Englannin tankit

Englannin kehityksestä panssaroituja ajoneuvoja sisään sotaa edeltävät vuodet heijasteli mielipiteiden kamppailua tulevan sodan luonteesta. Mekanisoitujen armeijoiden luomisen kannattajat, jotka uskoivat, että toinen Maailmansota heidän osallistumisensa pitäisi päättyä nopeasti, yhdellä strategisella iskulla, joka muutaman päivän ja jopa tunnin kuluessa ratkaisee taistelujen lopputuloksen ja pakottaa vihollisen antautumaan, he vaativat "risteilytankkien" luomista - kevyesti panssaroituja lisääntyneet nopeudet liikkeellä ja 40 mm kaliiperin aseilla. Testatakseen näkemyksiään tulevasta sodasta he saivat aikaan ensimmäisen kokeellisen koneistetun yksikön luomisen Ison-Britannian asevoimiin vuonna 1927.

Siellä oli myös joukko vaikutusvaltaisia ​​sotilaita, jotka luottivat päämajaan maajoukot Englanti, joka uskoi, että panssarivaunujen pääkohtana oli etenevän jalkaväen suora tuki. Tätä varten palvelevat hitaita vahvasti panssaroituja panssarivaunuja, joissa on 40-75 mm kaliiperi - ns. "jalkaväen" panssarivaunut. Kompromissina päätettiin ottaa käyttöön sekä risteily- että jalkaväen panssarivaunut. Jalkaväen panssarivaunut sisälsivät panssarivaunuja, kuten "Matilda", "Valentine" ja "Churchill", risteilyt - "Crusider", "Cromwell", "Comet". Siten tankin erottamattomat taisteluominaisuudet - panssarisuojaus ja liikkuvuus jaettiin keinotekoisesti kahden ajoneuvotyypin välillä. Tämän käsitteen virhe paljastui vihollisuuksien aikana melko nopeasti, mutta sodan aikana brittiläiset suunnittelijat eivät onnistuneet luomaan yhtä panssarivaunua, joka kykenisi suorittamaan jalkaväen suoran tuen tehtäviä ja toimimaan osana panssaroituja kokoonpanoja. Niin paras tankki Amerikkalaisesta M4 Shermanista tuli Britannian armeija.

Englannissa ennen sotaa luodut kevyet panssarit katosivat nopeasti taistelukentiltä, ​​koska niiden panssari ja aseet olivat epätyydyttäviä. Siksi amerikkalaisia ​​kevyitä tankkeja M3 ja M5 käytettiin laajalti Britannian armeijassa. Vuonna 1943 aloitettiin oman kevyen tankin "Tetrarch" tuotanto, mutta sen taisteluominaisuudet olivat alle saksalaisten tankkien ominaisuudet. Itseliikkuva tykistö, kuten Yhdysvaltain armeijassa, jaettiin kenttä-, panssarintorjunta- ja ilmatorjunta-aluksiin. Kuitenkin määrä itseliikkuvat yksiköt Englannin teollisuuden liikkeelle laskema, oli pieni ja käsitti noin 800 autoa.

Brittiläisten panssaroitujen ajoneuvojen ominaispiirteet olivat:

• suuret kokonaismitat ja paino, alhainen tulivoima ja säiliöiden liikkuvuus;
• panssarivaunuihin ja ajoneuvoihin perustuvien itseliikkuvien kenttä-, panssarintorjunta- ja ilmatorjuntalaitteistojen luominen;
• vanhentuneiden kevyiden panssarivaunujen rungon laaja käyttö panssaroitujen miehistönkuljetusalusten luomiseen;
• panssaroitujen ajoneuvojen luominen ja laaja käyttö;
• vanhentuneiden käyttö rakentavia ratkaisuja ja teknologiset menetelmät: panssarilevyjen pystysuora järjestely, tankkien runkorakenne, panssarilevyjen liittäminen pulteilla ja niiteillä, pääasiassa kaasutinmoottoreiden käyttö jne.

Kaiken kaikkiaan toisen maailmansodan aikana Englannissa valmistettiin 25 116 tankkia, toiset 23 246 tankkia ja itseliikkuvaa tykkiä tuli Yhdysvalloista ja Kanadasta. Panssaroitujen kokoonpanojen muodostuminen Englannissa oli melko hidasta. Sodan toisen vuoden loppuun mennessä viisi panssaridivisioonaa ja viisi erilliset prikaatit.
Panssaroitu divisioona koostui kahdesta panssaroidusta prikaatista, joista jokaisessa oli kolme panssarirykmentti, sekä kaksi moottoripyörä-kivääripataljoonaa, tykistö ja sekailma- ja panssarintorjuntarykmentit. Divisioonalla oli noin 300 panssarivaunua, mutta moottoroitua jalkaväkeä ei käytännössä ollut. Lisäksi divisioonan rakenne osoittautui hankalaksi eikä mahdollistanut yksiköiden operatiivista johtamista taistelun aikana. Siksi divisioonat organisoitiin uudelleen vuoden 1942 lopussa. Näistä yksi panssaroitu prikaati jätettiin pois, mutta otettiin käyttöön moottoroitujen jalkaväen prikaati, tykistörykmenttejä oli kaksi, rykmentti otettiin käyttöön. panssarintorjuntatykistö. Vuoden 1942 mallin osasto koostui 18 tuhannesta ihmisestä. henkilöstöä, 344 tankkia ja yli 150 asetta.

Yhteiseen toimintaan kanssa jalkaväen divisioonat erilliset panssaroidut prikaatit muodostettiin osana kolmea rykmenttiä. Jokaisella prikaatilla oli 260 panssarivaunua. Toisen maailmansodan aikana Isossa-Britanniassa muodostettiin yhteensä 11 panssaroitua divisioonaa ja 30 panssariprikaatia. Pankkijoukot ja armeijat eivät kuitenkaan luotu, eri vaiheita Sotaan osallistui armeijajoukot, joihin kuului 2-3 panssaroitua divisioonaa.

Jatkamme tutustumista erilaisiin panssaroituihin ajoneuvoihin, joista löytyy Armored Warfare: Project Armata. Tänään puhumme aiheesta brittiläiset tankit kylmästä sodasta nykypäivään.

Toinen maailmansota vahvisti panssarin roolin vahvasti itsenäisen asevoimien haaran perustana, mutta se teki myös sen heikkoudet ilmeisiksi. Maailmanvaltojen sotilasjohtajien keskuudessa kuultiin ääniä, jotka väittivät, että tankki aseena oli vanhentunut, mutta kenelläkään ei ollut kiire luovuttaa panssaroituja hirviöitä romuksi. Anna sodan loppua, mutta oli liian aikaista puhua rauhasta: Toinen maailmansota korvattiin kylmä sota, uhkasi kehittyä ydinvoimalaksi, ja panssarivaunut valmistautuivat siihen avainrooliin. Valtavien aseiden lisäksi niistä on tullut sotilaallisen läsnäolon merkki, vaikuttava sotilaallisen voiman symboli. Oma panssarivaunu ja olla riippuvaisia ​​liittolaisista on aina ollut suurvaltojen arvokysymys. Säiliöiden rakentaminen jatkoi kehitystä - mutta jokaisessa maassa omalla tavallaan.

Puolustusministeriö hyväksyi vihamielisesti ajatuksen "universaalista" panssarivaunusta ja vasta vuonna viime vuodet sota, se sai vähitellen tunnustusta ja sitä alettiin soveltaa käytännössä. Ja toisen maailmansodan päätyttyä Britannian armeija vähensi panssarijoukot yhteen divisioonaan ja sijoitti ne Saksaan yksiselitteisenä vihjeenä Neuvostoliitto. Tähän mennessä Britannian puutteet sotilaallinen oppi, joka jakoi panssarit tiukasti "jalkaväkiin" ja "risteilyihin", mikä johti lamauttavan kapeaan erikoistumiseen.

"Satamiehet" Negevin autiomaassa. Kuva Fritz Cohen (1913-1981); lisensoitu Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported -lisenssillä.

Britannian armeijan päätankki oli Centurion, joka otettiin käyttöön vuonna 1946. Hän osoitti itsensä loistavasti Korean sodassa 1950-1953. Hänen taistelukykyään arvostettiin niin korkealle, että vuonna eri aika hän oli palveluksessa 20 eri maista jotka ostivat sen suoraan tai, kuten Tanska ja Alankomaat, saivat sen amerikkalaisen alaisena sotilaallinen apu. Yli puolet valmistetuista 4423 säiliöstä vietiin vientiin. Vuonna 1962 lopetettu, paikoin edelleen käytössä, jos ei itse Centurion, niin sen johdannaiset, esimerkiksi Etelä-Afrikan Olifant.

Afrikkalainen "Oliphant", brittiläisen "Centurionin" nuorempi veli.Kuva Danie van der Merwe; lisensoitu Creative Commons Attribution 2.0 Generic -lisenssillä.

Itse Britanniassa Centurion on vuodesta 1966 lähtien korvattu Chieftainilla, panssarivaunulla, joka on monella tapaa innovatiivinen. Joten ensimmäistä kertaa säiliön rakentamisen historiassa kuljettaja oli makuuasennossa, mikä mahdollisti merkittävästi alentaa rungon korkeutta edessä ja samalla lisätä etupanssarin kaltevuutta. Moottori, joka perustuu saksalaiseen "Junkers Humo" -lentokoneeseen, mukautettiin toimimaan erilaisia ​​tyyppejä polttoaine, bensiinistä dieseliin, ominaisuus, josta on tullut Naton sotilasvarusteiden pakollinen standardi.

"Päällikkö". Kuva: Peeteekayy; lisensoitu Creative Commons Attribution 2.0 Generic -lisenssillä.

Rinnakkain Chieftainin kanssa kehitettiin toista, paljon epätavallisempaa panssaroitua ajoneuvoa. Joten 60-luvulla osana Project Prodigial -ohjelmaa luotiin prototyyppi FV4401 Contestious -pankkihävittäjästä. Ultrakevyt, kahden hengen ryhmällä, se suunniteltiin ilmatoimitukseen ja laskuvarjohyppyihin konfliktialueelle. Auton keventämiseksi suunnittelijat pääsivät eroon tornista. Suoraan runkoon sijoitetulla 84 mm:n aseella oli erittäin rajoitettu vaakakulma ja nolla pystysuuntainen tähtäyskulma: ase oli tarkoitus ohjata pystysuoraan hydraulisen jousituksen avulla, kallistaen sitä rungon mukana.

Prototyyppi FV4401 Kiistanalainen.Kuva Simon Q Iso-Britanniasta; lisensoitu Creative Commons Attribution 2.0 Generic -lisenssillä.

Toinen kokeellinen ajoneuvo, COMRES 75, luotiin osana englantilais-saksalaista hanketta "Main Battle Tank of the Future", eikä siinä myöskään ollut tornia: ase oli asennettu ulkoiseen vaunuun, mikä vähensi ajoneuvon painoa ja lisäsi miehistön turvallisuutta. Kiinnostuksen tornittomiin tankkeihin herätti ruotsalainen Stridsvagn 103 - ajoneuvo, jolla on ainutlaatuinen layout, jonka runkoon jäykästi kiinnitetty tykki saatiin, kuten Contentiious, kääntämällä säiliötä ja kallistamalla runkoa jousituksen varassa. Lopulta Britannian armeijan komento kuitenkin vastusti tornittomia panssarivaunuja ja piti parempana panssaroitujen ajoneuvojen klassista asettelua.

Kokeellinen COMRES 75, jossa on 83,8 mm:n tykki tukijalkavaunussa.Crown copyright 1968

70-luvun loppuun asti Chieftain pysyi Naton panssarivaunujen joukossa sekä turvallisuuden että tulivoiman johtajana. Tätä helpotti jatkuva modernisointi. Vaikka itse instrumenttia ei voitu merkittävästi parantaa kovasta työstä huolimatta. Panssarin taisteluvoima on kasvanut merkittävästi palonhallintajärjestelmien modernisoinnin ansiosta: tankki sai laseretäisyysmittarin, elektronisen ballistisen tietokoneen, yönäkölaitteet ja tähtäysjärjestelmän. Myös panssarin parantaminen oli käynnissä: panssarivaunu varustettiin yhdistetyllä Chobham-panssarilla keraamisilla sisäkkeillä. Chieftainin päivitetty malli, joka julkaistiin vuonna 1980, oli nimeltään Challenger. Samanaikaisesti Britannia valmisti vientiversion Shir-tankista Jordaniaan, jossa se otettiin käyttöön nimellä Khalid.

Vuonna 1998 hän aloitti palveluksessa Britannian armeijan. uusi tankki- "Challenger 2", joka on varustettu parannetulla 120 mm:n kivääriaseella (tämä on ainoa moderni MBT, jossa on kiväärin ase) ja uuden sukupolven "Dorchester" salainen yhdistetty panssari, jossa on mahdollisuus asentaa ylimääräisiä kumulatiivisia näyttöjä. Kaikki tämä ei voinut muuta kuin vaikuttaa tankin massaan ja liikkuvuuteen: 62 tonnin Challenger 2 kehittyy maantiellä huippunopeus 56 km/h.

Crown Copyright 2014

"Challenger 2" toimi hyvin aikana Irakin sota, joka osoittaa erinomaista maastohiihtokykyä ja ilmiömäistä selviytymiskykyä: vuonna 2003 kaupunkitaistelun aikana yksi näistä tankeista kesti tusinaa ja puoli iskua rakettikäyttöisistä kranaatinheittimistä, mikä piti miehistön vahingoittumattomana. Taistelussa lähellä Basraa 14 haastajan ryhmä tuhosi samanlaisen irakilaisen T-55-kolonnin ilman ainuttakaan tappiota. Tähän mennessä Challenger 2 on edelleen yksi maailman raskaimmista ja suojatuimmista tankeista. Vuonna 2009 sen valmistanut BAE Systems Corporation ilmoitti kuitenkin lopettavansa Challengerin tuotannon ja sulkevansa tehtaita Isossa-Britanniassa tilausten puutteen vuoksi. Ehkä kun tulee aika aseistaa, Britannian armeijan on hallittava saksalaisia ​​tai amerikkalaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja.

Siinä kaikki tältä päivältä. Samanlaiset arvostelut julkaistaan ​​pian. sotilasvarusteet Ranska ja Saksa.

Maailman tankkien rakentamisen pioneerit ovat britit, tästä meidän täytyy kiittää W. Churchilliä. Kuten tiedätte, se kehittyi nopeasti asemasodaksi. Antaakseen sille ainakin jonkin verran dynamiikkaa, puolustuskomitean sihteeri eversti E. Swinton ehdotti lokakuussa 1914 panssaroidun tela-ajoneuvon luomista, joka voisi murtautua puolustuslinjojen läpi: poikittaishaudoista, juoksuhaudoista ja piikkilangasta. Sotaministeri ei reagoinut ajatukseen millään tavalla, mutta Admiraltyin ensimmäinen lordi (laivastoministeri) W. Churchill kannatti ajatusta, ja jonkin ajan kuluttua laivastoosaston alaisuudessa perustettiin Land Ships -komitea.

Brittiläisten tankkien kehityksen historia mallien mukaan

Brittijoukkojen komentaja Ranskassa, kenraali J. French, vaikuttuneena alkavista taisteluista, muotoili perusvaatimukset "maadreadnoughtille":

• Suhteellisen pienet mitat.
• Luodinkestävä panssari.
• Caterpillar-siirtokone.
• Kyky ylittää jopa 4 metrin suppilot ja metalliaidat.
• Nopeus vähintään 4 km/h.
• Tykin ja kahden konekiväärin läsnäolo.

Itse asiassa nämä olivat maailman ensimmäiset vaatimukset tankkien ominaisuuksille. Ja tammikuussa 1916 komitea esitteli maailman ensimmäisen panssarivaunun, joka pystyy osallistumaan taisteluihin. Niin kanssa kevyt käsi Churchill aloitti tankkien rakentamisen Isossa-Britanniassa ja muutamaa vuotta myöhemmin kaikkialla maailmassa.

Ensimmäiset panssarit luotiin vain murtautumaan puolustuksen läpi ja tukahduttamaan vihollisen konekiväärit, mitä helpotti erityinen muoto joukko. Se oli suunnikas, jossa oli raidat ulkomuodossa pystysuorien esteiden ylittämiseksi. Se oli niin.

Jopa taisteluissa panssarivaunujen konkreettisten onnistumisten jälkeen Britannian armeijan johto piti niiden käyttöä vain vähän lupaavana, ja vain nopean ranskalaisen Renaultin todellisten menestysten ansiosta ajatus panssarivaunujen massatuotannosta vallitsi. sotilasjohtajien mielissä. Esimerkiksi J. Fuller, myöhemmin tunnettu panssarivaunuteoreetikko, kannatti suurten nopeuksien tankkien massatuotantoa.

Ensimmäisen maailmansodan englantilaiset tankit

Tuolloin brittijoukoissa oli useita panssarivaunujen pätevyyksiä.

Ensimmäinen on paino: 10 tonniin asti - kevyt, 10-20 tonnia keskikokoista ja noin 30 tonnia raskasta. Kuten tiedätte, etusija annettiin pääasiassa raskaille tankeille.

Toinen pätevyys koskee aseita: tankkeja, joissa oli yksinomaan konekiväärin aseistus, kutsuttiin "naaraspuoliksi", aseilla - "uroksiksi". Ensimmäisten saksalaisten tankkien kanssa käytyjen taisteluiden jälkeen, jotka osoittivat konekiväärimallien epäonnistumisen, a yhdistetty tyyppi tykeillä ja konekivääreillä tällaisia ​​tankkeja kutsuttiin "hermafrodiiteiksi".

Mitä tulee oppiin tankkien käytöstä taistelussa, armeijan mielipiteet jaettiin kahteen osaan. Toinen puoli halusi luoda ja käyttää puhtaasti "jalkaväen" panssarivaunuja, toinen "risteilyä".

Jalkaväkityyppi - käytetty jalkaväen läheiseen tukemiseen, sillä oli alhainen liikkuvuus ja hyvin panssaroitu.

Risteilytyyppi on eräänlainen "panssaroitu ratsuväki", melko nopea ja jalkaväkeen verrattuna kevyesti panssaroitu. Heidän harteilleen lankesi yhdessä ratsuväen kanssa tehtävän murtaa nopeasti puolustus, vyöt ja hyökkäyksiä vihollisen takaosassa. Molempien tyyppien aseistus oli sama, enimmäkseen konekivääreitä.

Tämä brittiläisten tankkien käyttökonsepti säilyi toisen maailmansodan alkuun asti. Jos syventää sitä, näet, että panssarivaunuilla on apurooli, päätehtävät ratkaistaan ​​ratsuväen ja jalkaväen toimesta.

Ensimmäisen maailmansodan loppuun asti Englannissa, raskaan MK-I:n jälkeen, sen muunnelmia valmistettiin aina Mk VI:hen ja Mk IX:ään asti ja keskikokoisia: Mk A (epävirallisesti "Whippet"), Mk B ja Mk C.

Tietenkin ensimmäisen laatu tuotantosäiliöt oli aika alhainen.

päiväkirjoissa saksalaisia ​​sotilaita ja virallisissa raporteissa on monia mielenkiintoisia faktoja. Esimerkiksi säiliöiden sisällä olevan kaasun vuoksi koko miehistö kuristui usein. Jousituksen primitiivisyyden kautta panssarivaunut loivat sellaisen jyrinän, että naamioidakseen panssariyksiköiden liikkeen britit seurasivat niitä tykistökanuunalla. Kapeiden telojen takia oli tapauksia, joissa panssarivaunut mutautuivat maahan aivan vihollisen juoksuhaudtojen edessä.

Yksi tapaus puhuu turvallisuudesta.

Marraskuussa 1917 taisteluissa lähellä Cambraita, Flesquièresin kylän laitamilla, yksi saksalainen upseeri jäi palvelijoiden hylkäämään tykkiin; Englantilaiset tankit.

Näytti siltä, ​​​​että jo silloin oli tarpeen ajatella varauksen vahvistamista, mutta yksikään säiliön valmistajista ei tehnyt tätä ennen Espanjan konfliktia.

Oli miten oli, britit antoivat tankkensa uusi kierros käyden sotia, he siirsivät ne muihin nopeuksiin. Sodan loppuun saakka he olivat ensimmäiset maailmassa, jotka loivat amfibiotankkeja ja viestintätankkeja.

Tankkeja suurten sotien välillä

Englanti lopetti ensimmäisen maailmansodan panssarivaunujen rakentamisen johtajana, mutta pian kaikki edut katosivat.

Ensinnäkin johtuen siitä, että tankkien tyypit ja niiden käyttö erotettiin tiukasti: britit jatkoivat "jalkaväen" ja "risteilytyyppien" rakentamista.

Toiseksi sen vuoksi maantieteellinen sijainti, komento asetti etusijalle laivaston kehittämisen maa-armeijan sijaan.

Yhden J. Fullerin taktisen idean toteuttaminen, muuten melkein kaikki maat "sairastuivat" siihen, oli koneellisen jalkaväen luominen. Näihin tarkoituksiin Cardin-Lloyd MkVI -tanketti oli ihanteellinen. Hänen, joukossaan, strategin suunnitelman mukaan piti pelata "panssaroidun kahakkaajan" roolia. Huolimatta siitä, että tankette ei kuitenkaan saanut tunnustusta kotimaassaan tiedustelutankkeja ja traktorit, sen osti 16 maata, ja Puola, Italia, Ranska, Tšekkoslovakia ja Japani hankkivat lisenssit niiden tuotantoon. Neuvostoliitossa se valmistettiin nimellä T-27.

Toinen säiliö, jota maanmiehet eivät arvostaneet, oli Vickers - 6 tonnia. Maailman tankkien rakentamisessa hänellä ei ollut vähempää roolia kuin Renault FT aikoinaan. Kevyt ja halpa valmistaa, jossa konekivääri toisessa tornissa ja tykki toisessa, se oli ruumiillistuma ensimmäisen maailmansodan panssarivaunujen idealle: konekivääritankkerit toimivat työvoimaa vastaan, kun taas tykkitankit tukevat niitä.

20-luvun lopulla ja 30-luvun alussa käyttöön otettujen säiliöiden joukossa olivat:

• keskikokoinen Mk I "Vickers-12 tonnia",
• raskas A1E1 "itsenäinen",
• erilaisia ​​muunnelmia Vickers-Karden-Loyd Mk VII:stä ja Mk VIII:sta.

Isoa sotaa odotellessa, päämaja maajoukot 20-luvun lopulla vaati jalkaväen panssarivaunujen luomista ja tuotantoa, mutta maan talouskriisin vuoksi rahoitusta ei myönnetty.
Espanjan konfliktin ja Italian hyökkäyksen Etiopiaa vastaan ​​Ison-Britannian johto ennakoi "suuren konfliktin" lähestymistä ja ymmärsi aiemmin luomansa teknologian ajan epäjohdonmukaisuudet, kiireellisesti rahoittaa uusien säiliöiden luomisen ja tuotannon.

Näkyy: "risteilyt Mk I (A9), Mk II (A10), Mk III, Mk IV ja Mk VI Crusader (A15).

Mk IV ja Mk VI toteutettu amerikkalaisen keksijän Christien tunnetulla tela-alustalla, mutta käyttämällä yhtä propulsioyksikköä.

Vuonna 1939 aloitettiin ensimmäisen (!) panssarin valmistus kanuunapanssariin - jalkaväen A11 Mk I Matilda, myöhemmin toista panssarivaunua kutsuttiin tällä nimellä. Nopeus 13 km/h ja konekiväärin aseistus saivat hänet naurunalaiseksi. Yleensä "suurien" sotien välisenä aikana Englannin suunnittelijat loivat yli 50 todellista tankkimallia, joista 10 otettiin käyttöön.

Toisen maailmansodan brittiläiset tankit

Aloitushetkellä Englannin panssaroidut ajoneuvot olivat huomattavasti vanhentuneita. Se ei laadultaan eikä määrältään voinut verrata Neuvostoliiton ja Saksan tekniikkaa. Kaikkien Englannin armeijan tankkien kokonaismäärä oli noin 1000 kappaletta, suuremmassa massassa kevyitä. Siitä leijonanosa menetettiin taisteluissa Ranskasta.

Sodan aikana brittiläiset valmistajat eivät koskaan kyenneet tyydyttämään armeijan vaatimuksia, vuosina 1939-1945 panssaroituja ajoneuvoja valmistettiin vain 25 tuhatta yksikköä, sama määrä tuli Yhdysvalloista ja Kanadasta.

Kaikki uusi teknologia oli melko keskinkertainen, hän oli askeleen jäljessä saksalaista ja venäläistä.

Suurin osa valmistettiin risteily- ja jalkaväen panssarivaunuja ja pieni määrä kevyitä ilmavoimia.

Churchillin kuuluisan sodanjälkeisen lauseen jälkeen koko maailman tankit liittyivät kilpavarusteluun, ja niiden kehitys on yleensä samanlainen. Conqueroria luodaan vastustamaan IS:ämme. Hyväksymisen jälkeen maailmassa käsite tärkein taistelutankki julkaisi "Chieften". Kolmannen sukupolven tankki Englannissa on Challenger.

Pääasiallisen lisäksi pitkä tauko Vuonna 1972 he alkoivat valmistaa Scorpion-kevyitä tankkeja.

TANK VICKERS MARK E

Tämä kevyt tankki, joka tunnetaan myös nimellä "Vickers-six-ton", on poikkeuksellinen tapaus tankkien historiassa, koska se oli kehitys yksityisyritys. Vuosina 1920-1933 voimakkaimpien valtojen parhaat strategit miettivät huolellisesti ensimmäisen maailmansodan opetuksia. Panssaroitujen panssarivaunujen ilmestyminen taistelukentälle käänsi täysin ajatuksen aiemmin käytetystä tavanomaisesta taistelutaktiikasta. Lisäksi maat, jotka eivät kehittäneet tämäntyyppisiä aseita sotien välillä, vaaransivat häviämisen hyvin pian. Ensimmäisestä maailmansodasta saadut johtopäätökset olivat ilmeisiä: maat, jotka pystyvät luomaan kelvollisia panssaroidut joukot, joutui investoimaan tutkimukseen ja kehitykseen sekä panssaroitujen ajoneuvojen tuotantojärjestelmän luomiseen. Mutta vuonna 1920 tankkien tuotanto oli erittäin kallista. Ihmiset selvisivät neljä vuotta kestäneestä verisestä sodasta, alkoi aseistariisunta, valtio julkinen rahoitus sisään eri maat sotilasbudjetit olivat mitättömät ja aseiden tarve putosi välittömästi vyöhykkeelle erityistä huomiota massatuotantotilauksen yhteydessä. Puolustusteollisuus etsi keinoja kehittää edullisia, mutta luotettavia aseita ja varusteita kiinnittämättä huomiota. Brittiyhtiö Vickers-Armstrong otti suuren riskin, kun se päätti omasta aloitteestaan ​​suunnitella uuden tankin ilman ministeriön tukea ja ilman kehityskulujen ennakkomaksua. Kuuluisat insinöörit ja säiliösuunnittelijat John Valentine Cardin ja Vivian Lloyd aloittivat "kuuden tonnin tankin" kehittämisen. Kokeellinen malli ilmestyi vuonna 1928 ja sai nimen "Mark E". Auto vaikutti vaikuttavalta: etupanssarin paksuus oli 25 mm ja tornissa, takana ja sivuilla - 19 mm; bensiinimoottorin teho 98l. kanssa.; erinomaiset telat, joilla säiliö pystyi kulkemaan jopa 5000 km. Vickers Mark E -panssarivaunuista valmistettiin kaksi versiota: malli "A" kahdella tornilla, joista jokainen oli varustettu Vickers-konekiväärillä, ja malli "B" yhdellä kaksoistornilla varustettuna 47 mm:n tykillä ja yhdellä konekiväärillä. Mutta erilaisten testausvaiheiden jälkeen brittiarmeija hylkäsi tankin jousituksen riittämättömän luotettavuuden vuoksi. Vaikka Vickers-yrityksen toiveet eivät toteutuneet, hän ei jättänyt projektiaan ja kokeili onneaan kansainvälisillä markkinoilla. Tämä päätös kannatti. 1920-luvun lopulla Vickers-panssarivaunusta tuli monien panssarivaunujen armeijoiden pääase Euroopassa ja ympäri maailmaa. Nämä panssarit olivat käytössä Bolivian, Bulgarian, Kiinan, Kreikan, Suomen, Portugalin ja Thaimaan armeijoiden kanssa. Lisäksi ulkomaiset insinöörit kopioivat kevyen säiliön nopeasti. Panssarin ominaisuudet tekivät niin syvän vaikutuksen Neuvostoliiton armeijaan, että he ostivat Vickers-yhtiöltä lisenssin valmistaakseen oman versionsa - T-26-panssarivaunun, joka oli hieman erilainen aseistuksen ja panssarin suhteen. 1941, Neuvostoliiton tehtaiden kuljettimista jäljellä vähintään 12 T-26 LLC:tä kaikista modifikaatioista.

Brittiläisen panssarivaunun rakentamisen symboli kahden maailmansodan välisinä vuosina oli raskas viisitorniinen tankki A T Independent. Tästä koneesta tuli monien maiden asiantuntijoiden tarkka huomio, ja epäilemättä se toimi prototyyppinä Neuvostoliiton luomiseen raskas tankki T-35 ja saksalainen Nb.Fz

Kuten tiedätte, britit aloittivat panssarivaunujen rakentamisen ensimmäisen maailmansodan aikana, jonka loppuun mennessä heillä oli lukuisia ja vakiintuneita panssarijoukkoja - Royal Armored Corps (RAC) - Royal Tank Corps.

Seuraavien 20 vuoden aikana brittiläinen tankkien rakentaminen oli melkein "jäätymispisteessä". Tähän oli useita syitä. Ensinnäkin Isossa-Britanniassa on käyty keskustelua tankkien roolista ja paikasta moderni sota. Asian epävarmuus armeijan keskuudessa vaikeutti asianmukaisten taktisten ja teknisten vaatimusten kehittämistä ja tilausten antamista teollisuudelle. Pelasin roolini ja maantieteellinen piirre osavaltiot - britit eivät aikoneet hyökätä kenenkään kimppuun, mutta heillä oli todellinen vihollinen Euroopassa pitkä aika ei ollut.
Tämä tilanne johti siihen, että tänä aikana Ison-Britannian teollisuus tuotti vain muutamia satoja säiliöitä, joiden suunnittelua tuskin voidaan kutsua innovatiiviseksi. Eniten mielenkiintoisia ideoita niiden tekijät joko ilmentyivät prototyypeissä ja kokeellisissa näytteissä, joita ei ole luettu, tai ne eivät yksinkertaisesti löytäneet käyttöä kotimaassaan.

Neuvostoliiton ja Saksan kiistat panssarivaunujen roolista ja sitä seuranneesta joukkokäytöstä päättyivät tankkijoukot näissä maissa pakotti Britannian armeijan poistumaan lepotilasta. Vuodesta 1934 lähtien panssaroitujen ajoneuvojen kehitys Yhdistyneessä kuningaskunnassa tehostui dramaattisesti.

Tähän mennessä näkemykset sotilasjohdon taktinen sovellus tankit. Niiden mukaisesti Englannissa panssarivaunut jaettiin kolmeen luokkaan: kevyt, jalkaväki ja risteily. Lisäksi risteilytankkien käsite muodostettiin myöhemmin kuin muut. Aluksi heidän tehtävänsä oli määrä suorittaa keuhkoilla. taisteluajoneuvot- nopea ja ketterä. Jalkaväen panssarivaunujen päätehtävänä oli jalkaväen suora tuki taistelukentällä. Näillä ajoneuvoilla oli rajoitettu nopeus ja voimakas panssari. Joskus se saavutti absurdin pisteen: esimerkiksi Matilda I -jalkaväen panssarivaunun vaihdelaatikossa oli vain yksi nopeus - uskottiin, että tämä riitti.

Vuonna 1936 britit pitivät riittävänä panssarivaunujen aseistamista vain konekivääreillä. Maalaisjärkeä kuitenkin voitti pian, ja ensin 2 punnan ase ilmestyi risteilylle ja sitten jalkaväen ajoneuvoihin. Sen kyvyt olivat kuitenkin hyvin rajalliset - ammuskuormassa ei ollut räjähdysherkkiä sirpaleita.

Dunkerque-katastrofi pakotti britit harkitsemaan näkemyksiään hieman uudelleen. Kevyille panssarivaunuille osoitettiin nyt vain tiedustelutehtäviä, ja silloinkin ne siirrettiin vähitellen panssaroituihin ajoneuvoihin sodan aikana. Jalkaväen panssarivaunujen, ainoiden, jotka osoittautuivat hyvin mantereen taisteluissa, rooli säilyi käytännössä ennallaan, ja pyrkimykset niiden parantamiseksi rajoittuivat aseiden ja panssarisuojan tehon lisäämiseen.

Samalla avautumassa taistelevat sisään Pohjois-Afrikka paljasti armeijan valtavan tarpeen luotettavalle ja täysimittaiselle panssarivaunulle itsenäisille panssaroiduille kokoonpanoille. HVi, yksi brittiarmeijan palveluksessa olevista risteilijäpankeista, ei täysin täyttänyt näitä vaatimuksia. Voidaan vain ihmetellä, että erinomaisia ​​laivoja, lentokoneita ja autoja rakentava maa ei kyennyt saavuttamaan säiliömoottoreiden ja alustakomponenttien tarvittavaa toimintavarmuutta useisiin vuosiin. Britit pystyivät ratkaisemaan nämä ongelmat vasta vuoteen 1944 mennessä. Tähän mennessä jalkaväen panssarivaunujen merkitys ja niiden osuus tankkiyksiköt. Risteilytankki sen sijaan sai yhä enemmän universaalin ominaisuuksia. Pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen britit luopuivat tankkien jakamisesta luokkiin niiden tarkoituksen mukaan.

1940-luvulla brittiläisten tankkien suunnittelu- ja kokoonpanotekniikkaa ei voida pitää edistyksellisenä. Rungot ja tornit (jos jälkimmäisiä ei ollut valettu yhtenä kappaleena) koottiin runkopulteilla tai kehyksettömällä menetelmällä ("Valentine"). Hitsausta käytettiin erittäin rajoitetusti. Panssarilevyt sijaitsivat pääsääntöisesti pystysuunnassa ilman kaltevuuskulmia. Brittipanssarivaunut eivät varsinkaan sodan jälkipuoliskolla pystyneet kilpailemaan saksalaisten tankkien kanssa panssarisuojauksen tai tulivoiman suhteen.

Jäljellä todellisista tarpeista ja tankkien tuotannon tahdista toisen maailmansodan aattona ja aikana. Esimerkiksi joulukuuhun 1938 mennessä teollisuuden piti toimittaa armeijalle yli 600 risteily- ja noin 370 jalkaväen panssarivaunua. Ensimmäisiä valmistettiin kuitenkin vain 30 ja toisia 60. Vuotta myöhemmin armeijaan tuli vain 314 kaikentyyppistä tankkia. Tämän seurauksena Britannia osallistui sotaan hieman yli 600 tankilla, joista yli puolet oli kevyitä. Yhteensä britit tuottivat sotavuosina 25 116 tankkia, noin 4 000 itseliikkuvaa tykkiä ja SPAAG:ia. Lisäksi merkittävä osa jälkimmäisestä valmistettiin vanhentuneiden ja käytöstä poistettujen ajoneuvojen alustalla. Kun puhutaan panssarivaunujen tuotannosta Isossa-Britanniassa, on syytä muistaa, että merkittävä osa sodan aikana valmistetuista taisteluajoneuvoista ei koskaan päässyt rintamalle" ja niitä käytettiin koulutustarkoituksiin.