T-80 oli viimeinen Neuvostoliiton sodanaikainen kevyt panssarivaunu.

Luomisen historia

Ensimmäisestä hetkestä lähtien, kun Puna-armeija otti T-70-kevytpanssarivaunun käyttöön, Neuvostoliiton armeijan asiantuntijat korostivat sen pääheikkoutta - yhden miehen tornin. Mutta säiliön suunnittelussa oli vielä reservejä, joita voitiin käyttää tämän puutteen poistamiseen. GAZ-tankkien suunnittelutoimisto, jota johti N. A. Astrov, lupasi tämän armeijalle, vaikka GAZ-70-prototyyppi esiteltiin, ja aloitti toimintansa melkein heti T-70-sarjatuotannon aloittamisen jälkeen. Aikana myöhäinen kevät, kesällä ja alkusyksystä 1942, havaittiin, että kahden hengen tornin asentaminen lisäisi huomattavasti säiliön moottorin, voimansiirron ja alavaunun kuormitusta. Enintään 11 ​​tonniin lastatun T-70-tankin testit vahvistivat nämä pelot täysin - jousituksen vääntötangot halkesivat testien aikana, telat katkesivat, voimansiirtoyksiköt ja kokoonpanot epäonnistuivat. Siksi pääasiallinen työ tehtiin näiden rakenneosien vahvistamiseksi; se päättyi onnistuneesti puna-armeijan T-70M-muunnoksen hyväksymiseen. Syksyllä valmistettiin myös kahden miehen torni T-70 panssarivaunuun ja sitä testattiin onnistuneesti, mutta kaksi estettä esti massatuotannon tiellä.

Ensimmäinen niistä oli GAZ-203-kaksoispropulsiojärjestelmän riittämätön teho. Sitä oli tarkoitus kasvattaa pakottamalla 170 litraan. kanssa. yhteensä johtuen sylinterien täyttösuhteen kasvusta ja puristussuhteen kasvusta. Toinen este johtui vaatimuksista tarjota suuret aseen korkeuskulmat rakennusten ylemmissä kerroksissa olevien kohteiden osumiseen kaupunkitaisteluissa. Se voisi myös mahdollistaa tulipalojen vastatoimien lisäämisen vihollisen lentokoneita vastaan. Erityisesti Kalininin rintaman komentaja, kenraaliluutnantti I. S. Konev vaati tätä. T-70:lle jo kehitetty kaksoistorni ei täyttänyt tätä vaatimusta, ja se suunniteltiin uudelleen niin, että aseella voitiin ampua korkeassa korkeuskulmassa. Toinen prototyyppi uudella tornilla sai tehdastunnuksen 080 tai 0-80. Ilmatorjuntatulimahdollisuudella varustetun aseen ja kahden miehistön jäsenen helpompaa sijoittamista varten oli tarpeen laajentaa olkahihnan halkaisijaa ja tehdä 40-45 mm paksu panssarirengas-barbetti tornin kaltevien sivujen alle . Tornin leveämmän olkahihnan vuoksi moottorin purkaminen tuli mahdottomaksi irrottamalla ensin torni - panssarirengas alkoi mennä moottorin yläpuolella olevaan irrotettavaan panssarilevyyn.

Tuotanto

T-80:n sarjatuotanto aloitettiin Mytishchissä tehtaalla numero 40 helmikuussa 1943. Tuotantomäärät olivat pieniä, tuotannon loppuun saakka lokakuussa 1943 valmistettiin noin 80 ajoneuvoa. Valmistettujen T-80-koneiden kokonaismäärä on edelleen epäselvä. Puna-armeijan panssaroitujen pääosaston asiakirjojen mukaan kaikkiaan 70 "kahdeksankymmentä" rakennettiin. Tankkiteollisuuden kansankomissariaatin raportit sisältävät kuitenkin hieman erilaisia ​​lukuja. Tämän osaston mukaan vuonna 1943 valmistettiin 81 T-80-panssarivaunua ja 85 koko sodan aikana. Tämä luku voi kuitenkin sisältää prototyyppejä, prototyyppejä ja esituotantoajoneuvoja. Jotkut kirjoittajat sisällyttävät myös GAZ:n rakentamat prototyypit tuotettujen T-80-koneiden kokonaismäärään. Tehdasnumeron 40 mukaan vuonna 1943 valmistettiin vain 66 tankkia, joista 11 luovutettiin kahdesti. Siksi hämmennys. Yhteensä yhdessä neljän GAZ-tehtaan prototyypin kanssa rakennettiin 70 autoa.

T-80:n tuotannon lopettaminen johtui jossain määrin useista syistä: vähäisemmässä määrin M-80:n pakotetun propulsiojärjestelmän epäluotettava toiminta (lähteissä myös sen nimitykset eroavat - M-80 tai GAZ-203F-indeksit mainitaan); suurelta osin syyt olivat riittämättömiä tulivoima ja "80-luvun" panssarisuojaus vuodesta 1943 (katso kohta "") ja Puna-armeijan äärimmäinen tarve itseliikkuville tykistötelineille SU-76M. Vuoden 1943 loppuun mennessä - vuoden 1944 alkuun mennessä pakotettu propulsiojärjestelmä saatettiin hyväksyttävälle luotettavuustasolle, mutta T-80:n tuotannon jatkamisesta ei ollut kysymys ollenkaan.

Propulsiojärjestelmän epäluotettavan toiminnan, vuoden 1943 heikkojen aseiden ja puna-armeijan suuren tarpeen vuoksi itseliikkuvat yksiköt SU-76M T-80 lopetettiin. Vuoden 1943 alussa T-80:n pohjalle rakennettiin kokeellinen panssarivaunu, jossa oli suuritehoinen 45 mm:n VT-43 panssaripistooli, mutta puna-armeija ei myöskään ottanut sitä käyttöön. Muiden lähteiden mukaan näiden säiliöiden tuotannon rajoittaminen johtui kuitenkin yksinkertaisesti Gorkin autotehtaan tuotantolaitosten tuhoutumisesta Luftwaffen vuonna 1942 suorittamien rankaisemattomien pommi-iskujen seurauksena.

Suunnittelun kuvaus

Panssaroitu joukko ja torni

Panssarin panssaroitu runko hitsattiin valssatuista heterogeenisistä (käytettiin pintakarkaisua) panssarilevyistä, joiden paksuus oli 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Panssarisuoja on eriytetty, luodinkestävä. Etu- ja peräpanssarilevyillä oli järkevät kaltevuuskulmat, sivut pystysuorat. T-80:n kylki tehtiin kahdesta panssarilevystä, jotka oli yhdistetty hitsaamalla. Hitsauksen vahvistamiseksi rungon sisään asennettiin pystysuora jäykistyspalkki, joka niitattiin etu- ja takasivuosiin. Useita rungon panssarilevyjä (moottorin ja jäähdyttimen yläpuoliset levyt) oli irrotettavissa huollon ja tankin eri komponenttien ja kokoonpanojen vaihtamisen helpottamiseksi. Työpaikka Kuljettaja oli panssarin panssaroidun rungon edessä hieman sivussa vasemmalle ajoneuvon pituussuuntaisesta keskitasosta. Kuljettajan kyytiin nousua ja sieltä poistumista varten tarkoitettu luukku sijaitsi etupanssarilevyssä ja se oli varustettu tasapainotusmekanismilla avaamisen helpottamiseksi. Kuljettajan luukun läsnäolo heikensi ylemmän etuosan vastustuskykyä ammusten osumia vastaan. T-80:n pohja hitsattiin kolmesta 10 mm paksuisesta panssarilevystä, ja jäykkyyden varmistamiseksi siihen hitsattiin poikittaiset laatikon muotoiset palkit, joihin ripustusyksiköiden vääntötangot sijaitsivat. Pohjan eteen tehtiin hätäluukku kuljettajan istuimen alle. Rungossa oli myös useita ilmanottoaukkoja, luukkuja, luukkuja ja teknisiä aukkoja säiliön asuintilojen tuuletusta, polttoaineen ja öljyn tyhjennystä, pääsyä polttoainesäiliön täyttöaukkoon, koneen muihin yksiköihin ja kokoonpanoihin. Useita näistä rei'istä suojattiin panssaroiduilla kansilla, ikkunaluukkuilla ja koteloilla.

Aseistus

T-80:n pääase oli kiväärin puoliautomaattinen 45 mm:n tankkiase mod. 1938 (20-Km tai 20Km) Ase asennettiin pylväille tornin pitkittäissymmetriatasossa. 20-K-aseella oli 46-kaliiperinen piippu, tulilinjan korkeus oli 1630 mm, suora tulietäisyys oli 3,6 km, suurin mahdollinen - 6 km. Aseen kanssa pariksi liitettiin 7,62 mm DT-konekivääri, joka oli helppo irrottaa kaksoistelineen ja käyttää tankin ulkopuolella. Kaksoisasennuksessa oli korkeuskulma -8 ° - + 65 ° ja pyöreä vaakasuuntainen tuli. Käsikäyttöisen hammaspyörätornin kiertomekanismi sijaitsi tankin komentajan vasemmalla puolella ja aseen nostomekanismi (ruuvityyppinen, myös käsikäyttöinen) oikealla. Konekiväärien laskeutuminen on mekaanista, ase oli varustettu sähköisellä liipasimella.

Koaksiaalisessa DT-konekiväärissä oli 1008 patruunaa (16 kiekkoa), ja miehistö oli varustettu myös yhdellä PPSh-konepistoolilla, jossa oli 3 kiekkoa (213 patruunaa) ja 12 F-1-käsikranaatilla. Useissa tapauksissa tähän aseistukseen lisättiin pistooli signaalirakettien ampumista varten.

Moottori

T-80 oli varustettu GAZ-203F-voimayksiköllä (myöhempi nimitys M-80), joka koostuu kahdesta nelitahtisesta rivistä kuusisylinteristä nestejäähdytteistä kaasutinmoottoria GAZ-80. Tämän seurauksena GAZ-203F-yksikön suurin kokonaisteho saavutti 170 hv. kanssa. (125 kW) nopeudella 3400 rpm. Molemmat moottorit varustettiin K-43-kaasuttimilla. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Koko yksikön pitkittäisvärähtelyjen välttämiseksi etu GAZ-80:n vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin tangolla säiliön oikealle puolelle. Sytytys-, voitelu- ja polttoaineensyöttöjärjestelmillä oli omat GAZ-203F:n "puoliskot". Voimayksikön jäähdytysjärjestelmässä vesipumppu oli yleinen, mutta vesi-öljyjäähdytin oli kaksiosainen, jokainen osa vastasi oman GAZ-80:n huollosta. GAZ-203F-asennus oli varustettu öljy-inertiaalisella ilmanpuhdistimella.

Kuten edeltäjänsä T-70, myös T-80 oli varustettu moottorin esilämmittimellä talviolosuhteissa käyttöä varten. Säiliön sivun ja moottorin väliin asennettiin sylinterimäinen kattila, jossa lämmitys suoritettiin pakkasnesteen termosifonikierron vuoksi. Kattila lämmitettiin ulkoisella bensiinipolttimella. Lämmityskattila ja öljy-vesipatteri olivat kiinteä osa säiliön koko voimayksikön jäähdytysjärjestelmää.

Moottori käynnistettiin kahdella rinnakkain kytketyllä ST-06-käynnistimellä (teho 2 hv tai 1,5 kW). Säiliö voidaan myös käynnistää käsikammella tai hinata toisella säiliöllä.

Tarttuminen

T-80 säiliö oli varustettu mekaanisella voimansiirrolla, joka sisälsi:

• kaksilevyinen puolikeskipakoinen pääkytkin kuivakitka "teräs Ferodon mukaan";
• nelinopeuksinen vaihdelaatikko (4 vaihdetta eteen ja 1 taakse), käytettiin ZIS-5-kuorma-auton osia;
• nivelakseli;
• kartiomainen päävaihde;
• kaksi teräs-teräs-kuivakitkaista monilevyistä sivukytkintä nauhajarruilla Ferodo-päällysteillä;
• kaksi yksinkertaista yksirivistä loppukäyttöä.

Kaikki voimansiirron ohjauslaitteet ovat mekaanisia, kuljettaja ohjasi säiliön kääntämistä ja jarrutusta kahdella vivulla työpisteensä molemmilla puolilla.

Alusta

T-80-tankin runko periytyi lähes kokonaan edeltäjästään T-70M:stä. Koneen jousitus - yksittäinen vääntö ilman iskunvaimentimia kullekin 5:lle yksipuoliselle umpileimaiselle, halkaisijaltaan pienelle (550 mm) tiepyörälle, joissa on kumirenkaat kummallakin puolella. Perää lähimpänä olevia jousitusyksiköitä vastapäätä panssaroituun runkoon hitsattiin kumipuskureilla varustetut jousituksen tasapainottimet iskujen vaimentamiseksi; ajoneuvon otsasta tulevassa ensimmäisessä ja kolmannessa jousitusyksikössä tukirullat toimivat rajoittimena. Edessä sijaitsivat hammaspyörän vetopyörät irrotettavilla hammaspyörillä ja takana telarulliin yhdistetyt laiskut, joissa oli telaketju. Telaketjun ylähaara oli tuettu kolmella pienellä tukirullalla molemmilta puolilta. Tankin runkoon niitattiin lokasuojat, jotta toukka ei jumiutuisi säiliön liikkuessa merkittävällä kierteellä toiselle sivulle. Toukka on pienlinkoinen 80 telasta, kaksiharjanteisen telan leveys on 300 mm.

sähkölaitteet

T-80-tankin sähköjohdot olivat yksijohtimia, toisena johtona toimi ajoneuvon panssaroitu runko. Sähkönlähteinä (käyttöjännite 12 V) oli GT-500S generaattori, jossa on 500 W RRK-GT-500S rele-säädin ja kaksi sarjaan kytkettyä 3-STE-112 akkua, joiden kokonaiskapasiteetti on 112 Ah. Sähkönkuluttajia olivat mm.

Nähtävyydet ja havaintolaitteet

20-K tykin ja DT-konekiväärin kaksoisasennus varustettiin TMF-1 tähtäimellä maakohteiden ampumiseen sekä K-8T-kollimaattorilla ilmakohteisiin ampumiseen ja ylemmät kerrokset rakennukset. T-80:n kuljettajan, ampujan ja komentajan työpaikoilla oli myös yksi periskooppikatselulaite panssarivaunun ulkopuolisen ympäristön tarkkailuun. Komentajan kupolilla varustetussa ajoneuvossa näkyvyys olisi kuitenkin voinut olla vielä parempi – katselulaitteiden puute vaikutti silti.

Viestintävälineet

T-80-tankkeihin torniin asennettiin 12RT-radioasema ja sisäinen TPU-intercom 3 tilaajalle.

12RT-radioasema oli sarja lähettimiä, vastaanottimia ja umformereja (yksivartisia moottorigeneraattoreita) niiden virransyöttöä varten, kytkettynä 12 V:n sisäiseen sähköverkkoon taajuusalue 4 - 5,625 MHz (vastaavasti aallonpituudet 53,3 75 metriin) ja vastaanottoon - 3,75 - 6 MHz (aallonpituudet 50 - 80 m). Lähettimen ja vastaanottimen erilainen kantama selittyy sillä, että 4-5,625 MHz alue oli tarkoitettu kaksisuuntaiseen säiliö-tankkiviestintään ja laajennettua vastaanotinaluetta käytettiin yksisuuntaiseen viestintään "päämaja-tankki". Parkkipaikalla viestintäetäisyys puhelintilassa (ääni, amplitudi kantoaaltomodulaatio) ilman häiriötä saavutti 15-25 km, kun taas liikkeessä se pieneni jonkin verran. Pidempi kommunikaatioetäisyys voitaisiin saada lennätintilassa, kun tiedot välitettiin lennätinnäppäimellä morsekoodissa tai muussa erillisessä koodausjärjestelmässä.

TPU-tankkipuhelimella oli mahdollista neuvotella panssarimiehistön jäsenten välillä jopa erittäin meluisassa ympäristössä ja kytkeä kuulokkeet (kuulokkeet ja kurkkupuhelimet) radioasemaan ulkoista viestintää varten.

Muutokset

Sarja

kevyt tankki T-80 valmistettiin virallisesti ainoassa sarjamuutos ilman merkittäviä suunnittelumuutoksia tuotannon aikana. T-80 kevyeen panssarivaunuun perustuvia sarjataistelu- ja erikoisajoneuvoja (itseliikkuvia, tykistöä, ZSU:ta, panssaroituja miehistönkuljetusaluksia, panssaroituja miehistönkuljetusaluksia, traktoreita jne.) ei myöskään tuotettu.

Kokenut

T-80-panssarivaunun aseistuksen puute (ensinkin 20-K aseen alhainen panssariläpäisy vuoden 1942 lopun standardien mukaan) stimuloi aktiivisesti sen uudelleenaseistustyötä tehokkaammalla tykistöjärjestelmällä. Ratkaisuna ongelmaan ehdotettiin 45 mm:n pitkäpiippuista VT-42-tykkiä, jonka tehdas nro 40 ja suunnittelutoimisto nro 172 ovat kehittäneet yhdessä 45 mm:n panssarintorjuntatykin ballistiikan kanssa. 1942 vuosi (M-42) . Tämä ase on jo testattu onnistuneesti T-70-tankissa, mutta suunnitellun siirtymisen yhteydessä T-80:n tuotantoon sitä ei asennettu sarjaan "seitsemänkymmentä". BT-42:lla ei kuitenkaan ollut kykyä ampua T-80:lle vaadituissa korkeissa korkeuskulmissa, joten sen suunnittelua piti suunnitella merkittävästi uudelleen. Vuoden 1943 alussa nämä työt saatiin päätökseen, ja 45 mm pitkäpiippuisen aseen VT-43 versiota testattiin onnistuneesti T-80-tankissa. Lukuun ottamatta suurempaa kuononopeutta (950 m/s) ja suurempaa maksimikorkeuskulmaa (+78°), kaikki muut säiliön ominaisuudet säilyivät ennallaan. Ase otettiin käyttöön T-80-panssarivaunujen aseistamiseen, mutta niiden tuotannon lopettamisen vuoksi kaikki työt saatiin päätökseen.

Organisaatiorakenne

T-80-kevyt panssarivaunu oli tarkoitettu korvaamaan T-70-kevytpanssari joukoissa ja sitä oli tarkoitus käyttää osana erillisiä panssarijoukkoja, panssarirykmenttejä ja panssaroituja pataljooneja. Kuitenkin T-70:n objektiivisen heikkouden vuoksi organisaatio- ja henkilöstörakennetta tarkistettiin marraskuusta 1943 alkaen siten, että ne suljettiin panssarijoukkojen ulkopuolelle (yksittäiset osavaltiot nro 010/500 - 010/506), ja 4. maaliskuuta alkaen 1944 Pääesikunta Puna-armeija antoi käskyn nro Org / 3/2305 T-70:n poissulkemisesta panssarirykmenteistä. T-80:t alkoivat saapua rintamalle jo tämän uudelleenjärjestelyn aikana, joten niiden tarkkaa paikkaa ja lukumäärää organisaatiorakenteessa ei ole vielä mahdollista määrittää. Säilyneet T-70:t ja uudet T-80:t siirrettiin tiedustelupanssaroituihin pataljooneihin (niihin kuului 7 ajoneuvon suuruinen kevyiden panssarivaunujen komppania, loput panssaroituja BA-64-ajoneuvoja) ja komentoajoneuvoina käytettäväksi osaksi omatoimisia ajoneuvoja. potkuritykistö, aseistettu itseliikkuvilla tykillä SU-76, joilla oli samantyyppinen alusta kuin T-70M ja T-80.

Taistelukäyttö

Vuodesta 2007 lähtien arkistoista ja muistelmista ei ole vielä löydetty yksityiskohtia. taistelukäyttöön kevyet tankit T-80. Kirjallisuudessa mainitaan toisinaan joukkojen valituksia tankin voimalaitoksen ylikuormituksesta ja riittämättömästä luotettavuudesta, mutta tämä saattaa johtua raporteista vuoden 1943 puolivälissä valmistetun ajoneuvon sotilaallisista testeistä, joissa nämä puutteet todellakin havaittiin. Etulinjan raporteista tiedetään, että useita T-80-koneita käytettiin itseliikkuvassa tykistörykmentissä vuonna 1944. Tietoa on myös kuitista 15. helmikuuta 1945 15. helmikuuta 1945 tehdystä täydennyksestä, kahdesta korjauksesta saapuneesta T-80 tankista. Lisäksi 7. syyskuuta 1943 27 T-80-konetta lähetettiin Tulaan 230. panssarivaunurykmentille (joista 20 oli radiovarustettuja). Sinne lähetettiin vielä 27 ajoneuvoa 12. kaartin 54. osastolle. CD. Mitään ei tiedetä T-80:n käytöstä muiden valtioiden kuin Neuvostoliiton armeijoissa.

Hankkeen arviointi

Sota-ajan äärimmäisissä olosuhteissa luotu "Vosmidesjatka" oli viimeinen Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton massatuotettujen kevyiden tankkien sarjassa. Neuvostoliiton johdon sotaa edeltäneiden näkemysten mukaan kevyiden panssarivaunujen olisi pitänyt muodostaa merkittävä osa puna-armeijan panssarivoimien aineellisesta osasta, niiden tuotantokustannukset ovat alhaiset verrattuna keskikokoisiin ja raskaisiin ajoneuvoihin, ja laajamittaisesta sodasta, ne olisi pitänyt tuottaa vuonna suuria määriä erikoistumattomissa yrityksissä. Sotaa edeltävän T-50:n piti olla sellainen kevyt panssarivaunu. Kuitenkin useista syistä (valmistajan evakuointi, dieselmoottoreiden puute jne.) T-50: n tuotanto oli noin 70 säiliötä. Lisäksi tehtaalle nro 37, jonka mobilisointitehtävänä oli hallita T-50:n tuotanto, asetettu tehtävä osoittautui mahdottomaksi. Siitä huolimatta puna-armeija tarvitsi objektiivisesti tankin, jonka ominaisuudet olivat lähellä T-50:tä. Tehtaan nro 37 (myöhemmin GAZ) suunnittelutoimisto, jota johti N. A. Astrov, alkaen pienestä T-40-amfibiosäiliöstä, joka oli vakiintunut tuotannossa ja joka kehitti johdonmukaisesti ajatusta kevyestä panssarivaunusta. halpojen autoyksiköiden käyttö onnistui luomaan sellaisen tankin vuoden 1942 loppuun mennessä. auto, joka oli T-80. Edelliset vaiheet tässä kovassa työssä olivat T-60 ja T-70 kevyet panssarit. Kevyempi "kahdeksankymmentä" ei kuitenkaan ollut täysimittainen korvike T-50:lle, huonompi kuin jälkimmäinen useissa indikaattoreissa: tehotiheys, näkyvyys, panssarisuoja (erityisesti laivalla), tehoreservi. Toisaalta "kahdeksankymmenen" valmistettavuus ja alhaiset kustannukset verrattuna muihin Neuvostoliiton tankkeihin (T-70:n edeltäjän perintö) mahdollistivat ylimmän johdon toiveiden täyttämisen mahdollisesta massatuotannon mahdollisuudesta. Erikoistumattomien yritysten tällaisista säiliöistä koneen ergonomiaa ("70-luvun merkittävä heikkous") voidaan jo pitää hyväksyttävänä. Tämä potentiaali ei kuitenkaan toteutunut käytännössä syistä, jotka eivät liity suoraan säiliön suunnitteluun.

Tärkeä seikka, joka vaikutti sekä T-80:n että kotimaisten kevyiden panssarivaunujen kohtaloon yleisesti, oli rintaman muuttunut tilanne. Suurten T-34-koneiden esiintyminen taistelukentällä vaati saksalaisia ​​vahvistamaan panssarintorjuntatykistöään laadullisesti. Vuoden 1942 aikana Wehrmacht sai suuren määrän 50 mm ja 75 mm panssarintorjuntatykkejä, panssarivaunuja ja itseliikkuvia aseita, jotka oli aseistettu pitkäpiippuisilla 75 mm:n aseilla. Jos 50 mm:n kuoria vastaan ​​T-80:n etupanssari voisi joissain tapauksissa silti auttaa, niin 75 mm:n pitkäpiippuisilla aseilla ei ollut ongelmia voittaa T-80 millä tahansa etäisyydellä ja taistelukulmalla (annettu homogeenisten runkolevyjen paksuudet 50 mm panssaria lävistävälle ammukselle: pohjalevy - 60 mm, ramlevy - 52 mm, ylälevy - 67 mm). Jälkimmäisen sivupanssari ei pelastanut edes vanhentunutta 37 mm Pak 35/36-tykkiä normaalilta tulelta, vaikka T-70M:ään verrattuna sivupanssarin paksuus 25 mm:iin paransi sen ammuksen vastusta näkyvissä kulmissa. antaa potkut. Tämän seurauksena T-80-yksiköt tuomittiin suuriin tappioihin murtautuessaan läpi panssarintorjuntaan valmistetun puolustuksen. 45 mm:n ammusten teho oli selvästi riittämätön vihollisen torjuntaan panssarintorjunta-aseet ja saksalaisilla panssaroiduilla ajoneuvoilla (jopa keskikokoistenkin modernisoitujen PzKpfw III:n ja PzKpfw IV:n etupanssari pystyi lävistämään vain alikaliiperinen ammus erittäin lyhyiltä etäisyyksiltä). Siksi vihollisen panssaroitujen joukkojen hyökkäys T-80-yksiköiden toimesta oli suoritettava pääasiassa väijytyksistä tulella lyhyiltä etäisyyksiltä sivulle ja perään. Tämä vaati Neuvostoliiton tankkerilta korkeaa taitoa ja taitoa. Kurskin taistelu osoitti selvästi näiden teesien pätevyyden suhteessa T-70:een; T-80 vastasi tässä suhteessa käytännössä "seitsemänkymmentälukua", mikä oli yksi syy kevyiden tankkien tuotannon lopettamiseen Neuvostoliitossa.

Pääpanssarivaunu T-80 on valmistettu klassisen asettelukaavion mukaan. Rungon edessä, tiukasti pituusakselia pitkin, on ohjausosasto. Taisteluosasto, johon pää- ja apuaseet on asennettu ja komentajan (aseen oikealla puolella) ja ampujan (aseesta vasemmalla puolella) paikat on varustettu, sijaitsee rungon keskiosassa. pyörivässä tornissa. Säiliön takaosassa on moottorin voimansiirtotila, johon on asennettu kaasuturbiinimoottori huoltojärjestelmineen ja voimansiirtoyksiköineen, eristettynä kahdesta ensimmäisestä osastosta. Kompaktien komponenttien ja kokoonpanojen käytön sekä niiden erittäin tiiviin sijoittelun ansiosta oli mahdollista varmistaa koneen matala siluetti ja optimaalinen paino.

Kysymys panssarin miehistön ja sisäisten varusteiden suojelemisesta panssarintorjunta- ja joukkotuhoaseiden osumiselta on käsitelty vakavasti.

Rungon ja tornin panssari erottuu paksuudeltaan ja koostumukseltaan ajoneuvon pommituksen todennäköisyyslakien mukaisesti käytettyjen panssarintorjuntaaseiden suunnassa ja tehossa. Samat lait huomioon ottaen panssarin osille annetaan järkevimmät kaltevuuskulmat. Kumulatiivisten ammusten vastustuskyvyn lisäämiseksi rungon ja tornin etuosat on suojattu komposiittipanssarilla, joka sisältää teräksen lisäksi ei-metalleja.

Joukko ei-metallisia elementtejä edistää kumulatiivisen suihkun "katkoa" ja sen energian menetystä. Rungon sivut on peitetty kumulatiivisilla suojilla, jotka ovat kiinteitä (sivun koko pituudelta) vahvistetusta kumista valmistettuja suojalevyjä (näytön pituuden etupuoli). Tällainen este aiheuttaa kumulatiivisen ammuksen ennenaikaisen räjähdyksen ja huomattavan suihkuenergian menetyksen ennen kuin se saavuttaa panssarin kyljen pääpanssarin.

Suojaamaan erittäin tarkkoja aseita vastaan, jotka osuvat tankkiin pääsääntöisesti yläpuoliskolta moottoritilan alueelle (kaikki ne ovat pääasiassa lämpökohdistuspäillä), pakosarjan ohjaussäleikkö tehtiin laatikon muotoiseksi. Tämä mahdollisti jonkin verran poistamaan kuumien kaasujen poistumiskohtaa takapanssarilevystä ja itse asiassa "pettää" kohdistusapuvälineet. Lisäksi koneessa oleva vedenalainen säiliöajolaitesarja (OPVT) sijoitettiin tornin perään, mikä peitti merkittävän osan MTO-katosta.

Taisteluosaston ja ohjausosaston sisäseinät peitettiin polymeerimateriaalista tehdyllä vuorikerroksella. Se suorittaa kaksinkertaisen suojatoiminnon. Kun kineettisiä ja panssaria lävistäviä korkearäjähdysherkkiä panssarintorjuntaammuksia pääsee panssarivaunuun, se estää panssarin sisäpinnalle muodostuvien pienten panssarinpalasten leviämisen rungon sisään. Lisäksi kiitos erityisesti valitun kemiallinen koostumus Tämä vuori vähentää merkittävästi gammasäteilyn vaikutusta miehistöön. Samoja tarkoituksia varten kuljettajan istuimessa oleva erityinen levy ja sisäke (suojaa sitä säteilyltä saastuneen maaston ylittäessä) palvelee samoja tarkoituksia.

Tarjolla on myös suojaus neutroniaseita vastaan. Kuten tiedetään, vetyä sisältävät materiaalit pidättävät nämä hiukkaset, joilla on nollavaraus. Siksi yllä mainittu vuori on valmistettu juuri tällaisesta materiaalista. polttoainesäiliöt moottorin tehojärjestelmät sijaitsevat ajoneuvon ulkopuolella ja sisällä siten, että ne ympäröivät miehistön lähes jatkuvalla neutronien vastaisella hihnalla.

Myös suojaksi joukkotuhoaseita vastaan ​​(ydin-, kemialliset ja bakteriologiset sekä ajoneuvossa syntyvien tulipalojen sammuttamiseen) on tarkoitettu säiliöön asennettu erityinen puoliautomaattinen kollektiivinen suojajärjestelmä (SKS). Se sisältää: säteily- ja kemiallisen tiedustelun. laite (PRKhR), kytkinlaitteet ZETs-11 -2, suodatin-ilmanvaihtoyksikkö (FVU), alipainemittari, moottorin pysäytysmekanismi (MOS), suljettavat tiivisteet toimilaitteineen sekä pysyvät rungon ja tornin tiivisteet.

Järjestelmä toimii kahdessa tilassa: automaattinen ja manuaalinen - ohjauspaneelin komennoilla (poikkeustapauksissa tulipalojen sammuttamiseen PI-5-paneelin komennolla).

Automaattisessa (pää)tilassa, kun säiliön ulkopuolella havaitaan radioaktiivista tai kemiallista ilmansaastetta (PRHR-laitteen avulla jatkuvassa ilmanvalvontatilassa), järjestelmän antureilta lähetetään komento sulkutiivisteiden toimilaitteille ja suodatin-ilmanvaihtoyksikkö kytketään päälle, mikä luo puhdistetun ilman ylipaineen asuintiloihin. Samalla aktivoituvat ääni- ja valohälytykset, jotka ilmoittavat miehistölle alueen saastumisen luonteesta. Järjestelmän toiminnan tehokkuus ja luotettavuus on todistettu erityisissä testeissä simuloinneilla lähes realistisesti mahdollisia ilman saastumistilanteita.

Sammutuslaitteet on kytketty CPS:ään ZETs-11-2-kytkinlaitteiston kautta ja voivat toimia automaattisesti tai kuljettajan ja komentajan konsolien painikkeista. Automaattitilassa laite laukaistaan ​​ZETs-11-2-laitteen lämpötila-antureiden signaalista. Samaan aikaan ahdin sammutetaan ja HVU-venttiilit suljetaan ja MOD aktivoituu. Tämän seurauksena lentoliikenteen pääsy keskipitkän aikavälin tavoitteeseen estetään. Sitten yhden kolmesta palonsammutusaineella varustetusta sylinteristä puhalletaan ja täytetään ruiskun kautta säiliön sopivalla (palopaikka) osastolla. Tulipalon sammuttamisen jälkeen HVU-ahti kytkeytyy automaattisesti päälle venttiilien avautuessa, mikä edistää palamistuotteiden ja sammutuskoostumuksen nopeaa poistumista säiliön asumiskelpoisista osastoista. Tässä tapauksessa MOD:sta poistetaan sähköinen signaali, joka mahdollistaa moottorin käynnistämisen.

Listatut suunnitteluratkaisut suojaavat panssarin miehistöä ja sisäisiä varusteita erilaisten panssarintorjunta-aseiden osuessa. Niiden osumisen todennäköisyyden vähentämiseksi T-80:een asennettiin lämpösavulaitteet. Siten ajoneuvon naamiointiominaisuudet paranivat, mikä yhdistettynä sen matalaan siluettiin ja korkeaan dynaamisuuteen vaikeuttaa vihollisen tarkkaa kohdistamista.

Pääaseena he käyttivät D-81 (2A46) 125 mm kaliiperista sileäputkea, joka oli osoittautunut T-64A:ssa, stabiloituna kahdessa tasossa automaattisella lastaimella. Siitä suoritetun laukauksen kantama alikaliiperisellä ammuksella (alkunopeus 1800 m/s) oli 2100 m. Aiemmissakin koneissa käytetty 7,62 mm kaliiperinen PKT-tankkikivääri on yhdistetty tykin kanssa. Ilmatorjuntakonekiväärin NSVT kaliiperi 12,7 mm asennettuna komentajan kupolin torniin. Optinen stereoskooppinen tähtäin TPD-2-49, jossa on riippumaton näkökentän stabilointi pystysuunnassa, antoi ampujalle mahdollisuuden nopeasti ja korkean tarkkuuden määritä etäisyys kohteeseen 1000–4000 m. Pienempien etäisyyksien määrittämiseksi tähtäimen näkökentässä oli etäisyysmittarin asteikko. Mittaustiedot syötettiin automaattisesti tähtäimeen (tähtäysmerkkiä nostettiin tai laskettiin). Myös säiliön nopeuden korjaukset otettiin automaattisesti käyttöön (mekanismi HELVETTI) ja käytetyn ammuksen tyyppi (ballistinen mekanismi). Yhdessä tähtäimellä varustetussa lohkossa tehtiin aseiden ohjauspaneeli, jossa oli painikkeet kantaman ja ampumisen määrittämiseen. T-80:n komentajan ja ampujan yötähtäimet lainattiin T-64A:sta.

Yleisesti ottaen T-80-säiliön ensimmäisten näytteiden torni oli suurelta osin samanlainen kuin T-64A:han asennettu torni (mukaan lukien tähtäys- ja havaintolaitteet sekä palonhallintakompleksi). Ero oli vain automaattisen kuormaajan mekanisoidun ammustelineen kapasiteetissa. Täällä oli mahdollista sijoittaa vain 28 laukausta T-64:n 30 sijaan.

T-80-voimalaitos koostuu GTD-1000T kaasuturbiinimoottorista (teho 736 kW (1000 hv)) huoltojärjestelmineen sekä erikoisvarustelusarjasta. Moottori on valmistettu kolmiakselisen järjestelmän mukaan, jossa on kaksi itsenäistä turboahdinta ja vapaavoimaturbiini. Autossa se sijaitsee pituussuunnassa (voimaturbiini takana) ja on kiinnitetty kolmesta kohdasta. Toisin kuin kaikki aiemmat tankit, T-80:n etumoottorin kiinnityskohta ei sijaitse pohjassa, vaan rungon yläpanssarilevyssä. Kaksi muuta tukea ovat samanlaisia ​​​​kuin T-64A:n tuet - vaihteiston risteyksessä olevissa haaroissa.

Moottoria palvelevat järjestelmät (polttoaine, voitelu, ilmanpuhdistus, ilma) valmistetaan sen kanssa samassa yksikössä (poikkeuksena polttoaine- ja öljysäiliöt sekä eräät pumput) ja ovat rakenteeltaan hyvin erilaisia ​​kuin dieselmoottorien säiliöissä käytetyt. Siten tämän säiliön polttoainejärjestelmä ohjaa perinteisten toimintojen (varastointi, kuljetus, polttoaineen puhdistus ja sen syöttö polttokammioon) lisäksi myös moottorin käynnistyspaneelia, suojaa sitä toimimasta kaasun maksimilämpötilan ja turboahtimen ylittävissä tiloissa. ja tehoturbiinin nopeudet, tarjoaa säädettävän suutinlaitteen käytön hydraulimekanismin toiminnan, poistaa ajoittain polttoainetta moottorin virtausreitiltä.

Polttoainejärjestelmässä on yhteensä 13 säiliötä (ulko- ja sisäryhmässä). Oikeassa ja vasemmassa lokasuojassa on 5 tankkia (2 oikealla ja 3 vasemmalla). Ajoneuvon sisällä tankit on asennettu melkein koko rungon kehälle, joka ympäröi taisteluosastoa. Etuosaan on asennettu vasen ja oikea etusäiliö sekä säiliöteline. Ammukset sijoitetaan telinesäiliöön (muunnelma ns. märkäammotelineestä). Lisäksi myötäpäivään on oikea keskimmäinen (taisteluosastossa), oikea, taka- ja syöttösäiliö (moottoritilassa) ja keskivasen (taisteluosastossa). Näin ollen tehokkain käyttö

lähes koko tankin varattu tilavuus (poikkeuksena taistelutyöhön tarvittava miehistö) ja korkea suojaus haitallisia vaikutuksia neutroni aseet.

Myös moottorin ohjausjärjestelmä eroaa merkittävästi tunnettujen dieselmoottoreiden järjestelmistä. Se koostuu mekaanisesta polttoaineen syöttökäytöstä ja säädettävän suutinlaitteen (RSA) hydraulisesta servomoottorista. Polttoaineen syöttöä voidaan ohjata polkimella tai käsinsyöttösektorin kahvalla. Näiden käyttölaitteiden käyttö on kuitenkin yleensä rajoitettu vain tietyn polttoaineen syöttötavan asettamiseen. Moottorin kiihtyvyyden ja hidastuvuuden ohjaus tapahtuu PCA:n avulla. Se on pyörivät siivet moottorin virtausosassa vapaan turbiinin juoksupyörän edessä. PCA-siipien pyörimisen vuoksi ajoneuvoa jarrutetaan moottorilla, vapaan turbiinin nopeutta (vaihteiston kautta kytketty vaihteistoon) ohjataan säiliön liikkeen aikana ja turbiinin roottoria ei suoriteta vaihteenvaihdon yhteydessä.

Koska voimansiirron ja moottorin akselin välillä ei ole jäykkää liitosta (vapaan turbiinin roottorin ja toisen turbiinin välillä on vain kaasuliitäntä), vapaan turbiinin juoksupyörän pysäyttäminen (johtuen suuresta vastusta säiliön liike) ei johda moottorin pysähtymiseen.

Yksi T-80-voimalaitoksen tärkeimmistä elementeistä on ilmanpuhdistusjärjestelmä. Tämä selittyy sillä, että kaasuturbiini maksimiteholla kuluttaa paljon ilmaa (jopa 4 kg / s), sen virtausnopeus on erittäin korkea. Luonnollisesti moottori on erittäin herkkä siihen pääsevälle ilmassa olevalle pölylle. Siksi T-80-säiliöön on asennettu erittäin tehokas ilmanpuhdistusjärjestelmä. Sen suunnittelussa on toteutettu kompromissiratkaisu: korkea ilmanpuhdistusteho mekaanisista hiukkasista saavutetaan minimaalisella sisääntulovastuksella. Järjestelmä sisältää: ilmanottoluukut moottoritilan katolle suojaverkolla, ilmanpuhdistinyksikön ja öljynjäähdyttimet; tuulettimen puhallusyksiköt; kaksi tuuletinta pölynpoistoon ja öljyn jäähdyttämiseen; kaksi ilmakanavaa jäähdytysilman ja pölyn poistamiseksi; moottorin laipion luukku; korkeapaineturbiinin suutinlaitteiston ilmansuodattimet ja tukionteloiden paineistus. Ilmanpuhdistinyksikkö (yksivaiheinen inertiatyyppi) ja jäähdyttimet asennetaan poikittain moottoritilaan ja kiinnitetään monoblokin etutukeen. Kaikki puhaltimet ovat moottorikäyttöisiä ja asennettu etuvetolaatikkoon. Ilmanpuhdistusjärjestelmä toimii kahdessa tilassa: liikkuminen maassa ja liikkuminen OPVT:llä. Ensimmäisessä tapauksessa ilma otetaan ilmakehästä ilmanpuhdistimen säleikköjen yläpuolelta, ja se kulkeutuu syklonien läpi moottorin virtausreitille. OPVT:tä asennettaessa tuloluukkuihin kiinnitetään erikoiskotelot, ilmansyöttöputki ja kaasun poistoputki. Ilmanpuhdistimen kotelon kannen sijaan asennetaan verkko. Tässä tilassa ilmavirta johdetaan ilmansyöttöputken kautta ja se tulee ensin vasemman kotelon alta ja yhdysputken kautta oikean alta ja sitten ilmanpuhdistusyksikköön, samalla tavalla kuin maalla ajettaessa. Tässä tapauksessa ilmanottoaukon vastus kasvaa hieman. Näiden hävikkien kompensoimiseksi käytetään jäähdytysilman ja pölyn valintajärjestelmän panosta, joka menee MTO:hen (poistoilmakanavat ovat kiinni) ja johdetaan takaisin ilmanpuhdistimeen ja sitten moottorin virtausreitille.

Moottorin ja sen huoltojärjestelmien normaalin toiminnan varmistamiseksi erilaisia ​​ehtoja T-80-voimalaitokseen sisältyy erikoislaitteita. Se sisältää: pölynpuhallus- ja tärinäpuhdistusjärjestelmät; laite polttoaineen ruiskuttamiseen paineilmalla ja puhallussuuttimilla, lämpösavulaitteisto.

Pölynpuhallusjärjestelmä on suunniteltu poistamaan pölykertymiä moottorin kompressorien siipipyörien siipien välisistä kanavista käytettäessä olosuhteissa, joissa ilmassa on paljon pölyä. Tätä tarkoitusta varten sitä käytetään paineilma ilmapalloista. Järjestelmä toimii kahdessa tilassa - automaattinen ja manuaalinen. Tärinäpuhdistusjärjestelmällä puhdistetaan korkeapainekompressoriturbiinin suutinlaitteiston runko ja siivet lasimaisista kerrostumista ja palotilassa sulaneesta lössipölystä.

Polttoaineen sumutus- ja suuttimien huuhtelulaite on suunniteltu parantamaan dieselpolttoaineen ja direaktiivisten seosten sumutusta (varmistaen monipolttoaineen ja helpomman käynnistyksen) moottoria käynnistettäessä sekä suuttimien huuhtelemiseen sen pysähtymisen jälkeen. Lämpösavulaitteet mahdollistavat naamiointisavuverhojen asettamisen taisteluoperaatioiden aikana. Koska moottorin voimajärjestelmän polttoainetta käytetään savua synnyttävänä aineena, laitteisto voi toimia toistuvasti.

Pitkäaikaisten testien aikana koko tie-maa- ja ilmasto-olosuhteissa sekä sotilasoperaation aikana, pitkissä marsseissa sekä harjoituksissa ja taktisissa harjoituksissa kaasuturbiinin tehon korkea hyötysuhde ja luotettavuus Tehdas todistettiin, sen lisäparannuksia varten tunnistettiin reservit, jotka otettiin käyttöön seuraavissa T-80-malleissa.

T-80-säiliön voimansiirto on kaksilohkoinen mekaaninen, hydraulisella servo-ohjausjärjestelmällä. Se koostuu kahdesta laivassa olevasta planeettavaihteistosta, jotka on rakenteellisesti yhdistetty yhdeksi yksiköksi sisäisten vaihdelaatikoiden kanssa. Vaihteistot ovat samanlaisia ​​kuin T-64:ssä, mutta eroavat niistä vaihteiden lukumäärässä (4 7 sijasta). Tätä vähennystä helpottivat moottorin edulliset vääntömomenttiominaisuudet, jotka laajensivat merkittävästi kunkin vaihteen käyttöaluetta. Tämän ansiosta oli mahdollista, säilyttäen laatikoiden hyväksyttävät mitat, vahvistaa merkittävästi niiden elementtejä, mikä puolestaan ​​​​edisti yksiköiden luotettavuutta ja kestävyyttä. Suoraviivainen liike Säiliö varmistetaan molempien yksiköiden synkronisella toiminnalla, ja pyöriminen tapahtuu kääntämällä vaihteiston viiveellä puolella, vähennettynä yhdellä vaihdevaiheella. Siksi käännös, jonka suunnittelusäde on yhtä pieni kuin säiliön raideleveys, on mahdollista, kuten T-64, vain 1. tai peruutusvaihteella. Ohjausvivun asennosta riippuen tarjotaan kuitenkin seuraavaa: kone kääntyy vapaalla säteellä (vivun liikeradan alussa) tie- ja maaolosuhteista riippuen, koska tällä hetkellä vaihde on yksinkertaisesti pois päältä jäljessä oleva sivulaatikko; tasaiset käännökset (vivun lisäliikkeellä) kytkentäkytkimien luistamisen ja kääntösäteen tasaisen pienenemisen vuoksi vapaan arvosta; kääntyy arvioidun säteen ollessa vaihteessa (vipu täysin painettuna).

T-80-säiliön vaihteistossa ei ole kytkinmekanismia perinteisessä mielessä. Sen roolia suorittaa edellä mainittu RSA. Vaihteita vaihdettaessa PCA-poljinta liikutetaan kokonaan. Tällöin suutinlaitteiston siivet käännetään 70–80° turbiinin maksimivetovoimaa vastaavasta asennosta, joka itse asiassa johtaa sen pysähtymiseen (nollatehoasento). Lisäksi valitsinvipua on mahdollista liikuttaa vain PCA-poljinta painettaessa, koska alkuasennossa se estää mekaanisesti ja sähköisesti vaihteiston hydraulisen servokäytön. Näin varmistetaan turbiinin roottorin taattu suoja karkaamista vastaan. Muuten, tällaisen mekanismin puuttuminen kohteen 167-T GTD-ZT-moottorissa johti turbiinin siipien tuhoutumiseen testauksen aikana.

Vaihteiston ohjauslaitteet ovat samaa tyyppiä kuin T-64:ssä. Niiden käyttöelementtejä ovat vaihdevipu, kaksi ohjauksen ohjausvipua ja ohjaustilassa oleva jarrupoljin, kun taas käyttölaitteet ovat hydraulisia servokäyttöjä. Kuljettaja, joka vaikuttaa mihin tahansa asetussäätimeen, käyttää tarvittavia voimia pienen puolan kääntämiseksi jakelumekanismeissa. Tämä vaatii niin vähän vaivaa, että joihinkin säätimiin (esimerkiksi ohjauskoneistoon) jouduttiin asentamaan lisäkuormaajia.

Iskuttoman ja tasaisen vaihteenvaihdon varmistamiseksi hydraulisessa ohjausjärjestelmässä on erityinen tasauslaatikko. Sen läsnäolon ansiosta molempien laatikoiden kytkintehostimien öljynpaineen vapautusprosessit (kun vaihde on kytketty pois) ja sen lisäys säätyvät automaattisesti ajoissa.

Konetta jarrutetaan sillä hetkellä, kun poljinta painetaan, mikä mekaanisen käytön kautta vaikuttaa hydraulisen tehostimen ohjauskelaan, jonka mäntä paineen alaisena liikkuessaan kytkee päälle vaihteiston pysäytysjarrut. Seisontajarrussa (vuori) on mekaaninen servokäyttö.

T-80-tankin telamoottori (yhdelle puolelle kiinnitettynä) koostuu pienilenkkeisestä telaketjusta, jossa on kumimetallisarana ja kumipäällysteinen juoksumatto, kuusi kaksoispyörää, joissa on ulkoinen iskunvaimennus kumiryhmien muodossa , viisi kumipäällysteistä tukirullaa, vetopyörä irrotettavilla vanteilla ja ohjauspyörä kiristysmekanismilla.

Kuten jo todettiin, säiliön dynaamisten ominaisuuksien lisääntyminen T-64:n ja T-72:n moottoria tehokkaamman moottorin asennuksen vuoksi johti tarpeeseen parantaa alustaa. Kuitenkin sen T-72:n kaltainen rakenne oli liian raskas, samanlainen kuin T-64 - ei yksinkertaisesti kestänyt kuormia. Suunnittelijat löysivät kompromissin. Telarullat tehtiin halkaisijaltaan hieman pienemmiksi kuin T-72:ssa ja telaketju (telojen sisäpinta) peitettiin kumikengillä.

Koneen tela on pienimuotoinen lyhtyvaihde (voimansiirto vetopyörästä tapahtuu sormien päihin kiinnitettyjen kannattimien kautta) koostuu 80 telasta, joissa on kumi-metallisarana. Jokainen raita koostuu kahdesta leimatusta linkistä, joiden silmiin painetaan kahta sormea ​​ja päälle ylempi osa vulkanoidut kumityynyt. Telat on yhdistetty keskiosassa harjanteilla ja kengillä, jotka on pultattu yhteen. Niitit (ns. kiikarit) asetetaan vierekkäisten raitojen sormiin reunoja pitkin. Caterpillar-telat ovat symmetrisiä ja ne voidaan kiinnittää miltä tahansa puolelta.

Vetopyörä koostuu kaksiosaisesta hitsatusta navasta, kahdesta irrotettavasta hammaspyörästä ja rajoituslevystä. Hammasvanteissa on kussakin 12 hammasta, joiden profiilien työosat on vahvistettu kulutusta kestävällä pinnoitteella. Hampaiden kuluessa vetävät pyörät vaihdetaan tai vaihdetaan hammaspyöriin. Telarulla T-80 on kaksisuuntainen, irrotettavilla levyillä, valmistettu alumiiniseoksesta. Levyjen ulkopinta on vulkanoitu massiivisella kumirengas. Tukirullat ovat yksipuolisia, myös varustettu kumirenkaalla.

Koneen ohjauspyörä koostuu kahdesta valulevystä, jotka on hitsattu yhteen ikkunoilla lian ja lumen poistumista varten sekä jäykisteet. Ohjauspyörien akselien porauksissa on vaihdelaatikko ja sähkönopeusmittarin anturi (oikealla) sekä vaihteisto takogeneraattorilla IM-mekanismin toiminnan varmistamiseksi (vasemmalla). Telan kiristysmekanismi on yksikierukkainen globoidivaihteistolla, havaitsee suoraan välipyörään vaikuttavat voimat.

Auton jousitus on yksilöllinen. Pitkiä, täysleveitä vääntötankoja käytetään joustavina elementteinä, jotka tarjoavat ajopyörille suuren dynaamisen liikeradan. 1., 2. ja 6. jousitusyksiköihin on asennettu tehokkaat kaksitoimiset hydrauliset teleskooppiiskunvaimentimet. Yleisesti ottaen T-80:n alusta täyttää marssiolosuhteiden vaatimukset ja tarjoaa hyvän ohjattavuuden heikosti kantavassa ja löysässä maaperässä taisteluolosuhteissa. Säiliön suunnittelu osoittautui melko kevyeksi ("avotyöksi") ja luotettavaksi, ja sillä oli reservi säiliön massan kasvattamiseen.

Koneessa on useita erikoisvarusteita, jotka on suunniteltu lisäämään koneen autonomiaa taisteluolosuhteissa. Näitä ovat OPVT (sitä käsiteltiin edellä), itsekaivamiseen tarkoitetut laitteet ja itsepurkulaitteet. Itsekaivava laite on neljällä tuella ja ohjaimilla varustettu terä, joka on asennettu tankin rungon alempaan etupanssarilevyyn. Sen avulla kone voi itsenäisesti, ilman erityisiä tekniset tilat, paljasta itsellesi piilopaikka lyhyessä ajassa.

Itsepoistosarja on vielä yksinkertaisempi. Tämä on tukki, kaksi kaapelia silmukoineen ja kiinnikkeet pulteilla ja muttereilla. Tämän yksinkertaisen sarjan avulla säiliömiehistö pystyy ilman evakuointivälineitä varmistamaan ajoneuvon itsenäisen poistumisen, jos sen yksi tai kaksi telaketjua juuttuu maahan huonon pidon vuoksi.

Lisäksi T-80:ssa on erikoislaitteet KMT-6 miinantorjuntatroolin asentamiseen, joilla voit tehdä kiimakäytäviä miinakentillä.

T-80-panssarivaunut ovat tärkeimmät taisteluajoneuvot, joita valmistettiin massatuotantona Neuvostoliitossa vuodesta 1978 alkaen. Toimintaa tehtiin vuoteen 1998 saakka. Tämä taisteluyksikkö oli ensimmäinen laatuaan, joka oli varustettu dynaamisella ammussuojajärjestelmällä sekä kaasuturbiiniin perustuvalla voimalaitoksella.

Kevyitä tankkeja T-80 valmistettiin myös vuosina 1942-1943. Vain 70 näytettä julkaistiin. Myöhemmin tehtaalla sen "leimaus" korvattiin SU-76M-tykistöjärjestelmien tuotannolla. Kevyitä tankkeja T-80 ei enää valmistettu.

Luomisen historia

Panssarin historia juontaa juurensa vuoteen 1964, jolloin NLKP:n keskuskomitean kokouksessa päätettiin kehittää uusi taisteluajoneuvo, joka perustuu T-64:ään. Innovatiivinen säiliö suunniteltiin kaasuturbiinimoottorin kannattimeksi, joka mahdollistaisi 450 kilometrin matkan 1000 hevosvoimalla ja 500 tunnin takuuajan.

Syy tällaiseen päätökseen johtuu T-64:n vanhentumisesta. Hallinto luottaa siihen, että se on kasvun keino suorituskykyominaisuudet taisteluyksikkö. Tämän mekanismin ominaisuus oli lämmittelytarpeen puuttuminen ennen työn aloittamista, mikä lyhensi merkittävästi aikaa, joka kului tankkimiehistön saattamiseksi taisteluvalmiuteen. Varsinkin ankarissa talviolosuhteissa.

Ensimmäiset testit

Noin vuosina 1968–1974 kokeellisille T-80-pankeille (joilla oli silloin vielä vaatimattomia kokeellisia nimiä, kuten "Object-219") tehtiin sarja testejä. Jotkut osoittivat epätyydyttäviä tuloksia uudentyyppisen moottorin toiminnassa, jotkut epäonnistuivat täysin.

Useiden parannusten jälkeen laitteita testattiin uudelleen - joko erittäin pölyisissä olosuhteissa tai liikkeiden aikana puhtaalla lumella.

Dieselmoottorilla varustetut T-80-tankit tunnettiin hyvästä ohjattavuuskyvystään vuorovaikutuksessa panssarivaunun kanssa.Ajoneuvo eteni helposti etuasemille hyökätäkseen vihollista vastaan ​​kehittäen nopeuden 20-30 km/h.

Eri tyyppisissä maastoissa näiden säiliöiden keskinopeus oli 20-40 km/h, kun taas öljynkulutus oli yleensä nolla ja polttoainekustannukset vaihtelivat välillä 435-840 litraa.

Tankki T-80. Ominaisuudet ja modernisointi

Vuonna 1976 "Object-219" otettiin käyttöön nimellä T-80. Näin ilmestyivät ensimmäiset kaasuturbiinimoottorilla varustetut säiliöt. Vertailun vuoksi: amerikkalainen tankki Abrams otettiin käyttöön vasta vuonna 1980.

T-80-panssarivaunussa (kuva alla) oli hitsatuista panssarilevyistä valmistettu runko, joka oli monessa suhteessa samanlainen kuin edeltäjänsä - T-72 ja T-64A.

Torni on täysin valettu panssaroidusta teräksestä, sillä on monimutkainen kokoonpano ja se on varustettu etäisyysmittarilla. Aseen kaliiperi on 125 mm, ase on varustettu kotelolla piipun pohjassa, latausmekanismi ja ammuksen kammiojärjestelmä ovat monin tavoin samanlaisia ​​kuin T-64A. Sijaitsee myös tornissa ilmatorjuntakonekiväärin "Cliff" ja jalkaväen PKT.

Teräs valssattu ja valettu sekä yhdistetty. T-80-tankin paino oli 42 tonnia. Pituus (aseella) - noin 9656 mm, runko - 6780 mm, leveys - 3525 mm, korkeus (alimmasta pisteestä tornin huipulle) - 3525 mm.

T-80BV ja muut päivitykset

Tekninen kehitys ei pysähtynyt. Vuonna 1978 ilmestyi parannettu versio - T-80B. Se erottui Cobra-ohjatun asejärjestelmän, Tucha-taktisen savukranaatinheittimen ja vahvistetun panssarin sekä rungon että tornin läsnäolosta.

Samaan aikaan Omskin tehtaalla kehitettiin mallia T-80BK.

Vuonna 1985 T-80BV-malli otettiin käyttöön. Se eroaa edeltäjästään dynaamisen suojan läsnäololla tornissa ja rungossa.

Viimeisin ja menestynein muunnos oli T-80U-malli, joka kehitettiin samassa vuonna 1985. Suunnitteluperiaatteet periytyvät aiemmista "kahdeksankymmenen" malleista. Paino nousi 46 tonniin.

Palonhallintajärjestelmään tehtiin useita parannuksia, kuten ampujan yö- ja päivätähtäysjärjestelmä sekä komentajan tietokonetähtäysmekanismi.

Innovaatiot mahdollistivat taistelun panssaroitujen kohteiden lisäksi myös matalalla lentävillä helikoptereilla integroidun Reflex-ohjuksen ohjausjärjestelmän ansiosta. Ammuttua ammusta ohjataan lasersäteen osoittimella 100-5000 metrin etäisyydeltä.

Uusien tuotteiden TTX

T-80-panssarivaunuja pidettiin perustellusti yhtenä kotimaisen suunnittelun edistyneimmistä saavutuksista. Vertailun vuoksi on otettava huomioon niiden suorituskykyominaisuudet.

T-80BV painoi 43,7 tonnia, kun taas T-80U oli painavampi ja painoi jopa 46 tonnia.

Ensimmäisen pituus yhdessä aseen kanssa oli 9651 mm, kun taas parannettu malli oli lyhyempi - 9556 mm.

Mitä tulee itse kehoon, se on päinvastoin. T-80B:n pituus on 6982 mm, leveys 3582 mm, ja T-80U:n ominaisuudet olivat vastaavasti 7012 mm ja 3603 mm.

Korkeusero on lähes huomaamaton paljaalla silmällä. Numerot osoittavat eron vain dokumentaatiossa - 2219 vs. 2215 mm.

Tuotannon lopettaminen

T-80-säiliössä (kuva alla) oli useita muunnoksia, jotka oli tarkoitettu vientiin eri maailman maihin. Näitä on lukemattomia. Esimerkiksi Kharkovissa T-80UD-merkinnällä valmistettu dieselmoottorimalli "kahdeksankymmentäluvun" muodosti Ukrainan sotilasvarusteiden perustan: "Oplot", BM "Oplot" ja T-84.

"80-luvun" tuotanto lopetettiin vuonna 1998. Syitä ei valitettavasti tunneta. Siitä huolimatta taisteluajoneuvo on edelleen armeijan palveluksessa. Venäjän federaatio.

"Armata"

Toukokuun 5. päivänä 2016 Punaisen torin paraatissa Armata-alustalla oleva uuden sukupolven T-14-tankki esiteltiin suurelle yleisölle.

Se kehitettiin osana Combat Systems of the Future -projektia sekä osallistumaan "verkkokeskeiseen sotaan". Tällä termillä tarkoitetaan Nato-maiden julistamaa sotilaallista doktriinia, joka on hyökkäys- tai puolustusvoimien toiminnan koordinointia yhdeksi tietoverkostoksi yhdistyneenä.

T-14 oli Venäjän ensimmäinen salaperäinen panssarivaunu. Ajoneuvon runko on valmistettu erikoismateriaalista, joka vaikeuttaa ajoneuvojen tunnistamista tunnetuista tärkeimmistä tutka-aalloista ja vähentää merkittävästi Javelin- tai Brimstone-ohjusohjausjärjestelmien kohteen löytämiseen tarvittavaa etäisyyttä.

Säiliön erikoisuus on, että miehistö sijaitsee kokonaan rungossa. Torni pysyy asumattomana, mikä myös osaltaan suojelee miehistön jäseniä taisteluolosuhteissa.

Armata-kompleksi on varustettu Afganit-järjestelmällä, joka mahdollistaa kuorien sieppaamisen. Sisäänrakennettu järjestelmä savumetalliverhojen muodostamiseen mahdollistaa radio-ohjattujen droonien ja miinojen "häikäisyyden" mainittujen hiukkasten aiheuttamien signaalien vääristymien vuoksi. Tämä ei puolestaan ​​vahingoita taisteluajoneuvon mukana tulevaa jalkaväkeä ja varusteita.

T-14 on varustettu dynaamisella panssarilla, jonka toimintaperiaate perustuu panssarilevyjen ampumiseen kohti lentävää ammusta. Uskotaan, että tämä varausmenetelmä pystyy myös heijastamaan laukauksiamestä.

Tekninen kehitys ei pysähdy, salaisissa laboratorioissa kehitetään joka päivä uusia aseita. Tiedetään, että "Armata" otetaan massatuotantoon vuoteen 2020 asti. Eivätkä he aio keskeyttää innovatiivisen teknologian "leimaamista" edes kriisissä.

Mutta mikä on se uutuus, joka voi ylittää T-14: n, onko se todella futuristisia kävelytankkeja? Aika kertoo.

Venäjän ja maailman nykyaikaiset taistelupanssarit valokuvat, videot, kuvat katsottavaksi verkossa. Tämä artikkeli antaa kuvan nykyaikaisesta säiliölaivastosta. Se perustuu tähän mennessä arvostetuimmassa hakuteoksessa käytettyyn luokitteluperiaatteeseen, mutta hieman muokattuna ja parannetussa muodossa. Ja jos jälkimmäistä alkuperäisessä muodossaan löytyy edelleen useiden maiden armeijoista, niin toisista on jo tullut museonäyttely. Ja kaikki 10 vuoden ajan! Seuratakseen Janen oppaan jalanjälkiä ja olla ottamatta huomioon tätä taisteluajoneuvoa (jonka muuten, suunnittelultaan utelias ja siitä puhuttiin kiivaasti tuolloin), joka muodosti 1900-luvun viimeisen neljänneksen panssarivaunujen perustan, kirjoittajat pitivät sitä epäoikeudenmukaisena.

Elokuvia panssarivaunuista, joissa tälle asetyypille ei vielä ole vaihtoehtoa maajoukot. Tankki oli ja tulee olemaan vielä pitkään nykyaikaiset aseet johtuen kyvystä yhdistää sellaisia ​​näennäisesti ristiriitaisia ​​ominaisuuksia, kuten korkea liikkuvuus, tehokkaat aseet ja luotettava miehistön suoja. Näitä ainutlaatuisia panssarivaunujen ominaisuuksia parannetaan jatkuvasti, ja vuosikymmenten aikana kertynyt kokemus ja teknologiat määrittävät taisteluominaisuuksien uudet rajat ja sotilas-teknisen tason saavutukset. Ikivanhassa vastakkainasettelussa "ammus - panssari", kuten käytäntö osoittaa, suojausta ammukselta parannetaan yhä enemmän ja saadaan uusia ominaisuuksia: aktiivisuus, monikerroksisuus, itsepuolustus. Samalla ammus muuttuu tarkemmaksi ja tehokkaammaksi.

Venäläiset tankit ovat erityisiä siinä mielessä, että niiden avulla voit tuhota vihollisen turvalliselta etäisyydeltä, niillä on kyky suorittaa nopeita liikkeitä läpipääsemättömillä teillä, saastuneessa maastossa, ne voivat "kävellä" vihollisen miehittämän alueen läpi, tarttua ratkaisevaan sillanpäähän, houkutella panikoi takana ja tukahduta vihollinen tulella ja toukilla. Vuosien 1939-1945 sodasta tuli vaikein koe koko ihmiskunnalle, koska siihen osallistuivat melkein kaikki maailman maat. Se oli titaanien taistelu - ainutlaatuisin ajanjakso, josta teoreetikot väittelivät 1930-luvun alussa ja jonka aikana melkein kaikki taistelevat osapuolet käyttivät suuria määriä tankkeja. Tällä hetkellä tapahtui "täiden tarkistus" ja panssarijoukkojen käyttöä koskevien ensimmäisten teorioiden syvällinen uudistus. Ja se on Neuvostoliitto tankkien joukkoja jotka kaikki kärsivät eniten.

Panssarivaunut taistelussa, joista tuli menneen sodan symboli, Neuvostoliiton panssaroitujen joukkojen selkäranka? Kuka ne loi ja millä ehdoilla? Miten hävisi Neuvostoliitto suurin osa hänen eurooppalaisista alueistaan ​​ja vaikeudella rekrytoida panssarivaunuja Moskovan puolustukseen, pystyikö hän vapauttamaan voimakkaita panssarivaunuryhmiä taistelukentälle jo vuonna 1943? Tämä kirja, joka kertoo Neuvostoliiton panssarivaunujen kehityksestä "kokeilujen päivinä", alkaen 1937-1943 alkuun. Kirjaa kirjoitettaessa käytettiin materiaalia Venäjän arkistoista ja panssarirakentajien yksityisistä kokoelmista. Historiassamme oli ajanjakso, joka tallentui muistiini masentavan tunteen kera. Se alkoi ensimmäisten sotilaallisten neuvonantajien paluulla Espanjasta ja loppui vasta 43. vuoden alussa, - sanoi entinen itsekulkevien aseiden pääsuunnittelija L. Gorlitsky, - oli jonkinlainen myrskyä edeltävä tila.

Toisen maailmansodan tankit, M. Koshkin, melkein maan alla (mutta tietysti "kaikkien kansojen viisaimman johtajan" tuella), pystyi luomaan sen tankin, joka muutaman vuoden Myöhemmin järkyttäisi saksalaisia ​​panssarivaunukenraaleja. Ja mikä parasta, hän ei vain luonut sitä, suunnittelija onnistui todistamaan näille tyhmille sotilasmiehille, että he tarvitsivat hänen T-34:nsä, ei vain yhtä pyörätela-autoa. Kirjoittaja on hieman erilainen. kannat, jotka hän muodosti tavattuaan RGVA:n ja RGAE:n sotaa edeltäneet asiakirjat. Siksi tämän Neuvostoliiton panssarivaunun historian segmentin parissa kirjoittaja on väistämättä ristiriidassa jonkin "yleisesti hyväksytyn" kanssa. Tämä teos kuvaa Neuvostoliiton historiaa. panssarivaunujen rakentaminen vaikeimpina vuosina - suunnittelutoimistojen ja kansankomissaariaattien kaiken toiminnan radikaalin uudelleenjärjestelyn alusta, kiihkeän kilpailun aikana Puna-armeijan uusien tankkimuodostelmien varustamisesta, teollisuuden siirtämisestä sodan aikaisille kiskoille ja evakuointi.

Tanks Wikipedia kirjoittaja haluaa ilmaista erityisen kiitollisuutensa avusta materiaalien valinnassa ja käsittelyssä M. Kolomiyetsille sekä kiittää A. Soljankinia, I. Zheltovia ja M. Pavlovia, viitejulkaisun "Kotimaiset panssarivarusteet" tekijöitä. ajoneuvot. XX vuosisata. 1905 - 1941", koska tämä kirja auttoi ymmärtämään joidenkin aiemmin epäselvien projektien kohtaloa. Haluan myös muistaa kiitollisina keskustelut UZTM:n entisen pääsuunnittelijan Lev Izraelevich Gorlitskyn kanssa, jotka auttoivat katsomaan uudella tavalla koko Neuvostoliiton panssarivaunun historiaa suuren isänmaallisen sodan aikana. Neuvostoliitto. Nykyään maassamme on jostain syystä tapana puhua vuosista 1937-1938. vain sorron näkökulmasta, mutta harvat muistavat, että juuri tänä aikana syntyivät ne tankit, joista tuli sodan ajan legendoja ... "L.I. Gorlinkogon muistelmista.

Neuvostoliiton tankit, yksityiskohtainen arvio niistä tuolloin kuulosti monilta huulilta. Monet vanhat ihmiset muistelivat, että juuri Espanjan tapahtumista tuli kaikille selväksi, että sota lähestyy kynnystä ja Hitlerin on taisteltava. Vuonna 1937 Neuvostoliitossa alkoivat joukkopuhdistukset ja sorron, ja näiden vaikeiden tapahtumien taustalla Neuvostoliiton panssarivaunu alkoi muuttua "koneisoidusta ratsuväestä" (jossa yksi sen taisteluominaisuuksista tuli esiin vähentämällä muita) tasapainoiseksi taisteluksi. ajoneuvo, jossa oli samanaikaisesti tehokkaat aseet, riittävät useimpien kohteiden tukahduttamiseen, hyvä maastohiihtokyky ja liikkuvuus panssarisuojalla, joka pystyi säilyttämään taistelukykynsä pommitessaan mahdollista vihollista massiivisimmilla panssarintorjunta-aseilla.

Suuria säiliöitä suositeltiin lisättäväksi vain koostumukseen erikoissäiliöt- kelluva, kemiallinen. Prikaatissa oli nyt 4 erillistä pataljoonaa, joissa kussakin oli 54 panssarivaunua, ja sitä vahvistettiin siirtymällä kolmen panssarivaunun ryhmistä viiden panssarivaunun ryhmiin. Lisäksi D. Pavlov perusteli vuonna 1938 kieltäytymistä muodostamasta neljää olemassa olevaa koneistettua joukkoa lisäksi kolmelle uskoen, että nämä muodostelmat ovat liikkumattomia ja vaikeasti hallittavia ja mikä tärkeintä, vaativat erilaisen takaorganisaation. Lupaavien tankkien taktisia ja teknisiä vaatimuksia on odotetusti muutettu. Erityisesti 23. joulukuuta päivätyssä kirjeessä nimetyn tehtaan nro 185 suunnittelutoimiston johtajalle. CM. Kirov, uusi päällikkö, vaati uusien tankkien panssarin vahvistamista niin, että 600-800 metrin etäisyydellä (tehollinen kantama).

Maailman uusimmissa tankeissa uusia panssarivaunuja suunniteltaessa on tarpeen tarjota mahdollisuus nostaa panssarisuojaustasoa modernisoinnin aikana ainakin yhdellä askeleella... "Tämä ongelma voitaisiin ratkaista kahdella tavalla. Ensinnäkin lisäämällä panssarilevyjen paksuus ja toiseksi" lisäämällä panssarin vastustuskykyä". On helppo arvata, että toista tapaa pidettiin lupaavampana, koska erikoiskarkaistujen panssarilevyjen tai jopa kaksikerroksisten panssarien käyttö voisi säilyttäen samalla paksuuden (ja säiliön massan kokonaisuutena) lisää sen vastusta 1,2-1,5. Tämä polku (erityisesti kovetetun panssarin käyttö) valittiin sillä hetkellä uudentyyppisten tankkien luomiseen.

Neuvostoliiton tankit aamunkoitteessa tankkien tuotanto panssaria käytettiin massiivisimmin, jonka ominaisuudet olivat samat kaikkiin suuntiin. Tällaista panssaria kutsuttiin homogeeniseksi (homogeeniseksi), ja panssariliiketoiminnan alusta lähtien käsityöläiset pyrkivät luomaan juuri tällaisen panssarin, koska yhtenäisyys takasi ominaisuuksien vakauden ja yksinkertaisti käsittelyä. Kuitenkin 1800-luvun lopulla havaittiin, että kun panssarilevyn pinta oli kyllästetty (usean kymmenesosista useisiin millimetriin syvyyteen) hiilellä ja piillä, sen pintalujuus kasvoi jyrkästi, kun taas muualla levy pysyi viskoosina. Joten heterogeeniset (heterogeeniset) panssarit otettiin käyttöön.

Armeijatankeissa heterogeenisen panssarin käyttö oli erittäin tärkeää, koska panssarilevyn koko paksuuden kovuuden lisääntyminen johti sen elastisuuden laskuun ja (seurauksena) haurauden lisääntymiseen. Siten kestävin haarniska, muiden tekijöiden pysyessä samana, osoittautui erittäin hauraaksi ja usein tunkeutuneeksi jopa erittäin räjähdysherkkien sirpalointikuorten purskeista. Siksi panssarintuotannon kynnyksellä homogeenisten levyjen valmistuksessa metallurgin tehtävänä oli saavuttaa panssarin suurin mahdollinen kovuus, mutta samalla olla menettämättä kimmoisuuttaan. Hiili- ja piihaarniskakyllästettyä pintakarkaistua kutsuttiin sementoiduksi (sementoiduksi), ja sitä pidettiin tuolloin ihmelääkenä moniin vaivoihin. Sementointi on kuitenkin monimutkainen, haitallinen prosessi (esimerkiksi keittolevyn käsittely sytytyskaasusuihkulla) ja suhteellisen kallis, ja siksi sen sarjakehitys vaati korkeita kustannuksia ja tuotantokulttuurin lisäämistä.

Sotavuosien säiliö, jopa käytössä, nämä rungot olivat vähemmän menestyviä kuin homogeeniset, koska niihin muodostui ilman näkyvää syytä halkeamia (pääasiassa kuormitettuihin saumoihin), ja sementoitujen laattojen reikiin oli erittäin vaikea laittaa paikat korjauksen aikana. . Mutta silti odotettiin, että 15-20 mm:n sementoidulla panssarivaunulla suojattu tankki olisi suojaukseltaan samanlainen, mutta peitetty 22-30 mm levyillä ilman merkittävää massan lisäystä.
Myös 1930-luvun puoliväliin mennessä panssarirakennuksessa opittiin kovettamaan suhteellisen ohuiden panssarilevyjen pinta epätasaisella karkaisulla. myöhään XIX vuosisadalla laivanrakennuksessa "Krupp-menetelmänä". Pinnan karkaisu lisäsi merkittävästi arkin etupuolen kovuutta, jolloin panssarin pääpaksuus jäi viskoosiksi.

Kuinka tankit kuvaavat videoita jopa puoleen levyn paksuudesta, mikä oli tietysti pahempaa kuin hiiletys, koska huolimatta siitä, että pintakerroksen kovuus oli korkeampi kuin hiiletyksen aikana, runkolevyjen joustavuus väheni merkittävästi. Joten "Krupp-menetelmä" panssarirakennuksessa mahdollisti panssarin vahvuuden lisäämisen jopa hieman enemmän kuin hiiletys. Mutta karkaisutekniikka, jota käytettiin suuripaksuisiin meripanssariin, ei enää soveltunut suhteellisen ohuille panssarihaarniskoille. Ennen sotaa tätä menetelmää ei käytetty lähes koskaan sarjasäiliörakennuksessamme teknisten vaikeuksien ja suhteellisen korkeiden kustannusten vuoksi.

Panssarivaunujen taistelukäyttö Panssarivaunuille kehitetyin oli 45 mm:n panssaripistooli mod 1932/34. (20K), ja ennen Espanjan tapahtumaa uskottiin sen tehon riittävän useimpiin tankkitehtäviin. Mutta taistelut Espanjassa osoittivat, että 45 mm:n ase pystyi vain tyydyttämään vihollisen panssarivaunujen taistelun, koska jopa työvoiman pommittaminen vuorilla ja metsissä osoittautui tehottomaksi ja oli mahdollista poistaa kaivettu vihollinen. ampumapaikka vain suoran osuman sattuessa. Ammunta suojille ja bunkkereille oli tehotonta vain noin kaksi kiloa painavan ammuksen pienen voimakkaan räjähdysvoiman vuoksi.

Panssarivaunutyypit valokuva niin, että jopa yksi ammuksen osuma poistaa luotettavasti panssarintorjuntatykistin tai konekiväärin käytöstä; ja kolmanneksi panssaripistoolin tunkeutuvan vaikutuksen lisäämiseksi mahdollisen vihollisen panssariin, koska ranskalaisten tankkien (joiden panssarin paksuus on jo luokkaa 40-42 mm) esimerkkiä käyttäen kävi selväksi, että ulkomaisten taisteluajoneuvojen panssarisuojausta on tapana lisätä merkittävästi. Oli oikea tapa tehdä tämä - panssaritykkien kaliiperia ja samanaikaisesti niiden piipun pituuden lisäämistä, koska isomman kaliiperin pitkä ase ampuu raskaampia ammuksia suuremmalla. alkunopeus pidemmän matkan korjaamatta poimintaa.

Maailman parhailla tankeilla oli iso kaliiperinen ase, myös iso olkalaukku, merkittävästi enemmän painoa ja lisääntynyt rekyylivaste. Ja tämä vaati koko säiliön massan lisäämistä. Lisäksi suurten laukausten sijoittaminen tankin suljettuun tilavuuteen johti ammusten kuorman laskuun.
Tilannetta pahensi se, että vuoden 1938 alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että ketään ei yksinkertaisesti ollut, joka antaisi tilausta uuden, tehokkaamman panssaripistoolin suunnittelusta. P. Syachintov ja hänen koko suunnitteluryhmänsä sorrettiin, samoin kuin Bolshevik Design Bureaun ydin G. Magdesievin johdolla. Vapauteen jäi vain S. Makhanovin ryhmä, joka vuoden 1935 alusta yritti tuoda uuden 76,2 mm:n puoliautomaattisen yksitykkinsä L-10, ja tehtaan nro 8 joukkue toi hitaasti "neljäkymmentäviisi" .

Kuvia säiliöistä nimillä Kehityksen määrä on suuri, mutta massatuotannossa vuosina 1933-1937. ainuttakaan ei hyväksytty... "Itse asiassa sarjaan ei tuotu yhtään viidestä ilmajäähdytteisestä säiliödieselmoottorista, joita työstettiin vuosina 1933-1937 tehtaan nro 185 moottoriosastolla. huolimatta päätöksistä korkeimmasta siirtymisestä säiliön rakentamiseen yksinomaan dieselmoottoreihin, tätä prosessia jarruttivat monet tekijät.Tietenkin dieselillä oli huomattava hyötysuhde.Se kulutti vähemmän polttoainetta tehoyksikköä kohti tunnissa.Dieselpolttoaine on vähemmän herkkä syttymiselle, koska sen höyryjen leimahduspiste oli erittäin korkea.

Jopa edistynein niistä, MT-5-tankkimoottori, vaati moottorituotannon uudelleenorganisointia sarjatuotantoon, mikä ilmeni uusien työpajojen rakentamisessa, kehittyneiden ulkomaisten laitteiden toimittamisessa (edellyttävän tarkkuuden työstökoneita ei vielä ollut). ), rahoitusinvestointeja ja henkilöstön vahvistamista. Suunniteltiin, että vuonna 1939 tämä dieselmoottori, jonka teho oli 180 hv. menee massatuotantoon panssarivaunuihin ja tykistötraktoreihin, mutta huhtikuusta marraskuuhun 1938 kestäneiden panssarivaunujen moottorionnettomuuksien syiden selvittämiseen tähtäävän tutkimustyön vuoksi nämä suunnitelmat eivät toteutuneet. Myös hieman korotetun kuusisylinterisen bensiinimoottorin nro 745, jonka teho on 130-150 hv, kehitys aloitettiin.

Tankkien merkit erityisillä indikaattoreilla, jotka sopisivat tankkien rakentajille varsin hyvin. Tankkikokeet suoritettiin mukaan uutta metodologiaa, kehitetty erityisesti ABTU:n uuden päällikön D. Pavlovin vaatimuksesta liittyen taistelupalveluun sodan aikana. Testien lähtökohtana oli 3-4 vuorokauden ajo (vähintään 10-12 tuntia vuorokaudessa pysähtymätöntä liikennettä) yhden päivän katsastustaukolla ja kunnostustöillä. Lisäksi korjaukset saivat suorittaa vain kenttätyöpajat ilman tehtaan asiantuntijoiden osallistumista. Tätä seurasi "lava", jossa oli esteitä, "uiminen" vedessä lisäkuormalla, simuloimalla jalkaväen laskeutumista, minkä jälkeen panssarivaunu lähetettiin tutkittavaksi.

Supertankit verkossa parannustöiden jälkeen näyttivät poistavan kaikki väitteet säiliöistä. Ja testien yleinen kulku vahvisti tärkeimpien suunnittelumuutosten perustavanlaatuisen oikeellisuuden - siirtymän kasvun 450-600 kg, GAZ-M1-moottorin sekä Komsomolets-vaihteiston ja jousituksen käytön. Mutta testien aikana tankeissa ilmeni jälleen lukuisia pieniä vikoja. Pääsuunnittelija N. Astrov määrättiin työkieltoon ja hän oli vangittuna ja tutkinnan alla useita kuukausia. Lisäksi tankki sai uuden parannetun suojatornin. Muutettu layout mahdollisti suuremman patruunakuorman sijoittamisen konekiväärille ja kahdelle pienelle sammuttimelle (ennen puna-armeijan pienissä tankeissa ei ollut sammuttimia).

USA:n tankit osana modernisointityötä, panssarin yhdellä sarjamallilla vuosina 1938-1939. testattiin laitoksen nro 185 suunnittelutoimiston suunnittelijan V. Kulikovin kehittämää vääntötankojousitusta. Se erottui komposiittisen lyhyen koaksiaalisen vääntötangon suunnittelusta (pitkiä monotorsiotankoja ei voitu käyttää koaksiaalisesti). Tällainen lyhyt vääntötanko ei kuitenkaan testeissä osoittanut tarpeeksi hyvät tulokset, ja siksi vääntötangon jousitus ei heti tasoittanut tietä jatkotyön aikana. Ylitettävät esteet: nousu vähintään 40 astetta, pystysuora seinä 0,7 m, päällekkäinen oja 2-2,5 m.

YouTube tankeista työskentelee D-180- ja D-200-moottoreiden prototyyppien tuotannossa tiedustelutankkeja perustellessaan valintaansa N. Astrov sanoi, että pyörätelaketjuiset ei-kelluvat tiedustelukoneet (tehdastunnus 101 tai 10-1) sekä amfibiotankkivariantti (tehdastunnus 102 tai 10-2) ovat kompromissiratkaisu. koska ABTU:n vaatimuksia ei voida täysin täyttää. Vaihtoehto 101 oli 7,5 tonnia painava säiliö, jonka runko oli rungon kaltainen, mutta jossa oli pystysuorat 10-13 mm paksut sementoidut panssarilevyt, koska: "Kalletetut sivut aiheuttavat jousituksen ja rungon vakava painotus edellyttää rungon huomattavaa (300 mm) leventämistä, puhumattakaan säiliön monimutkaisuudesta.

Videokatsaukset tankeista, joissa säiliön voimayksikön suunniteltiin perustuvan 250 hevosvoiman MG-31F-lentokoneen moottoriin, jonka teollisuus hallitsi maatalouskoneille ja gyrolenteille. 1. luokan bensiini sijoitettiin taisteluosaston lattian alla olevaan säiliöön ja lisäkaasusäiliöihin. Aseistus täytti tehtävän täysin ja koostui koaksiaalisista konekivääreistä DK kaliiperi 12,7 mm ja DT (projektin toisessa versiossa jopa ShKAS näkyy) kaliiperi 7,62 mm. Vääntötangolla varustetun panssarin taistelupaino oli 5,2 tonnia, jousiripustuksella 5,26 tonnia. Testit suoritettiin 9.7.-21.8.1938 hyväksytyn menetelmän mukaisesti. Erityistä huomiota annettu tankeille.

T-80 on Neuvostoliiton tärkein panssarivaunu. Hänestä tuli maailman ensimmäinen sarjasäiliö, jossa oli yksi kaasuturbiinivoimalaitos. Se oli ja on edelleen käytössä useissa maissa.

T-80:n luomisen historia

Vuonna 1969 kokeellisen Kharkov-kaasuturbiinin T-64T perusteella rakennettiin uusi kaasuturbiinisäiliö - "Object 219 sp1". Puutteiden poistamisen jälkeen säiliö nimettiin uudelleen "Object 219 sp 2":ksi. uusi malli eroaa jo merkittävästi 64-ki:stä - säiliön alustaa muutettiin vakavasti, kun ajoneuvon dynaamiset ominaisuudet muuttuivat. Myös tornin muoto on muuttunut. Uusi tankki sai nimekseen T-80 ja se otettiin pian käyttöön.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet (TTX)

yleistä tietoa

• Luokitus - pääpanssarivaunu;
• Taistelupaino - 42 tonnia;
• Asettelu on klassinen;
• Miehistö - 3 henkilöä;
• Toimintavuodet - vuodesta 1976;
• Myönnettyjen kappaleiden määrä - yli 10 tuhatta kappaletta.

Mitat

• Kotelon pituus - 6982 mm;
• Pituus aseen kanssa eteenpäin - 9654 mm;
• Rungon leveys - 3525 mm;
• Korkeus - 2193 mm;
• Välys - 450 mm.

Varaus

• Panssarityyppi - valssattu ja valettu teräs ja yhdistetty, tykinesto;
• Dynaaminen suojaus - kontakti-1, kosketin-5.

Aseistus

• Aseen kaliiperi ja merkki on 125 mm 2A46-1;
• Aseen tyyppi - sileäputki;
• Tynnyrin pituus - 48 kaliiperia;
• Aseen ammukset - 38;
• HV-kulmat: -5…+14°;
• Ampumaetäisyys - 3,7-5 km;
• Tähtäimet - optinen tähtäin TPD-2-49, periskooppi yö TPN-3-49;
• Konekiväärit - 1 × 12,7 mm NSVT, 1 × 7,62 mm PKT.

Liikkuvuus

• Moottorin tyyppi ja merkki - GTD-1000T ilmajäähdytteinen kaasuturbiini;
• Moottorin teho - 1000 hv;
• Moottoritienopeus - 65 km / h;
• Maastonopeus - 50 km / h;
• Tehoreservi moottoritiellä - 350 km;
• Tehoreservi epätasaisessa maastossa - 250 km;
• Jousitustyyppi - yksittäinen vääntötanko;
• Ominaispaine maahan - 0,84 kg / cm²;
• Kiipeily - 32 astetta;
• Ylittävä seinä - 1 m;
• Ylitettävä vallihauta - 2,85 m;
• Crossable ford - 1,2 m.

T-80 modifikaatioita

• T-80A, kehitetty 1970-luvun puolivälissä;
• T-80U - muunnos erilaisilla teknisillä parannuksilla;
• T-80UK - säiliön komentajan versio lisäradioilla, navigointijärjestelmällä ja antureilla;
• T-80UE - muutos, joka on suunniteltu vuonna 1995 Kreikan tarjouskilpailua varten;
• T-80UM1 "Bars", suhteellisen uusi muunnos (1997). Se erottui parannetusta moottorista, ilmastointijärjestelmästä, uudesta aseesta ja asennetuista komplekseista ja järjestelmistä;
• T-80B, otettu käyttöön vuonna 1978;
• T-80UD, "Koivu", ilmatorjuntakonekiväärin ja dieselmoottorin kanssa;

Tähän tankkiin tehtiin myös useita ukrainalaisia ​​päivityksiä.

Käytä taistelussa

• 4. lokakuuta 1993 T-80UD-panssarivaunut ampuivat Venäjän federaation korkeimman neuvoston rakennusta Valkoisen talon ammuskelun aikana;
• Vuosina 1994-1996 T-80:t osallistuivat ensimmäiseen Tšetšenian sotaan, esimerkiksi Groznyin hyökkäyksen aikana;
• Alkuvuodesta 2015 hallituksen joukot käyttivät useita T-80BV-koneita Jemenin aseellisessa konfliktissa. Yksi T-80 tuhoutui ja toinen vangittiin kapinallisten toimesta;
• Vuonna 2015 Itä-Ukrainassa, aseellisen konfliktin alueella, useita merkitsemättömiä T-80-koneita rekisteröitiin kapinallisten alueelle.

tankin muisti

Nykyään T-80 voidaan nähdä monissa museoissa ympäri maailmaa:

• Arkangelin kylässä, Vadim Zadorozhnyn tekniikan museossa;
• Bryanskissa "Partisan Glade" -muistomerkkikompleksissa;
• Verkhnyaya Pyshmassa, sotatarvikemuseossa " Taistelun kunniaa Ural";
• Panssarimuseossa Kubinkassa;
• Pietarissa sotahistoriallisessa tykistömuseossa, insinöörijoukot ja merkinantojoukot;
• T-34:n historian museossa;
• Ukrainan Suuren isänmaallisen sodan museossa.

Lisäksi T-80 on asennettu jalustalle monissa Venäjän kaupungeissa: Kazanissa, Moskovassa ja Moskovan alueella, Kostromassa, Pietarissa ja Južno-Sahalinskissa.