Historia ja yksityiskohtainen kuvaus. Keskikokoinen saksalainen tankki Tiger Panzerkampfwagen IV. Historia ja yksityiskohtainen kuvaus Muutokset pzkpfw iv -säiliöön

21.09.2019

Versaillesin sopimuksen määräysten mukaan Saksaa kiellettiin rakentamasta panssarivaunuja ja luomasta panssarijoukkoja. Saksalaiset eivät kuitenkaan missään nimessä pyrkineet täyttämään perusteellisesti sopimuksen lausekkeita, joita he pitivät itselleen nöyryyttävinä. Siksi kauan ennen natsien valtaantuloa Saksan armeija alkoi aktiivisesti kehittää oppia tankkiyksiköiden käytöstä nykyaikaisessa sodankäynnissä. Teoreettisen kehityksen toteuttaminen käytännössä oli vaikeampaa, mutta saksalaiset onnistuivat tässäkin: on laajalti tiedossa, että autojen tai jopa polkupyörien pohjalta rakennettuja malleja käytettiin tankkeina harjoituksissa ja liikkeissä. Ja itse säiliöt kehitettiin maataloustraktoreiden varjolla ja testattiin ulkomailla.

Kun valta siirtyi natseille, Saksa kieltäytyi noudattamasta Versaillesin sopimuksen ehtoja. Siihen mennessä maan panssarioppi oli jo muotoutunut varsin selkeästi, ja kyseessä oli kuvaannollisesti Panzerwaffen ruumiillistuma metallissa.

Ensimmäinen saksalainen tuotantosäiliöt: Pz.Kpfw I ja Pz.Kpfw II - olivat ajoneuvoja, joita jopa saksalaiset itse pitivät pikemminkin siirtymävaiheessa "oikeisiin" tankkeihin. Pz.Kpfw I:tä pidettiin yleisesti kouluttajana, vaikka hän sattui osallistumaan vihollisuuksiin Espanjassa, Puolassa, Ranskassa, Pohjois-Afrikassa ja Neuvostoliitossa.

Vuonna 1936 joukot saivat ensimmäiset kopiot keskikokoisesta tankista Pz.Kpfw. III, aseistettu 37 mm:llä panssarintorjunta-ase ja suojattu edestä ja sivulta 15 mm paksuilla panssaroilla. Tämä taisteluajoneuvo oli jo täysimittainen panssarivaunu, joka täytti ajan vaatimukset. Samanaikaisesti aseen pienen kaliiperin vuoksi hän ei voinut taistella vihollisen linnoitettuja tulipisteitä ja teknisiä rakenteita vastaan.

Vuonna 1934 armeija antoi teollisuudelle tehtävän kehittää tulitukipanssari, joka oli aseistautunut 75 mm:n tykillä, joissa ammuskuormassa oli räjähdysherkkiä kuoria. Alun perin tämä panssarivaunu kehitettiin pataljoonan komentajan ajoneuvoksi, josta sen ensimmäinen nimitys BW (Batallionführerwagen) tuli. Säiliön parissa työskenteli kolme kilpailevaa yritystä: Rheinmetall-Borsig, MAN ja Krupp AG. Krupp-projekti VK 20.01 tunnustettiin parhaaksi, mutta sitä ei hyväksytty sarjatuotantoon, koska säiliön suunnittelussa käytettiin jousijousituksella olevaa alustaa. Armeija vaati vääntötankojousituksen käyttöä, mikä teki taisteluajoneuvon sujuvamman liikkeen ja paremman ohjattavuuden. Kruppin insinöörit onnistuivat pääsemään kompromissiin aseosaston kanssa ehdottamalla jousijousituksen käyttöä kahdeksalla kaksoispyörällä, joka oli lähes kokonaan lainattu kokeneelta Nb.Fz-monitornisäiliöltä.

Tilaus uuden säiliön valmistamiseksi, Vs.Kfz. 618, Krupp sai vuonna 1935. Huhtikuussa 1936 ajoneuvo sai nimen Pz.Kpfw IV. Ensimmäiset "nolla"-sarjan näytteet valmistettiin Kruppin tehtailla Essenissä, ja syksyllä 1937 tuotanto siirrettiin Magdeburgiin, jossa Ausf-muunnoksen valmistus aloitettiin. A.

Pz.Kpfw. IV oli klassinen auto, jossa oli moottoritila rungon takaosassa. Vaihteisto sijaitsi edessä, kuljettajan ja ampuja-radiooperaattorin töiden välissä. Kääntömekanismin sijoittelusta johtuen tankin tornia siirrettiin hieman vasemmalle suhteessa pituusakseliin. Alavaunu kummallakin puolella koostui neljästä jousitetusta telistä, joissa kummassakin oli neljä rullaa. Vetopyörä oli edessä. Huomaa, että koko Pz.Kpfw IV:n olemassaolon aikana ei ole tehty merkittäviä muutoksia alustan suunnitteluun.

Ensimmäinen koneen muunnos, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, varustettu Maybach HL108TR kaasuttimella 250 hevosvoimalla. kanssa., joka sijaitsee lähempänä vartalon oikeaa puolta.

Rungon modifikaatio "A" oli 20 mm etuulokkeessa ja 15 mm sivu- ja takaprojektiossa. Tornin panssarin paksuus oli edessä 30 mm, sivulla 20 mm ja takana 10 mm. Tyypillisen sylinterin muotoinen komentajan torni sijaitsi tornin takaosassa keskellä. Tarkkailua varten se oli varustettu kuudella panssaroidulla lasilla peitetyllä katseluaukolla.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A oli aseistettu 75 mm:n lyhytpiippuisella KwK 37 L|24-tykillä ja kahdella 7,92 mm:n MG34-konekiväärillä: koaksiaalinen tykin ja kurssiaseella, joka sijaitsi rungon etupanssarilevyssä olevassa pallotelineessä. Panssarilevy itsessään oli rikki muodoltaan. Tämän konekiväärin ja sylinterimäisen komentajan kupolin läsnäolo on Pz.Kpfw:n ensimmäisen muunnelman erottuva piirre. IV. Kaikkiaan kesäkuuhun 1938 asti valmistettiin 35 A-sarjan ajoneuvoa.

Pz.Kpfw. IV:stä oli tarkoitus tulla saksalaisen panssarin pääajoneuvo tankkijoukot. Sen viimeisin muutos tehtiin kesäkuusta 1944 maaliskuuhun 1945. Artikkelin tilavuus ei salli tarkalleen pohtia jokaista tämän säiliön suunnittelun muutosta, joten tarkastelemme lyhyesti tärkeimpiä päivityksiä ja parannuksia, jotka saksalaiset insinöörit tekivät "neljän" pitkän matkan aikana.

Toukokuussa 1938 aloitettiin Pz.Kpfw-version tuotanto. IV Ausf.B. Sen tärkein ero edelliseen versioon oli suoran panssarilevyn käyttö rungon etuosassa ja kurssikonekiväärin eliminointi. Sen sijaan runkoon ilmestyi ylimääräinen havaintopaikka radion operaattorille ja kaiverrus, jonka kautta hän saattoi ampua henkilökohtaisista aseista. Päällikön kupolin havaintoaukot saivat panssaroidut ikkunaluukut. 5-vaihteisen vaihteiston sijaan käytettiin 6-vaihteista. Myös moottori on muuttunut: nyt Pz.Kpfw. IV alkoi asentaa Maybach HL120TR -moottoria, jonka teho on 300 hv. kanssa. Rungon panssaria vahvistettiin, ja nyt rungon ja tornin etuprojektiossa "neljä" suojattiin 30 mm teräksellä. Tornin etupanssari oli hieman ohuempi, sen paksuus oli 25 mm. Lokakuuhun 1938 asti rakennettiin 42 tämän muunnelman konetta.

Sarja Pz.Kpfw. IV Ausf.C sai uuden Maybach HL120TRM -moottorin. Tämän moottorin, kuten edellisen, teho oli 300 litraa. kanssa. ja se asennettiin kaikkiin Pz IV:n myöhempiin muutoksiin. Muutos "C" valmistettiin huhtikuusta 1938 elokuuhun 1939. Sen jälkeen "D"-sarja tuli kuljettimille, joilla he alkoivat jälleen käyttää rikkimuotoista etupanssarilevyä kurssikonekiväärillä. Vuodesta 1940 lähtien Ausf.D:n etupanssaria vahvistettiin 30 mm:n lisälevyllä. Vuonna 1941 joihinkin tämän sarjan koneisiin asennettiin 50 mm:n tykki. Pz.Kpfw. IV Ausf.D rakennettiin myös trooppisena muunnelmana.

Huhtikuusta 1940 huhtikuuhun 1941 valmistetuissa "E"-sarjan tankeissa suunnittelijat jatkoivat panssarin rakentamista. Rungon 30 mm:n etupanssari vahvistettiin lisäksi saman paksuisella levyllä. Ratakonekivääri oli nyt asennettu pallotelineeseen. Myös tornin muoto on kokenut pieniä muutoksia.

Viimeisin "neljän" muunnos lyhytpiippuisella 75 mm aseella oli "F"-versio. Nyt ajoneuvon etupanssari ylsi 50 mm runkoon ja 30 mm torniin. Vuodesta 1942 lähtien Ausf.F-sarjan tankit alettiin varustaa pitkäpiippuisella aseella KwK 40 L / 43, jonka kaliiperi on 75 mm. Tässä versiossa ajoneuvo sai merkinnän Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Maaliskuusta 1942 lähtien Pz.Kpfw-muunnelman tuotanto aloitettiin. IV Ausf.G. Hänellä ei ollut suuria eroja säiliön edelliseen versioon. Tämän sarjan myöhemmissä koneissa käytettiin leveämpiä "itäisiä" teloja, ylimääräisiä etupanssareita ja sivuseiniä. Noin 400 viimeisistä "G"-sarjan "neloista" oli aseistettu 75 mm KwK 40 L / 43 tykillä, ja helmikuusta 1943 lähtien ne oli varustettu 75 mm KwK 40 L / 48 tykillä. Perustuu Pz.Kpfw. IV Ausf.G prototyyppi kehitettiin itseliikkuva ase Hummel.

Kesäkuusta 1942 lähtien työ aloitettiin Pz.Kpfw:n parissa. IV Ausf.H. Tämän panssarin etupanssari saavutti 80 mm. Sivuille asennettiin panssaroidut 5 mm paksut seulat. Komentajan kupolissa oli ilmatorjuntatorni 7,92 mm:n konekiväärille. Säiliö oli päällystetty zimmeriitillä, materiaalilla, joka vaikeutti sen kiinnittämistä runkoon magneettiset miinat. Pääaseena Pz.Kpfw:ssä. IV Ausf.H, käytettiin 75 mm KwK 40 L/48 tykkiä.

Helmikuussa 1944 aloitettiin "neljän" viimeisen muunnelman tuotanto - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Tässä säiliössä ei ollut tornin pyöritysmoottoria, ja kääntömekanismia ohjattiin käsin. Tuki- ja tukitelojen suunnittelua on yksinkertaistettu. Näyttöjen asennuksen vuoksi sivulta poistettiin katseluaukot, joista tuli hyödyttömiä. Eri sarjojen koneissa oli pieniä eroja sisäisissä varusteluissa.

Yleensä tutkijat ansaitsevat Pz.Kpfw:n. IV Toisen maailmansodan monipuolisin saksalainen tankki. Suunnittelijat asettivat siihen modernisointipotentiaalin, joka riittää siihen, että tankki voi pysyä täysimittaisena taisteluyksikkönä koko olemassaolonsa ajan. Tämän todistaa muun muassa se, että tämä säiliö oli käytössä useissa maissa 1900-luvun 60-luvulle asti.

keskikokoinen tankki T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, myös Pz. IV), Sd.Kfz.161

Tämän Kruppin luoman tankin tuotanto alkoi vuonna 1937 ja jatkui koko toisen maailmansodan ajan. Kertoo
Kuten T-III- (Pz.III) säiliössä, voimalaitos sijaitsee takana ja voimansiirto ja vetopyörät ovat edessä. Ohjaustilassa oli kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, joka ampui kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto oli rungon keskellä. Tänne asennettiin monipuolinen hitsattu torni, johon majoitettiin kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseet.

T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:

modifikaatiot A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
modifikaatio G, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia;
muutokset N-K, panssarivaunu, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.

Panssarin paksuuden jatkuvan kasvun vuoksi ajoneuvon paino nousi tuotannon aikana 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muunnos H-K). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi rungon ja tornin sivuille on asennettu panssaroituja seuloja. Muunnoksilla G, H-K esitelty pitkäpiippuinen ase antoi T-IV:lle mahdollisuuden kestää samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (75 mm:n alikaliiperinen ammus lävisti 110 mm:n panssarin 1000 metrin etäisyydeltä), mutta sen ohjattavuus, erityisesti viimeisimmistä ylipainomuutoksista, oli epätyydyttävä. Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin noin 9 500 T-IV-tankkia kaikista modifikaatioista.

Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.

1920-luvulla ja 1930-luvun alussa mekanisoitujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytön teoria kehitettiin yrityksen ja erehdyksen avulla, teoreetikkojen näkemykset muuttuivat hyvin usein. Useat panssarivaunujen kannattajat uskoivat, että panssaroitujen ajoneuvojen ilmaantuminen tekisi 1914-1917 taistelutyylistä asemasodan taktiselta kannalta mahdottomaksi. Ranskalaiset puolestaan luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä vastaan, tämän koulun radikaaleimmin ajattelevat edustajat pitivät panssarivaunujen välistä taistelua. olla turhaa, koska väitetään, että kumpikaan osapuoli ei voisi aiheuttaa vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että puoli, joka pystyi tuhoamaan suurimman määrän vihollisen panssarivaunuja, voittaisi taistelun. Pääasiallisena panssarivaunujen torjuntakeinona pidettiin erikoisaseita erityiskuorilla - panssarintorjunta-aseet, joissa oli panssarin lävistyksiä. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, millainen vihollisuuksien luonne olisi tulevassa sodassa. Myöskään Espanjan sisällissodan kokemus ei selventänyt tilannetta.

Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä tela-ajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia asiantuntijoita tutkimasta erilaisia panssaroitujen ajoneuvojen käyttöä koskevia teorioita, ja saksalaiset toteuttivat panssarivaunujen luomisen salassa. Kun maaliskuussa 1935 Hitler hylkäsi Versaillesin rajoitukset, nuorella "Panzerwaffella" oli jo kaikki teoreettiset opinnot panssarirykmenttien soveltamisen ja organisaatiorakenteen alalla.

Sarjatuotannossa "maataloustraktoreiden" alla oli kahdenlaisia kevyitä aseistettuja tankkeja PzKpfw I ja PzKpfw II.
PzKpfw I -panssarivaunua pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedusteluun, mutta kävi ilmi, että "kaksi" pysyi panssaridivisioonan massiivimpana panssarivaununa, kunnes se korvattiin keskikokoisilla panssarivaunuilla PzKpfw III, aseistettu 37- mm tykki ja kolme konekivääriä.

PzKpfw IV -tankin kehitys alkoi tammikuussa 1934, jolloin armeija antoi teollisuudelle vaatimukset uudelle, enintään 24 tonnia painavalle palotukisäiliölle, tuleva ajoneuvo sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmessa kilpailevassa projektissa pataljoonan komentajan ajoneuvoa varten ("battalionführerswagnen" lyhennettynä BW). Kruppin esittämä VK 2001 / K -projekti tunnustettiin parhaaksi, tornin ja rungon muoto on lähellä PzKpfw III -säiliötä.

VK 2001 / K -kone ei kuitenkaan mennyt sarjaan, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuuden tuen alavaunuun, jossa on keskihalkaisijaiset pyörät jousijousituksella, se oli vaihdettava vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousitukseen verrattuna tarjosi säiliön tasaisemman liikkeen ja sillä oli suurempi ajopyörien pystysuuntainen liike. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä aseiden hankintaviraston edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää parannettua jousitusrakennetta kahdeksalla halkaisijaltaan pienellä tiepyörällä säiliössä. Krupp joutui kuitenkin suurelta osin tarkistamaan ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001 / K -ajoneuvon runkoa ja tornia Kruppin äskettäin kehittämällä alustalla.

PzKpfw IV -säiliö suunniteltiin klassisen layoutin mukaan takamoottorilla. Komentajan paikka sijaitsi tornin akselia pitkin suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi aseen olkalaukun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Tankin rungon edessä sijaitsevassa ohjaustilassa oli kuljettajan (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion tykistön (oikealla) työpaikkoja. Kuljettajan istuimen ja nuolen välissä oli vaihteisto. Säiliön mielenkiintoinen suunnitteluominaisuus oli tornin siirtyminen noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottori - 15 cm oikealle moottorin ja voimansiirron yhdistävän akselin ohittamiseksi. Hyväksyttiin sellainen rakentava ratkaisu mahdollisti rungon oikean puolen sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten sijoittamista varten, jonka kuormaaja sai helpoimmin. Tornin kääntövoima on sähköinen.

Jousitus ja alusta koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi lehtijousiin ripustetuiksi kärryiksi, laiskaustankin perään asennetuista vetopyöristä ja neljästä telasta, jotka tukivat toukkaa. Koko PzKpfw IV -tankkien toiminnan historian ajan niiden alavaunu pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.

Säiliön kuvaus PzKpfw IV

panssarin suojaus.
Vuonna 1942 konsulttiinsinöörit Mertz ja McLillan suorittivat yksityiskohtaisen tutkimuksen vangittu tankki Erityisesti PzKpfw IV Ausf.E he tutkivat huolellisesti sen panssaria.

- Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, kaikki koneistettiin. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulkopuolella ja sisällä oli 300-460 Brinell.
- 20 mm paksuiset yläpanssarilevyt, joilla rungon sivujen panssari on vahvistettu, on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 2 punnan painoisia ammuksia, jotka on ammuttu 1000 jaardin etäisyydeltä.

Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunuhyökkäys osoitti, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää PzKpfw IV:n tehokkaan etukytkennän rajana 2-naulan aseella. Woolwichissa laaditussa raportissa saksalaisen panssarin panssarisuojan tutkimuksesta todetaan, että "panssari on 10 % parempi kuin vastaavasti käsitelty mekaanisesti Englanti, ja joissain suhteissa jopa paremmin homogeeninen.

Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin, Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi tutkimustaan: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä hitsit alueella, jossa kuori osui. ammus erosi."

Virtapiste.

Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisissa ilmasto-olosuhteissa, joissa sen suorituskyky on tyydyttävä. Samaan aikaan tropiikissa tai korkeassa pölyisyydessä se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Brittitiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan joutumisesta öljyjärjestelmään, jakajaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömät. Kaasuttimeen pääsi usein hiekkaa.

Maybach-moottorin ohjekirja edellyttää, että käytetään vain bensiiniä, jonka oktaaniluku on 74, ja voiteluöljy vaihdetaan täydellisesti 200, 500, 1000 ja 2000 km:n ajon jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus normaaleissa käyttöolosuhteissa on 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton ja Pohjois-Afrikan eteläiset alueet) tämä nopeus ei tarjoa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua nopeudella 2200-2400 rpm, nopeudella 2600-3000 tätä tilaa tulee välttää.

Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan horisonttiin nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; tuulettimen käyttö - hihnaveto päämoottorin akselilta. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä toteutettiin sentrifugipumpulla. Ilmaa tuli moottoritilaan panssaroidulla sulkimella peitetyn reiän kautta rungon oikealta puolelta ja se sinkoutui ulos vastaavan vasemman puolen reiän kautta.

Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli alhainen, joten 6. vaihdetta käytettiin vain maantiellä. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.

Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telaketjun kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun laiskan asennon mukaan. Itärintamalla käytettiin erityisiä "Ostketten"-nimistä telanlaajentimia, jotka paransivat panssarivaunujen ohjattavuutta. talvikuukausina vuoden.

Deutsch keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf. B harjoituskentällä harjoituksen aikana.

Testattiin äärimmäisen yksinkertaista mutta tehokasta laitetta hypänneen toukan pukemiseen kokeellinen säiliö PzKpfw IV Se oli tehdasvalmisteinen teippi, jolla oli sama leveys kuin telaketjuilla ja rei'itys vetopyörän hammaspyörän vanteen kytkemistä varten. Teipin toinen pää kiinnitettiin irronneen telaan, toinen pää telojen yli viemisen jälkeen vetopyörään. Moottori käynnistettiin, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti useita minuutteja.

Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska lisäsähkögeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin PzKpfw III -säiliöllä. Käynnistinvian sattuessa tai rasvan sakeutuessa kovassa pakkasessa käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi henkilöä samanaikaisesti, moottorin käynnistämiseen vaadittava kahvan kierrosluku oli vähintään 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Minimi lämpötila Moottori, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t=50 gr.C akselin pyörimisnopeudella 2000 rpm.

Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi itärintaman kylmässä ilmastossa kehitettiin erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Kun yhden säiliön moottori käynnistettiin ja lämmitettiin normaalilämpötilaan, lämmintä vettä siitä se pumpattiin seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmää vettä syötettiin jo toimivaan moottoriin - kylmäaineiden vaihto tapahtui toimivan ja ei-toimivan moottorin välillä. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria hieman, oli mahdollista yrittää käynnistää moottoria sähkökäynnistimellä. Kuhlwasserubertragung-järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.

Aseet ja optiikka.

PzKpfw IV -tankin varhaisiin malleihin asennetussa 75 mm L/24 haupitsissa oli piippu, jossa oli 28 uraa 0,85 mm syvä ja puoliautomaattinen pystysuora liukupultti. Ase oli varustettu klinometrisellä tähtäimellä, jonka avulla säiliö pystyi tarvittaessa suorittamaan kohdennettua tulia suljetuista asennoista. Piipun rekyylisylinteri työntyi aseen vaipan ulkopuolelle ja peitti suurimman osan aseen piipusta. Aseen teline oli vaadittua raskaampi, mikä johti lievään epätasapainoon tornissa.

Panssaripistoolin ammusten kokoonpano sisälsi voimakkaita räjähteitä, panssarintorjunta-, savu- ja grapesshot-kuoria. Tykkimies tähtäsi aseen ja konekiväärin koaksiaalisesti sen kanssa korkeudessa kääntäen vasemmalla kädellä erityistä ohjauspyörää. Torni voitiin avata joko sähköisesti vaihtokytkintä vaihtamalla tai manuaalisesti, jolloin käytettiin pystyohjausmekanismin oikealle puolelle asennettua ohjauspyörää. Sekä ampuja että kuormaaja saattoivat ottaa tornin käyttöön manuaalisesti; suurin nopeus tornin manuaalinen käännös ampujan ponnisteluilla oli 1,9 g / s, ampujan - 2,6 g / s.

Tornin kääntösähkökäyttö on asennettu tornin vasemmalle puolelle, kääntönopeutta ohjataan manuaalisesti, suurin kääntönopeus sähkökäyttöä käytettäessä on 14 g/s (noin kaksi kertaa pienempi kuin brittiläisissä tankeissa), minimi on 0,14 g/s. Koska moottori reagoi ohjaussignaaleihin viiveellä, liikkuvaa kohdetta on vaikea jäljittää kiertämällä tornia sähkökäytöllä. Ase ammutaan sähköliipaisimen avulla, jonka painike on asennettu käsikäyttöisen tornin kääntämisen käsipyörään. Piipun rekyylimekanismissa laukauksen jälkeen on hydropneumaattinen iskunvaimennin. Torni on varustettu erilaisilla instrumenteilla ja laitteilla, jotka varmistavat miehistön jäsenille turvalliset työskentelyolosuhteet.

Saksalainen tankki PzKpfw IV Ausf. G marssissaan Normandiassa.

Pitkäpiippuisten L / 43 ja L / 48 aseiden asentaminen lyhytpiippuisten L / 24 asemesta johti epätasapainoon tornin aseen kiinnikkeessä (piippu painoi sulkukappaleen), erityinen jousi oli asennettava kompensoimaan piipun lisääntynyt massa; jousi asennettiin metallisylinteriin tornin oikeaan etuosaan. Tehokkaammissa aseissa oli myös voimakkaampi rekyyli ammuttaessa, mikä vaati rekyylimekanismin uudelleensuunnittelua, josta tuli leveämpi ja pidempi, mutta tehdyistä parannuksista huolimatta piipun rekyyli ampumisen jälkeen kasvoi silti 50 mm verrattuna 24-mallin piipun rekyyliin. kaliiperi ase. Tehdessään marsseja yksin tai kuljetettaessa rautateitse vapaan sisäisen tilavuuden lisäämiseksi hieman 43- ja 48-kaliiperin aseet nousivat 16 asteen kulmaan ja kiinnitettiin tähän asentoon erityisellä ulkoisella taittotuella

Pitkäpiippuisen 75 mm aseen teleskooppitähtäimessä oli kaksi pyörivää vaakaa ja se riitti omalle ajalle korkeatasoinen kompleksistaa. Ensimmäinen asteikko, etäisyysasteikko, kiertyi akselinsa ympäri, tykistä ja konekivääristä ampumiseen tähtäävät merkit asetettiin vaakaan eri kvadranteissa; ammunta mittakaavassa räjähdysherkkiä kuoria(Gr34) ja konekivääristä ampumiseen asteikko oli 0-3200 m, kun taas panssarinlävistyskuoret (PzGr39 ja PzGr40) asteikot 0-2400 m ja 0-1400 m etäisyydeltä. Toinen asteikko, asteikon tähtäys siirtynyt pystytasossa. Molemmat asteikot saattoivat liikkua samanaikaisesti, tähtäysasteikkoa nostettiin tai laskettiin ja etäisyysasteikkoa kierrettiin. Valittuun kohteeseen osumista varten etäisyysasteikkoa pyöritettiin, kunnes haluttu merkki asetettiin tähtäimen yläosassa olevaa merkkiä vastapäätä ja tähtäysasteikon merkki asetettiin kohteen päälle kääntämällä tornia ja suuntaamalla ase pystytaso.

Saksalaiset keskipitkät panssarit PzKpfw IV Ausf H harjoituksen aikana miehistön vuorovaikutuksen selvittämiseksi. Saksa, kesäkuu 1944

PzKpfw IV -tankki oli monessa suhteessa täydellinen taisteluajoneuvo aikansa. Säiliön komentajan tornin sisällä käytettiin asteikkoa, joka oli asteikolla 1-12, jokaisessa sektorissa se jaettiin divisioonaan vielä 24 välein. Tornia käännettäessä päällikön kupoli kiertyi erikoisvaihteesta johtuen samalla nopeudella vastakkaiseen suuntaan niin, että numero 12 pysyi jatkuvasti ajoneuvon korin keskilinjalla. Tämä malli helpotti komentajan etsimään seuraavaa kohdetta ja osoittamaan ampujalle suunnan siihen. Ampujan istuimen vasemmalle puolelle asennettiin ilmaisin, joka toisti komentajan kupoliasteikon asettelua ja kiertyi samalla tavalla. Saatuaan komennon komentajalta tykkimies käänsi tornia toistimen mittakaavaan viitaten ilmoitettuun suuntaan (esimerkiksi 10 tuntia), ja havaittuaan kohteen visuaalisesti kohdistai aseen siihen.

Kuljettajalla oli kahden sinisen valon muodossa oleva tornin suuntavilkku, joka osoitti, mihin suuntaan ase laukaistiin. Kuljettajan oli tärkeää tietää, mihin suuntaan aseen piippu paljastui, jotta se ei jäänyt kiinni ajaessaan jonkinlaista estettä vastaan. Uusimpien muutosten PzKpfw IV -säiliöihin ei asennettu kuljettajan merkkivaloja.

24 kaliiperin piipun pituisella tykillä asetetun panssarivaunun ammuskuorma koostui 80 tykin kuoresta ja 2700 patruunasta konekivääreille. Pitkäpiippuisilla aseilla varustetuissa tankeissa ammuskuorma oli 87 ammusta ja 3150 patruunaa. Kuormaajan ei ollut helppoa saada suurinta osaa ammuskuormasta. Konekiväärien ampumatarvikkeita oli rumputyyppisissä myymälöissä, joiden kapasiteetti oli 150 patruunaa. Yleensä ammusten sijoittamisen helpottamiseksi saksalainen tankki huonompi kuin englanti. Kurssikonekiväärin asennus "neljään" ei ollut tasapainossa, piippu painoi enemmän, tämän haitan korjaamiseksi oli tarpeen asentaa tasapainotusjousi. Hätäpoistumista varten ohjausosastosta ampuja-radion operaattorin istuimen alla lattiassa oli pyöreä luukku, jonka halkaisija oli 43 cm.

PzKpfw IV:n varhaisissa versioissa savukranaatin ohjaimet asennettiin takapanssarilevyyn, ja jokainen ohjain sijoitettiin jopa viiteen kranaattiin, joita jousi kannattivat. Panssarin komentaja pystyi laukaisemaan kranaatteja sekä yksittäin että sarjassa. Käynnistys tehtiin valssilangalla, jokainen tangon nykiminen sai tangon kääntymään 1/5 täydestä kierroksesta ja vapautti seuraavan jousen. Tornin sivuille asennettujen uudentyyppisten savukranaatinheittimien ilmestymisen jälkeen vanha järjestelmä hylättiin. Komentajan torni oli varustettu panssaroiduilla ikkunaluukkuilla, jotka sulkivat havaintolasilohkot, panssaroidut ikkunaluukut voitiin asentaa kolmeen asentoon: täysin suljettu, täysin avoin ja väli. Kuljettajan katselulasilohko suljettiin myös panssaroidulla sulkimella. Tuon ajan saksalaisella optiikalla oli hieman vihertävä sävy.

Tankki PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)

Ensimmäinen vuonna 1936 massatuotanto Kruppin Magdeburg-Bukkaun tehtaalla lanseerattiin Ausfurung A -malli. Rakenteellisesti ja teknisesti ajoneuvo oli samanlainen kuin PzKpfw III -säiliö: alusta, runko, rungon ylärakenne, torni. Ausf.A-säiliöt varustettiin 12-sylinterisillä Maybach HL108TR -polttomoottoreilla, joiden teho oli 250 HP. ZF "Allklauen SFG 75" -vaihteistossa oli viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde.

Panssarin aseistus koostui 75 mm:n aseesta ja sen kanssa koaksiaalisesta 7,92 mm:n konekivääristä, toinen 7,92 mm:n konekivääri asennettiin tankin runkoon; ammukset - 122 ammusta tykille ja 3000 patruunaa kahdelle konekiväärille. Panssaroiduilla ikkunaluumilla suljetut havaintolaitteet sijaitsivat tornin etulevyssä, aseen vaipan vasemmalla ja oikealla puolella sekä sivutornin luukuissa, lisäksi tornin sivuilla oli yksi kaiverrus (myös suljettiin panssaroitu suljin) henkilökohtaisista aseista ampumiseen.

Tornin katon takaosaan asennettiin yksinkertainen lieriömäinen komentajan kupoli, jossa oli kahdeksan katselupaikkaa. Tornissa oli yksi saranoitu luukku. Tykkimies ohjasi tornin käännöstä, käännöksen sähkökäyttöä sai moottoritilan vasemmalle puolelle asennettu kaksitahtinen lisäsähkögeneraattori "DKW". Sähkögeneraattori teki mahdolliseksi olla hukkaamatta akkujen energiaa tornin käännöksessä ja säästi pääkoneen resursseja. Moottoritila erotettiin taistelupalon väliseinästä, jossa oli luukku pääsyä varten moottoriin säiliön sisältä. Taisteluosaston lattian alle sijoitettiin kolme polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 453 litraa.

Ampuja-radiooperaattorin ja kuljettajan paikat olivat tankin etuosassa, rungon katossa molempien miehistön jäsenten istuinten yläpuolella oli kaksilehtiset luukut, joiden kansissa oli reikiä signaalirakettien laukaisua varten; reiät suljettiin panssaroiduilla kaihtimilla. Ausf.A:n panssarin rungon panssarin paksuus oli 14,5 mm, torni 20 mm, tankin paino 17,3 tonnia ja suurin nopeus 30 km/h. Ausf.A-muokkauskoneita valmistettiin yhteensä 35 kappaletta; Alustanro 80101 - 80135.

Tankki PzKpfw IV Ausf.B

Ausfurung B -mallin koneiden valmistus aloitettiin vuonna 1937; suuri määrä muutoksia, mutta tärkein innovaatio oli 320 hevosvoiman Maybach HL120TR -moottorin ja vaihteiston asentaminen kuudella eteenpäin ja yhdellä peruutusnopeudella. Myös etuosan panssarin paksuus nostettiin 30 mm:iin, joihinkin tankkeihin alettiin asentaa edistyneemmän muodon komentajan kupolit havainnolaitteilla, jotka oli peitetty panssaroiduilla ikkunaluukkuilla.

Kursskonekivääriasennus ampuja-radion operaattoriin poistettiin, konekiväärin sijaan ilmestyi katseluaukko ja porsaanreikä pistoolin laukaisua varten, porsaanreikiä henkilökohtaisista aseista ampumiseen tehtiin myös tarkkailtavissa oleviin sivutornin luukkuihin. laitteet; kuljettajan ja ampuja-radiooperaattorin luukut muuttuivat yksilehtisiksi. Ausf.B-säiliön massa nousi 17,7 tonniin, mutta tehokkaamman moottorin käytön ansiosta myös enimmäisnopeus nousi 40 km / h: iin. Yhteensä 45 PzKpfw IV Ausf.B -säiliötä rakennettiin; Alustanro 80201-80300.

Tankki PzKpfw IV Ausf.С

Vuonna 1938 ilmestyi modifikaatio "Ausfurung C", tätä mallia rakennettiin jo 134 kopiota (runkonumero 80301-80500). Ulkoisesti Ausf.A-, B- ja C-säiliöt eivät käytännössä eronneet toisistaan, ehkä ainoa ulkoinen ero Ausf.C-säiliön ja Ausf-säiliön välillä. B:stä tuli tykin kanssa koaksiaalisen konekiväärin panssaroitu maski, joka puuttui aikaisempien mallien tankeista.

PzKpfw IV Ausf Myöhempien julkaisujen jälkeen aseen piipun alle asennettiin erityinen runko, joka ohjasi antennin, kun torni käännettiin oikealle, vastaavat ohjaimet asennettiin Ausf.A- ja Ausf.B-ajoneuvoihin. Ausf.C-tankin tornin etuosan panssarisuojaus nostettiin 30 mm:iin ja ajoneuvon paino nousi 18,5 tonniin, vaikka suurin nopeus moottoritiellä pysyi samana - 35 km / h.

Säiliöön asennettiin samantehoinen päivitetty Maybach HL120TRM -moottori; tästä moottorista tuli vakiona kaikissa myöhemmissä PzKpfw IV -versioissa.

Tankki PzKpfw IV Ausf.D

Ausf.A-, B- ja C-panssarivaunujen torniaseistus oli asennettu sisäiseen maskiin, joka saattoi helposti juuttua kuoren sirpaleista; Vuodesta 1939 lähtien alettiin valmistaa Ausfurung D -tankkeja, joissa oli ulkonaamari, tämän muunnelman tankkeihin ilmestyi uudelleen kurssikonekivääri, porsaanreikä pistoolin ampumiseksi rungon etupanssarilevyn läpi siirrettiin lähemmäs pituusakselia. ajoneuvosta.

Rungon sivujen ja perän panssarin paksuus nostettiin 20 mm:iin, myöhempien julkaisujen tankeihin asennettiin lisäpanssari, joka pultattiin runkoon ja ylärakenteeseen tai hitsattiin.

Erilaisten parannusten seurauksena säiliön massa nousi 20 tonniin. Ennen toisen maailmansodan alkua valmistettiin vain 45 Ausfurung D -säiliötä, yhteensä 229 tämän muunnelman ajoneuvoa (runkonumero - 80501-80748) - enemmän kuin Ausf.A-, B- ja C-tankkeja yhteensä. Jotkut PzKpfw IV Ausf.D -tankit varustettiin myöhemmin 75 mm:n tykeillä, joiden piipun pituus oli 48 kaliiperia. Näitä ajoneuvoja käytettiin pääasiassa koulutusyksiköissä.

Tankki PzKpfw IV Ausf.E

Seuraava askel PzKpfw IV -perheen tankkien kehityksessä oli Ausfurung E -malli, jossa rungon etuosassa on lisätty panssari 30 mm:n seulojen (kokonaispaksuus - 50 mm), rungon sivujen kiinnityksen ansiosta. rakennettiin 20 mm paksuilla näytöillä. Ausf.E-tankin massa oli jo 21 tonnia. Tehdaskorjauksen aikana panssaria asennettiin myös aikaisempien modifikaatioiden ”nelijoihin”.

PzKpfw IV Ausf.E -pankeissa komentajan kupolia siirrettiin hieman eteenpäin ja sen panssaria lisättiin 50 mm:stä 95 mm:iin; asennettiin uuden mallin maantiepyörät ja yksinkertaistetun muodon vetopyörät. Muita innovaatioita ovat kuljettajan havainnointilaite, jossa on suurempi lasipinta, rungon takaosaan asennettu savukranaatinheitin (samanlaiset asennukset asennettiin myös aikaisempiin malleihin), jarrujen tarkastusluukut on tehty samaan tasoon rungon ylemmän panssarilevyn kanssa ( Ausf.A-D:ssä luukut työntyivät panssarilevyn yläpuolelle ja oli tapauksia, joissa ne repeytyivät irti panssarintorjuntakiväärien luodista. Ausf.E-panssarivaunujen sarjatuotanto aloitettiin joulukuussa 1939. Tämän muunnelman ajoneuvoja valmistettiin 224 (alusta nro 80801-81500), ennen tuotantoa huhtikuussa 1941 siirtyi seuraavan version - "Ausfurung F" -julkaisuun.

Tankki PzKpfw IV Ausf.F1

PzKpfw IV Ausf.F -tankeissa rungon ja tornin integroidun etupanssarin paksuus oli 50 mm, sivut - 30 mm; yläpuoliset panssaroidut näytöt puuttuivat. Tornin panssari oli etuosassa 50 mm, sivuilla ja takana 30 mm, ja myös aseen vaipan paksuus oli 50 mm. Lisääntynyt panssarisuoja ei jäänyt huomaamatta panssarin massalle, joka taas nousi 22,3 tonniin. Vetopyörien ja laiskien parannuksia.

Varhaisten julkaisujen koneisiin asennettiin uudet telat sen jälkeen, kun ne oli lisätty laajennusosien vetopyöriin ja välipyöriin. Yksilehtisen luukun sijaan Ausf.F-tankkien komentajan tornit saivat kaksilehtiset luukut, ja tehtaalla tornien takaseinille asennettiin suuri laatikko laitteille; kenttäkonekivääri asennettiin uuden mallin pallotelineeseen "Kugelblende-50". PzKpfw IV Ausf.F -säiliöitä valmistettiin yhteensä 462 kappaletta.

Krupp-yhtiön lisäksi Ausf.F-malliajoneuvoja valmistivat Vomag-tehtaat (64 säiliötä koottiin, alustanro 82501-82395) ja Nibelungwerke (13 autoa 82601-82613). Magdeburgin Kruppin tehtaan valmistama säiliön runko -82001-82395. Myöhemmin itävaltalainen Steyr-Daimler-Puch liittyi PzKpfw IV -tankkien tuotantoon ja Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) vuosina 1940-41. nimenomaan "neljän" tuotantoa varten rakensi uuden tehtaan Plaueniin.

Tankki PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

Operaatio Barbarossan aloittamista edeltäneiden kuukausien aikana harkittiin mahdollisuutta aseistaa PzKpfw IV -tankkeihin 50 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 42 kaliiperia, joka on samanlainen kuin PzKpfw III -tankkeihin asennettuna. Hitler oli erittäin kiinnostunut tästä projektista, koska oli mahdollista siirtää "neljä" palotukiajoneuvojen luokasta tärkeimpien taistelutankkien luokkaan. Venäjän sodan kokemus teki kuitenkin selväksi paitsi sen tosiasian, että saksalainen 50 mm:n ase on huonompi kuin 76 mm:n Neuvostoliiton, myös 50 mm:n aseen täydellisen kyvyttömyyden, jonka piipun pituus on 42. kaliiperi tunkeutua Neuvostoliiton tankkien panssariin. Vaikutti lupaavammalta aseistaa PzKpfw IV -tankkerit 50 mm:n aseilla, joiden piipun pituus on 60 kaliiperia, yksi tällainen kokeellinen ajoneuvo rakennettiin.

Panssarivarustelun historia osoitti täysin Saksan valmistautumattomuuden pitkään sotaan, tästä on myös osoituksena puute. valmiit projektit toisen sukupolven tankit. Panzerwaffen sotilaiden ja upseerien moraaliin vaikutti suuresti epämiellyttävä havainto Puna-armeijan palveluksessa olevien panssarivaunujen ominaisuuksien ylivoimaisesta ylivoimasta.

Pariteetin palauttamisen ongelma on tullut poikkeuksellisen tärkeäksi. PzKpfw III -tankit alkoivat aseistaa itseään aseilla, joiden piipun pituus oli 60 kaliiperia, koska "neljän" tornin olkahihnalla oli suurempi halkaisija kuin "troikan" olkahihnalla, niin jos 50 mm ase 60 kaliiperin piipun pituus asennettiin PzKpfw IV:ään, runko olisi liian suuri liian pienellä aseella. "Neljä" torni kesti suuremman rekyylivoiman kuin lyhytpiippuinen 75 mm:n tykki, panssarivaunuun oli mahdollista asentaa 75 mm:n tykki. korkeapaine runkokanavassa.

Valinta tehtiin 75 mm:n KwK40-tykille, jossa oli 43 kaliiperin piippu ja suujarru, jonka ammus pystyi tunkeutumaan jopa 89 mm paksuisiin äkeisiin 30 asteen kohtauskulmassa. Kun tällaiset aseet asennettiin PzKpfw IV:ään, ajoneuvon nimi muutettiin nimellä "Ausfuhrung F2", kun taas saman muunnelman ajoneuvot, mutta aseistetut lyhytpiippuisilla aseilla, saivat merkinnän "Ausfuhrung F1".

Aseen ammukset koostuivat 87 kuoresta, joista 32 sijaitsi rungon ylärakenteessa, 33 - tankin rungossa. Pienempien joukossa ulkoiset erot tankit "Ausfuhrung F2" - havaintolaitteiden puuttuminen sivutornin luukuissa ja rekyylimekanismin suurennettu panssaroitu kotelo.

Tankit "Ausfuhrung F2" tulivat palvelukseen vuoden 1942 alussa ja osoittivat käytännössä kykynsä käsitellä Neuvostoliiton T-34:ää ja KB:tä, vaikka "neljän" panssari itärintaman standardien mukaan oli edelleen riittämätön. Säiliön massa, joka kasvoi 23,6 tonniin, huononsi jonkin verran sen ominaisuuksia.

25 PzKpfw IV Ausf -säiliötä muutettiin Ausfuhrung F2 -variantiksi. F, noin 180 ajoneuvoa rakennettiin lisää tyhjästä, tuotanto lopetettiin kesällä 1942. Säiliön alusta nro Kruppin valmistama - 82396-82500, säiliön alustan nro Vomagin valmistama - 82565-82600, säiliön alustan nro firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.

Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ja 161/2)

Yritykset lisätä tankin turvallisuutta johtivat modifikaatio "Ausfuhrung G" ilmestymiseen vuoden 1942 lopussa. Suunnittelijat tiesivät, että alavaunun kestämä massarajoitus oli jo valittu, joten heidän piti tehdä kompromissiratkaisu - purkaa kaikkiin "neliin" asennetut 20 mm:n sivusuojat alkaen "E"-mallista. , samalla nostamalla rungon pohjapanssaria 30 mm:iin ja asenna säästetyn massan vuoksi 30 mm paksut yläsuojat etuosaan.

Toinen toimenpide säiliön turvallisuuden lisäämiseksi oli irrotettavien kumulatiivisten 5 mm paksujen seulojen ("schurzen") asentaminen rungon ja tornin sivuille, seulojen sarana lisäsi ajoneuvon painoa noin 500 kg. . Lisäksi aseen yksikammioinen suujarru vaihdettiin tehokkaampaan kaksikammioiseen. Ajoneuvon ulkonäkö koki myös lukuisia muita muutoksia: peräsavunheittimen sijaan tornin kulmiin alettiin asentaa sisäänrakennettuja savukranaatinheittimiä, kuljettajan luukuissa aukkoja soihduille ja ampuja putosi.

PzKpfw IV "Ausfuhrung G" -panssarivaunujen sarjatuotannon loppuun mennessä niiden tavallinen pääase oli 75 mm:n ase, jonka piipun pituus oli 48 kaliiperia, komentajan kupolin luukusta tuli yksilehtinen. Myöhäisen tuotannon PzKpfw IV Ausf.G tankit ovat ulkoisesti lähes identtisiä varhaisten Ausf.N. Toukokuusta 1942 kesäkuuhun 1943 valmistettiin 1 687 Ausf.G-säiliötä, mikä on vaikuttava luku, kun otetaan huomioon, että viidessä vuodessa, vuoden 1937 lopusta kesään 1942, 1 300 PzKpfw IV:tä kaikista modifikaatioista (Ausf.A -F2), alustanro - 82701-84400.

Valmistettiin vuonna 1944 säiliö PzKpfw IV Ausf.G hydrostaattisilla vetopyörillä. Vetolaitteen suunnittelun ovat kehittäneet Augsburgissa sijaitsevan Zanradfabrik-yrityksen asiantuntijat. Maybachin päämoottori käytti kahta öljypumppua, jotka puolestaan käynnistivät kaksi hydraulimoottoria, jotka oli yhdistetty ulostuloakseleilla vetopyöriin. Koko voimalaitos sijaitsi vastaavasti rungon takaosassa, ja vetopyörillä oli PzKpfw IV:lle tavallisesti taka- eikä etuosa. Säiliön nopeutta ohjasi kuljettaja ohjaten pumppujen synnyttämää öljynpainetta.

Sodan jälkeen kokeellinen kone tuli Yhdysvaltoihin, ja sen testasivat Vickers-yrityksen asiantuntijat Detroitista, tämä yritys tuolloin työskenteli hydrostaattisten käyttöjen alalla. Testit jouduttiin keskeyttämään materiaalivikojen ja varaosien puutteen vuoksi. Tällä hetkellä PzKpfw IV Ausf.G -säiliö, jossa on hydrostaattiset vetopyörät, on esillä US Army Tank Museumissa, Aberdeenissa, PC. Maryland.

Tankki PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Pitkäpiippuisen 75 mm aseen asentaminen osoittautui melko kiistanalaiseksi toimenpiteeksi. Tykki johti säiliön etuosan liialliseen ylikuormitukseen, etujouset olivat jatkuvassa paineessa, säiliö sai taipumuksen heilua jopa tasaisella pinnalla liikkuessaan. Oli mahdollista päästä eroon epämiellyttävästä vaikutuksesta Ausfuhrung H -muunnokseen, joka otettiin tuotantoon maaliskuussa 1943.

Tämän mallin tankeissa rungon etuosan, ylärakenteen ja tornin kiinteää panssaria vahvistettiin 80 mm:iin asti. PzKpfw IV Ausf.H -tankki painoi 26 tonnia, ja jopa uuden SSG-77-vaihteiston käytöstä huolimatta sen ominaisuudet osoittautuivat heikommiksi kuin aiempien mallien "neljän", joten kulkunopeus epätasaisessa maastossa laski vähintään 15 km ja ominaispaine maahan, koneen kiihtyvyysominaisuudet laskivat. PzKpfw IV Ausf.H -koesäiliössä testattiin hydrostaattista voimansiirtoa, mutta sellaisella vaihteistolla varustetut tankit eivät päässeet sarjatuotantoon.

Tuotantoprosessin aikana Ausf.H-mallin säiliöihin tehtiin monia pieniä parannuksia, erityisesti he alkoivat asentaa täysin teräksisiä kumia sisältäviä rullia, vetopyörien muotoa ja laiskia muuttuivat, torni MG-34:lle. ilmatorjuntakonekivääri ilmestyi komentajan kupoliin ("Fligerbeschussgerat 42" - ilmatorjuntakonekiväärin asennus), tornin aukot pistoolien ampumista varten ja tornin katossa oleva reikä signaalirakettien laukaisua varten poistettiin.

Ausf.H-säiliöt olivat ensimmäiset "neljät", jotka käyttivät zimmeriittiä antimagneettista pinnoitetta; vain panssarin pystypinnat piti peittää tsimmeriitillä, mutta käytännössä pinnoite levitettiin kaikille pinnoille, joihin maassa seisova jalkaväki pääsi käsiksi, toisaalta oli myös tankkeja, joissa vain rungon otsa ja päällirakenne peitettiin zimmeriitillä. Zimmeriteä käytettiin sekä tehtaissa että pellolla

Ausf.H-muunnoksen säiliöistä tuli suosituin kaikista PzKpfw IV -malleista, niitä rakennettiin 3774 kappaletta, tuotanto lopetettiin kesällä 1944. Alustan sarjanumerot ovat 84401-89600, osa näistä rungoista toimi pohjana rynnäkköaseiden rakentaminen.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Sarjan viimeinen malli oli Ausfuhrung J -versio. Tämän muunnelman koneet otettiin käyttöön kesäkuussa 1944. Rakenteellisesta näkökulmasta PzKpfw IV Ausf.J oli askel taaksepäin.

Tornin kääntämiseen tarkoitetun sähkökäytön sijasta asennettiin manuaalinen, mutta tuli mahdolliseksi sijoittaa ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 200 litraa. Lisäpolttoaineen lisääminen risteilyalueella maantiellä 220 km:stä 300 km:iin (maastossa - 130 km:stä 180 km:iin) vaikutti erittäin suurelta. tärkeä päätös, koska panssaridivisioonat näyttelivät yhä enemmän "palokuntaa", jotka siirrettiin itärintaman osasta toiseen.

Säiliön massaa yritettiin pienentää jonkin verran hitsauslankaisten kumulatiivisten seulojen asentaminen; tällaisia seuloja kutsuttiin "Tom-seuliksi" kenraali Tomin nimen mukaan). Tällaisia seuloja sijoitettiin vain rungon sivuille, ja entiset teräslevystä valmistetut seulat säilyivät torneissa. Myöhästyneisiin säiliöihin asennettiin neljän telan sijasta kolme, ja valmistettiin myös ajoneuvoja, joissa oli teräksiset telarullat ilman kumia.

Melkein kaikki parannukset pyrittiin vähentämään valmistustankkien työvoimaintensiteettiä, mukaan lukien: kaikkien tankin porsaanreikien poistaminen pistoolien ampumista varten ja ylimääräiset katseluaukot (vain kuljettaja, komentajan tornissa ja tornin etupanssarilevyssä oli jäljellä ), yksinkertaistettujen hinauslenkkien asennus, äänenvaimentimen pakojärjestelmän korvaaminen kahdella yksinkertaisella putkella. Toinen yritys parantaa auton turvallisuutta oli lisätä tornin katon panssaria 18 mm ja perän panssaria 26 mm.

PzKpfw IV Ausf.J -tankkien tuotanto lopetettiin maaliskuussa 1945, ja kaikkiaan 1758 ajoneuvoa rakennettiin.

Vuoteen 1944 mennessä kävi selväksi, että panssarin suunnittelussa oli käytetty kaikki modernisointivarat, vallankumouksellinen yritys lisätä PzKpfw IV:n taistelutehokkuutta asentamalla torni Panther-tankista, aseistettu 75 mm:n aseella piippulla. pituus 70 kaliiperia, epäonnistui - alavaunu oli liian ylikuormitettu. Ennen kuin aloittivat Pantherin tornin asennuksen, suunnittelijat yrittivät puristaa aseen Pantherista PzKpfw IV -säiliön torniin. Asennus puinen asettelu aseet osoittivat miehistön työskentelyn täydellisen mahdottomaksi tornissa aseen takaiskun aiheuttaman tiiviyden vuoksi. Tämän epäonnistumisen seurauksena syntyi ajatus asentaa Pantherin koko torni Pz.IV-runkoon.

Säiliöiden jatkuvan modernisoinnin vuoksi tehdaskorjausten yhteydessä ei ole mahdollista määrittää tarkasti, kuinka monta yhden tai toisen muunnelman säiliötä yhteensä rakennettiin. Hyvin usein oli erilaisia hybridimuunnelmia, esimerkiksi Ausf.G:n torneja asetettiin Ausf.D-mallin rungoille.

Tankkien taktiset ja tekniset ominaisuudet Pz IV

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistele paino(kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

Moderni taistelutankkeja Venäjä ja maailma valokuvia, videoita, kuvia katsella verkossa. Tämä artikkeli antaa kuvan nykyaikaisesta säiliölaivastosta. Se perustuu tähän mennessä arvostetuimmassa hakuteoksessa käytettyyn luokitteluperiaatteeseen, mutta hieman muokatussa ja parannetussa muodossa. Ja jos jälkimmäistä alkuperäisessä muodossaan löytyy edelleen useiden maiden armeijoista, niin toisista on jo tullut museonäyttely. Ja kaikki 10 vuoden ajan! Seuratakseen Janen oppaan jalanjälkiä ja olla ottamatta huomioon tätä taisteluajoneuvoa (jonka muuten, suunnittelultaan utelias ja siitä puhuttiin kiivaasti tuolloin), joka muodosti 1900-luvun viimeisen neljänneksen panssarivaunujen perustan, kirjoittajat pitivät sitä epäoikeudenmukaisena.

Elokuvia panssarivaunuista, joissa tälle asetyypille ei vielä ole vaihtoehtoa maajoukot. Panssarivaunu oli ja todennäköisesti pysyy nykyaikaisena aseena pitkään johtuen kyvystä yhdistää sellaisia näennäisesti ristiriitaisia ominaisuuksia kuten korkea liikkuvuus, tehokkaat aseet ja luotettava miehistön suoja. Näitä ainutlaatuisia panssarivaunujen ominaisuuksia parannetaan jatkuvasti, ja vuosikymmenten aikana kertynyt kokemus ja teknologiat määrittävät taisteluominaisuuksien uudet rajat ja sotilas-teknisen tason saavutukset. Ikivanhassa vastakkainasettelussa "ammus - panssari", kuten käytäntö osoittaa, suojausta ammukselta parannetaan yhä enemmän ja saadaan uusia ominaisuuksia: aktiivisuus, monikerroksisuus, itsepuolustus. Samalla ammus muuttuu tarkemmaksi ja tehokkaammaksi.

Venäläiset tankit ovat erityisiä siinä mielessä, että niiden avulla voit tuhota vihollisen turvalliselta etäisyydeltä, niillä on kyky suorittaa nopeita liikkeitä läpipääsemättömillä teillä, saastuneessa maastossa, ne voivat "kävellä" vihollisen miehittämän alueen läpi, tarttua ratkaisevaan sillanpäähän, houkutella panikoi takana ja tukahduta vihollinen tulella ja toukilla. Vuosien 1939-1945 sodasta tuli vaikein koe koko ihmiskunnalle, koska siihen osallistuivat melkein kaikki maailman maat. Se oli titaanien taistelu - ainutlaatuisin ajanjakso, josta teoreetikot väittelivät 1930-luvun alussa ja jonka aikana melkein kaikki taistelevat osapuolet käyttivät suuria määriä tankkeja. Tällä hetkellä tapahtui "täiden tarkistus" ja panssarijoukkojen käyttöä koskevien ensimmäisten teorioiden syvällinen uudistus. Ja tämä kaikki vaikuttaa eniten Neuvostoliiton tankkijoukoihin.

Tankkeja taistelussa, joista tuli menneen sodan symboli, Neuvostoliiton selkäranka panssarijoukot? Kuka ne loi ja millä ehdoilla? Kuinka Neuvostoliitto, joka menetti suurimman osan Euroopan alueistaan ja jolla oli vaikeuksia värvätä panssarivaunuja Moskovan puolustukseen, kykeni laukaisemaan voimakkaita panssarivaunuryhmiä taistelukentällä jo vuonna 1943? Tämä kirja, joka kertoo Neuvostoliiton panssarivaunujen kehityksestä "vuonna testauspäivät ", vuodesta 1937 vuoden 1943 alkuun. Kirjaa kirjoitettaessa käytettiin materiaalia Venäjän arkistoista ja tankinrakentajien yksityisistä kokoelmista. Historiassamme oli ajanjakso, joka tallentui muistiini masentavan tunteen kera. Se alkoi ensimmäisten sotilaallisten neuvonantajien paluulla Espanjasta ja loppui vasta 43. vuoden alussa, - sanoi entinen itseliikkuvien aseiden pääsuunnittelija L. Gorlitsky, - oli jonkinlainen myrskyä edeltävä tila.

Toisen maailmansodan tankit, M. Koshkin, melkein maanalainen (mutta tietysti "kaikkien kansojen viisaimman johtajan" tuella) pystyi luomaan tankin, joka muutaman vuoden Myöhemmin järkyttäisi saksalaisia panssarivaunukenraaleja. Ja mikä parasta, hän ei vain luonut sitä, suunnittelija onnistui todistamaan näille tyhmille sotilasmiehille, että he tarvitsivat hänen T-34:nsä, ei vain yhtä pyörätela-autoa. Kirjoittaja on hieman erilainen. kannat, jotka hän muodosti tavattuaan RGVA:n ja RGAE:n sotaa edeltäneet asiakirjat. Siksi tämän Neuvostoliiton panssarivaunun historian segmentin parissa kirjoittaja on väistämättä ristiriidassa jonkin "yleisesti hyväksytyn" kanssa. Tämä teos kuvaa Neuvostoliiton historiaa. panssarivaunujen rakentaminen vaikeimpina vuosina - suunnittelutoimistojen ja kansankomissaariaattien kaiken toiminnan radikaalin uudelleenjärjestelyn alusta, kiihkeän kilpailun aikana Puna-armeijan uusien tankkimuodostelmien varustamisesta, teollisuuden siirtämisestä sodan aikaisille kiskoille ja evakuointi.

Tanks Wikipedia kirjoittaja haluaa ilmaista erityisen kiitollisuutensa avusta materiaalien valinnassa ja käsittelyssä M. Kolomiyetsille sekä kiittää A. Soljankinia, I. Zheltovia ja M. Pavlovia, viitejulkaisun "Kotimaiset panssarivarusteet" tekijöitä. ajoneuvot. XX vuosisata. 1905 - 1941", koska tämä kirja auttoi ymmärtämään joidenkin aiemmin epäselvien projektien kohtaloa. Haluaisin myös muistaa kiitollisina keskusteluja UZTM:n entisen pääsuunnittelijan Lev Izraelevich Gorlitskyn kanssa, jotka auttoivat katsomaan uudella tavalla Neuvostoliiton panssarin koko historiaan Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan aikana. Nykyään maassamme on jostain syystä tapana puhua vuosista 1937-1938. vain sorron näkökulmasta, mutta harvat muistavat, että juuri tänä aikana syntyivät ne tankit, joista tuli sodan ajan legendoja ... "L.I. Gorlinkogon muistelmista.

Neuvostoliiton tankit, yksityiskohtainen arvio niistä tuolloin kuulosti monilta huulilta. Monet vanhat ihmiset muistelivat, että juuri Espanjan tapahtumista tuli kaikille selväksi, että sota lähestyy kynnystä ja Hitlerin on taisteltava. Vuonna 1937 Neuvostoliitossa alkoivat joukkopuhdistukset ja sorron, ja näiden vaikeiden tapahtumien taustalla Neuvostoliiton panssarivaunu alkoi muuttua "koneisoidusta ratsuväestä" (jossa yksi sen taisteluominaisuuksista tuli esiin vähentämällä muita) tasapainoiseksi taisteluksi. ajoneuvo, jossa oli samanaikaisesti tehokkaat aseet, riittävät useimpien kohteiden tukahduttamiseen, hyvä maastokyky ja liikkuvuus panssarisuojalla, joka kykeni säilyttämään taistelutehonsa ammuttaessa mahdollista vihollista massiivisimmilla panssarintorjunta-aseilla.

Suositeltiin, että koostumukseen sisällytetään suuria säiliöitä ja vain erikoissäiliöitä - kelluvia, kemikaaleja. Prikaatissa oli nyt 4 erillistä pataljoonaa, joissa kussakin oli 54 panssarivaunua, ja sitä vahvistettiin siirtymällä kolmen panssarivaunun ryhmistä viiden panssarivaunun ryhmiin. Lisäksi D. Pavlov perusteli vuonna 1938 kieltäytymistä muodostamasta neljää olemassa olevaa koneistettua joukkoa lisäksi kolmelle uskoen, että nämä muodostelmat ovat liikkumattomia ja vaikeasti hallittavia, ja mikä tärkeintä, ne vaativat erilaista takajärjestöä. Lupaavien tankkien taktisia ja teknisiä vaatimuksia on odotetusti muutettu. Erityisesti 23. joulukuuta päivätyssä kirjeessä nimetyn tehtaan nro 185 suunnittelutoimiston johtajalle. CM. Kirov, uusi päällikkö, vaati uusien tankkien panssarin vahvistamista niin, että 600-800 metrin etäisyydellä (tehollinen kantama).

Maailman uusimmissa tankeissa uusia panssarivaunuja suunniteltaessa on tarpeen tarjota mahdollisuus nostaa panssarisuojaustasoa modernisoinnin aikana ainakin yhdellä askeleella... "Tämä ongelma voitaisiin ratkaista kahdella tavalla. Ensinnäkin lisäämällä panssarilevyjen paksuus ja toiseksi" lisäämällä panssarin vastustuskykyä". On helppo arvata, että toista tapaa pidettiin lupaavampana, koska erikoiskarkaistujen panssarilevyjen tai jopa kaksikerroksisten panssarien käyttö voisi säilyttäen samalla paksuuden (ja säiliön massan kokonaisuutena) lisää sen vastusta 1,2-1,5. Tämä polku (erityisesti kovetetun panssarin käyttö) valittiin sillä hetkellä uudentyyppisten tankkien luomiseen.

Neuvostoliiton tankeissa panssarituotannon kynnyksellä panssaria käytettiin massiivisimmin, joiden ominaisuudet olivat samat kaikkiin suuntiin. Tällaista panssaria kutsuttiin homogeeniseksi (homogeeniseksi), ja panssariliiketoiminnan alusta lähtien käsityöläiset pyrkivät luomaan juuri tällaisen panssarin, koska yhtenäisyys takasi ominaisuuksien vakauden ja yksinkertaisti käsittelyä. Kuitenkin 1800-luvun lopulla havaittiin, että kun panssarilevyn pinta oli kyllästetty (usean kymmenesosista useisiin millimetriin syvyyteen) hiilellä ja piillä, sen pintalujuus kasvoi jyrkästi, kun taas muualla levy pysyi viskoosina. Joten heterogeeniset (heterogeeniset) panssarit otettiin käyttöön.

Armeijatankeissa heterogeenisen panssarin käyttö oli erittäin tärkeää, koska panssarilevyn koko paksuuden kovuuden lisääntyminen johti sen elastisuuden laskuun ja (seurauksena) haurauden lisääntymiseen. Siten kestävin haarniska, muiden tekijöiden pysyessä samana, osoittautui erittäin hauraaksi ja usein tunkeutuneeksi jopa erittäin räjähdysherkkien sirpalointikuorten purskeista. Siksi panssarintuotannon kynnyksellä homogeenisten levyjen valmistuksessa metallurgin tehtävänä oli saavuttaa panssarin suurin mahdollinen kovuus, mutta samalla olla menettämättä kimmoisuuttaan. Hiili- ja piihaarniskalla kyllästettyä pintakarkaistua kutsuttiin sementoiduksi (sementoiduksi), ja sitä pidettiin tuolloin ihmelääkenä moniin vaivoihin. Sementointi on kuitenkin monimutkainen, haitallinen prosessi (esimerkiksi keittolevyn käsittely sytytyskaasusuihkulla) ja suhteellisen kallis, ja siksi sen sarjakehitys vaati korkeita kustannuksia ja tuotantokulttuurin lisäämistä.

Sotavuosien säiliö, jopa käytössä, nämä rungot olivat vähemmän menestyviä kuin homogeeniset, koska niihin muodostui ilman näkyvää syytä halkeamia (pääasiassa kuormitettuihin saumoihin), ja sementoitujen laattojen reikiin oli erittäin vaikea laittaa paikat korjauksen aikana. . Mutta silti odotettiin, että 15-20 mm:n sementoidulla panssarivaunulla suojattu tankki olisi suojaukseltaan samanlainen, mutta peitetty 22-30 mm levyillä ilman merkittävää massan lisäystä.
Myös 1930-luvun puoliväliin mennessä panssarirakennuksessa opittiin kovettamaan suhteellisen ohuiden panssarilevyjen pinta epätasaisella karkaisulla, joka tunnetaan mm. myöhään XIX vuosisadalla laivanrakennuksessa "Krupp-menetelmänä". Pinnan karkaisu lisäsi merkittävästi arkin etupuolen kovuutta, jolloin panssarin pääpaksuus jäi viskoosiksi.

Kuinka tankit kuvaavat videoita jopa puoleen levyn paksuudesta, mikä oli tietysti pahempaa kuin hiiletys, koska huolimatta siitä, että pintakerroksen kovuus oli korkeampi kuin hiiletyksen aikana, runkolevyjen joustavuus väheni merkittävästi. Joten "Krupp-menetelmä" panssarirakennuksessa mahdollisti panssarin vahvuuden lisäämisen jopa hieman enemmän kuin hiiletys. Mutta karkaisutekniikka, jota käytettiin suuripaksuisiin meripanssariin, ei enää soveltunut suhteellisen ohuille panssarihaarniskoille. Ennen sotaa tätä menetelmää ei käytetty lähes koskaan sarjasäiliörakennuksessamme teknisten vaikeuksien ja suhteellisen korkeiden kustannusten vuoksi.

Panssarivaunujen taistelukäyttö Panssarivaunuille kehitetyin oli 45 mm:n tankkitykki mod 1932/34. (20K), ja ennen Espanjan tapahtumaa uskottiin sen tehon riittävän useimpiin tankkitehtäviin. Mutta taistelut Espanjassa osoittivat, että 45 mm:n ase pystyi vain tyydyttämään vihollisen panssarivaunujen taistelun, koska jopa työvoiman pommittaminen vuorilla ja metsissä osoittautui tehottomaksi, ja oli mahdollista vain poistaa kaivettu käytöstä. vihollisen tulipiste jos suora osuma. Ammunta suojille ja bunkkereille oli tehotonta vain noin kaksi kiloa painavan ammuksen pienen voimakkaan räjähdysvoiman vuoksi.

Panssarivaunutyypit valokuva niin, että jopa yksi ammuksen osuma poistaa luotettavasti panssarintorjunta-ase tai konekivääri; ja kolmanneksi panssaripistoolin tunkeutuvan vaikutuksen lisäämiseksi mahdollisen vihollisen panssariin, koska ranskalaisten tankkien (joiden panssarin paksuus on jo luokkaa 40-42 mm) esimerkkiä käyttäen kävi selväksi, että ulkomaisten taisteluajoneuvojen panssarisuojausta on tapana lisätä merkittävästi. Oli oikea tapa tehdä tämä - lisäämällä panssaritykkien kaliiperia ja samalla kasvattamalla niiden piipun pituutta, koska isomman kaliiperin pitkä ase ampuu raskaampia ammuksia suuremmalla suunopeudella pidemmältä etäisyydeltä ilman, että noutoa korjataan.

Maailman parhailla tankeilla oli isokaliiperinen ase, on myös isot koot takaisku, huomattavasti enemmän painoa ja lisääntynyt rekyylireaktio. Ja tämä vaati koko säiliön massan lisäämistä. Lisäksi suurten laukausten sijoittaminen tankin suljettuun tilavuuteen johti ammusten kuorman laskuun.
Tilannetta pahensi se, että vuoden 1938 alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että ketään ei yksinkertaisesti ollut, joka antaisi tilausta uuden, tehokkaamman panssaripistoolin suunnittelusta. P. Syachintov ja hänen koko suunnitteluryhmänsä sorrettiin, samoin kuin Bolshevik Design Bureaun ydin G. Magdesievin johdolla. Vapauteen jäi vain S. Makhanovin ryhmä, joka vuoden 1935 alusta yritti tuoda uuden 76,2 mm:n puoliautomaattisen yksitykkinsä L-10, ja tehtaan nro 8 joukkue toi hitaasti "neljäkymmentäviisi" .

Kuvia säiliöistä nimillä Kehityksen määrä on suuri, mutta massatuotannossa vuosina 1933-1937. ainuttakaan ei hyväksytty... "Itse asiassa sarjaan ei tuotu yhtään viidestä ilmajäähdytteisestä säiliödieselmoottorista, joita työstettiin vuosina 1933-1937 tehtaan nro 185 moottoriosastolla. huolimatta päätöksistä korkeimmasta siirtymisestä säiliön rakentamiseen yksinomaan dieselmoottoreihin, tätä prosessia jarruttivat monet tekijät.Tietenkin dieselillä oli huomattava hyötysuhde.Se kulutti vähemmän polttoainetta tehoyksikköä kohti tunnissa.Dieselpolttoaine on vähemmän herkkä syttymiselle, koska sen höyryjen leimahduspiste oli erittäin korkea.

Jopa edistynein niistä, MT-5-tankkimoottori, vaati moottorituotannon uudelleenorganisointia sarjatuotantoa varten, mikä ilmeni uusien työpajojen rakentamisessa, kehittyneiden ulkomaisten laitteiden toimittamisessa (edellyttävän tarkkuuden työstökoneita ei vielä ollut). ), rahoitusinvestointeja ja henkilöstön vahvistamista. Suunniteltiin, että vuonna 1939 tämä dieselmoottori, jonka teho oli 180 hv. menee massatuotantoon panssarivaunuihin ja tykistötraktoreihin, mutta huhtikuusta marraskuuhun 1938 kestäneiden panssarivaunujen moottorionnettomuuksien syiden selvittämiseen tähtäävän tutkimustyön vuoksi nämä suunnitelmat eivät toteutuneet. Myös hieman korotetun kuusisylinterisen bensiinimoottorin nro 745, jonka teho on 130-150 hv, kehitys aloitettiin.

Tankkien merkit erityisillä indikaattoreilla, jotka sopisivat tankkien rakentajille varsin hyvin. Tankkikokeet suoritettiin mukaan uutta metodologiaa, kehitetty erityisesti ABTU:n uuden päällikön D. Pavlovin vaatimuksesta liittyen taistelupalveluun sodan aikana. Testien lähtökohtana oli 3-4 päivän ajo (vähintään 10-12 tuntia vuorokaudessa pysähtymätöntä liikennettä) yhden päivän katsastus- ja kunnostustöiden tauolla. Lisäksi korjaukset saivat suorittaa vain kenttätyöpajat ilman tehtaan asiantuntijoiden osallistumista. Tätä seurasi "lava", jossa oli esteitä, "uiminen" vedessä lisäkuormalla, simuloimalla jalkaväen laskeutumista, minkä jälkeen panssarivaunu lähetettiin tutkittavaksi.

Supertankit verkossa parannustöiden jälkeen näyttivät poistavan kaikki väitteet säiliöistä. Ja testien yleinen kulku vahvisti tärkeimpien suunnittelumuutosten perustavanlaatuisen oikeellisuuden - siirtymän kasvun 450-600 kg, GAZ-M1-moottorin sekä Komsomolets-vaihteiston ja jousituksen käytön. Mutta testien aikana tankeissa ilmeni jälleen lukuisia pieniä vikoja. Pääsuunnittelija N. Astrov erotettiin työstään ja oli pidätettynä ja tutkinnassa useita kuukausia. Lisäksi tankki sai uuden parannetun suojatornin. Muutettu layout mahdollisti suuremman patruunakuorman sijoittamisen konekiväärille ja kahdelle pienelle sammuttimelle (ennen puna-armeijan pienissä tankeissa ei ollut sammuttimia).

USA:n tankit osana modernisointityötä, panssarin yhdellä sarjamallilla vuosina 1938-1939. testattiin laitoksen nro 185 suunnittelutoimiston suunnittelijan V. Kulikovin kehittämää vääntötankojousitusta. Se erottui komposiittisen lyhyen koaksiaalisen vääntötangon suunnittelusta (pitkiä monotorsiotankoja ei voitu käyttää koaksiaalisesti). Tällainen lyhyt vääntötanko ei kuitenkaan testeissä osoittanut tarpeeksi hyvät tulokset, ja siksi vääntötangon jousitus ei heti tasoittanut tietä jatkotyön aikana. Ylitettävät esteet: nousu vähintään 40 astetta, pystysuora seinä 0,7 m, päällekkäinen oja 2-2,5 m.

YouTube panssarivaunujen työstä D-180- ja D-200-moottoreiden prototyyppien valmistuksessa tiedustelutankkeihin ei ole käynnissä, mikä vaarantaa prototyyppien tuotannon. "Perusteltuaan valintansa N. Astrov sanoi, että pyörillä varustettu tela-auto ei kelluva tiedustelulentokone (tehdastunnus 101 10-1) sekä amfibiosäiliöversio (tehdastunnus 102 tai 10-2) ovat kompromissiratkaisu, koska ABTU:n vaatimuksia ei voida täysin täyttää. Variantti 101 oli 7,5 tonnia painava säiliö, jossa on runkotyypin mukainen runko, mutta pystysuorat 10-13 mm paksut kotelokarkaistut panssarit, koska: "Viistot sivut, jotka aiheuttavat vakavaa jousituksen ja rungon painoa, vaativat merkittävän ( 300 mm asti) rungon levennys, säiliön monimutkaisuudesta puhumattakaan.

Videokatsaukset tankeista, joissa säiliön voimayksikön suunniteltiin perustuvan 250 hevosvoiman MG-31F-lentokoneen moottoriin, jonka teollisuus hallitsi maatalouskoneille ja gyrolenteille. 1. luokan bensiini sijoitettiin taisteluosaston lattian alla olevaan säiliöön ja lisäkaasusäiliöihin. Aseistus täytti tehtävän täysin ja koostui koaksiaalisista konekivääreistä DK kaliiperi 12,7 mm ja DT (projektin toisessa versiossa jopa ShKAS näkyy) kaliiperi 7,62 mm. Vääntötankojousituksella varustetun panssarin taistelupaino oli 5,2 tonnia, jousiripustuksella 5,26 t. Testit suoritettiin 9.7.-21.8.1938 hyväksytyn metodologian mukaan, panssarivaunuihin kiinnittäen erityistä huomiota.

Sitä parannettiin ja muokattiin monta kertaa, minkä ansiosta se oli erittäin tehokas muita keskisuuria panssarivaunuja vastaan koko sodan ajan.

Luomisen historia

Päätös Pz.Kpfw.IV:n kehittämisestä tehtiin vuonna 1934. Auto tehtiin ensisijaisesti tukemaan jalkaväkeä ja tukahduttamaan vihollisen tulipisteitä. Pz.Kpfw.III, hiljattain kehitetty keskikokoinen säiliö, otettiin suunnittelun perustaksi. Kun kehitys aloitettiin, Saksa ei vieläkään mainostanut työtä kiellettyjen aseiden parissa, joten uuden panssarivaunun projektia kutsuttiin Mittleren Tractoriksi ja myöhemmin, vähemmän salaa, Bataillonfuhrerswageniksi (BW), eli "pataljoonan komentajan ajoneuvoksi". Kaikista hankkeista valittiin AG Kruppin esittämä VK 2001(K) -projekti.

Hanketta ei hyväksytty heti - aluksi armeija ei ollut tyytyväinen jousijousitukseen, mutta uuden, vääntötankojousituksen kehittäminen saattoi viivästyä, ja Saksa tarvitsi kipeästi uutta tankkia, joten päätettiin yksinkertaisesti viimeistele olemassa oleva projekti.

Vuonna 1934 syntyi ensimmäinen layout, edelleen nimeltään Bataillonfuhrerswagen. Kuitenkin, kun saksalaiset ottivat käyttöön yhtenäisen panssarimerkintäjärjestelmän, hän sai sukunimensä - PzKpfw IV -tankki, joka kuulostaa täysin Panzerkampfwagen IV:ltä.

Ensimmäinen malli tehtiin vanerista, ja pian ilmestyi prototyyppi, joka oli valmistettu miedosti hitsatusta teräksestä. Hänet lähetettiin välittömästi testaukseen Kummersdorfiin, jonka säiliö läpäisi onnistuneesti. Vuonna 1936 koneen massatuotanto aloitettiin.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

suorituskykyominaisuudet

yleistä tietoa

Luokitus - keskikokoinen säiliö;
Taistelupaino - 25 tonnia;
Asettelukaavio - klassinen, etuvaihteisto;
Miehistö - 5 henkilöä;
Tuotantovuodet - 1936-1945;
Toimintavuodet - 1939 - 1970;
Yhteensä julkaistu - 8686 kappaletta.

Mitat

Kotelon pituus - 5890 mm;
Rungon leveys - 2880 mm;
Korkeus - 2680 mm.

Varaus

Panssarityyppi - taottu teräs, valssattu pintakarkaisulla;
Otsa - 80 mm / aste;
Lauta - 30 mm / aste;
Rungon syöttö - 20 m / aste;
Tornin otsa - 50 mm / aste;
Tornilevy - 30 mm / aste;
Leikkaussyöttö - 30 mm / aste;
Tornin katto - 18 mm / aste.

Aseistus

Aseen kaliiperi ja merkki ovat 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48 modifikaatiosta riippuen;
Piipun pituus - 24, 43 tai 48 kaliiperia;
ammukset - 87;
Konekiväärit - 2 × 7,92 mm MG-34.

Liikkuvuus

Moottorin teho - 300 hevosvoimaa;
Moottoritienopeus - 40 km / h;
Tehoreservi moottoritiellä - 300 km;
Ominaisteho - 13 hv per tonni;
Kiipeily - 30 astetta;
Ylitettävä vallihauta - 2,2 metriä

Muutokset

Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - luodinkestävällä panssarilla ja huonolla valvontalaitteiden suojauksella. Itse asiassa tämä on tuotantoa edeltävä muutos - niistä valmistettiin vain 10, ja tilaus parannetusta mallista saatiin välittömästi;
PzKpfw IV Ausf. B - erimuotoinen runko, kurssikonekiväärin puuttuminen ja parannetut katselulaitteet. Etupanssaria on vahvistettu, tehokas moottori on asennettu, uusi vaihdelaatikko on asennettu. Tietenkin säiliön massa kasvoi, mutta nopeus nousi 40 km/h. 42 valmistettiin;
PzKpfw IV Ausf. C on todella massiivinen modifikaatio. Samanlainen kuin vaihtoehto B, mutta uudella moottorilla ja muutamilla muutoksilla. Vuodesta 1938 lähtien on valmistettu 140 kappaletta;
Pz.Kpfw.IV Ausf. D - malli, jossa ulkoinen tornivaippa, paksumpi sivupanssari ja joitain parannuksia. Viimeinen rauhallinen malli, 45 kappaletta valmistettiin;
Panzerkampfwagen IV Ausf. E - malli, joka otti huomioon ensimmäisten sotavuosien kokemukset. Sain uuden komentajan torni ja vahvistettu panssari. Runko, katselulaitteiden ja luukkujen suunnittelu ovat parantuneet, minkä seurauksena koneen paino on noussut 21 tonniin;
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - 75 mm aseella. Suoja oli silti riittämätön verrattuna Neuvostoliiton tankkeihin;
Pz.Kpfw.IV Ausf.G - suojatumpi säiliö, joista osa oli varustettu 75 mm:n tykillä, jonka pituus oli 48 kaliiperia;
Ausf.H - kone vuodelta 1943, massiivisin. Samanlainen kuin Model G, mutta paksummalla tornikatolla ja uudella vaihteistolla;
Ausf.J - yritys yksinkertaistaa ja alentaa säiliötuotannon kustannuksia vuonna 1944. Tornin kääntämiseen ei ollut sähkökäyttöä, vaan pian vapautuksen jälkeen pistoolin aukot poistettiin ja luukkujen suunnittelua yksinkertaistettiin. Tämän muunnelman tankkeja valmistettiin sodan loppuun asti.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Ajoneuvot, jotka perustuvat Pz. IV

Panzerkampfwagen IV:n pohjalta rakennettiin myös useita erikoisajoneuvoja:

StuG IV - rynnäkköaseluokan keskikokoiset itseliikkuvat aseet;
Nashorn (Hornisse) - keskikokoiset panssarintorjunta-aseet;
Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - itseliikkuvat ilmatorjunta-aseet;
Jagdpanzer IV - keskikokoinen itseliikkuva ase, panssarihävittäjä;
Munitionsschlepper - ammusten kuljettaja;
Sturmpanzer IV (Brummbär) - keskiluokkainen itseliikkuva haupitsi/rynnäkköase;
Hummel - itseliikkuva haupitsi;
Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind ja Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind ovat itseliikkuvat ilmatorjuntatykit.

Myös PzKpfw IV Hydrostaattinen kone, jossa oli hydrostaattinen käyttö, kehitettiin, mutta se jäi kokeelliseksi eikä päässyt sarjaan.

Käytä taistelussa

Wehrmacht sai kolme ensimmäistä tankkia Pz. IV tammikuussa 1938. Vuonna 1938 valmistettiin kaikkiaan 113 autoa. Näiden panssarivaunujen ensimmäiset operaatiot olivat Itävallan Anschluss ja Tšekkoslovakian oikeusalueen valloitus vuonna 1938. Ja vuonna 1939 he ajoivat Prahan kaduilla.

Ennen Puolan hyökkäystä Wehrmachtilla oli 211 Pz. IV A, B ja C. Ne olivat kaikki parempia kuin puolalaiset ajoneuvot, mutta panssarintorjuntatykit olivat heille vaarallisia, joten monet panssarivaunut katosivat.

10. toukokuuta 1940 mennessä Panzerwaffella oli 290 Pz.Kpfw.IV-panssarivaunua. He taistelivat menestyksekkäästi ranskalaiset tankit, voittaa vähemmillä tappioilla. Kuitenkin vaikka joukoilla oli vielä enemmän valoa Pz.l ja Pz.ll kuin Pz. IV. Jatkossa ne eivät käytännössä kärsineet tappioita.

1940 jälkeen

Operaatio Barbarossan alkaessa saksalaisilla oli 439 Pz.lV. On todisteita siitä, että silloin saksalaiset syyttivät niitä raskaita tankkeja, mutta ne olivat taisteluominaisuuksiltaan huomattavasti huonompia kuin Neuvostoliiton raskas KV. Pz.lV oli kuitenkin huonompi kuin meidän T-34. Tämän vuoksi noin 348 Pz.Kpfw.IV-yksikköä menetettiin taisteluissa vuonna 1941. Vastaava tilanne tapahtui Pohjois-Afrikassa.

Edes saksalaiset itse eivät puhuneet kovin hyvin Pz.Kpfw.IV:stä, mikä oli syynä niin moniin muutoksiin. Afrikassa koneet kukistettiin selvästi, eivätkä useat onnistuneet operaatiot, joihin osallistuivat Pz.lV Ausf.G ja Tigers, auttaneet lopulta - Pohjois-Afrikassa saksalaisten oli antauduttava.

Itärintamalla hyökkäyksessä vastaan Pohjois-Kaukasus ja Stalingrad osallistuivat Ausf.F2:een. Kun Pz.lll lopetti tuotannon vuonna 1943, niistä neljästä tuli Saksan tärkein panssarivaunu. Ja vaikka Pantherin julkaisun alkamisen jälkeen neljä halusi lopettaa julkaisemisen, tämä päätös hylättiin, ja hyvästä syystä. Tästä johtuen vuonna 1943 Pz.IV:t muodostivat 60% kaikista saksalaisista panssarivaunuista - eniten oli G- ja H-muunnelmia. Ne sekoitettiin usein Tigereihin panssariseulojen takia.

Juuri Pz.lvs osallistui aktiivisesti Operation Citadel -operaatioon - siellä oli paljon enemmän "tiikereitä" ja "panttereita". Samaan aikaan näyttää siltä, että Neuvostoliiton joukot vain hyväksyivät monia Pz. IV Tigersille, koska raporttien mukaan he tyrmäsivät paljon enemmän tiikereitä kuin Saksan puolelta oli paikalla.

Kaikissa näissä taisteluissa menetettiin paljon neloksia - vuonna 1943 tämä määrä oli 2402, ja vain 161 yksikköä korjattiin.

Pehmustettu Pz. IV

Sodan loppu

Kesällä 1944 saksalaiset joukot hävisivät jatkuvasti sekä idässä että lännessä, eivätkä Pz.lV-tankit eivät kestäneet vihollisten hyökkäystä. 1 139 ajoneuvoa tuhoutui, mutta niitä oli silti riittävästi joukoissa.

Viimeiset suuret operaatiot, joihin Pz.lV osallistui Saksan puolella, olivat vastahyökkäys Ardenneilla ja vastahyökkäys Balaton-järvelle. Ne päättyivät epäonnistumiseen, monet tankit putosivat. Yleensä neloset osallistuivat vihollisuuksiin sodan loppuun asti - heitä löytyi sekä Berliinin katutaisteluista että Tšekkoslovakian alueelta.

Tietysti vangittu Pz. Puna-armeija ja liittolaiset käyttivät IV:tä aktiivisesti erilaisissa taisteluissa.

Toisen maailmansodan jälkeen

Saksan antautumisen jälkeen melko suuri erä nelosia siirrettiin Tšekkoslovakiaan. Ne korjattiin ja olivat käytössä 50-luvulle asti. Pz.lV:tä hyödynnettiin aktiivisesti myös Syyriassa, Bulgariassa, Suomessa, Ranskassa, Turkissa ja Espanjassa.

Pz.Kpfw.IV taisteli Lähi-idässä vuonna 1964 " vesisota»Jordan-joen takia. Sitten Pz.lV Ausf.H ampui Israelin joukkoja, mutta tuhoutui pian suuria määriä. Ja vuonna 1967 "kuuden päivän" sodassa israelilaiset vangitsivat jäljellä olevat autot.

Pz. IV Syyriassa

Tankki kulttuurissa

Tankki Pz. IV oli yksi suosituimmista saksalaisista tankeista, joten sillä on vahva läsnäolo nykykulttuurissa.

Penkkimallintamisessa valmistetaan muovisia esivalmistettuja malleja mittakaavassa 1:35 Kiinassa, Japanissa, Venäjällä ja Etelä-Korea. Venäjän federaation alueella Zvezda-yhtiön yleisimmät mallit ovat myöhään suojattu panssarivaunu ja varhainen lyhytpiippuinen tankki, jossa on 75 mm:n tykki.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, malli

Hyvin usein tankki löytyy peleistä. Pz. IV A, D ja H löytyvät Word of Tanks -pelistä, Battlefield 1942:ssa se on Saksan tärkein panssarivaunu. Se näkyy myös Company of Heroesin molemmissa osissa Advanced Military Commanderissa, peleissä Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2 ja muissa. Ausfin modifikaatiot. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J esitetään. Mobiilialustoilla Pz.IV Ausf. F2 voidaan nähdä Armored Acesissa.

tankin muisti

PzKpfw IV:tä valmistettiin suuria määriä, joten monia sen muunnoksia, erityisesti myöhempiä, on esitelty eri museoissa ympäri maailmaa:

Belgia, Bryssel - Kuninkaallisen armeijan ja sotahistorian museo, PzKpfw IV Ausf J;
Bulgaria, Sofia - Sotahistorian museo, PzKpfw IV Ausf J;
Yhdistynyt kuningaskunta - Duxford War Museum ja Bovington Tank Museum, Ausf. D;
Saksa - Tekniikkamuseo Sinsheimissa ja Tankkimuseo Munsterissa, Ausf G;
Israel - Israelin puolustusvoimien museo Tel Avivissa, Ausf. J ja Israelin armored Forces Museum Latrunissa, Ausf. G;
Espanja, El Goloso - Panssaroitujen ajoneuvojen museo, Ausf H;
Venäjä, Kubinka - Panssarimuseo, Ausf G;
Romania, Bukarest - Kansallinen sotamuseo, Ausf J;
Serbia, Belgrad - Sotamuseo, Ausf H;
Slovakia - Slovakian kansannousun museo Banska Bystricassa ja Karpaattien ja Dukelan operaation museo Svidnikissä, Ausf J;
USA - Military Vehicle Technology Foundation -museo Portola Valleyssa, Ausf. H, US Army Ordnance Museum Fort Leessä: Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
Suomi, Parola - Tankkimuseo, Ausf J;
Ranska, Saumur - Tankkimuseo, Ausf J;
Sveitsi, Tonnikala - Tankkimuseo, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV Kubinkassa

Valokuva ja video

Flakpanzer IV Möbelwagen

Ensimmäiset PzIV-tankit tulivat Saksan joukkojen palvelukseen tammikuussa 1938 ja onnistuivat osallistumaan Wehrmachtin operaatioihin Itävallan liittämiseksi ja Tšekkoslovakian Sudeettien miehittämiseksi. Tätä kahdenkymmenen tonnin tankkia pidettiin melko pitkään Wehrmachtissa raskaana, vaikka se kuuluikin massoiltaan selvästi keskiarvoon. Toisen maailmanneljän alussa aseistettiin 75 mm:n lyhytpiippuisilla aseilla. Kokemus taisteluista Euroopassa on osoittanut, että tässä aseessa on paljon puutteita, joista tärkein on heikko tunkeutumiskyky. Ja kuitenkin, jo vuosina 1940 - 1941, tätä panssarivaunua pidettiin hyvänä taisteluajoneuvona huolimatta sen pienestä määrästä Wehrmachtissa. Myöhemmin hänestä tuli saksalaisten tankkijoukkojen perusta.

Kuvaus

Säiliön kehitys alkoi 30-luvun puolivälissä. Sen suunnittelivat tunnetut yritykset Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz ja MAN. Suunnittelu oli ulkoisesti samanlainen kuin aiemmin luotu PzIII-säiliö, mutta erosi ensisijaisesti rungon leveydestä ja tornirenkaan halkaisijasta, mikä avasi mahdollisuuksia säiliön lisämodernisoinnille. Neljästä projektinsa esittäneestä yrityksestä armeija piti parempana Kruppin suunnittelemaa panssarivaunua. Vuonna 1935 aloitettiin uuden säiliön ensimmäisen näytteen valmistus, ja seuraavan vuoden keväällä se sai nimensä - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). Lokakuussa 1937 Krupp aloitti muunnelman A Pz.IV-tankkien massatuotannon. Ensimmäiset Pz.IV-tankit erottuivat melko heikoista panssareista - 15-20 mm. Panssarivaunu oli aseistettu 75 mm:n aseella, joka oli riittävän tehokas 30-luvun puoliväliin ja loppupuolelle. Se oli tehokkain jalkaväkeä ja kevyesti panssaroituja kohteita vastaan. Se ei ollut yhtä tehokas ajoneuvoja vastaan, joissa oli hyvä ammuksenestopanssari, koska sen kuononopeus oli alhainen. Tankki osallistui puolalaiseen ja ranskalaiseen

kampanjoita, jotka huipentuivat saksalaisten aseiden voittoon. Taisteluihin puolalaisten kanssa osallistui 211 Pz.IV-panssarivaunua ja 278 "neljää" lännessä sotaan englantilais-ranskalaisia joukkoja vastaan. Kesäkuussa 1941 osana saksan armeija Neuvostoliittoon oli hyökännyt jo 439 "Pz.IV"-panssarivaunua. Neuvostoliittoon hyökkäyksen aikaan "Pz.IV":n etupanssari oli nostettu 50 mm:iin. Saksalaiset tankkerit olivat suuri yllätys - ensimmäistä kertaa he kohtasivat uusia Neuvostoliiton tankkeja, joiden olemassaoloa he eivät edes epäilleet - Neuvostoliiton tankit "T-34" ja raskaat "KV". Saksalaiset eivät heti ymmärtäneet vihollisen tankkien paremmuuden astetta, mutta pian Panzerwaffen tankkerit alkoivat kokea tiettyjä vaikeuksia. "Pz.IV":n panssari vuonna 1941 voitaisiin teoriassa lävistää jopa kevyiden panssarivaunujen "BT-7" ja "T-26" 45 mm:n aseilla. Samaan aikaan Neuvostoliiton "vauvoilla" oli mahdollisuus tuhota saksalainen panssarivaunu avoimessa taistelussa, ja vielä enemmän väijytyksestä lähietäisyys. Ja silti kevyillä Neuvostoliiton panssarivaunuilla ja panssaroiduilla ajoneuvoilla "neljä" pystyi taistelemaan melko tehokkaasti, mutta kun saksalaiset kohtasivat uusia venäläisiä tankkeja "T-34" ja "KV", saksalaiset kokivat shokin. Lyhytpiippuisen 75 mm aseen "Pz.IV" tuli näihin tankkeihin oli masentavan tehoton, kun taas Neuvostoliiton tankit helposti osuma neljään keskipitkällä ja pitkällä etäisyydellä. 75 mm:n tykin ammuksen alhainen kuononopeus vaikutti, minkä vuoksi T-34 ja KV olivat käytännössä haavoittumattomia Saksan panssaritulessa vuonna 1941. Oli ilmeistä, että tankki tarvitsi modernisointia ja ennen kaikkea tehokkaamman aseen asentamista.

Vasta huhtikuussa 1942 Pz.IV varustettiin tehokkaammalla pitkäpiippuisella aseella, joka tarjosi onnistunut taistelu"T-34" ja "KV". Yleensä "Panzer IV":ssä oli useita puutteita. Suuri paine maassa vaikeutti liikkumista pitkin venäläistä läpäisemättömyyttä, ja kevätsulan olosuhteissa säiliö oli hallitsematon. Kaikki tämä hidasti saksalaisten panssarivaunukiilien etenemistä vuonna 1941 ja esti nopean liikkeen rintamalla sodan myöhemmissä vaiheissa. "Pz.IV" oli massiivisin saksalainen panssarivaunu toisessa maailmansodassa. Sodan aikana hänen panssariaan vahvistettiin jatkuvasti, ja varustaminen tehokkaammilla aseilla mahdollisti taistelun tasavertaisesti vastustajiensa kanssa vuosina 1942-1945. Tämän seurauksena Pz.IV-tankin tärkein ja ratkaiseva valttikortti oli sen modernisointipotentiaali, jonka ansiosta saksalaiset suunnittelijat pystyivät jatkuvasti lisäämään tämän tankin panssaria ja tulivoimaa. Panssarivaunusta tuli Wehrmachtin tärkein taisteluajoneuvo aivan sodan loppuun asti, ja jopa "Tiikerien" ja "Pantterien" esiintyminen Saksan armeijassa ei vähentänyt "Panzer IV":n roolia taisteluissa. Saksan armeija itärintamalla. Saksan teollisuus pystyi tuottamaan sodan aikana yli 8 tuhatta. sellaisia tankkeja.