T-IV H - ülevaade Zvezda uutest esemetest. Mihhail Barjatinski – Medium Tank Panzer IV Krupp Prototype Design

11. jaanuaril 1934 kinnitati Wehrmachti relvastusosakonna koosolekul tankidivisjonide relvastamise põhiprintsiibid. Varsti pärast seda sündis tulevase PzKpfw IV paagi prototüüp, mida salatsemise eesmärgil nimetati juba tuttavaks "keskmise traktori" määratluseks - Mittleren Tractor. Kui vajadus vandenõu järele kadus ja lahingumasinat hakati avalikult nimetama pataljoniülema tankiks - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

See nimi kestis kuni Saksa tankide ühtse tähistussüsteemi kasutuselevõtuni, mil BW muutus lõpuks keskmiseks tankiks PzKpfw IV. Keskmised tankid pidid olema jalaväe toetamiseks. Sõiduki kaal ei tohtinud ületada 24 tonni, see pidi olema relvastatud lühikese toruga 75 mm kahuriga. Üldine paigutusskeem, soomusplaatide paksus, meeskonna paigutuse põhimõte ja muud omadused otsustati laenata eelmiselt tankilt - Pz. Kpfw III. Uue tanki loomisega alustati 1934. aastal. Ettevõte Rheinmetall-Borsig oli esimene, kes esitles tulevase masina vineerist mudelit ja järgmisel aastal ilmus tõeline prototüüp, tähisega VK 2001 / Rh.

Prototüüp oli valmistatud pehmest keevitatavast terasest ja kaalus ligikaudu 18 tonni. Tal ei olnud aega tootja seinte vahelt lahkuda, kuna ta saadeti kohe Kummersdorfi testimisele. (Just Kummersdorfis tutvus Adolf Hitler esimest korda Wehrmachti tankidega. Sellel õppereisil tundis Hitler suurt huvi armee motoriseerimise ja soomukite loomise vastu. tankiväed. Soomusjõudude direktoraadi staabiülem Guderian korraldas Reichi kantslerile motoriseeritud vägede näidiskatsed. Hitlerile näidati mootorratast ja tankitõrjerühmad, samuti kergete ja raskete soomusmasinate rühmad. Guderiani sõnul oli füürer külaskäiguga väga rahul.)

Tankid PzKpfw IV ja PzKpfw III Tankfestil Bovingtonis

Daimler-Benz, Krupp ja MAN ehitasid ka oma uue tanki prototüübid. "Krupp" esitles lahingumasinat, mis oli peaaegu sarnane nende varem pakutud ja tagasi lükatud rühmaülema sõiduki prototüübile. Pärast katseid valis tankivägede tehniline osakond masstootmiseks Kruppi pakutud variandi VK 2001 / K, tehes selle konstruktsioonis väiksemaid muudatusi. 1936. aastal ehitati 7,5 cm tanki Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) esimene prototüüp, soomusmasin 75 mm kahuriga (eksperimentaalmudel 618).

Esialgne tellimus oli 35 sõidukit, mida toodeti Friedrich Krupp AG kontserni Essenis asuvates tehastes 1936. aasta oktoobrist 1937. aasta märtsini. Nii algas kõige massiivsema tootmine Saksa tank, mis jäi teenistusse Kolmanda Reichi soomusjõududega kuni sõja lõpuni. Keskmine tank PzKpfw IV võlgneb oma kõrged lahinguomadused täielikult disaineritele, kes said suurepäraselt hakkama tanki soomuse ja tulejõu tugevdamise ülesandega, ilma põhikonstruktsioonis olulisi muudatusi tegemata.

PzKpfw IV PAAGI MUUDATUSED

Tank PzKpfw IV Ausf A sai eeskujuks kõigi järgnevate modifikatsioonide loomisel. Uue tanki relvastus koosnes 75mm KwK 37 L/24 kahuri koaksiaalist koos tornikuulipildujaga ja kere sees paiknevast esikuulipildujast. Jõujaamana kasutati 12-silindrilist vedelikjahutusega Maybach HL 108TR karburaatormootorit, mis arendas võimsust 250 hj. Keres oli ka täiendav mootor, mis toidab elektrigeneraatorit, mis andis toite torni elektriajamile. Tanki lahingumass oli 17,3 tonni, esisoomuse paksus ulatus 20 mm-ni.

Tanki Pz IV Ausf A iseloomulik tunnus oli silindriline komandöri kuppel, millel oli kaheksa soomustatud klaasplokkidega kaetud vaatepilu.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf A

Ühe külje alusvanker koosnes kaheksast teerattast, mis olid paarikaupa blokeeritud nelja pöördvankrina, mis riputati veerandelliptilistel lehtvedrudel. Peal oli ette nähtud neli väikest maanteeratast. Veoratas - eesmine asukoht. Tühirattal (lohjal) oli roomiku pingutusmehhanism. Tuleb märkida, et tanki PzKpfw IV Ausf A veermiku sellist konstruktsiooni tulevikus praktiliselt ei muudetud. Tank PzKpfw IV Ausf A - esimene seda tüüpi tootmispaak.

Taktikaline spetsifikatsioonid keskmine paak PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Loomise kuupäev .............................. 1935 (esimene tank ilmus 1937. aastal)
Võitluskaal (t) ..........................18.4
Mõõtmed (m):
pikkus..........................5,0
laius........................2.9
kõrgus..........................2.65
Relvastus: ............ peamine 1 x 75 mm KwK 37 L/24 kahur sekundaarne 2 x 7,92 mm MG 13 kuulipildujad
Laskemoona-pea ................................... 122 lasku
Broneering (mm): ..................... maksimaalselt 15 minimaalselt 5
Mootori tüüp..............Maybach HL 108 TR (3000 p/min)
Maksimaalne võimsus (hj) ..................250
Meeskond...................5 inimest
Maksimaalne kiirus (km/h) ..................32
Sõiduulatus (km) ............... 150

Järgmine paagi modifikatsioon: PzKpfw IV Ausf B- varustatud täiustatud Maybach HL 120TRM mootoriga 300 hj. 3000 p/min juures ja viiekäigulise SSG 75 asemel uus kuuekäiguline käigukast ZFSSG 76. Peamine erinevus PzKpfw FV Ausf B vahel oli sirge kereplaadi kasutamine eelkäija katkise plaadi asemel. Samal ajal demonteeriti ka kursuskuulipilduja. Selle asemel oli raadiosaatja vaateseade, mis võis läbi lünka tulistada isiklikest relvadest. Tänu sellele suurenes esisoomus 30 mm-ni võidelda kaaluga tõusis 17,7 tonnini. Vahetati ka komandöri torn, mille vaateavad suleti eemaldatavate katetega. Uute "neljade" (nimega endiselt 2 / BW) tellimus oli 45 autot, kuid vajalike osade ja materjalide puudumise tõttu suutis Krupp toota vaid 42.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf B

tankid PzKpfw IV versioon Ausf C ilmus 1938. aastal ja erines väga vähe sõidukitest Ausf B. Väliselt on need tankid nii sarnased, et neid võib olla väga raske eristada. Täiendav sarnasus eelmine versioon kinnitab sirge esiplaadi ilma MG kuulipildujata, mille asemele ilmus täiendav vaatamisseade. Väiksemad muudatused mõjutasid MG-34 kuulipilduja toru soomustatud korpuse kasutuselevõttu, samuti spetsiaalse kaitseraua paigaldamist relva alla, mis painutas antenni torni pööramisel, vältides selle purunemist. Kokku toodeti ligikaudu 140 ühikut 19-tonniseid Ausf C tanke.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf C

Järgmise mudeli tankid - PzKpfw IVD- sai relvamaski täiustatud kujunduse. Tankide kasutamise praktika sundis meid tagasi pöörduma katkise esiplaadi esialgse kujunduse juurde (nagu PzKpfw IV Ausf A tankidel). Esikuulipilduja paigaldust kaitses ruudukujuline soomusümbris ning külg- ja tagasoomus suurenes 15 mm-lt 20 mm-le. Pärast uute tankide katsetamist ilmus sõjaväe ringkirjas (nr. 685 27.09.1939) järgmine sissekanne: "PzKpfw IV (75-mm kahuriga) SdKfz 161 tunnistatakse sellest hetkest edukaks kasutamiseks ja sõjaliseks sobivaks. koosseisud" "" .

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf D

Kokku toodeti 222 Ausf D tanki, millega Saksamaa astus teise maailmasõda. Poola sõjakäigu ajal naasid mitmed "neljad" sõjaväljadelt auväärselt kodumaale remonti ja parendusi tegema. Selgus, et uute tankide soomuki paksus oli nende ohutuse tagamiseks ebapiisav, mistõttu oli olulisemate sõlmede kaitseks hädasti vaja täiendavaid soomusplaate. On kurioosne, et Briti tolleaegsete sõjaväeluure aruannetes sisaldub oletus, et tankide lahingusoomuki tugevdamine toimus sageli "illegaalselt", ilma vastava ülaltkäsuta ja mõnikord isegi sellest hoolimata. Niisiis oli brittide poolt kinni peetud Saksa sõjaväejuhatuse korraldusel rangelt keelatud täiendavate soomusplaatide omavoliline keevitamine Saksa tankide kerele. Käskkirjas selgitati, et „soomusplaatide käsitöö* kinnitamine ei suurenda, vaid vähendab tanki kaitset, mistõttu Wehrmachti väejuhatus käskis komandöridel rangelt järgida lahingumasinate soomuskaitse tugevdamise tööd reguleerivaid juhiseid.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf E

Peagi sündis kauaoodatud "neli". PzKpfw IV Ausf E, mille projekteerimisel võeti arvesse kõiki varem tuvastatud PzKpfw IV Ausf D puudusi.Eelkõige viitas see soomuskaitse tugevdamisele. Nüüd kaitsesid kere 30 mm esisoomust täiendavad 30 mm plaadid ja küljed kaeti 20 mm lehtedega. Kõik need muudatused viisid selleni, et lahingumass kasvas 21 tonnini. Lisaks ilmus Pz-4 Ausf E tankidele uus komandöri kuppel, mis nüüd tornist peaaegu ei jõudnudki. Kursusekuulipilduja sai kuulikinnituse Kugelblende 30. Torni tagaseinale paigaldati kast varuosade ja varustuse jaoks. Veermikus kasutati vanade asemel uusi lihtsustatud veorattaid ja uut tüüpi laiemaid roomikuid laiusega 400 mm, laiusega 360 mm.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf F1

Tank oli järgmine variant. PzKpfw IV Ausf F1. Nendel tankidel oli ühes tükis 50 mm paksune esiplaat ja 30 mm küljed. Torni otsaesine sai ka 50 mm soomuse. See tank oli viimane mudel, mis oli relvastatud lühikese toruga 75-millimeetrise kahuriga, mille koon oli väike.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf F2

Varsti käskis Hitler isiklikult selle ebaefektiivse relva asendada pika toruga 75-mm KwK 40 L / 43 - nii sündis keskmine tank PzKpfw IV F2. Uus relv nõudis muudatusi torni lahinguruumi konstruktsioonis, et mahutada suurenenud laskemoonakoormust. Nüüd paigutati torni 32 lasku 87-st. Tavalise soomust läbistava mürsu algkiirus on nüüdseks tõusnud 740 m/s-ni (eelmise relva 385 m/s vastu) ning soomuse läbitungimine on suurenenud 48 mm ja ulatus 89 mm-ni varasema 41 mm vastu. soomust läbistav mürsk 460 meetri kaugusel 30° kohtumisnurga juures) . Uus võimas relv muutis kohe ja igaveseks uue tanki rolli ja kohta Saksa soomusjõududes. Lisaks sai PzKpfw IV uue Turmzielfernrohr TZF Sf sihiku ja teistsuguse kujuga kahurimaski. Nüüdsest taandub keskmine tank PzKpfw III tagaplaanile, rahuldudes toetustanki ja jalaväe saatja rolliga ning PzKpfw IV-st saab pikaks ajaks Wehrmachti peamine "ründetank". Lisaks Krupp-Gruson AG-le liitusid PzKpfw IV tankide tootmisega veel kaks ettevõtet: VOMAG ja Nibelungenwerke. Moderniseeritud "neljade" Pz IV operatsiooniteatri lavale ilmumine muutis liitlaste positsiooni märkimisväärselt keerulisemaks, kuna uus relv võimaldas Saksa tankil edukalt võidelda enamiku NSV Liidu ja koalitsiooniliikmesriikide soomusmasinate vastu. . Kokku toodeti kuni märtsini 1942 1300 "nelja". varajane Ausf(A-st F2-ni).

PzKpfw IV nimetatakse Wehrmachti põhitankiks. Rohkem kui 8500 "neljast" moodustasid Wehrmachti tankivägede aluse, selle peamise löögijõu.

Järgmine suuremahuline versioon oli tank PzKpfw IV Ausf G. Maist 1942 kuni juunini 1943 loodi neid palju rohkem kui varasemate modifikatsioonide masinaid, üle 1600 ühiku.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf G

Esimene Pz IV Ausf G praktiliselt ei erinenud PzKpfw IV F2-st, kuid tootmisprotsessi käigus tehti põhidisainis palju muudatusi. Esiteks puudutab see kahekambrilise koonpiduriga 75-mm püstoli KwK 40 L / 48 paigaldamist. Tankipüstoli KwK 40 täiustatud versiooni suubumiskiirus oli 750 m/s. "Nelja" tanki uus mudel oli varustatud täiendavate 5-mm kaitseekraanidega, et kaitsta kere torni ja külgi, mis sai vägedes naljatleva hüüdnime "põll". Alates 1943. aasta märtsist toodetud tank Pz Kpfw IV Aufs G oli relvastatud 75-mm kahuriga, mille tünni pikkus oli L / 48, senise 43-kaliibrilise tünni pikkuse asemel. Kokku toodeti seda modifikatsiooni 1700 masinat. Vaatamata täiustatud relvastusele ei suutnud PZ-4 endiselt konkureerida Venemaa T-34-dega.
Nõrk soomuskaitse muutis nad liiga haavatavaks. Sellel fotol on näha, kuidas Pz Kpfw IV Ausf G tank kasutab lisakaitsena liivakotte. Loomulikult ei saanud sellised meetmed olukorda oluliselt parandada.

Tankist sai kõige massiivsem seeria PzKpfw IV Ausf N, toodeti üle 4000 ühiku, sealhulgas erinevad iseliikuvad relvad, mis loodi T-4 ("neli") šassiile.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf H

Seda tanki eristas võimsaim esisoomus (kuni 80 mm), kere ja torni 5 mm külgekraanide kasutuselevõtt, õhutõrjekuulipilduja MG-34 alus - Fliegerbeschussgerat 41/42, mis oli paigaldatud. komandöri torn, uus, täiustatud käigukast ZF SSG 77 ja pisimuudatused käigukastis.Selle Pz IV modifikatsiooni lahingumass ulatus 25 tonnini. Viimane versioon "neljast" oli tank PzKpfw IV J, mille tootmist jätkati kuni 1945. aasta märtsini. 1944. aasta juunist kuni 1945. aasta märtsini toodeti neid masinaid üle 1700. Seda tüüpi paagid olid varustatud suure mahutavusega kütusepaakidega, mis võimaldas suurendada sõiduulatust 320 km-ni. Kuid üldiselt on viimased “neljad” võrreldes varasemate mudelitega oluliselt lihtsustatud.

PAAGI KONSTRUKTSIOONI KIRJELDUS PzKpfw IV

PAZ IV TORN JA KERE

Pz-4 tanki kere ja torn olid keevitatud. Torni mõlemal küljel olid meeskonnaliikmete maandumiseks ja sealt lahkumiseks evakuatsiooniluugid.

Tank Pz IV koos sellele paigaldatud kaitsega kumulatiivsete mürskude eest

Torn oli varustatud komandöri kupliga, millel oli viis vaatepilu, mis olid varustatud soomustatud klaasplokkidega – tripleks- ja kaitsvate soomuskatetega, mida langetati ja tõsteti iga pilu all asuva väikese hoova abil.

Pz IV Ausf G paagi sees.Foto tehtud parempoolse luugi (laaduri) küljelt.

Torni põrand pöörles koos sellega. Relvastus koosnes 75 mm (lühiraudse KwK 37 või pika toruga KwK 40) kahurist ja koaksiaaltorniga kuulipildujast, samuti kuulikinnituses kere esisoomusesse paigaldatud kuulipildujast MG. laskur-raadiooperaatori jaoks. See relvastusskeem on tüüpiline kõigile "neljade" modifikatsioonidele, välja arvatud versiooni C tankid.

Tanki Pz IV Ausf G sees.Foto on tehtud vasaku luugi küljelt (kahur).

Tanki PzKpfw IV paigutus- klassikaline, ette paigaldatud käigukastiga. Tanki kere sees jagati kahe vaheseinaga kolmeks sektsiooniks. Tagaruumis oli mootoriruum.

Nagu ka teistel Saksa tankidel, kanti kardaan mootorist käigukasti ja veoratastele, viidi torni põranda alt läbi. Mootori kõrval asus torni pöörlemismehhanismi abimootor. Seetõttu nihutati torni piki tanki sümmeetriatelge vasakule 52 mm võrra. Keskse lahinguruumi põrandale torni põranda alla paigaldati kolm kütusepaaki kogumahuga 477 liitrit. Lahinguruumi tornis asusid ülejäänud kolm meeskonnaliiget (komandör, laskur ja laadur), relvad (kahur ja koaksiaalkuulipilduja), vaatlus- ja sihtimisseadmed, vertikaalsed ja horisontaalsed juhtimismehhanismid. Kuullaagrisse paigaldatud kuulipildujast tulistav juht ja laskur-radiooper asusid kere esiruumis, mõlemal pool käigukasti.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf A. Vaade juhiistmele.

Tanki PzKpfw IV soomuse paksus pidevalt suurenenud. T-4 esisoomus oli keevitatud valtsitud soomusplaatidest pinnakarburiseerimisega ning oli tavaliselt paksem ja tugevam kui külgsoomus. Täiendavat kaitset soomusplaatidega ei kasutatud kuni tanki Ausf D loomiseni Et kaitsta tanki kuulide ja kumulatiivsete mürskude eest alumises ja külgpinnad torni kere ja külgpinnad kaeti simmeriitkattega.T-4 Ausf G Briti testimine Brinelli meetodil andis järgmised tulemused: esiotsa plaat kaldtasandil (välispind) - 460-490 HB; eesmine vertikaalne plaat (välispind) - 500-520 HB; sisepind -250-260 HB; torni otsmik (välispind) - 490-51 0 HB; kere küljed (välispind) - 500-520 HB; sisepind - 270-280 HB; torni küljed (välispind) -340-360 HB. Nagu eespool mainitud, kasutati viimaste versioonide "neljatel" täiendavaid soomustatud "ekraane", mis olid valmistatud teraslehtedest, suurusega 114 x 99 cm ning mis on paigaldatud kere ja torni külgedele 38 cm kaugusel. korpusest. Torni kaitsesid 6 mm paksused soomusplaadid, mis olid kinnitatud ümber taha ja külgedele ning kaitseekraanis olid luugid, mis paiknesid täpselt torni luukide ees.

TANKI RELVASTUS.

PzKpfw IV Ausf A - F1 tankidele paigaldati lühikese toruga 75-mm KwK 37 L / 24 kahur, mille tünni pikkus oli 24 kaliibrit, vertikaalne katik ja mürsu algkiirus ei ületanud 385 m / s. Tankid PzKpfw III Ausf N ja ründerelvad StuG III olid varustatud täpselt samade relvadega. Püstoli laskemoon sisaldas peaaegu igat tüüpi kestasid: soomust läbistavat jälitusseadet, soomust läbistava jälitusseadme alamkaliibrit, kumulatiivset, plahvatusohtlikku killustikku ja suitsu.

Vaade kahepoolsele lehele pääseluuk Pz IV tanki tornis

Püstoli pööramiseks ettenähtud 32° juures (-110 kuni + 21 oli vaja 15 täispööret. Pz IV tankides kasutati nii elektriajamit kui ka käsitsi ajamit torni keeramiseks. Elektriline ajami jõuallikaks oli generaator, mida käitas kahesilindriline kahetaktiline vesijahutusega mootor. Karedaks Selleks jagati tanki tornikahuri horisontaalse tule nurk, mis oli võrdne 360°, kaheteistkümneks jaotuseks. kella sihverplaadil numbri 12 traditsioonilisele asukohale vastav jaoskond näitas tanki liikumissuunda.komandöri tornis olev sälguline rõngas pandi liikuma.

Vaade tanki PZ IV ahtrile

Tänu sellele seadmele sai komandör määrata sihtmärgi ligikaudse asukoha ja anda laskurile vastavaid juhiseid. Juhiiste oli varustatud torni asendi indikaatoriga (kahe tulega) kõigil PzKpfw IV paagi mudelitel (välja arvatud Ausf J). Tänu sellele seadmele teadis juht torni ja tankipüstoli asukohta. Eriti oluline oli see läbi metsa ja sisse liikudes asulad. Püstol paigaldati koos koaksiaalse kuulipilduja ja TZF 5v teleskoopsihikuga (varajaste modifikatsioonide tankidele); TZF 5f ja TZF 5f/l (paakidel alates PzKpfw IV Ausf E). Kuulipilduja jõuallikaks oli painduv metallteip, laskur tulistas spetsiaalse jalgpedaali abil. Teleskoopne 2,5-kordne sihik oli varustatud kolme ulatuse skaalaga (pearelva ja kuulipilduja jaoks).

Vaade Pz IV tankitorni esiosale

Kursuskuulipilduja MG-34 oli varustatud teleskoopsihikuga KZF 2. Laskemoona täiskoormus koosnes 80-87 (olenevalt modifikatsioonist) suurtükipadrunist ja 2700 padrunist kahele 7,92 mm kuulipildujale. Alates modifikatsioonist Ausf F2 asendatakse lühikese toruga relv võimsama pikaraudse 75-mm KwK 40 L / 43 kahuriga ja uusimad modifikatsioonid (alates Ausf H-st) saavad täiustatud L / 48 relva tünni pikkus 48 kaliibrit. Lühiraudsetel relvadel oli ühekambriline suudmepidur, pikaraudsed tulid varustada kahekambrilistega. Tünni pikkuse suurendamine nõudis vastukaalu. Selleks tarniti uusimad Pz-4 modifikatsioonid raske survevedruga, mis oli paigaldatud torni pöörleva põranda esiküljele kinnitatud silindrisse.

Mootor ja käigukast

PzKpfw IV esimesed versioonid olid varustatud sama mootoriga, mis PzKpfw III seeria paagid, 12-silindriline Maybach HL 108 TR võimsusega 250 hj, mis vajas 74 oktaanarvuga bensiini. hakkas kasutama täiustatud Maybach HL 120 TR ja HL 120 TRM mootoreid 300 hj Mootorit tervikuna eristas kõrge töökindlus ja vastupidavus äärmuslikele temperatuuridele, kuid see ei kehtinud Lõuna-Venemaa Aafrika kuumuse ja lämbe piirkondade tingimuste kohta. Et vältida mootori keetmist, pidi juht paagiga sõitma võimalikult ettevaatlikult. AT talvised tingimused spetsiaalset paigaldust kasutati kuumutatud vedeliku (etüleenglükooli) pumpamiseks jooksvast paagist käivitamist vajavasse paaki. Erinevalt PzKpfw III tankidest asus T-4 mootor asümmeetriliselt, kere paremal küljel. Tanki T-4 peense sidemega roomikud koosnesid 101 või 99 lülist (alates F1-st) laiusega (valikulised) PzKpfw IV Ausf A -E 360 mm ja Ausf F-J- 400 mm, nende kogumass lähenes 1300 kg.Rööbastee pinget reguleeriti ekstsentrilisele teljele paigaldatud tagumise juhtratta abil. Põrkmehhanism takistas telje tagasipööramist ja roomiku longust.

RASDADE REMONT.
Pz IV tanki iga meeskonna käsutuses oli roomikutega sama laiusega tööstusvöö. Rihma servad olid perforeeritud nii, et augud sobisid veoratta hammastega. Kui röövik ebaõnnestus, kinnitati kahjustatud kohale rihm, lasti üle tugirullikute ja kinnitati veoratta hammaste külge. Peale seda käivitati mootor ja käigukast. Veoratas pöördus ja tõmbas röövikut koos rihmaga ettepoole, kuni röövik enam ratta külge ei haakunud. Igaüks, kes on kunagi rasket pikka röövikut "vanaaegsel viisil" - nöörijupi või sõrmedega - maha tõmmanud, hindab, millise pääste see lihtne skeem meeskonna jaoks on saanud.

TANKIDE LAHINGUKROONIKA Pz IV

"Nelik" alustas oma võitlusteed Poolas, kus vaatamata väikesele arvule said nad kohe märgatavaks löögijõud. Poola sissetungi eelõhtul oli Wehrmachti vägedes "neljalisi" peaaegu kaks korda rohkem kui "kolmekesi" – 211 98 vastu. "Neljakeste" võitlusomadused äratasid koheselt Heinz Guderiani tähelepanu, kes nüüdsest peale nõuab pidevalt oma toodangu suurendamist. 217 tankist, mille Saksamaa kaotas 30-päevases sõjas Poolaga, oli ainult 19 "nelja". Et Poola etappi paremini ette kujutada võitlusviis PzKpfw IV, pöördume dokumentide poole. Siin tahan tutvustada lugejatele 35. sajandi ajalugu tankirügement kes võtsid osa Varssavi okupeerimisest. Esitan teie tähelepanu katkendeid peatükist, mis käsitleb rünnakut Poola pealinnale, mille on kirjutanud Hans Schaufler.

«See oli sõja üheksas päev. Astusin just brigaadi staapi sideohvitserina. Olime väikeses Ohhota äärelinnas, mis asub Rawa-Russkaja-Varssavi maantee ääres. Saabus järjekordne rünnak Poola pealinnadele. Väed on täies valmisolekus. Tankid rivistati kolonni, taga - jalavägi ja sapöörid. Ootame tellimust ette. Mäletan kummalist rahu, mis vägedes valitses. Ei kuuldud püssipaugu ega kuulipilduja lõhkemist. Vaid aeg-ajalt katkestas vaikuse konvoi kohal lennanud luurelennuki mürin. Istusin komandopaagis kindral von Hartliebi kõrval. Kui aus olla, siis paagis oli natuke rahvast. Brigaadi adjutant kapten von Harling uuris hoolikalt topograafilist kaarti koos rakendatud olukorraga. Mõlemad radistid klammerdusid oma raadiote külge. Üks kuulas diviisi staabi sõnumit, teine ​​hoidis kätt võtmel, et asuda kohe osade kaupa käske edastama. Mootor mürises kõvasti. Järsku kostis vaikust vile, mis järgmisel sekundil vaibus valju plahvatusega. Esmalt plahvatas meie autost paremale, siis vasakule, siis taha. Mängu tuli suurtükivägi. Oli kuulda haavatute esimesi oigamisi ja hüüdeid. Kõik on nagu ikka – Poola püssimehed saadavad meile oma traditsioonilise "tere".
Lõpuks sai käsk rünnakule asuda. Mootorid mürisesid ja tankid liikusid Varssavisse. Üsna kiiresti jõudsime Poola pealinna äärelinna. Tankis istudes kuulsin kuulipilduja lõhkemist, käsigranaatide plahvatusi ja kuulide klõbinat meie sõiduki soomuskülgedel. Meie raadiosaatjad said ühe sõnumi teise järel. "Edasi - tänava barrikaadile *," edastas ta ka 35. rügemendi staabist. "Tankitõrjuja – viis tanki hävitatud – ees mineeritud barrikaad," teatasid naabrid. „Käsk rügemendile! Pöörake otse lõunasse!" mürises kindrali bass. Ta pidi õues kostva põrguliku mürina peale karjuma.

"Andke sõnum diviisi staabile," käskisin raadiosaatjaid. - Tulge Varssavi äärelinna. Tänavad on barrikaaditud ja mineeritud. Pööra paremale*. Mõne aja pärast tuleb rügemendi staabist lühike teade: -Barrikaadid on võetud *.
Ja jälle kuulide hääl ja valjud plahvatused meie tankist vasakul ja paremal... Tunnen, kuidas keegi lükkab mind tagant. "Vaenlase positsioonid on kolmsada meetrit otse ees," hüüdis kindral. - Pöörame paremale!* Kohutav röövikute ragin munakivisillutisel - ja sõidame mahajäetud platsile. - Kiiremini, neetud! Veelgi kiiremini!*- karjub kindral raevukalt. Tal on õigus, ei saa viivitada – poolakad lasevad väga täpselt. "Me sattusime tugevate mürskude alla," teatab 36. rügement. * 3. polk! vastab kindral kohe. "Taotlege kohe suurtükiväe katet!" Soomusel on kuulda kivide ja mürsukildude trummeldamist. Löögid muutuvad tugevamaks. Järsku kostab väga lähedalt koletu plahvatus ja ma löön oma pea kiigega raadiosse. Tank viskab üles, viskab külili. Mootor seiskub.
Läbi kaevukaane näen silmipimestavalt kollast leeki.

Tank PzKpfw IV

Võitluskambris on kõik tagurpidi, gaasimaskid, tulekustutid, matkakausid, muud pisiasjad on laiali kõikjale ... Paar sekundit kohutavat uimasust. Siis kõik raputavad end, vaatavad üksteisele murelikult otsa, tunnevad end kiiresti. Jumal tänatud, elus ja terve! Juht lülitab sisse kolmanda käigu, ootame hinge kinni pidades tuttavat heli ja hingame kergendatult, kui paak kuulekalt minema hakkab. Tõsi, õigelt rajalt kostab kahtlast koputamist, kuid oleme liiga rõõmsad, et selliseid pisiasju arvesse võtta. Kuid nagu hiljem selgus, polnud meie mured veel kaugeltki lõppenud. Enne kui jõudsime paar meetrit sõita, raputas uus tugev tõuge tanki ja viskas selle paremale. Igast majast, igast aknast paistis meid raevukas kuulipilduja tuli. Poolakad loopisid katustelt ja pööningult meie suunas käsigranaate ja süütepudeleid kondensbensiiniga. Vaenlasi oli vist sada korda rohkem, kui möödusime, aga tagasi me ei pöördunud.

Jätkasime kangekaelselt liikumist lõuna suunas ning meid ei suutnud peatada ümberkukkunud trammide barrikaad, väänatud okastraadid ja maasse kaevatud rööpad. Aeg-ajalt sattusid meie tankid tankitõrjekahurite tule alla. "Jumal, vaata, et nad meie tanki välja ei lööks!"- palvetasime vaikselt, olles täiesti teadlikud, et iga sunnitud peatus jääb viimaseks meie elus. Vahepeal muutus rööviku hääl valjemaks ja ähvardavamaks. Lõpuks sõitsime mingisse viljapuuaeda sisse ja peitsime end puude taha. Selleks ajaks õnnestus mõnel meie rügemendi üksusel läbi murda Varssavi eeslinnadesse, kuid edasine edasiliikumine muutus üha raskemaks. Raadiost tuli pidevalt pettumust valmistavaid sõnumeid: "Rünnak peatas vaenlase tugev suurtükituli - tanki õhkis miin - tanki tabas tankitõrjekahur - hädasti on vaja suurtükiväe toetust.".

Samuti ei õnnestunud meil viljapuude võra all hinge tõmmata. Poola püssimehed võtsid kiiresti oma suunda ja vallandasid meie peale metsiku tule. Iga sekundiga muutus olukord aina hirmutavamaks. Üritasime ohtlikuks muutunud varjupaigast lahkuda, kuid siis selgus, et kahjustatud röövik oli täiesti rivist väljas. Vaatamata meie pingutustele ei saanud me end liigutadagi. Olukord tundus lootusetu. Kohapeal oli vaja röövikut parandada. Meie kindral ei saanud isegi ajutiselt operatsiooni juhtimisest lahkuda, ta dikteeris sõnumi teate, korralduse käsu järel. Istusime jõude ... Kui Poola relvad korraks vaikisid, otsustasime kasutada seda lühikest hingetõmbeaega, et kahjustatud veermik üle vaadata. Kuid niipea, kui luugikaane avasime, algas tulekahju uuesti. Poolakad asusid end kuskile väga lähedale ja meile nähtamatuks jäädes muutsid meie auto suurepäraseks sihtmärgiks. Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid õnnestus meil siiski paagist välja saada ja okkalistesse põldudesse peitudes saime lõpuks kahjustused üle vaadata. Ülevaatuse tulemused valmistasid suurimat pettumust. Plahvatusest kõverdunud viltune esiplaat osutus vigastustest kõige väiksemaks. Veermik oli kõige haletsusväärsemas seisus. Mitmed rööbastee lõigud lagunesid ja väikesed metallosad läksid teel segamini, ülejäänud jäid tingimisi vabadusse. Kahjustada ei saanud mitte ainult roomikud ise, vaid isegi teerattad. Suure vaevaga pingutasime kuidagi lahtised osad, eemaldasime roomikud, kinnitasime rebenenud roomikud uute sõrmedega... Oli näha, et isegi kõige soodsama tulemuse korral annavad need meetmed võimaluse veel paar kilomeetrit läbida, kuid midagi muud sellistes tingimustes teha polnud võimatu. Pidin tanki tagasi ronima.

Veel hullemad uudised ootasid meid seal. Diviisi staabist teatati, et õhutoetus on võimatu ja suurtükivägi ei suutnud vaenlase ülemate jõududega toime tulla. Seetõttu kästi meil kohe tagasi pöörduda.

Kindral juhtis oma üksuste taganemist. Tank tanki järel, rühm rühma järel meie omad taganesid ja poolakad sadasid neile oma relvade metsiku tulega alla. Mõnes sektoris oli edasiliikumine nii raske, et mõneks ajaks unustasime oma tanki kahetsusväärse seisukorra. Lõpuks, kui viimane tank põrguks muutunud eeslinnast välja pääses, oli aeg enda peale mõelda. Pärast nõupidamist otsustasid nad taanduda sama teed pidi, kuhu tulid. Algul läks kõik vaikselt, kuid selles rahulikkuses oli tunda mingit varjatud ohtu. Kurjakuulutav vaikus mõjus närvidele palju tugevamini kui tuttavad kahurihelid. Keegi meist ei kahelnud, et poolakad varjasid end mitte juhuslikult, et nad ootasid sobivat hetke, et meid ära teha. Aeglaselt edasi liikudes tunnetasime oma nahaga nähtamatu vaenlase vihkavaid pilke meie poole... Lõpuks jõudsime kohale, kus saime esimese kahju. Mõnesaja meetri kaugusel laius jaoskonna asukohta viiv kiirtee. Kuid tee maanteele blokeeris veel üks barrikaad – mahajäetud ja vaikne, nagu kogu ümbrus. Viimasest takistusest saime ettevaatlikult üle, sisenesime kiirteele ja ületasime end.

Ja siis tabas kohutav löök meie tanki nõrgalt kaitstud ahtrit. Sellele järgnes veel ja veel... Ainult neli lööki. Juhtus halvim – sattusime tankitõrjekahuri sihitud tule alla. Mootori müristamisel tegi tank meeleheitliku katse mürsu eest põgeneda, kuid järgmisel sekundil paiskas meid tugev plahvatus kõrvale. Mootor seiskunud.
Esimene mõte oli – kõik on läbi, järgmine lask Poolakad hävitavad meid. Mida teha? Hüppas paagist välja, tormas maapinnale. Ootame, mis saab... Möödub minut, siis teine... Aga millegipärast pole võttu ja ei. Mis viga? Ja järsku vaatame – tanki ahtri kohal on musta suitsu sammas. Minu esimene mõte on, et mootor põleb. Aga kust see kummaline vilistav heli tuleb? Vaatasime lähemalt ja ei uskunud oma silmi – selgub, et barrikaadilt tulistatud mürsk tabas meie auto ahtris asuvaid suitsupomme ning tuul puhus suitsu taevani. Meid päästis see, et otse barrikaadi kohal rippus must suitsupilv ja poolakad otsustasid, et tank põleb.

Animeeritud tank PzKpfw IV

* Brigaadi staap - diviisi staap * - püüdis kindral ühendust saada, kuid raadio vaikis. Meie tank nägi kohutav välja – must, kortsus, räbaldunud ahtriga. Viimaks ära lennanud röövik lebas seal lähedal ... Olgu kui raske oli, aga tuli tõele näkku vaadata - auto tuli maha jätta ja püüda jalgsi meie oma inimeste juurde pääseda. Tõmbasime välja kuulipildujad, võtsime raadiosaatjad ja kaustad dokumentidega ning sisse viimane kord vaatas rikutud tanki. Süda vajus valust... Juhendi järgi pidi avariiline tank õhku laskma, et vaenlane seda kätte ei saaks, aga keegi meist ei saanud selle üle otsustada... Selle asemel maskeerisime auto okstega nii hästi kui oskasime. Südames lootsid kõik, et olude soodsaks kujunemisel pöördume peagi tagasi ja pukseerime auto meie...
Siiani meenutan õudusega tagasiteed ... Üksteist tulega kattes, lühikesed kriipsud, kolisime majast majja, aiast aeda ... Kui õhtul lõpuks omade juurde jõudsime, kukkusime kohe pikali. ja jäi magama.
Siiski ei õnnestunud mul kunagi piisavalt magada. Mõne aja pärast avasin õudusest silmad ja muutusin külmaks, meenutades, et olime oma tanki maha jätnud... Ma nägin, kuidas see kaitsetu ja lahtise torniga seisis otse Poola barrikaadi vastas... Kui ärkasin unest uuesti üles, siis kuulsin enda kohal juhi kähedat häält: "Kas sa oled meiega?" Ma ei saanud ärkamisest aru ja küsisin: "Kus?" «Leidsin remondiauto,» selgitas ta napisõnaliselt. Hüppasin kohe püsti ja läksime oma tanki päästma. Läheks kaua aega, et rääkida, kuidas me sinna jõudsime, kuidas me oma rikutud auto elustamise kallal askeldasime. Peaasi, et tol ööl saime siiski oma komandöri “nelja” liikvele panna (Memuaaride autor eksib suure tõenäosusega, kui nimetab oma tanki “neljaks”. Fakt on see, et Pz. Kpfw. IV tankid hakati komandosõidukeid ümber ehitama alles alates 1944. aastast. Tõenäoliselt räägime Pz.Kpfw.III versioonil D põhinevast juhtimistankist.)
Kui ärganud poolakad meid tulega takistada püüdsid, olime töö juba lõpetanud, nii et ronisime kiiresti torni ja lahkusime. Olime südames õnnelikud... Kuigi meie tank sai pihta ja sai kõvasti kannatada, ei saanud me seda siiski jätta võiduka vaenlase rõõmuks! Kuu aega kestnud kampaania kehvade Poola teede ja lahtise soise pinnase tingimustes mõjus Saksa tankide seisukorrale kõige ebasoodsamalt. Autod vajasid kiiresti remonti ja taastamist. See asjaolu mõjutas muu hulgas natside sissetungi edasilükkamist Lääne-Euroopa. Wehrmachti väejuhatus sai õppida Poola sõja kogemusest ja tegi olulisi muudatusi seni kehtinud lahingumasinate remondi ja hoolduse korraldamise skeemis. Tõhususe kohta uus süsteem Wehrmachti tankide remonti ja taastamist saab hinnata ajaleheartikli põhjal, mis avaldati ühes Saksa ajalehes ja trükiti uuesti Inglismaal mais 1941. Artikkel kandis nime "Saksa tankide lahingujõu saladus" ja sisaldas üksikasjalikku meetmete loetelu. korraldada igas tankidivisjonis sisalduva remondi- ja restaureerimisteenuse tõrgeteta toimimine.
«Saksa tankide edu saladuse määrab suuresti laitmatult korraldatud vigastatud tankide evakueerimise ja parandamise süsteem, mis võimaldab teha kõik vajalikud toimingud võimalikult lühikese ajaga. Mida rohkem vahemaid peavad tankid marsi jooksul läbima, seda olulisemaks muutub laitmatult häälestatud remondimehhanism ja tehniline abi katkised masinad.
1. Iga tankipataljoni käsutuses on spetsiaalne remondi- ja restaureerimisrühm, mis annab väiksemate vigastuste korral hädaabi. See salk, mis on väikseim remondiüksus, asub rindejoone vahetus läheduses. Rühma kuuluvad mootoriremondimehaanikud, raadiomehaanikud ja teised spetsialistid. Rühma käsutuses on kergveokid vajalike varuosade ja tööriistade transportimiseks, samuti spetsiaalne tankist ümberehitatud soomustatud päästeauto nende osade transportimiseks rikki läinud tanki. Rühma juhib ohvitser, kes saab vajadusel mitmelt selliselt rühmalt abi kutsuda ja kõik koos kiirabi vajavasse piirkonda saata.

Tuleb rõhutada, et remondi- ja restaureerimisrühma efektiivsus sõltub otseselt vajalike varuosade, tööriistade ja sobivate sõidukite olemasolust. Kuna lahingutingimustes on aeg kulda väärt, on remondirühma peamehaaniku käsutuses alati põhikomponentide, sõlmede ja osade varu. See võimaldab tal sekunditki kaotamata esimesena kahjustatud paagi juurde minna ja tööle asuda, samal ajal kui ülejäänud vajalike materjalide varu transporditakse veoautoga.Kui paagi poolt saadud kahju on nii tõsine, et seda ei saa kohapeal parandada või remont nõuab kaua aega, saadetakse masin tagasi tehasesse.
2. Iga tankirügemendi käsutuses on remondi- ja restaureerimisfirma, kus on kõik olemas vajalik varustus ja tööriistad. Remondifirma mobiilsetes töökodades tegid kogenud meistrid akulaadimist, keevitustöid ja keerukaid mootoriremonti. Töökojad on varustatud spetsiaalsete kraanade, frees-, puur- ja lihvimismasinatega ning spetsiaalsete tööriistadega metalli-, puusepa-, värvimis- ja plekitöödeks. Iga remondi- ja restaureerimiskompanii koosseisu kuulub kaks remondirühma, millest ühe saab määrata maleva konkreetsesse pataljoni. Praktikas liiguvad mõlemad rühmad pidevalt rügemendi ümber, tagades taastumistsükli järjepidevuse. Igal rühmal oli oma veok varuosade kohaletoimetamiseks. Lisaks kuulus remondi- ja taaskasutusfirmasse tingimata salk avariiremondi- ja päästeautosid, mis toimetavad rikkis paagid remonditöökotta või kogumispunkti, kuhu seejärel saadeti tankide remondirühm või kogu ettevõte. Lisaks kuuluvad ettevõtte koosseisu ka relvaremondirühm ja raadiojaamade remonditöökojad.
Praktikas liiguvad mõlemad rühmad pidevalt rügemendi ümber, tagades taastumistsükli järjepidevuse. Igal rühmal oli oma veok varuosade kohaletoimetamiseks. Lisaks kuulus remondi- ja taaskasutusfirmasse tingimata salk avariiremondi- ja päästeautosid, mis toimetavad rikkis paagid remonditöökotta või kogumispunkti, kuhu seejärel saadeti tankide remondirühm või kogu ettevõte. Lisaks kuuluvad ettevõtte koosseisu ka relvaremondirühm ja raadiojaamade remonditöökojad.

3. Juhul, kui rindejoone taga või meie poolt okupeeritud territooriumil on hästi varustatud remonditöökojad, kasutavad väed neid sageli transpordi säästmiseks ja raudteeliikluse vähendamiseks. Sellistel puhkudel tellitakse kõik vajalikud varuosad ja seadmed Saksamaalt ning väljastatakse ka kõrgelt kvalifitseeritud meistrite ja mehaanikute kollektiiv.
Võib täie kindlusega väita, et ilma läbimõeldud ja hästi toimiva remondiüksuste tööskeemita poleks meie vaprad tankistid tõelises sõjas suutnud nii suuri vahemaid läbida ja nii hiilgavaid võite võita* .

Enne sissetungi Lääne-Euroopasse moodustasid "neljad" Panzerwaffe tankidest veel absoluutse vähemuse – 2574st lahingumasinast vaid 278. Sakslaste vastu oli üle 3000 liitlaste sõiduki, millest enamik olid prantslased. Pealegi ületasid paljud Prantsuse tankid sel ajal märkimisväärselt isegi Guderiani poolt nii armastatud "nelja" nii soomuskaitse kui ka relvade tõhususe poolest. Siiski oli sakslastel vaieldamatu strateegia eelis. Minu arvates väljendab "blitzkriegi" olemust kõige paremini Heinz Guderiani lühike fraas: "Ära tunneta sõrmedega, vaid löö rusikaga!" Tänu välksõja strateegia hiilgavale elluviimisele võitis Saksamaa kergelt Prantsusmaa kampaania, milles sussid PzKpfw IV väga edukalt tegutsesid. Just sel ajal suutsid Saksa tankid luua endale tohutu hiilguse, mis oli mitu korda suurem kui nende halvasti relvastatud ja ebapiisavalt hästi soomustatud sõidukite tegelikud võimalused. Eriti palju PzKpfw IV tanke oli Rommeli Afrika Korpsis, kuid Aafrikas määrati neile liiga kauaks abijalaväe toetusroll.
1941. aasta veebruaris avaldati Briti ajakirjanduses regulaarselt avaldatavas Saksa ajakirjanduse ülevaates uutele PzKpfw IV tankidele pühendatud erivalik.Artiklitest selgub, et iga Wehrmachti tankipataljoni käsutuses on kümneliikmeline kompanii. PzKpfw IV tankid, mida kasutatakse esiteks ründesuurtükiväerelvana ja teiseks kiiresti edasiliikuvate tankikolonnide kõige olulisema elemendina. PzKpfw IV tankide esimest eesmärki selgitati lihtsalt. Kuna välikahurvägi ei suuda kohest tuge pakkuda soomusväedühes või teises suunas võttis PzKpfw IV oma rolli oma võimsa 75-mm kahuriga üle. Muud "nelja" kasutamise eelised tulenesid sellest, et selle 75-mm püstol koos maksimaalne ulatusüle 8100 m laskmine võis dikteerida lahingu toimumise aja ja koha ning Tayka kiirus ja manööverdusvõime tegid sellest üliohtliku relva.
Eelkõige sisaldavad artiklid näiteid selle kohta, kuidas kuut PzKpfw IV tanki kasutati suurtükiväe formeeringuna edasitungiva liitlaste kolonni vastu, kuidas neid kasutati ka relvana vastupatareide võitlus, ja tegutses ka varitsusest, milles Inglise tankid meelitati mitme Saksa soomusautoga. Lisaks kasutati PzKpfw IV-sid ka kaitseoperatsioonidel, mille näiteks võib olla Aafrika kampaania järgmine episood.16. juunil 1941 piirasid sakslased Briti väed Capuzzo piirkonnas ümber. Sellele eelnes brittide ebaõnnestunud katse Tobrukini läbi murda ja Rommeli vägede poolt piiratud kindlus tagasi vallutada. 15. juunil tiirutasid nad mäeaheliku Halfaya kurust kagus ja liikusid läbi Ridot ta Capuzzo põhja poole peaaegu Bardiani. Sündmuste otsene osaleja Briti poolelt meenutab seda järgmiselt:

“Soomukid sirutasid laia esiosa. Nad liikusid kaks või kolm ja kui kohtasid tõsist vastupanu, pöördusid nad kohe tagasi. Sõidukitele järgnesid jalaväelased veoautodel. See oli täiemahulise rünnaku algus. Tankimeeskonnad tulistasid tapma, tule täpsus oli 80-90%. Nad paigutasid oma tankid nii, et nad vaatasid meie positsioone ette ja külgedele. See võimaldas sakslastel meie relvi tõhusalt tabada, jäädes samal ajal liikumatuks. Liikvel olles tulistasid nad harva. Mõnel juhul avasid PzKpfw IV tankid ootamatult oma relvadest tule ja nad ei tulistanud mitte ühegi konkreetse sihtmärgi pihta, vaid lihtsalt tekitades liikumise käigus tulemüüri vahemikus 2000-3600 m. Seda kõike tehtigi. et hirmutada meie kaitsjaid. Ausalt öeldes õnnestus neil päris hästi.»

Esimene kokkupõrge Ameerika ja Saksa vägede vahel Tuneesias toimus 26. novembril 1942, kui Aafrika korpuse 190. tankipataljoni väed Materi piirkonnas puutusid kokku 13. rügemendi 2. pataljoniga. 1. tankidiviisist. Sakslastel oli selles piirkonnas umbes kolm PzKpfw III tanki ja vähemalt kuus uut tanki PzKpfw IV pika toruga 75-mm suurtükkidega KwK 40. Nii on seda episoodi kirjeldatud raamatus Old Ironsides.
«Sel ajal, kui vaenlase väed põhjast kogunesid, ei raisanud pataljon Waters aega asjata. Kaevades sügavaid kaitseliine, maskeerides oma tanke ja tehes muid vajalikke töid, ei olnud neil mitte ainult aega valmistuda kohtumiseks vaenlasega, vaid nad eraldasid endale isegi täiendava hingamispäeva. Järgmisel päeval ilmus kohale Saksa kolonni juht. Siglini seltskond valmistus vaenlase poole tormama. Rünnakurelvade salk leitnant Ray Waskeri juhtimisel liikus vaenlase pealtkuulamiseks ja hävitamiseks edasi. Kolm 75-millimeetrist haubitsat poolroomikute soomustransportööride šassiil, mis paiknesid tiheda oliivisalu serval, lasid sakslased umbes 900 m kõrgusel sisse ja avasid kiirtule. Vaenlase tankidele pihta saamine polnud aga nii lihtne. Sakslased tõmbusid kiiresti tagasi ja vastasid peaaegu täielikult liiva- ja tolmupilvede alla peitu oma võimsate relvade löökidega. Mürsud lõhkesid meie positsioonidele väga lähedal, kuid esialgu nad tõsist kahju ei tekitanud.

Peagi sai Wasker pataljoniülemalt käsu suitsupommid põlema panna ja oma iseliikuvad suurtükialused ohutusse kaugusesse tõmmata. Sel ajal ründas Siglini kompanii, mis koosnes 12 kergest tankist M3 "Kindral Stuart", vaenlase läänetibe. Esimesel rühmal õnnestus läbi murda vastase positsioonidele kõige lähemalt, kuid itaalia-saksa väed ei kaotanud pead, leidsid kiiresti sihtmärgi ja tõid sellele oma relvad täisvõimsusel alla. Mõne minutiga kaotas kompanii A kuus oma tanki, kuid vaatamata sellele suutis ta siiski vaenlase masinaid tagasi lükata, paigutades need kompanii B positsioonide taha. Sellel oli lahingus otsustav roll. Kompanii B langetas oma relvade tule Saksa tankide kõige haavatavamates kohtades ja, laskmata vaenlasel mõistusele tulla, keelas kuus PzKpfw IV ja ühe PzKpfw III. Ülejäänud tankid taganesid segaduses (selleks, et lugeja tunneks ameeriklaste sattunud olukorra kiireloomulisust, on võrdluseks mõttekas tuua välja kerge tanki M 3 Stuart peamised jõudlusomadused: lahingumass - 12,4 tonni; meeskond - 4 inimest; broneerimine - 10-45 mm; relvastus - 1 x 37 mm tankipüstol; 5 x 7,62 mm kuulipildujad; mootor "Continental" W 670-9A, 7-silindriline, karburaatori võimsus 250 hj; kiirus - 48 km / h; sõiduulatus (maanteel) - 113 km.).
Ausalt öeldes tuleb märkida, et ameeriklased ei tulnud Saksa tankivägedega peetud duellidest alati võitjana. Palju sagedamini arenesid asjaolud vastupidiselt ja ameeriklased pidid kandma tõsiseid kaotusi sõjavarustuses ja inimestes. Ent antud juhul saavutasid nad tõesti veenva võidu.

Hoolimata asjaolust, et Venemaale sissetungi eelõhtul suurendas Saksamaa märkimisväärselt tankide PzKpfw IV tootmist, moodustasid need siiski kõigest kuuendiku kõigist Wehrmachti lahingumasinatest (439 3332-st). Tõsi, selleks ajaks oli vananenud kergtankide PzKpfw I ja PzKpfw II arv oluliselt vähenenud (tänu Punaarmee tegevusele) ning tšehhi LT-38 (PzKpfw 38 (1) ja Saksa “troikad” hakkasid kokku leppima. enamus Panzerwaffe. Selliste jõududega asusid sakslased ellu viima plaani "Barbarossa" Teatav üleolek Nõukogude Liit sõjavarustuses ei olnud OKW strateegid liiga segaduses, neil polnud kahtlustki, et Saksa sõidukid saavad selle hiiglasliku vananenud Vene tankide pargiga kiiresti hakkama. Alguses see nii läks, kuid Nõukogude uue keskmise tanki T-34 ja raske KV-1 ilmumine operatsioonide teatri lavale muutis olukorda radikaalselt. Enne pantrite ja tiigrite loomist ei suutnud ükski Saksa tank nende suurepäraste tankidega võistelda. Lähedalt tulistasid nad sõna otseses mõttes nõrgalt soomustatud Saksa sõidukite pihta. Olukord muutus mõnevõrra uue "nelja" ilmumisega 1942. aastal, mis oli relvastatud pika toruga 75 mm KwK 40 kahuriga. Nüüd tahan teile tutvustada katkendit 24. tankirügemendi endise tankisti mälestustest, "mis just kirjeldab uue" nelja "duelli Nõukogude tankiga 1942. aasta suvel Voroneži lähedal.
«Voroneži pärast toimusid verised tänavalahingud. Ka teise päeva õhtuks ei pannud vaprad linnakaitsjad relvi maha. Järsku nõukogude tankid, kes olid peamised kaitsejõud, tegid katse läbi murda linna ümber sulgunud vägede ringist. Järgnes äge tankilahing. Seejärel tsiteerib autor üksikasjalikku
Seersant Freyeri aruanne: „7. juulil 1942 asusin oma pika toruga relvastatud PzKpfw IV-l positsioonile Voroneži strateegiliselt tähtsal ristteel. Hästi maskeerituna peitsime end ühe maja lähedal asuvas tihedas aias. Puidust tara varjas meie tanki tänava äärest. Saime käsu toetada tulega meie kergete lahingumasinate edasiliikumist, kaitstes neid vaenlase tankide ja tankitõrjekahurite eest. Algul oli kõik suhteliselt rahulik, välja arvatud üksikud kokkupõrked laiali hajutatud venelaste gruppidega, sellegipoolest hoidis lahing linnas meid pidevas pinges.

Päev oli palav, kuid pärast päikeseloojangut tundus, et läks veelgi palavamaks. Õhtul kella kaheksa paiku ilmus meist vasakule Vene keskmine tank T-34, mis selgelt kavatses ületada meie poolt valvatavat ristmikku. Kuna T-34-le järgnes veel vähemalt 30 tanki, ei saanud me sellist manöövrit lubada. Ma pidin tule avama. Algul oli õnn meie poolel, juba esimeste laskudega suutsime kolm Vene tanki välja lüüa. Siis aga teatas meie püstol, allohvitser Fisher raadio teel: "Püstol on kinni!" siinkohal tuleb täpsustada, et meie esisihik oli täiesti uus ja sellega oli sageli probleeme, mis seisnes selles, et iga teise-kolmanda mürsu laskmise järel jäi tühi varrukas tuharseisu kinni. Sel ajal valas teine ​​Vene tank raevukalt tuld üle kogu seda ümbritseva ruumi. Meie laadur, kapral Groll, sai tõsiselt pähe haavata. Tõmbasime ta paagist välja ja panime pikali ning raadiosaatja võttis laaduri vaba koha sisse. Püssimees tõmbas kulunud padrunikesta välja ja jätkas tulistamist... Veel paar korda pidime allohvitser Schmidtiga vaenlase tule all kahuripulgaga palavikuliselt tünni näppima, et kinni jäänud padrunikestad välja tõmmata. Vene tankide tuli lõhkus puidust piirdeaia puruks, kuid meie tank siiski kahju ei saanud.

Kokku lõime välja 11 vaenlase sõidukit ja venelastel õnnestus läbi murda vaid korra, hetkel, kui meie relv takerdus uuesti. Lahingu algusest möödus peaaegu 20 minutit, enne kui vaenlane suutis meie pihta oma relvadest sihitud tule avada. Laskuvas hämaruses andsid mürsuplahvatused ja möirgavad leegid maastikule mingi jubeda, üleloomuliku ilme... Ilmselt leidsid nad meid just selle leegi järgi. Nad aitasid meil jõuda Voroneži lõunaservas paikneva rügemendi asukohta. Mäletan, et vaatamata väsimusele ei saanud ma kurnava kuumuse ja umbsuse tõttu magada... Järgmisel päeval märkis kolonel Rigel meie teeneid rügemendi ordenis:
"Füürer ja kõrgeim ülemjuhatus autasustavad 4. rühma Freyeri seersanti Rüütliristiga. Voroneži lähedal toimunud lahingus hävitas tanki PzKpfw IV komandör seersant Freyer 9 keskmist Vene tanki T-34 ja kaks T- 60 kergtanki.See juhtus hetkel, kui 30-st Vene tankist koosnev kolonn üritas kesklinna tungida.Vaenlase valdavast enamusest hoolimata jäi seersant Freyer oma sõjaväekohustustele truuks ega lahkunud ametikohalt.Ta lubas vaenlane lähenes ja avas tema pihta oma tankist tule.Selle tulemusel hajus Vene tankikolonn laiali ja meie jalaväel õnnestus vahepeal pärast raskeid verisi lahinguid linn hõivata.
Kogu rügemendi ees tahaksin esimesena õnnitleda seersant Freyerit kõrge autasu puhul. Kogu 24. tankirügement tunneb uhkust meie Rüütliristi kandja üle ja soovib talle jätkuvat edu edaspidistes lahingutes. Kasutan ka võimalust, et avaldada erilist tänu ülejäänud vaprale tankimeeskonnale:
Gunner allohvitser Fischer
Autojuhile, allohvitser Schmidtile
Laadimine kapral Groll
Raadiooperaator kapral Muller

ja väljendada minu imetlust nende tegude üle 7. juulil 1942. Teie saavutus läheb meie vapra rügemendi hiilguse kuldsesse aastaraamatusse.

Katsed parandada tanki kaitset viisid 1942. aasta lõpus ilmumiseni modifikatsioonini "Ausfuhrung G". Disainerid teadsid, et massi piir, mis suudab vastu pidada šassii, on juba välja valitud, nii et pidin tegema kompromissi - demonteerida 20-mm külgmised ekraanid, mis paigaldati kõigile "neljadele", alustades mudelist "E", suurendades samal ajal kere alussoomust 30-ni. mm ja säästetud massi tõttu paigaldage esiosadesse 30 mm paksused õhuliinid.

Teiseks abinõuks paagi turvalisuse tõstmiseks oli kere ja torni külgedele 5 mm paksuste eemaldatavate kumulatsioonivastaste ekraanide ("schurzen") paigaldamine, ekraanide kinnitamine suurendas sõiduki kaalu umbes 500 kg võrra. Lisaks asendati relva ühekambriline suudmepidur tõhusama kahekambrilise vastu. Sõiduki välimus läbis ka mitmeid muid muudatusi: ahtri suitsuheitja asemel hakati torni nurkadesse monteerima sisseehitatud suitsugranaadiheitjate plokke, juhi luukidesse raketite väljalaskmiseks mõeldud avad ning laskur kõrvaldati.

PzKpfw IV "Ausfuhrung G" tankide seeriatootmise lõpuks oli nende tavaliseks põhirelvaks 75-mm püstol, mille toru pikkus oli 48 kaliibrit, komandöri kupli luuk muutus üheleheliseks. Hilise tootmisega PzKpfw IV Ausf.G tankid on väliselt peaaegu identsed varase Ausf.N. 1942. aasta maist kuni 1943. aasta juunini toodeti 1687 Ausf.G tanki, mis on muljetavaldav näitaja, arvestades, et viie aasta jooksul, 1937. aasta lõpust 1942. aasta suveni, toodeti 1300 kõigi modifikatsioonidega PzKpfw IV-d (Ausf.A-F2), šassii nr - 82701-84400.

1944. aastal valmistati paak PzKpfw IV Ausf.G hüdrostaatiliste veoratastega. Ajami disaini töötasid välja Augsburgi firma "Zanradfabrik" spetsialistid. Maybachi peamootor käivitas kaks õlipumpa, mis omakorda käivitasid kaks hüdromootorit, mis olid väljundvõllide kaudu ühendatud veoratastega. Kogu elektrijaam asus vastavalt kere tagumises osas ja veoratastel oli tagumine, mitte PzKpfw IV jaoks tavaline esiasend. Paagi kiirust juhtis juht, kontrollides pumpade tekitatud õlirõhku.

Pärast sõda jõudis eksperimentaalne masin USA-sse ja seda testisid Detroidist pärit Vickersi ettevõtte spetsialistid, see ettevõte tegeles sel ajal hüdrostaatiliste ajamite valdkonnas. Katsed tuli katkestada materjalide rikete ja varuosade puudumise tõttu. Praegu on hüdrostaatiliste veoratastega tank PzKpfw IV Ausf.G väljas USA armee tankimuuseumis Aberdeenis, arvutis. Maryland.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Pikaraudse 75 mm relva paigaldamine osutus üsna vastuoluliseks meetmeks. Suurtükk tõi kaasa tanki esiosa liigse ülekoormuse, esivedrud olid pideva rõhu all, tank omandas kalduvuse kõikuma ka tasasel pinnal liikudes. 1943. aasta märtsis tootmisse lastud modifikatsiooni "Ausfuhrung H" ebameeldivast mõjust oli võimalik vabaneda.

Selle mudeli tankidel tugevdati kere esiosa, pealisehituse ja torni integreeritud soomust kuni 80 mm. PzKpfw IV Ausf.H paak kaalus 26 tonni ja isegi vaatamata uue SSG-77 käigukasti kasutamisele osutusid selle omadused madalamaks kui eelmiste mudelite "neljadel", seega oli liikumiskiirus ebatasasel maastikul. vähenes vähemalt 15 km ja erirõhk maapinnale, masina kiirendusomadused langesid. Katsepaagil PzKpfw IV Ausf.H katsetati hüdrostaatilist jõuülekannet, kuid sellise ülekandega tankid seeriatootmisse ei läinud.

Tootmisprotsessi käigus viidi Ausf.H mudeli paakidesse palju väiksemaid täiustusi, eriti hakati paigaldama täielikult terasest ilma kummita rulle, muudeti veorataste kuju ja laiskusi, MG-34 torni. Komandöri kuplile ilmus õhutõrjekuulipilduja ("Fligerbeschussgerat 42" - õhutõrjekuulipilduja paigaldamine), likvideeriti püstolitest tulistamiseks mõeldud torniambrad ja torni katuses olev auk signaalrakettide väljalaskmiseks.

Ausf.H tankid olid esimesed "neljad", mis kasutasid zimmeriidist antimagnetilist katet; simmeriidiga pidid olema kaetud vaid tanki vertikaalsed pinnad, kuid praktikas kanti kate kõikidele pindadele, kuhu maas seisev jalaväelane ligi pääses, teisalt oli ka tanke, millel ainult kere ja pealisehitise otsmik oli kaetud simmeriidiga. Zimmeriiti kasutati nii tehastes kui ka põllul.

Ausf.H modifikatsiooni paagid said kõigist PzKpfw IV mudelitest massiivseimaks, neid ehitati 3774, tootmine lõpetati 1944. aasta suvel. Šassii seerianumbrid on 84401-89600, mõned neist šassiidest olid aluseks ründerelvade ehitamine.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Viimane seeriasse lastud mudel oli modifikatsioon "Ausfuhrung J". Selle variandi masinad hakkasid kasutusele võtma juunis 1944. Konstruktiivsest vaatenurgast oli PzKpfw IV Ausf.J samm tagasi.

Torni pööramiseks mõeldud elektriajami asemel paigaldati manuaalne, kuid sai võimalikuks paigutada 200-liitrise täiendava kütusepaagi. Täiendava kütuse paigutamisest tulenev tõus kiirteel ristluspiirkonnas 220 km-lt 300 km-le (maastikul - 130 km-lt 180 km-le) tundus ülimalt suur. oluline otsus, kuna tankidiviisid täitsid üha enam "tuletõrjeüksuste" rolli, mis viidi ühest idarinde sektsioonist teise.

Katse paagi kaalu mõnevõrra vähendada oli keevistraadist kumulatsioonivastaste ekraanide paigaldamine; selliseid ekraane nimetati kindral Tomi nime järgi "Thoma ekraanideks". Sellised ekraanid paigutati ainult kere külgedele ja tornidele jäid endised lehtterasest sõelmed. Hilise tootmisega paakidele paigaldati nelja rulli asemel kolm, samuti toodeti terasest ilma kummita roomikurullidega sõidukeid.

Peaaegu kõik täiustused olid suunatud tankide valmistamise töömahukuse vähendamisele, sealhulgas: kõigi püstolitest tulistamisaukude ja täiendavate vaatepilude kõrvaldamine tankil (jäi ainult juht, komandöri torni ja torni eesmise soomusplaadi ), lihtsustatud pukseerimisaasade paigaldamine , summuti väljalaskesüsteemi asendamine kahe lihtsa toruga. Teine katse auto turvalisust parandada oli tornikatuse soomuse suurendamine 18 mm ja ahtri soomus 26 mm võrra.

PzKpfw IV Ausf.J tankide tootmine lõpetati 1945. aasta märtsis, kokku ehitati 1758 sõidukit.

1944. aastaks sai selgeks, et tanki konstruktsioon oli ammendanud kõik moderniseerimise reservid, revolutsiooniline katse suurendada PzKpfw IV lahingutõhusust, paigaldades Pantheri tankist torni, mis on relvastatud 75-mm püstoliga koos tünniga. pikkus 70 kaliibrit, ei õnnestunud – veermik oli liiga ülekoormatud. Enne Pantheri torni paigaldamise jätkamist püüdsid disainerid pigistada relva Pantherist PzKpfw IV tanki torni. Püstoli puidust mudeli paigaldamine näitas meeskonnaliikmete täielikku võimatust tornis töötamise tõttu relva tuharest tingitud tiheduse tõttu. Selle ebaõnnestumise tulemusena sündis idee monteerida kogu Pantheri torn Pz.IV kerele.

Seoses pideva mahutite moderniseerimisega tehaseremondi käigus ei ole võimalik täpselt kindlaks teha, kui palju ühe või teise modifikatsiooni paake kokku ehitati. Väga sageli oli erinevaid hübriidvariante, näiteks Ausf.D mudeli keretele pandi Ausf.G tornid.

Keegi Kruppi tehases 1936. aastal ei osanud arvata, et seda massiivset, lühikese toruga jalaväe toetuskahuriga varustatud ja abivahendiks peetavat sõidukit Saksamaal nii laialdaselt kasutatakse. Kokku 9000 ühikuga sai sellest kõige massiivsem. Saksamaal kunagi toodetud tank , mille tootmismahud kasvasid vaatamata materjalinappusele kõige enam viimased päevad II maailmasõda Euroopas.

Wehrmachti tööhobune

Hoolimata asjaolust, et ilmusid lahingumasinad, mis olid kaasaegsemad kui Saksa tank T-4 - "Tiger", "Panther" ja "King Tiger", ei moodustanud see mitte ainult enamikku Wehrmachti relvadest, vaid oli ka osa paljudest. SS eliitdiviisid. Edu retseptiks oli ilmselt suur kere ja torn, hoolduslihtsus, töökindlus ja tugev šassii, mis võimaldas kasutada laiemat relvastust kui Panzer III. Alates mudelist A kuni F1 asendati varased modifikatsioonid, mis kasutasid lühikest 75 mm tünni, järk-järgult "pikkade" modifikatsioonidega, F2 kuni H, Pak 40-lt päritud väga tõhusa suure kiirusega kahuriga, mis saaks hakkama Nõukogude KV-ga. 1 ja T -34. Lõpuks ületas T-4 (artiklis esitatud foto) täielikult Panzer III nii arvult kui ka oma võimetelt.

Kruppi prototüübi disain

Algselt eeldati, et Saksa tank T-4, mille tehnilised omadused määras kindlaks 1934. aastal Waffenamt, toimib "eskortsõidukina", et varjata oma tegelikku rolli, mis oli Versailles' lepingu tingimustega keelatud. .

Heinz Guderian osales kontseptsiooni väljatöötamises. Sellest uuest mudelist pidi saama jalaväe toetustank ja paigutada tagumisse ossa, kavandati, et pataljoni tasemel peaks olema üks selline masin iga kolme Panzer III kohta. Erinevalt T-3-st, mis on varustatud standardse 37 mm variandiga Pak relvad 36 heade tankitõrjeomadustega sai Panzer IV haubitsa lühikest toru kasutada kõikvõimalike kindlustuste, plokkmajade, pillikastide, tankitõrjerelvade ja suurtükiväe positsioonide vastu.

Algselt oli lahingumasina kaalupiirang 24 tonni. MAN, Krupp ja Rheinmetall-Borsig valmistasid kolm prototüüpi ning Krupp sai põhilepingu. Vedrustus oli algul täiesti uus, kuue vahelduva rattaga. Hiljem nõudis armee varrasvedrude paigaldamist, mis tagasid parema vertikaalse läbipainde. Võrreldes eelmise süsteemiga muutis see liikumise sujuvamaks, kuid vajadus uue tanki järele lakkas edasised arengud. Krupp pöördus hoolduse hõlbustamiseks tagasi traditsioonilisema süsteemi juurde, millel on neli kaherattalist pöördvankrit ja lehtvedrud. Kavandati viieliikmeline meeskond - kolm oli tornis (komandör, laadur ja laskur) ning juht koos raadiosaatjaga oli keres. Võitlusruum oli suhteliselt ruumikas, tagumises mootoriruumis oli täiustatud heliisolatsioon. Sees olev Saksa tank T-4 (seda illustreerivad materjalis olevad fotod) oli varustatud pardasidesüsteemi ja raadioga.

Kuigi see pole eriti märgatav, on Panzer IV kere asümmeetriline, torn on nihkes 6,5 cm vasakule ja mootor 15 cm paremale. Seda tehti selleks, et ühendada tornirõngas otse käigukastiga kiiremaks pööramiseks. Selle tulemusena asusid paremal pool laskemoonakastid.

Prototüüp, mis projekteeriti ja ehitati 1936. aastal Krupp AG tehases Magdeburgis, sai armee lahingumoona osakonna poolt nimeks Versuchskraftfahrzeug 622. Sellegipoolest sai see uues eelkäijaes kiiresti nimeks Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161). sõja nomenklatuur.

Paagis oli Maybach HL108TR bensiinimootor võimsusega 250 HP. koos., ja SGR 75 kasti viie edasi- ja ühe tagasikäiguga. Maksimaalne kiirus katsetel tasasel pinnal oli 31 km/h.

75 mm relv – väikese kiirusega Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. See relv oli ette nähtud betoonist kindlustuste tulistamiseks. Sellegipoolest andis teatud tankitõrjevõimet soomust läbistav Panzergranate mürsk, mille kiirus ulatus 440 m/s. See suutis läbistada 43 mm teraslehte 700 m kauguselt Relvastuse lõpetasid kaks kuulipildujat MG-34, üks koaksiaalne ja teine ​​sõiduki ees.

Esimesel partiil A-tüüpi tankidel ei ületanud kere soomuse paksus 15 mm ja torn 20 mm. Kuigi see oli karastatud teras, talus selline kaitse ainult kergeid tulirelvi, kerget suurtükiväe ja granaadiheitja kilde.

Varajane "lühike" eelsari

Saksa tank T-4 A oli omamoodi 35 ühikust koosnev eelseeria, mis toodeti 1936. Järgmine oli Ausf. B modifitseeritud komandörikupliga, uus Maybach HL 120TR mootor, mis arendab 300 hj. koos., samuti uus jõuülekanne SSG75.

Vaatamata lisaraskusele, maksimaalne kiirus suurendati kiirust 39 km / h ja kaitset suurendati. Soomuse paksus ulatus kere eesmise kaldega osas 30 mm-ni ja muudes kohtades 15 mm-ni. Lisaks kaitses kuulipildujat uus luuk.

Pärast 42 sõiduki vabastamist läks tootmine üle Saksa tankile T-4 C. Torni soomuse paksus tõusis 30 mm-ni. Kogukaal oli 18,15 tonni. Pärast 40 ühiku tarnimist 1938. aastal täiustati paaki, paigaldades järgmisele sajale sõidukile uue Maybach HL HL 120TRM mootori. Täiesti loogiline, et järgnes modifikatsioon D. Dora saab eristada äsja kerele paigaldatud kuulipilduja ja välja toodud ambrasuuri järgi. Külgsoomuse paksus on kasvanud 20 mm-ni. Kokku toodeti seda mudelit 243 masinat, viimane neist 1940. aasta alguses. Modifikatsioon D oli viimane eeltootmine, mille järel otsustas väejuhatus tootmismahtu suurendada.

Standardimine

Saksa tank T-4 E oli esimene suuremahuline seeria, mida sõja ajal toodeti. Kuigi paljud uuringud ja aruanded räägivad 37 mm Panzer III relva läbitungimisjõu puudumisest, ei olnud selle asendamine võimalik. Otsin lahendust ühe Panzer IV Ausfi testimiseks. D, paigaldati keskmise kiirusega 50 mm relva Pak 38 modifikatsioon. Esialgne 80 ühiku tellimus tühistati pärast Prantsuse kampaania lõppu. Tankilahingutes, eriti Briti "Matilda" ja prantslaste "B1 bis" vastu, selgus lõpuks, et soomuse paksus oli ebapiisav ja relva läbitungimisjõud nõrk. In Ausf. E säilitas lühikese püssi KwK 37L/24, kuid eesmise soomuse paksust suurendati 50 mm-ni, ajutise meetmena 30 mm terasplaadist kattekihiga. 1941. aasta aprilliks, kui see modifikatsioon asendati Ausfiga. F, selle toodang ulatus 280 ühikuni.

Uusim "lühike" mudel

Teine modifikatsioon muutis oluliselt Saksa tanki T-4. Varase F-mudeli, mis järgmise ilmumisel sai nimeks F1, omadused muutusid seoses eesmise aplikatsiooniplaadi asendamisega 50 mm plaadiga ning kere ja torni külgede paksuse suurenemisega 30 mm-ni. Paagi kogumass tõusis üle 22 tonni, mis ajendas tegema muid muudatusi, nagu näiteks roomikute laiuse suurendamine 380 mm-lt 400 mm-le, et vähendada survet maapinnale, asendades vastavad kaks tühiratta ja veorattad. F1 toodeti 464, enne kui see 1942. aasta märtsis välja vahetati.

Esimene "pikk"

Isegi soomust läbistava Panzergranate mürsuga ei vastanud Panzer IV väikese kiirusega kahur tugevalt soomustatud tankidele. Eelseisva NSVL-i kampaania kontekstis tuli teha otsus tanki T-3 ulatusliku uuendamise kohta. Nüüd saadaval olev relv Pak 38L / 60, mille tõhusust kinnitati, oli ette nähtud paigaldamiseks Panzer IV torni. 1941. aasta novembris valmis prototüüp ja kavandati tootmine. Kuid esimeste lahingute ajal Nõukogude KV-1 ja T-34-ga lõpetati ka Panzer III-s kasutatud 50 mm kahuri tootmine uue, võimsama Rheinmetalli mudeli kasuks, mis põhineb 75 mm Pak 40L-l. / 46 relv. See viis KwK 40L/43ni, suhteliselt pika kaliibriga, mis on varustatud tagasilöögi vähendamiseks. Panzergranade 39 mürsu koonu kiirus ületas 990 m/s. See suutis läbistada 77 mm soomust kuni 1850 m kaugusele.Pärast esimese prototüübi loomist 1942. aasta veebruaris algas F2 masstootmine. Juulikuks toodeti 175 ühikut. Juunis nimetati Saksa tank T-4 F2 ümber T-4 G-ks, kuid Waffenamti jaoks nimetati mõlemat tüüpi tank Sd.Kfz.161/1. Mõnes dokumendis on mudelile viidatud kui F2/G.

üleminekumudel

Saksa tank T-4 G oli F2 täiustatud versioon, milles tehti muudatusi metalli säästmiseks, kasutades põhjas paksendatud progressiivset esisoomust. Esiklaasi tugevdati uue 30 mm plaadiga, mis kokku suurendas paksuse 80 mm-ni. Sellest piisas, et edukalt tõrjuda Nõukogude 76 mm kahuri ja 76,2 mm tankitõrjekahurit. Algul otsustati sellele standardile viia vaid pool toodangust, kuid 1943. aasta jaanuaris tellis Adolf Hitler isiklikult täieliku ülemineku. Auto kaal on aga kasvanud 23,6 tonnini, paljastades šassii ja käigukasti piiratud võimalused.

Saksa tank T-4 on sees läbi teinud olulisi muudatusi. Likvideeriti tornivaatlusavad, parandati mootori ventilatsiooni ja süütamist madalatel temperatuuridel, paigaldati lisahoidikud varuratastele ja klambrid roomikute lülide jaoks. Need toimisid ka ajutise kaitsena. Esitulesid uuendati, soomustatud kuplit tugevdati ja muudeti.

Hilisemates versioonides 1943. aasta kevadel ilmusid kerele ja tornile küljesoomused ning suitsugranaadiheitjad. Aga mis kõige tähtsam, uus, rohkem võimas kahur KwK 40L/48. Pärast 1275 standardset ja 412 täiustatud tanki nihkus tootmine Ausf.H.

Põhiversioon

Saksa tank T-4 H (foto allpool) oli varustatud uue pika toruga püstoliga KwK 40L / 48. Tootmise hõlbustamiseks tehti täiendavaid muudatusi - eemaldati külgvaate pilud ja kasutati Panzer III-ga ühiseid varuosi. Kokku kuni Ausfi järgmise modifikatsioonini. J juunis 1944 pandi kokku 3774 sõidukit.

1942. aasta detsembris sai Krupp tellimuse täiskaldsoomusega tankile, mis nõudis lisaraskuse tõttu uue šassii, jõuülekande ja võib-olla ka mootori väljatöötamist. Sellest hoolimata alustati tootmist Ausf.G uuendatud versiooniga. Saksa tank T-4 sai uue ZF Zahnradfabrik SSG-76 käigukasti, uus komplekt raadiojaamad (FU2 ja 5 ning sisetelefon). Esisoomuse paksus tõusis ilma kattelehtedeta 80 mm-ni. Kaal H ulatus lahinguvarustuses 25 tonnini ja maksimaalne kiirus vähenes 38 km / h-ni ja reaalsetes lahingutingimustes - kuni 25 km / h ja konarlikul maastikul palju vähem. 1943. aasta lõpuks hakati Saksa tanki T-4N katma Zimmeriti pastaga, uuendati õhufiltreid ja tornile paigaldati MG 34 õhutõrjemasin.

Uusim lihtsustatud mudel

Viimane tank, Saksa T-4J, pandi kokku Nibelungwerke'is St. Valentinis Austrias, kuna Vomag ja Krupp olid nüüd erinevatel missioonidel, ning nende suhtes kohaldati lihtsustusi, mis olid suunatud suuremale masstootmisele ja mida meeskonnad harva toetasid. Näiteks eemaldati torni elektriajam, sihtimine viidi läbi käsitsi, mis võimaldas suurendada kütusepaagi mahtu 200 liitri võrra, suurendades tööulatust 300 km-ni. Muud modifikatsioonid hõlmasid tornivaatlusakna, pilude ja õhutõrjemasina eemaldamist suitsugranaadiheitja paigaldamise kasuks. "Zimmerit" enam ei kasutatud, nagu ka kumulatiivsed "seelikud" Schürzen, mis asendati odavamate võrkpaneelidega. Samuti on lihtsustatud mootori radiaatori korpust. Ajam on kaotanud ühe tagasivoolurulli. Seal oli kaks summutit koos leegipiirikutega, samuti kinnitus 2-tonnise kraana jaoks. Lisaks kasutati Panzer III käigukasti SSG 77, kuigi see oli selgelt ülekoormatud. Nendele kaotustele vaatamata olid tarned liitlaste pideva pommitamise tõttu ohus ning 1945. aasta märtsi lõpuks valmis 5000 tankist kokku vaid 2970.

Modifikatsioonid

Saksa tank T-4: jõudlusnäitajad

Peab ütlema, et suur osa pärast Teist maailmasõda säilinud Panzer IV tanke ei läinud kaotsi ega lammutatud, vaid neid kasutati sihtotstarbeliselt sellistes riikides nagu Bulgaaria ja Süüria. Mõned neist olid varustatud uue Nõukogude raskekuulipildujaga. Nad osalesid lahingutes Golani kõrgendike pärast 1965. aasta sõja ajal ja 1967. Tänapäeval kuuluvad Saksa tankid T-4 muuseumide väljapanekutesse ja erakogudesse üle maailma ning kümned neist on endiselt töökorras.

Sakslased ise ei olnud Pz.lV lahinguomadustest kõrgel arvamusel. Kindralmajor von Mellenthin kirjutab selle kohta oma memuaarides (1941. aastal teenis ta majori auastmes Rommeli peakorteris): "T-IV tank saavutas brittide seas hirmuäratava vaenlase maine peamiselt seetõttu, et relvastatud 75-millimeetrise kahuriga "Sellel relval oli aga madal koonukiirus ja halb läbivus ning kuigi me kasutasime T-IV-d tankilahingutes, olid need jalaväe toetusrelvana palju kasulikumad." Pz.lV hakkas kõigis sõjaliste operatsioonide teatrites olulist rolli mängima alles pärast "pika käe" - 75-mm KwK 40 kahuri (F2-seeria) - omandamist. Idarindel ilmus 1942. aasta suvel ka Pz.lV Ausf.F2, mis osales rünnakus Stalingradile ja Põhja-Kaukaasia. Pärast seda, kui Pz.llli tootmine lõpetati 1943. aastal, sai "neljast" järk-järgult peamine Saksa tank kõigis operatsioonide teatrites. Seoses Pantheri tootmise alustamisega plaaniti aga Pz.lV tootmine peatada, kuid Panzerwaffe peainspektori kindral G. Guderiani karmi positsiooni tõttu seda ei juhtunud. Hilisemad sündmused näitasid, et tal oli õigus.

Pz.IV lahinguomadused kasvasid järsult pärast pikaraudse relva paigaldamist. Mitte kõigis muudes aspektides vaenlase tankidele alla jäänud "neli" osutus võimeliseks tabama Nõukogude ja ameerika tankid relvade laskeulatusest väljas. Me ei räägi inglise autodest – neli sõjaaastat tähistasid britid aega. Kuni 1943. aasta lõpuni jäid T-34 lahinguomadused praktiliselt muutumatuks, Pz.IV saavutas keskmiste tankide seas esikoha. Alates 1942. aastast jõudlusomadused Pz.IV ei muutunud (v.a. soomuki paksus) ja jäi kahe sõjaaasta jooksul kellestki ületamatuks! Alles 1944. aastal, paigaldades Shermanile 76-millimeetrise pika toruga relva, jõudsid ameeriklased Pz.IV-le järele ja meie, T-34-85 seeriasse saatnud, ületasime selle. Sakslastel polnud aega ega võimalust korralikuks reageerimiseks.. Teise maailmasõja tankide omadusi võrreldes võib järeldada, et sakslased hakkasid enne teisi tanki pidama peamiseks ja tõhusaimaks tankitõrjerelvaks ning see ongi peamine. sõjajärgse tankiehituse suund.

Üldiselt võib väita, et kõigist Teise maailmasõja aegsetest Saksa tankidest oli Pz.IV kõige tasakaalustatum ja mitmekülgsem. Selles autos kombineerisid erinevad omadused harmooniliselt ja täiendasid üksteist. Näiteks "Tiger" ja "Panther" kaldusid selgelt turvalisuse poole, mis viis nende ülekaalulisuse ja dünaamiliste omaduste halvenemiseni. Paljude muude Pz.IV-ga võrdväärsete omadustega Pz.III selleni relvastuses ei jõudnud ja moderniseerimiseks reservideta lahkus lavalt Sarnase Pz.III, kuid veidi läbimõelduma paigutusega Pz.IV oli sellised reservid täies mahus. Tegemist on sõja-aastate ainsa 75 mm kahuriga tankiga, mille põhirelvastust torni muutmata oluliselt tugevdati. T-34-85 ja Sherman pidid torni vahetama ja üldiselt olid need peaaegu uued masinad. Britid läksid oma teed ja nagu fashionista rõivad vahetasid nad mitte torne, vaid tanke! Kuid 1944. aastal ilmunud Cromwell ei jõudnud kvartetini, nagu ka 1945. aastal välja antud komeet. 1937. aastal loodud Saksa tankist suutis mööda minna ainult sõjajärgselt "Centurion".

Öeldust ei järeldu muidugi, et Pz.IV oleks olnud ideaalne tank. Näiteks oli sellel ebapiisav mootori võimsus ning üsna jäik ja vananenud vedrustus, mis mõjutas halvasti selle manööverdusvõimet. Mingil määral kompenseeris viimast kõigi keskmiste paakide väikseim L / B suhe 1,43. Pz.lV (nagu ka teiste tankide) varustust kumulatiivsete ekraanidega ei saa seostada Saksa disainerite eduka käiguga. HEAT laskemoona kasutati massiliselt harva, kuid ekraanid suurendasid sõiduki mõõtmeid, muutes kitsastes vahekäikudes liikumise keeruliseks, blokeerisid enamiku vaatlusseadmeid ning raskendasid meeskonna pardaleminekut ja sealt lahkumist.
Veelgi mõttetum ja üsna kallim oli aga tankide katmine zimmeriidiga (antimagnetvärvimine, magnetmiinidest). Kuid võib-olla oli sakslaste suurim viga see, et nad üritasid üle minna uut tüüpi keskmisele tankile - Pantherile. Viimasena seda ei toimunud, muutes firma "Tiger" raskeveokite klassi, vaid mängis saatuslikku rolli Pz.lV saatuses. Olles 1942. aastal koondanud kõik jõupingutused uute tankide loomisele, lõpetasid sakslased vanade tankide tõsise moderniseerimise. Proovime ette kujutada, mis oleks juhtunud, kui mitte "Panterit"? "Pantheri" torni paigaldamise projekt Pz.lV-le, nii standard- kui ka "lähedal" (Schmall-turm), on hästi teada. Projekt on mõõtmetelt üsna realistlik - tornirõnga siseläbimõõt on Pantheril 1650 mm, Pz.lV-1600 mm. Torn tõusis ilma tornikasti laiendamata. Mõnevõrra hullem oli olukord kaaluomadustega - püssitoru suure üleulatuse tõttu nihkus raskuskese ettepoole ja koormus esiratastele suurenes 1,5 tonni võrra, kuid seda saaks kompenseerida nende vedrustuse tugevdamisega. Lisaks tuleb arvestada, et KwK 42 kahur loodi Pantherile, mitte Pz.IV-le. "Nelja" jaoks oli võimalik piirduda väiksemate kaalu- ja mõõtmeandmetega relvaga, mille toru pikkus oli näiteks mitte 70, vaid 55 või 60 kaliibriga. Selline relv, isegi kui see nõuaks torni väljavahetamist, võimaldaks siiski hakkama saada kergema konstruktsiooniga kui "Panther". Paagi massi paratamatu suurenemine (muide, isegi ilma sellise hüpoteetilise ümbervarustuseta) nõudis Mootori väljavahetamist. Võrdluseks: Pz.IV-le paigaldatud mootori HL 120TKRM mõõtmed olid 1220x680x830 mm ja "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Mootoriruumide selged mõõtmed olid nende kahe paagi puhul peaaegu samad. "Pantheril" oli see 480 mm pikem, seda peamiselt tagumise kereplaadi kalde tõttu. Seetõttu ei olnud Pz.lV varustamine suurema võimsusega mootoriga lahendamatu disainiprobleem. Sellise, muidugi kaugeltki mittetäieliku võimalike moderniseerimismeetmete loendi tulemused oleksid väga kurvad, kuna need tühistaksid töö T-34-85 loomiseks meile ja Shermanile 76-mm relvaga. ameeriklased. Aastatel 1943-1945 tootis Kolmanda Reichi tööstus umbes 6 tuhat "pantrit" ja peaaegu 7 tuhat Pz.IV. Kui võtta arvesse, et Pantheri valmistamise töömahukus oli peaaegu kaks korda suurem kui Pz.lV oma, siis võib eeldada, et sama aja jooksul võiksid Saksa tehased toota täiendavalt 10-12 tuhat moderniseeritud "neljakest", mis oleks tõi Hitleri-vastase koalitsiooni sõduritele palju rohkem vaeva kui Pantrid.

(Pz.III), elektrijaam asub taga ning jõuülekanne ja veorattad ees. Juhtruumis asusid juht ja laskur-radiooper, kes tulistasid kuullaagrisse paigaldatud kuulipildujast. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, millesse majutati kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvad.

T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:

• modifikatsioonid A-F, ründetank 75-mm haubitsaga;
• modifikatsioon G, 75-mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 43 kaliibrit;
• modifikatsioonid N-K, 75 mm kahuriga tank, mille toru pikkus on 48 kaliibrit.

Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioon H-K). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse tugevdamiseks kere ja torni külgedele soomustatud ekraanid. Modifikatsioonidel G, H-K kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (75-millimeetrise alakaliibriga mürsk läbistas 110-millimeetrise soomuse 1000 meetri kauguselt), kuid selle manööverdusvõime oli eriti suur. viimastest ülekaalulisuse muudatustest, ei olnud rahuldav. Kokku toodeti sõja-aastatel umbes 9500 tükki. T-IV tankid kõik modifikatsioonid.

Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.

1920ndatel ja 1930ndate alguses töötati mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria välja katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tanki toetajad uskusid, et soomusmasinate ilmumine muudab positsioonisõja 1914–1917 võitluse stiilis taktikalisest vaatenurgast võimatuks. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega, selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut. olla mõttetu, sest väidetavalt ei saa kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et pool, mis võib hävitada suur kogus vaenlase tankid. Tankide vastu võitlemise peamise vahendina peeti spetsiaalseid mürskudega spetsiaalseid relvi - soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Kogemused kodusõda Hispaanias ei selgitanud samuti olukorda.

Versailles' leping keelas Saksamaal kasutada roomiksõidukeid, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste töötamast erinevate soomusmasinate kasutamise teooriate uurimisel ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui 1935. aasta märtsis loobus Hitler Versailles’ piirangutest, olid noorel "Panzerwaffel" juba kõik teoreetilised õpingud tankirügementide rakendamise ja organisatsioonilise ülesehituse vallas.

AT seeriatootmine"põllumajandustraktorite" varjus olid kahte tüüpi kergerelvastatud tankid PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et "kaks" jäi tankidivisjonide kõige massiivsemaks tankiks, kuni see asendati keskmiste tankidega PzKpfw III, mis olid relvastatud 37- mm kahur ja kolm kuulipildujat.

PzKpfw IV tanki arendamise algus ulatub 1934. aasta jaanuarisse, mil sõjavägi andis tööstusele spetsifikatsiooni uus tank Tuletugi, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki (lühendatult BW) kolme konkureeriva projekti kallal. Parimaks projektiks tunnistati Kruppi esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju on PzKpfw III tankile lähedane.

VK 2001 / K masin seeriasse aga ei läinud, kuna sõjaväelasi ei rahuldanud vedruvedrustusega keskmise läbimõõduga ratastega kuue tugiveermik, see vajas väljavahetamist väändevarda vastu. Väändvarraste vedrustus võimaldas vedruvedrustusega võrreldes paagi sujuvamat liikumist ja sellel oli suurem maanteerataste vertikaalne käik. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete direktoraadi esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustuskonstruktsiooni, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Krupp pidi aga kavandatud esialgse kavandi suures osas ümber vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001 / K sõiduki kerest ja tornist koosnev kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.

PzKpfw IV paak projekteeriti klassikalise paigutuse järgi tagumise mootoriga. Komandöri koht asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus püssi tuharust vasakul, laadur paremal. Tanki kere ees asuvas juhtimisruumis olid tööd juhile (sõiduki teljest vasakul) ja radisti laskurile (paremal). Juhiistme ja noole vahel oli käigukast. Paagi konstruktsiooni huvitav omadus oli torni nihkumine umbes 8 cm võrra sõiduki pikiteljest vasakule ja mootori nihkumine 15 cm paremale, et läbida mootorit ja jõuülekannet ühendav võll. Aktsepteeriti selliseid konstruktiivne lahendus võimaldas suurendada kere paremal küljel olevat sisemist reservmahtu esimeste laskude paigutamiseks, mille laadur kõige kergemini kätte sai. Torni pöördeajam - elektriline.

Suurendamiseks klõpsake paagi pilti

Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks kärudeks, laiskupaagi ahtrisse paigaldatud veoratastest ja neljast röövikut toetavast rullikust. Läbi PzKpfw IV tankide tööajaloo püsis nende veermik muutumatuna, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda katsetati aastatel 1935-36.

Paagi kirjeldus PzKpfw IV

soomuskaitse.
1942. aastal viisid nõuandvad insenerid Mertz ja McLillan läbi vangivõetud tanki PzKpfw IV Ausf.E üksikasjaliku uuringu, eriti uurisid nad hoolikalt selle soomust.

Mitmete soomusplaatide kõvadust testiti, kõigil oli mehaaniline töötlemine. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
- Paigaldatud soomusplaadid paksusega 20 mm, millega tugevdatakse kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud külgsoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2-naeseid mürske.

Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbiviidud tankirünnak, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada PzKpfw IV efektiivse frontaalhaardumise piiriks kahenaelalise relvaga. Woolwichis koostatud aruanne Saksa tanki soomuskaitse uurimise kohta märgib, et "soomus on 10% parem kui samalaadne masintöödeldud inglise keel ja mõnes mõttes isegi parem kui homogeenne".

Samal ajal kritiseeriti soomusplaatide ühendamise meetodit, Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uuringut: "Keevituse kvaliteet on halb, kahel kolmest soomusplaadist keevisõmblused mürsu tabamuse piirkonnas. mürsk läks lahku."

Tanki kere esiosa konstruktsiooni muutmine

Toitepunkt.
Maybachi mootor on loodud töötama mõõdukates kliimatingimustes, kus selle jõudlus on rahuldav. Samal ajal troopikas või suure tolmususega see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure jõudis pärast 1942. aastal tabatud tanki PzKpfw IV uurimist järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud liiva sattumisest õlisüsteemi, turustajasse, dünamosse ja starterisse; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli esines liiva sattumist karburaatorisse.

Maybachi mootori käsiraamat nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Soovitatav mootori pöörlemiskiirus tavalistes töötingimustes on 2600 p/min, kuid kuumas kliimas (NSVL lõunapiirkonnad ja Põhja-Aafrika) selline pöörete arv ei taga normaalset jahutust. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200-2400 p/min, kiirusel 2600-3000 tuleks seda režiimi vältida.

Jahutussüsteemi põhikomponendid olid kaks horisondi suhtes 25 kraadise nurga all paigaldatud radiaatorit. Radiaatoreid jahutas kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvool; ventilaatori ajam - peamootori võllilt juhitav rihm. Vee tsirkulatsiooni jahutussüsteemis tagas tsentrifuugpump. Mootoriruumi sisenes õhk kere paremalt küljelt soomusluugiga kaetud augu kaudu ja paiskus välja samasuguse vasakpoolse augu kaudu.

Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi kõrgetel käikudel oli tõmbejõud väike, mistõttu kasutati 6. käiku vaid maanteel. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördmehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Tõhusa seisupidurina saab kasutada roolihoobade samaaegset väljalülitamist.

Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedruvedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööviku pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud laisku asukoht. Idarindel kasutati spetsiaalseid "Ostketteni" nime all tuntud rööbastee laiendajaid, mis parandasid aastal tankide manööverdusvõimet. talvekuud aasta.

Eksperimentaalsel PzKpfw IV tankil katsetati ülilihtsat, kuid tõhusat seadet maha hüpanud rööviku riietamiseks, see oli tehases valmistatud teip, millel oli roomikute laius ja perforatsioon veoratta hammasrattaga haardumiseks. . Lindi üks ots kinnitati maha tulnud rööbastee külge, teine ​​pärast rullide ületamist veoratta külge. Mootor lülitati sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon kestis mitu minutit.

Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna abielektrigeneraator säästis akut, sai "neljal" proovida mootorit käivitada rohkem kordi kui PzKpfw III paagil. Käiviti rikke korral või millal tugev pakane määre paksenes, kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi ahtri soomusplaadis oleva augu. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsiaalstardist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Minimaalne temperatuur mootor, mille juures see normaalselt tööle hakkas, oli t=50 gr.C võlli pöörlemiskiirusega 2000 p/min.

Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati välja spetsiaalne süsteem, tuntud kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvaheti. Pärast käivitamist ja soojendamist kuni normaalne temperatuurühe paagi mootor, sellest pumbati soe vesi järgmise paagi jahutussüsteemi ja külm vesi läks juba töötavasse mootorisse - toimus külmutusagensi vahetus töötava ja mittetöötava mootori vahel. Pärast seda, kui soe vesi mootorit veidi soojendas, oli võimalik proovida mootorit elektristarteriga käivitada. Süsteem "Kuhlwasserubertragung" nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.