Uus Vene soomustransportöör. BTR "Boomerang": tehnilised andmed, foto. Taktikalised ja tehnilised omadused

Selle masina paigutus jäi samaks, mis eelmistel mudelitel. Muudatused puudutasid peamiselt relvakompleksi. Tegelikult osutus uus soomustransportöör kergtankiks.

BTR-90 on varustatud seadmetega lahingumeeskonna (10 inimest) kollektiivseks kaitseks lööklaine ja läbitungiva kiirguse eest tuumarelvade plahvatuste ajal, radioaktiivse tolmu, bakteriaalsete ainete, mürgiste ainete eest lahingutegevuse ajal. sõidukit saastunud aladel. Samuti on lahingumeeskond usaldusväärselt kaitstud raskekuulipildujate kuulide ja mürsukildude eest. Kaitseomaduste parandamiseks saab paigaldada lisasoomust ning passiivseid (dünaamilisi) ja aktiivseid kaitsesüsteeme. Kliendi soovil on masin varustatud kliimaseadmega.

Kõrge sõiduomadus koos suurepäraste tulevõime, meeskonna ja vägede mugava asukohaga muudavad BTR-90 asendamatuks mis tahes armee lahingumissioonidel maailmas.

Selle masina paigutus jäi samaks, mis eelmistel mudelitel. Muudatused puudutasid peamiselt relvakompleksi. Tegelikult osutus uus soomustransportöör kergtankiks.

Selle relvasüsteem võimaldab tal võidelda tankidega üle 4 km kaugusel, hävitada soomusmasinaid, helikoptereid ja kergeid insenerikonstruktsioone kuni 2500 meetri kaugusel ning tööjõudu (sh tagurpidi nõlvadel) kuni 4000 meetri kaugusel. Lahinguruumi on paigaldatud nelja tüüpi relvi. Need on 30-mm automaatkahur 2A42, 7,62-mm PKT kuulipilduja, 30-mm granaadiheitja AG-17 ja tankitõrjeraketisüsteem (ATGM) "Konkurs". Kaheistmelises lahinguruumis on stabiliseerimine kahes tasapinnas, mis võimaldab võidelda nii paigast kui ka liikvel olles päevastes ja öistes tingimustes.

Lisaks võimaldab soomustransportööri kandevõime (7 tonni) ja märkimisväärne sisemaht kasutada seda šassiina 120 mm tankitõrjekahuri, miinipildujate, õhutõrjerakettide ja tankitõrjesüsteemide jaoks.

Kahekordne lahingukamber mahutab lisaks laskur-operaatorile ka sõiduki komandöri. Kui laskur sihtmärki ei märganud, saab ta relvad kontrolli alla võtta ja ka tulistada.

Operaatorijaam on varustatud kombineeritud sihikuga BPKZ-42 (töötab nii päeval kui öösel). Komandöril on 1P-13 päevane sihik. Šassii sai uue originaalkäigukasti, mis suurendab oluliselt manööverdusvõimet. Tänu sellele suudab soomustransportöör end tanki kombel kohapeal ümber pöörata. Vaatamata suhteliselt suurele kaalule ujub BTR-90 hästi ka kolmepunktilises tormis. Lisaks on masin kohandatud transportimiseks erinevate transpordiliikidega.

Kõrge sõiduomaduse tagavad võimas (510 hj) mitme kütusega turbolaaduriga diiselmootor, automaatne hüdromehaaniline pööratav käigukast, kõikide rataste sõltumatu vedrustus, nende nelikvedu. Liikumine on võimalik isegi nelja ratta täieliku kahjustamise korral. BTR-90 kasutas uut originaalset edastusskeemi. Vaatamata suhteliselt suurele kaalule (umbes 21 tonni) suudab sõiduk tänu kahe veejoa paigaldamisele ületada veetakistusi ilma eelneva ettevalmistuseta.Sõiduk suudab veest enesekindlalt siseneda dessantlaevale ja ka sealt kergesti väljuda. BTR-90 on esimene soomustransportöör, mida saab varustada pardainfo- ja juhtimissüsteemiga (CICS), mis võimaldab tõhusalt automatiseeritud käigukasti ja mootori juhtimist, jälgida ja diagnoosida elutähtsaid sõidukisüsteeme.

Muudatused:
BTR-90 "Rostok" - BTR-90 modifikatsioon 30 mm 2A42 automaatsuurtükiga, 7,62 mm PKTM kuulipilduja, automaatse granaadiheitja AGS-17 ja tankitõrjekompleksi Konkurs-M, mis pole varustatud FCS ja termokaamera.

BTR-90 "Berezhok" - BTR-90 modifikatsioon 30-mm 2A42 automaatkahuri, 7,62-mm PKTM kuulipilduja, AGS-30 automaatse granaadiheitja ja Korneti tankitõrjesüsteemidega, mis on varustatud FCS-i ja termokaamera.

BTR-90M - BTR-90 modifikatsioon. Paigaldati lahingukamber Bahtša-U, kuhu kuuluvad 100 mm kahur 2A70, 30 mm kahur 2A72, 7,62 mm PKTM kuulipilduja, tankitõrjekompleks 9M117M1 Arkan või 9K117 Agona, mis on varustatud SLA ja a. termokaamera.

Taktikalised ja tehnilised omadused:
Sõiduk ujuv, ratastega, soomustatud
Ratta valem .......................................... 8x8
Täismass, kg ................................... 20920
Meeskond ja maandumine ................................................... 10
Mootor .................mitmekütuseline diisel koos
turboülelaaduriga, vedelikjahutusega
Mootori võimsus, kW / hj ........... 368/510
Relvastus:
30 mm automaatrelv 2A42,
7,62 mm PKT kuulipilduja,
granaadiheitja 30 mm AG-17,
ATGM
Osutusnurgad, kraadid:
vertikaalne ................................... -5 kuni +75
Horisontaalselt ...................................................360
Laskemoon, tk:
padrunid relvale 2A42................................500
padrunid PKT kuulipildujale ................................... 2000
lasud granaadiheitja AG-17 jaoks ............... 400
ATGM .................................................. .............. neli
Pöörderaadius, m:
esiratta juhtimine ..............................14
libisemine ................................................... ......... 6
Kliirens, mm ................................................... ...510
Maksimaalne kiirus, km/h:
maanteel ................................................... .. ........100
vee peal.................................................. üle 9
Keskmine liikumiskiirus murdmaasõidul
maastik, km/h ................................... üle 50
Sõidukaugus kütusega, km ................................. 800

, siiani moodsaim ja Vene armee teenistuses, kuulsa BTR-80 pärija. Pisut ettepoole vaadates Venemaa uus soomustransportöör Boomerang, mida oodatakse Moskvas võiduparaadil näitamisele, nende välimust ja omadusi hoitakse siiani saladuses, vägedesse pole nad veel sisenenud. Sellegipoolest leiate midagi nende kohta artikli lõpust.

Suurejooneline foto BTR 82A-st näitab automaatrelva võimet töötada õhusihtmärkidega

Veidi BTR-80 kohta (seda on toodetud alates kaheksakümnendate keskpaigast) toodab Arzamasi masinaehitustehas, mis toodab ka . 2000. aastate lõpus töötati välja paljutõotav BTR-90, mida nimetati "ratastega tankiks": see on palju võimsam kui tavalised soomustransportöörid, paremini kaitstud ja relvastatud. Kuid "üheksakümnendad" osutusid esiteks kõrgeks (sõjaväe seisukohast - "granaadiheitja sihtmärk", ehkki üks arvukamaid välismaiseid analooge -, ei saa sama madala siluetiga kiidelda ja mitte midagi!), Ja teiseks jäi see Nõukogude BTE-de klassikaliseks pärijaks koos nende puudustega.

1. Mootoriga püssimeeste ebamugav sisenemine ja väljumine piki soomuskere külgi - kas kujutate ette, mis tunne on sealt "täisvõitluses" ja isegi vaenlase tule all välja pääseda? Tõsi, "ahtris" väljapääsul (nagu välismaistel analoogidel) on omad miinused - kui näiteks kolonni varitsetakse ja vaenlase kuulipilduja tagant peale tõuseb.
2. Kõik varasemad soomustransportöörid, sealhulgas "üheksakümnendad", loodi ilma võimsale õõnestamisele tuginemata - kuigi "üheksakümnenda" kõrguse kasv on seotud just selle probleemi lahendamise katsega(lööklaine nõrgenemine on võrdeline plahvatuse kohast masina kere vahelise kauguse kuubiga). Kuid tänapäeval peavad isegi ratastega, suhteliselt väikesed ja perekondlikud, taluma 8 kg lõhkeaine plahvatust!

Seetõttu ei ostnud Venemaa kaitseministeerium, kuigi ta võttis BTR-90 kasutusele 2008. aastal, kuid teatas selle asemel täiesti uue Boomerangi perekonna arendamise algusest. Vahepeal otsustati tuttav BTR-80 põhjalikult moderniseerida. Täiustatud mudelile omistati BTR 82 indeks. 2010. aastal avaldati "kaheksakümne teine" ja 2013. aastal võeti need kasutusele.

• BTR 82 relvastatud raskekuulipildujaga
• BTR 82A relvastatud automaatrelva kaliibriga 30 mm 2A72 (Šipunov ja Grjazev), täpselt sama, mis BMP-3 ja BMD-4 puhul.

fotorelvastus soomustransportöör 82a automaatkahur 2A72 kaliibriga 30 mm ja PKTM kuulipilduja kaliiber 7,62 mm

Lugege see hoolikalt läbi. Ma ei tea, miks, kuid Internetist otsivad nad täpset teavet BTR 82A foto uus Venemaa soomustransportöör , nimelt indeksiga modifikatsioonid AGA. Ilmselt tänu sellele, "kahur" BTR-80A on ka olemas, aga see pole meie sõjaväes tavaline. Mootoriga püsside peamine lahingumasin on endiselt tavaline "kaheksakümmend". Mis puudutab uut teavet BeTeeRu 82A kohta, siis see muutub pidevalt, seega on loetu juba aegunud. Tootja andmetel tehti 2010. aasta jooksul BTR-82 / 82A (!) disainis 191 muudatust, 2011. aastal - juba 210 (!), 2012. aastal - 250 (!) ja 2013. aastal - 280 (! ). Kokku – nelja aastaga ligi tuhat muudatust! Kas soovite ikka kursis olla? ja vaata wikimudiat! Ära aja mind naerma. Vaata, video, kogutud tükkhaaval.

Praegune rõhk "Ashka" relvaga, miks ah ...? Konflikt või Ukrainas, mis pagan on konflikt, SÕDA(Euroopa suurim, alates Teisest maailmasõjast koos mitme raketisüsteemi "MLRS" ja raskerelvade kasutamisega) näitas tankide kaitse nõrkust (!) tõhusa massilise rakendamise võimaluse kaotamise kohta. Selle roll lahinguväljal on põhjalikult muutunud (ja BTeR on sama, mitte ainult tuua, viia meeskond ja väed puutumata). "Tankide laviinid" on kauges minevikus, tänapäeval on tankist, soomustransportöörist, jalaväe lahingumasinast saanud väike rühm või üksik tuletoetusvahend, midagi snaiprite sarnast, millel on soomus ja kiire manööverdamisvõime. Üldiselt on suurepärane, kui see asub väljaspool vaenlase tõhusat tagasitule tsooni.

Harkovi tehase soomustransportööre, mis on ette nähtud Ukraina rahvuskaardi jaoks, on kavas üle viia umbes sada

Kes selliseid autosid kasutab, on Ukraina, DPR ja LPR suhtes ratsa. Muide, seal on omad "iseseisvad" haiged soomustransportöörid.

"Rohelised mehikesed" sisenevad soomustransportööri 82A katte all Belbeki (Krimmi) lennubaasi territooriumile. Pöörake tähelepanu Vene sõdurite suurepärasele varustusele.

Fotol - lihtsalt BTR-82A, seeria, teenib ühes Vene armee väeosas. Mis vahe on tavalistest "kaheksakümnendatest"? Kas näete pikka pagasiruumi? Tavapärase KPVT kuulipilduja asemel on 30 mm automaatkahur. Tula valmistatud kahuril on stabilisaator ja kaks tulistamisrežiimi:

• automaatne - maapealsete sihtmärkide jaoks
• "poolautomaatne" - õhuga.
• laskeulatus - 3,6 km "jalaväele" ja 2 km - soomukitele. Tõsiselt!
• Laskemoon - 300 kesta

sihiku ja tulejuhtimissüsteem "päev-öö" TKN-4GA 01

Sihiku ja öö-päeva tulejuhtimissüsteemi TKN-4GA 01 (toodetakse Rostovis) olemasolu on stabiliseeritud kahes tasapinnas ja elektriajamis torni pööramiseks (selle ametlik nimi on “lahingumoodul”) - varem 80-ke peal on see vajalik, pidin nuppe keerama. peal BTR 82A foto , ilmus autonoomne diiselgeneraatori komplekt TMZ-520D diiselmootoriga, võimsusega vähemalt 5 k8t (toidab elektrisüsteemi, kui mootor on välja lülitatud), automaatne tulekustutussüsteem ja "miinivastane" põrandakate , mille eesmärk on vähendada lööklaine mõju plahvatuse ajal. Jälgimisseadmed - kombineeritud komandöri seade, päevavaatlusseadmed (3 tk.), Öövaatlusseadmed. Ja tellimiseks võite vähe töötajaid - te ei arva kunagi, mida, konditsioneeriga kui see juhtus Nõukogude-Vene tehnikaga.

BTR 82A foto, vastu võetud 2013. aastal

BTR 82A foto uus Venemaa soomustransportöör muutus tavapärase "kaheksakümnendaga" võrreldes ligi kahe tonni võrra raskemaks, mistõttu tuli vahetada nii veermik kui ka mootor koos käigukastiga. Vanadel "70ndatel" oli kaks GAZ-i bensiinimootorit: loomulikult asub nüüd mootoriruumis KAMAZi turbodiisel. "Kaheksakümnendatel" arendab see 260 hj, siin aga juba 300 hj. Mootor, nagu varemgi, on mitmekütuseline (ehk “seedib” ära isegi diislikütuse) ja nagu diiselmootorite puhul ikka, on see varustatud eelsoojendiga külma ilmaga käivitamiseks. Muide, BTEERis on soe – te ei saa seda kuidagi "külmikuks" nimetada.

mootoriruumi katted

Foto 300-hobujõulise KAMAZ turbodiisel BTR 82A mootoriruumist, jahutussüsteemi radiaator asub ahtris endas

Juurdepääsu “masinaruumi” sulgevad “tekil” olevad mootoriruumi kaaned, nende all on kopsakas turbodiisel, mille kokkuvarisemisel on mehaaniline sissepritsepump (kõrgsurve kütusepump) ja õhukompressor. nähtav. Kui remondi või hoolduse käigus midagi soomustatud kere põhja kukub, pole seda lihtne kätte saada. Aga “Õlled on usaldusväärsed. KAMAZi mootorile! - pole kaebusi. Kütusekulu maanteel on väga tagasihoidlik - 38,5 l / 100 km (loomulikult kasvab see maastikul).

Ploki kokkuvarisemises - seisab, kõigile KAMAZi juhtidele tuttav, tavaline kõrgsurve kütusepump, kahjuks ma ei tea, mis selle mitme kütusemahu põhjustas, ja iga rea ​​kohta on foto turboülelaadurist. silindrid

"Rauast" interjöör, madal iste, vanamoodne rool, pikk "pokker" käiguvahetuseks ... koos kitsa juhi töökohaga rändasid täielikult BTR-80-st välja. Tihe, väga tihe. Kui juht saab viga või hukkub, on teda pea võimatu istmelt välja tõsta! AT BTR 82A foto uus Venemaa soomustransportöör - sarnane. Ja nähtavus tagasi pole parem: vaade läbi peeglite (ja need on siin) on näha ainult läbi külgmiste triplexide kitsaste pilude - või võite juhtida "marssivalt", torkades pea luugist välja. .

foto juhiiste BTR 82A, nõukogude ergonoomika ala 80s

vasakpoolsel fotol on BTR-i juhtplokid vee peal, paremal rehvi täitmisseade

Viiekäigulises käigukastis on käiguvahetusskeem tagurpidi (esimene on all, teine ​​samuti all, aga kolmas juba üleval). Mootori käivitamine nupuga, mitte segi ajada võtmeta käivitamisega, ;-). Teisest tuleb edasi liikuda. Mootori elastsus on selline, et konarlikul lumisel põllul piisab täiesti "kolmandast". Ja üldiselt on turbodiisli omadused, mida Euroopa standardid ei kägista, ja täiustatud vedrustus muljetavaldavad. 15-tonnine ja isegi kaheksarattaline maastur võimaldab nii palju ja nii enesekindlalt pööretesse "süttida"! Murdmaasõiduvõimega on kõik korras, nüüd on kõigil sildadel sundlukustusega kalddiferentsiaalid, mitte iselukustuvad nukkdiferentsiaalid, nagu varem. Esitelgede ajam, nagu varemgi, on välja lülitatud - maanteel ja kergel maastikul.

sellised näevad välja soomustransportööri tripleksid, komandöristme kõrvale on kinnitatud kabuur

Maandumispingid, antitraumaatilised toolid jäävad ilmselt Bumerangi

Soomustransportööri läbisõit enne kapitaalremonti on 50 tuhat km, kuid see on soomusmasinad. On ka oluline puudus, raskem soomustransportöör hakkas merel kehvemini ujuma ja juba on olnud mitmeid juhtumeid, kui sellised sõidukid lainete ajal uppusid... Maailma trendid on aga sellised, et soomuskaitse on aluseks ja ujuvus. sageli ohverdatakse.

soomustransportöör 82a tulistab kuulipildujast, mooduli laskur asub väljaulatuvast tornist

Automaatkahuriga relvastatud BTR 82A

Taktikalised näitajad BTR 82A foto uus Venemaa soomustransportöör

• Mudel BTR-82A täislahingmass 16 tonni
• Lahingumeeskond, meeskond 3 (komandör, laskur-operaator, juht-mehaanik) dessant 7 inimest
• KAMAZ-740.13-ZOO mootor max, võimsus, h.p. 300
• Käigukast manuaal, viiekäiguline
• Vedrustus on sõltumatu väändevarras, millel on 12 amortisaatorit (kaks mõlemat esimese ja neljanda telje rattavedrustuses, üks teise ja kolmanda telje vedrustuses).
• Rehvid KI-126, tubeless, lahingukindlad
• Maksimaalne kiirus maanteel mitte alla 80 km/h, veepinnal 9 km/h
• Hinnanguline reisiulatus maismaal on vähemalt 700 km
• vee peal vähemalt 12 tundi
• Ületada max, tõusunurk 30º
  vallikraav 2 meetrit lai
  0,5 meetri kõrgune ripp
• soomustransportööri relvastus 82a automaatkahur 2A72 kaliibriga 30 mm ja PKTM kuulipilduja kaliiber 7,62 mm
• Laskemoona 300 padrunit kahurile ja 2000 padrunit kuulipildujale

Kas see tähendab, et arendajad pigistasid soomustransportööridest välja kõik võimaliku, muide, tagasi Nõukogude Liidus sündinud? Ükskõik kuidas! Kuna tellimusi on piisavalt (ka välismaalt: Arzamasi masinaehitustehast omav ettevõte VPK ekspordib soomusmasinaid viiekümnesse maailma riiki), täiustavad arendajad disaini pidevalt. Perspektiivis:

Paljutõotava BTR-88 sisemus, näete videosihikut ja sihtimisjuhtnuppu

• - veelgi sügavam moderniseerimine, autonoomse mooduli paigaldamine relvadega, kus sihtmärki tuleb kaugjuhtimisega suunata juhtkangi abil, vaadates videoekraani.
• Mudelit näidati sõjaväele juba eelmisel suvel, algul määrati sellele indeks " toode 82A1”, kuid tootja sõnul asendatakse see BTR-88. See on relvastatud Burevestniku instituudi kaugjuhitava mooduliga, millel on 30 mm kahur ja PKTM kuulipilduja.

Nagu lubatud, nüüd oh uus Vene soomustransportöör "Bumerang" millest ta alguses kirjutas, nende välimust ja omadusi hoitakse siiani saladuses, aga mis need on, võib oletada. Eelmise põlvkonna peamine puudus, millest ma varem vaikisin, on kõrgelt spetsialiseerunud soomustransportööride täielik puudumine, see tähendab, et me näeme sageli tavaarmee sõidukite kasutamist erioperatsioonidel. Siit ka järeldus.

• Modulaarne disain, mis võimaldab toota erinevaid valikuid (armee, komandör või sanitaar jne).
• Teistsugune paigutus, mis võimaldab väeosast tagant väljuda.
• Maandumisruum ise on ruumikam ja energiat neelavate istmetega, umbes sama, mis peal ja võib-olla parem.
• Sellest lähtuvalt on plahvatuskaitse palju suurem kui praegu.
• Täiustatud soomuskaitse (ilmselt kodumaise keraamika kasutamisega).
• Kõik see toob kaasa kaalumise, vastavalt mootori võimsuse suurenemise.
• Eeldati, et "Bumerange" näidatakse tänavu 9. mail Moskvas võiduparaadil, kuid sõjaliste uudisteagentuuride teatel lükkub debüüt edasi: neil pole aega kogenud partii ette valmistada. puhkus.

soomustransportöör btr 82a

Ja valvel olles - BTR 82A foto uus Venemaa soomustransportöör . Relva, öösihikuga...

Suure võidu 70. aastapäeva auks toimuvaks paraadiks valmistatakse ette uued Venemaa sõjatehnika mudelid, mis on kavas lähiajal kasutusele võtta. Nende hulgas on soomustransportöör Boomerang. Fotosid sellest BTR-82 asendamiseks loodud soomustransportöörist avaldatakse seni harva. Ka praegu on sõidukid kaetud presenditega, et peamised relvad ja valvesüsteemid oleksid liiga uudishimulike silmade kättesaamatus kohas. Aga ajakirjandusse lekib osa infot endiselt ja tuleks arvata, et see toimub üsna sanktsioneeritult. Selle abil saab hinnata Boomerangi soomustransportööri, millel on ametlik tähis VPK-7829, projekteerimisel kasutatud peamiste tehniliste lahenduste uuenduslikkuse astet.

Soomustransportöörid kui varustuse liik

Soomustransportöörid ja jalaväe lahingumasinad on sõidukid, mis on loodud täitma kahekordset ülesannet: nad peavad toimetama jalaväeüksused lahinguväljale ja andma neile tuletoetust. Mõnel juhul kasutatakse neid edasitungivate sõdurite katmiseks korpusega, kuid see on võimalik ainult siis, kui kaitsejõudude käsutuses pole võimsaid vahendeid soomusmasinatega võitlemiseks. Vastasel juhul on suhteliselt kerge kaitsega (reeglina kuuli- ja killunemisvastased) sõidukid määratud varaseks lüüasaamiseks mürskude, ATGM-ide või käsigranaadiheitjate poolt.

NSV Liidus ja teistes riikides välja töötatud soomustransportööridel on veel üks puudus: need on miiniväljade suhtes väga haavatavad. Masinad püüavad traditsiooniliselt muuta need kergemaks, pakkudes neile maksimaalset kiirust ja tulejõudu, aga ka õhu liikuvust ning seetõttu on põhi halvasti kaitstud. Kui maamiini või tankitõrjemiin plahvatab kokkupõrke hetkel, on meeskonna ja kõigi teiste laevakere sees olevate sõjaväelaste kokkusurumise tõttu tõsine surmaoht. Just sel põhjusel eelistasid sõdurid viimaste aastakümnete relvakonfliktide ajal (sealhulgas Afganistani sõda) reeglina soomukitel marssida, karttes üsna põhjendatult vähem vaenlase kuule kui teele pandud salakavalaid miine.

Uue Vene soomustransportööri "Boomerang" projekteerimisel püüdsid "Sõjatööstusettevõtte" disainerid tasandada asjaolusid, mis takistavad seda tüüpi relvade põhifunktsioonide edukat rakendamist, ja laiendada selle võimekust.

Radikaalsed tehnilised ja ideoloogilised muutused

Traditsiooniliselt tuginevad Venemaa sõjavarustuse disainerid nõukogude aastatel omandatud kogemustele. Seekord aga lükati tuttav süsteem juba eos kõrvale. 90ndatel tehti tööd uue soomustransportööri "Rostok" (BTR-90) loomisel, mis kujutas endast BTR-82 põhjalikku moderniseerimist, kuid kaitseministeeriumi juhtkonda tulemused ei vaimustanud. Projekti nimi oli "Gilza". Mootor pidi olema paigutatud auto keskele, siseruum jäi kitsaks ning proovi modifikatsioonipotentsiaal oli ülimalt piiratud. Töö BTR-90 kallal peatati, kuid mõned edukad lahendused otsustati üle kanda uude Boomerangi projekti. Soomustransportöör tuli aga praktiliselt uuesti luua, olles täielikult revideerinud kogu lahingumasina ideoloogia ja arhitektuuri.

Mida teatakse "Bumerangi" kohta

Lisaks avaldatud piltidele on usaldusväärselt teada laaditud sõiduki kaal - see on 20 tonni, kuid eeldatakse, et teatud modifikatsioonide korral võib see ulatuda 25-ni. Mootori paigutus on ratsionaalne: see hõivab esiosa ja osaliselt keskmise pikkuse soomuskere, kaitseb meeskonda ja jalaväelasi. Väeruumi siseruumala on suurenenud võrreldes BTR-82 ja teiste Nõukogude konstrueeritud mootoriga jalaväemasinatega. See on tingitud asjaolust, et tänapäevastes tingimustes on sõjaväelastel mahukam varustus, sealhulgas soomusvestid. Ruumikast autost saavad sõdurid lahkuda palju kiiremini kui kitsast, seega pole mõõtmete suurendamine mitte ainult mugavuse, vaid ka ohutuse küsimus. Ja ta sai palju tähelepanu.

Personalikaitse

Avalik-õiguslikele meediakanalitele edastatav mitte eriti rikkalik teave sisaldab teavet selle kohta, et soomuskere personali kaitsetase potentsiaalse vaenlase poolt kasutatavate kahjustavate tegurite eest on praegusel etapil pretsedenditu. Sellele aitavad kaasa mitmed revolutsioonilised tehnilised lahendused, sealhulgas paigutusskeem, kihilise soomuskaitse kasutamine ja erimeetmed, mis kaitsevad altpoolt lööklaine mõju eest. Isegi istmed ei ole põrandale kinnitatud – need on riputatud ülemise plaadi küljes ja tugeva vajutusega aitavad värinat leevendada. Samuti on oluline, et meeskond, nagu ka maandumisjõud, lahkuks vajadusel autost läbi tagumiste luukide-uste, vältides tulesektoreid. BTR "Boomerang" disain näeb ette ka erinevat tüüpi aktiivset kaitset.

tankisoomus

Kaasaegses lahingus saab vaenlane kasutada mis tahes, sealhulgas kõige võimsamaid tankitõrjesüsteeme. HEAT-mürsud ja rakett-granaadid põlevad läbi kõige paksema soomuse, nende seade on mõeldud hävitama kõiki olemasolevaid tehnikatüüpe. Tänapäeval on lihtsalt võimatu täielikult tagada läbitungimatust, kuid selle ülesande keerukus tähendab edu tõenäosuse suurenemist. BTR "Boomerang" VPK-7829 on varustatud spetsiaalsete soomustega, mida jalaväesõidukid pole kunagi varem kaitstud. Spetsiaalsesse paneeli integreeritud keraamiline kiht suudab hoida kumulatiivset joa ja takistada selle tungimist korpuse sisse. Seda tüüpi soomus on tavaliselt mõeldud tankidele, kuid tänapäevased nõuded on ajendanud sõjatööstuskompleksi insenere seda transporterile rakendama.

Elektrijaam ja käiguosa

Üksikasjad pole teada, nagu ka Boomerangi soomustransportööriga varustatud diiselmootori võimsus. Tehnilisi andmeid ei avalikustatud, kuid on ilmne, et need on varasemate väljaannete (BTR-80, BTR-82 ja veelgi enam BTR-70) masinate jõudlusest oluliselt paremad, millest võime järeldada, et jõuallikas on lihtsalt ei tohi olla nõrgem kui 600 hobujõudu. Varasemate mudelitega võrreldes on suurendatud mõõtmeid, tugevdatud kaitset, mistõttu on kiiruse ja manööverdusvõime tagamiseks vajalik vastav võimsus. Teine asjaolu - diiselmootori nihkumine keskteljest ja juhi läbipääsu olemasolu varuluugini - näitab, et jõudude ülekandmine ratastele on ebatavaline. Tõenäoliselt on igal rullikul oma elektriajam ja generaatori võlli toidab eesmine mootor. Seda versiooni toetab ka graatsia, millega veekahurid soomuskere külge kinnitatakse.

Platvormi mitmekülgsus

Venemaa uus soomustransportöör Boomerang loodi algusest peale (arendus algas arvatavasti 2010. aastal) mitte ainult jalaväe ja selle tuletoetuse kohaletoimetamise vahendiks. Sellest peaks saama alus (platvorm), millel on tagatud tehniline võimalus toota erineva otstarbega masinaid ning vajadusel ka potentsiaali kiireks ümbervarustuseks mooduleid vahetades. Šassii baasil on kavas toota tankitõrje mobiilseid süsteeme, haavatute evakuaatoreid, rindeluure-, õhutõrje- ja elektroonilist sõjavarustust. Seetõttu on meedia omandiks saanud pildid salaautost erinevad. Uuel Vene soomustransportööril "Boomerang", mille fotol on mõnikord näha torni puudumist või mõne teadmata otstarbega seadme olemasolu, võib olla väga erinevaid seadmeid.

Relv

See jalaväemasin on tugevalt relvastatud. Esimene asi, millele iga sõjaväevaatleja vanast harjumusest tavaliselt tähelepanu pöörab, on tornipüstol. Ajakirjanduses välja kuulutatud standardversioonis on see kiirtulega (2A42), 30 mm kaliibriga ja kaugjuhitav. Siiski on andmeid, et Boomerangi soomustransportööri prototüübid on 57-mm automaatkahuriga. Meeskonnast eraldatud robotlahingumoodul sisaldab ka 7,62-kaliibriga PKTM kuulipildujat ja kahte Korneti kanderakett, mis on võimelised tabama sihtmärke kuni 10 km kaugusel. Relvastust juhib automatiseeritud juhtimissüsteem, mis otsib sihtmärke (ka maskeeritud) automaatrežiimis mis tahes ilma- ja valgustingimustes.

Samuti on olemas variant, kus kiirlaskesuurtükk asendatakse 12,7 mm kuulipildujaga, millel on ka arvutijuhtimine.

KAZ

Ametlikku kinnitust sellele teabele veel pole, kuid eksperdid usuvad, et Boomerangi soomustransportööril võib varustuse osana olla aktiivne kaitsekompleks. See süsteem kaitseb teatud raadiusega poolkeral asuvat lahinguüksust peaaegu kõigi hävitamisvahendite eest, nagu ATGM-id, NUR-id ja isegi tankitõrjemürsud. Kui masstoodanguna valminud koopiad on tõesti varustatud KAZ-idega, siis uuest soomustransportöörist saab maailma kõige kaitstum jalaväe transpordi- ja tuletoetus. Koos teiste elektrooniliste seadmetega, millest Boomerang on küllastunud, on aktiivne kaitsekompleks integreeritud juhtimissüsteemi kõigi lahingumasina funktsioonide jaoks - alates elektrimootorite töö juhtimisest kuni ülitäpse teavitamise ja navigeerimiseni. Öösel vaatlusel kasutatakse termopildiseadmeid. Komandör saab alati hinnata komponentide ja koostude töökõlblikkust või nende kahjustuse astet tänu mugavale näidule.

Ujuv APC

Kahe sümmeetriliselt paikneva veekahuri olemasolu masina tagumises osas näitab masina võimet ületada veetakistusi. See kvaliteet on väga oluline kohalike taktikaliste operatsioonide kontekstis, mille käigus on ülekäigukohtade rajamine raskendatud või võib põhirünnaku suuna paljastada ning sildade hõivamine ei ole alati õigustatud. "Navigeeritavad" omadused võivad olla väga kasulikud merel või jõel maandumisel, eriti kui dessantlaev ei saa kalda lähedale tulla. Pole täpselt teada, millise kiiruse veekahurid Boomerangi soomustransportöörile annavad, piirduvad projekteerimisbüroo esindajad mõistega “pole paha”.

Projekti väljavaated

Möödub väga vähe aega ja tänane ainulaadne masin muutub sõjaväeosades üsna tavaliseks ja tuttavaks, tõrjudes välja BTR-80, mille tootmist jätkatakse tõenäoliselt ka eksporditarnete jaoks - mitte iga riik ei saa endale lubada kaasaegset kallist osta. kõrgtehnoloogilised seadmed.

Suure seeria turuletoomine on kavandatud 2017. aastal. See algab pärast põhjalikku kontrolli ja täiemahulisi katseid vägedes, mis kinnitavad uue mudeli lahinguvalmidust ja kõrget efektiivsust. "Bumerangidest" saab Vene armee motoriseeritud jalaväeüksuste tehniline alus.

Ajakirja IHS Jane's International Defense Review veebruarinumbris avaldati maailma juhtiva soomusmasinate eksperdi Christopher Fossi artikkel "The Russian Revolution: A New Generation of Armored Vehicles". Tema arvates on Vene armee uue põlvkonna roomik- ja ratassoomukitega varustamise programm seda tüüpi programmide seas kõige ambitsioonikam.

Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid on oodata, et lähitulevikus omandab Venemaa armee uue platvormide asendamiseks mõeldud roomik- ja ratassoomukite pargi, mille konstruktsioonid töötati välja enam kui 30 aastat tagasi ja mida edasi moderniseeritakse. on ebapraktiline.

Arvestades selle ambitsioonika armee soomusmasinatega varustamise programmi ulatust, riigi majanduse hetkeseisu ja ka lääneriikide sanktsioonide mõju, jääb ebaselgeks, kas selle ajakava järgitakse ja kas vajalik arv uusi platvormid tarnitakse järgmise viie aasta jooksul.

Elutsükli kulude vähendamiseks kasutavad need uued Vene soomusmasinad võimaluse korral ühtseid komponente ja kooste. Lisaks lihtsustab see koolitust ja logistikat.

Praegu on Venemaa peamiste lahingutankide (MBT) tootmine koondunud Nižni Tagilisse, roomik-jalaväe lahingumasinate BMP-3, dessantlahingumasinate BMD-4M ja mitmeotstarbeliste dessantsoomukite tootmine toimub Kurganis. Kaheksarattaliste soomustransportööride (APC) perekonna tootmine on koondunud Nižni Novgorodi.

Mõne aasta eest lõpetas Peterburis asuv tehas MBT-de tootmise ning Omski tehas lõpetas tankide T-80U tootmise ning on nüüd sihiks võtnud keskenduda soomukite toetusmasinate tootmisele.

Teine suurem Nõukogude tankitehas asus Ukrainas Harkovis, kuid tootmine lõpetati ka seal. Praegu viib Ukraina ellu oma programme MBT ja soomukite arendamiseks ning konkureerib Venemaaga rahvusvahelisel turul sõlmitavate lepingute pärast; see on juba saanud mitmeid suuri ekspordilepinguid Iraagi, Pakistani ja Tai armeedelt.

Külma sõja lõpp ei mõjutanud oluliselt mitte ainult Venemaa soomusmasinate suurtootjaid, vaid ka teadus- ja arendusorganisatsioone ning paljusid alltöövõtjaid, ilma kelleta koostetehaste tootmisliinid toimida ei saa.

Seoses uute soomusmasinate tellimuste olulise vähenemisega Vene armeele on Venemaa tööstuse jaoks osutunud ülimalt oluliseks suurklientidega (India, Liibüa, Süüria, Araabia Ühendemiraadid ja Venezuela) sõlmitud ekspordilepingud.

Venemaa alustas ka mitmeid ühisprogramme Lääne sõjaliste töövõtjatega, kuid need jäid sanktsioonide tõttu pooleli. Näiteks Prantsuse firma Thales Group tarnis suurel hulgal termokaameraid Venemaa tankidele T-90 ja Saksa firmal Rheinmetall Defense olid lepingud õppevahendite tarnimiseks. Samamoodi töötas Prantsuse firma Renault Trucks Defense koos Uralvagonzavodiga välja kaheksarattalise jalaväe lahingumasina Atom, mille maketti näidati 2013. aastal, kuid sellest ajast on ka see programm katkestatud.

MBT T-14 "Armata"

Tank T-90, mis algselt kandis nime T-72BU, on viimane MBT, mis on asunud Vene armee teenistusse. Tank võeti lõplikult kasutusele 1992. aasta lõpus ja selle tootmine toimub korporatsiooni Uralvagonzavod tehases Nižni Tagilis, mis on hetkel ainus töötav tankitehas Venemaal.

Vähenevat Vene tankide laevastikku üritati uuesti varustada mitmel korral ebaõnnestunult, viimane neist oli tank T-95, mis oli varustatud automaatlaaduriga 152 mm kahuriga 2A83.

Praegu on ilmselt tulevikupaak. Selle töötas välja Uralvagonzavod paljude töövõtjate abiga, sealhulgas suurtükiväetehas nr 9, mis vastutab relvasüsteemi eest ja on samuti osa Uralvagonzavodi korporatsioonist.

Armata tanki esitleti avalikkusele suure käraga 2015. aasta mais Moskvas Punasel väljakul toimunud paraadil. "Armatas", nagu ka T-95 tanki tühistatud projektis, on komandör, laskur ja juht kere ees asuvas soomuskapslis. Sõiduki keskele on paigaldatud kaugjuhitav 125 mm sileraudne püstol ja taga diiselmootor. Masina kogukaal on ekspertide hinnangul 57 tonni.

Väidetavalt tagab 125 mm 2A82-1M sileraudne püstol suurema täpsuse kui T-90 MBT-le paigaldatud 125 mm 2A46M tankipüstol. See on varustatud termilise kaitseümbrise ja tünni paindeanduriga. Püstol on varustatud automaatlaaduriga ja suudab lisaks tavapärasele laskemoonale lasta laseriga juhitavatest mürskudest 5000 m kauguselt (sarnaselt varasemate T-90, T-72 ja T-80 tankidega). Tanki laskemoonakoormus on 45 125 mm padrunit (automaatlaaduris 32).

Täiustatud automatiseeritud tulejuhtimissüsteem (FCS) on varustatud komandöri ja laskuri kombineeritud päeval ja öösel stabiliseeritud sihikusüsteemidega koos sisseehitatud laserkaugusmõõturiga. Komandöril on katusele paigaldatud panoraamsihik, mis võimaldab tabada sihtmärke režiimis "kütt-laskja", mille puhul komandör tuvastab esmalt sihtmärgi ja kui saab kinnitust, et tegemist on vaenlasega, edastab selle laskurile. hävitamine.

Tank T-14 Armata on varustatud ka kaugjuhitava relvajaamaga 7,62 mm kuulipildujaga. Ilmselt pole tanki esimestel proovidel kahuriga koaksiaalset 7,62-mm kuulipildujat, mis traditsiooniliselt paigaldati Vene tankidele.

Soomuse disaini kohta üksikasju ei antud, kuid aluskere ja torn on valmistatud keevitatud terasest. Täiustatud passiivne soomussüsteem sisaldab dünaamilisi kaitseüksusi (ERP), mis on paigaldatud selleks, et pakkuda kõrgemat kaitsetaset soomust läbistavate alamkaliibriliste mürskude ja kumulatiivse laskemoona eest. Paagi ahtriosa on kaitstud võreekraanidega.

Tanki T-14 vastupidavuse tagavad lisaks passiivsetele soomustele ka Afganiti aktiivkaitsekompleks ja optoelektrooniline vastumeetmete süsteem.

Kõik varasemad Vene tankid said suitsuekraani paigaldada, süstides oma väljalaskekollektoritesse diislikütust ja tõenäoliselt on see võime ka Armatal.

Tanki T-14 standardvarustuses on massihävitusrelvade vastane kaitsesüsteem, kliimaseade, lahingujuhtimissüsteem ja kõikvõimalikud telekaamerad olukorra jälgimiseks tanki ümber.

Teadete kohaselt valmistati tankist T-14 Armata 20–24 prototüüpi või tootmiseelset näidist, kuid seni pole tanki Vene armee ametlikult omaks võtnud. Esialgu plaaniti toota 2300 T-14 tanki tootmismahuga kuni 500 sõidukit aastas.

Raske jalaväe lahingumasin T-15

Raske jalaväe lahingumasin (BMP) T-15 on Vene armee uut tüüpi soomusmasin. Selle lähim analoog läänes on Iisraeli kaitseväe tanki Merkava Mk-4 komponentide ja koostude baasil loodud Iisraeli BMP Namer ("Tiger").

Diiselmootor asub sõiduki ees, kohe selle taga on komandör ja juht ning ülejäänud keha hõivab väeruum. Vägede maandumine ja maandumine toimub laia ajamiga ahtri rambi kaudu.

Raske jalaväe lahingumasin T-15 platvormil "Armata"

BMP katusele on paigaldatud Tula KBP välja töötatud kaugjuhitav lahingumoodul "Epokha". See on varustatud tavalise Vene 2A42 selektiivtoitega automaatkahuri, koaksiaalse 7,62 mm PKTM kuulipilduja ja kahe kahe laseriga juhitava Kornet-EM ATGM kanderaketiga. Neid ATGM-e saab varustada tandem kumulatiivse või termobaarilise lõhkepeaga, viimane on eriti tõhus lahingutegevuses suurtes asustuskeskustes. Kornet-EM ATGM maksimaalne tööulatus on olenevalt modifikatsioonist 8000–10000 m.

30 mm 2A42 selektiivtoiterelva laskemoona mahutavus on 500 laskevalmis, sealhulgas 160 soomust läbistavat ja 340 plahvatusohtlikku kildu. Laskemoon 7,62 mm PKTM kuulipilduja - 2000 padrunit.

Arvutipõhine FCS on varustatud katusele paigaldatud stabiliseeritud päeva- ja öösihtimissüsteemidega, millel on sisseehitatud laserkaugusmõõtur.

Nagu tankil T-14, on ka raskel jalaväe lahingumasinal T-15 täiustatud soomuskaitse, mis hõlmab kaugseireplokke, mis kaitsevad sõiduki esi- ja külgprojektsioone. Masina kogulaiuse vähendamiseks transpordi ajal tehakse DZ külgplokid kokkuklapitavad. BMP on varustatud ka aktiivse kaitsekompleksiga (Afganit) ja optoelektroonilise vastumeetmete süsteemiga.

Lisaks T-14 Armata MBT-le ja raskele jalaväe lahingumasinale T-15 arendab Venemaa samal platvormil või sarnaseid komponente ja kooste kasutades mitmeid teisi raskeid lahingumasinaid, kuigi ühtegi neist ei näidatud paraadil. Punasel väljakul aasta viimases mais. Nende hulka kuuluvad soomustatud päästesõiduk BREM-T (T-16), tankisillakiht MT-A, mitmeotstarbeline insenerisõiduk MIM, leegiheitja lahingumasin BMO-2, tanki toetuslahingsõiduk ja USM-1. kaevandussüsteem.

BMP "Kurganets 25"

Platvormil oleva BMP, mis on uus roomik-jalaväe lahingumasin, lahingumass on umbes 25 tonni. Selle töötas välja Kurganmašzavod, kes praegu toodab ekspordiks mõeldud BMP-3 sõidukeid.

Juht istub ees vasakul, diiselmootor asub paremal ning komandör ja laskur istuvad kõrvuti otse taga. Väeosakond mahutab kuus jalaväelast, kelle maandumine ja maandumine BMP-st toimub läbi laia mootoriga rambi.

Erinevalt varem toodetud jalaväe soomusmasinatest BMP-1, BMP-2 ja BMP-3 ei ole Kurganets 25 platvormi BMP varustatud lünkade ja vastavate seireseadmetega.

BMP "Kurganets 25"

Baasmudel "Kurganets" on varustatud sama kaugjuhitava relvajaamaga "Epokha", mida kasutatakse raskel BMP T-15-l.

Kurganets 25 platvormi muude variantide hulgas on ka põhiline soomustransportöör, mis on varustatud kaugjuhitava relvajaamaga 12,7-mm kuulipildujaga. Olemas on ka remondi- ja taastamisvõimalus ning tulevikus on oodata komandosõidukit.

Eeldatakse, et BMP kere on valmistatud keevitatud terasest ning fotodelt on näha, et lahinguväljal ellujäämise suurendamiseks paigaldati lisasoomused. Ilmselt on BMP varustatud ka kahe aktiivse ja optoelektroonilise kaitse komplektiga.

BMP "Kurganets 25" on täielikult ujuv ja selle liikumist läbi vee tagavad kaks reaktiivmootorit, mis on paigaldatud mõlemale poole kere tagumises osas. Maksimaalne kiirus vee peal on 10 km/h.

Reaktiivmootorite toiteks peab juht tõstma kere esiosa all sisse tõmbuvat veesuunajat, sisse lülitama pilsipumbad ning kere vasakul küljel asuva snorkli tõstma otse torni ette.

Kaheksarattaline soomustransportöör "Bumerang"

Vene armee on alati kasutanud roomik-jalaväe soomusmasinaid koos ratassoomukitega. Samal ajal on viimastel suurenenud strateegiline mobiilsus, kuna nad ei vaja pikkade vahemaade ülekandmiseks raskeveoautosid.

Amfiib kaheksarattalisi soomustransportööre BTR-60/BTR-70/BTR-80 toodeti suurtes kogustes Vene sõjaväe ja eksporditurgude jaoks. Oli ka suurem soomustransportöör BTR-90, kuid tehti vaid paar näidist ja selle turule toomine lakkas.

Ratastega soomustransportöör "Bumerang"

Sõjatööstusettevõte (VPK) on BTR-seeria amfiibsete kaheksarattaliste soomustransportööride tootmise peatöövõtja. BTR-80 / BTR-80A edasiarendamine viis välimuseni. Viimast toodeti Vene armee jaoks piiratud koguses soomustransportööri Boomerang teenistusse tuleku ootuses.

Nende kaheksarattaliste soomustransportööride (BTR-60 / BTR-70 / BTR-80 / BTR-82 / BTR-90) paigutus on peaaegu sama: komandör ja juht asuvad ees, väeosa / lahing moodul on keskel ja mootor on sõiduki tagaosas.

Boomerang APC uusim mudel on täiesti uue disainiga – sarnaselt Lääne kaheksarattaliste APC-de uusimatele mudelitele, kus juht istub ees vasakul, mootor asub paremal ja väesalong asub ülejäänud keha.

Lisaks kolmele meeskonnaliikmele mahutab APC üheksa jalaväelast, kes sisenevad ja väljuvad mootoriga ahtri rambi kaudu. Erinevalt varasematest kaheksarattaliste soomustransportööride seeriatest pole sõjaväeruumis lünki. Boomerangi platvormi BMP versioon on varustatud sama lahingumooduliga Epoch nagu raske jalaväe lahingumasin T-15 ja jalaväe lahingumasin Kurganets 25.

Boomerangi platvormil on mitmeid spetsiaalseid variante, sealhulgas põhiline soomustransportöör, mis on varustatud kaugjuhitava relvajaamaga 12,7-mm kuulipildujaga. Hiljem on oodata muid spetsialiseeritud valikuid, nagu komandosõiduk või meditsiini- / päästeauto.

Ilmselt on kere valmistatud keevitatud terasest ja varustatud soomustega. Võrreldes varasemate BTR-seeria kaheksarattaliste soomustransportööridega on Boomerangi kere disain palju lihtsam ja voolujoonelisema kujuga, mis teeb lisasoomuki paigaldamise lihtsamaks.

Venemaa on alati pööranud suurt tähelepanu oma jalaväe lahingumasinate ja soomustransportööride dessantvõimekusele ning see võime säilib kahe veekahuri jõul liikuval Boomerangi platvormil.

Eeldatakse, et Vene armeele tarnitakse 2000 erineva konfiguratsiooniga kaheksarattalist soomustransportööri Boomerang.

SAU "Koalitsioon-SV"

Viimane teenistusse asunud Vene 152 mm iseliikuv suurtükiväe alus on 2S19 Msta-S. Ekspordiks pakutakse seda endiselt mitmes variandis, sealhulgas 155-millimeetrise tünniga, mis tulistab standardset NATO laskemoona ja kasutab modulaarset lahingumoona.

Algne 2S35 "Coalition-SV" ACS, mis tootmisse ei läinud, põhines modifitseeritud tanki kerel ja sellel oli torn, mis oli varustatud kahe üksteise peale laotud 152-mm tünniga, millest igaühel oli koonpidur.

Coalition-SV iseliikuvate relvade uusim mudel kasutab uut kere, mis kasutab tanki T-14 Armata * komponente, mille meeskond asub ees, lahingumoodul keskel ja diiselmootor. ahtri. Coalition-SV ahtriosa erineb Armata paagist, mis võib viidata erineva diiselmootori kasutamisele selles.

152-mm Koalitsiya-SV iseliikuva suurtükiväesüsteemis asub meeskond kere ees, kaugjuhitav torn on keskel ja diiselmootor ahtris.

Ka Coalition-SV iseliikuvate relvade roomikrullikud erinevad Armatas kasutatavatest ja on sarnasemad tankidel T-72 ja T-90 kasutatavatega.

Kaugjuhitav lahingumoodul on varustatud ühe 152-mm tünniga, millel on ejektor ja koonpidur. Kokkupandud asendis hoiab tünni korpuse ees asuv riiv. Iseliikuvad relvad kasutavad laskemoona laadimiseks ja mahalaadimiseks automaatset süsteemi, mis tagab 152-mm mürsu laadimise ja seejärel raketikütuse laengu.

Ilmselt töötati välja uus 152 mm laskemoona perekond, sealhulgas mürsk, mille maksimaalne laskekaugus on 70 km, mida oli võimalik saavutada põhjagaasi generaatori ja rakettmootori kasutamisega.

Nagu enamik teisi süsteeme, tulistavad ka Vene iseliikuvad relvad "Koalitsiya-SV" tavalist laskemoona, nagu plahvatusohtlikud, suitsu-, rakett-, laiendatud laskekaugused, õhurünnakud ja laserjuhitavad mürsud.

Iseliikuvad relvad Koalitsiya-SV on varustatud arvutipõhise tulejuhtimissüsteemi ja maapealse navigatsioonisüsteemiga, mis tagab tulemissioonide autonoomse täitmise - reeglina teeb see lühiajalist tuld koos laskeasendi muutumisega. Lisaks on see ilmselt varustatud ka radari koonu kiirusmõõturiga, mis edastab lasketäpsuse parandamiseks teavet FCS-ile.

SPG soomuskaitse kohta pole üksikasju, kuid kuna süsteemi ei kavatseta paigutada rindejoone vahetusse lähedusse, on sellel tõenäoliselt madalam kaitsetase kui T-14 Armata tankil ja raskel tankil. T-15 jalaväe lahingumasin.

Torni mõlemale küljele on paigaldatud kolm 81-mm elektrigranaadiheitjat ning katusele kaugjuhitav relvajaam koos 12,7-millimeetrise kuulipildujaga.

Lisaks roomikutega iseliikuvatele Koalitsiya-SV relvadele arendab Venemaa ka kaheksarattalisel šassiil põhinevat ratastega versiooni, mis on kergem ja seetõttu suurema strateegilise mobiilsusega.

Sarnaselt Venemaaga on Hiina alati kasutanud 152 mm järelveetavaid ja iseliikuvaid suurtükiväesüsteeme, kuid Hiinas on need nüüd asendatud 155 mm süsteemidega, mis tulistavad Lääne laskemoona ja millel on seetõttu suurem ekspordipotentsiaal.

Rolli laiendamine

Eeldati, et Venemaa omandab Itaalia tootjalt Iveco Defense Vehicles suure hulga kergeid mitmeotstarbelisi LMV-sõidukeid, kuid pärast 368 sellise sõiduki tarnimist Vene armeele see programm lõpetati.

Samal ajal jätkatakse sõjatööstuskompleksis neljarattaliste soomukite Tigr tootmist, mis on oma kontseptsioonilt ja välimuselt sarnased Itaalia LMV-ga ning mida kasutatakse lisaks juhtimis- ja staabiauto standardversioonile praegu ka täita laia valikut ülesandeid.

Neljarattaline soomusauto "Tiger" koos ATGM "Kornet-EM"

Tiger saab varustada kaugjuhitava relvajaamaga 7,62 mm kuulipildujaga, samuti saab seda kasutada platvormina nelja stardivalmis ATGM-iga Kornet-EM ATGM paigaldamisel. Raketid asuvad kahes kahes kanderaketis. See ATGM on võimeline tabama kahte sihtmärki vahemikus 8000–10 000 m.

Teiste ratastega soomustatud sõidukite hulka kuuluvad kuuerattaline soomuk Typhoon-K (KAMAZ-63968) ja täiustatud miinikaitsega kuuerattaline soomuk Typhoon-U (Ural-63095).

6. mail 2008 kirjutas Vene Föderatsiooni peaminister alla valitsuse määrusele soomustransportööri BTR-90 kasutuselevõtu kohta. Selle aasta juunis andis Vene Föderatsiooni kaitseminister välja korralduse selle masina kasutuselevõtuks. Kui välja arvata BTR-80A kasutuselevõtt, mis on kuulsa BTR-80 moderniseerimine, oli soomustransportöör BTR-90 Rostok esimene uus Venemaa soomustransportöör pärast Venemaa relvajõudude loomist. armee.

Mobiilsed väed on tänapäeval nõutud nii tavavägede koosseisus kui ka sisevägede koosseisus (sandarmeeria, politsei). On selge, et sellised koosseisud peavad olema varustatud nõuetele vastavate relvade ja varustusega Kaasaegsed käsitlused relvastatud võitluse teooriast ja praktikast juhivad tähelepanu liikuvate vägede üha suurenevale rollile, mis on võimeline läbi viima kiireid ja suure manööverdusvõimega operatsioone suurtel aladel. alad, nii arenenud teedevõrguga kui ka maastikul asuvates tegevuspiirkondades, samuti tõsise hävingu, üleujutuse, tehistõkete tingimustes, kus on vaja laia ja kiiret jõudude ja vahendite manöövrit. Sellega seoses hakati paljude riikide armeedes looma selliseid vägesid, mis vastavad neile nõuetele.

Ja kuigi üks peamisi nõudeid liikurformatsioonide sõjavarustusele on kõrge taktikaline ja operatiivne mobiilsus, peab see samal ajal olema kõrge tulejõu ja turvalisuse tasemega. Sellise varustuse relvastus peaks olema universaalne, tagama avatud ja kaetud vaenlase tööjõu, lühi-, kesk- ja pikamaa tankitõrjerelvade, kergete lahingu- ja erisoomukite tõhusa hävitamise, samuti võitlema raskete soomukitega lahingumasinatega, hävitades viimased. või neile kahju tekitamine.kahjustus, mis põhjustab nende toimimise lõpetamise lahingu ajaks. Samuti on vajalik, et mobiilsetes koosseisudes kasutatava varustuse relvastus suudaks tagada neile kaitse armee lennurünnakute eest.

Liikuvate vägede koosseisude jaoks on oluline nende kasutuses oleva varustuse võime ületada liikvel olevaid veetakistusi, nagu järved, jõed, kanalid, üleujutusalad, ning samuti tegutseda kiiresti mereranniku hõivamisel või kaitsmisel või mererannikul. Üheks probleemseks küsimuseks on soomukite vajaliku kaitsetaseme ja vastupidavuse tagamine liikurjõududele. Suure hulga erinevate, sealhulgas illegaalsete, suurekaliibriliste snaipripüsside ja kuulipildujate, kergete tankitõrjerelvade ilmumine, kaevandusmaastiku ja teede laialdane kasutamine seab uued nõuded kerge kategooria soomustatud relvade turvalisuse tagamiseks. sõidukid, sealhulgas jalaväe lahingumasinad (BMP) ja soomustransportöörid (APC). Selle probleemi lahendamine ainult sõiduki soomuskaitse suurendamisega viib alati selle lahingumassi järsu suurenemiseni, mis viib liikuvusnäitajate vähenemiseni ja muudab selliste lahingumasinate ujumise teel veetakistuste ületamise praktiliselt võimatuks. Isegi soomuskaitse massi olulise suurenemise korral ei ole probleem täielikult lahendatud - sõidukid on endiselt haavatavad käeshoitavate tankitõrjerelvade, mis on Venemaal toodetud tankitõrjeraketiheitjad, tule suhtes. Seetõttu tuleks kergete lahingumasinate turvalisuse ja vastupidavuse suurendamise probleemi lahendamisele läheneda terviklikult, passiivsete kaitsevahendite (soomuskere) ja muude meetmete optimaalse kombinatsiooni kaudu, nagu näiteks sõiduki tulejõu suurendamine, selle luurevõimekust ja aktiivsete kaitsesüsteemide kasutamist.

Pikaajaline ratassoomustransportööride ekspluateerimise kogemus Nõukogude Liidus ja Venemaal kinnitas täielikult disainerite valitud tee õigsust seda tüüpi soomusmasinate arendamiseks, mis sobib kõige paremini mobiilsete jõudude varustamiseks. Seda kogemust silmas pidades hakati palju hiljem sarnaseid sõidukeid looma paljudes lääneriikides ja isegi Lähis-Ida riikides, paljuski on Arzamas Machine-Building Plant OJSC toodetud kaasaegsed ratastega soomustransportöörid, mis on Military Industrial Company LLC osa, vastavad kõigile neile nõuetele.

Viimane sõna ratastega soomustransportööride ehitamise maailmakogemuse arendamisel on Arzamasi masinaehitustehase OJSC Venemaa disainerite loomine selle klassi põhimõtteliselt uue sõiduki - BTR-90 "Rostok". Tulejõu, turvalisuse ja mobiilsuse kombinatsiooni poolest pole sellel masinal oma klassis maailmas endiselt analooge.

Soomustransportöör loodi, võttes arvesse selliste sõidukite lahingukasutuse kogemusi kohalikes konfliktides erinevates maailma piirkondades. Uus ratastega soomustransportöör BTR-90 "Rostok"(rattavalem 8 × 8) ületab oma omadustelt oluliselt praegu maailmas toodetavaid tuntud Venemaa ja välismaa soomustransportööre. Seoses kõigi varasemate Venemaa soomustransportööride mudelitega BTR-90 oluliselt suurendanud tulejõudu, turvalisust ja liikuvust.

Relvastuse kompleks BTR-90 "Rostok" pakub lahendust paljudele tulemissioonidele, sealhulgas võitlusele vaenlase tankide ja helikopteritega. Kahe tasapinnalise relvastabilisaatori kasutamine selle sõiduki relvastuskompleksis võimaldab liikvel olevale vaenlasele tõhusalt tulistada, mida paljudel soomustransportööridel varem polnud.

Relvakompleksi osana BTR-90 "Rostok", paigutatud ümmarguse pöörlemisega topelttorni, seal on 30-mm automaatkahur 2A42, koaksiaalne 7,62 mm kuulipilduja PKTM, juhitava raketi relvasüsteem 9K113M "Competition-M" ja 30 mm automaatne granaadiheitja AG-17.

Komandöri ja laskuri sihikukompleksid (nende tüübid võivad olenevalt kliendi soovist olla erinevad) võimaldavad tulistamist nii päeval kui öösel. Öösel kasutatakse sihtmärkide valgustamiseks kvantvalgustusseadet, mis tagab sihtmärkide öise tuvastamise suurema ulatuse, parandab nende tuvastamist ja vähendab oluliselt vaenlase infrapuna- ja termopildiseadmete tuvastamise tõenäosust. Sõiduki komandöri käsutuses on täiustatud kombineeritud valveseade TKN-AI oma kvantvalgustussüsteemiga ja laserkaugusmõõturiga, mis suudab määrata sihtmärkide kaugust vahemikus 30 kuni 3000 m. Relvakompleksi tulejuhtimissüsteem (FCS) BTR-90 "Rostok" annab pearelvast laskmise sõiduki komandöri kohalt.

Automaatkahuri, koaksiaalkuulipilduja ja automaatse granaadiheitja juhtimine on stabiliseeritud kahes tasapinnas. ATGM-e saab tulistada nii sõidukist kui ka kaugheitjast, mis suurendab kaitses sõiduki tulevõimet ja vastupidavust, jaotades tavarelvade tuld ja varjates sõiduki laskepositsiooni tegelikku asukohta.

Sõiduki kõrge turvalisuse ja vastupidavuse tagab soomustransportööri suletud kere, millel on suurenenud vastupidavus plahvatustele sõiduki- ja tankitõrjemiinidel. Eesmine soomus BTR-90 suudab taluda väikesekaliibriliste automaatrelvade soomust läbistavate mürskude mõju. Vajadusel saab teha lisabroneeringuid. Seest on masina elamiskõlblikud sektsioonid kaetud spetsiaalse Kevlar tüüpi killunemisvastase materjaliga. BTR-90 varustatud automaatsete tulekustutussüsteemidega, kollektiivse kaitsega massihävitusrelvade vastu ning šassii pardainfo- ja juhtimissüsteemiga.

Kliendi soovil saab masina varustada kliimaseadme ja termopildisihikuga.

Masina suure liikuvuse tagab võimas mitme kütusega diiselmootor 2V-06-2M ja hüdrostaatilise jõuülekandega hüdromehaaniline jõuülekanne, samuti sõltumatu väändrattavedrustus suurte dünaamiliste käikudega ja suurenenud energiaintensiivsusega hüdraulilised amortisaatorid.

Konkreetne mootori võimsus BTR-90 on 23,2 hj / t, mis hüdromehaanilise käigukasti, automaatkäigukasti, kõigi nelikveoga rataste sõltumatu vedrustuse olemasolul muudab selle mobiilseks ja manööverdatavaks. Tänu pööratavale käigukastile, mis tagab samad kiirused edasi ja tagasi, sai võimalikuks pöörata kohapeal ümber oma telje, kontrollides sõiduki vastaskülgedel olevate rataste pöörlemiskiirust, mis on lahingutegevuse läbiviimisel väga oluline. linnas või kitsastel mägiteedel. maksimum kiirus BTR-90 rohkem kui 100 km/h ja sõiduulatus kattega teedel vähemalt 800 km.

Uue soomustransportööri rehvid tagavad normaalse liikumise kuni 50 kuuliaugu vastuvõtmisel ning vajadusel on võimalik liikuda täiesti tühjadel rehvidel. Sõiduk säilitab liikuvuse ja on võimeline täitma lahinguülesandeid isegi siis, kui kaheksast rattast neli on täielikult hävitatud (mitte ühel küljel).

Vaatamata suurenenud lahingumassile, mis ületab 20 tonni, on sõidukil suurepärased navigeerimisomadused. Kiirus vee peal on 10 km/h, samas BTR-90 hoiab kindlalt vee peal ka kolmepunktitormis.

Aastal palju paranenud BTR-90 ergonoomilised näitajad. Uut masinat saab varustada kliimaseadmega ja mitut neist näidistest testiti ühes Araabia riigis, kus nad näitasid oma kõrgeid lahingu- ja tööomadusi.

Vaatamata soomustransportööri põhimudeli peamiste lahinguomaduste kõrgele jõudlusele BTR-90 "Rostok" Military Engineering Center LLC (Military Industrial Company LLC osakond) disainerid töötavad pidevalt masina täiustamise nimel. Praegu on välja töötatud uusi võimalusi ja neid pakutakse potentsiaalsetele klientidele. BTR-90 arenenumate relvasüsteemide ja elektrijaamaga.

Laskuri kombineeritud päeva-/öine sihik (kombineeritud optilised, termopildistamise, laserkaugusmõõtmise ja ATGM juhtimiskanalid) ja komandöri panoraamne kombineeritud sihik (sisaldab optilisi, termopildi, televisiooni ja laserkaugusmõõtja kanaleid) võimaldavad suurendada laskmise täpsust igat tüüpi kaugusmõõturitega. relvad ja laskemoona liigid, sealhulgas liikvel olles, ning viia läbi ööpäevaringset lahingutööd vähemalt 3,5 km kaugusel. BTR-90 relvasüsteemiga "Berezhok" tulejõunäitajaid on oluliselt suurendatud tänu uue automatiseeritud tulejuhtimissüsteemi kaasamisele kaasaegsete sihikusüsteemidega laskurile ja komandörile, uue võimsa tankitõrjesüsteemi paigaldamisele. "Cornet-E" ja 30 mm automaatne granaadiheitja AG-30M.

Uued sihikusüsteemid koos automatiseeritud juhtimissüsteemiga võimaldavad komandöri poolt tulistamist dubleerida.

Lahingutöö tingimuste parandamiseks ja lasketäpsuse suurendamiseks on relvastabilisaator valmistatud uuel elemendialusel ning FCS sisaldab digitaalset ballistilist arvutit koos lasketingimuste andurite süsteemiga. Tänu sihtmärgi jälgimismasina olemasolule suureneb oluliselt liikuvate sihtmärkide ja madalalt lendavate õhusihtmärkide tabamise tõenäosus.

ATGM "Cornet-E" "Berezhok" BTR-90 , tänu suuremale soomuse läbitungile (kuni 1200 mm homogeenset soomust) tagab kõigi olemasolevate ja paljutõotavate tankide, sealhulgas dünaamilise kaitsega varustatud tankide lüüasaamise kuni 5500 m kaugusel esimesest lasust. See on paigaldatud mitmekordselt laetud tankile. kanderakett (kaks kanderaketti mõlemas küljetornis), mis ei vaja lahingu ajal uuesti laadimist. Samal ajal suurendatakse lisaks tegevusvõimsuse suurendamisele ka tule lahingukiirust, väheneb meeskonna kahjustamise oht ja pakutakse ATGM-ide tulistamise võimalust liikvel olles.

Lisarelvana osana relvastuskompleksist BTR-90 "Berezhok" seal on 30-mm automaatne granaadiheitja AG-30. Torni tagaküljel asub vertikaalselt stabiliseeritud kinnitus koos soomustatud salvega 300 granaadi jaoks. Granaadiheitja kasutamine lahingus, sealhulgas liikvel tulistamisel, võimaldab edukalt toime tulla kaevikutes, maastikuvoltides, tehislike ja looduslike tõkete taga peituva tööjõuga.

BTR-90 relvasüsteemiga "Berezhok", jäädes samas tõhusaks sõidukiks, saab ta võimaluse edukalt lahendada teisi lahinguülesandeid (tankitõrje, õhutõrje) erivahendite tasemel. Selle tulemusena tõuseb soomustransportööri lahingutõhusus võrreldes sõiduki standardversiooniga 3,2 korda (arvutuses võeti efektiivsuse näitajaks relvasüsteemide lahingupotentsiaal). Tüüpilise lahingumissiooni sooritamisel (rühma linnuse ründamine tankirühmaga tugevdatud motoriseeritud vintpüssikompaniiga), suurendades liikvel olles tõhusa tule ulatust igat tüüpi laskemoonaga, sealhulgas granaadiheitjalt, vähendatakse lahingukaotusi. 2,4–2,6 korda ja lahingumissiooni täitmise kulud - 1,5–1,7 korda.

Veelgi rohkem tulejõudu BTR-90 relvasüsteemiga "Bakhcha". See sisaldab 100 mm püssiheitjat 2A70, 30 mm automaatkahur 2A72 ja 7,62 mm kuulipilduja PKTMühes relvaplokis.

Laskuri kombineeritud päeva-/öine sihik optiliste, termopildistamise, laserkaugusmõõturi ja ATGM-juhtimiskanalitega, samuti komandöri kombineeritud panoraamsihik koos optiliste, termopildi, televisiooni ja laserkaugusmõõtja kanalitega tagavad suure lasketäpsuse igat tüüpi relvade ja tüüpide jaoks. laskemoona, sealhulgas liikvel olles. Laskuri ja komandöri sihikusüsteemide uued optoelektroonilised seadmed võimaldavad teha ööpäevaringset lahingutööd vähemalt 3,5 km kaugusel.

Automatiseeritud juhtimissüsteem sisaldab digitaalset ballistilist arvutit koos lasketingimuste andurite süsteemiga ja sihtmärgi jälgimismasinat, mis tagab suure tõenäosuse tabada liikuvaid sihtmärke ja madalalt lendavaid õhusihtmärke.

Juhitavate rakettide relvasüsteem 9K117 koos ATGM-iga 9M117M-1 "Arkan", mis on osa relvakompleksist "Bakhcha" BTR-90 , tagab lüüasaamise alates esimesest lasust kõigist olemasolevatest tankidest, sealhulgas dünaamilise kaitsega varustatud tankidest kuni 5500 m kaugusel nii paigalt kui ka liikvel olles. Kompleksi ATGM-juhtimissüsteem raketi teleorientatsiooniga infolaserkiires on kõrge mürakindlusega ega käivita madala kiirgusintensiivsuse tõttu mõjutatud tankidel laserkiirguse andureid. ATGM-i automaatlaadur tagab kõrge lahingukiiruse ja vähendab meeskonna väsimust.

Automaatne FCS koos relvastabilisaatoriga võimaldab tulistada 100-mm püssiheitjast plahvatusohtlike kildkestadega laskudega suletud laskepositsioonidest.

Praegu tegelevad "Sõjaväe tehnikakeskuse" projekteerijad toiteploki paigaldamise võimalusega BTR-90 neljataktiline diiselmootor UTD-32TR turboülelaaduriga, 510 hj kombineerituna hüdromehaanilise ja hüdrostaatilise jõuülekandega. Selline elektrijaam on kompaktsem ja mootorit ise toodab seeriaviisiliselt Barnaultransmash OJSC, mis on osa Military Industrial Company LLC-st. Selle aasta lõpuks BTR-90 uue elektrijaamaga tuleb katsetamiseks esitada.

Tellija soovil soomustransportöörid BTR-90 saab varustada lisavarustusega. Kõikidele masinatele pakuvad garantii- ja garantiijärgset teenindust Arzamas Machine-Building Plant OJSC ja Military Industrial Company LLC spetsialistid.

Erinevate modifikatsioonide BTR-90 jõudlusnäitajad