urządzenie przewróciło się w powietrzu, a pilot z niego wypadł. „Kotelnikov był naocznym świadkiem tej katastrofy” – mówi historyk lotnictwa Georgy Chernenko – „i zrobiło na nim takie wrażenie, że postanowił wymyślić jakiś sposób na ratowanie lotników”.

Kotelnikov nie był projektantem - był aktorem. Ale zabrał się do pracy z entuzjazmem. Kopuły ratownicze były już używane przez aeronautów, konieczne było uczynienie z nich narzędzia reagowania kryzysowego, które zawsze będzie pod ręką. Kotelnikov rozwiązał ten problem za pomocą sprężyn umieszczonych na dnie metalowego pudełka, które było przymocowane do ramion spadochroniarza. W odpowiednim momencie ktoś pociągnął za pierścień, wieczko pudełka zostało odrzucone, a potężne sprężyny wyrzuciły kopułę.

RK-2 - nieco zmodernizowana wersja pierwszego spadochronu autora. Niewielu chciało przetestować wątpliwe urządzenia inżyniera samouka, a raczej tylko jednego. Wolontariusz nazywał się Iwan Iwanowicz i był manekinem wykonanym przez samego projektanta. Jednak w tym czasie nikt nawet nie domyślał się, że można sterować spadochronem. – Spadochroniarz został unieruchomiony w pewnym momencie. Jak szczeniak wisi w tej pozycji – wyjaśnia Stepan Tateniya, dyrektor Muzeum Sił Powietrznych. "A Kotelnikov podzielił te linie na 2 połówki i przymocował je do swoich ramion. I ten pomysł jest nadal używany" - dodaje historyk lotnictwa Georgy Chernenko.

Spadochron Kotelnikowa mógł być manewrowany, a zatem z powodzeniem wykorzystywany do lądowania. To przypieczętowało jego los. 20-30s - czas pierwszego rozkwitu spadochroniarstwo. W przededniu II wojny światowej w Związku Radzieckim szkoły spadochronowe były już w całym kraju.

Kotelnikov próbował poprawić swój spadochron, ale bez profesjonalna wiedza było to trudne: do tego czasu najlepsi inżynierowie i biura projektowe byli już zaangażowani w finalizację jego wynalazku. Władze przyznały mu jednak odznakę „Projektant”, a nieco później Order Czerwonej Gwiazdy, ale w zasadzie były aktor, z którego wynalazku korzysta cały świat, nie działała.

System spadochronowy szybko stał się bardzo skomplikowanym urządzeniem. "Spadochron składa się nie z jednej, nie z dziesięciu, ale z tysiąca części. Każda jednostka składa się z pewnych części. Dlatego każda wstążka, każda część ma swój własny wzór" - mówi Władimir Malyaev, główny projektant fabryki spadochronów.

Różnorodność i dostępność dały początek takiemu kierunku jak spadochroniarstwo. Entuzjaści wykonują w powietrzu najbardziej niewyobrażalne piruety, wykonują podniebne akrobacje i zbierają figurki w locie swobodnym – tzw. formacje do 400 osób.

Ostatnie słowo w rozwoju spadochroniarstwa to skoki spadochronowe w skafandrze, który pozwala doświadczyć uczucia swobodnego lotu, po prostu szybować, szybować w powietrzu. To prawda, że ​​nie udało się jeszcze całkowicie pozbyć kopuły - jest ona potrzebna po wylądowaniu. Ale według sportowców dzień nie jest odległy, kiedy człowiek będzie mógł przeskoczyć przez burtę samolotu bez zwykłej torby na plecach.

A tutaj w magazynie spójrz z 6:55 minut o wynalezieniu przez Kotelnikova spadochronu plecakowego
Kronika „Chcę wiedzieć wszystko” - №49

100 lat temu petersburski aktor Gleb Kotelnikov opatentował pierwszy na świecie spadochron plecakowy. Zainspirował go ten wynalazek ... jego żona Julia Wasiliewna

Wakacje lotnicze

Początek XX wieku to czas potężnego rozwoju lotnictwa. W 1910 roku przekroczono ograniczenie prędkości do 100 kilometrów na godzinę. Światowy rekord wysokości osiągnął 2780 metrów, a czas nieprzerwanego lotu przekroczył 8 godzin. Ale te osiągnięcia kosztują ludzkie życie. Pierwszą ofiarą zmotoryzowanego samolotu był amerykański porucznik Thomas Selfridge, który rozbił się we wrześniu 1908 roku. A w 1911 roku na świecie zginęło już 82 pilotów. Spadochronów lotniczych w tym czasie nie było...

Latem 1910 r. Cesarski Ogólnorosyjski Aeroklub postanowił zorganizować zawody lotnicze, w których brali udział znani rosyjscy lotnicy. Miejscem tego pierwszego „aeroshow” w Rosji było Pole Komendanta – rozległy obszar w północnej części Petersburga. Część zajęła pod lotnisko, hangary, trybuny dla widzów, a nieopodal szybko wyrosły budynki gospodarcze.

Konkurs otrzymał cudowną nazwę - „Ogólnorosyjskie święto aeronautyki”. Został otwarty 21 września i trwał ponad dwa tygodnie. Wśród uczestników były takie gwiazdy jak Michaił Efimow i Siergiej Utoczkin. Akrobacje z tamtych lat pokazywano niemal codziennie.

„Po raz pierwszy zobaczyliśmy, co osiągnął rosyjski AVIATICS, po raz pierwszy byliśmy przekonani, że wśród rosyjskich oficerów są lotnicy, którzy nie ustępują odwagą i umiejętnościami Francuzom” – napisała gazeta „Novoe Vremya”.

Wakacje balonowe dobiegały końca, gdy na Polu Komendanta wydarzyła się tragedia. Kapitan Lew Matsiewicz wzbił się w powietrze na swoim „Farmanie”. Od startu minęło zaledwie pięć minut, samolot znajdował się na wysokości 400 metrów. Ale nagle publiczność zamarła - samochód wydawał się dzielić na pół. Czarna figurka pilota oddzieliła się od niej i szybko rzuciła się w dół...

„Nie ma słów, aby wyrazić przerażenie, które ogarnęło nas wszystkich" – napisał reporter. „W pewnym odrętwieniu staliśmy i uważnie badaliśmy, jak ludzkie ciało, wirując w powietrzu, spadło na ziemię. Potem wszyscy rzucili się do pośpiechu. biec na miejsce katastrofy i wydostać się z pola. Biegli, bo nie można było dłużej stać - serce nie wytrzymało i pękło."

To zdjęcie zaobserwował również Gleb Kotelnikov, który przybył na lotnisko z żoną. Gleb był absolwentem Kijowskiej Szkoły Wojskowej, ale wybrał zawód aktora, służył w teatrze ” dom ludzi". Kiedy wrócili do domu, zszokowana żona zapytała: "Czy naprawdę nie można wymyślić takiego spadochronu, który spadłby z pilotem i otworzyłby się na jego prośbę?" Słowa zapadły się w duszę Kotelnikowa - usiadł z książkami o aeronautyka.

Przeciw upadkowi

Pierwszy pomysł na stworzenie spadochronu wyszedł od Leonarda da Vinci. W jego rękopisie, datowanym na 1495 r., znajduje się rysunek z podpisem: „Jeżeli ktoś ma namiot z wykrochmalonego lnu o szerokości 12 łokci i wysokości 12 łokci, to może rzucić się z dowolnej wysokości bez niebezpieczeństwa dla siebie”. Biorąc pod uwagę, że średniowieczna miara długości - łokieć - była równa różne kraje od 50 do 60 centymetrów, to takie urządzenie naprawdę zapewniało bezpieczne zejście osoby z dowolnej wysokości. W końcu średnica nowoczesne spadochrony również nie przekracza 6-7 metrów.

Pomysł spadochronu nie powstał przypadkowo. Kiedyś francuski król Ludwik XII podjął kampanię podboju Księstwa Mediolanu. Po zwycięstwach w wielu bitwach rozpoczął oblężenie Mediolanu. W mieście zaczął się głód, ale mediolańczycy nie myśleli się poddawać: wiedzieli, że obok nich jest Leonardo da Vinci, a on był nie tylko wspaniałym artystą, ale także wielkim naukowcem - coś wymyśli. I wymyślił. Wkrótce książę Mediolanu otrzymał list od Leonarda:

„Potrafię odlewać armaty, bardzo lekkie i łatwe w przenoszeniu. Potrafię wykonać działa wielolufowe, które zmiatają wszystko na swojej drodze. Dodatkowo załączam rysunki samolotu, który nazwałem „helikopterem” i sztucznego skrzydła, na podstawie której inna latająca maszyna, zwana ptasim lotnikiem.

Książę natychmiast rozkazał wezwać Leonarda. Postanowili nie zacząć od broni, ale od „ptaszka”. W trakcie pracy pojawiły się wątpliwości. Francuskie muszkiety strzelają z odległości dwustu pięćdziesięciu metrów, co oznacza, że ​​zestrzelenie ptaka lecącego na wysokości stu metrów nic ich nie kosztuje. Leonardo zamknął się w swoim studio na trzy dni. A czwartego dnia przyniósł księciu rysunek i opis spadochronu. Ale nie zdążył tego zrobić: tego samego dnia Francuzi przypuścili decydujący atak - i Mediolan upadł.

Przez wiele lat ten rozwój został zapomniany. Dopiero w 1617 roku wenecki inżynier mechanik Veranzio odnalazł rysunki Leonarda da Vinci, wykonał lniany namiot i wykonał pierwszy na świecie skok z dachu. wysoka wieża. Ale to był odosobniony przypadek. Dopiero gdy balony zaczęły wznosić się w niebo, a baloniarze zaczęli ginąć w wyniku katastrof, przypomnieli sobie Leonarda da Vinci i jego zwolennika Veranzio. W 1783 r. francuski fizyk Lenormand stworzył aparat do ratowania aeronautów, dla którego wymyślił nazwę - „spadochron”, co po grecku oznacza „przed upadkiem”. Przetestował to nawet, wykonując udane zejście z wieży obserwacyjnej.

Do 1910 r. ukazały się już prace tak znanych projektantów spadochronów, jak Bonnet, Ors, Robber, a także rosyjskich wynalazców Pomortsev i Yange. Kotelnikov studiował wszystkie te prace. Główny wniosek, jaki wyciągnął, był taki: ich spadochrony są zbyt nieporęczne, zawodne i, co jest bardzo złe, są umieszczane oddzielnie od pilota w specjalnym pojemniku, ale pilota może uratować tylko taki spadochron, który może umieścić na siebie.

Jedwabny szal. moment prawdy

Muszę powiedzieć, że Kotelnikov nie był inżynierem, ale odziedziczył po rodzicach kilka talentów. Jego ojciec był profesorem mechaniki i wyższej matematyki w Instytucie Leśnictwa, a matka była malarką, grała na fortepianie i brała udział w przedstawieniach amatorskich. Od dzieciństwa był uzależniony od rzemiosła ślusarskiego i stolarskiego. Robił misterne zabawki, budował modele różnych maszyn. Jednocześnie śpiewał w chórze filharmonii, grał na skrzypcach i komponował muzykę.

Ojciec Gleba zmarł wcześnie i musiał wstąpić do Kijowskiej Szkoły Artylerii. Przez krótki czas służył w wojsku i przeszedł do rezerwy. W 1910 Kotelnikow przybył do Petersburga, aby zostać profesjonalnym artystą. Został zapisany do trupy Domu Ludowego. Ale głównym zajęciem jego życia była praca nad spadochronem plecakowym. „Przekształciłem swój pokój w warsztat i pracowałem nad swoim wynalazkiem przez ponad rok” – wspomina Gleb.

Pomysł był dobry, ale jak go zrealizować? Problem polegał na tym, że czasza ówczesnego spadochronu była wykonana z gęstej i ciężkiej gumowanej tkaniny, której po prostu nie da się włożyć do tornistra. Sprawa pomogła Kotelnikowowi. Kiedyś w teatrze zobaczył, jak pewna dama, wyjmując z torebki jedwabny szal, niezgrabnie machała nim, a szal nadmuchał bańką.

Tego potrzebujesz - natychmiast zdecydował Kotelnikov. Zdał sobie sprawę, że jedwab to najlepszy materiał na czaszę spadochronu. To, co nastąpiło później, było kwestią techniki. 9 listopada 1911 Gleb Kotelnikov opatentował swój wynalazek i otrzymał certyfikat na „pakiet ratunkowy dla lotników z automatycznie wyrzucanym spadochronem”. Nazwał to „RK-1”, czyli „Rosyjskim, Kotelnikow – pierwszym”.

Idealny spadochron

Zasługą rosyjskiego wynalazcy było również to, że jako pierwszy podzielił linie na dwa ramiona. Teraz spadochroniarz nie wisiał jak lalka, zawieszona w jednym punkcie, ale trzymając się lin, mógł manewrować, przyjmując najdogodniejszą pozycję do lądowania. Kopuła mieściła się w torbie naramiennej, a spadochroniarz za pomocą prostego urządzenia mógł ją wyciągnąć w powietrzu z dowolnej odległości od spadającego lub płonącego samolotu. Schemat RK-1 stanowił podstawę wszystkich nowoczesnych spadochronów lotniczych.

Wydawałoby się, że konieczne jest natychmiastowe rozpoczęcie masowej produkcji spadochronów Kotelnikowa, ale ministerstwo wojskowe miało swój punkt widzenia i nie przyjęło spadochronów do produkcji, jak napisano w dokumencie, „jako niepotrzebne”.

Ale Kotelnikov się nie poddał. Po spotkaniu z biznesmenem Lomachem, który handlował sprzętem lotniczym, Gleb Evgenievich zasugerował, aby założył produkcję spadochronów. Po namyśle zgodził się, ale nalegał na przeprowadzenie kompleksowych testów.

Najpierw z balonu zrzucono 80-kilogramowy manekin - wylądował bez uszkodzeń, potem z samolotu - to samo. Po jednym z udanych zjazdów manekina przyszły słynny rosyjski pilot, jeszcze wtedy kadet szkoły Gatchina, Piotr Niestierow, powiedział Kotelnikowowi: „Twój wynalazek jest niesamowity! Pozwól mi, natychmiast powtórzę skok”. Ale władze szkoły dowiedziały się o nadchodzącym eksperymencie i zamiast przetestować spadochron, Niestierow wylądował… w wartowni.

Kto dostanie Nagroda główna?

Jesienią 1912 roku Francja postanowiła ogłosić konkurs na najlepszy projekt spadochronu. Kotelnikow zamierzał odejść, ale nie mógł znaleźć zastępcy w teatrze. Wtedy jego sponsor Lomach, zabierając ze sobą dwa spadochrony, namówił dzielnego faceta, studenta Konserwatorium Osowskiego, by pojechał z nim do Paryża. To on jako pierwszy na świecie wykonywał skoki ze spadochronem plecakowym. To była sensacja, której nie oczekiwano od Rosjan. Światowej sławy projektanci spadochronów mieszkali wtedy we Francji. Dlatego główną nagrodę za mniej doskonały projekt otrzymał Francuz Frederic Bonnet. Jego spadochron został umieszczony na kadłubie samolotu za kokpitem. W przyszłości wykonywano z nim skoki, ale nigdy nie otrzymał aplikacji w lotnictwie. Tymczasem Francuzi, kupując oba spadochrony od Lomach, nie zawracali sobie głowy prawami patentowymi, ale od razu rozpoczęli ich produkcję, podając je jako własne opracowanie.

Prostota, rzetelność i talent

W 1913 roku 24-letni konstruktor samolotów Igor Sikorsky przetestował swój ciężki czterosilnikowy samolot, który później został nazwany Ilya Muromets. Rok później z takich maszyn powstała rosyjska „Eskadra”. sterowce To była pierwsza formacja bombowców strategicznych w historii świata. Wtedy przypomnieli sobie spadochron plecakowy Kotelnikowa. Postanowiono dostarczyć go załogom gigantycznych samolotów ...

W 1923 Gleb Evgenievich stworzył nowy model spadochron plecakowy - RK-2, a następnie model spadochronu RK-3 z miękkim plecakiem. W 1924 roku wyprodukował spadochron towarowy RK-4 z czaszą o średnicy 12 metrów. Na tym spadochronie udało się obniżyć ładunek o wadze do 300 kilogramów. W 1926 r. Kotelnikow przekazał wszystkie swoje wynalazki władzom sowieckim. Ale nowy rząd z niewiadomych powodów wolała kupować amerykańskie Irwiny i francuskie Zhukmesy.

Świetny Wojna Ojczyźniana znalazł Kotelnikowa w Leningradzie. Przeżywszy blokadę wyjechał do Moskwy. Zmarł w 1944 roku. Na cmentarzu Nowodziewiczy na jego grobie postawił pomnik rzeźbiarza Grigorija Postnikowa. Na marmurowej tablicy widnieje napis: „Założyciel lotnictwa spadochronowego Kotelnikov Gleb Evgenievich”. Życie postawiło wszystko na swoim miejscu.

W dzisiejszych czasach spadochron stał się integralną częścią technologii: spadochroniarze schodzą z nim z nieba, potężne kopuły ostrożnie dostarczają broń i czołgi do wyznaczonego punktu ... Specjalne spadochrony tłumią prędkość statki kosmiczne podczas lądowania na ziemi. W Rosyjskim Instytucie Badawczym Inżynierii Spadochronowej powstało prawie pięć tysięcy różnych modyfikacji. Zasady wynalazku Kotelnikowa są nadal aktualne. To prostota i niezawodność. Gleb Kotelnikov wierzył w wielką siłę sztuki i był dobrym aktorem. Ale mój bardzo Wiodącą rolę grał w historii światowego lotnictwa.

W archiwum zachowało się memorandum porucznika rezerwy Gleba Kotelnikowa do ministra wojny W. A. ​​Suchomlinowa, w którym wynalazca poprosił o dotację na budowę prototyp plecak spadochronowy i poinformował, że "4 sierpnia tego roku w Nowogrodzie lalka została zrzucona z wysokości 200 metrów, na 20 razy - ani jednego niewypału.

Formuła mojego wynalazku jest następująca: urządzenie ratunkowe dla lotników z automatycznie wyrzucanym spadochronem... Jestem gotowy przetestować wynalazek w Krasnoye Selo...”
W grudniu 1911 r. Biuletyn Finansów, Przemysłu i Handlu poinformował swoich czytelników o otrzymanych wnioskach, w tym wniosku G. E. Kotelnikowa, ale „z nieznanych powodów wynalazca nie otrzymał patentu. W styczniu 1912 r. G. E. Kotelnikov złożył wniosek za spadochron we Francji i 20 marca tego samego roku otrzymał patent nr 438 612. Pierwsze testy spadochronowe przeprowadzono 2 czerwca 1912 r. na samochodzie. Samochód został rozproszony, a Kotelnikov pociągnął za pasek spustowy. Spadochron przywiązany do haków holowniczych otworzył się natychmiast. Siła hamowania została przeniesiona na samochód, a silnik zgasł. A 6 czerwca tego samego roku w obozie Gatchina Szkoły Lotniczej w pobliżu wsi Salizi odbyły się testy spadochronowe.
W 1923 roku Gleb Evgenievich stworzył nowy model spadochronu plecakowego RK-2, a następnie model spadochronu RK-3 z miękkim plecakiem, na który 4 lipca 1924 roku otrzymał patent na nr 1607. W tym samym 1924 roku Kotelnikov wykonał spadochron towarowy RK_4 o średnicy 12 m. Na tym spadochronie można było opuścić ładunek o wadze do 300 kg. W 1926 r. G. E. Kotelnikov przekazał wszystkie swoje wynalazki rządowi sowieckiemu.

Na pamiątkę pierwszego testu pełnowymiarowego modelu spadochronu plecakowego wieś Salizi w rejonie Gatczyna została nazwana Kotelnikovo. Nieopodal poligonu wzniesiono skromny pomnik przedstawiający spadochron. Biografia:
Gleb Jewgienijewicz Kotelnikow (18 stycznia 1930 872 St Petersburg-22 listopada 1944 Moskwa) jest wynalazcą lotniczego spadochronu plecakowego.

Gleb Evgenievich Kotelnikov urodził się (18) 30 stycznia 1872 roku w Petersburgu w rodzinie profesora mechaniki i matematyki wyższej. Rodzice lubili teatr, a to hobby zostało zaszczepione w ich synu. Od dzieciństwa śpiewał, grał na skrzypcach, lubił też robić różne zabawki i modele.

Absolwent Kijowa Szkoła wojskowa(1894) i po odbyciu trzech lat przymusowej służby trafił do rezerwy. Pełnił funkcję akcyzy na prowincji, pomagał w organizowaniu kół teatralnych, czasem sam występował w przedstawieniach i nadal projektował. W 1910 Gleb wrócił do Petersburga i został aktorem trupy Domu Ludowego po stronie Petersburga (pseudonim Glebov-Kotelnikov)
budowa spadochronu
W 1910 r. Kotelnikow, pod wrażeniem śmierci pilota L. M. Matsievicha, zaczął opracowywać spadochron.

Przed Kotelnikowem piloci uciekli za pomocą długo złożonych „parasol” przymocowanych do samolotu. Ich konstrukcja była bardzo zawodna, poza tym znacznie zwiększały masę samolotu. Dlatego były rzadko używane. W grudniu 1911 r. Kotelnikow próbował zarejestrować swój wynalazek - darmowy spadochron plecakowy w Rosji, ale z nieznanych powodów nie uzyskał patentu. Spadochron miał okrągły kształt, pasował do metalowej torby umieszczonej na pilocie za pomocą systemu zawieszenia. Na dnie plecaka pod kopułą znajdowały się sprężyny, które wrzucały kopułę do strumienia po tym, jak skoczek wyciągnął pierścień. Następnie twardą torbę zastąpiono miękką, a na jej dnie pojawiły się plastry miodu do układania w nich zawiesi. Taki projekt spadochron ratunkowy jest nadal stosowany.

Podjął drugą próbę zarejestrowania swojego wynalazku we Francji 20 marca 1912 r., otrzymawszy: patent nr 438 612.

Spadochron RK-1 (rosyjski, Kotelnikova, model pierwszy) został opracowany w ciągu 10 miesięcy, a Gleb Evgenievich dokonał pierwszego testu demonstracyjnego w czerwcu 1912 roku.

Najpierw, 2 czerwca 1912 r., przeprowadzono testy na samochodzie. Samochód został rozproszony, a Kotelnikov pociągnął za pasek spustowy. Spadochron przywiązany do haków holowniczych natychmiast się otworzył, a jego siła hamowania została przeniesiona na samochód, zmuszając silnik do zgaśnięcia.

6 czerwca tego samego roku w obozie Gatchina Szkoły Lotniczej w pobliżu wsi Salizi odbyły się testy spadochronowe.

Na różnych wysokościach z balonu ze spadochronem zrzucano manekina o wadze około 80 kg. Wszystkie rzuty zakończyły się sukcesem, ale Główny Zarząd Inżynierii Armii Rosyjskiej nie przyjął go do produkcji ze względu na obawy szefa rosyjskiego siły Powietrzne Wielkiego Księcia Aleksieja Michajłowicza, że ​​przy najmniejszej awarii lotnicy opuszczą samolot.

Zimą 1912-1913 spadochron RK-1 zaprojektowany przez G. E. Kotelnikova został zaprezentowany przez firmę handlową Lomach and Co. na zawody w Paryżu i Rouen. 5 stycznia 1913 r. Ossowski, student Konserwatorium w Petersburgu, wykonał swój pierwszy skok spadochronowy RK-1 w Rouen z 60-metrowego znaku mostu nad Sekwaną. Spadochron działał znakomicie. Rosyjski wynalazek został doceniony za granicą. A rząd carski pamiętał go tylko podczas I wojny światowej.

Ogólnie lubię spadochrony Kotelnikowa, a nie „złote spadochrony”.

W Nadmorskim Parku Zwycięstwa czasami padało, ale Dzień Sił Powietrznych okazał się interesujący. Skąpany, brał udział w przeciąganiu liny.
Na plaży lądowali spadochroniarze. "Napełnij spadochrony niebieskim...". OMON nie ingerował w celebrację lądowania pod flagami wywiad wojskowy i wojska wuja Wasyi.
A o godzinie 11:00 1 sierpnia wziął udział w uroczystej ceremonii złożenia kwiatów pod tablicą pamiątkową wynalazcy spadochronów Kotelnikowa na fasadzie domu na 14. linii Wyspy Wasiljewskiej.
Kiedy liczba ofiar wśród pierwszych pilotów zaczęła gwałtownie rosnąć, stało się oczywiste, że brak dla nich jakiegokolwiek sprzętu ratującego życie może stać się hamulcem. dalszy rozwój lotnictwa Zadanie było technicznie niezwykle trudne, mimo licznych eksperymentów i długich badań myśl naukowa i projektowa państw zachodnich nie zdołała stworzyć niezawodna ochrona dla aeronautów. Ten problem został genialnie rozwiązany po raz pierwszy na świecie przez rosyjskiego naukowca-wynalazcę Gleba Kotelnikowa, który w 1911 roku zaprojektował pierwszy na świecie spadochron, który w pełni spełniał wymagania ówczesnego sprzętu ratownictwa lotniczego. Wszystko nowoczesne modele spadochrony powstały według koncepcji wynalazku Kotelnikova.
Młody Kotelnikov wykazał się wybitnymi umiejętnościami w nauczaniu gry na fortepianie i innych. instrumenty muzyczne. W krótki czas utalentowany facet opanował mandolinę, bałałajkę i skrzypce, zaczął sam pisać muzykę. Co zaskakujące, Gleb również lubił technologię i szermierkę. Od urodzenia facet miał, jak mówią, „złote ręce”, z improwizowanych środków mógł z łatwością wykonać skomplikowane urządzenie. Na przykład, gdy przyszły wynalazca miał zaledwie trzynaście lat, niezależnie zmontował działającą kamerę. Ponadto kupił tylko używany obiektyw, a resztę (w tym klisze fotograficzne) wykonał własnymi rękami. Ojciec wspierał skłonności syna i starał się je rozwijać najlepiej, jak potrafił.
Gleb marzył o dostaniu się do konserwatorium lub instytutu technologicznego, ale plany musiały drastycznie zmienić po nagłej śmierci ojca. Sytuacja finansowa Rodzina gwałtownie się pogorszyła, porzucił muzykę i teatr, zgłosił się na ochotnika do wojska, zapisał się do wojskowej szkoły artylerii w Kijowie. Gleb Evgenievich ukończył ją w 1894 roku z wyróżnieniem, awansował na oficera i służył w wojsku przez trzy lata.

Na początku ubiegłego wieku w główne miasta Rosja często organizowała loty pokazowe pierwszych krajowych pilotów, podczas których lotnicy demonstrowali swoje umiejętności zarządzania samolot. Gleb Evgenievich, który od dzieciństwa kochał technologię, nie mógł nie zainteresować się lotnictwem. Regularnie podróżował na lotnisko komendanta, z zachwytem obserwował loty. Kotelnikov wyraźnie rozumiał, jakie wielkie perspektywy otwiera przed ludzkością podbój przestrzeni powietrznej. Podziwiała go także odwaga i bezinteresowność rosyjskich pilotów, którzy wzbijali się w niebo w niestabilnych, prymitywnych maszynach.
Podczas jednego „tygodnia lotniczego” słynny pilot Matsievich, który latał, spadł z siedzenia i wyleciał z samochodu. Niekontrolowany samolot kilkakrotnie przewrócił się w powietrzu i upadł na ziemię za pilotem. Była to pierwsza strata lotnictwa rosyjskiego. Gleb Evgenievich był świadkiem strasznego wydarzenia, które wywarło na nim bolesne wrażenie. Wkrótce aktor i tylko utalentowany Rosjanin zaakceptowali stanowcza decyzja- zabezpieczenie pracy pilotów poprzez zbudowanie dla nich specjalnego urządzenia ratowniczego zdolnego do sprawnego funkcjonowania w powietrzu.
Po awanturze złe doświadczenia Kotelnikov przypadkowo zobaczył w teatrze, jak jedna dama wyjęła z małej torebki ogromny jedwabny szal. To doprowadziło go do pomysłu, że cienki jedwab może być najodpowiedniejszym materiałem na składany spadochron. Powstały model był niewielki, mocny, elastyczny i łatwy do wdrożenia. Kotelnikow planował umieścić spadochron w hełmie pilota.
Po przygotowaniu wszystkich niezbędnych rysunków spadochronu plecakowego Kotelnikov przystąpił do stworzenia pierwszego prototypu i jednocześnie specjalnej lalki. Przez kilka dni w jego domu trwała ciężka praca. Jego żona bardzo pomogła wynalazcy - całymi nocami zszywała misternie wycięte płótna z materii.

Spadochron Gleba Evgenievicha, zwany później przez niego RK-1 (rosyjsko-kotelnikowska wersja pierwszego modelu), składał się z metalowej torby noszonej z tyłu, która miała wewnątrz specjalną półkę, ułożoną na dwóch spiralnych sprężynach. Zawiesia położono na półce, a sama kopuła już na nich leżała. Pokrywa była zawiasowa z wewnętrznymi sprężynami dla szybszego otwierania. Aby otworzyć pokrywę, pilot musiał pociągnąć za linkę, po czym sprężyny wypchnęły kopułę. Pamiętając o śmierci Matsievicha, Gleb Evgenievich przewidział mechanizm przymusowego otwierania plecaka. To było bardzo proste - zamek plecaka połączono z samolotem za pomocą specjalnego kabla. Jeśli z jakiegoś powodu pilot nie mógł pociągnąć za linkę, to lina asekuracyjna musiała otworzyć mu torbę, a potem pod ciężarem Ludzkie ciało zerwać.
W sierpniu 1923 Gleb Evgenievich zaproponował nowy model z półmiękką torbą, nazwany RK-2. Jego demonstracja w Komitecie Naukowo-Technicznym ZSRR wykazała ładne wyniki, postanowiono wykonać partię eksperymentalną. Jednak wynalazca już biegał ze swoim nowym pomysłem. Model RK-3 o całkowicie oryginalnej konstrukcji został wydany w 1924 roku i był pierwszym na świecie spadochronem z miękkim opakowaniem. W nim Gleb Evgenievich pozbył się sprężyny popychającej kopułę, umieścił plastry miodu na zawiesia wewnątrz plecaka z tyłu, zastąpił zamek rurowymi pętlami, w które wkręcono kołki przymocowane do wspólnego kabla. Wyniki testu były doskonałe. Później wielu zagranicznych deweloperów pożyczyło ulepszenia Kotelnikowa, stosując je w swoich modelach.
W 1943 roku ukazała się jego książka „Spadochron”, a nieco później opracowanie na temat „Historia spadochronu i rozwój spadochroniarstwa”. Utalentowany wynalazca zmarł w stolicy Rosji 22 listopada 1944 r. Jego grób znajduje się na cmentarzu Nowodziewiczy i jest miejscem pielgrzymek spadochroniarzy.

(Według książki G.V. Zalutsky'ego „Wynalazca spadochronu lotniczego G.E. Kotelnikov”).

Gleb Jewgienijewicz Kotelnikow (1872-1944)

wynalazca, twórca plecakowego spadochronu lotniczego

Kotelnikov Gleb Evgenievich urodził się 30 stycznia 1872 r. W Petersburgu. Jego ojciec studiował mechanikę i matematykę, jego matka… twórcza natura, więc od dzieciństwa Gleb śpiewał, grał na skrzypcach, a także lubił robić różne zabawki i modele.

Kiedy przyszły wynalazca miał trzynaście lat, zrobił aparat. Kupiłem używany obiektyw u handlarza złomu, a resztę (korpus aparatu, miech) wykonałem własnymi rękami. Sam wykonywał klisze fotograficzne zgodnie z stosowaną wówczas metodą „mokrą”.

Gleb Evgenievich ukończył Kijowską Szkołę Wojskową, służył jako urzędnik akcyzowy na prowincji, pomagał organizować koła teatralne, czasem sam grał w przedstawieniach i nadal projektował. Po powrocie do Petersburga został aktorem trupy Domu Ludowego.

Pomysł stworzenia spadochronu przyszedł wynalazcy, gdy zobaczył śmierć pilota na lotnisku komendanta. „Śmierć młodego pilota”, wspominał Kotelnikow, „zszokowała mnie tak bardzo, że postanowiłem za wszelką cenę zbudować urządzenie, które chroni życie pilota przed śmiertelnym niebezpieczeństwem ... Zamieniłem swój mały pokój w warsztat i pracowałem w sprawie wynalezienia nowego spadochronu od ponad roku” .
Kotelnikov był przekonany, że spadochron powinien znajdować się na pilocie w locie i być zawsze gotowy do bezawaryjnej eksploatacji. Spadochron „RK-1” (ros. Kotelnikova, model pierwszy) został opracowany w ciągu 10 miesięcy, w 1911 r. zarejestrował swój wynalazek - spadochron plecakowy o swobodnym działaniu,

A w 1912 pomyślnie wykonał test demonstracyjny.

Był to lekki, okrągły spadochron, który mieścił się w metalowej torbie naramiennej, otwierany pierścieniem wydechowym i działał bez zarzutu. Zaletą Kotelnikowa jest to, że jako pierwszy podzielił liny na dwa ramiona, co pozwoliło spadochroniarzowi manewrować. Zaproponowany przez niego projekt spadochronu jest nadal w użyciu.

Następnie Kotelnikov znacznie poprawił konstrukcję spadochronu, tworząc nowe modele, które zostały przyjęte przez Siły Powietrzne.
W 1923 wypuścił półsztywny spadochron plecakowy RK-2, później pojawił się model RK-3 z miękkim plecakiem. Kotelnikov jako pierwszy opracował spadochron, który mógł opuścić ładunek na ziemię, spadochron zbiorowy do ratowania pasażerów w razie wypadku samolotów cywilnych.