Venemaa "tuumarongid" on teel. Võitlus raudteeraketisüsteemiga Molodetsist Barguzinini Mis on uut Barguzini bzhrki loomisel

BZHRK ehk Barguzini lahingraudtee raketisüsteem on uue põlvkonna ballistiliste rakettidega relvastatud rongid. Välja töötatud Vene Föderatsioonis. 2020. aastal on kavas see vastu võtta.

Mis on tuumarong? Mis oli NSV Liidu rakettrongide esimene põlvkond? Miks USA ei suutnud kummitusrongi luua? Nendele ja paljudele teistele küsimustele saate vastused sellest artiklist.

Mis on "BZHRK"?

BZHRK (või kummitusrong) on ​​sõjaväe raudtee strateegiline raketisüsteem. Kompleks asub diiselvedurist ja kaubavagunist koosneva raudteerongi baasil. Väliselt ei erine see tavalistest kaubarongidest, mis Venemaal tuhandete kaupa kurseerivad. Sellel on aga väga raske täidis. Sisse on paigutatud mandritevahelised raketid, komandopunktid, tehnilise teenindussüsteemid, tehnoloogilised moodulid, mis tagavad kompleksi toimimise ja personali elulise tegevuse. Samas on rong autonoomne.

BZHRK loodi peamiselt peamise löögijõuna võimaliku vaenlase vastu suunatud tuumalöögi andmiseks, seetõttu olid sellel liikuvuse ja ellujäämise omadused. Komando plaanide kohaselt pidi ta pärast potentsiaalse vaenlase mandritevahelise ballistilise raketi tabamust ellu jääma.

BZHRK "Skalpell" - eelmise põlvkonna tuumarongid

Esimest korda hakati tuumaronge välja töötama kahekümnenda sajandi 60ndatel. Tööd tehti NSV Liidus ja USA-s ligikaudu paralleelselt.

Millest loomisidee legendi järgi õhku paisati, nimelt ameeriklaste poolt. Pärast USA ebaõnnestunud katseid luua kompleks otsustati alustada desinformatsiooniga, et selliseid ronge luuakse aktiivselt ja need on peagi rööbastele minemas. Valeinfo eesmärk oli üks – sundida Nõukogude Liitu investeerima tohutuid rahasummasid teostamatusse ideesse. Selle tulemusena ületas tulemus kõik ootused.

13. jaanuaril 1969 kirjutati alla ülemjuhataja käskkirjale "Mobiilse lahinguraudtee raketisüsteemi (BZHRK) loomise kohta raketiga RT-23", mille täitmisel 1980. aastateks NSV Liidus. esmakordselt maailmas lasti see tootmisse ja katsetati lahingulähedastes tingimustes, raudteeplatvormil asuv raketikandja, millel puudusid analoogid ja mida kogu maailmas ei eksisteeri. Nagu eksperdid ütlesid, pole planeedil hirmuäratavamat ja mobiilsemat relva kui mobiilne raudtee lahingurong, mille pardal on mandrirakett.

Kompleksi loomisega tegeles Venemaa Teaduste Akadeemia meeskond eesotsas vendade Aleksei ja Vladimir Utkiniga. Loomise ajal seisid disainerid silmitsi mitmete tõsiste raskustega.

• Esiteks rongi mass - tohutu kaal võib raudtee rööbastee deformeerida. Väikseima ICBM-i (Intercontinental Ballistic Missile) kaal oli 100 tonni.
• Teiseks sulatas otsene leek raketi väljalaskmisel rongi ja rööpad, millel see seisis.
• Kolmandaks oli raketi väljalaskmisel muidugi takistuseks kontaktvõrk auto kohal. Ja see ei ole kogu Nõukogude spetsialistide probleemide loetelu.

BZHRK kasutas rakette RT-23U (vastavalt NATO klassifikatsioonile SS-24 "Skalpell"). Kompositsiooni jaoks valmistati spetsiaalsed raketid, millel oli sissetõmmatav otsik ja voolik. Üks rakett kannab MIRV-tüüpi mitmekordset taassisenevat sõidukit, millel on 10 lõhkepead, millest igaühe tootlikkus on 500 kilotonni.

Tehti algne otsus jaotada koormus rajale. Kolm autot ühendati jäiga siduriga, mis tagas raketi raskuse jaotumise raudtee pikemale lõigule. Lahinguseisundis pandi ette spetsiaalsed hüdraulilised käpad.

Käivitamist segava võrgu kontaktvedrustuse ümbersuunamiseks leiutati spetsiaalne seade, mis eemaldas juhtmed hoolikalt kompleksi tööpiirkonnast. Võrk oli enne käivitamist pingevaba.

Raketi käivitamiseks leiutati ka geniaalne lahendus – mördilaskmine. Pulberlaeng paiskas raketi 20 meetri kõrgusele maapinnast, misjärel korrigeeris teine ​​laeng raketiotsiku kaldenurka rongist eemale ning pärast seda pandi tööle esimese astme mootor. Nii ei tekitanud suure temperatuuriga leegisammas autodele ja roomikutele kahjustusi, vaid oli suunatud õiges suunas.

Raketirongi autonoomia kestis üle 20 päeva.

20. oktoobril 1987 asus pärast Semipalatinski polügoonil tehtud katsetusi lahinguteenistusse raketirügement RT-23UTTH Molodets. Ja 1989. aastaks paigutati NSV Liidu territooriumile 3 BZHRK diviisi, mis olid hajutatud paljude tuhandete kilomeetrite kaugusel: Kostroma piirkonnas, Permi ja Krasnojarski oblastis.

Seade BZHRK sisaldab erinevatel eesmärkidel kasutatavaid raudteemooduleid, nimelt: 3 käivitusmoodulit RT-23UTTKh ICBM-ide jaoks, 7 autot juhtimismooduli osana, moodulit kütusevarudega raudteepaagis ja 2 modifikatsiooni DM-62 diiselvedurit. . Töö varustuse täiustamiseks ei katkenud isegi pärast vägedesse sisenemist ja selle lahingupotentsiaal kasvas pidevalt.

BZHRK "Molodets" oli ameeriklastele õudusunenägu. Kummitusrongide jälgimiseks eraldati tohutult raha. Luuresatelliidid otsisid üle riigi 12 kummitusrongi ega suutnud eristada lahingukompleksi toiduaineid vedavate külmikute (külmutusvagunite) rongist.

Pärast Nõukogude Liidu lagunemist muutus Venemaal kõik. 3. jaanuaril 1993 allkirjastati Moskvas START-2 leping, mille kohaselt peab Venemaa Föderatsioon hävitama osa oma raketipotentsiaalist, sealhulgas raketid RT-23U, seetõttu on ametliku versiooni kohaselt 2005. aastaks kõik BZHRK-d. eemaldatakse lahingukohustusest ja hävitatakse ning mõned ellujäänud saadetakse edasiseks hävitamiseks lattu.

Kompleks oli Nõukogude Liidus ametlikult lahinguteenistuses umbes 20 aastat, kuni 2005. aastani.

USA üritab luua kummitusrongi

USA tegi ka katseid luua raudteeplatvormil raketisüsteeme. Nende väljatöötamine algas 1960. aastatel, kuna umbes samal ajal lõid Pentagoni teadlased esimest korda tahkekütuse ballistilise raketi Minuteman, mida oma tehniliste parameetrite tõttu sai välja saata väikestelt objektidelt ja raudtee värisemise tingimustes. Arendusele anti nimi "Minitman Rail Garrison".

Algselt oli kavandatud, et rakettidega täidetud kummitusrong sõidab etteantud asukohtadesse, mille jaoks tehakse näidatud kohtades tööd, et luua tingimused laskmise lihtsustamiseks ja raketi navigatsioonisüsteemi kohandamiseks määratud stardipunktidega.

Esimesed raudteeplatvormil liikuvad Minutemani raketid pidid USA armeesse sisenema 1962. aasta keskpaigaks. Kuid Ameerika administratsioon ei eraldanud infrastruktuuri ettevalmistamiseks ja prototüüpide tootmise käivitamiseks vajalikku summat ning programm jäi riiulile. Ja loodud transpordivaguneid kasutati "Minitmani" toimetamiseks lahingupaigale - stardimiinidele.

Pärast Nõukogude Liidu edu sarnaste projektide arendamisel meenus USA aga 60. aastatest tolmu kogunud tehnoloogiale ja lõi 1986. aastal vanu arendusi kasutades uue projekti. Prototüübiks valiti toona olemasolev LGM-118A "Peacekeeper" rakett. Plaaniti, et selle veojõu tagavad neljateljelised diiselvedurid ning igale rongile kaks turvavagunit. Kanderaketile eraldatakse 2 vagunit, mille stardikonteinerisse on juba laetud rakett, teises on juhtimiskeskus ning ülejäänud vagunid võtavad jooksvasse remonti kütust ja osi.

Kuid "Rahuvalvaja Raudtee Garrisonil" ei olnud kunagi määratud rööbastele sattuda. Pärast külma sõja ametlikku lõppu loobusid USA võimud raudteeplatvormil raketisüsteemide arendamisest ja suunasid rahavood ümber teistele sõjatööstuse projektidele.

USA-s ei võetud raudteel põhinevat raketisüsteemi kunagi tööle – selle ajalugu lõppes pärast ebaõnnestunud katsetusi 1989. aastal.

Vene Föderatsiooni uus raudteeraketikompleks

Praegu pole erinevatel põhjustel ükski maailma armee relvastatud raudteeheitjatega. Venemaa Föderatsioon on ainsana seda tüüpi relvade loomisega tegelenud alates 2012. aastast ning praeguseks on välja töötanud kõikidele kaasaegsetele strateegilistele relvadele esitatavatele nõuetele vastava raudteeheitja eelprojektid.

Teatavasti on uue BZHRK disaininimi "Barguzin". Projekteerimisdokumentatsioon näitab, et Barguzin pannakse kokku kahest põhiosast: raudteeheitjast ja lahingurakettist.

Raudteeheitja hakkab paiknema raudteeplatvormil, mille külge kinnitatakse spetsiaalne tõstepoomi ja juhtimismehhanismiga tala. Raudtee poomi külge on kinnitatud pikisuunalise liikumise võimalusega tõsteraam. Raketiga TPK (torpeedokere perforaator) toetuvad alusplaatidele monteeritud ja pöördevarrastega varustatud tugedele.

Rakett tuuakse starti TPK-st, millele antakse käsud BZHRK osana spetsiaalselt autolt koos sinna toodud juhtimissüsteemidega. Raketi väljasaatmisel avaneb (voldib tagasi) auto katus, tänu millele moodustub stardiks vajalik kaugus.

Võrdlevad omadused

Uue BZHRK eelised:

1. Vähem treenimisraskust
2. Kaasaegsed navigatsioonisüsteemid
3. Suurem raketi tabamuse täpsus

raketid

Projekti dokumentatsiooni väljatöötamise etapis oli arendajatel ja komandol valida - millist Vene armee käsutuses olevatest kaasaegsetest rakettidest kasutada BZHRK Barguzini mürsuna. Pärast arvukaid arutelusid valiti välja raketid Yars ja Yars-M. See rakett on silo- ja mobiilsel põhinev eraldatava lõhkepeaga tahkekütuse ballistiline rakett, mille maksimaalne lennuulatus on 11 000 kilomeetrit ja TNT ekvivalentne laenguvõime 150–300 kilogrammi. Määratud ballistiline rakett osutus eelkatsetuste käigus suurepäraseks.

Kas BZHRK on praegu olemas?

Pärast rahvusvahelise START-2 lepingu allkirjastamist 1993. aasta jaanuaris kaotas Venemaa oma lahingraudtee raketisüsteemid. Nüüdseks on suurem osa neist hävinud ja ülejäänud on muutunud raudteedepoodide kõrvalteel seisvateks eksponaatideks. Seetõttu jäi meie riik tegelikult kuni 2006. aastani ilma löögijõuta, mis kolossaalsete mobiilsete võimetega tagasilööki anda. Kuid 2002. aastal keeldus Venemaa START-2 lepingut ratifitseerimast, mis tähendas ballistiliste rakettide potentsiaali taastamise võimalust.

Nagu eespool mainitud, pole ühelgi maailma suurriigil praegu lahinguteenistuses ühtegi BZHRK töötajat. Venemaa on ainus riik, kes astub samme BZHRK loomiseks ja kompleksi loomise protsessis on juba mitu etappi möödas.

Praegune olukord

2006. aastal hakkasid väed BZHRK asemel vastu võtma Yarsi rakettidega relvastatud maapealseid mobiilseid raketisüsteeme Topol-M. Praegu on Vene armee relvastatud enam kui saja Topol-M lahingusüsteemiga, mis suudavad osaliselt täita pärast BZHRK dekomisjoneerimist jäänud tühimikku.

Praegune olukord annab põhjust optimismiks - me kõik loodame, et aastaks 2020 jõuab BZHRK "Barguzin" masstootmisse, mis varustab meie armee.

Barguzini projekti eksperimentaalset projekteerimist (R&D) alustas Moskva Soojustehnika Instituut 2012. aastal. T&A valmimine on planeeritud 2020. aastasse ning nende elluviimiseks vahendeid juba eraldatakse. 2014. aastal valmis kompleksi eelprojekt ning 2015. aasta alguseks alustasid projekteerijad eksperimentaalprojekteerimistööde esimest etappi raudtee kanderaketi loomiseks. Projektdokumentatsiooni väljatöötamine on olnud täies hoos alates 2015. aastast. Barguzini üksikute elementide loomise, selle kogumise ja eelkatsete ajastus saab teada 2018. aastaks. Kompleksi kasutuselevõtu ja sõjaväkke astumise algus on planeeritud 2020. aastasse.

Seal oli teave raketi eduka väljalaskmise kohta lahingraudteekompleksist "Barguzin". Seni pole ametlikku kinnitust.

RT-23 UTTH "Hästi tehtud".

Seal oli teavet raketi eduka väljalaskmise kohta lahinguraudteekompleksist (BZHRK) "Barguzin", mida arendatakse Venemaal 1980. aastatel loodud kompleksi "Molodets" asemel. Kaitseministeeriumilt pole sellele infole aga veel kinnitust tulnud. Täiesti võimalik, et jutt oli (selgitamata) viskekatsete algusest, mis olid kavandatud 2016. aasta neljandasse kvartalisse.

Esimest korda pärast 1980. aastaid oli akadeemik Yu.S. Solomonov viis läbi Barguzini raketi eduka stardi, see on nn "rändstart". Võitlusraudtee raketisüsteem "Barguzin" on Vene Föderatsiooni relvajõudude strateegiliste raketijõudude paljulubav mobiilne raketisüsteem.

Vladimir Putin ja Juri Solomonov

Rakett "Barguzin" tõuseb õhku tavalise rongi kaubavagunist, s.o. rong ise on kosmosesadam. Sellised raketid - neli BZHRK-d - on olnud meie strateegiliste raketivägede teenistuses alates 80ndate lõpust, kuid kõigepealt hävitasid Gorbatšov, seejärel Jeltsin kõik neli kompleksi. Ameeriklased kartsid selliseid rakette rohkem kui midagi muud, sest ühe ööga võisid sellised rongid sõita kõikjal, kõikjal Nõukogude Liidus.

Vladimir Putin ja uurimisinstituut "Moskva soojustehnika instituut", mida juhib Vene Föderatsiooni töökangelane, akadeemik Juri Semenovitš Solomonov, lõid selle suurepärase relva peaaegu nullist. Tänaseni edestasime ameeriklasi ja hiinlasi raketiteaduses umbes 10-15 aastaga ning sellest hetkest oleme neist juba pool sajandit ees! Kõik riigi juhid on juba õnnitlenud suurt Vene raketiteadlast Juri Solomonovit eduka stardi puhul. Ühineme nende õnnitlustega.

2016. aasta mais ilmus teave BZHRK Barguzini dokumentatsiooni väljatöötamise protsessi lõppemise kohta. Eeldatakse, et uus kompleks kannab kaasaegsemaid ja kergemaid RS-24 Yarsi baasil loodud rakette. Ühes rongis on kuus raketti – igaüks neist asub eraldi vagunis, mis on maskeeritud tavaliseks külmutusseadmeks. Veojõu jaoks kasutatakse kolme asemel ühte diiselvedurit, nagu BZHRK "Molodets".

Seda ballistiliste rakettide paigutamise võimalust kritiseerivad NATO riigid väga tugevalt. Fakt on see, et sellise paigutusega on selliste rongide liikumist väga raske jälgida. Ülevalt vaadates on autod üldiselt identsed ja võivad igal ajal suunda muuta, mis teeb kompleksi hävitamise stardi korral väga keeruliseks. Kuigi rahvusvaheline leping START-3 ei keela selliste relvade loomist, tabab iga uudis "kummitusrongide" tagasitulekust lääne ajakirjanduses kriitikalaine.

Mandritevaheline ballistiline rakett (ICBM) / sõjaväe raudteeraketisüsteem (BZHRK). BZHRK loomise uurimis- ja arendustegevus algas 2012. aastal ja seda viib läbi Moskva Soojustehnika Instituut (MIT). Kuni 2014. aasta detsembrini arutati, et kompleksi loomine on võimalik kas RS-24 Yars ICBM või RS-26 Rubezh ICBM baasil või kasutades arendusi 3M30 Bulava mandritevahelisel SLBM-il. Kuid 2014. aasta detsembris ilmus meedias teave, et kompleks sisaldab Yars või Yars-M tüüpi ICBM-e.
On ebatõenäoline, et Yu.S. Solomonov võiks olla kompleksi peadisainer. oma sõnavõttudes meediale võttis ta korduvalt sõna BZHRK kui raketisüsteemide klassi vastu. Aastani 2020 on kavas lõpetada arendustööd, luua ja katsetada BZHRK prototüüpe (vastavalt 2012. aasta plaanidele). Pärast 2020. aastat hakkavad kompleksid kasutusele võtma strateegiliste raketivägede teenistuses.

23. aprillil 2013 ütles Venemaa asekaitseminister Juri Borisov, et praegu on käimas BZHRK eelprojekt, töö tehniliste projektidega. 18. detsembril 2013 teatas strateegiliste raketivägede ülem kindralpolkovnik Sergei Karakajev, et eelprojekt valmib 2014. aasta esimesel poolel, kuid lõplikku otsust BZHRK projekteerimise kohta ei ole veel tehtud. Selle tulemusena valmis 2014. aasta lõpus kompleksi eelprojekt. Meedia teatas, et 2015. aasta keskpaiga seisuga on käimas kompleksi loomise esimene teadus- ja arendustegevuse etapp.

2014. aasta detsembris teatas strateegiliste raketivägede ülemjuhataja asetäitja meedias, et BZHRK arendamine võib peagi alata ning strateegiliste raketivägede ülemjuhataja teatas päev hiljem, et uus kompleks kutsuti Barguziniks. Projekteerimisdokumentatsiooni väljatöötamisega alustati 2015. aastal ja see peaks valmima 2016. aasta keskel. Kuigi hiljem 2015. aasta detsembris, teatas Venemaa kaitsetööstuse allikas meediale, et raske finantsolukorra tõttu on kavandi loomise ajakava kindlaks määratud. Barguzin lükati rohkem kui aasta võrra edasi ja see lõpeb mitte varem kui 2020. 12. mail 2016 teatas meedia, et "projektdokumentatsioon on välja töötatud, kompleksi üksikud elemendid on loomisel, kuid täpset aega pole selle loomise ja kasutuselevõtu raamistik," selgub ajastus 2018. aastal G..

Uue BZHRK kasutuselevõtu algust oodatakse mitte varem kui 2018. aastal, kuid tõenäoliselt 2019. aastal 2015. aasta lõpus. Kompleksi kasutuselevõtu alguskuupäev on täpsustatud - 2020.

Illustratsioonid Keskprojekteerimisbüroo Titan raudteeheitja patendile.
Diagrammil olevad numbrid näitavad: 1 - raudteevagun või platvorm, 2 - fikseeritud tugitala, 3 - tõste nool, 4 - noole tõstemehhanism, 5 - noolele paigaldatud liigutatav raam pikisuunalise liikumise võimalusega, 6 - TPK koos pikisuunalise liikumise võimalusega. rakett , 7 - teleskooptoed, 8 - alusplaadid, 9 - pöördvardad tugede "sihtimiseks" raudteevoodi rööbastele.

Kanderakett - BZHRK - lahingraudtee raketisüsteem. Väljalaskmine toimub TPK-st, mis tuuakse stardipunktis stardipositsioonile spetsiaalsest allalastava katusega raudteevagunist. BZHRK koosseis võib tehniliselt sisaldada mitut ICBM-iga vagunit, samuti vaguneid lahingutegevuseks ja tõenäoliselt kompleksi hoolduseks.

On võimalik, et kanderaketti BZHRK arendab föderaalne osariigi ühtse ettevõtte keskne projekteerimisbüroo "Titan" (Volgograd) - see ettevõte on registreerinud patendi "rakettraketi transportimiseks ja väljalaskmiseks transpordivahendist". ja raudteevagunisse või platvormile paigutatud vettelaskmiskonteiner” (RU 2392573). Disainerid (patendi autorid) - V. A. Shurygin, B. M. Abramovitš, D. N. Biryukov ja I. V. Šapkin.

Stardiseadmete arendamisega tegeleb suure tõenäosusega Barguzini teema raames KBSM. KBSM viis 2013. aastal läbi süsteemisõlmede ja kompleksi kui terviku eskiisprojekti väljatöötamise, kujundas koostöö alltöövõtjate vahel, töötas välja töövõtjatele tehnilisi kirjeldusi.

Lisaks töötati 2013. aastal "Barguzin-RV" teemal Transporditehnika Keskprojekteerimisbüroos välja raudtee erimoodustiste eskiisprojektid.

Meedia andmetel kaalutakse 2014. aasta seisuga BZHRK "Barguzin" raudteerongi varianti, millel on 6 kanderakett - mis on võrdne strateegiliste raketivägede rügemendiga. Raketidiviis hõlmab 5 BZHRK Barguzini rügementi.

Rakett - tõenäoliselt varem loodud mandritevaheliste raketisüsteemidega sarnase raketi kasutamine minimaalse trajektoori aktiivse osa ajaga ja MIRV-ga. Võimalusena võib põhilisteks pidada RS-24 "Yars" tüüpi ICBM-e ja RS-26 "Rubezh" tüüpi ICBM-e ja SLBM 3M30 "Bulava". Suure tõenäosusega on rakettide ühendamise aste kõrge, kuid alla 100%.

Meedia andmetel kaalutakse 2014. aasta seisuga Barguzin BZHRK raudteerongi varianti, millel on 6 kanderaketti Yars või Yars-M rakettidega.

Raketi disain on klassikalise paigutusega kolmeastmeline rakett, millel on järjestikune astmete paigutus. Suure tõenäosusega varustatakse rakett raketitõrje ületamise vahendite kompleksiga (KSP PRO).

Juhtimis- ja juhtimissüsteem on inertsiaalselt autonoomne.

Mootorid – tahkekütuse rakettmootorid kõigil etappidel.

Lõhkepeade tüübid – MIRV IN. Võimalik on kasutada täiustatud manööverduslahingu varustust.

Staatus: Venemaa
- 2012 - Moskva Soojustehnika Instituut alustas BZHRK loomise arendustööd.

2013 - kompleksi komponentide eskiisprojektide väljatöötamine.

Mitte nii kaua aega tagasi olid tuumarakettidega rongid Nõukogudemaa hirmuäratav relv ja potentsiaalse vastase aatomiõudusunenägu. Kummitusronge jälgis erilise eduta 12 Ameerika satelliidist koosnev eriline tähtkuju. Kuid pärast NSV Liidu kokkuvarisemist hävitati see ainulaadne relv kiirustades ja hoolikalt.

Viimastel aastatel on armee ümberrelvastumine muutunud unistusest reaalsuseks. Kaitseministeerium võtab regulaarselt kasutusele uusimad sõjatehnika ja -varustuse mudelid.

Nõukogude pärandi tundjaid huvitavad selgelt Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi aruanded võitlusraudtee raketisüsteemide (BZHRK) tootmise taasalustamise kohta uuel tehnoloogilisel tasemel.

Projekt sai nimeks "Barguzin" ja uus BZHRK relvastatakse Yarsi komplekside rakettidega sarnase disainiga. Varem teatati, et uus rakettrong luuakse enne 2018.–2020.

Selline BZHRK oli Nõukogude Liidus kasutusel juba 80ndatel, kuid vastavalt START-2 lepingule raketid 15Zh61, mis moodustas Molodetsi kompleksi aluse, lammutati ja hävitati ning rongid ise lammutati.

Teatada, et BZHRK muutus ootamatult taas aktuaalseks, on vähemalt vale. Asjakohasus oli, ei ole kuhugi kadunud ja jääb ka edaspidi. Nüüd on aga osariigi juhtkonnal piisavalt poliitilist tahet tagastada raudteedele ainulaadne relv, mida nad proovisid, kuid mida USA-s luua ei õnnestunud.

BZHRK loomise ajalugu

Juba BZHRK loomine oli sunnitud meede. Tuumarongid loodi kättemaksurelvana, need pidid hoidma potentsiaalset vaenlast kiusatuse eest vajutada punast nuppu ja kui see juhtus, siis tagasilööki andma.

70ndate alguses sai meie luure Ameerika Ühendriikide plaanid BZHRK ja selle fotode loomiseks. Riigi sõjalise ja poliitilise juhtkonna jaoks oli see šokk: riigis liikuvat rongi oli peaaegu võimatu jälgida, mis tähendab, et seda oli võimatu oma raketiga suunata.

Selgus, et USA loob strateegilist süsteemi, mille vastu NSV Liidul polnud vastumürki. Kui me aga pealt ei saa, siis tekitame vähemalt samasuguse ohu, arutles NLKP Keskkomitee ja seadis sellise ülesande disainer Vladimir Utkinile, kes juhtis Dnepropetrovskis Južnoje projekteerimisbürood.

Utkinil kulus vaid 3 aastat, et sõjaväelastele oma rakettrongiprojekti näidata.

Siis aga selgus, et ameeriklased ise midagi taolist ei loo. Nad külvasid ainult tehnilist valeinfot, pildistades looduse taustal "rakettrongi" maketti.

USA kavatses algul teha BZHRK-d, kuid muutis kiiresti oma meelt. Riigi raudteevõrk ei ole piisavalt arenenud, mis piiras raketirongi liikumist ning oluline osa sellest on eraomanduses, mis muutis sellise rongi läbimise äriliselt kahjumlikuks.

Ameeriklastel tuli idee teha see rong maa alla. Ringmagistraal rajamine maa alla ja seda mööda rongiga sõitmine: keegi ei pea maksma ja satelliidilt oleks seda teed võimatu leida.

Selle projekti praktilisest elluviimisest hoidis kinni vaid asjaolu, et ballistiliste rakettide metroost väljalaskmiseks oli vaja teatud kohtadesse teha luugid. Ja nagu lihtne arvata, olid neil selged koordinaadid, mis muudab maa-aluse raketikandja olemasolu mõttetuks. Kui Vene raketid ise rongi ei taba, siis pole neil kindlasti raske raketi tuulutusavasid tihedalt ummistada.

USA loobus BZHRK ehitamisest projekti kõrge hinna ja tehnilise keerukuse tõttu, võttes strateegiliste tuumajõudude aluseks tuumaallveelaevad. NSV Liit ei saanud enam sümmeetriliselt vastata.

Läänel õnnestus akustiliste jaamade võrguga katta kogu maailma ookean ja jälgida meie rakette kandvate allveelaevade liikumist. Muidugi kasutasid Nõukogude allveelaevad mitmesuguseid trikke ja mõnikord ilmusid meie tuumaallveelaevad tuumarakettidega ootamatult sinna, kus neid üldse ei oodatud. Kuid see ei lahendanud globaalse saladuse probleemi.

Seetõttu jäid miiniheitjad meie strateegiliste raketivägede aluseks. Siis ilmusid mobiilsed maapealsed kompleksid - "Pioneerid" ja "Topol". Kuid nende suuruse ja iseloomulike piirjoonte tõttu võiks neid siiski nimetada salajasteks.

Mõte, et raudteeplatvormile oleks tore paigaldada mandritevaheline rakett, tekkis kohe pärast kaugmaa tahkekütuse rakettide ilmumist.

Esimesed vedelkütusega ICBM-id olid töös väga kapriissed, nõudsid enne käivitamist pikka hooldust ja tankiti väga mürgist kütust. Kõik muutus, kui ridadesse ilmusid tahkekütuse raketid.

Selliste rakettide pikk säilivusaeg võimaldas relvastada neid allveelaevade, mobiilsete pinnasekompleksidega ja laadida kaevandustesse. Loomulikult tekkis kiusatus luua rakettidega relvastatud ronge.

Ameeriklased sellest eriti ei hoolinud. Nad arvasid, et raudteega ühendatud raketisüsteeme oleks kosmosest väga lihtne jälgida. Ja nad arvutasid valesti.

Väliselt, eriti ülalt, ei erinenud BZHRK külmikautodest praktiliselt.

Tõsi, strateegilisi ronge vedasid kaks-kolm diiselvedurit. Nii palju ronge veavad kaks vedurit. Ning NSVLi raudteevõrgu tohutu pikkus ja hargnevus võimaldas rongidel eksida nii, et ükski arenenum satelliitluure neid ei registreerinud. Raudtee BZHRK sai nime "rongi number null".

Rakette oli võimalik välja lasta absoluutselt kõikjalt raudteevõrgust või kolmest korraga ja ühe rongiga!

Selleks oli rongis kolm diiselvedurit, mis vajadusel suutsid kolme stardivagunit kolme erinevasse punkti viia. Pärast starti võis rongi kiiresti ühte tunnelisse varjuda.

Stardikäsu saamise hetkest raketi stardini möödub umbes kolm minutit. Kõik toimub automaatselt ja personal ei pea isegi autodest lahkuma.

Juhtimine tuli käsumoodulist, millel oli suurenenud vastupidavus elektromagnetilisele impulsile. Spetsiaalselt juhtauto jaoks loodi ka spetsiaalsed sideantennid, mis tagasid signaalide stabiilse vastuvõtu läbi autode raadioläbipaistvate katuste.

Combat Railway Missile System (BZHRK) eelised on ilmsed.

Rong suudab läbida märkimisväärseid vahemaid, vältides lööke varem teadaolevatele koordinaatidele. Ühe päevaga suutis BZHRK rong läbida üle 1000 km.

Väliselt ei suutnud isegi 50-meetrine kogenud raudteelane neid autosid tavalistest eristada ja ükski tsiviilisik ei pääsenud lähemale.

Rakettrong sõitis tiheda liiklusega linnadest läbi vaid öösel, jaamas tulid talle vastu vaid üksikud KGB ohvitserid, kes samuti ei teadnud, kuhu rong läheb.

Sellise rongi tuvastamine satelliidilt on peaaegu võimatu ülesanne.

Seetõttu nimetati selliseid ronge "kummitusteks" ja BZHRK-st sai adekvaatne vastus USA Pershing tuumarakettide paigutamisele Saksamaale.

Igal rongil oli kolm raketi RT-23 eriversiooni, mis said indeksi 15ZH61 või RT-23 UTTH Molodets. Raketi mõõtmed olid hämmastavad: läbimõõt 2,4 meetrit, kõrgus 22,6 meetrit ja kaal üle 100 tonni. Laskeulatus oli 10 100 km, lisaks 10 individuaalselt sihitavale tuumalõhkepeale kandis iga rakett kompleksi vastase raketitõrje ületamiseks.

Ühe rongi löögi koguvõimsus oli 900 korda suurem kui Hiroshimale heidetud pommil. Pole üllatav, et raketirongist sai NATO oht number üks, kus see sai nimetuse SS-24 Scalpel (Scalpel).

Kuigi skalpell on täpne kirurgiainstrument ja Molodetsi kõrvalekalle sihtmärgist oli umbes pool kilomeetrit, polnud see oma võimsuse juures nii oluline.

Isegi 500 meetri kaugusele sihtmärgist kukkudes oli skalpellilõhkepea võimeline hävitama sellise kaitstud sihtmärgi nagu siloheitja, ülejäänutest ei maksa rääkidagi.

Kuid BZHRK-l, mida iganes öeldakse, on oma nõrgad küljed.

Mandritevahelisel ballistilisel raketil (ICBM) on väga tahke mass. Nõukogude BZHRK "Molodets" raketiga varustatud vankri kaal ulatus 150 tonnini. See seadis raudteede kvaliteedile lisanõudeid ja tõi kaasa nende enneaegse kulumise.

Seetõttu loodi raskuse ühtlaseks jaotamiseks spetsiaalne kolme autoga sidur. Samuti aitas see hoida rööpaid hävimast raketi stardi ajal, kui koormus järsult suurenes.

Teiseks probleemiks oli raketi enda käivitamine – otse autost startida oli võimatu, mistõttu rakendati lihtsat, kuid tõhusat lahendust.

Rakett lasti välja mördil ​​20-30 m kõrgusel, seejärel suunati õhus olles pulberkiirendi abil rakett kõrvale ja alles siis lülitati sisse peamootor.

Vajadust selliste keerukate manöövrite järele, mida sõjaväelased nimetasid tantsuks, ei dikteeri mitte ainult mure kandeauto, vaid ka raudteerööbaste pärast: ilma sellise stardita pühib rakett hõlpsalt minema kogu rusu. saja meetri ümber.

Kolmas probleem oli vajadus mahutada rakett suuruselt külmutusautosse. See lahendati ka lihtsalt muutuva geomeetriaga katte tegemisega. Hetkel, mil rakett transpordi- ja stardikonteinerist väljus, toimus survestamine: metallist lainepapist ümbris võttis pulberlaengu toimel teatud kuju (seda nimetatakse ka “pulberrõhu akumulaatoriks”).

Lisaks nõudsid vanad inertsiaalsed navigatsioonisüsteemid etteantud stardikoordinaate, mistõttu tuli rakettide väljalaskmiseks korraldada rongi marsruudil spetsiaalsed punktid, mille koordinaadid võisid loomulikult sattuda potentsiaalse vaenlase kätte.

BZHRK kasutamise teooria, taktika ja praktika

Teoreetiliselt pidid Nõukogude raketirongid ohuperioodil laiali minema üle kogu riigi, ühinedes tavaliste kauba- ja reisirongidega. Kosmosest on võimatu üht teisest eristada.

See tähendab, et BZHRK võib valutult pääseda Ameerika ballistiliste rakettide "desarmeerimislöögist" ja toimetada oma raketisalve igast marsruudi punktist.

Aga see on teoorias. Alates lahinguteenistusse asumisest 1985. aastal lahkusid BZHRK oma baaside territooriumilt vaid 18 korda. Läbis vaid 400 tuhat kilomeetrit.

Strateegiliste raketivägede veteranid meenutavad, et BZHRK peamised "vaenlased" ei olnud ameeriklased, kes nõudsid nende hävitamist START-2 lepingu alusel, vaid nende endi raudteevõimud.

BZHRK, mille külgedel oli kiri "Kerglasti veoks", sundis pärast esimest läbimist mööda raudteerööpaid raudtee juhtkonda, kes ei talunud sõjaväe vandalismi, viivitamatult pöörduma: "Nad ütlevad, et sõda on sõda , aga kes maksab tee remondi kinni"?

Maksma soovijaid polnud ja rakettidega ronge mööda riiki ei sõidetud ning raketikandjate ohvitseride juhtide väljaõpet hakati läbi viima tsiviilrongidel, järgides BZHRK kavandatud marsruute.

See osutus raudteelaste suhtes mitte ainult inimlikumaks, vaid ka palju odavamaks ja turvalisemaks. Sõjaväelased said rongi juhtimiseks vajalikud oskused ja teekonna visuaalse esituse. Mida tegelikult oli vaja, sest BZHRK rakette saab käivitada igast marsruudi punktist.

Suutmatus kasutada kogu riigi territooriumi lahingpatrullideks polnud ka ainus probleem BZHRK tegevuses.

Kuna oli välja kuulutatud võimalus rakette mis tahes marsruudi punktist välja lasta, vajas raketirong siiski täpset topograafilist asukohta. Selleks ehitasid sõjaväelased kogu lahingpatrullide marsruudil spetsiaalsed "summid", kuhu "X" tunnil saabus rong, mis oli seotud punktiga ja võis tulistada rakettide salve.

Tuleb mõista, et need polnud kaugeltki "pimedad lavastusjaamad", vaid hästi valvatud "strateegilised rajatised", mille infrastruktuur reedab nende eesmärki.

Lisaks lakkas NSVL START-2 allkirjastamise ajaks olemast. Projekteerimisbüroo Južnoje, kus raketid loodi, sattus Ukrainasse, nagu ka Pavlogradi tehas, kus nad valmistasid "rendiautosid".

"Ühegi relvaliigi kasutusiga on võimatu lõputult pikendada," avaldas endine strateegiliste raketivägede staabiülem Viktor Yesin telekanalile ZVEZDA oma arvamust. "See kehtib ka BZHRK kohta, eriti kui arvestada, et see ainulaadne kompleks loodi Ukrainas."

Kompleksist loobumise peamisteks põhjusteks osutus aga lahendamata paigutusprobleem ja võimalus tulistada rakette mis tahes marsruudi punktist, mis kokkuvõttes ei muutnud BZHRK-d nii haavamatuks, kui tahaks. Nii et mitte nii tõhus relv.

Hävitage igal viisil!

Alates BZHRD tulekust on ameeriklased ja nende liitlased püüdnud leida viisi, kuidas tagada nende hävitamine.

Kui miinipaigaldisega on kõik lihtne: satelliidilt tuvastatakse raketi start, siis paigalseisev sihtmärk hävib kergesti, siis tuumarongidega on kõik keeruline.

Selline kompositsioon, kui seda juhib elektromagnetkiirgus, liigub teatud raadiuses, kattes 1-1,5 tuhande km suuruse ala. Rongi hävimise tagamiseks tuleb kogu ala tuumarakettidega katta, mis on füüsiliselt väga raske.

Nõukogude disainerite poolt läbi viidud eksperiment koodnimetusega "Shift" näitas BZHRK suurepärast vastupidavust õhulööklaine mõjudele.

Selle eest lasti õhku mitu raudteerongi tankitõrjemiinidega TM-57 (100 000 tükki). Pärast plahvatust tekkis lehter läbimõõduga 80 ja sügavusega 10 m.

Mingil kaugusel asunud tuumarongi kattis lööklaine, elamiskõlblikes sektsioonides ulatus akustilise rõhu tase valuläveni 150 dB. Sellegipoolest ei saanud vedur tõsiselt kannatada ja pärast teatud meetmeid selle häireseisundisse seadmiseks simuleeriti edukalt raketi start.

Raketirongid "Molodets" kolme mandritevahelise ballistilise raketiga RT-23 UTTH võeti kasutusele 1987. aastal. Igaühel oli 10 lõhkepead. 1991. aastaks oli paigutatud 3 raketidiviisi, igaühes 4 rongi. Nad paiknesid Kostroma oblastis, Krasnojarski ja Permi oblastis.

Loomulikult ei istunud ameeriklased käed rüpes. Siin on dokumenteeritud fakt ühest salajasest operatsioonist Nõukogude raketirongide tuvastamiseks. Selleks saadeti Vladivostokist kommertskauba varjus ühte Skandinaavia riiki konteinerid, millest üks topiti luurevarustust täis. Kuid midagi ei juhtunud – Nõukogude vastuluure avas konteineri kohe pärast rongi Vladivostokist väljumist.

Pärast NSV Liidu lagunemist muutus olukord aga kardinaalselt ja ameeriklased suutsid Nõukogude ohule lõpu teha.

Võimule tulnud Boriss Jeltsin keelas Washingtoni korraldusel Skalpellidel teenistuses käimise, samuti võttis kohustuse lõigata metalliks kõik 12 raketirongi.

Niisiis hävitati ameeriklaste järelevalve all "skalpellid".

Lisaks keelati Jeltsini juhtimisel igasugune töö selliste süsteemide loomisel.

Strateegiliste raketivägede Brjanski remonditehases "rakettrongide" lõikamiseks paigaldati spetsiaalne "lõikeliin". Ameeriklaste valvsa järelevalve all utiliseeriti kõik rongid ja kanderaketid, välja arvatud kaks demilitariseeritud ja paigutatud eksponaatidena Peterburis Varšavski raudteejaama raudteeseadmete muuseumisse ja AvtoVAZ tehnikamuuseumisse.

Muide, samal ajal likvideeriti enamik tolleaegsete võimsaimate R-36M rakettide stardihoidlaid, mis said NATO-s tähise SS-18 Mod.1,2,3 Satan.(Satan) ( täidetud betooniga).

Loomulikult ei tekitanud maailmas analoogideta komplekside hävitamine ei sõjaväe ega ekspertide seas rõõmu.

Aga pole kurjust ilma heata! Välismaal ei osanud nad alguses isegi ette kujutada, et neil on kiire ...

Molodetsi rakette projekteeriti ja toodeti ju Ukrainas, Dnepropetrovskis, enamasti Južmaši tehases, mida Ukraina võimud nüüd aeglaselt, kuid kindlalt hävitavad.

Ja kui Venemaa poleks USA survel oma BZHRK-d likvideerinud, oleks nad meie küljes raske koormana rippunud, sest. hooldus ja eluea pikendamine praegustes tingimustes muutuks võimatuks.

Milline on praegune olukord?

Aastate jooksul on olukord BZHRK-ga märkimisväärselt muutunud. Venemaa-Ameerika suhete süvenemise taustal on Moskva täna valmis taas välja võtma oma "trumbi", mis võib Washingtoni elu tõsiselt keerulisemaks muuta - taaselustada lahingraudtee raketisüsteemide loomise programm (BZHRK). ).

Vastuseks USA lahkumisele ABM-lepingust lahkus Venemaa 2002. aastal START II-st. Nüüd ei kehti enam piirangud mitmele lõhkepeale ja BZHRK kasutamiseks pole ametlikke keelde.

Elementide baasi on tõsiselt täiustatud. Kaasaegsed navigatsioonisüsteemid on läinud kaugele ette ja stardikoordinaatide esialgset sisestamist pole enam vaja.

Tegelikult on vanadest "Molodetidest" ainult kontaktvõrgu juhtmete hädaolukorra eemaldamise ja raketi mördiga käivitamise süsteem, mis võimaldab peamasina käivitamisel minimeerida rongi ja rööbaste kahjustamist.

Iga Barguzini raketirong on relvastatud 6 mandritevahelise ballistilise raketiga RS-24 Yars. See on mereväe Bulava maismaaversioon. Kuigi neil rakettidel on vaid 4 lõhkepead, võrreldes kümnekonnaga 15Zh61-l, eristab neid oluliselt suurem tabamuse täpsus ja mis kõige tähtsam, poole väiksem kaal.

Selle loomise alguses ei osanud keegi arvata, et mereväe ja strateegiliste raketivägede jaoks töötatakse välja üht raketisüsteemi. "Mace" - laevastiku jaoks ja "Yars" võib põhineda ratastel šassiil ja raudteeplatvormidel.

Peame tänama endist relvajõudude ülemat kindralpolkovnik Anatoli Sitnovit. Just tema nõudis, et luuakse mitte ainult uus allveelaevade rakett, vaid mitmeotstarbeline ühtne kompleks, mis oleks võimeline töötama nii merel kui ka maal.

Kui ameeriklased asjast teada said, oli juba hilja – projekti ei olnud võimalik sulgeda. Kuid tõenäoliselt segasid disainereid pidevalt mõned välised jõud, kuna töö Bulava kallal oli väga raske. Täna pole see saladus.

Sellegipoolest sai Moskva Soojustehnika Instituudi meeskond tollase peakonstruktori ja peadirektori Juri Solomonovi juhtimisel hakkama peaaegu võimatuga. Ilmselt polnud juhus, et Juri Semenovitš pälvis kevadel töökangelase tiitli.

Milline näeb välja uus Venemaa BZHRK?

Mõnes mõttes on see väga sarnane strateegilise tuumaallveelaevaga. Ainult mugavam. Kõik rongivagunid on õhutihedad ja väga vastupidavad – isegi tuumalõhkepea plahvatus rongist paarisaja meetri kaugusel ei tohiks kompleksi välja lülitada.

Autonoomia - kuu. Selle aja jooksul ei pruugi meeskond rongist lahkuda – vett ja toitu jätkub. Päeva jooksul suudab "Barguzin" läbida kuni 1000 km. Või võib ta peatuda tihedas metsas “mahajäetud” oksal või peituda kasutamata tunnelis.

Muide, uue BZHRK lahingukasutuse taktika erineb tõenäoliselt sellest, millele järgnes "Hästi tehtud".

Raketid viiakse lahingupositsiooni mõne minuti jooksul. Laskeulatus - 10 tuhat km, tabamuse täpsus - 100 meetri raadiuses sihtmärgist. Lõhkepead on manööverdatavad ja suudavad ületada kõik olemasolevad raketitõrjesüsteemid.

Tehnilistel luureseadmetel on peaaegu võimatu määrata raketirongi asukohta selle lahinguteenistuse ajal. BZHRK jaoks on välja töötatud kõige kaasaegsemad kamuflaaživahendid, võimsad elektroonilised sõjapidamise süsteemid ja uusimad meetodid terroristide eest kaitsmiseks.

Uus BZHRK tõotab tulla veelgi silmapaistmatum kui eelmine. Kolme vana diiselveduri asemel tõmbab rong ühe kaasaegse. Seega muutub lahingupersonali eristamine tavalistest tarbekaupadest veelgi keerulisemaks.

Samuti muutuvad rakettide väiksema kaalu tõttu nõuded roomikutele.

Rakett Yars kaalub vaid umbes 50 tonni, mis on peaaegu sama suur kui tavalise kaubavaguni kaal. See vähendab rööbastee kulumist ja võimaldab liikumiseks kasutada olulist osa raudteevõrgust.

Lisaks pole vaja erinevaid nõukogude kompleksile omaseid nippe, näiteks mahalaadimisseadmeid, mis jaotavad osa massist ümber naaberautodele.

Kuid rakettide arv ühes rongis kasvab kolmelt kuuele. Arvestades väiksemat lõhkepeade arvu igal raketil, on kogulaeng väiksem. Kuid tänu suurenenud tabamuse täpsusele tõotab moodne kompleks olla tõhusam.

Järeldus

Sel aastal toimuvad uue Venemaa sõjaväe raudteeraketisüsteemi (BZHRK) "Barguzin" raketi viskekatsetused.

Ja võib-olla tehakse neljanda kvartali alguses 2017. aasta alguses käivitamise tulemuste põhjal otsus BZHRK projekti täiemahulise töö kasutuselevõtuks, Moskva Soojustehnika Instituudi peadisainer Juri Solomonov. , ütles ajakirjanikele.

«BZHRK andmetel, nagu teatatakse, on sel aastal kavas nn viskekatsed. Need viiakse läbi selleks, et kontrollida vastuvõetud projekteerimisotsuste õigsust seoses raketi mõjuga maapealsete stardiseadmete üksustele. See käivitamine on garanteeritud – tõenäoliselt on see selle aasta neljanda kvartali algus. Ja asjade seis on täna selline, et see sisendab täielikku optimismi, et seda tehakse,” ütles Solomonov.

Uus Venemaa BZHRK "Barguzin" on eranditult kodumaise toodanguga. See kompleks on odavam ja kiirem vastus ameeriklaste poolt Euroopasse paigutatud raketitõrjesüsteemile, erinevalt hüperhelikiirusega rakettidest ja hävitajatest, mille kallal 2019. aastaks jõutakse alles katsefaasi.

Tekib küsimus, miks mitte luua üsna kalli BZHRK asemel lisarügement Yarsi mullakompleksidest? Ometi pole Venemaa majandus just kõige paremas seisus, milleks seda üle koormata.

Näib, jah, kuid BZHRK kõige keerulisem ja kallim seade on raketid ja neid tuleb toota sõltumata valitud kasutuselevõtu tüübist.

Lisaks on pinnasekompleksi, ehkki mobiilse, ulatus alalise kasutuselevõtu kohast kümneid kilomeetreid ja BZHRK suudab päevas läbida kuni 1000 km, mis 28-päevase autonoomiaga võimaldab teil usaldusväärselt pääseda. kadunud meie riigi avarustesse.

Noh, kõige olulisem on suund impordi asendamise suunas.

Kui rakettide tootmine on Ukrainast juba ammu Venemaale kolinud, siis isegi Yarsi ratastraktorite nime järgi: MZKT-79221 on selge, et neid toodetakse Minski ratastraktorite tehases.

Valgevene vastu kvaliteedinõudeid ei ole, kuid Venemaa sisepoliitika on suunatud sõjalises sfääris täielikule impordi asendamisele. Ja sellest vaatenurgast tundub BZHRK eelistatavam.

Loomulikult võetakse BZHRK taaselustamisel arvesse kõiki uusimaid arenguid lahingurakettide valdkonnas. Barguzini kompleks ületab oluliselt oma eelkäijat täpsuse, raketi laskekauguse ja muude omaduste poolest, mis võimaldab sellel kompleksil olla mitu aastat, vähemalt aastani 2040, strateegiliste raketijõudude lahingukoosseisus, ”ütleb raketiväe ülem S. N. Karakaev. strateegilised raketiväed.

Seega luuakse strateegilistes raketivägedes taas rühmitus, mis põhineb kolme tüüpi raketisüsteemidel - miini-, liikurmaa- ja raudtee-, järeldas strateegiliste raketivägede ülem.

No jumal õnnistagu!

Boriss Skupov

Venemaa, "Natuke elu!" - Dmitri Žerebtsov.

Loomise ajalugu

See lugu ulatub 60ndatesse. Sel perioodil ajasid kaks teineteise suhtes vaenulikku võimsat riiki USA ja NSV Liit teineteist võidurelvastumise kuristikku. Ameeriklased üritasid pariteeti rikkudes luua relva, mis suudaks NSV Liidu põlvili suruda. Nõukogude juhtkond ei tahtnud sellega leppida ja mõtles, kuidas seda vältida ja tagada oma riigile garanteeritud tuumaarsenaliga raketilöögi võimalus potentsiaalse vaenlase riigi vastu.

Esimene ja kõige ilmsem variant vastulöögi andmiseks oli seotud tuumaheitjate turvalisuse tugevdamisega, mis võimaldas vastulööki anda agressiivse NATO bloki tuumarünnaku korral, nagu seda tollal nimetati (ja tõsi küll. , see oli selle kõige täpsem kirjeldus, mis sisaldab selle organisatsiooni olemust).

Kuid peagi sai selgeks, et meie kanderakettide koordinaadid olid USA-le hästi teada. 1961. aastal šokeeris NSVL oma sõnumis kogu maailma, et Novaja Zemljal katsetati uut superrelva, vesinikupommi, mille võimsuseks kulus 50 miljonit tonni. Nõukogude juhtkond teadis hästi, et selline superrelv ilmub peagi USA-sse. Sellise pommi üks löök Strateegiliste raketijõudude (Strategic Missile Forces) stardimiinide asukohas ei jätnud ainsatki võimalust vastulöögiks.

Lisaks oli USA relvastatud Trident-2 rakettidega, mis suutsid tungida sügavale maa sisse ja hävitada maandatud raketikompleksi infrastruktuuri. Ja Euroopasse paigutatud raketisüsteemid, mis olid varustatud rakettidega Pershing-2, lendasid väljasaatmisel meieni 6-8 minutiga. Sellest ajast piisas, et käivitada kanderakett ja avada miini luuk. Aga, mitte enam.

Nii jäi Nõukogude Liit ilma võimalusest anda agressorriikidele garanteeritud vastulöök tuumarakettidega. Kõigile sai selgeks, et võrdsus tuleb taastada ja nii kiiresti kui võimalik. Kuid kui kanderakette pole võimalik usaldusväärselt katta, saab need muuta tabamatuks. Nii sündiski idee muuta need mobiilseks.

13. jaanuaril 1969 kirjutati alla korraldusele "Mobiilse lahingraketisüsteemi (BZHRK) loomise kohta raketiga RT-23". Juhtarendajaks määrati Yuzhnoye Design Bureau. Arendajate väljamõeldud kohaselt pidi BZHRK moodustama vastulöögirühma aluse, kuna see oli suurendanud ellujäämisvõimet ja suutis suure tõenäosusega ellu jääda ka pärast seda, kui vaenlane andis esimese löögi.

Tuleb märkida, et see kompleks oli Nõukogude Liidu garanteeritud vastulöögi lahutamatu osa koos mobiilse raketisüsteemiga 15P696 koos raketiga RT-15, 1965. aastast tuntud ka kui objekt 815. Ja maapealse operatiiv-taktikalise raketi R-11 baasil loodud R-11FM SLBM.

Nii andis elu ühele võimsale ja tabamatule sõjalisele tuumaheitjale raudteeplatvormil.

Selle lõid meeskonnad, mida juhtisid vennad Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemik Vladimir Fedorovitš Utkin ja Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemik Aleksei Fedorovitš Utkin.

Kreml mõistis, et vaja on põhimõtteliselt uusi tehnilisi lahendusi. 1979. aastal seadis NSV Liidu üldehitusminister Sergei Aleksandrovitš Afanasjev Utkini disaineritele fantastilise ülesande. Vladimir Fedorovitš Utkin ütles vahetult enne oma surma järgmiselt: "Nõukogude valitsuse poolt meile seatud ülesanne oli silmatorkav oma suurejoonelisuses. Kodu- ja maailmapraktikas pole keegi nii paljude probleemidega kokku puutunud. Pidime raudteevagunisse paigutama mandritevahelise ballistilise raketi ja lõppude lõpuks kaalub rakett koos kanderakettiga üle 150 tonni. Kuidas seda teha? Peaks ju nii tohutu koormaga rong sõitma mööda raudteeministeeriumi üleriigilisi rööpaid. Kuidas üleüldse tuumalõhkepeaga strateegilist raketti transportida, kuidas tagada teel absoluutne ohutus, sest meile anti projektkiiruseks kuni 120 km/h. Kas sillad peavad vastu, kas rada ei vaju kokku ja start ise, kuidas raketi väljalaskmisel koorem raudteele üle kanda, kas rong seisab stardi ajal rööbastel, kuidas tõsta raketti vertikaalasendis võimalikult kiiresti pärast rongi peatumist?

Jah, küsimusi oli palju, aga neid oli vaja lahendada. Aleksei Utkin võttis üle stardirongi ning vanem Utkin võttis üle raketi enda ja raketisüsteemi tervikuna. Dnepropetrovskisse naastes mõtles ta valusalt: "Kas see ülesanne on teostatav? Kaal kuni 150 tonni, peaaegu hetkeline käivitamine, 10 tuumalaengut lõhkepeas, süsteem raketitõrje ületamiseks, kuidas mahtuda tavalise auto mõõtmetesse ja igas rongis on kolm raketti ?! Kuid nagu sageli juhtub, leiavad keerulised ülesanded alati suurepäraseid täitjaid. Nii sattusid Vladimir ja Aleksei Utkin 70ndate lõpus külma sõja epitsentrisse ja mitte ainult ei sattunud, vaid ka temast said selle ülemjuhatajad. Dnepropetrovskis Južnoje projekteerimisbüroos sundis Vladimir Utkin end unustama kahtlused: sellist raketti saab ja tuleb ehitada!

Seade BZHRK "Molodets"

BZHRK sisaldab: kolme diiselvedurit DM62, komandopunkti, mis koosneb 7 autost, kütuse- ja määrdeainete varudega paakvagunit ja kolme rakettidega kanderaketti (PU). BZHRK veerem pandi kokku Kalinini vagunitehas.

BZHRK näeb välja nagu tavaline külmutus-, postipagasi- ja sõiduautode rong. Neljateistkümnel vagunil on kaheksa rattapaari ja kolmel neli. Kolm vagunit on maskeeritud reisijatepargi vaguniteks, ülejäänud, kaheksateljelised, on "külmikud". Tänu pardal olevatele varudele suutis kompleks autonoomselt töötada kuni 28 päeva.

Autokaater on varustatud avatava katusega ja seadmega kontaktvõrgu eemaldamiseks. Raketi kaal oli umbes 104 tonni, koos stardikonteineriga - 126 tonni.Vagunis kasutati spetsiaalseid mahalaadimisseadmeid, mis jaotavad osa massist ümber naabervagunitele.

Raketil on originaal kokkupandav ninakate. Seda lahendust kasutati raketi pikkuse ja selle autosse paigutamise vähendamiseks. Raketi pikkus on 22,6 meetrit.

Rakette võis välja lasta igast marsruudi punktist. Stardialgoritm on järgmine: rong peatub, spetsiaalne seade võtab kõrvale ja lühistab kontaktvõrgu maapinnaga, stardikonteiner võtab vertikaalasendi. Pärast seda saab läbi viia raketi mördilaskmise. Juba õhus suunatakse rakett pulberkiirendi abil kõrvale ja alles pärast seda käivitatakse peamasin. Raketi kõrvalekaldumine võimaldas peamootori reaktiivlennuki stardikompleksist ja raudteerööbastest kõrvale juhtida, vältides nende kahjustamist. Kõigi nende operatsioonide aeg peastaabilt käsu saamisest kuni raketi väljalaskmiseni oli kuni kolm minutit.

Ühe raketi RT-23 UTTH "Molodets" maksumus 1985. aasta hindades oli umbes 22 miljonit rubla. Kokku toodeti Pavlogradi mehaanikatehases umbes 100 toodet.

Kompleks võeti vastu 28. novembril 1989. aastal. Kokku paigutati Ukraina NSV ja RSFSRi territooriumil paiknevatele positsioonipiirkondadele 56 seda tüüpi raketti. Seoses NSV Liidu kaitsedoktriini muutumisega ning poliitiliste ja majanduslike raskustega aga peatati rakettide edasine paigutamine. Pärast NSV Liidu lagunemist eemaldati Ukraina territooriumil olnud raketid aastatel 1993-2002 lahingutegevusest ja kõrvaldati (sh vähemalt 8 raketi mahajäämus). Kanderaketid lasti õhku. Venemaal võeti raketid töölt maha ja saadeti utiliseerimiseks pärast seda, kui 2001. aastal lõppes garantiiaeg. Kanderaketid uuendati RT-2PM2 Topol-M rakettide kasutamiseks.

Rakett 15Zh61 on väljas Strateegiliste raketivägede keskmuuseumi filiaalis Strateegiliste raketivägede sõjaväeakadeemia väljaõppekeskuses V.I. Peeter Suur Balabanovos, Kaluga piirkonnas.

Uus kummitusrong

Ka Venemaa sõjalis-poliitiline juhtkond ei jäänud rakettrongi idee suhtes ükskõikseks. Arutlemine vajaduse üle luua utiliseeritud ja muuseumidesse saadetud "Molodets" asendaja algas peaaegu päevast, mil viimane BZHRK lahingukohustusest eemaldati.

Venemaal alustati 2012. aastal uue kompleksi "Barguzin" väljatöötamist, kuigi juba 2010. aasta juunis väljastas Föderaalse Riigi Ühtse Ettevõtluse Keskne Disainibüroo "Titan" patendi leiutisele, mille nimetus on "kanderakett transpordiks ja transpordiks". raketi väljalaskmine raudteevagunis või platvormil asuvast transpordi- ja stardikonteinerist. Uue BZHRK juhtiv teostaja oli Moskva soojustehnika instituut - Topoli, Yarsi ja Bulava looja.

2015. aasta detsembris ütles strateegiliste raketivägede ülem kindralpolkovnik Sergei Karakajev, et "eelprojekt on nüüdseks valmis ning väljatöötamisel on kompleksi üksuste ja süsteemide tööprojektdokumentatsioon". "Loomulikult võetakse BZHRK taaselustamisel arvesse kõiki uusimaid arenguid lahingurakettide valdkonnas," rõhutas Sergei Karakaev. "Barguzini kompleks ületab oluliselt oma eelkäijat täpsuse, raketi laskekauguse ja muude omaduste poolest, mis võimaldab sellel kompleksil olla strateegiliste raketijõudude lahingukoosseisus palju aastaid, vähemalt 2040. aastani."

"Seega loovad strateegilised raketiväed uuesti rühmituse, mis põhineb kolme tüüpi raketisüsteemidel: miini-, mobiilsel maapealsel ja raudteel, mis nõukogude aastatel osutus väga tõhusaks," tsiteeris Interfax toonast strateegiliste raketivägede ülemat. .

Järgmise aasta novembris 2016 viidi edukalt lõpule esimesed ICBM-i kukkumiskatsed paljutõotava raketirongi jaoks. «Esimesed viskekatsed toimusid Plesetski kosmodroomil kaks nädalat tagasi. Neid tunnistatakse täielikult edukaks, mis sillutab teed lennudisaini katsete alustamiseks, ”tsiteeris Interfax vestluspartnerit. Kaitseministeeriumi ja Vene Föderatsiooni sõjatööstuskompleksi esindajad olid väga optimistlikud, nad teatasid, et 2017. aastaks on kavas koostada aruanne Venemaa presidendile Vladimir Putinile Barguzini kompleksi kasutuselevõtu ja lennudisaini alustamise väljavaadete kohta. selleks mõeldud raketi katsed.

Müüt või tegelikkus?

Mitte nii kaua aega tagasi ilmus teave Barguzin BZHRK edasiste katsete peatamise kohta. Mis viga? Banaalses rahapuuduses või milleski muus? Selgitame välja.

Esialgu pandi "Molodettide" loomisel rõhku objekti tabamatule ja suurenenud ellujäämisele. Plaani järgi peaks see olema eristamatu üldmajandusliku otstarbega koosseisudest. Aga kas ta polnud märgatav? Pöörastel seisva BZHRK koosseisu ei saanud üldistest majandusrongidest eristada, välja arvatud elanik. Iga spetsialist võiks hõlpsasti kindlaks teha oma kuuluvuse strateegiliste raketivägede hulka. See on suurenenud rattapaaride arv ja sisseehitatud vedur, mida kasutatakse ainult mägistel aladel või BZHRK transportimisel. Üldiselt oli erinevusi piisavalt ja iga spetsialist võis neid kergesti märgata.

Uuel "Barguzinil" olid hoolimata oma maksimaalsest maskeeringust ka oma eripärad. Seetõttu on nende kompositsioonide tabamatust väga raske rääkida. Praegu on ilmunud teave sõjatööstuskompleksi viimaste arengute kohta, mis on võimelised ületama vaenlase õhu- ja raketitõrjet ning garanteerima lõhkepea kohaletoimetamise sihtkohta. Ja nende kiirus ei anna vaenlasel võimalust neid vahele võtta. Venemaa kaasaegne sõjaline doktriin põhineb kvalitatiivselt erinevatel põhimõtetel. Sellised arengud, mis on kiiremad kui vastase õhu- ja raketitõrje püüdurrakettid ning nende suhteline sõltumatus õhu- ja raketitõrje ületamisel, pakuvad kvalitatiivselt uusi võimalusi mitte ainult vastulöögi andmiseks, vaid ka potentsiaalse võimaliku võimaluse püsivaks mahasurumiseks. vaenlase esmane löök.

Võib-olla naaseb selle teema juurde tulevikus Venemaa sõjatööstuskompleks, mille taga on palju kaasaegsemaid sõjalisi arendusi. Ja Barguzini projekti taaselustamise küsimus lahendatakse kvalitatiivselt erineval teaduslikul ja tehnilisel tasemel.

Moodsad sõjalised arendused suudavad hetkel jahutada ka agressiivse NATO bloki kuumimaid päid. Nad peavad mitu korda mõtlema, enne kui uude sõjalisse avantüüri meie riigi vastu sekkuvad. Kaasaegne sõjaline areng Venemaal on võimeline neutraliseerima igasuguse agressiooni meie riigi vastu ning garanteerima meie rahuliku ja magusa une.

Seoses kesk- ja lühemamaarakettide keelustamise lepingu hävitamisega korrigeeritakse strateegiliste relvade struktuuri nii meil kui ka USA-s. Suure tõenäosusega võib eeldada, et ameeriklased hakkavad lähitulevikus paigutama Euroopasse ja Aasiasse keskmaarakette. Nende loomine on juba käima lükatud, töö käib täies hoos. Sellest annab tunnistust näiteks kahe sellise raketi prototüübi katsetamine sel aastal, millest peaks saama “vana hea” merel baseeruvate tiibrakettide Tomahawk maapealsed modifikatsioonid.

Ajakirja Riigikaitse peatoimetaja Igor Korotšenko leiab, et nende protsesside üheks vastuseks võib olla Barguzini lahinguraketisüsteemi (BZHRK) projekti taaselustamine. Selle rakendamine peatati 2017. aastal. Kuid tegelikult oli projekt lõpule lähedal. 2016. aasta kevadel alustati BZHRK prototüübi või õigemini selle üksikute elementide tootmist. Ja sama aasta sügisel viidi läbi raketikatsetused. Lennutestid pidid algama 2019. aastal.

Projekti peatamise põhjuseks on kaitse-eelarve korrektsioon rahaliste vahendite puudumise tõttu. Kõik jõud ja loomulikult rahalised vahendid strateegiliste raketivägede jaoks uute relvade loomisel suunati raskele silorakettile Sarmat.

Barguzini peamine eelis on selle salastatus, võimatus määrata kompleksi asukohta isegi kõige arenenuma kosmose- ja õhuluureseadmete abil. Sest välimuselt ei erine BZHRK tavalistest kaubarongidest, millest paljud tuhanded liiguvad Venemaa raudteevõrgus ööpäevaringselt.

See tähendab, et Barguzin on ideaalne selles osas, mis on seotud strateegiliste raketirelvade nõuetega, mis on seotud selle kaitsmisega vaenlase hävitamise eest. See on vajalik selleks, et säilitada tuumarakettide potentsiaal vastulöögiks.

"Barguzini" idee pole uus. Nõukogude Liidus rakendati seda juba 1987. aastal, kui võeti kasutusele BZHRK RT-23 UTTKh Molodets (NATO klassifikatsiooni järgi SS-24 skalpell). Kompleksi juhtiv arendaja oli Dnepropetrovski projekteerimisbüroo "Južnoje".

"Molodets" oli varustatud kolmeastmeliste tahkekütuse ICBM-idega 15Zh61, millel oli kümme individuaalselt sihitavat lõhkepead võimsusega 550 kt. Kompleksi loomise keerukus seisnes selles, et rakett kaalus 105 tonni, samas kui standardsed raudteevagunid on mõeldud maksimaalsele 60-tonnisele koormusele. Ja see omakorda viis selleni, et esiteks oli vaja luua autosid, mis olid väliselt tavapärastest eristamatud, kuid suuremate tugevusomadustega. Teiseks oli vaja jaotada koormus rööbastele nii, et erirõhk neile ei ületaks lubatud piire.

Muidugi oli palju muid probleeme, millega nõukogude arendajad esimest korda kokku puutusid. Seetõttu kestis "Molodetside" loomine poolteist aastakümmet.

Esimene Nõukogude Liidu ja maailmas ainuke kolme 15ZH61 ICBM-iga BZHRK oli rong, mis väliselt ei erinenud tavapärasest raudteevõrke teenindavast tehnilisest rongist. Kolm autot olid maskeeritud sõiduautodeks, 14 - külmikuteks. Seal oli ka paak diiselmootorite kütusega. Rongi ülekaalu tõttu võeti kasutusele kolm suurendatud võimsusega diiselvedurit. See tähendab, et "Hästi tehtud" võiks liikuda mööda elektrifitseerimata radu. Kompleksi lahingumeeskond koosnes 70 sõjaväelasest. Autonoomia jõudis kuuni.

BZHRK pidi säilitama lahinguvalmiduse isegi tuumaplahvatuse ajal tekkiva lööklaine löögi korral. Seda nõuet katsetati katsetel Plesetski polügoonil, kui 1991. aastal lasti Molodetsi lähedal õhku Ida-Saksamaalt ära viidud tankitõrjemiinidest 20 meetri kõrgune püramiid. Plahvatuse võimsus oli 1000 tonni trotüüli. Moodustus 80-meetrise läbimõõduga ja 10-meetrise sügavusega lehter. Kohe pärast plahvatust töötas kompleksi kanderakett tavapärasel viisil.

Raketi väljalaskmiseks rong peatus. Spetsiaalne seade võttis kontaktjuhtme kõrvale. Kolmel autol nihutati järjest katuseid ja kanderaketid asusid vertikaalses asendis. Stardikonteineritelt lasti raketid välja pulbervõimendite abil, tõstes ICBM-id 20 meetri kõrgusele ja viies need rongist teatud kaugusele, et sisselülitatud rakettmootori tõrvik rongi ei kahjustaks.

Juhtimissüsteem oli inertsiaalne, andes ümmarguse tõenäolise kõrvalekalde eesmärgist suurusjärgus 400 meetrit. Sel juhul võib käivitada marsruudi mis tahes punktist. Maksimaalne lennuulatus on 10100 km. Stardikonteineris oleva raketi pikkus on 23,3 m, läbimõõt 2,4 m.

Ajastus oli äärmiselt tihe. Kindralstaabi käsu saamisest kuni esimese raketi väljalaskmiseni ei pidanud kuluma rohkem kui kolm minutit.

1989. aastal sõitis Nõukogude Liidu raudteevõrkudes juba 12 "rakettrongi", mis olid relvastatud kokku 36 ICBM-iga. Nende igaühe positsioonist Pentagonis polnud midagi teada, mis tegi Ameerika väejuhatuse väga murelikuks. Seetõttu hakkas Washington isegi perestroika ajal nõudma, et "tuumaohu vähendamise nimel" jäetaks BZHRK-d ilma nende peamisest eelisest - salastatusest. Ja 1991. aastal keelati pooltel kompleksidel depoost lahkumine, mille koordinaadid olid suurepäraselt teada. Teisel poolel lubati oma alalistest baasidest eemalduda mitte kaugemale kui 20 kilomeetrit.

Ja 1993. aastal, kui START-2 leping allkirjastati, keelati kompleksid. 10 "rakettrongi" kõrvaldati Brjanski mehaanilise remonditehases. 2 - desarmeeritud ja muuseumidesse saadetud - Peterburis Balti jaama Raudteetehnika muuseumisse ja AvtoVAZ tehnikamuuseumisse.

Barguzin kasutab sama põhimõtet rakettide ja vajaliku varustuse paigutamisel raudteevagunitesse. Kuid disainerid ei pidanud lahendama raketi liigse massi kompenseerimise probleemi. See kompleks kasutab valmis Yarsi raketti. Raketi kaal ei ületa 50 tonni.

Kompositsiooni kergendamine annab veel ühe eelise - vajaliku tõukejõu vähenemise. Ja järelikult kulub Barguzini jaoks mitte 3 diiselvedurit, vaid vähem. Siiski on kolm diiselvedurit, mis veavad 17 vagunist koosnevat rongi, tavarongi jaoks liig. Seetõttu ei saa BZHRK "Molodets" pidada täiesti maskeerituks.

Projekti juhtiv arendaja on Moskva soojustehnika instituut, kes lõi ICBM-id Topol ja Yars, samuti strateegiliste allveelaevade jaoks mõeldud raketi Bulava. Kuid loomulikult kasutatakse Yarsi spetsiaalset modifikatsiooni. Individuaalse suunamise lahinguüksuste koguvõimsus ja nende arv on väiksem kui raketi BZHRK Molodets - 4x500 kt või 6x150 kt. Käivitusulatus suureneb aga 12 000 km-ni. Samal ajal on Yarsil suurenenud võime ületada vaenlase raketitõrjet tänu lühikesele aktiivsele lõigule raketimootori töö ajal, elektroonilisele sõjapidamise süsteemile ja valesihtmärgi väljaviskamissüsteemile. Suureneb ka laskmise täpsus.

Samuti väidetakse, et "Barguzini" koosseis varustatakse mitte kolme, vaid kuue raketiga. Samal ajal väheneb diiselvedurite arv kahele või isegi ühele.

Teine BZHRK eelis on selle kiire ümberpaigutamise võimalus - rong võib sõita kuni 1000 km päevas.

Sõjaline ülevaade: F-15 Eagle Ukraina jaoks: nad ei ole kotkad Venemaa "kuivatite" vastu

Sõjalised uudised: USA kaitseministeerium: meie väed Süürias on lõksus