Tankki M4 Sherman -moottori. Paino. Mitat. Aseistus. Tärkeimmät amerikkalaiset keskipitkät tankit M4 "Sherman" Erikoissäiliöt, itseliikkuvat aseet ja ase

Melkein rinnakkain MZ:n suunnittelun kanssa aloitettiin uuden tankin kehittäminen, jossa sen piti poistaa jälkimmäisen puutteet, erityisesti 75 mm:n aseen epäonnistunut sijoittaminen, ja samalla tehdä suurin osa olemassa olevista komponenteista ja kokoonpanoista. Kesäkuussa 1941 säiliöstä valmistettiin täysikokoinen puinen malli, joka sai merkinnän T6. Sitten Aberdeenissa valettu ylärunkoa sisältävän prototyypin kokoaminen aloitettiin. Samaan aikaan Rock Islandin arsenaaliin luotiin kone, jossa oli hitsattu runko, mutta ilman tornia. Aberdeenin prototyyppi oli valmis 2. syyskuuta 1941 mennessä ja esiteltiin panssarijoukkojen esikunnan ja taisteluosaston edustajille.

Yhdysvaltain kongressin asekomitea suositteli 5. syyskuuta 1941, että Yhdysvaltain armeija ottaisi tämän ajoneuvon käyttöön nimikkeellä "M4 Medium Tank", jollei muutamista muutoksista muuta johdu. Aseistuskomitea antoi 11. joulukuuta 1941 päivätyllä pöytäkirjalla merkinnän M4 tankille, jossa on hitsattu runko, ja M4A1:n valurungolle. Amerikan armeijassa kaikkia M4-keskisäiliön malleja kutsuttiin "General Shermaniksi" ja englanniksi yksinkertaisesti "Shermaniksi". Kuitenkin brittien kevyellä kädellä se oli toinen nimi, josta tuli yleisin.

Keskikokoinen säiliö M4A2 testattaessa NIIBT-polygonilla Kubinkassa. Kesä 1942.

Tankki M4A2 (76) W NIIBT-polygonilla Kubinkassa lähellä Moskovaa. 1945 Amerikkalaisen indeksin alla tämä Shermanin muunnos ei koskaan esiintynyt sotavuosien Neuvostoliiton asiakirjoissa.

Toinen kahdesta M4A4-panssarivaunusta, jotka toimitettiin Neuvostoliitolle toisen maailmansodan aikana Kubinkan harjoituskentällä. 1945

Helmikuusta 1942 heinäkuuhun 1945 M4-säiliön 6 päämuutosta oli sarjatuotannossa. Periaatteessa kaikki Sherman-säiliön mallit (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) eivät eronneet toisistaan. Ulkonäöltään vain M4A1 erottui terävästi valetulla rungollaan. Aseet, tornit, komponenttien ja kokoonpanojen sijoitus, alusta - kaikki oli sama. Ajan myötä kaikki mallit saivat yhden valetun etuosan - vaihteistokotelon kannen (aiemmin käytetyn kolmiosaisen kokoonpanon sijaan), soikean kuormausluukun, suojakaiteen, sivupanssarin ja paljon muuta. Aluksi tankeissa oli katseluaukkoja eturungon levyssä, sitten ne peitettiin panssarisuojuksilla ja otettiin käyttöön periskoopit, ja lopulta vuoden 1943 lopussa - vuoden 1944 alussa ilmestyi kiinteä etulevy ja luukut siirrettiin. rungon katolle. Totta, oli tarpeen vähentää etupanssarin kaltevuuskulmaa 56 °: sta 47 °: een pystysuorasta.

Suurin ero "Shermanien" välillä oli voimalaitoksen tyyppi. Joten M4- ja M4A1-malleissa käytettiin 9-sylinteristä radiaalikaasutinmoottoria "Continental" R-975; M4A2:ssa - GMC-dieselien kipinä; M4AZ: lle suunniteltiin kaasuttimella varustettu 8-sylinterinen Ford GAA-8 -moottori (muuten, tehokkain kaikista Shermaneissa käytetyistä - 500 hv nopeudella 2600 rpm) ja lopuksi viisi bensiinimoottoria "Chrysler Multibank" A- 57. Tällaisen yksikön asentamiseksi oli tarpeen pidentää runkoa hieman. M4A6 runko oli samanpituinen, mutta voimalaitoksena käytettiin Caterpillar RD1820 -dieselmoottoria. Kaikissa modifikaatioissa voimansiirto sijaitsi rungon etuosassa, mikä johti säiliön suhteellisen korkeaan korkeuteen.

Vuoden 1943 alkuun mennessä Yhdysvaltain armeijan panssaroitujen joukkojen komento tuli siihen tulokseen, että sotaa ei voitu lopettaa valmistettujen muunnelmien tankeilla. Tämä näkökulma johti ensimmäiseen suureen modernisointiin, joka liittyi uusien valutornien asentamiseen 76 mm pitkillä tykillä ja 105 mm haubitseilla. Modernisointi ei koskenut vain M4A4- ja M4A6-tankkeja.

Helmikuussa 1944 Chrysler oli kehittänyt suunnitteludokumentaation ja tuottanut prototyyppejä kaikille uusille malleille. Näissä tankeissa ammusten teline siirrettiin rungon lokasuojista taisteluosaston lattialle ja asetettiin kardaaniakselin molemmille puolille. Mielenkiintoinen ominaisuus tässä niin sanotussa "märässä" ammustelineessä oli kanuunanlaukausten sijoittaminen kasettilaatikoihin, joiden kaksoiseinämät täyttyivät vedellä. Oletettiin, että jos ammus osuu ammustelineeseen, vesi läikkyisi ja estäisi tulipalon. Panssarivaunuissa, joissa oli 105 mm haubitseja, ammukset olivat "kuivia", panssaroiduissa laatikoissa.

Periskooppilaitteella varustetun komentajan tornin ja kuuden viistetyn triplex-lohkon ulkonäkö mahdollisti dramaattisen paremman näkyvyyden komentajan istuimelta. Hieman myöhemmin kuormaimen soikea luukku korvattiin pyöreällä kaksilehtisellä luukulla.

Tehokkaan 76 mm:n M1A1 aseen (suujarrulla - M1A2) asentaminen panssaria lävistävän ammuksen alkunopeudella 810 m / s antoi Shermaneille mahdollisuuden taistella raskaita saksalaisia ​​​​panssarivaunuja vastaan.

Toinen merkittävä General Sherman -tankkien modernisointi oli ns. vaakajousituksen ja uuden 24 tuuman telan käyttöönotto. Prototyypit nimettiin M4E8, M4A1E8, M4A2E8 ja M4AZE8. Säiliön massa kasvoi hieman, mutta leveämpien telojen käytön vuoksi maahan kohdistuva ominaispaine pieneni, ja läpikulku ei vain vähentynyt, vaan jopa kasvoi. Maaliskuun lopussa 1945 aloitettiin vaakajousituksella varustettujen General Sherman -tankkien tuotanto. Kaikki tuolloin valmistetut muutokset saivat uuden alustan. Yksikään niistä on melko vaikea erottaa parhaimmiksi, koska niiden välillä ei ollut perustavanlaatuisia eroja suorituskykytiedoissa. On huomattava, että vain M4AZ-tankkeja eri versioista ei toimitettu kenellekään Lend-Leasen alaisuudessa, ja sen seurauksena niiden osuus oli yli puolet Yhdysvaltain armeijassa saatavilla olevista Shermaneista. Loput muunnokset vietiin intensiivisesti vientiin. Riittää, kun sanotaan, että vain 17 174 tankkia M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) ja IW4A4 (Sherman V) toimitettiin Englantiin Lend-Leasen alaisena. M4AZ:lle annettiin nimi "Sherman IV", joista 7 toimitettiin Englantiin - ainoat tämän muunnelman vientisäiliöt.

Keskikokoinen säiliö M4A2(76)W HVSS vaakajousituksella ja 23 tuuman telalla testattaessa NIIBT:n koepaikalla Kubinkassa vuonna 1945.

Amerikkalaisten tietojen mukaan Neuvostoliittoon toimitettiin 4063 eri muunnelman M4A2-tankkia ja kaksi M4A4-tankkia. Koska M4A2-panssarivaunut muodostivat yli kolmanneksen kaikista maamme Lend-Lease-liittolaisilta sodan aikana vastaanottamista tankeista, on järkevää keskittyä näiden taisteluajoneuvojen suunnitteluun tarkemmin.

M4A2-tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä. Sen etuosa koostui massiivisesta valetusta osasta (ensimmäisen sarjan säiliöissä - hitsattu, irrotettava kolmesta osasta), joka toimi samanaikaisesti vaihteiston luukun kannena ja kääntömekanismin kampikammiona, sekä 50 mm paksusta ylälevystä, joka sijaitsee 56° kulmassa pystysuoraan nähden. Valettu etuosa pultattiin ylälevyyn, sivulevyihin ja pohjaan. Ulkopuolelta siihen kiinnitettiin päätelaitteen kotelot sivuilta.

Ylempi etulevy hitsattiin rungon sivuihin ja kattoon. Sen alaosaan, oikealle, oli asennettu konekiväärin kuulateline, jonka oikealle puolelle ja jonka yläpuolelle oli sylinterimäinen antennituloliitin (jos tankissa oli kaksi radioasemaa). Etulevyn yläosassa oli kaksi ulkonemaa, joissa oli säiliön sisältä avautuvia katseluaukkoja tripleksillä. Vuoden 1942 toiselta puoliskolta lähtien panssarilevyt hitsattiin reunuksiin ja sitten valettiin korkit; katselupaikkojen sijaan asennettiin periskooppihavaintolaitteet MB. Vuoden 1943 lopulla otettiin käyttöön yksiosainen ylempi etulevy ilman katseluaukkoja, joka sijaitsee 47 ° kulmassa pystysuoraan nähden.

Rungon sivut ovat pystysuorat. Vuosina 1943–1944 valmistetuissa panssarivaunuissa, ennen kuin ammusteline siirrettiin taisteluosaston lattialle, hitsattiin kaksi panssarilevyä oikeaan ylempään sivulevyyn ja yksi ylempään vasempaan sivulevyyn. Rungon takaosa koostui kahdesta vinosta (10 ... 12 °) levystä - ylhäältä ja alemmasta. Ylempi oli siirretty alempaan nähden siten, että niiden väliin muodostui tasku tuulettimista tulevan ilman poistoa varten. Sivujen ja perän panssarin paksuus oli 38 mm, rungon katon - 18 mm.

Rungon katon edessä ohjausosaston yläpuolella oli kuljettajalle ja hänen avustajalleen soikeat laskuluukut, jotka sijaitsivat rungon varrella ja joiden kansiin oli rakennettu havaintolaitteet. Luukkujen molemmille puolille asennettiin kaksi tuuletinta. Vuoden 1943 lopusta lähtien luukut sijaitsivat rungon poikki, kansien muotoilua muutettiin, yksi tuuletin säilytettiin luukkujen välissä.

Torni on valettu, lieriömäinen, ja siinä on pieni peräaukko. Otsa ja sivut suojattiin vastaavasti 75 mm:n ja 50 mm:n haarniskalla, perä - 50 mm ja tornin katto - 25 mm. Tornin etuosaan kiinnitettiin maski-asennus (panssarin paksuus - 90 mm). Tornin katolla oli laskeutumisluukku, panssaroidulla korkilla suljettu taisteluosaston tuuletusluukku, kaksi luukkua havaintolaitteille ja antennitulo. Laskuluukku suljettiin kaksilehtisellä kannella, joka oli saranoitu ilmatorjuntakonekiväärin pyörivään torniin. Joulukuusta 1943 lähtien tornin katolle ilmestyi soikea kuormaimen luukku.

Tornia ohjattiin vesivoimalla pyörivällä mekanismilla tai käsin. Vesivoimamekanismin avulla tornia voitiin kääntää 360° 16-840 sekunnissa ohjauskahvan kiertokulmasta riippuen. Mekanismissa oli lisäkäyttö panssaripäällikkölle, kun se käynnistettiin, ampujan käyttö oli kytketty pois päältä.

Toukokuusta 1944 lähtien säiliöön asennettiin uusi, suurempi valettu torni, mutta samalla tornirenkaan halkaisijalla. Aseistus asennettiin uuteen maskiasennukseen (panssarin paksuus - 100 mm). Tornin katolla oli komentajan kupoli, jossa oli kuusi triplex-lasipalkkaa ja periskooppihavaintolaite, soikea kuormausluukku, havaintolaitteen luukku, ilmatorjuntakonekiväärin kannake ja antennitulo. Tornin vasemmalla puolella oli luukku henkilökohtaisten aseiden ampumista varten, ja taisteluosaston tuuletin oli asennettu perään.

Pohjois-Kaukasuksen Morozovskajan rautatieasemalta peräisin oleva Sherman-traktori on nyt esillä Suuren isänmaallisen sodan keskusmuseossa Moskovassa. Rungon etupanssarissa näkyy selvästi nosturin puomin kiinnityspisteiden hitsauksen jälkiä.

M4A2 oli varustettu 75 mm:n MZ-tykillä, jonka piipun pituus oli 37,5 kaliiperia. Vuodesta 1944 lähtien M4A2 (76) W -säiliö oli varustettu 76 mm:n M1A1-aseella ja sitten M1A1C tai M1A2, jonka piipun pituus oli 52 kaliiperia. Kaikissa aseissa oli pystysuorat kiilaportit ja kopiointityyppiset puoliautomaatit. Pystysuuntainen suuntaus -10 ° - + 25 °. Aseet vakiinnettiin pystysuoraan ohjaustasoon.

Säiliöön asennettiin kaksi 7,62 mm Browning М1919А4 -konekivääriä, yksi koaksiaalinen kanuunalla, toinen kurssilla sekä 50,8 mm MZ savukranaatinheitin. Tornin katolle asennettiin 12,7 mm Browning M2HB-ilmatorjuntaraskas konekivääri.

M4A2-panssarin ammuskuorma koostui 97 tykistöpatsaasta, 300 12,7 mm ja 4750 7,62 mm patruunasta, 12 savukranaatista; tankki M4A2 (76) W - 71 patruunaa, 600 12,7 mm ja 6250 7,62 mm patruunaa, 14 savukranaattia.

M4A2-säiliöön asennettiin GMC 6046 mallin 71 voimalaitos, joka koostui kahdesta 6-sylinterisestä kaksitahtikompressorittomasta rividieselmoottorista, jotka oli järjestetty rinnakkain ja yhdistetty yhdeksi yksiköksi HP 375 -teholla. nopeudella 2100 rpm. Moottorit käynnistettiin sähkökäynnistimellä. Talvikäynnistyksen helpottamiseksi kummassakin moottorissa käytettiin kahta hehkutulpalla varustettua laippasuutinta.

Vaihteisto koostui kahdesta yksilevyisestä pääkuivakitkakytkimestä (yksi per moottori), poikittaisliitosvaihteesta, kardaaniakselista, vaihdelaatikosta, kääntömekanismista ja loppukäytöistä. Vaihteisto - mekaaninen, viisinopeuksinen (5 + 1), synkronoijat kaikissa vaihteissa, paitsi 1. ja peruutus. Kääntömekanismi on Kletrak-tyyppinen kaksoisdifferentiaali.

Panssarivaunu M4A2 vanhempi luutnantti N. Sumarokov. 3. Ukrainan rintama, 1944.

M4A2-panssarivaunujen pylväs panssarijoukoineen. 1943 Sujuvasta ajosta huolimatta Shermanilla oli vaikea pysyä, koska tankista puuttui täysin kaiteet tai kiinnikkeet. Amerikan armeijassa moottoroitua jalkaväkeä kuljetettiin panssaroitujen henkilöstökuljettajien ja autojen päällä.

M4A2-panssarivaunut marssivat etulinjaan. 1944

M4A2- ja M4A2 (76) W -säiliöiden alavaunu, toiselle puolelle asennettuna, koostui kuudesta yksittäisestä kumipäällysteisestä tiepyörästä, jotka oli lukittu pareittain kolmeen tasapainotuskärryyn, joista kukin oli ripustettu kahteen pystysuoraan puskurijouseen; kolme tukirullaa, ohjauspyörä, etuvetopyörä irrotettavilla hammaspyörillä (hammaspyörän kytkentä). Jokaisessa telaketjussa on 79 kaksiharjaista telaketjua, leveys 420,6 mm, telaväli 152 mm. Telat ovat metallia tai kumi-metallia, joissa on äänetön lohko.

M4A2 (76) W HVSS -säiliön alavaunun yhdelle sivulle suhteutettuna koostui kuudesta kaksoiskumipäällystetystä tiepyörästä, jotka oli lukittu pareittain kolmeen tasapainotuskärryyn, joista kukin oli ripustettu kahteen vaakasuoraan puskurijouseseen; kolme yksi- ja kaksi kaksoisrullaa, kumipäällysteinen ohjauspyörä, etuvetopyörä irrotettavalla hammaspyörällä (lyhtykytkentä). Jokaisessa telaketjussa on 79 yksiharjaista telaketjua, leveys 584,2 mm, telaväli 152 mm. Telat ovat metallia tai kumi-metallia, joissa on äänetön lohko. Jokaiseen jousitusteliin asennettiin hydraulinen iskunvaimennin.

Kaikkia muunnelmia valmistettiin 10 968 M4A2-panssarivaunua, joista 8 053 ​​oli varustettu 75 mm:n tykillä. Koska amerikkalainen armeija sai vain bensiinimoottoreilla varustettuja tankkeja, M4A2:ta käytettiin Yhdysvalloissa koulutuksena ja se toimitettiin lainavuokralla muihin maihin, pääasiassa Englantiin (7418 yksikköä). Yhdysvaltain merijalkaväki käytti useita M4A2-koneita taisteluissa Tyynellämerellä. Tärkeimmät valmistajat olivat Fisher Tank Arsenal ja Pullman Standard; vuoden 1942 lopulla heihin liittyivät American Locomotive, Federal Machine and Welder ja Baldwin. M4A2:n julkaisu 75 mm aseilla saatiin päätökseen toukokuussa 1944. Sitten Fisher Tank Arsenal -yhtiö, diesel Shermanien päävalmistaja, siirtyi M4A2 (76) W:n tuotantoon ja valmisti toukokuuhun 1945 asti 2894 säiliötä, joista 21 autoa valmisti Pressed Steel Car -yhtiö. M4A2:n kokonaistuotanto 76 mm:n aseella oli 2915 kappaletta.

Amerikkalaisten tietojen mukaan Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliittoon toimitettiin 1990 panssarivaunua 75 mm:n tykillä ja 2073 76 mm:n tykillä. Toukokuussa 1945 puna-armeija sai myös useita panssarivaunuja vaakajousituksella.

Ensimmäiset Shermanit saapuivat Neuvostoliittoon marraskuussa 1942. Tätä muutosta ei valittu sattumalta. Neuvostoliiton asiantuntijat, joiden kanssa toimitettujen laitteiden valikoimaa koordinoitiin, tiesivät hyvin vaikeuksista, joita ilmeni MZ- ja MZl-säiliöiden käytön aikana Neuvostoliitossa, joiden bensiinimoottorit saattoivat toimia vain tuodulla korkeaoktaanisella bensiinillä.

On huomattava, että yllä oleva lähetettyjen autojen määrä ei vastaa vastaanotettua määrää. Joten Puna-armeijan GBTU:n pääsykomiteoiden mukaan vuonna 1942 Neuvostoliittoon saapui 36 M4A2-panssarivaunua, vuonna 1943 - 469, vuonna 1944-2345, vuonna 1945 - 814. Yhteensä neljässä vuodessa - 3664 ajoneuvoa.

M4A2-panssarivaunu tukee jalkaväen hyökkäystä. 2. Ukrainan rintama, 1944.

Ensimmäiset uudet amerikkalaiset panssarivaunut saivat Pohjois-Kaukasian rintaman 5. gvardin panssarivaunuprikaati ja 563. erillinen panssarivaunupataljoona. Tammikuun 5. päivänä 1943 jälkimmäisellä oli yhdeksän M4A2-tankkia ja 21 MZl-tankkia. Pian rintaman komentajan käskystä 563. erillinen panssaripataljoona siirsi Shermaninsa 5. Guards Pankkiprikaatiin, ja sai vastineeksi MZl:n. Tällainen vaihto oli tarpeen 563. pataljoonan varustamiseksi kevyillä tankeilla, joita suunniteltiin käytettäväksi Yuzhnaya Ozereykan maihinnousussa. Heinäkuussa 1943 299. erillinen panssarivaunurykmentti, joka oli aseistettu 38 M4A2:lla, liitettiin keskusrintaman 48. armeijaan.

Uudet amerikkalaiset panssarit otettiin hyvin vastaan ​​Puna-armeijan panssaroiduissa yksiköissä. Esimerkiksi 23. lokakuuta 1943 päivätyssä 5. kaartin panssariprikaatin raportissa todettiin:

”Suuren nopeudensa ansiosta M4A2-säiliö on erittäin kätevä takaa-ajoon, sillä on hyvä ohjattavuus. Aseistus on melko yhdenmukainen suunnittelunsa kanssa, koska siinä on sirpaloituneita ja panssaria lävistäviä kuoria (aihioita), joiden läpäisykyky on erittäin korkea. 75 mm:n tykki ja kaksi Browning-konekivääriä toimivat ongelmitta. Tankin haittoja ovat suuri korkeus, joka on tavoite taistelukentällä. Panssari on suuresta paksuudesta (60 mm) huolimatta huonolaatuinen, koska oli tapauksia, joissa se pääsi 80 metrin etäisyydellä PTR:stä. Lisäksi oli useita tapauksia, joissa Yu-87:t pommittivat tankkeja 20 mm:n tykeillä ja lävistivät tornin sivupanssarin ja sivupanssarin, minkä seurauksena miehistön keskuudessa tapahtui tappioita. Verrattuna T-34:ään M4A2 on helpompi hallita, kestää pitkiä matkoja, koska moottorit eivät vaadi usein säätämistä. Taistelussa nämä tankit toimivat hyvin."

Joukkojen arvioiden mukaan panssarivaunujen pommituksissa, jopa sirpalointiammuksilla, haarniskan sisäpuolelta oli pieniä sirpaleita. Tämä ei tapahtunut kaikissa koneissa, mutta amerikkalaisille ilmoitettiin tästä viasta kuitenkin jo huhti-toukokuussa 1943. Melkein välittömästi sen jälkeen M4A2:n lähetys Neuvostoliittoon keskeytettiin, ja marraskuusta 1943 saapuneilla ajoneuvoilla oli parempilaatuinen panssari.

M4A2-tankkerit kulkevat Romanian Batosanin kaupungin läpi. huhtikuuta 1944.

Vapautetun Baltin kaupungin asukkaat tervehtivät M4A2-tankeilla kaupunkiin saapuvia neuvostotankkereita. 31. elokuuta 1944.

M4A2-panssarivaunu yhdestä 8. gvardin panssarijoukon yksiköstä ohittaa vapautetun Lublinin katua. Puola, 27. heinäkuuta 1944.

Sotilasoperaation kokemusten yhteenvedon lisäksi Shermaneille tehtiin vuonna 1943 intensiivisiä testejä erikoistuneilla harjoituskentillä. Tässä on joitain otteita "Raportista keskikokoisen amerikkalaisen M4A2-säiliön testaamisesta kesäolosuhteissa. 1943 NIIBT Polygon GBTU KA ":

”Tavoite: varmistaa koko säiliön ja sen yksittäisten yksiköiden ja mekanismien luotettavuus.

Fisher Tank Arsenalin vuonna 1942 valmistama säiliö.

Ennen kesätestien alkamista M4A2-säiliöllä ajettiin 1285 km talvi- ja kevätolosuhteissa. Moottorit toimivat 89 tuntia.

Kesäkokeiden aikana säiliö kulki 1765 km, 450 km moottoritietä pitkin. Moottorit toimivat kesäolosuhteissa 87 tuntia.

Testien loppuun mennessä säiliöllä oli ajettu 3050 km, moottorit olivat työskennelleet 176 tuntia.

Johtopäätös.

1) Amerikkalaisella M4A2-säiliöllä on hyvä toimintavarmuus ja se vaatii minimaalisen huoltoajan.

2) Säiliön huoltotiheyden ja -laajuuden noudattaminen, joka on ilmoitettu BT Polygonin tutkimuslaitoksen laatimassa muistiossa M4A2-säiliön miehistölle, varmistaa täysin säiliön normaalin ja luotettavan toiminnan.

3) M4A2-säiliöön asennetut GMC-moottorit toimivat luotettavasti kotimaisella DT-dieselpolttoaineella ja dieselöljyllä. Moottoriöljy tulee vaihtaa 50-60 käyttötunnin jälkeen.

4) Säiliön vaihteisto voi normaalisti toimia 4000-5000 km muuttamatta amerikkalaista tankkausta SAE-50-öljyllä, jolla M4L2-säiliöt saapuvat Neuvostoliittoon. Vaihteiston tankkaus tulee tehdä kotimaan lentokoneöljyllä "MK" tai "MS".

5) Metalli- ja kumi-metallitoukat vastaavat tarttuvuuttaan maahan kesäolosuhteissa. M4A2-säiliön käytön aikana metallitelakalla alavaunun luotettavuus heikkenee (erityisesti telarullien kuminauhan käyttöikä lyhenee).

Tähän Neuvostoliiton koeupseerien antamaan arvioon Shermanin luotettavuudesta on vaikea lisätä mitään. On syytä korostaa, että vuosien 1944-1945 vihollisuuksien aikana se vahvistettiin täysin. Tulevaisuudessa sanotaan, että valitettavasti myös tiepyörien kumirenkaiden lisääntynyt kuluminen vahvistettiin tankkien intensiivisen käytön aikana metallitelakalla. Tällainen onnettomuus tapahtui esimerkiksi osissa 5. koneellista joukkoa Yasso-Kishinevin operaation aikana elokuussa 1944.

Puna-armeijan eri yksiköiden ja kokoonpanojen massiivinen varustaminen Shermaneilla alkoi keväällä 1944.

Helmikuun 13. päivänä 1944 212. erillinen panssarirykmentti, joka oli aseistettu M4A2-pankeilla, määrättiin 4. kaartin koneelliseen joukkoon. Yhdessä joukkojen muiden yksiköiden ja muodostelmien kanssa rykmentti osallistui Bereznegovato-Snigirevskaya-hyökkäysoperaatioon, jonka toteuttivat 3. Ukrainan rintaman joukot.

13. maaliskuuta 1944 ilmapommi rikkoi toukkaketjun 212. panssarirykmentin vartiluutnantti V. A. Sivkovin M4A2-tankin lähellä. Koko päivän miehistö korjasi säiliötä. Ja koko tämän ajan saksalaiset koneet, heti kun he havaitsivat ihmisten liikkeen tankin ympärillä, yrittivät ampua heidät konekivääreillä ja kanuunatulilla. Yhdessä vihollisen ilmahyökkäyksessä kuolivat kuljettaja, ylikersantti Ivan Volodin ja ampuja, kersantti Boris Kalinichenko. Vain kaksi jäi miehistöön - komentaja ja ampuja-radiooperaattori Private P. K. Krestyaninov.

Hämärä oli jo laskeutumassa maahan, ilmahyökkäykset olivat lakanneet. Panssarivaunu oli jälleen valmiina taisteluun, mutta tasan puolet miehistöstä puuttui. Panssarivaunua ei ollut ketään johtamassa, mutta tankkerit eivät ajatelleet jäädä autiomaahan. Pjotr ​​Krestyaninov otti kuljettajan paikan ja Vadim Sivkov hänen paikkansa tornissa.

Iltahämärän varjossa tankki ryntäsi etelään suurimmalla nopeudella. Tankkerit halusivat saavuttaa mahdollisimman nopeasti rykmenttinsä, jonka heidän laskelmiensa mukaan piti olla alueella. Olen elokuvateatterissa. Mitä seuraavaksi tapahtui, voit selvittää palkintolistalta:

”... Nuori luutnantti Sivkov V.A. yöllä 13.–14. maaliskuuta seuraten rykmentin reittiä matkan varrella, että hänen reitillänsä oli vihollinen Yavkinon kylässä. Tämä ei häirinnyt häntä, ja hän päätti kaikin keinoin taistella tiensä yksikköönsä. Lähelle Yavkinin kylää nuorempi luutnantti Sivkov avasi raskaan tulen kaikenlaisista M4A2-panssarivaunun aseista ja ryntäsi kylään huippunopeudella. Taitavasti kaduilla hän sai aikaan vaikutelman, että ainakin 10 tankkia oli tunkeutunut kylään. Paniikissa oleva vihollinen ryntäsi talosta toiseen, kadulta toiselle, mutta kaikkialla hän joutui raskaan tulen ja panssarivaunujen telojen alle ...

Yöllä 14.–15. maaliskuuta vihollinen, saatuaan käyttöön merkittäviä voimia, käynnisti vastahyökkäyksen Yavkinon kylään. Heijastaen vihollisen hyökkäystä, ohjaamalla kylän ympäri, panssarivaunu putosi panssarintorjuntaojaan. Koska hän ei kyennyt käyttämään tykkiä ja konekivääriä, hän mahdollisti vihollisen tulemisen panssarivaunun lähelle ja tarjoutumaan miehistölle antautumaan, mihin Sivkov vastasi avaamalla tulen ja huudahduksella: "Komsomolin jäsenet eivät antaudu! ”Hän heitti kranaatteja heitä kohti.

Vihollinen pakeni jättäen tusina ruumiita tankin lähelle. Sitten nuorempi luutnantti Sivkov alkoi ampua pakenevaa vihollista käyttämällä ilmatorjuntatykkiä. Käytettyään kaikki ammukset loppuun, koska hän ei kyennyt taistelemaan enempää, nuorempi luutnantti Sivkov räjäytti itsensä ja sytytti panssarin tuleen.

Johtopäätös: Annan postuumisti Neuvostoliiton sankarin tittelin.

(Vartiokunnan 212. erillisen panssarirykmentin komentaja, majuri Barbashin.)

Joukkomme saapuivat Yavkinoon maaliskuun 15. päivänä ja löysivät räjäytyneen Neuvostoliiton panssarivaunun. Sen sisältä löytyi pieni paketti ja siinä kaksi arkkia hienosti kirjoitettua paperia, johon ilmoitettiin:

"Me, kaksi jäljellä olevaa panssarivaunua nro 17, Sivkov Vadim Aleksandrovitš (panssaripäällikkö, nuorempi luutnantti) ja radio-operaattori Krestyaninov Petr Konstantinovich, päätimme, että on parempi kuolla omaan panssarivaunuihimme kuin lähteä siitä.

Emme ajattele antautuvamme vankeuteen, jättäen kaksi tai kolme kierrosta itsellemme ...

Saksalaiset lähestyivät säiliötä kahdesti, mutta eivät voineet avata sitä. Elämän viimeisellä hetkellä räjäyttämme tankin kranaateilla, jotta se ei osu viholliseen.

Rohkeudesta, rohkeudesta ja rajattomasta omistautumisesta isänmaalle Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 3. kesäkuuta 1944 annetulla asetuksella nuorempi luutnantti V. A. Sivkov ja sotamies P. K. Krestyaninov saivat postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvonimen.

Säiliöt M4A2(76)W maaliskuussa. 2. Ukrainan rintama, Itävalta, maaliskuu 1945.

"Emcha" pakottaa vesiesteen kelluvalle sillalle Wienin laitamilla. huhtikuuta 1945.

Ensimmäisen kaartin koneistetun kaartin säiliöalukset, luutnantti I. G. Dronov ja vartijakersantti N. Idrisov, Shermanilla, murtautuivat ensimmäisinä Wieniin. huhtikuuta 1945.

Huomattavan määrän "Shermaneja" saapuminen mahdollisti suurten kokoonpanojen varustamisen heillä. Joten esimerkiksi 22. kesäkuuta 1944 kolmannen Valko-Venäjän rintaman osana toimineella 3. Guards Stalingradin koneellisen joukolla oli 196 panssarivaunua, pääosin ulkomaisia: 110 M4A2, 70 Valentine IX ja 16 T-34.

2. heinäkuuta 1944 viisi Sherman-panssarivaunua 3. kaartin koneellisen joukon 9. kaartin panssarijoukosta, jotka marssivat pään etuvartiossa kaartin yliluutnantti G. G. Kiyashkon komennossa, ylittivät joen. Berezin ja sai tehtävän murtautua Krasnoen kaupunkiin ja, jos tapahtumat kehittyvät onnistuneesti, vangita se. Vihollisen varuskunta ei odottanut Neuvostoliiton joukkojen ilmestymistä. Tankkeja tunkeutui kaduille täynnä saksalaisia ​​ajoneuvoja. Ammuttuaan tykeistä ja konekivääreistä, haarniskan ja toukkien avulla vartijat murskasivat vihollisen työvoiman ja varusteet. Vihollinen ajettiin ulos kaupungista. Taistelun aikana vartijat tuhosivat neljä asetta, yli 30 ajoneuvoa, noin 80 natsia, menettäen vain yhden Shermanin, nuoremman luutnantti A. E. Bashmakovin. Tankkerit katkaisivat Minskistä Krasnoeen menevän valtatien ja rautatien. Kestääkseen pääjoukkojen lähestymisen, Kiyashko väijytti kolme tankkia. Tähän mennessä luutnantti E. N. Smirnovin tankki, jonka aseen pyörivä mekanismi vaurioitui törmäyksen aikana, otti haavoittuneet ja lähti liittymään prikaatin pääjoukkoihin.

Pian Saksan joukot hyökkäsivät Neuvostoliiton ajoneuvoihin, jotka vetäytyivät Minskistä Molodetšnoon Krasnojeen kautta. Kolmea neuvostopanssarivaunua vastaan ​​saksalaiset heittivät 20 panssarivaunua ja itseliikkuvaa tykkiä, mukaan lukien useita "panttereja", ja jopa jalkaväkipataljoonan. Muutaman tunnin epätasaisessa taistelussa kolme Shermania tyrmäsi kuusi saksalaista tankkia Pz. IV, yksi "Panther" ja StuG III -rynnäkköase, tuhottiin jalkaväkijoukkoon asti. Mutta voimat olivat eriarvoisia. Kaikki Neuvostoliiton panssarivaunut joutuivat osumaan, loput miehistöt pääsivät omiin.

Ja tässä on toinen taisteluesimerkki. 26. heinäkuuta 1944 Kaartin 44. panssarivaunurykmentin tankkerit aloittivat taistelut Šiauliain esikaupunkialueella.

"Vartiluutnantti G. Milkovin, V. Silyshin ja A. Safonovin panssarijoukot tuhosivat natsit aseidensa murskaavalla tulella. Kaartin 1. panssarikomppanian komentaja kapteeni Volkov, joka oli yhdessä ajoneuvoista, johti taitavasti taistelua. Talojen seinät sortuivat, ja vihollisen aseet ja konekiväärit hiljenivät niiden roskien alle. Vihollisen ajoneuvot syttyivät tuleen ja niiden ruumiissa olevat ammuslaatikot repeytyivät. Talo talon jälkeen, katu kadun jälkeen rohkeat neuvostosotilaat raivasivat vastustavan vihollisen.

Kolmannen kaartin koneellisen joukon 43., 44. ja 45. kaartin panssarirykmenttien "shermanit" vapauttivat Shauliain ja Yelgavan, osallistuivat vihollisen Kurinmaan ryhmittymän tappioon.

N.Z. Aleksandrov, 44. Kaartin panssarirykmentin veteraani, jakaa vaikutelmansa Shermaniin tutustumisesta.

"Saimme uuden materiaalin -" Shermans ". Kuinka emme halunneet istua näillä tankeilla! Heidän panssarinsa ei ole viisto. T-34:ssä on kytkimet - se voi pyöriä paikallaan. Ja heillä on satelliitteja, hän kääntyi kuin auto ympyrässä. Lyhytpiippuinen 75 mm ase oli heikko. Myönteisistä puolista voidaan mainita ilmatorjuntakonekiväärin läsnäolo. Säiliön sisäpuoli on erittäin mukava - kaikki on maalattu valkoiseksi, kahvat on niklattu, istuimet on päällystetty nahalla. Kumitelat ovat erittäin hiljaisia. Sen avulla oli mahdollista hiipiä vihollisen luo. Minulla oli tällainen tapaus Baltiassa.

Kävelimme tietä pitkin metsän reunustaman pellon läpi. Meitä pommitettiin asutuksen edessä. Saksalaisilla oli puolustuksessaan itseliikkuvat tykit ja panssarintorjuntatykki. Muutimme hieman taaksepäin ja metsän reunaa pitkin pensaita murskaten menimme pienellä nopeudella niiden kylkeen. Olin jalkaisin neljän konepistoolin kanssa, ja panssarivaunu oli takana. Kiipesi kolmesataa metriä. Hän käski konepistoolit puolustautumaan, jotta kukaan ei päästäisi sisään, ja palasi panssarivaunuun. Panssaria lävistävät itseliikkuvat tykit poltettiin, ja sitten ase tuhoutui. Saksan jalkaväki pakeni. Näin tie avautui.

Emme taistelleet Shermaneja vastaan ​​pitkään, ja syksyyn 1944 mennessä ne oli korvattu T-34-85:illä.

Suoraan sanottuna jotkut veteraanitankkerin kommentit ovat yllättäviä, erityisesti kritiikki "ei-kaltevaa" panssaria ja "heikkoa" 75 mm asetta kohtaan. On aivan selvää, että kumpikaan ei ole epäreilua. T-34:ään verrattuna Shermanissa oli vain sivupanssari, joka ei ollut viisto. Panssarin turvallisuuden tärkein indikaattori on kuitenkin etupanssari. Sivupanssarin ominaisuuksien mukaan tankkeja ei koskaan verrata ollenkaan. Ja Shermanin etupanssari oli tehokkaampi kuin T-34:n. Mitä tulee 75 mm:n aseeseen, se oli ballististen ominaisuuksiensa suhteen identtinen F-34:n kanssa. Ammusten paremman laadun ansiosta amerikkalainen ase ohitti neuvostoliiton panssariläpäisyssä. Sherman, jossa oli kaksinkertainen tasauspyörästö kääntömekanismina, ei todellakaan voinut kääntyä paikan päällä. Veteraani ei kuitenkaan mainitse, kuinka paljon fyysistä vaivaa T-34-kuljettaja tarvitsi kääntyäkseen paikan päällä. Kaikki Neuvostoliiton tankkerit panivat merkille amerikkalaisen tankin hiljaisen liikkeen. Tämä oli erityisen havaittavissa T-34:n taustalla. "Kolmekymmentäneljä" jyrisevällä moottorilla ilman äänenvaimentimia ja kolisevia toukkia harjavaihteistolla etulinjan sotilaiden mukaan kuultiin 3 km:n ajan hiljaisena kuutamoisena yönä!

Ja lopuksi, jokin ei sovi veteraanin ja T-34-85:n uudelleenaseistuksen kanssa. Asiakirjojen mukaan tammikuuhun 1945 mennessä jo osana 1. Baltian rintamaa toimineella 3. kaartin koneistetulla joukolla oli 176 M4A2:ta (joista 108 76 mm:n tykillä) ja 21 Valentine IX:ää. T-34-85:iä ei ollut ollenkaan.

"Shermans" 9. kaartin koneellista joukosta 6. kaartin panssarivaunusta Wien-kadulla. Itävalta, huhtikuu 1945.

"Shermanien" pylväs Brnon kadulla. 2. Ukrainan rintama, Tšekkoslovakia, huhtikuu 1945.

Berliinin kaduilla - "Sherman" 1. koneistetun joukkojen 219. panssarijoukosta. 1. Valko-Venäjän rintama, toukokuu 1945.

Tankkereita tervehtivät fasistisesta vankeudesta vapautetut neuvostotytöt. Taustalla on M4A2-tankki. Berliini, toukokuu 1945.

Muuten, Sherman erottui paitsi hiljaisuudestaan, myös sujuvasta käyntistään, jota erityisesti moottoroidut kivääri-panssarisotilaat arvostivat. Monien veteraanien muistojen mukaan vuoden 1944 toisesta puoliskosta lähtien M4A2-panssarivaunuja käytettiin aktiivisesti taistelemaan Faustnikeja vastaan. Se tehtiin näin. Panssarivaunussa istui neljä tai viisi konekivääriä, jotka oli sidottu vyöllä tornin kannakkeisiin. Auton liikkuessa jalkaväki ampui kaikkia 100-150 metrin säteellä olevia suojia, joiden takana saattoi olla "fa-usterit". Tätä tekniikkaa kutsutaan "luudaksi". Lisäksi vain Shermanit soveltuivat "luudaksi". T-34:ssä sen kynttiläjousituksen ja sen luontaisen pitkittäisrakenteen vuoksi vyötärövyöllä sidottujen jalkaväen oli lähes mahdotonta pitää kiinni.

Tankkerit arvostivat toista Shermanien etua kotimaisiin ajoneuvoihin verrattuna - nämä ovat erinomaisia ​​radioasemia, jotka tarjoavat luotettavaa ja laadukasta radioviestintää! Näin D. F. Loza puhui tästä:

"Minun on sanottava, että Sherman-tankkien radioasemien laatu herätti kateutta tankkeillamme taistelleissa tankkereissa, eikä vain heidän keskuudessaan, vaan myös muiden asevoimien sotilaiden keskuudessa. Sallimme jopa antaa lahjoja radioasemille, joita pidettiin "kuninkaallisina", ensisijaisesti ampujillemme ...

Prikaatin yksiköiden radioviestinnälle tehtiin ensimmäistä kertaa kattava tarkastus 44. vuoden tammi-maaliskuussa käydyissä taisteluissa Ukrainan oikealla rannalla ja Iasin lähellä.

Kuten tiedät, jokaisella Shermanilla oli kaksi radioasemaa: VHF ja HF. Ensimmäinen on 1,5–2 kilometrin etäisyydellä olevista ryhmistä ja komppanioista. Toinen radioasematyyppi oli tarkoitettu kommunikointiin vanhemman komentajan kanssa. Hyvä laitteisto. Pidimme erityisesti siitä, että yhteyden luomisen jälkeen tämä aalto pystyi kiinnittämään tiukasti - säiliön ravistelu ei voinut laskea sitä.

Ja vielä yksi yksikkö amerikkalaisessa tankissa herättää edelleen ihailuni. En usko, että olemme puhuneet hänestä aiemmin. Tämä on pienikokoinen bensiinimoottori, joka on suunniteltu lataamaan akkuja. Upea juttu! Se sijaitsi taisteluosastolla ja sen pakoputki tuotiin ulos oikealta puolelta. Voit käynnistää sen ladataksesi akkuja milloin tahansa. Neuvostoliiton T-34-koneissa suuren isänmaallisen sodan aikana akun pitämiseksi toimintakunnossa oli tarpeen ajaa viisisataa hevosvoimaa moottorista, mikä oli melko kallista nautintoa, kun otetaan huomioon moottorin resurssien ja polttoaineen kulutus ...

Hyökkäystaisteluissa Romanian, Unkarin, Tšekkoslovakian ja Itävallan alueella viestintä toimi sujuvasti. Silloinkin, kun edistyneet yksiköt erotettiin päävoimista 15-20 kilometrin etäisyydellä, kommunikointi tapahtui mikrofonilla tai avaimella, jos maasto osoittautui karuksi.

Radioasemien läsnäolo erotti yleensä paremmin kaikki Lend-Lease-tankit kotimaisista. Jälkimmäinen, kuten tiedätte, alkoi olla 100% varustettu radioasemilla vasta vuoden 1943 toiselta puoliskolta.

On huomattava, että kaikki Lend-Lease-panssaroidut ajoneuvot, jotka tulivat Neuvostoliittoon, mukaan lukien Shermans, oli varustettu englantilaisilla langattomilla sarjoilla nro 19 Mk. II. WS 19 -radioita valmistettiin Englannissa vuodesta 1941, ja vuodesta 1942 niitä valmistettiin myös Kanadassa ja Yhdysvalloissa. WS 19 alkoi saapua Neuvostoliittoon vuoden 1941 lopulla yhdessä brittiläisten tankkien "Matilda" ja "Valentine" kanssa, ja vuodesta 1942 lähtien englannin lisäksi alkoi saapua kanadalaisia ​​ja amerikkalaisia ​​radioasemia. Jälkimmäisessä oli kaikki toiminnalliset merkinnät englanniksi ja venäjäksi. Kaikkien maahantuotujen panssaroitujen ajoneuvojen varustaminen englantilaisilla radioasemilla ei ole sattumaa, mutta tämä ei ole kunnianosoitus yhdistymiselle. Tosiasia on, että amerikkalaiset panssarit suorittivat radioviestintää 20 ... 28 MHz alueella taajuusmodulaatiolla, kun taas WS 19 -radioasemilla oli 2 ... 8 MHz ja 229 ... 241 MHz taajuusalueet, jotka työskentelivät niillä lennätin tai lennätin välityksellä. amplitudimodulaatio, eli ne olivat täysin yhteensopimattomia amerikkalaisten tankkien tavallisten radioasemien kanssa.

Samaan aikaan WS 19 kattoi täysin 4 ... 5,63 MHz taajuusalueen, jolla toimi Neuvostoliiton panssarivaunuradioasemat, ja sitä voitiin käyttää ilman muutoksia Puna-armeijan panssaroiduissa ja koneistetuissa joukoissa.

Vuonna 1944 Shermanit syrjäyttivät muiden merkkien ulkomaiset panssarivaunut Puna-armeijan panssariyksiköistä, lukuun ottamatta Valentineja. Joten esimerkiksi 5. kaartin panssariarmeija - 3. Valko-Venäjän rintaman pääiskujoukko Bagration-operaatiossa - varustettiin sekä kotimaisella että ulkomaisella tuotannolla. Se sisälsi 350 T-34:ää, 64 Shermania, 39 Valentine IX:ää, 29 IS:tä, 23 ISU-152:ta, 42 SU-85:tä, 22 SU-76:ta, 21 M10 itseliikkuvaa tykkiä ja 37 SU-57:tä (T48). Siten maahantuotujen taisteluajoneuvojen osuus koko armeijan laivastosta oli 25 %. On huomattava, että Bagration-operaatioon osallistuneissa Neuvostoliiton rintamien panssarivaunuissa ja mekanisoiduissa yksiköissä Shermanin määrä oli toinen vain T-34: n jälkeen.

Panssarivaunuja "Sherman" käytettiin puna-armeijassa sodan loppuun asti. Esimerkiksi 14. tammikuuta 1945 2. Valko-Venäjän rintaman 8. gvardin Aleksandrian mekaanistettuun joukkoon kuului 185 M4A2:ta, viisi T-34:tä, 21 IS:tä, 21 SU-85:tä, 21 SU-76:ta, 53 MZA BA-65i:tä. 19 3SU Ml7.

Veiksel-Oder-operaation aikana 2. Guards -pankkiarmeijaan kuului 1. mekaaninen joukko, joka oli varustettu Sherman- ja Valen-Tyne-pankeilla. Tulevaisuudessa joukko osallistui Berliinin myrskyyn.

M4A2-tankit, erityisesti versiossa, jossa oli voimakas 76 mm:n tykki, rakastuivat Neuvostoliiton tankkereihin. Heille annettiin useita ystävällisiä lempinimiä ja lempinimiä. ”Emcha” (sanasta ”em neljä”), ”ryhäselkä”, ”ehkä kovakuoriainen”, ”brontosaurus” kokeneen miehistön käsissä, joka tunsi hyvin autonsa, sen vahvuudet ja heikkoudet, oli kauheaa viholliselle. Tämän todistavat monet taisteluesimerkit.

23. maaliskuuta 1945 yliluutnantti D. F. Lozan komentaman 9. kaartin koneistetun joukkojen 46. kaartin panssariprikaatin pataljoona erottui Veszpremin kaupungin lähellä Unkarissa. Palkintolomakkeessa todettiin seuraavaa: "Pataljoona tyrmäsi ja poltti 29 vihollisen tankkia ja itseliikkuvaa tykkiä, vangitsi 20 ja tuhosi 10 ajoneuvoa, tuhosi noin 250 vihollissotilasta ja upseeria."

Kuten Dmitry Loza itse muistelee, se oli näin:

"Pakossa oleva tiedustelu - joukko luutnantti Ivan Tuzhikovin vartijoita - meni Veszpremin lähestymisväylille ja naamioitui metsään, valtatien vasemmalle puolelle. Hän löysi suuren vihollisen panssarivaunun. "Fasistien panssarivaunut tunkeutuvat sinua kohti", ryhmän komentaja kertoi minulle ... Oli tarpeen vetää nopeasti pataljoona ja ottaa se käyttöön valmistamalla väijytys lähestyvälle kolonnille ... Annan komennon: "Älä viipyy! Seuraa kaikkia risteykseen!” Ionov kertoi olevansa teräslinjan takana. Käsken hänet kulkemaan vielä yhden kilometrin ja kääntymään tien oikealle puolelle. Hän tietää vihollisen kolonnin lähestymisestä sekä kaikki pataljoonan upseerit.

Danilchenkon joukot saavuttivat Khaimashkerin etelälaidat. Lännestä kaistaa pitkin häntä kohti kulki nopeudella kaksitoista autoa. Erinomainen kohde!... Kaikesta kävi ilmi, että vihollinen ei tiennyt viimeisimpiä tietoja tämän alueen tilanteesta. Hänellä ei ollut tiedustelu- ja turvatoimia...

Signaalista kahdeksan Grigory Danilchenkon Shermania ampui tykkeitään. Kuorma-autot syttyivät liekkeihin. Eloonjäänyt jalkaväki alkoi hypätä ulos ajoneuvojen rungoista ja levitä eri suuntiin, mutta vain harvat onnistuivat kantamaan jalkansa ...

Käsken Danilchenkon yrityksen seuraamaan minua. Ohitamme risteyksen, tien haaran, ohitamme noin kahdeksansataa metriä eteenpäin, lähdemme valtatieltä oikealle ja asettumme taistelukokoonpanoon. Kuinka onnellisia olemmekaan! Yksiköt päätyivät vihollisen tykistöalueelle, jossa oli lukemattomia paikkoja eri kaliipereille aseille ja suojia traktoreilleen. No, vain tapaus! Valitsimme ne, jotka sopivat meille kooltaan.

Samaan aikaan viholliskolonni, epäilemättä mitään, jatkoi liikkumistaan ​​pohjoiseen moottoritietä pitkin. Luutnantti Tuzhikovin ryhmä katseli edelleen häntä. Metsän takana aurinko oli jo noussut horisontin yläpuolelle. Näkyvyys on parantunut. Aika, joka oli kulunut siitä hetkestä, kun Shermans otti asemansa johtavan fasistisen panssarivaunun ilmestymiseen, vaikutti meistä ikuisuudelta ... Lopulta valtatien käännöksessä näimme viholliskolonnin pään. Tankit liikkuivat lyhyitä matkoja. Hyvä on! Heidän äkillisen pysähdyksensä tapauksessa, mikä on väistämätöntä, kun he joutuvat tulemme alle, vihollisen marssikäsky "puristuu", ja silloin emcha-aseiden komentajat eivät ohita. Olen antanut tiukimman käskyn olla avaamatta tulia ennen kuin panssarivaununi tykki soi ja kaikki panssarivaunut ovat hiljaa. Odotamme kärsivällisesti hetkeä, jolloin koko kolonni on näkökentässämme. Vanhempi kersantti Anatoli Romashkin, vartiopankkini aseen komentaja, pitää jatkuvasti vihollisen johtoajoneuvoa aseella. Takaosan saksalaisten panssarivaunujen takana Tuzhikov-ryhmän shermanien piiput "katsovat" hellittämättä. Kaikki vihollisen panssarivaunut jaetaan ja otetaan aseella. "Vähän vielä, toinen sekunti", hillitsen itseäni. Ja tässä ovat kaikki vihollisen tankit täydessä näkymässä. Minä käsken: "Tulipalo!" Ilmaa repii 17 laukausta, jotka kuulostivat yhdeltä. Pääauto syttyi välittömästi tuleen. Paikalla jäässä ja säiliö pysäytetyn kolonnin päässä. Joutuessaan odottamattoman massiivisen tulipalon alle natsit ryntäsivät ympäriinsä. Jotkut panssarivaunut alkoivat kääntyä oikealle tiellä korvatakseen laukauksiamme paksummilla etupanssarilla. Ne, jotka onnistuivat tekemään tämän, palauttivat tulen, joka tyrmäsi yhden Shermanin. Vartijan aseen komentaja kersantti Petrosyan ja vartijan kuljettaja vanhempi kersantti Ruzov selvisivät siitä. Yhdessä he jatkoivat ampumista paikasta estäen vihollista pääsemästä pataljoonan kylkeen. Saksalaisten vastarinta oli lyhytaikainen, ja viidessätoista minuutissa se oli ohi. Valtatie leimahti kirkkaasta tulesta. Vihollisen tankit, ajoneuvot ja polttoainesäiliöalukset olivat tulessa. Taivas oli täynnä savua. Taistelun seurauksena 21 vihollisen panssarivaunua ja 12 panssaroitua miehistönkuljetusalusta tuhoutuivat.

Shermanit alkoivat lähteä miehittämiään suojista jatkaakseen matkaansa kohti Veszpremiä. Yhtäkkiä metsästä kuului terävä kanuunalaukaus, ja yliluutnantti Ionovin vartiokomppanian vasemmanpuoleinen ajoneuvo työnnettiin sivuun ja se pysähtyi oikealle puolelle. Neljä miehistön jäsentä loukkaantui vakavasti. Kersantti Ivan Lobanov, jähmeä, jämäkkä vartijan mekaanikko-kuljettaja, ryntäsi avuksi tovereilleen. Hän sitoi ne ja veti ne ulos hätäluukun läpi ja asetti ne säiliön alle. Sekunnin murto-osan hänen katseensa viipyi lehdon reunalla. Sitä pitkin murtautui nuoren pensaan hitaasti ryömi tielle "Artsturm". Lobanov palasi nopeasti panssarivaunuun, latasi aseen panssarin lävistävällä ammuksella ja istui ampujan asennossa vihollisen itseliikkuvan aseen tähtäimen tähtäimessä. Ajoneuvon kuori lävisti panssaroidun ajoneuvon kylkeen ja sen moottoritila oli liekkien peitossa. Yksi toisensa jälkeen natsit alkoivat hypätä ulos itseliikkuvista aseista. Lobanov, tuhlaamatta aikaa, tarttui konekivääriin, hyppäsi ulos autosta ja piiloutui Emchan rungon taakse ampui saksalaisia ​​tankkereita. On huomattava, että hengähdystauon ja uudelleenmuodostuksen hetkinä pataljoonan tankkerit harjoittelivat aina miehistön jäsenten vaihdettavuutta. Tässä tilanteessa kuljettajan panssariaseiden käsittelytaidot tulivat avuksi, jotka myöhemmin palkittiin pataljoonakomennolla.

Noin puoli tuntia myöhemmin pataljoonayksiköt lähestyivät Veszpremia. Se mitä näimme lähellä kaupunkia oli yllätyksen arvoinen. Moottoritien molemmin puolin seisoi kahdeksan "pantteria" huolellisesti varustetuissa paikoissa, jotka eivät vastanneet tulillemme ja ammuttiin lyhyen matkan päästä. Pian sen jälkeen vangittu vanki kertoi, että saksalaiset sotilaat ja upseerit olivat niin järkyttyneitä ja masentuneita panssarivaunukolonnin teloituksesta, että kun yksikkömme pölypilviä nostaen lähestyivät täydellä nopeudella hyvin varustettua puolustuslinjaa, Panther-miehistöt hylkäsivät. ajoneuvonsa ja pakenivat yhdessä jalkaväen kanssa paniikkiin."

Pataljoonan taitavasta johtamisesta ja vartijoiden henkilökohtaisesta rohkeudesta yliluutnantti Dmitri Fedorovich Lozalle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi.

Tämän taistelun loistava tulos ei ole erityisen yllättävä. Pataljoonan komentaja järjesti väijytystyön taitavasti, ja miehistöt käyttivät taitavasti panssarivaunujensa tulivoimaa.

Jälkimmäiseen liittyen voi joskus kuulla ansaitsematonta kritiikkiä. Erityisen usein 76 mm:n Sherman-ase vastustaa 85 mm:n T-34-85-asetta, mikä vähentää kaiken kaliipereiden vertailuun. Jos kaliiperi on kuitenkin suurempi, tämä ei tarkoita ollenkaan, että ase olisi parempi. Joka tapauksessa Neuvostoliiton 85 mm:n tykki oli suuremman kaliiperin ansiosta parempi kuin amerikkalainen vain ammusten voimakkaan räjähdysherkkyyden suhteen. Muuten sillä ei ollut etuja, kuten seuraavasta esimerkistä voidaan nähdä.

Syksyllä 1944 Kubinkan harjoituskentällä suoritettiin ammustestit vangitulle saksalaiselle raskaalle panssarivaunulle "Royal Tiger". Testiraportissa lukee mustavalkoisesti:

"Amerikkalaiset 76 mm:n panssarialävistävät kuoret lävistävät Tiger-B-panssarin sivulevyt 1,5–2 kertaa suuremmalta etäisyydeltä kuin kotimaiset 85 mm:n panssaria lävistävät kuoret."

Täällä, kuten sanotaan, ei ole mitään lisättävää tai vähennettävää ...

Asetoverit - "Sherman" ja T-34-85 kuudennen armeijan tankkiarmeijasta Itävallan vuoristossa. toukokuuta 1945.

Pankki M4A2 (76) W9-ro vartijakoneistettua joukkoa Manchuriassa. Transbaikal-rintama, elokuu 1945.

Myöhemmin 9. kaartin koneellisen joukon M4A2 (76) W -panssarivaunut osallistuivat Budapestin valloittamiseen saksalaisten vastahyökkäyksen torjumiseen järven lähellä. Balaton, Wienin vapauttamisessa. Vihollisuuksien päättymisen jälkeen Euroopassa, jättäen, kuten kaikki 6. gvardin panssariarmeijan muodostelmat, varusteensa entiselle käyttöalueelle, joukko siirrettiin Kaukoitään. Saapuessaan Borzyan ja Choibalsanin alueelle joukkojen prikaatit vastaanottivat 183 upouutta Shermania, jotka olivat juuri saapuneet Yhdysvalloista. On syytä uskoa, että osa niistä oli vaakajousitettuja M4A2(76)W HVSS-tankkeja. Yhdessä 5. kaartin panssarivaunun T-34-85:n ja 7. kaartin koneellisen joukkojen kanssa 9. koneellisen joukkojen shermanit voittivat Suur-Khinganin ja saapuivat Keski-Manchurian tasangolle. 6. Guards Pankkiarmeijan nopeat toiminnat vaikuttivat ratkaisevasti koko operaation kulkuun Mantsuriassa. Yhdeksännen koneellisen joukkojen prikaatit osallistuivat Chanchunin ja Mukdenin vangitsemiseen, Liaodongin niemimaan vapauttamiseen, ja Japanin kanssa käydyn sodan päätyttyä "Shermaneista" tuli myös punaisia ​​lippuja. 20. syyskuuta 1945 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella 46. Kaartin panssarivaunuprikaati palkittiin Punaisen lipun ritarikunnalla, 18. ja 30. kaartin koneistetut prikaatit saivat kunnianimen Khingan, ja 31. Guards Mechanized Brigadeista tuli Port Arthur.

Tankki M4A2 (76) W HVSS, muutettu sodan jälkeen traktoriksi.

Tuodut panssaroidut ajoneuvot olivat Neuvostoliiton armeijan palveluksessa jonkin aikaa toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Joten esimerkiksi jo mainitussa 46:nnessa kaartin koneistettu prikaati, "Shermans" toimi kesään 1946 asti. Sitten saatiin käsky valmistella laitteet siirrettäväksi amerikkalaisille. Se kuitenkin peruttiin pian: osa säiliöistä poistettiin käytöstä, osa ajoneuvoista muutettiin traktoreiksi. Ilmeisesti eri osissa ne tehtiin uudelleen eri tavoin. 46. ​​prikaatissa tornit yksinkertaisesti poistettiin ja ajoneuvoja käytettiin Krasnojarskin alueella hakkuihin. Muutoksesta oli toinen versio: rungon kattoon muodostunut reikä hitsattiin teräslevyllä, johon asennettiin Shermanin komentajan kupoli. Traktorit varustettiin vetovinssillä ja puominosturilla. Suurin osa tällä tavalla muunnetuista koneista pääsi Pohjois-Kaukasuksen ja Ukrainan rautateiden palautusjuniin, joissa niitä ajettiin 1960-luvun loppuun asti. Ukrainasta löytyi erillisiä autoja 1980-luvulla, ja Pohjois-Kaukasuksen Morozovskajan rautatieaseman palautusjunassa Sherman-traktori toimi vuoteen 1996 asti!

Huolimatta siitä, että 1900-luvun 20-30-luvulla amerikkalaiset tekivät melko intensiivistä työtä tankkien rakentamisen alalla ja kuuluisa Christie esitti jatkuvasti uusia ideoita, he kiinnittivät tankkeihin vain vähän todellista merkitystä. Joten toisen maailmansodan alkuun mennessä Yhdysvaltain armeijalla oli enintään 400 tämän tyyppistä ajoneuvoa, ja vain 18 niistä kuului keskiluokkaan.

Mutta Saksan hyökkäyksen Puolaan ja Ranskaan ja sitä seuranneiden tapahtumien jälkeen asenne panssaroituja ajoneuvoja kohtaan muuttui dramaattisesti. Jo vuonna 1941 aloitettiin M-3-mallin tuotanto. Tämä panssarivaunu oli varsin omaperäinen, sillä siinä oli kaksi tykkiä kerralla: 75 mm:n tykki ja 37 mm:n tykki. Koska ensimmäinen asennettiin sponsoniin, käytettiin todella vain 37 mm:n tykkiä, jota ainakin pystyi pyörittämään. Lisäksi yli kolmen metrin korkeus teki "Kenraali Leestä" erinomaisen lahjan saksalaisille ampujille.

Ymmärtäessään tämän amerikkalaiset aloittivat jo saman vuoden syksyllä intensiivisen työn uuden, ohjattavamman ja nykyaikaiseen taisteluun mukautetun ajoneuvon luomiseksi. Näin Sherman-tankki syntyi. Ehkä se oli tuon ajanjakson paras amerikkalainen panssaroitu ajoneuvo.

Uusi lähestymistapa rungon rakentamiseen

Tuotannon yksinkertaistamiseksi ja nopeuttamiseksi runko valmistettiin valssatuista panssariteräslevyistä. Toisin kuin "suoraviivaiset" saksalaiset, yhdysvaltalaiset insinöörit asettivat ylälevyn 47 ° kulmaan, sen paksuus oli 50 millimetriä. Perälevyt sijaitsivat 10-12 ° kulmassa, sivut olivat suorat.

Sivu- ja perälevyjen paksuus oli 38 millimetriä, katolla - vain 18 millimetriä. Rungon etuosan kiinnitys voimaelementteihin on pultattu. Huomaa, että etuosa koottiin seitsemästä valssatusta aihiosta kerralla, joten valmistajilla oli vaikea tehtävä varmistaa hitsien korkea laatu. Voimme sanoa, että he selviytyivät tehtävästä täydellisesti.

Miksi tällainen johtopäätös? Pienessä Snegirin kylässä on kahden shermanin muistomerkki. Niiden rungot ovat punastuneet ruostekerroksesta aikoja sitten, mutta hitsausliitokset ovat edelleen moitteettomassa kunnossa.

On huomattava, että vuosina 1943-1944 valmistettu Sherman-tankki erottuu ylimääräisestä panssarilevystä oikealla puolella. Tämä tehtiin ylimääräisen kuorisarjan sijoittamiseksi taisteluosaston lattialle (ammuskuorman turvallisuuden varmistamiseksi). Yksi tyyny hitsattiin vasemmalle puolelle.

Tämä ei kuitenkaan auttanut paljon Tigersin tykkejä vastaan: Sherman-panssarivaunujen historia tietää monia tapauksia, joissa niiden kuoret puhkaisivat auton suoraan. Mutta tämä voidaan sanoa mistä tahansa liittoutuneiden panssarivaunusta, lukuun ottamatta IS-2:ta ja Pershingiä, jotka ilmestyivät aivan sodan lopussa.

Voimme sanoa, että kaksintaistelu - Sherman-tankki Tigeriä vastaan ​​päättyi useimmissa tapauksissa jälkimmäisen voittoon. M-3-tykki lävisti tämän saksalaisen tankin mallin melkein pistoolin laukauksesta, kun taas "saksalaisen" KwK 36 L / 56 -ase pystyi tehokkaasti osumaan "Shermaniin" noin kilometrin päästä.

Torni

Sherman-säiliön torni on valettu, lieriömäinen. Asennettu kääntyvälle alustalle. Sen etu- ja sivuosat suojattiin 75 ja 50 mm paksuilla panssaroilla. Tornin perän paksuus oli 50 millimetriä, katon - 25 millimetriä. Aseen vaippa oli parhaiten suojattu, koska panssarin paksuus tässä paikassa oli 90 millimetriä.

Kuten näette, Sherman-tankki (jonka piirustukset ovat artikkelissa) ei eronnut paljon suojauksen suhteen legendaarisesta kotimaisesta T-34:stä. Huolimatta amerikkalaisten suunnittelijoiden väitteistä aseenaamion haavoittumattomuudesta, sodan aikana oli useita tapauksia, joissa vihollisen kuoret lävistivät naamion suoraan. Tämä oli pääsääntöisesti syy kuormaajan kuolemaan.

Tämä oli erityisen voimakasta Normandiassa: Panthers ja Tigers osuivat helposti Sherman-tankkiin. Kenraali Eisenhowerin raivo oli sanoinkuvaamaton. Oletettavasti hän pakotti tutkijat ja insinöörit kiirehtimään normaalin panssarivaunun kehittämiseen hyvällä aseella, joka voisi taistella yhtäläisin ehdoin saksalaisten kollegoiden kanssa.

Periaatteessa kenraali ei saavuttanut suurta menestystä: Pershing ilmestyi vasta sodan lopussa, ja hän kohteli raskaita panssarivaunuja melko ehdollisesti.

Aseistus

Amerikkalainen Sherman-tankki oli aseistettu vakiona:

• Pääase on M3-tykki. Kaliiperi 75 mm, myöhemmin otettiin käyttöön pitkäpiippuinen 76 mm:n muunnos.
• Suurikaliiperinen konekivääri "Browning" M2NV, joka sijaitsee suoraan tankin luukun yläpuolella.

Pelaatko World of Tanksia? Sherman tässä pelissä vastaa suunnilleen T-34:ää aseiden tasapainon suhteen, mikä kuvastaa asioiden todellista tilaa. Joten "amerikkalaisen" panssaria lävistävät kuoret olivat paljon parempia kuin kotimaiset, mutta ne lävistivät pienemmän panssarin paksuuden. Toisaalta kotimaiset tuotteet olivat parempia ballistiikassa, vain tankkerit itse näkivät harvoin tällaisia ​​laukauksia, koska niiden valmistuksessa käytetty volframikarbidi oli erittäin niukka ja kallis.

Panssarin hyödylliset ominaisuudet

Sherman-tankilla oli hyvä maine kotimaisten tankkerien keskuudessa. Ja pointti tässä ei ole vain sisäisten laitteiden mukavuus. Joten amerikkalaisilla ei ollut ongelmia nikkelin ja muiden panssarin lisäaineiden kanssa. Seurauksena oli, että heidän panssarinsa osoittautui viskoosiksi: vaikka runko oli lävistetty, jos ammus ei tappanut ketään miehistön jäsentä tai sammuttanut moottoria, panssarivaunu jatkoi taistelutehtävänsä suorittamista.

Kotimaisissa ajoneuvoissa panssari oli kiinteä. Jos ammus lävisti sen (jopa alueella, jossa ei ollut moottoria tai miehistöä), auton sisällä riehui kokonainen hirmumyrsky pieniä suklaamurskaa. Monet tankkerit tapettiin tai vammautuivat juuri tästä syystä.

Miehistön työolosuhteet

Muuten, miltä Sherman-tankin miehistöstä tuntui yleensä? Melko kunnollinen verrattuna Neuvostoliiton autojen olosuhteisiin. Ensinnäkin kaikki panivat merkille havaintolaitteiden korkean laadun, minkä vuoksi säiliöaluksilla oli aina erinomainen näköala. Lisäksi tankkiin asennettiin päämoottorin lisäksi pieni bensiinimoottori latausaseman generaattoria varten. Miksi se oli arvokasta?

Tosiasia on, että säiliö tarvitsi aina ladatun akun. Sen lataamiseksi T-34:ään pysäköintiolosuhteissa oli tarpeen käyttää pääkonetta turhaan. Seurauksena - valtava polttoaineen tuhlaus ja jo ennestään niukat moottoriresurssit. Lopuksi Sherman-säiliön sisäpuoli oli paljon tilavampi ja viimeistelyn laatu oli korkeampi.

"pelastusrengas"

Shermanin rungon takaosassa oli rako, johon oli asennettu tavallinen radioasema. Sisäänkäyntiluukku sijaitsi tornin katolla ja suljettiin kaksilehtisellä kannella. Siellä oli myös ilmatorjuntakonekiväärin torni. Tällä tavalla Sherman-tankki erosi Neuvostoliiton ajoneuvoista, joissa konekivääri aloitettiin massatuotantona vasta IS-2:n ilmestymisen jälkeen. Vuodesta 1943 lähtien torneja alettiin varustaa soikealla luukulla, joka oli suunniteltu kuormaimen lastaamiseen ja poistumiseen.

Tosiasia on, että kuormaaja itse, radio-operaattori ja jopa mekaanikko eivät yksinkertaisesti päässeet ulos yhdestä luukusta. Miksi myös kuljettaja pääsi ulos sen läpi? Se on yksinkertaista: usein ase osoittautui juuttuneeksi vihollisen onnistuneen iskun seurauksena, minkä jälkeen kuljettaja ei yksinkertaisesti voinut käyttää hänelle tarkoitettua uloskäyntiä.

Neuvostoliiton T-34-tankkerit kärsivät suuresti tornin kaasusaastuksesta. Tosiasia on, että BT:ltä lainatut tuulettimet "roikkuivat" jossain tornin edessä, kun taas aseen olkalaukku työntyi voimakkaasti taakse. Asennuksen teho oli niin ja niin, ja siksi suurin osa jauhepakokaasusta jäi sinne.

Amerikkalaisilla M-3-koneilla oli suunnilleen sama ongelma. Mutta se päätettiin aivan samoin Shermanissa asentamalla kolme tuuletinta kerralla, suojattu haarniskakorkilla.

Erosivatko säiliön erilaiset modifikaatiot toisistaan?

Huomaa, että toisen maailmansodan aikana Sherman-säiliöön tehtiin seuraavat muutokset:

• M4. Siinä oli Continental R-975 kaasutinmoottori ja yksinkertainen hitsattu runko.
• M4A1. Moottori on sama kuin edellisessä tapauksessa, mutta runko on valettu.
• M4A2. Sisältää General Motors 6046 -dieselmoottorin (neuvoston säiliöalusten rakastama), hitsatun rungon.
• M4A3, ("Sherman 3"). Säiliö oli varustettu kaasutintyyppisellä Ford GAA -voimalaitoksella. Kotelo on vakio, valmistettu hitsaamalla.
• Tankki "General Sherman" M4A4. Jälleen diesel RD -1820. Valmistettu myös hitsaamalla.
• M4A6. Kaikessa samanlainen kuin edellinen lajike. Edustaa myöhäistä, sodanjälkeistä muutosta. Se erottuu paremmasta valmistettavuudesta ja ammattitaitosta, paras radioasema asennettiin autoon.

Lisäksi siellä oli "teoreettinen" malli Sherman-tankista M4A5. Tämä nimi varattiin siltä varalta, että amerikkalaisia ​​autoja valmistava laitos avattaisiin myös Kanadaan. Näiden suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua, mutta nimeä ei koskaan käytetty. Tarkemmin sanottuna kanadalaista versiota (Grizzly 1) tuotettiin itse asiassa syyskuusta 1942 syksyyn 1943, mutta sitten julkaisua rajoitettiin, koska amerikkalaiset tarvikkeet kattoivat enemmän kuin maan tarpeet.

Mallin erot

Tällaisesta monimuotoisuudesta huolimatta nämä mallit eivät käytännössä eronneet toisistaan ​​(paitsi että tornin muoto oli erinomainen). Poikkeuksena on M4A1, joka erottui jyrkästi muiden taustasta valetulla rungollaan. Yksiköiden, aseen ja alavaunun sijoitus kaikissa Shermaneissa oli täsmälleen sama. On huomattava, että amerikkalaiset ajoneuvot erosivat merkittävästi Neuvostoliiton ja Saksan vastaavista, koska ne oli varustettu yläpuolisilla panssarisarjoilla.

Ensimmäisen sarjan säiliöissä oli katseluaukot etulevyssä. Vasta sitten ne peitettiin kokonaan koteloilla ja periskoopit asennettiin. Myöhemmin myös etupanssarin kaltevuus muuttui merkittävästi: se oli 47 ° ja siitä tuli 56 °. Tästä syystä World of Tanks -pelin autolla on keskimääräiset ominaisuudet. "Sherman" vastaa monessa suhteessa T-34:ää. Tämä on kuitenkin totta (veteraanien palautteen perusteella).

Moottori

Yleensä M4 Sherman -säiliö on jollain tavalla ainutlaatuinen ilmiö, koska kenelläkään ei ollut niin montaa moottoreita asennettuna siihen. Mikä sen aiheutti? Kaikki on yksinkertaista. Toiseen maailmansotaan asti amerikkalaiset näyttivät, etteivät he periaatteessa tarvinneet keskikokoisia ja raskaita tankkeja. Ilmailun ja laivaston kehittämiseen panostettiin, ja tällä alueella he tekivät erinomaista työtä.

Kun tarvittiin keskikokoisia tankkeja, heräsi kysymys, mitä moottoreita niihin käyttää? Ilmailu tietysti, koska Amerikassa oli paljon lentokoneiden tuotantolaitoksia. Muuten, juuri ensimmäisiin Shermaneihin asennetun tähden muotoisen moottorin vuoksi auto osoittautui korkeaksi, koska muuten moottori ei yksinkertaisesti mahdu sinne.

Lisäksi käytettiin "siviili"-vaihteistoa, joka oli alun perin sovitettu massa- ja halvoille kuorma-autoille. Sen mitat olivat suuret, koska suunnittelijat eivät tässä tapauksessa erityisesti vaivanneet sen kompaktisuutta. Sherman on kuitenkin tankki, jonka ominaisuudet vastaavat hyvin ajan henkeä. Erityisesti saksalaiset käyttivät massiivisesti myös kuorma-autojen osia Pz.II:n, yhden tuon aikakauden massiivisimpien ajoneuvojen, kehittämisessä.

Miksi niin paljon voimalaitoksia käytettiin? Kaikki on myös yksinkertaista. Sodan aikana amerikkalaiset eivät vain tarvinneet lentokoneita itse, vaan myös toimittivat niitä liittolaisilleen. Näin ollen ne yritykset, jotka valmistivat heille moottoreita, työskentelivät kykyjensä rajoissa. Usein säiliöiden suunnitteluun ei yksinkertaisesti ollut suunniteltu moottoreita, mikä teki tarpeelliseksi etsiä analogeja. Ensimmäiset asiat kuitenkin ensin.

Voimalaitosten ominaisuudet

Ensimmäiset modifikaatiot, eli M4 ja M4A1, saivat voimansa Continental R975 C1 -lentokoneen radiaalimoottorista. Hän kehitti 350 hevosvoimaa, kierrosten lukumäärä oli 3500 rpm. Vertailun vuoksi legendaarisen T-34:n B-2 kehitti 400 hevosvoiman käyttötehon ja tuottaa 1700 rpm.

Wright-moottorin yksityiskohtainen historia (Continental)

Aluksi tätä moottoria käytettiin kevyissä lentokoneissa. Sherman-tankkimoottorin tekemiseksi siitä insinöörien piti työskennellä kovasti. Oli esimerkiksi tarpeen "kiertää" vaihdelaatikko, jota ilma-alus ei ilmeisistä syistä tarvinnut. Lisäksi oli tarpeen lisätä vääntömomenttia jyrkästi alhaisilla kierroksilla sekä luoda normaali ilmanpuhdistusjärjestelmä (pölypilviä löytyy harvoin taivaalta) sekä vähentää moottorin kuluttaman öljyn määrää.

Vuoden työskentelyn jälkeen suoritettiin penkkitestit, joissa moottori osoitti melko hyväksyttäviä tuloksia. Vuonna 1940 M2, Leen ja Shermanin yhteinen esi-isä Wright-moottorilla, testattiin Aberdeenin koepaikalla. Lisäksi testeihin osallistui brittiajoneuvoja, jotka vaikuttivat "hitaalta" amerikkalaisen tankin rinnalla. Armeija oli tyytyväisiä, he pitivät mallista, jota myöhemmin kutsuttiin Sherman-tanksiksi. Arvostelut olivat erittäin hyviä, auto suositeltiin huoltoon mahdollisimman pian.

Voimalaitoksen kokonaispaino oli 515 kg. On huomattava, että polttoaineena olisi pitänyt käyttää lentopolttoainetta, jonka oktaaniluku on vähintään 92. Puristussuhde oli 6,3:1.

Joitakin haittoja

Lisätestit osoittivat kuitenkin, että armeija iloitsi varhain: testiajoneuvon massan pienimmässä kasvussa alkoi tuntua tehon puutetta, eikä jäähdytysjärjestelmä pystynyt selviytymään lisääntyneestä kuormituksesta ollenkaan. Lisäksi itse kaasuttimen lämpötilan nousun vuoksi sinne tulevan ilman tiheys laski jyrkästi, mikä aiheutti vaarallisen tehon laskun. Tällaisissa olosuhteissa Sherman-säiliön moottori pystyi toimimaan vain 100 tuntia, minkä jälkeen se tarvitsi täyden kunnostuksen.

Tuotannon uudelleensuuntaaminen

Tämän seikan vuoksi he päättivät ottaa tuotannon Wright-yhtiöltä ja siirtää numeron suuremmalle Continental-yhtiölle. Oletuksena oli, että sen tehtailla valmistettaisiin vähintään tuhat moottoria kuukaudessa. Muuten, koko edellisen kerran Wrightit tuottivat vain 750 moottoria.

Uudet insinöörit ryhtyivät innokkaasti siivoamaan suunnitteluvirheet. Ensin jäähdytysjärjestelmä suunniteltiin uudelleen. Toiseksi he kehittivät uuden ilmanpuhdistussuodattimen. Lopuksi itse tuotanto asettaa tiukat vaatimukset valmistettujen osien toleransseille, minkä vuoksi moottoreiden yleinen laatu on parantunut merkittävästi.

M4A2 oli varustettu kahdella kuusisylinterisellä dieselmoottorilla GM 6046. Moottori kehitti 375 hevosvoimaa. Kierrosluku - 2100 rpm. Kuten edellä totesimme, tankkerimme pitivät moottorista sen vaatimattomuuden, luotettavuuden ja huollettavuuden vuoksi. Lisäksi sen moottorin käyttöikä oli useita kertoja pidempi kuin T-34:n. Rehellisesti sanottuna on syytä huomata, että nämä kaksi keskikokoista tankkia kestivät harvoin yli kolme tai neljä taistelua sodan alussa.

Vuosina 1944-1945 ja 1946 (sota Japania vastaan) B-2-moottori tuotiin jonkin verran mieleen, joten ero ei tullut niin havaittavaksi. Joten puna-armeijan Sherman-tankit yhdessä Neuvostoliiton laitteiden kanssa saavuttivat Manchurian omalla voimallaan. Neuvostoliiton tai amerikkalaisvalmisteisille autoille ei ollut erityisiä vaatimuksia.

Millä moottoreilla varustetut säiliöt toimitettiin maahamme?

Virallisesti uskotaan, että vain tämä malli toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella. Mutta jotkut Neuvostoliiton tankkerit, jotka kuvasivat M4 Sherman -panssarivaunua, sanoivat, että "se leimahti kuin tulitikku". Usein viitataan myös bensiinimoottoreihin. Kaikki tämä viittaa siihen, että M4 tai M4A1 toimitettiin myös Neuvostoliittoon.

Lisäksi voidaan olettaa, että tietty määrä bensiinin Shermaneja tuli maahamme Englannista, missä Yhdysvallat toimitti sekä diesel- että bensiinimuunnoksia (Britannian joukot saivat yhtä paljon bensiiniä ja dieselpolttoainetta). Amerikkalaiset itse käyttivät pääasiassa bensiinimuunnoksia. Ainoa poikkeus oli merijalkaväet, joilla oli rajattomasti laivojen dieselpolttoainetta.

Itse asiassa, siksi Sherman-diesel oli niin suosittu maassamme. Tankkia pidettiin Neuvostoliitossa (sekä Yhdysvalloissa) noin 30-luvulle asti apuyksikkönä, kulutustavarana. Kun vaadittiin jotain vakavampaa, kävi ilmi, että tankkilaumoille ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi bensaa. Jouduin käyttämään dieselpolttoainetta, jota niinä vuosina pidettiin öljynjalostuksen hukkaan.

"Kehittynein" malli oli M4A3. Hänelle kehitettiin erityisesti V-muotoinen kahdeksansylinterinen Ford GAA -moottori. Sen teho oli 500 hevosvoimaa. Monimutkaisin ja vaivalloisin rakenne oli M4A4: viisi auton moottoria (tavallinen, sarja) laittoi säiliön liikkeelle. Kuvittele vain, mitä ja kuinka onnelliset mekaanikot, jotka joutuivat korjaamaan tämän tekniikan ihmeen, ajattelivat vikatilanteissa.

Missä nämä autot nyt ovat?

Ja missä voit nähdä Sherman-tankin tänään? "Fury" (tämän elokuvan historialliset tosiasiat ovat enemmän tai vähemmän lähellä todellisuutta) näyttää nämä koneet elokuvateatterissa. Paraguayn joukoilla (vuodesta 2013) on edelleen peräti neljä näitä tankkeja. Filippiinien rannikolta löytyy monia puoliksi tulvineita ja puoliksi haaksirikkoutuneita autoja, joissa Shermaneja käytettiin massiivisesti murtautumaan Japanin puolustuksen läpi. Sherman-tankkia mainostaa World of Tanks -peli, jossa se on melko suosittu.

Nykyään monet "asiantuntijat" (pääasiassa ulkomaiset) ja jopa jotkut todelliset asiantuntijat kutsuvat Sherman-keskipanssarivaunua toisen maailmansodan parhaaksi taisteluajoneuvoksi, mikä asettaa sen Neuvostoliiton "kolmekymmentäneljää" edelle.

Tämä on tietysti makuasia, eli ehdottoman kiistanalainen. Väitetään, kumpi panssarivaunu oli parempi ensi kerralla, mutta nyt sanon, että nämä kaksi tankkia olivat täsmälleen toistensa arvoisia ja ovat vertailukelpoisia taisteluvoiman ja panssarisuojauksen suhteen. Mutta on syytä ajatella.

Aivan kuten sen T-34, M4 oli Yhdysvaltain armeijan tärkein keskipitkä panssarivaunu toisen maailmansodan aikana. Tankki sai nimensä (kuten kaikki maanmiehensä) amerikkalaisen kenraalin William Shermanin kunniaksi.

Tämä on yksi kolmesta massiivisimmasta tankista. Vain kolmessa vuodessa (1942-1945) amerikkalaiset valmistivat lähes 50 000 (49 234) tankkia. Kunniallinen kolmas sija T-34:n ja T-55:n takana.

On selvää, että amerikkalaiset käyttivät odotetusti niin paljon tankkeja - he jakoivat ne liittolaisten kanssa. Varsinkin toisen maailmansodan jälkeen. M4:t olivat palveluksessa Israelin armeijassa vapaussodan ja kuuden päivän sodan aikana. Vuoden 1965 Intian ja Pakistanin konfliktin aikana näitä taisteluajoneuvoja käyttivät sekä Intia että Pakistan.

Mutta takaisin Suureen isänmaalliseen sotaan.

Osana lainavuokrasopimusta Neuvostoliitto sai yli 4 000 M4 Sherman -tankkia.

Tankkerimme nousivat autoon. Säiliö sai lempinimen "emcha" (nimestä M4) ja rakasti häntä. M4:n tärkein etu oli miehistön työmukavuus. Miehistön mukavuus erotti suotuisasti M4:n T-34:stä, kirjoittaja pystyi arvostamaan tätä itse, kun hän oli ollut molemmissa autoissa, vaikkakin eri aikoina. T-34:ssä on erittäin vaikea liikkua, vaikka panssari seisoisi paikallaan. Liikkeellä, taisteluolosuhteissa - tämä on jotain muuta kuin.

M4:llä oli erittäin suuri taisteluosasto. Kyllä, korkeudesta johtuen, mutta vaikka sitä verrataan T-34:ään (2743 mm M4:lle vs. 2405 mm T-34:lle), se ei ole kovin kriittinen.

Luonnollisesti Shermanilla oli erittäin korkea valmistustaso. Mitä voin sanoa, tankit olivat melko pätevien miesten valmistamia Detroitissa. Kuten kaikessa amerikkalaisessa tekniikassa, M4:ssä oli erinomainen instrumentointi ja erinomainen radioasema.

Yleisesti ottaen auto oli kilpailukykyinen itärintaman olosuhteisiin nähden. Siksi se ansaitsi Neuvostoliiton tankkimiesten kunnioituksen.

Mutta Sherman aloitti taistelupolkunsa Pohjois-Afrikassa ja viimeisteli osia Rommelista. M4 pääsi itärintamalle vasta testattuaan taistelun Afrikassa, sitten liittoutuneiden laskeutui Normandiaan ja sotilasoperaatioita kaikkialla Euroopassa. Luonnollisesti minun piti käydä sotaa Tyynenmeren saaria vastaan.

Luomishistorian mukaan. M4:n luomisen historia on samalla amerikkalaisten tankkijoukkojen luomisen historia. Tässä on sanottava, että amerikkalaiset lähestyivät toisen maailmansodan alkua paitsi ilman tankkijoukkoja, he eivät periaatteessa edes harkinneet panssarivaunujen rakentamista!

Ja tämä tapahtuu yksinkertaisesti hämmästyttävän (katso autoja käsittelevät artikkelit) autoteollisuuden läsnä ollessa. Mutta tankkeja ei tarvittu. Uskottiin, että vihollisen tankit tuhoutuisivat vihollisen panssarivaunujen aikana itseliikkuvien aseiden ja kenttätykistöjen tulella.

Amerikkalaisten keskuudessa itseliikkuvat aseet (niistä on tarinoita edessä) tulivat kuuluisuuteen.

Mutta Yhdysvaltojen tankkeja ei otettu huomioon. Työ suoritettiin, ja lisäksi amerikkalaisen suunnittelijan Christien tankeista tuli alusta englantilaisen "Crusaderin" ja Neuvostoliiton BT:n luomiselle.

Mutta toinen maailmansota alkoi, ja sitten amerikkalaiset ymmärsivät, mitä saksalaiset tekivät panssarikokoonpanoillaan. Todellakin, se, mitä Wehrmacht osoitti kampanjoissa 1939-1941, tekisi keneenkään vaikutuksen.

Sodan alussa Yhdysvaltain armeijalla oli vain muutama sata M2-tyyppistä kevyttä panssarivaunua, jotka lievästi sanottuna olivat niitä hirviöitä. Ja niitä ei voitu verrata eurooppalaisten valtojen tankkeihin.

Sitä, mitä amerikkalaiset tekivät hypättyään kilpavarusteluun vuonna 1939, voidaan kutsua tekniseksi saavutukseksi. Kyllä, polku M2:sta M4:ään ei ollut helppo, täynnä yritystä ja erehdystä, joista tärkein oli kauhea friikki M3 "Lee". Kerromme myös tästä säiliöstä, jota kutsuimme oikeutetusti "joukkohaudaksi".

Ja niin vuonna 1942 M4 otettiin tuotantoon. Säiliön muunnos hitsatulla rungolla sai merkinnän M4 ja valettu - M4A1.

Aluksi he aikoivat varustaa tankin uudella 76 mm:n M3-aseella, mutta aseella ei ollut aikaa sotaan, joten heidän piti laittaa 75 mm:n ase M3 "Leestä".

Mutta vaihtoehtojakin oli.

Esimerkiksi "puhdas" M4. Ajoneuvossa oli hitsattu runko, kaasutinmoottori ja kaksi aseistusvaihtoehtoa. Tämän muunnelman tankkien kokonaismäärä on 8389 kappaletta, joista 6748 oli aseistettu M3:lla ja toiset 1641 105 mm haupitsilla.

M4A1. Siinä oli valettu runko ja Continental R-975 -moottori. Ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 9 677 kappaletta, joista 6 281 oli aseistettu M3 tykillä ja 3 396 tankkia sai uuden 76 mm M1 tykin.

M4A2. Mielenkiintoinen muunnos, jossa kahdesta General Motors 6046 -dieselmoottorista koostuva voimalaitos kiinnitettiin hitsatun rungon sisään.Tämän muunnoksen ajoneuvoja on valmistettu yhteensä 11 283 kappaletta, joista 8 053 ​​oli aseistettu M3-tykillä, 3 230 ajoneuvoa sai M1:n. ase. Muuten, periaatteessa nämä tankit menivät meille.

M4A3. Hitsattu runko ja Ford GAA bensiinimoottori. Yhteensä 11 424 yksikköä, joista 5 015:ssä oli M3-ase, 3 039 yksikköä (M4A3(105)) oli aseistettu 105 mm haupitsilla ja 3 370 yksikköä (M4A3(76)W) M1-aseella.

M4A4. Hitsattu pitkänomainen runko ja voimalaitos, joka koostuu viidestä (!!!) auton bensiinimoottorista. Tämän muunnelman ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 7 499 kappaletta. Kaikki olivat aseistettuja M3-aseella ja erosivat hieman erilaisesta tornin muodosta, radioasema sijaitsi perässä, ja tornin vasemmalla puolella oli luukku henkilökohtaisesta ampumisesta.
Tavallisten M4-keskisäiliöiden lisäksi tämän ajoneuvon pohjalta luotiin myös erikoistankkeja. Esimerkiksi Sherman Firefly - muunnelmien M4A1 ja M4A4 tankit, jotka on aseistettu englantilaisella 17 punnan (76,2 mm) panssarintorjuntatykillä, tai Sherman Jumbo - hyökkäyspanssari vahvistetulla panssarilla ja 75 mm:n M3-aseella.

Erittäin mielenkiintoisia ajoneuvoja olivat niin sanotut rakettitankit: Sherman Calliope ja T40 Whizbang, jotka oli varustettu rakettien laukaisulaitteistoilla.

Shermanin pohjalta luotiin miinanraivausajoneuvoja (Sherman Crab), konepajaa (M4 Dozer) ja liekinheittimiä.

Rakenteellisesti Sherman-tankki on valmistettu noiden vuosien saksalaiselle tankkirakennukselle tyypillisemmän kaavan mukaan: sen voimansiirto- ja ohjausosasto sijaitsevat rungon etuosassa ja moottoritila on takana. Niiden välissä on taisteluosasto.

Suunnittelijat joutuivat työskentelemään kovasti aivoillaan sijoittamalla runkoon kardaaniakselin, joka meni perässä olevasta moottorista säiliön edessä olevaan vaihteistoon. Tämän vuoksi moottori oli sijoitettava kulmaan, melkein pystysuoraan, mikä nosti hieman säiliön korkeutta.

Rungon edessä oli ohjausosasto, jossa kuljettaja ja hänen avustajansa / konekivääri oli sijoitettu voimansiirron taakse.

Hallintoosaston takana oli taisteluosasto. Siinä oli ajoneuvon komentaja, ampuja ja kuormaaja. Siellä oli myös aseen ammukset, sammuttimet ja akut. Tornissa oli ase, tähtäimet, koaksiaalinen konekivääri ja radioasema.

Tankin takaosassa oli moottoritila, joka erotettiin taistelusta erityisellä väliseinällä.

Shermanissa oli valettu torni pienellä perässä, sen etupanssarin paksuus oli 76 mm, sivuilla ja perässä 51 mm ja aseen vaipassa 89 mm.

Tornin katolla oli kaksilehtinen komentoluukku, jolla evakuoitiin kaikki taisteluosaston miehistön jäsenet. Luukku on riittävän suuri ja tarvittaessa kolme henkilöä pääsisi poistumaan autosta todella nopeasti.

Myöhemmissä konesarjoissa siihen lisättiin toinen luukku kuormaajaa varten.

Aluksi panssarin pääammukset olivat lokasuojissa, joiden ulkopuolella oli lisäpanssaria. Kuitenkin 88 mm:n saksalaiset ilmatorjuntatykit lävistivät hyllyt ja ammukset räjähtivät. Ja vuodesta 1944 lähtien se siirrettiin taisteluosaston lattialle, ja käytettiin niin kutsuttua "märkä ammustelinettä": kuoret täytettiin vedellä lisäämällä etyleeniglykolia.

Säiliön alavaunu koostui kuudesta yksittäisestä tiepyörästä kummallakin puolella, ne yhdistettiin pareittain kolmeksi kärryksi, joista jokainen oli ripustettu kahteen jouseen. Lisäksi kummallakin sivulla oli kolme tukirullaa, veto etupyörä ja ohjauspyörät.

Kuinka Shermanit taistelivat.

Ensimmäiset tankit alkoivat tulla joukkoihin vuoden 1942 puolivälissä, mutta amerikkalaiset tankkerit eivät onnistuneet hallitsemaan uutta tekniikkaa. Churchill ulvoi, koska Afrikassa Rommel myi säännöllisesti tavaroita briteille. Siksi ensimmäiset Sherman-erät menivät briteille Afrikassa.

Joten shermanit saivat tulikasteensa Egyptissä, jonne heidät siirrettiin jopa 318 kappaleen valtavalla voimalla ja menivät melkein välittömästi taisteluun.

Rommel ei arvostanut sitä, koska M4 oli liian kova valtaosalle saksalaisista tankeista. Ja "Akht-komma-akht" ei voinut olla läsnä kaikissa äänestyspaikoissa. Ja todellisuudessa voimme sanoa, että Shermanit antoivat erittäin suuren panoksen voittoon El Alameinissa.

Shermansin amerikkalaiset panssarivaunumiehistöt tulivat ensimmäisen kerran toimintaan Tunisian laskeutuessa. Taistelukokemuksen puutteen vuoksi ensimmäisissä taisteluissa monet ajoneuvot menetettiin, mutta oppittuaan amerikkalaiset pystyivät käyttämään M4-koneitaan erittäin tehokkaasti. Historioitsijat panevat merkille Shermanien erinomaisen sopeutumiskyvyn erityisesti autiomaassa käytettäväksi.

Euforia päättyi helmikuussa 1943, kun Sherman tapasi Tiikerin ensimmäisen kerran. Heti kävi selväksi, että "Sherman" "Tiger" yhdelle hampaan.

Mutta minnekään ei ollut mennä, joten M4 osallistui sotaan Yhdysvaltain armeijan päätankkina.

Mutta Normandiassa Shermansilla oli vielä pahempaa. Saksalaiset käyttivät aktiivisesti Panttereja Shermaneja vastaan, joita vastaan ​​M4:llä oli vielä vähemmän mahdollisuuksia. Länsi-Euroopan karu maasto ei antanut Shermaneille mahdollisuuden osoittaa parhaita ominaisuuksiaan: nopeutta ja ohjattavuutta.

Shermanit olivat tulessa, mutta jatkoivat työnsä tekemistä. Ei ollut vaihtoehtoja. Yhdeksän kuukauden aikana laskeutumisten jälkeen Yhdysvaltain 3. panssaridivisioona menetti 1 348 ajoneuvoa. Rehellisesti sanottuna huomautamme, että erittäin suuret tappiot johtuivat "faustpatroneista".

Millainen oli tilanne itärintamalla.

Ensimmäiset M4-koneet saapuivat Neuvostoliittoon marraskuussa 1942, strategisesti hyvin ajoissa. Meille toimitettiin pääasiassa M4A2-dieselversio. Miksi diesel on yksinkertaista. Amerikkalaiset moottorit eivät sulaneet kovin hyvin kotimaista bensiiniämme, ja amerikkalaista polttoainetta oli tuskin riittävästi lentokoneisiin.

"Shermanit" taistelivat kaikkialla, pohjoisesta Kaukasiaan. Mutta koska toimitusten huippu tapahtui vuonna 1944, M4:n pääasiallinen käyttö kohdistui sodan toisen puoliskon taisteluihin. Shermaneja käytettiin eniten operaatio Bagrationin aikana.

Tankkerimme rakastivat Shermania. Se oli hämmästyttävän erilainen kuin edeltäjänsä M3 Lee, niin paljon, että se vaikutti mestariteokselta.

Shermanien kiistaton etu oli hyvät nähtävyydet ja tehokas radioasema. Panssarin ja aseistuksen taso oli melko korkealla tasolla toisen maailmansodan keskikokoiselle panssarivaunulle.

Erikseen on syytä huomata, että amerikkalaisen tankin aseessa oli vakautus, mikä lisäsi huomattavasti ampumisen tarkkuutta liikkuessa.

Heikko pito ja erittäin tehokas moottori johtivat usein luistoon. Shermanin puutteina en pidä korkeaa siluettia, jonka monet asiantuntijat huomauttavat, 30 senttimetriä - ei Jumala tiedä mitä. Mutta valokuvasta näkyy jopa, että Sherman oli pitkä ja kapea. Jos tähän lisätään ei kovin menestyneet jäljet, kaikki yhdessä johti usein ajoneuvon kaatumiseen.

Toinen M4:n tärkeä etu oli sen luotettavuus korkeasta rakennuslaadusta johtuen. Ottaen huomioon, että vuoteen 1939 asti Yhdysvaltain teollisuus ei ajatellut tankkeja ollenkaan, on syytä tunnustaa, että M4 Shermanin kaltaisen tankin luominen niin lyhyessä ajassa on amerikkalaisten valtava saavutus, joka on kunnioituksen arvoinen.

TTX M4A2 "Sherman"

Taistelupaino, t: 30.3
Miehistö, ihmiset: 5
Myönnettyjen määrä, kpl: 49 234

Mitat:
Kotelon pituus, mm: 5893
Leveys, mm: 2616
Korkeus, mm: 2743
Välys, mm: 432

Varaus
Panssarityyppi: homogeeninen teräs
Rungon otsa, mm: 51
Runkolauta, mm: 38
Rungon syöttö, mm: 38
Pohja, mm: 13-25
Tornin otsa, mm: 76
Aseen maski, mm: 89
Torni, mm: 51

Aseistus
Asetyyppi: kiväärin, 75 mm M3 (M4:lle), 76 mm M1 (M4:lle (76)), 105 mm M4 (M4:lle (105))
Ampumatarvikkeet: 97
Konekiväärit: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

Liikkuvuus
Moottorityyppinen radiaalinen yhdeksänsylinterinen ilmajäähdytteinen kaasutin
Moottorin teho, l. c: 400 (395 Euroopan hv)
Maantienopeus, km/h: 48
Maastonopeus, km/h: 40
Toimintasäde maantiellä, km: 190

Ylittävä seinä, m: 0,6
Ylitettävä oja, m: 2,25
Crossable ford, m: 1.0

Kuvan M4 "Sherman" on esillä UMMC:n sotatarvikemuseossa Verkhnyaya Pyshmassa.

Tästä vuonna 1942 massatuotantoon aloitetusta tankista tuli pian tärkein, joka oli aseistettu panssaroiduilla voimilla paitsi Yhdysvalloissa, myös Englannissa. Sherman-tankki toimitettiin myös Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliitolle. Se erosi M3-sarjasta pääasiassa rungon kokoonpanon ja aseistuksen suhteen. Voimansiirtokaavio, sen asettelu ja pääyksiköiden suunnittelu säilyivät ennallaan, mikä johtui halusta säilyttää korkeat tuotantonopeudet siirtymisen aikana uuteen koneeseen.

Yrittääkseen parantaa taistelukykyä amerikkalaiset suunnittelijat kehittivät vuosina 1942 ja 1943 M4:stä seitsemän muunnelmaa, joista neljä otettiin käyttöön: M4 (perusversio), M4A1, M4A3 ja M4A4. Eri muunnelmat koneet erosivat toisistaan ​​valmistustekniikan (esim. rungon etuosa tehtiin kokonaan valamalla tai koottiin kolmesta valuosasta pulteille tai hitsattiin valetuista ja valssatuista osista), aseistuksen (kaliiperin aseet) 75 mm ja 76,2 mm , 105 mm haupitsi), moottorit, alustan rakenne ja voimansiirto. M4A3-muokkauksen kaksi muunnelmaa arvioidaan menestyneimmiksi: M4A3E2 ja M4A3E8. Ensimmäinen versio erottuu tehostetusta panssarisuojauksesta: tornipanssarin paksuus on lisätty 152 mm:iin, suojaus on asennettu eteen ja sivuille, minkä ansiosta panssarin paksuus on nostettu 77 mm:iin. Toisessa vaihtoehdossa, M4A3E8, aseistus on vahvistettu asentamalla pitkäpiippuinen 76,2 mm ase ja panssari, joka on vahvistettu 15 - 20 mm. Tämä versio valmistettiin vuodesta 1945 tärkeimpänä keskisäiliönä. Yhteensä yli 48 tuhatta M4-säiliötä kaikista modifikaatioista valmistettiin toisen maailmansodan aikana.

Huhtikuussa 1941 Rock Island Arsenal esitteli panssarijoukkojen komennolle viisi luonnosversiota M4-panssarivaunusta. Tämän seurauksena valitsimme yksinkertaisimman mallin käyttämällä M3-elementtejä täysin uudella valetulla tai hitsatulla rungolla. 75 mm:n tykki asetettiin torniin, jonka katolle torniin asennettiin konekivääri. Kuten M3:ssa, rungon sivuilla oli luukut. Koneen malli, joka tunnettiin nimellä T6, valmistettiin toukokuussa 1941, ja prototyyppi valetulla rungolla ja joitain rakennemuutoksia (ilman tornia) koottiin myös Aberdeenin koepaikalla 19. syyskuuta 1941.

Katsomalla kanadalaista tankkia "Ram" voisi olettaa, että T6 vaikutti häneen. Asiakirjat ja tapahtumien kronologinen vertailu kuitenkin kumoavat tämän. Montreal Locomotive -tehtaan rakentamaa ensimmäistä tuotantorammia testattiin Aberdeenin koepaikalla heinäkuusta lokakuuhun 1941, ja sitä verrataan raporteissa M3:een T6:n sijaan.

Saksan hyökkäyksen jälkeen Venäjälle kesäkuussa 1941 presidentti Rooseveltin henkilökohtaisesta määräyksestä vuodelle 1942 suunniteltu tuotantotaso - 1000 keskikokoista tankkia kuukaudessa - kaksinkertaistettiin. Tätä varten oli tarpeen houkutella uusia yrityksiä: Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford ja Federal Machine and Welder. Lokakuussa 1941 T6 otettiin käyttöön nimellä M4 ja suunniteltiin sen massatuotantoa, mukaan lukien 11 tehtaalla, jotka valmistivat M3:a vuonna 1942. Syyskuussa 1941 Fisherille tarjottiin toisen linjan järjestämistä Grand Blancissa, Michiganissa. M4:n tuotantoon keskittyneen Grand Blanc Tank Arsenalin rakentaminen aloitettiin tammikuussa 1942 ja ajoneuvojen valmistus saman vuoden heinäkuussa, vaikka Fisher tuotti jo tuolloin M4:ää yhdessä tehtaistaan.

Lima Lokomotivin helmikuussa 1941 rakentama M4-prototyyppi erottuu sivuluukkujen puuttumisesta. Seuraavassa kuussa Lima, Pressd Steel ja Pacific Car and Foundry tuottivat ensimmäiset valurungot M4A1:t. Syksyllä 1942 kaikki ohjelmaan osallistuneet tehtaat olivat käynnistäneet massatuotannon, ja lokakuussa brittiläinen M4 astui ensimmäisen kerran taisteluun El Alameinin lähellä. M4-panssarivaunut olivat liittoutuneiden joukkojen massiivisimpia toisen maailmansodan aikana. Vaikka siinä ei ollut vahvoja panssareita ja aseita verrattuna Saksan ja Neuvostoliiton panssarivaunuihin, M4 yhdisti onnistuneesti huollon helppouden, luotettavuuden, nopeuden, lujuuden ja mutkattoman suunnittelun. Tämä edesauttoi ajoneuvojen massatuotannon käyttöönottoa kaupallisissa yrityksissä, joilla ei ollut kokemusta sotilastuotteiden tuotannosta rauhan aikana. Kustannus/hyötysuhde M4 oli aikansa optimaalinen, ja tämä näkyi tuotannossa 1942-46. 40 000 M4-säiliötä (ja ajoneuvoja sen alustalla).

M4:ssä oli sama runko kuin M3:ssa. Varhaisimpien telimuutosten lisäksi jousituksia kuitenkin muutettiin: tukirullat kiinnitettiin taakse, ei keskelle. Runko voitiin hitsata, valaa tai hitsata valu- ja valssatuista osista kootulla etukappaleella, kun taas 75 mm:n tykki asennettiin yksinkertaiseen valutorniin ja varustettiin gyroskooppisella stabilisaattorilla, kuten M3-säiliössä. Aluksi säiliö oli varustettu ilmajäähdytteisellä Continental-radiaalimoottorilla, mutta niiden jatkuva puute (niitä käytettiin myös lentokoneteollisuudessa) pakotti käyttämään muita voimalaitosversioita, mikä lisäsi sarjamuutosten määrää. M4 "Shermanilla" oli 5 hengen miehistö, joka pystyi ampumaan panssaria lävistäviä kuoria.

Varhaisissa ajoneuvoissa oli kolmiosainen pultattu nokkarunko ja tarkastusluukut (poistettiin myöhemmin) kuljettajaa ja hänen avustajaansa varten. Heillä oli kapea maski M34-asetelineen. Seuraavissa koneissa käytettiin rungon yksiosaista valettua nokkaosaa ja M34A1-asetelinettä leveällä maskilla. Viimeisten erien koneissa (vuoden 1943 lopusta) rungon otsa tehtiin valetuista ja valssatuista osista.

M4:ää valmistivat seuraavat yritykset:

• "Press Steel" (1000 tankkia, heinäkuusta 1942 elokuuhun 1943)
• "Baldwin" (1233, tammikuusta 1943 tammikuuhun 1944),
• "Amerikam Lokomotiv" (2150, helmikuusta joulukuuhun 1943),
• "Pulman" (689, toukokuusta syyskuuhun 1943),
• Detroit Arsenal (1676, elokuusta 1943 tammikuuhun 1944).

Yhteensä - 6748 tankkia.

М4А1- sama M4, mutta valetulla rungolla. Ensimmäisten erien koneissa oli M3:n kaltaiset alustatelit, 75 mm:n M2-tykit vastapainolla piipun suulle ja koaksiaaliset kiinteäsuuntaiset konekiväärit eturungon levyssä. Nämä konekiväärit sekä etulevyn katseluluukut poistettiin pian, ja useiden koneiden julkaisun jälkeen alettiin asentaa 75 mm:n M3-aseita. Kolmesta osasta koottu rungon keula korvattiin yhdellä valetulla osalla, ja seuraavien erien koneisiin asennettiin telojen M34A1-asetelineet, siivet ja pölysuojat.

М4А1 valmistivat yritykset:

• "Lima" (1655, helmikuu 1942 - syyskuu 1943)
• "Press Steel" (3700. maaliskuusta 1942 joulukuuhun 1943)
• "Pacific Car and Foundry" (926, huhtikuusta 1942 marraskuuhun 1943).

Yhteensä - 6281 tankkia.

M4A2. Toinen sarjaversio erosi M4:stä kahden General Motorsin dieselmoottorin asennuksella Continental-moottoreiden puutteen vuoksi. Tämä modifikaatio ei saanut rungon keulaosaa, joka oli valmistettu valetuista ja valssatuista panssariosista.

М4А2 valmistivat yritykset

• "Fischer" / "Grand Blanc" (4614, huhtikuusta 1942 toukokuuhun 1944),
• "Pulman" (2373, huhtikuusta 1942 syyskuuhun 1943),
• "American Locomotive" (150, syyskuusta 1942 huhtikuuhun 1943),
• "Baldwin" (12, lokakuusta marraskuuhun 1942),
• "Federal Machine and Welder" (540. joulukuusta 1942 joulukuuhun 1943).

Yhteensä - 8053 tankkia. Vain Yhdysvaltain armeijan käytössä. Suurin osa meni lainaamaan-leasing-tarvikkeita (mukaan lukien Neuvostoliitto).

< Назад

M4 Sherman mikä se on - toisen maailmansodan kauden tärkein amerikkalainen keskisäiliö. Sitä käytettiin laajasti Yhdysvaltain armeijassa kaikilla taistelukentillä, ja sitä toimitettiin myös suuria määriä liittolaisille (ensisijaisesti Iso-Britannialle ja Neuvostoliitolle) Lend-Lease-ohjelman puitteissa.

Tank M4 Sherman - video

Toisen maailmansodan jälkeen Sherman oli palveluksessa monien maailman maiden armeijoiden kanssa ja osallistui myös moniin sodanjälkeisiin konflikteihin. Yhdysvaltain armeijassa M4 oli käytössä Korean sodan loppuun asti. Nimi "Sherman" (yhdysvaltalaisen sisällissodan kenraalin William Shermanin kunniaksi) annettiin Britannian armeijan M4-tankille, minkä jälkeen tämä nimi annettiin tankille amerikkalaisissa ja muissa armeijoissa. Neuvostoliiton tankkereillä oli lempinimi "emcha" (M4:stä).

M4:stä tuli tärkein amerikkalainen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana, ja sen pohjalta luotiin suuri määrä erityisiä muunnelmia, itseliikkuvia aseita ja teknisiä laitteita.

Yhteensä 49 234 tankkia valmistettiin helmikuun 1942 ja heinäkuun 1945 välisenä aikana (pois lukien kanadalaiset tankit). Tämä on kolmas (T-34:n ja T-54:n jälkeen) maailman massiivisin panssarivaunu sekä massiivisin amerikkalaisvalmisteinen panssarivaunu.

Toisen maailmansodan alkuun mennessä Yhdysvalloissa ei ollut tuotannossa tai käytössä yhtään mallia keskiraskasta tai raskaasta tankista, lukuun ottamatta 18 kappaletta M2:ta. Vihollisen panssarivaunut piti tuhota panssarintorjuntatykistöllä tai itseliikkuvalla panssarintorjuntatykillä. M2:n pohjalta pikaisesti kehitetty ja tuotantoon otettu keskikokoinen tankki M3 Lee ei tyydyttänyt armeijaa jo kehitysvaiheessa, ja sen tilalle tarkoitetun uuden tankin vaatimukset julkaistiin 31.8.1940, jopa ennen M3-tien töiden päättymistä. Uudessa panssarivaunussa oletettiin käyttävän alan jo valmistamia ja hallitsemia M3-yksiköitä, mutta sen päätykki sijaitsisi tornissa. Työ kuitenkin keskeytettiin edellisen mallin täydelliseen kehittämiseen ja massatuotantoon asti, ja se alkoi vasta 1. helmikuuta 1941. Prototyyppi, nimeltään T6, ilmestyi 2. syyskuuta 1941.

T6 säilytti monia M3-edeltäjänsä ominaisuuksia, peri alemman rungon, alavaunun suunnittelun, moottorin ja M2 75 mm:n panssaripistoolin. Toisin kuin M3, T6 sai valetun rungon ja klassisen asettelun, jossa pääaseisto oli sijoitettu pyörivään valutorniin, mikä eliminoi suurimman osan M3-suunnitteluun sisältyvistä puutteista.

Säiliö standardisoitiin nopeasti, nimettiin M4:ksi, ja massatuotanto aloitettiin helmikuussa 1942. Ensimmäiset tankit olivat M4A1-valettua runkovarianttia, ja ne rakensi Lima Locomotive Works Britannian armeijan kanssa tehdyn sopimuksen perusteella. Huolimatta siitä, että säiliön piti olla varustettu M3-aseella, uuden aseen puuttumisen vuoksi ensimmäiset tankit saivat edeltäjältään lainatun 75 mm:n M2-aseen.

M4 oli yksinkertaisempi, teknisesti edistyneempi ja halvempi valmistaa kuin M3. M4:n eri muunnelmien hinta vaihteli 45 000 - 50 000 dollarin välillä (vuoden 1945 hinnoilla) ja oli noin 10 % alhaisempi kuin M3:n hinta. Kallein oli M4A3E2 (Sherman Jumbo) hintaan 56 812 dollaria.

75 mm:n Sherman-ase soveltui jalkaväen tukemiseen ja antoi panssarivaunulle mahdollisuuden kestää PzKpfw III:n ja PzKpfw IV:n yhtäläisin ehdoin käytön aikana Pohjois-Afrikassa. M3-pistoolin tunkeuma oli pienempi kuin KwK 40 L/48:n. Vähän ennen taistelujen loppua Pohjois-Afrikassa panssarivaunu alkoi joutua PzKpfw VI Tiger I:n kanssa, joka oli täysin M4:ää parempi ja joka pystyi tuhoamaan vain useiden shermanien yhteishyökkäyksellä lähietäisyydeltä ja takaa.

Aluksi tykistö ja tekninen palvelu alkoivat kehittää T20-keskisäiliötä korvaamaan Shermanin, mutta Yhdysvaltain armeija päätti minimoida tuotannon erottamisen ja aloitti Shermanin päivittämisen käyttämällä komponentteja muista tankeista. Näin M4A1-, M4A2- ja M4A3-muunnokset ilmestyivät suuremmalla T23-tornilla, joka oli varustettu 76 mm:n M1-tykillä, jolla on parannetut panssarintorjuntaominaisuudet.

D-Dayn jälkeen Tigers oli harvinaisuus, mutta puolet kaikista länsirintaman saksalaisista tankeista oli Panthereja, jotka olivat selvästi parempia kuin varhaiset Sherman-mallit. Shermanit 76 mm:n aseilla lähetettiin Normandiaan heinäkuussa 1944. 76 mm M1 aseen panssarintorjuntaominaisuudet olivat suunnilleen samat kuin Neuvostoliiton T-34/85 panssarivaunun aseella. M4A1 oli ensimmäinen Sherman, jolla oli uusi ase, jota käytettiin varsinaisessa taistelussa, ja sitä seurasi M4A3. Sodan loppuun mennessä puolet amerikkalaisista Shermaneista oli varustettu 76 mm:n aseella.

Yksi Shermanin tärkeimmistä parannuksista oli jousituksen uusiminen. Taistelukäyttö paljasti M3-säiliöstä otetun jousiripustuksen lyhyen käyttöiän, eikä se kestänyt Shermanin suurempaa painoa. Huolimatta suuresta nopeudesta maantiellä ja epätasaisessa maastossa, tankin ohjattavuus jätti toisinaan paljon toivomisen varaa. Pohjois-Amerikan autiomaassa kumitelat toimivat hyvin, Italian mäkisessä maisemassa Shermanit suoriutuivat saksalaisia ​​tankkeja paremmin. Pehmeällä pinnalla, kuten lumella tai mudalla, kapeat telat osoittivat huonompaa ohjattavuutta kuin saksalaiset tankit. Tämän ongelman väliaikaiseksi ratkaisemiseksi Yhdysvaltain armeija julkaisi erityiset telaliittimet (platypuses), jotka lisäävät telan leveyttä. Nämä platypukset asennettiin tehtaalla M4A3E2 Jumboon koneen lisääntyneen painon kompensoimiseksi.

Näiden puutteiden poistamiseksi kehitettiin uusi HVSS-jousitus (Horizontal Volute Spring Suspension). Tässä jousituksessa puskurijouset siirrettiin pystysuorasta vaakasuoraan. HVSS ja uusi tela lisäsivät koneen painoa 1300 kg (T66-teloilla) tai 2100 kg (raskaammat T80:t).

Uusi malli sai nimen E8 (siksi HVSS:llä varustetut M4-tankit saivat lempinimen "Easy Eight"). Säiliöön asennettiin 76 mm:n tykki (panssarintorjunta-ammuksen alkunopeus oli 780 m/s, ammus lävisti 101 mm panssaria 900 m:n etäisyydellä).

M4A3E8:n tuotanto alkoi maaliskuussa 1944 ja jatkui huhtikuuhun 1945 asti. Uusi säiliö astui palvelukseen 3 (englanniksi) venäjäksi. ja 7 armeijaa (englanniksi) venäjäksi. Euroopassa, missä hän sai lempinimen "Super Sherman". Huolimatta siitä, että panssari ei vieläkään pystynyt kilpailemaan Pantherin tai Tigerin kanssa, sen luotettavuus ja voimakas aseistus takasivat sen pitkän käyttöiän.

M4-panssarivaunujen täysimittaisen sarjatuotannon ja panssaroitujen ajoneuvomallien sarjan käyttöönoton jälkeen International Harvester Corp. voitti valtion sopimuksen kolmen tuhannen M7-keskisäiliön valmistamisesta, mutta asiakas peruutti pian sopimuksen ja sarjanäytteitä tuotettiin vain seitsemän.

Tuotanto

T6:n ​​kokeellisen prototyypin rakensivat Aberdeenin koealueen sotilashenkilöstö. Sherman-tankkien sarjatuotannossa oli mukana kymmenen suurta amerikkalaista yksityisen sektorin urakoitsijaa (konetekniikan ja rautatiekaluston tuotannon alalla), joista jokainen vastasi säiliön yhden tai toisen muunnelman tuotannosta. tai panssaroituja ajoneuvoja sen alustalla (osoittaen rakenteelliset jaot ja tehdyt muutokset).

Joista 6281 M4-säiliötä valmistettiin Liman, Paccarin ja Pressed Steelin tehtailla joulukuuhun 1943 asti. Chrysler- ja Fisher-tehtaat tuottivat 3 071 M4A3-säiliötä. Yhteensä toisen maailmansodan loppuun mennessä valmistettiin 49 422 M4-panssarivaunua kaikista modifikaatioista ja panssaroituja ajoneuvoja sen alustalla (perinteisesti tämä luku pyöristetään viiteenkymmeneen tuhanteen). Veturiteollisuuden yritykset tuottivat 35919 tankkia (eli 41 % kaikista säiliöistä). Yleisesti ottaen veturirakennusyritykset olivat valmistautuneempia säiliön rakentamiseen siirtymiseen kuin autoyritykset, jotka joutuivat saavuttamaan niitä tuotantomäärillä ja tuotteiden laadulla suoraan tuotantoprosessissa, lisäksi ensimmäiset yhdistivät onnistuneesti säiliöiden tuotannon. samoissa konepajoissa ja samoilla laitteilla kuin panssaroituja ajoneuvoja valmistetun teollisuuden rautatiekaluston tuotannossa. Amerikkalaisten urakoitsijoiden lisäksi säiliöiden, yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen tuotantoa, korjausta ja uudelleen varustelua suorittivat muiden osavaltioiden koneenrakennusyritykset - Hitlerin vastaisen koalition jäsenet. Oma tuotanto perustettiin Kanadaan:

Montreal Locomotive Works - yhteensä 1144 M4-tankkia, joista 188 on Grizzly I -tankkeja.

Kaikilla yrityksillä ei ollut täyttä tuotantosykliä, joten säiliön runkojen ja kokoonpanon lisäksi rajoitettu määrä yrityksiä harjoitti tankkitornien tuotantoa ja toimitti niitä kaikille muille kokoonpanoa varten. Lisäksi kaikilla yllä luetelluilla yrityksillä ei ollut kykyä rakentaa moottoreita, joten jopa lentokoneita valmistavat yritykset olivat mukana moottori-vaihteistoryhmän tuotannossa.

Tankkiaseiden tuotanto aloitettiin Yhdysvaltain armeijan Watervliet-arsenaalissa Watervlietissä, New Yorkissa, sekä seuraavissa yksityisissä yrityksissä:

Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, PA;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- General Motorsin Oldsmobile-divisioona.

Design

M4-säiliössä on klassinen englantilainen layout, jossa moottoritila on takana ja vaihteistotila säiliön edessä. Niiden välissä on taisteluosasto, pyöreä pyörivä torni on asennettu melkein säiliön keskelle. Tämä asettelu on yleensä tyypillinen amerikkalaisille ja saksalaisille toisen maailmansodan keskisuurille ja raskaille tankeille. Huolimatta pääpanssaritykistin sponson-sijoituksen hylkäämisestä, panssarin rungon korkeus, vaikka se oli pienempi verrattuna M3:een, säilyi silti merkittävänä. Pääsyy tähän on tässä säiliössä käytetyn radiaalilentokoneen moottorin pystysuora järjestely sekä voimansiirron etusijainti, joka määrittää korkean laatikon olemassaolon voimansiirtoa varten moottorista vaihteistoon.

Panssaroitu joukko ja torni

Useimpien M4-tankin modifikaatioiden rungossa on hitsattu rakenne, joka on valmistettu valssatuista panssaroiduista teräslevyistä. NLD, joka on myös vaihteistotilan kansi, valettu, koottu kolmesta osasta pulteilla (korvattu sittemmin yhdellä osalla). Tuotantoprosessin aikana säiliön rungosta oli monia muunnelmia, jotka erosivat hieman muodoltaan ja erittäin merkittävästi valmistustekniikaltaan. Aluksi säiliössä piti olla valettu runko, mutta tämän kokoisten valukappaleiden massatuotannon vaikeuksien vuoksi vain M4A1, joka valmistettiin samaan aikaan kuin hitsattu M4, sai valurungon.

Rungon alaosa oli sama kuin M3-säiliössä, paitsi että niittauksen sijaan käytettiin hitsausta, myös valurungolla varustetuissa tankeissa. Säiliön ensimmäisissä versioissa rungon yläetuosan kaltevuus oli 56 astetta ja paksuus 51 mm. VLD:tä heikensivät siihen hitsatut reunukset katselulaitteiden luukuilla. Myöhemmissä muutoksissa luukut siirrettiin rungon katolle, VLD:stä tuli kiinteä, mutta luukkujen siirron vuoksi sitä jouduttiin tekemään pystysuorammaksi, 47 astetta.

Rungon sivut koostuvat pystysuoraan asennetuista 38 mm paksuista panssarilevyistä, takaosassa on sama panssari. Prototyypissä säiliön kyljessä oli riittävän suuri luukku miehistölle, mutta se hylättiin tuotantoajoneuvoissa.

Rungon pohjassa ampuja-radiooperaattorin takana on luukku, joka on suunniteltu miehistön suhteellisen turvalliselle poistumiselle panssarivaunusta taistelukentällä vihollisen tulen alla. Joissakin tapauksissa tätä luukkua käytettiin haavoittuneiden jalkaväen tai muiden panssarivaunujen miehistön jäsenten evakuoimiseen taistelukentältä, koska Shermanin sisätila oli tarpeeksi suuri majoittamaan tilapäisesti useita muita ihmisiä.

Säiliön torni on valettu, lieriömäinen, pienellä peräsylinterillä, asennettu 1750 mm:n halkaisijaltaan kuulalaakeroituun kuoreen, tornin otsan panssarin paksuus on 76 mm, sivut ja tornin perä on 51 mm. Tornin otsa on vinossa 60° kulmassa, aseen vaipassa on 89 mm panssari. Tornin katto on 25 mm paksu, rungon katto on säiliön etuosan 25 mm:stä 13 mm:iin takana. Tornin katossa on komentoluukku, joka on samalla sisäänkäynti ampujalle ja kuormaajalle. Myöhäisen tuotannon torneissa (alkaen elokuusta 1944) on erillinen luukku kuormaajaa varten. Komentajan luukun kansi on kaksilehtinen, luukun päälle on asennettu ilmatorjuntakonekiväärin torni. Tornin kääntömekanismi on sähköhydraulinen tai sähköinen, ja siinä on mahdollisuus kääntää manuaalisesti mekanismien vian sattuessa, täyden kierroksen aika on 15 sekuntia. Tornin vasemmalla puolella on panssaroidulla sulkimella suljettu porsaanreikä pistoolilla laukaisua varten. Helmikuussa 1943 pistooliaukko hylättiin, mutta armeijan pyynnöstä se otettiin käyttöön jo vuoden 1944 alussa.

Aseen ammukset sijoitetaan vaakasuoraan ammustelineeseen, joka sijaitsee rungon sivuilla lokasuojissa (yksi ammusteline vasemmassa sponsonissa, kaksi oikeassa), vaakasuoraan ammustelineeseen tornikorin lattialla ja myös pystysuorassa ammustelineessä korin takana. Ulkopuolella, rungon sivuilla ammusten sijoituspaikoissa, hitsattiin lisäpanssarilevyjä, joiden paksuus oli 25 mm (lukuun ottamatta aikaisimman sarjan tankkeja). Shermanien taistelukäyttö osoitti, että kun panssaria lävistävät kuoret osuvat rungon sivuihin, säiliö on altis sytyttää ammusten ruutipanokset. Vuoden 1944 puolivälistä lähtien säiliö sai uuden mallin ammusten telineitä, jotka siirrettiin taisteluosaston lattialle, pakkasnesteellä ja korroosionestoaineella sekoitettua vettä kaadettiin kuorien pesien välisiin rakoihin. Tällaiset tankit saivat merkinnän "(W)" ja erosivat ulkoisesti aiemmista versioista, koska niissä ei ollut ylimääräisiä sivupanssarilevyjä. "Märkä" ampumaräjähdys oli huomattavasti pienempi taipumus syttyä, kun tankin kylkiin osui kuoret, sekä tulipalon sattuessa.

Useimmissa valmistetuissa tankeissa oli vaahtomuovista valmistettu sisäinen vuoraus, joka oli suunniteltu suojaamaan miehistöä toissijaisilta sirpaleilta, kun tankki joutui kuorien osumaan.

Aseistus

75mm M3

Kun M4 tuli massatuotantoon, sen pääase oli amerikkalainen 75 mm M3 L/37.5 panssaripistooli, joka perittiin M3-tankin myöhemmistä versioista. Ensimmäisen sarjan tankeissa ase asennettiin M34-telineeseen. Lokakuussa 1942 teline päivitettiin vahvistetulla aseen vaipalla, joka peitti paitsi itse aseen, myös koaksiaalisen konekiväärin sekä ampujan suoran teleskooppitähtäimen ( ennen sitä tähtäys tehtiin aseen sisäänrakennetun teleskooppitähtäimen kautta periskooppi). Uusi asennus sai tunnuksen M34A1. Aseen pystysuuntauskulmat ovat −10…+25°.

M3:n kaliiperi on 75 mm, piipun pituus 37,5 kaliiperia (40 kaliiperia on aseen koko pituus), puoliautomaattinen kiilasulku, yhtenäinen lataus. Kiväärin nousu on 25,59 kaliiperia.

M3 oli yleisesti ottaen linjassa Neuvostoliiton F-34:n kanssa, hieman lyhyemmällä piipulla, samankaltaisella kaliiperilla ja panssarin tunkeutumisella. Ase oli tehokas saksalaisia ​​kevyitä ja keskikokoisia panssarivaunuja vastaan ​​(lukuun ottamatta PzKpfw IV:n uusimpia modifikaatioita), ja se täytti kokonaisuudessaan täysin ajan vaatimukset.

Ase on varustettu Westinghousen gyroskooppisella stabilisaattorilla, joka toimi pystytasossa. Aseen kiinnittämisessä tankkiin on se, että se asennetaan käännettynä 90 astetta vasemmalle suhteessa aseen pituusakseliin. Tämä helpotti suuresti kuormaimen työtä, koska tällä asennuksella suljinohjaimet liikkuvat vaakasuunnassa, eivät pystysuunnassa.
Ammuksia on 90 laukausta.

76mm M1

Sodan aikana, kun saksalaisiin panssaroituihin yksiköihin ilmestyi PzKpfw IV keskikokoisia panssarivaunuja pitkäpiippuisilla 75 mm aseilla, PzKpfw V "Panther" keskikokoisia panssarivaunuja ja PzKpfw VI "Tiger" raskaita panssarivaunuja, ongelmana oli amerikkalaisen 75:n riittämätön panssariläpäisy. mm M3-aseet nousivat. Tämän ongelman ratkaisemiseksi asennettiin kokeellisen T23-tankin tornit 76 mm pitkäpiippuisella M1-aseella M4:n M62-maskikiinnikkeeseen. T23-tornilla varustettujen M4-tankkien sarjatuotanto jatkui tammikuusta 1944 huhtikuuhun 1945. Kaikki Sherman-tankit, joissa oli 76 mm:n aseet, saivat merkinnän "(76)". Uudessa tornissa oli komentajan kupoli. Varaustorni T23 pyöreä, 64 mm.

M1-kivääriase, kaliiperi 76,2 mm, piipun pituus 55 kaliiperia, puoliautomaattinen liukupultti, yhtenäinen lataus. Asevaihtoehtoja on useita. M1A1 eroaa M1:stä siinä, että kannattimet on siirretty eteenpäin paremman tasapainon saavuttamiseksi, M1A1C:ssä on piipun kuonopäässä kierre M2-suujarrun asentamista varten (jos suujarrua ei ole asennettu, kierre on suljettu erityisellä suojalla hihassa), M1A2:ssa on lyhennetty kiikariväli, 32 kaliiperia 40:n sijaan.

17 puntaa

Ison-Britannian armeijassa oli myös muunnelmia, jotka oli aseistettu uudelleen brittiläisellä 17 punnan MkIV-panssarintorjuntatykillä, nimeltään Sherman IIC (perustuu M4A1:een) ja Sherman VC (perustuu M4A4:ään), joka tunnetaan paremmin nimellä Sherman Firefly. 17 punnan ase asennettiin tavanomaiseen torniin, naamiokiinnitys oli erityisesti suunniteltu tälle aseelle. Aseen stabilointilaite purettiin aseen piipun raskaan painon vuoksi.

Ordnance QF 17 pounder Mk.IV -ase on kiväärin, kaliiperi 76,2 mm, piipun pituus 55 kaliiperia, kiväärin nousu 30 kaliiperia, vaakasuora liukupultti, puoliautomaattinen, yhtenäinen lataus. Ase oli varustettu suujarrulla, jossa oli sisäänrakennettu vastapaino.

Aseen patruunakuorma on 77 patruunaa, ja se sijoitetaan seuraavasti: 5 patrusta asetetaan tornikorin lattialle, vielä 14 patrusta on kuljettajan avustajan tilalle ja loput 58 patrusta kolmessa ammustelineessä. taisteluosaston lattialla.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että britit, jotka eivät olleet tyytyväisiä M3-aseen tehoon, aloittivat työskentelyn M4:n varustamiseksi 17 punnan aseella kauan ennen kuin amerikkalainen komento oli vakavasti huolissaan tästä asiasta. Koska britit olivat saavuttaneet erittäin hyviä tuloksia, he ehdottivat, että amerikkalaiset valmistaisivat lisenssillä 17 punnan aseen ja asentaisivat sen amerikkalaisiin Shermaneihin, varsinkin kun se ei vaatinut uutta tornia sen asentamiseen. Koska haluttomuus asentaa panssarivaunuihin ulkomaisia ​​aseita, amerikkalaiset päättivät useiden kokeiden jälkeen luopua tästä päätöksestä ja alkoivat asentaa omia vähemmän tehokkaita M1-aseensa.

SVDS-kuoret ilmestyivät ensimmäisen kerran Britannian armeijassa elokuussa 1944. Saman vuoden loppuun mennessä teollisuus oli valmistanut näitä säiliöitä 37 000 kappaletta ja sodan loppuun mennessä vielä 140 000. Ensimmäisen sarjan säiliöissä oli merkittäviä valmistusvirheitä, jotka mahdollistivat niiden käytön vain lyhyillä etäisyyksillä.

105 mm haupitsi M4

Useat erityyppiset M4:t saivat pääaseistaan ​​amerikkalaisen 105 mm M4-haupitsin, joka oli panssarivaunussa käytettäväksi muunneltu M2A1-haupitsi. Nämä panssarit oli tarkoitettu jalkaväen suoraan tykistötukeen.

Haupitsi on asennettu naamiokiinnikkeeseen M52, ammusten kapasiteetti on 66 patruunaa ja se on sijoitettu oikeaan sponsoniin (21 patrusta) sekä taisteluosaston lattialle (45 patrusta). Kaksi muuta laukausta tallennettiin suoraan torniin. Tornissa ei ole koria, koska jälkimmäinen vaikeuttaa pääsyä ammustelineeseen. Aseen tasapainotusvaikeuksien vuoksi ei ole stabilaattoria, lisäksi tornissa ei ole hydraulikäyttöä (se palautettiin joihinkin tankkeihin kesällä 1945).

Haupitsi M4-kivääri, kaliiperi 105 mm, piipun pituus 24,5 kaliiperia, kiväärin nousu 20 kaliiperia. Liukuovet, yhtenäinen kuormitus.

M4-haupitsalla voidaan ampua myös kaikenlaisia ​​M101-haupitsiin tarkoitettuja tykistölaukkuja. Kaikilla laukauksilla, paitsi M67, on muuttuva lataus.

Apu aseistus

Kiväärikaliiperinen M1919A4-konekivääri on yhdistetty panssarivaunun kanuunaan. Tykkimies ampui koaksiaalisesta konekivääristä sähköisellä liipaisimella, joka oli tehty konekiväärin runkoon kiinnitetyn solenoidin muodossa ja joka vaikutti sen liipaisinsuojukseen. Sama konekivääri on asennettu etuosan liikkuvaan pallomaskiin, kuljettajan avustaja ammuttiin siitä. Tornin katolle, komentajaluukuun yhdistettyyn torniin, asennettiin suurikaliiperinen M2H-konekivääri, jota käytettiin ilmatorjuntatykinä.

Ammuksia on 4750 patruunaa koaksiaali- ja kurssikonekivääreissä, 300 patruunaa raskaissa konekiväärissä. Kurssikonekiväärin patruunahihnat sijaitsivat lokasuojissa kuljettajan avustajan oikealla puolella, koaksiaalikonekiväärien hihnat tornin syvennyksen hyllyssä.

Kesäkuusta 1943 alkaen säiliö varustettiin 51 mm:n M3 savulaastilla, joka asennettiin tornin kattoon vasemmalle puolelle 35° kulmassa siten, että sen sulkukappale oli säiliön sisällä. Kranaatinheitin on lisensoitu versio englanninkielisestä "2 tuuman pommiheittäjästä Mk.I", jossa on säädin, jonka avulla voit ampua kiinteällä etäisyydellä 35, 75 ja 150 metriä, ammukset 12 savukuorta. Siitä syttyneen palon johti yleensä kuormaaja. Käytettiin myös tavallisia miinoja 50 mm kranaatista.

Miehistön puolustuskyvyn lisäämiseksi kaikkien muunnelmien tankit varustettiin M2-konepistoolilla M1919-konekiväärille ja Thompson-konepistoolilla.

Miehistön majoitus, instrumentointi ja nähtävyydet

Säiliön miehistö koostuu viidestä ihmisestä kaikkia muutoksia varten, paitsi Sherman Firefly. Tankin rungossa vaihteiston molemmilla puolilla on kuljettaja (vasemmalla) ja ampuja-radiooperaattori (kuljettajan apulainen), molemmissa on luukut etuosan yläosassa (varhaisia ​​muutoksia varten) tai rungon katolla tornin edessä (myöhempiä muutoksia varten). Taisteluosastossa ja tornissa on panssarivaunun komentaja, ampuja ja lastaaja. Komentajan paikka on tornin takaosassa oikealla, hänen edessään on ampuja ja koko tornin vasen puolisko on kuormaajalle. Kuljettajan, kuljettajan avustajan ja tankin komentajan istuimet ovat säädettävissä ja pystysuunnassa liikkuvat melko laajalla alueella, noin 30 cm [ei lähteessä]. Jokaisella miehistön jäsenellä ampujaa lukuun ottamatta on 360 astetta pyörivä havaintoperiskooppi M6, periskoopit voivat myös liikkua ylös ja alas. Varhaisten mallien tankeissa oli katselupaikkoja kuljettajalle ja hänen avustajalleen, myöhemmin ne hylättiin.

Tähtäimet koostuvat kolminkertaisesti korotetusta, jäykästi aseen vaippaan kiinnitetystä teleskooppitähtäimestä M55 ja ampujan periskoopista M4A1, jossa on integroitu M38A2-teleskooppitähtäin, jota voitaisiin käyttää varanäppäimenä. Periskooppiin sisäänrakennettu tähtäin on synkronoitu aseen kanssa. Tornin katolle on hitsattu kaksi metallista ilmaisinta, joiden avulla panssarivaunun komentaja voi kääntää tornin kohteen suuntaan tarkkailemalla periskoopin läpi. Kurssikonekivääreissä ei ole tähtäintä. 105 mm haupitseilla aseistetut tankit saivat M77C-teleskooppitähtäimen M38A2:n sijaan. 76 mm:n aseessa käytettiin M47A2:ta M38A2:n sijasta ja M51:tä M55:n sijaan. Myöhemmin näkymiä paranneltiin. Panssarivaunu sai universaalin ampujan periskoopin M10 (tai sen muunnelman säädettävällä hiusristikolla M16) kahdella sisäänrakennetulla teleskooppitähtäimellä yhdellä ja kuusinkertaisella korotuksella. Periskooppia voi käyttää minkä tahansa aseen kanssa. Asennettu myös suorat teleskooppitähtäimet M70 (parempi laatu), M71 (5-kertainen kasvu), M76 (laajennettu näkökenttä), M83 (muuttuva 4-8-kertainen suurennus). Panssaritykissä on pysty- ja vaakasuuntaisten suuntauskulmien osoittimet, mikä mahdollisti melko tehokkaan tykistön suorittamisen suljetuista asennoista.

Säiliö on varustettu yhdellä kolmesta tornipaikalle asennetusta VHF-radiosta - SCR 508 kahdella vastaanottimella, SCR 528 yhdellä vastaanottimella tai SCR 538 ilman lähetintä. Radioaseman antenni näkyy tornin katon vasemmalta puolelta. Päällikön tankeissa oli SCR 506 -radioasema, joka sijaitsi KV:n oikeanpuoleisen sponsonin edessä, ja antenni näkyi VLD:n oikeassa yläkulmassa. Säiliö on varustettu sisäisellä sisäpuhelimella BC 605, joka yhdistää kaikki miehistön jäsenet ja on osa radioasemaa. Valinnainen RC 298 -viestintäsarja mukana tulevan jalkaväen kanssa voidaan myös asentaa ulkoisella puhelimella BC 1362 varustettuna, joka sijaitsee rungon oikealla takana. Panssarivaunu voitaisiin myös varustaa AN / VRC 3 -mobiiliradioasemalla, joka palveli kommunikointia jalkaväen SCR 300:n (Walkie Talkie) kanssa. T23-tornissa on komentajan kupoli, jossa on kuusi kiinteää periskooppihavaintolaitetta. Myöhemmät versiot tankeista, joissa oli 105 mm haubitseja, varustettiin samalla tornilla. Toimintaa varten huonon näkyvyyden olosuhteissa säiliö on varustettu gyrokompassilla. Euroopassa gyrokompasseja ei käytännössä käytetty, mutta Pohjois-Afrikassa niillä oli kysyntää hiekkamyrskyjen aikana, ja niitä käytettiin satunnaisesti myös itärintamalla talviolosuhteissa.

Moottori

Muiden toisen maailmansodan keskisuurien tankkien joukossa Sherman erottuu joukosta ehkä laajimmalla moottoreilla, jotka on asennettu siihen. Säiliöön asennettiin kaikkiaan viisi erilaista propulsiojärjestelmää, jotka antoivat kuusi päämuutosta:

M4 ja M4A1 - Continental R975 C1 radiaalimoottori, 350 hv. kanssa. nopeudella 3500 rpm.
- M4A2 - kaksi kuusisylinteristä dieselmoottoria GM 6046, 375 hv kanssa. nopeudella 2100 rpm.
- M4A3 - erityisesti suunniteltu bensiini V8Ford GAA, 500 hv kanssa.
- M4A4 - 30-sylinterinen Chrysler A57 -monipankkivoimala, joka koostuu viidestä L6-luokan autojen bensiinimoottorista.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 diesel.

Aluksi säiliön sijoittelu ja moottoritilan mitat laskettiin tähden muotoiselle R975:lle, joka antoi tarpeeksi tilaa muun tyyppisten moottoreiden asentamiseen. A57:n 30-sylinterinen voimayksikkö ei kuitenkaan ollut tarpeeksi suuri mahtumaan tavalliseen moottoritilaan, ja M4A4-variantti sai pidemmän rungon, jota käytettiin myös M4A6:ssa.

M4A2 toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-ohjelman puitteissa, koska yksi säiliön vaatimuksista Neuvostoliitossa oli dieselvoimalan läsnäolo. Amerikan armeijassa dieselsäiliöitä ei käytetty logistisista syistä, mutta niitä oli saatavilla merijalkaväessä (jolla oli mahdollisuus saada dieselpolttoainetta) ja koulutusyksiköissä. Myös dieselsäiliöiden osuus Isoon-Britanniaan toimitetuista oli noin puolet, missä käytettiin sekä bensiini- että dieselajoneuvoja.

Säiliö on varustettu bensiinikäyttöisellä yksisylinterisellä apuvoimayksiköllä, jonka tehtävänä on ladata akkuja ilman päämoottorin käynnistämistä, sekä lämmittää moottoria alhaisissa lämpötiloissa.

Tarttuminen

Säiliön voimansiirto sijaitsee rungon edessä, moottorin vääntömomentti välittyy siihen kardaaniakselilla, joka kulkee laatikossa taisteluosaston lattiaa pitkin. Vaihteisto on mekaaninen 5-vaihteinen, on peruutusvaihde, 2-3-4-5 vaihdetta on synkronoitu. Vaihteistossa on Cletrac-tyyppinen kaksoistasauspyörästö ja kaksi erillistä jarrua, joilla ohjataan. Kuljettajan hallintalaitteet ovat kaksi jarruvipua (servokäytöllä), kytkinpoljin, vaihdevipu, jalka- ja käsikaasupoljin, käsijarru. Myöhemmin käsijarru vaihdettiin jalkajarruun.

Valettu voimansiirtokotelo on myös säiliön rungon alempi etuosa, voimansiirtotilan kansi on valettu panssaroidusta teräksestä ja pultattu tankin runkoon. Voimansiirron massiiviset osat suojasivat jossain määrin miehistöä panssaria lävistävien kuorien ja toissijaisten sirpaleiden osumiselta, mutta toisaalta tämä rakenne lisäsi itse vaihteiston vaurioitumisen todennäköisyyttä, kun kuoret osuivat sen runkoon, vaikka ei ollut panssarin läpäisyä.

Tuotantoprosessin aikana voimansiirron suunnitteluun ei tehty merkittäviä muutoksia.

Alusta

Säiliön jousitus kokonaisuudessaan vastaa M3-säiliössä käytettyä. Jousitus on tukossa, siinä on kolme tukikärryä kummallakin puolella. Telissä on kaksi kumipäällysteistä telarullaa, yksi tukirulla takana sekä kaksi pystysuoraa puskurijousta. Varhaisimman sarjan tankeissa, kesään 1942 asti, oli jousitus M2:n teliillä, sama kuin M3:n varhaisissa versioissa. Tämä ripustusvaihtoehto on helppo erottaa telien päällä olevista tukirullista.

Pienilenkkeinen toukka, kumi-metalli-rinnakkaissarana, 420 mm leveä, 79 telaketjua M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 telaketjua M4A4 ja M4A6. Telaketjuissa on teräsjalusta. Telojen ensimmäiset versiot varustettiin melko paksulla kumipinnalla, joka oli vielä paksumpi telan käyttöiän pidentämiseksi. Japanin etenemisen alkaessa Tyynellämerellä luonnonkumin saatavuutta rajoitettiin, ja telat kehitettiin niitatulla, hitsatulla tai ruuvatulla teräspinnalla. Myöhemmin raaka-ainetilanne parani ja teräspinta peitettiin kumikerroksella.

Siellä oli seuraavat kappalevaihtoehdot:

T41 on tela, jossa on sileä kumipinta. Voidaan varustaa kannusteella.
- T48 - tela, jossa on kumipinta chevronin muodossa.
- T49 - kisko kolmella hitsatulla teräksisellä rinnakkaisharjalla.
- T51 - tela, jossa on sileä kumipinta, kulutuspinnan paksuus on suurempi kuin T41. Voidaan varustaa kannusteella.
- T54E1, T54E2 - tela hitsatulla teräksisellä chevron-suojalla.
- T56 - tela, jossa on yksinkertainen pultattu teräspinta.
- T56E1 - pultattu teräksinen chevron kulutuspinta.
- T62 - tela niitatulla teräksisellä chevron kulutuspinnalla.
- T47, T47E1 - kisko kolmella hitsatulla teräsharjalla, päällystetty kumilla.
- T74 - tela, jossa hitsattu teräksinen chevron kulutuspinta, päällystetty kumilla.

Kanadalaiset kehittivät oman tyyppinsä C.D.P. metallivaletuilla kiskoilla, joissa on avoin metallinen sekventiaalinen sarana. Nämä telat muistuttivat läheisesti useimmissa sen ajan saksalaisissa tankeissa käytettyjä teloja.

Tällaisella jousituksella on nimitys VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "pystysuora"), säiliön nimessä tämä lyhenne jätettiin yleensä pois.

Maaliskuun 1945 lopussa jousitus modernisoitiin, rullat kaksinkertaistettiin, jouset olivat vaakasuorat, myös tasapainottimien muotoa ja kinematiikkaa muutettiin ja hydrauliset iskunvaimentimet otettiin käyttöön. Jousitus sai leveämmän, 58 cm, telat T66, T80 ja T84. Tällä jousituksella varustettujen säiliöiden (nimetty Horisontal Volute Spring Suspension, "horisontaalinen") nimikkeessä oli lyhenne HVSS. "Vaakajousitus" eroaa "pystysuorasta" pienemmällä ominaispaineella maahan ja antaa päivitetyille tankeille hieman paremman ohjattavuuden. Lisäksi tämä jousitus on luotettavampi ja vaatii vähemmän huoltoa.

HVSS-jousitusradalla oli kolme päävaihtoehtoa:

T66 - valuteräksiset telat, peräkkäinen metallinen avoin sarana.
- T80 - kumi-metalli sarana, telat teräksisellä kulutuspinnalla chevronin muodossa, päällystetty kumilla.
- T84 - kumi-metalli sarana, telat kumipinnalla chevronin muodossa. Käytetty sodan jälkeen.

Muutokset

Tärkeimmät sarjaversiot

M4:n tuotannon piirre oli, että lähes kaikki sen versiot eivät olleet päivityksiä, vaan niissä oli puhtaasti teknologisia eroja ja ne valmistettiin lähes samanaikaisesti. Toisin sanoen ero M4A1:n ja M4A2:n välillä ei tarkoita, että M4A2 tarkoittaisi myöhempää ja kehittyneempää versiota, se tarkoittaa vain sitä, että nämä mallit valmistettiin eri tehtaissa ja niillä on erilaiset moottorit (sekä muita pieniä eroja). Modernisoinnit, kuten ammusten telineen vaihto, varustaminen uudella tornilla ja kanuunalla, jousituksen tyypin vaihtaminen, kaikki tyypit tehtiin yleensä samaan aikaan, ja ne saivat armeijan nimitykset W, (76) ja HVSS. Tehdasmerkinnät ovat erilaisia, ja ne sisältävät kirjaimen E ja numeroindeksin. Esimerkiksi M4A3(76)W HVSS:llä oli tehdastunnus M4A3E8.

Shermanin sarjaversiot olivat seuraavat:

M4- säiliö hitsatulla rungolla ja kaasuttimen radiaalimoottorilla Continental R-975. Sitä valmistivat massatuotannon heinäkuusta 1942 tammikuuhun 1944 Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 8389 kappaletta, joista 6748 oli aseistettu M3-tykillä, 1641 M4 (105) sai 105mm haubitsan. Detroit Tank Arsenalin valmistamissa M4-koneissa oli valettu etuosa, ja ne nimettiin M4 Composite Hulliksi.

M4A1- aivan ensimmäinen malli, joka otettiin tuotantoon, säiliö valetulla rungolla ja Continental R-975 -moottorilla, joka on lähes täysin yhdenmukainen alkuperäisen T6-prototyypin kanssa. Valmistaja helmikuusta 1942 joulukuuhun 1943 Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Yhteensä valmistettiin 9677 ajoneuvoa, joista 6281 oli aseistettu M3-aseella, 3396 M4A1(76)W sai uuden M1-aseella. Ensimmäisen sarjan panssarivaunuissa oli 75 mm:n M2-tykki ja kaksi kiinteää eteenpäin suuntautuvaa konekivääriä.

M4A2- hitsatulla rungolla varustettu säiliö ja kahden General Motors 6046 -dieselmoottorin voimalaitos. Sitä valmistivat huhtikuusta 1942 toukokuuhun 1945 Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Yhteensä valmistettiin 11 283 tankkia, joista 8053 oli aseistettu M3-aseella, 3230 M4A2(76)W sai uuden M1-aseella.

M4A3- siinä oli hitsattu runko ja Ford GAA -kaasutinmoottori. Tuotti Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal kesäkuusta 1942 maaliskuuhun 1945, 11 424 kappaletta. 5015:ssä oli M3-ase, 3039 M4A3(105) 105mm haupitsi, 3370 M4A3(76)W uusi M1-ase. Kesä-heinäkuussa 1944 254 M3-aseilla varustettua M4A3-konetta muutettiin M4A3E2-koneiksi.

M4A4- kone, jossa on hitsattu pitkänomainen runko ja Chrysler A57 Multibank -voimayksikkö, jossa on viisi automoottoria. Tuotti 7499 kappaletta Detroit Tank Arsenalissa. Kaikki olivat aseistettuja M3-aseella, ja heillä oli hieman muunneltu tornin muoto, radioasema perässä ja pistoolin laukaisuportti tornin vasemmalla puolella.

M4A5- nimitys, joka on varattu Kanadan Ram Tankille, mutta sitä ei ole koskaan osoitettu sille. Säiliö on mielenkiintoinen, koska itse asiassa se ei ollut M4:n versio, vaan erittäin voimakkaasti modernisoitu versio M3:sta. Ram Tankissa oli englantilainen 6-puninen tykki, valettu runko sivuovella kuten T6-prototyypissä, alkuperäisen muotoinen valettu torni, alavaunu oli sama kuin M3 telaketjuja lukuun ottamatta. Montreal Locomotive Works valmisti 1948 konetta. Ram ei osallistunut taisteluihin liian heikon aseen takia, mutta se toimi perustana lukuisille panssaroiduille ajoneuvoille, kuten Kangaroo TBTR:lle.

M4A6- hitsattu runko, samanlainen kuin M4A4, valettu etuosa. Moottori on Caterpillar D200A monipolttoainedieselmoottori. Detroit Tank Arsenal valmisti 75 tankkia. Torni oli sama kuin M4A4.

harmaakarhu- M4A1-säiliö, massatuotantona Kanadassa. Pohjimmiltaan samanlainen kuin amerikkalainen tankki, eroaa siitä vetopyörän ja toukkien suunnittelussa. Montreal Locomotive Works tuotti yhteensä 188 kappaletta.

Prototyypit

Tankki AA, 20mm Quad, Skink- Englantilainen prototyyppi ilmatorjuntatankista kanadalaisessa M4A1-alustassa. Panssarivaunu oli varustettu neljällä 20 mm Polsten-ilmatorjuntatykillä, jotka ovat yksinkertaistettu versio 20 mm Oerlikon-ilmatorjuntatykistä. vaikka Skink tuotiin massatuotantoon tammikuussa 1944, niitä valmistettiin vain muutama, koska liittoutuneiden täydellinen ilmaylivoima esti ilmapuolustuksen tarpeen.

M4A2E4- M4A2:n kokeellinen versio itsenäisellä vääntötankojousituksella, samanlainen kuin T20E3-säiliö. Kaksi tankkia rakennettiin kesällä 1943.

Tuhatjalkainen- Kokeellinen versio M4A1:stä lehtijousituksella T16-puolitelasta.

T52- Amerikkalainen ilmatorjuntatankin prototyyppi M4A3-alustalla, jossa on yksi 40 mm:n M1-tykki ja kaksi .50 M2B-konekivääriä.

Shermaniin perustuvat erikoistankit

Sodan olosuhteet ja erityisesti liittolaisten halu tarjota laajamittaisia ​​laskeutumisoperaatioita raskailla panssaroiduilla ajoneuvoilla johtivat suuren määrän erikoistuneita Sherman-panssarivaunuja luomiseen. Mutta jopa tavallisissa taisteluajoneuvoissa oli usein lisälaitteita, kuten teriä Normandian "pensasaitojen" läpi kulkemiseen. Sekä amerikkalaiset että britit loivat panssarivaunuista erikoisversioita, joista jälkimmäinen oli erityisen aktiivinen.

Tunnetuimmat erikoisvaihtoehdot:

Sherman Firefly- Ison-Britannian armeijan tankit M4A1 ja M4A4, uudelleen aseistettu "17 punnan" (76,2 mm) panssarintorjuntatykillä. Muutos koostui aseen ja maskin kiinnittimen vaihdosta, radioaseman siirtämisestä tornin takaosaan asennettuun ulkoiseen laatikkoon sekä kuljettajan avustajan (osa ammuksista asetettiin paikoilleen) ja kurssikonekiväärin eliminoimisesta. Lisäksi suhteellisen ohuen piipun suuresta pituudesta johtuen aseen poikittaiskiinnitysjärjestelmä muuttui, Sherman Firefly -torni kääntyi 180 astetta säilytysasennossa ja aseen piippu kiinnitettiin pistoolin kattoon asennettuun kannattimeen. moottoritila. Yhteensä uusittiin 699 tankkia, jotka toimitettiin Britannian, Puolan, Kanadan, Australian ja Uuden-Seelannin yksiköihin.

M4A3E2 Sherman Jumbo- hyökkää M4A3 (75) W:n vahvasti panssaroituun versioon. Jumbo erosi tavallisesta M4A3:sta ylimääräisillä 38 mm paksuilla panssarilevyillä, jotka oli hitsattu VLD:hen ja sponsoneihin, vahvistetulla voimansiirtoosaston kannella ja uudella, vahvistetulla panssaritornilla, joka on kehitetty T23-tornin pohjalta. Naamiokiinnike M62 vahvistettiin lisäpanssariin, ja se sai nimen T110. Huolimatta siitä, että M62 oli yleensä varustettu M1-tykillä, Jumbo sai 75 mm M3:n, koska sillä oli suurempi räjähdysvaikutus, eikä Jumboa ollut tarkoitettu panssarivaunutaisteluihin. Myöhemmin useita M4A3E2:ita aseistettiin uudelleen kentällä M1A1-tykillä ja käytettiin panssarivaunuhävittäjänä. Varaus Sherman Jumbo oli seuraava: VLD - 100 mm, vaihteistotilan kansi - 114-140 mm, sponsonit - 76 mm, aseen vaippa - 178 mm, otsa, tornin sivut ja takaosa - 150 mm. Vahvistetun varauksen ansiosta paino nousi 38 tonniin, minkä seurauksena korkeimman vaihteen välityssuhde muuttui.

Sherman DD- säiliön erikoisversio, joka on varustettu Duplex Drive (DD) -järjestelmällä uimiseen vesiesteiden läpi. Säiliö oli varustettu puhallettavalla kumipäällysteisellä kangaskotelolla ja pääkoneen käyttämillä potkurilla. Sherman DD kehitettiin Englannissa vuoden 1944 alussa suorittamaan lukuisia amfibiooperaatioita, joita liittoutuneiden armeijoiden oli määrä suorittaa, pääasiassa Normandian maihinnousua varten.

Sherman Crab- yleisin englantilainen erikoistunut miinanraivaustankki, joka on varustettu iskutroolilla kulkureittien tekemiseen miinakentillä. Muita vaihtoehtoja miinojen vastaisille "Shermaneille" - AMRCR, CIRD ja muut, enimmäkseen rullatyyppiset.

Sherman Calliope- tankki M4A1 tai M4A3, varustettu torniin asennetulla monilaukaisurakettijärjestelmällä T34 Calliope, 60 putkimaisella ohjaimella 114 mm M8-raketeille. Kantoraketin vaakasuora ohjaus suoritettiin tornia kääntämällä ja pystyohjaus nostamalla ja laskemalla panssaripistoolia, jonka piippu oli liitetty kantoraketin ohjaimiin erityisellä työntövoimalla. Ohjusaseiden läsnäolosta huolimatta panssarivaunu säilytti täysin perinteisen Shermanin aseet ja panssarit, mikä teki siitä ainoan MLRS:n, joka pystyi toimimaan suoraan taistelukentällä. Sherman Calliopen miehistö pystyi ampumaan raketteja panssarivaunun sisällä, vetäytyminen taakse vaadittiin vain uudelleenlatausta varten. Huono puoli oli, että työntövoima oli kiinnitetty suoraan aseen piippuun, mikä esti ampumisen siitä, kunnes kantoraketti pudotettiin. T43E1- ja T34E2-kantoraketeissa tämä puute on poistettu.

T40 Whizbang- versio rakettisäiliöstä, jossa on kantoraketti 182 mm M17-raketeille. Yleensä kantoraketti oli rakenteellisesti samanlainen kuin T34, mutta siinä oli 20 ohjainta, panssarisuoja. Tällaisia ​​tankkeja käytettiin pääasiassa hyökkäysoperaatioissa, mukaan lukien Italiassa ja Tyynenmeren operaatioalueella.

- Sherman-versio, jossa M1- tai M2-puskutraktoriterä on asennettu eteen. Tankkia käyttivät insinööriyksiköt, mukaan lukien miinanraivaus, sekä erityisiä miinantorjuntavariantteja.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Englannin ja amerikkalaisen liekinheitinversiot Shermanista.

Shermaniin perustuvat itseliikkuvat aseet

Koska Sherman oli Yhdysvaltain armeijan tärkein panssarivaunu, sen pohjalle rakennettiin melko suuri määrä itseliikkuvia tykistötelineitä eri tarkoituksiin, mukaan lukien raskaat panssarihävittäjät. Amerikkalainen käsitys itseliikkuvista aseista poikkesi jossain määrin Neuvostoliiton tai Saksan aseista, ja sen sijaan, että se olisi asentanut aseen suljettuun panssaroituun hyttiin, amerikkalaiset asettivat sen joko ylhäältä auki olevaan pyörivään torniin (panssarihävittäjiin) avoin panssaroitu hytti (M7 Priest) tai avoimella lavalla, jälkimmäisessä tapauksessa ulkopuolisen henkilöstön ampuma.

Seuraavat ACS-versiot valmistettiin:

3in Gun Motor Carriage M10 on panssarivaunuhävittäjä, joka tunnetaan myös nimellä Wolverine. Varustettu 76 mm M7-aseella.
- 90 mm Gun Motor Carriage M36 - panssarihävittäjä, joka tunnetaan nimellä Jackson. Varustettu 90 mm M3 pistoolilla.
- 105 mm haupitsi moottorivaunu M7 - Priest itseliikkuva 105 mm haupitsi.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - M4A3 HVSS:ään perustuva raskas ase, haubitsa ja ammusten kuljettaja.

Briteillä oli omat itseliikkuvat aseensa:

Tela-alustainen itseliikkuva 25 pounder Sexton I, II - likimääräinen analogi M7 Priestille kanadalaisen Ram Tankin rungossa.
- Achilles IIC - M10, aseistettu brittiläisellä 17 punnan aseella Mk.V.

Sherman-alusta toimi myös perustana itseliikkuvien aseiden luomiselle joissakin muissa maissa, kuten Israelissa ja Pakistanissa.

BREM

Amerikkalaisella armeijalla oli melko laaja valikoima panssaroituja palautusajoneuvoja, jotka luotiin pääasiassa M4A3:n perusteella:

M32, alusta M4A3, panssaroidulla päällirakenteella asennettuna tornin tilalle. BREM oli varustettu 6-metrisellä 30 tonnin A-muotoisella nosturilla, ja siinä oli 81 mm:n laasti suojaamaan korjaus- ja evakuointitöitä.

M74, parannettu versio ARV:stä, joka perustuu HVSS-jousituksella varustettuihin tankkeihin. M74:ssä oli tehokkaampi nosturi, vinssit ja eteen asennettu puskulevy.

M34, M32:een perustuva tykistötraktori, jossa nosturi on poistettu.

Briteillä oli omat versionsa BREM:stä, Sherman III ARV:stä, Sherman BARV:stä. Kanadalaiset tuottivat myös Sherman Kangaroo TBTR:n.

Sodan jälkeiset vaihtoehdot

Useita satoja M4A1- ja M4A3-panssarivaunuja 75 mm:n aseilla varustettiin uudelleen 76 mm:n M1A1-tykillä ilman tornia vaihtamatta. Muutos tehtiin Bowen-McLaughlin-York Co:n yrityksissä. (BMY) Yorkissa, Pennsylvaniassa ja Rock Island Arsenalissa Illinoisissa. Säiliöt saivat E4(76)-indeksin. Näitä koneita toimitettiin erityisesti Jugoslaviaan, Tanskaan, Pakistaniin ja Portugaliin.

Israelin shermanit

Kaikista lukuisista sodanjälkeisistä Shermanin muunnelmista ehkä mielenkiintoisimpia ovat M50 ja M51, jotka olivat käytössä IDF:n kanssa. Näiden tankkien historia on seuraava:

Israel alkoi ostaa Shermaneja vapaussodan aikana, syyskuussa 1948, ne olivat pääasiassa M1 (105) Italiasta ostettuja noin 50 kappaletta. Jatkossa Shermanin ostoja tehtiin vuosina 1951-1966, Ranskassa, Isossa-Britanniassa, Filippiineillä ja muissa maissa, yhteensä noin 560 kappaletta erilaisia ​​​​muunnoksia. Periaatteessa toisen maailmansodan jälkeen jääneet puretut tankit ostettiin, niiden entisöinti ja hankinta toteutettiin Israelissa.

IDF:ssä "Shermanit" nimettiin asennetun aseen tyypin mukaan, kaikki tankit, joissa oli M3-ase, olivat nimeltään Sherman M3, tankit, joissa oli 105 mm:n haupitsi, kutsuttiin Sherman M4:ksi, tankit, joissa oli 76 mm:n tykki, kutsuttiin nimellä Sherman M1. . HVSS-jousituksella varustettuja säiliöitä (nämä olivat M4A1 (76) W HVSS, jotka ostettiin vuonna 1956 Ranskasta) kutsuttiin Super Sherman M1 tai yksinkertaisesti Super Sherman.

Vuonna 1956 Israel alkoi varustaa Shermaneja uudelleen ranskalaisella 75 mm:n CN-75-50-aseella, joka kehitettiin AMX-13-tankille, Israelissa sitä kutsuttiin M50:ksi. Ironista kyllä, tämä ase oli ranskalainen versio saksalaisesta 7,5 cm KwK 42:sta, joka oli asennettu Panthersiin. Prototyypin valmisti "Atelier de Bourges" Ranskassa, itse aseistautumistyöt suoritettiin Israelissa. Ase asennettiin vanhantyyppiseen torniin, tornin takaosa leikattiin pois ja tähän paikkaan hitsattiin uusi, jossa oli suuri kapea. IDF:ssä tankit saivat nimityksen Sherman M50, ja länsimaisissa lähteissä ne tunnetaan nimellä "Super Sherman" (huolimatta siitä, että Israelissa heillä ei koskaan ollut tällaista nimeä). Yhteensä vuoteen 1964 asti varustettiin uudelleen noin 300 tankkia.

Vuonna 1962 Israel osoitti kiinnostusta varustaa Shermanejaan uudelleen entistä tehokkaammilla aseilla torjuakseen egyptiläisiä T-55:itä. Ja täällä ranskalaiset auttoivat jälleen tarjoamalla 105 mm:n CN-105-F1 tykkiä, joka oli lyhennetty 44 kaliiperiin, joka oli suunniteltu AMX-30:lle (lyhennetyn piipun lisäksi ase sai myös suujarrun). Israelissa tämä ase oli nimeltään M51, ja se asennettiin israelilaisiin M4A1(76)W Shermansiin modifioituun T23-torniin. Aseen painon kompensoimiseksi tankit saivat uuden SAMM CH23-1 -rekyylijärjestelmän, uudet amerikkalaiset Cummins VT8-460 -dieselmoottorit ja nykyaikaiset tähtäyslaitteet. Kaikkien säiliöiden jousitus vaihdettiin HVSS:ksi. Yhteensä päivitettiin noin 180 tankkia, jotka saivat nimen Sherman M51 ja jotka tunnettiin länsimaissa paremmin nimellä "Israeli Sherman" tai yksinkertaisesti "I-Sherman". Israelin shermanit osallistuivat kaikkiin arabien ja Israelin välisiin sotiin, joiden aikana he kohtasivat sekä toisen maailmansodan panssarivaunuja että paljon uudempia Neuvostoliiton ja Amerikan panssarivaunuja.

1970-luvun lopulla noin puolet jäljellä olevista 100 M51:stä Israelissa myytiin Chileen, jossa ne olivat käytössä 1900-luvun loppuun asti. Toinen puolikas joidenkin M50-koneiden kanssa siirrettiin Etelä-Libanoniin.

Alkuperäisten Shermanien ja mainittujen modifikaatioiden lisäksi Israelilla oli myös suuri määrä omaa tuotantoaan Shermaniin perustuvia itseliikkuvia aseita, ARV:itä ja panssaroituja miehistönkuljetusaluksia. Jotkut niistä ovat edelleen käytössä.

Egyptiläiset shermanit

Egyptissä oli myös Shermaneja palveluksessa, ja ne myös aseistettiin uudelleen ranskalaisilla CN-75-50-aseilla. Ero israelilaiseen Sherman M50:een oli se, että AMX-13 tankin FL-10-torni asetettiin M4A4:lle aseen ja latausjärjestelmän kanssa. Koska egyptiläiset käyttivät dieselpolttoainetta, bensiinimoottorit korvattiin M4A2:n dieseleillä.

Kaikki egyptiläisten Shermanien suunnittelu- ja rakentamistyöt suoritettiin Ranskassa.

Suurin osa egyptiläisistä shermaneista menetettiin Suezin kriisissä vuonna 1956 ja kuuden päivän sodassa vuonna 1967, mukaan lukien yhteenotot israelilaisten Sherman M50 -koneiden kanssa.

Arvostelut

"Sherman oli paljon parempi kuin Matilda huollettavuuden suhteen. Tiesitkö, että yksi Shermanin suunnittelijoista oli venäläinen insinööri Timošenko? Tämä on joku marsalkka S.K. Timošenkon kaukainen sukulainen.

Korkea painopiste oli Shermanin vakava haitta. Säiliö kaatui usein kyljelleen, kuten pesivä nukke. Johdan pataljoonaa, ja käännöksessä kuljettajani törmää autoon jalankulkureittiin. Niin paljon, että tankki kääntyi. Tietysti loukkaantuimme, mutta selvisimme.

Toinen Shermanin haittapuoli on kuljettajan luukun muotoilu. Ensimmäisten erien Shermaneissa tämä rungon katossa sijaitseva luukku yksinkertaisesti nojautui ylös ja sivulle. Kuljettaja avasi osan siitä työntäen päänsä ulos, jotta se näkyi paremmin. Niinpä meillä oli tapauksia, kun tornia käännettäessä luukku kosketti tykkiä ja pudotessaan väänsi kuljettajan niskan. Meillä oli yksi tai kaksi tällaista tapausta. Sitten tämä poistettiin ja luukku nostettiin ja siirrettiin yksinkertaisesti sivulle, kuten nykyaikaisissa tankeissa.

Toinen Shermanin suuri plussa oli akkujen lataaminen. Meidän kolmekymmentäneljällä akun lataamiseksi piti ajaa moottori täydellä teholla, kaikki 500 hevosta. Shermanin taisteluosastolla oli latautuva bensiinikäyttöinen traktori, joka oli pieni kuin moottoripyörä. Käynnistettiin ja akku latautui. Meille se oli hieno juttu! »

D. F. Loza

Laina-lease toimitukset

Iso-Britanniaan

Iso-Britannia oli ensimmäinen maa, joka sai M4:n Lend-Lease-ohjelman puitteissa ja ensimmäinen maa, joka käytti näitä tankkeja taisteluissa. Yhteensä britit saivat 17 181 säiliötä, melkein kaikki muutokset, mukaan lukien dieselajoneuvot. Englantiin toimitetut shermanit avattiin uudelleen ennen joukkoihin tuloa, ja niihin tehtiin pieniä muutoksia varmistaakseen, että ne ovat Ison-Britannian armeijassa hyväksyttyjen standardien mukaisia. Muutokset olivat seuraavat:

Säiliöihin asennettiin British Radio Set #19, joka koostui kahdesta erillisestä radioasemasta ja sisäpuhelimesta. Radioasemat sijoitettiin panssaroituun laatikkoon, joka oli hitsattu tornin takaosaan, ja tornin takaseinään leikattiin reikä miehistön pääsyä varten.
- Englantilainen 2 tuuman savulaasti asennettiin torniin, myöhemmin sitä alettiin asentaa kaikkiin Shermaneihin tehtaalla.
- Säiliö varustettiin kahdella lisäpalonsammutusjärjestelmällä.
- Torniin ja takarungon levyyn asennettiin laatikot varaosille.
- Jotkut tankit saivat taustapeilin asennettuna rungon oikeaan etuosaan.

Lisäksi säiliöt maalattiin uudelleen teatteriin sovelletuilla vakioväreillä, saivat englanninkieliset merkinnät ja tarrat, ja niihin tehtiin myös pientä modernisointia käyttöpaikasta riippuen. Esimerkiksi Pohjois-Afrikan operaatioihin tarkoitetut tankit saivat lisäsiivet telojen päälle liikkeen aikana nousevan pölypilven vähentämiseksi. Kaikki nämä muutokset tehtiin erikoistuneissa työpajoissa tankkien saapumisen jälkeen Englantiin.

Ison-Britannian armeija otti käyttöön oman nimitysjärjestelmän, joka poikkesi amerikkalaisesta:

Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Lisäksi, jos panssarivaunu oli aseistettu muulla kuin tavallisella 75 mm:n M3-aseella, kirjain lisättiin mallin omaan englanninkieliseen merkintään:

A - amerikkalaiselle 76 mm aseelle M1;
B - amerikkalaiselle 105 mm:n haupitsille M4;
C - brittiläiselle 17-puntaiselle.

HVSS-jousituksella varustetut säiliöt saivat ylimääräisen Y-kirjaimen.

Täydellinen luettelo brittien hyväksymistä nimityksistä on seuraava:

Sherman I - M4, 2096 toimitettu;
- Sherman IB - M4 (105), 593 yksikköä toimitettu;
- Sherman IC - M4, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly), 699 yksikköä;
- Sherman II - M4A1, 942 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIC - M4A1, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 yksikköä toimitettu;
- Sherman IV - M4AZ, 7 yksikköä toimitettu;
- Sherman V - M4A4, 7167 yksikköä toimitettu;
- Sherman VC - M4A4, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly).

Monet Isoon-Britanniaan toimitetuista tankeista toimivat perustana erilaisille englantilaisvalmisteisille taisteluajoneuvoille.

Amerikkalainen tankki M4A3E8 HVSS "Sherman" 10. panssaridivisioonan 21. panssarivaunupataljoonasta Rosswalden Streetillä Saksassa. Nyt se on Ebersbach an der Filsin kaupunginosa.

Neuvostoliitossa

Neuvostoliitosta tuli toiseksi suurin Shermansin vastaanottaja. Lainavuokralain mukaan Neuvostoliitto sai:

M4A2 - 1990 yksikköä.
- M4A2(76)W - 2073 yksikköä.
- M4A4 - 2 kpl. Koetoimitukset. Tilaus peruttiin bensiinimoottoreiden vuoksi.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 yksikköä. Toimitettu touko-kesäkuussa 1945, he eivät osallistuneet vihollisuuksiin Euroopassa.

Neuvostoliitossa "Shermaneja" kutsuttiin usein "Emchaksi" (M4:n sijaan). Päätaisteluominaisuuksiltaan 75 mm:n tykillä varustetut Shermanit vastasivat karkeasti Neuvostoliiton T-34-76:ta, 76 mm:n aseella T-34-85.

Neuvostoliittoon saapuviin tankkeihin ei tehty mitään muutoksia, niitä ei edes maalattu uudelleen (neihin käytettiin tehtaalla Neuvostoliiton tunnistusmerkkejä, koska amerikkalaisten ja Neuvostoliiton tähtien stensiilit olivat yleensä samat, oli tarpeen muuttaa vain väriä), monissa tankeissa ei ollut lainkaan kansallisia tunnistemerkkejä. Panssarivaunujen uudelleenaktivointi suoritettiin suoraan joukoissa, kun taas yksiköiden taktiset numerot ja tunnistemerkit asetettiin niihin manuaalisesti. Kenttätyöpajat varustivat tietyn määrän uudelleen F-34-aseilla, koska Puna-armeijan toiminnan alkuvaiheessa oli pula amerikkalaisista 75 mm: n kuorista. Toimituksen vahvistamisen jälkeen muutokset pysähtyivät. Uudelleenaseistettujen M4M-panssarivaunujen tarkkaa lukumäärää ei tiedetä, ilmeisesti se on merkityksetön.

Aluksi syys-kevätsulan olosuhteissa ja talvella teloille hitsattiin kannuja käsityöläisellä tavalla joukkoissa. Myöhemmin Shermanit toimitettiin pakkauksessa irrotettavilla kannuilla, eikä tällainen muutos ollut enää tarpeen. Jotkut tankit muutettiin ARV:ksi purkamalla ase tai torni, yleensä nämä olivat taistelussa vaurioituneita tankkeja. Neuvostoliitossa ei tehty muita muutoksia. Huolimatta joistakin puutteista, kuten ei kovin laadukkaat panssarit ensimmäisten erien ajoneuvoissa (haitta, joka poistettiin pian), M4 ansaitsi hyvän maineen Neuvostoliiton tankkerien keskuudessa. Joka tapauksessa, saatuaan klassisen asettelun pääaseella 360 astetta pyörivässä tornissa, ne erosivat erittäin suotuisasti edeltäjästään, M3-keskisäiliöstä. Toinen plus oli tehokkaiden radioasemien läsnäolo.

Amerikkalaisilla oli Neuvostoliitossa erityisedustajat, jotka valvoivat amerikkalaisten tankkien toimintaa suoraan joukkoissa. Teknisten neuvonantajien lisäksi nämä edustajat vastasivat myös palautteiden ja reklamaatioiden keräämisestä ja lähettämisestä valmistusyrityksille. Seuraavassa sarjassa havaitut puutteet poistettiin nopeasti. Itse tankkien lisäksi amerikkalaiset toimittivat myös korjaussarjoja; yleensä korjauksessa ja kunnostuksessa ei ollut ongelmia. Kuitenkin melko suuri määrä taisteluissa vaurioituneita Shermaneja purettiin varaosia varten ja osia käytettiin heidän menestyneempien veljiensä palauttamiseen. Shermanin laitesarjaan kuului kahvinkeittimet. Mikä teki suuren vaikutuksen Neuvostoliiton mekaanikkoihin, jotka valmistivat tankit toimintaan.

Ison-Britannian ja Neuvostoliiton lisäksi Shermaneja toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Kanadaan, Australiaan, Uuteen-Seelantiin, Vapaaseen Ranskaan, Puolaan ja Brasiliaan. Kanadalla oli myös oma tuotantonsa M4:stä.

Taistelukäyttö

Pohjois-Afrikka

Ensimmäinen Sherman saapui Pohjois-Afrikkaan elokuussa 1942, se oli M4A1 M2-tykillä, jota käytettiin tankkerien ja huoltohenkilöstön kouluttamiseen. Syyskuussa saapui ensimmäinen erä uusia tankkeja, ja 23. lokakuuta he aloittivat taistelun El Alameinin lähellä. Kaiken kaikkiaan Britannian 8. armeijalla oli taistelun alussa 252 M4A1:tä 9. panssariprikaatissa sekä 1. ja 10. panssarivaunudivisioonoissa. Huolimatta siitä, että siihen mennessä useita kymmeniä PzKpfw III ja PzKpfw IV pitkäpiippuisilla aseilla olivat jo tulleet palvelukseen Afrika Korpsin kanssa, Shermanit osoittivat itsensä erittäin hyvin osoittaen hyvää luotettavuutta, ohjattavuutta, riittävää aseistusta ja panssaria. Brittien mukaan uusilla amerikkalaispanssarivaunuilla oli melko merkittävä rooli heidän voitossaan tässä taistelussa.

Amerikkalaiset käyttivät Shermaneja ensimmäisen kerran Tunisiassa 6. joulukuuta 1942. Amerikkalaisten miehistön kokemattomuus ja komennon virheelliset laskelmat johtivat vakaviin tappioihin vastahyökkäyksissä hyvin valmistettuja panssarintorjunta-aseita vastaan. Myöhemmin amerikkalainen taktiikka parani, ja Shermanin suurimmat tappiot eivät liittyneet saksalaisten tankkien vastustukseen, vaan panssarintorjuntamiinoihin (jotka aiheuttivat Sherman Crab -kehityksen), panssarintorjuntatykistöä ja ilmailua. Panssarivaunu sai hyvät arvostelut joukkojen keskuudessa, ja hyvin pian Shermanista tuli amerikkalaisten yksiköiden tärkein keskisäiliö, joka korvasi M3-keskisäiliön.

Yleisesti ottaen M4 osoittautui erittäin sopivaksi tankiksi aavikkooperaatioihin, minkä vahvisti sen sodanjälkeinen historia. Erittäin laajoilla ja tasaisilla Afrikan laajoilla sen luotettavuus, hyvä nopeus, miehistön mukavuus, erinomainen näkyvyys ja kommunikaatio osoittautuivat erittäin hyödyllisiksi. Säiliöstä puuttui kantama, mutta liittolaiset ratkaisivat tämän ongelman erinomaisilla huoltopalveluilla, lisäksi tankkerit kantoivat usein ylimääräistä polttoainetta mukanaan kapseleissa.

14. helmikuuta 1943 Tunisiassa tapahtuivat ensimmäiset yhteenotot Shermanien (1. panssarirykmentti ja 1. panssaridivisioona) ja uuden raskaan saksalaisen panssarivaunun PzKpfw VI Tiger (501. raskas panssarivaunupataljoona) välillä, joissa M4:n kyvyttömyys taistella tasavertainen asema ilmeni raskaiden saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen kanssa.

Itärintama

Shermanit alkoivat saapua Neuvostoliittoon marraskuussa 1942 (5. Kaartin Pankkiprikaati sai ensimmäiset panssarivaunut), mutta tämä tankki ilmestyi Neuvostoliiton joukkoihin vasta vuoden 1943 lopulla (useita kymmeniä Shermania osallistui Kurskin taisteluun - 38 M4A2 osana 48. armeijan joukkoja ja 29 Shermania osana 5. panssarijoukot). Keväästä 1944 alkaen Shermanit osallistuivat lähes kaikkiin taisteluihin Suuren isänmaallisen sodan kaikilla rintamilla. Tankkerit ottivat amerikkalaiset tankit hyvin vastaan, he panivat erityisesti merkille miehistön mukavuuden Neuvostoliiton tankkeihin verrattuna sekä instrumentoinnin ja viestintälaitteiden erittäin korkean laadun. Palvelemaan "vieraalla autolla" pidettiin onnea. Panssarin positiiviseen arvioon vaikutti myös se, että toisaalta se oli paljon täydellisempi kuin edeltäjänsä M3, ja toisaalta puna-armeija oli jo tuolloin hallinnut amerikkalaisen tekniikan operatiivisen toiminnan hienoudet. .

Talvella 1943 M4A2:ssa paljastui joitain Venäjän talviolosuhteisiin liittyviä puutteita. Neuvostoliiton toimittamissa tankeissa oli sileä kumitelasuoja, joka aiheutti melko vakavia ongelmia ajettaessa jäisillä talviteillä. Telojen riittämätön pito maahan pahensi korkealla oleva painopiste, ja tankki kaatui melko usein. Yleensä tankki vastasi melkein täysin Neuvostoliiton T-34:ää (myytyi siihen sivusuojauksen suhteen) ja sitä käytettiin samalla tavalla ilman erityisiä eroja. Usein käytettiin Shermanien paljon alhaisempaa melua verrattuna Neuvostoliiton panssarivaunuihin, ja jalkaväen tulitaipinta panssariasta harjoiteltiin myös liikkuessa, mikä saatiin aikaan pehmeällä jousituksella. T-34-85:llä oli jo lisäetuja aseen kaliiperissa ja tornin etuprojektion turvallisuudessa.

Neuvostoliitossa Lend-Leasen alaisia ​​tankkeja yritettiin yhdistää erillisiin yksiköihin (panssaripataljoonien tai prikaatien tasolla) miehistön ja tarvikkeiden koulutuksen yksinkertaistamiseksi. Suuri määrä Neuvostoliittoon saapuvia Shermaneja mahdollisti kokonaisten joukkojen luomisen (esimerkiksi 1. vartijan koneelliset joukot, 9. kaartin panssarijoukot), jotka oli aseistettu vain tämäntyyppisillä panssarivaunuilla. Usein samoissa yksiköissä käytettiin amerikkalaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja ja Neuvostoliitossa valmistettuja T-60- ja T-80-kevyitä panssarivaunuja. Kesällä 1945 vastaanotetut M4A2(76)W HVSS:t lähetettiin Kaukoitään ja osallistuivat sotaan Japania vastaan.

Shermanit Länsi-Euroopassa

M4:n ensimmäinen käyttö Euroopassa viittaa maihinnousuun Sisiliaan 10. heinäkuuta 1943, jossa 2. panssaridivisioona ja 753. itsenäinen panssarivaunupataljoona toimivat. Kun Operation Overlord alkoi, liittoutuneiden komento tajusi, että Sherman, joka ilmestyi vuoden 1942 puolivälissä vuonna 1944, oli jo vanhentunut, koska törmäykset raskaan saksalaisen kaluston kanssa Italiassa osoittivat varausten riittämättömyyden, ja mikä tärkeintä, aseet. Sherman. Amerikkalaiset ja britit reagoivat tähän tilanteeseen eri tavoin.

Britit aloittivat kiireellisesti uuden 17 punnan panssarintorjuntaaseensa asentamisen Shermaneihinsa, mikä osoitti erinomaisia ​​tuloksia taistelussa saksalaisia ​​tankkeja vastaan, mukaan lukien raskaat tiikerit ja pantterit. Työ sujui melko hyvin, mutta aseistuksen mittakaavaa rajoitti itse aseen ja sen ammusten vähäinen tuotanto. Amerikkalaiset, joita pyydettiin valmistamaan 17-naulan tehtaissaan, kieltäytyivät tarjouksesta ja halusivat valmistaa mieluummin omia mallejaan. Seurauksena oli, että aktiivisten vihollisuuksien alkaessa Ranskassa briteillä oli vain muutama sata Sherman Fireflyä, ja ne jaettiin panssariyksiköiden kesken, noin yksi panssariryhmää kohden.

Amerikkalaiset, huolimatta varsin vankasta panssarivaunujen käytön kokemuksestaan ​​tuolloin (tosin vähemmän kuin briteillä), olivat sitä mieltä, että panssarivaunuja tulisi ensisijaisesti käyttää jalkaväen tukemiseen ja erityisiä erittäin liikkuvia panssarivaunuja taistelussa. vihollisen tankit, panssarihävittäjät. Tämä taktiikka olisi voinut olla tehokas torjumaan "blitzkrieg"-panssariiskujen läpimurtoja, mutta se ei sopinut toisen maailmansodan jälkipuoliskolle ominaiseen taisteluun, koska saksalaiset lopettivat keskittyneiden panssariiskujen strategian käytön.

Lisäksi Pohjois-Afrikan voittojen jälkeen amerikkalaisille oli ominaista ylimielisyys. Erityisesti Yhdysvaltain armeijan ylipäällikkö kenraali McNair sanoi:

M4-panssarivaunua, erityisesti M4A3:a, on ylistetty tähän mennessä parhaaksi panssarivaunuksi. On viitteitä siitä, että vihollinen uskoo samoin. On selvää, että M4 on täydellinen yhdistelmä liikkuvuutta, luotettavuutta, nopeutta, panssarisuojausta ja tulivoimaa. Lukuun ottamatta tätä omituista pyyntöä, joka edustaa brittien näkemystä ongelmasta, mistään operaatioteatterista ei löytynyt todisteita 90 mm:n panssaritykistin tarpeesta. Mielestäni joukkomme eivät koe minkäänlaista pelkoa saksalaisten T.VI ("Tiger") panssarivaunujen suhteen... T26-tankin tuotannolle ei ole eikä voi olla mitään perusteita, paitsi panssarihävittäjäpanssarin käsite. , mikä, olen varma, on kohtuutonta ja tarpeetonta. Sekä brittiläiset että amerikkalaiset taistelukokemukset ovat osoittaneet, että panssarintorjuntatykit riittävässä määrin ja oikeissa asennoissa ovat täysin panssarivaunuja parempia. Kaikki yritykset luoda vahvasti panssaroitu ja aseistettu panssarivaunu, joka pystyy ylittämään panssarintorjuntaase, johtaa väistämättä epäonnistumiseen. Ei ole viitteitä siitä, että 76 mm:n panssarintorjuntatykki olisi riittämätön saksalaista T.VI:tä vastaan.

- Kenraali Leslie McNair.

Tämän lähestymistavan seurauksena amerikkalaiset lähestyivät Normandian maihinnousuja vain keskikokoisilla M4-pankeilla, mukaan lukien tehostetuilla aseilla varustetut tankit, huolimatta melko onnistuneista ohjelmista M4:n korvaamiseksi uudella tyypillä. Myös M26 Pershing raskaan tankin tuotantoohjelmaa ei toteutettu.

Perinteisten tankkien lisäksi tällainen valtava amfibiooperaatio vaati myös valtavan määrän suunnittelu- ja sapöörilaitteita, mikä johti suureen määrään M4:n erikoistuneita muunnelmia, joista tunnetuin oli Sherman DD. Tällaisten laitteiden luomisen suorittivat pääasiassa britit Hobart-ryhmässä käyttämällä amerikkalaisten, mutta myös englantilaisten tankkien lisäksi tähän. Amfibiosäiliöiden lisäksi oli myös Shermaneja, jotka saivat snorkkeleita voittaakseen matalan veden.

Varsinaisen laskeutumisen aikana "Hobart-lelujen" oli tarkoitus puhdistaa tie miinoista ja muista Atlantin muurin esteistä ja maihin tulleiden Sherman DD:iden oli tarkoitus tukea tulellaan rannikon linnoitusten läpi murtautuvaa jalkaväkeä. Yleensä näin tapahtui, paitsi että amerikkalaiset jättivät suurelta osin huomiotta erikoistuneet hyökkäyskalusto, luottaen pääasiassa jalkaväki- ja meriasetukeen. Tilannetta pahensi se, että Omahan laskeutumispaikalla amfibiotankkeja laukaistiin paljon kauemmaksi rannikosta kuin oli suunniteltu, ja sen seurauksena ne upposivat ennen kuin ehtivät laskeutua. Muilla alueilla amfibio-, rynnäkkö- ja sapööritankit toimivat täydellisesti, ja laskeutuminen tapahtui ilman suuria menetyksiä.

Amerikkalainen M4, jonka miehistö hylkäsi Utah Beachin laskeutumispaikalla Operation Overlord -operaation aikana. Säiliö on varustettu kahdella snorkkelilla matalassa vedessä käyttöä varten.

Sillanpään valloittamisen jälkeen liittoutuneiden oli tultava lähelle Saksan panssarivaunudivisiooneja, jotka heitettiin Euroopan linnoituksen puolustukseen, ja kävi ilmi, että liittolaiset aliarvioivat saksalaisten joukkojen kyllästymisen astetta raskaan tyyppisillä panssaroiduilla ajoneuvoilla, erityisesti Panther tankit. Suorissa yhteenotoissa saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa Shermanilla oli hyvin vähän mahdollisuuksia. Britit saattoivat jossain määrin luottaa Sherman Fireflyyn, jonka erinomainen ase teki suuren vaikutuksen saksalaisiin (niin paljon, että saksalaisten panssarivaunujen miehistöt yrittivät ensin osua Fireflyyn ja sitten käsitellä loput ). Amerikkalaiset, jotka luottivat uuteen aseeseensa, huomasivat nopeasti, että sen panssaria lävistävien kuorien voima ei vieläkään riittänyt voittamaan Pantterin otsassa.

Tilannetta pahensi se, että Normandian luonnolliset olosuhteet, varsinkin sen "pensasaidat", eivät antaneet Shermaneille mahdollisuuden toteuttaa etuaan nopeuden ja ohjattavuuden suhteen. Lisäksi nämä samat olosuhteet eivät mahdollistaneet strategisen mittakaavan tankkien läpimurtoja, joihin Sherman nopeudellaan ja luotettavuudellaan sopi täydellisesti. Sen sijaan liittolaisten täytyi hitaasti puristaa "aidat" läpi kärsien erittäin suuria tappioita saksalaisilta panssarivaunuilta ja niitä vastaan ​​toimivilta "faustpatroneilta" (jälkimmäiset käyttivät maastoa hyväkseen päästäkseen todellisen tulen etäisyyteen).

Tämän seurauksena liittoutuneiden panssarivaunumiehistöt joutuivat pääasiassa luottamaan ylivoimaiseen numeeriseen ylivoimaansa, erinomaisiin korjauspalveluihin sekä ilmailun ja tykistönsä toimintaan, joka prosessoi Saksan puolustusta ennen panssarihyökkäystä. Liittoutuneiden ilmailu tukahdutti erittäin tehokkaasti saksalaisten panssarivaunujoukkojen viestintä- ja takapalvelut, mikä kahlitsi suuresti heidän toimintaansa.

Panssarivaunujen evakuoinnista ja korjaamisesta vastanneen Belton Cooperin kirjan Death Traps mukaan 3. panssaridivisioona menetti taistelussa kymmenen kuukauden aikana 1 348 keskikokoista Sherman-panssarivaunua (yli 580 % 232 panssarin säännöllisestä vahvuudesta). ), joista 648 tuhoutui kokonaan. Lisäksi ei-taistelutappiot olivat noin 600 panssarivaunua.

Normandiassa moniin Shermaneihin tehtiin kenttämuutoksia, esimerkiksi niihin asennettiin kotitekoisia ja tehdaslaitteita "pensasaitojen" voittamiseksi, panssaria vahvistettiin hitsaamalla lisäpanssarilevyjä ja myös yksinkertaisesti ripustamalla varatelat, hiekkasäkit, improvisoidut kumulatiiviset näytöt. Jalkaväen kumulatiivisten panssarintorjunta-aseiden aliarviointi johti siihen, että amerikkalainen teollisuus ei tuottanut tällaisia ​​näyttöjä ennen sodan loppua.

Liittoutuneiden armeijoiden astuttua operatiiviseen tilaan Ranskassa Shermanien erinomainen strateginen liikkuvuus ilmeni täysin. Toisaalta kävi ilmi, että M4:t eivät olleet kovin sopivia taisteluoperaatioihin kaupungeissa, lähinnä heikon panssarin ja panssaritykkien pienen kaliiperin vuoksi. Erikoistuneita Sherman Jumboja ei ollut tarpeeksi, ja tykistön tukipanssarit 105 mm haubitseilla kaupungissa olivat liian haavoittuvia.

Sherman-rakettivariantteja sekä liekinheittimen tankkeja käytettiin erittäin aktiivisesti ja menestyksekkäästi (etenkin myrskyttäessä pitkäaikaisia ​​linnoituksia Saksan rajalla). Mutta M10-panssarihävittäjien toimet eivät olleet kovin tehokkaita, koska heidän aseidensa riittämättömän tehon lisäksi panssaria ei ollut riittävästi, lisäksi avoimissa torneissa olevat miehistöt osoittautuivat erittäin haavoittuvaiksi kranaatinheittimelle ja tykistölle. antaa potkut. M36 toimi paremmin, mutta siinä oli myös avoin torni. Yleensä panssarihävittäjät eivät selviytyneet tehtävästään, ja tankkitaistelujen päätaakka lankesi tavallisten Shermanien harteille.

Sherman DD:itä käytettiin melko aktiivisesti jokien, kuten Reinin, pakottamiseen.

Vuoden 1944 loppuun mennessä 7591 Shermania oli Yhdysvaltain ja Ison-Britannian armeijassa varantoja lukuun ottamatta. Yhteensä Länsi-Euroopan operaatioalueella toimi vähintään 15 amerikkalaista panssarivaunudivisioonaa, lukuun ottamatta 37 erillistä panssaripataljoonaa. Amerikkalaisten panssarijoukkojen pääongelma tässä teatterissa ei ollut itse M4:n puutteet, joka osoittautui erittäin tehokkaaksi aseeksi, vaan se, että käytössä ei ollut raskaampia panssaroituja ajoneuvoja, jotka voisivat taistella saksalaisia ​​​​panssarivaunuja vastaan. ehdot. Sherman suunniteltiin jalkaväen tukipanssarivaunuksi, ja tässä ominaisuudessa se osoitti parhaita puoliaan, mutta se ei ollut kovin tehokas operaatioissa saksalaisia ​​panttereita, tiikereitä ja kuninkaallisia tiikereitä vastaan.

Merijalkaväen suojat panssarin taakse Saipanissa. Säiliö M4A2, snorkkeli asennettuna matalaan veteen (ilmeisesti tämä säiliö oli eturintamassa saarelle laskeutumisen aikana).

"Shermanit" Japania vastaan

Ensimmäiset Shermanit ilmestyivät Tyynellämerellä Tarawa-operaation aikana 20. marraskuuta 1943 osana US Marine Corpsia. Koska amerikkalaisella laivastolla ei ollut ongelmia dieselpolttoaineen kanssa, pääasiassa M4A2:n dieselversiot toimivat japanilaisia ​​vastaan. Tarawan jälkeen Shermanista tuli pääasiallinen amerikkalainen tankkityyppi Tyynenmeren teatterissa, joka korvasi kokonaan M3 Leen, joka pysyi pääasiassa varuskunnan palveluksessa. Lisäksi Shermanit korvasivat myös Stuartit, koska kevyiden panssarivaunujen käyttöä hyökkäysoperaatioissa pidettiin sopimattomana (heidän liikkuvuusetunsa ei merkinnyt mitään pienillä saarilla). Tilanne Tyynenmeren teatterissa oli olennaisesti erilainen kuin Euroopassa ja Pohjois-Afrikassa. Japanilaisia ​​tankkeja oli hyvin vähän, ne olivat vanhentuneita ja kuuluivat suurimmaksi osaksi kevyisiin tyyppeihin, eivätkä ne kestäneet suoraan amerikkalaista M4:ää. Vuonna 1944 erityisesti Shermaneja vastaan ​​kehitetty uusi Chi-Nu-tyyppi ei osallistunut vihollisuuksiin, koska se oli tarkoitettu suoraan Japanin saarten puolustamiseen.

Koska melkein kaikki amerikkalaisten merijalkaväen ja armeijan operaatiot tässä teatterissa olivat luonteeltaan läpimurto japanilaisten pitkäaikaisessa puolustuksessa, Shermanit palvelivat pääasiassa jalkaväen tukipankkeja, eli juuri sitä roolia, jota he suorittavat. luotiin. Japanilaiset panssarit eivät pystyneet tarjoamaan riittävää vastusta aseidensa heikkouden vuoksi, eivätkä kyenneet tunkeutumaan Shermanin panssariin. Amerikkalaisilla ei yleensä ollut ongelmia japanilaisten tankkien tappion kanssa. Tämä johti siihen, että japanilaiset käyttivät tankkejaan pääasiassa improvisoituina pitkäaikaisina ampumapisteinä, jotka toimivat erityisesti valmistetuista juoksuhaudoista. Yrityksiä käyttää aktiivisesti japanilaisia ​​tankkeja esti myös japanilaisten panssarivaunukomentajien, joilla ei ollut kokemusta panssarivaunutaisteluista, erittäin huono taktinen koulutus. Amerikkalaiset kohtasivat japanilaisten panssarivaunuyksiköiden suurimman toiminnan Filippiineillä, missä Shobu-ryhmän 2. panssarivaunudivisioona toimi kenraali Tomoyuki Yamashitan komennossa. Yhteensä japanilaisilla oli siellä noin 220 panssarivaunua, joista suurin osa menetettiin Yhdysvaltain hyökkäyksen aikana San Josen suuntaan.

Tyynenmeren operaatioteatterissa Sherman osoittautui erinomaiseksi jalkaväen tukipanssarivaunuksi, ja sen suhteellisen pieni paino ja koko tekivät panssarivaunujen siirtämisen helpoksi saarelta saarelle. Säiliö osoittautui soveltuvaksi toimintaan kuumassa, kosteassa ilmastossa, eikä sillä ollut erityisiä ongelmia luotettavuuden ja ohjattavuuden kanssa. Amerikkalaisten tankkien suurimmat tappiot johtuivat panssarimiinojen räjähdyksistä. Koska japanilaiset puuttuivat riittävän tehokkaita panssarintorjuntatykistöä ja jalkaväen panssarintorjunta-aseita, he käyttivät usein itsemurhahyökkäystaktiikkaa ja lähettivät jalkaväkeään amerikkalaisia ​​tankkeja vastaan ​​selkärepulla, magneetti- ja napamiinoilla, panssarintorjuntakranaateilla jne. Rakettipanssarit, tykistötuki tankkeja ja myös liekinheitintankkeja.

Taistelun erityisluonne johti siihen, että panssarivaunuja käytettiin osana erillisiä panssaripataljoonoita, jotka tukivat jalkaväen divisioonaa. Panssariosastoja ei muodostettu Tyynenmeren operaatioteatteriin, koska panssaroituja ajoneuvoja ei ollut tarpeen keskittää, ja myös siksi, että panssariyksiköiden strateginen ohjaus oli mahdotonta.

Sodan jälkeiset konfliktit

Tankin sodan jälkeinen historia ei ollut yhtä tapahtumarikas.

Yhdysvaltain armeijassa muunnelmien M4A3E8 ja M4A3 (105) "Shermanit" olivat palveluksessa 1950-luvun puoliväliin asti ja osissa kansalliskaarta - 1950-luvun loppuun asti. Suuri määrä panssarivaunuja jäi Eurooppaan, missä ne olivat palveluksessa amerikkalaisten ja brittiläisten miehitysjoukkojen kanssa. Suuri joukko siirrettiin myös vapautettujen maiden armeijoihin sotilaallisen avun antamiseksi.

"Shermansilla" oli mahdollisuus osallistua melkein kaikkiin 50-, 60- ja jopa 70-luvun maailman konflikteihin. Heidän palvelunsa maantiede kattoi lähes koko maapallon.

Korean sota

Pohjois-Korean joukkojen hyökkäys asetti amerikkalaisen komennon erittäin vaikeaan asemaan - ainoat panssarit Etelä-Koreassa olivat joukko kevyitä amerikkalaisia ​​M24 Chaffees. Ratkaisu voisi olla tankkien kiireellinen siirto Japanista, mutta vaihtoehtoja oli vain 75 mm:n M3-aseilla, koska 76 mm:n aseen tarvetta ei syntynyt Tyynenmeren sodan aikana. Koska nämä tankit olivat tulivoimaltaan huomattavasti heikompia kuin Korean kansanarmeijassa saatavilla olevat T-34-85:t, ne päätettiin varustaa uudelleen 76 mm:n M1-aseilla. Uudelleenvarustelu suoritettiin Tokion arsenaalissa, aseet asennettiin tavanomaisiin M4A3-torneihin, yhteensä 76 tankkia muutettiin. Ensimmäiset uudelleen aseistetut shermanit saapuivat Koreaan 31. heinäkuuta 1950 osana 8072. keskikokoista panssarivaunupataljoonaa, ja 2. elokuuta he astuivat taisteluun Chungam Nissä. Myöhemmin panssarivaunuja alkoi saapua Yhdysvalloista, ja Korean sotaan osallistui yhteensä 547 eri muunneltua Sherman-tankkia, pääasiassa M4A1E4 (76). Sherman Firefly oli palveluksessa Britannian joukkojen kanssa.

Shermanin tärkein vastustaja tässä sodassa oli T-34-85, joka oli palveluksessa pohjoiskorealaisten ja kiinalaisten kanssa. Amerikkalaisten keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen saapumisen jälkeen T-34:n dominointi taistelukentällä päättyi, ja tankkitaistelut päättyivät yleensä amerikkalaisten tankkerien hyväksi. Shermanilla oli suunnilleen sama panssari kuin T-34:llä, ja se ylitti sen tarkkuuden ja tulinopeuden suhteen pääasiassa paremman optiikan ja stabilisaattorin läsnäolon ansiosta. Molempien panssarivaunujen aseet olivat riittävän tehokkaita läpäisemään toistensa panssarin lähes kaikilla todellisen taistelun etäisyyksillä. Mutta tärkein syy korealaisten ja kiinalaisten tankkerien epäonnistumiseen oli heidän amerikkalaisten vastustajiensa korkeampi koulutus.

21. heinäkuuta 1950 21. tammikuuta 1951 välisenä aikana vihollisuuksiin osallistui 516 M4A3-panssarivaunua osana 8. armeijaa ja 10. armeijajoukkoa, joista epätäydellisten tietojen mukaan 220 tankkia menetettiin (120 peruuttamattomasti). Peruuttamattomien tappioiden taso oli suurin kaikista massiivisesti käytetyistä tankeista. Pohjoiskorealaiset ja kiinalaiset vangitsivat suuren määrän vetäytymisen aikana hajotettuja ja hylättyjä tankkeja. 1. huhtikuuta 1951 Koreassa oli 442 M4A3-panssarivaunua. Tammikuun 21. ja 8. huhtikuuta 1951 välisenä aikana 178 tämän tyyppistä tankkia menetettiin. Huhtikuun 8. ja 6. lokakuuta 1951 välisenä aikana 362 Sherman-tankkia menetettiin.

Sodan alussa amerikkalaiset käyttivät laajalti raskaampia M26 Pershing -panssarivaunuja, mutta pian kävi selväksi, että tehokkaasta aseesta ja hyvästä panssariasta huolimatta tämä panssarivaunu ei voinut toimia tehokkaasti Korean vuorilla, koska siinä oli sama moottori kuin panssarivaunussa. Sherman, huomattavasti enemmän painoa. Tämän seurauksena shermanit ottivat sodan päätaakan, huolimatta siitä, että he olivat huonommin aseistettuja ja kevyemmin panssaroituja.

Yleisesti ottaen shermanien taistelupalvelu Koreassa oli varsin onnistunut, paitsi että jälleen kerran ilmeni 76 mm: n voimakkaiden räjähtävien kuorien riittämätön teho. Tykistö Shermanit menestyivät tässä mielessä paremmin. Sodan passiiviselle vaiheelle oli ominaista laajamittaiset panssaritaistelut, ja amerikkalaisten panssarivaunujen päärooli oli jalkaväen tuki, partiointi ja vihollisen pommittaminen suljetuista tykistöasemista. Panssarivaunuja käytettiin myös eräänlaisena liikkuvana ampumapisteenä, mikä auttoi jalkaväkeä torjumaan kiinalaisia ​​"ihmisaaltoja".

Arabi-Israelin sodat

Vapaussotaan osallistui vain kaksi M4A2-panssarivaunua, jotka israelilaiset perivät briteiltä. Vuoden 1956 Suezin kriisin aikaan IDF:ssä oli 122 Shermania (56 Sherman M1 ja Sherman M3, 25-28 Sherman M50 ja 28 Super Sherman M1), ja he muodostivat Israelin panssarijoukkojen, Israelin Shermanin, perustan. tappioita ei tunneta, niiden osuus oli luultavasti puolet 30 kadonneesta tankista. Egyptillä oli useita kymmeniä M4A2-koneita, mukaan lukien ranskalaistorneilla varustetut, joista 56 katosi toiminnassa.

Vuonna 1967 Israelilla oli 522 erityyppistä Shermania, mikä oli noin puolet sen panssarilaivastosta. Tähän mennessä hän oli ainoa Lähi-idän maa, jolla oli nämä tankit käytössä. Kuitenkin kuuden päivän sodan aikana niitä käytettiin pääasiassa toissijaisilla alueilla, tärkein iskuvoima oli englantilaiset raskaat Centurions, joilla oli raskaammat aseet ja parempi panssari. Siinain rintamalla oli tapaus, jossa Super Sherman -komppania, tullessaan avuksi egyptiläisten hyökkäämään yksikköön, tuhosi viisi nykyaikaista egyptiläistä T-55:tä.

Ennen Jom Kippurin sotaa vuonna 1973 Shermanit poistettiin vähitellen palveluksesta, ja sodan jälkeen ne joko muutettiin itseliikkuviksi aseiksi ja muiksi ajoneuvoiksi tai myytiin muihin maihin.

Intian ja Pakistanin sodat

Intia sai ensimmäiset panssarit toisen maailmansodan aikana, ja ne osallistuivat taisteluihin Burmassa. Nämä olivat sekä amerikkalaisia ​​että brittiläisiä versioita Shermaneista. Jatkossa sekä Intia että Pakistan ostivat tankkeja aktiivisesti.

Intian ja Pakistanin välisessä sodassa vuonna 1965 Shermanit osallistuivat konfliktin molemmin puolin. Sodan alkaessa Intiassa oli 332 erityyppistä Shermania ja Pakistanissa 305. Nämä olivat pääasiassa M4A1 ja M4A3, monet panssarivaunut, joissa oli 75 mm tykki, varustettiin uudelleen 76 mm M1 tykillä. Intiassa yritettiin varustaa ranskalainen ase uudelleen analogisesti israelilaisen Sherman M50:n kanssa. Intialaiset "Shermanit" osallistuivat pakistanilaisen "Patton" M47 / 48:n tappioon Asal Uttaran taistelun aikana.

Huolimatta siitä, että Shermanit muodostivat hieman alle puolet molempien osapuolten panssarivaunulaivastosta, niitä käytettiin pääasiassa toissijaisiin suuntiin sekä sivuhyökkäyksiin. Ensimmäisen rivin panssarivaunut olivat vähemmän liikkuvia, mutta raskaammin aseistettuja ja paremmin panssaroituja Pattoneja (Pakistanin puolelta) ja Centurioneja (Intian puolelta).

Sota Jugoslaviassa

M. Baryatinskyn mukaan Sherman-panssarivaunuja käytettiin Jugoslavian sisällissodan aikana 1991-1995.

Koneen arviointi

Suunnittelu- ja kehityspotentiaali

Shermanin layout oli tyypillinen amerikkalaisille ja saksalaisille toisen maailmansodan panssarivaunuille, jossa moottori oli tankin takana ja voimansiirto edessä. Yksi M4:n erottuvista ominaisuuksista oli sen korkeus, joka on suurempi kuin millään muulla vastaavalla tankilla M3:a lukuun ottamatta. Tähän on kolme syytä. Ensinnäkin etuvaihteisto, joka lisää säiliön korkeutta, koska kardaaniakseli on sijoitettava taisteluosastoon. Toiseksi säiliö oli suunniteltu pystysuoraan sijoitetulle radiaalimoottorille. Kolmanneksi moottorin korkealle asennettu kampiakseli yhdistettiin vaihteistoon vinosti asennetulla kardaaniakselilla, joka kulki riittävän korkealla taisteluosaston lattian yläpuolella. Saksalaiset suunnittelijat ratkaisivat tämän ongelman käyttämällä yhdistettyjä nivelakseleita tai yrittämällä sijoittaa moottoria niin, että sen kampiakseli oli samalla korkeudella vaihteiston tuloakselin kanssa. Amerikkalaiset eivät ryhtyneet näihin toimenpiteisiin ensisijaisesti suunnittelun yksinkertaistamiseksi.

Pystysuorien sivujen ja yleisen korkean korkeuden ansiosta M4 erottui suurella määrällä varattua tilaa ja oli edelleen yksi tämän indikaattorin johtajista (mutta huonompi kuin M3). Huolimatta siitä, että tällä ei ollut parasta vaikutusta säiliön turvallisuuteen (pystysuorat sivut olivat erityisen haavoittuvia, joilla oli myös kunnollinen alue), miehistöt rakastivat tankkia sisäisen sijoittamisen helpottamiseksi. Pystysuuntaiset sivut ja suuret lokasuojat mahdollistivat halkaisijaltaan suuren tornin olkahihnan valmistamisen. Yleisesti ottaen panssarin sijoittelu ei parantanut sen taisteluominaisuuksia (etenkin turvallisuutta ja varkautta), mutta se vaikutti positiivisesti miehistön mukavuuteen, mahdollisti elintärkeiden komponenttien levittämisen avaruuteen ja antoi lisäksi säiliössä on kunnollinen potentiaali nykyaikaistamiseen.

Alavaunun muotoilu oli tyypillistä ennen sotaa panssareille, Shermanin ilmestyessä se oli jokseenkin vanhentunut. Alavaunussa ei kuitenkaan ollut erityistä valittamista, ja kumi-metallisaranalla varustetut toukat olivat tuolloin melko edistyksellinen ratkaisu. Aluksi jousituksen suunnittelu suunniteltiin kevyempiin M2- ja M3-malleihin, mutta massatuotannon alkaessa telit vahvistettiin. Myöhemmin säiliö sai HVSS-jousituksen vaakasuorilla jousilla ja tukirullilla rungossa. Säiliön näkyvyys oli varsin hyväksyttävä, mittausoptiikan laatu oli hyvä. Myöhempien julkaisujen tankit erosivat paremmasta, sillä niissä oli komentajan kupoli. Siitä huolimatta Sherman oli tässä suhteessa hieman huonompi kuin saksalaiset tankit, mutta huomattavasti parempi kuin Neuvostoliiton tankit. Säiliön rakenne on amerikkalaisten standardien mukaan erittäin teknisesti edistynyt ja soveltuu massatuotantoon autotehtaissa. Käytetyt komponentit soveltuivat myös massatuotantoon. Ainoa teknisesti monimutkainen yksityiskohta oli aseen stabilointilaite, mutta amerikkalaisilla oli erittäin kehittynyt instrumentointi (joka toimi pääasiassa ilmailun tarpeisiin).

Shermanilla oli erittäin suuri modernisointipotentiaali, mikä johtui pääasiassa taisteluosaston suuresta tilavuudesta, joka mahdollisti ammusten sijoittamisen melko suuriin aseihin, ja myös tornirenkaan suuren halkaisijan vuoksi, mikä mahdollisti vaihda torni tilavampaan. Lisäksi alustaelementtien sijoittelu mahdollisti sen rakenteen muuttamisen lähes kokonaan vaikuttamatta millään tavalla muuhun säiliöön (runko vaihdettiin myös jo valmistettuihin tankkeihin). Säiliössä oli huomattava painovarasto, ja tilava moottoritila mahdollisti laajan valikoiman moottoreita. Yleensä Shermanin suunnittelu oli varsin onnistunut ja moderni. Toisaalta tämän panssarin suunnittelussa ei ollut innovatiivisia ratkaisuja maailman tankkien rakentamiseen, ja se oli jossain määrin yksinkertainen ja nopea amerikkalaisen teollisuuden vastaus armeijan vaatimuksiin. Säiliön sijoittelusta, sen alavaunun suunnittelusta, voimansiirron tyypistä jne. ei tullut standardia, eikä Shermanista ollut tarkoitus tulla sodanjälkeisen sarjan perustajaa, toisin kuin T-34, joka oli kehitetty edelleen T-44- ja T-54-malleissa.

Tuhoutunut saksalainen tankki Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tiger" 508. raskaasta panssaripataljoonasta (schwere Panzer-Abteilung 508) ja uusiseelantilainen amerikkalainen M4 "Sherman" -panssarivaunu 20. panssarirykmentistä (20. panssarirykmentti) tiellä Giogolin (Giogoli) ja kaupungin välillä. Galuzzosta (Galuzzo) Firenzen eteläpuolella.

Aseistus

Shermanien ilmestyessä taistelukentälle sen 75 mm:n M3-ase kykeni taistelemaan menestyksekkäästi kaikentyyppisiä saksalaisia ​​ja italialaisia ​​panssarivaunuja vastaan. Panssarin tunkeutuvuuden suhteen se oli huonompi kuin saksalainen 7,5 cm KwK 40 L / 43, joka oli asennettu PzKpfw IV Ausfiin. F2. Kuitenkin lähes samanaikaisesti Shermanin kanssa aloitti sotilasuransa PzKpfw VI Tiger I, jonka etupanssariin Sherman-ase ei läpäissyt, ja 8,8 cm:n KwK 36 -tykki ylitti huomattavasti M3:n kaikissa suhteissa. Koska amerikkalainen sotilasteollisuus ei tuolloin tuottanut tankkeja tehokkaammilla aseilla, voimme sanoa, että Shermanin aseet olivat vanhentuneita melkein niiden ilmestymishetkellä. M3-ase oli lähes identtinen T-34:ään asennetun Neuvostoliiton F-34:n kanssa, ja se erosi vain panssaria lävistävien ammusten alemmasta kuononopeudesta. Amerikkalaisen räjähdysherkän 75 mm:n ammuksen M48, jota käytettiin myös tämän kaliiperin brittiläisissä tankkiaseissa, massa oli 6,62 kg ja se sisälsi 670 g räjähdysainetta ja oli tehokkuudeltaan huonompi kuin Neuvostoliiton räjähdysherkät sirpalointiamukset. Lisäksi, toisin kuin F-34, M3-ammuksissa ei ollut massatuotettuja kumulatiivisia tai alikaliiperisia ammuksia.

76 mm:n M1-ase ylitti 7,5 cm:n KwK 40 L/48:n panssarin läpäisykyvyn suhteen ja vastasi melkein 8,8 cm:n KwK 36 L/56 Tiger 1:tä, mutta oli huomattavasti huonompi kuin 7,5 cm:n KwK 42 Panthers ja 8, 8 cm KwK 43 "King Tiger". Mitä tulee panssaroimattomien kohteiden taisteluun, M1:n uudelleenaseistus oli melkoinen askel taaksepäin sirpalointiammuksen pienemmän vahingollisen vaikutuksen ja pienemmän ammusten valikoiman vuoksi. M1-aseella oli vastaava panssariläpäisykyky samantyyppisillä ammoilla kuin Neuvostoliiton 85 mm D-5 ja ZIS-S-53, mutta volframiytimellä M93 varustettujen ammusten tarjonta perustettiin aikaisemmin kuin BR-365P:n alikaliiperiset ammukset. .

Erittäin suuri plussa Shermanin aseista oli, että sen ase oli varustettu gyroskooppisella stabilisaattorilla, joka toimi pystytasossa. Koska teleskooppitähtäin yhdistettiin aseen kanssa ja periskooppi synkronoitiin sen kanssa, myös ampujan näkökenttä pysyi vakaana. Stabilisaattorin suorituskyky ei sallinut kohdistettua kanuunatulia liikkeestä, mutta se toimi erittäin tehokkaana tärinänvaimennuksena - kohde pysyi ampujan näkökentässä koko ajan ja väli panssarin pysäyttämisen ja tulen avaamisen välillä oli erittäin lyhyt. Lisäksi panssarivaunu pystyi ohjaamaan kohdennettua tulia koaksiaalisesta konekivääristä liikkeellä ollessaan. Toisaalta vakaajan tehokas käyttö vaati miehistön koulutusta, joten monet miehistöt halusivat sammuttaa sen.

Stabilisaattorin läsnäolo, tykinpiippujen ja kuorien valmistuksen korkea laatu sekä tankin optiikan hyvä laatu tekivät Shermanin tulesta erittäin tarkan, mikä osittain kompensoi aseen riittämättömän tehon. T-34:ään verrattuna tornin hydraulikäyttö oli paljon tarkempi ja pehmeämpi kuin saksalaisiin tankkeihin - se tarjosi nopeamman (16 s) tornin täyden pyörimisen (T-34-85 - 12 s., T-34 - 14 s, 26 s PzKpfw IV, 69 s Tiger). Tällaisen vetolaitteen haittana oli sen suurempi palovaara verrattuna sähkökäyttöiseen. Toinen tärkeä ominaisuus tämän panssarin aseistuksessa oli sen varustaminen Browning M2 raskaalla konekiväärillä komentajan luukun yläpuolella olevassa tornissa; missään muussa tuon ajan tankissa, paitsi raskaammassa IS-2:ssa, ei ollut raskasta konekivääriä. Huono puoli oli tähtäinten puute kurssikonekiväärille. Oletettiin, että siitä ammutaan sokeasti, jäljitysammuksilla, panssarivaunukomentajan johdolla. Käytännössä tämä ei aina toiminut.

Yleisesti voidaan sanoa, että Sherman-tankin aseistus vastasi T-34:n aseistusta, ja, kuten jälkimmäinen, oli huonompi kuin saksalaisten keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen aseistus maaliskuusta 1942 alkaen. Sherman-ase teki mahdolliseksi taistella kaikentyyppisiä kevyitä ja keskikokoisia saksalaisia ​​​​panssarivaunuja vastaan, mutta se ei ollut tarpeeksi tehokas taistelemaan raskaita tyyppejä vastaan. Uudelleenaseistus ei voinut muuttaa tilannetta perusteellisesti, vaikka se mahdollisti saksalaisen keskitankin PzKpfw IV:n ylittämisen tässä indikaattorissa.

Turvallisuus

Varaus "Sherman" vastaa suunnilleen muiden toisen maailmansodan keskitankkien tasoa. Tornin panssari oli tehokkaampi verrattuna T-34:ään ja suunnilleen sama kuin T-34-85:ssä ja PzKpfw IV:ssä. Rungon etupanssarin pienempi kaltevuuskulma kompensoitiin suuremmalla paksuudella, mutta suuri koko ja pystysuora puoli heikensivät turvallisuutta. Haittapuolena oli ammustelineen liian korkea sijoitus, myöhemmin tämä epäkohta poistettiin. Säiliön huollettavuuden maksimoimiseksi suunnittelijat varustivat sen kentälläkin helposti irrotettavalla etuvaihteistolla ja ulkopuolisilla jousitusyksiköillä. Mutta tämä johti näiden solmujen suhteellisen alhaiseen selviytymiseen. Vaihteiston etusijainti ja sen riittämätön turvallisuus takaavat, että tankin liikkuvuus tunkeutui etupanssarin alaosaan ja saattoi myös polttaa miehistön kuumalla öljyllä ja ammuttaessa sivun alaosaa jopa alkaen pienaseet, jousitus epäonnistui. Siksi Shermanin miehistöt joutuivat maksamaan korkeasta huollettavuudesta useammilla korjauksilla taisteluvikojen vuoksi. He kamppailivat viimeisen epäkohdan kanssa ripustamalla sivuihin ulkopuolisia panssarilevyjä, jotka kuitenkin olivat ohuita ja tunkeutuivat kaikenlaisten tykistöaseiden läpi. Sen lisäksi, että vaihteistosta voi roiskua kuumaa öljyä etupanssarin läpi murtautuessaan, huomiota ansaitsee myös palovaarallinen sähköhydraulinen tornin poikkikäyttö ja käyttö useimmissa bensiinimoottoreiden muunnelmissa. Säiliöiden sijainti moottoritilassa, panssaroitu väliseinä moottorin ja taisteluosaston välillä, automaattinen ja manuaalinen palonsammutusjärjestelmä teki tankista kuitenkin suhteellisen turvallisen mahdollisesta korkeasta syttyvyydestä huolimatta. Verrattuna raskaisiin Saksan ja Neuvostoliiton panssarivaunuihin Shermanin panssari oli riittämätön. Poikkeuksena oli M4A3E2, mutta näitä tankkeja valmistettiin pieniä määriä ja suurimmaksi osaksi niillä oli suhteellisen heikko aseistus.

Shermanien panssari ei ollut sementoitu, ja siksi se oli viskoosimpi kuin saksalaisten ja Neuvostoliiton tankkien panssari. Tämä vähensi mahdollisuutta kikottaa tai halkeilla kuoria, mutta tällainen panssari tuotti paljon vähemmän toissijaista sirpaloitumista, mitä miehistöt arvostivat suuresti.

Varhaiset Sherman-mallit kärsivät taipumuksesta syttyä, kun niihin osui ammus, jolla oli suuri kuononopeus. Shermanit saivat sellaiset pahaenteiset lempinimet kuin Tommycooker (saksalaisilta, jotka kutsuivat englantilaisia ​​sotilaita "Tommyksi") ja "Ronson" (brittiläisiltä sytytinmerkin mukaan, jota mainostettiin iskulauseella "Sytytä ensimmäistä kertaa, joka kerta". !"). Puolalaiset tankkerit kutsuivat niitä "palaviksi haudoiksi" ja Neuvostoliiton tankkimiehet kutsuivat tankkia "joukkohaudaksi viidelle". Tämä haavoittuvuus lisäsi miehistön menetyksiä ja heikensi suuresti vaurioituneiden säiliöiden huollettavuutta. Yhdysvaltain armeijan tutkimus osoitti, että suurin syy tähän oli ammusten varastointi sponsoneissa ilman asianmukaista suojaa. Vallitseva käsitys siitä, että bensiinimoottori olisi ollut syyllinen tulipaloihin, on edelleen vahvistamaton; useimmissa tuon aikakauden tankeissa oli bensiinimoottorit. Aluksi ongelma ratkaistiin hitsaamalla ylimääräisiä tuuman paksuisia panssarilevyjä pystysuoraan sponsoneihin ammusten korien kohdissa; myöhemmissä malleissa ammukset siirrettiin rungon pohjalle ja ylimääräiset vesivaipat ympäröivät kuorivarastoa. Tämä muutos vähensi suuresti "paahtamisen" todennäköisyyttä.

Liikkuvuus

Strateginen liikkuvuus

M4 täytti kaikki keskikokoiselle tankille asetetut strategisen liikkuvuuden vaatimukset. Kevyen painon ja pienen leveyden ansiosta sitä on helppo kuljettaa kaikilla kulkuvälineillä, myös rautateillä. Myös lastaus ja purkaminen ei ollut ongelma. Voimayksiköiden, voimansiirron ja alustan luotettavuus ja käyttöikä mahdollisti Shermansien kuljettamisen pitkiä matkoja yksin, kumitettu toukka ei rikkonut teitä, säiliö kesti suurimman osan siltoja. Nopeus oli hyväksyttävä, pehmeä jousitus piti miehistön suhteellisen mukavana. Tässä suhteessa Sherman ylitti kaikki Neuvostoliiton tankit, samoin kuin useimmat saksalaiset.

Haittapuolena oli korkea polttoaineenkulutus (suurempi kuin muut keskisuuret toisen maailmansodan säiliöt) ja sen seurauksena pieni matkamatka useimmilla aikaisemmilla bensiinimuunnoksilla - enintään 190 km ja vielä vähemmän myöhemmin - 160 km.

Taktinen liikkuvuus

Taktisen liikkuvuuden osalta Sherman arvioitiin myös melko korkealle. Teho-painosuhde on hyvä, parhaiden toisen maailmansodan keskitankkien tasolla riippuen asennetun moottorin tyypistä ja mallista. Muodollisesti säiliö oli tässä suhteessa huonompi kuin Neuvostoliiton T-34, mutta käytännössä moottorin tehon ero kompensoitiin onnistuneemmalla Sherman-vaihteistolla ja vaihteiston parhaalla välityssuhteilla. Nopeus sekä maantiellä että epätasaisessa maastossa oli hyvä, tankin hallinta oli helppoa, kiitos vahvistimien. Tankki ei ollut taipuvainen nousemaan kuten T-34. Säiliön ohjattavuutta rajoitti jonkin verran suuri pituus-leveyssuhde sekä Cletrac-tyyppisen vaihteiston käyttö, jonka haittana oli mahdottomuus kääntyä paikalla. Tämä aiheutti tiettyjä vaikeuksia taistelukentällä ohjaamisessa ja näkyi erityisen selvästi ahtaissa olosuhteissa, esimerkiksi lastattaessa tai purettaessa.

Pehmeällä maaperällä M4 VVSS-jousituksella oli huonompi kuin Neuvostoliiton ja Saksan tankeissa, johtuen suuremmasta maapaineesta. HVSS-jousitus toi Shermanin yhdelle tämän indikaattorin johtavista paikoista. Säiliön geometrista läpikulkua rajoitti korkea painopiste, kun yksi toukka osui korkeaan esteeseen, säiliö saattoi kaatua, varsinkin jos törmäys tapahtui suurella nopeudella. Etuna oli korkea maavara. Telojen pito-ominaisuudet riippuivat telatyypistä ja olivat yleisesti ottaen tyydyttäviä, mutta säiliö oli heikompi kuin Saksan ja Neuvostoliiton mallit jäällä ja muilla liukkailla pinnoilla ajettaessa. Ongelma ratkesi osittain irrotettavien kannujen ansiosta, mutta se ilmeni pääasiassa Venäjän operaatioissa ja hyvin vähän muissa teattereissa.

Kumimetallisaranat ja kumipäällysteiset telat tekivät säiliöstä hiljaisen liikkeen, mitä täydensi moottoreiden hiljainen toiminta. Tämä mahdollisti ensinnäkin panssarivaunujen suhteellisen salaisen uudelleenryhmittelyn suoraan etulinjalle, ja toiseksi se mahdollisti salaisia ​​liikkeitä, mikä oli erityisen ilmeistä itärintamalla (neuvostopanssarit olivat erittäin meluisia, ja hiljaiset shermanit olivat usein epämiellyttävä yllätys saksalaisille).

Luotettavuus

Lähes kaikkien Sherman-yksiköiden luotettavuus oli erittäin korkea; tämä koski kuitenkin lähes kaikkia tuon ajan amerikkalaisia ​​tankkeja. Syynä tähän oli korkea suunnittelu- ja tuotantokulttuuri sekä täysin kehittyneiden yksiköiden käyttö, jonka lähteenä oli auto- ja traktoriteollisuus. Säiliön rakenne oli suhteellisen yksinkertainen, mikä vaikutti myös positiivisesti sen luotettavuuteen.

Kaikkien muunnelmien moottoreilla oli pitkä resurssi, ne vaativat harvoin huoltoa eivätkä melkein tarvinneet säätöjä, mikä erotti suotuisasti amerikkalaiset tankit sekä Neuvostoliiton että Saksan malleista. Vaihteistossa ei myöskään ollut ongelmia. Toukalla oli kumi-metallisaranan ansiosta resurssit, jotka ylittivät kaikkien muiden toukkatyyppien resurssit. Vaatimukset polttoaineiden ja voiteluaineiden laadulle olivat keskitasoa ja vaihtelivat moottorin tyypistä ja mallista riippuen. Säiliöt toimivat pääsääntöisesti hyvin saatavilla olevilla polttoaineilla ja voiteluaineilla.

Yleisesti ottaen Sherman oli yksi luotettavimmista ja vaatimattomimmista toisen maailmansodan panssarivaunuista ja sodan paras keskitankki tässä indikaattorissa. Huono puoli oli sen pienempi, suhteessa Neuvostoliiton tankkeihin, huollettavuus, erityisesti kentällä. Lisäksi säiliö tarvitsi pätevämpää huolto- ja korjaushenkilöstöä.

Amerikkalaisen panssarivaunun "Sherman" M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), komppania C, 37. panssaripataljoona, 4. panssaridivisioona (4. panssaridivisioona), 26. joulukuuta 1944 saapui ensimmäisenä Bastognen kaupunkiin ja aloitti kaupungissa piiritettyjen amerikkalaisten joukkojen vapauttaminen. Autolla oli oma nimi "Cobra King".

Analogit

"Sherman" kuului keskikokoisten tankkien luokkaan, lukuisin ja monipuolisin kaikista toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen esitellyistä. Melkein jokainen maa, jossa oli tuolloin tankkiteollisuutta, tuotti M4:ään verrattavan tankin:

T-34 on ominaisuuksiltaan Shermanin lähin analogi, joka ilmestyi useita vuosia aiemmin. Se on jonkin verran parempi kuin jälkimmäinen liikkuvuuden ja sivupanssarin suhteen, vastaa suunnilleen sitä asevoimaltaan (verrattuna Shermaniin, jossa on 75 mm:n tykki), kuten Shermanilla on vanhentunut runko, mutta vähemmän luotettavuutta ja paljon huonompi. työolot miehistölle.

T-34-85 - modernisoitu versio T-34:stä, ilmestyi kuusi kuukautta aikaisemmin kuin Sherman 76 mm:n aseella. Se myös ylittää jonkin verran Shermanin liikkuvuuden ja sivupanssarin suhteen. Panssarin tunkeutuminen on samanlainen kuin 76 mm:n M1A2-aseella (joka antaa kuitenkin panssarin tunkeutumisen Sherman Firefly -versioon), räjähdysherkän sirpalointiammuksen teho on paljon suurempi. Kuten T-34:ssä, siinä on kuljettajan huonoimmat työolosuhteet, mutta muuten Shermanin ruuhkaa on vähennetty.

PzKpfw IV - tärkein saksalainen vastine, myös vanhempi. Sillä oli vertailukelpoiset ominaisuudet, jotka ylittivät amerikkalaiset tankit liikkuvuudessa (paitsi M4A3), aseen tehossa (PzKpfw IV Ausf F2 -versiosta verrattuna Shermaniin, jossa on 75 mm ase). Säiliössä ei ollut stabilaattoria, mutta siinä oli parhaat tähtäyslaitteet.

PzKpfw V - "Pantherista" tuli länsirintaman "shermanien" tärkein ja vakavin vihollinen. Huolimatta siitä, että Panther kuuluu raskaampaan painoluokkaan, Saksan luokituksen mukaan sitä pidetään keskikokoisena tankina, mikä vastaa saksalaisten joukkojen kyllästymisastetta näillä tankeilla sodan loppuun mennessä. "Panther" on täysin parempi kuin "Sherman" kaikissa tärkeimmissä taisteluindikaattoreissa, toiseksi vain luotettavuudessa. Panther ilmestyi vuotta myöhemmin kuin tavallinen Sherman, mutta ennen M4(76), mutta ohitti ne molemmat. Verrattavissa vain pienimuotoiseen M4A3E2:een.

Cruiser Mk VIII Cromwell on suunnilleen saman painoluokan englantilainen risteilijätankki, joka ilmestyi myöhemmin kuin Sherman. Se on aseistuksessa ja panssarivoimassa huonompi, mutta sillä on parempi teho-painosuhde. Siinä oli jousitus, joka oli rakenteeltaan samanlainen kuin T-34-jousitus.

Cruiser, Comet, A34 - edistynein englantilainen risteilijätankki toisen maailmansodan aikana, ilmestyi myöhemmin kuin Sherman. Ylittää Shermanin kaikissa tärkeimmissä taisteluindikaattoreissa. Hieman suuremmasta painosta huolimatta sillä on huomattavasti suurempi teho-painosuhde ja parempi liikkuvuus. Ase vastaa suunnilleen Sherman Fireflyä.

Voidaan sanoa, että Sherman erottui kollegoistaan ​​ennen kaikkea suunnittelun yksinkertaisuudellaan ja valmistettavuudellaan yhdistettynä korkeaan laatuun. Tämän ansiosta hänestä tuli T-34:n ohella toisen maailmansodan päätankki.

Kampa (kampa)

M4A4 Israelin museossa. Näet varhaisen mallin naamion, periskooppitähtäimen puuttumisen, siivet modernisoidut autiomaatoimintaa varten. Vasemmalla lähellä voimansiirtotilan kannessa olevaa tehdasmerkintää näkyy kampa.

Yksi melko utelias tarina liittyy Sherman-tankkiin. Sodan jälkeisiä historioitsijoita ja harrastajia ahdisti pitkään kysymys siitä, millaista outoa esinettä löytyy monista varhaisten Shermanien valokuvista ja jopa joissakin säilyneissä tankeissa. Esine on pieni metallitanko, joka on hitsattu voimansiirtolokeron kanteen kurssikonekiväärin alle, jossa on useita koloja tai koukkuja, ja sen mallit ovat hyvin erilaisia. Harrastajien keskuudessa salaperäistä yksityiskohtaa kutsuttiin "kampaksi" (kampa). Tätä yksityiskohtaa ei kuvata "Käyttöohjeessa", sitä ei mainita veteraanien muistelmissa ja se näyttää yleensä melko salaperäiseltä.

Mitä tahansa oletuksia tehtiin. "Kampaa" pidettiin antennitelineenä, langan katkaisulaitteena, joku uskoi, että sitä tarvitaan puhdistamaan likaa tankkerien kengistä, ja jotkut kutsuivat sitä jopa pullonavaajaksi. Jopa versiota pidettiin, että tämä on laite säiliön nopeaan hätäpudotukseen perävaunusta kuljetusta varten.

Kun arvoitus ratkesi, se osoittautui laitteeksi säiliön jarrujen lukitsemiseksi meri- tai rautatiekuljetusta varten. Jarruvipujen päälle heitettiin kaapelilenkki, se ohjattiin kuljettajan istuimen takana olevaan kannakkeeseen, jonka tarkoitus oli myös pitkään mysteeri, ja tuotiin ulos konekivääriportin kautta (tehdasta tulleissa tankeissa , kurssikonekivääri purettiin, ja se oli tankin sisällä koiruiskussa). Kampa varmisti kaapelin vetämisen ja kiinnittämisen, mikä kiinnitti vivut taka-asentoon. Samanaikaisesti säiliö oli jumissa, ja kuljetushenkilöstö pystyi nopeasti nollaamaan kaapelin, avaamaan säiliön lukituksen ja siirtämään säiliön uuteen paikkaan. Ilman tällaista laitetta tämä ei olisi ollut helppoa, koska säiliöiden luukut olivat kiinni-asennossa ja pääsääntöisesti sinetöityjä.

Lahjat tankkereille

Neuvostoliiton sankarin tankkiupseerin D.F. Lozan kirjassa "Tankman ulkomaisessa autossa" kuvataan melko mielenkiintoinen tapaus. Lend-Leasen alaisuudessa Neuvostoliittoon saapuvat shermanit aktivoitiin uudelleen suoraan joukkoihin, joihin he saapuivat samassa muodossa kuin lähtivät tehtaan porteista. Amerikkalaisten yritysten edustajat kertoivat Neuvostoliiton tankkereille, että tehdastyöntekijät jättävät yleensä tankkiin pieniä lahjoja tankkereille, mutta huolimatta siitä, että tankit saapuivat perille, niistä ei löytynyt mitään mielenkiintoista.

Koipallojen tankeissa oli kaksi tykin rasvatulppaa aseen piipussa: toinen pultin sivulla, toinen suussa. Uudelleensäilytyksen aikana korkit lyötiin ulos lipulla. Kun toinen korkki lyötiin ulos tynnyristä, viskipullo putosi ja meni rikki. Kummallista kyllä, tavallisen viskipullon halkaisija on vain 3 tuumaa, mikä vastaa Shermaneihin asennettujen M2-, M3- ja M1-aseiden kaliiperia. Sen jälkeen arkkuja alettiin avata uudelleen erittäin huolellisesti.

Shermanien alemmat evakuointiluukut olivat amerikkalaisten jalkaväkijoukkojen jatkuva varkauskohde - he tekivät niistä improvisoituja kattoja yksittäisistä kiväärisoluista. Tämä johti siihen, että luukut kiinnitettiin lisäksi ketjuilla.

Tankki M4A3 "Sherman" (M4A3 Sherman) Yhdysvaltain 9. armeijasta, juuttunut mutaan Saksan hyökkäyksen aikana Ardenneilla. Operaatiolla oli saksalainen koodinimi "Wacht am Rhein" (Watch on the Rein).

M4 Shermanin suorituskykyominaisuudet

Miehistö, ihmiset: 5
Asettelukaavio: ohjaustila ja vaihteisto edessä, moottori takana
Valmistaja: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works ja Pressed Steel Car Company
Valmistusvuodet: 1942-1945
Julkaisumäärä, kpl: 49 234

Paino M4 Sherman

Mitat M4 Sherman

Kotelon pituus, mm: 5893
- Rungon leveys, mm: 2616
- Korkeus, mm: 2743
- Välys, mm: 432

Panssari M4 Sherman

Panssarityyppi: homogeeninen teräs
- Rungon otsa (yläosa), mm / kaupunki: 51 / 56 °
- Rungon otsa (pohja), mm / kaupunki: 51 / 0-56 °
- Runkolauta, mm/astetta: 38 / 0°
- Rungon syöttö, mm/astetta: 38 / 0…10°
- Pohja, mm: 13-25
- Rungon katto, mm: 19-25 / 83-90°
- Tornin otsa, mm / kaupunki: 76 / 30 °
- Aseen maski, mm / kaupunki: 89 / 0 °
- Tornitaulu, mm / kaupunki: 51 / 5 °
- Tornin syöttö, mm / kaupunki: 51 / 0 °
- Tornin katto, mm: 25

Aseistus M4 Sherman

Aseen kaliiperi ja merkki: 75 mm M3 (M4), 76 mm M1 (M4 (76)), 105 mm M4 (M4 (105))
- Aseen tyyppi: kivääri
- Piipun pituus, kaliiperit: 36,5
- Aseen ammukset: 97
- Kulmat HV, asteet: −10…+25
- Tähtäimet: teleskooppi M55, M38, periskooppi M4
- Konekiväärit: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

M4 Sherman moottori

Moottorityyppi: radiaalinen 9-sylinterinen ilmajäähdytteinen kaasutin
- Moottorin teho, l. c.: 400 (395 Euroopan hv)

Nopeus M4 Sherman

Maantienopeus, km/h: 48
- Maastonopeus, km/h: 40

Toimintasäde maantiellä, km: 190
- Ominaisteho, l. s./t: 13,0
- Jousitustyyppi: pareittain lukittu pystyjousille
- Ominaispaine maahan, kg/cm²: 0,96
- seinän ylitys, m: 0,6
- Ylitettävä oja, m: 2,25
- Crossable ford, m: 1.0

Valokuva M4 Sherman

Panssarivaunu M4 "Sherman" Yhdysvaltain armeijan 66. panssarirykmentistä (66. panssarirykmentti), rivissä Saksan Korschenbroichin (Korschenbroich) kaupungissa. Kuvassa näkyy, että etupanssarin vahvistaminen sementtipussien muodossa pelasti säiliön tunkeutumisesta.